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Skoda hat weitere Informationen zu seinem ŠKODA VISION iV veröffentlicht – der Artikel hat daher am 06. März 2019 ein Update erfahren, nachdem dieser ursprünglich am 13. Februar 2019 veröffentlicht wurde.

Im Vorfeld des Genfer Automobilsalons 2019 ist stets mit Ankündigen der Automobilhersteller zu rechnen. So hat es sich auch Škoda nicht nehmen lassen und seine Konzeptstudie Škoda Vision iV angeteasert. Mit dieser will das Unternehmen den nächsten Schritt Richtung Elektromobilität gehen. Zwei Designskizzen, sowie ein paar spärliche Infos sollten aufzeigen, was Škoda mit der MEB-Plattform von Volkswagen vor hat. Nun wissen wir mehr…

Details zum Škoda Vision iV Konzept Elektroauto

Der Automobilhersteller aus dem VW Konzern gibt mit dem VISION iV einen konkreten Ausblick auf die künftige Familie rein batterieelektrischer Fahrzeuge von ŠKODA. Als erstes Fahrzeug des Unternehmens basiert die Konzeptstudie auf dem Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) des Volkswagen Konzerns. Hierbei fällt vor allem die athletisch gezeichnete, aerodynamische Karosserie auf. Zudem bietet das Konzept viel Platz im Innenraum.

Optische Akzente werden von Außen durch die schier unübersehbaren 22-Zoll-Räder gesetzt, welche die Präsenz des Fahrzeugs optisch noch ein wenig verstärken. Front und Heck werden durch eine charakteristische Tornadolinie verbunden, welche zudem die klaren Flächen der ohne Griffe gestalteten Türen in den Mittelpunkt stellt. Anstatt auf klassische Außenspiegel zu setzen, kommen beim Škoda Vision iV Kameras zum Einsatz, deren Gehäuse optisch an Haifischflossen erinnern.

Am massigen Heck finden sich aerodynamische Abrisskanten und dünne kristalline LED-Rückleuchten. Diese betonen zusammen mit einem Leuchtstreifen über dem Heckdiffusor die Breite des Fahrzeugs Die Buchstaben des Škoda-Schriftzugs sind rot beleuchtet.

Weitere auffällige Details sind die illuminierten Glaselemente in den vertikalen Rippen des ŠKODA Grills. Große Lufteinlässe in der Frontschürze, sowie eine horizontal verlaufende Lichtleiste fallen ebenfalls direkt ins Auge. Die Maße wollen wir auch nicht unerwähnt lassen: 4.665 Millimeter Länge, 1.926 Millimeter Breite, 1.613 Millimeter Höhe und 2765 Millimeter Radstand.

Angetrieben wird das vollelektrifizierte, viertürige Crossover-Coupé durch zwei Elektromotoren – einer an der Vorder- und einer an der Hinterachse. Hierdurch wird der Škoda Vision iV zum Allradler. Die beiden E-Motoren bringen eine Gesamtleistung von 225 kW (306 PS) mit sich. Von Null auf Hundert soll es in 5,9 Sekunden gehen, maximal sind 180 km/h möglich.

Wie mittlerweile bekannt, befindet sich die flache 83 kWh-Lithium-Ionen-Batterie platzsparend im Unterboden des Fahrzeugs verbaut und ermöglicht eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern nach WLTP-Zyklus. 80 Prozent des Energiespeichers lassen sich laut Škoda via Schnellladung innerhalb von bis zu 30 Minuten wieder aufladen.

Innovative Technologien sorgen für mehr Sicherheit und Komfort und auch bei Infotainment und Digitalisierung wird eine neue Ära eingeläutet. Smartphones lassen sich direkt in das Infotainmentsystem des Fahrzeugs integrieren und können unter anderem als digitaler Schlüssel zum Öffnen des Fahrzeugs genutzt werden.

Elektrifizierung der Marke startet noch in 2019

2019 sollen die ersten Modelle mit elektrifiziertem Antrieb auf den Markt kommen. Zunächst startet man teilelektrifiziert mit dem ŠKODA SUPERB mit Plug-In-Hybridantrieb, bevor gegen Ende des Jahres eine rein elektrische Version des ŠKODA CITIGO folgt. Aufgebaut ist der Citigo auf der Basis des VW e-up, mit einer angepeilten Reichweite von 300 Kilometer bringt dieser aber deutlich mehr Reichweite mit sich als sein VW-Gegenstück.

In 2020 startet dann die Serienversion der Studie ŠKODA VISION E. Dieses E-Auto des Unternehmens wird zudem die Basis für ein besonders sportliches RS-Modell mit E-Motoren stellen, wie Auto Express von Škoda erfahren hat. Aufgebaut wird das E-Auto auf der MEB-Plattform der Volkswagen Gruppe.

Insgesamt investiert das Unternehmen, in den kommenden vier Jahren, im Rahmen der Strategie 2025 zwei Milliarden Euro in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und neue Mobilitätsdienstleistungen.

Quelle: Škoda – Pressemitteilung vom 12. Februar 2019 // Škoda – Pressemitteilung vom 05. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…oauto-basis-meb-plattform

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Die offiziellen Zahlen zum Zwischenstand des Umweltbonus zum 28. Februar 2019 haben wir bereits gestern veröffentlicht. Heute folgt, wie gewohnt, der Blick auf die meistverkauften gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im Februar 2019.

Zusammengestellt haben wir die Zahlen erneut mit der Hilfe von AutoUncle, welche es uns erlauben einen Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt zu werfen. Hierbei ist anzumerken, dass diese natürlich nur das eigene Portal betrachten können. Mittlerweile werden dort aber auch schon einige E-Autos gebraucht verkauft, um einen guten Überblick zu erhalten – geht es nach der Top 10 nach Modellen kam man im Februar 2019 auf 976 E-Autos die gebraucht den Besitzer gewechselt haben.

Top 10 der meistverkauften gebrauchten Elektroauto-Marken im Februar 2019

Angeführt wird das Ranking verkaufter, gebrauchter E-Autos nach Marke wie gewohnt von Renault. Diese habe es im Februar geschafft die Grenze von 400 verkauften Fahrzeugen zu sprengen. Insgesamt hat man es auf 441 E-Autos gebracht, welche im Schnitt 14.940 Euro gekostet haben, bei rund 22.000 km auf dem Tacho.

Platz zwei des Rankings geht an Smart, die ihrerseits mit 240 Fahrzeugen etwas mehr als die Hälfte der Top-Position verkauft haben. Der durchschnittliche Preis lag mit 14.642 pro Fahrzeug auch nur knapp unter Renault. Dafür lag die Kilometerleistung mit knapp 23.000 km pro Fahrzeug geringfügig über der von Renault.

Volkswagen beansprucht wieder einmal Platz drei im Ranking für sich. Diesen Monat mit 154 verkauften Gebrauchtwagen, welche im Schnitt 18.741 Euro gekostet und 23.000 km auf den Tacho haben. Großartige Veränderungen sind somit nicht zu verzeichnen. Es lässt sich lediglich feststellen, dass die Gesamtanzahl verkaufter gebrauchter E-Autos steigend ist.

Die Plätze vier bis zehn folgen wieder mit einigem Abstand auf die Top 3 im Ranking. BMW mit 84 Fahrzeugen, bei einem Preis von 26.440 Euro und 26.304 im Schnitt liegt auf Platz vier, Nissan reiht sich mit 74 Autos zu 20.696 Euro und 31.496 km auf Platz fünf ein.

Tesla zeigt sich wie gewohnt hochpreisig, auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt und setzt sich auf Platz sieben mit 42 Fahrzeugen zu 65.037 Euro im Schnitt fest, bei rund 92.296 km auf dem Tacho. Schlußlicht ist diesen Monat Fiat mit 33 Fahrzeuge bei einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 15.440 Euro und 37.546 km auf der Anzeige.

Meistverkauften gebrauchten Elektroautos im Februar 2019

Das Ranking nach einzelnen Modellen zeigt sich nicht großartig anders, als das Ranking nach Marken. So führen auch hier Renault, Smart und VW das Ranking an. In diesem Fall mit dem Renault ZOE und 358 verkauften Exemplaren, bei 20.398 km auf dem Tacho und einen Preis von 16.517 Euro im Schnitt, gefolgt vom 191 E-Autos des Typs Smart fortwo ElectricDrive zu 12.106 Euro bei 29.901 gefahrenen Kilometern. Platz drei geht an den VW e-up! mit 107 Exemplaren zu 17.486 Euro und 17.188 km auf dem Tacho.

Führend nach Preis und Kilometer im Schnitt ist mal wieder das Tesla Model S. Insgesamt 38 Exemplare wurden über AutoUncle verkauft. Diese zum durchschnittlichen Preis von 61.331 Euro und 98.001 km auf dem Tacho. Der Renault Twizy hingegen hat es gerade einmal auf 6.050 Euro sowie 22.186 km gebracht, wurde dafür aber 43 Mal verkauft.

Disclaimer

Die Daten sowie die aufbereitete Grafik zur Auswertung der meistverkauften gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im Februar 2019 wurde uns von AutoUncle zur Verfügung gestellt.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…elektroautomarken-februar

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Stand Dezember 2018 hat smartlab das gesteigerte Jahresziel von 175 Stadtwerke-Partnern bei ladenetz.de erreicht. Damit baute die smartlab Innovationsgesellschaft mbH, die hinter dem Verbund ladenetz.de steht, ihre deutschlandweit führende Position bei den Stadtwerken weiter aus. Mittlerweile blickt ladenetz.de auch auf 250 aktive (DC-) Schnelllader im eigenen Portfolio.

Am Firmengelände der STAWAG Stadtwerke Aachen AG in Aachen, der Heimatstadt der smartlab Innovationsgesellschaft, wurde feierlich der 250. (DC-) Schnelllader in Betrieb genommen. Damit verfügt die smartlab über eines der größten DC Ladenetze in Deutschland.

Nach einer Ladezeit von nur ca. 30 Minuten kann die Fahrt mit dem BMW i3 mit vollgeladenem Akku fortgesetzt werden. Auch dieser Schnelllader ist 24 Stunden an 7 Tagen in der Woche öffentlich zugänglich und verfügt über die Steckertypen CCS, Chademo, sowie Typ2. In diesem Zusammenhang gibt ladenetz.de zu verstehen, dass (DC-) Schnelllader an strategisch gewählten Standorten die (AC-) Normalladeinfrastruktur im öffentlichen Bereich, sowie das Laden zuhause perfekt ergänzen. Somit werden optimale Voraussetzungen für den täglichen Gebrauch von Elektroautos geschaffen.

