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Dyson, das britische Unternehmen, das vor allem für seine Staubsauger bekannt ist, hatte große Elektroauto-Pläne. Bis zu 2,5 Milliarden Pfund sollten in das Projekt zum Bau von Elektroautos gesteckt werden. Doch nun ist Schluss damit.

Zwar hätten die Ingenieure von Dyson ein “fantastisches Elektroauto” entwickelt, aber es wird wohl nie auf die Straße kommen, da es nicht “kommerziell nutzbar” sei. Sprich, Dyson ist es nicht gelungen ein wirtschaftlich rentables E-Fahrzeug auf die Straße zu bringen. Doch zunächst zurück zum Anfang.

Dyson: Vom Staubsauger zum Elektroauto

Vom Staubsauger zum Elektroauto – Dyson schlägt neue Wege ein – unter diesem Titel haben wir erstmals über die Pläne des bekannten Staubsaugerherstellers in Bezug auf die Ausweitung des eigenen Portfolios hingewiesen. Im Oktober vor einem Jahr kündigte Dyson an, dass man das erste E-Auto-Werk in Singapur errichten wird. Mit dem Aufbau der Produktion sollte noch 2018 begonnen werden, um das erste Dyson-Auto wie angekündigt 2020 oder 2021 auf die Straße zu bringen.

Für Dyson sei das erste Modell lediglich eine Möglichkeit, um in den Markt vorzustoßen und Kontakte zu Zulieferer aufzubauen. Lediglich einige tausend Exemplare sollen gefertigt werden, um den Markt zu erkunden. Für die darauf folgende Modelle seien allerdings erheblich größere Stückzahlen geplant. Dies erklärte auch, warum man bei diesen auf die hauseigene Feststoff-Batterietechnik setzen möchte.

Bereits seit Mai 2018 setzt Dyson ein 400-köpfiges Team für die Automobiltechnik ein. Insgesamt werden bis zu 700 Mitarbeiter an Dysons E-Auto-Projekt arbeiten. Insgesamt sollten bis zu 700 Mitarbeiter an Dysons E-Auto-Projekt arbeiten. Im Rahmen eines Fünfjahres-Investitionsprogramms, das 2021 ausläuft, wird der größte Teil von 2,5 Mrd. Pfund in die Automobilsparte von Dyson gepumpt. Doch damit ist nun Schluss.

Dyson erklärt Elektroauto-Projekt für beendet

In einer E-Mail an alle Mitarbeiter gab Geschäftsführer Sir James bekannt, dass das Unternehmen erfolglos versucht habe, einen Käufer für das 2017 gestartete Projekt zu finden. Die 2,5 Milliarden Pfund, die für das Elektroauto-Projekt vorgesehen sind, würden immer noch für die Entwicklung anderer Produkte ausgegeben, einschließlich der Batterietechnologie, sagte Dyson.

Die ersten Elektroautos waren bereits entwickelt und wurden getestet, werden aber nicht auf die Straße kommen. Die 523 Mitarbeiter, welche im Rahmen des Projekts beschäftigt wurden, 500 davon in Großbritannien, sollen nun andere Aufgaben im Unternehmen erhalten.

“Dies ist kein Produktversagen oder ein Versagen des Teams, für das diese Nachricht schwer zu hören und zu verarbeiten sein wird”, schrieb Sir James. Aber er gab auch zu verstehen “Wir haben uns während des gesamten Entwicklungsprozesses sehr bemüht, wir sehen einfach keinen Weg mehr, es wirtschaftlich rentabel zu machen.”

Der CEO von Dyson gab allerdings auch zu verstehen, dass die “Investitionsbereitschaft ungebrochen ist und wir unsere Wurzeln sowohl in Großbritannien als auch in Singapur weiter vertiefen werden.” So soll beispielsweise die selbstentwickelte Batterietechnologie künftig im Unternehmen Verwendung finden.

Quelle: BBC.com – Dyson has scrapped its electric car project

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Nachdem Porsche mit dem Taycan sein erstes E-Auto erfolgreich auf die Straße gebracht hat, erhebt man sich nun in die Lüfte. Gemeinsam mit Boeing will man den Markt für Premium Urban Air Mobility (UAM) erschließen. Dazu haben die beiden Parteien eine Absichtserklärung unterzeichnet. Ziel ist es, die Stärken und das Wissen beider Unternehmen zu bündeln, um die Zukunft urbaner Fluggeräte zu untersuchen.

“Die Kombination von Leistung und Stille haut einen aus den Socken” hieß es bereits beim Taycan, diese Erfahrung möchte man nun in andere Segmente überführen. All dies sind Zeichen dafür, dass sich Porsche “vom Sportwagenhersteller hin zur führenden Marke für Premium-Mobilität – und das kann langfristig auch die dritte Dimension umfassen” entwickelt, so Detlev von Platen, Vorstand für Vertrieb und Marketing bei der Porsche AG.

Aus seiner Sicht bringe man mit diesem Projekt die “die Stärken zweier weltweit führender Unternehmen zusammen, um ein potenziell wichtiges Marktsegment der Zukunft anzugehen.” Im Rahmen der Zusammenarbeit befasst sich ein internationales Team mit den verschiedenen Aspekten von Urban Air Mobility. Dazu gehört es, das Potenzial des Marktes für Premium-Produkte zu analysieren und mögliche Anwendungsbereiche zu ermitteln.

Die Mitarbeiter von Boeing, Porsche und Aurora Flight Sciences, eine Tochtergesellschaft von Boeing, entwickeln ein Konzept für ein vollständig elektrisches Fluggerät, das senkrecht starten und landen kann. Dieses soll nicht nur auf dem Papier oder am Rechner entstehen, sondern auch in der Realität.

“Die Partnerschaft fußt auf unseren Bemühungen für ein sicheres und effizientes neues Mobilitäts-Ökosystem und gibt uns die Möglichkeit, gemeinsam mit einem führenden Automobilhersteller an der Entwicklung eines Premium Urban Air Mobility-Fluggeräts zu arbeiten.” – Steve Nordlund, Vice President und General Manager Boeing NeXt

Boeing NeXt schafft als Organisation die Grundlagen für die nächste Generation eines Mobilitäts-Ökosystems, in dem autonome und von Piloten gesteuerte Fluggeräte sicher koexistieren. “Porsche und Boeing beschleunigen mit präziser Technik, Design und Innovation das Tempo auf dem globalen Urban Air Mobility-Markt”, so Nordlund weiter.

Laut der Managementberatung Porsche Consulting können urbane Fluggeräte Personen weitaus schneller und effizienter befördern als herkömmliche Transportmittel. Weitere Vorteile sind die vergleichsweise geringen Kosten und höhere Flexibilität.

Quelle: Porsche AG – Pressemitteilung vom 10. Oktober 2019

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Freudenberg Sealing Technologies (FST) setzt für den Mobilitätswandel auf die Brennstoffzelle. Details und Pläne haben wir aus erster Hand erhalten und mit euch geteilt. Neben einem Projekt mit Flixbus, setzt man auch auf eine neue Generation von Brennstoffzellen für den Einsatz auf Hochsee-Passagierschiffen. Weitere Details nachfolgend.

AIDAnova für Praxistests mit Brennstoffzellentechnologie von FST auserkoren

Das Weinheimer Unternehmen lässt mit seiner aktuellen Pressemitteilung verlauten, dass man Technologiepartner beim Pa-X-ell2-Projekt wird. Gemeinsames Ziel sei es die Entwicklung einer neuen Generation von Brennstoffzellen für den Einsatz auf Hochsee-Passagierschiffen voranzutreiben.

