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Unter den westlichen Herstellern war Tesla der erste, der für Batterien in manchen Elektroautos auf die weniger leistungsfähige, aber robuste und billigere LFP-Chemie setzte. Seitdem haben mehrere andere Unternehmen ähnliche Pläne bekannt gegeben, und Ford will jetzt sogar eine eigene Fabrik für LFP-Batterien in den USA bauen. Dafür wird allerdings die Hilfe des Weltmarktführers CATL ...

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Ein schwedisches Prüfinstitut hat verschiedene Wallboxen genauer unter die Lupe genommen. Nach dem Test habe man an Ladegeräten des norwegischen Unternehmens Easee „schwerwiegende Fehler und Mängel“ gefunden. Nun soll ein Verkaufsverbot drohen, wenn der Wallbox-Hersteller nicht Stellung nimmt.

„Elsäkerhetsverket“ hat die Ladeboxen „Home“, „Charge“ und „Ready“ des norwegischen Herstellers Easee untersucht. Die schwedische Aufsichtsbehörde kommt zu dem Schluss, dass die Produkte die grundlegenden Sicherheitsanforderungen für den Verkauf auf dem Markt nicht erfüllen. Sie hat daher dem norwegischen Hersteller mitgeteilt, dass sie ein Vermarktungsverbot erwägt für die Modelle Easee Home, Charge und Ready, die alle baugleich sind. Aufgrund der EU-Vorschriften könnte ein Handelsverbot in Schweden auch hierzulande Folgen haben. Nun hat der norwegische Hersteller Easee bis Mitte Februar Zeit, zu den von der schwedischen Behörde behaupteten Fehlern und Auslassungen Stellung zu nehmen.

Sicherheitsmängel können für erhöhte Brandgefahr sorgen

Eigentlich lief es für den norwegischen Wallbox-Hersteller Easee bisher gar nicht so schlecht. Zumal die Produkte bei Tests ganz gut abschnitten. Bei einem Test des ADAC vom Oktober 2022 lautete das positive Fazit: „Ebenfalls auf Platz drei mit der Note 1,9 landet die Wallbox Home von der Firma Easee. Die Wallbox kostet nur 850 Euro und gefällt durch das unkomplizierte Handling sowie sicheres Laden“. Und auch bei der Stiftung Warentest konnte das Easee-Produkte überzeugen. Weit und breit nichts zu finden von Sicherheitsmängeln. Doch laut zehnseitigem Schreiben der schwedischen Aufsichtsbehörde Elsälerhetverket an Easee, die dem Onlineportal electrive.net vorliegt, sei bei den Wallboxen „entgegen der Deklaration offenbar kein FI-Schalter verbaut“ – und dies erhöhe die Brandgefahr. Zudem sollen einige EU-Deklarationen nicht erfüllt worden sein, was auch Auswirkungen in anderen Ländern haben könnte. Dabei gibt es mehrere Vorwürfe, die sich auf die Sicherheit des Produkts auswirken. Der zentrale Vorwurf: „In der Bedienungsanleitung steht, dass das Produkt über einen eingebauten FI-Schutzschalter verfügt. Das Produkt ist nicht mit einem FI-Schutzschalter (30mA AC/6mA DC) ausgestattet, wie in der Gebrauchsanweisung angegeben“. Außerdem: „In der Anleitung wird nicht erwähnt, dass dem Produkt ein Fehlerstromschutzschalter vorgeschaltet werden muss, wenn es an das Festnetz angeschlossen werden soll.“

In einer Bedienungsanleitung des Herstellers zur Wallbox „Easee Home“ steht folgendes geschrieben: „Im Ladegerät ist gemäß EN 61008-1 und IEC 62955 eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung (RCD) integriert. Diese schaltet den Strom zum Elektrofahrzeug ab, wenn ein Fehlerstrom von 4-6 mA DC bzw. 20-30 mA AC auftritt. Der RCD wird durch Abziehen des Ladekabels und erneutes Einstecken zurückgesetzt. Der integrierte RCD wird in regelmäßigen Abständen automatisch vom Laderoboter getestet und kalibriert. Der integrierte Fehlerstromschutz hat keinen Einfluss auf die Funktion externer Schutzeinrichtungen. In einem dedizierten Stromkreis, wo ein Kabel der Klasse II (doppelt isoliertes Kabel) den/die Laderoboter versorgt, ist keine externe RCD erforderlich. Für andere Installationsszenarien können die örtlichen Vorschriften abweichen und müssen erfragt werden.“

Mit dem angeblich integrierten FI-Schalter soll sich die Easee Home von anderen Wallboxen abheben. Manche Konkurrenzprodukte haben einen, manche nicht. Ist dies nicht der Fall, so muss dieser Fehlerstromschutzschalter vom Elektriker gesondert verbaut werden – und das kostet eben extra. Verlassen sich Kunden und der Elektriker auf die Information, dass ein FI-Schalter ab Werk verbaut ist, kann im Falle eines Fehlers oder Kurzschlusses der Strom nicht automatisch getrennt werden. „Bei Erd- oder Gleichstromfehlern besteht Verletzungs- und Brandgefahr“, heißt es auf electrive.net. Die Wallbox „Home“ von Easee | Bild: Easee

Mängel sind schon länger bekannt

Doch scheinbar ist hier die Mängelliste noch nicht zu Ende: Laut electrive.net gäbe es „zusätzliche Mängel auf, die über die bei den vorangegangenen Prüfungen und Untersuchungen durch die Behörde für elektrische Sicherheit festgestellten Mängel hinausgehen. Zusätzlich zum fehlenden Nachweis der Funktion des Fehlerstromschutzschalters und des Gleichstromschutzes versagt das Produkt bei der Überspannungsprüfung LLLN->CP, was einen schweren Mangel darstellt.“ Auch soll die schwedische Prüfeinrichtung die fehlende Kennzeichnung des Herstellungsdatums, schlecht oder gar nicht lesbare Kennzeichnungen hinter einer Abdeckung und auch eine „lückenhafte Gebrauchsanweisung“ bemängelt haben.

In Ihrer EU-Konformitätserklärung habe das Unternehmen laut Elsäkerhetsverket zwar erklärt, dass das Produkt mit den Normen übereinstimme, jedoch sei das Gegenteil der Fall. Das Produkt müsse alle Anforderungen der Normen erfüllen und nicht nur ausgewählte Teile. Außerdem sei bei der Prüfung aufgefallen, dass jetzt aufgeführte Kennzeichnungsmängel bereits Juni 2021 bemängelt worden sind. Dies kann böse Folgen haben. Kann das Unternehmen die Vorwürfe nicht entkräften oder beseitigen, so droht schlimmstenfalls ein Verkaufsverbot. 