Bekanntermaßen entwickelt smartlab innovative Dienstleistungen, Produkte und Konzepte für Elektromobilität. Im Fokus steht dabei immer die Vernetzung von Ladeinfrastruktur, denn Ziel ist ein flächendeckendes Netz in ganz Deutschland sowie europaweite Interoperabilität mit anderen Marktakteuren. Ein Beispiel für die breite Aufstellung von smartlab ist die Zusammenarbeit mit Wirelane. Erst im Oktober haben die beiden Unternehmen das Produkt „laderechnung“ auf den Markt gebracht. Das Produkt selbst verbindet Schwerpunkte der beiden Unternehmen.

Noch im Oktober 2017 hat sich SMATRICS mit smartlab, dem Initiator von ladenetz.de, zusammengeschlossen. Seitdem stehen den bisherigen SMATRICS Kunden ab sofort weitere rund 1.200 Ladepunkte in Deutschland zur Verfügung. Für die Kunden von ladenetz.de wuchs das Angebot um die rund 400 SMATRICS Ladepunkt in Österreich.

Quelle: ladenetz.de – Pressemitteilung vom 05. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…50-aktive-dc-schnelllader

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Der staatliche chinesische Autobauer FAW Group hat sich mit Contemporary Amperex Technology, dem größten Hersteller von Elektroautobatterien in China, zusammengetan, um die Entwicklung und Produktion sowie den Vertrieb von Lithium-Ionen-Akkus gemeinsam voranzutreiben. Unter der Firmierung CATL-FAW Power Battery Company hat man ein entsprechendes Joint-Venture gegründet, an dem CATL 51% und FAW die restlichen 49% halten soll.

Gegründet wurde das Joint-Venture mit einem Startkapital von umgerechnet rund 263 Millionen Euro. Der Sitz des Unternehmens wird in der chinesischen Provinz Fujia vorzufinden sein. Neben der Entwicklung und Produktion sowie den Vertrieb von Lithium-Ionen-Akkus will man sich zudem auf die Bereiche Beratung und After-Sales-Service konzentrieren. Die beiden Unternehmen gehen jeweils mit unterschiedlichen Erwartungen in das Joint-Venture.

FAW erhofft sich durch die Kooperation mit CATL verlässlichen Nachschub an Energiespeichern zu wettbewerbsfähigen Preisen. CATL seinerseits weitet durch die direkte Zusammenarbeit mit dem staatlichen chinesischen Autobauer FAW seinen Einfluss in der Welt der Elektromobilität spürbar aus und kann so Boden gegenüber Panasonic, LG Chem oder Samsung SDI gut machen.

Gerade erst Ende Dezember 2018 wurde bekannt, dass CATL künftig gemeinsame Sache mit Geely macht. Gemeinsam wird man sich im Joint-Venture CATL Geely Power Battery der Forschung und Entwicklung, sowie der Produktion und dem Vertrieb von Batteriezellen, -modulen und -paketen widmen. Aber auch mit SAIC, GAC, BAIC und Dongfeng Motor Allianzen hat das Unternehmen bereits entsprechende Allianzen geschmiedet.

Quelle: YiCai – China’s FAW Secures NEV Battery Supplies by Teaming With Energy Champion CATL

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…aw-batterie-joint-venture

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Das Münchner Startup Twaice kooperiert mit dem Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik der Technischen Universität München im Forschungsprojekt bawaii, um prädiktive Batterieanalytik durch den Einsatz künstlicher Intelligenz zu verbessern.

Die Batterie im Elektroauto muss bereits bei 70 bis 80 Prozent ihrer Kapazität ausgetauscht werden, damit die zuverlässige Funktionsweise garantiert ist. Allerdings lässt sich der Zustand und die Restlebensdauer bislang noch nicht genau bestimmen, der Betrieb von E-Autos ist deshalb mitunter ineffizient und teuer. Das Münchener Startup Twaice hat eine Software entwickelt, die das ändern wird. Mit Hilfe von digitalen Zwillingen informiert das Programm präzise über den „Gesundheitszustand“ einer Lithium-Ionen-Batterie.

Die Industrie interessiert das brennend: Automobilhersteller wollen die Software ebenso einsetzen wie Energiekonzerne und Versicherungen. Bei der Weiterentwicklung ihres innovativen Ansatzes arbeiten die Gründer von Twaice jetzt eng mit der Technischen Universität München (TUM) zusammen. Diese Kooperation von Forschung und Wirtschaft läuft unter dem Projektnamen bawaii (Battery Analytics with Artificial Intelligence). Sie eröffnet einen Weg, wie neueste akademische Forschungsergebnisse zur Künstlichen Intelligenz in die praktische Anwendung kommen können.

Die Forschungsgruppe arbeitet dazu an der Batterie, dem wertvollsten und wichtigsten Teil eines Elektroautos. Denselben Ansatz verfolgt Twaice in der praktischen Anwendung weiter. Das Startup war vor einem Jahr als Spin-Off aus der TUM hervorgegangen. Mittlerweile zählen bereits einige Industriekonzerne zu den Kunden. Sie wollen mit Hilfe der Twaice-Software ihre Batterien effizienter entwickeln & betreiben.

Twaice wurde von Michael Baumann und Stephan Rohr gegründet. Die beiden Ingenieure beschäftigen sich schon länger mit der Frage, wie sich der Gesundheitszustand moderner Batterien zuverlässig bestimmen lässt. Sie setzen ausgeklügelte Software ein, um die Prozesse in den teuren Energiespeichern zu beobachten. Daraus können die Entwickler Vorhersagen zum Zustand und zur Lebensdauer des Akkus ableiten. Diese Faktoren sind von der individuellen Beanspruchung abhängig, die im Betrieb durch ständige Messdaten festgehalten werden muss.

Breite Kompetenz der TUM

Das staatlich geförderte Projekt bawaii soll weitere Möglichkeiten liefern, die vielen Daten, die beim Betrieb einer Batterie anfallen, sinnvoll zu analysieren. Die TUM-Forscher am Lehrstuhl von Professor Markus Lienkamp verfügen über eine breite Kompetenz zum Verhalten von Lithium-Ionen-Batterien. Sie nutzen für ihre Untersuchungen spezielle Prüfstände und Demonstratoren, an denen sie ihre Berechnungen überprüfen können. Zur Aufgabenteilung gehört, dass die TUM neue Methoden erforscht und bestehende validiert, während die Partner aus der Wirtschaft die zugrundeliegende KI-Software liefern und die Erprobung der neuentwickelten Methode in realen Fahrzeugen übernehmen.

Fahrzeughersteller können mit Hilfe der Software von Twaice präzise validieren, wie gut ihr Batteriesystem die Anforderungen erfüllt. Und sie erhalten bereits in der Entwicklung genaue Prognosen zur Alterung der Batterie. Diese lässt sich dann entsprechend auslegen. Die möglichen Einsparungen können riesig sein, denn bislang werden die Energiespeicher oft zu groß geplant. Bis zur Hälfte der Kosten für ein Elektroauto liegt in dessen Akku. Wie rentabel ein solches Fahrzeug am Ende ist, hängt also entscheidend davon ab, wie gut seine Batterie genutzt werden kann. Das Projekt bawaii soll diesen Nutzen durch einen gezielteren Einsatz von Künstlicher Intelligenz vergrößern.

Quelle: Twaice – Pressemitteilung vom 04.03.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erem-batterieverstaendnis

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Zum 120-jährigen Jubiläum präsentiert Fiat mit dem Konzeptfahrzeug Fiat Concept Centoventi auf dem Autosalon in Genf einen neuen Meilenstein in seiner Geschichte, der die Idee der italienischen Marke von der Elektromobilität in naher Zukunft zeigen soll. Das Fahrzeug sei „Ausdruck einer mutigen, demokratischen Zukunftsvision“, so Fiat in einer Mitteilung, die auf 120 Jahren Geschichte und Erfahrung basiert – daher der Name des Prototyps, der auf Italienisch „Einhundertzwanzig“ bedeutet.

Unter Beibehaltung der Tradition löst sich das Konzeptfahrzeug von der Vergangenheit und geht darüber hinaus. So wie zum Beispiel in den fünfziger Jahren, als der Fiat 500 eine industrielle und kulturelle Revolution auslöste und traditionelle Kategorien in Aussehen, Design und Technik überwunden hat, zu einer Ikone wurde und zu einem der ersten Beispiele einer für den Massenmarkt erschwinglichen Mobilität.

Der Fiat Concept Centoventi soll eine erschwingliche Lösung für Elektromobilität und eines der wenigen Stadtfahrzeuge sein, das auch eine Reichweite für lange Ausflüge außerhalb der Stadt bieten kann. Um das Fahrzeug zu konzipieren und zu entwickeln, hat die Marke sich auf die Werte besonnen, die schon früher Autos mit sehr modularen Inneneinrichtungen und einer markanten stilistischen Persönlichkeit hervorgebracht haben. Der Fiat Concept Centoventi projiziert die Marke in die Zukunft, mit der Fähigkeit, wichtige Trends zu „demokratisieren“: Erschwinglich, aber cool.

Modulare elektrische Reichweite von bis zu 500 km

Der Antrieb besteht aus einem Satz modularer Batterien, die eine größtmögliche Flexibilität bei der Nutzung bieten sollen. Standardmäßig ist das Fahrzeug mit einer werkseitig montierten Batterie mit einer Reichweite von 100 km ausgestattet. Wird eine größere Reichweite benötigt, können bis zu drei zusätzliche Batterien, die eine Erhöhung von je 100 km ermöglichen, gekauft oder gemietet werden. Die zusätzlichen Batterien werden vom Händler unter dem Boden des Fahrzeugs installiert. Eine Gleitschiene, die die Batterien trägt und verbindet, ermöglicht ein besonders schnelles und einfaches Ein- und Ausbauen.

Eine zusätzliche Batterie zur Montage unter dem Sitz ist ebenfalls erhältlich; sie kann direkt zu Hause oder in der Garage des Benutzers abgeklemmt und aufgeladen werden, genau wie die Batterie eines E-Bikes. Die erreichbare Gesamtreichweite beträgt dann 500 Kilometer.

Die Bauweise des Fahrzeugs, bei der der Rollschwerpunkt genau in der Mitte zwischen den beiden Achswellen liegt, und die Anordnung der Batterien unter dem Schwerpunkt des Fahrzeugs führen dazu, dass die Gewichtsverteilung und das Handling unabhängig von der Anzahl der eingebauten Batterien unverändert bleiben. Das Bremssystem ist so ausgelegt, dass auch bei voller Beladung eine maximale Verzögerung gewährleistet ist.

