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Die Rohstoffversorgung für den steigenden Bedarf an Batterien für die Elektromobilität ist angesichts sinkender Verfügbarkeit und steigender Preise ein kritischer Faktor. Batteriehersteller wie CATL suchen daher nach neuen Wegen, durch vertikale Integration kritische Materialien wie Nickel zu sichern. CATL-Enkel Ningbo Contemporary Brunp Lygend Co. Ltd. (CBL) hat nun einen Rahmenvertrag mit den beiden indonesischen Unternehmen PT Ankea Tambang (ANTAM) und PT Industri Baterai Indonsia (IBI) unterzeichnet, um gemeinsam fast 6 Milliarden US-Dollar in den Nickelabbau, die Nickelverarbeitung sowie die Batterieherstellung und das Batterierecycling zu investieren. Das Projekt soll nicht nur Rohstoffe sichern, sondern auch die Elektromobilität in Indonesien fördern.

ANTAM ist eine Gesellschaft des staatlichen, indonesischen Bergbauunternehmens MIND ID, das unter anderem Bauxit, Kohle, Kupfer, Nickel, Zinn und Gold abbaut. Auch IBI ist ein staatliches Unternehmen, das sich der Elektromobilität widmet. CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.) wiederum ist Chinas größter Hersteller von Lithium-Ionen-Akkumulatoren mit Produktions- und Lagerstandorten in China und Deutschland (Arnstadt und Erfurt), der auch bereits an der Entwicklung von Nickel-freien Akkus und Feststoffbatterien forscht.

Investiert wird vor allem an einem Industriepark in Ost-Halmahera in der indonesischen Provinz Nord-Maluku. Der Standort soll die Versorgung mit vorgelagerten Rohstoffen sicherstellen, die Herstellungskosten senken und die Entwicklung des Batterierecyclinggeschäfts ankurbeln. Was genau am Standort gebaut wird, wurde nicht bekanntgegeben. Für CATL ist das Projekt „ein wichtiger Meilenstein, da wir unsere globale Präsenz ausbauen. Es wird ein Symbol für die ewige Freundschaft zwischen China und Indonesien werden„, erklärt Robin Zeng, Gründer und Vorsitzender von CATL.

Auch für sein Gegenpart, den koordinierenden Minister für maritime Angelegenheiten und Investitionen Luhut Binsar Pandjaitan, hat das Rahmenabkommen „große Bedeutung, da wir uns um den Aufbau eines EV-Ökosystems bemühen„. Beide zeigen sich überzeugt davon, dass das Projekt erfolgreich umgesetzt werden und zum Erfolg aller beteiligten Unternehmen beitragen wird.

Quelle: prnewswire.com – CATL geht eine Partnerschaft mit Indonesien ein, um die Elektromobilität mit einer Investition von fast 6 Mrd. USD zu fördern

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ien-catl-nickelversorgung

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Aus Anlass des Umwelt-Aktionstages „Earth Day“ am 22. April weist Porsche auf seine Bestrebungen hin, ab 2030 über die gesamte Wertschöpfungskette und den Lebenszyklus der neu verkauften Fahrzeuge hinweg bilanziell CO₂-neutral zu sein. Der Anteil von vollelektrischen Porsche-Modellen soll zu diesem Zeitpunkt bei mehr als 80 Prozent liegen. „Wir sind ein Pionier nachhaltiger Mobilität und denken Elektromobilität ganzheitlich“, sagt Produktions-Vorstand Albrecht Reimold.

Im Leipziger Werk sei ein Programm zur Effizienz von Ressourcen fester Bestandteil der Produktion, bestätigt Geschäftsführer Gerd Rupp. Ziel sei es, jeden Prozess bei Energieverbrauch, CO₂-Emissionen, Abfall­aufkommen, Wasserverbrauch und Lösemittel-Emissionen unter die Lupe zu nehmen und zu verbessern. Für die konsequente Umsetzung zeichneten sogenannte Umwelt- und Energiesprecher verantwortlich.

Zu den besonders effizienten Maßnahmen des vergangenen Jahres gehört nach Angaben von Porsche ein Eco-Modus bei Schweißrobotern im Karosseriebau. Diese würden nach 60 Sekunden Inaktivität die Zangen automatisch abschalten. Gleiches gelte für die Fördertechnik der Lackiererei. Durch derlei Maßnahmen erziele das Werk Leipzig inzwischen Einsparungen in Höhe von vier Millionen Euro pro Jahr, heißt es. Rund um den „Earth Day“ will der Sportwagenbauer auch seine Belegschaft weiter motivieren. Ziel von Schulungen sei es, das Bewusstsein für Umwelt- und Klimaschutz zu schärfen.

Besonderen Wert legt Porsche Leipzig auf ein vielfältiges Engagement. Neben der Produktion umfasst dieses auch Projekte zum Erhalt der Artenvielfalt: Im werkseigenen Offroad-Gelände leben neben Auerochsen und Exmoor-Ponys auch drei Millionen Honigbienen und zahlreiche heimische Wildtierarten im Einklang mit Natur und Fabrik. Zudem sei das dortige Werk von der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) zertifiziert und mit der Bestnote „Platin“ ausgezeichnet. 2021 habe der sächsische Standort zudem den „Lean & Green Management Award“ in der Kategorie Automotive OEM erhalten.

Seit 2020 fertigt Porsche nach eigenen Angaben am Stammsitz in Zuffenhausen bilanziell CO₂-neutral, der Standort Leipzig folgte Anfang 2021. Für 2023 sei dort geplant, die kommende Generation des Macan als rein elektrische Modellreihe vom Band laufen zu lassen.

Quelle: Porsche – Pressemitteilung vom 21. April 2022

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Lange Zeit wurde der Markt für große SUV in westlichen Ländern ausschließlich vom Tesla Model X bedient, wenn sie denn elektrisch sein sollten, während etablierte Hersteller nichts dergleichen zu bieten hatten. Mittlerweile aber kehrt sich dieses Verhältnis zumindest in Europa um, weil Tesla das Model X seit der Modellpflege Anfang 2021 hier noch nicht wieder ...

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Bislang waren sie bei Fiat ein wenig zögerlich in Sachen E-Auto. Außer der renovierten Kult-Kugel 500 steht bislang kein Modell so richtig unter Strom. Mit dem E-Ulysse kommt jetzt eine zweite Baureihe dazu und verheißt Spannung im Van-Segment. Mit einer Irrfahrt hat diese Entscheidung ganz sicher nichts zu tun, obgleich der Taufpate Odysseus ausgerechnet hierfür berühmt ist. Im Verbund mit Frankreich gab es nämlich schon früher einen Raum-Gleiter gleichen Namens.

Jetzt gibt es unter dem gemeinsamen Stellantis-Label eine Neuauflage. Wer nämlich am E-Ulysse große Ähnlichkeiten mit Peugeot e-Traveller, Citroën ë-Spacetourer und Opel Zafira-e Life entdeckt, liegt kein bisschen verkehrt. Die Brüder im Bus-Bund entstammen gemeinsamer Konzern-Technik und werden auch parallel im französischen Valenciennes gebaut. Nase und ein paar andere Details darf dann aber doch jede Marke nach eigenem Gusto gestalten.

Fiats so nach Abenteuer klingender Strom-Kasten richtet sich an alle, bei denen ein Kombi schon zu klein ist und die es komfortabler brauchen als Paketboten und Handwerker im baugleichen Lieferwagen E-Scudo (ab 45.100 Euro brutto). Als da wären: Taxifahrer, Shuttle-Services oder Selbstständige mit reichlich Gepäck. Und weil sich deren Ansprüche so schlecht unter ein Dach bringen lassen, ist das Angebot mit zwei Längen und zwei Batteriegrößen entsprechend variabel.