„Easee steht der Sicherheitsprüfung positiv gegenüber“

In einer aktuellen Stellungnahme von Easee zu Fragen der schwedischen Behörde für elektrische Sicherheit heißt es: „Wir können bestätigen, dass wir im Dialog mit der schwedischen Agentur für elektrische Sicherheit stehen. Dies ist Teil eines Prozesses, bei dem Elsäkerhetsverket im Rahmen seiner Aufsichtstätigkeit mehrere Hersteller von Ladegeräten für Elektroautos (Wallboxen) in Schweden untersucht. Easee steht Elsäkerhetsverket in Bezug auf die Sicherheitsprüfung sehr positiv gegenüber, begrüßt den Dialog und wird die Fragen innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens beantworten.“

Da Hersteller Easee Zeit hat, zu der laufenden Studie Stellung zu nehmen, steht ein finales Ergebnis des Prüfinstitutes noch nicht fest. Elsäkerhetsverket erklärte Anfang Februar: „Ein Fall ist noch anhängig, in dem die Partei die Möglichkeit hatte, zu der laufenden Studie Stellung zu nehmen. Wenn die Antwortfrist nächste Woche abläuft, wird die Untersuchung abgeschlossen sein. Die schwedische Behörde für elektrische und elektronische Sicherheit wird dann eine Entscheidung in dieser Sache treffen.“

Insgesamt wurden sechs Modelle von verschiedenen Herstellern ausgewählt. Gemeinsam ist ihnen, dass sie auf dem Markt erhältlich sind und dass die Hersteller in Europa ansässig sind. Die Produkte wurden getestet, um sicherzustellen, dass sie die erforderlichen Sicherheitsstandards erfüllen – einschließlich der Gefahr von Überhitzung und Feuer, dass die Abstände zwischen den verschiedenen Komponenten ausreichend sind und dass kein Risiko eines elektrischen Schlags oder Stromflusses besteht. Das Produkt muss sicher in der Anwendung sein. Alle von der schwedischen Agentur für elektrische Sicherheit geprüften Produkte wurden an unabhängige Prüfstellen geschickt. Neben den technischen Prüfungen wurden auch die administrativen Anforderungen wie Kennzeichnung, Dokumentation und EU-Erklärung kontrolliert.

Quellen: electrive.net, ADAC, Stiftung Warentest, Easee

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Gemessen daran, dass seine Produkte rasant schnell sind, lässt sich der Sportwagen-Hersteller Ferrari bei der Entwicklung von Elektroautos viel Zeit – erst 2025 soll sein erstes reines Batterie-Fahrzeug vorgestellt werden und ein Jahr später auf den Markt kommen. In einem Interview hat der CEO des Unternehmens das jetzt bestätigt und gleichzeitig Tesla seine Anerkennung dafür ...

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Gute Nachrichten für Autohändler: Auch wenn der Kauf von E-Autos im Internet unbegrenzt möglich ist, nutzen ihre Käufer favorisiert immer noch ihren Autohändler vor Ort zum Erwerb ihres Fahrzeugs. Das ergab eine aktuelle Untersuchung der Marktforschungsspezialisten von Miios aus Nürnberg und UScale aus Stuttgart. Vor dem Hintergrund, dass nur jeder vierte E-Auto-Besitzende der alten Fahrzeug-Marke treu geblieben ist, werde deutlich, dass der Wettbewerb zwischen Händlern und Herstellern als Verkaufspate noch nicht ausgemacht ist. Im Gegenteil: Es sei noch viel Platz für Informationsgeber und Vertrauensdienstleister, etwa aus dem Bereich Finanzierung und Versicherung.

Autohändler sind auch im Zeitalter der Elektromobilität der wichtigste Vertriebskanal, um ein Fahrzeug zu erwerben. Rund zwei Drittel der privaten Elektroauto-Fahrer und -Fahrerinnen kauften ihr rein batterie-elektrisches Auto beim Händler vor Ort oder über dessen Website. Das ergab eine Befragung der Marktforschungsspezialisten von Miios und UScale. Nur 21 Prozent der Befragten erwarben ihr Fahrzeug demnach online beim Hersteller oder mit nur 4 Prozent bei einer anderen Online-Plattform.

In der ersten Stichproben-Untersuchung dieser Art mit mehr als 2000 deutschsprachigen E-Auto-Fahrenden haben beide Unternehmen in einer Gemeinschaftsstudie die Aspekte des Vertriebs, der Finanzierung und Versicherung von Elektro-Fahrzeugen online abgefragt. Dabei wird deutlich, dass Autohändler nicht in Konkurrenz zu Online-Angeboten stehen, sondern vielmehr die Online-Tools für ihren Vertrieb nutzbar machen können, um auch in Zukunft erfolgreich zu bleiben.

Wichtiger Treiber der Händler-Nachfrage ist demnach der hohe Informationsbedarf der Kunden. Obwohl die aktuellen E-Auto-Fahrer:innen zum Segment der Innovatoren und Early Adopter gehören und damit über große Kompetenz der Elektromobilität im Allgemeinen verfügen, ist der Wissensstand zu Finanzierungsmöglichkeiten und Versicherungen verhalten. Während Hersteller und Versicherungen in diesem Feld eher passiv in Erscheinung treten, bleiben Autohändler der gewählte Partner, wenngleich die Zufriedenheit über die Beratung durchschnittlich ausfällt.

Die wohl größte Studie Ihrer Art für den deutschsprachigen Raum, die im November und Dezember 2022 durchgeführt wurde, belegt darüber hinaus große Veränderungen in der Motivation zum Auto-Kauf. Nur knapp jeder Vierte blieb der gewohnten Pkw-Marke beim Kauf eines E-Autos treu. 77 Prozent der Befragten der Studie gaben an, beim Umstieg vom Verbrenner nicht nur das Fahrzeugmodell, sondern auch die Fahrzeugmarke gewechselt zu haben. Anstatt also nach Loyalität wurde als erstes nach der technischen Begeisterung entschieden, am zweitwichtigsten nach der Verfügbarkeit und an Platz 3 nach dem Preis.

„Die geringe Loyalität zur Marke ist Chance und Risiko zugleich“

„Die geringe Loyalität zur Marke ist für Hersteller und Händler Chance und Risiko zugleich. Mit der richtigen Gestaltung von Finanzierung, Leasing- und Versicherungsangeboten kann Markenbindung wieder aufgebaut werden“, kommentiert Dr. Axel Sprenger, Geschäftsführer von UScale aus Stuttgart, die Untersuchungsergebnisse. Der Datendienstleister ermittelt in regelmäßigen Abständen das Feedback von Elektromobilisten und untersucht die Erfahrungen mit allen Touchpoints im Ökosystem der E-Mobilität. Aus den Rückmeldungen entstehen Kunden-KPIs, also Kennzahlen, mit denen die Kundenbindung von Unternehmen gemanaged werden kann.

Insgesamt bestätigte die Untersuchung, dass Elektroauto-Besitzer:innen über ein höheres Netto-Einkommen als Verbrenner-Besitzer:innen verfügen. Der Anteil derer, die das nächste private E-Auto finanzieren oder leasen lassen wollen, sei wachsend und bestätige die Denkweise, Fahrzeuge besser zu nutzen als zu besitzen. Der Anteil an Dienstwagen war mit 15 Prozent in der Befragung auffällig gering, was mit der noch mangelnden Durchdringung von reinen Elektroautos in Firmenflotten begründet werden kann.

