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Emo-News · 13. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Wir erinnern uns, im April 2019 hatte Kia zur Ausfahrt des neuen Kia e-Soul nach Frankfurt geladen. Für einen ausführlichen Test- und Fahrbericht, wie du diese von uns gewohnt bist, hat dann jedoch schlicht und einfach die Zeit gefehlt, um all die notwendigen Erfahrungen sammeln zu können. Dies holen wir mit diesem Test- und Fahrbericht des Kia e-Soul nun nach.

Mittlerweile ist es zehn Jahre her, dass der Kia Soul erstmals auf die Straße kam. Schon in der damaligen Version als Verbrenner gewann er für sein Design den renommierten Red Dot Award. Fortan ist der Kia e-Soul, vollelektrisch als Nachfolger des Kia Soul EV auf der Straße unterwegs. Neben einem neuen Namen überzeugt er durch sein modernes, neues Design, ist in zahlreichen Ein- und Zweifarb-Lackierungen erhältlich, verfügt über neue Assistenz- und Infotainmentsysteme und bietet durch den kraftvollen Antrieb und das neue Fahrwerk entsprechend Fahrspaß. Des Weiteren ist er in Europa nur noch als E-Auto erhältlich.

Bevor wir nun allerdings tiefer ins Detail gehen, ein Hinweis: Wie du es aus meinen anderen Testberichten gewohnt bist, ist der Test des Kia e-Soul vollkommen subjektiv und betrachtet das E-Fahrzeug aus meiner Perspektive. Dabei versuche ich alle relevanten Punkte aufzugreifen und auch entsprechend interessante technische Details wiederzugeben, welche mir während meiner etwas längeren Testfahrt mit dem Fahrzeug begegnet sind.

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Sollten von deiner Seite noch Fragen offen stehen, einfach melden und ich versuche diese zu beantworten. Deine persönlichen Erfahrungen mit dem E-Auto von Kia kannst du mir gerne zukommen lassen, damit wir diese mit den anderen Lesern teilen. Über Elektroautos im Allgemeinen kannst du dich auf dieser Seite informieren.

Kia e-Soul: Wiedersehen macht Freude

Gut ein halbes Jahr ist es her, dass ich den e-Soul nach der Testfahrt in Frankfurt zurücklassen musste. Damals noch in einem schlichten, aber irgendwie dennoch eleganten Silber. Den e-Soul, der uns Anfang November gut eine Woche im Alltag begleiten sollte, kam weniger schlicht und unauffällig daher. Mag daran liegen, dass die Farbkombination Neptune Blue & Black ein wenig präsenter wirkt. Einfach kräftiger und gerade im tristen Herbst eben doch ein Blickfang.

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Aber keine Sorge, egal welchen Farbwunsch du persönlich hast, ich bin mir sicher, dass dir dieser erfüllt wird. Denn den Kia e-Soul gibt es in zahlreichen Ein- und Zweifarb-Lackierungen. Derzeit stehen laut Kia 14 Farbvarianten zur Wahl. Dabei wird unterschieden zwischen sieben einfarbige Lackierungen und sieben Zweifarb-Kombinationen, bei denen das Dach und die Außenspiegel in Kontrastfarbe lackiert sind. Auswahl hat man hier als Kunde wahrlich genügend. Gepaart mit dem markanten Auftreten, fährt man mit dem e-Soul ein Elektroauto, welches aufzufallen weiß.

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Kommen wir nun aber einmal weg von der Optik, hin zu den inneren Werten und damit der Ausstattung der e-Soul 64 kWh wurde in der Ausstattungslinie Spirit bei uns vorstellig. Hierbei handelt es sich um die höchste Ausstattung in welcher der rein elektrische e-Soul am Markt erhältlich ist. Darunter angesiedelt sind die Ausstattungen Edition 7 (ab 33.900,00 Euro) sowie Vision (ab 37.590,00 Euro). Der Listenpreis der Spirit-Ausstattungslinie beginnt bei ab 39.390,00 Euro. Die Preise beziehen sich jeweils auf die 39,2 kWh-Variante des e-Soul. Auf die Unterschiede im Detail gehe ich in einem späteren Teil des Testberichts ein.

Neben den Ausstattungsvarianten wird auch hinsichtlich der Batteriegröße unterschieden. Hier gibt es den Kia e-Soul in zwei Akku-Größen am Markt. In der im vorherigen Abschnitt erwähnten 39,2 kWh-Variante, sowie in der 64 kWh-Variante, welche bei unserem Testwagen vorzufinden war. Hier sind die Preise der unterschiedlichen Ausstattungsvarianten stets 3.800,00 Euro über der “kleinen” Akku-Variante angesiedelt.

Kia unterscheidet allerdings nicht beim Laden der beiden Varianten. So können sowohl der Kia e-Soul 39,2 kWh, als auch der e-Soul 64 kWh per CCS oder Typ 2 geladen werden. Doch bevor es all zu sehr ins Detail geht, vergleichen wir Mal die alte Version des Kia Soul EV mit dem “Neuen im Bunde”, dem Kia e-Soul.

Aus Alt macht Neu - Unterschiede zum Kia Soul EV

Optisch, als auch von den technischen Daten, hat sich in der aktuellen Generation des e-Soul einiges getan: neues Fahrwerk, neue Infotainment- und Assistenztechnologien und vor allem ein deutlich leistungsstärkerer Elektroantrieb. Beim Akku setzt der e-Soul auf einen flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Polymer-Batterie mit einer Kapazität von 64 kWh. Im direkten Vergleich zu seinem Vorgänger (30-kWh-Akku) bedeutet dies eine deutlich größere Reichweite. Selbst die “kleine” Batterie liegt mit 39,2 kWh über dem Soul EV.

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Der neue Elektromotor leistet 150 kW (204 PS; bisherige Modellgeneration 81,4 kW/110 PS) und mobilisiert ein maximales Drehmoment von 395 Nm (bisher: 285 Nm), das wie bei E-Mobilen üblich schon ab dem Start zur Verfügung steht. Wobei hier ebenfalls zu erwähnen ist, dass die Einstiegsvariante des E-Autos mit 100 kW/136 PS daherkommt. Damit aber auch deutlich mehr als die vorherige Generation.

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Des Weiteren setzt der Kia e-Soul in der dritten Generation auf ein neues Fahrwerk mit Mehrlenkerhinterachse – statt der bisherigen Verbundlenkerhinterachse. Dieses soll spürbar zum sportlicheren Fahrerlebnis beitragen, dass durch die neue Fahrmodus-Wahl noch intensiviert werden kann. Auf die vier Drive-Modi des E-Autos von Kia gehen wir in einem der nächsten Absätze ein.

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Zum ersten Mal setzt der Automobilhersteller das neue Telematiksystem UVO ein, mit dem der Fahrer zahlreiche Fahrzeugfunktionen beobachten und kontrollieren kann. UVO liefert unter anderem Echtzeitinformationen zu Ladestationen und bietet auch die Möglichkeit, das Laden zu programmieren.

Zudem ist das Fahrzeug durch UVO in der Lage, im Notfall einen Alarm an einen Server zu schicken, Rettungsdienste zu benachrichtigen und die GPS-Daten des Fahrzeugs zu übermitteln – wodurch zugleich ein Mikrofon eingeschaltet wird, damit die Rettungskräfte mit dem Fahrer oder den Fahrzeuginsassen sprechen können.

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Über die „Send2Car“-Funktion des UVO-Systems lassen sich zudem geplante Routen und Stationen (POI) direkt an das Navigationssystem des Kia e-Soul schicken. Auf das Design und optische Auftreten des Kia e-Soul gehe ich gesondert ein. Unterschiede zum Soul EV sind auf den ersten Blick sichtbar, soviel kann man bereits verraten.

Rein elektrisch unterwegs: die Fakten

Bekanntermaßen wird die dritte Generation des Soul in Europa künftig ausschließlich in einer reinen Elektroversion angeboten. Als Soul-Fan steht man dann lediglich vor der Wahl, welche der beiden Batterie-Versionen und Leistungsstufen es sein darf. Die Einstiegsvariante des vollelektrischen Autos kommt mit 39,2 kWh-Akku sowie einer Leistung von 100 kW/136 PS daher und einem Verbauch nach WLTP von 15,6 kWh/100 km.

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Darüber angesiedelt ist die 64 kWh-Variante des e-Soul, welche zudem mit dem leistungsstärkeren E-Antrieb daherkommt. Dieser bringt 150 kWh / 204 PS auf die Straße bei einem Verbrauch nach WLTP von 15,7 kW/100km. Nicht möglich ist es die “schwächere” e-Soul-Version mit dem stärkeren Antrieb zu bekommen, gleiches gilt auch umgekehrt. Beiden Varianten gleich ist jedoch eine CO2-Emission von 0 Gramm; wie bei E-Autos bekanntermaßen üblich.

Angetrieben wird der e-Soul über ein Frontantrieb, der den e-Soul in der Stadt auf einen kombinierten Stromverbrauch von 10,6 kWh/100 km beziehungsweise 10,9 kWh/100 km bringen soll. Wie er sich bei unserem Test im Alltag geschlagen hat, dazu in einem der folgenden Abschnitte mehr.

Drive-Modi des Kia e-Soul im Blick

Die Mehrhinterlenkachse des e-Soul soll spürbar zum sportlicheren Fahrerlebnis beitragen, das durch die neue Fahrmodus-Wahl noch intensiviert werden kann. Sie bietet vier Einstellungen (Komfort, Sport, Eco, Eco+), je nachdem, ob Fahrspaß oder Energieeffizienz im Vordergrund stehen sollen. Die Fahrmodi haben auch Einfluss auf das regenerative Bremssystem, die Klimatisierung und die mögliche Höchstgeschwindigkeit.

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Als Fahrer hat man die Wahl zwischen den zuvor aufgeführten Modi. Wobei der Wechsel auf eco+ sowie Sport am spürbarsten auffällt, in puncto Fahrverhalten. Im eco+-Modus – langes Drücken der Drive-Modi-Taste – wird die Geschwindigkeit des e-Soul auf 90 km/h begrenzt, sowie sämtliche Verbraucher auf ein Minimum zurückgefahren. Die Klimaanlage schaltet sich komplett an. Daher ist dieser Modus im Alltag auch nur in der Übergangszeit zu empfehlen. Im Winter und Sommer möchte man nicht freiwillig auf die Klimaanlage verzichten. Zumindest geht es mir so.

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Der Sport-Modus seinerseits verändert ebenfalls das Auftreten des e-Soul. Denn hier kommen alle Vorteile eines Elektroantriebs zum Tragen. Von der direkten Ansprache über die schnelle Beschleunigung hat man als Fahrer richtig Freude am E-Auto. Auch, wenn man sonst eher penibel auf die Restreichweite achtet. Diese geht bei der 64 kWh allerdings auch nicht ganz so schnell zurück. Daher durfte man mich durchaus das ein oder andere Mal im Sportmodus erwischen.

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Wenn man nicht bereits beim Strom geben spürt in welchem Fahrmodus man sich befindet reicht ein Blick aufs Display hinter dem Lenkrad. Je nach gewähltem Modus passt dies nämlich sein Erscheinungsbild an. Sprich, im Komfort, Eco und Eco+ Modus kommt es in unauffälligen Blautönen daher. Im Sport-Modus lassen sich rote, kräftige Elemente erkennen. Des Weiteren sinkt natürlich die Reichweitevorschau entsprechend. Unterschiede von 25 bis 35 km sind je nach ausgewähltem Fahrmodus normal.

Rekuperation: Von Null bis One-Pedal alles möglich

Vorab sei gesagt, dass das E-Auto von Kia sowohl automatisch die Rekuperationsstufen bestimmen kann oder diese durch den Fahrer manuell festgelegt werden können. Um zwischen manuell und automatischer Anpassung der Rekuperationsstufen umzuschalten, muss das rechte Rekuperationspedal am Lenkrad länger zum Fahrer gezogen werden. Der entsprechende Modus wird im Display oberhalb des Lenkrads visualisiert.

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Durch langes heranziehen des linken Rekuperationspedal am Lenkrad wird der Kia e-Soul rein durch Rekuperation heruntergebremst. Bis zum Stillstand. Hierzu gehört allerdings ein wenig Mut, dies in der Praxis anzuwenden. Zumindest ging es mir so. Nach den ersten Kilometer geht dies aber durchaus in Fleisch und Blut über und der e-Soul profitiert noch stärker von der Rekuperation. Beziehungsweise von dem „One Pedal“-Modus, wie er von Kia bezeichnet wird. Man muss lediglich beim Wechsel der Drive-Modi darauf achten, dass sich hierdurch auch die Rekuperationsstufe verstellt.

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Reichweite und Verbrauch des Kia e-Soul im Alltag

Kia gibt bezüglich der Reichweite des e-Soul 64 kWh zu verstehen, dass dieser mit einer kombinierten Reichweite von 452 Kilometern (Durchschnittsverbrauch 15,7 kWh pro 100 km) daherkommt. Im City-Zyklus soll er sogar bis zu 648 Kilometer mit einer Batterieladung zurücklegen. Das Grundmodell mit 39,2-kWh-Akku und 100 kW (136 PS) hat eine kombinierte Reichweite von 276 Kilometern (City-Zyklus: 407 km).