Die Mehrfachladebuchse befindet sich an der Unterseite der Windschutzscheibe. Konkret handelt es sich um eine Kabeltrommel, die unterhalb der Verkleidung untergebracht ist, wodurch ein Kabelhohlraum im Kofferraum überflüssig wird und die dank ihrer zentralen Position gleich weit von den Ladestationen auf beiden Seiten entfernt ist oder im Falle einer Energieverteilung als Drehscheibe für mehrere Fahrzeuge dienen kann. Die Steckdose leuchtet im Dunkeln und kann als elektrische Taschenlampe und als Abtauvorrichtung für Windschutzscheiben verwendet werden.

Immer wieder ein neues Auto

Der Fiat Concept Centoventi kann nach den Wünschen und Bedürfnissen des Kunden gestaltet werden, und das jederzeit, egal wann das Fahrzeug gekauft wurde. Es wird nur in einer Farbe produziert, aber der Kunde kann mit dem Programm „4U“ zwischen 4 Dächern, 4 Stoßfängern, 4 Radabdeckungen und 4 Beklebungen individuell wählen. So kann das Fahrzeug mit viel Phantasie hinsichtlich der Farben, der Innenausstattung, der Dachkonfiguration, dem Infotainment-System und sogar seiner Reichweite gestaltet werden.

Die Besitzer müssen also nicht mehr auf neue Sondermodelle oder Facelifts warten, sondern können ihr Auto an jedem beliebigen Tag „wechseln“. Noch größer wird die Auswahl durch 120 zusätzliche Accessoires bei der Markteinführung, die sowohl ein neues Geschäftsmodell generieren werden als auch eine Gemeinschaft von Fiat Centoventi Fans.

Der Fiat Concept Centoventi ist vom italienischen Design inspiriert und verkörpert das Konzept „weniger ist mehr“ von Fiat. Das bedeutet, auf alles Unnötige und Komplexe in einem Auto zu verzichten, um mehr Platz für die Menschen (More You), mehr Aufmerksamkeit für die Umwelt und die Gemeinschaft (More Care) und mehr Raum für die DNA der Marke in Bezug auf Werte und Aussehen (More Fiat) zu schaffen. Mit diesen drei Schwerpunkten revolutioniert Fiat Concept Centoventi die Idee der Elektromobilität in der Stadt und außerhalb: Indem er die immer härteren Herausforderungen – in Bezug auf Verkehr, Vorschriften und Betriebskosten – erfolgreich meistert und gleichzeitig die neuen Möglichkeiten der Elektromobilität nutzt.

Plug and Play im Cockpit

Modular, geräumig und gut beleuchtet – so lässt sich das Cockpit des Fiat Concept Centoventi am besten beschreiben, das vollständig rekonfigurierbar ist und bis zu vier Personen Platz bietet. Der Philosophie des Fahrzeugs folgend, werden verschiedene Teile des Innenraums nach dem „Plug and Play“-Prinzip gestaltet. Das Armaturenbrett hat kleine Löcher, in die eine Vielzahl von zusätzlichen Komponenten beliebiger Form und Funktion eingebaut werden können, dank des patentierten, ineinandergreifenden Befestigungssystems, ähnlich wie bei Lego-Steinen.

Gleiches gilt für die Türverkleidungen, die individuell gestaltbar sind und von Kühlschranktüren inspiriert sind: Mit flachen Oberflächen und minimalistischem Design können sie bei Bedarf mit Staufächern, Flaschenhaltern und Audio-Lautsprechern ausgestattet werden.

Auch die Sitze sind innovativ, mit einer nackten Rückenstruktur aus umweltverträglichen Materialien. Die Kissen und Kopfstützen können leicht ausgetauscht werden, um Farben und Materialien zu ändern. Der Beifahrersitz kann bei Bedarf sogar durch eine Aufbewahrungsbox oder einen Kindersitz ersetzt werden. Die Rücksitze bestehen aus einer versenkbaren Bank und einer Rückenlehne, die sich zu einem „Kofferraum“ mit außergewöhnlicher Tragfähigkeit dreht.

Lochsystem für das Armaturenbrett

Das Fahrzeug hat ein einteiliges Armaturenbrett mit einem von Fiat patentierten Lochsystem zur sicheren, individuellen Verankerung verschiedenster Accessoires – vom Getränkehalter bis zum Handschuhfach oder anderen Dingen die der Kunden benötigen könnte – um eine gemütliche, komfortable Umgebung herzustellen.

Das Armaturenbrett ist in zwei Varianten erhältlich: Die erste, perfekt für die Generation der Millennials, macht das Smartphone zum Herzstück des Systems, in Kombination mit dem 10-Zoll-Hauptbildschirm, während die zweite, traditionellere Option über ein zweites integriertes Display verfügt, das einen Bildschirm von 20 Zoll ergibt.

Cabriolet oder Limousine

Der serienmäßige Fiat Concept Centoventi verfügt über ein offenes Dach, das auch geschlossen werden kann. Wie die anderen Details kann das Dach ebenfalls individuell gestaltet werden, indem man sich für eine der verfügbaren Dachlösungen entscheidet – zweifarbiges Polycarbonatverdeck, Stoffverdeck, integrierte Ladebox und sogar ein Dach mit einem innovativen Solarmodul.

Die 50 Watt, die das Solarmodul erzeugt, halten das Auto kühl, wenn es geparkt ist, und betreiben das Digitaldisplay, das unter der Heckklappe angeordnet ist. Dieses Display ermöglicht es dem Fiat Concept Centoventi, Botschaften mit der Außenwelt zu teilen. Während der Fahrt wird aus Sicherheitsgründen nur das Fiat-Logo angezeigt, aber sobald er anhält, kann der Fahrer in den Modus „Messenger“ wechseln. Darüber hinaus kann die digitale Heckklappe leicht zu einer „Werbefläche“ werden, die an Werbetreibende vermietet werden kann, um beispielsweise die Parkgebühren zu decken.

Quelle: Fiat – Pressemitteilung vom 05.03.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…demokratische-elektroauto

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Der US-Elektroautohersteller Tesla will am Aschermittwoch Details zur dritten Version seiner Schnellladesäule Supercharger enthüllen. Ersten Spekulationen zufolge soll der Supercharger V3.0 eine Ladeleistung von bis zu 200 kW schaffen, mit flüssigkeitsgekühlten Kabeln ausgestattet sein und einen etwas größeren Platzbedarf als aktuelle Supercharger aufweisen.

Einzelheiten und Gerüchte, die von der Reddit-Community des TeslaMotors-Subreddits stammen, deuten auf eine vollständig neu konzipierte Ladesäule hin. Ein Redditor verweist auf eine mit dem Projekt vertraute Quelle. Demnach sind die neuen Supercharger sogar auf eine maximale Leistung von bis zu 250 kW ausgelegt, jedoch zunächst auf 200 kW begrenzt. Das neueste Tesla-Elektroauto, das Model 3 mit seinen Batteriezellen des Typs 2170, soll die höhere Laderate bereits nutzen können.

Supercharger 3.0 sollen Photovoltaik und Stationärspeicher integrieren können und einen Wirkungsgrad von 96 Prozent gegenüber 92 Prozent beim Vorgänger Supercharger V2 aufweisen. Die neue Ladesäule soll 2,5 mal schwerer sein als ein Supercharger der aktuellen Generation. Die flüssigkeitsgekühlten Ladekabel sollen dünner sein als jene aktueller Supercharger.

Offiziell vorgestellt wird der neueste Supercharger laut einem knappen Tweet von Tesla-Chef Elon Musk um 20 Uhr Ortszeit, wahrscheinlich irgendwo in Kalifornien, USA, wo Tesla seinen Firmensitz hat.

First public Tesla V3.0 Supercharger Station goes live Wed 8pm

— Elon Musk (@elonmusk) March 3, 2019

Die neuesten Tesla-Lader sollen zunächst in den USA an wichtigen Standorten aufgebaut werden, um Lücken im vorhandenen Supercharger-Netzwerk zu schließen. Jeder V3.0-Supercharger soll außerdem über einen mit 4G LTE ausgestatteten Standort-Master-Controller verfügen, mit dem die Einheit zum einen von Tesla aus der Ferne überwacht werden könne, aber zum anderen auch direkt mit dem Fahrzeug kommunizieren und Informationen zur Nutzung und zur Abrechnung bereitstellen soll.

Neben dem Supercharger V3.0 arbeitet Tesla auch schon seit längerem an einer kommerziellen Megacharger-Station, die für ihre Flotte vollelektrischer Semi-Trucks entwickelt wird. Diese sollen – wie der Name schon vermuten lässt – einen Output von mindestens einem Megawatt haben. Fünfmal so viel wie der Supercharger V3.0.

Quellen: Teslarati – Tesla Supercharger V3.0 will be 200 kW and liquid-cooled, says source // Reddit – First public Tesla V3.0 Supercharger Station goes live Wed 8pm

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-3-0-soll-200-kw-schaffen

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Mit dem Concept EQV gibt Mercedes-Benz Vans nicht nur einen Ausblick in die Zukunft der Großraum-Limousine im Premium-Segment, sondern legt auch die Basis für ein Serienmodell, welches bereits auf der diesjährigen IAA der Öffentlichkeit präsentiert wird. Am 30. Januar diesen Jahres durfte ich die „Concept EQV“ – im Rahmen eines Events – als seriennahe Studie bereits kennen lernen. Eindrücke und Details blieben aber bislang hinter verschlossenen Türen und abgeklebten Kameras.

Mercedes-Benz Concept EQV: 400 km Reichweite und schnelles Nachladen von 100 km in 15 Minuten

Mit Vorstellung des neuen Konzeptfahrzeugs auf dem Genfer Automobilsalon vom 7. bis 17. März 2019 darf man nun ein wenig konkreter werden. Neben dem überzeugenden Außen- und Innendesign wissen auch die technischen Details zu überzeugen. Eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern und das schnelle Nachladen von Energie für eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern innerhalb von nur 15 Minuten spricht für sich. Des Weiteren wartet das Mercedes-Benz Concept EQV mit vielfältigen Sitzkonfigurationen auf, welches es für eine Vielzahl an Einsatzzwecken prädestiniert.

„Mercedes-Benz Vans treibt konsequent die Elektrifizierung seines Produkt-Portfolios voran. Mit dem Concept EQV gehen wir nun den nächsten Schritt. Die Studie bietet alle marken- und segmenttypischen Attribute, die Kunden von Mercedes-Benz kennen, schätzen und erwarten. Familienbegleiter, Freizeitabenteurer oder Shuttle-Fahrzeug mit Lounge-Charakter – diese Eigenschaften in Kombination mit einem batterieelektrischen Antrieb machen den Concept EQV zu einem Fahrzeugkonzept mit Zukunft.“ – Wilfried Porth, Vorstandsmitglied der Daimler AG. Personal und Arbeitsdirektor

Eingangs erwähnt bildet das Mercedes-Benz Concept EQV die Basis für ein im September folgendes Serienfahrzeug, somit kann das Concept EQV als konsequente Weiterentwicklung der Techno-logiemarke „EQ“. Mercedes-Benz angesehen werden. Im September 2018 präsentierte die Marke mit dem Elektro-SUV EQC ihr erstes Serienfahrzeug. Der nun vorgestellte Concept EQV erweitert die Modellrange im Segment der Premium-Großraumlimousine mit bis zu acht Sitzplätzen.

