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Der Volkswagen Konzern hat es sich zum Ziel gesetzt im nächsten Jahr 300.000 Elektroautos auf Europas Straße zu bringen. 100.000 dieser Elektroautos sollen in der Deutsche Produktionsstätte in Zwickau entstehen. Hinter vorgehaltener Hand teilte VW mit, dass sämtliche 100.000 E-Autos, welche 2020 in Zwickau vom Band laufen, nur für den europäischen Markt bestimmt sind.

Ende April konnten wir bereits berichten, dass der Volkswagen Konzern sein Werk in Zwickau für die E-Mobilität umbaut. 1,2 Milliarden Euro werden dafür in den Standort in Sachsen investiert. Der Umbau dauert drei Jahre und ist sehr anspruchsvoll. Ende August wurde das Tempo nochmals erhöht. Mit Umsetzung der aktuell gestarteten Bauprojekte will VW sicherstellen, dass die Erhöhung der maximalen Produktionskapazität von 1.350 (bis 2017) auf 1.500 Fahrzeuge (ab 2021) pro Tag realisiert werden kann. Des Weiteren wird es dem Automobilhersteller mit der Erweiterung des Presswerks möglich die Logistikkosten deutlich zu reduzieren.

Ab November wird der ID.3 in die Serienproduktion übergehen. Aktuell werden dort die letzten Roboter aufgebaut und die Montage eingefahren. Insgesamt 8.000 Mitarbeiter bereiten sich in Zwickau auf den Start ihres Standorts in das E-Zeitalter vor. Derzeit wird die erste von zwei Fertigungslinien Schritt für Schritt umgebaut. Die zweite Linie des Standortes wird bis Ende 2020 nach dem gleichen Muster umgestellt und noch im selben Jahr in Betrieb gehen.

Alle E-Autos, die künftig in Zwickau gefertigt werden, basieren auf dem neuen Modularen E-Antriebs-Baukasten, kurz MEB. Dieser wurde speziell für reine E-Autos entwickelt und schöpft die Möglichkeiten der E-Mobilität optimal aus. Bis 2022 werden sechs reine E-Autos in Zwickau vom Band rollen. Die ersten 200 Vorserien-Fahrzeuge des VW ID.3 sind bereits vom Band gelaufen. Mit Start der Produktion der sechs E-Modelle will man dann auf 330.000 E-Autos im Jahr kommen.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report July 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…os-2020-alle-fuer-europa/

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Nach den Ankündigungen des ŠKODA CITIGOe iV und des SEAT Mii wurde der neue Volkswagen e-up! im Juli klammheimlich, inoffiziell bestätigt. Wie bereits vermutet wird das kleinste Elektroauto des VW-Konzerns für deutlich unter 20.000 Euro auf die Straße kommen. Von 17.595 Euro ist die Rede, nach Abzug aller Förderungen.

Im Vergleich zum Vorgänger wartet der neue VW e-up! nicht nur mit einem niedrigeren Grundpreis von 21.975 Euro auf; sondern kann zum Vorverkaufsstart: Vom 18. September bis zum 31. Oktober ohne Sonderzahlung für nur 159 Euro im Monat geleast werden. Sowohl Käufer als auch diejenigen, welche das Elektroauto-Leasing in Anspruch nehmen, profitieren von einer gesteigerten Reichweite von 260 km. Und keine Sorge, der e-up! geht als vollwertiges Auto mit Raum für vier Personen durch.

Der Energiegehalt der Batterien steigt von 18,7 auf 32,3 kWh netto. Die praxisnahe Reichweite erhöht sich dadurch auf bis zu 260 km Der voraussichtliche Verbrauch liegt bei 12,7 kWh/100 km – damit ist der neue e-up! auf nahezu alle urbanen Tagesdistanzen zugeschnitten. Geladen wird das kleinste E-Auto von VW maximal mit 40 kW DC-Ladeleistung (Gleichstrom). Hierdurch wird es möglich innerhalb von 60 Minuten bis zu 80 Prozent des Akkus aufzuladen.

Der Motor des VW e-up!, der mit einem einstufigen Getriebe verbunden ist, liefert 61 kW (83PS) Leistung und 212 Nm Drehmoment, so dass das fünftürige Auto aus dem Stand in nur 11,1 Sekunden 100 km/h erreichen kann. Die Spitzengeschwindigkeit erreicht er mit 130 km/h.

Der günstige Preis wurde durch die Skaleneffekte der Großserie realisiert. Beim viertürigen e-up! – so die Prognosen – wird sich das Volumen im Vergleich zum Vorgänger ebenfalls deutlich steigern. Ob unsere Vermutung dann noch bestehen bleibt, dass der ŠKODA CITIGOe iV günstiger auf die Straße kommt ist fraglich. Feststeht für den Grundpreis von 21.975 Euro bekommt man einiges geboten beim e-up!

• Klimaautomatik
• Radiosystem „composition phone“ mit Bluetooth-Schnittstelle und DAB+
• „maps + more“ als Dockingstation und multifunktionale App
• Spurhalteassistent „Lane Assist“

Ein weiteres Plus an Individualität wird der noch umfangreicher ausgestattete e-up! Style bieten. Egal für welches der beiden Modelle man sich entscheidet Volkswagen gewährt auf die Batterien eine Garantie von acht Jahren respektive 160.000 km.

Mit der Markteinführung wird bei VW e-up!, SEAT Mii als auch ŠKODA CITIGOe iV bis Ende des Jahres, Anfang 2020 gerechnet. Preise werden zeitnah kommuniziert.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 05. September 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…trisch-premiere-iaa-2019/

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Das Model 3 von Tesla lässt sich mit einer Schlüsselkarte öffnen oder bequemer über die Mobil-App, die via Bluetooth mit dem Auto kommuniziert. Viele Besitzer bevorzugen die zweite Option und haben die Key-Card nicht einmal bei sich. Am Montag, einem Feiertag in den USA, gab es jedoch Probleme damit, wie US-Medien berichten: Die App war mehrere Stunden lang nicht nutzbar, sodass manche Fahrer nicht mehr in ihre Autos kamen.

Auf Twitter meldeten sich mehrere Tesla-Besitzer zu Wort, die von einem Ausfall der App berichteten, durch den sie aus ihrem Model 3 ausgesperrt blieben. „Meine Tesla-App funktioniert plötzlich nicht mehr, und ich habe meine Key-Cards nicht dabei“, schrieb zum Beispiel „liziculous“. Ein anderer Nutzer beschwerte sich, der Abend des Labour Day sei eine besonders schlechte Wahl für eine Software-Wartung. Zwischenzeitlich zeigte die App offenbar die Fehlermeldung „Vorübergehende Wartung. Bitte versuchen Sie es später noch einmal“ an.

Eine Reaktion von Tesla erfolgte trotz direkter Nachfragen und Beschwerden zunächst nicht. Nach einigen Stunden schien die Störung aber wieder behoben zu sein. Bei downdetector.com, einer Website für Online-Störungsmeldungen, wird für Tesla am Montag tatsächlich eine steil steigende Zahl von Fällen angezeigt, die nach etwa vier Stunden wieder rasch abnimmt. In den Kommentaren darunter bestätigen mehrere Nutzer, dass die App nach Problemen wieder funktioniere. In deutschen Foren waren keine Berichte über eine Störung zu finden.