„Für Versicherungsanbieter bleibt der Vertriebskanal Autohandel weiterhin eine große Herausforderung“, sagt Niklas Haupt, Geschäftsführer von Miios. „Autohändler haben zwar den direkten Kontakt zu den Autokäufern, nutzen aber oft nicht das sich bietende Potenzial mit Versicherungen. Zudem verändert sich das Geschäft hin zu All-Inclusive-Angeboten, wie zum Beispiel Auto-Abo. Dieser Trend wird sich angesichts der spezifischen Kundenerwartungen bei E-Autos verstärken und bietet für Versicherer und Finanzdienstleister die Chance, Händler und Kunden hier mit einer perfekten Lösung zusammenzubringen.“

Quelle: Miios – Pressemitteilung vom 08.02.2023

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Im vergangenen Jahr sind weltweit 55 Prozent mehr Elektrofahrzeuge verkauft worden als noch 2021. Das berichtet ev-volumes.com, berücksichtigt dabei aber auch Plug-in-Hybride. Bei den vollelektrischen Fahrzeugen betrug der Zuwachs sogar 60 Prozent. Damit steigt der Anteil von verkauften BEVs und PHEVs weltweit stark an – auf nun 13 Prozent von noch 8,3 Prozent im Vorjahr und 4,2 Prozent im Jahr 2020.

Allerdings verschob sich zuletzt der weltweite Absatz weg von Europa, wie das Portal berichtet. Dort stieg der Verkauf von E-Fahrzeugen im vergangenen Jahr demnach lediglich um 15 Prozent. „Schwache Gesamtfahrzeugmärkte und anhaltende Komponentenknappheit haben ihren Tribut gefordert, verschärft durch den Krieg in der Ukraine“, benennt ev-volumes.com die Gründe. In Nordamerika hingegen stiegen die Verkaufszahlen um 48 Prozent – also nur knapp unterhalb des weltweiten Schnitts.

Einen riesigen Sprung machten die elektrischen Fahrzeuge hingegen auf dem gigantisch großen chinesischen Markt. Und das trotz all der Schwierigkeiten, die das Land durch Pandemie und Immobilienkrise verkraften musste, gibt der Autor zu bedenken. Am stärksten profitierte BYD (Build Your Dreams), das die Zahl der jährlich verkauften E-Fahrzeuge massiv erhöhen konnte und mit 1,85 Millionen verkauften Fahrzeugen nun weltweit klar an der Spitze liegt. Da aber etwas mehr als jedes zweite elektrische BYD-Auto ein Plug-in-Hybrid ist, liegt bei den vollelektrischen Fahrzeugen weiter Tesla vorn – mit inzwischen 1,3 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr.

Auf dem dritten Rang befindet sich dann schon Volkswagen mit insgesamt 800.000 BEVs und PHEVs, das mit einem Jahresplus von lediglich 10 Prozent aber ein wenig den Anschluss verloren hat. BMW schafft es mit einem Plus von 32 Prozent auf Rang 7, Mercedes folgt auf Platz 9.

Zu den größten Gewinnern des Jahres, was den prozentualen Zuwachs betrifft, gehören neben BYD vor allem weitere chinesische Marken. Geely legte 251 Prozent zu, das noch wenig bekannte Sokon sogar 267 Prozent – und mehrere weitere chinesische Marken verzeichnen mehr als eine Verdopplung binnen eines Jahres.

Zurückhaltend auf dem elektrischen Markt agiert hingegen weiterhin der große japanische Autobauer und Vollhybrid-König Toyota. Die Zahl der verkauften aufladbaren E-Fahrzeuge ging sogar um 13 Prozent zurück. Die Zahl der Vollhybride stieg weltweit allerdings nur um 15 Prozent, die der Mild-Hybride sogar nur um ein Prozent.

Quelle: ev-volumes.com: „Global EV Sales for 2022“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rkaufszahlen-elektroautos

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Seit Jahren prescht Kalifornien in der Elektromobilität voran. Da bleibt den meisten anderen US-Staaten nur das Nachsehen. Mehr denn je zeigt sich das auf den Straßen von Florida.

Neben Kalifornien ist Florida nicht nur bei Touristen aus Europa einer der bekanntesten US-Bundesstaaten. Das warme Wetter, die endlosen Strände, spektakuläre Everglades und Städte wie Miami, Fort Lauderdale oder Tampa machen Florida bei vielen ebenso beliebt wie bekannt. Neben Kalifornien hat der Bundesstaat im Südosten der Vereinigten Staaten die wohl bekannteste Autoszene. Doch gerade die unterscheidet sich massiv von jener in Kalifornien – denn während an der Westküste im grünen Vorzeigestaat seit Jahren der Elektrotrend sich seinen Weg bahnt, sieht das in Florida ganz anders aus.

Begonnen hat das nicht erst mit Fahrzeugen wie dem Tesla Roadster oder einem Model S, das seit rund einem Jahrzehnt nicht nur im Silicon Valley oder der gigantischen Agglomeration rund um Los Angeles zum Bestseller geworden ist; auch das Ökoauto Toyota Prius wurde kaum irgendwo so gern bewegt wie in Kalifornien. Erst die günstigeren Elektromodelle Tesla Model 3 und Model Y ließen den hybriden Prius so schnell wieder verschwinden, wie er vor Jahren in die Einfahrten der Ökojünger gerollt war. Auf den Straßen von Kalifornien geben zumindest in den Küstenregionen längst die reinen Elektromodelle den Ton an. Diese kommen längst nicht allein von Tesla, die ihr Hauptquartier von Kalifornien nach Texas verlegt haben, auch Modelle wie BMW iX, Audi e-tron, Porsche Taycan, VW ID.4 oder Chevrolet Volt sind längst auf den Interstates und dem Pacific Coast Highway unterwegs.

Florida: Viele Verbrenner kaum E-Autos zu sehen

Ganz anders das Bild im anderen Sonnenbundesstaat Florida, rund 5000 Kilometer weiter östlich. Klar sieht man auch hier zunehmend das Model Y von Tesla oder die ersten Elektromodelle aus dem Volkswagen Konzern. Wer etwas auf sich hält, gönnt sich einen Porsche Taycan, einen Audi e-tron GT oder den Mercedes EQS. Doch selbst in Städten wie Miami / Miami Beach, Fort Lauderdale, Orlando, Naples oder Fort Mayers sind die Autos mit Stecker eher eine Ausnahme.

Die üblichen Full-Size-Pickups, Sportwagen oder große SUV dominieren das Straßenbild – kaum ein Fahrzeug ist mit einem Elektromotor unterwegs. Dabei liegt Florida in den USA gemeinsam mit dem Flächenstaat Texas an Platz zwei beziehungsweise drei der US-Elektrostatistik. Doch der Abstand zu Kaifornien ist gigantisch, denn hier sind die Zulassungszahlen rund acht Mal so hoch.

US-weite Förderung soll Unterschied machen

Gerade deshalb setzt die Regierung es nicht nur die US-weite Kaufförderung, sondern in Florida zudem auf unterschiedliche Zuschüsse – mitunter sogar auf der Ebene der Kommunen. So gibt es regionale Unterstützungen für diejenigen, die sich ein Elektroauto kaufen. Ähnlich wie in einigen Regionen Europas gibt es landesweit oder städtisch wie in Jacksonville oder Kissimmee Subventionen für die Installation einer heimischen Wallbox oder größere Unterstützungen, wenn beispielsweise ein Parkhaus oder ein Supermarkt Ladepunkte installiert.

