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Ein großer Wurf auf der IAA 2017 ist Honda mit dem Urban EV Concept gelungen. Das knuffige Elektroauto im Retro-Design, dessen Linien eine gelungene Hommage an den ersten Honda Civic abliefern, soll bereits 2019 auf die Straßen kommen. Aktuell arbeitet der Automobilhersteller daran den E-Kleinwagen fit für die Serie zu machen. Erlkönigbilder lassen vermuten, dass sich die finale Version des Urban EV von Honda leicht vom Studienfahrzeug der IAA 2017 unterscheiden.

The Honda Urban EV concept is getting closer to production #honda #EV – https://t.co/XSyuMMDHyd pic.twitter.com/fG0aDK91QC

— evo magazine (@evomagazine) 23. November 2018

Einen Ticken größer als das IAA-Modell, mit vier statt zwei Türen und weniger bullig wirkenden Scheinwerfern kommt die Serienversion des Honda Urban EV daher. Gerade hinsichtlich der Scheinwerfer kann man von ausgehen, dass aktuelle Bestimmungen für den Fußgängerschutz, ausschlaggebend waren. Die Heckansicht des Urban EV kommt ebenfalls kantiger daher, als vom knuffigen E-Auto im Retro-Design bisher gewohnt.

Die niedrigen und breiten Proportionen des Urban EV Concept unterstreichen seinen sportlichen Charakter. Schlanke A-Säulen und eine breite Frontscheibe sorgen für hervorragende Außensicht. An der Fahrzeugfront lassen sich zwischen den Scheinwerfern interaktive Nachrichten in mehreren Sprachen anzeigen, darunter Grüße, Hinweise für andere Verkehrsteilnehmer oder Ladestatusinformationen, wie Honda in einer Pressemitteilung Mitte des Jahres mitteilte.

Im Inneren hat sich ebenfalls einiges verändert. So findet man dort künftig fünf statt vier Sitze vor, ebenfalls dürfte das aus mehreren Monitoren bestehenden Infotainment- und Bordcomputer-System Veränderung erfahren. Beim IAA-Konzeptfahrzeug verfügt die Armaturentafel noch über eine großflächige Anzeige, die sich bis in die Türen erstreckt – kennt man so ähnlich vom BYTON M.

„Unser Urban EV Concept verkörpert den ‚We make it simple‘-Designansatz, der darauf abzielt, die Menschen zu bewegen. Im Namen unseres gesamten Designteams möchte ich der Jury, die unser einzigartiges Konzept zu würdigen wusste, danken. Das auf dem Concept basierende Serienfahrzeug wird für ein hohes Maß an Fahrspaß sorgen.“ – Makoto Iwaki, Honda R&D Executive Creative Director (im Rahmen der Verleihung der „Car Design Awards 2018“)

Das Serienmodell des Urban EV Concept wird das erste Elektrofahrzeug von Honda sein, das im Rahmen der Elektromobilitätsstrategie des Unternehmens in Europa auf den Markt kommt. Die Strategie des Unternehmens sieht unter anderem die Entwicklung einer speziellen Fahrzeugplattform für Elektrofahrzeuge und einer elektrischen Antriebstechnologie vor. Erste Auslieferungen in Europa sind ab Ende 2019 geplant.

Quelle: Ecomento.de – Honda bereitet Elektro-Kleinwagen Urban EV für die Serie vor

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…inwagen-urban-ev-in-serie

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Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) ging beim Mobilitätsgipfel der FAZ in der vergangenen Woche mit der deutschen Automobilindustrie hart ins Gericht: „Wir haben seit dem Jahr 2009 rund 5,2 Milliarden Euro für die technologieoffene Förderung der Antriebstechnologien ausgegeben. Ich bin verärgert, dass daraus keine Produkte entstehen“, sagte er. In einer aktuellen Auflistung, die der Zeitung vorliegt, geht das Verkehrsministerium nun ins Detail, um diesen Missstand anhand konkreter Zahlen zu veranschaulichen.

Demnach gingen seit 2009 allein 2,85 Milliarden Euro aus dem Energie- und Klimafonds in „batterieelektrische Mobilität“, so das Ministerium. Weitere 300 Millionen Euro flossen in die Ladeinfrastruktur, 600 Millionen Euro in die Umweltbonus genannte Kaufpreisprämie.

Scheuer sah sich zu dieser Klarstellung genötigt, da VW-Chef Herbert Diess wenige Tage zuvor behauptet hatte, dass die Autoindustrie „nie gefördert“ wurde. Zudem forderte Diess von Seiten der Politik eine „positivere Haltung zum Auto“. Der Bundesverkehrsminister allerdings zeigte anhand der Förderbeträge, dass die Branche – die Jahr für Jahr Milliardengewinne einfährt – sich nicht über mangelnde Unterstützung beklagen darf. Zudem die Gelder weiter munter fließen: In diverse Förderprogramme für Infrastruktur, Elektromobilität und saubere Luft in den Städten geht in den kommenden Jahren nochmals ein stattlicher Milliardenbetrag. „Allein das Bundesverkehrsministerium wird in den kommenden Jahren über eine Milliarde Euro für den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe und deren Fahrzeugbeschaffungen bereitstellen“, zitiert die FAZ das Ministerium.

Rückendeckung erhielt Scheuer unter anderem von Wirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU), der die Autohersteller ebenfalls für ihre allzu zögerliche Haltung in Sachen Elektromobilität kritisierte, so die Zeitung. Er frage sich demnach, wann Daimler, Volkswagen oder BMW auch endlich „in der Lage sein werden, ein Elektroauto zu bauen, das nur halb so sexy ist wie ein Tesla“.

Diese Vorwürfe wollen die Hersteller nicht auf sich sitzen lassen und verweisen auf aktuelle Verkaufszahlen und künftige neue Elektroautomodelle. Jedes zweite in der EU verkaufte Elektroauto komme momentan aus Deutschland, so die Branche. In Deutschland liege der Marktanteil sogar bei 66 Prozent. Zudem verweisen die deutschen Hersteller darauf, dass auch sie sehr Geld für die Elektromobilität und andere alternative Antriebstechniken in die Hand nehmen. Dem Verband der Automobilindustrie VDA zufolge sind es in den kommenden Jahren gut 40 Milliarden Euro.

Quelle: FAZ – Viele Fördermilliarden – aber kaum Elektroautos

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ment-deutscher-hersteller

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Bereits zweimal angeteasert können wir nun die Weltpremiere des Kia e-Soul in der dritten Generation auf der Los Angeles Auto Show feiern. In Europa wird dieser künftig ausschließlich in einer reinen Elektroversion angeboten. Optisch, als auch von den technischen Daten, hat sich in der aktuellen Generation des e-Soul einiges getan: neues Fahrwerk, neue Infotainment- und Assistenztechnologien und vor allem ein deutlich leistungsstärkerer Elektroantrieb. Der neue Kia-Stromer, der in Gwangju in Korea produziert wird, kommt im ersten Halbjahr 2019 in Europa auf den Markt.

Kia e-Soul: Spürbare technische Neuerungen gegenüber dem Vorgänger

Beim Akku setzt der e-Soul auf einen flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Polymer-Batterie mit einer Kapazität von 64 kWh. Im direkten Vergleich zu seinem Vorgänger (30-kWh-Akku) bedeutet dies eine deutlich größere Reichweite. Die offiziellen Werte werden Anfang 2019 bekanntgegeben, da sich das Modell noch in der abschließenden Testphase befindet. Ein Schnellladeanschluss für den europäischen Standardstecker (CCS) gehört zur Serienausstattung. Auch hinsichtlich der Antriebspower überzeugt man mit gesteigerten Werten. Der neue Elektromotor leistet 150 kW (204 PS; bisherige Modellgeneration 81,4 kW/110 PS) und mobilisiert ein maximales Drehmoment von 395 Nm (bisher: 285 Nm), das wie bei E-Mobilen üblich schon ab dem Start zur Verfügung steht.

