Beiträge von Emo-News

Zitat von Elektromobilität News

Kastenwagen wie der Peugeot E-Partner werden immer beliebter. Sei es als Hochdachkombis für Familien oder mit geschlossenem Laderaum für Handwerker oder Logistikunternehmen, die hauptsächlich im urbanen Raum unterwegs sind. Bei diesem Einsatzszenario liegt es auf der Hand, dass in Zukunft hauptsächlich batterieelektrische Versionen gefragt sein werden. Peugeot möchte sich auf diesem Markt frühzeitig positionieren und hat mit dem E-Rifter als Hochdachkombi und dem E-Partner als Kastenwagen gleich zwei heiße Stromer-Eisen im Feuer, die wiederum baugleich mit dem Citroën ë-Berlingo, dem Fiat E-Doblò, dem Opel Combo E und dem Toyota Proace Verso Electric sind.

Gerade bei solch einem Nutzungs-Hybrid-Modell, das gerne von Familien und Handwerkern genutzt wird, reicht es nicht mehr, ein möglichst rustikales Vehikel auf die Räder zu stellen. Die Kunden wünschen sich einen Pkw-ähnlichen Komfort, eine möglichst hohe Reichweite und ein gefälliges Aussehen. Genau diese Punkte bedient Peugeot mit dem neuen E-Partner, der ab Sommer beim Händler steht. Wir haben uns einen E-Partner in der L2-Konfiguration geschnappt. Das bedeutet eine Länge von 4,75 Metern und ein Ladevolumen von 3900 Litern. Peugeot

Fangen wir mit der Optik an. Der neue Peugeot E-Partner war auch bei seinem ersten Auftritt 2021 kein hässliches kleines Entlein. Dennoch haben die Designer das Blechkleid in diesem Jahr noch einmal aufpoliert. Das zeigt sich vor allem an der Front, die die Formgeber komplett neu gestaltet haben, mit dem geschlossenen Kühlergrill samt Peugeot-Löwen-Emblem, den schmaleren LED-Scheinwerfern inklusive der Lichtsignatur, die drei Krallen symbolisiert.

Der Kunstgriff ist gelungen, denn der E-Partner sieht jetzt frischer und moderner aus. Damit der Stromer auch in der Parklücke eine gute Figur macht, haben ihm die Franzosen auch noch Radkappen mit dem neuen Markenlogo spendiert. So brauchen sich Handwerker auch auf Flaniermeilen nicht zu verstecken.

Auch innen geht der aufgepeppte E-Partner mit der Zeit und bekommt eine neuere Version des Peugeot i-Cockpits. Dazu gehören nach wie vor digitale Instrumente auf einem zehn Zoll großen Bildschirm und ein ebenso großer zentraler Touchscreen, dessen Gehäuse nun moderner gestaltet ist. Dass das Infotainment eines Pkws würdig ist, zeigt die Tatsache, dass das Smartphone drahtlos via Apple CarPlay oder Android Auto in das Entertainmentsystem eingebunden werden kann. Da das den Akku des Handys entleert, hält der E-Partner auch eine induktive Ladeschale bereit. Alternativ kann man dazu auch die beiden USB-C-Anschlüsse nutzen. Dazu kommt eine Sprachbedienung, die mit „Ok Peugeot“ initiiert wird. Wer nicht sprechen möchte, kann einiges mit der Fernbedienung mit den Bedienelementen in den Speichen des Lenkrads erledigen. Peugeot

Aber auch die schönste Innenausstattung verliert ihren Reiz, wenn man bei der Fahrt zu einem Auftrag ohne Energie liegen bleibt. Neben einer Batterie, die mit 50,8 Kilowattstunden 0,8 kWh mehr Kapazität als bisher hat, haben die Ingenieure den Wirkungsgrad der Systeme verbessert und so die Reichweite deutlich von 282 auf 346 Kilometer (WLTP-Zyklus) erhöht. Die Akkus sind an einer 100-kW-DC-Ladesäule in 30 Minuten von null auf 80 Prozent gefüllt. An einer AC-Wallbox lässt der Onboardlader maximal 11 kW zu. Dann dauert eine vollständige Aufladung fünf Stunden.

Ansonsten bleibt alles beim Alten, das zeigt schon der unvermeidliche Automatik-Wählstummel. Eine B-Stellung zum Aktivieren der Rekuperation gibt es nicht mehr. Dafür kann man diese in drei Stufen mit den Wippen an der Lenksäule festlegen. Wir entscheiden uns für die schwächste Version und kamen damit prächtig zurecht. Nach unserer Testfahrt, bei der wir nicht einmal die Höchstgeschwindigkeit erreichten, notierten wir einen Verbrauch von 16,6 kWh/100 km, das ist sogar um 2,9 kWh/100 km weniger, als Peugeot angibt. Peugeot

Ähnliches gilt für die Fahrmodi. Wir hatten 150 Kilogramm geladen und nutzen meistens die Einstellung Normal. Nur in Power lässt die Software die vollen 100 kW / 136 PS und das Drehmoment von 270 Newtonmetern von der Leine, damit erreicht der E-Partner aus dem Stand nach 11,7 Sekunden die 100-km/h-Marke und ist bis 135 km/h schnell. Ansonsten zügeln die Fahrprogramme wie bisher die Leistung bei 80 kW / 109 PS (Normal, 210 Nm) und 62 kW / 82 PS (Eco, 190 Nm), wobei der Vorwärtsdrang des Kastenwagens mit dieser Einstellung doch sehr gebremst wird. Zum Mitrollen in der Stadt reicht aber es allemal. Das Fahrwerk ist passend zu einem Nutzfahrzeug eher straff ausgelegt, was sich bei rasch aufeinanderfolgenden Querfugen in einer leichten Stuckerneigung bemerkbar macht. Wir gehen davon aus, dass sich diese bei voller Beladung legt.

Damit die Fahrt auch möglichst unfallfrei verläuft, hat der E-Partner noch 17 Assistenzsysteme an Bord. Darunter einen adaptiven Tempomaten inklusive Stopp-and-go-Funktion, einen Spurhalteassistenten und das Active Safety Brake Plus System mit Frontkollisionswarner. Beim Rangieren helfen zwei Kameras, eine oberhalb der hinteren Türen und die andere unterhalb des Beifahreraußenspiegels. Damit hat der Fahrer das Heck des E-Partner und den Bereich auf der Beifahrerseite im Blick, auch wenn die Bleche der Karosserie ihm die Sicht versperren. Der Peugeot E-Partner steht bereits beim Händler und kostet mindestens 31.700 Euro netto.

Der Beitrag Peugeot E-Partner: Fahrbericht des E-Kastenwagens im Alltag erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eot-e-partner-fahrbericht

Zitat von Elektromobilität News

Anders als viele europäische Automobilhersteller wollen die meisten chinesischen Autobauer offenbar noch länger zweigleisig fahren und neben einem Hochlauf der Elektromobilität für die hochentwickelten Märkte auch an der Verbrennertechnologie für technisch weniger entwickelte Länder festhalten. Wie die Automobilwoche berichtet, sollen dafür perspektivisch zunehmend alternative Kraftstoffe wie E-Fuels verwendet werden.

“Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor werden noch lange ein Entwicklungspfad für die Automobilindustrie bleiben“, heißt es laut Automobilwoche in einem Papier des chinesischen Wirtschaftsministeriums. So könnten die chinesischen Hersteller künftig nicht nur die etablierten Autobauer bei den Elektroautos angreifen, sondern auch massiv versuchen, größere Anteile bei dem Verkauf von Verbrennerfahrzeugen zu erobern.

Das heißt aber nicht, dass die Chinesen Verbrennerfahrzeuge wie bisher gewohnt einsetzen wollen. “Der Verbrenner herkömmlicher Art wird in den nächsten Jahren verschwinden”, ist sich Jochen Siebert, Geschäftsführer von JSC Automotive, sicher. Weiterleben werde er jedoch zumindest vorerst teils in sparsamen Hybridfahrzeugen, zum anderen in Fahrzeugen, die künftig mit synthetischen Kraftstoffen betankt werden.

Diese will China offenbar in großem Stil im eigenen Land herstellen. „China schöpft alle Möglichkeiten der Reduzierung der Energieimporte aus. Deshalb setzt die Regierung auch auf im Land produzierte synthetische Kraftstoffe“, heißt es dazu seitens des Wirtschaftsministeriums.

China sucht gezielt Kooperationen mit westlichen Herstellern

Helfen sollen den chinesischen Herstellern dabei offenbar die zunehmenden Kooperationen mit etablierten westlichen Herstellern. So kooperieren auch die großen deutschen Automobilhersteller längst mit chinesischen Unternehmen. Während die Chinesen in Fragen der Software und Elektrifizierung oft sehr gut aufgestellt sind, bringen die deutschen Automobilbauer jahrzehntelange Erfahrung mit der Entwicklung von Verbrennungsmotoren mit.

In Europa wird das Thema E-Fuels sehr kontrovers diskutiert. So schreibt die Automobilwoche: “Der Ansatz mit synthetischem Kraftstoff und Verbrennungsmotoren hat in Deutschland bislang relativ wenig Unterstützung. Das Argument: Durch Umwandlung des Kraftstoffs und die herkömmliche Verbrennertechnologie bleibt viel Energie auf der Strecke.” Denn für die Herstellung wird Wasserstoff benötigt, der wiederum aus erneuerbaren Energien gewonnen werden muss, damit dies klimatechnisch Sinn ergibt. Dafür sind bedeutend größere Strommengen nötig als bei der Nutzung der Energie durch eine Batterie.

Allerdings würde der Aufwand für die Ertüchtigung der Stromnetze geringer ausfallen, würde als zweiter Baustein neben der E-Mobilität auch auf synthetische Kraftstoffe gesetzt. Sie gelten als derzeit einzige Möglichkeit, den Bestand an Verbrennerfahrzeugen mittelfristig klimafreundlich zu machen. Fraglich ist jedoch, ob die nötigen Mengen an E-Fuels jemals zur Verfügung gestellt werden können.

Allerdings gebe es bei den chinesischen Herstellern ebenfalls je nach Marke unterschiedliche Herangehensweisen, in welcher Gewichtung und auf welchen Märkten welche Antriebsformen vorangetrieben werden. “In ihren Heimatmärkten greifen chinesische Hersteller ihre etablierten Wettbewerber vor allem mit Elektroautos an. Auf weniger entwickelten Märkten könnten sie ihnen künftig mit Verbrennertechnologie verstärkt Konkurrenz machen”, schreibt die Automobilwoche.

Quelle: Automobilwoche – “China greift nach dem Herz der etablierten Autoindustrie”

Der Beitrag China-Strategie: E-Autos für entwickelte, Verbrenner für weniger entwickelte Märkte erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…e-elektroautos-verbrenner

Zitat von Elektromobilität News

In vielen europäischen Häfen stauen sich die Fahrzeuge, die mit Schiffen importiert werden. Laut einem Bericht der Financial Times gibt es dafür verschiedene Ursachen, unter anderem die Importe chinesischer Elektroautohersteller ohne Vertriebsnetz oder Weitertransport sowie verlangsamte Verkäufe und logistische Engpässe.

