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Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil (SPD) ist der Meinung, dass die Bundesregierung Elektromobilität wesentlich stärker fördern soll als bislang. Deutschland könne seine Klimaziele im Mobilitätssektor nur dann erreichen, „wenn die Bundesregierung den Verkauf von Elektroautos steuerlich fördert und den Aufbau der Landeinfrastruktur unterstützt“, sagte Weil in einem Interview mit dem Handelsblatt. Allein auf den guten Willen der Autohersteller, klimafreundliche Mobilität voranzubringen, dürfe man sich nicht verlassen: „Politik kann nicht nur Klima-Ziele vorgeben, sondern sie muss dringend gemeinsam mit der Industrie einen Plan aufstellen, wie diese Ziele tatsächlich erreicht werden können.“

„Um schnell voranzukommen, werden auch Kaufprämien weiter notwendig sein“, meint Weil. Besonders müsse man künftig aber auch endlich darauf achten, dass sich Geringverdienende und Menschen mit kleinen Gewerben ebenfalls die momentan im Vergleich zu Diesel und Benziner teureren Elektrofahrzeuge leisten können: „Deshalb sollten wir ein System entwickeln, mit dem diese Zielgruppen besonders gefördert werden durch staatliche Zuschüsse.“

Weil sieht allerdings ein, dass die Verbrennertechnologie in den nächsten zehn Jahren weiter dominieren dürfte. „Parallel dazu wird aber die batteriegetriebene Elektromobilität eine immer stärkere Rolle spielen“. Niedersachsens Ministerpräsident sieht es „zwingend notwendig“, auf Elektroautos zu setzen, „anderenfalls wird der Verkehr nicht seinen Beitrag zu den Klimaschutz-Zielen 2030 leisten können.“ Bei Nutzfahrzeugen hingegen sieht Weil mehr Chancen für die Brennstoffzelle und Wasserstoff-Antriebe.

Weil forderte zudem, dass der Staat möglichst schnell mehr Batteriefabriken in Deutschland hochziehen soll. Denn „die bloße Förderung einer Pilotanlage – wie vom Bundeswirtschaftsminister geplant – wird nicht genügen“, sagt der SPD-Politiker voraus. Da die Batterie „das Herzstück des Elektrofahrzeugs“ ist, brauche die Autoindustrie „dringend eigene Produktionsstätten in Deutschland – möglichst in der Nähe der Automobilfertigung und möglichst mit direktem Zugang zu Erneuerbaren Energien.“

Auch bei der Ladeinfrastruktur brauche es „mehr staatliche Förderung, aber auch ganz unterschiedliche gesetzliche Regelungen für das Schaffen neuer Ladepunkte im öffentlichen, im privaten und im gewerblich genutzten Bereich“. Hierbei gebe es vor allem auch bei der Bezahlung der Ladevorgänge Nachholbedarf, damit die Abrechnung möglichst unkompliziert und möglichst einheitlich erfolgen kann.

Quelle: Handelsblatt – Niedersachsens Ministerpräsident fordert großangelegte Staatshilfen für Mobilitätswandel

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…en-fuer-elektromobilitaet

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Im kürzlich veröffentlichten Tesla Impact Record 2018 hat Tesla darauf hingewiesen, dass man seit Beginn der Produktion des ersten Elektroautos, des originalen Tesla Roadsters, über 550.000 Fahrzeuge ohne Emissionen verkauft hat. Seitdem hat die Fahrzeugflotte von Tesla bisher über 10 Milliarden Meilen (~ 16 Mrd. km) zurückgelegt und dazu beigetragen, dass über vier Millionen Tonnen CO2 die Umwelt nicht belasten.

Des Weiteren gibt der Impact Report aber auch einen Ausblick was Tesla künftig in puncto Umwelt und Nachhaltigkeit geplant hat. So wird der E-Autohersteller in seiner Gigafactory 1 ein eigenes Recycling-Programm aufbauen, um die Rohstoffe aus den alten Akkus für die Herstellung neuer zu gewinnen.

Tesla beschäftigt sich mit Aufbau von Recycling-Prozessen in eigener Gigafactory

Hierzu befindet man sich derzeit in der Entwicklung eines entsprechenden Recyclingsystems, um sowohl alte Akkus, als auch den Produktionsausschuss wieder nutzen zu können. Tesla möchte somit Lithium, Kobalt, Kupfer, Aluminium und Stahl wiederverwenden, um diese für den Einsatz in neuen Akkus entsprechend aufzuarbeiten.

Tesla möchte somit vielfach zum Einsatz kommenden Kreislauf „des Nehmens, Herstellens und Verbrennens der fossilen Brennstoffe“ wegkommen und stattdessen eine Wiederverwertung der alten Akkus im eigenen Unternehmen etablieren. Auch aus wirtschaftlicher Sicht soll sich ein entsprechender Prozess rechnen, da die Rückgewinnung aus alten Akkus günstiger als der Kauf und Transport neuer Rohstoffe sein soll.

„Aus wirtschaftlicher Sicht erwarten wir langfristig deutliche Einsparungen, da die Kosten für die großflächige Rückgewinnung und das Recycling von Batteriematerialien weitaus geringer sein werden als für die Beschaffung und den Transport neuer Materialien.“ – Zitat aus Tesla Impact Record 2018

Viele Akkus gibt es allerdings noch nicht, die das Ende ihrer Betriebsdauer erreicht haben. Derzeit könne man größtenteils nur Akkus aus internen Prozessen: Entwicklungsabteilung, Qualitätsmanagement oder Produktionsausschuss recyceln. Diese werden bereits jetzt schon dem Recycling zugeführt, sagt Tesla. Allerdings mache das Unternehmen das nicht selbst, sondern beauftrage damit externe Dienstleister.

2017 hatten wir bereits darüber berichtet, dass ein Tesla Model S nach 400.000 Kilometer noch 93% Akkukapazität aufweisen konnte. Kürzlich setzte Musk noch eins drauf und teilt mit, dass man das Model 3 gebaut haben, um so lange zu halten wie ein kommerzieller LKW, eine Million Meilen (knapp 1,6 Mio km). Die Batteriemodule sollen zwischen 482.000 bis 800.000 km schaffen. Da darf man sich die Frage stellen, wann wird man erstmals Batterien in größerer Menge in der Gigafactory 1 recyceln.

Second Life für alte Akkus bei Tesla derzeit keine Option

Tesla nimmt mit diesem Weg deutlichen Abstand von dem anderer Automobilhersteller, welche ihre Batterien vor allem sogenannten Second Life Projekten zuführen. Jaguar Land Rover beispielsweise setzt sowohl auf Second-Life-Strategie, als auch Recycling bei E-Autobatterien. Gemeinsam mit der brasilianischen Federal University of Santa Catarina (UFSC) will Nissan an künftigen Second-Life-Anwendungen für gebrauchte Elektroauto-Batterien forschen und arbeiten.