Angelegt ist dies als Zukunftsprojekt zu nachhaltiger, CO2-freier Mobilität auf See. Gemeinsam mit der größten Werft für den Bau von Kreuzfahrtschiffen – die Meyer Werft in Papenburg – will man künftige Generationen von Kreuzfahrtschiffen mit Brennstoffzellenantrieb ausrüsten. Bereits 2021 sind erste Praxistests an Bord des Kreuzfahrtschiffes AIDAnova geplant.

Durch den Einsatz von Brennstoffzellen-Systemen an Bord sparen die Betreiber CO2-Emissionen sowie Kosten für den Unterhalt. Sowohl bei neuen Schiffen mit Brennstoffzellensystem, als auch bei “Retrofit”-Modellen, wie wir in diesem Artikel bereits aufgeführt haben.

Zum Projektkonsortium gehören neben der Meyer Werft die Lürssen Werft, die Klassifikationsgesellschaft DNV GL, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt, AIDA Cruises vertreten durch die Carnival Maritime GmbH, besecke und EPEA GmbH.

Nachhaltigkeit spielt gerade in der Schifffahrt eine entscheidende Rolle

FST beteiligt sich zusammen mit den anderen Unternehmen des Konsortiums an dem Projekt, das den Einsatz von Brennstoffzellen mit integrierter Kraftstoffreformierung an Bord künftiger Kreuzfahrtschiff-Generationen untersucht.

Aus Sicht des Konsortiums bietet die Brennstoffzelle die Möglichkeit der Energieerzeugung an Bord. Hierbei spielt diese ihre Vorteile aus emissions-, geräusch- und vibrationsarm zu arbeiten. Hierfür wird die Brennstoffzelle mit Wasserstoff betrieben, der aus Methanol reformiert wird. Methanol als Energieträger bietet zudem gute Eigenschaften in Bezug auf das Speichervolumen.

2021 soll die Brennstoffzelle von FST dann erstmalig, nach intensiven Erprobungen an Land, an Bord eines Schiffes, der AIDAnova von AIDA Cruises, die auf der Meyer Werft in Papenburg gebaut wurde, im Betrieb getestet werden. Hier kommt die deutlich höhere Haltbarkeit der Brennstoffzelle positiv zum Vorschein.

“Deshalb werden die Brennstoffzellen von Freudenberg Sealing Technologies auch auf deutlich höhere Haltbarkeit ausgelegt als für den Einsatz in Pkw. Erste Tests haben gezeigt, dass eine Lebensdauer von ca. 35.000 Betriebsstunden erreichbar ist.” – Claus Möhlenkamp, CEO Freudenberg Sealing Technologies

Klima-Diskussion und Kostendruck treiben den Wandel; auch in der Schifffahrt

In seinem Interview mit uns gab FST-CEO Claus Möhlenkamp zu verstehen, dass “neben regulatorischen Regelungen wie durch Emissions-Gesetze, auch der TCO (Total-Cost-Of Ownership)-Gedanke zunehmend in den Vordergrund tritt. Unsere Kunden bestätigen uns, dass es auf der Emissionsseite riesige Vorteile bringt, aber auch auf der Kostenseite mittlerweile ein ernstzunehmendes Thema ist.” 

In diesem Fall kommt eine attraktivere Kostenstruktur mit dem Vorteil der Emissionsfreiheit zusammen und schafft damit eine Win-Win-Situation. Auch im Bereich der Schifffahrt.

“Wir brauchen gar nicht so sehr zu überzeugen, das System überzeugt an sich. Wir schaffen auch bei den Heavy-Duty-Systemen Leistungen, die attraktiv sind. Und insofern ist dies aus meiner Sicht ein sehr attraktiver Ansatz.” – Claus Möhlenkamp, CEO Freudenberg Sealing Technologies

Bis zum Jahr 2050 sollen die Treibhausgasemissionen um 50 Prozent sinken. Zudem sollen die Emissionen von Abgasen vor allem in Küstengewässern deutlich reduziert werden. Bereits heute sind weltweit in vielen Küstenregionen entsprechende Emissionskontrollgebiete und Fahrverbotszonen eingerichtet oder werden sogar noch ausgeweitet.

Ein Markt mit großem Potential für die Brennstoffzelle

Wie wir von FST-CEO Möhlenkamp bereits wissen, ist neben der Festlegung auf eine klare Strategie für die Brennstoffzelle auch der Schritt in Richtung System/Modul-Lieferant für Heavy-Duty-Anwendungen für die Zukunft der Freudenberg-Konzernsparte von großer Bedeutung. Im Automobilgeschäft bleibt man weiterhin auf der Komponentenseite.

Denn dann kann man von Skaleneffekten und Wertschöpfungstiefe im eigenen Unternehmen profitieren. FST-Brennstoffzellenexperte Dr. Manfred Stefener brachte in unserem Podcast-Interview immer wieder die Wertschöpfungstiefe ins Gespräch. Als Beispiel führt er auf, dass man auch im Batteriebereich die Batteriezellen nicht einfach zukauft, sondern selbst fertigt. Hierdurch beträgt der Wertschöpfungsanteil bei Lithium-Ionen-Akkus auf Systemebene mehr als 60 Prozent. Bei den Brennstoffzellen-Stacks sind es sogar rund 80 Prozent.

Und eben diese hohe Wertschöpfungstiefe wird dann interessant, wenn man auf einen entsprechenden Markt stößt. Und der Wachstum im Segment der Schifffahrt scheint ungebremst. Nach Angaben der Cruise Lines International Association (CLIA) gibt es aktuell etwa 270 Schiffe der weltweiten CLIA-Mitglieder.

Dabei ist der Anteil der Kreuzfahrtschiffe mit unter einem Prozent gemessen an der Welthandelsflotte von weltweit ungefähr 90.000 Schiffen eher gering. Denn perspektivisch benötigen auch Tanker und Frachtschiffe in den kommenden Jahren eine Umrüstung auf umweltfreundliche Antriebe und Energiesysteme.

Nun gilt es für Freudenberg die unterschiedlichen Ansätze im Bereich der Heavy-Duty-Anwendungen konsequent zu verfolgen und aus den daraus gewonnenen Erfahrungen zu lernen. Das Kreuzfahrtschiff-Projekt wird öffentlich im Rahmen des „Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie“ (NIP) durch das Bundesministerium für Verkehr gefördert.

Quelle: Freudenberg Sealing Technologies – Pressemitteilung vom 10. Oktober 2019

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Der kommende Pickup ist das einzige Modell von Tesla, von dem die Öffentlichkeit bislang nicht einmal einen Prototypen gesehen hat. Insbesondere in den USA wird er mit Spannung erwartet, weil die Fahrzeugform mit Passagier-Kabine und offener Ladefläche dort überaus beliebt ist. Ende Juli hatte Tesla-CEO Elon Musk die offizielle Vorstellung für diesen September oder Oktober angekündigt und sie im September auf „höchstwahrscheinlich November“ verschoben. Diese Terminplanung bestätigte er jetzt auf Nachfrage eines Nutzers auf Twitter.

„Gibt es schon ein Datum für die Pickup-Vorstellung? Wird immer noch November angestrebt?“, fragte der Nutzer, worauf Musk mit „keine Veränderung“ antwortete. Einen definitiven Termin im kommenden Monat sollte man dem jedoch wohl nicht entnehmen, da der CEO den ja zuvor nur als „höchstwahrscheinlich“ bezeichnet hatte, nicht als sicher.

