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Handgenähte Lederverkleidung. Beheizte und belüftete Vordersitze. Einen Liegesitz für den Beifahrer und Platz für sieben Personen. Der ES8 von Nio ist der erste elektrische Oberklasse-SUV aus China. Elektroauto-News.net hat sich diesen ein wenig genauer angesehen.

NIO ES8 – Elektro-SUV mit wuchtigen Maßen

Das Auto ist wuchtig. Fünf Meter lang, 1,76 Meter hoch und 2,26 Meter breit. Das ist Millimeterarbeit beim Rausfahren aus der Münchner Tiefgarage. Hier arbeiten 170 Leute im Design- und Entwicklungszentrum von Nio. Die Zentrale befindet sich in Shanghai. Seit Sommer 2018 wird der ES8 ausschließlich in China verkauft. Im Juli mussten 4.800 Fahrzeug wegen Brandgefahr in der Batterie zurück in die Werkstätten. Ein Dämpfer, der zusammen mit dem Abkühlen des wirtschaftlichen Klimas in China dazu führt, dass weltweit bis zu 2.500 Mitarbeiter gehen müssen.

Dabei hat CEO William Li vieles richtig gemacht. Das Geld aus dem Börsengang an der Nasdaq investierte er nicht in eine eigene Fabrik. Der ES8 und der fünfsitzige ES6 werden bei JAC in Hefei, 500 km westlich von Shanghai gefertigt. Trotz der aktuellen Schwierigkeiten, plant Nio bereits an der elektrischen Limousine ET und einem noch kleineren SUV ES3. Zusammen mit ProLogium MAB forscht man am Festkörperakku.

Langsames Laden

Auf meiner Tour steht der erste Ladestopp im österreichischen Innsbruck an. Mit 100 km Reichweite wage ich den Sprung über die Alpen nicht. Die flüssigkeitsgekühlte 63 kWh-fassende Batterie war bei meinem Start zu 90 Prozent geladen. Die NEFZ-Reichweite liegt bei 355 km. Leider fehlt beim Juice-Booster-Set der Adapter für die Starkstromdose. So lade ich über Nacht an der Schukodose.

Der ES8 hat einen Schnellladeanschluss nach GB/T-Standard mit bis zu 90 kW. Mir bleibt nur der AC-Anschluss auf der anderen Seite mit einem Typ 2-Stecker, der maximal mit sieben Kilowatt lädt – aber auch nur wenn der Wagen komplett ausgeschaltet ist.

Über die Alpen mit dem Elektro-SUV

Am nächsten Morgen schlängle ich mich mit 250 km Reichweite die A13 hoch zum Brennerpass auf 1.370 Metern. Im Sport-Modus ist der 2,4 Tonnen schwere Wagen durchaus agil, in 4,4 Sekunden auf Tempo 100. Abgeregelt wird der SUV bei 200 km/h. Die beiden Motoren mit ihren 480 kW und 840 Nm Drehmoment liefern auf der Bergstrecke ordentlich Fahrspaß. Das Head-up-Display zeigt auf der Fahrbahn schwebend meine eingestellte Geschwindigkeit. Die übrigen Assistenzsysteme sind aus Zulassungsgründen deaktiviert. Der ES8 hat vier Kameras und fünf Radar- und 12 Ultraschallsensoren.

Egal, ich lasse mich vom Fahrersitz massieren und bitte Nomi, die digitale Assistentin das Glasschiebedach zu öffnen. Doch hier beginnen die Verständigungsschwierigkeiten. Das gesamte Menü des Wagens wird mit chinesischen Schriftzeichen angezeigt. Ich erkenne nur Zahlen. Auch Nomi, die kleine Kugel auf dem Armaturenbrett, versteht nur Mandarin. Ich bemühe den Google Translator, aber auch der ist mir keine Hilfe. Nomi antwortet zwar, tut aber nicht, was ich möchte.

Für mich ist in Kurtinig an der Weinstraße Schluss. Zum einen zeigt mein Display hinter dem Lenkrad eine Restreichweite von 65 km. Zum anderen gibt es bis Verona laut Plugsurfing-App kaum noch eine Ladesäule in Autobahn-Nähe. Während der Ladepause klappe ich die dritte Sitzreihe aus. Da ist es sehr eng. Das ist nur etwas für Kinder. Mit der dritten Sitzreihe schrumpft das Kofferraumvolumen von 873 auf 312 Liter.

NFC Technik öffnet Türen

Praktisch ist der NFC-Chip im Funkschlüssel. Diese Fernbedienung oder auch ein entsprechendes Smartphone mit Nio-App können zum Öffnen des Fahrzeugs in der Hosentasche bleiben. Ein Fingerdruck auf den versenkten Türgriff lässt diesen ausfahren. Ein Fusskick unter den Heck-Stoßfänger öffnet den Kofferraum. Für das Smartphone gibt es eine induktive Ladefläche (Qi Standard) in der Ablage. Da kann man auch den Funkschlüsse aufladen. Alles sehr durchdacht.

NIO ES8: Rechnerisch 242 km Reichweite

Am nächsten Morgen zeigt das Display mit 350 km die volle Reichweite an. Der Nio ES8 rekuperiert automatisch. Ein One-Pedal-Drive gibt es nicht. Nach meiner Kalkulation liegt der Verbrauch in den Südtiroler Alpen bei rund 30 kWh pro 100 km. Die Anzeige sagt mir, es seien nur 26 kWh. Die Wahrheit mag in der Mitte liegen.

Bei meiner Sommertour waren es die Berge, im Winter wird die Heizung an der Reichweite knabbern. Grob überschlagen sind bei 63 kWh Nettokapazität und 26 kWh Verbrauch 242 km mit dem großen SUV drin. Nicht doll, aber 2,4 Tonnen wollen bewegt werden.

Die gesamte Ausstattung verdient die Kategorisierung “Oberklasse”. Doch bei einem kritischen Blick auf Materialien und Verarbeitung wird deutlich, dass die europäischen Premium-Hersteller noch ein wenig besser sind.

Doch der Abstand schmilzt. Ganz besonders wenn man auf die Preise schaut. Die Basisversion des Nio ES8 kostet in China umgerechnet 57.000 Euro. Die Founders Edition, mit der ich unterwegs bin, rund 70.000 Euro. Wann und ob Nio mit den Fahrzeugen nach Europa kommt, ist mit Blick auf die wirtschaftlichen Schwierigkeiten im eigenen Land noch ungewiss.

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Ab Oktober 2019 sollen deutsche Lada-Händler den vollelektrischen Van EW5 beziehungsweise EF5 von Joylong ins eigene Angebot aufnehmen. Dieser startet im Heimatmarkt China bei rund 16.000 Euro, Preise für Deutschland wurden bisher nicht kommuniziert. Der EF5, ein vollelektrifizierter Siebensitzer, als auch der EW5, das elektrifizierte Transporter-Pendant, sind für eine Vielzahl von Alltagssituationen ausgestattet.

Beginnen wir bei dem für Privatpersonen interessanten Siebensitzer EF5. Dieser kommt wahlweise mit einem 53 kWh oder 85 kWh Akku daher, was je nach gewählter Kapazität bis zu 180 oder 300 Kilometer Reichweite bedeutet. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei maximal 120 km/h erreicht. Mit 50 kW Dauer- und 100 kW Spitzenleistung, welche durch einen Hinterradantrieb erzeugt wird, weiß der EF5 sich fortzubewegen.

Die Ausstattung der Nutzfahrzeug-Version umfasst eine elektrische Zentralverriegelung, eine Klimaanlage und ein Radio mit USB-Schnittstelle und zwei Lautsprechern. Als Siebensitzer elektrisch verstellbare Vordersitze, ein LCD-Multifunktionsdisplay, Android-Touchscreen-Navi und Drei-Zonen-Klimaautomatik dazu. Neun Farben stehen für die Außenlackierung zur Wahl. Den EW5 wollen wir auch nicht unerwähnt lassen. Dieser bietet 9,6 qm³ Ladevolumen sowie 1.650 Kilo maximale Zuladung.