Ebenfalls hat der Autohersteller Toyota mit dem Stromversorger Chubu Electric Power eine Vereinbarung mit dem Ziel geschlossen, ein gemeinsames Batterie-Projekt zu starten. Der Fokus liegt auf Second-Life und Recycling. Der Autohersteller Renault und das britische Unternehmen Connected Energy haben zwei erste Schnellladestationen eröffnet, bei denen gebrauchte Batterien aus Elektroautos im Second Life als stationäres Speichersystem dienen. Die Einsatzzwecke für „alte Batterien“ scheinen endlos.

Quelle: Golem.de – Tesla will Altakkus wiederverwerten

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…esla-alte-akkus-recycling

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Buick, eine Marke von General Motors, hat den Buick VELITE 6 MAV in China auf die Straße gebracht. Bei diesem handelt es sich um das erste vollelektrische Fahrzeug, welches aus der Kooperation von SAIC und General Motors hervorgegangen ist. Beide Unternehmen haben für die Entwicklung und Fertigung ihre Ressourcen und Technologien eingebracht. Der VELITE 6 MAV baut schlußendlich auf dem im November 2016 vorgestellten VELITE-Konzept auf.

Das Elektro-Serienfahrzeug bietet mit einer Länge von 4.650 mm, einer Breite von 1.817 mm, einer Höhe von 1.510 mm und einem Radstand von 2.660 mm einen geräumigen Innenraum mit 1.098 Litern Platz. Das reine elektrische Antriebssystem der neuen Generation erzeugt eine maximale Leistung von 85 kW und ein Drehmoment von 255 N-m. Der VELITE 6 hat eine kombinierte elektrische Reichweite von 301 km in der Stadt und einen Stromverbrauch von 13,3 kWh/100 km.

Rechnet man die Subventionen der chinesischen Regierung für den Buick VELITE 6 MAV bereits vom Kaufpreis ab, sind die drei Varianten des Elektroautos, ab ca. 22.000 Euro bis 24.700 Euro, erhältlich. Darüber hinaus kündigte Buick den Beginn seiner strategischen Zusammenarbeit mit der Carsharing-Marke EVCARD an, um gemeinsam den Markt für Elektrofahrzeuge in China zu erkunden. Die ersten 5.000 VELITE 6 Fahrzeuge werden von EVCARD ab dem 28. April in Betrieb genommen.

Des Weiteren stellte Buick bereits im April 2018 den Velite 6 PHEV vor, der noch im gleichen Jahr in China auf die Straße gekommen ist. Der Plug-In-Hybrid kombiniert einen 1,5-l-Verbrenner mit zwei E-Motoren. Mit dem VELITE 6 MAV kam man nun auch der Aussage nach, dass zu einem späteren Zeitpunkt wohl mit einer rein elektrischen Variante des Velite 6 gerechnet werden kann.

Quelle: Green Car Congress – Buick launches electric VELITE 6 MAV in China

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…/buick-velite-6-mav-china

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Teslas große Elektroautos Model S und Model X dürften kurz- bis mittelfristig umfassend überarbeitet werden. Beide Stromer werden zwar laufend aufgefrischt, die zugrundeliegende Plattform ist aber bereits etwas in die Jahre gekommen. Nun gibt es mögliche neue Details zu einem nahenden weitreichenden Update.

Insbesondere mit Blick auf das 2012 eingeführte Model S gibt es seit längerem Gerüchte, dass die Limousine technisch und optisch schon bald neu dastehen wird. Der US-Blog Electrek will nun erste Informationen zu den geplanten Änderungen erfahren haben.

Sowohl für das Model S wie das 2015 gestartete SUV Model X soll eine weitreichende Aktualisierung geplant sein. Im Fokus stünden der elektrische Antriebsstrang und der Innenraum. Dies lasse sich aus der aktuellen Software herauslesen, die offenbar bereits für kommende Generationen vorbereitet wird.

Die zentrale Neuerung beim E-Antrieb von Model S und X soll ein Umstieg von 18650- auf 2170-Batteriezellen sein. Letztere, für den Mittelklassewagen Model 3 entwickelte Akkus bieten eine höhere Energiedichte und sind günstiger in der Herstellung. Es wird erwartet, dass für das Model S und X in naher Zukunft mehr als die verfügbaren maximal 100 kWh Batteriekapazität angeboten werden. Die Reichweite von derzeit bis zu 632 Kilometer nach NEFZ-Norm dürfte deutlich steigen.

Beim Laden der Batterie sollten Teslas Top-Baureihen die auf 250 kW steigende Leistung der Supercharger-Schnelllader demnächst voll ausnutzen. Ebenfalls auf dem Programm soll ein Umstieg auf den CCS-Standard für in Europa ausgelieferte Fahrzeuge stehen. Darüber hinaus arbeitet Tesla Berichten nach an Elektromotoren mit höherer Effizienz.

Marktstart schon diesen Sommer?

Die neuen Versionen von Model S und X könnten laut Electrek bereits kommenden Juni starten. Dies gelte für die Antriebstechnik und auch das Interieur.

Für den Innenraum ist ein ähnlich minimalistisches Design wie beim Model 3 vorgesehen, heißt es. Dazu gehöre ein freistehender Touchscreen für die Anzeige und Bedienung aller wichtigen Fahrzeugfunktionen. Das Interieur dürfte zudem aufgewertet werden, um die im Premium-Segment angesiedelten Model S und X stärker von der Volumen-Baureihe Model 3 abzugrenzen. Was Tesla für das Außendesign plant, ist noch offen.

Der Absatz des Model S und X hat in den vergangenen Monaten an Dynamik verloren. Dies dürfte nicht nur an der Expansion Teslas mit dem erschwinglicheren Model 3 liegen. Model S und X müssen sich zunehmend mit dem Elektroauto-Angebot etablierter Hersteller wie Audi, BMW oder Mercedes messen, die in den oberen Segmenten weiter von vielen Käufern bevorzugt werden.

Da die aktuellen Fahrzeuge von Tesla trotz jüngerer Konkurrenz die Branche weiter anführen, dürfte die neue Generation von Model S und X die Messlatte für moderne Elektroautos abermals verschieben. Eine offizielle Erklärung oder konkrete Details zu den Plänen gibt es bislang allerdings nichts.