Angetrieben wird das Concept EQV durch einen kompakten elektrischen Antriebsstrang (eATS) mit einer Leistung von 150 kW (204 PS) an der Vorderachse des Fahrzeugs. Die E-Maschine, das Getriebe mit fester Übersetzung, das Kühlsystem sowie die Leistungs-elektronik bilden dabei eine hochintegrierte, kompakte Einheit.

Seine Energie erhält das Concept EQV aus einer 100 kWh Batterie, welche dem Fahrzeug eine rein elektrische Reichweite von 400 Kilometer ermöglicht. Hierbei hat sich bereits bei der Vorstellung Ende Januar gezeigt, dass durch die Installation der Batterie im Unterboden nichts vom Raumangebot der Großraum-Limousine im Premium-Segment verloren geht. Die elektrische Höchstgeschwindigkeit ist bei 160 km/h abgeriegelt.

Geladen werden kann der Concept EQV über eine Mercedes-Benz Wallbox oder eine normale Haushaltssteckdose. Als auch über eine entsprechende Schnellladefunktion. Diese gestattet es dem Konzeptfahrzeug innerhalb von 15 Minuten genügend Energie zu sammeln, um weitere rund 100 Kilometer zurückzulegen zu können.

Concept EQV steht für „Progressive Luxury“ durch die Verschmelzung der analogen und digitalen Welt

Im Rahmen der Premiere/Vorstellung des Mercedes-Benz Concept EQV hat man zunächst weniger über technische Details erfahren – welche nun auch bekannt sind – konnte dafür aber einen Blick auf das Design des Konzeptfahrzeugs werfen. Beschrieben wird der Design-Ansatz des E-Fahrzeugs als „Progressive Luxury“, welcher auf die Verschmelzung der analogen und digitalen Welt abzielt. Wie man es bereits vom EQC gewohnt ist, steht die EQ-Designsprache für seinen unverwechselbaren Auftritt und besticht durch progressive Formen.

Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG, gibt in diesem Zusammenhang auch zu verstehen, dass sich „auch im Innenraum die coole Ästhetik des Exterieurs fortsetzt und wird ergänzt durch warme Akzente wie Roségold die den „Welcome Home“-Effekt“ unterstreichen. Fokus im Cockpit liegt bei unserem Concept EQV auf dem neuen intuitiven MBUX.“ Bereits das äußere Erscheinungsbild unterstreicht spürbar die E-Ausrichtung.

Concept EQV: E-Auto durch und durch – auch optisch!

Am auffälligsten dürfte hierbei sicherlich der im Zentrum stehende Kühlergrill mit Chromspangen und einem LED-Band als typische Merkmale der EQ-Designsprache stehen. Dieser verleiht der elektrischen V-Klasse das gewisse etwas und lässt diese im Vergleich zur Verbrenner-Version deutlich moderner und gar einen Hauch sportlicher da stehen.

Beim Concept EQV setzt Mercedes-Benz auf eine High-Tech Silber Lackierung. Und auch der Stoßfänger sorgt für einen unverwechselbaren Auftritt mit zwei weiter außen liegenden Chromspangen und großen Lufteinlässen. Die LED-Scheinwerfer betonen die Präsenz und die sportliche Ausrichtung des Konzeptfahrzeugs.

Von der Seite betrachtet wirkt das Concept EQV aufgeräumt und clean. Wobei die Leichtmetallräder im 19-Zoll-Format, schon im Stand Dynamik erzeugen. Wer genauer hinsieht sieht auch hier entsprechende Parallelen zum Mercedes-Benz EQC. Das elektrifizierte Äußere setzt sich im Inneren des Fahrzeugs fort. Hier liegt der Fokus auf einer unkomplizierten, intuitiven Bedienung. Herzstück der Interaktion zwischen Mensch und Fahrzeug ist das Infotainmentsystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience), welches eine lernfähige Sprachbedienung mit innovativen Konnektivitätsfeatures vereint.

Analog zur EQ-Markenästhetik wird die Lederoptik der Instrumententafel in „Midnight Blue“ durch die Trendfarbe Roségold, die an Kupferleitungen erinnert, ergänzt. Das schafft warme Akzente und unterstreicht den „Welcome Home“-Effekt des Innenraums. Auf und unterhalb der Instrumententafel dominiert oben Blau und unten Schwarz als Gestaltungsfarbe – elegant und technisch. In den darüber liegenden Bereichen entlang der Blicklinie von außen stechen die blauen Gestaltungsmerkmale der Sitzlehnen ins Auge. Also ist auch schon rein optisch im Innenraum zu erkennen, hier handelt es sich um ein rein elektrisches Fahrzeug von Mercedes-Benz.

Quelle: Daimler AG – Presseevent am 30. Januar 2019 / Pressemitteilung vom 05. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mercedes-benz-concept-eqv

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Unser Autor Michael hat es bereits angekündigt, eine Studie des neuen Elektrosportwagens Piëch Mark Zero, wird auf dem Genfer Automobilsalon seine Premiere feiern. Konnte man bisher über Details noch Rätseln gibt es nun weitere Informationen, technische Daten und Fotos des Konzeptfahrzeugs Piëch Mark Zero.

Piëch Mark Zero als Begründer einer neuen Produktfamilie

Namensgeber von Piëch Automotive, einem deutsch-schweizerischer Automobilhersteller mit Sitz in Zürich und München, ist Anton Piëch, ein Sohn des ehemaligen Volkswagen-Chefs Ferdinand Piëch.

Vor dreieinhalb Jahren hatten die Gründer und Inhaber der Piëch Automotive, Toni Piëch und Co-CEO/Kreativ-Direktor Rea Stark Rajcic, die Idee, eine neue, flexible Fahrzeugarchitektur zu entwickeln. Derzeit sind auf dieser drei Fahrzeugvarianten geplant: neben einem Zwei- auch ein Viersitzer sowie ein sportlicher SUV. Andere Konzepte in Form von Cabrios oder auch Pick-ups sind ebenso denkbar.

„Unser Ziel ist es, das emotionale Fahrerlebnis mit modernster Technologie zu unterstützen. Die Technik soll dem Fahrer helfen, ihn aber nicht ablenken. Und es geht um das richtige Sportwagen-Feeling: fahren, nicht gefahren werden! Die Architektur des Fahrzeugs ist natürlich auch für das Autonome Fahren ausgelegt, aber das heben wir uns für spätere Modelle auf.“ – Stark Rajcic, Co-CEO/Kreativ-Direktor Piëch

Als erstes Fahrzeug wurde der Piëch Mark Zero entworfen, welcher aktuell auf dem Genfer Automobilsalon zu sehen ist und eindrucksvoll zeigt, wie die Faszination eines Sportwagens in das Elektrozeitalter transportiert werden kann.

Anton Piëch / Stark Rajcic

Durchdachter Aufbau ermöglicht  ein äußerst sportliches Fahrverhalten

Die Batterien sollen im Mitteltunnel und an der Hinterachse untergebracht sein, was dem Mark Zero ein äußerst sportliches Fahrverhalten verpassen soll. Das Package ermöglicht im Gegensatz zur weit verbreiteten Unterflur-Anordnung eine sportwagentypisch niedrige Sitzposition sowie ein präzises Handling mit unmittelbarer Rückmeldung an den Fahrer.

Toni Piëch gibt im Zusammenhang mit dem Mark Zero zu verstehen, dass dieser so entworfen wurde, wie man sich selbst einen Sportwagen vorstellen würde, denn man unbedingt kaufen möchte. Ziel sei es von Beginn an gewesen einen modernen Klassiker anzubieten, der keinen Konsumzyklen unterworfen ist. „Der Fahrer unseres Sportwagens soll sich über jede Minute freuen, die er in seinem Auto verbringen darf“, so Piëch weiter.

Im Sprint zu 80 Prozent Batterieladung: 4:40 Minuten reichen dafür aus

Von Haus aus bringt es der Piëch Mark Zero als elektrischer GT auf 500 Kilometern Reichweite nach WLTP. Ein besonderer Zelltyp entwickelt beim Laden oder Entladen kaum Temperatur.

Der Hersteller baut eigenen Angaben zufolge auf einen neuen Typ Batteriezellen, der deutlich höhere Stromflüsse beim Laden und Entladen zulassen und dabei kaum Wärme erzeugen soll. Demnach kann auf eine aufwändige Flüssigkeitskühlung des Akkus verzichtet werden. Die Batterien können aufgrund der niedrigen Erhitzung vollständig luftgekühlt werden, was zu einer Gewichtsersparnis von rund 200 Kilogramm beiträgt. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs wird daher unter 1.800 Kilo liegen.

Neben dem herkömmlichen CSC-Laden bieten die Zellen im Schnelllademodus eine sensationell kurze Ladedauer von nur 4:40 Minuten für 80 Prozent Batteriekapazität bei besonders hoher Rekuperations-Rate.

Angetrieben wird der Mark Zero durch einen Asynchronmotor mit 150 kW an der Vorderachse, an der Hinterachse sorgen zwei Synchronmotoren für je 150 kW zusätzlich.

Piëch setzt auf Batterie- und Ladepartner aus China

Als Batteriepartner konnte die DESTEN Group Ltd. aus Hongkong, China, gewonnen werden, die in Qingdao, China, ihre Forschungs- und Entwicklungsabteilung hat. Das Unternehmen stellt innovative Zellen und Batterie-Packs zur Verfügung, die eine extrem kurze Ladedauer, gepaart mit einer niedrigen Temperatur-Entwicklung bieten.

In Zusammenarbeit mit Qingdao TGOOD Electric Co. Ltd. aus China geht Piëch die für den Mark Zero notwendige Ladeinfrastruktur an. Bereits heute betreibt TGOOD über 210.000 Ladestationen in mehr als 300 Städten.

„Wir sind stolz darauf, bei unserem ersten Projekt gleich zwei so starke und innovative Partner gefunden zu haben. Wir und unsere Partner sind offen für Kooperationen, ganz gleich, ob es um unsere neue modulare Fahrzeugarchitektur oder die innovative Batteriezellen- und Ladeinfrastruktur geht.“ – Toni Piëch, Gründer Piëch Automotive

Modulare Fahrzeugplattform als Basis für künftiges Fahrzeug-Portfolio

Piëch Automotive zeigt mit dem Mark Zero auf dem Genfer Automobilsalon aber nicht nur die Umsetzung eines rein elektrischen Sportwagens, sondern auch eine zukunftsfähige modulare Fahrzeugplattform. Auf deren Basis sich verschiedene Karosserie- und Antriebsvarianten entwickeln lassen.