Geladen werden kann der vollelektrifizierte Transporter über eine Schiebetür auf der rechten Seite oder durch die Flügeltür hinten am Fahrzeug. Die elektrische Transporter-Variante des Vans von Joylong verwendet einen 74-kWh-Akku und bringt es durch diesen auf 325 Kilometer rein elektrische Reichweite. Die Reichweiten-Werte dürften nach unserer Einschätzung relativ nahe an der Realität liegen und daher nach WLTP-Zyklus angegeben sein.

Lada, eine Marke des russischen Autoherstellers AwtoWAS, stellt sich somit früh als Import-Partner chinesischer Elektro-Fahrzeuge. Wenn man sich nun noch preislich an den eingangs erwähnten Verkaufspreisen Chinas orientiert, könnte der EF5 beziehungsweise EW5 durchaus zum Verkaufsschlager werden.

Quelle: Auto, Motor und Sport – China-Elektro-Van Joylong EF5

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Nachdem der Yuan gegenüber dem US-Dollar deutlich an Wert verlor, sollen die Preise von Tesla nun zum 30. August 2019 angepasst werden. Zudem sei eine weitere Preiserhöhung im Dezember zumindest angedacht. Anlass hierfür ist die Aussage von Chinas Handelsministerium, dass man die Zölle von 25% auf Fahrzeuge und 5% auf Autoteile, die man im Dezember gestrichen hatte, wieder einführen möchte.

Chinas Automobilzulassungsbehörde kündigte am heutigen Freitag an, dass Elektroautos, einschließlich aller Tesla Modelle – Tesla Model 3, Tesla Model S und Tesla Model X – von der Kaufsteuer für Autos (10 Prozent) ausgeschlossen werden. Dies hilft dem amerikanischen Unternehmen höhere Kosten durch Zölle im Handelskrieg zwischen USA und China zu vermeiden. Die Erklärung kam vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das in einem Memo breite Steuerbefreiungen für Elektrofahrzeuge ankündigte.

Dennoch hielt Tesla an der Preiserhöhung für China fest. Welche sich im Schnitt um die 3% bewegt. Somit kommt man als Käufer eines Tesla Model 3, Tesla Model S oder Tesla Model X dennoch günstiger an sein Elektroauto.

Mittlerweile macht die Gigafactory 3 entsprechende Fortschritte. So konnten wir bereits von Fotos aus der Fertigung berichten, welche zeigen, dass der Automobilhersteller aus Amerika bereits erste Model 3 Produktionstests durchführt. Was auf einen unmittelbar bevorstehenden Produktionsstart hindeuten könnte. Aber selbst nach Anlauf der Fertigung müssten das Model S und Model X weiterhin importiert werden. Auch ein Teil der benötigten Materialien und Zukaufsteile für das Tesla Model 3 werden weiterhin aus den USA nach China verschifft werden.

Mit dem Erlass der Kaufsteuer ist ein wenig Druck aus dem Kessel genommen und Tesla kann sich auf eine vernünftige Fertigstellung der Gigafactory 3 konzentrieren.

Quelle: CNBC – China will exempt multiple Tesla models from auto tariffs

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mportzoll-ausgeschlossen/

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Vor gut einem Jahr hat der Focus in bester Spionagemanier erfahren, dass die russische Firma Kalaschnikow ein neues Geschäftsfeld entdeckt hat: Mobilität. Im Rahmen einer Waffen-Show hat der Rüstungskonzern das Kalaschnikow-Auto vorgestellt. Ein Hybrid-Buggy, der sowohl auf einem herkömmlichen Benzinmotor, als auch einen E-Motor setzt.

Ein Jahr später gibt man nun erneut einen Blick auf ein E-Auto frei, den Ovum UV-4. Ein elektrischer Kleinstwagen, welcher speziell als Taxi für Metropolen wie Russlands Hauptstadt Moskau konzipiert wurde. Ein erster Prototyp wurde auf dem eurasischen Taxi-Forum in Moskau vorgestellt.

Vom Aufbau erinnert das Kalaschnikow Elektro-Taxi an den Stadtflitzer Renault Twizy. Wobei er eine Spur länger und massiger daherkommt. Angetrieben wird das Elektro-Taxi von Kalaschnikow durch einen Elektromotor mit 50 kW (68 PS). Der etwa 650 Kilogramm wiegende Ovum UV-4 kann maximal 80 km/h schnell fahren.

Rein elektrisch soll das E-Taxi aus der russischen Waffenschmiede 150 Kilometer weit kommen. Die dafür notwendige Energie wird aus einem 13,2 kWh-Akku gezogen. Angelehnt ist der UV-4 auf dem Anfang des Jahres gezeigten Ovum 2, der mit zwei Rädern vorn und einem angetriebenen Hinterrad sowie einer zweisitzigen Kabine ausgestattet ist.

Jedoch hat man beim Ovum UV-4 die Kabine vergrößert, um hinten Platz für eine Sitzbank für bis zu drei Personen zu schaffen. 3,40 Meter Länge, 1,50 Meter Breite sowie eine Höhe von 1,70 Meter sollen dem Fahrgast und Fahrer genügend Platz bieten. Trotz der geringen Größe des Elektro-Taxi besitzt das E-Fahrzeug vier Türen; ein Kofferraum ist jedoch nicht vorhanden.

Wer nun denkt, dass Kalaschnikow beim Elektro-Taxi mit spartanischer Ausstattung aufwartet, der irrt sich. Ein digitales Cockpit mit Navigationsfunktion sowie Klimaanlage und Heizung gehören zur Standardausstattung. Trotz der begrenzten Kabinengröße sei eine hohe Sicherheit im Falle eines Unfalles gegeben.

Wann man vom Prototypen-Status zum Serienstatus übergehen kann ist derzeit noch nicht bekannt. Auch zu den Kosten eines solchen E-Taxis hat man sich bisher nicht geäußert. Dabei dürfte der Bedarf gerade in Städten durchaus vorhanden sein; auch wenn hier E-Taxis noch die Ausnahme sind.

Quelle: Ecomento.de – Kalaschnikow stellt Elektro-Taxi für Städte vor

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…xi-statt-maschinengewehr/

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Wer in Kalifornien ein Auto von Tesla fährt, kann es ab sofort direkt bei dem Hersteller selbst versichern. Das teilte Tesla am Mittwoch auf seiner Website mit und setzte damit eine Ankündigung von CEO Elon Musk von diesem Mai um. Das Angebot gilt allerdings vorerst nur im US-Bundesstaat Kalifornien. In Zukunft soll es auch auf andere Bundesstaaten ausgeweitet werden, von einer internationalen Expansion war in der Mitteilung nicht die Rede. Die Zahlung erfolgt monatlich, „ohne versteckte Gebühren oder Kosten“. Kündigung oder Veränderungen an der Police sind laut der Tesla-Mitteilung jederzeit möglich.

Allerdings schien es beim Start des neuen Angebots Probleme zu geben. Zumindest bei Aufrufen aus Deutschland erschien unter dem von Tesla dafür angegebenen Link am Donnerstag nur die Meldung „algorithm update in progress“. Wie das Online-Magazin The Verge berichtet, hatten mehrere Interessenten zuvor Angebote bekommen, die deutlich teurer waren als ihre bisherigen Versicherungen. Nach Angaben von Tesla wurden Fehler bei dem neuen System festgestellt, die so schnell wie möglich behoben werden sollten. Am Freitag schien es wieder zu laufen.

Von Dritten angebotene Versicherungen für die Elektroautos von Tesla sind relativ teuer, unter anderem, weil es an langjährigen Erfahrungen mit den Schadensquoten mangelt. Musk hat dies als einen der Gründe dafür bezeichnet, dass Interessenten auf den Kauf eines Autos aus seinem Unternehmen verzichten. In diesem Mai hatte er angekündigt, deshalb bald ein eigenes Versicherungsprodukt für Tesla-Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Spezielle Tesla-Versicherungsangebote gab es bereits zuvor in einigen Ländern, diese wurden jedoch jeweils zusammen mit Partnern aus der Branche realisiert.

Das jetzt vorgestellte Produkt dagegen scheint in Eigenregie angeboten zu werden – jedenfalls sind der Mitteilung keine Hinweise auf mögliche Partner zu entnehmen. Das eigene Angebot für Kalifornien wird als Tesla Insurance bezeichnet und soll laut Tesla „bis zu 20 Prozent und in manchen Fällen sogar 30 Prozent weniger kosten“. Man nutze „die moderne Technologie, Sicherheit und Wartbarkeit“ von Tesla-Fahrzeugen, um preisgünstigere Versicherungen anzubieten.