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An sich sind solche Herstellerangaben für eine erste Orientierung gar nicht verkehrt. Doch natürlich kommt die “echte” Reichweite erst zum Vorschein, wenn man selbst fährt. Schließlich findet die Reichweiten-Ermittlung dann nicht mehr unter nahezu klinischen Bedingungen statt, sondern eben direkt auf der Straße. In der Vergangenheit war bei den verschiedenen E-Autos, welche wir bisher Probe fahren konnten, eine Abweichung in Richtung Mehrverbrauch festzustellen.

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Auch beim Kia e-Soul war dies nicht anders. Wir haben uns mit 17,2 kWh- 19,5 kWh zwar im Bereich eines hinnehmbaren Energiemehrverbrauchs befunden. Müssen aber auch anmerken, dass dieser durchaus ansteigt, wenn man doch Mal mehr Strom gibt. Daher gilt durchaus darauf zu achten in welchem Drive-Mode man unterwegs ist und ob man sachte mit dem Strom-Pedal umgeht. Dann sollten tatsächlich auch die ermittelten Reichweiten zu erreichen sein. Diese werden von Kia mit 15,6 kWh/100 km (gewichtet, kombiniert) bei der 39,2 kWh-Soul-Variante angegeben und mit 15,7 kWh/100 km (gewichtet, kombiniert) bei der 64 kWh-Soul-Variante.

Energie tanken, so einfach kann es sein!

Nachladen kann der Kia e-Soul seinen Akku wahlweise per TYP 2-Ladeanschluss oder alternativ per CCS. Je nach dem für welchen Ladestandard man sich entscheidet ist der Akku mehr oder weniger schnell geladen. Nachfolgend habe ich die Ladeoptionen inklusive der Zeiten aus dem technischen Datenblatt eingebunden. In der Praxis waren lediglich minimale Unterschiede beim Laden festzustellen.

Ladezeiten - Kia e-Soul 39,2 kWh - 100 kW/ 136 PS

230-V-Haushaltssteckdose; 12 A (serienmäßiges Ladekabel) - 19 Stunden

Wechselstrom-Ladestation (230 V) bei 4,6 kW Leistung - 9 Stunden 30 Minuten

Wechselstrom-Ladestation (230 V) bei 7,2 kW Leistung - 6 Stunden 10 Minuten

50-kW-Gleichstrom-Ladestation (0 auf 80%) - 57 Minuten

100-kW-Gleichstrom-Ladestation (0 auf 80%) - 54 Minuten

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Ladezeiten - Kia e-Soul 64 kWh - 150kW/ 204 PS

230-V-Haushaltssteckdose; 12 A (serienmäßiges Ladekabel) - 31 Stunden

Wechselstrom-Ladestation (230 V) bei 4,6 kW Leistung - 15 Stunden

Wechselstrom-Ladestation (230 V) bei 7,2 kW Leistung - 9 Stunden 35 Minuten

50-kW-Gleichstrom-Ladestation (0 auf 80%) - 75 Minuten

100-kW-Gleichstrom-Ladestation (0 auf 80%) - 54 Minuten

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Exterieur und Interieur des Kia e-Soul im Detail

Erste Erfahrungen, beschriebene Eindrücke und eingebundene Fotos haben dir hoffentlich einen Eindruck des Kia e-Soul vermitteln können. Nun tauchen wir gemeinsam noch ein wenig mehr ein und betrachten das Exterieur und Interieur des Elektroautos von Kia etwas genauer.

Exterieur: Kantig wie eh und je mit dem gewissen Etwas

Festhalten kann man, dass sich der e-Soul im Vergleich zum Vorgänger in einem völlig neuen Design präsentiert. Gleichzeitig aber auch nicht das prägende Auftreten vernachlässigt, für welches bereits der Soul EV bekannt war. Die charakteristischen kantigen Konturen hat man bewusst beibehalten, ein wenig mehr Schwung verliehen, aber eben dennoch am vielfach preisgekrönten Kult-Crossover festgehalten. Auch der kurze Überhang an Front und Heck ist geblieben.

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Bei den Front- und Heckstoßfänger hat man darauf geachtet, dass das diese ein aerodynamisches Erscheinungsbild unterstreichen. Die “Augen” – schmale LED-Scheinwerfer, die durch eine schmale Chromleiste verbunden sind und dadurch eine horizontale Linie bilden – sind ein prägendes Merkmal des E-Autos. Denn diese lassen die Front optisch noch breiter und stabiler wirken. Unterstrichen wird dies durch die neuen Nebelscheinwerfer, die das Frontdesign seitlich kraftvoll abschließen.

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Grundsätzlich lässt sich festhalten, dass der 4.195 mm lange, 1.800 mm breite sowie 1.600 mm keinesfalls träge wirkend daherkommt. Ganz im Gegenteil, dem e-Soul haftet in der jetzigen Generation ein durchaus sportliches Auftreten an. Welches er auch unter Beweis zu stellen vermag, wenn man im Sport-Mode die gut 1.757- 1.833 kg Leergewicht (64 kWh-Variante) von 0 auf 100 km/h in gerade einmal 7,9 Sekunden beschleunigt.

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Dass es sich beim Kia e-Soul um ein Elektrofahrzeug handelt, steht diesem ins Gesicht geschrieben. Denn wie beim Vorgänger ist der Ladeanschluss in die Blende integriert, die den Kühlergrill ersetzt. Die Farbpalette des KIA-Stromers wird mit der neuen Generation um neue Ein- und Zweifarblackierungen erweitert, welche bereits eingangs ausführlich erwähnt wurden.

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Interieur: Entspannt und lässig durch den Alltag

Man darf es durchaus noch einmal anmerken. Das E-Auto von Kia und ich waren nicht immer beste Freunde. Denn das Design des Kia e-Soul habe ich lange Zeit eher als gewöhnungsbedürftig empfunden. Mit jedem Blick auf die Karosserie wurde die Freundschaft aber dann doch größer. Vollkommen überzeugt hat mich das Interieur des Fahrzeugs. Absolut wertig verarbeitet und funktionell überzeugend.

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Wie beim Antrieb präsentiert sich der Kia e-Soul auch bei den Assistenz-, Infotainment- und Komforttechnologien auf dem modernsten Stand. Im Cockpit findet sich statt eines konventionellen Wählhebels ein Gangwahl-Drehschalter (Shift by Wire). Und das Infotainmentsystem beinhaltet einen 10,25-Zoll-Touchscreen, Smartphone-Integration und Bluetooth mit Spracherkennung.

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Absoluter Blickfang im Innenraum sind die seitlichen Lüftungsdüsen – die wie beim Vorgänger mit den Hochtönern kombiniert sind. Aus diesen scheinen neben Luft und Sound auch Farben zu strömen. Denn direkt vor den Auslässen befinden sich an den Türen auffällige, dreidimensionale Strukturen, deren Beleuchtung im Musikrhythmus pulsiert. Diese sind Teil der optionalen frequenzgesteuerten Ambientebeleuchtung an Fahrer- und Beifahrertür, die individuell konfiguriert werden kann. Zur Wahl stehen dabei acht Einzelfarben sowie sechs Themen und Farbvariationen, welche je nach Sound ihre Farbe wechseln.

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Definitiv ein wenig gewöhnungsbedürftig, vor allem wenn man zunächst nicht so richtig deuten kann woher denn nun der Wind weht… (musste sein) Dann kann es aber durchaus zur Entspannung und zum Wohlfühlen beitragen. Natürlich muss man auch anmerken, dass man in der Ausstattungslinie Spirit auf kein Extra verzichten musste. Ganz im Gegenteil, wie dir der Vergleich der Ausstattungslinien im nächsten Abschnitt zu vermitteln mag.

Eine induktive Smartphone-Ladestation in der Mittelkonsole, beheizbare und belüftete Vordersitze, ein Harman Kardon Premium-Soundsystem und ein Head-up-Display, das die aktuelle Geschwindigkeit sowie weitere Informationen wie Sicherheits- und Navigationshinweise, gehören ebenfalls mit dazu. Je nachdem wie man seinen e-Soul konfiguriert und natürlich mit entsprechendem Aufpreis.

Unterschiede der Ausstattungslinien

Nachfolgend habe ich die drei unterschiedlichen Ausstattungslinien hinsichtlich ihrer Ausstattungshighlights zusammengestellt. Die Daten beruhen auf der Preis/Daten-Liste Stand 17.09.2019.

Ausstattungslinie Edition 7

17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Bereifung 215/55 R17

2 Frontairbags (Beifahrerairbag abschaltbar)

2 Seitenairbags

2 Vorhangairbags

Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Stop&Go-Funktion (Smart Cruise Control, SCC mit S&G)

Aktiver Spurhalteassistent mit korrigierendem Lenkeingriff (Lane Keep Assist)

Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Spracherkennung

Dämmerungssensor

Drive-Mode-Select

Fahrersitz höhenverstellbar

Fernlichtassistent (High Bearn Assist)

Frontkollisionswarner mit Fußgängererkennung

Frontscheinwerfer mit LED-Technologie (Abblend- und Fernlicht)

KIA-Touchscreen-Radio (7-Zoll)

Klimaautomatik mit Antibeschlagsystem

Müdigkeitswarner

Notruf-Service e-Call

Schaltwippen am Lenkrad (Einstellung Rekuperation)

Smartphone Schnittstelle: Android Auto und Apple CarPlay

Smart-Key und Startknopf

Stauassistent

Virtuelles Motorsoundsystem zum Fußgängerschutz

Ausstattungslinie VISION

Dachreling

Digitaler Radioempfang DAB+

Harman/Kardon Premium Soundsystem mit insgesamt 10 Lautsprechern und externer Endstufe mit 640 Watt Gesamtleistung

Innenrückspiegel selbstabblendend

KIA-Kartennavigation - 10,25 Zoll

KIA-Navigationskarten-Update und Kia Connected Service

Lederlenkrad

Lenkrad beheizbar

Online-Dienst Kia UVO Connect mit Kia Live

Parksensoren hinten

Privacy-Verglasung (dunkel getönte Scheiben ab B-Säule)

Regensensor

Sitzheizung vorn (Sitzfläche und Lehne)

Vorheizsystem für die Batterie

Wärmepumpe für effizientere Innenraumklimatisierung

Ausstattungslinie SPIRIT

12-Volt-Steckdose im Gepäckraum

Aktiver Querverkehrwarner zur Erkennung von Fahrzeugen im toten Winkel beim Querausparken

Ambientebeleuchtung, impulsgesteuert

Außenspiegel elektrisch anklappbar

Head-up-Display HUD

Induktive Ladestation für Smartphones

Parksensoren vorn

Spurwechselassistent mit Totwinkelwarner

Kia e-Soul: Preise & Förderung durch Umweltbonus

Sollten dich die bisherigen Eindrücke des e-Soul von Kia überzeugt haben, dann ist es nun wohl an der Zeit einen Blick auf die Preise zu werfen. Auch die Förderung durch den Umweltbonus für das Elektroauto von Kia wollen wir nicht unbeachtet lassen.

Bekanntermaßen wurde die Elektroauto Kaufprämie am 18.05.2016 im Kabinett beschlossen. Die eigentliche Kaufprämie fällt hierbei unterschiedlich hoch aus. Diese richtet sich in der Höhe danach, ob es sich um ein reines Elektrofahrzeug handelt, welches man erwirbt oder um ein Hybridfahrzeug mit Elektro- und Verbrennungsmotor. Des Weiteren soll diese künftig erhöht werden; wodurch Käufer des e-Soul nochmals profitieren. Für die Betrachtung der Preise und Fördermöglichkeiten haben wir uns an den zum Zeitpunkt der Veröffentlichung geltenden Werte orientiert.

Bei einem reinen E-Auto kann man mit einem Zuschuss von 4.000,00 Euro rechnen. Bei einem Plug-In-Hybrid mit 3.000,00 Euro. In jedem Fall trägt sowohl der Autohersteller, als auch unser Staat 50% des jeweiligen Umweltbonus. Nachfolgend werfen wir einen Blick auf die Listenpreise des e-Soul. Stand der Preisliste 17.09.2019 – Modelljahr 2020.

Kia e-Soul - 39,2 kWh - 100 kW / 136 PS ab 33.900,00 €

Ausstattungslinie Edition 7

Kia e-Soul - 39,2 kWh - 100 kW / 136 PS ab 37.590,00 €

Ausstattungslinie VISION

Kia e-Soul - 39,2 kWh - 100 kW / 136 PS ab 39.390,00 €

Ausstattungslinie Spirit

Kia e-Soul - 64 kWh - 150 kW / 204 PS ab 37.790,00 €

Ausstattungslinie Edition 7

Kia e-Soul - 64 kWh - 150 kW / 204 PS ab 41.390,00 €

Ausstattungslinie VISION

Kia e-Soul - 64 kWh - 150 kW / 204 PS ab 43.190,00 €

Ausstattungslinie Spirit

Für unseren Testwagen wären somit 43.190,00 Euro Listenpreis fällig geworden. Davon den Umweltbonus abgezogen gibt es den Kia e-Soul 64 kWh in der höchsten Ausstattungsvariante für knapp über 39.000,00 Euro. Interessant dürfte aber gerade die “Einstiegsvariante” mit 39,2 kWh Akku sein, welche es in der Ausstattungslinie Edition 7 nach Abzug des Umweltbonus auf 29.900,00 Euro bringt.