Des Weiteren wird es Piëch Automotive dadurch möglich sein, über einen langen Zeitraum, den Mark Zero aktuell zu halten. Da sowohl die Software als auch die Hardware (wie zum Beispiel die Blöcke der Batteriezellen) update- und austauschbar sind.

Gleichzeitig erlaubt die modulare Struktur, in der Wahl der Antriebsform flexibel zu sein: Ob klassischer Verbrenner, verschiedene Hybride, reiner E-Antrieb oder Wasserstoff – all diese Antriebe sind auf dem Architekturkonzept realisierbar. Diese modulare Struktur soll im B2B-Geschäft in einem nächsten Schritt künftig auch anderen Herstellern angeboten werden.

Wo und mit wem Piëch die Fahrzeuge produzieren will, ist noch nicht bekannt. Verbindungen zum VW-Konzern sollen trotz der Familienvergangenheit nicht bestehen. Eine zukünftige Zusammenarbeit mit Volkswagen oder anderen Autoherstellern sei allerdings möglich.

Quelle: Piëch – per Mail

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Zitat von Elektromobilität News

E-Rallye Rive Maroc 2019: Was ist attraktiv für Menschen mit Weitblick, wenn die Sehnsucht nach fernen Ländern, Spaß an Rallyes und der Wunsch, Sinnvolles zu leisten aufeinander treffen? Was befriedigender, als genau dort soziales Engagement zu erbringen, wo es dringend gebraucht wird?

Es gibt einen Weg. Und dieser führt nach – und durch – den Urlaubsklassiker Marokko im Herbst 2019, wo die zweite E-Rallye mit ganz speziellem Flair stattfinden wird.

E-Rallye Rive Maroc 2019: Zweite Auflage in 2019

Die Idee entstand anlässlich des Klimagipfels COP 22 in Marrakesch 2016. Als Veranstalter zeichnen sich Silvia Brutschin aus Deutschland, Gründerin von EPAMAROC, und eine marokkanische Ingeneurin, Samira Arjdal – selber begeisterte (E-)Rallye-Fahrerin, verantwortlich.

Anlässlich der Idee kam es ad hoc zur Bereitstellung von Ladestationen durch Kommunen, Unternehmen und sonstig Begeisterten, wo der Vorläufer des nunmehr alljährlichen Rennens stattfand. Alle Teilnehmer kamen bei dem Projekt ans Ziel. Der Ankunftsort – übrigens derselbe wie im Jahr 2018 – veranstaltete ein Spektakel zur Ehrung eines jeden Einzelnen.

Das Unternehmen, EPAMAROC, als Partner des deutschen Unternehmens FINE Mobile GmbH ist nunmehr fixe Treibkraft des Events und engagiert sich seit 2016 in unterschiedlicher Weise: So setzt der Geschäftsführer als Diplomingenieur und KFZ-Mechaniker, Martin Möscheid, auch auf die Kreierung von Solarfahrzeugen. Er ist Ansprechpartner für Deutsche betreffend den gesamten Events.

E-Rallye Rive Maroc 2019 – Wer kann mitmachen?

Auf den Punkt gebracht: Dort ist alles willkommen, was nicht nach Verbrenner muffelt und mindestens eine elektrische Reichweite von 150 km anbietet. Doch halt – auch für alle anderen bleiben noch verlockende Alternativen, doch dazu unten mehr.

Elektroautos sind natürlich vorne mit dabei, aber auch Solarfahrzeuge aller Art, E-Fahrräder, E-Motorräder, Leichtfahrzeuge und Umbauten mit E-Motoren und ihre Fahrer sind Zielgruppe der Idealisten und Realisten. Vor allem die Präparation von Oldtimern wird gerne gesehen. Die Veranstalter bemühen sich aktuell um die Anpassung hiesiger Gesetze betreffend die Zulassung.

Die Fotogalerie der vergangenen und ersten Rallye im Jahr 2018 präsentiert die buntesten Gefährte, welche spontan betrachtet kaum auf ihren Namen schließen lassen. Macht nichts, Spaß und Weitblick sind gefragt. Da muss nicht für alles eine gedankliche Schublade bereitstehen.

Eine der Zielsetzungen hat es relativ leicht betreffend seiner Realisierung: Nämlich die Schaffung einer Infrastruktur an Lademöglichkeiten in Marokko, zumindest einmal entlang der eigenen Strecke. Dies wiederum ist Motor für nachhaltigen Tourismus – vor allem ein elektrisch betriebener. Denn die so geschaffene Infrastruktur bleibt der Region dauerhaft erhalten. Nachhaltiger Tourismus findet sich damit von selber.

Ort: Marokko, Tanger. Zeit: 13. Oktober 2019

Ein Zusammenfinden der Teilnehmer findet in Tanger statt, wo um 19:00 Uhr das gegenseitige Kennenlernen erfolgt und ein gemeinsames Briefing für die Teilnehmer vorgestellt wird.

Die Gesamtstrecke durch Marokkos beeindruckende Kulissen verläuft von Tanger nach Casablanca, weiter über Marrakesch nach Quarzazate. Das sind insgesamt 800 km, wofür die Teams oder Einzelfahrer 7 Tage lang Zeit haben. Da täglich keine Fahrt über eine Länge von 350 km hinausgeht, kann man von gemütlichen Abläufen sprechen und daneben auch noch Land und Leute genießen.

Es wird noch bunter – auch für andere

Ergänzt wird der Trip von der sogenannten Rive Maroc Precop 25. Das ist ein eigenes Rennen mit all jenen Fahrzeugen, deren Leistung ansonsten zur Teilnahme nicht ausreichen würde, wie etwa E-Fahrräder und diverse Landschiffe. Die Strecke ist mit genügenden Steckdosen ausgestattet.

Wer gewinnt was?

Rallye-Charakter ist nicht der Kerngedanke. Es geht um Sensibilisierung. Nachhaltigen Tourismus, Türe öffnen, Wege zeigen. Die Kriterien zum Sieg lauten damit:

• Effizienz des Fahrzeugs
• Höchste Gesamtkilometeranzahl
• Weiteste Anreise
• Älteste Zulassung
• Zugriffe auf Social Media
• Soziales Engagement

Der letzte Punkt erfordert etwa den Besuch der ECO-Schule (Atlasgebirge). Schüler vergeben dort Punkte. Zudem besteht eine Zusammenarbeit mit einer Organisation, welche Hunde sterilisiert und dem Leid der Streuner in Marokko nachhaltig zu Leibe rückt. Die Mitnahme gebrauchter Dinge, wie etwa Computer, ist dringend erwünscht, zudem bestehen weitere Aufrufe für beliebte Mitbringsel der Second-Hand-Theorie entsprechend.

Der Ablauf im Jahr 2019

• Tag 1

Am 14. Oktober 2019 fällt der Startschuss. Die ersten 350 km verlaufen entlang der Küste, wo als Etappenziel Casablanca vorgeschrieben ist.

• Tag 2

Heute führen 250 km ins Landesinnere. Über Settat und Benguerir erreicht man schließlich Marrakesch, ein Reiseziel, welches schon für sich betrachtet noch um einiges mehr bieten wird als bloße Augenweide zu sein.

• Tag 3 RIVE MAROC PRECOP 24

Heute geht es nicht mehr weiter. Denn in Marrakesch selber finden allerhand Events statt, nämlich:

• Die Ausstellung aller Fahrzeuge
• Sightseeing
• Gemeinsames Essen und Abendprogramm – die Kulisse bildet dabei ein Hotel aus Lehm
• Tag 4

An diesem Tag geht es bergauf über Ticha Pass, ein hoher Gebirgspass mit einem weiten Fernblick, nach Quarzazate. Das sind rund 200 km.

• Tag 5

Der ganze Tag steht dem Sammeln neuer Eindrücke zur Verfügung. Dabei steht ein Besuch des Solarkraftwerks Noor am Programm. In der Nähe befindet sich ein Stausee.

• Tag 6

Wer sich schon an sehenswerten Plätzen befindet, darf einen Besuch des UNESCO Weltkulturerbe Ait-Ben-Haddou freilich nicht verpassen. Ein ganzer Tag steht den Teilnehmern dazu parat.

• Tag 7

Nun darf die Heimreise angetreten werden. Lademöglichkeiten sind freilich vorhanden und kompetente Hilfe bei der individuellen Routenplanung wird angeboten.

Auf ganz besondere Atmosphäre und regen Austausch alles Interessierten darf vertraut werden. Zudem auf große Freude der Bewohner.

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Zitat von Elektromobilität News

Ende Januar hat VW die Transformation der Volkswagen Konzern Komponente in Richtung E-Mobilität kund getan. Kurz darauf hat man bereits deutlich aufgezeigt, dass es der Wolfsburger Automobilhersteller ernst meint. So wurde bekannt, dass die Ende Dezember 2018 vorgestellte mobile Schnellladesäule, ab 2020 in die Serie überführt wird. Auf dem Genfer Automobilsalon hat man nun eine seriennahe Designstudie der flexiblen Schnellladesäule von VW vorgestellt.

VWs flexible Schnellladesäule. Eine Powerbank für E-Fahrzeuge.

Vom Prinzip her funktioniert diese wie eine Powerbank fürs Smartphone, eben nur ein paar Nummern größer und leistungsstärker. Die mobile Schnellladesäule von VW kommt mit einer Kapazität von 360 kWh daher und ermöglicht im autarken Betrieb das Laden von bis zu 15 E-Fahrzeugen. Bedingt durch die DC-Schnellladetechnologie mit einer Ladeleistung von 100 kW dauert ein Ladevorgang durchschnittlich nur 17 Minuten.

Unterschreitet der Energieinhalt des in der Ladesäule verbauten Batteriesatzes einen definierten Wert, wird die entleerte Ladesäule einfach gegen eine geladene getauscht. Schließt man sie hingegen fest an das Stromnetz an, lädt sich das Batteriepack permanent eigenständig nach.

Auf dem Genfer Automobilsalon lässt Volkswagen die flexible Ladesäule greifbar werden. So präsentiert sich diese dort mit kompakten Abmessungen und beweist, dass eine Standfläche von lediglich 120 x 100 cm ausreicht, um sie fast überall aufzustellen. Das ermöglicht künftig das Laden eines Fahrzeuges an nahezu jedem beliebigen Standort – ganz gleich ob in der City, bei Festivals, am Stadion oder anderen Veranstaltungen oder an welchem Ort auch immer.