Zum Artikel Probleme beim Start von Teslas eigenem Versicherungsangebot auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/probl…ersicherungsangebot-25158

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Am 04. September 2019 wird der erste vollelektrische Sportwagen von Porsche, der Taycan, seine Weltpremiere feiern – zeitgleich auf drei Kontinenten. Dabei stehen die drei Premierenorte stellvertretend für drei Wege der nachhaltigen Energiewirtschaft. Zudem hat man darauf geachtet diese nach den wichtigsten Absatzmärkten des neuen Elektro-Sportwagens auszurichten.

So wird die Weltpremiere des Porsche Taycan an den Niagarafälle an der Grenze zwischen dem US-Bundesstaat New York und der kanadischen Provinz Ontario stattfinden, welche die Wasserkraft versinnbildlichen sollen. Der Solarpark in Neuhardenberg bei Berlin die Sonnenenergie. Der Windpark auf der Insel Pingtan, rund 150 Kilometer von der chinesischen Stadt Fuzhou in der Provinz Fujian entfernt, die Windkraft. Somit rückt nicht nur der Taycan als erster vollelektrischer Sportwagen von Porsche bei der Weltpremiere in den Mittelpunkt; sondern auch alternative Energiequellen.

Moderiert wird die weltweite, rund halbstündige Veranstaltung vom langjährigen Formel-1-Piloten und Porsche Markenbotschafter Mark Webber von Berlin aus. Ausgestrahlt wird der Livestream zur Weltpremiere des Porsche Taycan in fünf Sprachen – Englisch, Mandarin, Spanisch, Französisch und Deutsch. Den Livestream haben wir für euch nachfolgend eingebettet. Alternativ kann man auch auf newsTV von Porsche vorbeischauen.

Der ausgestrahlte Livestream ermöglicht es Fans und Interessierten rund um den Globus, bei der spektakulären Enthüllung dabei zu sein. Anschließend ist die Weltpremiere als Video on Demand (VoD) verfügbar. Die wichtigsten Fakten zum Taycan, welche bereits bekannt sind, findet man bei uns im Porsche-Archiv.

Quelle: Porsche AG – Pressemitteilung vom 30. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…orsche-taycan-livestream/

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Ende März gab Seat bekannt, dass man eine neue Fahrzeugplattform zusammen mit VW entwickeln werde, um kleine E-Autos für unter 20.000 Euro auf die Straße zu bringen. Sechs weitere E- und PHEV-Modelle sind bereits geplant. Der Seat Tarraco FR PHEV ist eines davon. Ab 2020 soll dieser in Wolfsburg vom Band laufen.

Der bisher stärkste Tarraco kommt auf eine maximale Systemleistung von 180 kW (245 PS). Und gilt als Vorbote für die umfassende Elektro-Strategie von SEAT. Bekanntermaßen wollen diese bis 2021 insgesamt sechs vollelektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle von SEAT und CUPRA auf den Markt bringen.

“Der neue SEAT Tarraco Plug-in-Hybrid veranschaulicht perfekt unseren Weg hin zu nachhaltiger Mobilität. Dabei behält er seine Dynamik und den für alle SEAT Modelle typischen Fahrspaß bei. Er wird eine der besten Optionen für einen großen SUV mit einem Plug-in-Hybrid-Antrieb sein.” – Luca de Meo, Vorstandsvorsitzender der SEAT S.A.

Designt und entworfen wurde der stattliche Plug-In-Hybrid von Seat in Martorell, gefertigt wird er in Wolfsburg. Gespeist wird der 85 kW (115 PS) starke Elektromotor, der neben dem 1.4-Liter-TSI-Benzinmotor mit 110 kW (150 PS) zur Gesamtleistung beiträgt, durch ein 13 kWh-Akku.

Bei Bedarf soll es dem Tarraco möglich sein über 50 Kilometer rein elektrisch und damit emissionsfrei zu fahren oder durch die kombinierte Leistung von Verbrenner- und Elektromotor die maximale Leistung abrufen. Setzt man auf die maximale Leistung beschleunigt der Seat Tarraco FR PHEV in nur 7,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h.

Mit der Einführung der Ausstattungslinie FR und des fortschrittlichen Plug-in-Hybrid-Antriebs positioniert SEAT den Tarraco FR PHEV als einen der sportlichsten und effizientesten Modelle im Segment der großen SUV; so die Aussage von Seat.

Quelle: Seat – Pressemitteilung vom 29. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-e-mobilitaet-strategie/

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Der durchschnittliche Verkaufspreis von Elektroautos in den USA betrug in diesem Juni 55.600 Dollar. Dies geht aus einer neuen Studie des Informationsdienstleisters Cox Automotive hervor, über die der Blog Teslarati berichtet. Elektroautos sind also relativ teuer – mittlerweile im Durchschnitt aber zumindest deutlich billiger als vor einem Jahr. Damals lag der durchschnittliche Preis noch bei 64.300 Dollar, was bedeutet, dass er seitdem um 13,4 Prozent gesunken ist.

Ein Großteil dieser Preisreduktion wird von Cox Automotive auf den Erfolg des Model 3 im Heimatland seines Herstellers Tesla zurückgeführt, wie Teslarati weiter schreibt. Der Preis für die günstigste Variante (Standard-Reichweite plus oder kurz SR+) beträgt in den USA derzeit 38.990 Dollar, das Performance-Modell mit Vollausstattung kostet 64.990 Dollar.

Mit einem Anteil von rund 80 Prozent ist Tesla derzeit der mit Abstand wichtigste Anbieter von Elektroautos in den USA. Den Großteil der Verkäufe macht inzwischen das Model 3 in seinen verschiedenen Versionen aus, die aber zum Teil erheblich weniger kosten als die größeren und älteren Modelle S und X.

So erklärt sich auch der von Cox Automotive beobachtete Rückgang beim durchschnittlichen Verkaufspreis. Nach Angaben des Unternehmens hätte er noch deutlicher ausfallen können, wenn neu einsteigende Hersteller von Elektroautos sich nicht so stark auf das Luxussegment konzentrieren würden. Als Beispiel wird Audi mit seinem e-tron genannt, der in den USA ab 74.800 Dollar kostet.

Trotz des Erfolgs insbesondere des Model 3 von Tesla haben Elektroautos in den USA bislang lediglich einen Marktanteil von 2 Prozent der Neuzulassungen erreicht, der allerdings rapide zunimmt. Und während strombetriebene Fahrzeuge zunehmend bezahlbar werden, hat sich bei konventionellen Autos der Preisanstieg im Durchschnitt fortgesetzt: Laut Cox war ihr durchschnittlicher Verkaufspreis in diesem Juni mit 36.600 Dollar 2 Prozent höher als vor einem Jahr.

Zum Artikel Tesla sorgt mit Model 3 sorgt für sinkenden Durchschnittspreis bei Elektroautos in den USA auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…troautos-in-den-usa-25159

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Die Supercharger in der zweiten Generation von Tesla haben europaweit ein Update erhalten. Künftig kann an diesen Schnellladesäulen nicht mehr “nur” mit 120 kW geladen werden, sondern mit 150 kW. An den meisten der rund 500 europäischen Supercharger-Ladestandorten sind die Schnellladesäulen der zweiten Generation verbaut. Die erste Generation soll ebenfalls ein Upgrade erhalten und 138 kW Ladeleistung liefern.