Eine Woche mit dem Kia e-Soul - ein Fazit

Manchmal hat man das Gefühl, dass eine Woche mit einem E-Auto doch einfach zu wenig ist. Vor allem, wenn man nicht die meiste Zeit dieser Woche im Auto verbringen kann. Ist aber eben so. Im Fall des Kia e-Soul eben auch. Und dennoch konnte ich genügend Erfahrung und Eindrücke sammeln, um diesen Test- und Erfahrungsbericht aufzubereiten. Aber was ist vo e-Soul nun hängen geblieben?

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Das Elektroauto von Kia ist gewöhnungsbedürftig. Ist gar nicht im negativen Sinne gemeint. Ganz im Gegenteil. Es ist ein Auto mit Charakter, ein Auto mit konsequenter Linie und einem Design, welches eben zu polarisieren, aber auch zu gefallen weiß. Für mich ist es dabei geblieben, desto öfter ich den e-Soul betrachtet habe, desto besser hat er mir gefallen.

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Aber nicht nur die inneren Werte wussten zu überzeugen. Vor allem die Ausstattung, die Extras und vielfältigen Funktionen des Elektroautos haben im Alltag begeistert. Natürlich muss man anmerken, dass es sich hierbei um die höchste Ausstattungslinie des Kia e-Soul gehandelt hat, aber bereits in der Einstiegsvariante braucht sich dieser nicht zu verstecken. Meine Meinung.

Aus meiner Sicht legt sich das Elektrofahrzeug auch nicht auf eine bestimmte Zielgruppe fest, sondern jeder Fahrer kann sich genau das von dem Auto holen was er will. Kommt eben ganz auf die eigenen Ansprüche an. Für mich steht fest ich werde wieder einsteigen und kann mir auch vorstellen eine größere Tour mit diesem anzutreten. Bei der 64 kWh-Version kommt man einige Kilometer weit, bevor man Nachladen muss. Und selbst das geht in unter einer Stunde wieder auf 80% der Akkukapazität. Willkommen im Alltag, würde ich sagen. Oder!?

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Disclaimer

Der Kia e-Soul wurde mir für diesen Testbericht kostenfrei, für den Zeitraum von einer Woche, von Kia zur Verfügung gestellt. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.

Der Beitrag Test- und Fahrbericht des Kia e-Soul im Alltag erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-test-fahrbericht-review/

Emo-News · 13. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Die Tankstellenkette Aral, seit 2002 Teil des BP-Konzerns, hat die neunte Auflage ihrer alle zwei Jahre stattfindenden Befragung zum deutschen Automarkt veröffentlicht. Eines der Ergebnisse darin: Noch immer bevorzugt eine überwältigende Mehrheit der deutschen Kaufinteressenten ein Auto mit Verbrennungsmotor. Aber beim Umwelt-Image der Hersteller gilt: „Außer bei Tesla geht es nur um Schadenbegrenzung“.

Fast jeder zweite Befragte gab demnach an, das Tesla das Prädikat „umweltfreundlich“ verdiene. Alle anderen Hersteller dagegen verzeichneten einen deutlichen Rückgang gegenüber viel besseren Werten von früher. Mit am stärksten erwischte es die Marke VW: 2013 sahen sie noch 45 Prozent der Befragten als umweltfreundlich an, 2019 nur noch 16 Prozent. Ähnlich erging es Mercedes mit einem Abstieg von 29 Prozent auf jetzt 12 Prozent.

Auf dem zweiten Platz hinter Tesla liegt Toyota mit noch 24 Prozent Umwelt-Glaubwürdigkeit, dann kommen BMW mit 22 Prozent und Audi mit einem Rückgang von 28 Prozent auf 18 Prozent in der jüngsten Aral-Befragung. Die verschlechterte Umwelt-Einschätzung wirkt sich offenbar auch auf das Kaufinteresse an den Autos der jeweiligen Marke aus. So lag VW in der Studie viele Jahre lang auf Platz 1, kam jetzt aber nicht einmal mehr unter die ersten Drei.

Doch auch wenn Autokäufer umweltbewusster zu werden scheinen, wollen noch immer volle 55 Prozent von ihnen ein Auto mit Benzin-Motor haben. An einem Diesel dagegen sind nach fast einem Drittel vor vier Jahren nur noch 12 Prozent interessiert – erstmals weniger als an einem Hybridauto mit 17 Prozent. Das Kaufinteresse an Elektroautos nahm zwar deutlich zu, war mit 7 Prozent aber noch immer am geringsten ausgeprägt, wenn man von Gasantrieben absieht.

Zum Artikel Aral-Studie: Mehrheit will Benzin-Auto, Tesla bei Umwelt-Image weit vorn auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/aral-…elt-image-weit-vorn-25717

Emo-News · 13. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Ende Oktober hatte Tesla-CEO Elon Musk zusammen mit seinem Technik-VP Drew Baglino ein Software-Update angekündigt, das neueren Fahrzeugen des Unternehmens mehr Leistung und Reichweite bringen sollte. Bei einigen Teslas ist es schon aufgespielt, bei manchen noch nicht, was die Möglichkeit zu interessanten Vergleichen bietet. Einen solchen Vergleich haben jetzt zwei Besitzer von Model 3 gefilmt und auf YouTube veröffentlicht.

Laut Musk sollte das Model 3 durch das Funk-Update etwa 5 Prozent mehr Leistung bekommen, und das Video scheint dies zu bestätigen. Es zeigt ein weißes Model 3 und ein rotes, beide in der Variante maximale Reichweite mit Allradantrieb, aber nur das weiße bereits mit der neuesten Software-Version (2019.36). Mit den Elektroautos sei man schon früher gelegentlich gegeneinander Rennen gefahren, und sie seien jedes Mal gleich schnell gewesen, heißt es in der Beschreibung zum Video.

Damit ist es jetzt offenbar vorbei. Beide Autos wurden auf 190 Meilen Reichweite aufgeladen und bekamen denselben Reifendruck, wird im Video eingeblendet, nach einem Countdown von 3 fahren sie los. Bei mehreren Versuchen nacheinander lässt das weiße Model 3 das rote jeweils merklich hinter sich – sehr lang dauern die Vergleichsrennen nicht, weil sie auf einer öffentlichen Straße stattfinden. „Dieser Test war nicht ganz wissenschaftlich, aber das Performance-Upgrade ist deutlich spürbar“, heißt es im Abspann des Videos.

Tatsächlich kritisierten Kommentatoren auf YouTube rasch, das rote Model 3 sei im Nachteil gewesen, weil neben dem Fahrer auch die filmende Beifahrerin darin gesessen habe. Darauf reagierte sie in einem Update in der Video-Beschreibung: Im weißen Auto sei einiges im Kofferraum und der Fahrer schwerer gewesen, sodass es maximal 15 Kilogramm leichter gewesen sein könne.

Zum Artikel Tesla-Besitzer vergleichen Leistung von Model 3 mit und ohne Software-Update auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…hne-software-update-25716

Emo-News · 13. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Bereits im Juni habe wir berichtet, dass von Grund auf erdachte und aufgebaute E-Fahrzeuge sicherlich mit eine der erfolgsversprechendsten Aussichten bieten, wenn es darum geht sich am Markt zu platzieren. eCap, ein führender Anbieter von Elektro-Mobilitätslösungen in Europa, konzentriert sich ebenfalls auf die Elektrifizierung. Allerdings nicht im Bereich der Serienfertigung von Pkw; sondern eher im Segment der Oldtimer und Lkw verschiedener Gewichtsklassen bis hin zu neuen Einsatzgebieten alternativer Antriebe bei z.B. Booten und kleinen Flugzeugen.

Künftig setzt man hierbei nicht mehr nur auf die batteriebetriebene E-Mobilität, sondern auch auf Brennstoffzellentechnologie. Gemeinsam mit Re-Fire Technology, einem führenden Anbieter von Brennstoffzellensystemen und -antriebstechniken aus China, ist man aus diesem Grund eine Partnerschaft eingegangen. Im Rahmen der Kooperation wollen beide Partner ihr technisches und wirtschaftliches Know-how zur gemeinsamen Entwicklung von Brennstoffzellenprojekten in Nordeuropa nutzen.

Vorgesehen ist, dass Re-Fire Brennstoffzellensysteme und Komponenten für Hilfssysteme liefern wird, während eCap lokale Entwicklungs- und Wartungskapazitäten für Kunden auf dem europäischen Markt bereitstellen wird. Beide Firmen erwarten durch diese Partnerschaft eine Ausweitung der Brennstoffzellentechnologie auf dem europäischen Markt.

“Wir setzen gemeinsam mit Re-Fire auf das große Potenzial für saubere Mobilitätslösungen auf Wasserstoffbasis. Diese Partnerschaft verdeutlicht unsere Entschlossenheit, die CO2-Emissionen durch alternative Antriebe für ein breiteres Spektrum kundenspezifischer Projekte weiter zu reduzieren. Wir freuen uns sehr darauf, eine langfristige Partnerschaft mit Re-Fire aufzubauen, um so weiter zu einer emissionsfreien Zukunft beizutragen.” – Dirk Lehmann, Firmengründer von eCap

Auch vonseiten Re-Fire betont man, dass man sich über die Zusammenarbeit mit eCap freue, um in puncto Dekarbonisierung einen weiteren, wichtigen Schritt zu gehen. Robin Lin, CEO von Re-Fire Technology, dazu wörtlich: “Mit dem Beginn dieser Partnerschaft unternimmt Re-Fire einen weiteren entscheidenden Schritt zur Beschleunigung des Wasserstoffeinsatzes auf internationaler Ebene.”

Quelle: eCap – Pressemitteilung vom 12. November 2019

Der Beitrag Führender Elektrifizierungsexperten in Europa setzt künftig auf Brennstoffzellentechnologie erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nnstoffzellentechnologie/

Emo-News · 13. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Nissans Luxusmarke Infiniti hat einige weitere Details zu ihren kommenden Elektroautos bekanntgegeben. Demnach ist die Plattform für Infiniti-Stromer sowohl für reine Elektroautos als auch Elektroautos mit einem Verbrenner als Range-Extender ausgelegt. Die Elektromotoren der Fahrzeuge, davon einer an der Vorder- der zweite an der Hinterachse, sollen je nach Modell zwischen 185 kW (251 PS) und 320 kW (435 PS) leisten, die Reichweite der E-Autos soll bei 300 Meilen bzw. 480 Kilometer liegen.

Bei den Benzin-betriebenen Elektroauto-Modellen setzt Infiniti auf eine besondere technische Lösung: Der Verbrenner, ein 1,5-Liter-Dreizylinder, dient nicht dem Vortrieb, sondern lädt als Generator während der Fahrt den Akku nach, dessen Größe je nach Modell zwischen 3,5 und 5,1 Kilowatt liegen soll. Externes Laden ist einer Mitteilung zufolge bei diesen E-Fahrzeugen nicht vorgesehen, dafür bewirbt Infiniti dieses Antriebskonzept mit dem „besten aus zwei Welten“: Der Beschleunigung und Effizienz eines Elektromotors und der Kraftstoffverfügbarkeit des engmaschigen Tankstellennetzes.

Infiniti will ab 2025 keine reinen Verbrenner mehr anbieten und ausschließlich Elektro- und Hybridautos Verkaufen. Dementsprechend bezeichnet die Edel-Marke von Nissan, welche in diesen Tagen ihr 30. Jubiläum feiert, ihre Range-Extender Stromer auch als „Brücke hin zur Vollelektrifizierung“.

Das Design der neuen Infiniti-Stromer sich an den Studien Q Inspiration, Qs Inspiration and QX Inspiration orientieren. Auffällig: Der Kühlergrill hat bei Infiniti ausgedient. Aber jetzt die schlechte Nachricht: In Deutschland dürften wir diese Modelle nicht zu Gesicht bekommen – Infiniti zieht sich demnächst aus Westeuropa zurück und wird zum 31. März 2020 seine Geschäftstätigkeit einstellen.

Quelle: Electrive – Infiniti nennt Details zu Elektro-Strategie

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Emo-News · 13. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Am Dienstagabend war Tesla-CEO Elon Musk zu Besuch in Deutschland – und nahm dort nicht nur das Goldene Lenkrad für das Model 3 entgegen, sondern hatte auch eine spektakuläre Nachricht zu verkünden: Tesla wird seine europäische Gigafabrik in Deutschland errichten, in der Nähe des in Bau befindlichen Flughafens Berlin Brandenburg 24 Kilometer südlich der Hauptstadt.