Chaos auf europäischen Häfen

Der Hafen Antwerpen-Brügge, der den verkehrsreichsten Hafen für Autoimporte in Europa betreibt, gab an, dass Autohändler zunehmend die Parkplätze des Hafens als Depot nutzten. Anstatt die Autos bei den Händlern zu lagern, würden sie am Autoterminal abgeholt werden. Alle großen Autohäfen hätten mit einer Überlastung zu kämpfen, so der Hafen Antwerpen-Brügge.

Während dieser Hafen keine Herkunft der Fahrzeuge nannte, gaben einige Führungskräfte der Autoindustrie an, dass vor allem chinesische Autohersteller ihre Fahrzeuge in Europa nicht so schnell verkauften wie erwartet. Dies führe zu einer Überfüllung der Häfen in der Region.

Aber die Staus haben auch andere Ursachen. Nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember des vergangenen Jahres die Subventionierung für den Kauf von E-Autos eingestellt hatte, habe es beispielsweise auch in Bremerhaven längere Verweilzeiten gegeben.

Stau durch chinesische Elektroautos

Als eine der Hauptursachen des Problems, so die Financial Times, haben Führungskräfte der Häfen und die Automobilindustrie einen Stau chinesischer Elektroautos ausgemacht. Dabei hätten einige Unternehmen Zeitfenster für die Auslieferung gebucht, ohne den Weitertransport zu bestellen. Außerdem sei es für Autohersteller derzeit grundsätzlich schwierig, Lkw für den Weitertransport zu finden, da es an Lkw-Fahrer:innen sowie Transportausrüstung mangele. Zudem seien viele der Lkw von Tesla reserviert worden, so die Financial Times.

Einige Elektroautos chinesischer Marken hätten bis zu 18 Monate lang in europäischen Häfen gestanden, sodass die Häfen derweil einen Nachweis über den Weitertransport forderten. Viele der mit dem Schiff importierten Fahrzeuge seien einfach in den Häfen geblieben, bis sie an den Handel oder Endverbraucher:innen verkauft wurden.

Logistische Schwierigkeiten chinesischer Hersteller

Cui Dongshu sagte, dass die Verschiffung im europäischen Binnenland für chinesische Hersteller von Elektroautos schwierig sei. Die Marken, so der Generalsekretär der China Passenger Car Association, müssten ihren Kundendienst verbessern.

Derzeit exportieren viele chinesische Autohersteller wie BYD, Great Wall, Chery und SAIC nach Europa. Chinas Autoexporte waren im vergangenen Jahr um 58 Prozent höher als im Vorjahr, was den Fahrzeugmarkt stark verändert hat. Unter den wichtigsten Importländern für chinesische Elektro-, Hybrid– und Wasserstoffautos waren in den ersten beiden Monaten dieses Jahres Belgien, das Vereinigte Königreich, Deutschland und die Niederlande.

Als Einsteiger auf dem europäischen Markt hätten chinesische Unternehmen oft Schwierigkeiten, Spediteure zu finden, die ihre Aufträge priorisieren, berichtet die Financial Times. Vor allem neue Marken mit kleineren Aufträgen hätten mit dem Mangel an Lkw zu kämpfen.

Globale Auswirkungen der Autostaus

Aufgrund der überfüllten Häfen kam es zuletzt immer wieder zu Verzögerungen im Betriebsablauf. So wurden Schiffe in europäischen Häfen wegen überlasteter Terminals zum Teil beim Anlegen und Abladen zurückgehalten. Neben den weltweiten Auswirkungen der Angriffe im Suez-Kanal auf Handelsschiffe ist diese Überlastung der Häfen ein weiteres Problem für das globale Transportsystem mit Elektroautos.

Quelle: Financial Times – European ports turned into ‘car parks’ as vehicle imports pile up

Der Beitrag Importierte Fahrzeuge stauen sich in europäischen Häfen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-auto-importe-haefen-stau

Zitat von Elektromobilität News

Das Hildesheimer Unternehmen Identytec hat eigenen Angaben zufolge den deutschen Automobilhersteller Volkswagen wegen einer namensrechtlichen Frage verklagt. Wie die Automobilwoche berichtet, habe der ehemalige VW-Zulieferer bereits seit 2013 – und somit deutlich früher als die Wolfsburger – wiederholt Marken mit dem Namensbestandteil “ID.” angemeldet. Volkswagen benennt seine Elektroautos derzeit nach dem Muster ID.X.

Einigungsversuche mit Volkswagen haben keine Erfolge gebracht, berichtet das Unternehmen auf seiner Internetseite. Deshalb habe man sich nun zu einer Klage vor dem Landgericht Hamburg entschieden. Laut Automobilwoche bestätigt VW den Streit um die Namensrechte und bedauert die Eskalation. “Volkswagen ist im Vorfeld mehrfach konstruktiv und gesprächsbereit auf den ehemaligen Lieferanten und Kläger zugegangen”, teilte der Hersteller der Automobilwoche mit. VW habe einen Vorschlag für eine Einigung gemacht, der seitens Identytec allerdings nicht akzeptiert worden sei. “Man werde daher die eigene Rechtsposition vor Gericht vortragen und sich zum laufenden Verfahren inhaltlich nicht weiter äußern”, heißt es im Bericht zur VW-Sicht.

Derzeit sind fünf Modelle des VW-Konzerns mit ID.X benannt: der kompakte ID.3, die SUV und Crossover-SUV ID.4 und ID.5, die Limousine ID.7 sowie der Van ID.Buzz. Schon länger wird zudem darüber spekuliert, ob die Durchnummerierung der ID-Modelle bei Volkswagen künftig so beibehalten wird, oder stattdessen auf Namen von erfolgreichen Modellen zurückgegriffen wird – also beispielsweise ID.Golf statt ID.3, ID.Tiguan statt ID.4 oder ID.Polo statt ID.2.

Identytec liefert eigenen Angaben zufolge “Softwarelösungen für die Steuerung, Verwaltung und Automatisierung von industriellen Fertigungsprozessen” und dabei in der Vergangenheit auch Volkswagen beliefert. VW wies laut Automobilwoche darauf hin, dass es sich bei diesem Rechtsstreit keinesfalls um ein gerichtliches Duell zwischen David und Goliath handle, was man angesichts der Firmengrößen vermuten könnte.

Quelle: Automobilwoche – “ID.”-Modelle: Ehemaliger Zulieferer verklagt VW”

Der Beitrag Streit mit dem Ex-Zulieferer: VW wird wegen “ID” verklagt erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…namensstreit-id-identytec

Zitat von Elektromobilität News

Der chinesische Elektroautobauer XPeng und der deutsche Autobauer Volkswagen haben eine neue Zusammenarbeit für eine E/E-Architektur bekanntgegeben. Laut Pressemitteilung der Chinesen ist eine Rahmenvereinbarung über die technische Zusammenarbeit in Bezug auf eine solche elektrische/elektronische Architektur geschlossen worden.

Die von XPeng selbst entwickelte E/E-Architektur sei das Herzstück der vertikal integrierten Software- und Hardwaretechnologien des Unternehmens. Sie ermögliche die Entkopplung der Software, einschließlich ADAS und Connectivity OS, von der zugrundeliegenden Hardware und den Fahrzeugplattformen, was eine schnelle Iteration (“mehrfache Wiederholung”) der Software über verschiedene Plattformen hinweg ermögliche. Die neueste Generation der E/E-Architektur von XPeng basiere auf einer zentralen Rechner- und Domain-Controller-Architektur, die eine leistungsstarke Computerumgebung im Fahrzeug und eine wettbewerbsfähige Kostenstruktur bietet.

Die E/E-Architektur unterstützt laut Mitteilung die Gigabit-Ethernet-Hochgeschwindigkeitsdatenübertragung zwischen der zentralen Domain und den ADAS-Domain-Controllern. “Eine beträchtliche Anzahl von elektronischen Steuereinheiten wurde in die Domain Controller integriert, was zu einer hochintegrierten Architektur und einer wettbewerbsfähigen Kostenstruktur führt. Die E/E-Architektur unterstützt auch eine hocheffiziente OTA für das gesamte Fahrzeug, sowohl für die Fahrzeuge der Kunden als auch für die Fahrzeuge am Ende der Fertigungsstraßen”, führt XPeng aus.

Integration in VW-Plattform CMP geplant

Innerhalb der technischen Zusammenarbeit im Bereich der E/E-Architektur wollen die beiden Unternehmen demnach gemeinsam die neueste Generation der E/E-Architektur von XPeng entwickeln und in die China Main Platform (CMP) von Volkswagen integrieren. Die gemeinsam entwickelte E/E-Architektur wird voraussichtlich ab dem Jahr 2026 in Elektroautos der Marke Volkswagen zum Einsatz kommen, heißt es.

“Die gemeinsame Leidenschaft für Technologie und Innovation hat uns zusammengebracht. Beide Parteien werden weiterhin ihr Bestes zu unserer strategischen Partnerschaft beitragen. Die technische Zusammenarbeit auf der Grundlage unserer branchenführenden E/E-Architektur hebt unsere Partnerschaft auf die nächste Stufe und in einen viel größeren Maßstab. Die Zusammenarbeit wird es unseren Smart EV-Produkten ermöglichen, sowohl technologisch als auch kostenseitig wettbewerbsfähig zu sein”, sagte XPeng-Geschäftsführer (und Namensgeber) Xiaopeng He.

Als Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG sagte zudem Ralf Brandstätter: “Mit unserer Strategie ‘In China for China’ stärken wir die Innovationskraft der Volkswagen-Gruppe in China. Durch den Ausbau unserer Partnerschaft mit XPeng und die konsequente Einbindung in das industrielle Ökosystem werden wir unsere Produkte noch schneller auf die Bedürfnisse der chinesischen Kunden ausrichten. Beide Partner bringen ihre Stärken mit ein. Das erhöht die Effizienz, optimiert die Kostenstrukturen und beschleunigt das Entwicklungstempo. Eine hohe Kosteneffizienz und ein hohes Entwicklungstempo sind entscheidend für unsere Wettbewerbsfähigkeit in einem dynamischen Marktumfeld. Damit übernehmen wir eine führende Rolle im Zeitalter der intelligenten vernetzten Fahrzeuge.”

XPeng hat kürzlich auch seinen Markteintritt in Deutschland ab 1. Mai näher beleuchtet und bei einem Event in Dreieich bei Frankfurt die beiden ersten Elektroautos für den hiesigen Markt – die Limousine P7 und das SUV G9 – für erste Testfahrten bereitgestellt. Auch wir haben uns dabei einen ersten Eindruck von der Marke machen können.