Das Model 3 von Tesla wird anders als Model S und Model X nicht standardmäßig mit einem Schlüssel-„Fob“ ausgeliefert. Stattdessen wird es geöffnet, indem man die Schlüsselkarte an die B-Säule der Fahrerseite hält. Alternativ ist die Nutzung eines Mobiltelefons als Bluetooth-Schlüssel oder über die App möglich. Nur diese letzte Option scheint kurzzeitig weggefallen zu sein.

Zum Artikel App-Wartung am Feiertag: Besitzer von Model 3 konnten Autos nicht öffnen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/app-w…del-3-nicht-oeffnen-25194

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China gilt als Wegbereiter für Elektromobilität. Und dennoch scheint man sich künftig vor allem auf die Wasserstoff-Brennstoffzelle zu fokussieren. Bereits im Juni haben wir diese Entwicklung in großem Umfang betrachtet. Nun wird das Engagement in diese Richtung durch ein Millionenschweres Förderprogramm für Brennstoffzellenfahrzeuge unterstrichen, welches zum Ziel hat bis 2030 eine Millionen Brennstoffzellenautos auf die Straße zu bringen.

Die Zuschüsse für Brennstoffzellenfahrzeuge wird es allerdings nicht in ganz China geben. Profitieren werden Käufer in 17 Provinzen von Zuschüsse in Höhe von bis zu rund 20.300 Euro pro Brennstoffzellen-Auto beziehungsweise bis zu 50.800 Euro für Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge. Des Weiteren sollen in zehn Städten Subvention in Höhe von bis zu 508.300 Euro für den Bau jeder Wasserstoff-Tankstelle vergeben werden.

Am 11. April berichtete die staatliche, englischsprachige Zeitung China Daily, dass der Entwicklungsplan der Zentralregierung für die Wasserstoff-Kraftstofftechnologie das Ziel festlegt, bis 2020 5.000 Wasserstoff-Energiefahrzeuge auf die Straße zu bringen, bis 2025 50.000 und bis 2030 eine Millionen. Im Vergleich dazu sei gesagt, dass China Ende 2017 rund 1.200 Brennstoffzellenfahrzeuge auf seinen Straßen und weniger als 20 Wasserstofftankstellen hatte.

Trotz dem immensen Wachstum sei es laut Analysten möglich bis 2030 eine Millionen Brennstoffzellenfahrzeuge auf die Straße zu bringen. In einer Mitteilung von TF Securities aus dem April heißt es hierzu:

“FCEV befinden sich derzeit in einem ähnlichen Entwicklungsstadium wie Elektrofahrzeuge in den Jahren 2013 und 2014, als die gesamte Lieferkette dank eines von oben nach unten durchgeführten Regierungsprozesses ein explosionsartiges Wachstum verzeichnete.”

Auch Subventionen für Forschung und Entwicklung werden vonseiten der chinesischen Regierung nun auf Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen verlagert. Dies soll dazu führen, dass die Kosten für Brennstoffzellensysteme bis 2025 auf umgerechnet 500 Euro pro Kilowatt halbiert werden.

Südkorea startet eine ähnliche Offensive für die E-Mobilität und gesteht der Brennstoffzelle ein Förderungspaket in Höhe von 296 Millionen Dollar zu, diese seien für Brennstoffzellen-Fahrzeuge und den Ausbau von Wasserstoff-Tankstellen vorgesehen. Dort will man 2030 1,8 Millionen FCEV auf der Straße haben – Ende des vergangenen Jahres waren dort gerade einmal 900 Brennstoffzellenfahrzeuge zugelassen.

Quelle: South China Morning Post – China sets sight on leapfrogging US and Japan in fuel-cell vehicles with subsidies for buyers and incentives for charging stations

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-2030-massive-foerderung/

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China gilt als Wegbereiter für Elektromobilität. Und dennoch scheint man sich künftig vor allem auf die Wasserstoff-Brennstoffzelle zu fokussieren. Bereits im Juni haben wir diese Entwicklung in großem Umfang betrachtet. Nun wird das Engagement in diese Richtung durch ein Millionenschweres Förderprogramm für Brennstoffzellenfahrzeuge unterstrichen, welches zum Ziel hat bis 2030 eine Millionen Brennstoffzellenautos auf die Straße zu bringen.

Die Zuschüsse für Brennstoffzellenfahrzeuge wird es allerdings nicht in ganz China geben. Profitieren werden Käufer in 17 Provinzen von Zuschüsse in Höhe von bis zu rund 20.300 Euro pro Brennstoffzellen-Auto beziehungsweise bis zu 50.800 Euro für Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge. Des Weiteren sollen in zehn Städten Subvention in Höhe von bis zu 508.300 Euro für den Bau jeder Wasserstoff-Tankstelle vergeben werden.

Am 11. April berichtete die staatliche, englischsprachige Zeitung China Daily, dass der Entwicklungsplan der Zentralregierung für die Wasserstoff-Kraftstofftechnologie das Ziel festlegt, bis 2020 5.000 Wasserstoff-Energiefahrzeuge auf die Straße zu bringen, bis 2025 50.000 und bis 2030 eine Millionen. Im Vergleich dazu sei gesagt, dass China Ende 2017 rund 1.200 Brennstoffzellenfahrzeuge auf seinen Straßen und weniger als 20 Wasserstofftankstellen hatte.

Trotz dem immensen Wachstum sei es laut Analysten möglich bis 2030 eine Millionen Brennstoffzellenfahrzeuge auf die Straße zu bringen. In einer Mitteilung von TF Securities aus dem April heißt es hierzu:

“FCEV befinden sich derzeit in einem ähnlichen Entwicklungsstadium wie Elektrofahrzeuge in den Jahren 2013 und 2014, als die gesamte Lieferkette dank eines von oben nach unten durchgeführten Regierungsprozesses ein explosionsartiges Wachstum verzeichnete.”

Auch Subventionen für Forschung und Entwicklung werden vonseiten der chinesischen Regierung nun auf Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen verlagert. Dies soll dazu führen, dass die Kosten für Brennstoffzellensysteme bis 2025 auf umgerechnet 500 Euro pro Kilowatt halbiert werden.

Südkorea startet eine ähnliche Offensive für die E-Mobilität und gesteht der Brennstoffzelle ein Förderungspaket in Höhe von 296 Millionen Dollar zu, diese seien für Brennstoffzellen-Fahrzeuge und den Ausbau von Wasserstoff-Tankstellen vorgesehen. Dort will man 2030 1,8 Millionen FCEV auf der Straße haben – Ende des vergangenen Jahres waren dort gerade einmal 900 Brennstoffzellenfahrzeuge zugelassen.

Quelle: South China Morning Post – China sets sight on leapfrogging US and Japan in fuel-cell vehicles with subsidies for buyers and incentives for charging stations

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Die vom Verband SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) veröffentlichte monatliche Liste der am besten verkauften Autos in Großbritannien weist eine interessante Besonderheit auf: Auf Platz 1 und 2 stehen im August die bekannten Modelle Ford Fiesta und VW Golf, auf Platz 3 aber lediglich der Eintrag „sonstige“. Obwohl dies in den SMMT-Unterlagen nirgendwo erwähnt ist, gehen britische und andere Medien davon aus, dass es sich bei dem Auto dahinter um das Model 3 von Tesla handelt.