Des Weiteren setzt der Kia e-Soul in der dritten Generation auf ein neues Fahrwerk mit Mehrlenkerhinterachse – statt der bisherigen Verbundlenkerhinterachse. Dieses soll spürbar zum sportlicheren Fahrerlebnis beitragen, das durch die neue Fahrmodus-Wahl noch intensiviert werden kann. Sie bietet vier Einstellungen (Komfort, Sport, Eco, Eco+), je nachdem, ob Fahrspaß oder Energieeffizienz im Vordergrund stehen sollen. Die Fahrmodi haben auch Einfluss auf das regenerative Bremssystem, die Klimatisierung und die mögliche Höchstgeschwindigkeit.

Über Wippen am Lenkrad lässt sich das regenerative Bremssystem, das beim Bremsen oder Ausrollen kinetische Energie in elektrische umwandelt und damit die Batterie lädt, unterschiedlich eingestellt werden (vier Stufen). Es beinhaltet eine „Brake and Hold“-Funktion, die ebenfalls über die Lenkradwippen aktiviert wird und den e-Soul ausschließlich per Rekuperation bis zum Stand abbremst.

Spannend finden wir vor allem die Tatsache, dass sich das E-Auto am vorausfahrenden Verkehr orientieren kann und den Abbremsvorgang jeweils maximal energieeffizient gestalten. Wie stark der Fahrer mit dem Einsatz des Gaspedals die Batterie in Anspruch nimmt, kann er in jeder Fahrsituation direkt auf einem Display („Smart Eco Pedal Guide“) in der Instrumenteneinheit ablesen.

Geprägt durch ein neues Design

Der e-Soul zeigt ein völlig neues Design, hat aber die Grundarchitektur und die charakteristischen kantigen Konturen beibehalten, die dem vielfach preisgekrönten Kult-Crossover weltweit eine große Fangemeinde beschert haben. Die Front- und Heckstoßfänger sind betont aerodynamisch gestaltet. Die „Augen“ – schmale LED-Scheinwerfer, die durch eine schmale Chromleiste verbunden sind und dadurch eine horizontale Linie bilden – sind ein prägendes Merkmal des E-Autos. Denn diese lassen die Front optisch noch breiter und stabiler wirken.

Unterstrichen wird dies durch die neuen Nebelscheinwerfer, die das Frontdesign seitlich kraftvoll abschließen. Dass es sich hier um ein Elektrofahrzeug handelt, steht dem e-Soul ebenfalls ins Gesicht geschrieben: Wie beim Vorgänger ist der Ladeanschluss in die Blende integriert, die den Kühlergrill ersetzt. Die Farbpalette des Kia-Stromers wird mit der neuen Generation um neue Ein- und Zweifarblackierungen erweitert.

Wie beim Antrieb präsentiert sich der Kia e-Soul auch bei den Assistenz-, Infotainment- und Komforttechnologien auf dem modernsten Stand. Im Cockpit findet sich statt eines konventionellen Wählhebels ein Gangwahl-Drehschalter (Shift by Wire). Und das Infotainmentsystem beinhaltet einen 10,25-Zoll-Touchscreen, Smartphone-Integration und Bluetooth mit Spracherkennung.

Erstmalig setzt Kia im e-Soul das neue Telematiksystem UVO ein, mit dem der Fahrer zahlreiche Fahrzeugfunktionen beobachten und kontrollieren kann. UVO liefert unter anderem Echtzeitinformationen zu Ladestationen und bietet auch die Möglichkeit, das Laden zu programmieren. Zudem ist das Fahrzeug durch UVO in der Lage, im Notfall einen Alarm an einen Server zu schicken, Rettungsdienste zu benachrichtigen und die GPS-Daten des Fahrzeugs zu übermitteln – wodurch zugleich ein Mikrofon eingeschaltet wird, damit die Rettungskräfte mit dem Fahrer oder den Fahrzeuginsassen sprechen können. Über die „Send2Car“-Funktion des UVO-Systems lassen sich zudem geplante Routen und Stationen (POI) direkt an das Navigationssystem des Kia e-Soul schicken.

Für umfassende Sicherheit sorgen neben sieben Airbags unter anderem Frontkollisionswarner mit Notbremsassistent, Spurhalte- und Spurwechselassistent, Querverkehrwarner, Müdigkeitswarner und eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop-and-go-Funktion.

Quelle: Kia – Pressemitteilung vom 28. November 2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…re-kia-e-soul-los-angeles

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Bekanntermaßen wurde der Audi e-tron GT concept auf der Los Angeles Motorshow 2018 am heutigen Mittwoch vorgestellt. Mittlerweile gibt es auch erste Fotos des E-Autos von Audi, welches ab 2020 auf die Straße kommen soll. Im unverhüllten Zustand ist definitiv nicht mehr zu verleugnen, dass sich der Porsche Taycan und der Audi e-tron GT Concept eine Fahrzeugplattform teilen werden.

Der e-tron GT verfügt über eine sogenannte Flachbodenarchitektur mit einer 90 kWh Batterie, die den gesamten Unterbodenbereich zwischen den Achsen einnimmt. Die Reichweite wird voraussichtlich über 400 km im WLTP-Testzyklus betragen. Nicht nur die Batterie, sondern auch eine leichte Karosserie sind der Schlüssel zu einer langen Reichweite. Audi fertigte die Karosserie in einer Multimaterialkonstruktion: Dachprofil aus Kohlenstoff sowie zahlreiche Aluminiumkomponenten und Stützelemente aus hochfestem Stahl.

Mit einer Ladeleistung von bis zu 350 Kilowatt ermöglicht das System eine 80-prozentige Aufladung in weniger als 20 Minuten, genau wie im Porsche Taycan; die beiden Technologien sind in jeder Hinsicht identisch. Der Audi e-tron GT Concept kommt 592 PS daher und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in gerade einmal 3,5 Sekunden.

Artikel wird mit kommenden, neuen Informationen aktualisiert…

Quelle: InsideEVs – Audi e-tron GT Makes Global Debut In LA: Packs Mighty Punch

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lt-audi-e-tron-gt-concept

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Nicht nur Teslas Neuwagengeschäft brummt, die Kalifornier bringen auch immer mehr gebrauchte Elektroautos unter die Leute. In den USA greift das Unternehmen zur Entlastung nun auf Dienstleister zurück.

Nach einem Bericht des US-Nachrichtensenders CNBC ist Tesla kürzlich Partnerschaften mit mehreren Spezialisten für den Vertrieb von gebrauchten Autos eingegangen. Die Firmen sorgen für den Transport und die Lagerung von Fahrzeugen, organisieren deren Inspektionen und Aufbereitung und wickeln den Verkauf an Großhändler ab.

Tesla ist durch den Start des Mittelklassewagen Model 3 in den letzten Monaten laut Unternehmenschef Elon Musk erst in eine “Produktionshölle”, anschließend in eine “Auslieferungshölle” geraten. Die zunehmende Zahl gebrauchter Einheiten der 2012 bzw. 2015 eingeführten Baureihen Model S und Model X sorgt nun für eine weitere Herausforderung.