Im Normalmaß (ab 55.990 Euro) bringt es der E-Ulysse auf 4,95 Meter, als L-Version (Mehrpreis: 1000 Euro) auf 5,30 Meter. Damit bewegt er bei gut 800 Kilo Zuladung bis zu 3,6 Kubikmeter Fracht – oder bis zu acht Personen. Die Sitze, auf Wunsch in Leder, beheizt und mit Massage-Funktion, lassen sich nach Gutdünken verschieben, klappen und selbstverständlich auch ausbauen. Und die Top-Version kann man gar zum Konferenzmobil umbauen, indem man das mittlere Gestühl Richtung Heck dreht.

Auch in Sachen Reichweite lässt sich variieren. Den im Unterboden verbauten Akku kann man je nach Bedarf mit 50 kWh und 230 Kilometern (WLTP) ordern oder – gegen 6000 Euro Aufpreis – mit 75 kWh und 330 Kilometern. Wenn man hauptsächlich innerstädtisch kurvt und an Heizung wie Klimatisierung spart, ist das alltägliche Minus zum Laborwert in beiden Fällen gar nicht groß. Klar macht der E-Ulysse offiziell Tempo 130, aber es gilt eben Buch eins der Batterie-Bibel: Rasanz kostet Radius.

Wer’s gefühlsmäßig nicht so sehr im Fuß hat, kann die Sache auch in die Hand nehmen: Bei Schalter auf „Eco“ liegen maue 60 kW an, bei „Normal“ ordentliche 80 und in Stellung „Sport“ die volle Ladung von 100. Im flotten Alltag ist man da trotz gut zwei Tonnen Leergewicht gut dabei. Nachhaltiger indes ist das Gegenteil: Fuß so oft es geht vom Pedal und per Rekuperation Strom gewinnen. Der Grad lässt sich in zwei Stufen wählen, wobei „B“ ordentlich Vortrieb saugt, aber noch ohne Bremslicht auskommt.

Wie sparsam die Fahrt auch sein mag, irgendwann ist die Batterie leer. Eine halbe Stunde am 100-kW-Lader drückt 80 Prozent hinein (45 Minuten dauert’s bei der großen), an einer Wallbox zapft man runde fünf Stunden (gute sieben gönnt sich der 75-kWh-Akku), an der heimischen Steckdose rund sechsmal so lange. Serienmäßig gibt es einen On-Board-Charger mit 11 kW für dreiphasigen Wechselstrom.

So ganz kann der E-Ulysse seine Verwandtschaft zum Nutzfahrzeug nicht leugnen. Zwar verfügt er statt der in diesem Segment gebräuchlichen Starrachse hinten über Querlenker mit Schraubenfedern, fährt sich beladen aber angenehmer als leer. Die Lenkung dürfte gerne ein wenig direkter sein, dafür ist der Wendekreis mit 11,30 Metern (L-Version 12,40 Meter) erfreulich city-freundlich. Apropos: Mit einer Höhe von rund 1,90 Metern ist auch die Parkhaus-Einfahrt kein Hindernis. Und damit auf der Baustelle nichts schieffährt, ist eine Traktionskontrolle im Angebot.

Dank des tiefen Schwerpunkts bleibt der E-Ulysse ordentlich im Lot, allerdings schwingt er nach Wellen gerne nach. Mindestens an Druck- und Zugstufe der hinteren Dämpfer besteht daher Korrekturbedarf. Wichtig für die ganz große Fuhre: Eine Tonne lässt sich achtern an den Haken nehmen. Im Kreis der Akku-Autos ist das durchaus eine Ansage.

Dass es bei den Instrumenten im Cockpit noch analog zugeht, stört kein bisschen. Beim Display über der Mittelkonsole indes hat man sich bereits an größere Diagonalen gewöhnt. Ansonsten ist es wie immer. Die Basisversion reicht im Grunde, so richtig kommod mit Glasdach und Xenon-Scheinwerfern wird’s aber halt erst in der Version „Lounge“. Da hat es dann zwar immer noch das etwas plastikharte Ambiente, dafür aber ein Ausstellfenster in der Heckklappe, elektrische Schiebetüren und auch sonst allerlei Annehmlichkeiten. Zwar muss man für die gepflegte Tour dann schon gute 70.000 Euro anlegen – wer jedoch viel Zeit auf großer Fahrt verbringt, muss sich dann wenigstens nicht grämen. Odysseus soll zehn Jahre unterwegs gewesen sein.

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Renaults Sportwagenmarke Alpine will E-Mobilität. Nicht in kleinen, dossierten Schritten sondern schnell. So wie man es von der sportlichen Marke erwartet. Eine wichtige Rolle kommt hierbei den ersten drei Elektro-Sportwagen zuteil: einem Kompaktwagen, einem GT X-Over und einer neuen Version der A110 – bis 2026. Der letztgenannte Stromer soll aus einer Kooperation mit Lotus entstehen und wohl auch von diesen gebaut werden.

Alpines Neuerfindung beginnt demnach 2024 mit einer sportlichen Überarbeitung der Renault 5 Neuauflage, gefolgt von einem elektrischen A110-Nachfolger und einem größeren Tourer im Crossover-Format. Den A110 der nächsten Generation, ein zweisitziger Sportwagen, entwickelt Alpine derzeit gemeinsam mit Lotus verwendet dabei eine maßgeschneiderte Plattform. Als drittes Modell steht ein aufgebockter Gran Tourismo im Raum, der auf der CMF-EV-Plattform der Renault-Nissan-Allianz aufbauen soll und in seinem Segment auf Rivalen wie den Audi e-tron GT oder den neuen rein elektrischen Porsche Macan treffen wird.

Mit dem A110 setzt man auf die Zusammenarbeit mit Lotus und wolle sich so entsprechende Unterstützung außerhalb der eigenen Allianz ins Haus holen. Bisweilen beschränke sich die Zusammenarbeit auf die Entwicklung des Fahrzeugs, wobei mittlerweile auch andere Gedanken aufkommen. Renault erwägt die Verlagerung seiner Manufakturproduktion der Sportwagenmarke Alpine zu Lotus nach Großbritannien. Diese Möglichkeit erwähnte jetzt Renault-Chef Luca de Meo vor Journalisten. Das könnte an dem eigenen Standort Fertigungskapazitäten für ein mögliches neues Projekt schaffen. Eine Entscheidung dazu sei aber noch nicht getroffen.

Zumindest für die künftigen Alpine-Modelle hat De Meo klare Vorstellungen: „Sie sollen eine Art Mischung aus einem Mini-Ferrari und einem Mini-Tesla werden.“ Feststeht, dass sich die Sportwagenmarke von Renault weg von Kleinwagen in Richtung Mittel- und Oberklasse entwickeln soll, dies sei nicht zuletzt auf die Erwartung einer besseren Marge zurückzuführen. Helfen soll hier abermals die Formel 1. Man erhoffe sich einen Wissenstransfer.

Quelle: Automobilwoche – Künftiger Alpine könnte von Lotus gebaut werden

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ortwagen-von-lotus-gebaut

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T-Systems, ein Dienstleistungsunternehmen der Telekom, möchte seine Geschäftsfahrzeugflotte von Verbrennungsmotoren auf rein elektrische Antriebstechnologien umstellen. Die Transformation habe bereits begonnen und soll bis zum Jahr 2025 abgeschlossen sein. Es geht um 1.400 Dienstwagen.

Die Deutsche Telekom AG verkauft entgegen der landläufigen Meinung nicht nur Festnetz- und Mobilfunkverträge. Das dazugehörige Unternehmen T-Systems hat sich auf die Digitalisierung, Netzwerk-, Cloud-, Salesforce und SAP-Lösungen spezialisiert. Hierfür sind tagtäglich 1.400 Dienstwagen auf unseren Straßen unterwegs, die nach und nach alle durch Elektroautos ersetzt werden sollen – und zwar binnen drei Jahren, also bis 2025. Unter der Prämisse „100 Prozent E-Mobilität für mehr Nachhaltigkeit“ hat sich der Geschäftszweig der Telekom für eine rein elektrische Zukunft entschieden, um seine Co2-Emissionen nach eigenen Angaben um mehr als 1.000 Tonnen pro Jahr zu verringern. Dieser Wert entspreche 36 Prozent der aktuell verbleibenden Emissionen durch selbst erzeugte oder zugekaufte Energie.