Mit der baldigen Bekanntgabe des Standorts für die Gigafactory Europa war bereits gerechnet worden, und Deutschland galt als aussichtsreich. Allerdings hatten viele eher auf eine Fabrik näher an der traditionellen deutschen Autoindustrie im Süden oder in Niedersachsen getippt.

Will build batteries, powertrains & vehicles, starting with Model Y

— Elon Musk (@elonmusk) November 12, 2019

Wie groß das Werk in Brandenburg werden soll, ließ Musk laut einem Bericht der Bild-Zeitung offen. Auf seinen Personal-Seiten sucht Tesla seit Dienstag bereits Mitarbeiter für „Gigafactory Europe“ an einem noch unbekannten Standort, die „traditionelle Prozesse auf jeder Ebene neu denken“ sollen. Nach einem Bericht von n-tv ist außerdem ein Design- und Entwicklungszentrum in Berlin geplant. Hergestellt werden hierzulande Batterien, Antriebe und Elektroautos, als erstes wird das neue Model Y vom Band laufen, kündigte Musk auf Twitter an.

Wenn man (wie Tesla) die Solar-Fabrik im US-Bundesstaat New York mitzählt, wäre die Gigafabrik in Europa die vierte des Unternehmens nach dem Stammwerk in Kalifornien, der Batteriefabrik mit Panasonic in Nevada und der neuen Autofabrik in Shanghai, die innerhalb von weniger als einem Jahr produktionsfertig errichtet wurde, aber noch auf eine Zertifizierung durch die Regierung wartet.

Bislang werden sämtliche von Tesla verkauften Elektroautos in der Gigafabrik in Fremont im Bundesstaat Kalifornien produziert und von dort aus zu Kunden in einer zunehmenden Zahl von Märkten weltweit gebracht. Mit den Gigafabriken in China und bald auch Europa möchte CEO Musk näher an diese Kunden kommen, unter anderem um den Zeitverzug zwischen Produktion eines Autos und seiner zahlungswirksamen Auslieferung zu verkürzen.

Zum Artikel Musk in Deutschland: Tesla baut Gigafabrik nahe neuem Berliner Großflughafen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…iner-grossflughafen-25718

Emo-News · 13. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Tesla CEO Elon Musk hat den Standort für seine europäische Gigafactory bestätigt. Die europäische Gigafactory wird demnach in der unmittelbaren Nähe von Berlin, Deutschland aufgebaut werden. In dem europäischen Werk sollen Batterien, Antriebsstränge und Fahrzeuge gefertigt werden, beginnend mit dem bevorstehenden Model Y von Tesla. Enthüllt hatte Musk seine Pläne bei der Verleihung des „Goldenen Lenkrads“ in Berlin.

Kurzer Einschub zur Historie: Im Rahmen der Verkündung der finalen Zahlen für das dritte Quartal 2019 hat Tesla seine europäische Gigafactory ins Gespräch gebracht. Man gab zu verstehen, dass noch 2019 die Entscheidung fallen wird wo in Europa die Gigafactory 4 errichtet werden soll. Gefertigt werden sollen dort Fahrzeuge, als auch Batterien. Bereits im Juli 2018 sowie in einem Update im April 2019 konnten wir darauf hinweisen, dass eine Tesla-Gigafactory in Europa laut Tesla-Chef Elon Musk gar nicht so unwahrscheinlich zu sein scheint. Interessanter war da eher die Tatsache, dass Musk Deutschland als “erste Wahl” für ein solches Werk von Tesla in Betrachtung zieht.

Eine Wahl, welche nun auch so gefallen ist, wie bereits angedeutet. Musk gab hierzu zu verstehen: “Jeder weiß, dass der deutsche Maschinenbau hervorragend ist. Das ist einer der Gründe, warum wir unsere Gigafactory Europe in Deutschland ansiedeln”. “Wir werden auch in Berlin ein Engineering- und Designzentrum schaffen, weil Berlin zu den besten Kunststädten der Welt gehört”, so Musk weiter.

Die Gigafactory Berlin wäre die vierte von Tesla, nach der massiven Batterieanlage von Tesla und der ersten Gigafactory in Nevada, einer Solarproduktionsstätte in Buffalo, New York, und der jüngsten und rekordverdächtigen Gigafactory 3 in Shanghai, China. Anfang dieses Sommers gab Musk zu verstehe, dass er erwartet, dass der Bau innerhalb der nächsten 12 bis 18 Monate “weit fortgeschritten” sein wird und die europäische Gigafactory bis Ende 2021 in Betrieb gehen wird.

Will build batteries, powertrains & vehicles, starting with Model Y

— Elon Musk (@elonmusk) November 12, 2019

Dies würde gut zu den Plänen passen die Produktion einiger Modelle nach Europa zu holen. Derzeit werden Tesla Model S, Model X und Model 3 für den europäischen Markt im Werk in Fremont, Kalifornien, produziert und durchlaufen einen kostspieligen und langwierigen logistischen Prozess für die Lieferung an die europäischen Kunden.

Da Tesla derzeit bestrebt ist den Cashflow weiter zu verbessern und gleichzeitig Investitionen zu tätigen, um die früher als erwartet erwartete Model-Y-Produktion zu erreichen, kann die Gigafactory 4 in Berlin als ein entscheidendes Element der Grundlage für die Befriedigung der weltweiten Nachfrage angesehen werden. Es wird erwartet, dass Tesla Model Y bereits im Frühsommer 2020 auf den Markt kommt. Ab 2021 soll dann voraussichtlich in Deutschland gefertigt werden.

Quelle: Twitter – Elon Musk // Der Aktionär – Tesla: Stößt Elon Musk jetzt ins Herz von VW und Daimler?

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Emo-News · 12. November 2019

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Neuron EV, ein kalifornisches Start-up-Unternehmen, das 2017 gegründet wurde, präsentierte vor kurzem zwei Elektrofahrzeugkonzepte mit einem futuristischen Design, die zweimal hinschauen ließen. Zum einen zeigt Neuron EV ein multifunktionales All-in-One EUV (Elektro-Utility-Vehicle) namens T/ONE, das in verschiedenen Versionen aufgebaut werden kann, einschließlich einer Pickup-Variante. Das zweite E-Fahrzeug kommt als Elektro-LKW TORQ daher, welcher ein wenig dem Tesla Semi ähnelt.

Das amerikanische Start-Up konzentriert sich zu einem nur auf elektrische Nutzfahrzeuge und legt hierbei, eigener Aussage nach, vollen Fokus auf Nachhaltigkeit. Der T/ONE präsentiert sich hierbei als E-Auto, welches sowohl für den gewerblichen, als auch privaten Gebrauch entwickelt wurde, während der Neuron TORQ ein elektrischer Semi-Truck ist, der als die Lösung der nächsten Generation für den gewerblichen Verkehr entwickelt wurde.

Neuron T/ONE – multifunktionales E-Auto

Beide Fahrzeuge zeichnen sich durch eine modulare Plattform, aufrüstbare Technologie, vielseitige Cargo-Funktionalität, ein erstklassiges Innenraumerlebnis und eine ikonische Aerodynamik aus. Zu erwähnen ist, dass beide E-Fahrzeuge auf dem modularen elektrischen Nutzfahrzeugsystem von Neuron basieren. Des Weiteren ist gerade der T/ONE in sich variabel aufgebaut. Hierdurch lassen sich austauschbare Karosseriekomponenten leicht anbringen und abnehmen, wodurch sich Aussehen und Funktionalität leicht verändern lassen. Neuron EV

Der schlanke elektrische Antriebsstrang wirkt sich positiv auf die Platzverhältnisse aus, senkt den Schwerpunkt, um so eine leicht zu fahrende Plattform zu schaffen. Die Kabine wird nach vorne verschoben, um die Fahrsicht zu verbessern, den Innenraum zu optimieren und die Ladekapazität zu erhöhen. Beide Fahrzeuge verstehen sich als Abbild der Neuron-Produktphilosophie, welche sich durch Einfachheit und Funktionalität auszeichnet. Sie sind einfach zu bedienen, universell einsetzbar und auf den neuesten Stand der Technik aktualisierbar. Anders ausgedrückt “Neuron ist zeitlos”, wie Casey Hyun, Branding Specialist von Neuron EV zu verstehen gibt.

Elektro-LKW TORQ setzt auf funktionale Architektur

Das Multi-Source-Antriebssystem der Lkw bezieht seinen Strom aus einem vollelektrischen Traktionsbatteriepack, einer austauschbaren Reservestromquelle und einer abnehmbaren Solaranlage, welche auf der Ladefläche vorzufinden ist. Dieses Design steht im Einklang mit Neurons praktischer Lösung für Erneuerbare Energien – der Anpassung an die Verfügbarkeit der Natur und der Innovation in Richtung einer On-Demand-Ladeinfrastruktur.

Der Fahrersitz bietet dank drahtloser Kameras, die ihre visuelle Daten in den Bildschirm des Fahrers übertragen, eine Rundumsicht von 360°. Die intuitive Fahrzeugoberflächenanwendung bietet volle Kontrolle über den Betrieb und arbeitet mit jedem persönlichen Gerät, das, wenn es in die Innenarchitektur integriert ist, nahtlos alle physischen Knöpfe und Schalter ersetzt. Dieses übersichtliche und offene System ist mit den neuesten Gadgets und Internetlösungen kompatibel.

Die funktionale Architektur der Lkw ist ein aerodynamisches Profil mit integriertem funktionellem Fondbereich. Eine glatte und robuste Schale schützt die darin gelagerte Technologie und die darin sitzenden Passagiere. Neuron EV gibt seine Vision so zu verstehen, dass man die Menschheit durch Innovationen im Bereich alternativer Fahrzeuge zu bereichern. “Wir haben ein Ideal namens “Driven to Be the Change”, das bedeutet Einheit bei der Verbesserung der Zukunft der Nachhaltigkeit”, so Edward Lee, CEO Neuron EV.

Quelle: Neuron EV – Pressemitteilung vom 06. November 2019

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Emo-News · 12. November 2019

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Von der staatlichen Förderung von elektrischen Dienstwagen durch Steuererleichterungen profitieren neben BMW insbesondere ausländische Anbieter von Elektro- und Hybridautos, allen voran Tesla. Ob sich daran etwas mit der Verlängerung und Stärkung der Dienstwagen-Förderung bis 2030 betrachten wir nachfolgend. Festhalten kann man zumindest, dass die Bundesregierung mehr elektrifizierte Autos in Firmenflotten sehen will.

Bundesfinanzminister Scholz wollte bereits im Februar Dienstwagen-Förderung verlängern

Wir erinnern uns: Wer einen elektrischen Dienstwagen auch privat fährt, muss seit Beginn dieses Jahres nur noch 0,5 Prozent des Listenpreises pro Monat als geldwerten Vorteil zahlen. Fahrern von Diesel- und Benzinfahrzeugen berechnet das Finanzamt mit einem Prozent doppelt so viel. Gegenüber der FAZ gab Bundesfinanzminister Olaf Scholz bereits im Februar zu verstehen, dass “die Hälfte aller Autos in Deutschland als Dienstwagen verkauft” wird. “Ich habe mich deshalb entschlossen, dass wir die steuerliche Förderung von Elektroautos und Plug-in-Hybriden als Dienstwagen nicht 2021 enden lassen, sondern vielleicht über das ganze nächste Jahrzehnt ausdehnen”, so Scholz in diesem Zusammenhang weiter.

Anfang November 2019 hat nun der Deutsche Bundestag das Gesetz zur Förderung der Elektromobilität und zur Änderung weiterer steuerlicher Vorschriften beschlossen. Das betrifft unter anderem die Besteuerung von elektrischen Dienstwagen und die Steuerbefreiung für das kostenfreie Laden der Autos am Arbeitsplatz. Die bisher auf drei Jahre begrenzte Begünstigung für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride bei der Dienstwagenbesteuerung soll nun in zwei Stufen bis zum Jahr 2030 verlängert werden.

Ausweitung der Dienstwagenbesteuerung in zwei Stufen

Hierzu ist angepeilt zunächst von 2022 bis 2024 nur Elektro- und Hybridfahrzeuge zu berücksichtigen, welche eine Mindestreichweite mit reinem Elektroantrieb von 60 km oder einen maximalen CO2-Ausstoß von 50 g/km besitzen. Im Zeitraum ab 2025 bis 2030 steigt die erforderliche rein elektrische-Mindestreichweite auf 80 km. Alles was darunter liegt fällt nicht mehr in die Dienstwagenregelung. Bis 2030 verlängert wurde auch die Steuerbefreiung für das kostenfreie Aufladen von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden im Betrieb des Arbeitgebers.

Interessant dürfte auch die Tatsache sein, dass eine Sonderabschreibung für rein elektrische Lieferfahrzeuge kleiner und mittlerer Größe beschlossen wurde. Diese beträgt einmalig 50 Prozent der Anschaffungskosten und wird von 2020 bis 2030 gewährt. Neben reinen E-Lieferfahrzeugen greift die Sonderabschreibung auch für E-Lastenfahrräder. Voraussetzung hierbei ist die, dass diese mit einem Mindest-Transportvolumen von einem Kubikmeter und einer Nutzlast von mindestens 150 Kilogramm daherkommen.