Demnach sind im August 2082 Tesla-Elektroautos dieses Typs in Großbritannien neu zugelassen worden, was nur von Ford Fiesta (3978 Neuzulassungen) und VW Golf (3439 Neuzulassungen) übertroffen wurde. Andere beliebte Modelle wie den Ford Focus, die A-Klasse von Mercedes oder den VW Tiguan ließ das Tesla-Massenmodell damit erstmals hinter sich. Bei all diesen anderen Fahrzeugen in den britischen Top-Ten handelt es sich um solche mit Verbrennungsmotor, die zudem deutlich bezahlbarer sind als das Model 3.

Warum SMMT den Namen Tesla und das Modell nicht erwähnt, blieb zunächst offen. Möglicherweise ist der Erfolg des kalifornischen Herstellers so neu oder so überraschend, dass die Statistik noch keinen eigenen Eintrag für ihn vorsieht. Ein weiterer Grund könnte sein, dass er nicht Mitglied des Verbandes ist. Laut dem Blog Electrek hat Tesla im gesamten Vorjahr nur 3372 Autos in Großbritannien ausgeliefert, was aber ausgereicht habe, um das Land zum drittgrößten europäischen Markt für das Unternehmen zu machen.

Der August-Erfolg des Model 3 in Großbritannien wurde in einem insgesamt schrumpfenden Markt erzielt. Insgesamt seien die Verkäufe gegenüber dem Vorjahresmonat um 1,6 Prozent zurückgegangen, teilte SMMT mit. Wachstum gab es aber gegen den allgemeinen Trend im Segment reiner Elektroautos. Hier erhöhten sich die Neuzulassungen im Vergleich zu August 2018 um 377,5 Prozent auf 3147 Einheiten; knapp zwei Drittel davon machte offenbar das Tesla Model 3 aus.

Zum Artikel Tesla Model 3 im August am dritthäufigsten verkaufter Pkw in Großbritannien auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-in-grossbritannien-25213

Zitat von Elektromobilität News

Volkswagen und Northvolt haben die Gründung ihres 50/50 Joint Venture vollzogen, um eine Fabrik zur Produktion von Lithium-Ionen-Batterien in Salzgitter, Niedersachsen aufzubauen. Ab 2020 wird mit dem Aufbau gestartet, 2023/2024 ist Start der Serienproduktion mit 16 Gigawattstunden Jahresleistung geplant.

Zunächst steht Ende September die Eröffnung des Center of Excellence in Salzgitter an, welche auf dem Weg zur Industrialisierung der Batteriezellfertigung eine wichtige Rolle spielen wird. Dort sollen weiteren Informationen zur Batteriestrategie des Volkswagen Konzerns als auch der End-to-End Verantwortung für die Batterie von der Zelle bis zum Recycling bekannt gemacht werden.

VW und Northvolt zielen auf eine leistungsfähige Zellfertigung in Europa ab

Ganz nach VWs Plan aus dem Mai 2019 ist man in ein Joint-Venture mit Northvolt eingetreten. Aufgrund der Kapitalintensität bei der Investition in Zellfertigung sollen als nächstes so genannte Gigafactories mit Partnern aufgebaut werden, dabei richtet sich der Fokus auch auf mögliche Standorte in Deutschland.

In der folgenden Phase plant der Konzern den Aufbau einer Zellfertigung für Lithium-Ionen und einer Zellfertigung für Feststoffbatterien – beides in Europa. Die Partnerschaft mit dem US- amerikanischen Unternehmen QuantumScape ist integraler Bestandteil der Konzern- Batteriestrategie insbesondere vor dem Hintergrund einer Zellfertigung für Feststoffbatterien.

“Die Batteriezelle ist eine Schlüsselkomponente für die E-Mobilität. Deshalb treiben Volkswagen und Northvolt den Aufbau einer leistungsfähigen Zellfertigung in Europa voran und stärken damit die gemeinsamen Batterieaktivitäten. Mit der Gründung des Joint Ventures und dem geplanten Bau einer Batteriezellfabrik in Salzgitter tragen wir entscheidend dazu bei, die Kerntechnologie Batteriezelle auch in Deutschland zu etablieren.” – Dr. Stefan Sommer, Beschaffungsvorstand von Volkswagen und Mitglied im Aufsichtsrat von Northvolt

Mit der Gründung des Joint Ventures erfüllen beide Partner die im Juni geschlossene Vereinbarung zu gemeinsamen Batterieaktivitäten. Ein Teil der von Volkswagen investierten rund 900 Millionen Euro fließt nun in das Joint Venture. Ein weiterer Teil ging direkt an Northvolt AB. Im Gegenzug hatte Volkswagen rund 20 Prozent der Anteile an dem schwedischen Batteriehersteller erhalten und einen Sitz im Aufsichtsrat.

“Die gemeinsam mit Volkswagen geplante Gigafactory in Deutschland erlaubt Northvolt, die Produktionskapazität für nachhaltig gefertigte Batteriezellen weiter zu steigern. Das wird weitreichenden Einfluss auf die Elektrifizierung in Europa haben”, so die Meinung von Fredrik Hedlund, Vorstandsvorsitzender des neuen Joint Ventures und ehemaliger Chief Strategy Officer von Northvolt AB.

Der Volkswagen Konzern hat im Rahmen seiner Elektrifizierungsstrategie alleine in Europa einen jährlichen Bedarf von mehr als 150 Gigawattstunden ab 2025 – und in Asien ebenfalls in gleicher Höhe.

Erst im März 2019 hatte der Konzern mitgeteilt, die Forschung zu Batteriezellen gemeinsam mit Northvolt im Rahmen eines Konsortiums voranbringen zu wollen. Gemeinsam möchte sich das Konsortium auf die gesamte Wertschöpfungskette der Batterie konzentrieren – von Rohstoffen über die Zelltechnologie bis hin zum Recycling. Dabei sei das vorrangig erklärte Ziel ein deutlich umfassenderer Kompetenzaufbau bei der Batteriezellfertigung. Diesen geht man nun mit dem gemeinsamen Joint-Venture konsequent an.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 06. September 2019

Der Beitrag VW & Northvolt: 16 Gigawattstunden-Batteriefabrik in Salzgitter wird Realität erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…atteriefabrik-salzgitter/

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Mit großem Aufwand hat Porsche in dieser Woche den Taycan vorgestellt, das erste moderne Elektroauto des Unternehmens. Zuvor hatte Porsche eine Reihe von Test-Videos veröffentlicht, die belegen sollten, dass der Taycan seine hohe Leistung auch dauerhaft zur Verfügung stellen kann; dies kann als Seitenhieb auf den Konkurrenten Tesla verstanden werden, von dem es heißt, seine Fahrzeuge würden bei starker Beanspruchung zum Überhitzen neigen. Das will Tesla-CEO Elon Musk so aber offenbar nicht stehen lassen: Kommende Woche werde ein Model S auf dem Nürburgring sein, kündigte er nach der Taycan-Vorstellung auf Twitter an.