Bisher hat Tesla sein Geschäft wo immer möglich selbst abgewickelt, darunter auch den Verkauf von Leasingrückläufern und in Zahlung gegebener Fahrzeuge. Mittlerweile vertreibt oder nutzt Tesla Insidern zufolge nur noch die Hälfte der gebrauchten Flotte selbst, der Rest wird von Dienstleistern zurück auf den Markt gebracht.

Aus Stellenausschreibungen in den USA geht hervor, dass Tesla Gebrauchtwagen innerhalb von 30 Tagen oder weniger abstoßen will. Dazu gehören neben Model S und X auch von Neukunden eingetauschte Pkw anderer Marken. Das erst Mitte 2017 gestartete Model 3 ist bisher kaum als Gebrauchtwagen verfügbar – weder aus der Hand von Tesla selbst, noch von privaten oder freien Autoverkäufern.

Zum Artikel Teslas Gebrauchtwagengeschäft nimmt zu auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ngeschaeft-nimmt-zu-21710

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Tesla betreibt mehrere Fabriken und Standorte in den USA, im Heimatstaat des Elektroautobauers Kalifornien wird nun ein neues, großes Gebäude in der Nähe der Stadt Lathrop errichtet.

Lathrop ist knapp 50 Minuten von Teslas Elektroauto-Werk in Fremont entfernt. Die 2010 von Toyota und General Motors übernommene Autofabrik und die dazugehörige Infrastruktur kommen mittlerweile offenbar an ihre Grenzen – allem voran wegen dem Hochlauf der Produktion des Model 3.

Lauf Berichten von US-Medien errichtet Tesla in der Umgebung bestehender Gebäude in Lathrop einen knapp 74.000 Quadratmeter großen Neubau. Bisher dienen die dortigen Einrichtungen als Warenhäuser und Umschlagplätze für die mittlerweile Tausenden pro Woche in Fremont von den Bändern laufenden Model 3. Auch eine Stahlgießerei ist in Lathrop angesiedelt.

Für was das neue Gebäude genutzt werden soll, hat Tesla noch nicht verraten. Spekulationen und einem aktuellen Drohnen-Video zufolge könnte es sich um ein Auslieferungslager handeln. Aktuell produziert Tesla in Fremont jährlich etwa 360.000 Elektroautos, in den nächsten Jahren könnte diese Zahl auf 500.000 wachsen.

Zum Artikel Tesla errichtet großes neues Gebäude in Nord-Kalifornien auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/lathr…in-nord-kalifornien-21718

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Es freut uns, dass StreetScooter-CEO Professor Dr. Achim Kampker der Interview-Einladung von Elektroauto-News gefolgt ist, um sich über die Vorreiterrolle seines Unternehmens bei der Elektromobilität, sein Erfolgsrezept und die nächsten Pläne zu unterhalten. Bevor wir ins eigentliche Interview einsteigen sei der Verweis auf unseren umfassenden Artikel zu StreetScooter erlaubt, sowie auf die aktuellen News des Unternehmens.

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Elektroauto-News: Vom Lehrstuhlinhaber über die erste Idee zum StreetScooter bis hin zum Besuch der Bundeskanzlerin Angela Merkel bei der IAA 2011 und damit dem gewissen Quäntchen Aufmerksamkeit zum Vorankommen – die Geschichte Ihres Unternehmens ist alles andere als „normal“. Können Sie uns einen schnellen Überblick über die einzelnen prägenden Wegpunkte von StreetScooter geben?

Professor Dr. Achim Kampker: Das ging alles rasend schnell: Im Juni 2010 haben wir die StreetScooter GmbH gegründet und begonnen, das Fahrzeug zu entwickeln. 2011 kam dann die Präsentation auf der IAA, dort wurde nicht nur die Kanzlerin, sondern auch die Deutsche Post auf uns aufmerksam.

Der erste StreetScooter als Zustellerfahrzeug war 2012 auf der Straße im Testbetrieb, 2014 wurden wir von der Deutsche Post DHL Group aufgekauft. Heute sind bereits 8.000 StreetScooter für die Deutsche Post im Einsatz, sie haben mehr als 40 Millionen Kilometer zurückgelegt. Und – wir sind mittlerweile Marktführer in Deutschland bei elektrischen Nutzfahrzeugen.

Elektroauto-News: StreetScooter hat sich hinsichtlich der eigenen Fahrzeuge von Beginn an von den Prinzipien und Ansätzen der klassischen Automobilindustrie differenziert. Wie hat sich dies im Detail gezeigt? Und war dies für den Erfolg ausschlaggebend?

Professor Dr. Achim Kampker: Die Philosophie, die Ingenieure antreibt, ist oft das klassische Höher, Schneller, Weiter. Wir stellen uns vielleicht zu selten die Frage, was die von uns erdachten Technologien bewirken, ob sie den Menschen dienen. Bei StreetScooter haben wir deshalb vieles anders gedacht. In der Automobilindustrie gibt es dieses Modell des Weltautos. Ein Fahrzeug, das hoch arbeitsteilig in Niedriglohnländern produziert wird und in jeden Markt der Welt verkauft werden kann – von Sibirien bis zur Sahara.

Wir haben uns hingegen spezialisiert. Wir konzentrieren uns auf bestimmte Bedarfe. Beim StreetScooter ist das die letzte Meile. Wir wollten in der Hälfte der sonst üblichen Entwicklungszeit, mit deutlich geringeren Investitionskosten, einen elektrisch betriebenen Transporter auf die Straße bringen, der in Deutschland international wettbewerbsfähig hergestellt werden kann. Viele haben uns damals gesagt, dass das nicht geht. Mit dem StreetScooter zeigen wir: Es geht doch.

Elektroauto-News: Die Nähe zu verschiedenen Industrien und das Eingehen auf deren Bedürfnisse scheint zu den Erfolgsfaktoren von StreetScooter zu gehören. Wie unter anderem das Beispiel verstärkter Türscharniere beim StreetScooter zeigt, um dem Anspruch gerecht zu werden, 300-mal am Tag vom Paketboten geöffnet und geschlossen zu werden.

Aber wie sonst könnte man Fahrzeuge so stark an den Anforderungen der späteren Kunden ausrichten? Ist dies aus Ihrer Sicht ein Muss für Hersteller der Automobilindustrie (Pkw), um wieder näher am Kunden zu sein mit dem eigenen Produkt? Bei StreetScooter scheint es zumindest zu funktionieren oder gilt diese Herangehensweise „nur“ für E-Nutzfahrzeuge? 

Professor Dr. Achim Kampker: Nun, private Pkw erfüllen viele unterschiedliche Zwecke – vom reinen Transportmittel bis hin zum Prestige-Objekt. Beim Nutzfahrzeug steht jedoch der Einsatz als Arbeitsmittel klar im Vordergrund. Und hier haben wir angesetzt: Wir sehen unseren StreetScooter als Werkzeug, das die Prozesse unserer Kunden verbessert. Und das passgenau für unterschiedliche Unternehmen in unterschiedlichen Branchen.

Elektroauto-News: Auch künftig soll das Produkt-Portfolio von StreetScooter wachsen. Die Rede ist von E-Transporter mit Brennstoffzelle sowie E-Lastenfahrräder, als auch Elektroroller. Wie ist hier der aktuelle Stand und wann kann man mit weiteren Neuheiten/Neuigkeiten aus dem Hause StreetScooter rechnen?