Die Umstellung auf E-Autos ist nur ein Teil der Nachhaltigkeitsstrategie

Nachhaltigkeit sei nach eigenen Angaben des Unternehmens ein Kernbereich der T-Systems-Zukunftsstrategie. Mit dem Wechsel auf reine Elektro-Autos treibe T-Systems auch den Ausbau der Ladeinfrastruktur an allen Standorten voran. Die Stromtankstellen sollen sowohl für Mitarbeitende als auch Kunden bereit stehen. Zudem: T-Systems strebe die Netto-Null für den direkten und indirekten Energieverbrauch bis zum Jahr 2025 an. Ein wichtiger Meilenstein sei bereits erreicht: Seit 2021 werde der Stromverbrauch des Unternehmens ausschließlich aus nachhaltigen, erneuerbaren Energien gespeist. „Nachhaltigkeit ist fester Bestandteil unserer Strategie. Unsere elektrischen Geschäftsfahrzeuge werden eine der größten gemanagten Elektroflotten in Deutschland bilden. So zeigen wir täglich auch auf den Straßen, dass wir es mit der Reduktion von CO2 Emissionen wirklich ernst meinen“, erklärt Adel Al-Saleh, Vorstandsmitglied der Deutschen Telekom und Geschäftsführer von T-Systems (siehe Bild, links).

Die Telekom mischt auch bei der Ladeinfrastruktur mit. So werden im magentafarbenen Branding nicht nur Wallboxen, sondern auch AC- und Schnellladesäulen vertrieben. Zudem sorge der Ladenetzbetreiber „Comfort Charge“ mit dem SAP-Know-how von T-Systems laut Webseite für „transparente Abrechnungsprozesse“. So habe Comfort-Charge gemeinsam mit T-Systems eine SAP-basierte Plattformlösung für das B2B-Geschäft realisiert. Das plattformbasierte und vollautomatisierte B2B-System dient zur Abrechnung von Ladedaten zwischen Comfort Charge und den verschiedenen E-Mobility-Providern (EMPs) – und schaffe durch die Harmonisierung der oft heterogenen Daten aus den Systemen der kooperierenden EMPs stringente Finanzprozesse.

Mit 160 Schnellladestationen biete Comfort Charge aktuell bereits eines der größten Schnellladenetzwerke in Deutschland und könne bei Bedarf auch Teile der bereits vorhandenen Telekommunikations-Infrastruktur der Deutschen Telekom zu Ladestationen aufrüsten. Damit auch die E-Mobilität nicht ins Stocken gerät, braucht es laut T-Systems nicht nur einen flächendeckenden Verbund von mehr als 400.000 weiteren Ladestationen. Zum Jahresbeginn meldete die Bundesnetzagentur über 52.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektrofahrzeuge, davon rund 44.500 Normal- (AC) und mehr als 7700 Schnellladepunkte (DC) – es gibt also noch viel zu tun. Dazu bedarf es auch intelligenter Prozesse und Anwendungen, die im Hintergrund gleichermaßen für eine reibungslose Zusammenarbeit sowie transparente Abrechnungsprozesse der beteiligten Player sorgen.

Quelle: T-Systems, Telekom.de, comfortcharge.de

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Die Pacific Gas and Electric Company (PG&E) aus Kalifornien trägt das „Gas“ sogar im Namen, aber zugleich betreibt der Versorger zunehmend mit die größten Batterie-Speicher weltweit. In dieser Woche hat er eine neue Anlage mit Megapack-Modulen von Tesla in Betrieb genommen und steigerte seine Batterie-Gesamtleistung damit auf knapp 1 Gigawatt, was ungefähr der eines modernen ...

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Quelle: https://teslamag.de/news/neue-…w-batterie-leistung-47881

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Der Alfa Romeo Mito soll wohl einen reinen Elektroauto-Nachfolger erhalten. Des Weiteren bereite man sich darüber hinaus darauf vor jedes Jahr, bis 2030, ein neues Modell auf die Straße zu bringen. Hierdurch wolle man die eigene Produktpalette in den nächsten Jahren rasch erweitern. E-Autos spielen hierbei eine entsprechende Rolle.

Markenchef Jean-Philippe Imparato hat bestätigt, dass es unter dem neuen Eigentümer Stellantis bis 2030 jedes Jahr ein neues Auto geben wird. Ein kleiner Geländewagen, der Brennero, wird 2025 auf den Markt kommen. Außerdem wird es Nachfolger für die Limousine Alfa Romeo Giulia und den Geländewagen Alfa Romeo Stelvio geben, sowie die erwartete Rückkehr des Coupés Alfa Romeo GTV. Zudem hat er bestätigt, dass das nächste Flaggschiffmodell der Marke ein vollelektrischer Crossover sein wird, der größer ausfallen soll als der mittelgroße Stelvio. Dieses Modell, das es unter anderem mit dem BMW X5 aufnehmen soll, soll 2027 erscheinen – jenem Jahr, ab welchem Alfa Romeo ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge Verkaufen will.

Das neue Elektro-Flaggschiff, das Gerüchten zufolge Castello heißen soll, wird Alfa Romeos vierter Crossover sein, nach dem Stelvio, dem Tonale und dem kleinen Crossover Brennero, der 2024 debütieren soll. Auch ein neuer Kleinwagen ist in Vorbereitung, der einen neuen Einstieg in die Marke bieten soll, wobei sinnvollerweise Technologien aus anderen Bereichen des Stellantis-Imperiums genutzt werden. Der ursprüngliche Mito, der 2008 auf den Markt kam, wurde 2019 angesichts der rückläufigen Nachfrage eingestellt.

Damals erklärte Europa-Chefin Roberta Zerbi: „Der Mito ist ein Dreitürer und die Leute entscheiden sich immer mehr für fünftürige Autos.“ Der kommende Kleinwagen wird also zwangsläufig fünftürig sein, um den Absatz zu maximieren, und könnte auf einer von zwei Plattformen basieren. Zur Auswahl steht die Basis des neuen Fiat 500, die in erster Linie für das elektrische Stadtauto entwickelt wurde und daher anderweitig verwendet werden muss, um die Entwicklung zu rechtfertigen. Wahrscheinlicher erscheint jedoch, dass die e-CMP-Plattform, die vom Peugeot e-208 und Opel Corsa-e zum Einsatz kommt.

Der neue Mito wird ein reines Elektroauto sein, da Alfa Romeo den Verbrennungsmotor ab 2025 komplett abschaffen will. Wahrscheinlich wird er sich an den Peugeot e-208 und den Opel Corsa-e anlehnen, da die Plattform wie die Faust aufs Auge zu passen scheint. Der Chef von Alfa Romeo UK, Damien Dally, wollte nicht bestätigen, dass es einen neuen kleinen Stromer geben wird, sagte aber: „Die Marke hat in der Vergangenheit schon viele Autos verkauft: Die Marke hat eine lange Tradition im Verkauf von kompakten, sportlichen Autos und es ist ein interessanter Bereich des Marktes, der ein hohes Volumen hat und uns ein viel breiteres Angebot bietet. Der Mito war ein dreitüriges Auto, aber wenn er fünf Türen gehabt hätte, wäre der Markt viel größer gewesen. Der nächste Schritt auf dem Weg zur Elektrifizierung ist der vollelektrische Antrieb, und die Kompaktwagen passen gut dazu und man kann das Auto nutzen, das am besten zu den eigenen Bedürfnissen passt.“

Zunächst erwartet Alfa Romeo einen großen Absatzschub durch den brandneuen Tonale Kompakt-SUV. Imparato geht davon aus, dass Alfa Romeo einen Jahresabsatz von 70.000 bis 80.000 erreichen kann. Der Tonale wird im Juni in Europa in Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten in den Verkauf gehen, die Verkäufe in den USA sollen bis Ende des Jahres folgen.