Kommentatoren verstanden dies sofort als Hinweis darauf, dass mit dem Model S eine Rekordrunde auf der anspruchsvollen Rennstrecke versucht werden soll. Porsche hatte vergangene Woche gemeldet, mit einem Vorserienmodell des Taycan auf der Nürburgring-Nordschleife einen neuen Rekord für „viertürige, rein elektrische Sportwagen“ erreicht zu haben. Der professionelle Fahrer Lars Kern legte den gut 20 Kilometer langen Kurs in 7 Minuten und 42 Sekunden zurück.

Model S on Nürburgring next week

— Elon Musk (@elonmusk) September 5, 2019

Die Zeit liegt auch gemessen an Autos mit Verbrennungsmotor in der Spitzengruppe, wird aber von einigen noch unterboten. Vier Sekunden schneller war zum Beispiel der Panamera Turbo von Porsche selbst, berichtet das Portal Carscoops dazu. Das schnellste Elektroauto auf dem Ring war mit 6 Minuten und 5 Sekunden bislang der VW ID.R, der allerdings speziell für diesen Zweck gebaut wurde. Von Tesla gab es bislang keine offiziellen Ring-Rekordversuche.

Dass Musk wirklich ein Model S auf eine Rekordrunde schicken möchte, geht aus seiner Ankündigung nicht klar hervor. Offensichtlich aber ist ihm die Vorstellung des Porsche Taycan nicht entgangen. Vor der Ankündigung mit dem Model S machte er sich auf Twitter über die Namensgebung für das deutsche Elektroauto lustig: „Äh, Porsche, Turbo bedeutet etwas anderes, als ihr glaubt“, schrieb er. Damit kritisierte er die Entscheidung, die schnellsten Varianten des Taycan wie in den anderen Modellreihen als „Turbo“ und „Turbo S“ zu Verkaufen – Elektroautos haben anders als Verbrenner natürlich keine Turbomotoren.

Zum Artikel Nach Taycan-Vorstellung: Tesla-Chef Musk will Model S zum Nürburgring schicken auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/nach-…-s-zum-nuerburgring-25210

Zitat von Elektromobilität News

Zunächst in kleinem Rahmen wird die Hamburger Hochbahn AG, ab dem Jahr 2021, den künftigen Gelenkbus Mercedes‑Benz eCitaro G mit Brennstoffzelle als Range Extender im Praxiseinsatz erproben. Derzeit ist geplant, dass zwei entsprechend ausgerüstete Omnibusse zum Einsatz kommen werden. Hamburg profitiert dann von einer gesteigerten Reichweite, welche dank einer neuen Batteriegeneration ermöglicht wird. Diese findet sowohl im rein elektrischen eCitaro, als auch im eCitaro G mit Brennstoffzelle als Range Extender ihren Einsatz.

“Von der Neuentwicklung des Brennstoff­zellenbusses auf der Basis des reinen Elektrobusses erwarten wir Vorteile gerade bei längeren Reichweiten. Dass nach der Weltpremiere des Elektrobusses in Hamburg nun 2021 auch die Neuentwicklung nach Hamburg kommen wird, zeigt unsere Rolle als Pionier für den Einsatz emissionsfreier Busse. Jetzt geht es darum, die Fahrzeuge möglichst schnell auf die Straße zu bringen.” – Henrik Falk, Vorsitzender des Vorstands Hamburger Hochbahn AG

Till Oberwörder, Leiter Daimler Buses, gibt zu verstehen, dass der eCitaro G mit Brennstoffzelle als Range Extender “einer der entscheidenden Schritte auf dem Weg zum lokal emissionsfreien sowie extrem leisen öffentlichen ÖPNV mit Stadtbussen” sei. Bereits 2018 hatte man der Hamburger Hochbahn AG als Weltpremiere den ersten vollelektrisch angetrieben eCitaro geliefert. Er war Teil eines Auftrags über 20 eCitaro. Für das Jahr 2020 hat die Hamburger Hochbahn AG bereits weitere 25 eCitaro geordert.

Der eCitaro mit Feststoff-Batterie und Brennstoffzellen-Range-Extender wird wohl das Nonplusultra im Straßenverkehr werden. Mit diesem sollten annähernd 100 Prozent aller Anforderungen an Stadt­busse abgedeckt werden. Mit dieser Technik sind Zwischenladungen und die dafür notwendige aufwendige Infrastruktur in nahezu allen Fällen überflüssig: Der eCitaro kann Stadtbusse mit Verbrennungsmotor nahezu deckungsgleich ersetzen.

Hört sich nach Zukunftsmusik an. Wenn man nun aber bedenkt, dass Akasol erst kürzlich seine Hochenergiebatterie AKASystem AKM CYC vorgestellt hat, klingt dies gar nicht mehr so unrealistisch.

In der Praxis erlaubt die neue Hochenergiebatterie von Akasol, dass beispielsweise vollelektrische Stadtbusse je nach Fahrzeuggröße mit Batteriesystemkapazitäten zwischen 600 und 1.000 kWh ausgestattet werden können. Des Weiteren kann das neue System auch per Schnellladung mit einer Laderate von bis zu 1C aufgeladen werden, was für aktuelle Nutzfahrzeug-Schnellladestationen mit einer Maximalleistung von 500 kW mehr als ausreichend ist.

Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 05. September 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…citaro-g-brennstoffzelle/

Zitat von Elektromobilität News

War es die vergangenen Monate zunächst eher ruhig um StreetScooter, versteht man es aktuell sich ins Gespräch zu bringen. Gemeinsam mit dem chinesischen Autobauer Chery will man im großen Stil in China einsteigen.

Während der aktuellen China-Reise von Bundeskanzlerin Angela Merkel unterzeichneten beide Unternehmen in Peking eine Absichtserklärung zur Gründung eines Joint Venture. Die Unterzeichnung der Erklärung durch den neuen StreetScooter-Vorstandschef Jörg Sommer und Yin Tongyue, Chairman of the Board der Chery Holdings, Ltd., fand im Beisein der Regierungschefs Deutschlands und Chinas in Peking statt.

Erst kürzlich haben wir berichtet, dass Automobilhersteller Chery vom Elektroauto-Absatz in China profitiert und für die Zukunft auf eine breite Basis Alternativer Antriebe im eigenen Portfolio setzt. Ob das Joint Venture mit Chery der Auftakt für den seit langem geplanten Verkauf von StreetScooter durch die Deutsche Post DHL ist, blieb zunächst unklar.

“Der Einstieg in den chinesischen Markt ist ein bedeutender Meilenstein in der noch jungen Geschichte von StreetScooter. Wir freuen uns sehr darauf, gemeinsam mit unserem Partner Chery den größten Markt für elektrische Nutzfahrzeuge zu erschließen, unsere Energie-, Logistik- und Flottenlösungen einzuführen sowie die Wertschöpfung zu lokalisieren. Mit Japan und China ist StreetScooter damit bereits in den beiden wichtigsten Volkswirtschaften Asiens präsent” – Jörg Sommer, StreetScooter Vorstandschef

Sicher sei allerdings, dass die beiden Unternehmen einen elektrischen Transporter speziell für den internationalen Markt in ausgewählten Ländern entwickeln möchten. Entsprechende Erfahrung kann StreetScooter vorweisen. Hierzu zähle man auch die lokale Fertigung und Beschaffung sowie der landesweite Vertrieb und Service. Für 2021 ist die Serienproduktion mit Produktionskapazitäten von bis zu 100.000 E-Fahrzeugen jährlich geplant.