Zum Artikel Tesla soll großes Update für Model S und Model X vorbereiten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…odel-s-x-in-planung-24018

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Das im Rahmen der Auto Shanghai NIO den kleinen Bruder NIO ES6 des „Elektro-SUV Nio ES8: Dickschiff mit reichlich Platz für 7“ vorstellen wird, war abzusehen. Des Weiteren hat man mit dem „ET Preview“ ein weiteres Elektroauto von NIO vorgestellt, zunächst allerdings nur als Konzept. Auch zum eigenen Schnellladenetzwerk sowie dem „One Click for Power“-Service hat man bekannt gegeben.

So soll künftig jedes E-Fahrzeug den „One Click for Power“-Service von NIO nutzen können. Der Service ermöglicht es Elektroauto-Besitzer verschiedene Funktionen aus NIOs Ladeangebot nutzen zu können.

Der Servicebereich umfasst das schnell wachsende Schnellladennetz des Unternehmens, Ladewagen und Batteriewechselstationen. Shen Fei, VP von NIO Power, erklärte, dass das Unternehmen auf mehrere Fahrzeugeigentümer traf, die versuchten anderen Elektrofahrzeuge an NIOs Ladenetzwerk aufzuladen, darunter mehrere Teslas. Während das Unternehmen diesen Eigentümer in der Vergangenheit den Zugang verwehrte, öffnet man nun die Dienstleistungen für alle Arten von Elektrofahrzeugen.

Unter der Bezeichnung „One Click for Power“ wird den Nutzern von E-Autos das Aufladen der eigenen Fahrzeuge um ein vielfaches vereinfacht. Der „One Click for Power“-Service umfasst die Abholung und Lieferung von Autos von Tür zu Tür, die Aufladung durch den Parkservice und den Austausch von Batterien, so die offizielle Erläuterung von NIO.

Ein Service, welcher gerade in China gerne genutzt wird. Der in China ansässige Elektroautohersteller betonte, dass NIO-Besitzer den Service seit Beginn der Fahrzeugauslieferungen im vergangenen Jahr über 93.000 Mal genutzt haben. Etwa 70% der NIO-Besitzer haben den One Click for Power-Service genutzt, was zeigt, dass ein echter Bedarf an flexiblen Ladelösungen besteht.

Die mehr als 510 mobile Ladewagen in 95 Städten in China von NIO werden demnach künftig auch andere E-Fahrzeuge, wie beispielsweise Tesla aufladen. Die Elektroauto-Besitzer können über die App WeChat von NIO bezahlen, damit ihr Fahrzeug aufgeladen wird.

„Viele EV-Besitzer wollen einen besseren[Lade-]Service und wir haben die Möglichkeit, sie zu bedienen. Selbst wenn sie unser Auto nicht kaufen wollen, können wir unsere Marke und unseren Service anderen Käufern vorstellen. Ich denke, es ist sehr gut für uns.“ – William Li, CEO von NIO

Zusätzlich zur Öffnung des „One Click for Power“-Service für andere Automobilhersteller präsentierte NIO auch eine neue DC-Schnellladestation. Das Unternehmen hat sich zuvor mit ABB zusammengeschlossen, um 60 kW Schnellladestationen in ganz China zu installieren. Die neuen DC-Schnellladegeräte von NIO sind wesentlich kompakter als die Ladegeräte der Vorgängergeneration und verfügen nun über eine Ladeleistung von 105 kW.

Neben dem nun angekündigten Ladenetzwerk macht die Marke vor allem mit seinen 18 Batteriewechselstationen, die mehr als 2.000 Kilometer Schnellstraße abdecken, von sich reden. Anfang Januar wurde bekannt, dass der erste Abschnitt über 1.000 Kilometer mit acht Batteriewechselstationen fertiggestellt wurde.

Quelle: teslarati – China’s NIO expands mobile charging service to all electric cars, including Tesla

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ndere-automobilhersteller

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Das Team von Solid Power konzentriert sich auf die Entwicklung und Skalierung von wettbewerbsfähigen Festkörperbatterien, wobei besonderes Augenmerk auf Sicherheit, Leistung und Kosten gelegt wird. Nachdem das Start-Up bereits im Jahr 2017 eine Partnerschaft mit BMW geschlossen hat und auch seit Januar 2018 mit Daimler an der Entwicklung von Festkörperbatterien arbeitet, kommt im April 2019 Ford mit an Bord.

Die Festkörper-Batterietechnologie hat das Potenzial, in Zukunft ein Batteriesystem anzubieten, das im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batteriezellen eine höhere elektrische Reichweite mit erhöhter Sicherheit und Leistung bietet. Einen Vorteil, welchen sich auch Ford für seine E-Offensive sichern möchte.

Die angekündigte Partnerschaft wird sich auf die Weiterentwicklung der Festkörperbatterie in Richtung Einsatz in Elektroautos konzentrieren. Diese Partnerschaft soll Solid Power dabei unterstützen, noch im zweiten Quartal dieses Jahres die erste vollautomatische Produktionsstätte in Betrieb zu nehmen.

„Die Festkörper-Batterietechnologie hat das Potenzial, uns zu helfen, Elektrofahrzeuge zu entwickeln, die noch sicherer und leistungsfähiger sind. Unser Engagement bei Solid Power ermöglicht es uns, weiter an einer wichtigen neuen Technologie zu arbeiten, die das Design und die Integration von intelligenten Elektrofahrzeugen in die intelligente Welt von morgen verändern könnte.“ – Ken Washington, Vice President, Research and Advanced Engineering, und Chief Technology Officer, Ford Motor Company

Quelle: Business Wire – Solid Power Receives Investment from Ford Motor Company

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Im September vergangenen Jahres feierte der Mercedes-Benz EQC in Schweden, auf der @ me Convention in Stockholm, seine Weltpremiere. Ein halbes Jahr später bringt Mercedes-Benz ein limitiertes Sondermodell des EQC auf die Straße, die EQC Edition 1886. Mit diesem Sondermodell erinnert man zum Marktstart an die Erfindung des ersten Automobils und betonen den Pioniergeist, der das Unternehmen heute mehr denn je trägt und prägt.

Die EQC Edition 1886 vereint daher Sonderausstattungen mit kundenfreundlichen Services rund um die Elektromobilität. Das Editionsmodell feierte seine Weltpremiere bei der New York International Autoshow. Zu den Sonderausstattungen der EQC Edition 1886 gehören sorgfältig aufeinander abgestimmte Elemente im Exterieur und Interieur. An der Leistung des EQC beziehungsweise der Reichweite des ersten E-Autos von Mercedes-Benz hat sich nichts verändert.