Quelle: XPeng – Pressemitteilung vom 17. April 2024

Der Beitrag E/E-Architektur: XPeng und VW arbeiten künftig enger zusammen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…swagen-e-auto-entwicklung

Zitat von Elektromobilität News

Smart führt mit dem Concept #5 ein vollkommen neues Auto ein, das die Grenzen der Stadt hinter sich lässt und sich auf Outdoor-Abenteuer konzentriert. Nichts weniger verspricht die Marke in ihrer aktuellsten Pressemitteilung. Mit dem Concept #5 präsentiert man ein mittelgroßes Elektro-SUV, welches einen wichtigen Schritt in der Entwicklungsstrategie der Marke begehen soll. Die Designphilosophie von Smart wird durch dieses Modell entscheidend weiterentwickelt und bietet einen vielversprechenden Ausblick auf zukünftige Fahrzeugangebote.

Das Smart Concept #5 ist als vielseitiges, zukunftssicheres und modernes Premium-Elektroauto konzipiert. Sein Design spricht eine progressive Sprache, die sowohl für den städtischen Alltag als auch für Ausflüge in die Natur geeignet ist. Mit zahlreichen für den Outdoor-Einsatz gedachten Funktionen und integriertem Zubehör ist dieses E-Auto der ideale Begleiter für jegliche Art von Abenteuern, selbst abseits befestigter Wege, wie aus erwähnter Mitteilung hervorgeht.

Nicht weniger als neue Maßstäbe wolle man in puncto Raumangebot und Vielseitigkeit mit dem neuen smart-Modell schaffen. Dabei aber gleichzeitig den Kernwerten der Marke treu bleiben, insbesondere der Nutzbarkeit für alle Insassen. Die äußere Gestaltung verbindet moderne Ästhetik mit einem robusten und selbstbewussten Auftreten. Die kantige Silhouette und markante Strukturen auf dem Dach des Autos unterstreichen seinen abenteuerlichen Charakter.

Beim Innenraum spielt großzügiger Platz und hoher Komfort eine ausschlaggebende Rolle. Dennoch soll es möglich sein, dass der E-SUV in seinen Abmessungen eher kompakt bleibt. Eine entscheidende Rolle hierfür spielen die kurzen Überhänge vorne und hinten.

Der weltweite Startschuss für das Smart Concept #5 fällt am 25. April auf der Pekinger Internationalen Automobilausstellung. Die Markteinführung des Serienmodells ist für die zweite Jahreshälfte 2024 geplant.

Quelle: Smart – Pressemitteilung vom 19.04.2024

Der Beitrag Ausblick: Smart stellt E-SUV Concept #5 vor erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lektrisches-suv-concept-5

Zitat von Elektromobilität News

Maximilian Fichtner ist einer der profiliertesten und bekanntesten Batterieforscher Deutschlands. Seit 2013 ist er Professor für Festkörperchemie an der Universität Ulm und seit Oktober 2021 geschäftsführender Direktor des Helmholtz-Instituts Ulm für Elektrochemische Energiespeicherung, er leitet und spricht für mehrere andere Forschungseinrichtungen. In einem aktuellen Interview mit der Süddeutschen Zeitung spannt der Batterieexperte den Bogen von der chinesischen E-Auto-Industrie über verschiedene Batterietechnologien hin zu den immer besseren CO2-Bilanzen der Stromspeicher für Elektroautos.

„Chinesische Hersteller haben einen Vorsprung, deshalb sind sie auch billiger“, sagt Fichtner über die immer stärkere Konkurrenz aus China. Ihre aktuelle Stärke liege auch daran, dass sie frühzeitig auf die Elektromobilität gesetzt hätten und ihre anfänglich hohen Investitionen weitestgehend schon wieder reingeholt hätten. Dies sei mit ein Grund dafür, dass man in China ein Mittelklasse-E-Auto schon ab 14.000 Euro und einen Elektro-Kleinwagen schon für um die 10.000 Euro bekomme. „Die Europäer sind da noch etwas hinterher, haben aber zumindest schon billigere Modelle angekündigt“.

Und da der europäische Markt es hergebe, kosteten chinesische E-Autos bei uns gut das Doppelte, wie Fichtner am BYD Dolphin festmacht, den es in China für umgerechnet 16.000 Euro gibt. In Deutschland hat BYD den Kompaktstromer bei knapp 33.000 Euro eingepreist. Zoll und Frachtkosten allein sind keine ausreichende Begründung für diesen deutlichen Aufpreis.

Trotzdem verdienen Autohersteller „mit E-Autos noch nicht so viel wie mit Verbrennern“, sagt Fichtner. „Bis sich das angeglichen hat, wird es noch eine Weile dauern“. Der Forscher formuliert in dem Zusammenhang eine Warnung an die heimischen Marken, den Anschluss nicht zu verlieren: „In dieser Zeit ist es möglich, dass wir mit billigen Modellen aus China überfrachtet werden – wenn der Preiskampf erst einmal beginnt“.

Insgesamt werde die Elektromobilität immer günstiger, in den vergangenen zehn Jahren etwa sei der Preis von Lithium-Ionen-Batterien pro Kilowattstunde um 90 Prozent gefallen, „gleichzeitig hat sich die Kapazität verdoppelt. Das ist ein dramatischer Fortschritt“, wie Fichtner einordnet. Außerdem werde die Produktion durch günstigere und energiesparendere Technologien und Materialen immer nachhaltiger. Auf Konfliktrohstoffe wie Kobalt können aktuelle Technologien gänzlich verzichten, etwa in Eisenphosphat-Akkus (LFP).

„Momentan stecken in den Batterien vor allem zwei kritische Rohstoffe“, so Fichtner: Lithium und Graphit. „Kritisch“ seien diese Rohstoffe hauptsächlich aus politischen Gründen, da sie Abhängigkeiten mit sich brächten, weil Graphit „fast ausschließlich aus China“ komme und „Lithium mehrheitlich aus Australien“ mit gut zwei Dritteln Anteil der weltweiten Produktion. Und das viele Lithium aus den australischen Minen werde fast komplett in China verarbeitet.

„Da sind kaum noch kritische Rohstoffe drin, nicht mal mehr Lithium“

Eine Möglichkeit, sich von diesen Abhängigkeiten zu befreien, seien andere Zusammenstellungen der Batteriematerialien, wie etwa die Natrium-Ionen-Batterie. „Da sind kaum noch kritische Rohstoffe drin, nicht mal mehr Lithium“, erklärt der Batterieexperte. Erste Elektroautos mit Natrium-Ionen-Batterien sind in China bereits erhältlich, in Deutschland will aktuell eine Ausgründung des Karlsruher Instituts für Technologie (das KIT, wo Fichtner die Abteilung Energiespeichersysteme am Institut für Nanotechnologie leitet) wichtige Rohstoffe für Natrium-Ionen-Batterien hierzulande produzieren.

Natrium-Ionen-Batterien hätten neben dem Vorteil, dass die Rohstoffe quasi unendlich zur Verfügung stehen, auch „schnellere Ladezeiten, eine bessere Winterfestigkeit und günstigere Preise“. Noch verbesserungswürdig sei die Speicherkapazität, aktuelle E-Autos mit der vergleichsweise neuen Technologie kommen nur gut 300 km weit mit einer Akkuladung. „Aber auch hier ist die Forschung dran“, sagt Fichtner.

Zwar seien auch Feststoffbatterien interessant, da diese besonders sicher sind und eine hohe Energiedichte aufweisen, was das Paket insgesamt deutlich leichter macht. Allerdings benötigen Feststoffbatterien weiterhin Lithium und seien noch teurer, weswegen sich kurzfristig „eher die Lithium-Eisenphosphat-Variante“ durchsetzen werde, „hauptsächlich wegen der geringeren Kosten. Die Natrium-Ionen-Akkus haben ebenfalls hohes Kostenreduktionspotenzial, allerdings werden die Anlagen erst noch gebaut.“

Die neuen Technologien und Innovationen hätten auch den Vorteil, dass der Bedarf an Rohstoffen stetig sinke: „Die Akkus werden eher kleiner, weil ihre Speicherkapazität steigt. Sie können also mit weniger Material längere Strecken fahren“, sagt Fichtner. In Forschung und Industrie sei in der Hinsicht „unheimlich viel in Bewegung“, sagt er und verweist auf erste Elektroauto-Modelle aus China, die über eine Normreichweite von mehr als 1000 km verfügten.

„Im Augenblick haben die Deutschen nichts Konkurrenzfähiges“

Der große Wermutstropfen laut Fichtner: „Im Augenblick haben die Deutschen nichts Konkurrenzfähiges, das muss man leider sagen“, so der Batterieexperte. Er habe den Eindruck, „dass es an einem gewissen Pragmatismus mangelt“. Wenn die Chinesen oder auch der US-Hersteller Tesla vor einem Problem stünden, werde es gelöst, „und zwar ohne Rücksicht auf interne Machtstrukturen oder Patentlagen“. Der Stand der Autohersteller in Deutschland hingegen sei: „Wir denken da mal drüber nach …“

Erfreulich sei, dass die Produktion von Batterien immer CO2-ärmer werde. Das schwedische Unternehmen Northvolt etwa, das derzeit in Schleswig-Holstein eine Batteriefabrik aufbaut, werde ab 2025 Batteriezellen herstellen, die nur noch ein Zehntel an CO2 des EU-Mittelwerts von 2020 verursachen. „Das geht, indem energieintensive Produktionsschritte durch sparsamere ersetzt werden“, erklärt Fichtner, gleichzeitig stelle „die Industrie massiv auf Erneuerbare Energien um“. Das Tesla-Werk in Texas beispielsweise setze „so viel Solarstrom ein, dass die Autos nicht erst nach 60.000 Kilometern emissionsfrei sind, sondern schon nach 8000 Kilometern“.

Ein groß skaliertes Recycling von Batterien aus Elektroautos erwartet Fichtner erst ab Mitte der 2030er Jahre, da es momentan „schlicht am Material zum Recyceln“ fehle: „Aktuelle Batterien kommen auf bis zu eine Million Kilometer im Auto und können danach immer noch als Pufferspeicher in der Industrie genutzt werden.“ Auf den großen Rücklauf werde man noch etwas warten müssen.

Quelle: Süddeutsche Zeitung – Zehn Minuten Laden, 700 Kilometer Reichweite

Der Beitrag In der Batterieindustrie ist „unheimlich viel in Bewegung“ erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…dustrie-china-deutschland

Zitat von Elektromobilität News

Kürzlich hat der chinesische Autobauer NIO mit der Serienproduktion seines neuen halbfesten 150-kWh-Akkus begonnen. Wenige Tage, bevor der neue NIO ET7 offiziell vorgestellt werden soll, hat das Unternehmen nun aktuelle Daten von mehreren Testfahrten mit dem neuen Akku veröffentlicht. Wie CnEVpost berichtet, geht aus diesen hervor, dass der ET7 mit neuem Akku unter realistischen Bedingungen dazu in der Lage ist, Reichweiten von mehr als 1000 Kilometern zu erzielen. An gleich drei Beispielen belege NIO dies mit Zahlen aus dem Testbetrieb.