Quelle: autocar.co.uk – Alfa Romeo readies electric-only Mito replacement

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ktrischer-mito-nachfolger

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BMW will das Luxussegment in eine neue, von Innovationen in den Bereichen Nachhaltigkeit und Digitalisierung geprägte Ära leiten. Mit der neuen 7er Reihe will der Hersteller zukunftsweisende Möglichkeiten schaffen, Freude am Fahren, hohen Reisekomfort und ein digitales Erlebnis auf hohem Niveau zu genießen. Im Zentrum dieser Neuinterpretation steht der rein elektrische BMW i7. Die Elektro-Luxuslimousine ist ein vollständig integriertes Mitglied der Modellfamilie und zeige, wie sich ein exklusives Fahrerlebnis und maximales Wohlbefinden im Interieur mit konsequenter Nachhaltigkeit kombinieren lassen, so BMW in einer aktuellen Mitteilung.

Die BMW i7 xDrive60 genannte Elektro-Version ist mit einem insgesamt 440 kW (544 PS) starken Allradantrieb ausgestattet, davon wirken 230 kW auf die Hinterräder und 190 kW auf die Vorderachse. Das Drehmoment gibt der Hersteller mit 745 Nm an, die Beschleunigung von Null auf Hundert mit 4,7 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit mit 240 km/h. Im WLTP-Testzyklus kommt der i7 auf bis zu 625 Kilometer, gespeist aus einer 102 kWh fassenden Hochvoltbatterie im Unterboden zwischen den Achsen.

BMW

Beim Gleichstromladen an Schnellladesäulen nimmt der i7 Energie mit bis zu 195 kW Leistung auf. Das bedeutet umgerechnet, dass die Elektrolimousine innerhalb von zehn Minuten Strom für 170 Kilometer Reichweite nachladen kann.

Die Weltpremiere der neuen 7er Reihe vor wenigen Tagen und ihre im November 2022 beginnende weltweite Markteinführung seien die zentralen Meilensteine der aktuellen Modelloffensive der Marke im Luxussegment. Die neue 7er Reihe sei von Grund auf für besonders anspruchsvolle Zielgruppen auf einem globalisierten Automobilmarkt konzipiert worden. Dies spiegle sich auch in einem marktspezifischen Antriebsportfolio mit exklusiven Angeboten für China als wichtigster Absatzregion und einem Dieselmodell für Europa wider.

Erstmals stehen für die neue BMW 7er Reihe sowohl Verbrennungsmotoren als auch Plug-in-Hybrid-Systeme sowie vollelektrische Antriebe zur Wahl. Die Vielfalt im Antriebsportfolio beruht auf einer neuentwickelten flexiblen Fahrzeugarchitektur und ist Ausdruck einer global ausgerichteten Angebotsstrategie für die Neuauflage der BMW 7er Reihe. Auf diese Weise will die BMW Group individuelle Kundenbedürfnisse, Infrastrukturbedingungen und gesetzliche Regulierungen auf allen relevanten Automobilmärkten der Welt berücksichtigen.

BMW

In Europa erfolgt die Markteinführung zunächst ausschließlich mit dem rein elektrischen BMW i7. In den USA, auf dem chinesischen Automobilmarkt und in weiteren ausgewählten Vertriebsregionen werden neben der rein elektrisch angetriebenen Variante bereits zum Verkaufsstart auch jeweils zwei Modelle mit Ottomotor und 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie angeboten.

Auf zahlreichen Märkten folgen voraussichtlich zu Beginn des Jahres 2023 Plug-in-Hybrid-Modelle der neuen BMW 7er Reihe, die mehr als 80 Kilometer rein elektrische Reichweite aufweisen sollen. Dazu gehört auch das erste BMW M Automobil mit Reihensechszylinder-Ottomotor und Plug-in-Hybrid-Antrieb. Außerdem wird das Angebot in Europa bereits unmittelbar nach dem Marktstart um eine Modellvariante mit Dieselmotor und 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie ergänzt. Zu einem späteren Zeitpunkt stehen darüber hinaus weitere Modellvarianten des vollelektrischen i7, darunter das künftige Topmodell BMW i7 M70 xDrive, zur Auswahl.

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Produziert werden die Modelle der neuen BMW 7er Reihe wie alle ihre Vorgänger im BMW Group Werk Dingolfing. Die größte Fertigungsstätte des Unternehmens in Europa vereint damit Tradition und Zukunft. Sie ist auch das Kompetenzzentrum des Herstellers für die Produktion von E-Antriebskomponenten. Der hochintegrierte Elektroantrieb und die Hochvoltbatterie des BMW i7 werden ebenfalls dort hergestellt. In Dingolfing laufen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybrid-Systemen und vollelektrischem Antrieb vom gleichen Band. Neben dem vollelektrischen BMW iX entstehen dort zusätzlich zur neuen BMW 7er Reihe unter anderem auch die Luxus-Sportwagen der BMW 8er Reihe und Fahrzeuge der BMW 5er Reihe.

Zwei BMW M Automobile auf Basis des neuen BMW 7er

Weltweit wird das Modellprogramm der neuen BMW 7er Reihe um zwei BMW M Automobile mit elektrifiziertem Antrieb ergänzt, ein Plug-in-Hybrid sowie ein rein elektrisches Modell. Die Elektroversion BMW i7 M70 xDrive verfügt über zwei Motoren an der Vorder- und an der Hinterachse und soll im Verlauf des Jahres 2023 in den Verkauf gehen. Ihr Antriebssystem erzeugt eine Höchstleistung von deutlich mehr als 600 PS und ein maximales Drehmoment von mehr als 1000 Nm. Das stärkste jemals für die Straße zugelassene BMW Modell beschleunige in weniger als 4 Sekunden von null auf 100 Kilometer. (Bei den Angaben über Leistung, Performance und Energieverbrauch des BMW i7 M70 xDrive handelt es sich um Prognosen auf Basis des bisherigen Entwicklungsstands des Fahrzeugs einschließlich temporären Boosts.)

Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 20.04.2022

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tro-luxuslimousine-i7-vor

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Den großen Touchscreen zwischen Fahrer- und Beifahrer-Platz bei Tesla machen inzwischen die meisten Hersteller anderer Elektroautos bis in die höchsten Klassen nach, nicht aber die Reduktion, die bei Model 3 und Model Y damit gleichzeitig einherging. Während auch die Premium-Modelle S und X auch nach dem Refresh Anfang 2021 den zusätzlichen Bildschirm direkt hinter dem ...

Zum Artikel Board-Entdeckung: Tesla könnte bald zweiten Bildschirm in Model 3 und Model Y einführen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/board…lay-model-3-model-y-47849

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Im ersten Quartal 2022 hat Tesla mit neuen Rekorden bei Umsatz und Gewinn die Erwartungen von Analysten weit übertroffen. Das ging aus den am Mittwoch nach US-Handelsschluss veröffentlichten Geschäftszahlen hervor und wurde entsprechend gut aufgenommen. Wichtiger an der Börse ist aber wie immer der Blick in die Zukunft – und auch der fiel bei Tesla ...

Zum Artikel Tesla schlägt Erwartungen in Q1 – und will Produktion jahrelang um mehr als 50% steigern auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…mehr-als-50-prozent-47940

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Mit vereinten Kräften die Elektromobilität vorantreiben: Porsche Japan und Audi Japan gründen eine „Premium Charging Alliance“, um das Netz von 150-kW-Schnellladestationen in Japan auszubauen. Durch die Allianz können Porsche- und Audi-Kunden ab Juli 2022 die Schnellladestationen beider Unternehmen nutzen.