VW sieht die Ladesäule als Baustein der Energiewende

Für Volkswagen ist die flexible Ladesäule mehr als ein Energiespender für die eigenen E-Autos. So ermöglicht die Säule es, vorausgesetzt diese wird durch Solar- oder Windenergie gespeist, erstmalig das Zwischenspeichern von nachhaltigem Strom. Damit wird die Elektromobilität CO2-neutral.

Dies bedeutet, dass Länder, welche über einen hohen Anteil regenerativ gewonnenen Stroms verfügen, mit dem Einsatz der Schnellladesäule einen Teil dieser Energie somit zum ersten Mal puffern können. Gleichzeitig ermöglicht das Zwischenspeichern von Energie, das Stromnetz zu Spitzenzeiten zu entlasten.

Flexible Schnellladesäule von VW gibt alten Batterien ein neues Leben

Wie die E-Fahrzeuge der Konzernmarke baut auch die  Ladesäule auf dem Batteriepaket des Modularen Elektrifizierungsbaukastens (MEB) auf und wird auf dessen Zellmodule ausgelegt. Hierdurch ist es der Ladesäule möglich Batterien aus E-Fahrzeugen ein zweites Leben zu verleihen.

Denn diese verlieren mit der Zeit Ladekapazität. Verfügt eine Fahrzeugbatterie über eine definierte reduzierte Restkapazität, wird sie ausgetauscht. Besteht diese Batterie anschließend eine ausführliche Analyse, kann sie für den Einsatz in einer flexiblen Schnellladesäule verwendet und so weiter genutzt werden. Das reduziert nachhaltig den Einsatz von wertvollen Rohstoffen.

Serienfertigung der flexiblen Schnellladesäule ersetzt schwindende Produkte

Die Produktion der flexiblen Schnellladesäule ersetzt ab 2020 in Hannover schrittweise die Fertigung des zum Geschäftsfeld Motor und Gießerei gehörenden Wärmetauschers. Der Einstieg in die E-Mobilität ermöglicht dem Werk die dringend notwendige Transformation – und trägt zur Stabilisierung der Beschäftigung sowie zur nachhaltigen finanziellen Stärkung des Komponentenstandortes Hannover bei.

Die ersten flexiblen Schnellladesäulen werden im Rahmen eines Pilotprojektes bereits im ersten Halbjahr 2019 am Heimatstandort der Volkswagen AG in Wolfsburg aufgestellt und unterstützen dort den Aufbau einer Ladeinfrastruktur im Stadtgebiet.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 04. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ible-schnellladesaeule-vw

Zitat von Elektromobilität News

Ende Januar haben wir darüber berichtet, dass der VW-Konzern seine MEB-Produktionsplattform für Elektroautos als Industriestandard etablieren und für Wettbewerber öffnen will. Am Vorabend des Genfer Automobilsalon wurde nun bekannt, dass mit der e.GO Mobile AG der erste externe Partner gefunden wurde, der künftig den Elektrifizierungsbaukasten nutzt, um die Volkswagen-Modellpalette ergänzende E-Autos auf den Markt zu bringen.

Stand heute gibt es noch kein konkretes Fahrzeugprojekt, bei dem der MEB-Baukausten für e.GO Mobile AG zum Einsatz kommen soll, man sei in der Planung. Für Prof. Dr. Günther Schuh, CEO der e.GO Mobile AG, steht allerdings fest, dass man „durch die MEB-Plattform noch schneller, robuster und kostengünstiger“ wird. Des Weiteren sieht Schuh es so, dass die Agilität von e.GO in der Produktentwicklung und die Stärke beim Bau von Kleinserienfahrzeugen auf Basis von Aluminium-Profil-Spaceframes in das gemeinsame Fahrzeugprojekt mit VW eingebracht werden kann.

Damit stellt der Wolfsburger Konzern erneut unter Beweis: Volkswagens Elektroauto-Star ist nicht das Auto, sondern die Plattform. Denn die MEB-Plattform ist so variabel, dass bis zum Jahr 2022 nach Plänen des Volkswagen-Konzerns insgesamt 27 verschiedene Fahrzeuge auf dieser aufgebaut werden können. Ohne die Fahrzeuge eingerechnet, welche von externen Partnern auf dieser aufgebaut werden können.

Für VW steht fest, dass durch eine möglichst umfangreiche Verbreitung des MEB und die damit verbundenen Skaleneffekte die Kosten der E-Mobilität deutlich gesenkt werden können. Damit soll individuelle Mobilität auch in Zukunft für viele Menschen bezahlbar und nutzbar werden. Der Volkswagen Konzern hat in der ersten Phase rund 15 Millionen reine E-Fahrzeuge auf dem MEB projektiert.

„Dass wir Plattform-Profis sind, haben wir mit unserem Modularen Querbaukasten bewiesen. Auf dieser Plattform basieren über 100 Millionen unserer Fahrzeuge. Mit der MEB-Plattform übertragen wir dieses Erfolgskonzept in das Elektro-Zeitalter und öffnen uns Dritten. Der MEB soll als Standard der E-Mobilität etabliert werden. Auf seiner Basis machen wir die individuelle Mobilität CO2-neutral, sicher, komfortabel und zugänglich für möglichst viele Menschen.“ – Dr. Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG

Als Beispiel dafür was sich auf der MEB-Plattform umsetzen lässt verweist Diess auf das ebenfalls gestern vorgestellte emotionale Kleinserienfahrzeuge ID. Buggy. Dieser lässt „sich auf Basis von MEB einfach und kostengünstig realisieren“.

Der Volkswagen-Konzern will in den kommenden sieben Jahren, um fit zu sein für den Wandel hin zur Elektromobilität, den finanziellen Aufwand für seine Fabriken senken und gleichzeitig die Produktivität steigern. Diese neue Konzern-Produktionsstrategie 2025 soll bei fast allen Marken umgesetzt werden.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 04. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-meb-plattform-volkswagen

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat diesen Monat die Preise für seine Elektroautos teils deutlich gesenkt und die Umstellung auf den Online-Verkauf bekanntgegeben. Der Absatz könnte durch das erschwinglichere Angebot in diesem Jahr höher als bisher angenommen ausfallen.

Firmenchef Elon Musk teilte im Gespräch mit Investoren und Analysten mit, dass Tesla 2019 zwischen 420.000 und 600.000 Elektroautos bauen wird. Im letzten Quartalsbericht der Kalifornier war noch von 360.000 bis 400.000 ausgelieferten Stromern die Rede – die Produktion liegt meist etwas höher. Im Februar hatte Musk getwittert, dass 2019 um die 500.000 Elektroautos produziert werden. Später stellte er klar, dass er die hochgerechnete Jahresproduktion ab Ende 2019 meinte.

Teslas aktualisierte Produktionsplanung für dieses Jahr von bis zu 600.000 Fahrzeugen setzt sich aus 70.000 bis 100.000 Einheiten der Limousine Model S und des SUV Model X zusammen. Für den Mittelklassewagen Model 3 geht Musk von 350.000 bis 500.000 Fahrzeugen aus. “Die untere Grenze liegt also bei 350.000 plus 70.000 und die obere Grenze bei 500.000 plus 100.000”, so der Tesla-Chef. Er betonte, dass das Unternehmen “keine Glaskugel” besitze.

Die gestiegenen Erwartungen für das laufende Jahr dürften maßgeblich mit der Verfügbarkeit des Model 3 in der neuen Grundversion für 35.000 Dollar vor Steuer in den USA zusammenhängen. Hinzu kommen weltweite Preisnachlässe bei Model S und X – die beiden Stromer sind seit wenigen Tagen teilweise um über 10.000 Euro günstiger.

Tesla hat im letzten Jahr erstmals seit längerer Zeit wieder Quartalsgewinne erreicht. Das Ziel, auch 2019 schwarze Zahlen zu schreiben, wurde angesichts der jüngsten Preisanpassungen und anhaltenden Umstrukturierung des Elektroautobauers zunächst zurückgestellt.

“Da in Q1 viel passiert, zahlreiche Einmalaufwendungen anfallen und es viele Herausforderungen bei der Lieferung von Fahrzeugen nach China und Europa gibt, erwarten wir nicht, in Q1 profitabel zu sein. Wir gehen jedoch davon aus, dass Profitabilität in Q1 wahrscheinlich ist”, so Musk.

Zum Artikel Tesla will 2019 bis zu 600.000 Elektroautos bauen, Profitabilität in Q1 unwahrscheinlich auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…n-proftabilitaet-q1-23823

Zitat von Elektromobilität News

Wie wir Anfang März aus verlässlicher Quelle erfahren haben sollen bis Ende 2019 alle Vorbesteller des e.GO Life, bis Vorbestellnummer 4.300, beliefert werden. Auslieferungsbeginn ist ab dem 09. Mai geplant, knapp ein Monat später als zuletzt angekündigt. In einem ersten Schritt soll zudem die Auslieferung der e.GO Life First Edition erfolgen, dies ist bis Ende Juli 2019 geplant. Hierbei gilt es zu beachten, dass die First Edition Fahrzeuge bis Ende September auf 53 kW gedrosselt sind.

Des Weiteren wurde bekannt, dass die letzten Tests der Homologation zur Serienfreigabe am 15. März gefahren werden. Wie man bereits an der gedrosselten Variante der First Edition erkennen kann, sollen die Fahrzeuge des ersten Produktionsjahres noch mit reduzierten Leistungsdaten ausgeliefert werden, um noch mehr Fahrdaten zu sammeln. Die Rede ist hierbei von reduzierter Batterie-Kapazität auf 95%, sowie eine Reduktion der Rekuperation und Höchstgeschwindigkeit.

Zudem sollen einzelne Funktion des Fahrzeuges erst ab August 2019 freigeschaltet werden. Erste Probefahrten für e.GO Life Erstbesteller aus der Region Aachen seien ab April diesen Jahres möglich. Es wird zudem vermutet, dass zum gleichen Zeitpunkt, eventuell ein wenig später erste offizielle Pressefahrten mit dem e.GO Life ermöglicht werden. Ab Mai sollen dann Probefahrten für alle anderen Vorbesteller möglich sein.

Im Zusammenhang mit dem Umweltbonus wurde bekannt, dass der Kaufvertrag bis 30.6. unterschrieben sein müsse, um von diesen zu profitieren. Dies ist allerdings viel weniger eine Vorgabe der e.GO Mobile AG, als vielmehr der Tatsache geschuldet, dass der Umweltbonus zu diesem Zeitpunkt planmäßig auslaufen sollte.