Die Maßnahmen sind Teil des Jahressteuergesetzes mit rund 30 Anpassungen, das im Bundestag mit den Stimmen der Union und SPD verabschiedet wurde. AfD und FDP stimmten gegen das Gesetz, Linke und Grüne enthielten sich. Die Regelungen treten zum 1. Januar 2020 in Kraft.

Quelle: Electrive.net – Bundestag verlängert Dienstwagen-Förderung bis 2030

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Emo-News · 12. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Unsere Städte sind diversen Krisen ausgesetzt – Klimawandel, Verkehrsstaus und schlechte Luftqualität sind nur einige der aktuellen Herausforderungen, die es zu bewältigen gilt. Der Wandel der urbanen Mobilität spielt eine Schlüsselrolle dabei, Städte von diesem Druck zu entlasten. Um eine der wesentlichen neuen Mobilitätsformen genauer unter die Lupe zu nehmen und ihre Funktionalität sowie Zukunftsaussichten einschätzen zu können, launcht das E-Mobilitätsunternehmen unu erstmalig einen eigenen globalen Scooter Sharing Marktreport.

Der Report untersucht den Status Quo des globalen Marktes für Sharing mit Elektrorollern im Jahr 2019. Anhand der Überprüfung öffentlich verfügbarer Daten und eigener Untersuchungen in der Marktforschung, konzentriert sich dieser Bericht auf Akteure, Distribution, Nutzer und wichtige Trends in der Branche. Eingeflossen sind die Aktivitäten von 54 Scooter-Anbietern aus 21 Ländern.

Aufgesetzt wurde der Report von einem unu Team unter der Leitung von Felix Jonathan Jakobsen, Director of Mobility Services, und dem Forschungsleiter des Reports, Enrico Howe, der sich während der letzten sechs Jahre bei seinen Themenfeldern auf geteilte, digitale und elektrische Mobilität spezialisiert hat, um nationale und internationale Verkehrsprojekte voranzutreiben. Bevor Enrico zu unu kam, erstellte und veröffentlichte er bereits 2017 und 2018 Scooter Sharing Reports für das Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ).

Ein Auszug aus den wichtigsten Zahlen im Überblick:

Im Jahr 2019 stieg die Anzahl der Sharing Scooter weltweit um 164 Prozent, also von 25.000 im Vorjahr auf 66.000. Allein in Deutschland lässt sich in diesem Zeitraum ein Wachstum von 47 Prozent verzeichnen – auf knapp 4200 Scooter. „Deutschland bleibt einer der wichtigsten Einzelmärkte, dessen besonderes Merkmal die vielen Städte sind, die Scooter Sharing mit Mopeds anbieten. Neben Metropolen wie Berlin, Hamburg oder München findet sich das Modell auch in Mittel- und Kleinstädten wie Bielefeld, Tübingen oder Meppen“, sagt Enrico Howe.

Die Anzahl der weltweiten Nutzer stieg im Jahr 2019 um 166 Prozent auf knapp 4,8 Millionen. Zum Vergleich: Im Jahr 2017 waren es nur 350.000 Nutzer.

82 Prozent der Scooter Sharing Städte befinden sich in Europa. Die Rangliste der Städte mit den meisten Sharing Scootern wird angeführt von Madrid, Paris und Barcelona. „Während Scooter Sharing in Südeuropa vor allem in wenigen Städten in der Menge wächst, wächst der deutsche Markt mit insgesamt 17 Städten eher in der Breite. Dies zeigt ein in Summe breiteres Interesse und eine klare Vorreiterrolle. In Deutschland haben nicht nur die großen Anbieter in den Großstädten verstanden, dass dies eine nachhaltige Mobilitätsmöglichkeit ist. Die Innovation wird von vielen verschiedenen Seiten getrieben“, ergänzt Felix Jonathan Jakobsen.

Weltweit gibt es zurzeit 34 Hersteller, die den Sharing Markt mit Scootern versorgen – acht mehr als noch im Vorjahr. Von den zur Verfügung gestellten Modellen sind 70 Prozent elektrisch, in Europa sogar 99 Prozent.

2019 waren Govecs (Sharing Anbieter wie z.B. emmy), Gogoro (Sharing Anbieter: Coup), Askoll und Niu die wichtigsten Hersteller im Sharing Business.

Durchschnittlich lassen sich pro Roller 8 bis 10 Mieten an einem Tag feststellen, die jeweilige Mietdauer liegt bei etwa 15 bis 20 Minuten. „Während die Fahrzeuge an Wochentagen vor allem zu den Haupt- und Pendel-Uhrzeiten verwendet werden, erfolgt die Nutzung am Wochenende ganztägig“, erläutert Enrico Howe.

2020 wird weiteres starkes Wachstum erwartet. „Roller im Sharing verlassen mit großen Schritten ihr Nischendasein und wachsen zu einer echten Mobilitätsalternative heran. Der Markt hat sich in den letzten 12 Monaten mehr als verdoppelt. Mit 6 von 10 verfügbaren Rollern bleibt Europa der wichtigste Markt“, sagt Enrico Howe.

Auf einer speziell dem Thema Mobility-as-a-Service (MaaS) gewidmeten Webseite wird unu zukünftig zahlreiche weitere Industrie-relevante Beiträge veröffentlichen, wie beispielsweise „Die größten Kosteneinsparungspotentiale für Scooter Sharing Anbieter“. Die Ergebnisse des Berichts sowie die Inhalte der Website spielen eine entscheidende Rolle für Mobilitätsdienste, Sharing Anbieter, Wissenschaftler, Stadtplaner, Berater, Kommunen und Journalisten. Alle dezidierten Daten, Quellen und Ergebnisse des Berichts sind frei zugänglich und können ab sofort hier heruntergeladen werden.

2013 von Elias Atahi, Pascal Blum und Mathieu Caudal gegründet, ist unu mittlerweile Marktführer im deutschsprachigen Raum. Für ihr Konzept wählte Forbes die Gründer 2017 unter die Forbes 30 under 30, die vielversprechendsten Jungunternehmer. Heute arbeitet das junge Unternehmen an verschiedenen Lösungen für urbane Mobilität. Ihre TÜV-zertifizierten Roller fahren geräuschlos und können dank portablen Akkus an jeder Steckdose geladen werden. Entstanden ist die Idee während eines Studiums in Peking, wo die eingeschränkte Mobilität in einer Großstadt besonders spürbar war. Seit 2015 expandiert das junge Unternehmen erfolgreich ins Ausland und plant die Zahl seiner E-Roller auf den Straßen mehr als zu verdoppeln.

unu tritt in die nächste Unternehmensphase ein

Im Mai 2019 launchte unu seine zweite Produktgeneration, die verschiedene Sharing Szenarien ermöglicht. Dank teilbarem Schlüssel über die unu App ist der neue Scooter für kleinere Gruppen, wie Firmen, WGs oder Familien einfach teilbar. Für Sharing Anbieter liefert unu eine beliebig hoch skalierbare White Label Lösung. Das Unternehmen strebt selbst nicht an, zum Sharing Anbieter zu werden, wird aber über das neue Produkt zum wichtigen Partner im Mobility-as-a-Service-Bereich. Unu

Bei dem neuen Scooter handelt es sich erstmalig um ein Modell, das speziell für die Anforderungen von Sharing Services entwickelt wurde. Das schlüsselfertige Full Service Paket für Anbieter beinhaltet neben der vollständig vernetzten Hardware und ihren Smart Features auch eine proprietäre und einfach zu integrierende Software für das Fleet Management. Durch das servicefreundliche Design des Rollers entstehen Kostenvorteile, die sich in einem attraktiven Preis-Leistungsverhältnis widerspiegeln. So wird Partnern aus dem Sharing Segment das Geschäftsmodell erleichtert und ihnen dabei geholfen werden, alle Prozesse rund um das Sharing einfach und effizient abzuwickeln, so dass diese direkt startklar sind:

„Der unu Scooter wird Startpunkt für ein urbanes Mobilitätssystem nach dem Sharing-Prinzip. Wir werden den Roller als Flotte für Sharing-Partner anbieten und beginnen noch in diesem Jahr mit ersten europäischen Partnerschaften.“ – Pascal Blum, Co-Founder und CEO unu

Durch den Eintritt in das neue Geschäftsfeld konnte unu während der vergangenen Monate nicht nur den nächsten Schritt der Firmenevolution einläuten, sondern auch zahlreiche Informationen sammeln, die sich nun im globalen Scooter Sharing Report manifestieren.

„Scooter Sharing mit Rollern ist eine zu wenig betrachtete Variante der Shared Mobility. Dabei wird weniger Platz als bei PKWs benötigt, was die Tür-zu-Tür-Mobilität ohne Parkplatzsuche ermöglicht und das ohne lokal Emissionen auszustoßen. Zudem sehen wir weniger Vandalismus als bei Kickscootern oder Fahrrädern, die häufig für kürzere Strecken genutzt werden“, sagt Enrico Howe über die Vorteile des Scooter Sharing. Felix Jakobsen ergänzt: „Wir sind überzeugt, dass Scooter Sharing eine sehr nachhaltige Fortbewegungsmöglichkeit in der MaaS-Welt und einen essentiellen Teil der urbanen Mobilität darstellen wird.“

Quelle: unu – Pressemitteilung vom 12.11.2019

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Emo-News · 12. November 2019

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Der Produktionsstart des ID.3 wirft erneut die Frage nach der zukunftsfähigsten Antriebstechnologie auf: Batterie oder doch Wasserstoff? Volkswagen erklärt in einem aktuellen Beitrag, wo nach aktuellem Stand die entscheidenden Vorteile des E-Antriebs gegenüber der Brennstoffzelle liegen. Und warum der Hersteller die Entscheidung, E-Mobilität konsequent voranzutreiben, für richtig hält.

Seit Wochen und Monaten, ja Jahren, wird unter Politikern und Experten, in Medien und sozialen Foren die Frage diskutiert: Ist es richtig, Elektromobilität entschieden und konsequent voranzutreiben? Oder sollten Autohersteller nicht stärker auf andere alternative Antriebstechnologien setzen, allen voran die wasserstoffbasierte Brennstoffzellen-Technologie?

Die Entscheidung des Volkswagen Konzerns ist eindeutig: Als großer Volumenhersteller setzt er auf batteriebetriebene Elektroautos für eine breite Zielgruppe – auch wenn die Konzernforschung die Brennstoffzellentechnologie weiter erkundet und Audi für 2021 ein wasserstoffbetriebenes Fahrzeug angekündigt hat. Die Mobilitätswende allerdings muss sich – schon allein des Klimaschutzes und der Pariser Verträge willen – in großen Volumina vollziehen. Schon in wenigen Jahren will Volkswagen mehr als eine Million Elektro-Fahrzeuge jährlich Verkaufen.

Wasserstoff im Pkw sinnvoll?

Die aktuelle Faktenlage gibt Volkswagen Recht. Prof. Maximilian Fichtner, stv. Direktor des Helmholtz-Instituts Ulm für Elektrochemische Energiespeicherung und ausgewiesener Experte in der Wasserstoff-Forschung, sagte der Wirtschaftswoche, die „sehr schlechte Energieeffizienz well-to-wheel“ der Brennstoffzellen-Pkw sorge dafür, dass batteriebetriebene E-Autos „um ein Mehrfaches effizienter“ seien. Fichtner weiter: „Ich bin ganz und gar nicht gegen Wasserstoff als Energiespeichermedium. Nur muss man ihn dort einsetzen, wo er auch Sinn ergibt – und das ist eher nicht im Pkw, sondern im stationären Bereich.“

Diese Einschätzung teilt auch Volker Quaschning, Professor für Regenerative Energiesysteme an der HTW Berlin. Um Wasserstoffautos mit hohen Stückzahlen herzustellen, wären laut Quaschning zahlreiche Länder auf den Import von regenerativem Wasserstoff angewiesen, was zeitnah kaum realisierbar sei. Außerdem werde die Wasserstofflösung wegen der hohen Energieverluste „am Ende auch teurer sein als die Batterievariante.“ Die Klimabilanz beider Fahrzeugvarianten unterscheide sich dagegen „am Ende kaum.“ Quaschnings Fazit: Sehr wahrscheinlich werde Wasserstoff „vor allem bei Fahrzeugen mit hohen täglichen Fahrleistungen“ zum Einsatz kommen. „Das normale Auto für durchschnittliche Anwendungen wird künftig mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Batterieauto sein. Umweltnachteile gibt es dadurch nicht.“

„Automobilindustrie 2035 – Prognosen zur Zukunft“

Fichtners und Quaschnings Positionen decken sich mit den Ergebnissen der Studie „Automobilindustrie 2035 – Prognosen zur Zukunft“, in welcher die Unternehmensberatung Horváth & Partners jüngst detailliert untersuchen ließ, ob sich batterie- oder wasserstoffbetriebene E-Autos künftig durchsetzen werden. Die Studie wurde über sechs Monate erstellt, von 80 Menschen/Interviewpartnern begleitet und von der Unternehmensberatung selbst finanziert. „Hauptgrund unserer Untersuchung war, dass Horváth & Partners viele Klienten in der Autozulieferindustrie betreut. Diese wollen natürlich wissen, worauf sie sich in den nächsten 10 bis 15 Jahren einzustellen haben“, begründet Studienleiter Dietmar Voggenreiter die Untersuchung.