Der Bundesstaat Florida war zudem einer der ersten, der es Versicherungen untersagte, Strafzuschläge für Elektroautos zu berechnen – in anderen Staaten lange Zeit nicht ungewöhnlich. In der ersten Jahreshälfte 2022 stieg die Zahl der Elektrozulassungen in Florida daher um mehr als 60 Prozent. Doch der Verkaufsanteil von kaum mehr als vier Prozent an den Fahrzeugverkäufen hinkte deutlich dem US-weiten Schnitt von rund sechs Prozent hinter. Mehr als 30 Prozent aller Elektroautos werden in Kalifornien zugelassen.

Ladeinfrastruktur muss ausgebaut werden

Schwierig gestaltet sich die Situation der Ladesäulen, denn selbst in den besonders dicht bewohnten Küstenregionen speziell am Atlantik zwischen Miami Beach und Daytona Beach sind Ladestationen im Vergleich zu einem Land wie Deutschland oder dem US-Bundestaat Kalifornien dünn gesät. Die meisten Ladepunkte befinden sich in Parkhäusern und sind an den großen Malls angedockt. Noch angespannter ist die Situation im Hinblick auf Schnellladesäulen oder Hyperchargern mit mehr als 150 Kilowatt. Hier sieht es selbst im grünen Bundesstaat Kalifornien nicht zum Besten aus.

Ein Grund, wieso der deutsche Premiumhersteller Mercedes nunmehr ein eigenes Ladenetz aufbauen wird und damit in den USA beginnt. Bei den Importeuren wie Audi, BMW, Volkswagen, oder Kia / Hyundai ist man mit dem Schnellladenetz von Electrify America genauso wenig zufrieden wie bei den großen Heimspielern Ford, General Motors oder Stellantis mit US-Marken wie Jeep, Ram oder Chrysler. Denn auch wenn die US-Amerikaner ihre Elektroautos ganz bevorzugt daheim Laden, ist der Druck, das Netz der Ladesäulen deutlich auszubauen, größer denn je. Doch die Politik hat den Trend lange Zeit nicht erkannt. Der Staat Florida investierte im gesamten Jahr 2021 nicht einmal zehn Millionen US-Dollar in seine Ladeinfrastruktur.

Lieber SUV und Pick-Up als E-Auto

Das Netz der Schnelllader ist in Florida kaum als solches zu bezeichnen. Im Unterschied zu anderen Bundesstaaten wohnen viele gerade in den Küstenregionen in den gewaltigen Hochhäusern an der Küstenlinie. Die verfügen zwar alle über eine Tiefgarage mit einem ausreichenden Maß an Plätzen, jedoch sieht es mit den Ladesäulen in den Tiefgaragen düster aus. Diese sind zwar mit modernen LED-Strahlern oftmals taghell erleuchtet und verfügen auch über Stromanschlüsse in einigen Parkbereichen; jedoch sucht man Ladesäulen vergeblich. Fragt man Mieter oder Eigentümer der Wohnungen, zucken diese mit den Schultern. Das Thema ist zumeist gar keines, und die geringe Anzahl der E-Fahrzeuge belegt dies in Orten wie Sunny Isles ebenso wie in Hollywood, Boca Raton oder Pompano Beach.

Wer mit den Beschäftigten an den zahllosen Tankstellen spricht, bekommt einen weiteren Grund für die geringe Zahl an Elektroautos genannt. „Viele Leute kommen aus Südamerika nach zu uns Florida und haben sich hier niedergelassen“, grummelt Mike an einer Tankstelle in Oakland Park, nördlich von Fort Lauderdale, „die interessieren sich nicht für Elektroautos, sondern wollen große Trucks (Pickups) oder einen Cadillac Escalade fahren. Geträumt wird von einem BMW oder einem Mercedes. Elektro interessiert da keinen.“ Ob das Ökogewissen bei dem ein oder anderen nun höher ist oder nicht; ein wichtiger Punkt sind die Kraftstoffpreise und diese sind in Florida nennenswert geringer als in Kalifornien. Kostet hier eine Gallone (3,8 Liter) Kraftstoff aktuell rund 3,50 US-Dollar, liegt der Preis in San Francisco oder im Orange County mit mehr als fünf Dollar deutlich darüber. Da ist die Ersparnis, den günstigeren Strom zu tanken, deutlich geringer.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-florida-zaehes-geschaeft

Zitat von Elektromobilität News

In Europa wird Tesla mit seinen Superchargern nach dem Beginn ihrer Öffnung ab November 2021 allmählich zu einem bedeutenden Bestandteil der Infrastruktur auch für fremde Elektroautos, in den USA aber wird darüber noch diskutiert. Grundsätzlich will CEO Elon Musk die eigenen Supercharger weltweit für alle Marken freigeben, und in seiner Heimat kommt bald ein neuer ...

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Quelle: https://teslamag.de/news/milli…upercharger-usa-ccs-56643

Zitat von Elektromobilität News

Der Ram 1500 REV – der erste batterieelektrische Pickup der Marke Ram Truck – feierte zu Beginn der Woche seine Weltpremiere. Mit diesem Modell wolle die Marke das Pickup-Segment neu definieren. „Wir glauben daran, unseren Kunden die richtige Auswahl an Antriebslösungen zu bieten, und der Ram 1500 REV wird der erste in einer Reihe von elektrifizierten Lösungen sein, die unser aktuelles, preisgekröntes Truck-Angebot ergänzen werden“, so Mike Koval Jr., CEO der Marke Ram – Stellantis. RAM / Stellantis

Koval Jr. ergänzt: „Wir befinden uns auf einer aufregenden Elektrifizierungsreise, die Ram in den Bereichen, die für die Kunden am wichtigsten sind, an der Konkurrenz vorbeiziehen lässt: Reichweite, Nutzlast, Anhängelast und Ladezeit.“ Als Interessent:in an dem E-Pick-Up-Truck kann man auf RamREV.com vorbeischauen und weitere Fotos und Details betrachten, sowie sich gegen eine einmalige, erstattungsfähige Gebühr von 100 US-Dollar einen Ram 1500 REV reservieren. Die Webseite selbst lässt sich derzeit aus Deutschland heraus leider nicht öffnen.

Mit dem ersten Erscheinen des neuen, vollelektrischen Ram 1500 REV setzt die Marke Ram Trucks ihren Weg der Elektrifizierung fort und definiert das Pickup-Segment neu. Das Engagement von Ram, sein Portfolio, um Elektrifizierungslösungen zu erweitern, unterstützt den strategischen Plan von Stellantis Dare Forward 2030, die Art und Weise, wie sich die Welt bewegt, durch die Bereitstellung innovativer, sauberer, sicherer und erschwinglicher Mobilitätslösungen anzuführen. Die Produktion des brandneuen Ram 1500 REV beginnt im nächsten Jahr. RAM / Stellantis

Im Jahr 2009 wurde die Marke Ram Truck als eigenständiger Geschäftsbereich eingeführt, der sich darauf konzentriert, die Anforderungen der Lkw-Käufer zu erfüllen und Fahrzeuge in Benchmark-Qualität zu liefern.

Quelle: Stellantis – Pressemitteilung

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-reservierungen-geoeffnet

Zitat von Kraftfahrt-Bundesamt Zulassungszahlen (Elektroauto & Co. Neuzulassungen Statistik)

Flensburg, 14. Februar 2023. Die Entwicklung der Anteile alternativer Antriebe innerhalb der Marken präsentiert sich ab dem Berichtsjahr 2023 in einer neuen Form.

