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Bereits Ende Januar 2019 sind wir ein wenig näher auf die 40.000 US-Dollar schweren Elektroauto-Pläne des dänischen Designers Henrik Fisker eingegangen. Mittlerweile gibt es auch einen Namen für das E-Auto, welches im Januar 2020 offiziell vorgestellt wird und bis Ende 2021 als Elektro-Mittelklasse-SUV in Produktion geht. Mit diesem will Fisker in den Massenmarkt ab 2021 einsteigen und strebt mehrere hunderttausend Verkäufe pro Jahr an.

Der Fisker “Ocean” soll 2020 bereits als seriennaher Prototyp präsentiert werden. Sprich, zum späteren Serienfahrzeug soll es dann keine immensen Unterscheide mehr geben. Grundsätzlich mutet der Fisker Ocean eher luxuriös an und setzt sich mit einer Reichweite von um die 480 Kilometer im oberen Reichweiten-Segment fest. Angetrieben wird das E-Auto durch je einen E-Motor an Vorder- und Hinterachse und kommt somit mit einem Allradantrieb daher – wobei dieser wohl nur gegen Aufpreis erhältlich sein soll. Die Energie bezieht der Fisker Ocean aus einer 80 kWh Lithium-Ionen-Batterie. Fisker

Der Ocean soll in der zweiten Hälfte 2021 produziert und 2022 in den USA zum Preis von unter 40.000 Dollar für Steuern eingeführt werden. Solarzellen auf dem Dach sollen durch Sonnenenergie kostenlosen Strom generieren und die Reichweite somit weiter steigern. Kennt man so bereits vom Sion von Sono Motors. Die Rede ist von rund 1.600 km pro Jahr, die man Dank Sonnenenergie zurücklegen kann.

Grundsätzlich stellt Henrik Fisker, CEO von Fisker, die Nachhaltigkeit in den Mittelpunkt. Dies soll dazu führen, dass der Fisker Ocean zum „nachhaltigsten Auto der Welt“ wird. Geschehen soll dies durch den Einsatz von recycelten, auch aus dem Meer gefischten Materialien sowie alten Plastikflaschen und ausrangierten T-Shirts. Fisker ist sich sicher: “Recycling spart beeindruckende Mengen an Energie und reduziert in erheblichem Maße die Emissionen klimarelevanter Gase.” Fisker

Reservierungen werden bereits ab dem 27. November 2019 möglich sein. Dann will Fisker auch nähere Details inklusive der Preise verraten. Über eine Smartphone-App soll das Auto zu flexiblen Konditionen geleast werden können.

In einem Interview mit dem deutschen Fachblatt Automobilwoche sagte Fisker, der vor einigen Jahren mit seinem ersten Elektroauto-Unternehmen und dem Plug-in-Sportwagen Fisker Karma noch finanziell scheiterte, der Markt sei „nun reif für Elektroautos“. Wie reif der Markt tatsächlich ist erfahren wir dann Ende November. Wobei wir mit der Vorbestellung noch bis zur offiziellen Vorstellung Anfang Januar warten würden.

Quelle: Fisker – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…2020-offizielle-premiere/

Zitat von Elektromobilität News

Erst gestern Vormittag hatten wir berichtet, dass Mercedes-Benz erneut einen Großauftrag für den eCitaro erhalten hat. Nun gibt man einen Ausblick darauf wie sich der vollelektrische Stadtbus Mercedes-Benz eCitaro künftig kontinuierlich weiterentwickelt. Dabei setzt Daimler Buses auch auf die intelligente Kombination von Batterie und Brennstoffzelle.

Mercedes-Benz setzt beim eCitaro auf eine Vielzahl von Energiespeicher

Bereits heute ist beim eCitaro eine Umstellung auf die künftige Festkörperbatterie konzeptionell vorgesehen. Deren nächste Generation mit größerer Kapazität und daher gesteigerter Reichweite wird den Kunden des eCitaro nach derzeitigem Stand bereits im Jahr 2021 zur Verfügung gestellt. Aktuell befindet sich AKASOL (Batterielieferant) gemeinsam mit Mercedes Buses in der Entwicklung dieser zweiten Generation des Li-Ionen-Batteriesystems.

Parallel ist im gleichen Zeitraum ein weiterer Schritt vorgezeichnet, der optionale Einsatz künftiger Lithium-Polymer-Batterien, auch als Feststoff- oder Festkörperbatterien bezeichnet. Diese zeichnen sich durch eine sehr hohe Energiedichte aus.

Nach der Erweiterung des Portfolios um eine Feststoffbatterie ab 2020, wird die Reichweite voraussichtlich ab 2022 durch eine Brennstoffzelle zur Stromerzeugung mittels Wasserstoff an Board weiter gesteigert. Der eCitaro mit Feststoff-Batterie und Brennstoffzellen-Range-Extender wird wohl das Nonplusultra im Straßenverkehr werden. Mit diesem sollten annähernd 100 Prozent aller Anforderungen an Stadt­busse abgedeckt werden.

Brennstoffzellen-Förderung durch Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur

Die Entwicklung dieser Technologie wird im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie mit insgesamt 3,3 Mio. Euro durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt. Das Programm soll die für eine Markteinführung notwendigen ersten Produkte in unterschiedlichen Anwendungsbereichen unterstützen.

Die Entwicklung des batterieelektrischen Stadtbusses mit Brennstoffzellen-Range-Extender unterstreicht das Ziel von Daimler Trucks & Buses, bis zum Jahr 2039 in den Triademärkten Europa, Japan und NAFTA nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb („tank-to-wheel“) CO2-neutral sind.

Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 31. Oktober 2019

Der Beitrag Nach der Feststoffbatterie setzt Mercedes beim eCitaro auf Brennstoffzellen-Range-Extender erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-range-extender-ab-2022/

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Auf der Autobahn 101 bei San Jose in Kalifornien hat es in dieser Woche eine interessante Begegnung von drei Elektroautos von Tesla gegeben. Dass drei Teslas auf demselben Stück Autobahn zugleich zu sehen sind, ist in Kalifornien an sich nicht mehr sehr ungewöhnlich. In diesem Fall aber war ein besonderes Auto beteiligt, nämlich ein Prototyp des kommenden Tesla Model Y. Ein Video davon wurde auf YouTube veröffentlicht.

Von Model Y waren zuletzt immer mehr Prototypen auf öffentlichen Straßen in der Nähe des Tesla-Hauptquartiers in Fremont und weiter entfernten US-Städten zu sehen, einmal sogar mehrere zugleich auf einem Autotransporter. Das aktuelle YouTube-Video aber ermöglicht erstmals einen interessanten Vergleich: Eine Zeitlang fährt direkt neben dem dunkelgrauen Model Y ein weißes Model 3, sodass man sich ein besseres Bild von den Größenverhältnisse machen kann.

Das Model Y ist als kleiner SUV konzipiert, sieht aber insbesondere von vorne deutlich geduckter und windschlüpfriger aus als die meisten anderen Vertreter dieser Fahrzeuggattung. Es ist, wie das Video tatsächlich vor Augen führt, etwas breiter und höher als das Model 3 – es erinnert von hinten an ein etwas schmaleres Model X.

Interessanterweise wurde das Video offenbar selbst aus einem Tesla aufgenommen, denn der Nutzer, der es veröffentlichte, gibt in der Beschreibung einen Referral-Link für Tesla an, den normalerweise nur Tesla-Besitzer haben. Außerdem sehen die Aufnahmen so aus, als würden sie von der Tesla-Funktion Dashcam stammen. Den direkten Vergleich von Model 3 und Model Y zeigen sie nur von hinten – offenbar gezielt, denn in der Beschreibung ist vom „Model 3 eines Freundes“ neben dem Prototypen die Rede.