Neben der Fertigung ist auch der Aufbau eines Standorts für Forschung und Entwicklung in China mit den Schwerpunkten eLCV-Komponentenentwicklung, Technologie, Fahrzeugarchitektur und -design, autonome Logistik- und Energielösungen geplant.

Chery-Vorstandschef Yin Tongyue gab zu verstehen, dass “die enge Zusammenarbeit zwischen Chery und StreetScooter Möglichkeiten für beide Seiten schaffen wird, um den Weltmarkt zu erschließen, insbesondere in der EU und China.” Des Weiteren wird das Joint-Venture Chery “auch bei der weiteren Beschleunigung der Entwicklung innovativer Lösungen unterstützen, die auf neuen Energien und der intelligenten Kopplung basieren”, so Yin Tongyue weiter.

Quelle: Automobilwoche – Großes China-Geschäft im Blick: StreetScooter kooperiert mit Chery

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nt-venture-chery-geplant/

Zitat von Elektromobilität News

Tesla sucht offenbar erste Mitarbeiter für eine eigene Fertigung von Batteriezellen für die Akkupacks seiner Fahrzeuge. In einer Stellenanzeige auf seiner Website habe das Unternehmen einen „manufacturing technician“ für Fremont in Kalifornien gesucht, wo auch das Autowerk von Tesla angesiedelt ist – und zwar für den Bereich „Zellproduktion“ im Rahmen einer neu zu entwickelnden Produktlinie. Das berichtet der Blog Electrek

Außerdem werde ein Zell-Techniker für Forschung und Optimierung bei Lithium-Ionen-Akkus im US-Bundesstaat Colorado gesucht, wo von einer Tesla-Präsenz bislang nichts bekannt ist, so Electrek weiter. In dem Beitrag sind Links zu den Stellenanzeigen angegeben, die aber Ende der Woche zumindest von Deutschland aus nur zur allgemeinen Karriere-Seite von Tesla führten. Im Google-Cache waren beide jedoch noch wie von dem Blog zitiert zu finden.

Spätestens seit der Hauptversammlung von Tesla in diesem Juni wurde intensiv über einen Einstieg von Tesla in die Zellproduktion spekuliert. Bislang bezieht das Unternehmen Batterien für seine Akkupacks fast ausschließlich vom langjährigen Partner Panasonic. Zellen für das Model 3 werden in einer gemeinsamen Gigafabrik im US-Bundesstaat Nevada produziert, die für Model S und Model X aus Japan importiert. Ende August wurde jedoch bekannt, dass Tesla für das bald in China produzierte Model 3 Batteriezellen von LG Chem beziehen will.

CEO Elon Musk hat die Verfügbarkeit von genügend Batterien in der Vergangenheit allgemein als Faktor bezeichnet, der die Einführung neuer Autos von Tesla bremst. Auch die Gigafabrik nannte er schon einen Engpass für die Produktion des Model 3. Gegenüber Analysten kündigte Musk in diesem Sommer an, Tesla werde bald Pläne für eine Batterie-Produktion in der Größenordnung von einer Terawattstunde pro Jahr vorlegen.

Zum Artikel Tesla sucht Mitarbeiter für Batteriezellen-Produktion in Kalifornien und Colorado auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ornien-und-colorado-25203

Zitat von Elektromobilität News

Im Herbst 2017 wartete Bosch, nach der standardisierten eAchse, mit einer neuen 48-Volt-Batterie auf, welche für Hybride entwickelt wurde. Durch den gleichen Ansatz zur Standardisierung lässt sich die 48-Volt-Batterie einfach in neue Fahrzeugmodelle integrieren. Mit CATL wird man nun die dafür notwendigen Batteriezellen konzipieren, entwickeln und produzieren.

Hierzu haben die beiden Unternehmen Bosch und CATL eine langfristige strategische Kooperation vereinbart, um gemeinsam leistungsstarke Batteriezellen spezifizieren. CATL wird diese dann gemäß Bosch-Anforderungen konzipieren, entwickeln und produzieren. Mit der Vereinbarung sichert sich Bosch zugleich die langfristige Versorgung mit Batteriezellen.

Geht es nach Schätzungen von Bosch werden im Jahr 2025 rund 15 Millionen Neufahrzeuge 48-Volt-Hybride sein. Ausgelegt hat das Unternehmen die eigene Batterie ganz klar für diesen Einsatzzweck. Denn bereits heute zeigt sich, dass die Autohersteller in China, Europa und Nordamerika bestrebt sind CO2-Emissionen und damit den Kraftstoffverbrauch von Autos zu reduzieren.

Dr. Stefan Hartung, Bosch-Geschäftsführer und Vorsitzender des Unternehmensbereichs Mobility Solutions, gab hinsichtlich der Kooperation zu verstehen: “Wir müssen Batteriezellen verstehen, sie aber nicht selber fertigen.” Dafür hat man sich mit CATL nun auch wahrlich einen Experten an Bord geholt. Das Unternehmen gilt als einer der größten Produzenten von Batterien weltweit und errichtet aktuell eine Batteriefabrik am Standort Erfurt in Deutschland.

Bereits Ende vergangenen Jahres ist die Fertigung der ersten Generation der 48-Volt-Batterie bei Bosch im chinesischen Wuxi angelaufen. Die Batterie ist kompakt und passiv gekühlt. Automobilhersteller können sie deshalb einfach in Fahrzeugmodelle integrieren und benötigen keine aufwändigen Kühlaggregate.

Bosch gab im Mai 2018 zu verstehen, dass man Mobilität bei Bosch ganzheitlich sehe. Sprich, Verbrennungsmotoren, als auch E-Maschinen haben beide ihre Berechtigung. Aus Sicht von Bosch habe der Dieselmotor bis zum Durchbruch der Elektromobilität in den Massenmarkt ebenfalls seinen Platz im Antriebsmix verdient.

Geht es nach Bosch, wird es ungefähr 2030 so weit sein, dass in Deutschland zwei von fünf Fahrzeugen elektrisch unterwegs sein werden. Die restlichen drei Fahrzeuge sind dann weiterhin mit Benzin- und Diesel-Systemen unterwegs. Bis 2025 will Bosch seinen Umsatz in der Segment der Elektromobilität auf fünf Milliarden Euro anheben und somit mehr als verzehnfachen.

Quelle: next-mobility.News – Bosch und CATL kooperieren bei Batteriezellen

Der Beitrag Bosch und CATL arbeiten an gemeinsamen Batteriezellen für 48-Volt-Batterie erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ezellen-48-volt-batterie/

Zitat von Elektromobilität News

Im August wurden in Deutschland noch einmal einige Fahrzeuge von Tesla weniger zugelassen als im Vormonat. Laut einer jetzt vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) veröffentlichten Übersicht kamen in diesem August 514 Model 3, Model S und Model X neu auf deutsche Straßen. Im Juli hatte es noch 607 Tesla-Neuzulassungen gegeben, im Juni sogar 1605. Insgesamt sind in diesem Jahr 7330 Autos von Tesla in Deutschland neu zugelassen worden, der Marktanteil betrug damit 0,3 Prozent.