Quelle: https://www.kba.de/DE/Service/…ive_Antriebe_01_2023.html

Zitat von Elektromobilität News

Dass für Flottenbetreiber die Umstellung auf Elektromobilität Vorteile bringt, ist mittlerweile mehrfach bewiesen worden. Viele Verbrennerfahrzeuge in der Flotte würden aber unter normalen Umständen noch viele Jahre weiterlaufen, und enorm lange Lieferzeiten beispielsweise für Elektrobusse bringen die Ersatzpläne gehörig durcheinander. Eine Zwischenlösung könnte die Umrüstung von Verbrennerfahrzeugen auf Elektroantrieb sein.

Abgesehen von der Nachhaltigkeit spricht für Flottenbetreiber vieles für Elektrofahrzeuge: geringere Betriebskosten, weniger Reparaturen und Wartungskosten, längere Laufzeiten. Besonders bei betriebsintensiven Bussen oder Nutzfahrzeugen können diese Vorteile enorme Summen jährlich ausmachen. Handwerks- oder Abfallsammelbetriebe haben zusätzlich den Vorteil, dass Nebenaggregate wie Pressen, Pumpen oder Kräne völlig geräusch- und emissionslos betrieben werden können, weil der Motor nicht ständig laufen muss. Daher überlegen sich viele Flottenbetreiber, sukzessive auf Elektromobilität umzusteigen. Die hohe Nachfrage macht sich aber in oft jahrelangen Lieferzeiten bemerkbar, die zudem oft schwer planbar sind. Außerdem wurden viele Verbrennerfahrzeuge erst kürzlich angeschafft und haben den Großteil ihrer Laufzeit noch vor sich.

Unternehmen wie Phoenix Mobility, Clean Logistics oder Orten Electric-Trucks bieten dazu eine durchaus attraktive Alternative: das Umrüsten der Verbrennerfahrzeuge auf Elektroantrieb. Die e-troFit GmbH aus Bayern rüstet Stadtbusse auf emissionsfreien Antrieb mittels Elektromotoren um. Für diese Retrofitting-Lösung erhielt das Unternehmen 2018 den Deutschen Mobilitätspreis. Retrofitting kann also für Flottenbetreiber der Schlüssel zum schnellen Einstieg in die Elektromobilität sein, wenn neue Elektrofahrzeuge auf sich warten lassen oder Verbrenner erst kurz im Einsatz sind.

Wichtig ist dabei allerdings die umsichtige Planung auch des notwendigen Umfelds. Welches Fahrzeug wann, wie und wo geladen werden kann, hat Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit. Mit einer eigenen Erzeugungsanlage für Strom sind Flottenbetreiber natürlich deutlich im Vorteil: Günstige Strompreise werden zum Laden genutzt. Steigen die Preise, können Fahrzeuge, die gerade nicht gebraucht werden, Strom ins Netz zurückliefern. Dienstleister wie Webfleet bieten dazu Daten und Berechnungsmodelle an, um das Optimum aus der Umstellung herauszuholen.

Quellen: webfleet.com – Reduce – Re-use – Recycle. Umrüstung als neuer Weg zur E-Flotte / elektro-kraftfahrzeuge.com – Verbrenner zum E-Fahrzeug umbauen / electrive.net – Retrofitting: Im ersten Leben ein Diesel, im zweiten ein Elektrobus

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…fahrzeugflotten-umruesten

Zitat von Elektromobilität News

Wie im Westen üblich, hat Tesla auch in diesem Jahr anders als andere Auto-Hersteller darauf verzichtet, teure Werbung während des Super Bowl auszustrahlen, also beim Saison-Finale der National Football League, das jedes Mal ein TV-Großereignis ist. Anders als im Vorjahr waren am Sonntag auch sonst relativ wenige Elektroauto-Spots zu sehen. Tesla kam in den Werbepausen ...

Zum Artikel Tesla doch bei Super Bowl: Kampagne gegen FSD, Model Y in Snack-Spot, Musk im Stadion auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…k-spot-musk-stadion-56639

Zitat von Elektromobilität News

Die Automobilindustrie stehe entschlossen hinter dem Ziel, für den Schutz der Gesundheit die Luftqualität in Städten stetig weiter zu verbessern, so der Verband der Automobilindustrie in einer aktuellen Mitteilung. Die Euro-Normen seien dabei ein grundsätzlich wirksames Instrument. Durch beständige Weiterentwicklung seien in den letzten Jahren bereits erhebliche Verbesserungen der Luftqualität erreicht worden. „Entscheidend ist nun, dass eine Weiterentwicklung der Abgasnorm auf Augenmaß und Machbarkeit setzt und dabei gleichzeitig einen hohen Wirkungsgrad erreicht. Dies ist in dem aktuellen Entwurf leider ausdrücklich nicht der Fall“, wird VDA-Präsidentin Hildegard Müller in der Mitteilung zitiert.

Der aktuelle Vorschlag der EU-Kommission setze für Hersteller von Pkw unrealistische Zeithorizonte fest, so der VDA. Bis zum geplanten Einsatzdatum im Juli 2025 hätten die Hersteller nicht ausreichend Zeit für die Neuentwicklung der Motor- und Abgassysteme bis zum Start der Typengenehmigung für alle Fahrzeuge. Leichte Nutzfahrzeuge sehen sich deutlich verschärften Grenzwerten, Testrandbedingungen und Messverfahren ausgesetzt. Dies gelte insbesondere für leichte Nutzfahrzeuge der Transporterklasse, die von einer deutlich strengeren Grenzwertverschärfung betroffen sind.

Für schwere Nutzfahrzeuge und große Busse sei der Euro-7-Entwurf technologisch kaum realisierbar. Dies gelte insbesondere für den PN-Grenzwert (Partikelanzahl) in Verbindung mit den neuen NOx (Stickoxide)- und N2O-Grenzwerten (Lachgas). Der Entwurf gehe in seinen Anforderungen über andere internationale Gesetzgebungen (etwa USA oder China) deutlich hinaus, moniert der VDA. „Der VDA hat deshalb entsprechende alternative Vorschläge entwickelt, die eine signifikante Schadstoffreduzierung und zugleich ein vorteilhaftes Kosten-Nutzen-Verhältnis im Sinne der Luftqualität und der Verbraucherinnen und Verbraucher ermöglichen“ sollen, so Müller.