Professor Dr. Achim Kampker: Für die Deutsche Post fahren schon 4.000 E-Bikes und E-Trikes der Marke StreetScooter – die Pedelecs haben wir bereits mit im Angebot. Auf der IAA haben wir zudem in diesem Jahr zwei neue Serienmodelle präsentiert: den WORK XL mit höherem Ladevolumen und ein Kühlfahrzeug, den WORK L Cool.

Derzeit entwickeln wir ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle. Das technische Spektrum, das wir beherrschen und mit unserem besonderen Ansatz sehr schnell zur Marktreife bringen können, ist groß. Welche konkreten Lösungen dabei als nächstes anstehen, entscheiden letztendlich unsere Kunden.

Elektroauto-News: Elektromobilität muss finanziert werden und am Ende für die Nutzer bezahlbar sein. Die allermeisten Fahrzeuge (Scooter, Autos, LCV u.a.) sind derzeit noch teuer im Vergleich zu herkömmlich betriebenen, vergleichbaren Fahrzeugen. Auch im Falle des StreetScooters mit einem Preis von > 30.000 € brauchen und suchen Gewerbetreibende, Kommunen und ggf. sogar Privatpersonen Finanzierungs- und Leasinglösungen.

Über vereinzelte Markenhändler, v.a. Ford, ist das im Rahmen derer Vereinbarungen mit finanzieren schon möglich. Wird es, und wenn ja, in welcher Ausprägung, Finanzierungs- und Leasingangebote von StreetScooter selbst oder über einen bundesweiten Kooperationspartner geben?

Professor Dr. Achim Kampker: Zunächst einmal: Der StreetScooter ergibt nicht nur ökologisch, sondern auch ökonomisch Sinn. Anfallende Kosten für Wartung und Verschleiß liegen deutlich unter den Kosten bei vergleichbaren Diesel-Nutzfahrzeugen. Wir setzen beim StreetScooter auf eine durchgefärbte Kunststoffkarosserie. Das heißt, Kratzer sieht man nicht gleich und es kann auch nichts rosten. Durch die Modulbauweise lassen sich Einzelteile rasch und günstig auswechseln. Und wegen der geringeren Reparaturkosten bietet die Allianz Versicherung bereits eine Police zum Sondertarif für den StreetScooter an.

Elektrofahrzeuge sind für zehn Jahre von Steuerzahlungen befreit, die Verbrauchskosten sind bis zu 50 Prozent niedriger. Damit ist der StreetScooter über seinen Nutzungszeitraum gerechnet unterm Strich günstiger als das Dieselfahrzeug. Außerdem gibt es attraktive Förderprogramme von Bund und Ländern, die helfen, bei den Anschaffungskosten zu sparen. Wir bieten dazu einen umfassenden Rundum-Service, vom Versicherungspaket über Förderberatung und Finanzierung bis hin zur Unterstützung bei der Ladeinfrastruktur. Die StreetScooter-Händler stehen den Kunden jederzeit bei der Beratung und der konkreten Antragstellung zur Seite.

Elektroauto-News: In einem Artikel der Frankfurter Allgemeine aus dem November 2017 ist die Rede davon, dass Sie vorhaben, einen StreetScooter zur Familienkutsche umzubauen, wenn ihr Opel Ampera den Geist aufgibt. Ist es denn schon soweit? Und viel wichtiger, plant StreetScooter selbst in den Pkw-Bereich einzusteigen? Oder konzentrieren sie sich zunächst weiterhin auf den Nutzfahrzeug-Bereich?

Professor Dr. Achim Kampker: Nein, mein Ampera-e fährt wunderbar, da gibt es noch keinen Handlungsbedarf. Wir arbeiten derzeit daran, unsere Marktführerschaft im Bereich der elektrischen Nutzfahrzeuge weiter auszubauen, da haben wir noch viele Ideen, die wir umsetzen möchten.

Elektroauto-News: E-Mobilität wird im Zusammenhang mit dem Schlagwort Nachhaltigkeit als einer der Hauptansatzpunkte für eine intakte Umwelt gesehen. Doch in Deutschland nimmt diese erst langsam Fahrt auf. Was müsste sich ändern, dass Elektromobilität auch in Deutschland mehr Zuspruch erfährt? Was können Sie / StreetScooter dafür tun? 

Professor Dr. Achim Kampker: In Deutschland diskutieren wir Themen häufig sehr lange, anstatt einfach anzufangen. Im Bereich Elektromobilität hinken wir sicherlich hierzulande etwas hinterher – das liegt vermutlich auch daran, dass wir im konventionellen Antrieb sehr erfolgreich sind beziehungsweise waren. Da fällt die Umstellung auf neue Technologien schwerer.

Hier sollte jetzt ein schnellerer Wechsel stattfinden – das heißt, es müssten mehr Ressourcen, Kraft und Geld in die Entwicklung der Elektromobilität fließen. Wir bei StreetScooter haben da eine Vorreiterrolle übernommen – und auch gezeigt, dass zündende Ideen nicht immer aus dem Silicon Valley stammen müssen, sondern auch aus Aachen kommen können.

Elektroauto-News: Ein wenig träumen darf man noch, gerade zum Ende des Interviews. Wo sehen Sie StreetScooter im Jahr 2030? Und wie stellen Sie sich die (ideale) Welt der Zukunft vor, in der E-Mobilität zumindest ein Baustein sein wird?

Professor Dr. Achim Kampker: Wir wollen die Etablierung der Zukunftstechnologie Elektromotor natürlich weiter vorantreiben.

In China, in Shanghai, habe ich bereits gesehen, wie schnell sich Elektromobilität durchsetzen kann, wenn die Rahmenbedingungen stimmen. Dort hatte der Gesetzgeber schon vor Jahren Zweitakt-Verbrennungsmotoren aus den Innenstädten verbannt. In der Zukunft werden Menschen und Güter weltweit immer mobiler, aber gleichzeitig wollen wir klima- und ressourcenschonend agieren.

Gerade in Städten geht es um die zentralen Herausforderungen Schadstoffbelastungen, Staus, Unfälle und Lärm. Autonomes Fahren, Digitalisierung und Vernetzung des Straßenverkehrs sind deshalb unsere Innovationsthemen. Und natürlich die Umstellung auf Elektromobilität – dies eröffnet uns Optionen für einen umweltfreundlichen, wirtschaftlichen und attraktiven Straßenverkehr der Zukunft. Damit wird Mobilität auch sicherer: Wir können einem Computer nicht beibringen, die Verkehrsregeln zu brechen.

Elektroauto-News: Herr Professor Dr. Kampker, vielen Dank für das Interview.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…terview-elektromobilitaet

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Knapp ein Fünftel der CO2-Emissionen verursachte der Verkehrssektor 2015 in Deutschland. Im Widerspruch zu den Klimaschutzzielen sind die CO2-Emissionen im Verkehrssektor angestiegen und liegen nach vorläufigen Zahlen des BMUB sogar über dem Wert von 1990. Verantwortlich sind dafür vor allem Pkw, die vor allem wegen des Trends zu SUVs immer größer und immer schwerer werden. Neben den klimaschädlichen CO2-Emissionen entstehen beim Verbrennen von Benzin und Diesel große Mengen gesundheitsschädlicher Stickoxide und Feinstaub. Insbesondere in großen Städten und Ballungsgebieten führt das zu erheblichen Gesundheitsbelastungen und Umweltschäden.

Hinzu kommen die vielen Verkehrsunfälle, die Lärmbelastung und der Flächenverbrauch. Global wie auch in Deutschland leiden vor allem ärmere Bevölkerungsgruppen unter den durch den Autoverkehr verursachten Umweltbelastungen. Die zügige Abkehr vom Verbrennungsmotor ist aus Gründen der Umwelt- und Klimagerechtigkeit deshalb dringend geboten.