Damit ist Tesla weiterhin einerseits ein Nischenanbieter, der aber von einem niedrigen Niveau aus steiles Wachstum verzeichnet – beispielsweise gegenüber Januar bis August 2018 laut KBA um 412,2 Prozent.

Wenn das bisherige Muster anhält, dürften die Verkäufe auch in Deutschland im September zudem wieder merklich anziehen. Im letzten Monat des jeweiligen Quartals setzt Tesla üblicherweise alles daran, noch möglichst viele Autos auszuliefern. Im zweiten Vierteljahr, in dem Tesla weltweit einen neuen Auslieferungsrekord erzielte, wurden in Deutschland insgesamt 2631 Teslas neu zugelassen (davon 1605 allein im Juni). Im ersten Quartal waren es mit 3601 deutschen Tesla-Neuzulassungen allerdings noch mehr gewesen.

Wie unterdessen das für die Elektroauto-Kaufprämie Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) mitteilte, wurden in Deutschland bis Ende August insgesamt 89.864 Anträge für die Förderung reiner Elektroautos gestellt. Dies sind mehr Anträge als für Plug-in-Hybridfahrzeuge, deren Zahl bislang bei 45.235 liegt. Für Brennstoffzellenfahrzeuge gingen bislang 93 Anträge ein.

Eine bedeutende Stellung unter den reinen Elektroautos hat bereits das Model 3 von Tesla: Allein für die Variante mit normalem Allradantrieb wurden bis Ende August 4160 Förderanträge gestellt, für das Performance-Modell weitere 1022 Anträge sowie 647 für Standard-Reichweite plus (SR+) und 214 für große Reichweite mit Heckantrieb (LR RWD). Weitaus verbreiteter als das Model 3 sind aber noch das Elektroauto ZOE von Renault mit bislang rund 16.000 Anträgen und der BMW i3 (etwa 12.600 Anträge).

Zum Artikel Zahl der deutschen Tesla-Neuzulassungen im August weiter gesunken auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/ahl-d…gen-sinkt-im-august-25204

Zitat von Elektromobilität News

Gut ein halbes Jahr nach dem offiziellen Launch des Xpeng Motors G3 konnte das chinesische Start, im Juni 2019, verlauten lassen, dass schon über 10.000 Fahrzeuge vom Band gelaufen sind. Mit der Einführung des eigenen Premium-Coupé mit dem Codenamen E28 – mittlerweile als XPENG P7 bekannt – will man nicht mehr lange auf sich warten lassen.

Ab Frühjahr 2020 soll das Serienfahrzeug mit einer Reichweite von 600 km (NEFZ), sowie der Möglichkeit zum autonomen Fahren nach Stufe 3 auf die Straße kommen. Die Produktion und Auslieferung des P7 von XPENG Motors sollte ab dem zweiten Quartal 2020 beginnen. Wird nun aber wohl vorgezogen. Hierzu baut das Start-Up sein eigenes Werk in Zhaoqing, China auf. Bereits kurz nach der Vorstellung des Elektrocoupé sind bereits über 3.000 Vorbestellungen eingegangen.

Das Start-Up hat nicht viel über den Antriebsstrang des Fahrzeugs verraten. Es sei wohl mit einem zweimotorigen Allradsystem ausgestattet, dass den P7 in 4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann, mit einer Reichweite von über 600 km (NEFZ-Standard).

Man geht davon aus, dass der P7 die Batterie aus dem überarbeiteten G3 übernehmen wird. Das 2020er Modell des G3 hat optional einen 66,5 kWh großen Akku, der an die NEFZ-Reichweite angelehnt als G3 520 vermarktet wird. Mit eben diesem Akku soll die Elektro-Limousine auf gut 80 Kilometer mehr Reichweite kommen. Erscheint durchaus realistisch, wenn man die die aerodynamische Form mit einem geringeren cW-Wert gegenüber dem SUV, in die Betrachtung mit einbezieht.

Xpeng will, ähnlich wie es Tesla in den USA und Europa gemacht hat, der erste chinesische Automobilhersteller werden, der ein landesweites Super-Charging-Netzwerk betreibt. Dies hat dem Unternehmen auch zum Absatz-/ Fertigungserfolg verholfen.

Die ersten 100 Stationen sollten noch 2018 eröffnet werden, 2019 sollen 200 weitere folgen. Innerhalb der kommenden drei Jahre soll die Zahl auf 1.000 Super-Charging-Stationen wachsen. Des Weiteren strebt man bis Ende 2019 die Entwicklung von 120 direkten und autorisierten Verkaufsstellen und einem Netz von Kundendienstzentren in 60 Städten an.

Quelle: Electrive.net – Xpeng will Elektro-Limousine P7 früher ausliefern

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…fuehrung-wird-vorgezogen/

Zitat von Elektromobilität News

Das Magazin Öko-Test hat sich Stromtarife in der Bundesrepublik Deutschland genauer angesehen und kommt zu dem Ergebnis: “Es braucht mehr Elektroauto-Ladetarife für Zuhause”. Über die Hälfte der untersuchten Energieversorger hat überhaupt keinerlei Elektromobilitäts-Angebote im Portfolio.

Sollte doch ein Angebot vorhanden sein, ist die Chance groß, dass es sich um eine Ladekarte für das Laden unterwegs handelt. Angebote, die Hardware zum Laden beinhalten, wie beispielsweise eine Wallbox, bietet etwa jeder vierte untersuchte Energieversorger an.

“Noch schlechter sieht es aus, wenn allein die mit Ökostromqualität „sehr gut” bewerteten Energieversorger betrachtet werden. Dabei kommt es am Ende genau auf die Stromqualität an, um mit einem Elektroauto wirklich klimafreundlich unterwegs zu sein.”

Ökostrom und dessen Qualität wirken sich auf Ökobilanz aus

Florian Henle, Geschäftsführer des Ökoenergieversorgers Polarstern, weiß aus der Praxis zu berichten: “Wer ein Elektroauto fährt, dessen Stromverbrauch steigt in der Regel deutlich. Um zu vermeiden, dass die zunehmende Verbreitung von Elektroautos auf Kosten des Klimaschutzes geht und so primär preiswerte Stromprodukte mit fossilen Energien gewählt werden, müssen dringend mehr wirtschaftlich attraktive Ökostrom-Ladetarife angeboten werden.” So seine Forderung.

Henle, beziehungsweise sein Unternehmen geht hierbei mit gutem Beispiel voran. Mit Wirklich Ökostrom von Polarstern kommt beispielsweise bei IONITY nur Strom, der das Grüner Strom-Label trägt und mehrfach ausgezeichnet ist zum Einsatz. Der grüne Gedanke wird somit auch beim Laden umgesetzt.