Wie viel Power die angepeilte Ladestation hat, wird im Trip-Planner des eigenen Fahrzeugs angezeigt. Hierzu muss man lediglich auf den jeweiligen Markierungspunkt des Supercharger-Standort drücken. Laut Tesla können sämtliche neuen Modelle der Baureihen Model S und Model X sowie auch die Fahrzeugvarianten des Model 3 mit der großen Batterie mit 150 kW Laden. Jedoch gibt Tesla auch zu verstehen, dass es grundsätzliche Voraussetzungen dafür gibt, ob man mit seinem Fahrzeug die maximale Ladeleistung abrufen kann. Hierzu zählen: die Größe und das Alter der Batterie, der Ladestand, die klimatischen Bedingungen, usw…

Supercharger 3.0 noch eine Spur schneller. Ab Ende 2019 auch in Europa

Schneller geht es dann nur noch mit dem Supercharger 3.0. Tesla gab ihm Rahmen der Vorstellung des ersten Tesla Supercharger 3.0 zu verstehen, dass dieser dank eines “völlig neuen, wassergekühlten Kabeldesigns” in der Lage ist, eine Spitzenleistung von 250 kW zu liefern. Nach Angaben des Unternehmens ist das Kabel “deutlich leichter, flexibler und effizienter” als das aktuelle luftgekühlte Kabel der V2-Supercharger.

Das neueste Tesla-Elektroauto, das Model 3 mit seinen Batteriezellen des Typs 2170, soll die höhere Laderate bereits nutzen können. In gerade einmal fünf Minuten lädt das Model 3 LR Energie für über 120 km nach. Die Spitzenleistung der neuen Station wird mit über 1.600 km Ladeleistung pro Stunde angegeben. Derzeit allerdings nur in den USA. Für Europa ist die Installation erster V3-Supercharger zum Jahresende angepeilt.

Einen Trost gibt es. Die Model 3-Modellvarianten „Performance“ und „maximale Reichweite“ können bereits heute bis zu 200 kW an Ladeleistung an entsprechenden externen Schnellladestationen aufnehmen.

Tesla-Schnellladenetz liefert 72 GWh Strom in einem Monat

In diesem Zusammenhang dürfte die nachfolgende Zahl auch von Interesse sein. Tesla hat zum Ende der vergangenen Woche einen äußerst interessanten Blick auf das Supercharger-Netzwerk freigegeben. Im Mittelpunkt der Betrachtung stand die abgesetzte Menge an Strom in einem Monat. Tesla gab zu verstehen, dass sein Schnellladenetz 72 GWh Strom in nur einem Monat geliefert hat. Im Jahr 2014, etwa 2 Jahre nach dem Start des Supercharger-Netzes, hatte Tesla nur 10 GWh geliefert und konnte an einem Tag etwa 72 MWh liefern.

Quelle: Electrive.net – Tesla erhöht Laderate an V2-Superchargern in Europa auf 150 kW

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ropa-150-kw-ladeleistung/

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Das Münchner Unternehmen emonvia hat sich bewusst mit Versorgern und Komponentenlieferanten zusammengetan, um ein Netzwerk aus Installations- und Wartungsdienstleistern aufzubauen. Hierdurch hat man bspw. als Unternehmen, beim Ausbau einer Elektromobilen Infrastruktur, nur noch einen, statt zehn verschiedene Ansprechpartner. Statt Sonderlösungen macht man beim Münchner Start-Up Ladelösungen für alle Fahrzeuge möglich und vereinfacht so den Zugang zur Elektromobilität.

Im gemeinsamen Gespräch mit Unternehmer Eduard Schlutius, CEO emonvia, habe ich mich über verschiedene Punkte ausgetauscht. So haben wir beleuchtet welche Rolle emonvia beim Wandel hin zur E-Mobilität einnehmen möchte, welche Rolle Privatpersonen spielen und wie er selbst mit der Elektromobilität in Berührung gekommen ist.

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Herr Schlutius ihr Unternehmen emonvia möchte den Wandel hin zur E-Mobilität mitgestalten. Welche Rolle nimmt emonvia hierbei ein?

Um der Elektromobilität zum Durchbruch zu verhelfen, muss den Beteiligten die Angst vor dem Thema genommen werden. Das gelingt vor allem durch ein dezentrales und engmaschiges Netz an Ladeinfrastruktur, wobei alle Besitzer von Parkplätzen erstmal gleichermaßen betroffen sind.

emonvia versteht sich als integrativer Marktplatz um all den Parteien die Möglichkeit zu geben, Gästen, Kunden und Mitarbeitern das Laden an ihren Parkplätzen zu ermöglichen, ohne sich mit dem Betrieb wirklich befassen zu müssen.

Unsere Aufgabe muss es also sein, den Besitzern der Ladestationen alle Komplexität und damit die Angst vor dem Aufbau von Ladestationen zu nehmen. Davon profitieren unsere Kunden und die Umwelt. Wir sehen uns also ganz klar als Treiber der Mobilitätswende.

Ihre Produktlösungen richten sich hauptsächlich an Gewerbekunden, Firmen und Hotels. Können Sie uns hierzu einen Einblick geben?

Grundsätzlich funktioniert unsere Lösung für viele Bereiche wie Unternehmen, Supermärkte und Hotels, jedoch ist unser Fokus ganz klar auf charge@work, also das Laden im Unternehmen. Das liegt vor allem daran, dass ein Großteil der zugelassenen Fahrzeuge tagsüber für lange Zeit am Arbeitsplatz steht und so die idealen Voraussetzungen für einen Ladevorgang geschaffen sind.

Häufig fangen Unternehmen mit kleinen Installationen an, um ein Gefühl für das System zu kriegen und die ersten elektrischen Fahrzeuge zu Laden. Dafür bieten wir gebündelte Produkte aus Hardware und Backend an. Zu viel Komplexität wird auf Dauer nicht angenommen. Unser Prozess ist daher denkbar einfach: Registrieren, Ladestation hinzufügen, Tarife individuell gestalten und Mitarbeiter einladen. Alles weitere passiert dann nahtlos im Hintergrund.

Für besonders aufwändige und große Projekte treten wir als Full-Service-Provider auf und kümmern uns um alles – von der Beratung, über die Installation und dem eigentlichen Betrieb bis hin zu den Abrechnungsmodalitäten, sowie Wartung und Service Ein Fuhrpark wie der unseres Kunden TRUMPF und N-ERGIE mit teils 200 Anschlüssen lässt sich einfach nicht von der Stange Verkaufen.

Stattdessen bedarf es eines guten Konzepts, erfahrener Installateure und der Möglichkeit zu individuellen Produktlösung. Für Unternehmen mit weniger Ladepunkten bzw. geringeren Anforderungen haben wir eine unkomplizierte Alternative. Mit unseren Bundel-Produkten können sich die Kunden bereits online ihre Wunschlösung zusammenstellen und anfordern.

Spielen Privatpersonen für emonvia eine Rolle? Wenn ja, welche?

Privatpersonen sind ja letzten Endes diejenigen, welche die Elektroautos fahren. Nur wenn der Fahrer das Produkt gerne nutzt wird es sich verbreiten. Das macht sie zu den maßgeblichen Entscheidern der Branche.

Wenn durch Privatpersonen die Elektromobilität gefordert wird müssen sich auch die Unternehmen stärker mit dem Thema auseinandersetzen. So wird auch die Ladeinfrastruktur ausgebaut. Durch unsere Lösungen wollen wir den Fahrern den Zugang zur Elektromobilität erleichtern und auch deshalb sind Unternehmen und Wohnungswirtschaft ein großer Anker.

An dieser Stelle ist es wichtig zu erwähnen, dass wir Privatpersonen nicht direkt targetieren. Wir dürfen uns ein Jahr nach der Gründung nicht verzetteln. Hier müssen wir genau abwägen. Aber es ist für Privatpersonen ein großer Mehrwert, wenn der Arbeitgeber charge@work anbietet. Im Durchschnitt verbringt jeder ca. 8 Stunden am Arbeitsplatz und kann dann mit einem vollständig geladenen Fahrzeug nach Hause fahren. So profitieren alle davon.

Kommen wir ein wenig weg von Ihrem Unternehmen. Was hat sie selbst zur E-Mobilität getrieben?

Da hat mich vor allem meine Familie geprägt. Meine Eltern und mein Bruder beschäftigen sich schon seit langer Zeit mit Elektromobilität. Ich bin damit aufgewachsen und da war für mich klar, dass ich auch etwas in diese Richtung machen möchte. Dazu kommt noch, dass Emobility ein großer Wegbereiter für zukünftige Mobilitätsthemen ist, an die ich glaube, wie CarSharing oder autonomes Fahren.

Meine Leidenschaft hin zu den neuen Mobilitätstreibern ist daher sehr groß und ich möchte mich aktiv am Wandel beteiligen. Das ist der richtige Weg.