Nach bisherigen Ankündigungen von Musk zum Pickup wird er einen höheren Nutzerwert haben als der F-150 von Ford, das in den USA meistverkaufte Auto dieser Art. Außerdem würden bessere Fahrleistungen angestrebt als bei einem Porsche 911 in der Standard-Version. Zum Aussehen hat der CEO erklärt, es werde ausgesprochen futuristisch sein, und die „Blade Runner“-Optik des Tesla Pickup werde nicht jedem gefalle. Als Startpreis stellte er weniger als 50.000 Dollar in Aussicht.

Mit solchen Äußerungen heizt Tesla das Interesse an seinem Pickup an, doch konkrete Informationen über das Aussehen gibt es noch nicht. Lediglich ein Ausschnittsbild davon wurde bislang veröffentlicht, von dem zunächst nicht einmal klar war, welchen Teil des Fahrzeugs es zeigt. Nachdem Musk klargestellt hatte, dass es die Front ist, versuchten sich mehrere Personen daran, auf Grundlage des Ausschnitts vollständige Tesla Pickups zu entwerfen, von denen aber keine wirklich überzeugend aussah.

Zum Artikel Musk bekräftigt geplante Vorstellung des Tesla Pickup in diesem November auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…p-truck-im-november-25455

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Der Beitrag Eindrücke aus unserer Testfahrt des Peugeot e-208 erschien zuerst auf .

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Nach außen beeindruckt der europäische Elektroautomarkt mit einer kumulierten Wachstumsrate von 85,1 Prozent nach acht Monaten. In diesem Jahr bleibt der Markt durch die Dominanz von Tesla verzerrt. Die Einführung des Tesla Model 3 beeinflusste den Markt spürbar, was bereits dazu führte, dass das Model 3 ein neues E-Auto-Segment in Europa begründet hat. Bis August 2019 entfiel jede E-Auto-Neuzulassung auf Tesla, obwohl andere Hersteller nachvollziehbarerweise auch auf den Markt drängen.

Jedoch geht man derzeit davon aus, dass diese eine künstliche Verknappung ihres Produktangebots für 2019 anstreben, um die Nachfrage nach ihren Elektromodellen bis 2020 zu verlagern, um den Forderungen der EU gerecht zu werden. In diesem Zusammenhang der Hinweis auf unseren Artikel: “EU-Grenzwerte: Wie Autohersteller für bessere CO2-Bilanzen tricksen“.

Doch zurück zu den Zahlen. Insgesamt brachte man es bis August 2019 auf 206.854 Neuzulassungen in Europa, was einem Wachstum von 85,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr gleichzusetzen ist.

Interessant wird diese Betrachtung der Zahlen jedoch erst, wenn man den Absatz des Tesla Model 3 aus der Gleichung nimmt. Denn dann halbiert sich die Wachstumsrate von 2019 gegenüber 2018 auf unter 44 Prozent. Ein deutliches Zeichen dafür wie stark der europäische Markt von Tesla dominiert wird. Auch, wenn der Renault ZOE dem Model 3 im Juli 2019 den Rang ablaufen konnte. Dies hat sich im August übrigens wieder deutlich zu Gunsten von Tesla gedreht.

Bei der Betrachtung der rollierenden 12-Monatswertung (September 2018 – August 2019) brachte es Europa auf 291.000 Neuzulassungen von E-Autos. Damit sollte spätestens nächsten Monat die magische 300.000 Marke geknackt werden. Der rollierende Anteil der Pkw-Neuzulassungen, der ausschließlich durch eine Batterie angetrieben wird, lag in den ersten zwei Monaten in Folge über zwei Prozent. Im August 2019 brachte es Europa auf einen Anteil von E-Autos von 2,5 Prozent an allen Neuwagenverkäufen. Oder anders ausgedrückt, jedes 40. zugelassene Auto war ein E-Auto.

Mit diesem Wachstum kann man nunmehr davon ausgehen, dass der europäische Markt 2019 nicht nur die Grenze von 300.000 E-Auto-Zulassungen überschreitet, sondern sich vielmehr in Richtung 335.000 Einheiten einordnet. Ein Anstieg von über 70 Prozent gegenüber dem Gesamtjahr 2018.

“Es wird erwartet, dass das Niveau von 2020 rund 700.000 Einheiten oder fünf Prozent der gesamten westeuropäischen Auslieferungen erreichen wird und bis 2021 auf eine Million oder über sechs Prozent Mix der Gesamtzulassungen ansteigt.”

Alle Augen sind auf 2020/21 gerichtet, wobei eine Reihe von Automobilhersteller die Auslieferungen für 2019 weiterhin begrenzen und bis 2020/21 vorantreiben, um dazu beizutragen, den Durchschnitt der CO2-Flotten ab dem nächsten Jahr zu senken.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report August 2019

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Der chinesische Elektroauto-Markt leidet weiterhin spürbar unter dem Abbau der staatlichen Subventionen für Elektroautos. Der Markt verzeichnete im August nach den von CAAM gelieferten Daten ein negatives Wachstum von minus 6,9 Prozent, was 69.000 Neuzulassungen von reinen Elektroautos oder 3,5 Prozent des gesamten Neuwagenabsatzes auf dem größten Automobilmarkt der Welt entspricht.

Von Januar bis August 2019 wurden insgesamt 629.000 E-Autos am chinesischen Markt zugelassen, im Vergleich hierzu wurden von Januar bis August 2018 insgesamt 446.800 Elektroautos zugelassen. 2019 machte der Gesamtabsatz der elektrifizierten Fahrzeuge 3,5 Prozent des Neuwagenabsatzes aus, in 2018 lag man noch bei 2,5 Prozent Marktanteil.

Durch den Rückgang beim Absatz im August sank auch die kumulative Wachstumsrate für den chinesischen Markt. So brachte man es in den ersten acht Monaten auf 40,8 Prozent, zu 47,8 Prozent in den ersten sieben Monaten des Jahres.

Aktuell ist fraglich, ob China den Absatz wieder ankurbeln will/wird. So sollen Fahrzeuge mit Alternativem Antrieb künftig in China einfacher zugelassen werden können. Unabhängig von bestehenden begrenztem Kennzeichenkontingenten. Zudem hat man eine Vielzahl von E-Autos von der Kaufsteuer befreit, wodurch attraktivere Preise am Markt möglich werden. Dies gekoppelt mit der Fertigung des Model 3 in China könnte nochmals für einen Aufschwung sorgen.

Des Weiteren wartet China mit einigen interessanten Start-Ups auf, welche durchaus eine Rolle am dortigen Markt spielen könnten. So konnte NIO im dritten Quartal ein Absatzplus für seine zwei E-Auto-Modelle verzeichnen, weitere Varianten sollen folgen. XPENG Motors nährt sich der Serienreife und auch Automobilhersteller Chery profitiert vom Elektroauto-Absatz in China und setzt für die Zukunft auf eine breite Basis Alternativer Antriebe im eigenen Portfolio.