Das Projekt „Premium Charging Alliance“ soll das Ladeangebot in Japan erweitern. Es führt das Netz der Schnellladestationen von Porsche und Audi zusammen – sowohl bei den Händlern als auch in den Innenstädten. Profitieren können die Besitzer rein elektrischer Fahrzeuge von Porsche und Audi. Sie sollen durch die Allianz landesweit 50 Porsche-Turbolader an 41 Standorten sowie 52 Ladeeinheiten von Audi Japan nutzen können. In Summe stünden ihnen damit bis Ende dieses Jahres 102 Schnellladestationen zur Verfügung.

Die Porsche Turbocharger-Schnellladestationen bieten mit 150 kW die stärkste Leistung aller Ladeeinrichtungen in dem Land und können die Batterie des Taycan in 24 Minuten auf 80 Prozent aufladen. Derzeit sind in Japan 50 Anlagen in Betrieb: 37 Einheiten in 33 Porsche Zentren (von insgesamt 45 in Japan) und sieben Standorte mit 12 Ladeeinheiten als Teil der städtischen Ladeinfrastruktur, darunter eine im Porsche Experience Center.

„Japan engagiert sich sehr beim Ausbau des öffentlichen Ladenetzes; wir glauben zugleich, dass die Ladegeschwindigkeit noch nicht hoch genug ist“, sagt Michael Kirsch, CEO von Porsche Japan. „Porsche sieht sich als Pionier auf dem Gebiet des Schnellladens. Mit der Premium Charging Alliance wollen wir uns mit anderen Unternehmen zusammentun, die ebenfalls schnelles Laden anbieten. Wir können damit die Zahl der Ladestandorte erweitern, wodurch unsere Kunden weniger Zeit für das Laden ihres Fahrzeugs verwenden müssen und ihr Elektrofahrzeug damit noch entspannter nutzen können.“

Porsche Japan wurde im Jahr 1995 gegründet und 1998 zu einem vollwertigen Importeur umgewandelt. Seitdem hat Porsche seine Präsenz in dem Land kontinuierlich ausgebaut und das Angebot an Markenerlebnissen erweitert. Nach einem Rekordabsatz im Jahr 2020 wurden im vergangenen Jahr 6900 Porsche-Fahrzeuge ausgeliefert. Das meistverkaufte Modell war der Macan mit 2109 Fahrzeugen, gefolgt vom letztjährigen Topseller 911 (1529 Fahrzeuge). Die Markteinführung des Taycan fand im Januar 2021 in Japan statt – 784 Kunden konnten den vollelektrischen Sportwagen 2021 in Empfang nehmen. Im Oktober vergangenen Jahres wurde das Porsche Experience Center (PEC) Tokyo eröffnet. Darüber hinaus finden Kunden und Fans der Marke in Japan moderne Vertriebsformate, wie Porsche Sales Pop-ups.

Quelle: Porsche – Pressemitteilung vom 20.04.2022

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In der Telefon-Konferenz zu den Geschäftszahlen im ersten Quartal 2022 am Mittwochabend hat sich die Tesla-Führung trotz vieler Schwierigkeiten wie hohen Rohstoff-Preisen und neuen Corona-Einschränkungen in China voller Optimismus gezeigt. Die Fabrik in Shanghai laufe bereits wieder mit einer hohen Rate und werde in diesem Quartal möglicherweise mehr produzieren als im ersten, sagte CEO Elon ...

Zum Artikel Margen wie mit Software: Tesla rät zu Lithium-Investitionen, will wenn nötig selbst einsteigen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/marge…-wenn-noetig-selbst-47937

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Ein 30-Sekunden-Spot in einer der Pausen während des „Super Bowl“-Finales im US-Football kostete in diesem Jahr bis zu 7 Millionen Dollar, aber das hielt weder große noch kleine Hersteller davon ab, die Gelegenheit für aufwendige Werbung für ihre Elektroautos zu nutzen. Wie spätere Auswertungen von Suchanfragen zeigten, gelang es ihnen damit zum Teil durchaus, Interesse ...

Zum Artikel Super-Bowl-Effekt: Tesla profitiert stark von TV-Werbung – muss sie aber nicht selbst bezahlen auf Teslamag.de

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Der Volkswagen-Konzern setzt voll auf den Elektroantrieb. Der Konzernvorstand Technik der Volkswagen AG und CEO der Volkswagen Group Components Thomas Schmall verantwortet mit den Bereichen Batterie, Ladeinfrastruktur und Fahrzeugkomponenten wesentliche Teile dieser Aufgabe, einen der größten Automobilhersteller der Welt zu transformieren. In einem Beitrag im Porsche Consulting Magazin gewähren Schmall und VW einige detaillierte Einblicke in dieses Unterfangen.

Der eigenständig organisierte Geschäftsbereich Volkswagen Group Components gilt mit weltweit 75.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern an 45 Standorten als ein Kernelement des Konzerns. Der intern schlicht „Komponente“ genannte Bereich fertigt neben klassischen Fahrzeugteilen wie Getriebe, Motoren und Gussrohteilen nun auch einiges, was für das Zeitalter der Elektromobilität wichtig ist, wie etwa Batteriesysteme und Antriebe für E‑Fahrzeuge, und gestaltet zudem weitere Zukunftsthemen wie etwa die Ladeinfrastruktur und die Einbindung von Elektroautos ins Stromnetz.

Einer der aktuell wichtigsten Bereiche sei dem Bericht zufolge die Gesamtverantwortung für das neue Geschäftsfeld Batterie entlang der gesamten Wertschöpfungskette, die in einen Rohstoffkreislauf münden soll: Von der Rohstoffverarbeitung angefangen, über die Entwicklung und Fertigung eines einheitlichen Zellformats bis hin zur Steuerung der sechs geplanten europäischen Gigafabriken sowie zu Geschäftsmodellen für ausgediente Fahrzeugbatterien und Recycling.

Technikvorstand Thomas Schmall sagt, dass der Konzern „lieber voll auf die neuen Themen“ setzt, „als tatenlos abzuwarten, wie lange man mit den alten noch überleben kann“. Die Elektromobilität sei für Volkswagen die Zukunft des Automobils und eine Fahrt ohne Wendemöglichkeit, die keinesfalls scheitern dürfe. Die Transformation innerhalb des Geschäftsbereichs Komponente erfordere radikale Veränderungen: Es gelte, neues Know-how und neue Geschäftsfelder aufzubauen, die internationalen Werke schrittweise umzustellen und effizient zu vernetzen, die Belegschaften neu einzuschwören und umzuqualifizieren für die E‑Welt. Im Jahr 2025 soll gut die Hälfte der Komponente-Mitarbeiter in der E‑Mobilität eingesetzt sein, so Schmall.

„Die Einheitszelle wird technologisch State of the Art sein“

Künftig will VW bei seinen Elektroautos deutlich mehr Teile selbst produzieren als bislang, wie Schmall erklärt: „Bei den aktuellen E‑Modellen deckt unsere Eigenfertigung rund 40 Prozent der Wertschöpfung ab. Mit der Batteriezelle kommt künftig noch das wertvollste Bauteil des E‑Autos hinzu.“ Aktuell macht der Akku eines E-Autos gut ein Drittel der Wertschöpfung aus. Ein wichtiger Teil der Strategie ist Volkswagens Plattformgedanke, also möglichst viele Fahrzeuge auf einer Architektur entstehen zu lassen, welche bei VW Modularer E‑Antriebsbaukasten (MEB) genannt wird. Bis 2030 will der Konzern insgesamt rund 26 Millionen E‑Autos produzieren, einen Großteil davon auf MEB-Basis, welche vor allem von den Volumenmarken Volkswagen, Škoda, Seat und Cupra genutzt wird. Auch Dritte können den Baukasten nutzen: Ford entwickelt derzeit ein rein elektrisches Modell auf MEB-Basis im Fiesta-Format, weitere MEB-Ford sollen folgen.