Das Model Y sollte zunächst im Herbst 2020 auf den US-Markt kommen, nach neuen Aussagen von Tesla-CEO Elon Musk jetzt vermutlich schon im Sommer des Jahres.

Zum Artikel Prototyp von Tesla Model Y auf kalifornischer Autobahn direkt neben Model 3 gefilmt auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ben-model-3-gefilmt-25617

Zitat von Elektromobilität News

Ein Vergleichstest der britischen Autosendung Top Gear zwischen Tesla Model S und Porsche Taycan, der bei den Fahrleistungen deutlich zugunsten des Porsche ausging, sorgt für Aufregung im Internet. Mehrere Online-Medien (einschließlich Teslamag) berichteten darüber, auch in Elektroauto-Foren wurde intensiv diskutiert. Jetzt hat sich zudem Brooks Weisblat vom populären US-YouTube-Kanal DragTimes dazu zu Wort gemeldet – und zweifelt mit Blick auf den Tesla einige Aspekte des Tests an.

Weisblat geht sogar so weit, den Bericht von Top Gear als „Fake News“ zu bezeichnen. Zunächst fällt ihm auf, dass die für den Tesla angegebenen Zeiten für den Spurt von 0 auf 60 und dann 100 Meilen pro Stunde bis auf die Hundertstelsekunde denen aus einem Test derselben Sendung im Jahr 2017 entsprechen. Das damals verwendete Modell unterscheidet sich leicht vom neuesten verfügbaren Model S (getestet wurde jeweils die Performance-Version), unter anderem durch einen anderen Frontmotor und ein verbessertes Fahrwerk.

Top Gear hatte zur dieser „Raven“-Frage keine expliziten Angaben gemacht und nur vom „neuesten und besten“ Model S gesprochen. Kommentatoren im Internet sind in dieser Frage gespalten. Die einen verweisen darauf, dass im aktuellen Video von Top Gear kurz das Heck des Model S mit dem unterstrichenen Schriftzug Dual Motor zu sehen ist. Dieser spricht dafür, dass ein neueres Raven-Modell getestet wurde. Dagegen spricht jedoch das Kennzeichen des Tesla: Es soll aus der Zeit vor dem Auftauchen des Raven-Model-S in Großbritannien stammen.

YouTuber Weisblat sieht aber noch weitere fragliche Punkte. Er habe schon viele Drag-Rennen mit dem neuesten Model S Performance gesehen, und dort lägen die Zeiten für die Viertelmeile regelmäßig „in den 10,50-ern und 10-60ern“, also zwischen 10,50 und 10,69 Sekunden. Von Top Gear dagegen wurde der Tesla jetzt mit 11,08 Sekunden gemessen bzw. angegeben. Auch das entspricht exakt dem Testergebnis von 2017, was Weisblat als extrem unwahrscheinlich bezeichnet.

Sein dritter großer Kritikpunkt: Der Tesla sei bei den Rennen wohl nicht im Launch Model gefahren worden, der ungefähr 35 zusätzliche PS bedeute. Zu erkennen sei die Aktivierung des Modus normalerweise an einer anderen Darstellung des Autos und zusätzlichen Daten auf dem Display hinter dem Lenkrad. In dem Beitrag von Top Gear ist das Display kurz zu sehen gewesen, aber ohne erkennbaren Launch-Modus, wie Weisblat mit einem Standbild belegt.

Mittlerweile hat sich auch Tesla-Chef Elon Musk zu dem Vergleich von Top Gear geäußert – die Analyse von DragTimes sei korrekt, erklärte er auf Twitter. Musk kündigte außerdem an, dass das Model S nach einem Software-Update zukünftig in der Spitze 50 PS mehr Leistung zur Verfügung stellen wird. Damit sollte das Model S den schnellsten Taycan unter anderem beim Sprint von 0-60 mph (0–97 km/h) abhängen.

Drag Race Times analysis is correct. Also, there’s a software upgrade for Model S coming out that increases peak power by 50HP, so Model S should beat Porsche Taycan Turbo S by a wider margin in 0 to 60 & 1/4 mile races.

— Treelon (@elonmusk) October 31, 2019

Sorry, Drag Times is correct, Top Gear is wrong

— Treelon (@elonmusk) October 31, 2019

Zum Artikel YouTuber stellt Vergleich von Tesla Model S und Porsche Taycan in Frage auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/youtu…che-taycan-in-frage-25616

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Stromspeicher haben eine Schlüsselbedeutung für alle Wirtschaftszweige, die an der Energie- und Mobilitätswende beteiligt sind. Die „Forschungsfertigung Batteriezelle“ in Münster soll als Batterieforschungsfabrik für ganz Deutschland zum Entwicklungszentrum einer Batteriezellproduktion werden, um die bestehende Lücke in der Wertschöpfungskette von Batterien und Akkus zu schließen und die Abhängigkeit von anderen Märkten zu vermeiden. Das Projektteam der Fraunhofer-Gesellschaft und die Forschungspartner in Nordrhein-Westfalen beginnen nun damit, das Konzept für eine „Forschungsfertigung Batteriezelle“ am Standort Münster umzusetzen.

Die Batterieforschung in Deutschland hat in den letzten zehn Jahren wieder internationales Spitzenniveau erreicht. Dennoch verhielt sich die deutsche Industrie bezüglich eines Einstiegs in die Großserienfertigung von Batteriezellen bislang überwiegend zurückhaltend. Um technologische Hürden und Investitionsrisiken für Unternehmen zu reduzieren, soll die „Forschungsfertigung Batteriezelle“ Wissenslücken schließen und zu einer vollständigen Kompetenz entlang der Wertschöpfungskette von der Herstellung bis hin zum Recycling von Batteriezellen führen.

Sie stützt sich dabei auf die Expertise der Standortpartner der Universität Münster, des Helmholtz-Instituts Münster, der RWTH Aachen sowie verschiedener Institute aus den Fraunhofer-Verbünden Materials, Produktion, Mikroelektronik und Informations- und Kommunikationstechnik. Adressiert wird die Produktion moderner, hochleistungsfähiger Speicher nicht nur für die Elektromobilität, sondern auch für Anwendungen in Haushalt, Industrie, Logistik, Energiewirtschaft, Chemie, Maschinen- und Anlagenbau oder Robotik.

Schulterschluss auf nationaler Ebene

Für den Aufbau und den Betrieb eines solchen großangelegten Projekts bietet die Fraunhofer-Gesellschaft als Innovationstreiber gute Voraussetzungen. Der erste Teilprojektantrag der Fraunhofer-Gesellschaft zum Aufbau und zur Inbetriebnahme einer ersten Produktionslinie mit einem Fördervolumen von rund 150 Millionen Euro wurde jetzt vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) bewilligt.