Der Fokus lag zu lange darauf, unsere Umwelt ideal auf eine große Anzahl an fahrenden und parkenden Autos zu optimieren. Wir müssen anfangen, insbesondere in Städten wieder den Menschen in den Vordergrund zu stellen und Emissionen zu verringern. Saubere und leise Mobilität ist dabei ein Schlüsselfaktor. Zusätzlich muss sich meiner Meinung nach auch die Anzahl an Fahrzeugen verringern. Wir haben also noch einiges zu tun und stehen erst am Anfang.

Im Interview mit energate messenger erwähnten Sie, dass aus ihrer Sicht die E-Mobilität vor ihrem Durchbruch steht. Worauf stützen sie diese Aussage?

Da gibt es mehrere Faktoren, die dafürsprechen. Zum einen wurden die Fördermaßnahmen für E-Mobilität verlängert. Besonders interessant ist hier die Maßnahme der 0,5% Versteuerung von persönlichen Dienstwagen, die bis 2030 verlängert wurde. Dadurch werden die meisten Neuwägen durch Unternehmen zugelassen und in ein paar Jahren profitiert der Zweitmarkt von den Elektrofahrzeugen.

Das ist aber nur möglich, wenn für die Unternehmen Anreize, wie die 0,5% Versteuerung geschaffen werden. Die Politik hat mit der Verlängerung die richtige Entscheidung getroffen.

Ein weiterer Faktor sind die geplanten und bereits erhältlichen E-Modelle von namhaften Herstellern, wie VW, Audi etc. Man muss sich nur die aktuellen Kampagnen von Volkswagen anschauen. Der Trend lässt sich nicht mehr aufhalten.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ich-nicht-mehr-aufhalten/

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Elektroauto-Akkus mit schier unendlicher Reichweite und Schnellladefähigkeit im Minutenbereich für die volle Kapazität gelten als heiliger Gral im Bereich der Elektromobilität. Wird auch mit ein Grund dafür sein, dass immer Mal wieder ein Start-Up bzw. Unternehmen von entsprechenden Fortschritten berichtet. So auch Echion Technologies, ein Start-Up,, welches aus der Cambridge University hervorgegangen ist. Diese behaupten ihren Akku innerhalb weniger Minuten aufladen zu können. Bereits 2020 soll dieser Serienreif sein.

Neuartiges Pulver soll zu Ultra-Schnellladefähigkeit verhelfen

Echion Technologies, wurde von Dr. Jean De La Verpilliere gegründet, während er an der University of Cambridge in Nanoscience promovierte. De La Verpilliere behauptet, ein neues Pulver entwickelt zu haben, das Graphit in Lithium-Ionen-Batteriezellen ersetzt und die Ladekapazität auf beeindruckende Weise verbessert. Durch den Einsatz des Pulvers soll es möglich werden, dass der eigene Akku besonders schnell aufgeladen werden kann. In sechs Minuten soll der Akku vollständig geladen werden.

Geht es nach De La Verpilliere gibt es bereits einen ersten, validen Prototypen. Des Weiteren habe man sich Investitionen von Newable Private Investing und Cambridge Enterprise gesichert. Anfang 2020 will man mit dem Pulver in die Serienreife starten, zuvor stehen weitere Tests an. Hauptvorteil sei der, dass sich das neue Material problemlos in die bestehende Produktion integrieren lässt. Dies bietet eine niedrige Markteintrittsbarriere und einen schnellen Zugang für interessierte Kunden.

Ultraschnelles Laden: Blick über den Tellerrand

Wie eingangs erwähnt ist Echion Technologies nicht das einzige Unternehmen, welches sich mit Ultraschnellem Laden beschäftigt. Daher ein Blick auf bereits bekannte Start-Ups und Firmen, welche sich ebenfalls damit beschäftigen.

Der britische Ölkonzern British Petroleum hat Pläne gemacht, das Laden von Elektrofahrzeugen zeitmäßig auf die gleiche Stufe zu holen, wie das Betanken eines herkömmlichen Autos. David Eyton, Leiter der Technologie bei BP, erklärte in einem kürzlich veröffentlichten Interview, dass sie beabsichtigen, bis 2021 Batterien für Elektrofahrzeuge bereitzustellen, die innerhalb von nur fünf Minuten vollständig aufgeladen werden können.

Von Haus aus bringt es der Piëch Mark Zero als elektrischer GT auf 500 Kilometern Reichweite nach WLTP. Ein besonderer Zelltyp entwickelt beim Laden oder Entladen kaum Temperatur. Der Hersteller baut eigenen Angaben zufolge auf einen neuen Typ Batteriezellen, der deutlich höhere Stromflüsse beim Laden und Entladen zulassen und dabei kaum Wärme erzeugen soll. Demnach kann auf eine aufwändige Flüssigkeitskühlung des Akkus verzichtet werden. Neben dem herkömmlichen CSC-Laden bieten die Zellen im Schnelllademodus eine sensationell kurze Ladedauer von nur 4:40 Minuten für 80 Prozent Batteriekapazität.

Das kanadische Start-Up GBatteries verspricht eine Technologie entwickelt zu haben, um das Aufladen von Elektroautos deutlich schneller zu machen. Allerdings mit dem klaren Vorteil, dass deren Technologie mit den üblichen, bereits bewährten, getesteten und von Batteriefertigern produzierten Lithium-Ionen-Batterien funktioniert. In der Realität bedeutet dies, dass beispielsweise die Batterie des Chevy Bolt – hierzulande als Ampera-e bekannt – innerhalb von fünf Minuten bis zu 50% aufgeladen werden kann.

StoreDot, ein StartUp aus Israel, wartet mit der sogenannten Flashbattery-Technologie auf, in welcher innerhalb nur weniger Minuten Energie für fast 500 Kilometer geladen werden kann. Das Unternehmen hat die eigene Batterien-Innovation bereits der Öffentlichkeit präsentiert.

Quelle: electrek – Cambridge startup claims breakthrough electric car battery that can charge in 6 minutes

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…minutenschnelle-aufladen/

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Wir erinnern uns, ganz flüssig ist der Start der Audi e-tron nicht gewesen. So hat es Schwierigkeiten gegeben, die Produktion des ersten vollelektrischen SUVs e-tron – meine Erfahrungen im Podcast – auf die geplante Stückzahl hochzufahren. Verantwortlich war ein Batterieengpass. Um den künftig vorzubauen soll sich Audi in fortgeschrittenen Gesprächen mit dem chinesischen Unternehmen BYD befinden.

BYD gilt als einer der führenden Elektroauto-Hersteller Chinas und ist weltweit der zweitgrößter Zulieferer von Autobatterien, nach CATL. Die Gespräche mit dem chinesischen Hersteller seien bereits weit fortgeschritten, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen. Allerdings sei Audi nicht das einzige Unternehmen mit dem man Gespräche über Batteriezulieferervereinbarungen führe. Ob überhaupt eine Einigung erzielt werde, sei noch fraglich.

Audi nutzt derzeit Batteriezellen von Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. für den in China verkauften Q2L e-tron SUV. Und hat sich beim Audi e-tron auf LG Chem als Lieferant verlassen. Der auf einen entsprechenden Hochlauf des ersten E-Autos von Audi nicht vorbereit war. Die Batterien von BYD sollen vor allem für die Elektrofahrzeuge auf Basis der Premium Platform Electric (PPE), welche gemeinsam mit Porsche entwickelt wird, eingesetzt werden.

Laut einer Audi-Sprecherin befindet sich das Unternehmen in Gesprächen mit mehreren Herstellern, und es sei noch keine Entscheidung getroffen worden.

Quelle: Welt.de – Chinesische BYD steht kurz vor Batterieliefervertrag mit Audi

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…en-byd-batterielieferant/

Zitat von Elektromobilität News

Tesla erhöht in Europa nun weitläufig die Ladeleistung seiner Supercharger von zuvor 120 auf 150 kW. Davon profitieren alle Säulen der jüngsten Generation V2, die laut dem Unternehmen bis auf wenige Ausnahmen an den rund 500 europäischen Supercharger-Stationen installiert sind. Für Standorte der älteren Generation sind ebenfalls Upgrades vorgesehen, die Ladeleistung soll hier auf 138 kW gesteigert werden.