Als nächsten Schritt peilt Volkswagen einen konzernweit einheitlichen Baukasten an, welcher ab 2026 die bestehenden E‑Auto-Plattformen – neben dem MEB auch die PPE-Plattform des Premium-Segments von Audi und Porsche – ablösen soll. Sie wird Scalable Systems Platform (SSP) genannt und hole beim Thema Effizienz das Maximum heraus, da sich jede Marke etwa bei den E‑Modulen bedienen kann.

In Sachen Batteriezellen dominieren aktuell asiatische Anbieter, was VW allerdings bald ändern will: „Wir wollen führend sein in der Zelltechnologie“, sagt Schmall. Um dies zu erreichen ist der Ansatz der Wolfsburger, nicht mehr wie aktuell üblich die Batterie ins Fahrzeug hinein zu entwickeln, sondern das Fahrzeug von Anfang an um die Batterie herum zu designen. So könne ein einheitliches Batterieformat entwickelt werden, welches kosteneffizient produziert werden kann. „Die Einheitszelle wird technologisch State of the Art sein“, kündigt Schmall an. Mit der neuen Zelle, die ab 2025 gefertigt werden soll, sollen in Zukunft 80 Prozent aller Fahrzeuge aus dem VW-Konzern bestückt werden können.

„Die Feststoffzelle wird ein echter Quantensprung sein“

Etwas später will Volkswagen den nächsten technologischen Schritt gehen und ab spätestens 2026 Pilotanlagen für Feststoffzellen in Betrieb nehmen. Feststoffzellen versprechen im Vergleich zur aktuellen Technologie weniger Gewicht, mehr Reichweite, kürzere Ladezeit und eine höhere Sicherheit. „Sie wird ein echter Quantensprung zu dem, was wir heute als Batterie kennen“, sagt Schmall. Im Wettbewerb mit anderen Autohersteller werde es „entscheidend“ sein, wer sie als erster in Serie bringen kann. Volkswagen arbeitet bei der Entwicklung der neuen Batterietechnologie eng mit dem US-amerikanischen Unternehmen QuantumScape zusammen.

„Wir sind gut beraten, Technologiepartner an Bord zu holen und mit ihnen den Transformationsprozess zu gestalten“, sagt Schmall über Kooperationen dieser Art. Und davon ist VW schon mehrere eingegangen: Etwa mit dem schwedischen Unternehmen Northvolt AB und dem chinesischen Unternehmen Gotion für die Entwicklung und Produktion von Batteriezellen. Oder mit Umicore, 24M Technologies und Vulcan Energy, um die Industrialisierung der Batterietechnologie und die Großserienproduktion von nachhaltigeren und innovativen Batterien voranzutreiben. Auch mit dem Zulieferer Bosch arbeitet VW zusammen, um Fertigungsprozesse für Batteriezellen zu industrialisieren. Mit Maßnahmen und Partnern wie diesen will der Konzern es schaffen, bis zum Jahr 2030 allein in Europa sechs neue Gigafabriken zur Zellfertigung mit einer Produktionskapazität von 240 Gigawattstunden pro Jahr zu errichten. Das soll ausreichen, um bis zu vier Millionen Elektroautos pro Jahr mit Batterien auszustatten.

Und auch in Sachen Vehicle-to-Grid (V2G) will Volkswagen aktiv werden. Werden Elektroautos als mobile Stromspeicher genutzt und zu einer Art riesigen Schwarmspeicher intelligent vernetzt, können sie z.B. tagsüber erzeugte Solarenergie oder Nachts erzeuge Windkraft aufnehmen und bei den Lastspitzen am Morgen und dem Abend wieder ans Netz abgeben. Das werde VW zufolge quasi nebenbei und ganz ohne Einschränkung der Mobilität funktionieren, da die Batterien moderner E‑Autos so leistungsstark sein werden.

Quelle: Porsche Consulting Magazin – Operation Powerhouse

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Der elektrische Antriebsstrang ist zusammen mit der Batterie das Herzstück eines Elektroautos. Kein Wunder, dass angesichts der steigenden Nachfrage neue Produktionskapazitäten benötigt werden. LG Magna e-Powertrain, ein Joint Ventures des Batteriezellenherstellers LG Electronics und Magna International Inc., feierte kürzlich den Spatenstich eines neuen Produktionswerkes in Mexiko. Auf 260.000 Quadratmetern sollen Wechselrichter, Motoren und on-board Charger produziert und 400 neue Arbeitsplätze geschaffen werden. Der Produktionsbeginn ist bereits für 2023 vorgesehen, die Komponenten gehen an den strategischen Kunden General Motors.

Das neue Werk in Ramos Arizpe bilde einen „Eckpfeiler von LGs Langfriststrategie, der beste Innovationspartner für die Automobilindustrie zu werden„, erklärte Eun Seok-hyun, President von LG Vehicle Component Solution anlässlich des Spatenstichs am 19. April. Auch Cheong Won-suk, CEO der LG Magna e-Powertrain, schlug in die selbe Kehre: „Das neue Werk demonstriert das kontinuierliche Wachstum von LG Magna e-Powertrain. Der Erfolg des Joint Ventures wird es uns ermöglichen, unseren Kunden noch bessere, branchenführende Komponenten für die nächste Generation der Elektrofahrzeuge liefern zu können.“ Tom Rucker, Präsident von Magna Powertrain betonte, dass es „nur etwas mehr als ein Jahr gedauert hätte, die Expansionsvereinbarung zu unterzeichnen und einen strategischen Standort zu identifizieren.“ Der Bau des Werkes sei eine Bestätigung für die Stärke der Zusammenarbeit.

Neben den Verantwortlichen von LG Magna e-Powertrain, LG Electronics und Magna waren auch Vertreter des strategischen Kunden General Motors und lokale Regierungsvertreter anwesend. Für General Motors wird das neue Werk eine wichtige Rolle spielen, um eine starke, skalierbare und nachhaltige, Nord-Amerika-fokussierte Lieferkette für Elektrofahrzeuge aufzubauen.

LG Magna e-Powertrain wurde erst 2021 gegründet, um die Synergien aus der Expertise von LG für E-Fahrzeug-Komponenten und Magnas Erfahrung im traditionellen Autobusiness zu heben. Gemeinsam will man die Nummer 1 unter den Anbietern von Elektromobilitätslösungen für den stark wachsenden Komponentenmarkt werden. Das Joint Venture beschäftigt mehr als 1.300 Mitarbeiter in Korea, Nordamerika, Europa, Südamerika und Asien in den Bereichen technologische Innovationen, Marketing, Forschung und Entwicklung, Einkauf sowie Produktion.

Quelle: Magna International – Pressemitteilung vom 19. April 2022

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Drei Unternehmen, eine Mission: Deus Automobiles aus Österreich, die legendäre Designschmiede Italdesign und Williams Advanced Engineering als Technologiepartner haben gemeinsam ein luxuriöses elektrisches Hypercar entwickelt. Das produktionsnahe Konzept des Deus Vayanne feierte vor wenigen Tagen seine Weltpremiere auf der New York International Auto Show.

Vayanne ist das Ergebnis einer dreiseitigen Zusammenarbeit mit ähnlichen Philosophien und Verpflichtungen mit dem gemeinsamen Ziel, das erste Elektroauto in der Automobilgeschichte zu entwickeln, das die Marke von 2200 PS (1640 kW) und 2000 Nm Drehmoment überschreiten und gleichzeitig ein komfortables und luxuriöses Fahren und maximale tägliche Benutzerfreundlichkeit in der Hypercar-Klasse bieten soll.