Die VDA-Positionspapiere für Pkw, leichte und schwere Nutzfahrzeuge sowie Busse beschreiben dafür grundsätzlich folgende notwendige Punkte:

• Wichtig seien Realisierbarkeit, Transparenz und Augenmaß bezüglich Kosten und Nutzen der Regulierung. Der Fokus müsse auf der konkreten Luftverbesserung liegen und dabei Machbarkeit ermöglichen, statt überzogene Forderungen zu stellen.
• Der VDA setze sich für die Sicherung der Antriebsentwicklung und -produktion in Europa durch eine internationale Harmonisierung der Emissionsgesetzgebung ein. Bei einem europäischen Alleingang drohe die Abwanderung von Entwicklung und Produktion in andere Regionen der Welt – und damit der Verlust von Beschäftigung und Wohlstand.
• Die hohen notwendigen Investitionen für den aktuellen Vorschlag der Euro-7-Norm sollen zu erheblich höheren Preisen führen – und damit letztlich zu einem zurückhaltenden Kaufverhalten. Das wiederum bringe eine langsamere Erneuerung der Flotten mit sich, da ältere Fahrzeuge mit höheren Schadstoffemissionen womöglich länger auf den Straßen bleiben.
• Der VDA fordert auch repräsentative Testrandbedingungen. Mit der aktuell vorgesehenen Verschärfung der Randbedingungen und ohne Ausschluss von Missbrauch seien Testmanöver zulässig, die im Alltag extrem selten auftreten, aber starke Rückwirkungen auf die verbaute Technik der Abgasnachbehandlung haben. Der VDA plädiert daher für eine Verbesserung der Wirksamkeit der Abgasnachbehandlung ohne Fokussierung auf Extremsituationen. So könnten die Schadstoffe im Normalbetrieb gegebenenfalls deutlich stärker reduziert werden, als es der aktuelle Euro-7-Entwurf vorsieht.
• Der VDA setzt sich außerdem für eine Staffelung der Einführungstermine ein, um eine durchgängige Produktion, mit entsprechenden Sicherheiten für Beschäftigung und Verfügbarkeit einer breiten Fahrzeugpalette für die Verbraucherinnen und Verbraucher sicherzustellen. So soll garantiert werden, dass die Hersteller ihre Ausgaben auf die wichtigen, nachhaltigen Transformationsprojekte hin zur Elektrifizierung der Antriebe und klimaneutralen Mobilität fokussieren und auch die notwendigen staatlichen Genehmigungsverfahren durchgeführt werden können.

„Die aktuellen Vorschläge sind kostenintensiv, technologisch nicht sicher umsetzbar und umfassen zulassungsrechtliche Risiken. Sollte die derzeitige Fassung der Euro-7-Abgasnorm so in Kraft treten, können Produktionsausfälle und Angebotsengpässe die Folge sein, da in der kurzen Zeit nicht genügend Fahrzeuge mit den Voraussetzungen entwickelt und genehmigt werden können“, so Müller. Grundsätzlich gelte: Der VDA unterstütze auch die Regulierung von Partikelemissionen aus Brems- und Reifenabrieb. Zentral sei in diesem Kontext nun eine Definition der entsprechenden Messmethode. Diese liege allerdings noch nicht vor. „Es gilt, erst die Messmethode zu finalisieren, dann eine Evaluierung dieser Methode durchzuführen und darauf basierend die Definition von Grenzwerten anzugehen“, so Müller.

Notwendige Investitionen für die Transformation müssen berücksichtigt werden

„Insgesamt gilt also: Die Investitionen für Euro 7 sollte eine signifikante Senkung der Schadstoffemissionen zum Ziel haben und dabei ein gutes Kosten-Nutzen-Verhältnis aufweisen – für die Luftqualität, die Industrie sowie die Verbraucherinnen und Verbraucher. Eines dürfen wir nicht vergessen: Die Transformation der deutschen Automobilindustrie ist eine Jahrhundertaufgabe und verlangt den Unternehmen und ihren Beschäftigten immense Anstrengungen ab. Wichtig ist also, dass die Unternehmen ihre Investitionen jetzt für ihre zentralen und nachhaltigen Transformationsprojekte einsetzen können. Eine überzogene Regulierung der Abgasnorm würde die Unternehmen jetzt dazu zwingen, Milliarden in die entsprechende Motor- und Abgasnachbehandlungstechnologie zu investieren, ohne dabei einen adäquaten Effekt bei den Emissionen zu erzielen. In der Konsequenz fehlen den Unternehmen die Mittel für die dringend notwendigen Investitionen, um die wichtigen Transformationen für den weiteren Hochlauf der E-Mobilität und die Entwicklung alternativer Antriebe zu realisieren“, betont Müller.

Quelle: VDA – Pressemitteilung vom 09.02.2023

Der Beitrag VDA legt Alternativvorschläge für Abgasnorm Euro 7 vor erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…fuer-abgasnorm-euro-7-vor

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Es ist eine Investition in einen Markt mit erheblichem Wachstumspotenzial: Die Porsche Automobil Holding SE (Porsche SE) hat sich im Rahmen einer Privatplatzierung mit einem zweistelligen Millionen-Betrag an ABB E-mobility aus der Schweiz beteiligt. ABB ist seit 2010 im Markt für E-Mobilität aktiv und hat laut eigener Aussage bereits mehr als eine Million Ladegeräte für Elektroautos in mehr als 85 Ländern verkauft. Mit mehr als 50.000 verkauften Gleichstrom-Ladesäulen hat das Unternehmen zudem die größte installierte Basis an Schnellladegeräten im Markt.

Das Produktportfolio von ABB E-mobility umfasst neben Ladestationen für Elektrofahrzeuge auch Serviceleistungen im Bereich Life Cycle Management sowie Softwarelösungen für die Planung und den Betrieb elektrifizierter Fahrzeugflotten. Auch bei der rein elektrischen Rennserie Formel E sind die Schweizer mit dabei.

„Mit dem schnellen Wachstum im Bereich der Elektromobilität steigt die Notwendigkeit für den Ausbau der entsprechenden Ladeinfrastruktur. Wir erwarten, dass die Nachfrage nach Ladegeräten in den kommenden Jahren weiter rasant ansteigen wird“, sagt Lutz Meschke, Vorstand für Beteiligungsmanagement der Porsche SE. Als ein führender Anbieter von Ladelösungen für Elektrofahrzeuge werde ABB E-mobility an diesem Marktwachstum maßgeblich partizipieren, zeigt sich Meschke zuversichtlich.

Das Gesamtvolumen der nun abgeschlossenen Privatplatzierung beträgt rund 525 Millionen Schweizer Franken, etwa 530 Millionen Euro. Die Erlöse sollen zur weiteren Umsetzung des schnellen organischen Wachstums sowie für Unternehmenszukäufe genutzt werden.

Die Porsche Automobil Holding SE (kurz Porsche SE) ist eine börsennotierte Beteiligungsgesellschaft mit Sitz in Stuttgart, die im Jahr 2007 aus dem Automobilhersteller Porsche hervorgegangen ist. Ihre mit Abstand wichtigste Anlage ist die Beteiligung an der Volkswagen AG, die seit März 2019 rund 53,3 Prozent der Stimmrechte (durch VW-Stammaktien) und 31,4 Prozent des Kapitals umfasst. Seit dem 20. September 2021 ist die Porsche SE auch selbst im DAX notiert. In Porsche SE bündeln die Familien Porsche und Piëch ihre Beteiligungen am VW-Konzern und dem Sportwagenhersteller Porsche. Daneben investiert die Holding vor allem in Portfoliobeteiligungen in den Bereichen Mobilitäts- und Industrietechnologie, die in der Regel auf Zeit gehalten werden sollen.