„Die Batterietechnologie hat als Schlüsseltechnologie eine zentrale Bedeutung für den Forschungs- und Wirtschaftsstandort Deutschland. Die Bundesregierung will die Batterietechnologie entlang der gesamten Wertschöpfungskette stärken. Die Forschungsfertigung Batteriezelle ist ein wichtiges Element in den Förderaktivitäten des BMBF. Mit Münster ist ein hervorragender Standort gefunden, der wissenschaftliche Expertise und ein überzeugendes Konzept vereint. Wir freuen uns, dass jetzt die konkrete Umsetzung dieses wichtigen Vorhabens beginnt.“ Prof. Wolf-Dieter Lukas, Staatssekretär im Bundesministerium für Bildung und Forschung

Wirtschafts- und Energieminister Prof. Dr. Andreas Pinkwart erklärte, die „Forschungsfertigung Batteriezelle“ schaffe „exzellente Voraussetzungen, um moderne Speicher für vielfältige klimafreundliche Anwendungen – bei Stromnetzen, in der Elektromobilität, in der Robotik – zu entwickeln und neue Wertschöpfungsketten für die Industrie zu schaffen.“ Prof. Reimund Neugebauer, Präsident der Fraunhofer-Gesellschaft, betonte die Bedeutung des Projekts auf nationaler als auch europäischer Ebene: „Stromspeicher haben als Schlüsselbausteine für die Energie- und Mobilitätswende integrale Bedeutung für zentrale Wirtschaftszweige am Standort Deutschland. Darüber hinaus ist es auch im Hinblick auf den internationalen Wettbewerb essentiell, unsere Unabhängigkeit von anderen Märkten zu stärken.“.

Batterieforschungsfabrik für ganz Deutschland

Das Projektteam zum Aufbau „Forschungsfertigung Batteriezelle“, der kommissarische Leiter Prof. Dr. Jens Tübke vom Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT und der Leiter der Geschäftsstelle Forschungsfertigung Batteriezelle, Dr. Helmut Schmidt, nehmen ab sofort in kostenfrei von der Stadt Münster zur Verfügung gestellten Räumlichkeiten in unmittelbarer Nähe zu den naturwissenschaftlichen Instituten der Universität Münster die Arbeit auf. Ab Februar 2020 werden die Wissenschaftler zusammen mit weiteren Mitarbeitern den Aufbau der „Forschungsfertigung Batteriezelle“ im Hansa-BusinessPark im Süden der Stadt betreuen. Dort soll bis 2022 auf einem Grundstück mit rund 40 000 Quadratmetern eine einzigartige Batterieforschungsfabrik für ganz Deutschland entstehen.

Realisiert und betrieben wird die Forschungsfertigung Batteriezelle von den Fraunhofer-Experten in Kooperation mit den Teams des Batterieforschungszentrums MEET der Uni Münster unter Leitung des Batterieforschers Prof. Dr. Martin Winter und des Lehrstuhls Production Engineering of E-Mobility Components unter Leitung des Produktionsmanagementforschers Prof. Dr. Achim Kampker an der RWTH Aachen.

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung stellt für das Projekt etwa 500 Millionen Euro zur Verfügung, während das Land Nordrhein-Westfalen Aufbau und Betrieb der Forschungsfertigung mit mehr als 200 Millionen Euro unterstützen wird. Die Landesregierung wird das Grundstück im Hansa BusinessPark von der Wirtschaftsförderung Münster erwerben und der Fraunhofer-Gesellschaft unentgeltlich zur Nutzung überlassen.

Quelle: Fraunhofer-Gesellschaft – Pressemitteilung vom 24.10.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…g-batteriezelle-muenster/

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Immendingen nimmt bei der Entwicklung der Mobilität der Zukunft eine Schlüsselrolle ein. Nach dem Mercedes-Benz über 200 Millionen Euro in den Standort investiert hat, werden dort künftig alle weltweiten Fahrzeugerprobungen gebündelt. Des Weiteren wird man in Immendingen alternative Antriebe wie Hybride sowie Elektrofahrzeuge der Produkt- und Technologiemarke EQ weiterentwickeln. Rund 300 neue Arbeitsplätze sollen darüber hinaus entstehen.

Das Prüf- und Technologiezentrum Immendingen (PTZ) wurde im September 2018 nach rund dreieinhalbjähriger Bauzeit offiziell eröffnet. Immendingen liegt in Baden-Württemberg, 130 Kilometer südlich von Stuttgart und 40 Kilometer nördlich von Radolfzell am Bodensee. Stand heute sind bereits rund 250 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auf mehr als 30 verschiedenen Teststrecken unterwegs, auf denen unterschiedliche Fahrbedingungen simuliert werden können.

Mercedes-Benz stellt auch im Fall des Prüfzentrums Immendingen die vier strategischen Zukunftsfelder Vernetzung (Connected), autonomes Fahren (Autonomous), flexible Nutzung (Shared) und elektrische Antriebe (Electric) – CASE – in den Mittelpunkt.

“Hightech-Fahrzeuge erfordern Hightech-Erprobung. Unser Prüf- und Technologiezentrum in Immendingen bietet uns eine Vielzahl an Möglichkeiten, neue Technologien, darunter alternative Antriebe und Fahrassistenzsysteme, zu erproben und zu perfektionieren. Gleichzeitig können wir den Straßenverkehr entlasten, indem wir zum Beispiel die Dauerlauferprobung auf unser Testgelände verlagern.” – Markus Schäfer, Vorstandsmitglied der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung

Auf dem Testgelände, welches sich über eine Fläche von 520 Hektar eines ehemaligen Standortübungsplatzes der Bundeswehr erstreckt, sind unter anderem die E-Autos von Mercedes-Benz auf steilen und engen “Passstrecken wie in den Alpen, breite mehrspurige Straßen wie in Nordamerika, wuseliger Stop-and-Go-Verkehr wie in einer südeuropäischen Großstadt” unterwegs. Möglich wird dies, da auf dem Prüfgelände sich viele Verkehrssituationen realitätsnah nachstellen lassen, so die Aussage von Reiner Imdahl, Leiter des PTZ.

Bei den umfangreichen Baumaßnahmen arbeitet das Unternehmen mit Natur- und Umweltschutz­verbänden zusammen und führt einen konstruktiv-kritischen Dialog. Ziel ist es, den technologischen Fortschritt in Einklang mit der Natur zu ermöglichen. So wurden auf dem Immendinger Gelände Lebensräume für Pflanzen und Tiere geschaffen und Flächen aufgeforstet und begrünt. Zudem wird das gesamte Gelände von einer Wildtierpassage durchquert.

Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 31. Oktober 2019

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Interview mit Stefan Pagenkopf-Martin, Geschäftsführer von Parkstrom

Ein Elektroauto unterwegs so einfach zu Laden wie einen Verbrenner an der Tankstelle aufzutanken – das wäre was! Leider sind wir davon noch ein gutes Stück entfernt. Aber es tut sich etwas: Einen großen Schritt zu diesem Ziel macht Parkstrom.

Der Berliner Ladedienstleister bietet das Direct Payment-Verfahren Giro-e an, mit dem Emobilisten an der Ladesäule einfach mit einer kontaktlosen Girokarte bezahlen können – wir haben darüber berichtet, das neue System wurde heiß in unserer Kommentarspalte diskutiert. Grund genug, Parkstrom zu fragen, wie das System genau funktioniert und ob tatsächlich die Vorteile überwiegen.

Wieso bietet Parkstrom Giro-e an?

Als Ladedienstleister sind wir fortwährend darum bemüht, alle Prozesse rund um das Laden von Elektroautos für unsere Kunden noch komfortabler zu machen und so dazu beizutragen, dass sich die Elektromobilität etablieren kann. Wir sind bereits seit 2012 aktiv und haben die Entwicklungen im Ladeinfrastrukturmarkt in Deutschland sehr genau mitbekommen. Wir wissen, dass der Ladekarten-Salat, wie Sie es genannt haben, für viele Nutzer ein echtes Ärgernis ist.