Die an der jeweiligen Säule erzielbare Ladeleistung können die Kunden bei der Auswahl einer Ladestation über den digitalen „Tesla Trip-Planner“ ihrer Fahrzeuge sehen, indem sie auf die Markierungspunkte der Supercharger-Standorte auf dem Bildschirm drücken.

Alle neuen Model S und Model X sowie das Model 3 in den Ausführungen „Maximale Reichweite“ und „Performance“ können mit der neuen Rate von bis zu 150 kW Strom in ihre Batterie pressen. Die genaue Laderate hängt unter anderem von der Größe und dem Alter des Energiespeichers, dessen Ladezustand und den Wetterbedingungen ab.

„Für die meisten Tesla-Fahrer bedeutet das Upgrade eine spürbar höhere Spitzenladegeschwindigkeit und somit einen deutlichen Zuwachs an gewonnener Reichweite während einer typischen 15-30 minütigen Ladesession“, so Tesla in einer Mitteilung.

Das Model 3 kann in den Versionen „Maximale Reichweite“ und „Performance“ bereits heute mit bis zu 200 kW Leistung Strom an kompatiblen Schnellladestationen beziehen. Für Ende 2019 visiert Tesla eigener Aussage nach die Installation der ersten V3-Supercharger in Europa an, an denen das Model 3 – je nach Ausführung – mit bis zu 250 kW Laden können soll.

Zum Artikel Tesla erhöht Laderate an europäischen V2-Superchargern weitläufig auf 150 kW auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…tlaeufig-auf-150-kw-25156

Zitat von Elektromobilität News

Ein Team von belgischen Forschern hat festgestellt, dass sich der Schlüssel-„Fob“ für das Model S von Tesla trotz im vergangenen Jahr ergriffener Gegenmaßnahmen immer noch mit relativ geringem Aufwand klonen lässt, um das Auto zu stehlen Das berichtet das Magazin Wired in seiner Online-Ausgabe. Allerdings hat Tesla auf dieses erneute Problem offenbar schnell reagiert: Seit dieser Woche wird laut dem Blog Electrek ein Software-Update verbreitet, das unter anderem eine Aktualisierung der Schlüssel-Technik ohne Werkstattbesuch ermöglicht.

Bereits vor knapp einem Jahr hatten Forscher an der KU Leuven Belgien gemeldet, dass der damalige Fob für das Model S für Hacker keine echte Herausforderung darstellt. Mit einfacher Funk-Ausrüstung war es ihnen gelungen, innerhalb von Sekunden die Verschlüsselung des Systems zu knacken und den originalen Fob nachzubilden; damit ließ sich das Model S entriegeln und damit davonfahren. Tesla brachte daraufhin eine neue Version des Fob heraus, mit der das Problem gelöst werden sollte.

Doch das ist offenbar nicht gelungen. Laut dem Wired-Bericht konnten die belgischen Forscher jetzt auch das verbesserte Sicherungssystem überwinden. Die neue Methode bringt einen etwas erhöhten Zeitaufwand mit sich und funktioniert nur auf kurze Entfernungen. Dennoch ist es weiterhin möglich, sich damit unerlaubt Zugang zu Model S zu verschaffen. Weil der Funk-Schlüssel für Model X und Model 3 von einem anderen Zulieferer stammt, sind diese Modelle von der Lücke nicht betroffen.

Laut Electrek enthalten die Versionshinweise für die neueste Tesla-Software 2019.32 den Hinweis, dass sie die Möglichkeit für ein Fob-Update bietet. Dazu muss der Funkschlüssel in die Mittelkonsole gelegt und über das Bildschirm-Menü der Punkt Key Fob UPDATE gewählt werden. Der Aktualisierungsvorgang soll nur wenige Minuten in Anspruch nehmen.

Zum Artikel Tesla reagiert mit Software-Update auf neue Lücke bei Funkschlüssel für Model S auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…uessel-fuer-model-s-25152

Zitat von Elektromobilität News

Seit Juli 2017 steht fest, dass Porsche in der Formel E Fuß fassen möchte. Mit dem interaktiven Livestream “Formula E Unlocked” konnte man am gestrigen Mittwoch hautnah bei der Enthüllung des Formel-E-Rennwagen 99X Electric dabei sein – selbst, wenn man nicht vor Ort war.

Während der vierstündigen interaktiven Fahrzeugenthüllung befand sich die Community virtuell in Porsches Heiligen Hallen, der Werkstatt, und absolvierte eine Reihe von verschiedenen Herausforderungen. Die dazugehörige Kampagne drehte sich um das Leitthema “Start from Zero”. Hierbei setzte man auf die Zusammenarbeit mit dem weltweit führenden Livestreaming-Service Twitch.

Über einen Livestream wurde das eigens entwickelten interaktiven Spiel “Formula E Unlocked” gespielt. Im Rahmen dessen rief Porsche und Twitch ihre Communitys dazu auf, durch verschiedene Rätsel und Puzzles zahlreiche Herausforderungen zu lösen und so nach und nach Porsches neues Formula-E-Fahrzeug zu enthüllen. Als “Spielfiguren” kamen keine x-beliebigen Mitarbeiter von Porsche zum Einsatz, sondern die beiden Porsche-Werksfahrer Neel Jani und André Lotterer.

“Als wir Möglichkeiten suchten mit unserer Kampagne ‘Start from Zero’ die Enthüllung unseres ersten Formel-E-Rennwagens zu präsentieren, schien Twitch die perfekte Wahl zu sein. Twitch bietet uns einzigartige Möglichkeiten, jüngere Zielgruppen in einem für uns sehr relevanten Umfeld zu erreichen. Gemeinsam schufen wir so ein außergewöhnliches, neuartiges Erlebnis, sowohl in der Automobilindustrie als auch in der Welt des Gamings.” – Oliver Hoffmann, Direktor für Marketingkommunikation bei Porsche

Im Livestream erkundeten diese das Porsche-Werk und lösten mit Hilfe des Twitch Chats Rätsel und meisterten spielerische Herausforderungen. Der Showdown des “Formula E Unlocked” fand im Enthüllungsraum statt: Beide Fahrer mussten bei der letzten Aufgabe mit der Community zusammenarbeiten, um gemeinsam die letzte Herausforderung zu meistern und so den 99X Electric freizuschalten.

Neben Audi, Mercedes und BMW ist Porsche der vierte Automobilhersteller aus Deutschland der an der elektrifizierten Rennserie teilnehmen wird. Erste Tests hat man bereits erfolgreich hinter sich gebracht. Die Saison beginnt entgegen der meisten anderen Serien im Herbst und endet im Sommer. Als Austragungsorte für die Rennen dienen eigens entworfene Straßenkurse in Stadtzentren von Metropolen. Für einen ersten Einblick empfehle ich dir meine Rennberichte aus Berlin und Monaco.

Quelle: Twitch – Pressemitteilung vom 29. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…enthuellung-99x-electric/

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„Wo wird das Model 3 als Nächstes auftauchen?“, fragte in der vergangenen Woche der offizielle Twitter-Account von Tesla, um kurz darauf in mittlerweile gewohnt launiger Manier selbst die Antwort zu geben: „Tipp: Fängt mit P an und endet mit olen, Ungarn, Rumänien und Slowenien“. Dies gelte auch für Model S und Model X, wurde später noch ergänzt. Elektroautos von Tesla sind damit jetzt also in vier weiteren osteuropäischen Märkten offiziell verfügbar. Die Auswahlmöglichkeiten im Konfigurator wurden bereits um diese Länder ergänzt.

Wie Tesla-CEO Elon Musk erklärt hat, kann das Unternehmen überall dort, wo es genügend Werkstätten (Service Center) und schnelle Ladestationen (Supercharger) hat, problemlos seine Autos Verkaufen. Tatsächlich fahren auch in Ländern ganz ohne solche Infrastruktur bereits Autos von Tesla herum, die auf inoffiziellen Wegen importiert wurden und einstweilen alternative Möglichkeiten für Reparaturen und Aufladen nutzen müssen.