Aktuell steht aber vor allem die Brennstoffzelle im Vordergrund. Bis 2030 will China eine Millionen Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Straße sehen. Hierfür investiert man kräftig in Infrastruktur und Fahrzeugkauf.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report August 2019

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Als Tesla-CEO Elon Musk vergangenes Jahe in einem Live-Podcast vor der Kamera an einem Joint zog, waren Führungskräfte beim Batterie-Partner Panasonic entsetzt. „Was werden die Anleger denken?“, soll sich einer der Manager gefragt haben. Das berichtet jetzt das Wall Street Journal (WSJ) in einem langen Artikel, in dem das Verhältnis zwischen Tesla und Panasonic als angespannt beschrieben wird und von einem „Kultur-Konflikt“ die Rede ist.

Die beiden Unternehmen haben für mehrere Milliarden Dollar zusammen eine Gigafabrik im US-Bundesstaat Nevada aufgebaut, in der Batterien für das Model 3 entstehen. Für Model S und Model X liefert Panasonic ebenfalls nahezu exklusiv Batteriezellen zu. Doch zuletzt gab es öffentlichen Streit um die Kapazität der Akku-Gigafactory, und die Panasonic-Führung störe sich an Musks Verhalten, Management-Stil und ständigen Forderungen nach Preissenkungen, schreibt das WSJ.

Laut dem Bericht war die enge Kooperation mit Tesla bei Panasonic von Beginn an umstritten. Zuletzt habe sie dem japanischen Unternehmen hohe Verluste eingebracht, und es habe gezögert, zusammen mit Tesla nach China zu gehen, wo demnächst in einer weiteren Gigafabrik ebenfalls Model 3 gebaut werden sollen. In diesem August war bekannt geworden, dass Tesla die Batteriezellen dafür von LG Chem beziehen wird. Außerdem bereitet das Unternehmen allem Anschein nach intensiv eine eigene Zellproduktion vor.

Trotz der Spannungen versuchen die beiden Unternehmen aber offenbar weiter, gut miteinander aufzukommen – auf gewisse Weise sind sie auch aufeinander angewiesen. Seit diesem Jahr trifft Panasonic-CEO Kazuhiri Tsuga einmal pro Quartal Musk in den USA, um Probleme direkt zu besprechen. Und auf Anfrage betonten beide Unternehmen gegenüber dem WSJ ihre lange Beziehung und bekräftigten, „an unserer gemeinsamen Vision für eine nachhaltigere Zukunft zu arbeiten“.

Zum Artikel Wall Street Journal: Beziehung zwischen Tesla und Panasonic ist angespannt auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/bezie…wall-street-journal-25448

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Youtuber Kevin Rooke hat sich Anfang August zu einem Road Trip der besonderen Art aufgemacht. Mit seinem neuen Tesla Model 3 ist er zu einer Rundreise durch die USA und Kanda aufgebrochen. Auf dem Reiseplan standen 20.000 km Strecke. Sowie die Durchfahrt durch 30 US-Bundesstaaten und 3 kanadische Provinzen. Wie er selbst unter seinem Clip schrieb war die Reise episch. Des Weiteren habe Sie ihm ein viel besseres Verständnis für sein neues Model 3 gegeben und einige seiner besten und schlechtesten Funktionen aufgezeigt.

Bereits die ersten 1.000 Kilometer waren unwirklich, wie er aufführt. Denn das Auto fuhr sich 95% der Zeit selbst. Seine Erfahrungen aus dem Roadtrip sowie 20.000 km, welche er gerade in einmal 45 Tagen zurückgelegt hat, gibt’s im nachfolgend eingebetteten Video.

Quelle: Youtube – My 20,000km Tesla Road Trip

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…oadtrip-20000-km-45-tage/

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Die Olympischen Spiele in Tokio finden in knapp einem Jahr statt. Das Event wirft aber schon heute seine Schatten voraus. In der Vergangenheit hatten wir bereits über Toyotas Engagement für Olympia 2020 berichtet, nun gibt es weitere Infos zum Elektrofahrzeug Toyota e-Palette.

Mehr als 100.000 Athletinnen und Athleten, Betreuerinnen und Betreuer und Funktionäre wollen „einen Monat lang kreuz und quer durch die Region Tokio, zehnmal so groß wie Berlin, bewegt werden“, dies könnte daher für Toyota durchaus als „eine Dauerwerbesendung unter den Augen der Welt“ mit einem enormen Marketingpotenzial durchgehen.

Toyota setzt auf autonomes, vollelektrisches Fahren für Olympia 2020

Bis zu 20 der eigens für Tokio 2020 weiterentwickelten Fahrzeuge der e-Palette werden die Athleten und deren Stab regelmäßig und vollautonom im Olympischen und Paralympischen Dorf befördern. Basierend auf dem Feedback der Sportler und ihrer Mobilitätsbedürfnisse, wurden die batterieelektrischen, automatisierten Fahrzeuge speziell an den Einsatz während der Spiele angepasst.

„Olympische und paralympische Athleten arbeiten unermüdlich daran, das Unmögliche zu erreichen. Wir wollten ihnen ein Fahrzeug zur Verfügung stellen, das speziell auf ihre Mobilitätsbedürfnisse während der Spiele zugeschnitten ist.” – Takahiro Muta, Entwicklungsleiter des e-Palette für Tokio 2020

Toyota hat beim Entwicklungsprozess des Elektrofahrzeugs vor allem durch die Erfahrung und Eindrücke der Athleten, insbesondere Para-Athleten profitiert. Diese haben geholfen besser zu verstehen, “wie man den e-Palette modifizieren und verbessern könne, um ihrem Bedarf an einfacher, bequemer und komfortabler Mobilität gerecht zu werden”, so Muta weiter.

Toyota e-Palette seit 2018 in stetiger Entwicklung

Der erstmals 2018 vorgestellte e-Palette ist das erste Toyota Fahrzeug, das speziell für die autonome Mobilität als Dienstleistung („Autono-MaaS“) entwickelt wurde. Es spiegelt den kontinuierlichen Wandel von Toyota zu einem Mobilitätsunternehmen wider und kombiniert Elektrifizierung, Vernetzung und fortschrittliche Fahr- und Antriebstechnologien, um neue Mobilitätsbereiche und Geschäftsmodelle zu fördern. Toyota

Für das Olympische und Paralympische Dorf setzt man auf eine spezielle „Tokio 2020“-Version der e-Palette. Diese verfügt unter anderem über große Türen und elektrische Rampen, damit möglichst viele Athleten, einschließlich Para-Athleten, schnell und problemlos einsteigen können. Das Fahrzeug selbst ist vollautomatisiert nach SAE-Stufe 4 mit bis zu 20 km/h unterwegs. Jedoch befindet sich Sicherheitsbeauftragter an Bord, der bei Bedarf unterstützend eingreifen kann.

Quelle: Toyota – Pressemitteilung vom 09. Oktober 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-e-palette-olympia-tokio/

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Der Erfolg von Tesla in den USA insbesondere mit dem Model 3 sorgt für Chaos auf dem Markt für gebrachte Luxusfahrzeuge. Zu diesem Ergebnis kommt der Autovermittlungsarm des US-Finanzdienstleisters Capital One auf Grundlage einer Analyse von Daten zu den von Großhändlern bei Auktionen gebotenen Gebrauchtwagenpreisen. Immer mehr Käufer würden für einen Tesla noch relativ neue andere Fahrzeuge aus dem Luxussegment in Zahlung geben, heißt es darin.