Dies kann sich allerdings noch ändern, denn im Februar 2019 sind Gerüchte aufgekommen, dass der Umweltbonus über den Juni 2019 hinaus verlängert werden soll. Zur Begründung hieß es in Regierungskreisen, dass nun zunehmend mehr E-Autos auf den Markt kämen, auch die Ladesäulen-Infrastruktur verbessere sich. Des Weiteren fordere auch der Verband der Automobilindustrie (VDA) seit langem, die staatliche Prämie über Juni 2019 hinaus zu verlängern.

Quelle: Per Mail am 04. März 2019

Der Beitrag e.GO Life: 4.300 Fahrzeuge sollen bis Ende 2019 ausgeliefert werden; zunächst mit reduzierten Leistungsdaten erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…pril-gesperrte-funktionen

Zitat von Elektromobilität News

In Summe wird die deutsche Automobilindustrie in den nächsten drei Jahren fast 60 Milliarden Euro in die Zukunft der Mobilität investieren. Elektroautos und autonomes Fahren bilden hierbei die Schwerpunkte, wie VDA-Präsident Bernhard Mattes vor dem Genfer Autosalon zu verstehen gab. Insgesamt werde man „über 40 Milliarden Euro in die Elektromobilität investieren, weitere 18 Milliarden Euro werden in die Digitalisierung und das vernetzte und automatisierte Fahren investiert“, so Mattes weiter.

Für ihn steht damit fest: „Der Hochlauf der Elektromobilität kommt in Europa“. Denn eins ist auch klar, „ohne sie können die CO2-Ziele der EU bis 2030 nicht erreicht werden“. Gleichzeitig forderte Mattes, was er als angemessene Regulierungsbedingungen in ganz Europa bezeichnete. So müsse aus seiner Sicht die Ladeinfrastruktur für Elektroautos ausgebaut und Anreize für Käufer von Elektroautos geboten werden.

Hierbei spielt Deutschland eine entscheidende Rolle. Denn Deutschland werde zusammen mit einigen anderen großen europäischen Volkswirtschaften einen deutlich höheren Anteil an Elektrofahrzeugen bei den Neuzulassungen haben als der EU-Durchschnitt, so Mattes weiter. Er geht davon aus, dass sich die Palette der Elektroautomodelle deutscher Hersteller sich in den nächsten drei Jahren auf rund 100 Modelle verdreifachen werde.

Quelle: Reuters – German carmakers to invest 60 billion euros in electric cars and automation: VDA

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…romobilitaet-kommt-europa

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Tesla-Chef Elon Musk hat auf Twitter angekündigt, am 14. März das neue Model Y zu präsentieren. Dabei gab er neben einigen ersten Details zu dem Kompakt-SUV auch ein Update zum kommenden ersten Pickup-Truck des Unternehmens.

Musk teilte auf Nachfrage mit, dass der Pickup erst “später in diesem Jahr” vorgestellt wird. Er bekräftigte, dass er sich auf dieses Modell am meisten freue. “Möglicherweise wird es für viele Menschen zu futuristisch sein, aber ich liebe es”, so Musk. Ähnlich hatte er sich bereits 2018 geäußert.

Details zu Teslas Pickup gibt es bislang nur wenige. Erstmals angeteasert wurde die Baureihe Ende 2017. Zuletzt hieß es, dass ein großer, sechssitziger Truck mit herunterfahrbarer Ladefläche und reichlich Platz für Fahrer und Passagiere geplant sei. Ab Werk sollen Allradantrieb, ein “aberwitziges Drehmoment”, eine dynamische Luftfederung und ein Stromanschluss für externe Geräte zur Ausstattung gehören.

Der Tesla-Pickup soll auch über Schließfächer für Gepäck und Werkzeug sowie eine große Anhängelast verfügen. Mit Blick auf die Reichweite hat Musk – je nach verbauter Batterie – bis zu 800 Kilometer oder mehr in Aussicht gestellt. Sollte die Nachfrage aufgrund des gewagten Designs gering ausfallen, will er später einen konventionelleren Truck anbieten.

Zum Artikel Tesla-Pickup wird “später in diesem Jahr” vorgestellt auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…em-jahr-vorgestellt-23831

Zitat von Elektromobilität News

Was ist „Share Now“? Es handelt sich um ein gemeinsames Joint Venture-Projekt der BMW Group und der Daimler AG. Am 22. Februar 2019 fand die Vorstellung in Berlin statt.

Der CEO von Share Now, Olivier Rappert, bringt die dahinter stehende Vision auf den Punkt: Es handelt sich um die Verfügbarkeit nachhaltiger Mobilität und eine Verringerung der Emissionen. Ein Versprechen, welchem die Politik in den allermeisten Metropolen hinsichtlich messbarer Ergebnisse offensichtlich noch ratlos hinterher hinkt.

Die Idee hinter Share Now

Die vier anderen Dienstleistungsunternehmen der beiden Mobilitätsriesen, bekannt unter REACH NOW, CHARGE NOW, PARK NOW und FREE NOW, werden noch als unabhängige Player weiter bestehen aber dennoch voneinander profitieren. Denn ihre Stoßrichtung ist dieselbe, worin die nunmehr gebündelten Ressourcen und Technologien aufgehen werden: die Erfüllung der Mobilitätsbedürfnisse von Millionen Menschen unter der Prämisse der Nachhaltigkeit. Share Now ist nun weltweiter Marktführer beim Car-Sharing.

Die Umsetzung

Die Zielsetzung von Car-Sharing sollte heute jedem klar sein: Abgesehen vom fast permanenten Parkplatzmangel in den Städten, der mittels Car-Sharing verringert wird, sind es einmal mehr die regionalen Umweltbelastungen durch den Individualverkehr, deren Reduktion dadurch sogar rechnerisch und klar erfassbar wurden. Eigentlich sind das sogar die einzigen für jedermann überprüfbare Maßnahmen, welche aktuell möglich sind.

Man kann nämlich gesichert sagen, dass ein Fahrzeug, welches auf diese Weise eingesetzt wird, zwischen drei und acht Autos ersetzt. Es wird sechs Mal häufiger benutzt. Das System etablierte sich nicht umsonst an seinen Standorten als individuelle Ergänzung des öffentlichen Nahverkehrs.

Wie profitiert der Einzelne?

Die persönlichen Vorteile der Kundschaft sind im Vergleich zu anderen Mobilitätsformen weitreichend: Völlige Flexibilität rund um die Uhr – man meldet ein Fahrzeug schlicht an oder ab. Die gesamten Abläufe, wie der Bezahl- und Buchungsvorgang, finden digital und damit maximal komfortabel statt. Es handelt sich freilich stets um attraktive Auto-Marken, welche man als Fahrer auf diese Weise näher kennenlernen und verwenden kann.

Die Abrechnungen sind übrigens minutengenau und es gibt auch reine Stundentarife. Wohlgemerkt ohne Bindung oder sonstige Knebelungsverträge wie hingegen beim Provider & Co. Sogar eine international ausgerichtete Nutzungsmöglichkeit ergibt sich durch den Zusammenschluss, ganz stress- und problemfrei. Natürlich beschränkt sie sich – zumindest jetzt – auf Europa und Nordamerika. Wer seine Reisen nur noch elektrisch betrieben tätigen möchte, kann diese Bestrebung nunmehr einfach selber realisieren.

Lebensqualität

Das Konzept dient der Erhöhung der Lebensqualität in den Städten. Es wird außerdem die Leistbarkeit der eigenen Mobilität einzelner Bürger begünstigt. Durch den Zusammenschluss erwartet sich die Geschäftsführung berechtigterweise die Möglichkeit, weitere wesentliche Aspekte umsetzen zu können, welche die Beliebtheit beim Kunden erhöhen und gleichermaßen die Nachteile des Individualverkehrs verringern.

Dabei ist der Geschäftsführung naturgemäß ein zentrales Anliegen, die Anzahl der elektrisch betriebenen Kilometer zu erhöhen und andere zu ersetzen.

Ressourcen gemeinsam nutzen – eine Idee, die hält

Nicht nur Car-Sharing an sich baut auf die Idee der gemeinsamen Ressourcen-Nutzung auf. Share Now ist nichts anderes als ein Ausdruck der dahinter stehenden Logik, selbst anhand des eigenen Portfolios.

Da haben wir auf der einen Seite Car2go – eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Daimler AG. Sie betreibt mittlerweile in 26 Metropolen das bewährte Car-Sharing-System, wovon es an 4 Standorten auf die Verwendung von fossilen Treibstoffen komplett verzichtet. Selbst in China konnte es sich etablieren.

Drive Now auf der anderen Seite kann als sein Pendant der BMW Group beschrieben werden, das in Europa 12 Standorte unterhält. Mit ihm kommt etwa der BMW i3 ins Spiel, dessen Leistbarkeit für viele seiner Fahrer ansonsten illusionär wäre. 20.000 Fahrzeuge bilden die Flotte der Marken BMW, MINI und Smart.

3 Millionen Kunden in Europa und 1 Million Kunden in Nordamerika werden nun durch die Kräftebündelung bereichert. Damit werden Dimensionen erreicht, welche den Zugang für weitere, neue Optionen eröffnen. Der Zusammenschluss darf daher als Startschuss für neue Wege gelten.

Zahlen und Fakten zu Share Now

Share Now unterhält insgesamt 20 Standorte in Europa und 10 in Übersee. 13 davon bieten teilelektrisch betriebene Autos, 4 Standorte inzwischen rein elektrisch betriebene Fahrzeuge an. Damit summieren sich die täglichen elektrisch betriebenen Fahrten auf 14.000 mit einer Gesamtstrecke von zumindest 120 Millionen Kilometern. Hierfür stehen 3.200 elektrische Autos zur Verfügung.

Die aktuellen Apps der beiden fusionierten Unternehmen zeigen die Flotten des jeweils anderen genauso an. Dabei sprechen wir von über 7.000 BMW-Modellen, Mercedes Benz-, Smart- und MINI-Modellen. Durch die Fusion verbessert sich die jeweilige Verfügbarkeit als auch die Palette der Auswahl rapide – ohne Zusatzkosten. In Zukunft wird aber eine gemeinsame App entstehen. Doch das ist noch das kleinste Vorhaben des neuen Giganten.

Quelle: BMW / Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 28. Februar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-global-player-carsharing

Zitat von Elektromobilität News

Tesla stellt wie versprochen noch diesen Monat das Model Y offiziell vor. Firmenchef Elon Musk kündigte auf Twitter an, dass das Kompakt-SUV am 14. März im Designstudio des Herstellers in Los Angeles präsentiert wird. Gäste der Enthüllungsveranstaltung sollen den Stromer bereits Probefahren dürfen.

Konkrete Daten zu dem neuen Elektroauto soll es später geben, Musk verriet aber bereits erste Details. Bereits feststeht, dass das Model Y ein SUV-Crossover wird. Einen ersten Ausblick auf das Design geben zwei von Tesla veröffentlichte Teaser-Bilder. Musk gab nun bekannt, dass das Model Y “etwa 10 Prozent” größer als das Model 3 ausfallen wird. Der Preis liege ebenfalls um 10 Prozent über dem der Mittelklasse-Limousine.