„Wir sind wirklich zufrieden mit den Ergebnissen, die mit dem Vayanne in dieser ersten Phase unserer Zusammenarbeit mit Deus erzielt wurden“, sagt Marco Volpengo, Italdesign Head of Automotive Business Development Europe. Dank seiner ausgeprägten Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung von Kleinserienfahrzeugen sei Italdesign in der Lage, das Projekt mit viel Know-how zu unterstützen. Deus

„Bei Deus geht es beim Design nicht nur um das Aussehen – es ist ein integriertes Konzept, das das Haupt-Credo der Marke widerspiegelt: mühelos exquisites Design und Funktionalität mit modernster Technologie im E-Hypercar-Segment zu kombinieren. Um diese Harmonie zu erreichen, haben wir uns entschieden, den Vayanne um die Idee der Symmetrie und der geometrischen Ausrichtung seiner Linien und Designmerkmale zu stilisieren“, sagt Adrian-Filip Butuca, Designleiter bei Deus. In dieser Hinsicht wurde zum Beispiel die Form der vorderen und hinteren Gitter so gestaltet, dass sie die Unendlichkeitsschleife darstellen.

„Aufbauend auf unserer bestehenden und erfolgreichen Kooperationspartnerschaft mit Italdesign freuen wir uns, Teil der Weltpremiere des Deus Vayanne zu sein, einem Hypercar, das Luxus mit ultimativer Leistung verbinden will“, sagt Dyrr Ardash, der Leiter strategischer Partnerschaften bei Williams Advanced Engineering. Als Elektrifizierungs- und Technologiepartner freue sich das Unternehmen darauf, seine Expertise in der Elektrifizierung einzusetzen, um die Leistungsziele für das E-Hypercar zu erreichen. Deus

Williams Advanced Engineering und Italdesign sind sich bereits bekannt und haben im April 2021 eine Partnerschaft für eine leistungsstarke, flexible E-Auto-Plattform angekündigt, genannt EVX. Auf Basis dieser Plattform sollen auf Kundenwünsche angepasste und in kleinen bis mittleren Stückzahlen produzierte Fahrzeuge entstehen, etwa elektrische Limousinen, Crossover und GTs.

Die Zusammenarbeit mit Deus stelle nun eine aufregende Gelegenheit dar, einen weiteren neuen Ansatz der Elektrifizierungs- und Produktionskapazitäten von Williams Advanced Engineering sowie der Ingenieur- und Styling-Kenntnisse von Italdesign zu verfolgen, heißt es in einer aktuellen Mitteilung. Und die anvisierten Leistungsdaten sind in der Tat aufregend: In nur 1,99 Sekunden soll der gut 1800 Kilogramm schwere Vayanne die 100-km/h-Marke knacken, die Höchstgeschwindigkeit gibt Deus mit mehr als 400 km/h an, die Reichweite soll bei bis zu 500 Kilometern liegen. Die ersten Fahrzeuge sollen ab 2025 ausgeliefert werden, der Stückpreis der auf 99 Einheiten limitierten Elektrorakete dürfte im siebenstelligen Bereich liegen.

Quelle: Deus – Pressemitteilung vom 13.04.2022

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Bei der Telefon-Konferenz zu den Geschäftszahlen im ersten Quartal 2022 am Mittwochabend hat sich Tesla-CEO Elon Musk auch über den Hochlauf in den beiden neuen Fabriken in Deutschland und den USA geäußert. Kurz nacheinander nahmen sie Ende März und Anfang April den offiziellen Betrieb auf und produzieren Model Y in Serie, nur in Texas schon ...

Zum Artikel Tesla-Chef: Hochlauf in Deutschland und Texas schneller als in China, hohes Volumen in 2022 auf Teslamag.de

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Die Sono Group, Muttergesellschaft des Solar-Elektroauto-Unternehmens Sono Motors, hat seine Finanzergebnisse für das Geschäftsjahr, das zum 31. Dezember 2021 endete, bekanntgegeben. „Wir haben entscheidende Meilensteine auf unserem Wachstumspfad erreicht. Wir erweitern unser Sono Solar-Geschäft, haben in den letzten Monaten mehrere Produkte an B2B-Kunden ausgeliefert und damit erste Umsätze erzielt“, sagt Laurin Hahn, CEO und Mitgründer von Sono Motors. Die firmeneigene Solartechnologie trage schon jetzt zum Klimaschutz und zur Verringerung der CO2-Emissionen im Münchner Nahverkehr bei und unterstütze damit die Luftreinhaltungsziele der Stadt. „Diese Beispiele zeigen, wie wir unser Geschäftsmodell diversifizieren, indem wir unser B2B-Solargeschäft als strategische Säule neben unserem Solar-Elektroauto Sion etablieren“, so Hahn.

In diesem Jahr liege der Schwerpunkt zudem auf der Verbesserung der Qualität, der Tests und der Geschwindigkeit des Sion-Entwicklungsprogramms. „Wir befinden uns jetzt in der Phase der Serien-Validierung und machen sowohl bei der Fahrzeugerprobung als auch bei der Zertifizierung Fortschritte“, sagt Hahn. Durch die Zusammenarbeit mit dem neuen Auftragsfertiger Valmet Automotive sei Sono Motors gut aufgestellt, um sein Versprechen einzuhalten und den Kunden im kommenden Jahr einen klimaneutralen Sion zu liefern. Valmet Automotive werde den Sion in seinem Werk in Uusikaupunki, Finnland, herstellen und über einen Zeitraum von sieben Jahren die Kapazitäten für die Produktion von 257.000 Fahrzeugen bereitstellen.

In einer aktuellen Mitteilung listet Sono für 2021 mehrere Business-Highlights auf. Darunter die Vergrößerung des B2B-Kundenstamms für die Solar-Integration mit mehr Verträgen und Aufträgen von verschiedenen OEMs und Flottenbetreibern in unterschiedlichen Transportsektoren. In Q4 2021 hat Sono etwa seinen ersten Prototyp eines solarbetriebenen Leichtelektrofahrzeugs an ARI Motors geliefert und die erste Solar-Integration für einen US-amerikanischen Wohnmobilhersteller installiert. Sono hat auch sein eigenes Entwicklungszentrum für das B2B-Solargeschäft eröffnet. Die Spezialisten nutzen hier maßgeschneiderte Geräte und Prüfeinrichtungen, um das Tempo aller Solarprojekte zu erhöhen.

Die zweite Prototypengeneration des Solar-Elektroautos Sion wurde auf der CES 2021 vorgestellt und für intensive Entwicklungsarbeiten, erste Winter- und Sommertests sowie mehr als 1000 Testfahrten mit Kunden genutzt. Mehr als 18.000 Kunden haben die Fahrzeuge bisher getestet. Die überwiegende Mehrheit der Entscheidungen zur Beschaffung der Sion-Komponenten sei bis zum Jahresende 2021 getroffen worden.

Sono-App als wichtige Grundlage für künftige Entwicklung

Mit der Einführung der Sono-App am 6. Dezember 2021 konnte Sono Motors dem Anwendungsbereich der App über den Sion hinaus erweitern. Ziel sei es, mehr Daten und Kundenfeedback für die schrittweise Weiterentwicklung des Dienstes zu sammeln. Sono Motors bietet ein In-App-Buchungs- und Bezahlsystem sowie bei Bedarf eine zusätzliche Versicherung. Die App ermöglicht es Nutzer:innen in Deutschland, ihr privates Auto über Community Carsharing mit Freunden, Familie und Nachbarn zu teilen.

Ende 2021 waren 231 Menschen mit mehr als 30 verschiedenen Nationalitäten bei Sono Motors beschäftigt. Im Laufe des Jahres sei die Zahl der Mitarbeitenden damit um etwa 120 Prozent gestiegen. Bis zum Ende des Q1 2022 stieg diese Zahl sogar noch weiter auf 267 Mitarbeitende an.

Aktuelle Updates beinhalten, dass Sono Motors seine innovative Solartechnologie an mehrere Kunden auslieferte, darunter die Münchner Verkehrsgesellschaft MVG. Die Lösung zur Nachrüstung von Solar-Bussen könne die lokalen CO2-Emissionen um mehr als 6,5 Tonnen pro Jahr und Fahrzeug reduzieren. Weitere Vorteile seien Kraftstoffeinsparungen von bis zu 2500 Litern Diesel pro Fahrzeug und Jahr, die Stabilisierung der Energieversorgung, die Verlängerung der Lebensdauer der 24-V-Batterie sowie geringere Wartungskosten. Im Vergleich zu Anfang 2021 stieg die Zahl der B2B-Projekte im Bereich der Solar-Integration bis zum 31. März 2022 von 2 auf 17.