Das Model 3 von Tesla sei schneller als jedes andere Luxusauto zuvor von 0 auf 140.000 verkaufte Einheiten gekommen, und die Nachfrage nach neuen Teslas treibe erkennbar den Gebrauchtwagenmarkt, schreibt Capital One weiter. Autos aus Europa würden inzwischen gut 22 Prozent aller Inzahlungnahmen bei Tesla ausmachen, während der Branchendurchschnitt nur bei 10,9 Prozent liege. Tesla zieht also doppelt so häufig frühere Besitzer europäischer (Premium-)Autos an wie andere Marken.

Das wiederum hat laut Capital One empfindliche Auswirkungen auf die Preise von Gebrauchtwagen europäischer Herkunft. Der Markt werde mit relativ billigen gebrauchten Mercedes, Audi oder BMW „geflutet“, und dem stehe kein entsprechender Anstieg der Nachfrage gegenüber. „Wir nennen dies den Tesla-Effekt“, schreiben die Auto-Analysten.

So habe ein BMW 320i aus dem Jahr 2018 allein im ersten Halbjahr 2019 fast 20 Prozent an Wert verloren; dies sei deutlich schneller, als bislang selbst bei so jungen Autos üblich. Ein ähnliches Beispiel ist die B-Klasse von Mercedes: Ein Modell aus 2016 soll in sechs Monaten fast 30 Prozent Wert verloren haben.

Für Käufer, die bei einem Verbrenner bleiben wollen, ist das natürlich eine gute Nachricht: Inzwischen könne man eine sehr gute C-Klasse oder einen 3-er BMW für weniger Geld bekommen als einen neuen Toyota Camry oder Honda Accord, schreibt Capital One.

Zum Artikel Finanzdienstleister: „Tesla-Effekt“ drückt Preise für Luxus-Gebrauchtwagen in den USA auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/finan…chtwagen-in-den-usa-25449

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Der Elektro-Crossover Jaguar I-Pace könnte bald deutlich flotter werden, als er es ohnehin bereits ist: Michael van der Sande, Chef des Jaguar-Bereichs für Special Vehicle Operations (SVO), sagte der britischen Autocar, es gehe nur noch um die Frage, wann und nicht ob das Unternehmen eine SVR-Version des batterieelektrischen SUV I-Pace baut.

SVO entwickelt und baut bereits die Rennwagen für die Jaguar I-Pace eTrophy, welche im Rahmenprogramm der elektrische Rennserie der Formel E ausgetragen wird. Der Antriebsstrang und das Chassis des I-Pace sind für den Rennsport optimiert: Der Elektromotor verfügt – wie auch die Serienversion – über 294 kW (400 PS) Leistung und knapp 700 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt er das Auto in 4,5 Sekunden von 0 auf 100km/h.

„Diese Autos kommen alle von unserem Standort in der Oxford Road“, sagt van der Sande, „und sie haben uns viel beigebracht. Wenn Sie den Überrollkäfig und das Race-Kit einbauen, sind sie nur geringfügig leichter als der Serienwagen“. Allerdings sei der „Arbeitszyklus der Batterie“ im Rennsport völlig anders: „Wir haben bereits viel über Batteriemanagement, Wärmemanagement und Softwareentwicklung gelernt, die für Straßenfahrzeuge nützlich sein könnten.“

Der eTrophy-Rennwagen produziert nicht mehr Leistung als der straßentaugliche I-Pace. Der Großteil der Änderungen konzentriert sich stattdessen auf das Chassis. Sobald grünes Licht für die SVO-Version des I-Pace vorliegt, könnte aber auch die Leistung gesteigert werden, vermutet Autocar.

Eine Entscheidung soll dem Magazin nach von den Verkaufszahlen des I-Pace abhängen – insbesondere dem Anteil der eher hochwertigen Ausstattungsvarianten. Jaguar hat im ersten Halbjahr dieses Jahres weltweit mehr als 9000 Exemplare abgesetzt.

Quelle: Autocar – Jaguar SVO boss: I-Pace SVR could happen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ungs-i-pace-svr-aussicht/

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Indiens Pläne bestehen darin zu einem Zentrum der E-Mobilität zu werden, mit Produktionsstätten für Li-Ionen-Akkus und solarelektrischer Ladeinfrastruktur. Ab 2030 sollen dann nur noch E-Autos unterwegs sein. Die derzeitige Realität schaut allerdings anders aus. Erschreckend anders.

Denn in einer Nation mit rund 150 Millionen Fahrern wurden bis August dieses Jahres nur 130 Kona SUVs an Händler verkauft. Dieses langsame Tempo ist bezeichnend für die Schwierigkeiten der Automobilhersteller vor Ort. Verantwortlich hierfür ist die Differenz zwischen Verkaufspreis der Fahrzeuge und Durchschnittseinkommen.

E-Auto 35.000 Dollar Verkaufspreis versus 2.000 Dollar Einkommen

In Indien geht der Hyundai Kona aktuell für etwa 35.000 USD über die Ladentheke. Im krassen Gegensatz dazu steht das Durchschnittseinkommen von etwa 2.000 Dollar pro Jahr. Der meistverkaufte Verbrenner liegt mit knapp 4.000 Dollar schon deutlich näher am Durchschnittseinkommen.

Es ist also durchaus nachvollziehbar, warum der E-Auto-Absatz in Indien nur schleppend vorankommt. Neben den Verkaufspreisen spielen aber natürlich auch fehlende Ladeinfrastruktur, Zurückhaltung der Banken bei der Finanzierung von Käufen und die mangelnde Bereitschaft der Regierungsbehörden Elektroautos wie vorgesehen einzusetzen eine entscheidende Rolle. Dies führt dazu, dass in den letzten sechs Jahren kaum mehr als 8.000 Elektroautos verkauft wurden. China schafft diese Anzahl in nicht einmal zwei Tagen.

Subventionen, Versprechungen und Marktchancen

Mehr als vier Jahre, nachdem die Regierung begonnen hat, umweltfreundlichere Fahrzeuge für eines der am stärksten verschmutzten Länder der Welt zu fördern, macht das Segment immer noch keine nennenswerten Fortschritte. Im Februar verpflichtete sich die Regierung von Premierminister Narendra Modi, 1,4 Milliarden Dollar für Subventionen, Infrastruktur und Werbung auszugeben. Diese werden das Kaufpreis-Problem allerdings nicht lösen.

Das Potenzial des indischen Elektroauto-Marktes darf nicht ignoriert werden. Derzeit gibt es nur 27 Autos pro 1.000 Inder, verglichen mit 570 für die gleiche Anzahl von Deutschen, was den globalen Autoherstellern die Möglichkeit gibt entsprechendes Volumen abzusetzen. Laut BNEF soll es bis 2040 möglich sein, dass E-Autos bis zu 28 Prozent des Neuwagenabsatzes ausmachen.

Im Moment jedoch geben die Verbraucher noch über Elektroautos hinweg und erwerben lieber größere, Reichweitenstärkere und billigere Verbrenner, sagte Vinkesh Gulati, Vizepräsident der Federation of Automobile Dealers Associations, die mehr als 80% der Automobilhändler in Indien vertritt. Mehr als die Hälfte der im vergangenen Jahr in Indien verkauften Pkw kosteten laut BNEF 8.000 US-Dollar oder weniger. Elektroautos werden bis Anfang der 2030er Jahre keine Preisparität mit benzinbetriebenen Autos erreichen, so BNEF weiter.