Elektroautos mit Akkuspeicher sind die derzeit beste Option, um Verbrennungsmotoren zu ersetzen. Zum einen sind sie schon heute weniger klimaschädlich als Autos mit konventionellen Antrieben. Das gilt selbst dann, wenn man den größtenteils fossilen Strommix in Deutschland zugrunde legt und den hohen Energieverbrauch bei der Herstellung der Batteriezellen berücksichtigt.

Im Vergleich zu anderen alternativen Antrieben verbrauchen Elektroautos mit Akku deutlich weniger Strom. Das ist wichtig, weil auch erneuerbarer Strom nicht in unbegrenzten Mengen zur Verfügung steht. Windräder und Solarzellen benötigen Flächen und Rohstoffe. Gleichzeitig wird der Stromverbrauch in Deutschland durch die zunehmende Elektrifizierung von Verkehr und Wärme ansteigen. Voraussichtlich wird in Zukunft ein wachsender Teil der in Deutschland genutzten Energie aus dem Ausland importiert werden. Als mögliche Herkunftsländer gelten vor allem Staaten mit einem hohen Potenzial für Erneuerbare Energien, wie z. B. nordafrikanische Länder. Die Erzeugung von erneuerbarer Energie für den Export nach Europa kann eine Chance für die wirtschaftliche Entwicklung sein, könnte aber auch menschenrechtliche, soziale und ökologische Probleme schaffen oder verstärken.

Höherer Ressourcenverbrauch wegen SUVs

Der Ressourcenverbrauch von Autos ist, ungeachtet der Antriebstechnik, grundsätzlich hoch. Der Trend zu immer größeren Fahrzeugen ist dabei besonders besorgniserregend: Inzwischen ist jedes zehnte in Deutschland zugelassene Auto ein SUV oder Geländewagen; ihr Anteil an den Neuzulassungen lag zuletzt bei 22,5 Prozent. Auch die deutschen Autohersteller bauen gerne große Fahrzeuge, die sich teuer Verkaufen lassen.

Ohnehin gehört die Automobilindustrie als größte Branche des verarbeitenden Gewerbes in Deutschland zu den größten Ressourcenverbrauchern. Die metallischen Primärrohstoffe für die
immer größer und schwerer werdenden Fahrzeuge der deutschen Autobauer stammen jedoch zu fast 100 Prozent aus dem Ausland. Oftmals werden diese unter katastrophalen menschenrechtlichen, ökologischen und sozialen Bedingungen in Ländern des Globalen Südens abgebaut. Das gilt für Metalle wie Stahl und Kupfer, die bereits heute in großen Mengen in allen Autos verbaut werden.

Veränderung des Rohstoffverbrauchs bei weltweitem Umstieg auf E-Autos

Für die Produktion von Akkus für Elektrofahrzeuge werden zusätzlich Rohstoffe wie Kobalt, Lithium, Graphit und Nickel benötigt, deren Verbrauch drastisch ansteigen wird. Bereits 2030 könnte vier Mal so viel Lithium in Elektroautos verbaut werden, wie heute jährlich weltweit abgebaut wird. Auch der prognostizierte Kobaltverbrauch liegt deutlich über den derzeit global geförderten Mengen. Aufgrund dieser hohen Prognosen steigen die Preise für diese Rohstoffe bereits heute enorm an.

In vielen Staaten werden neue Lizenzen für die Exploration oder den Abbau vergeben, was oft mit den Interessen der ansässigen Bevölkerung kollidiert. Die Vorkommen im Lithium-Dreieck lagern in Salzseen in hochandinen Steppenregionen, die durch extrem hohe Sonneneinstrahlung und sehr geringe Niederschläge gekennzeichnet sind. Die aride Landschaft ist Heimat zahlreicher indigener Gemeinden, die dort seit Jahrhunderten leben und Viehzucht, Handwerk und Landwirtschaft betreiben. In der kobaltreichen Demokratischen Republik Kongo zählt zu den direkten Konsequenzen des industriellen Bergbaus, dass Kleinschürfer verdrängt werden. Dabei ist der so genannte artisanale Bergbau bei allen Problemen, die er mit sich bringt, für die einfache Bevölkerung deutlich (überlebens-)wichtiger als der industrielle Bergbau.

Darüber hinaus stellt der Abbau von metallischen Rohstoffen einen irreparablen Eingriff in Ökosysteme dar und geht oft mit starker Umweltverschmutzung einher. Eine Umstellung der gesamten deutschen Autoflotte – 56,5 Millionen Kraftfahrzeuge, davon 46,5 Millionen PKW – auf den Antrieb mit Elektromotoren kann aus entwicklungspolitischer Sicht nicht die Lösung sein.

Schutz der Menschenrechte ist eine staatliche Verpflichtung

Die sozialen, ökologischen und menschenrechtlichen Kosten der Mobilität in Deutschland, die auf dem Pkw im Privatbesitz basiert, werden zu großen Teilen externalisiert. Der Schutz der Menschenrechte ist in erster Linie eine staatliche Verpflichtung. Primär stehen dabei jene Staaten in der Pflicht, in denen die betreffenden Bergbauprojekte durchgeführt werden. Allerdings hat der UN-Ausschuss für wirtschaftliche, soziale und kulturelle Rechte in seinem Allgemeinen Kommentar Nr. 24 (Juni 2018) nochmals ausdrücklich und umfassend die Verpflichtung von Staaten bekräftigt, auch außerhalb des eigenen Territoriums seine Einflussmöglichkeiten zur Achtung, zum Schutz und zur Gewährleistung der Menschenrechte auszuschöpfen.

Das betrifft besonders Deutschland als einen der wichtigsten Importeure metallischer Rohstoffe. Mit Blick auf Abbauregionen, in denen es häufig zu Konflikten, Umweltschäden und Menschenrechtsverletzungen kommt, und Staaten, die nicht willens oder in der Lage sind, die Rechte der Betroffenen angemessen zu schützen und den Betroffenen Zugang zu Gerichten und einem fairen Verfahren zu gewährleisten, kommt den extraterritorialen Staatenpflichten eine hohe Relevanz zu. Den 2011 verabschiedeten UN-Leitprinzipien zufolge tragen jedoch auch Unternehmen Verantwortung dafür, die Menschenrechte in ihren Aktivitäten und Geschäftsbeziehungen zu achten. Dies durchzusetzen, ist wiederum Teil der menschenrechtlichen Schutzpflicht der Staaten.

Das Ziel muss sein, die Zahl der Autos zu verringern

Ziel einer zukunftsfähigen und global gerechten Mobilitätspolitik muss es sein, die Zahl der Autos und die mit ihnen zurückgelegten Kilometer drastisch zu reduzieren. Die Bundesregierung muss deshalb ein Ausstiegsszenario für den Verbrennungsmotor erarbeiten und ein nahes Datum für das Ende seiner Zulassung benennen. Während die Alternativen zum Autofahren ausgebaut und attraktiver gestaltet werden müssen, muss der systematische Vorrang für das Auto in Stadtplanung, Straßenverkehrsordnung und bei der Finanzierung der Infrastruktur endlich ein Ende haben.