„Die EQC Edition 1886 steht nicht nur für progressives Design, aufregende Fahrdynamik und eine absolut alltagstaugliche Reichweite, sondern auch für intelligente Zusatzservices, die die Bedürfnisse des Fahrers antizipieren und erfüllen. Das klare Ziel dabei: eine langfristig sorgenfreie Nutzung des Fahrzeugs.“ – Britta Seeger, Vorstandsmitglied der Daimler AG

Hinsichtlich der Veränderungen im Bereich des Exterieur sorgen große Black-Panel-Fläche, deren Lamellen und Umrandung in hochglänzendem Schwarz gehalten sind, für ein besonders hochwertiges Erscheinungsbild. Die EQC Edition 1886 gibt es ausschließlich mit einer Lackierung in Hightechsilber metallic. Eine Plakette in Hochglanzschwarz mit speziellem Schriftzug der EQC Edition 1886 auf dem Kotflügel lässt das Sondermodell als solches auf den ersten Blick erkennen. Abgerundet wird das Exterieur durch die 20-Zoll-Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design in Hochglanzschwarz mit weißen Dekorelementen.

Im Interieur fällt vor allem das neue Sitzdesign mit Polsterung in Ledernachbildung ARTICO / Mikrofaser DINAMICA in Indigoblau und Schwarz auf. Der Verweis auf das Sondermodell darf natürlich auch hier nicht fehlen und zeigt sich daher als spezieller Schriftzug, der in die Sitzlehne eingestickt ist. Der Schriftzug findet sich zudem als Plakette auf der Mittelkonsole.

Mit einem umfangreichen Angebot an serienmäßig enthaltenen Servicepaketen deckt die EQC Edition 1886 wichtige Kundenbedürfnisse ab und sichert eine langfristig sorgenfreie Nutzung des Fahrzeugs. Dazu gehören die Servicepakete „Wartungsservice“, „Hol- und Bringdienst“ sowie „Fahrzeuggarantie-Verlängerung“.

Der „Wartungservice“ umfasst alle erforderlichen Wartungsarbeiten über einen Zeitraum von bis zu sechs Jahren oder eine Laufleistung von 150.000 Kilometern. Durch den „Hol- und Bringdienst“ wird das Sondermodell des EQC über einen Zeitraum von sechs Jahren (oder bis zu sechs Mal) für Wartungsarbeiten abgeholt und auf Kundenwunsch auch wieder zurückgebracht.

Die Verlängerung der Fahrzeuggarantie ist die optimale Ergänzung zum serienmäßigen Batteriezertifikat für die Hochvolt-Batterie, das bis zu einer Laufzeit von acht Jahren oder einer Laufleistung von 160.000 Kilometern gilt. Es garantiert eine einwandfrei funktionierende Hochvolt-Batterie und deckt auch einen signifikanten Kapazitätsverlust dieser ab. Interessant ist auch die Tatsache, dass alle drei Servicepakete für den Zeitraum von sechs Jahren an das Fahrzeug gebunden sind. Dies bedeutet, dass selbst bei einem Verkauf die Serviceleistungen mit auf nachfolgende Eigentümer übertragen werden.

Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 17. April 2019

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Nissan teilte im August vergangenen Jahres mit, dass man seine Batteriesparte – Automotive Energy Supply Corporation (AESC) – an das chinesische Unternehmen Envision Group für eine ungenannte Summe verkaufe werde. Die Ankündigung erfolgt, nachdem Nissan im Juli 2018 einen möglichen Verkauf der Einheit an GSR Capital in Höhe von 1 Milliarde Dollar annulliert hatte, da der chinesischen Investmentgesellschaft die Mittel für den Kauf fehlten. Nun wurde es der 1. April zu dem der Verkauf der Batteriesparte inklusive der Produktionsstätten an die Envision Group abgeschlossen wurde.

Mitte April wurde nun bekannt, dass die ehemalige Nissan-Batterietochter Automotive Energy Supply Corporation (AESC) mit der Errichtung ihrer ersten Produktionsstätte in China begonnen hat. Die Fabrik soll über eine jährliche Kapazität von 20 GWh verfügen und in Wuxi in der ostchinesischen Provinz Jiangsu entstehen.

Die jährliche Kapazität von 20 GWh soll für bis zu 400.000 E-Autos pro Jahr ausreichen. Stand heute verfügt die Envision Group über drei Standorte in Japan, den USA und Großbritannien mit Produktionskapazitäten von insgesamt 7,5 GWh jährlich. Mit dem neuen Werk baut man diese Kapazität deutlich aus.

Der japanische Automobilhersteller Nissan hat die Einheit, Automotive Energy Supply Corp (AESC), verkauft, da er seine Batterien auch aus anderen Quellen bezieht und sich auf sein Kerngeschäft konzentrieren möchte. Nissan gehört dennoch weiterhin zu den Kunden von AESC, wobei diese auch Neukunden am Markt akquirieren.

Quelle: Electrive.net – China: AESC-Batteriewerk mit 20 GWh Jahreskapazität

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Bekanntermaßen hatte StreetScooter zeitweise rund 460 der eigenen E-Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen. Anlass hierfür waren zwei Fahrzeugbrände im November 2018 in Singen und Teuchern. In der Sendung Plusminus aus dem MDR wurde wie folgt aus einem internen Schreiben der Post zitiert: „Die Brände gingen jeweils von der Batterie aus. […] Ursächlich sind mit hoher Wahrscheinlichkeit vom Vorlieferanten nicht durchgeführte Verbindungsschweißungen in den Traktionsbatterien“. Nun scheinen die Batterien erneut zu einem Problem geführt zu haben.

In einer Firmenhalle der ehemaligen Druckerei Brimberg in Aachen, heute Produktionshalle von Streetscooter, kam es am gestrigen Mittwoch zu einer massiven Rauchentwicklung. Die Feuerwehr rückte auf dem Gelände an, ein Mitarbeiter wurde vorsorglich ins Krankenhaus gebracht. Vor Ort berichtete Einsatzleiter Marcus Mehlkop, dass es in der Produktionshalle, in der Batterien gefertigt werden, zu einer Rauchentwicklung gekommen war.

Über genaue Ursachen der Rauchentwicklung schweigt man sich noch aus. Achim Gahr, Sprecher der Deutschen Post, dem Mutterkonzern des Unternehmens StreetScooter, gab zu verstehen, dass es möglicherweise zu einem Brand in einer der Fertigungsmaschinen kam. Ein Mann wurde wegen Verdachts auf eine Rauchvergiftung vorsorglich ins Krankenhaus gebracht, bei 14 weiteren Personen konnte der Notarzt an Ort und Stelle Entwarnung geben. Die Firmenhalle wurde gekühlt und der Rauch konnte mittels Hochdrucklüftern rasch aufgelöst werden.