Die Studie unternimmt zunächst eine Analyse der Kaufgründe. Warum sollten Kunden auf E-Autos umsteigen? Am wahrscheinlichsten sei derzeit ein Zwei-Phasen-Modell, heißt es: die „Push-Phase“ und die darauf folgende „Pull-Phase“.

In der Push-Phase von heute bis etwa 2023/2025 werden die Hersteller die E-Mobilität pushen. Gründe sind vor allem die strengen CO2-Normen. Dazu kommen die anfangs hohen Investitionskosten. Beides führt dazu, dass Kaufanreize gesetzt werden müssen, um Elektroautos in den Markt zu bringen. In der dann folgenden Pull-Phase bis 2030 und vor allem bis 2035, werden E-Autos für Kunden auch finanziell interessanter.

Denn durch die Einführung der Euro-Norm 7 werden die Verbrenner teurer, das Kaufpreisdelta zu Elektroautos sinkt. Verstärkt wird diese Entwicklung auch dadurch, dass eine CO2-Steuer – wie immer sie auch im Detail ausgestaltet sein mag – fossile Brennstoffe weiter verteuert.

„Rationale Gründe werde große Skaleneffekte bei der E-Mobilität auslösen“

Parallel dazu erleben viele Kunden den Verbrauchskostenvorteil im Vergleich zum Benziner und Diesel als sehr positiv (in Ländern mit geringeren Strompreisen stärker als in Deutschland). Dieser Kostenvorteil wird ergänzt durch geringere Servicekosten: Weil das Elektroauto weniger servicerelevante Bauteile wie Öl- und Benzinfilter hat als ein Verbrenner, muss weniger gewartet und repariert werden. Und: Die Kosten für Öl- und Schmierstoffwechsel fallen gänzlich weg.

Insgesamt weist die Studie modellabhängig etwa 400 bis 600 Euro geringere Treibstoff- und 200 bis 400 Euro geringere Servicekosten jährlich aus. Ein Preisvorteil von 600 bis 1000 Euro in nur zwölf Monaten ist für Verbraucher sehr interessant. „Es kommt eine Zeit, und das ziemlich zügig, in der die rationalen Gründe große Skaleneffekte bei der E-Mobilität auslösen werden“, so Voggenreiter von Horváth & Partners

Reichweitenangst und schnelles Laden als Schlüsselfaktoren

Dazu kommen jedoch die emotionalen Themen: Reichweitenangst und schnelles Laden. Beides, so sind die Autoren der Studie überzeugt, wird gelöst werden und bremst die Verbreitung von Elektroautos in der Pull-Phase ab 2023/2025 dann gar nicht mehr. Die Reichweiten werden steigen, mehr Ladestellen und Schnellladesäulen die Angst vorm Liegenbleiben minimieren.

Schließlich die Diskussion um die tatsächliche CO2-Einsparung: Weil der Strom zum Herstellen von Elektroautos noch „schmutzig“, zumindest nicht flächendeckend grün ist, bringt ein E-Auto heute einen vergleichsweise großen „Rucksack“ mit, wenn es produziert wird. Untersuchungen rechnen vor, dass es erst nach mehr als 100.000 Kilometern insgesamt (Produktion und Betrieb) mehr CO2 einspart als ein Verbrenner. Auch das wird sich in den nächsten Jahren zugunsten des E-Autos ändern, besagt die Studie: Durch mehr grünen Strom in der Produktion von E-Auto und Batterie wird dieser „Anfangsrucksack“ sukzessiv kleiner werden, das E-Auto schneller mehr CO2 einsparen.

Auch der Kritik vieler Wasserstoffbefürworter, die sogenannte Dunkelflaute beim Batteriebetrieb zu berücksichtigen, haben sich Horváth & Partners angenommen. Mit Dunkelflaute ist die Zeit der nicht möglichen Stromerzeugung wegen Dunkelheit und/oder Windstille gemeint. Dafür wurde dem Primärenergiebedarf der Batterie ein entsprechender Mehrbedarf hinzugerechnet.

Eine Frage des Wirkungsgrades

Bleibt der interessanteste Teil der Studie: Welche Energie hat den besten Wirkungsgrad und ist am kostengünstigsten, um E-Autos anzutreiben: Batterie- oder Wasserstoffbetrieb?

Beim batteriebetriebenen E-Auto verliert man nur acht Prozent der Energie beim Transport, bevor der Strom in den Akkus der Fahrzeuge gespeichert wird. Beim Umwandeln der elektrischen Energie zum Antrieb des E-Motors gehen dann noch einmal 18 Prozent verloren. Damit kommt das batteriebetriebene E-Auto auf einen Wirkungsgrad, modellabhängig, von 70 bis 80 Prozent.
Volkswagen

Beim wasserstoffbetriebenen E-Auto sind die Verluste deutlich größer: 45 Prozent der Energie gehen bereits bei der Gewinnung von Wasserstoff durch die Elektrolyse verloren. Von diesen übrig gebliebenen 55 Prozent der ursprünglichen Energie gehen noch einmal 55 Prozent beim Umwandeln von Wasserstoff in Strom im Fahrzeug verloren. Damit kommt das wasserstoffbetriebene E-Auto nur auf einen Wirkungsgrad, modellabhängig, von 25 bis 35 Prozent. Der Vollständigkeit halber: Beim Verbrennen von alternativen Kraftstoffen ist die Effektivität noch einmal deutlich schlechter: nur 10 bis 20 Prozent Gesamtwirkungsgrad.

„Gefährlicher Hype“ um Wasserstoff?

„Neben dem sehr realen Potenzial von grünem Wasserstoff existiert gerade ein gefährlicher Hype“, warnen auch Experten der Unternehmensberatungsgesellschaft Boston Consulting Group (BCG) in einer neuen Studie, aus der das Handelsblatt zitiert. Auch die Horváth&Partners-Studie kommt hier zu den gleichen Ergebnissen.

Anstatt Milliarden für die Vision einer Wasserstoff-Gesellschaft auszugeben, sollten sich Investitionen in die vielversprechende Technologie lieber auf Anwendungen konzentrieren, in denen sie auch wirtschaftlich sinnvoll sind, so das Fazit der Studienautoren.

„Wir glauben, dass es großes Potenzial gibt, wenn man grünen Wasserstoff in Anwendungen forciert, in denen er sich langfristig wirklich durchsetzen kann. Vor allem in der Industrie, außerdem im Schwerlast- beziehungsweise Flug- und Schiffsverkehr“, sagt Frank Klose, Mitautor der Studie.
Volkswagen

Die Brennstoffzelle hat viele Vorteile (Reichweite, schnelles Betanken, keine schwere Batterie an Bord), aber einen entscheidenden Nachteil: Sie ist vergleichsweise ineffizient – und zwar hinsichtlich ihres Wirkungsgrades und ihrer Kosten. „Keine nachhaltige Volkswirtschaft kann es sich erlauben, die doppelte Menge an regenerativer Energie zu verwenden, um mit Brennstoffzellen-Pkw anstatt mit Batteriefahrzeugen zu fahren“, sagt Studienleiter Dietmar Voggenreiter.

Lediglich in Nischen, bei Lkw und Bussen, sowie über lange Strecken, könnte Wasserstoff zum Einsatz kommen. Denn hier spielen das Batteriegewicht, die Reichweite und die Tankzeit eine entscheidende Rolle. Es nimmt mit zunehmender Kapazität extrem zu, was Batterien dann selbst für Lkw uninteressant werden lässt. Zudem könnten bestehende Lkw-Tankstellen aufgrund ihrer niedrigeren Zahl mit überschaubarem Aufwand zu einem Wasserstoff-Tankstellen-Netz umgerüstet werden.

Welche Kosten hat der Verbraucher?

Klar ist, dass wasserstoffbetriebene E-Autos im Vergleich zu batteriebetriebenen Fahrzeugen nicht nur in der Anschaffung, sondern vor allem auch im Betrieb immer teurer unterwegs sein werden. Der doppelte Primärenergiebedarf von mit Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen im Vergleich zu batteriebetriebenen wird sich in den Verbraucherpreisen widerspiegeln. Schon heute bezahlen Autofahrer mit rund neun bis zwölf Euro je 100 Kilometer für wasserstoffbetriebene, aber nur zwei bis sieben Euro je 100 Kilometer (je nach Strompreisen in den einzelnen Ländern) für batteriebetriebene E-Autos sehr unterschiedlich für ihre individuelle Mobilität.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 07.11.2019

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Emo-News · 12. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

“Fahrzeuge unterstützen die Mobilität eines jeden Einzelnen und sollen eine neue Form von Fahrspaß schaffen”, so die Meinung von Toyota, welche unser Autor Michael zuletzt im Artikel “Warum sich Toyota mit Elektroautos Zeit lässt” zusammengetragen hat. Trotz dessen, dass man sich mit E-Autos Zeit lassen möchte, hat Toyota die Zusammenarbeit mit BYD, einem der größten Produzenten von Batterien und Elektrofahrzeugen Chinas, konkretisiert.

Erstmalig haben wir Mitte/Ende Juli über die mögliche Partnerschaft berichtet, welche nun greifbarer wird. Demnach wollen die beiden Hersteller gemeinsam Elektro-Limousinen und -SUV sowie die für die Fahrzeuge notwendigen Batterien entwickeln. Geplant ist, die ersten Stromer in der ersten Hälfte der 2020er Jahre unter der Marke Toyota auf dem chinesischen Markt einzuführen.

Mittlerweile steht fest, dass das neu gegründete Unternehmen seinen Sitz in China haben wird und zu gleichen Teilen von den Gründungspartnern finanziert wird. Des Weiteren werden sowohl Toyota als auch BYD jeweils Ingenieure und weitere für die Bereiche Forschung und Entwicklung nötigen Mitarbeiter beisteuern. Toyota ist in der Vergangenheit verstärkt neue Partnerschaften eingegangen, um die Entwicklung von Elektroautos voranzutreiben. Erst im Juni hat der Autohersteller angekündigt, bei Batterien mit dem chinesischen Unternehmen CATL zusammenzuarbeiten. Mit BYD geht man nun konsequent den nächsten Schritt.

“Wir wollen BYDs Stärke bei der Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit im Markt für Batterie-Elektroautos mit Toyotas Qualitäts- und Sicherheits-Technologie bündeln, um so früh wie möglich die besten BEV (BEV – Battery Electric Vehicle) für die Marktnachfrage und die Geschmäcker der Käufer anzubieten.” – Lian Yu-bo, BYD-Vizepräsident Lian Yu-bo

Toyota setzt momentan mit großem Erfolg auf Hybridautos, und unterbietet damit schon jetzt die strengen EU-Vorgaben für 2021, wenn die Neufahrzeugflotten der Hersteller nur noch 95 Gramm CO2 je Kilometer ausstoßen dürfen. Etwa jeder zweite verkaufte Toyota in Europa ist ein Hybrid. Daher kann man zumindest nachvollziehen warum bei Toyota der Zwang zum Umstieg auf reine E-Autos noch nicht ganz so stark ist wie bei anderen Automobilhersteller. Für Europa werde man neben Hybrid daher vor allem auf Wasserstoffbetriebene E-Autos wie den Mirai oder den Mirai in der kommenden neuen Generation setzen.

Quelle: Toyota – Pressemitteilung vom Oktober 2019

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Emo-News · 12. November 2019

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Volkswagen hat erst vor wenigen Tagen mit der Produktion der Serienversion seines ID.3 begonnen, die Auslieferungen sollen in gut einem halben Jahr starten. Das Elektroauto ist also noch nicht mal im Alltagseinsatz auf den Straßen unterwegs, da plant Entwicklungsleiter Frank Welsch bereits Upgrades für neue Modellvarianten.

In einem Gespräch mit dem britischen Automagazin Autocar sagte Welsch, es gebe noch „Raum für Optimierungen“. So sei es schließlich auch bei Verbrennungsmotoren, deren CO2-Emissionen aufgrund von Optimierungen durch Ingenieure immer weiter gesunken seien. Der ID.3 sei für VW „ein großer Schritt“, aber noch lange nicht das Ende der Entwicklungsbemühungen.

In drei Schlüsselbereichen plant Welsch Verbesserungen. Zunächst bei der Reichweite. In seiner Top-Version mit dem größten Akku schafft der ID.3 bereits bis zu 550 Kilometer. Nicht genug, so der VW-Entwicklungsleiter, der der Ansicht ist, dass die Menschen noch mehr Reichweite wollen. Allerdings seien Fortschritte nicht durch größere Batterien vorgesehen, weil dies „mehr Gewicht und mehr Kosten bedeutet. Es geht darum, die Batteriedichte zu verbessern“, sagte er.