Die indische Regierung drängt auf eine weitreichende Elektrifizierung des Verkehrssystems. Sie hat sich zunächst auf das öffentliche und gemeinsame Verkehrssystem konzentriert. Ferner erwägt die Regierung, Taxi-Unternehmen und ÖPNV-Betreiber ab 2020 dazu zu verpflichten, ihre Flotten zu mindestens einem Prozent aus E-Fahrzeugen zusammenzusetzen. Man darf gespannt sein, wie Indiens Regierung die E-Mobilität weiter vorantreiben wird.

Quelle: Bloomberg – India Has 150 Million Drivers and Only 8,000 Want Electric Cars

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ge-nur-8000-elektroautos/

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Mit dem Polestar 2 präsentierte Polestar Ende Februar sein vollelektrisches Fastback, welches mit avantgardistischem Design und überzeugenden technischen Daten aufwartet. Polestar hält Wort und ging mit einem Preis von 39.900 Euro tatsächlich in direkte Konkurrenz zum Tesla Model 3. Mittlerweile steht fest, dass der Polestar 2 ab 58.800 Euro in Deutschland startet.

Der 300 kW, 660 Nm starke Elektroantrieb mit Allradantrieb und 78 kWh Batteriekapazität verleiht Polestar 2 sowohl Leistung als auch Reichweite. Für 6.000 Euro Aufpreis wird die Fahrdynamik des Fahrzeugs auf die nächste Stufe gehoben, denn hierfür gibt es das sogenannte Perfomance Pack des Polestar 2.

“Das Leistungspaket ermöglicht es uns, die Fahrdynamik des Polestar 2 auf die nächste Stufe zu heben. Einige hochspezialisierte Ergänzungen, die von unseren Ingenieuren abgestimmt werden, bieten ein noch ansprechenderes und einzigartigeres Polestar-Erlebnis.” – Thomas Ingenlath, Chief Executive Officer von Polestar

Das Paket umfasst eine 4-Kolben-Brembbo-Vorderradbremse, einstellbare Öhlins-Dämpfer und 20-Zoll-Leichtmetallräder, ergänzt durch goldene Sicherheitsgurte und Ventilkappen. Die Preise für das Leistungspaket in den europäischen Markteinführungsmärkten von Polestar stellen sich wie folgt dar, einschließlich Mehrwertsteuer:

• Norwegen - 50.000 NOK
• Schweden - 60.000 SEK
• Deutschland - 6.000 EUR
• Großbritannien - 5.000 EUR
• Niederlande - 6.000 EUR
• Belgien - 6.000 EUR

Joakim Rydholm, der bei Polestar für die Fahrwerksentwicklung verantwortlich ist, sagt, dass Polestar 2 ein Auto ist, das gefahren werden will. So habe man “viel Zeit damit verbracht, sich mit den feinsten Details des Performance Pack-Chassis-Setups zu beschäftigen, um den Sweetspot des Autos zu finden” – dieser wird von Polestar als “Golden Ride” bezeichnet. Laut Rydholm ist der Polestar 2 “wirklich anders als die meisten Elektroautos. Es fühlt sich Polestar an.”

Als Kunde kann man künftig in den Polestar Spaces mit der modernen, digitalen Performance-Marke Polestar interagieren. Diese werden fortan in großen Metropolregionen eröffnet – typischerweise im Umfeld anderer innovativer Marken. Der erste Polestar Space wird Mitte 2019 in Norwegen eröffnet – einem der weltweit führenden Märkte für Elektroautos.

Quelle: Polestar – Pressemitteilung vom 08. Oktober 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…olestar-2-naechste-stufe/

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Die US-Verkehrssicherheitsbehörde National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat eine Untersuchung des Verhaltens von Tesla bei einem Software-Update für Model S und Model X aus den Baujahren 2012 bis 2019 eingeleitet. Das berichtet die Nachrichtenagentur Reuters unter Berufung auf eine Mitteilung von vergangenem Freitag. Damit reagiere die Behörde auf eine Eingabe eines kalifornischen Rechtsanwalts, die nach seinen Angaben mindestens 2000 Fahrzeuge von Tesla betrifft, möglicherweise sogar deutlich mehr.

Nach dem Bericht bekamen die betroffenen Elektroautos in diesem Mai ein Software-Update, das die Gefahr von Bränden ohne Unfall verringern sollte. Laut der Eingabe wurde die Reichweite der Fahrzeuge dadurch um mindestens 25 Meilen pro Ladung verringert.

Wegen dieses Themas gibt es parallel eine Klage mehrerer Tesla-Besitzer in den USA, die von demselben Rechtsanwalt stammt wie jetzt die NHTSA-Eingabe. Nach seiner Darstellung wusste Tesla, dass manche Batterien in seinen Elektroautos defekt seien, und habe dann „Software-Updates verbreitet, obwohl bekannt war, dass die Fahrzeuge dadurch an Reichweite und Leistung verlieren würden“. Das Ziel des Unternehmens dabei sei gewesen, keine Batterien im Rahmen der Garantie für seine Autos austauschen zu müssen.

Nach Angaben von Tesla zum Zeitpunkt der Einreichung der Klage im August, für die der Anwalt den Status einer Sammelklage anstrebt, gegenüber Reuters ist nur ein sehr kleiner Anteil der Besitzer älterer Model S und Model X von den Einschränkungen betroffen. Das Software-Update habe den Zweck gehabt, die Lebensdauer der Batterien zu erhöhen.

Nachdem ein Model S in Hongkong ohne erkennbare äußere Einwirkung zu brennen begonnen hatte, erklärte Tesla, man werde die Einstellungen für Laden und Wärmemanagement „aus einem Übermaß an Vorsicht“ überarbeiten.

Zum Artikel US-Behörde prüft Beschwerde von Tesla-Besitzen wegen verringerter Ladeleistung auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/us-be…gerter-ladeleistung-25443

Zitat von Elektromobilität News

Die Einstiegsschwelle für E-Autos muss fallen, damit diese im Massenmarkt Fuß fassen können. Dies ist eine unbestreitbare Tatsache. Um dies zu ermöglichen gilt es Dinge wie Elektroauto Laden so einfach wie möglich zu gestalten. Idealerweise indem man an der Ladestation mit EC- oder Kreditkarte an der Ladestation bezahlen kann. Parkstrom macht hierfür den Weg frei.

Für Kunden des Anbieters für Ladeinfrastruktur Parkstrom ist zahlen mit der Girokarte bereits Realität: Das Berliner Unternehmen bietet mit Giro-e ein innovatives, vertragsfreies Direct Payment Verfahren an, das dazu beiträgt, die Elektromobilität einfach und barrierefrei zu nutzen. In der Praxis erfolgt die Autorisierung und Freischaltung einer Ladesäule kontaktlos durch eine NFC-fähige EC-Karte, die mittlerweile fast alle Bankinstitute ausgeben.

Sollte sich das System durchsetzen könnten die aktuell bundesweit im Umlauf befindlichen rund 50 Millionen Girokarten das neue System als Deutschlands größtes und benutzerfreundlichstes „Ladekartensystem” gelten lassen. Bezahlt wird dank eichrechtskonformer Ladetechnik kWh-genau. Auf dem Kontoauszug erscheint ein Link, der zur Beleg-Abrufmaske führt, über die eine druckfähige Rechnung erstellt werden kann.