In Tschechien zum Beispiel waren laut dem Verkehrsministerium bereits in diesem Frühjahr allein in der Gegend um die Hauptstadt Prag mehr als 400 Autos von Tesla angemeldet. Wie im Mai bekannt wurde, hat Tesla dort mittlerweile ein eigenes Service Center eingerichtet. Die Expansion in weitere Länder Osteuropas kündigte CEO Musk in diesem Sommer an.

Noch etwas warten allerdings müssen offenbar Interessenten in der Ukraine. Eine Gruppe von lokalen Tesla-Fahrern hatte Ende Juni einen Video-Appell mit der Bitte um die Einrichtung von Superchargern in dem Land veröffentlicht. Musk reagierte darauf auf Twitter mit einem knappen „Ok“, nannte aber keinen konkreten Termin.

In den vier neuen offiziellen Märkten Polen, Ungarn, Rumänien und Slowenien gibt es laut einer Tesla-Übersicht bislang lediglich in Polen ein Service-Zentrum, ein weiteres in Ungarn soll geplant sein. Supercharger aber existieren in diesen Ländern bereits mehrere, und nach der Übersicht sind noch weitere vorgesehen.

Zum Artikel Autos von Tesla jetzt in vier weiteren osteuropäischen Ländern verfügbar auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/autos…laendern-verfuegbar-25143

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Bereits im September vor einem Jahr hat Peugeot seine zwei neuen Plug-In Hybrid-Motoren vorgestellt: Hybrid und HYBRID4 (Allrad). Ab dem Herbst 2019 sollen diese das Motorenangebot des neuen PEUGEOT 508 und 508 SW sowie des SUVs PEUGEOT 3008 ergänzen. Der PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 als Plug-In-Hybrid mit 220 kW (300 PS) und 58 km elektrische Reichweite wurde nun vorgestellt. Bereits diesen Herbst ist der PHEV in Deutschland bestellbar.

“Unser neuer PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 zeigt, wie Fahrspaß und Umweltbewusstsein ineinandergreifen. Denn unser neues SUV verbindet eine herausragende Leistung mit niedrigen Emissions- und Verbrauchswerten. Diese Elemente miteinander zu kombinieren, ist unser Anspruch bei PEUGEOT.” – Steffen Raschig, Geschäftsführer PEUGEOT Deutschland

Das Kompakt-SUV fährt mit Allradantrieb und erreicht bis zu 220 kW (300 PS), wodurch das SUV das leistungsstärkste Serienfahrzeug der Löwenmarke ist. Im Allradantrieb startet das neue Modell in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Um diese Leistung zu erreichen setzt der Plug-In-Hybrid-SUV auf einen 147 kW (200 PS) starken 1.6 l PureTech-Benzinmotors mit zwei Elektromotoren. Der vordere Elektromotor ist an das neue Acht-Stufen-Automatikgetriebe e-EAT8 gekoppelt und erzielt eine Leistung von 81 kW (110 PS). Der zweite Elektromotor ist mit dem hinteren Antriebstrang verbunden und sorgt für eine Leistung von 83 kW (112 PS).

Vonseiten Peugeot wird die Batteriekapazität mit 13,2 kWh für eine rein elektrische Reichweite von 59 Kilometern nach WLTP angegeben. Geladen wird diese vollständig an einer Wallbox in gut drei Stunden und 30 Minuten. Der PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 baut au der EMP2-Plattform (Efficient Modular Platform) in Kombination mit einer neuen Mehrlenker-Hinterachse auf. Diese bringt ein hohes Maß an Komfort bei gleichzeitig großem Fahrspaß. Trotz des zusätzlichen Elektromotors auf der Hinterachse bleibt das Kofferraumvolumen über dem Ladeboden im Vergleich zum PEUGEOT 3008 mit einem Verbrennungsmotor unverändert.

Erwähnenswert ist die Tatsache, dass der HYBRID4-Motor ausschließlich in Verbindung mit dem höchsten Ausstattungsniveau GT erhältlich ist. Daher besitzt der neue PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 im Innenraum hochwertige Details wie die exklusiven Polster aus Alcantara oder Kunstleder „Greval“ in Grau und Dekoreinlagen, optional zum Beispiel aus echtem Eichenholz in „Grey Oak“.

Einige Monate nach seiner Einführung wird das HYBRID4-Modell um eine Version mit Zweiradantrieb und 165 kW (225 PS) ergänzt. Dieser PEUGEOT 3008 Hybrid besitzt einen 133 kW (180 PS) starken 1.6 l PureTech-Motor sowie einen Elektromotor mit 81 kW (110 PS), der an das e-EAT8 gekoppelt ist.

Peugeot unterstreicht mit dem PHEV die neue Ausrichtung auf: “Motion & e-Motion”, denn unter diesem Motto steht die Zukunft von Peugeot.

Quelle: Peugeot – Pressemitteilung vom 29. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…m-elektrische-reichweite/

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TWAICE ist entstanden als Ausgründung aus der TU-München und widmet sich der erheblichen Lebensdauerverlängerung von Lithium-Ionen-Akkus durch Echtzeitanalyse und Optimierung entsprechender Parameter. Umgesetzt wird dies durch die eigens entwickelte Software des Unternehmens. Mit Hilfe von digitalen Zwillingen informiert das Programm von TWAICE präzise über den „Gesundheitszustand“ einer Lithium-Ionen-Batterie.

“Digitaler Zwilling” spart bereits vor Produktion Kosten für Unternehmen

Künftig müssen Automobilhersteller nicht erst Batterie-Prototypen fertigen, um diese in Alltagssituationen zu bewerten. Dank TWAICE können bestimmte Anwendungsfälle bereits vor dem Bau der Batterie am digitalen Zwilling berechnet werden. Entsprechend legen sie dann die Größe des Akkus fest und vermeiden teure Fehlkalkulationen.

“100.000 Elektroautos entspricht über eine Milliarde Euro an Batteriewert, hier lohnt sich das Optimieren.” – Stephan Rohr, einer der Gründer von TWAICE

Ein nicht zu unterschätzender Kostenfaktor. Hat die Vergangenheit bereits gezeigt, dass Batterien zu groß oder zu klein geplant wurden, weil vorab keine Fahrdaten verfügbar waren. Mit einem digitalen Zwilling hingegen können solche Daten zuverlässig errechnet werden.

“Die Batterie ist für bis zu 40% der Herstellungskosten von EFahrzeugen verantwortlich. Durch reduzierte Entwicklungskosten und Überdimensionierung kann die Wettbewerbsfähigkeit also deutlich erhöht werden.” – Stephan Rohr, einer der Gründer von TWAICE

Sowohl Automobilhersteller, als auch Produzenten von Nutzfahrzeugen, Elektrowerkzeugen oder stationären Batteriespeichern nutzen mittlerweile die Softwarte des Start-Ups, um ein besseres Verständnis für die Prozesse im Innern ihrer Batterien zu erhalten. Für die Anwender bedeutet der Einsatz des “Digitalen Zwilling” weniger Zeitaufwand und Kosten schon im Entwicklungsprozess.

Wartung, Garantiefälle und Reparaturen einfacher zu händeln

Mit einem digitalen Batterie-Zwilling könnten defekte Module oder Zellen der Batterie präventiv und zielgerichtet ersetzt werden. Bislang sind dazu aufwändige Tests und Diagnoseverfahren üblich, in denen nach einer Schwachstelle gesucht wird.

Durch die Software von TWAICE soll es möglich sein technisch defekte Batteriezellen deutlich schneller und genauer zu lokalisieren. Hierdurch soll sogar die prädiktive Wartung möglich werden. Dies bedeutet, dass Komponenten so frühzeitig ausgetauscht werden , dass sie nicht auch noch andere Teile beschädigen.

Hierdurch sollen sich bei der Wartung zehn Prozent des Materialeinsatzes und sogar 30 Prozent der Personalkosten einsparen lassen. Sollte die Batterie tatsächlich einmal ausfallen, hilft die TWAICE-Software wieder: Mit den gewonnenen Daten wird schnell klar, ob ein Garantiefall eintritt und wer den Schaden zu tragen hat.

Im Rahmen einer Seedfinanzierung konnte sich das Start-Up im September 2018 1,2 Millionen Euro sichern, um die Produktentwicklung weiter voranzutreiben. Mehr als ein halbes Jahr später erhöht das Start-Up, zur Sicherung seines rasanten Wachstums, die Seed-Finanzierung auf 3,2 Millionen Euro.