Quelle: Porsche SE – Pressemitteilung vom 01.02.2023

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NIO-Mitbegründer und Präsident Qin Lihong, gibt zu verstehen, dass das 150-kWh-Akkupaket von NIO zunächst nur zum Leasen angeboten, wobei in Zukunft eine Kaufoption angeboten werden soll. Eine Markteinführung ist in der ersten Jahreshälfte 2023 zu erwarten. Allerdings sei aufgrund der hohen Kosten die Festkörperbatterie noch weit davon entfernt, in großem Maßstab verfügbar zu sein.

Auch wird der Preispunkt sich auf die Nachfrage auswirken. Denn NIO-Präsident Lihong gab zu verstehen, dass das 150 kWh-Akkupaket etwa so viel kosten wird wie ein NIO ET5. Der ET5 ist das günstigste Modell der NIO-Produktpalette. Der Einstiegspreis für ein Fahrzeug mit dem 75-kWh-Batteriepaket für die Standardreichweite um die 48.000 US-Dollar, einschließlich Batterie. Für den ET5 mit dem 100-kWh-Batteriepaket beträgt der Preis, einschließlich der Batterie, um die 56.500 US-Dollar.

NIO hatte die 150-kWh-Semi-Solid-State-Batterie bei der Vorstellung seiner Flaggschiff-Limousine, dem NIO ET7, auf der Veranstaltung NIO Day 2020 am 9. Januar 2021 vorgestellt. Wir erinnern uns. Bereits am 30. Oktober 2020 gab der Gründer von NIO, William Li Bin, im EP-Club, dem Top-Nutzer-Club von NIO, zu verstehen, dass das Unternehmen derzeit an einem 150-kWh-Akkupack arbeitet, das den eigenen Elektroautos eine Reichweite von mehr als 900 km ermöglichen wird. Zwischenzeitlich waren gar über 1.000 km Reichweite im Gespräch.

Man darf gespannt sein, welche Werte das Unternehmen Mitte des Jahres erreicht. Der Lieferant des 150-kWh-Akkus, der eine Energiedichte von 360 Wh/kg aufweist, ist Beijing WeLion New Energy Technology. Weitere Details zur Festkörperbatterie mit 150 kWh-Kapazitäten sind derzeit noch nicht bekannt geworden

Quelle: ChinaCrunch – NIO’s 150-kWh battery pack costs as much as an ET5, president says (Paywall)

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Als die Tesla-Aktie den Großteil des vergangenen Jahres über immer höhere Verluste verzeichnete, regte sich Unmut unter den zuvor meist zufriedenen Aktionären – zumal CEO Elon Musk mit Verkäufen in insgesamt zweistelliger Milliarden-Höhe selbst dazu beitrug. Nach einem Tief nahe 100 Dollar Anfang Januar geht es Tesla an der Börse wieder deutlich besser, aber ein ...

Zum Artikel „Hatte genug“: Langjähriger Tesla-Investor will mit Sitz im Board Veränderungen erzwingen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/hatte…raenderung-bewirken-56616

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Der indische Automobilkonzern Tata erwägt den Bau einer Fabrik für Batteriezellen in Spanien oder Großbritannien. Tata ist der größte Automobilhersteller Indiens. Zur Tata Group gehören unter anderem auch die britschen Marken Jaguar und Land Rover.

Tata sucht nach Möglichkeiten, vor allem für seine in Europa angebotenen Marken Jaguar und Landrover die Lieferketten zu stärken. Dazu gehört besonders die Fertigung von Batteriezellen, die sowohl in Indien als auch in Europa erfolgen soll.

Tata ist bereits Marktführer für Elektroautos auf dem indischen Markt. Bis 2026 will das Unternehmen zehn Elektro-Modelle einführen. Auch Jaguar Land Rover beschleunigt seinen Wechsel zu Elektrofahrzeugen mit Plänen, alle Jaguar Fahrzeuge bis 2025 vollständig zu elektrifizieren.

Das Unternehmen betreibt für Jaguar-Landrover bereits Werke in Großbritannien und der Slowakei. Nun soll Spanien als weiterer Standort hinzukommen. Die spanische Regierung hatte EU-Pandemiehilfen zur Förderung der EV- und Batteriefertigung bereitgestellt, um als Standort attraktiver zu werden. Als Mitglied der EU bietet Spanien dazu noch weitere Vorteile gegenüber Großbritannien nach dem Brexit.

Spanien ist nach Deutschland das zweitgrößte Land Europas in der Produktion von Autos. Die Subventionen, die das Land für den Bau von Elektrofahrzeugen ausgibt, hatten bereits Volkswagen bewogen, einen neuen Standort zur Batteriefertigung zu errichten. Der Standort, den Tata nun ins Auge gefasst hat, ist in der Nähe der Stadt Zaragoza im Nordosten des Landes. Hier hatte Volkswagen für eine Batteriefabrik bereits Pläne in Betracht gezogen, dann aber einen Standort nahe Valencia gewählt. Vertreter von Tata aus Indien und Großbritannien haben den Standort bereits besichtigt, heißt es.

Das Förderprogramm der spanischen Regierung hat im vergangenen Jahr erst 877 Millionen Euro aus dem Gesamtbudget von 2,9 Milliarden Euro zugeteilt, sagte die Regierung. Der Rest der Mittel wird in neuen Phasen ausgezahlt und könnte neuen Bewerbern zugute kommen. Tata zum Beispiel.

Quelle: Reuters – Tata considers Spain, Britain for European EV battery plant

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Mit 33 neuen Ladepunkten für E-LKW an 14 Standorten will Rhenus Trucking die E-Mobilität im Logistikbereich vorantreiben. Die Rhenus-Tochter Contargo verkündet in einer Pressemitteilung zudem, dass die vollelektrische Flotte des trimodalen Containerdienstleisters in den kommenden Monaten von 7 auf 33 E-Fahrzeuge anwachsen soll. Bundesweit sind für LKW geeignete Schnellladestationen noch Mangelware.

Die Rhenus Trucking GmbH & Co. KG hat laut Pressemitteilung Ende Januar die zu Shell gehörende SBRS GmbH, einen der führenden Technologieanbieter für E-Ladeinfrastruktur für die Straße, mit dem bisher größten Einzelauftrag für private Ladeinfrastruktur in Deutschland beauftragt. Im Laufe des Jahres soll SBRS die Ladepunkte an Standorten der Contargo in Deutschland einrichten.

Contargo und Rhenus Trucking hatten im Juni 2022 die KsNI-Förderbescheide für 28 batteriebetriebene 44-Tonner sowie die dazugehörige Ladeinfrastruktur erhalten. Rhenus Trucking habe die Fahrzeuge bestellt und werde sie 2023 nach und nach als Service-Provider ihrem Kunden und Schwesterunternehmen Contargo ausliefern. „Parallel dazu wird SBRS an den Contargo-Standorten in Duisburg, Voerde-Emmelsum, Emmerich, Frankfurt-Ost, Industriepark Frankfurt-Höchst, Gustavsburg, Hamburg, Karlsruhe, Koblenz, Ludwigshafen, Mannheim, Neuss, Weil am Rhein und Wörth insgesamt 33 Ladepunkte mit einer Leistung von je 250 kW einrichten“, heißt es ferner in der Mitteilung.

Die Anschaffung der 28 E-Lkw und der entsprechenden Ladeinfrastruktur werde im Rahmen der Richtlinie über die Förderung von leichten und schweren Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben und dazugehöriger Tank- und Ladeinfrastruktur (KsNI) durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert, Anträge durch das Bundesamt für Logistik und Mobilität bewilligt.