Giro-e schafft hier Abhilfe: Elektroauto-Fahrer können sich an allen Giro-e-fähigen Ladestationen ganz unkompliziert und ohne Vertragsbindung mit ihrer kontaktlosen Girokarte anmelden, den Ladevorgang starten und beenden. Die Abrechnung erfolgt dann direkt über das Bankkonto. Die eigene Bankkarte wird zur Ladekarte, einfacher geht es nicht. Außerdem eröffnen sich durch das Wegfallen von Roaming- und Providerkosten Preisvorteile für Betreiber und Kunden. Hinzu kommt noch, dass das Bezahlen mit der kontaktlosen Girokarte wesentlich sicherer ist als mit den heute üblichen, hoffnungslos veralteten RFID-Karten der Betreiber und Roaminganbieter.

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Die Abrechnung erfolgt dann direkt über das Bankkonto. Die eigene Bankkarte wird zur Ladekarte, einfacher geht es nicht. Außerdem eröffnen sich durch das Wegfallen von Roaming- und Providerkosten Preisvorteile für Betreiber und Kunden.

Stefan Pagenkopf-Martin, Geschäftsführer von Parkstrom

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Panasonic hat sich zur gemeinsamen Batteriezellenproduktion mit Tesla in der Gigafactory 1 geäußert. So laufe die Produktion zwar “schnell hoch” die erhoffte Effizienzsteigerung in der Produktion “verzögert” sich allerdings immer noch. Dies führt dazu, dass Panasonic derzeit immer noch kein Geld mit seinem Batterizellen-Geschäft in der Gigafactory 1 verdient.

Panasonic/Tesla-Partnerschaft dümpelt vor sich hin

Die Gigafactory dient als Produktionsstätte der Lithium-Ionen-Akkus für die E-Fahrzeuge des Unternehmens, insbesondere für Tesla Model 3. Bis zu Eröffnung wurde die Produktion solcher Batteriezellen durch Länder wie China, Japan und Südkorea dominiert. Seitdem man allerdings mit Panasonic die Fertigung aufgenommen hat, hat man sich ein ordentliches Stück vom Kuchen gesichert.

Panasonic sah seine Gewinnverluste Anfang 2018 durch die anfänglichen Produktionsverzögerungen des US-amerikanischen Elektroauto-Herstellers für die Massenlimousine Model 3 geprägt. Und auch bis zum Quartal 2019 konnte seitdem kein Gewinn verzeichnet werden. Im Gegenteil, bei Panasonic geht man derzeit davon aus, dass man erst ab März 2020 profitabel ist.

Bis April 2019 war zudem noch vorgesehen die gemeinsame Fertigung in der Gigafactory 1 auszubauen. Der Autohersteller Tesla und der Elektronikkonzern Panasonic haben dann aber beschlossen, den Ausbau der Batteriefabrik Gigafactory 1 in Nevada, USA, vorerst auszusetzen. Die beiden Unternehmen hatten eigentlich geplant, die Kapazität bis zum nächsten Jahr um gut 50 Prozent zu steigern. Da die Verkäufe von Elektroautos jedoch unter den Planungen lagen, kamen die beiden Unternehmen zu dem Schluss, dass eine große Investition zu diesem Zeitpunkt ein zu großes Risiko darstellt.

Tesla Model Y könnte zum Flaschenhals für Batteriezellenproduktion werden

Mittlerweile wäre eine größere Produktion von Vorteil. Denn der CEO von Panasonic gab zu verstehen, dass die “Batterien ausgehen werden, wenn Tesla beginnt, das Model Y zu Verkaufen.” Mag mit ein Grund dafür sein, dass man sich für die Gigafactory 3 in China einen anderen Lieferanten als Partner an Bord geholt hat. Neben LG Chem befinde sich Tesla auch noch mit dem chinesischen Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL) im Gespräch, um sich hinsichtlich der Lieferanten breiter aufzustellen.

Des Weiteren will Tesla selbst in der Produktion aktiv werden. Spätestens im Herbst beziehungsweise 2020 beim Tesla Battery-Day sollten wir mehr wissen, wenn Musk sich zu den Batterie-Plänen des Unternehmens äußerst. Das kürzlich erworbene Unternehmen Maxwell dürfte dabei eine entscheidende Rolle spielen. Stand heute würde deren Technologie eine deutliche Verbesserung gegenüber den von Tesla verwendeten aktuellen Batteriezellen darstellen und eine größere Reichweite oder ein geringeres Gewicht ermöglichen.

Quelle: electrek.co – Tesla Gigafactory 1 battery cell production ramping up, but efficiency improvement delayed, says Panasonic

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…enzsteigerung-bleibt-aus/

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Wir erinnern uns, dass Ford den 17. November auserkoren hat, um sein kommendes, vom “Mustang-inspiriertes” elektrisches Crossover-SUV vorzustellen. Wie es so ist, wenn die Premiere eines E-Autos bevorsteht, kommen Gerüchte auf, Skizzen und Renderings werden erstellt und lassen die Spannung weiter steigen. In diesem Fall hat sich das Mach E Forum dem ersten vom Ford “Mustang inspirierten” SUV angenommen und aufgrund bisheriger Informationen aufgezeigt wie der “Mach E” oder auch “Mach 1” von Ford aussehen könnte.

Fords Teaser lässt definitiv “Mustang Inspiration” im Design erkennen. Die Silhouette ist ziemlich ähnlich der eines Mustang. Dieses zieht sich bis zum Heck, welches aufgrund des Crossover-Formfaktors offensichtlich höher liegt. Ansonsten sieht das Design viel niedriger und schlanker aus, als der hohe, kastenförmige Look der ersten Erlkönige die gesichtet wurden. Das Mach E Forum hat sich für seine Darstellung an diesen Details angelehnt. Mach E Forum

Mittlerweile ist es anderthalb Jahre her, dass Ford mitteilte, dass man an die elf Milliarden Euro in die Entwicklung von Elektroautos investieren werde. Unter anderem dafür, um den Modularen Elektrobaukasten MEB von Volkswagen nutzen zu dürfen. Zudem sorgte man vor allem dafür mit Aufsehen, dass der Elektro-Erstling von Ford ein „Mustang-basierter Crossover“ werden soll. Welcher bereits kurz darauf als Mach E durch die Autowelt geisterte. Ebenfalls geplant sei ein vollelektrischer F150-Pick-up sowie ein E-Transit-Transporter.

Mit der Vorstellung des vom “Mustang inspirierten” SUV Mitte November wird Ford sicherlich für Aufsehen sorgen. Derzeit stehen 480 Kilometer Reichweite, sowie ein leistungsorientiertes Design im Raum. Die Leistung des teilelektrischen Mustang soll sich am oberen Ende der Modellpalette orientieren, dank zusätzlichem Elektromotor soll beim Drehmoment die Messlatte ordentlich nach oben verschoben werden. So zumindest die ersten Informationen im Mai 2018. Mach E Forum

Ford’s normaler Mustang ist in vielen Farben erhältlich, von Standard Weiß, Schwarz und Silber bis hin zu Farben wie Rot, Grün und leuchtendem Gelborange. Bisher hat man vonseiten Ford noch kein Wort darüber verloren, in welchen Farben der Mach E erhältlich sein wird.

Quelle: Mach E Forum – Our Mach E Digital Preview!