Schon im vergangenen Jahr hatte ein Testfahrzeug 1044 Kilometer am Stück absolviert, dieser Wert wurde nun sogar noch einmal übertroffen. Auf der Fahrt von Kunming nach Zhanjiang ging dem ET7 demnach erst nach 1070 Kilometern der Strom aus. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 83,7 Stundenkilometern und 118 Stundenkilometern in der Spitze lag der Verbrauch bei nur 12,7 kWh. Dabei wurden bei Außentemperaturen von 17,5 bis 37 Grad beachtliche 1875 Höhenmeter hinzugewonnen.

Hohe Reichweite hat wohl hohen Preis

Dass dieser Wert offenbar kein Zufall war, sollen zwei weitere Testergebnisse zeigen. So erreichte ein weiterer ET7 eine Reichweite von 1062 bei seiner Fahrt von Peking nach Hefei und kam bei 80,5 Stundenkilometern im Schnitt und 110 Stundenkilometern maximal auf einen Verbrauch von 13,0 kWh. Insgesamt ging es auf der Strecke 34 Höhenmeter nach unten bei 15,5 bis 30 Grad.

Bei der dritten Testfahrt schaffte das Fahrzeug immerhin 1046 Kilometer, was einem Verbrauch von 13,3 kWh entsprach. Bei der Fahrt von Shanghai nach Xiamen bewegte sich das Fahrzeug mit 79,9 Stundenkilometern im Schnitt und 120 Stundenkilometern in der Spitze. Bei Temperaturen von 18,5 bis 29,5 Grad ging es in Summe drei Höhenmeter nach oben.

Am 25. April soll der neue ET7 offiziell vorgestellt werden, auch die Preise sollen dann bekanntgegeben werden. Der 150 kWh fassende neuartige Akku, der diese hohen Reichweiten ermöglicht und an Wechselstationen gegen einen (nahezu) vollen ausgetauscht werden kann, wird dabei aber voraussichtlich einen stolzen Preis vorweisen. Zuvor hieß es bereits, dass allein der Akku etwa so teuer sein dürfte wie ein ET5 – also mindestens 40.000 Euro kosten würde.

Quelle: CnEVpost – “NIO ET7 with 150-kWh battery achieves 1,070 km in real-life range challenge”

Der Beitrag NIO ET7 schafft wiederholt mehr als 1000 Kilometer am Stück erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ilometer-reichweite-tests

Zitat von Elektromobilität News

Ein dichtes Ladenetz für Elektro-Lkw in einem Land, von dem wohl so mancher meint, dass die Elektromobilität dort kaum eine Chance auf einen breiten Erfolg hat: Das plant Zero Carbon Charge, das über sein Tochterunternehmen Zero Carbon Logistics in Südafrika 120 Ladeparks für E-Lkw aufbauen will, wie das Unternehmen mitteilt. Das Ladenetz soll die wichtigsten Routen des Landes abdecken.

Die ersten sechs Standorte sollen entlang der Autobahn N3 zwischen Durban und Johannesburg aufgebaut werden, wo jeden Tag Tausende Lkw unterwegs sind, wie Joubert Roux, Co-Gründer von Zero Carbon Charge erklärt: „Jeden Tag fahren im Schnitt 8756 Lastwagen auf der N3 zwischen Durban und Johannesburg. Sie verbrauchen pro Jahr mehr als 658 Millionen Liter Kraftstoff zu Importkosten von 8 Milliarden Rand (gut 394 Millionen Euro; Anm. d. Red.) und emittieren dabei 1,78 Millionen Tonnen CO2.“

Der Ersatz dieser fossil befeuerten Lkw durch elektrische Modelle könne 670 kg CO2 pro Lkw und Tag einsparen, „was die Abhängigkeit unseres Landes von teuren Importen für schmutzige fossile Brennstoffe erheblich reduziert“, fügte Roux hinzu.

Die Nutzung von Elektro-Lkw allerdings wird einen erhöhten Energiebedarf schaffen in Südafrika, wo mehrstündige Stromausfälle an der Tagesordnung stehen: Allein die Energiemenge, der erforderlich wäre, um alle 8756 Lastwagen der Nationalstraße 3 aufzuladen, beläuft sich auf 2,3 Milliarden kWh pro Jahr. Berücksichtigt man alle 14 Routen, die Zero Carbon Charge elektrifizieren will, und die 30.000 Lkw, die darauf pro Tag unterwegs sind, werden 8 Milliarden kWh pro Jahr benötigt.

Solarparks sollen „ultraschnelle Ladetechnologie“ ermöglichen

Es sei daher entscheidend, in eine netzunabhängige Infrastruktur zu investieren, um diese Lastwagen mit Strom zu versorgen, so das Unternehmen. Die im sonnenverwöhnten Südafrika nahe liegende Lösung: Riesige Solaranlagen direkt neben den Ladeparks, die die Ladepunkte vollständig netzunabhängig mit Strom versorgen. An jedem Standort sei der Aufbau von PV-Anlagen mit jeweils mindestens 35 MWp geplant, deren Energie in stationären Batteriespeichern, die laut dem Unternehmen in China entwickelt werden, zwischengespeichert werden kann.

Am Ladepark in Sasol soll die PV-Leistung sogar 92 MWp betragen. Zur Ladeleistung an den Ladepunkten selbst macht das Unternehmen keine Angaben, nur, dass es mit „ultraschneller Ladetechnologie“ möglich sein soll, einen Elektro-Lkw innerhalb von 20 Minuten aufzuladen – was bei E-Lkw mit großen Akkus Laden im Megawatt-Bereich bedeuten würde. In Phase 1 soll jeder Ladepark über fünf dieser Hochgeschwindigkeits-Ladepunkte verfügen.

Ein großer Schwerpunkt des Projekts sei auch die Schaffung sicherer und sauberer Einrichtungen für die Fahrer zum Ausruhen. Jeder Ladepark soll Annehmlichkeiten bieten wie Toiletten, einen kleinen Laden, schnelles WLan sowie Reparatur- und Waschanlagen für Lastwagen. Die entsprechenden Fahrzeuge sind in Südafrika bereits verfügbar, aktuell bieten laut dem Unternehmen acht Hersteller ihre Elektro-Lkw auf dem südafrikanischen Markt an.

Positiver Nebeneffekt: Man verzichtet somit auf Netzstrom des staatlichen Unternehmens Eskom, der zum größten Teil aus Kohlestrom besteht. Für die ersten sechs Standorte entlang der N3 haben demnach bereits die Genehmigungsverfahren begonnen, „bis Ende 2027 sollen die Ladeparks einsatzbereit sein“, wie Andries Malherbe sagt, Mitbegründer von Zero Carbon Charge.

Bereits zwei Jahre früher soll ein ähnliches Projekt fertiggestellt sein: Zero Carbon Charge baut parallel bereits ebenfalls 120 Ladeparks für Elektro-Lkw auf. Das Unternehmen sei, so Roux, „auf dem besten Weg“, dieses Unterfangen bis September 2025 abzuschließen.

Quelle: Zero Carbon Charge – Pressemitteilung vom 09.04.2024

Der Beitrag Südafrika bekommt ein Schnellladenetz für Elektro-Lkw erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rika-ladenetz-elektro-lkw

Zitat von Elektromobilität News

Die sogenannte „letzte Meile“ beim Lieferverkehr – die Zustellung vom letzten Deopot an die Haustür der Kund:innen – birgt viel Potential für die Umstellung auf eine emissionsfreie Lieferung. Mercedes-Benz Vans hat schon 2021 mit dem Technologieträger Sustaineer einen Ausblick darauf gegeben, wie der urbane Lieferverkehr in Zukunft aussehen könnte. 2022 wurde über ein entsprechendes Update gesprochen. Nun folgt eine maßgebliche Veränderung. Nicht nur optischer Natur.

Der vollelektrische Transporter, basierend auf dem eSprinter, will die Zustellung auf der letzten Meile durch die Kombination mit dem Elektro-Lastenrad von Onomotion verändern. Diese Partnerschaft ermöglicht eine effiziente und CO₂-emissionsfreie Lieferkette, bei der der eSprinter als mobiles Mikro-Depot fungiert. Er transportiert Waren zu den Lastenrädern, die den Transport bis zur Haustür übernehmen, wodurch die Effizienz im urbanen und ländlichen Lieferverkehr gesteigert wird. Mercedes-Benz

Der Sustaineer zeigt, wie Mercedes-Benz Vans Nachhaltigkeit und technologische Innovationen miteinander vereint. Er ist mit einer Reihe von fortschrittlichen Lösungen ausgestattet, darunter eine zonale Klimatisierung und ein integriertes Heizsystem, die den Energiebedarf signifikant reduzieren sollen. Diese Maßnahmen verbessern nicht nur das Wohlbefinden der Fahrerinnen und Fahrer, sondern tragen auch zur Erhöhung der Reichweite des Fahrzeugs bei. Ein weiteres Highlight ist der Frontmodulfilter, der Feinstaubemissionen um 55 Prozent reduziert und damit die Luftqualität verbessert.

Mercedes-Benz Vans verfolgt das ambitionierte Ziel, bis 2039 eine komplett CO₂-neutrale Flotte anzubieten. Der Sustaineer ist ein entscheidender Schritt auf diesem Weg, indem er innovative Konzepte wie Bauteile aus Recyclingmaterialien und Solar-Panels auf dem Dach integriert. Ferner unterstreicht das Fahrzeug das Engagement des Unternehmens für die Elektrifizierung der Transportbranche und die Nutzung erneuerbarer Energien. Mercedes-Benz

Das Ono E-Cargobike ergänzt den Sustaineer perfekt, indem es eine schnelle und flexible Lieferung direkt an die Haustür ermöglicht. Es bietet zahlreiche Vorteile, wie die Möglichkeit, Staus zu umgehen und die Suche nach Parkplätzen zu vermeiden. Die speziellen Behälter, die auf das Lastenrad geladen werden, sind für verschiedene Branchen konfigurierbar und erhöhen die Effizienz der Lieferprozesse.

Der Einsatz des Sustaineer und des Ono E-Cargobikes zeigt, wie durchdachte Logistikkonzepte zur Reduktion von Verkehrsströmen und zur Entlastung der städtischen Infrastruktur beitragen können. Diese Innovationen bieten nicht nur wirtschaftliche Vorteile für Lieferdienste, sondern verbessern auch die Lebensqualität in den Städten durch eine Verringerung der Emissionen und eine schnellere Zustellung.

Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 18.04.2024

Der Beitrag Mercedes & Onomotion gehen neue Wege in der Logistik erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rcedes-onomotion-logistik

Zitat von Elektromobilität News

Der neue Citroën C3 Aircross bietet auf überschaubarem Raum eine große Menge an Platz für seine Insassen. Der Kunde hat die Wahl, ob die bis zu sieben Insassen elektrisch oder mit einem Verbrenner unterwegs sind. Für den indischen Markt wurde der Citroën C3 Aircross bereits im vergangenen Frühjahr vorgestellt. Nun folgt die europäische Version. Auch rein elektrisch. Citroën

Viel Auto für wenig Geld und dann noch viel Platz für bis zu sieben Personen auf einem überaus preissensiblen Markt, hieß es für Indien. Die Attribute bleiben auch bei der europäischen Version die gleichen, denn obwohl der C3 Aircross gerade einmal 4,39 Meter lang ist, bietet er auf Wunsch in seinem Innenraum bis zu sieben Personen Platz. Dabei kann sich das rustikale, leicht kantige Außendesign ebenso allemal sehen lassen wie der Innenraum mit vielen Ablagen vorne wie hinten. Markant sind die großen vier Türen, der lange Radstand und das farblich abgesetzte Dach. Dabei rollt der C3 Aircross auf groß dimensionierten Rädern mit einem Durchmesser von 69 Zentimetern. Citroën

Der geneigte Interessent hat dabei die freie Auswahl, wie der Franzose angetrieben werden soll. Wie die anderen Fahrzeuge auf der flexiblen Stellantis-Plattform ist auch der Citroën C3 Aircross mit einem 1,2 Liter großen Turbobenziner als Basisversion verfügbar. Ergänzend dazu gibt es analog Modellen wie dem Opel Frontera, einem Peugeot 2008 oder dem Lancia Y auch eine Hybridversion und ein reines Elektromodell. Das Segment der kompakten B-SUV ist dabei wichtiger, denn je; haben die Verkäufe der Einsteiger-SUV seit 2020 in Europa doch die Volumina der normalen B-Segment-Kleinwagen überholt. Citroën

Der Elektro-C3-Aircross wird von einem 115 kW / 156 PS starken Elektromotor an der Vorderachse angetrieben, der Dank des 54 kWh großen Akkupaketes eine Reichweite von rund 400 Kilometern bietet. Ein Allradantrieb ist trotz des rustikalen Designs nicht verfügbar. Wie bei den anderen Modellen auf dieser Stellantis-Plattform hapert es bei der Ladegeschwindigkeit, die gerade einmal bei 100 kW liegt. Dadurch dauert es 30 Minuten, bis das kleine Akkupaket auf 80 Prozent erstarkt ist. Sein Normverbrauch dürfte bei rund 15,0 kWh / 100 km liegen. Bei der Hybridversion ohne Plug-in-Modul wird ein 1,2 Liter großer Dreizylinder mit 100 kW / 136 PS von einem 48-Volt-Bordnetz unterstützt, das einen 21 Kilowatt starken Elektromotor antreibt.

Der Beitrag Citroën C3 Aircross: Elektro-Siebensitzer mit viel Stauraum erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ross-elektro-siebensitzer

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat die Kosten für das Schnellladen seiner Autos in Deutschland und Europa neu strukturiert. Ab heute können Elektroautofahrer:innen von einem reduzierten Mitgliedsbeitrag profitieren. Der monatliche Preis für das Supercharger-Netzwerk sinkt von 12,99 EUR auf 9,99 EUR. Zudem führt der amerikanische Elektroautohersteller eine Jahresmitgliedschaft für 100 EUR ein, die im Vergleich zum Monatsabo eine Ersparnis von 16 Prozent bietet.

Das Angebot gilt sowohl für Tesla-Fahrer:innen als auch für Besitzer Elektroautos anderer Marken. Tesla-Fahrer:innen sind automatisch Mitglieder und erhalten Zugang zu vergünstigten Ladepreisen. Andere Elektroautobesitzer können durch eine Mitgliedschaft ebenfalls von niedrigeren Tarifen profitieren. Wer keine Mitgliedschaft wünscht, kann die Supercharger jedoch weiterhin nutzen, wobei regelmäßige Preisanpassungen für alle Nutzer erfolgen.

Diese Preisänderungen treten im Rahmen eines größeren Bemühens in Kraft, das Laden von Elektroautos zugänglicher und erschwinglicher zu machen. In ganz Europa erstreckt sich das Tesla Supercharger-Netz über mehr als 1100 Standorte mit über 14.000 Ladepunkten. In Deutschland sind mehr als 3600 Supercharger an über 200 Orten verfügbar, von denen mehr als 99 Prozent für alle Elektroauto-Fahrer:innen zugänglich sind.

Die Reduktion der Gebühren und die Einführung der Jahresmitgliedschaft dürften den Zugang zu Schnellladelösungen verbessern und die Nutzung von Elektroautos fördern, so die Aussage von Tesla in entsprechender Mitteilung. Bestehende Mitglieder sehen die reduzierten Monatsgebühren automatisch in ihren Rechnungen, und die Tesla-App muss auf die Version 4.32 oder höher aktualisiert werden, um die neuen Tarife nutzen zu können.

Tesla verzeichnet mit diesem Netzwerk die umfangreichste Schnellladeinfrastruktur weltweit. Das Unternehmen plant, zeitnah weitere Ladestationen hinzuzufügen, um das Netz noch weiter zu verdichten.

Quelle: Tesla – Pressemitteilung vom 18.04.2024

Der Beitrag Schnellladen mit Tesla wird billiger und einfacher erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-tesla-billiger-einfacher

Zitat von Elektromobilität News

Selbst wenn Treibhausgas-Emissionen ab heute drastisch reduziert würden, müsste die Weltwirtschaft aufgrund des Klimawandels bis 2050 bereits mit einem Einkommensverlust von 19 Prozent rechnen, so eine in der Fachzeitschrift Nature veröffentlichte aktuelle Studie. Diese Schäden seien sechsmal höher als die Vermeidungskosten zur Begrenzung der globalen Erwärmung auf zwei Grad. Auf der Grundlage von empirischen Daten aus mehr als 1600 Regionen der letzten 40 Jahre haben Forschende des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung (PIK) die zukünftigen Auswirkungen veränderter klimatischer Bedingungen auf das Wirtschaftswachstum berechnet.

„Für die meisten Regionen, darunter Nordamerika und Europa, werden hohe Einkommensverluste prognostiziert, wobei Südasien und Afrika am stärksten betroffen sind“, sagt PIK-Forscher und Erstautor der Studie Maximilian Kotz. „Diese Verluste werden durch unterschiedlichste wirtschaftsrelevante Wirkungen des Klimawandels verursacht, wie zum Beispiel Folgen für landwirtschaftliche Erträge, Arbeitsproduktivität oder Infrastruktur.“

Insgesamt schätzen die Forschenden die jährlichen Schäden im Jahr 2050 auf weltweit rund 38 Billionen US-Dollar, gut 35,6 Billionen Euro, in Ziffern: 35.600.000.000.000 Euro. „Diese Schäden resultieren hauptsächlich aus dem Temperaturanstieg, aber auch aus Veränderungen bei den Niederschlägen und der Temperaturvariabilität. Die Berücksichtigung anderer Wetterextreme wie Stürme oder Waldbrände könnte sie noch weiter erhöhen“, so Kotz.

Enorme wirtschaftliche Kosten auch für die USA und Europa

„Unsere Studie zeigt, dass der Klimawandel innerhalb der nächsten 25 Jahre in fast allen Ländern der Welt massive wirtschaftliche Schäden verursachen wird, auch in Ländern wie Deutschland, Frankreich und den Vereinigten Staaten“, sagt PIK-Forscherin Leonie Wenz, die die Studie leitete. „Diese Schäden innerhalb der nächsten Jahre sind eine Folge unserer bisherigen Emissionen“, mahnt sie. „Wenn wir zumindest einige davon vermeiden wollen, brauchen wir mehr Anpassungsmaßnahmen“.

Wenz sagt, dass Gegenmaßnahmen dringendst angeraten seien: „Wir müssen unsere CO2-Emissionen drastisch und sofort reduzieren – andernfalls werden die wirtschaftlichen Verluste in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts noch höher sein und bis Ende des Jahrhunderts im globalen Durchschnitt bis zu 60 Prozent betragen. Es kostet uns viel weniger, das Klima zu schützen, als dies nicht zu tun – und zwar selbst dann, wenn man nur rein wirtschaftliche Auswirkungen berücksichtigt und weitere Folgen wie die Verluste von Menschenleben oder der biologischen Vielfalt außen vor lässt.“

Bisherige Prognosen der durch den Klimawandel verursachten globalen wirtschaftlichen Schäden haben sich hauptsächlich auf die Folgen des Anstiegs der Jahresmitteltemperatur auf Länderebene fokussiert und lange Zeiträume betrachtet. In der vorliegenden Studie nutzte das Forschungsteam hingegen neueste empirische Erkenntnisse darüber, wie Wetterextreme und -änderungen das Wirtschaftswachstum in mehr als 1600 subnationalen Regionen weltweit in den letzten 40 Jahren beeinflusst haben.

Auf diese Weise konnten die Forschenden die durch Temperatur- und Niederschlagsveränderungen zu erwartenden zukünftigen Schäden zeitlich und räumlich sehr detailliert beziffern. Zudem berücksichtigten sie, wie lange sich die Klimafolgen in der Vergangenheit auf die Wirtschaft ausgewirkt haben. Indem sie sich dann auf die nächsten 26 Jahren konzentrierten, konnten sie Unsicherheiten reduzieren, die mit langfristigen Projektionen verbunden sind. Dafür kombinierte das Team die empirischen Ergebnisse mit Simulationen von 21 Klimamodellen der neusten Generation.

Länder, die den Klimawandel am wenigsten verursacht haben, sind am stärksten betroffen

„Unsere Studie verdeutlicht die erhebliche Ungleichheit der Klimafolgen: Zwar stellen wir fast überall Auswirkungen fest, insgesamt das 80-fache des derzeitigen Bundeshaushalts, aber die tropischen Länder sind am meisten betroffen. Weil es dort bereits wärmer ist schlägt dort der Klimawandel am heftigsten zu“, sagt Anders Levermann, Leiter der Forschungsabteilung Komplexitätsforschung am PIK und Autor der Studie. „Die Länder, die am wenigsten für den Klimawandel verantwortlich sind, werden voraussichtlich Einkommensverluste erleiden, die 60 Prozent höher sind als in den Ländern mit höherem Einkommen und 40 Prozent höher als in den Ländern mit höheren Emissionen.“ PIK

Diese Länger verfügten gleichzeitig auch über die geringsten Ressourcen, um sich an die Klimafolgen anzupassen. „Die Entscheidung liegt bei uns: Ein Strukturwandel hin zu einem erneuerbaren Energiesystem ist für unsere Sicherheit notwendig und ist auch die ökonomisch vernünftige Lösung. Wenn wir so weitermachen wie bisher, wird der Klimawandel zu katastrophalen Folgen führen. Die Temperatur des Planeten kann nur stabilisiert werden, wenn wir aufhören Öl, Gas und Kohle zu verbrennen“, stellt Levermann klar.