„Die Leute lieben leistungsstarke Autos“

Welsch gebe sich auch nicht damit zufrieden, nur den Antriebsstrang auf Elektro umzustellen. „Wir haben mehr Platz und der ID3 fährt sich wie ein GTI“, so Welsch. Aber VW brauche „andere Alleinstellungsmerkmale, die Sie in anderen Autos nicht bekommen.“ VW arbeite deshalb zum Beispiel an einer verbesserten Spracherkennung und intelligenten Head-up-Displays mit Augmented Reality. Dies soll vorrangig der Sicherheit der Insassen dienen. „Wir wollen keine Videospiele machen“, so Welsch.

Auch zu Leistungsvarianten des ID.3 gibt es dem Bericht zufolge Überlegungen. „Die Leute lieben leistungsstarke Autos und geben gerne Geld dafür aus“, sagte Welsch der Autocar. „Das sollten wir auch in der elektrischen Welt haben“. VW zeigte etwa mit dem ID-R-Rennwagen, der unter anderm beim Bergrennen in Pikes Peak und auf dem Nürburgring alte Rekordzeiten pulverisierte, „wie die Leistung der Elektromobilität noch besser sein kann als die der Klassiker. Wir brauchen Allradantrieb und einen leistungsstarken E-Motor.“

Quelle: Autocar – Volkswagen R&D boss: how we’ll improve the ID 3

Der Beitrag Wie Volkswagen den ID.3 verbessern will erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Emo-News · 12. November 2019

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Modelljahrgänge wie bei den meisten traditionellen Autoherstellern gibt es bei Tesla eigentlich nicht, weil seine Elektroautos per Software auch beim Kunden noch regelmäßig neue Funktionen bekommen und auch Hardware-Neuerungen eingesetzt werden, sobald sie verfügbar sind. Trotzdem veröffentlicht die US-Umweltbehörde EPA die Verbrauchsdaten der Fahrzeuge von Tesla nach Jahrgängen. Die neuesten Daten für 2020 zeigen bei Tesla eine Reihe von kleinen Veränderungen – nicht immer zum Besseren.

Bereits vergangene Woche war berichtet worden, dass das neueste Model 3 mit Standard-Reichweite laut EPA zum neuen Effizienz-Spitzenreiter unter den Elektroautos geworden ist. Es kommt jetzt auf eine Reichweite von 141 Meilen pro Gallonen-Äquivalent (MPGe) nach zuvor 133 MPGe und damit weiter als der früher führende Hyundai Ioniq, dessen Effizienz durch einen größeren Akku leicht auf 133 MPGe abnahm.

CEO Elon Musk hatte Ende Oktober für die kommenden Wochen mehrere Verbesserungen bei bestehenden Autos von Tesla per Software-Update angekündigt, unter anderem bei der Reichweite und damit der Effizienz. Ob die neuen EPA-Daten diese Aktualisierung bereits berücksichtigen, blieb zunächst offen.

Auf jeden Fall betreffen sie nicht nur das Model 3. Auch für Model S und Model X lassen sich auf der Website fueleconomy.gov der EPA Daten zu den einzelnen Modelljahrgängen anzeigen. Außerdem sind Vergleiche der Effizienz mit unterschiedlichen Reifengrößen möglich. Diese zeigen zum Beispiel, dass das Model X Performance Jahrgang 2020 mit den 22-Zoll-Felgen 79 MPGe erreicht, auf 20 Zoll dagegen 90 MPGe. Der Verbrauch mit den großen Felgen blieb damit gegenüber 2019 unverändert, bei 20 Zoll hat er sich gegenüber zuvor 85 MPGe verbessert.

Beim Model 3 allerdings wurde von 2019 auf 2020 offenbar nicht alles besser. Die Performance-Variante mit 20-Zoll-Felgen kommt laut der Website jetzt auf 113 MPGe, während es 2019 noch 116 MPGe waren. Die Felgengröße für 2019 ist nicht angegeben, doch beim Model 3 Performance waren bislang 20 Zoll Standard.

Zum Artikel US-Behörde EPA veröffentlicht neueste Verbrauchsangaben für alle Tesla-Varianten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/us-be…lle-tesla-varianten-25705

Emo-News · 12. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Immer wieder hat CEO Elon Musk betont, dass Leerverkäufer mit ihren Spekulationen auf fallende Aktienkurse ein Ärgernis für Tesla sind, und auch schon einmal die „Short-Verbrennung des Jahrhunderts“ angekündigt. Jetzt nahm er sich auf Twitter mit David Einhorn einen der bekanntesten unter den Tesla-Leerverkäufern vor und lud ihn mit einem stellenweise hämisch klingenden Schreiben zu sich und in Tesla-Fabriken ein. Der Angegriffene reagierte ähnlich wortgewandt und nahm die Einladung an.

Musk veröffentlichte seine Twitter-Nachricht als Antwort auf einen Beitrag der Börsenseite Zerohedge, laut der ein großer Hedgefonds seine Short-Position in Tesla nach den überraschend guten Geschäftszahlen im dritten Quartal 2019 aufgegeben habe. Einhorn dagegen, Gründer der Hedgefondsfirma Greenlight Capital, halte daran fest und werfe Musk in seinen neuen Informationen für Anleger „erheblichen Betrug“ vor.

Er habe das gelesen, antwortete Musk darauf. Es sei verständlich, dass Einhorn angesichts seiner Verluste durch das erfolgreiche dritte Quartal von Tesla versuche, sein Gesicht zu wahren. Der Fondsmanager habe mehrere Jahre mit Verlusten hinter sich, und sein verwaltetes Vermögen sei von 15 auf 5 Milliarden Dollar gefallen – „Sie haben unser Mitgefühl“. Für den Fall, dass Einhorn irgendein Interesse daran habe, sich korrekt zu informieren, sei er eingeladen, Musk selbst zu treffen und die Tesla-Fabriken zu besichtigen.

Wenig später folgte die Reaktion von Einhorn. Darin verwehrt er sich zunächst gegen Musks Behauptung, Greenlight habe viele falsche Vorwürfe gegen Tesla erhoben und bittet um Belege für zumindest einen davon – man werde das dann gern korrigieren. Im Übrigen sei ein wichtiger Unterschied zwischen seinem Unternehmen und dem von Musk, dass Greenlight seit der Gründung im Jahr 1996 „echte Gewinne für unsere Anleger“ generiert habe. Tesla dagegen zeichne sich durch ein Jahrzehnt mit jährlichen Verlusten trotz Milliarden an Subventionen durch Steuerzahler aus.

Die Einladung zu Musk und Tesla nimmt Einhorn an – man begrüße sie und werde kommen. Stärker als an den Fabriken sei er aber an einer Reihe von Punkten in den Geschäftsberichten des Unternehmens interessiert.

@elonmusk #Tesla #TSLA @zerohedge pic.twitter.com/DrMk9SWjlf

— David Einhorn (@davidein) November 8, 2019

Zum Artikel Tesla-Chef Musk und Leerverkäufer Einhorn liefern sich Brief-Gefecht auf Twitter auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…gefecht-auf-twitter-25704

Emo-News · 12. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Eine Betrachtung des europäischen Elektroauto-Marktes nach Fahrzeugsegmenten haben wir in den beiden vergangenen Monaten durchgeführt, zuletzt im August 2019. Aus meiner Sicht ein durchaus interessanter Ansatzpunkt die Entwicklung des Marktes zu betrachten. Daher wollen wir diese Betrachtung auch zum Ende des 3. Quartals 2019 nicht außen vor lassen. Vom Januar bis September 2019 wurde in Europa bekanntermaßen 247.545 E-Autos zugelassen, gut 29,9 Prozent davon konnte man der Untere Mittelklasse zuordnen. Womit man sich leicht unter Vormonatsniveau bewegt.

Untere Mittelklasse dominiert E-Auto-Markt weiterhin

Hinsichtlich der absoluten Zahlen konnte man sich nach 57.750 E-Autos im Juli auf 64.700 E-Autos im August sowie 74.136 Einheiten Ende des 3. Quartals 2019 steigern. Mit diesem Anteil am europäischen Elektroautomarkt bleibt die Untere Mittelklasse, zu der unter anderem der Nissan Leaf (23.646 Einheiten), der BMW i3 (22.835 Einheiten) sowie der VW e-Golf (17.396 Einheiten) zählen, auf Rang Eins des Rankings nach Fahrzeugsegmenten.

Mit dem sogenannten “Near-Executive-Segment” reihte sich bereits Ende Juli dahinter ein Segment ein, welches uns bis Februar 2019 in Europa eigentlich gar kein Begriff war. Dahinter verbirgt sich lediglich ein Fahrzeug, das Tesla Model 3. Das Model 3 alleine brachte es von Januar bis September 2019 auf 62.917 Neuzulassungen oder auch 25,4 Prozent der Gesamtzulassungen. Seit der ersten Betrachtung der Zulassungen nach Segment ist der Anteil des Model 3 stetig gewachsen.

Aktuell darf man allerdings davon ausgehen, dass das SUV/Crossover-Segment im nächsten Jahr dem “Near-Executive-Segment” den Rang ablaufen wird. Zumindest wenn es seinen Aufwärtstrend wie bisher weiter fortsetzt. Aktuell bringt man es auf 49.085 E-Autos beziehungsweise 19,8 Prozent Anteil am Gesamtmarkt. Da ab nächsten Jahr einige Fahrzeuge in diesem Segment folgen, welche mit dem Hyundai Kona – 15.587 Zulassungen in 2019 – vergleichbar sind, erscheint diese Entwicklung durchaus nachvollziehbar.

Wachstumschance im Bereich der SUV/Crossover sowie Kleinwagen vorhanden

Nichtsdestotrotz steht bereits heute fest, dass weder das derzeit zweitplatzierte Segment mit dem Model 3, als auch das SUV/Crossover-Segment mit der Untere Mittelklasse mithalten können. Denn ab 2020 drängen auch hier einige neue Volumenmodelle auf dem Markt, welche größtenteils auf der MEB-Plattform von VW basieren. Aber auch der “Kleinwagen”-Bereich, dem in der Auswertung der Peugeot e208, der Opel Corsa-e oder auch der neue Renault ZOE zugerechnet wird, dürfte ein entsprechendes Wachstum erfahren.

Nachfolgend der Gesamt-Elektroautoabsatz bis September 2019 nach einzelnen Segmenten aufgeteilt.

Elektroauto Zulassungen nach Segmenten vom Januar bis September 2019

Basic - 12.686 Einheiten - 5,1 Prozent

Kleinwagen - 34.455 Einheiten - 13,9 Prozent

Untere Mittelklasse - 74.136 Einheiten - 29,9 Prozent

Near Executive - 62.917 Einheiten - 25,4 Prozent

SUV/Crossover - 49.085 Einheiten - 19,8 Prozent

Luxusklasse - 6.538 Einheiten - 2,6 Prozent

Nutzfahrzeugklasse - 1.466 Einheiten - 0,6 Prozent

Sonstige - 6.251 Einheiten - 2,5 Prozent

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report September 2019

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Emo-News · 11. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Sorgte der EQC von Mercedes-Benz zuletzt durch seinen Rückruf für Schlagzeilen, hat der Autohersteller nun einen Blick auf die gesamte Umweltbilanz des Fahrzeugs gestattet. Es zeigt sich, dass insbesondere der Strommix eine entscheidende Rolle für die Umweltbilanz spielt. Im Zuge der Vision „Ambition 2039“ verfolgt Mercedes-Benz für seine Pkw das Ziel, in 20 Jahren eine CO2‑neutrale Neuwagen-Flotte anzubieten.

Mercedes-Benz EQC vor allem durch grünen Strom ein positiver Vorreiter

Mercedes-Benz berichtet, dass der EQC gerade erst den 360°-Umweltcheck erfolgreich abgeschlossen hat. Das Ergebnis wurde vom TÜV Süd umfassend geprüft. Der Umweltcheck basiert auf einer Ökobilanz, bei der die Umweltwirkungen des Pkw über den gesamten Lebenszyklus, von der Rohstoffgewinnung über die Produktion und Nutzung bis hin zur Verwertung, untersucht werden. Hierbei zeigt sich deutlich, dass ausschlaggebend insbesondere für die CO2-Bilanz der Strom-Mix für den Fahrbetrieb ist.

Jedoch sei darauf verwiesen, dass er erst eine Betrachtung des gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeuges ein realistisches Bild z.B. über seinen CO2-Fußabdruck ergibt. Mit dem Mercedes-Benz Umweltcheck führt der Automobilhersteller mit dem Stern eine solche detaillierte Betrachtung bereits seit 2005 für seine Modelle durch. Der Berechnung zugrunde liegt eine Fahrtstrecke je nach Segment von 150.000 bis 300.000 Kilometern. Für den EQC geht man von einem vermittelten Wert von 200.000 Kilometer aus. Dieser Wert spielt durchaus eine Rolle, da Elektrofahrzeuge in der Produktion zunächst oft höheren CO2-Emissionen verursachen, im anschließenden Fahrbetrieb je nach Stromquelle diesen aber ebenso wieder kompensieren.