Nun gilt es Aufklärung zu betreiben. Und die Frage zu stellen, ob es sich, um ein ganz normalen Unfall handelt oder ob dieser auch auf Probleme mit den StreetScooter Batterien zurückzuführen ist. Neue Informationen werden sobald vorliegen zeitnah ergänzt.

Quelle: Aachener Zeitung – Dichter Rauch in Streetscooter-Halle

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Die Gerüchte um ein Upgrade des Tesla Model S und Model X wollen nicht verstummen. Dieses scheint nun früher als erwartet zu kommen und dazu noch umfangreicher auszufallen, als bisher angenommen.

Tesla Model S/X mit neuen, effizienteren Elektromotoren

Man darf davon ausgehen, dass die Erwartung eines Hardware-Upgrades und einer Aktualisierung des Designs für diese Modelle die aktuelle Nachfrage positiv beeinflussen könnte. Bereits vor etwa über einem halben Jahr stand ein Upgrade des Innenraums zur Diskussion. Anfang April konnte man sich bereits mit dem Einsatz neuer, effizienterer Elektromotoren anfreunden. Doch dabei soll es nicht bleiben.

Die Aufrüstung der Motoren mit den vorhandenen Akkupacks könnte bis zu einigen Dutzend zusätzliche Kilometer Reichweite für Model S und Model X bedeuten. Laut Experten könnte ein Upgrade der E-Motoren für Model S und X relativ zeitnah erfolgen. Unser Gedanke, dass das Upgrade auch mit anderen Hardware-Upgrades einhergehen könnte, um die Laderate von Model S und Model X zu erhöhen scheint sich zu bewahrheiten.

Model 3 Batteriearchitektur soll auf Model S/X übertragen werden / CCS-Ladeport für Europa

Quellen mit Zugriff auf Teslas neueste Software gaben zu verstehen, dass der Autohersteller nun an Fahrzeugen des Typs Model S und X mit der gleichen Batteriearchitektur arbeitet, die auf den 2170 Batteriezellen von Model 3 basiert. Unklar ist bisher noch, wie groß die Akkukapazität des Model S und Model X mit der neuen Architektur werden könnte, es wird aber erwartet, dass diese höher als die aktuellen 100 kWh ausfallen wird.

Zusätzlich zur höheren Energiekapazität sollte das neue Akku-Paket eine höhere Laderate ermöglichen, damit Model S und Model X mit dem neuen Supercharger V3, die 250 kW-Top-Laderate des Model 3 einholen können.

Darüber hinaus enthält die neue Software Code zur Steuerung der CCS-Ladung für Model S und Model X wie die aktuellen Modell 3-Fahrzeuge in Europa. Davon ausgehend könnte man vermuten, dass die zwei Top-Modelle von Tesla sich nun mit standardmäßigem CCS-Ladestecker noch breiter für Europa öffnen.

Upgrade bereits ab Juni 2019 vorstellbar

Wie bisher auch steht nur die Vermutung von Experten im Raum, dass ein Upgrade der E-Motoren für Model S und X relativ zeitnah erfolgen wird. Auch in puncto Batterie-Pack und CCS-Ladeport scheint man schon relativ weit zu sein. Ebenfalls steht noch das Upgrade der Innenraum-Ausstattung im Raum. Gerüchten zufolge soll das Upgrade des Tesla Model S und Model X irgendwann zwischen Juni und Ende des 3. Quartals 2019 erfolgen.

Quelle: electrek.co – Tesla is planning a bigger Model S/X refresh than we thought

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Tesla hat einen neuen Bericht veröffentlicht, der die Auswirkungen der Produkte und allgemeinen Geschäftstätigkeit des Elektroautobauers auf die Umwelt und Gesellschaft aufzeigt. In Zukunft soll es weitere Auswertungen dieser Art geben.

Die zentrale Angabe in Teslas Bericht: Die von dem US-Hersteller bisher über 550.000 verkauften Elektroautos haben den Berechnungen nach über vier Millionen Tonnen CO2 eingespart. Dies entspreche den Emissionen von über 500.000 mit Verbrennungsmotor angetriebenen Fahrzeugen mit einem Verbrauch von 13 Litern auf 100 Kilometer.

Teslas unternehmenseigenes Supercharger-Schnellladenetz hat dem E-Mobilitäts-Pionier zufolge bislang mehr als 595 Gigawattstunden (GWh) Strom ausgeliefert, was einer Ersparnis von über 280 Millionen Litern Benzin entspreche. “Das ist genug Benzin für einen durchschnittlichen Verbrenner mit einem Verbrauch von 13 Litern auf 100 Kilometer, um über 290.000 Mal von Los Angeles nach New York und zurück zu fahren”, heißt es.

Die Energie-Sparte von Tesla habe mit Stand Februar 2019 Solar-Installationen mit einer Gesamtkapazität von über 3,5 Gigawatt installiert und insgesamt über 13 Terawattstunden 100 Prozent emissionsfreien Stroms generiert. Dies reiche aus, um ein ganzes Jahr den Energiebedarf aller privaten Haushalte im US-Bundesstaat Connecticut zu decken.

Eine Grafik zeigt auf, in welchem Verhältnis der bisherige Stromverbrauch der Elektroautos von Tesla zu der durch das Unternehmen erzeugten Solarenergie steht:

(Zum Vergrößern anklicken)

Tesla weist darauf hin, dass die Erzeugung und Speicherung von Solarenergie nicht nur für weniger Emissionen sorgt, sondern auch für eine Absicherung des Stromnetzes. Bei Netzausfällen stünden Stromspeicher als Energiequelle für Haushalte, Kommunen und Firmen zur Verfügung – etwa im Falle von in den USA regelmäßig auftretenden Wirbelstürmen. Im Alltag dienten mit Solarenergie gefüllte Stromspeicher bei Lastspitzen als Entlastung für das Stromnetz.

Ein weiterer Vorteil von Teslas Konzentration auf mit Strom betriebene Autos sei die erhöhte Sicherheit. Anders als bei Pkw mit Verbrennungsmotor diene die gesamte Front bei einem Unfall als Knautschzone. Statt einem Benzin- oder Dieselaggregat findet sich bei Teslas unter der “Motorhaube” ein von der Fahrzeugarchitektur umgebener Stauraum – der sogenannte “Frunk”. Die tief im Fahrzeug untergebrachten E-Motoren und Batterie verringerten zudem das Überrollrisiko und sorgten für ein besseres Fahrverhalten sowie mehr Stabilität, so Tesla.