Quelle: Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung – Pressemitteilung vom 17.04.2024

Der Beitrag 38 Billionen Dollar pro Jahr: Klimakrise bedroht die Weltwirtschaft massiv erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…edroht-die-weltwirtschaft

Zitat von Elektromobilität News

Dem neuen Dacia Spring haben wir in den Velvet Studios in Troisdorf einen Besuch abgestattet. Fahren war nicht möglich. Dafür Probe sitzen, Eindrücke sammeln sowie ein wenig mehr von Dacia Marketing-Manager Frederik Monnet zum kompakten Stromer erfahren. Das Ganze haben wir direkt in einem Podcast für euch festgehalten und freuen uns diese Sonderfolge am Start zu haben.

Im Fokus natürlich der neue Spring, eines der zentralen Modelle der Marke Dacia. Seit Markteinführung hat sich der Spring 140.000 Mal verkauft. Davon 33.000 Mal alleine in Deutschland. Wobei der größte Absatzschub gesamt, als auch in Deutschland im vergangenen Jahr 2023 verzeichnet werden konnte. Um die 61.000 Einheiten in Europa und knapp 13.000 Einheiten alleine in Deutschland. Im vergangenen Jahr erreichte der Verkauf des Spring mit einer Steigerung von 26,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr einen neuen Höchststand. Damit zählt das Modell in Europa zu den drei meistverkauften Elektroautos für Privatpersonen. Vorne Dacia Spring Extreme, hinten Expression

Nun hat er ein Update erhalten. Üblicherweise wird bei einer solchen Modellpflege nicht viel angefasst und eher an der Optik gearbeitet. Bei Dacia hat man sich ein wenig mehr vorgenommen, oder wie Frederik zu verstehen gab, man hat ihn “attraktiver, digitaler und komfortabler gemacht”. Ferner gibt es nicht mehr nur zwei E-Varianten des Stromers, sondern direkt vier. Die Rede ist vom Dacia Spring Electric 45 Essential ab 16.900 Euro, dem Spring Electric 45 Expression (17.900 Euro) sowie der stärkeren Variante Spring Electric 65 Expression ab 18.900 Euro. Am obersten Ende steht dann der Dacia Spring Electric 65 Extreme für 19.900 Euro. Einfaches Prinzip, pro “Upgradestufe” kostet es glatte 1000 Euro mehr. Transparenter geht es wohl nicht.

“Auf Basis unseres Design-to-Cost-Ansatzes bieten wir mit dem neuen Spring ein wettbewerbsfähiges Elektroauto an, das eine verbesserte Ausstattung und einen Einstiegspreis weit unter 20.000 Euro aufweist“, dies gab Dacia-Vertriebschef Xavier Martinet, in einer der letzten Mitteilungen zum Spring zu verstehen. Frederik hat das Thema ebenfalls aufgegriffen. Da der Preis merklich gesenkt wurde, von zuvor 22.750 Euro auf 16.900 Euro. Aus Kundenbetrachtung sei der Stromer dennoch effektiv teurer, da der Umweltbonus nicht mehr greift.

Um diese Preise zu erreichen, habe man die Produktionskosten senken und natürlich den Herstelleranteil am Umweltbonus aus der Produktkostenkalkulation streichen können. Etwas, was sich in Summe durchaus beim Einstiegspreis bemerkbar macht. Selbst mit dem Dacia Spring Electric 65 Extreme sowie sämtlichen, optionalen Zubehör landet man am Ende bei um die 22.200 Euro. Dafür hat man aber schon solch optionales Zubehör wie Handschuhfach mit Deckel, Ladekantenschutz, Gummimatten vorn und hinten sowie Kofferraumschutz mit berücksichtigt. Selbst der aufpreispflichtig Frunk fürs Ladekabel (179 Euro) ist dann berücksichtigt.

Die Motorisierung reicht von 33 kW (44 PS) bis zu 48 kW (65 PS), wobei das Auto laut dem Hersteller durchschnittlich nur 14,6 kWh/100 km verbraucht und weniger als eine Tonne wiegt, was es zum leichtesten vollwertigen Elektroauto in Europa macht. Ab Werk kommt der Spring auch nur mit 6,6 kW Ladeleistung (AC) daher, kann aber optional die 30 kW-Schnellladefähigkeit (DC) für 600 Euro dazu erhalten.

Eine Vielzahl bestehender Dacia-Fahrer:innen greift jedoch auf die Ladekabel Schuko/Typ2-Option (+250 Euro) zurück und lädt an der heimischen Steckdose, so Frederick bei Betrachtung des Stromers vor Ort. Im Schnitt fahren diese vier Fahrten am Tag, bei einer durchschnittlichen Gesamtlaufleistung von 37 Kilometer am Tag.

Bei den Neuerungen setzt man auf ein frisches Design, ein überarbeitetes Interieur und neue Ausstattungslinien, Lackierungen und Multimedia- sowie Fahrassistenzsysteme. Der Spring erhält das robuste Design des Duster und wird erstmals in den drei Ausstattungsvarianten Essential, Expression und Extreme angeboten. Im Innenraum wurden digitale Features wie ein 7-Zoll-Tacho-Display und ein neues Infotainment-System mit einem 10,1-Zoll-Touchscreen und integrierter Navigation hinzugefügt. Apple CarPlay sowie AndroidAuto sind ebenfalls vorhanden. Auch die Sicherheitsausstattung wurde aufgewertet, einschließlich eines Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Fahrraderkennung sowie eines Spurhalteassistenten.

Trotz Update bleibe der Spring seinem ursprünglichen Versprechen treu: ein erschwingliches Elektroauto zu sein. Was Hand in Hand mit der Verkaufsstrategie der Marke geht. Hier setzt man auf betont einfache, wesentliche Fahrzeugoptionen und hohe Restwerte durch eine “keine Rabatt”-Politik, die attraktive Finanzierungs- und Leasingraten ermöglicht.

Aufgrund der kompetitiven Preise und der Erfahrungen mit der vorherigen Generation geht Frederick davon aus, dass ein Großteil der Käufer:innen bei den Varianten Spring Electric 65 Expression und Spring Electric 65 Extreme zugreifen. Mit einer Null-Prozent-Finanzierung gestaltet man den Spring noch ein wenig attraktiver. Ob es reicht, um mit Marktbegleiter wie dem Citroën ë-C3 mitzuhalten, das hörst du dir am besten selbst an.

---

Disclaimer: Dacia hat zur statischen Präsentation des Dacia Spring in Troisdorf eingeladen und hierfür die Reisekosten übernommen. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf unsere hier geschriebene ehrliche Meinung.

Der Beitrag Dacia Spring setzt auf Preis, nicht auf Schnickschnack erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…reis-nicht-schnickschnack

Zitat von Elektromobilität News

Automobil-Analyst Matthias Schmidt führt in seinem aktuellen Report aus, dass seit 2012 in Westeuropa über elf Millionen elektrifizierte Autos – E-Autos und Plug-in-Hybride (PHEV) – registriert wurden. In diesem Jahr werden noch einige Hunderttausende reine Elektroautos mehr hinzukommen. Eventuell aber nicht mehr mit Deutschland an der Spitze.

Auch der Blick auf die deutsche E-Auto– und PHEV-Produktion fällt derzeit nicht positiv aus. Der Anteil der deutschen E-Fahrzeug-Produktion an der Gesamtproduktion fiel im Januar auf 28,4 Prozent aller neuen Modelle, die von deutschen Linien rollten. Dies markierte den ersten Monat seit März 2023, in der Pkw mit Stecker unter die 30-Prozent-Grenze fielen.

Bislang war es Deutschland, das das größte Elektroauto-Marktvolumen in Europa für sich beansprucht hat. Mit Streichung sämtlicher staatlich geförderten Kaufanreize für 2024 kam es immer mehr zum Abschwung. Dies wird voraussichtlich zu einem Rückgang der Neuzulassungen um 14 Prozent oder 74.000 weniger E-Autos führen, was insgesamt 451.000 Einheiten entspricht, so Schmidt. Somit lässt sich auch die Verlangsamung in der Produktion erklären.

Insgesamt dürfte dies dazu führen, dass Deutschland den Top-Rang in Europas Elektroauto-Markt abgeben muss. Großbritannien hat bereits die Führung übernommen. 84.314 reine E-Autos wurden dort im ersten Quartal abgesetzt, ein Plus von 10,6 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Deutschland auf Rang zwei musste einen Abschwung von 14,1 Prozent hinnehmen und brachte es nur auf 81.337 E-Autos.

Frankreich reiht sich auf dem dritten Rang ein und brachte es auf 79.823 Einheiten. Somit sind die ersten drei Plätze recht nah aneinander. Unsere französischen Nachbarn haben dies einem Absatzplus von um die 23 Prozent zu verdanken. Sicherlich stark getrieben durch die staatlich geförderte “Sozialleasing”-Angebote für einkommensschwache Haushalte und eine Barprämie von 5000 Euro für neue Stromer unter 40.000 Euro. Nach Erreichen der 50.000 E-Autos, für die das Angebot gedacht war, kehrt hier nun aber wieder ein wenig Ruhe ein.

Wohingegen in Großbritannien weiterhin mit Wachstum zu rechnen ist, was hauptsächlich auf die Einführung der Zero Emission Vehicle (ZEV)-Vorschrift zurückzuführen ist. Diese Regelung könnte den Herstellern Anreize bieten, ihre Preise zu senken, um den Anteil der rein elektrischen Autos zu erhöhen und Strafzahlungen zu vermeiden.

Blicken wir nochmals auf die Daten. Hier zeigt sich, dass Belgien prozentual das höchste Wachstum aufwies. Deren E-Autoabsatz wuchs im ersten Quartal 2024 um satte 49,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In den Niederlanden wuchs der E-Autoabsatz um 20,2 Prozent. Auf der Verliererseite steht Island. Das Land verzeichnete einen Absatzrückgang von 72,2 Prozent. In Summe haben 10 der 18 analysierten westeuropäischen Länder ein Zuwachs verzeichnen können.

Die ersten sechs Länder im Ranking brachten es auf 77 Prozent Anteil am Gesamtabsatz Europas. Neben Großbritannien, Deutschland und Frankreich waren dies noch Belgien, Niederlande und Norwegen. Wobei die Norweger, analog den Deutschen, ein Rückgang (-17,2 Prozent) hinnehmen mussten – allerdings in einem sehr gesättigten E-Auto-Markt, wo Stromer bereits knapp die Hälfte des Fahrzeugbestands ausmachen.