Quelle: TWAICE – Pressemitteilung vom 28. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erie-entwicklungsprozess/

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Auf den CUPRA e-Racer Elektro-Rennwagen von Seat, der auf dem Genfer Autosalon das Licht der Welt erblickt, hatten wir bereits einen Blick riskiert. Bereits im März vergangenen Jahres wurden weitere Details zum E-Rennwagen von Seat CUPRA bekannt. Der weltweit erste vollelektrische Tourenrennwagen wird 2020 zum ersten Mal bei der neuen Rennserie ETCR antreten. Fahrer des E-Sportwagen wird Mattias Ekström.

Der 41-Jährige soll die Elektrostrategie im Bereich Rennsport maßgeblich mitentwickeln. Sowohl als Markenbotschafter, als auch als offizieller Fahrer des ersten rein elektrischen Tourenwagens CUPRA e-Racer. Geht es nach CUPRA passt die Kombination wie die “Faust aufs Auge” – Beide leben für die Rennstrecke und wollen mit gebündelten Kräften weitere Innovationen im Rennsport etablieren.

“Die Zusammenarbeit mit CUPRA ist für mich ein logischer Schritt. Nach einer langen Rennsport-Karriere, in der ich mich mit allen Arten von Verbrennungsmotoren befasst habe, ist es nun an der Zeit für einen Wechsel zum Elektro-Rennsport. CUPRA ist seit der Markengründung absoluter Vorreiter in diesem Segment und ich freue mich darauf, gemeinsam mit dem hoch motivierten und engagierten Rennsport-Team an der Weiterentwicklung zu arbeiten.” – Mattias Ekström

Gemeinsam mit den CUPRA Ingenieure wird Mattias Ekström an den Tests des CUPRA e-Racer sowie an der Entwicklung künftiger Elektro-Rennfahrzeuge arbeiten. Dabei gilt der vollelektrische Antrieb als “Kern der Rennstrategie von CUPRA”, wie Antonino Labate, Direktor für Strategie, Geschäftsentwicklung und Operations bei CUPRA zu verstehen gibt. Künftig möchte man “die Rennerfahrung und die vielschichtigen Talente von Mattias nutzen, um die Zukunft des Rennsports neu zu definieren und neue Erfahrungen im internationalen Rennzirkus zu sammeln”, so Labate weiter.

Im vergangenen Jahr präsentierte CUPRA mit dem e-Racer den weltweit ersten rein elektrisch angetriebenen Tourenwagen. Mit seiner Dauerleistung von 300 kW (408 PS) und bis zu 500 kW (680 PS) Spitzenleistung erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und beschleunigt in nur 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h sowie in nur 8,2 Sekunden von 0 auf 200 km/h.

Auf der IAA wird man zudem das erste Elektro-Konzept-Fahrzeug der Marke zu Gesicht bekommen. Beim CUPRA Elektro-Konzeptfahrzeug trifft die Silhouette eines Coupés auf den selbstbewussten Auftritt eines großen SUV. Von innen und außen überzeugend, so CUPRA.

Quelle: CUPRA – Pressemitteilung vom 27. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ter-fahrer-cupra-e-racer/

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Die SEG Automotive hat sich mit dem Antriebsstrang in der Transformation auseinandergesetzt und ihr ausführliches Whitepaper mit dem Schwerpunkt einer ausgeglichenen Technologie-Analyse auf den neusten Stand gebracht. Dieses haben wir als Quelle am Ende des Artikels verlinkt und wollen daher nachfolgend nur das Fazit der Analyse aufgreifen, welches aufzeigt, dass E-Mobilität nicht die alleinige Lösung für die CO2-Reduktion ist.

Elektroautos nur mit dem richtigen Strommix ein voller Erfolg

So kann die E-Mobilität zwar exponentielle Absatzsteigerungen verzeichnen, sei aber rein aus CO2-Sicht gegenüber anderen Antriebstechnologien nicht universell die bessere Wahl. Ausschlaggebend hierfür sei der Strommix. Ist dieser noch stark von fossilen Brennstoffen geprägt wird es dem Elektroauto nicht möglich sein CO2 effizient zu reduzieren. Da diese dann im laufenden Betrieb keine deutlichen Vorteile gegenüber effizienten Verbrennern aufweisen.

Länder und Schlüsselmärkte wie USA, Indien, China, aber auch in Deutschland stehen hierbei nicht ganz so positiv da. Dies liegt daran, dass bereits bei der Stromproduktion soviel CO2 ausgestoßen wird, dass reine Elektrofahrzeuge und auch Plug-In Hybriden (PHEV) auch auf lange Sicht keinen Vorteil für das Klima haben oder sich sogar negativ auswirken. Wobei dies immer von Fall zu Fall zu betrachten ist.

In Regionen mit gutem Strommix – vorneweg Norwegen und Frankreich – können Elektroautos dagegen schon heute über die Lebenszeit des PKW mehr als 50 % der CO2-Emissionen einsparen. Die Fraunhofer ISI teilte hierzu im März 2019 mit: “Bei einer vollständigen Versorgung mit regenerativen Strom lässt sich erreichen, dass die Treibhausgasemissionen des eigenen Elektroautos um bis zu 65 bis 75 Prozent niedriger ausfallen als die von konventionellen Pkw.”

Es gilt Hindernisse aus dem Weg zu räumen

Für eine globale Verbreitung der E-Mobilität gilt es laut der Analyse der SEG Automotive noch eine Reihe an Hindernissen auszuräumen. Vorneweg sind weitere technologische Durchbrüche und Preissenkungen in der Batterietechnologie notwendig – sowie die Ausräumung möglicher Engpässe in der Produktion und hinsichtlich zentraler Komponenten wie Kobalt und Lithium.

Aktuell sind es vor allem die hohen Preise, geringe Reichweiten als auch die unzureichende Ladeinfrastruktur, die potentielle Käufer von E-Autos abschrecken. Daher wird mittlerweile angenommen, dass auch 2025 E-Autos weniger als 15 % der Neuzulassungen ausmachen werden. Bestätigt wird dies von mehreren unabhängigen Quellen: Die Marktforschung IHS Markit18 prognostiziert einen globalen Anteil von 9 % für Elektroautos an allen 2025 produzierten Fahrzeugen.

Das International Council on Clean Transportation erwartet, dass die Marktanteile bis dahin „vermutlich 10 % überschreiten“. The IEA sagt Marktanteile von 7 bis 14 % voraus – je nachdem wie sich die politischen Rahmenbedingungen entwickeln. Diese Einschätzungen basieren neben der internationalen Gesetzgebung auch auf Ankündigungen und Prognosen der Automobilhersteller.

Daher gilt es natürlich vor allem bei diesen Fahrzeugen die CO2-Emissionen so gering wie möglich zu halten. Die 48V-Hybridtechnologie gilt hierbei als vielversprechend. Aber auch andere Konzepte – wie alternative Kraftstoffe, Erdgasautos oder die Brennstoffzelle – können mittel- bis langfristig sinnvolle Ansätze sein, die parallel zu Elektrofahrzeugen weiterentwickelt werden sollten.

Eine Meinung welche übrigens auch Dr. Marco Warth, “Director Corporate Advanced Engineering Mechatronics “ und Dr. Achim Wiebelt, “Director Corporate Advanced Engineering Thermal Management “ bei MAHLE teilen. Welche im Gespräch zu verstehen gaben, dass man in puncto 48-Mild-Hybrid-Antrieb davon ausgeht, dass sich dieser zum Stand der Technik entwickeln könnte.

Man kann derzeit davon ausgehen, dass es am Ende vermutlich nicht eine Lösung geben wird, die für alle Anwendungsfälle (Stadt vs. Überland, Erst- vs. Zweitauto vs. Sharing, Industrienation vs. Entwicklungsland) universell die Beste ist – und das sowohl hinsichtlich Umweltfreundlichkeit, verfügbarer Infrastruktur, Akzeptanz durch Endkunden und Kosten.

Quelle: SEG Automotive – Der Antriebsstrang in der Transformation: Eine ausgeglichene Technologie-Analyse

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…versell-die-bessere-wahl/