“Seit 2012 realisieren wir erfolgreich Ladeinfrastruktur-Projekte. Als eMobility-Pionier sind wir auch ganz vorne mit dabei, wenn es darum geht, das Bezahlen beim halböffentlichen und öffentlichen Laden zu vereinfachen. Mit unseren Giro-e-fähigen Ladelösungen erhöhen wir die Attraktivität der Elektromobilität, weil das Laden von Elektroautos dadurch noch komfortabler wird.” – Stefan Pagenkopf-Martin, Parkstrom-Geschäftsführer Stefan Pagenkopf-Martin

Nicht nur für E-Auto-Fahrer bietet dieses System seine Vorteile. Infolge der wegfallenden Gebühren, die in der Regel für Roaming und Elektromobilitätsprovider anfallen, bietet das neue Direct Payment Verfahren für Ladesäulenbetreiber einen größeren wirtschaftlichen Spielraum, den sie auch dazu nutzen können, den Ladestrom günstiger anzubieten.

Während im Roaming-Verfahren zu den Kosten, die ein Ladeinfrastruktur-Anbieter berechnet, noch je nach Anbieter über 50 Prozent an Roaming und Providerkosten auf den Preis für den Kunden aufgeschlagen werden, fällt bei der Direct Payment-Lösung Giro-e nur eine Bankgebühr von wenigen Cent an.

Quelle: Parkstrom – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…arte-ladekarte-parkstrom/

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Der Elektrotransporter-Hersteller StreetScooter richtet seine Geschäftsführung weiter auf Wachstum und Internationalisierung aus. Seit Anfang der Woche verstärken zwei international erfahrene Topmanager aus der Autoindustrie das Management des Aachener E-Nutzfahrzeugherstellers.

Tesla-Direktor Peter Bardenfleth-Hansen wird als neuer Chief Growth Officer für das weitere Wachstum und den Aufbau der internationalen Vertriebsorganisation von StreetScooter sowie die innovativen Energie- und Logistikservices verantwortlich sein. Ford-Manager Ulrich Stuhec übernimmt die Rolle des Chief Technology Officer (CTO) und wird die Produktentwicklung sowie die neue Plattform- und Technologieentwicklung inklusive autonomes Fahren vorantreiben. Auch wird er für die China-Expansion von StreetScooter zuständig sein. Der bisherige CTO Fabian Schmitt wird eine neue Aufgabe im Unternehmen übernehmen.

„Ich freue mich sehr, dass es uns gelungen ist, zwei international erfahrene Top-Manager aus der Automobilindustrie und E-Mobilitäts-Szene zu StreetScooter zu holen. Ich bin davon überzeugt, dass wir mit Peter Bardenfleth-Hansen und Ulrich Stuhec die Weichen für ein erfolgreiches internationales Wachstum unserer Firma stellen werden. Gemeinsam werden wir unsere Marktführerschaft bei E-Nutzfahrzeugen behaupten und StreetScooter von einem Fahrzeughersteller zur führenden Energie- und Logistikplattform für die letzte Meile machen.“ – Jörg Sommer, CEO der StreetScooter GmbH

Der Däne Peter Bardenfleth-Hansen war Teil des ersten europäischen Tesla-Teams und war maßgeblich daran beteiligt, das Unternehmen von einem kleinen Start-up zum globalen Schwergewicht in der Elektroautoproduktion zu formen. Insbesondere hat er eine Reihe von Schlüsselmärkten für Tesla erschlossen, darunter Norwegen, Japan und den Nahen Osten.

Zu seiner neuen Aufgabe erklärt Bardenfleth-Hansen, dass der Wechsel zu StreetScooter für ihn in vielerlei Hinsicht der ideale nächste Schritt sei „auf dem Weg, die Mobilität von fossilen Brennstoffen zu erneuerbaren Energien zu verändern. Es war notwendig, diese Revolution mit der Elektrifizierung der persönlichen Mobilität zu beginnen.“ Der wirkliche Unterschied allerdings werde „erst eintreten, wenn auch der Warentransport zu 100 Prozent nachhaltig ist und die Partikelverschmutzung nicht mehr in unseren Städten stattfindet – und StreetScooter führt diese Veränderung an.“

Dr.-Ing. Ulrich Stuhec hat in global leitender Funktion unter anderem maßgeblich die Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge bei der Ford Motor Company in den USA mit vorangebracht. Insgesamt bringt er 25 Jahre Erfahrung in der Automobilentwicklung bei Ford in den USA und Brasilien sowie bei BMW in München mit. In verschiedenen Management-Positionen war er an der Entwicklung von zahlreichen Pkw und Trucks, SUVs und Nutzfahrzeugen für die Märkte in den USA, Europa, China, Indien, Brasilien und Russland beteiligt. Seine Karriere begann er in der Fertigungsplanung und im Inhouse Consulting bei BMW.

Auch für 2019 hoher Verlust erwartet

Einen Tag zuvor wurde bekannt, dass die Deutsche Post für ihre Elektrotransporter-Sparte auch in diesem Jahr ein deutliches Minus im signifikanten zweistelligen Millionenbereich erwartet. Im Jahr 2018 betrug der Verlust gut 70 Millionen Euro. Dennoch sei StreetScooter eine Erfolgsgeschichte, sagte Konzernchef Frank Appel der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung.

Das Unternehmen spricht daher schon seit längerer Zeit mit „potenziellen Partnern und mit Kaufinteressenten“, so Appel, da die Post „langfristig allein nicht der beste Eigentümer“ sei.

Quelle: Deutsche Post DHL – Pressemitteilung vom 07.10.2019 // NTV – Post-Chef rechnet mit Millionenverlust

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nal-erfahrene-topmanager/

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Vergangenes Jahr im Oktober haben wir berichtet, dass BMW der Meinung sei, dass E-Autos nie die Preise von Verbrenner erreichen werden. Nur ein Jahr später ließ sich Peugeot bei der Pressekonferenz zur Vorstellung des neuen e-208 in ein ganz andere Richtung aus. Bereits heute seien Verbrenner und Elektroauto bei Gesamtnutzungskosten gleichauf. Eine entsprechende Berechnung hat man aufgeführt.

Die Gesamtnutzungskosten – oder Total Cost of Usage – beziehen sich auf einen Vergleichszeitraum von 49 Monaten, 40.000 gefahrenen Kilometer sowie einem Verkauf beziehungsweise Leasing des Fahrzeugs in Frankreich. Dies als Grundvoraussetzung für die Vergleichbarkeit der Angebote. Obwohl aktuell noch kein Leasing-Angebot für den Peugeot e-208 vorliegt hat man entsprechende Raten aufgeführt, welche durchaus real erscheinen. Wie uns im Gespräch mitgeteilt wurde, soll ein entsprechendes Leasing-Angebot für den e-208 noch vor erster Auslieferung im Februar 2020 folgen.

Peugeot 208 Active versus Peugeot e-208 Active

Vorab sei zu erwähnen, dass sich Verbrenner und Elektro-Variante des 208 nur geringfügig unterscheiden. Grundsätzlich warten beide Antriebsarten mit fast deckungsgleichem Design, sowie deckungsgleicher Ausstattung auf. Was durchaus von Peugeot beabsichtigt ist, da man dem Kunden die Wahl überlassen möchte, welcher Antrieb für ihn der Richtige ist. Die Ausstattung soll diese Auswahl nicht beeinflussen. Dazu mehr in unserem Testbericht der die Tage folgt.

Für den Vergleich der Gesamtnutzungskosten beim Vergleich Verbrenner und Elektroauto kommt Peugeot auf folgende Werte.