Dies ist auch immens wichtig, denn nur mit Ökostrom fährt ein Elektroauto wirklich klimafreundlich. Wie lange es gefahren werden muss, um die CO2-Emissionen der Produktion auszugleichen, dazu gibt es verschiedene Studienergebnisse. Henle weiß zu ergänzen “auch ist das Ergebnis stark abhängig von der Qualität des Ökostroms. Also ob und wie stark in den Ausbau erneuerbarer Energien investiert wird, welche Qualität die Kraftwerkspartner haben und wie nachhaltig die Lieferkette inklusive des Energieversorgers ist.”

Elektroauto-Ladetarife setzen auf reduzierten Arbeitspreis

Das Öko-Test Magazin konnte ebenfalls festhalten, dass E-Auto-Ladetarife, verglichen zu klassischem Haushaltsstrom, einen reduzierten Arbeitspreis pro Kilowattstunde. Bei HT/NT-Tarifen Laden Elektroautofahrer spätabends und nachts zu Zeiten schwacher Stromnachfrage vergünstigten Strom.

Künftig werden intelligente Ladestationen weitere Tarifmodelle ermöglichen, ist sich Florian Henle von Polarstern sicher. Indem sie ebenfalls eine effiziente Steuerung der Stromnetze unterstützten, würden auch hier die Strompreise günstiger.

Interessant ist dabei auch die Aussage: “Wer zuhause lädt, kann nicht nur die Qualität des Ökostroms bestimmen, den er lädt, sondern auch die Kosten.” Denn im Allgemein wird für eine Kilowattstunde Strom zuhause selten über 30 Cent gezahlt. An öffentlichen Ladestationen sind es hingegen schnell mehr als das Doppelte oder gar das Dreifache. Wird pro Ladevorgang statt geladener Kilowattstunde abgerechnet, kann es schnell richtig teuer werden. Am günstigsten ist das Laden zuhause mit selbst erzeugtem Solarstrom. Das kostet derzeit nur zwischen 8 bis 10 Cent je Kilowattstunde.

Quelle: Polarstern – Pressemitteilung vom 05. September 2019

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AIWAYS bereitet die Markt-Einführung des eigenen Elektro-SUV U5 in Europa mit der bisher längsten Fahrt eines Elektroauto-Prototypen vor. Nach 14.231 km Fahrt, im Rahmen eines kompromisslosen Testprogramms, will man nächste Woche die IAA in Frankfurt erreichen.

Mittlerweile wurde bekannt, dass die Serienversion des U5 wird im April nächsten Jahres in Europa, unter anderem in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden, zum Verkauf stehen und rund 35.000 Euro (inklusive Steuern) kosten wird.

Hierfür bekommt man als Käufer ein Elektro-SUV mit 4,70 Meter Länge, einer Breite von 1,90 Meter sowie einer Höhe von 1,73 Meter. Angetrieben wird das E-SUV über einen 140 kW starken E-Motor an der Vorderachse, der einen Drehmoment von 315 Nm aufbringt.

Ab Werk bringt der Aiways U5 Ion 460 Kilometer rein elektrische Reichweite mit sich. Wer mehr Reichweite benötigt kann ein aus sechs Batterien bestehendes Batterie-Paket mieten. Die zusätzlichen 20 Kilowattstunden erweitern die Reichweite um weitere 100 Kilometer. Zukünftig sollten Aiways U5 Ion-Fahrer dann genau diese Batterie-Pakete an jeder Tankstelle mieten beziehungsweise umtauschen können.

Quelle: AIWAYS – Per Mail

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Erst Mitte August hatten wir berichtet, dass ein Prototyp des ersten E-Autos von Mazda gesichtet wurde. Dieses soll vor dem ersten PHEV auf die Straße kommen. Mittlerweile steht fest, Mazda wird zunächst zwei Varianten eines neuen batterie-elektrischen Fahrzeuges einführen.

Eine Variante wird ausschließlich elektrisch per Batterie angetrieben, die andere kombiniert die Batterie mit einem kleinen, leichten und außergewöhnlich leisen Mazda Kreiskolben-Motor, der als Range-Extender (Reichweiten-Verlängerer) dient. Der Range-Extender lädt die Fahrzeugbatterie bei Bedarf auf und soll dazu beitragen die Bedenken vieler Kunden im Hinblick auf die begrenzte Reichweite von Elektrofahrzeugen auszuräumen.

Insbesondere in Hinblick auf den Kreiskolben- beziehungsweise Wankelmotor verfügt das Unternehmen bis in die 1960er Jahre über zurückreichende Expertise beim Bau. Als Range-Extender im Elektrofahrzeug feiert der einzigartige Kreiskolbenmotor nun ein Comeback als Antriebsquelle der Zukunft – hatten wir so ähnlich bereits im Oktober 2017 vermutet.

Die Testfahrt in einem vollelektrischen Prototyp in der Karosserie des kürzlich vorgestellten Mazda CX-30 scheint geglückt. Auf der Tokyo Motor Show Ende Oktober präsentiert Mazda dann allerdings die Technologie in einem völlig neuen Modell.

Bereits 2019 will der japanische Hersteller Mazda Hybridversionen seiner Bestseller Mazda 3 und CX-3 anbieten, 2020 soll ein Elektroauto mit Range-Extender folgen. Für 2021 ist ein Plug-in-Hybrid geplant. Stand Januar 2018 entwickelt Mazda zudem mit seinem chinesischen Partner Changan ein Elektro-SUV. Dieser wird voraussichtlich nur auf dem chinesischen Markt angeboten werden.

Dennoch geht das Unternehmen davon aus, dass im Jahr 2030 immer noch 95 Prozent aller Fahrzeuge, die das Unternehmen produziert, von Verbrennungsmotoren in Kombination mit einer Form von Elektrifizierung angetrieben werden; die restlichen fünf Prozent stellen batterie-elektrische Fahrzeuge.

“Mazda strebt im Vergleich zum Stand von 2010 eine Verringerung der CO2-Emissionen des Unternehmens um 50 Prozent bis 2030 und um 90 Prozent bis 2050 an. Das Unternehmen berücksichtigt dabei die ganzheitliche „Well-to-Wheel”-Perspektive, die den kompletten Kraftstoff-Lebenszyklus von der Ölquelle bis zum Einsatz auf der Straße umfasst.”

Das Unternehmen setzt daher nicht nur aus Gründen der CO2-Reduktion auf elektrische Antriebe, welche man teils mit eigenen Technologien kombiniert, sondern vor allem wegen dem Fahrvergnügen. Ziel sei die Entwicklung von Elektroautos, die nicht nur die immer strengeren Umweltanforderungen erfüllen, sondern auch das markentypische Mazda Fahrvergnügen bieten, wie es in der Technik- und Designphilosophie Jinba Ittai – der Einheit von Fahrer und Fahrzeug – zum Ausdruck kommt.

Quelle: Mazda – Pressemitteilung vom 04. September 2019

Der Beitrag Mazda stellt noch 2019 zwei E-Auto-Varianten vor, eine davon mit Kreiskolben-Motor erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ne-mit-kreiskolben-motor/

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Ein fester Termin dafür ist nicht bekannt, aber noch in diesem Jahr dürfte Tesla eine grundlegend neue Version seiner Fahrzeug-Software, genannt V10, herausbringen. Auf Twitter hat CEO Elon Musk jetzt einige Nachfragen von wartenden Tesla-Besitzern beantwortet. Unter anderem erklärte er, dass es mit V10 auch Änderungen bei der mobilen Tesla-App geben würde.