„Mit einer Jahrestransportleistung von über 2 Millionen TEU ist Contargo eines der marktführenden Container-Hinterlandlogistik-Netzwerke in Europa. Contargo integriert den Containerverkehr zwischen den Westhäfen, den deutschen Nordseehäfen und dem europäischen Hinterland„, schreibt Contargo über sich selbst. 1200 Mitarbeiter erwirtschafteten an 24 Standorten 2021 einen Jahresumsatz von 566 Millionen Euro.

„In den Terminals betreibt Contargo Container-Depots bzw. -zwischenlager, und bietet vielfältige Zusatzleistungen rund um den Container, wie die lokale Zustellung von Containern per Lkw, Maintenance und Repair sowie Stuffing und Stripping. Contargo verknüpft die systembedingten Vorteile der drei Transportmodi, Wasserstraße, Schiene und Straße zu einem integrierten Transportkonzept. Feste Routen und Fahrpläne sowie eine hohe Frequenz schaffen die Basis für schnelle, effiziente und verlässliche Containertransporte“, führt Contargo aus.

Quelle: Contargo – Pressemitteilung

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Chinesische Unternehmen, darunter CATL und BYD, verzeichneten ein explosionsartiges Wachstum auf dem Markt der Elektroauto-Batterien. Während südkoreanische und japanische Hersteller im Gesamtjahr 2022 nicht ganz so überzeugen können. Der chinesische Batteriehersteller CATL ist – und das mit deutlichem Abstand – der weltweit größte Produzent von Batteriezellen für Elektroautos.

Die Zahlen aus diesem Artikel fußen auf einem Bericht des südkoreanischen Marktforschungsunternehmens SNE Research, welches den Batteriemarkt 2022 in Gänze betrachtet hat. Gefertigt wurden demnach im vergangenen Jahr weltweit Batterien mit einer Gesamtkapazität von 517,9 GWh. Dies entspricht einem Anstieg von 71,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr (301,5 GWh).

CATL alleine trug 191,6 GWh dazu bei. Dies entspricht einer Steigerung von 92,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Am Gesamtmarkt bringt es das chinesische Unternehmen somit auf einen Marktanteil von 37 Prozent. LG Energy Solution aus Südkorea konnte im Jahr 2022 insgesamt 70,4 GWh am Markt absetzen. Was einem eher geringen Wachstum von 18,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil wird mit 13,6 Prozent angegeben.

In genau dem gleichen Umfang beansprucht BYD seinen Marktanteil, der Hersteller brachte es ebenfalls auf 70,4 GWh an Kapazität. Allerdings konnten die Chinesen mit 167,1 Prozent gegenüber dem Jahr 2021 wachsen. Den ersten Rang wird CATL, fast dreimal so groß wie seine stärksten Verfolger, so schnell nicht räumen müssen. Auf Rang zwei und drei hingegen geht es eng zu.

Danach allerdings kommt auch erst einmal lange nichts, bis das japanische Unternehmen Panasonic mit einem Absatzvolumen von 37,8 GWh folgt. Dies entspricht einem Anstieg von 4,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Wodurch man einen Marktanteil von 7,3 Prozent für sich beanspruchen kann. Das südkoreanische Unternehmen SK On verfügt über eine installierte Basis von 27,8 GWh und belegt mit einem Marktanteil von 5,4 Prozent den fünften Platz. Samsung SDI konnte einen Absatz von 24,3 GWh vorweisen und belegt damit den sechsten Platz mit einem Marktanteil von 4,7 Prozent.

Das starke Wachstum von CATL ist auf die gestiegene Rückfrage und daraus resultierenden Absatz des Tesla Model 3, Model Y, GAC Aion Y und Zeekr 001 zurückzuführen, so der Bericht von SNE Research. BYD hingegen profitiert vom lokalen Wachstum in China, getrieben durch verschiedene E- und Plug-in-Hybrid-Modelle wie den Yuan, Han und Qin Plus.

Der globale Markt für Energiebatterien ist seit dem dritten Quartal 2020 weiter gewachsen, wobei das Volumen im Jahr 2023 voraussichtlich bei etwa 749 GWh liegen wird, so SNE Research.

Quelle: ChinaCrunch – Global EV battery market share in 2022: CATL 37%, BYD 13.6% (Paywall)

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…teller-weltmarkt-fuehrend

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Die von Elon Musk mit ins Leben gerufene Organisation OpenAI sorgt derzeit für großes Interesse. Das hätte vielleicht viel früher so sein sollen, weil sie schon 2015 gegründet wurde und sich der Entwicklung von Künstlicher Intelligenz nicht gefährlicher Art verschrieben hat – eine Arbeit, die in letzter Konsequenz und gar nicht mehr so vielen Jahren ...

Zum Artikel Test mit Tesla Cybertruck: Kann die KI ChatGPT einen brauchbaren Artikel für uns schreiben? auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/test-…ybertruck-schreiben-56620

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Bis Ende 2024 will der Autovermieter Hertz ein Viertel seiner Flotte mit Elektrofahrzeugen ausstatten, so die Pläne. Hierfür hatte Hertz bereits im Oktober 2021 mitgeteit, 100.000 Tesla Model 3 in die eigene Flotte einbringen zu wollen. Doch gut anderthalb Jahre später liegt der Autovermieter noch deutlich hinter dem gesteckten Ziel.

Die Hertz-Flotte in Nord-, Mittel- und Südamerika erreichte zum 31. Dezember 2022 einen Höchststand von 428.700 Fahrzeugen, wovon 11 Prozent Elektroautos von Tesla waren. Das Unternehmen hatte zu diesem Zeitpunkt zusätzlich 1187 Teslas in seiner internationalen Flotte. Das bedeutet, dass die Flotte des Unternehmens 48.344 Tesla Stromer umfasst. Weniger als die Hälfte der 100.000 Elektroautos, die das Unternehmen beschlossen hat, bis Ende 2022 bei dem Autohersteller zu bestellen und einzuflotten.

Hertz machte keine Angaben dazu, warum das Unternehmen weniger Teslas bestellt hat als ursprünglich geplant. Der Einsatz der Teslas war im Heimatmarkt USA sowie Europa geplant. Überdies hinaus wurde Ladeinfrastruktur für die weltweiten Niederlassungen von Hertz angekündigt. Ferner war die Rede von einer „anfänglichen“ Order. Wobei hier weitere Bestellungen derzeit nicht zu erwarten sind, zumindest so lange, bis das ausstehende Volumen nicht eingeflottet wurde.

Nachdem Hertz im Oktober 2021 bei Tesla eine massive Elektroautobestellung platziert hat, wurde im April 2022 bekannt, dass bei Polestar die nächste E-Auto-Order getätigt wurde. Gut ein halbes Jahr später – im Herbst 2022 – ging Hertz wieder auf Shopping-Tour. Dieses Mal wurden bis zu 175.000 Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac und BrightDrop EVs in den nächsten fünf Jahren geordert. Auch wegen dieser Entwicklungen scheinen weitere Bestellungen bei Tesla nicht mehr unbedingt notwendig.

Quelle: Reuters – Hertz has fewer Teslas in its fleet than planned

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