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Mercedes-Benz hat erneut einen Großauftrag für den eCitaro erhalten: Das Aachener Verkehrsunternehmen ASEAG bestellt bis zu 27 Einheiten des vollelektrisch angetriebenen und lokal emissionsfreien Niederflur-Stadtbusses. Die ersten sieben eCitaro wurden bereits an die ASEAG übergeben.

„Wir sind stolz, eine sehr bewährte und vertrauensvolle Partnerschaft mit der ASEAG fortsetzen und auf dem Weg zur Elektromobilität begleiten zu können. Die ASEAG wird die Elektromobilität schrittweise weiter ausbauen und dabei auch bei vollelektrisch angetriebenen Omnibussen auf Mercedes Benz setzen.“ – Rüdiger Kappel, Leiter Vertrieb Mercedes-Benz Omnibusse Deutschland

Die eCitaro in zweitüriger Ausführung erhalten die Maximalausstattung mit zwölf Hochvolt-Batteriebaugruppen. Daraus resultiert eine Gesamtkapazität des Akkus von 292 kWh. Beachtung verdient die umfangreiche Sicherheitstechnik: Die Stadtbusse werden sowohl mit dem aktiven Bremsassistenten Preventive Brake Assist als auch mit dem Abbiegeassistenten Sideguard Assist ausgerüstet. Diese Assistenzsysteme unterstützen die Busfahrer und schützen vor allem schwächere Verkehrsteilnehmer.

Im Fahrgastraum der Stadtbusse fallen die signalroten Haltestangen ins Auge. Die Passagiere nehmen auf der Bestuhlung City Star Function Platz und erhalten Informationen über einen TFT-Bildschirm im Format 29 Zoll.

ASEAG: Omnibuslinien überschreiten Ländergrenzen

Die ASEAG – Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs- AG – betreibt als reiner Omnibusbetrieb 101 Buslinien und befördert im Jahr rund 71 Millionen Fahrgäste. Aufgrund der Lage im Dreiländereck Deutschland, Belgien und Niederlande sind mehrere Linien grenzüberschreitend angelegt.

Rückgrat des Fuhrparks der 230 eigenen Omnibusse ist der Mercedes-Benz Citaro. Die ASEAG setzt neben dem Citaro als Solo- und Gelenkbus auch sieben vierachsige Großraumbusse des Typs Mercedes-Benz CapaCity ein.

Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 29.10.2019

Der Beitrag Aachen bestellt 27 Elektrobusse eCitaro von Mercedes-Benz erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Bereits 2018 konnten wir berichten, dass VW neben dem Stammwerk Wolfsburg auch anderen Standorten neue Ladestationen für Elektroautos spendiert. Erst im August wurde der Mitarbeiter-Ladepark am Standort Braunschweig mit 60 Ladepunkten in Betrieb genommen. Im Oktober hat VW Nutzfahrzeuge am Werk in Hannover 100 Ladepunkte für E-Fahrzeuge in Betrieb genommen.

50 davon innerhalb des Betriebsgeländes, die anderen 50 auf öffentlichen Parkplätzen rund um den Standort. Bis 2025 entstehen so schrittweise 4.000 Ladepunkte an den zehn deutschen Volkswagen Standorten. Speziell auf die Nutzfahrzeugsparte von VW bezogen sollen dort bis 2023 insgesamt 450 Ladestationen entstehen. Wobei ein Drittel innerhalb des Werksgeländes vorzufinden sein wird, die anderen zwei Drittel außerhalb auf öffentlichen Parkplätzen. “Als Automobilhersteller leisten wir somit einen wichtigen Beitrag zum Aufbau der Ladeinfrastruktur am Standort Hannover”, so Josef Baumert, Markenvorstand für Produktion und Logistik bei Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN).

Wie in der Vergangenheit auch soll der verwendete Strom zu 100 Prozent aus regenerativen Quellen stammen. Die Parkplätze mit Ladesäule sind zudem grün markiert und ab sofort für Fahrzeuge mit Elektroantrieb reserviert, wie das Branchenportal Electrive.net erfahren hat. „Wir fördern damit die nachhaltige Mobilität unserer Beschäftigten“, sagt Thomas Edig, Markenvorstand für Personal. „Ein E-Fahrzeug lädt man am besten dort auf, wo es sowieso mehrere Stunden steht. Und das ist bei vielen Menschen derzeit der Arbeitsplatz.“

Neben den eigenen Bemühungen setzt VW auf IONITY. Ein gemeinsames Joint-Venture der BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company und des Volkswagen Konzern mit Porsche und Audi, welches ein ultraschnelles Hochleistungsladenetz an wichtigen Verkehrsachsen in Europa installiert. Zudem wurde bekannt, dass die Ende Dezember 2018 vorgestellte mobile Schnellladesäule, ab 2020 in die Serie überführt wird. Dadurch wird es möglich sein, weitere Plätze mit Ladestationen flexibel auszustatten.

Quelle: Electrive.net – VW Nutzfahrzeuge: 100 Ladepunkte am Werk Hannover

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…chritte-am-werk-hannover/

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Der Absatz vollelektrifizierter Fahrzeuge war der Wachstumstreiber schlechthin für den Gewinn und Umsatz von BYD. Der Automobilhersteller konnte im ersten Halbjahr seinen Gewinn verdreifachen, sowie den Umsatz steigern. Im zweiten Halbjahr 2019 erwartet man nicht solch positive Zahlen. Grund hierfür sei der Rückgang der chinesischen Subventionen.

Im dritten Quartal erzielte BYD einen Reingewinn von 16,95 Millionen US-Dollar, 88,6% weniger als im Vorjahr. Derzeit gehe man davon aus, dass der Rückgang des Gewinns bei um die 43 Prozent für das Gesamtjahr 2019 liegen wird.

“Da die Subventionen für NEVS stark zurückgehen, bleiben die Verkäufe von diesen hinter den Erwartungen zurück. Es wird erwartet, dass auch der Gewinn des Neugeschäfts mit E-Autos im Vergleich zum Vorjahreszeitraum bis zu einem gewissen Grad zurückgehen wird.”

Aber nicht nur BYD steht vor dem Problem der Subventionskürzung in China und dem damit verbundenen Rückgang der Nachfrage. Das Wachstum der Elektromobilität verliert im Leitmarkt China erstmals deutlich an Schwung. Im dritten Quartal 2019 sind die Neuzulassungen um 21 Prozent auf jetzt 243.000 Elektrofahrzeuge (rein elektrische sowie Plug-in-Hybride) im Vergleich zur Vorjahresperiode zurückgegangen, lautet ein zentrales Ergebnis des aktuellen „Electromobility Report 2019“ des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach.

BYD wird in der zweiten Jahreshälfte neue Modelle auf den Markt bringen und erwartet, dass diese das Umsatzwachstum weiter vorantreiben und die führende Position des Unternehmens weiter ausbauen. Ebenfalls ist geplant mit Toyota ein eigenes E-Auto auf die Straßen Chinas zu bringen. Ob Elektroautos von BYD-Toyota auch in anderen Märkten angeboten werden sollen, ist noch nicht bekannt.

Ansonsten macht BYD noch durch die geplante Lieferung von mehr als 1.000 Elektroautos nach Thailand, den Ersatz aller Diesel-Fahrzeuge durch E-Autos oder der Aufbau einer Batteriezellfertigung in Europa von sich hören.