Die verbleibenden Autos müssen deutlich kleiner, leichter und elektrisch angetrieben sein. Der Anteil von Sharing-Angeboten muss zunehmen. Das Auto mit Verbrennungsmotor im Privatbesitz wird damit zum Auslaufmodell. Der Verbrauch von Primärrohstoffen muss durch konsequentes Recycling auf ein Minimum begrenzt werden. Für die verbleibenden Rohstoffimporte müssen menschenrechtliche, soziale und ökologische Sorgfaltspflichten gesetzlich festgeschrieben werden. Es ist höchste Zeit, die Weichen für eine zukunftsfähige Mobilität zu stellen – für globale Gerechtigkeit, saubere Luft, sichere Straßen und lebenswerte Städte.

Link zur Studie: Weniger Autos, mehr globale Gerechtigkeit – Diesel, Benzin, Elektro: Die Antriebstechnik allein macht noch keine Verkehrswende

Quelle: Power Shift – Pressemeldung vom 23.11.2018

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Anfang des Jahres haben wir Chargery, den mobilen Ladeservice für Elektrofahrzeuge, unter die Lupe genommen. Nun scheint auch SIXT ein Auge auf das Berliner Start-Up geworfen zu haben. Die Idee hinter Chargery ist eigentlich recht simpel. So haben die drei Gründer auf einem Fahrradanhänger eine knapp 150 Kilogramm schwere mobile Ladestation montiert und können so E-Autos mobil nachladen.

Ein Ansatz, der wohl SIXT so gut gefallen hat, dass man sich mit einer geringen Beteiligung an dem Unternehmen beteiligt hat. Mit Chargery hat das Unternehmen eigener Aussage nach eine flexible Alternative zur bislang wenig ausgebauten Ladeinfrastruktur gefunden. Der Mobilitätsdienstleister wird den Service künftig für die Vermietung seiner Elektroflotte nutzen.

Durchaus nachvollziehbar, setzt SIXT in seiner Flotte unter anderem auf die neuesten Generationen der Elektromodelle BMW i3 und BMW i8 sowie verschiedene Hybridfahrzeuge. Autos mit alternativen Antrieben erfreuen sich wachsender Beliebtheit und gewinnen in urbanen Gebieten mehr und mehr an Bedeutung.

„Elektro- und Hybridfahrzeuge bieten vor allem in urbanen Gebieten deutliche Vorteile bei Kosten und Nachhaltigkeit. Mit unserem Investment in Chargery tragen wir dem wachsenden Interesse unserer Kunden an alternativen Antrieben Rechnung und bieten ihnen eine einfache und flexible Lösung für das Aufladen der Fahrzeuge – und somit eine reibungslose E-Mobilität. Wir sind überzeugt von diesem neuen Service und freuen uns darauf, gemeinsam weitere Städte für die mobilen Ladestationen zu erschließen.“ – Nico Gabriel, Bereichsvorstand SixtX

Mit Chargery hat SIXT nun eine Lösung gefunden, um den eigenen Kunden eine zuverlässige Ladeinfrastruktur auf ihren Fahrten zu bieten und so die Reichweite der E-Fahrzeuge zu verlängern. In der Realität läuft es so ab, dass sich die Mitarbeiter des Start-ups per Fahrrad – also mit der größtmöglichen Flexibilität in der Großstadt – und mit einer entsprechend großen Powerbank im Gepäck auf den Weg zum leergefahrenen Auto machen, unabhängig vom aktuellen Standort.

Der starke Akku, der ausschließlich Ökostrom lädt, wird an das Fahrzeug angeschlossen, gesichert und nach Beendigung der Ladezeit wieder abgeholt. Neben dem mobilen Aufladen bietet Chargery auch weitere Dienstleistungen wie die Innenraumreinigung der E-Fahrzeuge oder kleinere Wartungsarbeiten.

Stand heute ist das Angebot von Chargery bisher nur in Berlin verfügbar. Der Ausbau in weiteren Großstädten Deutschlands und Europas ist für den Beginn des kommenden Jahres geplant. Nach Aussage von Christian Lang, CEO und Co-Founder Chargery, bietet das Unternehmen einen mobilen Ladeservice und somit eine effiziente, komfortable sowie nachhaltige Lösung, die mit weiteren attraktiven Dienstleistungen kombiniert werden kann.

Chargery wurde im August 2017 in Berlin von Philipp Anders, Christian Lang und Dr. Paul Stuke gegründet. Neben namhaften Carsharingprovidern zählen heute bereits diverse Automobilhersteller zu den Kunden von Chargery.

Quelle: SIXT – Pressemitteilung vom 28. November 2018

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Automobili Pininfarina, im Besitz des indischen Automobilkonzerns Mahindra & Mahindra Ltd., plant im Jahr 2020 als sein erstes Modell ein rein elektrisches Hypercar auf den Markt zu bringen. Im Oktober wurde bekannt, dass der Stammsitz des Unternehmens in München vorzufinden sein wird. Ende November gibt das Unternehmen nicht nur einen Blick auf neue Design-Skizzen des Supersportwagens PF0 frei, sondern bestätigt auch eine Investition von mehr als 20 Millionen Euro in eine neue Kooperation mit Pininfarina SpA .

Mit dem Investment untermauert das Unternehmen das Design, die Entwicklung und die Produktion des Luxus-Elektrofahrzeugs PF0 sowie die Umsetzung der geplanten Automobili Pininfarina-Modellfamilie.

„Es ist uns eine Freude und ein Privileg, Partner des weltbekannten Fahrzeug-Designhauses Pininfarina SpA zu sein. Diese Übereinkunft führt uns zusammen und schlägt zudem ein spannendes Kapitel in unseren sehr unterschiedlichen Geschichten auf.“ – Michael Perschke, Vorstandsvorsitzender von Automobili Pininfarina

Mit dem Investment wird der Grundstein für die Umsetzung des ambitionierten Ziels gelegt, das Unternehmen mit den begehrtesten Luxus-Elektrofahrzeugen der Welt zu werden. Für Pininfarina SpA bedeutet diese Partnerschaft die Realisierung von Battista Pininfarinas Traum, eine Familie attraktiver Fahrzeuge unter dem Markennamen Pininfarina auf den Straßen zu sehen, so Michael Perschke weiter.

Auch vonseiten Pininfarina SpA zeigt man sich sehr erfreut darüber, künftig Fahrzeuge für Automobili Pininfarina entwerfen zu können, wie Silvio Pietro Angori, Vorstandsvorsitzender von Pininfarina SpA, zu verstehen gibt. Er selbst sei davon überzeugt, dass Pininfarina SpA „angefangen mit dem PF0 – eine Fahrzeugpalette für Automobili Pininfarina entwickeln werde, die den klassischen Pininfarina-Modellen in ihrer Schönheit, Reinheit und Innovationskraft ebenbürtig sind.“

Blick auf „PURA“-Designphilosophie für Fahrzeuge und Marke

Anlässlich dieser strategischen Ausrichtung, mit der die neue Luxusfahrzeugmarke mit dem berühmten italienischen Designhaus zusammengebracht wird, wurden zwei Skizzen des PF0-Prototyps veröffentlicht. Beide geben einen Einblick in Automobili Pininfarinas „PURA“-Designphilosophie für Fahrzeuge und Marke.

Paolo Pininfarina kniet vor dem PF0 Prototype

Dabei wird der Fokus auf ein Gleichgewicht zwischen Design und Konstruktion gelenkt. Wobei Eleganz, Schlichtheit und Designreinheit deutlich von einem technologischen Quantensprung untermauert werden. Die Skizze des PF0 zeigt deutlich, wie Pininfarina SpA Design, Konstruktionstradition und Philosophie in den ersten Fahrzeugen der Marke Pininfarina miteinander vereinen wird.