Quelle: Matthias Schmidt – Q1 Western European BEV deliveries by market

Der Beitrag Großbritannien erstmals an der Spitze des E-Automarktes erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tannien-spitze-eautomarkt

Zitat von Elektromobilität News

Nissan bereitet den Weg für die nächste Generation von Elektroauto-Batterien: Im japanischen Werk in Yokohama entsteht derzeit eine Produktionsstätte für Feststoffbatterien. Die derzeit, wie im Titelbild gezeigt, im Bau befindliche Pilotanlage soll die Entwicklung der Hochvoltakkus vorantreiben – auch durch innovative Fertigungstechnologien, so Nissan in einer aktuellen Mitteilung.

Als Teil der seiner langfristigen Unternehmensvision „Nissan Ambition 2030“ will der Automobilhersteller demnach bis zum Geschäftsjahr 2028 (1. April 2028 bis 31. März 2029) Elektroautos mit Feststoffbatterien auf den Markt bringen. Langfristig geplant ist ein Einsatz in unterschiedlichen Fahrzeugsegmenten, um die Wettbewerbsfähigkeit der E-Autos zu verbessern.

Japans drittgrößter Autohersteller will die Anlage 2025 in Betrieb nehmen und zunächst Prototypentests durchführen und die Festkörperbatterien in dem Pilotwerk in Yokohama umfassend testen, bevor er eine Produktionskapazität im größeren Maßstab aufbaut. Gegenüber Reuters bestätigte Nissan, dass das Produktionsvolumen ab 2028 zunächst bei 100 Megawattstunden pro Jahr liegen soll – bei einer von uns angenommenen Akkugröße von 80 kWh könnten so nur gut 1200 E-Autos mit Festkörperakkus bestückt werden.

Ein Gamechanger für die Elektromobilität

Die sogenannten All-Solid-State-Batterien, darin ist sich die Branche weitestgehend einig, heben die Elektromobilität auf die nächste Stufe: Sie haben eine nahezu doppelt so hohe Energiedichte wie herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien, bringen somit deutlich weniger Gewicht ins Auto, weisen kürzere Ladezeiten infolge einer besseren Ladeleistung auf sowie geringere Kosten aufgrund günstigerer Materialien. Außerdem gelten sie als äußerst langlebig und auch besonders sicher, eine Brandgefahr könne so gut wie komplett ausgeschlossen werden.

Nissan führt, wie viele andere Autohersteller auch, umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten dieser Batterietechnologie der Zukunft durch. Bei den Japanern reicht die Palette von der Erforschung von Batteriematerialien auf molekularer Ebene über die Entwicklung von Elektroautos bis hin zur Entwicklung von Städten, in denen E-Fahrzeuge als V2G-Energiespeicher eingesetzt werden. Die gesammelten Erfahrungen sollen das Fundament legen für eine praktische Umsetzung im Serieneinsatz.

Nissan will zudem, wie es auch Tesla und Volkswagen bereits umsetzen, auf die Technologie des Gigacastings setzen, um große Bauteile in einem einzigen Guss zu fertigen. Konkret geplant sei, so Reuters, auf diese Weise bei der Produktion des Hecks eines Elektroautos 20 Prozent an Gewicht und zehn Prozent der Kosten einzusparen. „Wir haben uns entschieden, eine 6000 Tonnen schwere Gigacasting-Maschine zu verwenden, um die hintere Karosseriestruktur von Autos aus Aluminiumguss herzustellen“, sagte demnach Hideyuki Sakamoto, Nissans Executive Vice President für Fertigung und Supply Chain Management.

Quelle: Nissan – Pressemitteilung vom 16.04.2024 / Reuters – Japan’s Nissan bets on solid-state batteries, gigacasting for next-gen EVs

Der Beitrag Nissan baut Pilotanlage für Feststoffbatterien auf erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…icklung-feststoffbatterie

Zitat von Elektromobilität News

Auf der neuen Plattform AMG.EA will die sportliche Mercedes-Marke wohl kurz hintereinander zwei eigenständige Elektro-Modelle präsentieren. Wie das britische Fachmagazin Autocar berichtet, könnte nach der Sportlimousine 2025 schon ein Jahr später ein etwas höheres Crossover in ähnlicher Optik folgen. Während es vom EQS und EQE lediglich besonders performante Varianten als AMG-Version gibt, soll es sich bei diesen Fahrzeugen um eigenständige AMG-Modelle handeln.

Die Elektroautos werden in Affalterbach, wo AMG ansässig ist, selbst entwickelt. “Die Optik soll sich an die Studie Vision AMG von 2022 anlehnen, welche die Sportlimousine vorwegnimmt, die gegen den Porsche Taycan antreten und das GT 4-Türer Coupé beerben soll”, führt InsideEVs aus. Die Optik soll sich an eine AMG-Studie von 2022 anlehnen, die Fahrzeuge mit mehr als fünf Metern Länge in den Dimensionen des EQS platziert werden.

800-Volt-Technik und bis zu 1958 PS

Vorgesehen ist auch dem Crossover die besonders schnellladefähige 800-Volt-Technik. Die Batterien sollen einen hohen Silizium-Anteil in der Anode erhalten, was eine hohe Energiedichte und somit ein vergleichsweise geringes Akkugewicht beziehungsweise höhere Kapazitäten und somit Reichweiten ermöglicht. Technisch möglich seien mit den Axialflussmotoren von Yasa demnach Antriebssysteme mit bis zu 1440 kW (1958 PS) Leistung. “Mit mehreren Elektromotoren pro Achse wäre ein echtes Torque Vectoring möglich, was das Auto besonders agil durch die Kurven treiben könnte”, spekuliert das Fachportal.

Als mögliche Konkurrenten für die neuen Fahrzeuge werden zum einen der Porsche Taycan für die sportliche Limousine sowie der Lotus Eletre, aber auch der kommende Porsche K1 für das Hochleistungs-Crossover ausgemacht. Von weiteren Mercedes-Elektroautos soll es zudem in den kommenden Jahren auch besonders leistungsstarke AMG-Ausführungen geben.

Quelle: InsideEVs – “Mercedes-AMG plant Sportlimousine und Crossover auf AMG.EA-Basis”, Autocar – “Mercedes-AMG primes 1000bhp super-SUV as next bespoke EV”

Der Beitrag Mercedes-AMG soll zwei eigene Elektro-Modelle planen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…cedes-amg-elektro-modelle

Zitat von Elektromobilität News

Der batterieelektrische Langstrecken-Lkw Mercedes-Benz eActros 600 geht in den Kundentest. Die ersten beiden Erprobungsfahrzeuge des im vergangenen Jahr vorgestellten E-Lkw für den Fernverkehr werden in den nächsten Wochen sukzessive vom Container-Logistikunternehmen Contargo und vom Recyclingspezialisten Remondis in der Betriebspraxis eingesetzt, so Hersteller Daimler in einer aktuellen Mitteilung.

Beide Unternehmen sind Teil des global agierenden Rethmann-Konzerns. Contargo werde seinen E-Lkw über mehrere Monate hinweg für den Transport von Containern zwischen dem Hafen in Wörth am Rhein und unterschiedlichen Be- und Entladestellen einsetzen. Dabei soll das Fahrzeug täglich mehr als 800 Kilometer zurücklegen. Im ersten Schritt werde der Elektro-Lkw an einer Schnellladesäule am Contargo-Terminal in Karlsruhe geladen. In Kürze plant Contargo den Aufbau einer eigenen Ladeinfrastruktur auf seinem Betriebshof. Contargo baut nach eigenen Angaben derzeit das größte private Ladenetz für schwere E-Lkw in Deutschland auf, mit 90 Ladepunkten an 18 Standorten.

Remondis werde das Erprobungsfahrzeug bei Köln im Rahmen des Projekts „Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr“ (HoLa) einsetzen. Ziel von HoLa ist der Aufbau, Betrieb und die wissenschaftliche Begleitung einer Hochleistungs-Ladeinfrastruktur für den batterieelektrischen Lkw-Fernverkehr. Am Projekt sind neben Daimler Truck weitere Konsortialpartner aus Industrie und Forschung beteiligt. Das Testfahrzeug für Remondis werde vor allem für den Transport von recycelten Rohstoffen eingesetzt und werde mit einem eigens für die Erprobung produzierten Auflieger der Firma Kögel ausgestattet. Mercedes-Benz Trucks plant, weitere Erprobungsfahrzeuge sukzessive an Kunden mit unterschiedlichen Anwendungsfällen zu übergeben.

Michael Starke, Geschäftsführer von Rhenus Trucking, freut sich, das Fahrzeug mit der Nummer 1 testen zu dürfen: „E wie Erster – das war, ist und bleibt für uns als Contargo unsere DNA. Wir stehen wirklich unter Strom und setzen unsere Dekarbonisierung konsequent um“. Mit Mercedes-Benz Trucks habe das Unternehmen in der Vergangenheit bereits unterschiedliche Innovationen gemeinsam erprobt. „Daher war es für uns von Anfang an eine Freude und auch logische Konsequenz, bei diesem Fahrzeug dabei zu sein“.

Von der Alltagstauglichkeit scheint Rhenus schon vor dem Start der Erprobung überzeugt: „Wir haben wir vergangenes Jahr 20 dieser Fahrzeuge verbindlich bestellt“, so Starke weiter. „Damit werden wir auch zu den ersten gehören, die diese dann auf der Straße im flächendeckenden Einsatz fahren – was uns unsere E-Touren in der Containerhinterlandlogistik sowie im nationalen Fernverkehr erleichtern wird.“

Andreas Roer, Geschäftsführer von Contargo, präzisiert, wie der Langstrecken-Lkw bei seinem Unternehmen eingesetzt werden soll: „820 Kilometer am Tag – dafür setzen wir den eActros 600 jetzt in einem Shuttle-Service im Zweischichtbetrieb ein. Dank unserer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur ist das eine ideale Anwendung für den Einsatz dieses Fahrzeugs.“ Daimler Truck

Auch Sascha Hähnke, Geschäftsführer von Remondis Sustainable Services, verweist darauf, dass sich Elektro-Lkw in seinem Unternehmen bereits bewährt haben: „Wir konnten über die letzten Jahre bereits viele wertvolle Erfahrungen mit E-Lkw sammeln. Für uns stand deshalb außer Frage, gleich als erstes Unternehmen an der Kundenerprobung des eActros 600 teilzunehmen. Gerade in der Kreislaufwirtschaft, in der Remondis weltweit tätig ist, beginnt alles mit der Logistik. Wir freuen uns, mit dem E-Lkw hier einen weiteren Schritt in Richtung Klimaneutralität gehen zu können.“

Der Mercedes-Benz eActros 600 in der Serie

Die hohe Batteriekapazität von mehr als 600 Kilowattstunden – daher die Typbezeichnung 600 – sowie eine neue, laut dem Hersteller besonders effiziente elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung, sollen eine Reichweite des E-Lkw von 500 Kilometern ohne Zwischenladen ermöglichen. Trotz des aus Sicht eines Pkw-Fahrers hohen Verbrauchs von gut 120 kWh je 100 Kilometer werde der eActros 600 deutlich mehr als 1000 Kilometer am Tag zurücklegen können, so Daimler. Zwischenladen während der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpausen – auch ohne Megawattladen – mache dies problemlos möglich.