Quelle: Reuters – Buffett-backed BYD warns on 2019 profit as Chinese market contracts

Der Beitrag BYD: Trotz erfolgreichem, ersten Halbjahr wird erheblicher Gewinnrückgang für 2019 erwartet erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nrueckgang-2019-erwartet/

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Die britische Auto-Sendung Top Gear hat in einem auf YouTube veröffentlichten Beitrag den neuen Porsche Taycan Turbo mit dem Model S von Tesla verglichen. Beide Fahrzeuge kommen darin ausgesprochen gut weg – dem Porsche werden die besseren Fahrleistungen bescheinigt, dem Model S mehr Platz und Reichweite. Bei der Beschleunigung aber, so das Magazin, habe der Porsche Taycan das Model S „entthront“.

Nach Angaben des Moderators im Video wurde für den Vergleich „der neueste und beste Tesla“ herangezogen, das Model S 100 Performance. Für den Blog Electrek bedeutet dies, dass Top Gear bereits mit einem „Raven“-Modell fuhr, was in dem Beitrag aber nicht explizit gesagt wird. Den inoffiziellen Beinamen Raven tragen Model S und Model X, die seit diesem Frühjahr verkauft wurden. Sie zeichnen sich durch einen vom Model 3 übernommenen Motor an der Vorderachse und eine verbesserte, dynamische Luftfederung aus.

Der Beschleunigungstest spricht eigentlich dafür, dass kein Raven-Fahrzeug von Tesla verwendet wurde. Das Model S benötigte im Test bei trockener Straße 2,68 Sekunden, um von 0 auf 60 Meilen zu kommen. Das ist nicht nur langsamer als der Porsche Taycan Turbo S, der von Top Gear mit 2,61 Sekunden gestoppt wurde, sondern liegt auch über der offiziellen Tesla-Angabe von 2,4 Sekunden. Auch beim Spurt von 0 auf 100 Meilen war das Model S etwas langsamer als der Taycan (6,46 gegenüber 6,12 Sekunden), ebenso wie auf der Viertelmeile (11,08 gegenüber 10,69 Sekunden).

Der Porsche Taycan sei klar das bessere Sportauto, sagt der Moderator begeistert und lobt die Ähnlichkeit des Fahrgefühls zu dem im Porsche 911. Man sitze ähnlich tief und können wie bei dem Klassiker über die vorderen Kotflügel Kurven anpeilen. Der Tesla dagegen fahre weniger präzise, biete aber deutlich mehr Raum, und habe anders als der Porsche auch großzügig Platz auf der Rückbank. Hinzu komme die höhere Reichweite: Das Model S komme mit einer Ladung mehr als 100 Meilen weiter als der Taycan.

Zum Abschluss des Beitrags testet der Moderator noch die Höchstgeschwindigkeit beider Fahrzeuge auf der deutschen Autobahn. Der Porsche erreicht hier – laut Tacho – 268 Stundenkilometer und damit mehr als die Werksangabe, der Tesla-Tacho wird nicht gezeigt, aber sein Tempo mit 155 Meilen pro Stunde (rund 250 Kilometer, was der Werksangabe entspräche) angegeben. Bei diesen Geschwindigkeiten würde der Taycan Turbo S mit voller Batterie maximal 65 Meilen weit kommen, das Tesla Model S Performance 83 Meilen, hat Top Gear berechnet.

Zum Artikel Vergleich von Top Gear: Porsche Taycan ist schneller, Tesla Model S hat mehr Reichweite auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/top-g…hat-mehr-reichweite-25607

Zitat von Elektromobilität News

Der Umsatz von Tesla auf seinem Heimat- und bislang wichtigsten Markt USA ist im dritten Quartal 2019 drastisch zurückgegangen. Das geht laut einem Bericht der Nachrichtenagentur Bloomberg aus einer 10Q-Meldung des Unternehmens an die US-Börsenaufsicht SEC hervor, in der die Umsätze nach Regionen aufgeschlüsselt sind. Bislang war zum Umsatz im dritten Quartal lediglich bekannt, dass er gegenüber dem Vorjahreszeitraum um rund 8 Prozent auf 6,3 Milliarden Dollar gefallen war.

Nach den neuen Zahlen betrug der US-Umsatz von Tesla im Zeitraum Juli bis September 2019 nur noch 3,13 Milliarden US-Dollar – 39 Prozent weniger als vor einem Jahr. Weil der Gesamtumsatz deutlich weniger zurückging, bedeutet dies, dass Tesla auf anderen Märkten mehr verkaufte. So stiegen die Umsätze in China um 64 Prozent auf 669 Millionen Dollar und im Segment „andere Länder“, das den Rest der Welt umfasst, um mehr als 1 Milliarde Dollar auf 1,83 Milliarden Dollar.

Insgesamt hatte Tesla im dritten Quartal 97.000 seiner Elektroautos ausgeliefert und damit nach Stückzahlen einen neuen Rekord aufgestellt. Für Umsätze in Rekordhöhe reichte das jedoch nicht, weil inzwischen ein größerer Anteil der Verkäufe auf das Model 3 entfällt, das deutlich weniger kostet als Model S und Model X. Auch gegenüber dem zweiten Quartal 2019, als Tesla mit gut 95.000 Auslieferungen auf 6,35 Milliarden Dollar Umsatz kam, gab es im jüngsten Vierteljahr einen leichten Umsatzrückgang.

Dass der Umsatz in den USA zuletzt geradezu einbrach, wird von manchen Beobachtern auf die internationale Expansion von Tesla zurückgeführt – bei einer unter anderem durch die Verfügbarkeit von Batterien begrenzten Gesamtproduktion müsse diese notwendigerweise auf Kosten der Verkäufe in der Heimat gehen. Im vierten Quartal dürfte Tesla die Produktion allerdings noch einmal merklich steigern, wenn das bislang gültige Ziel von mindestens 360.000 Auslieferungen im Gesamtjahr erreicht werden soll.

Zum Artikel Umsatz von Tesla auf dem Heimatmarkt USA ist im dritten Quartal eingebrochen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…uartal-eingebrochen-25605

Zitat von Elektromobilität News

Die Caritas im Erzbistum Paderborn setzt ein deutliches Zeichen dafür, dass man es ernst meint mit der Elektromobilität. Insgesamt 165 Elektro-Smarts hat NRW-Wirtschaftsminister Andreas Pinkwart am 29. Oktober in Dortmund an 27 Caritasverbände und weitere katholische Pflege-Träger übergeben.

Künftig werden die E-Autos vorrangig in der ambulanten Pflege zum Einsatz kommen; rund 3.000 Patienten werden damit in Zukunft rein elektrisch erreicht. Stand heute sind 2.700 Caritas-Autos im Erzbistum Paderborn im Einsatz. Die damit zurückgelegten Kilometer führen insbesondere auf Kurzstrecken zu einem hohen Schadstoffausstoß.