Als weitere wichtige Faktoren für die Sicherheit der angebotenen Elektroautos nennt Tesla die diversen fortschrittlichen Assistenzsysteme und Sensoren sowie die Hard- und Software der Selbstfahr-Technologie Autopilot.

Die wesentlichen Auswirkungen von Tesla auf die Umwelt gehen von den angebotenen Produkten aus. In seinem neuen Bericht beleuchtet das Unternehmen aber auch die CO2-Emissionen und Auswirkungen der allgemeinen Geschäftstätigkeit und der Lieferkette sowie der Belegschaft und Unternehmenskultur.

(Zum Vergrößern anklicken)

Tesla analysiere seinen globalen CO2-Fußabdruck und Energieverbrauch mit dem Ziel, beide trotz Expansion möglichst gering zu halten. Dies umfasse unter anderem die Produktion, den Einzelhandel und Vertrieb, das Supercharger-Ladenetz und Warenlager sowie Geschäftsträume. Bei der Energieeffizienz stehe insbesondere die Nutzung von erneuerbarer Energie wie etwa Solarstrom im Fokus. Auch das Recycling von Produktionsmaterialien und ausgedienten E-Auto-Batterien habe einen hohen Stellenwert.

Bei der Lieferkette für seine Produkte treibe Tesla eine verantwortungsvolle und nachhaltige Beschaffung von Rohstoffen und Materialien voran. Dies geschehe in Zusammenarbeit mit Lieferanten, Partnern sowie Drittunternehmen und werde laufend kontrolliert.

Mit Blick auf den zuletzt immer wieder im Rampenlicht stehenden Umgang mit der Belegschaft und der vorherrschenden Unternehmenskultur betont Tesla das Ziel einer “sicheren, fairen und spannenden” Arbeitsumgebung für Mitarbeiter aller Nationalitäten, Geschlechter und Religionen.

Tesla führt in seinem Bericht diverse weitere für das Unternehmen zentrale Werte, Maßnahmen und Ziele auf – die vollständige Präsentation kann hier eingesehen werden.

Zum Artikel Tesla veröffentlicht ersten “Impact Report” auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla-impact-report-4-2019-24011

Zitat von Elektromobilität News

Teslas Autopilot-Technik ist seit wenigen Tagen Standard bei allen Model 3, die Preise des Mittelklassewagen wurden – mit einem Abschlag – entsprechend angepasst. Demnächst gibt es eine weitere, dieses Mal modellübergreifende Preisänderung für das Fahrerassistenzsystem.

Firmenchef Elon Musk teilte auf Twitter mit, dass der Preis für die Autopilot-Option “Volles Potential für autonomes Fahren” mit der Zeit “erheblich” steigen wird. Später fügte er hinzu, dass die erste Anpassung am 1. Mai erfolgt. Auf die Frage, ob es eine Verteuerung im Bereich von 3000 Dollar oder mehr geben werde, antwortete er: “Etwas in der Richtung.”

Starting May 1

— Elon Musk (@elonmusk) April 13, 2019

Tesla hat angekündigt, am 22. April neue Informationen zu den Plänen für das Autonome Fahren bekanntzugeben. Musk ist so von den zukünftigen Fortschritten des Assistenzsystems mit Selbstfahr-Funktionalität überzeugt, dass er Tesla-Stromer kürzlich als im Wert steigende Autos bezeichnete. Üblicherweise verlieren auch modernste Autos im Laufe der Zeit teils drastisch an Wert.

Der Tesla Autopilot wird derzeit in zwei Stufen angeboten, mit vollem Funktionsumfang sollen die kalifornischen Elektroautos später komplett selbstständig fahren können. Neben Komfort und Sicherheit verspricht Tesla den Kunden dadurch Verdienstmöglichkeiten durch ein kommendes Carsharing-Angebot mit firmeneigenen und Kundenautos.

Tesla rüstet seine Fahrzeuge seit 2016 mit der Hardware für vollautonomes Fahren aus. Demnächst ist ein Upgrade auf einen leistungsfähigeren Computerchip vorgesehen. Hierzulande kostet der Autopilot aktuell ab Werk 3100 Euro, für die Freischaltung aller Funktionen werden 5200 Euro aufgerufen. Die Nachrüstung kostet deutlich mehr. Beim Model 3 ist das System im Kaufpreis des Fahrzeugs inbegriffen.

Der Autopilot kann derzeit unter Berücksichtigung von Fahrzeugen und Fußgängern automatisch lenken, beschleunigen und bremsen. Gegen Aufpreis kann der Computer unter anderem selbstständig auf Schnellstraßen navigieren, dort auf- und abfahren, andere Fahrzeuge überholen sowie automatisch einparken und auf Parkplätzen herbeigerufen werden. Die Verfügbarkeit der Funktionen kann je nach regionaler Gesetzgebung unterschiedlich ausfallen.

Zum Artikel Tesla kündigt “erheblich” steigenden Preis für vollautonomes Fahren an auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…hren-preiserhoehung-23994

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Renault präsentiert mit dem EZ-Flex einen Versuchsträger für ein rein elektrisches und voll vernetztes leichtes Nutzfahrzeug im städtischen Lieferverkehr. Ein Dutzend der E-Nutzfahrzeuge wird von Renault an Firmen in ganz Europa ausgeliehen, die das Fahrzeug zwei Jahre lang auf der „letzten Meile” zum Kunden einsetzen werden. In diesem Feldversuch will Renault den Bedarf an speziellen Fahrzeugen für den täglichen Lieferservice im urbanen Umfeld ermitteln.

Von Grund auf ist der EZ-Flex für den Einsatz in der Stadt konzipiert. So bringt es dieser auf Maße von: 3,86 Meter Länge, 1,65 Meter Breite und 1,88 Meter Höhe. Das E-Fahrzeug bietet ein Ladevolumen von 3,0 Kubikmetern. Mit einem Wendekreis von nur 4,5 Metern erlaubt er das Manövrieren auch unter beengten Verhältnissen.

Renault gibt zu verstehen, dass der EZ-Flex mit praktischen Details die tägliche Arbeit von Zustellern erleichtert. So gelangt der Fahrer durch weit zu öffnende Türen an seinen Arbeitsplatz. Hinzu kommen große Scheiben für eine exzellente Rundumsicht und gut ablesbare Instrumente. Weitere fahrzeug- und arbeitsbezogene Informationen liefert ein Touchscreen direkt neben dem Fahrerplatz.

Durchdacht ist auch die Tatsache, dass die Ladekante in der ergonomisch günstigen Höhe von 76 Zentimetern vorzufinden ist. Dies ermöglicht das schnelle und leichte Beladen des EZ-FLEX. Mit einer breiten Auswahl von Konfigurationen lässt sich das Ladeabteil an die unterschiedlichen Transportbedürfnisse seiner Nutzer anpassen.