Der eActros 600 wird neben dem CCS-Laden mit bis zu 400 kW später auch das Megawattladen (MCS) ermöglichen. Hierfür können Kunden eine Vorrüstung bestellen. Die Batterien können an einer entsprechenden Ladesäule mit etwa einem Megawatt (1000 kW) Leistung in ca. 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Mit 400 kW Ladeleistung benötigt der eActros dafür etwas mehr als eine Stunde.

Optisch zeichnet sich der E-Lkw durch ein grundlegend neues, puristisches Design mit klaren Linien und einer aerodynamischen Form aus. Bei der Profitabilität für Flottenbetreiber soll der Elektro-Lkw neue Maßstäbe setzen, womit er langfristig die Mehrheit der Diesel-Lkw im wichtigen Fernverkehrs-Segment ablösen könne, so Daimler. Kern des Konzepts von Mercedes-Benz Trucks für den batterieelektrischen Fernverkehr sei, Kunden eine gesamtheitliche Transportlösung aus Fahrzeugtechnologie, Beratung, Ladeinfrastruktur und Services zu bieten.

Der Start der Serienproduktion ist für Ende 2024 vorgesehen. Der eActros 600 werde von Anfang an als Sattelzugmaschine sowie als Pritschenfahrgestell-Variante produziert, was den Kunden zahlreiche weitere Einsatzmöglichkeiten im vollelektrischen Transport bietet. Derzeit entsteht eine Flotte von rund fünfzig Prototypen, von denen einige Fahrzeuge in einem nächsten Schritt auch zu ersten Kunden in die Praxiserprobung gehen sollen.

Quelle: Daimler Truck – Pressemitteilung vom 16.04.2024

Der Beitrag Langstrecken-E-Lkw eActros 600 geht in Kundenerprobung erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…trecken-e-lkw-eactros-600

Zitat von Elektromobilität News

Nach einem kurzen Temperaturhoch ist es in dieser Woche vielerorts mit Temperaturen im einstelligen Bereich wieder kalt geworden, in München hat es heute Morgen sogar nochmal kurz geschneit. Doch was ist, wenn man bereits Sommerreifen auf sein Elektroauto aufgezogen hat? Der ADAC weist darauf hin, dass die Empfehlung für Winterreifen von O bis O (Oktober bis Ostern) keine rechtliche Relevanz habe. Denn in Deutschland gelte eine situative Winterreifenpflicht.

Rechtlich gesehen müssen Autofahrer demnach also bei winterlichen Straßenverhältnissen auch Winterreifen aufziehen, wenn sie ihr Fahrzeug fahren wollen – unabhängig von der Jahreszeit. Bei Missachtung drohe sogar ein Bußgeld von 60 Euro sowie ein Punkt in Flensburg. Wer andere behindert müsse mit 80 Euro und ebenfalls mit einem Punkt in Flensburg rechnen. Außerdem könnten bei einem Unfall wegen grober Fahrlässigkeit Leistungen in der Kaskoversicherung gekürzt werden. Auch mit der gegnerischen Kfz-Haftpflichtversicherung könne es bei einem unverschuldetem Unfall Probleme geben, da man sich je nach Einzelfall ein Mitverschulden anrechnen lassen muss, warnt der Automobilclub.

Der ADAC rät daher allen, die bereits Sommerreifen aufgezogen haben, das Fahrzeug bei winterlichen Wetter- und Straßenverhältnissen lieber stehen zu lassen und zum Beispiel auf öffentliche Verkehrsmittel auszuweichen oder Fahrgemeinschaften zu bilden. Andernfalls sollten besser die Winterreifen wieder aufgezogen werden.

Andersherum sei es auch keine gute Idee, im Sommer mit Winterreifen unterwegs zu sein. Zwar ist das Fahren mit Winterreifen im Sommer nicht explizit verboten, doch bei warmen Temperaturen können Winterreifen zu einem echten Sicherheitsrisiko werden: Sie verschleißen schneller und der Bremsweg verlängert sich deutlich. Der ADAC rät daher, die richtige Bereifung den Witterungsverhältnissen anzupassen, um sicher im Straßenverkehr unterwegs zu sein.

Quelle: ADAC – Pressemitteilung vom 17.04.2024

Der Beitrag Aprilwetter: Sommerreifen trotz Glätte und Schnee? erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mmerreifen-glaette-schnee

Zitat von Elektromobilität News

Der britische Autohersteller Jaguar Land Rover (JLR) hat sich mit dem Start-up Allye Energy zusammengetan, um ein mobiles Batteriespeichersystem (Battery Energy Storage System, kurz BESS) zu entwickeln, das emissionsfreien Strom für unterwegs liefert und aus gebrauchten Batterien der Plug-in-Hybride (PHEV) Range Rover und Range Rover Sport besteht, so der Hersteller in einer aktuellen Mitteilung.

Ein einziger des Allye MAX BESS genannten Speichers, der wie das Titelbild zeigt auf einen Autohänger passt, fasst sieben gebrauchte PHEV-Batteriepacks, die aus den Elektrofahrzeugen entnommen und in speziell angefertigte Gestelle eingesetzt werden, ohne unnötige Zusatzarbeiten. Jedes BESS könne bei voller Kapazität 270 kWh Energie speichern, was genug wäre, um einen durchschnittlichen Haushalt fast einen Monat lang mit Strom zu versorgen.

Das Second-Life-System könne bis zu neun Range Rover PHEV gleichzeitig aufladen. Es sei so konzipiert, dass es einfach an ein CCS-fähiges Ladegerät angeschlossen werden kann, das den gleichen Eingang wie das bestehende Plug-in- und Elektroauto-Produktportfolio von JLR nutzt. Darüber hinaus ermögliche die Multi-Input-Konnektivität über Powerlock-Verbindungen den Anschluss an Erneuerbare Energien an netzunabhängigen Standorten.

Das MAX BESS kann Dieselgeneratoren ersetzen, auf die sich die Automobilindustrie bisher verlassen hat, um netzunabhängige Fahrzeugeinführungen, Veranstaltungen und Fahrzeugtests in abgelegenen Gebieten durchzuführen. Die Ingenieure von JLR sind die ersten, die das neue BESS nutzen und während der Tests des neuen Range Rover Electric, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll, emissionsfreien Strom liefern.

Ein durchschnittlicher Dieselgenerator verbraucht in der Regel 16 Liter Kraftstoff pro Stunde, was bei einer dreistündigen Nutzung gut 130 kg CO2 pro Tag entspreche, so die Briten. Das Entwicklungsteam von JLR werde das BESS für mehr als 1000 Teststunden einsetzen und könne dabei im Laufe eines Jahres mehr als 15 Tonnen CO2 einsparen.

Eine Energie-Option für JLR-Händler

Das BESS wiegt weniger als 3,5 Tonnen und kann sowohl mobil als auch stationär als Energiespeicher für Einzelhändler oder JLR-Standorte eingesetzt werden. Dies könnte dem JLR-Netz von mehr als 3000 Einzelhändlern dabei helfen, Erneuerbare Energien wie Solarenergie besser zu nutzen und als Energiepuffer dienen, um Schnellladungen dort zu unterstützen, wo der lokale Netzanschluss eingeschränkt ist. Die Einheit soll auch für den Einsatz außerhalb von JLR kommerziell verfügbar sein.

Im Rahmen seiner Reimagine-Strategie investiert JLR 15 Milliarden Pfund (etwa 17,6 Milliarden Euro) in die Elektrifizierung durch den Aufbau eines umfassenden Elektroauto-Ökosystems. Dazu gehört auch die Betrachtung des gesamten Lebenszyklus von E-Auto-Batterien, eines der neuen zirkulären Geschäftsmodelle, die JLR im Bereich der Energiespeicherung und darüber hinaus erforscht.

Ein Beispiel dafür, wie das BESS bei der Entwicklung des Range Rover Electric praktisch eingesetzt wird, sind die langen Dauertests des Ingenieurteams an abgelegenen Offroad-Standorten, an denen nur schwache Stromanschlüsse zur Verfügung stehen, die nur eine langsame Aufladung ermöglichen würden. Die Ingenieure können das BESS während der Tests an einer Niederspannungsversorgung aufladen und dann die Energie über eine Schnellladung aus dem BESS in den Range Rover Electric spreisen. Der Ladevorgang ist deutlich schneller als das direkte Laden des Fahrzeugs aus der Versorgung vor Ort. Auf diese Weise können die Tests in einem viel kürzeren Zeitrahmen abgeschlossen werden.

“Wir schaffen einen neuen Wert aus einem gebrauchten Rohstoff”

Prognosen zufolge wird die Wertschöpfungskette für Batterien zwischen 2022 und 2030 jährlich um 30 Prozent wachsen und einen Wert von mehr als 400 Milliarden Dollar erreichen. Die Versorgung mit Second-Life-Batterien für stationäre Anwendungen wird bis 2030 voraussichtlich 200 Gigawattstunden pro Jahr übersteigen und einen weltweiten Wert von über 30 Milliarden US-Dollar (etwa 28 Milliarden Euro) erreichen.

„Bei unserer Reimagine-Strategie geht es darum, unsere Denkweise zu ändern und zirkuläre, statt lineare Geschäftsmodelle zu berücksichtigen. Diese Batterie-Innovation und die Partnerschaft mit Allye zeigt, welchen Wert wir durch die Wiederverwendung und Wiederverwertung von Batterien schaffen können“, erläutert François Dossa, Executive Director, Strategy and Sustainability bei JLR. „Wir schaffen einen neuen Wert aus einem gebrauchten Rohstoff, der sonst direkt recycelt würde und sorgen dafür, dass die Batterien länger genutzt werden können. Gleichzeitig bieten wir innovative Lösungen zur Speicherung erneuerbarer Energie“.

Die Initiative baut auf der bereits angekündigten Zusammenarbeit mit Wykes Engineering auf, wo gebrauchte Jaguar I-Pace-Batterien in einem der größten Energiespeichersysteme Großbritanniens eingesetzt werden, um das Netz in einem Park für Erneuerbare Energien in Chelveston, Northamptonshire, auszugleichen. Das von Allye gebaute BESS markiert das erste Mal, dass JLR vollständige Range Rover PHEV-Batterien für den Einsatz in Energiespeichersystemen wiederverwendet hat, ein Vorläufer der Range Rover Elektroauto-Batterien, die die gleiche Modulstruktur haben.

Quelle: Jaguar Land Rover – Pressemitteilung vom 16.04.2024

Der Beitrag JLR baut mobilen Stationärspeicher aus alten Plug-in-Batterien erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-stationaerspeicher-bess