Model Y, being an SUV, is about 10% bigger than Model 3, so will cost about 10% more & have slightly less range for same battery

— Elon Musk (@elonmusk) March 3, 2019

Der Tesla-Chef teilte weiter mit, dass das Model Y mit den gleichen Batterien wie das Model 3 fahren wird. Das SUV werde angesichts des größeren Formats und Mehrgewichts “etwas mehr” Luftwiderstand und weniger Reichweite bieten. Zur Einordnung: Das Model 3 wird seit vergangener Woche in den USA ab 35.000 Dollar vor Steuern mit einer Reichweite von 354 Kilometern nach EPA-Norm angeboten. Höherpreisige Varianten schaffen bis zu 520 Kilometer mit einer Ladung.

Spekulationen, dass das Model Y wie das große SUV Model X mit senkrecht nach oben öffnenden “Falcon-Wing”-Türen gebaut wird, dementierte Musk auf Twitter: Es werde “normale” Türen geben. Weitere Informationen ließ er sich nicht entlocken.

Tesla hat Anfang des Jahres erklärt, dass das Model Y ab Ende 2020 in Großserie gefertigt werden soll. Vom Band laufen werden die ersten Einheiten voraussichtlich in der Gigafactory 1 in Nevada, wo das Unternehmen gemeinsam mit Panasonic Batterien und mittlerweile auch Antriebstechnik für das Model 3 herstellt. Für den chinesischen Markt bestimmte Model Y will Tesla direkt vor Ort in einer noch im Bau befindlichen neuen Fabrik in Shanghai fertigen.

Ein weiterer Model-Y-Teaser

Das Model Y basiert auf der Architektur des Model 3. Die ursprüngliche Idee von Musk, eine komplett eigenständige Plattform zu entwickeln, wurde verworfen. Das Model Y soll sich knapp 75 Prozent der Komponenten mit dem Model 3 teilen, Tesla erwartet dadurch erheblich geringere Kosten für den Aufbau der Fertigungslinie. Der Produktionshochlauf soll zudem schneller als beim Model 3 gelingen.

Wie das Model 3 soll das Model Y den Massenmarkt erobern. Musk hat angekündigt, dass die neue Baureihe “auf jeden Fall etwas ganz Spezielles” wird. Es wolle bei diesem Fahrzeug zudem auf Leder verzichten. Musk hat ehrgeizige Pläne für das Kompakt-SUV: Die Nachfrage nach dem Model Y wird seiner Schätzung nach bei 500.000 bis zu einer Million Einheiten pro Jahr liegen.

Zum Artikel Tesla Model Y wird im März enthüllt auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-im-maerz-enthuellt-23826

Zitat von Elektromobilität News

Der Smart forease+ ist mehr als ein Showcar. Das E-Fahrzeug gibt einen Ausblick auf die elektrische Zukunft der Marke Smart. Als erste Automobilmarke strebt sie den konsequenten Umstieg vom Verbrenner auf den Elektroantrieb an: Seit 2017 ist Smart in den USA, Kanada und Norwegen ausschließlich elektrisch unterwegs und wird auch in Europa bis 2020 vollständig auf batterieelektrischen Antrieb setzen. Der Rest der Welt soll kurz darauf folgen.

Smart forease+:  individuell, dynamisch, nachhaltig

Bereits im Vorfeld des Pariser Automobilsalon hatten wir über den Smart forease+ berichtet, nun folgt ein Blick auf die Details des Konzept-Elektroautos von Smart. Dieser präsentiert sich einerseits schlank, minimalistisch und auf das Wesentliche reduziert und dennoch weiß er aufzufallen. Sei es durch das flache, weit nach hinten reichende Stoffdach, als auch die charakteristischen Kuppeln am Heck – diese verstehen es Smart einen komplett neuen Look zu verleihen.

Das Dach des Smart forease+ präsentiert sich als besondere Konstruktion. Eine leichte und zugleich feste Kunststoff-Hartschale, bespannt mit textilem Verdeckstoff, vereint viele Vorteile in sich. Sie ist leicht, aber auch ganzjahrestauglich und widerstandsfähig. Das Dach ist abnehmbar ausgeführt und rastet am Heck in zwei sogenannte „ cut-outs“ ein.

„Als stylische wie durchdachte Idee zeigt der Smart forease+ den Geist der Marke: individuell, reduziert und nachhaltig. Dabei ist das Showcar weiter ein eindrucksvolles Statement smart-typischer Coolness und Urbanität“ – Katrin Adt, Leiterin Smart

Geht es nach Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG, überzeugt das E-Fahrzeug durch „das unkonventionelle Konzept, das Selbstbewusstsein und die Dynamik: Der Smart forease+ ist ein Statement für Urbanität.“ In diesem Zusammenhang sei auch noch der Verzicht auf jede Form von Seitenscheiben und das offene Heck zu erwähnen, denn in Kombination mit der gekürzten Windschutzscheibe steht der Smart forease+ für pures Fahrerlebnis.

Individuell, dynamisch, reduziert: die Formensprache des Smart forease+

Der Smart forease+ überzeugt allerdings nicht nur durch seine Dachpartie, vor allem das eingangs erwähnte Heck, mit seinem langen „ducktail“ – dem an ein Entenbürzel erinnerndes Spoilerelement – weiß ins Auge zu fallen. Ebenso die ausdrucksstark modellierte Schulterlinie als auch die flache Fensterpartie.

Optisch tiefergelegt wird das Elektroauto-Konzept durch die Sonnenblende über der kurzen Windschutzscheibe. Die Frontleuchten des Smart forease+ setzen auf drei aktive LED-Elemente, die ihm eine prägnante Lichtsignatur verleihen. Die mehrdimensionale Ausformung der Scheinwerferblende unterstützt die skulpturale Wirkung der Leuchten zusätzlich.

Für eine besondere Tiefenwirkung in der Heckpartie sorgt die einfallsreiche Beleuchtung. In der vom Serienmodell bekannten rhombischen Grundgeometrie vervielfachen mehrere LED-Leuchtelemente die Kontur und sorgen so unter einer hochwertigen Glasabdeckung für eine besondere Tiefenwirkung. Je nach Blickwinkel und Position des Betrachters entsteht so eine ständig wechselnde Lichtgrafik.

Selbstbewusst, nachhaltig, erwachsen: die Zukunft von Smart

Schlagworte für die Smart steht und somit auch der Smart forease+ der einen entsprechenden Blick in die Zukunft der Marke ermöglichen soll. Vergleicht man diesen mit bisherigen Serienmodellen, kommt er weniger verspielt, dafür reduziert und aufgeräumt. Weniger Farben, dafür eine großflächigere Farbigkeit prägen das Gesamtkonzept des Smart forease+.

Die Instrumententafel ist als solcher Akzent mit Nappaleder ebenfalls in der Farbe „rough amber“ bezogen. Weitere Kontraste und optische Statements setzen auch die gleichfarbigen Lautsprecherumrandungen zwischen den Vordersitzen sowie beleuchtete Gurtaustrittsöffnungen.

Auch der Smart forease+ integriert als „connected car“ die Smart „ready to“ -Services und gibt seinen Passagieren jederzeit direkten Überblick über die digitalen Apps. Der Smart forease+ basiert auf dem Serienmodell Smart EQ fortwo cabrio, welchen wir uns übrigens auch schon ein wenig näher angesehen haben.

Quelle: Smart – Pressemitteilung vom 01. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…elektrische-zukunft-smart

Zitat von Elektromobilität News

Anfang Februar haben wir darüber berichtet, dass die Post-Tochter Streetscooter 2019 deutlich wachsen soll. Zu Beginn des Monats März 2019 wurde nun bekannt, wie StreetScooter dies anstellen möchte. Veränderungen hierzu finden an oberster Stelle statt. StreetScooter stellt seine Führungsriege neu auf.

Jörg Sommer, bisher Betriebschef (Chief Operating Officer) beim US-amerikanischen E-Nutzfahrzeughersteller Chanje, wechselt Anfang April von Kalifornien nach Aachen. Dort wird Sommer als neuer CEO das Management-Team von StreetScooter erweitern. Schwerpunktmäßig wird Sommer das Wachstum sowie die Ausweitung der Produktion und die Internationalisierung vorantreiben. Achim Kampker räumt seinen Posten als Geschäftsführer und wird sich als neuer Innovationschef (Chief Innovation Officer) von StreetScooter auf die Entwicklung neuer E-Mobilitätskonzepte, Technologie und Wirtschaftsfeldern sowie die Kooperation mit der Wissenschaft konzentrieren. Und Ideen scheint Kampker genügend zu haben, wie man bereits in unserem Interview mit ihm erfahren konnte.

Die restliche Führungsriege bleibt unverändert. So wird Arndt Stegmann (CFO, Chief Financial Officer) weiterhin für die Finanzen zuständig sein und Fabian Schmitt (CTO, Chief Technical Officer) für die Technik. Thomas Ogilvie, Konzernvorstand Corporate Incubations bei Deutsche Post DHL Group und u.a. verantwortlich für StreetScooter, gibt zu verstehen, dass man mit der Neuausrichtung den Boden bereitet, um Forschung und Praxis zusammenzubringen, um das große Potenzial für die Zukunft zu heben.

Kampker seinerseits äußert sich zur Veränderung wie folgt: „Unser Erfolgsrezept bestand dabei immer vor allem in einer unkonventionellen Herangehensweise an Kundenerfordernisse, innovativen Mobilitätskonzepten und dem engen Austausch mit der Wissenschaft. Damit das so bleibt, werde ich mich künftig voll auf diese Themen konzentrieren.“ Sommer gibt zu verstehen, dass er das Ziel StreetScooters teilt „die Welt zu einem besseren Ort zu machen“. Es sei eine Ehre für ihn „Teil dieses mutigen Teams zu werden und die Weichen zu stellen, dass wir den Zugang zu emissionsfreier Mobilität weiter verbreitern.“

Vor seiner Zeit bei Chanje war Sommer Chef der Elektromobilitäts-Sparte von VW weltweit und verantwortlich für die Geschäfte in diesem Segment von VW, Audi und anderen Konzernmarken in den USA, Europa und China. Vor seiner Zeit bei VW war er „Brand Director, Upper and Electric Vehicles“ bei der Renault Group. Davor arbeitete er in verschiedenen Managementpositionen bei Daimler. Erfahrung im Bereich der E-Mobilität sollte somit zu genüge vorhanden sein.

Quelle: Deutsche Post DHL Group – Pressemitteilung vom 01. März 2019

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