“Gerade deshalb sehen wir uns in der Pflicht, als Caritas einen Beitrag zur Wahrung der Schöpfung zu leisten. Ein steigender Anteil an Elektromobilität im Kleinstwagenbereich kann schädliche Emissionen und die Verbrennung fossiler Energieträger reduzieren.” – Esther van Bebber, Vorständin der Caritas-Dienstleistungsgenossenschaft (cdg)

Mit den neuen E-Autos möchte man dem entgegen steuern. Die Caritas geht derzeit davon aus, dass die 165 E-Smarts gut zwei Millionen Kilometer pro Jahr zurücklegen werden – klimafreundlich, da die Caritas für das Aufladen der Batterien ausschließlich regenerativ erzeugten Strom nutzt. Die im Vorjahr gegründete Genossenschaft hat für die Beschaffung der Fahrzeuge und die Umsetzung in den beteiligten Verbänden gesorgt

Die bereits übergebenen 165 Elektro-Smarts bilden jedoch nur den ersten Schritt des Caritas-Engagements für Nachhaltigkeit. In den kommenden zwei Jahren werden NRW-weit pro Jahr 300 neue Elektrofahrzeuge für die emissionsarme Umsetzung der caritativen Aufgaben angeschafft. Hierfür bauen die Caritas-Ortsverbände derzeit die notwendige Lade-Infrastruktur auf. Insgesamt sollen 500 neue Ladepunkte – meist in Zusammenarbeit mit den örtlichen Netzanbietern – errichtet werden.

4.000 Euro Förderung hat die Caritas für jedes der 165 Fahrzeuge aus dem NRW-Programm „Emissionsarme Mobilität“ erhalten – zusätzlich zur Umweltprämie des Bundes in Höhe von 4.000 Euro.

“Ich freue mich sehr, dass die Caritas die Vorteile der Elektromobilität erkannt und sich dazu entschlossen hat, ihre Flotte umzustellen. Die Caritas leistet so einen spürbaren Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität in den Städten und zum Klimaschutz. Nordrhein-Westfalen will Vorreiter bei der Elektromobilität sein – dafür braucht es engagierte Unternehmen und Organisationen, die – wie jetzt die Caritas – vorangehen.” – Andreas Pinkwart, NRW-Wirtschaftsminister

Ein ähnliches Projekt gebe es derzeit in der Region Aachen und Aachen-Land, wo Caritas-Vorstand Bernhard Verholen bereits im Herbst 2013 das Projekt „Elektromobilität in der ambulanten Pflege“ gemeinsam mit Wissenschaftlern der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH) Aachen ins Leben gerufen hatte. Hier könnte es aber eher an dem schleppenden Anlauf der e.GO Life-Fertigung scheitern.

Quelle: Caritas – Pressemitteilung vom 29. Oktober 2019

Der Beitrag Caritas im Erzbistum Paderborn künftig mit 165 E-Smarts unterwegs erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-165-e-smarts-im-einsatz/

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Der neue Porsche Taycan hat sich Mitte Oktober dem Tesla Model S gestellt und mit Bravour abgeschnitten. In puncto Handling und Beschleunigung hat der Stromer von Porsche deutlich die Nase vorne. Doch der Vergleich erschien bei genauerer Betrachtung nicht ganz fair. Grund genug für Top Gear einen eigenen Vergleich durchzuführen, bei dem beide E-Autos auf der Gewinner-Seite stehen.

“It’s the EV heavyweight battle you’ve been waiting for: In the green corner, the £140k, 750bhp Porsche Taycan Turbo S. In the red corner, the £100k, 754bhp Tesla Model S Performance Ludicrous+. To find out which is best, we test both on the road, drag strip, autobahn and at the charging station.”

Einen solchen Vergleich, wie in Top Gear im zuvor eingebundenen Video zeigt gibt es bisher nicht. Dieses Mal findet der Vergleich des Tesla Model S zum Porsche Taycan Turbo S fast auf Augenhöhe statt. Denn Top Gear setzt für seinen Vergleich nicht auf ein Model S von der Stange, sondern ein Tesla Model S Raven. Im Clip selbst wirft man einen Blick auf eine Vielzahl von Kennzahlen.

Hierbei werden beispielsweise Funktionen, Fahrverhalten, Beschleunigung, Komfort, Laderaum, Fahrgastraum und allgemeine Zweckmäßigkeit sowie Komfort unter die Lupe genommen. Am Ende prämiert Top Gear, wie erwartet, jedes der beiden E-Autos als erfolgreich. Basierend auf dem Gesichtspunkt nach dem man dies betrachtet. Beziehungsweise welche Art von Menschen planen ein E-Auto zu kaufen. Aber schau dir das Video doch am besten selbst an, um alle Details zu erfahren.

Quelle: InsideEVs – Porsche Taycan Vs Tesla Model S: Review, Road Test, Race, Charging

Der Beitrag Porsche Taycan vs. Tesla Model S: Eindrücke aus der Praxis, Rennstrecke und beim Laden erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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15 Millionen Euro hat GLS in seinen neuen Standort in Mannheim, in der Rhein-Neckar-Region, investiert. Künftig wird Mannheim zum regionalen Umschlagplatz für GLS-Depots in Rheinland-Pfalz, dem Saarland, sowie Teilen Hessens, Bayerns und Baden-Württembergs.

Nahtloser Übergang bei GLS in Mannheim: Nach zehn Monaten Bauzeit hat der Paketdienstleister heute seinen neuen Standort in der Rhein-Neckar-Region in Betrieb genommen. Pakete zwischen diesen Depots werden dann in Mannheim ausgetauscht statt über den zentralen Umschlagplatz der GLS in Neuenstein. Das spart sowohl Zeit als auch Lkw-Kilometer und schont damit das Klima. Des Weiteren gab GLS zu verstehen, dass ab dem Depot Mannheim eFahrzeuge in der Zustellung eingesetzt werden. In Kürze werden im Depot zwei Ladestationen mit je zwei Anschlüssen zur Verfügung stehen.Schnellladestationen zur Verfügung.

In erster Linie zielen die Planungen in Mannheim auf den Einsatz von eVans, wie uns mitgeteilt wurde. Zwei davon sind bereits bestellt, im Laufe des kommenden Jahres sollen zwei weitere Fahrzeuge hinzukommen.

“Aufgrund der citynahen Lage ist das Depot Mannheim bestens geeignet, um Zustellung mit den eVans zu testen. Derzeit laufen deutschlandweit über 20 Projekte mit rund 100 eFahrzeugen. Der Einsatz von eFahrzeugen ist eine Komponente des GLS KlimaProtect-Programms , das im Oktober gestartet ist.” – Anne Putz, Head of Communication & Marketing der GLS

Herzstück der 10.000 Quadratmeter großen Sortierhalle ist die moderne Paketsortieranlage. Im Zusammenspiel mit 30 Be- und 15 Entladetoren und einer Hoffläche von rund 30.000 Quadratmetern ermöglicht sie einen reibungslosen Paketfluss von täglich bis zu 80.000 Paketen, doppelt so viele wie im alten Depot – und das pünktlich zur bevorstehenden Hochsaison. Für die Versandkunden sind somit weiterhin zuverlässige Laufzeiten und eine konstant hohe Qualität gewährleistet.

Mitte Februar hatten wir in unserem Portal bereits auf ein aktuelles Projekt von GLS, zur emissionsfreien Belieferung in Düsseldorf hingewiesen. Im Juni gab es eine Zwischenstandsbericht und im September 2019 können wir berichten, dass mittlerweile acht eCrafter beim Leuchtturm-Projekt „City-Logistik – Modell Düsseldorf“ zum Einsatz kommen. Des Weiteren startet GLS bundesweit den klimaneutralen Versand. Eine Ausbaustufe davon zeigt das neue Depot in Mannheim.

Quelle: GLS – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-zustellung-evans-testen/

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Das Tesla Model 3 ist das erste vollelektrische Auto, das für den Einsatz als offizielles Yellow Cab (Taxi) in New York City zugelassen wurde. Dies verrät ein Blick auf die aktuelle Liste der zugelassenen Fahrzeuge. In den Niederlanden, Schweden und Norwegen sind Tesla E-Autos bereits als Taxis im Einsatz, in den USA auch vereinzelt. In die Riege der Yellow Cab (Taxi) aufgenommen zu werden kommt aber durchaus einem Ritterschlag gleich.