„Unsere Designvorgabe für Pininfarina SpA ist ganz simpel: Kombiniert euer berühmtes Know-how in Design und Konstruktion, aus dem einige der weltweit elegantesten und attraktivsten Fahrzeuge hervorgegangen sind, mit unserem Ziel, die schönste Luxusfahrzeugfamilie der Welt zu entwickeln und auf den Markt zu bringen.

Unserem Ehrgeiz, dem Design unserer Fahrzeuge und unserer Konzentration auf die Konstruktion emissionsfreier, nachhaltiger Leistung wohnt eine gewisse Reinheit inne. Diese wollen wir mit der Bezeichnung „PURA“ festhalten. Sie ist unser großes Leitbild für alles, was wir in den kommenden Jahren vorhaben.“ – Luca Borgogno, Designdirektor bei Automobili Pininfarina

Ab 2020 wird mit dem PF0 der Startschuss für die „PURA“-Designphilosophie erfolgen, die dazu beitragen soll, dass die E-Fahrzeuge des Unternehmens durch Designreinheit mit faszinierender Leistung aus optimierter Aerodynamik, bahnbrechenden Konstruktionslösungen und der extremen – und doch beherrschbaren – Kraft der Elektrifizierung punkten werden.

„Zusammen mit unserem konstanten Streben nach Schönheit und Eleganz sowie dem Willen, nutzlose Äußerlichkeiten und Schnörkel zu vermeiden, hat diese Suche nach dem richtigen Gleichgewicht zwischen Emotion und Vernunft einige der schönsten Fahrzeuge in der Geschichte des Automobilbaus hervorgebracht. Dies ist die Art, wie Pininfarina Fahrzeuge entwirft, und unser Ziel ist, diese Standards auf alle künftigen Pininfarina-Automobile zu übertragen, angefangen mit dem wunderschönen Supersportwagen PF0.“ – Carlo Bonzanigo, Design-Vizepräsident der Pininfarina-Gruppe

Automobili Pininfarina baut Personal weiter aus

Michael Perschke, Ex-Audi-Manager und CEO von Automobili Pininfarina gab bereits im Juli zu verstehen, dass man Schritt für Schritt das eigene Führungsteam vervollständigt. Seitdem mit dabei Nick Heidfeld. Der deutsche Rennfahrer aus der Formel E und zuvor der Formel 1 soll ab Anfang kommenden Jahres mithelfen, die Fahrdynamik des elektrischen Sportwagens PF0 zu optimieren.

Nun konnte auch der erfahrene Automobil-Manager Jari Kohonen als Vertriebsvorstand für Automobili Pininfarina gewonnen werden, wo er für die weltweite Geschäftsentwicklung zuständig sein wird. Dieser wird seinen Fokus zunächst auf den Aufbau des neuen Händlernetzwerkes sowie der Strategie zum Dialog mit Kunden und Interessenten legen.

Insbesondere wird Kohonen für den gesamten Vertriebs- und Aftersales-Bereich sowie die Netzwerkentwicklung verantwortlich sein. Als Europäer mit umfassender weltweiter Erfahrung stößt er genau zu richtigen Zeit zu Automobili Pininfarina, denn nach dem erfolgreichen Debüt des PF0 in Nordamerika im vergangenen Sommer steht dem Unternehmen genau jetzt die Expansion auf neue Märkte in Europa, dem Nahen Osten und Asien bevor.

Michael Perschke, Vorstandsvorsitzender von Automobili Pininfarina, gibt zu verstehen, dass „Kohonen die Geschäftsentwicklung weltweit vorantreiben wird“ hierfür bringt er einen reichen Erfahrungsschatz aus verschiedenen Vertriebsregionen mit Marken ein, „die hinsichtlich Vernetzung, Branchenpartnerschaften und einzigartigen Kundenangeboten führend sind“.

„Automobili Pininfarina ist der perfekte Mix aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Es ist ein unglaubliches Privileg, Teil eines Team zu sein, das eine neue Marke mit einer solch stolzen Tradition auf den Markt bringt. Die anfängliche Nachfrage nach dem PF0 ist sehr stark und wir konzentrieren uns jetzt darauf, diesen spektakulären Supersportwagen Interessenten in Europa vorzustellen.“ – Jari Kohonen, neuer Vertriebsvorstand von Automobili Pininfarina

Quelle: Automobili Pininfarina – Pressemitteilung vom 28. November 2018

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Die Marke Volkswagen stellt mit der dreißigmillionsten Auslieferung in diesem November einen Rekord in China auf. Volkswagen will seine Aktivitäten in China weiter intensivieren und die Marke im Rahmen seiner Initiative „Move Forward“ beleben. Ein Anfang wurde bereits gemacht: 2018 wurde das Produktsortiment der Marke durch nicht weniger als neun neue Modelle verstärkt.

„In diesem November haben wir mit der Auslieferung des dreißigmillionsten Volkswagen – einem Touareg – an einen Kunden in China einen fantastischen Meilenstein erreicht. Um auch weiterhin, wie schon über viele Jahre hinweg, die erste Wahl für chinesische Autokäufer zu bleiben, werden wir unsere Produktoffensive 2019 fortsetzen.“ – Stephan Wöllenstein, CEO der Marke Volkswagen in China

Als eine der ersten europäischen Automobilmarken in China lieferte Volkswagen 1985 etwa 2000 Fahrzeuge an chinesische Kunden aus – und das in einem Markt, auf dem es insgesamt nur 5100 Fahrzeuge gab. Bis 1992 beliefen sich die Fahrzeugauslieferungen von Volkswagen China kumulativ schon auf 100.000, und 1997 überstieg die Gesamtzahl der Volkswagen-Kunden die Millionengrenze. Der fünf- und zehnmillionste Kunde wurde 2006 bzw. 2011 begrüßt, während 2015 der zwanzigmillionste Volkswagen seinen Weg auf die Straßen Chinas fand.

Nur drei Jahre später, 2018, sind weitere 10 Millionen Fahrzeuge von Volkswagen ausgeliefert: Im November wählte der dreißigmillionste chinesische Autokäufer einen Volkswagen. „Dies ist ein einmaliges Ereignis und ein eindeutiger Vertrauensbeweis aller unserer chinesischen Kunden in den zurückliegenden Jahren“, sagte Wöllenstein.

Zusammen mit seinen Joint-Venture-Partnern FAW-Volkswagen und SAIC Volkswagen hat sich die Marke dem Ziel verschrieben, den chinesischen Verbrauchern mit ihren sich verändernden Bedürfnissen noch mehr Auswahl zu bieten. Volkswagen kündigte für 2019 die Einführung fünf weiterer Modelle an, darunter drei SUVs.

Mehr VW-Elektroautos für den Markt in China

Laut Wöllenstein will VW zusammen mit den beiden Gemeinschaftsunternehmen auch die Anstrengungen im Rahmen der Elektrofahrzeug-Offensive 2019 erhöhen – mit der Einführung von drei lokal gefertigten Elektroversionen bekannter Volkswagen-Modelle. Darüber hinaus will VW auch einen weiteren vor Ort hergestellten Plug-in-Hybrid und den Touareg Plug-in-Hybrid von Volkswagen Import einführen.

Quelle: Volkswagen – Pressemeldung vom 19.11.2018

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Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, hat vor wenigen Tagen weitere Förderbescheide in Höhe von rund 50 Millionen Euro für kommunale Elektromobilitätsprojekte übergeben. Die Förderung ist Teil des „Sofortprogramms Saubere Luft 2017-2020„. Der Bund hat das Programm auf dem zweiten Kommunalgipfel am 28. November 2017 aufgelegt und stellt damit eine Milliarde Euro für von EU-Grenzwertüberschreitungen betroffene Kommunen bereit.