Der lokal emissionsfreie EZ-FLEX ist von Zufahrtsbeschränkungen in Innenstädten befreit und bietet eine Reichweite von 100 Kilometern. Diese Distanz erfüllt den Mobilitätsbedarf der meisten Kunden, die im städtischen Lieferverkehr im Schnitt pro Tag 50 Kilometer unterwegs sind.

Quelle: Renault – Pressemitteilung vom 17. April 2019

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XPENG Motors hat erst Mitte Dezember sein erstes kommerzielles Elektroauto-Modell vorgestellt, den XPENG G3. Er trägt Tesla-Gene in sich, wie wir bereits berichtet haben. Nun folgt kurz darauf der Hinweis, dass man ein weiteres E-Auto, ein Premium-Coupé mit dem Codenamen E28 in petto habe. Aus dem E28 wird nun das Serienfahrzeug XPENG P7, mit einer Reichweite von 600 km (NEFZ), sowie der Möglichkeit zum autonomen Fahren nach Stufe 3.

Das Start-Up hat nicht viel über den Antriebsstrang des Fahrzeugs verraten. Es sei wohl mit einem zweimotorigen Allradsystem ausgestattet, dass den P7 in 4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann, mit einer Reichweite von über 600 km (NEFZ-Standard). Der XPENG P7 wird zudem auf autonomes Fahren ausgerichtet daherkommen.

Der P7 basiert auf der SEPA-Hardwarebasis, die den NVIDIA DRIVE Xavier, den weltweit fortschrittlichsten System-on-a-Chip (SoC) für autonomes Fahren, mit Qualcomms Top-of-the-Line-Prozessor, dem Qualcomm SnapdragonTM 820A, kombiniert. Diese skalierbare, zukunftssichere Hardwarearchitektur unterstützt das autonome Antriebssystem XPILOT 3.0 von Xpeng und ermöglicht die schrittweise Implementierung des autonomen Fahrens der Stufe 3. Der XPILOT 3.0 ist auf den Straßenzustand Chinas zugeschnitten, mit Funktionen, die an oft überlastete chinesische Städte angepasst sind: Tempomat und Spurwahl für Autobahnen und automatisches Parken auf den meistgenutzten Parkplätzen sind dabei beinhaltet.

Die Produktion und Auslieferung des P7 von XPENG Motors soll ab dem zweiten Quartal 2020 beginnen. Hierzu baut das Start-Up sein eigenes Werk in Zhaoqing, China auf. Bereits kurz nach der Vorstellung des Elektrocoupé sind bereits über 3.000 Vorbestellungen eingegangen.

Wir erinnern uns zudem daran, dass man in 2019 plant 5.000 Mitarbeiter einzustellen, darunter 2.300 reguläre Mitarbeiter, wie He Xiaopeng, Vorsitzender des Startups, in einer internen E-Mail, zu verstehen gab. Xiapoeng gab in diesem Zusammenhang auch zu verstehen, dass man sich in diesem Jahr auf die Lieferung und den Betrieb von Fahrzeugen konzentrieren und weiterhin Investitionen und Ressourcen in Forschung und Entwicklung sowie in die Innovation von Produkten und Technologien investieren wird.

Quelle: electrek.co – ‘Tesla-clone’ Xpeng unveils new electric sedan with over 300 miles of range

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Im Vorfeld der Auto Shanghai haben wir berichtet, dass NIO nicht nur den kleinen Bruder NIO ES6 des „Elektro-SUV Nio ES8: Dickschiff mit reichlich Platz für 7“ vorstellen, sondern auch einen Ausblick auf das eigene Schnellladenetzwerk geben wird. Des Weiteren hat man mit dem „ET Preview“ ein weiteres Elektroauto von NIO vorgestellt, zunächst allerdings nur als Konzept.

Das Unternehmen verkauft und liefert bereits den elektrischen SUV ES8 und es folgte der ES6, ein kleinerer elektrischer SUV mit einer Reichweite von bis zu 510 Kilometer und einem Preis von 45.800 Euro im vergangenen Jahr. Der NIO ET Preview steht laut dem chinesischen Elektroauto-Start-Up für die „Erforschung einer völlig neuen Karosserie“.

Diese stellt eine Karosserie da, „deren elegante neue Konturen elegante Proportionen mit Kraft und Schönheit durch ein minimalistisches Design verbinden“, so NIO selbst über den ET Preview. Über technische Spezifikationen hat das Start-Up nur wenig verlauten lassen.

NIO präsentiert leistungsstarke Plattform für Elektromobilität

Man könnte in diesem Zusammenhang lediglich Vermutungen anstellen, da NIO seine Elektromotor-, Steuergeräte- und Leistungsbatterietechnologie präsentierte. Welche das Unternehmen in einer leistungsstarken Plattform für Elektromobilität vereint, die die hochenergetische Dichte der Nickel-Kobalt-Mangan-Batteriepack-Technologie NCM811 mit hocheffizienten Permanentmagnetmotoren vorne und leistungsstarken Induktionsmotoren hinten kombiniert, um eine NEFZ-Reichweite von bis zu 510 km zu erreichen.

Darüber hinaus spiegelte der 220 kW Permanentmagnet-Synchronmotor-Elektroantrieb, das Kohlefaser-Batteriepack und andere bahnbrechende Technologien die technische Leistungsfähigkeit von NIO sowie die Stärke von Forschung und Entwicklung wider, so das Unternehmen selbst über die eigene E-Plattform. Mit ein wenig gutem Willen könnte man davon ausgehen, dass dies der Antriebsstrang sein würde, der für eine zukünftige Serienversion der Elektrolimousine vorgesehen ist.

NIO präsentiert neue Schnellladestationen

Neben der neuen Limousine präsentierte NIO auch seine neue Schnellladestation. Die Fahrzeuge von NIO können öffentliche Ladestationen nutzen und für die eigene Infrastruktur konzentrierte sich das Unternehmen auf Batteriewechselstationen.

Neben dem nun angekündigten Ladenetzwerk macht die Marke vor allem mit seinen 18 Batteriewechselstationen, die mehr als 2.000 Kilometer Schnellstraße abdecken, von sich reden. Anfang Januar wurde bekannt, dass der erste Abschnitt über 1.000 Kilometer mit acht Batteriewechselstationen fertiggestellt wurde.