“Gelingt es, Elektrofahrzeuge nur mit regenerativen Energien zu betreiben, schrumpfen die CO2-Emissionen über den Lebenszyklus betrachtet um bis zu 70 Prozent gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.”

CO2-neutrale Fertigung als wesentlicher Baustein für positive Umweltbilanz

Dies offenbar auch eine wichtige Baustelle für Mercedes-Benz sowie andere Hersteller: CO2-neutrale Produktion wird zum Muss. Mercedes-Benz gibt in diesem Zusammenhang zu verstehen, dass die Factory 56 die Richtung vorgibt: Diese neue Fabrik im Werk Sindelfingen nutzt Erneuerbare Energien und wurde von Beginn an CO2-neutral geplant. Im nächsten Schritt werden alle europäischen Werke bis 2022 folgen. Wie gut sich Nachhaltigkeit und Kosteneffizienz in Einklang bringen lassen, zeigt beispielhaft das neue Werk im polnischen Jawor. Mit Windkraft wird dort nicht nur grüner, sondern auch wirtschaftlicher gefertigt, als es an diesem Standort mit konventionellem Strom möglich wäre.

Ein Schritt auf diesem Weg zur CO2-neutralen Fertigung ist in Deutschland Strom, der aus heimischen Windkraftanlagen stammt, deren Förderung nach dem Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) nach 2020 ausläuft. Diesen bezieht Mercedes-Benz als erster industrieller Großkunde. Damit sichert das Unternehmen den langfristigen Weiterbetrieb dieser norddeutschen Windräder. Genutzt werden soll der grüne Strom aus den Windparks unter anderem für die Produktion des EQC im Mercedes-Benz Werk Bremen sowie für die Batterieproduktion am Standort der Deutschen ACCUMOTIVE im sächsischen Kamenz.

Auch für die Lieferanten könnte eine CO2-neutrale Fertigung zum wichtigen Faktor werden. Angesichts der drohenden Klimakrise werde Nachhaltigkeit in Zukunft zu einem Vergabekriterium bei Aufträgen, ist sich der Daimler-Chef sicher. „Wir müssen den Klimawandel angehen, wir können nicht mehr warten“, sagte er auf dem Branchenevent. Wer nicht nachhaltig handle, werde „irgendwann rausfliegen“, sagte Källenius. Umweltbilanz des
EQC
400 4MATIC // Mercedes-Benz

EQC: CO2-neutrale Fahrt voraus

Bei Elektrofahrzeugen fallen unter anderem auf Grund der aufwändigen Batterieproduktion ca. 51 Prozent der CO2-Emissionen des gesamten Lebenszyklus an. In der Nutzungsphase sind es noch etwa 49 Prozent, bei der Verwendung von EU-Strom für den Fahrbetrieb sowohl in der Produktions- als auch in der Nutzungsphase ist es daher entscheidend, wie der Strom produziert wird. Hier scheint man glücklicherweise auf dem richtigen Weg zu sein.

Das Interesse an Ökostrom hatte seinen Höhepunkt ein Jahr nach der Atomkatastrophe im japanischen Fukushima erreicht: 2012 schlossen drei von vier Verbrauchern (78 Prozent) einen Ökostromtarif ab. Seitdem war die Nachfrage kontinuierlich gesunken und erreichte im Jahr 2018 mit durchschnittlich 32 Prozent ihren Tiefpunkt. Seit Jahresbeginn 2019 zeigt der Trend wieder deutlich nach oben.

Wie wichtig der “richtige” Strom für ein E-Auto ist, zeigt sich bei einer konkreten Betrachtung des gesamten Lebenszyklus des Mercedes-Benz EQC mit einer Laufleistung von 200.000 Kilometern. Aktuell werden bei seiner Herstellung 16,4 Tonnen CO2 emittiert. Erfolgt das Laden seiner Batterien mit dem EU-Strom-Mix, kommen weitere 16 Tonnen hinzu. Insgesamt liegt die emittierte CO2-Menge dann bei 32,4 Tonnen.

Ist es dem EQC-Fahrer nun allerdings möglich auf grünen, regenerativ gewonnenen Strom zu setzen, werden im Lebenszyklus (Pkw-Herstellung, Fahrstrom-Verbrauch, End of Life) des EQC nur noch weitere 0,7 Tonnen CO2 zusätzlich zur Herstellung emittiert. Die CO2-Gesamtemissionen liegen dann bei 17,1 Tonnen CO2. Es lässt sich somit festhalten, dass mit der Nutzung sauberen Stroms zum Laden der Batterien beim EQC der CO2-Fußabdruck nahezu halbiert werden kann.

Quelle: Mercedes-Benz Cars – Pressemitteilung vom 11. November 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ercedes-benz-eqc-details/

Emo-News · 11. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Erst vor gut einer Woche konnten wir berichten, dass die Oktober Auslieferungen von NIO den September um 25,1 Prozent übertrafen. Der Ausbau der NIO Spaces und des Vertriebsnetzes soll den Absatz weiter stützen. Doch schon gibt es wieder einen Dämpfer für das chinesische Start-Up. NIO war im Gespräch mit einer Stadt im Osten der Provinz Zhejiang über eine 700 Millionen US-Dollar schweren Investition zum Bau einer E-Auto-Fabrik. Einer Investition, welche so nun nicht zum Tragen kommt.

Hierdurch wird es auch eher unwahrscheinlich, dass in naher Zukunft die geplante Fabrik mit einer Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr an den Start geht. Die Behörden von Huzhou hatten geplant, eine Due Diligence-Prüfung bei NIO durchzuführen, um zu entscheiden, ob investiert werden soll, da das Smart Vehicle Projekt des Unternehmens “sowohl großes Potenzial als auch gewisse Risiken birgt”, so ein Dokument, das in chinesischen Medienberichten weit verbreitet ist. Aufgrund des hohen Investitionsrisikos habe man die Gespräche mit NIO beendet.

Eine Regierungssprecherin räumte ein, dass die beiden Seiten zuvor Gespräche zu diesem Thema geführt hatten, aber “keine Absichtserklärung unterzeichnet haben”. Nio-Gründer und CEO Li Bin gab gegenüber chinesischen Medien zu verstehen, dass er mit einer Reihe von Regionalregierungen in Kontakt stand, aber keine Informationen zu veröffentlichen habe.

Zudem hält NIO die rollende Entlassungswelle am Laufen, steckt herbe Verluste ein und zeigt dennoch ein wenig Hoffnung für die Zukunft, wie wir Ende September berichtet haben. Im Nachgang zu den Zahlen für das 2. Quartal/2019 wurde mittlerweile bekannt, welche Kosten für den Rückruf der NIO ES8 im Juli diesen Jahres aufgelaufen sind. Zumindest die Auslieferungszahlen konnte man, wie eingangs erwähnt, im 3. Quartal steigern.

Quelle: technode – Nio deemed too risky as government cancels talks for a factory in Huzhou

Der Beitrag NIO: Investmentvorhaben in 700 Mio. US-Dollar E-Auto-Fabrik auf Eis gelegt erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…to-fabrik-auf-eis-gelegt/

Emo-News · 11. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Die Workhorse Group sorgte im Mai für Aufmerksamkeit, als Gerüchte aufkamen, dass man die Lordstown Factory von General Motor übernehmen wird. Kurz darauf sicherte sich Workhorse ein 25 Millionen USD-Investment für die Fertigstellung seines Elektro-Lieferwagens sowie Mittel für die Finanzierung der GM Lordstown Factory. Welche man Anfang November nun auch erworben hat.

General Motors verkaufte die Lordstown Factory an eine Investorengruppe namens Lordstown Motors, die von dem E-Autohersteller Workhorse Group finanziert wird. Über die Höhe des Kaufpreises wurde nicht gesprochen, ebenso wenig wurde ein Starttermin für die Produktion kommuniziert. Stand heute blickt Workhorse auf einen fast fertigen E-Lieferwagen, welcher bei verschiedensten Unternehmen zum Einsatz kommen könnte. Am interessantesten erscheint hierbei ein Großserienauftrag bei der United States Postal Service. Unter Berufung auf Workhorse-Chef Duane Hughes berichtet trucks.com, dass UPS 950 weitere der elektrifizierte Lieferwagen in Betrieb nimmt. Die Serienfertigung des E-Lieferwagens könnte in Lordstown erfolgen.

Des Weiteren sei ein leichtes, allradgetriebenes Fahrzeug mit einem niedrigen Schwerpunkt im Gespräch. Workhorse spricht in diesem Zusammenhang von einem Pickup-Truck der auf den Namen “the Endurance” hört. Dieser soll in der Lordstown Factory ebenfalls vom Band laufen, so Steve Burns, CEO von Lordstown Motors. In einer Erklärung gab General Motors zu verstehen, dass es “der zukünftigen Investition und dem Beschäftigungswachstum in Ohio verpflichtet ist, und glaube, dass der Plan von Lordstown Motors / Workhorse, den elektrischen Pickup Endurance auf den Markt zu bringen, das Potenzial hat, eine beträchtliche Anzahl von Arbeitsplätzen zu schaffen und dem Lordstown-Gebiet zu helfen, sich zu einem Produktionszentrum für die Elektrifizierung zu entwickeln”.

Workhorse veröffentlichte auch eine Pressemitteilung Ende Donnerstag, die Details der Lizenzvereinbarung über geistiges Eigentum mit Lordstown Motors enthielt. Keines der beiden Unternehmen gab am Donnerstag die Anzahl der Arbeitsplätze an und wann die Einstellung oder Produktion beginnen würde. Aber GM hat gesagt, dass das Unternehmen etwa 450 Arbeitsplätze schaffen würde.

Die Fabrik in Lordstown wurde stillgelegt, nachdem GM im vergangenen November beschlossen hatte, die Produktion des Cruze zusammen mit mehreren anderen Pkw-Modellen einzustellen. Zu diesen Modellen gehörte der Plug-in-Hybrid Chevrolet Volt, der in einem anderen Werk in Michigan produziert wurde. Nachdem Präsident Trump zum ersten Mal den Workhorse-Deal angekündigt hatte, sagte Firmengründer Steve Burns: “Das erste Fahrzeug, das wir bauen würden, wenn wir den Lordstown-Komplex kaufen würden, wäre ein kommerzieller Elektro-Pickup, der die Technologie von Workhorse mit der Fertigungskompetenz von Lordstown verbindet”. Dies scheint sich nun zu bewahrheiten.

Quelle: USA today – GM sells Ohio-based Lordstown Assembly plant to electric truck start-up

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Emo-News · 11. November 2019

Zitat von Elektromobilität News

Das wichtigste Bauteil eines Elektroautos ist die Batterie. Sie ist Herr über Motorleistung und Reichweite. Als Schlüsselelement für den Erfolg der Elektromobilität gilt auch das schnelle Aufladen eines Akkus, das möglichst nicht sehr viel länger dauern soll als das Betanken eines Verbrenners. US-amerikanische Forscher haben Spiegel Online zufolge einen neuartigen Energiespeicher entwickelt, der diesem Ziel schon sehr nahe kommt und sich innerhalb von zehn Minuten zu 80 Prozent vollladen lassen soll.

Das Geheimnis der neuen Technologie liege in dünnen Folien aus Nickel, welche den Lithium-Ionen-Akku vor dem Ladevorgang auf bis zu 60 Grad Celsius vorwärmen. Diese integrierte Heizung soll verhindern, dass sich Lithium-Ladungsträger an der Oberfläche einer Elektrode einlagern und dort eine metallische Schicht bilden können, was vor allem beim Schnellladen passieren kann. Dadurch sinkt schließlich die Leistung der Batterie, im schlimmsten Fall kommt es zu einem Kurzschluss und einem Defekt des Akkus.

Messungen der US-Forscher um Chao-Yang Wang der Pennsylvania State University zeigen, dass ihre neue Batterie mit der Nickelfolien-Heizung auch nach 2500 Ladezyklen noch über mehr als 90 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität verfügt. Das ist deutlich mehr als die typischen Anforderungen der Autohersteller an einen gängigen Lithium-Ionen-Akku.

Wieder mal “nur” eine neue Wunderbatterie?

Berichte über neuartige Wunderbatterien, die im Wochentakt durch die Medien geistern, sind allerdings stets mit Vorsicht zu genießen. Forscher testen ihre Akkus zunächst in kleinen Ausführungen unter Idealbedingungen in Laboren. Ob sich die Ergebnisse aus diesen Experimenten auch unter Realbedingungen auf der Straße und im hochskalierten Bereich mit mehrere Dutzend Kilowatt großen Akkupaketen in einem zwei Tonnen schweren Fahrzeug bestätigen, muss stets Gegenstand etlicher weiterer Versuche sein.

Und viele der zunächst als Wunderbatterie angekündigten Erfindungen schaffen es deshalb gar nicht über das Labor hinaus. Und landen in der berühmt berüchtigten Schublade bei den vielen anderen nicht alltagstauglichen Laborexperimenten.

Quelle: Spiegel Online – Akkus: Neue Hochenergie-Batterie lässt sich in zehn Minuten Laden

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