Als wichtigste Neuerung für die App stellte Musk „Smart summon“ heraus, also intelligentes Herbeirufen. Dies ist eine Weiterentwicklung der summon-Funktion, mit der Nutzer ihre Teslas bislang vor allem aus engen Parklücken manövrieren können. Wie Videos von Fahrzeugen im „early access program“ zeigen, dürfte es in der nächsten Version möglich sein, die Autos über Entfernungen von bis zu 50 Metern per App selbstständig zu ihrem Fahrer rollen zu lassen.

Außerdem bestätigte Musk, das mit V10 ein Karaoke- und ein Party-Modus eingeführt wird. Auch die bereits zuvor angekündigten neuen Funktionen bei der Navigation, „I’m feeling lucky“ und „I’m feeling hungry“, die Fahrer zu beliebten allgemeinen Zielen und Restaurants führen sollen, bestätigte der CEO auf Nachfrage. Mit einem kurzen „yup“ gab er zudem zu verstehen, dass bald auch Bilder der Heckkameras auf einem USB-Stick speicherbar sein sollen. Hier war allerdings nicht klar, ob dies schon für die Software V10 gilt.

Neben regelmäßigen kleineren Updates mit neuen Funktionen und Fehlerkorrekturen verteilt Tesla seltener auch grundlegend neue Revisionen seiner Software wie bald V10, die mehr und größere Veränderungen gleichzeitig bringen. Im August hatte Musk noch davon gesprochen, die neueste Version möglichst schon Ende des Monats breit verteilen zu wollen. Der genaue Zeitpunkt hänge aber noch davon ab, wie die Einführung bei den „early access“-Kunden verlaufe, schränkte er damals ein.

Zum Artikel Tesla-CEO Musk gibt Auskunft über neue Funktionen in Software-Version V10 auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…oftware-version-v10-25196

Zitat von Elektromobilität News

Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NTSB hat offiziell bestätigt, was bereits vermutet wurde: Bei dem Unfall im Januar 2018, bei dem das Model S eines Mannes in ein auf der Autobahn stehendes Feuerwehrauto gerast war, war der Tesla-Autopilot aktiviert. Dies geht aus dem jetzt veröffentlichten Untersuchungsbericht des NTSB hervor.

Der Fahrer des Model S blieb unverletzt und wurde für den Bericht befragt. Auch nach seinen Angaben war der Autopilot zum Zeitpunkt des Unfalls aktiviert. Eine Hand habe auf seinem Knie gelegen und das Lenkrad berührt, auf der anderen Seite gab es einen Kaffee und einen Bagel, von denen er nicht mehr wisse, ob er etwas davon in der anderen Hand hatte, sagte der Mann. Er widersprach damit der Darstellung eines Zeugen, laut der er ein Telefon oder anderes Gerät in der linken Hand hatte und davon abgelenkt war.

Zu dem Unfall kam es, weil der Mann mit seinem Tesla zunächst hinter einem anderen großen Fahrzeug her fuhr, das die Sicht auf den stehenden Feuerwehrwagen verdeckte. Als dieses die Spur wechselte, reagierten weder das Model S ausreichend noch sein Fahrer. Wie er sagte, habe er das stehende Fahrzeug zwar gesehen, weil er nach vorn geblickt habe, aber nicht mehr rechtzeitig.

Das NTSB schreibt dazu, die Mobilfunkdaten würden keine Telefon-Nutzung des Fahrers für Gespräche oder Textnachrichten zum fraglichen Zeitpunkt zeigen. Dies schließe aber andere Möglichkeiten wie die Verwendung einer App nicht aus.

Wie es in dem Bericht weiter heißt, war der Autopilot vor dem Aufprall knapp 14 Minuten lang durchgehend aktiviert. Den Großteil dieser Zeit über habe der Fahrer seine Hände nicht am Lenkrad gehabt – was allerdings auch nur bedeuten kann, dass das Model S keine Drehbewegungen daran registrierte. Viermal habe das System dazu aufgefordert, die Hände an das Lenkrad zu nehmen, was der Fahrer jeweils befolgt habe. Zum Zeitpunkt des Aufpralls seien sie aber wieder nicht registriert worden.

Zum Artikel Autopilot war bei Tesla-Auffahrunfall im Januar 2018 aktiviert auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/autop…nuar-2018-aktiviert-25195

Zitat von Elektromobilität News

Insgesamt wurden im August 2019 332.962 fabrikneue Personenkraftwagen (Pkw) zugelassen, womit man nahezu das Zulassungsniveau des Vorjahresmonats (-0,8 %) erreicht. Bevor wir auf einzelne Marken eingehen, ein Blick auf die Antriebsarten der neu zugelassenen Fahrzeuge. Benziner machten 61,4% der Neuzulassungen aus, Diesel 30,2 Prozent. Pkw mit alternativen Antriebsarten kamen auf 8,4 Prozent der Gesamtzulassungen.

Elektrisch betriebene Pkw kamen auf 5.001 Zulassungen, oder 1,6 % der Neuzulassungen im August 2019. Im Vergleich zum Vorjahresmonat brachten es E-Autos auf +103,5 Prozent mehr Zulassung. Bei Hybridfahrzeugen war ein Wachstum von +55,1 Prozent der Zulassungen als im Vorjahresmonat zu verzeichnen. In absoluten Zahlen brachten es Hybrid-Fahrzeuge auf 19.852 Zulassungen und 6,3% Anteil an den Neuzulassungen.

Zu den Hybriden zählen auch die Plug-In-Hybride, welche es auf 3.120 Neuzulassungen und 1% der gesamten Neuzulassungen brachten. Dies entspricht einem Rückgang von 9,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Flüssiggasfahrzeuge (976/0,3 %) wiesen gar ein Plus von +183,7 Prozent auf. Die Erdgasfahrzeuge (710/0,2 %) wiesen ein Minus von -45,5 Prozent aus. In Summen entfallen somit gut 8,4 Prozent auf Neuwagen mit Alternativem Antrieb im August 2019.

Bei den deutschen Marken waren zweistellige Zuwächse bei Smart (+51,7 %), Ford (+27,5 %), Mercedes (+22,0 %) und Mini (+11,8 %) deutlich. Die Neuzulassungen von Porsche (+7,3 %) und Opel (+1,5 %) lagen ebenfalls im Plus wohingegen VW (-17,1 %), Audi (-10,5 %) und BMW (-7,3 %) bis zu zweistellige Rückgänge verzeichneten. Mit 16,8 Prozent hielt VW auch im Berichtsmonat trotz der Einbußen den größten Neuzulassungsanteil.

Die meisten Neufahrzeuge waren den SUVs zugeordnet. Ihr Anteil betrug 22,2 Prozent (+11,1 %), dicht gefolgt von den Kompaktklasse, die Einbußen von 11,6 Prozent zu verzeichnen wussten. Damit brachte man es auf einen Neuzulassungsanteil von 18,9 Prozent.

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt – Pressemitteilung Nr. 20/2019 – Fahrzeugzulassungen im August 2019

Der Beitrag Ein Blick auf die Elektroauto- & Hybridauto-Zulassungen im August 2019 erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-zulassungen-august-2019/