Vorserienfahrzeuge des Sion voll im Plan

Derzeit werde eine Flotte von 37 Serien-Validierungsfahrzeugen und Rohkarosserien gebaut, die die nächste Stufe des Sion-Testprogramm einläuten sollen. Diese Autos bestehen aus Serienkomponenten und sollen dem geplanten finalen Design entsprechen. Dieses wurde im ersten Quartal 2022 zusammen mit dem Abschluss des Prototypenprogramms der zweiten Generation und der damit einhergehenden Definition der Komponenten und Fahrzeugparameter festgelegt. Die Flotte werde für die Serien-Validierung, Optimierung, Homologation und Crashtests eingesetzt. Deutliche Fortschritte wurden Sono zufolge beim User Interface und dem User Experience Design (UI/UX) des Sion gemacht, indem Zahlungsprozesse, Versicherungsabschlüsse sowie Salesforce, Google und SAP in die Backend-Infrastruktur integriert wurden. Auf diese Weise soll ein vollständig digitales Kundenerlebnis geschaffen werden.

Zu den ESG-Aktivitäten wiederum gehören die Inkludierung der aktivitätsbasierten Emissionen in der Wertschöpfungskette zur Kompensation, die Teilnahme an der Kampagne Time for Climate Action im Vorfeld des Earth Day am 22. April 2022 und das erste volle Betriebsjahr (2021) mit ersten lokalen Projekten innerhalb der Fair Cobalt Association.

Finanzielle Details von Sono Motors

Auch einige finanzielle Highlights listet Sono auf. Das Unternehmen habe zum Beispiel mit der Monetarisierung der unternehmenseigenen Solartechnologie begonnen: Mehrere Busse des öffentlichen Nahverkehrs wurden damit ausgestattet. Die Nachrüstung eines Bootes und von Kühlfahrzeugen sei bereits angelaufen.

Sono Motors hat laut eigener Aussage bis zum Jahresende 2021 mehr als 16.700 direkte Kundenreservierungen gesammelt. Die Zahl der Reservierungen stieg im Jahr 2021 um fast 4000, was einem Anstieg von 31 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bis zum 31. März 2022 lagen mehr als 17.000 Reservierungen für das Solar-Elektroauto Sion vor. Die durchschnittliche Anzahlung belief sich auf 2390 € netto. Das entspricht einem Nettoumsatzvolumen von 368 Millionen Euro, wenn man davon ausgeht, dass alle Reservierungen zu einem Kauf führen.

Sono verfüge über Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente in Höhe von 132,9 Millionen Euro zum 31. Dezember 2021, ein Anstieg von 206,9 Prozent im Vergleich zum Jahresende 2020 (43,3 Millionen Euro). Der Verlust aus dem operativen Geschäft belief sich auf 59,2 Millionen Euro (2020: 53,9 Millionen Euro). Der Nettoverlust belief sich auf 63,9 Millionen Euro und 1,07 Euro Verlust je Aktie (2020: 56,0 Millionen Euro und 0,97 Euro). Die Betriebsausgaben stiegen vor allem aufgrund der intensivierten Entwicklung von Prototypen und des allgemeinen Unternehmenswachstums. Die Bankeinlagen stiegen im Jahr 2021 um 90 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund des Börsengangs (Einnahmen von 142 Millionen Euro).

Quelle: Sono Motors – Pressemitteilung vom 19.04.2022

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Im vergangenen Jahr wurden in Polen fünf große E-Mobilitätsprojekte umgesetzt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von zwei Milliarden Euro. Die für das laufende Jahr geplanten Investitionen sollen bis zu 7000 neue Arbeitsplätze in der polnischen E-Mobilität schaffen. Gleichzeitig wächst der Anteil der E-Autos in Polen langsamer als in den anderen europäischen Ländern. Mit gerade mal 20 000 E-Autos (kumuliert BEV und PHEV) und 3000 Ladepunkten im Land ist Polens E-Autobegeisterung ausgesprochen bescheiden. Um so mehr steigt in den letzten Jahren die Bedeutung dieses Sektors für den Außenhandel.

“Bereits heute werden in unserem Land 30 % aller in Europa hergestellten Batterien für Elektrofahrzeuge produziert. Auch die Zahl der polnischen Unternehmen, die eine Produktion im breit verstandenen Bereich der Elektromobilität entwickeln, wächst ständig, ebenso wie das Bewusstsein und das Interesse der Öffentlichkeit. Unser Land entwickelt sich in der E-Mobilitätsbranche bereits dynamisch und in Zukunft haben wir die Chance, an die Spitze dieses Segments vorzudringen,” sagte Krzysztof Drynda, Vorsitzender der Polnischen Investitions- und Handelsagentur bei der diesjährigen Jahrestagung der Polnischen Kammer für Entwicklung der E-Mobilität.

Zum Kern der polnischen E-Mobilitätsbranche zwei Bereiche. Ein Bereich ist die Herstellung von elektrischen Stadtbussen. Es gibt inzwischen insgesamt sieben Betriebe, die in Polen elektrische Busse produzieren. Ansonsten ist die Batterieherstellung mittlerweile zum wesentlichen Bestandteil des polnischen Warenexports geworden.

“Der Wert der Ausfuhren von Lithium-Ionen-Batterien für das Jahr 2021 nach einem Anstieg um mehr als 60 % im Jahr 2021 lag bei über 6,6 Mrd. PLN. Batterien und andere Komponenten, die für den Bau des elektrischen Verkehrs erforderlich sind, sind hochkarätige Produkte, die Investitionen in ein modernes Produktionsmodell erzwingen,” meint der Leiter des PIRE Knowledge Hubs Rafał Biszcz.

In den letzten fünf Jahren wurden in Polen insgesamt 9 südkoreanische und 6 chinesische Investitionen umgesetzt. Darauf entfiel ein Großteil auf die Batterieherstellung. Es ist insbesondere die LG Chem und SK Innovation, die in Polen investiert haben. Der wichtigste Betrieb des Unternehmens in der Nähe von Wroclaw zählte 2019 zu den größten Betrieben dieser Art in der Welt. Die wichtigste Investition eines europäischen Unternehmens stammte von Northvolt (Schweden) statt. Northvolt baute seinen Betrieb im Norden Polens an der Ostsee.

Die polnische Kammer für Entwicklung der E-Mobilität geht in ihrem Jahresbericht davon aus, dass in den nächsten Jahren weitere 21 Investitionen in Polen realisiert werden könnten. Die Mehrheit von ihnen stamm von Firmen aus Asien. Erstmals ist auch die Rede von japanischen Unternehmen. Begünstigt wird diese Entwicklung davon, dass die in Polen ansässigen Autohersteller, wie z.B. Stellantis (Marke JEEP), Fiat und Alfa Romeo immer mehr Elektroautos produzieren und dafür entsprechende Batterien benötigen. Folgerichtig haben sich vor Ort Zulieferbetriebe und Lieferketten gebildet.

Zu den problematischen Seiten der Investitionen in E-Mobilität zählt ihre starke geografischen Konzentration auf den Südwesten des Landes. Die polnische Seite versucht daher mehr Investoren aus diesem Sektor für den Norden und den Osten Polens zu gewinnen. Die Investitionsunterstützung seitens der öffentlichen Hand kann z.B. in der infrastrukturschwachen Region an der Masurischen Seenplatte bis zu 50 % betragen.

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Aleksandra Fedorska ist polnisch-deutsche Politologin und Publizistin. Sie arbeitet als Korrespondentin für polnische und deutsche Medien in den Fachbereichen Energiepolitik und E-Mobilität. Fedorska lebt und arbeitet im schleswig-holsteinischen Jagel und in der polnischen Stadt Poznań.

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