Gegenstand des Sofortprogramms sind neben Maßnahmen für die Elektrifizierung des urbanen Verkehrs und die Errichtung von Ladeinfrastruktur (393 Millionen Euro) auch Maßnahmen für die Digitalisierung von Verkehrssystemen (500 Millionen Euro) sowie die Nachrüstung von Diesel-Bussen im ÖPNV mit Abgasnachbehandlungssystemen (107 Millionen Euro).

„Wir wollen noch bessere Luft in unseren Städten. Allein heute investieren wir dafür mehr als 50 Millionen Euro für kommunale Elektromobilitätsprojekte. 2000 E-Fahrzeuge und über 1100 Lademöglichkeiten kommen so auf die Straße. Damit sorgen wir für attraktivere Mobilitätsangebote und treiben die Elektromobilität in den Städten weiter voran. Im Rahmen des Bundesprogramms Ladeinfrastruktur wurden bisher Anträge für über 15.000 Ladepunkte bewilligt und die Zahl der vorhandenen Ladepunkte damit mehr als verdoppelt – ein großer Erfolg!“ – Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur

Bis zum Jahresende werden alle im Rahmen des Sofortprogramms zur Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI eingegangenen Anträge mit einem Volumen von 175 Millionen Euro beschieden sein. Damit können gut 7500 E-Fahrzeuge bewilligt werden.

Umfangreiches Marktanreizprogramm für Elektroautos

Am 18.05.2016 hat das Bundeskabinett ein Marktanreizprogramm für die Elektromobilität beschlossen. Teil des Programms ist auch die Förderung des Aufbaus von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Seit Anfang 2017 wird im Rahmen des Förderprogramms der Aufbau von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur durch eine anteilige Finanzierung der Investitionskosten gefördert.

Mit dem Programm will die Bundesregierung den Aufbau eines flächendeckenden und bedarfsgerechten Netzes von Schnelllade- und Normalladestationen initiieren. Ziel ist der Aufbau von mindestens 15.000 Ladestationen bis 2020. Die Bundesregierung stellt dafür 300 Millionen Euro von 2017 bis 2020 bereit. Unterstützt werden sowohl private Investoren als auch Städte und Gemeinden.

Gefördert werden grundsätzlich Normalladepunkte mit einer Ladeleistung bis 22 Kilowatt, Schnellladepunkte mit mehr als 22 Kilowatt, sowie der erforderliche Anschluss an das Nieder- bzw. Mittelspannungsnetz. Die technischen Mindestanforderungen an geförderte Ladeinfrastruktur werden durch die Ladesäulenverordnung vorgegeben. Ergänzt werden weitere Vorgaben, die die Kundenfreundlichkeit der Ladeinfrastruktur stärken.

Das Bundesprogramm Ladeinfrastruktur des BMVI trifft auf eine sehr große Nachfrage. In den ersten beiden Förderaufrufen sind mehr als 3000 Anträge auf Förderung eingegangen. Alle Anträge sollen bis Ende dieses Jahres beschieden sein. Bisher wurden Anträge für insgesamt 15.803 Ladepunkte, davon 13.473 Normalladepunkte und 2.330 Schnellladepunkte bewilligt. Das entspricht einem Fördervolumen von mehr als 76 Millionen Euro. Damit wurde die Zahl der vorhandenen Ladepunkte mehr als verdoppelt.

Am 19.11.2018 folgte die Veröffentlichung des dritten Förderaufrufs. Vom 22.11.2018 bis zum 21.02.2019 können erneut Förderanträge für öffentlich zugängliche Ladestationen gestellt werden. Mit dem dritten Aufruf des Bundesprogramms Ladeinfrastruktur fördert das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) die Errichtung von bis zu 10.000 Normal- und 3000 Schnellladepunkten. Für diesen Förderaufruf stehen allein rund 70 Millionen Euro bereit.

Quelle: BMVI – Pressemeldung vom 22.11.2018

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Tesla hat als Reaktion auf den Handelskonflikt zwischen den USA und China die Preise für seine Elektroautos in der Volksrepublik vor kurzem deutlich gesenkt. Aktuelle Zahlen machen deutlich, wie stark der Absatz des Stromer-Pioniers auf dem dortigen Markt zurückgegangen ist.

Der US-Hersteller verkaufte im Oktober auf dem weltgrößten Automarkt nur noch 211 Fahrzeuge, teilte der chinesische Branchenverband am Dienstag mit. Teslas Absatz fiel damit um 70 Prozent geringer als vor einem Jahr aus. Die Regierung in Peking hatte im Sommer die Zölle auf aus den USA importierte Autos auf 40 Prozent erhöht. Tesla ist davon besonders betroffen, da alle in China verkauften Fahrzeuge dorthin exportiert werden.

Vor wenigen Tage verkündete Tesla, die Preise für die Limousine Model S und das SUV Model X in China zwischen 12 und 26 Prozent herabzusetzen. Erst im Sommer hatte das Unternehmen die Preise um knapp 20 Prozent angehoben, wenige Monate später dann aber über Absatzprobleme wegen der Strafzölle geklagt.

Um in China langfristig ungeachtet von Zöllen rentabel Elektroautos Verkaufen können, will Tesla den Bau seiner ersten Produktionsstätte in dem asiatischen Land beschleunigen. In der in Shanghai entstehenden Fabrik sollen ab 2020 Elektroautos und Batterien für den lokalen Markt vom Band laufen.

Zum Artikel Minus 70 Prozent: Handelskonflikt belastet Tesla-Absatz in China auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/minus…sla-absatz-in-china-21740

Zitat von Elektromobilität News

Tesla-Chef Elon Musk hat in der Vergangenheit mehrfach betont, dass die Großserienfertigung des Model 3 extrem wichtig für den Elektroautobauer ist. Die anfänglichen Schwierigkeiten beim Hochlauf der Produktion haben offenbar fast zur Pleite von Tesla geführt.

“Tesla war aufgrund des Produktionshochlaufs des Model 3 ernsthaft in Gefahr, unterzugehen. Das Unternehmen hat wie verrückt Geld verloren, und wenn wir diese Probleme nicht in kurzer Zeit gelöst hätten, wären wir gestorben. Es war äußerst schwierig”, so Musk in einem Interview mit der US-Website Axios.

Laut Musk habe Tesla zweitweise nur wenige Wochen vor der Pleite gestanden. Um den Untergang des E-Auto-Pioniers zu verhindern, habe “24 Stunden pro Tag, sieben Tage die Woche” gearbeitet werden müssen. Musk selbst habe in dieser Zeit nicht selten in der Fabrik geschlafen.

Mittlerweile hat Tesla eigenen Angaben nach das Schlimmste überstanden. Der wichtige Meilenstein von 5000 pro Woche produzierten Model 3 wurde im Juli erreicht, ab Ende dieses Monats könnten wöchentlich 7000 Fahrzeuge bewältigt werden. Um bis zu diesem Punkt zu kommen, ging Musk an seine Grenzen. “Niemand sollte so viele Stunden in Arbeit investieren. Das ist nicht gut”, sagte er Axios. Die hohe Belastung habe ihn “im Gehirn, im Herzen geschmerzt”.

Zum Artikel Musk: Model-3-Hochlauf hat Tesla fast in die Pleite geführt auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/musk-…die-pleite-gefuehrt-21736