Peugeot 208 Active

• 1st - Rate: 57 Euro
• Monatliche Rate: 188 Euro
• Benzin und Wartung: 76 Euro

Peugeot e-208 Active

• 1st - Rate: 57 Euro
• Monatliche Rate: 238 Euro
• Energie und Wartung: 29 Euro

Bei beiden Modellen kommt Peugeot im Vergleich auf Gesamtkosten von 267 Euro im Monat – die erste Monatsrate habe ich bei diesem Vergleich außen vor gelassen. Da diese bei jedem Modell gleich und auch nur einmalig anfällt. Es fällt auf, dass die monatliche Gesamtsumme gleich ausfällt. Allerdings in ihrer Zusammensetzung sich anders gestaltet. Ist die Leasingrate beim Verbrenner eher geringer, fällt diese beim elektrifizierten Peugeot deutlich höher aus. Hingegen kommt der e-208 bei Energie und Wartung deutlich günstiger davon als der 208 bei Benzin und Wartung.

Der Hauptgrund für den Verbrenner-Vorteil sind die noch immer hohen Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen aufgrund teurer Batterien und einer geringen Nachfrage. Wobei geringere Nachfrage beim Peugeot e-208 nicht unbedingt der Grund sein dürfte. Denn aktuell entfallen rund ein Viertel der Vorbestellungen für den neuen Peugeot 208, laut Markenchef Jean-Philippe Imparato, bislang auf die Elektro-Version e-208. Gleichzeitig profitieren die elektrobetriebenen PKWs jedoch von deutlich günstigeren Unterhaltskosten, was vor allem an den vergleichsweise geringen Stromkosten liegt.

Wie uns mitgeteilt wurde plant Peugeot selbst in Europa mit einem Umsatzanteil von zehn Prozent für die rein elektrische Variante des 208. Im Fall der Fälle könnte Peugeot die Produktion des e-208 laut dem Markenchef auf bis zu 20 Prozent der insgesamt für die Baureihe vorgesehenen 300.000 Einheiten pro Jahr hochfahren. So zumindest die Aussage von Imparato gegenüber Automotive News Europe.

Natürlich gilt es weitere Punkte wie Versicherung ebenfalls zu beachten. Hier lässt sich allerdings festhalten, dass sich die Versicherungsraten immer mehr aneinander annähern. In der Vergangenheit waren gerade E-Autos deutlich höher eingepreist. So fällt eine Vollkaskoversicherung bei den untersuchten E-Fahrzeugen jährlich zwischen 10 und 28 Prozent höher aus, als bei den benzinbetriebenen Modellen. Durch eine Teilkasko-Versicherung lassen sich diese Kosten zwar reduzieren, es werden aber auch deutlich weniger Schäden abgedeckt.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nutzungskosten-gleichauf/

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Tesla hat das Geschäft des in diesem Jahr übernommenen Speicherspezialisten Maxwell Technologies in die eigene Unternehmensstruktur integriert. Das geht nach einem Bericht des US-Blogs Electrek aus Mitteilungen von früheren Maxwell-Manager auf der professionellen Networking-Plattform LinkedIn hervor.

Nicht klar ist laut Electrek allerdings, ob die Integration als Zeichen dafür zu deuten ist, dass Tesla vorhat, die Superkondensatoren von Maxwell für seine Elektroautos oder Speicherprodukte zu verwenden. Diese können Strom deutlich schneller aufnehmen und wieder abgeben als Batterien, sind aber bislang deutlich teurer und benötigen mehr Platz.

Neben diesem Geschäftsbereich brachte Maxwell eine Technologie für die Produktion von Elektroden für Lithium-Ionen-Akkus ohne Zugabe von Lösungsmitteln mit ein. Mit den so genannten Trockenelektroden soll eine Steigerung der Energiedichte auf 300 Wattstunden bereits gelungen und 500 Wattstunden pro Kilogramm möglich sein. Von Tesla wird allgemein erwartet, dass das Unternehmen bald konkrete Pläne für eine eigene Akku-Produktion vorstellen wird. Auch mit anderen Übernahmen hat Tesla zuletzt seine Kompetenz in diesem Bereich gestärkt.

Für die Akquisition von Maxwell hat Tesla in diesem Mai rund 250 Millionen Dollar in eigenen Aktien bezahlt. Dass das Unternehmen jetzt in die Struktur des Elektroautoherstellers integriert ist, entnimmt Electrek der Stellenbeschreibung des früheren Maxwell-Managers Chris Stewart auf LinkedIn: Demnach trägt er jetzt den Titel „Head of Maxwell Ultracapacitors at Tesla“ und ist für ein Team mit 225 Mitarbeitern und einem Umsatz von rund 100 Millionen Dollar verantwortlich. Maxwell belieferte schon vor der Übernahme durch Tesla mehrere traditionelle Autohersteller mit Superkondensatoren für ihre Plugin-Hybridautos, die weniger Speicherkapazität benötigen als reine Elektroautos.

Zum Artikel Superkondensatoren-Geschäft von Maxwell Technologies wird in Tesla integriert auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…axwell-technologies-25441

Zitat von Elektromobilität News

Der Autokonzern Volkswagen plant einem Medienbericht zufolge eine weitere Elektroauto-Plattform, welche zusätzlich zum aktuellen Elektro-Baukasten MEB, mit dem Elektroauto ID.3 als Premiere, bei mehreren Konzernmarken eingesetzt werden soll. „Der VW-Konzern entwickelt eine modulare Plattform E-Mobilität für unsere Autos ab dem B-Segment aufwärts, die quer über alle Marken eingesetzt werden kann“, sagte Michael Jost, Leiter Strategie der Marke Volkswagen und Konzern Strategie Produkt, dem Branchenblatt Automobilwoche.

Die Skalierbarkeit der neuen Plattform soll sich nicht nur auf Länge oder Breite der Autos beschränken, sondern auch die Einsatzfelder Volumen, Premium und Luxury abdecken, so der VW-Manager. Dem Bericht zufolge soll die MPE-Plattform unter anderem bei den Marken VW, Audi und Porsche zum Einsatz kommen. Daraus resultierende Skaleneffekte sollen sich bei der Konzernrendite bemerkbar machen.

Auch Wasserstoffantrieb möglich

Nach Informationen der Automobilwoche soll die neue Plattform MPE so konzipiert sein, dass sie auch mit einem Brennstoffzellenantrieb kombiniert werden kann. Damit zeigt Jost eine andere Herangehensweise als VW-Konzernchef Herbert Diess, der bereits mehrfach, zuletzt auf der IAA Mitte September, sagte, er halte Brennstoffzellenautos für „Unsinn“. Diess findet es problematisch, den in der Produktion sehr energieaufwändigen Wasserstoff als Treibstoff in einem PKW zu verwenden. Ein Batterie-Elektroauto komme mit nur einem Drittel der Energie genauso weit, wie ein Brennstoffzellenauto. Auch die hohen Kosten für den Brennstoffzellen-Antrieb und dessen Platzbedarf sieht VW-Chef Diess kritisch.

VWs Chefstratege Jost aber sagte, dass Wasserstoff „auf lange Sicht, grob geschätzt zum Ende des nächsten Jahrzehnts, zusätzlich als Energieträger für elektrisch angetriebene Fahrzeuge in Betracht“ komme. Herbert Diess, der Ende des Monats 61 wird, dürfte bis dahin schon in Rente sein.

Quelle: Automobilwoche – Mehr Erlöse, weniger Doppelarbeit: VW schärft seine Marken

Der Beitrag Volkswagen plant neue Elektroauto-Plattform MPE erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lektroauto-plattform-mpe/