Die New York City Taxi & Limousine Commission musste hierzu das das Tesla-Model 3 offiziell als “gelbes” Taxi in New York genehmigen. Hierzu musste das E-Auto den TLC-Zertifizierungs- und Inspektionsprozess durchlaufen und bestehen. Der Einsatz als Taxi ergibt durchaus Sinn, da man nicht nur die Kosten für Benzin/Diesel einspart, sondern auch hinsichtlich der potenziellen Wartungen mit geringeren Kosten rechnen kann. Zudem überzeugen E-Autos durch ihre Langlebigkeit.

Hinsichtlich der Wartungs- und Unterhaltungskosten möchten wir in diesem Zusammenhang auf die Erfahrungen eines Tesla-Taxifahrer aus Basel verweisen:

Pembe Müller berichtet bei 20min.ch, dass sich die hohen Anschaffungskosten von 89.000 Franken, etwa 81.000 Euro, für ihn gerechnet haben. Gibt er für sein zweites Fahrzeug, einen Mercedes Benz gut 1.500 Franken im Monat an Servicekosten inkl. Benzin aus, belaufen sich die Kosten für den Tesla Model S in Spitze auf 550 Franken. Also gut zwei Drittel weniger im Monat.

Erst Anfang August konnten wir über Columbus Yellow Cab berichten, welche ihre eigene Flotte ebenfalls elektrifizieren. Morgan Kauffman, Eigentümer und CEO des Unternehmens, gibt zu verstehen, dass er eine Umstellung der gesamten Flotte anstrebe und diese klimaneutral ausrichten möchte. Zehn Tesla Model 3 sollen ein erster Schritt in diese Richtung sein. Die zehn neu erworbenen Tesla Model 3 werden in die bereits 170 Fahrzeug starke Taxi-Flotte von Columbus Yellow Cab eingeführt. Sind aber nicht die ersten Elektroautos in der Flotte. Mittlerweile bringt man es auf 20 vollelektrische Fahrzeuge, welche die Flotte von Columbus Yellow Cab verstärken.

Auch in Deutschland setzt man auf E-Taxis. Der Jaguar I-PACE ist beispielsweise spätestens seit Juli 2018 in München des Öfteren zu sehen. Denn in der bayrischen Landeshauptstadt ist zu diesem Zeitpunkt eine Flotte mit elektrischen Taxis gestartet. Insgesamt zehn Jaguar I-PACE rollen seitdem durch München.

Quelle: electrek.co – Tesla Model 3 becomes first electric car approved as NYC yellow cab

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…llow-cab-taxi-zugelassen/

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Bezugnehmend auf die jüngsten Berichte zu einem möglichen Geschäftszusammenschluss zwischen der Groupe PSA und der FCA Group bestätigt die Groupe PSA laufende Gespräche. Diese zielen darauf ab, einen der weltweit führenden Automobilkonzerne zu schaffen.

Ende Mai hat Fiat Chrysler die Pläne für eine Fusion mit dem französischen Autohersteller Renault bekannt gegeben. Details, welche im Laufe der Verhandlung bekannt wurden, haben wir zeitnah im verlinkten Artikel zusammengefasst. Zunächst schien alles klar und die Fusion in trockenen Tüchern. Doch dann hat Fiat Chrysler das Fusionsangebot an Renault offiziell zurückgezogen. Nun scheint es, als ob man in der Groupe PSA einen potentiellen Partner für den Zusammenschluss gefunden habe.

Das “Wall Street Journal” hatte am Dienstag über die Gespräche berichtet. Beide Unternehmen zusammen wären 50 Milliarden US-Dollar wert. Eine Option sei eine vollständig über Aktien ablaufende Transaktion, hieß es in dem Bericht weiter. Tavares würde den Konzern als Vorstandsvorsitzender führen, während FCA-Verwaltungsratsvorsitzender John Elkann dieselbe Rolle bei dem neuen Unternehmen einnehmen würde

FCA und Peugeot könnten sich insofern ergänzen, als insbesondere Chrysler bisher kaum auf dem europäischen Markt, die Opel-Mutter PSA hingegen gar nicht in den USA vertreten ist. Bisher war Nissan das Problem bei einem Zusammenschluss von Fiat Chrysler mit Renault. Dieses Problem steht nun nicht mehr im Raum, da Nissan bekanntermaßen bei der Groupe PSA keinen Einfluss hat.

Quelle: Groupe PSA – per Mail

Der Beitrag Groupe PSA und Fiat Chrysler wollen einen der weltweit führenden Automobilkonzerne schaffen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…sammenschluss-gespraeche/

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Anfang Juni 2018 haben wir noch darüber berichtet, dass die Rallycross-Weltmeisterschaft (WRX) ab der Saison 2020 rein elektrisch fahren wird. Mittlerweile scheint es 2021 zu werden, dann aber nicht mehr als elektrische WRX, sondern Projekt E. Für die Kreisel Electric von Beginn an, bis 2024 den elektrischen Antrieb für das Kit der Rallycross-Meisterschaft liefern wird.

Kreisel Electric stellt Antriebssystem für Rallycross-Meisterschaft

Der Antrieb von Kreisel Electric besteht aus einer Kreisel-Batterie mit 52,65 kWh Kapazität, mit dem innovativen Kühlsystem und zwei Elektromotoren, welche auf beiden Achsen rund 500 kW (680 PS) liefern. Somit orientiert man sich an den ersten Ansatzpunkten aus der angedachten Elektrifizierung der WRX-Rennserie.

Der Plan sah bekanntermaßen vor, dass die WRX in zwei Jahren rein elektrisch fahren wird. Mit je einem E-Motor an Vorder- und Hinterachse werden die Fahrzeuge mit einer Gesamtleistung von 500 kW angetrieben. Jedoch werden nun die Hersteller nicht mehr selbst den Antrieb entwickeln, sondern setzen auf ein einheitliches Kit. Die Teams sollen in der Lage sein, ihre bestehenden Fahrzeuge mit diesem Kit umzurüsten, oder neue Autos aufzubauen.

Hinsichtlich der Reichweite muss man sich keine Sorge machen, Rallycross-Fahrzeuge müssen nur wenige Kilometer zurücklegen. Preislich werden für das Kit 300.000 Euro fällig plus 100.000 Euro für vierjährigen Support – günstiger als der Einsatz der bisherigen Verbrennungsmotoren über die gleiche Zeitspanne.

Der erste Prototyp wird im März 2020 präsentiert, ab 17. April 2020 kann bestellt werden. Auch wenn es nun tatsächlich 2021 werden sollte, bis die E-Rallycross-Serie an den Start geht, hat man seit den ersten Überlegungen im Juni 2017 einiges erreicht.

Man darf fast davon ausgehen, dass der E-Antrieb aus Kreisel Electric High-Tech Forschungs- und Entwicklungszentrum stammt, welches zudem als Headquarter dient. Auf fast 7.000m² Fläche befinden sich eine Prototypenwerkstatt sowie eine komplett automatisierte Fertigungslinie für Kreisel Electric Batteriespeicher zur Ausstattung von PKW-, LKW-, Bus-, Boot- oder Flugzeug-Kleinserien sowie Speicherlösungen.

Quelle: Kreisel Electric – Pressemitteilung vom 09. Oktober 2019

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