NIO produziert seine Autos derzeit in Zusammenarbeit mit JAC im Werk von JAC in Hefei, China. 2017 sah das Start-Up noch vor eine eigene Fabrik in Shanghai zu errichten. Dies wird nun aber nicht passieren. Vielmehr sei man sich sicher, dass die Produktionsstätte von JAC für die nächsten zwei bis drei Jahre noch ausreichen wird.

Quelle: electrek.co – NIO unveils new all-electric sedan and fast-charging station

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Nicht einmal ein halbes Jahr ist es her, dass GreenPack seine Wechselstationen für Elektrofahrzeugakkus in Berlin in Betrieb genommen hat. Seitdem scheint es Schlag auf Schlag zu gehen. Denn bereits zwei Wochen nach Start des Projektes verzeichnet dieses einen neuen Partner: Hermes, Logistik-Dienstleister. 2019 ist nun der bundesweite Ausbau des Akku-Wechselsystems des Berliner Start-Ups geplant.

Des Weiteren konnte man im April 2019 den schwedischen E-Cargobike-Hersteller Velove Bikes als Partner gewinnen. Zum Einsatz kommen die Wechsel-Akkus von GreenPack im erfolgreichen Modell Armadillo. Dieser bietet mit seinem einzigartigen, ausgeklügelten Design und seinem innovativen Containerisation-Ansatz eine umweltfreundliche und effiziente Lösung für die Letzte-Meile-Logistik.

„Nach gründlichen Alltagstests, die sich auch auf einen Göteborger Winter erstreckten, war klar: GreenPack erfüllt unsere hohen Funktionalitäts- und Qualitätsstandards. Außerdem sind unsere Kunden an den Swobbee Sharing Points von GreenPack interessiert.“ – Johan Erlandsson, CEO and Co-Founder von Velove

Das elektrische Lastenrad gilt als eine attraktive zukunftsfähige Alternative zu konventionellen Lieferwagen, führender Logistikanbieter wie DHL Express, Deutsche Post, DPD oder Hermes testen den Velove Armadillo bereits. Der GreenPack-Akku an Bord sorgt dafür, dass künftig stets ausreichend Energie verfügbar ist: als leistungsfähiger Speicher stellt er dem Armadillo auch unter anspruchsvollen Bedingungen bis zu 100 Kilometer Reichweite zur Verfügung und durch den Anschluss an die fortschrittlichen Swobbee Sharing Points sind stets vollgeladene Akkus zur Hand, wodurch lange Lade- und somit Ausfallzeiten der Vergangenheit angehören.

„Um die Mobilitäts- und Energiewende zu meistern, brauchen wir neue Konzepte. Velove ist wie GreenPack ein Unternehmen, das Visionen Wirklichkeit werden lässt. Wir freuen uns über die Kooperation mit Velove, denn sie demonstriert sehr eindrücklich die Leistungsfähigkeit unseres Akku-Systems und das Potenzial unseres Energienetzwerkes für eine moderne, grüne City-Logistik – und das mit einem ziemlich coolen Gefährt.“ – Tobias Breyer, CMO bei GreenPack

Quelle: GreenPack – Pressemitteilung vom 16. April 2019

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Aktuelle Veränderungen beim VW Konzern, interessante Entwicklungen und Kontroversen im Umfeld der E-Mobilität haben wir gemeinsam in einer der vergangenen Podcast-Folgen betrachtet. Seitdem hat sich einiges getan. Zu einem hat VW den ID. ROOMZZ, als E-SUV mit Lounge-Charakter, zunächst nur für den chinesischen Raum vorgestellt, zum anderem konzentriert sich der gesamte Konzern künftig noch stärker auf China.

Eigener Aussage nach nimmt China bei der globalen Transformation des Volkswagen Konzerns und dem damit verbundenen Dekarbonisierungsprogramm eine zentrale Rolle ein. Bereits dieses Jahr wird das Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen ausgeweitet. In den nächsten neun Jahren, bis 2028, ist dann geplant, dass mehr als die Hälfte der vom Konzern geplanten 22 Millionen E-Autos in China produziert werden.

Joint-Venture und Partnerschaften als wichtiger Bestandteil der Zukunftsstrategie von VW

Medienberichten zufolge prüft der Volkswagen-Konzern beim chinesischen Autohersteller Anhui Jianghuai Automobile (JAC) tiefer einzusteigen. Mit den chinesischen Herstellern FAW und SAIC pflegen die Wolfsburger schon seit geraumer Zeit größere Gemeinschaftsunternehmen. Des Weiteren prüfen der Batteriehersteller SK Innovation und Volkswagen die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens zum Bau einer Batteriefabrik für Elektroautos.

„Es ist noch nichts entschieden“, sagte der Chef der SK-Batteriesparte, YS Yoon, in einem Reuters-Interview über diesen Vorgang. Es wäre das erste Joint-Venture zur Produktion von Akkuzellen für den Autohersteller VW, der massiv und mit Nachdruck in eine fast ausschließlich rein batterieelektrische Autozukunft investiert.

Um die Elektromobilitätsoffensive voranzutreiben und die Akzeptanz der E-Mobilität zu steigern, soll zudem mit einem neuen Joint Venture die Ladeinfrastruktur ausgebaut werden. Zur umfassenden Erforschung zukünftiger Technologien bündelt die Volkswagen Group China die Entwicklungsleistung der Marken Volkswagen und Audi sowie der Konzernforschung unter dem Dach der neuen ONE R&D Struktur.

„Wir stehen zu unserem Versprechen, nicht nur die gesetzlichen Rahmenbedingungen in China zur Reduzierung von Emissionen zu erfüllen, sondern wir werden uns Schritt für Schritt ganz auf CO2-Neutralität ausrichten. Daher setzen wir auf saubere Mobilität und umweltschonende Produktionsprozesse. China ist hier von zentraler Bedeutung.“ – Dr. Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG

14 elektrifizierte Modelle bis Ende 2019 auf Chinas Straßen

Dr. Stephan Wöllenstein, CEO der Volkswagen Group China, gab zu verstehen, dass die Volkswagen Group China 2019 den Ausbau ihrer E-Flotte spürbar vorantreibt. So werde man Ende des Jahres in China 14 elektrifizierte Modelle anbieten.

Mit den zwei Fahrzeugen, die nächstes Jahr mit dem Modularen E-Antriebsbaukasten MEB auf den Markt kommen, sowie mit den Investitionen im Bereich der Digitalisierung setze man die Transformation von Volkswagen fort und definieren zusammen mit den chinesischen Partnern Mobilität ganz neu, so Wöllenstein weiter.

Im Zuge seiner E-Mobilitäts-Offensive plant der Volkswagen Konzern bis 2028 rund 11,6 Millionen E-Autos in China zu produzieren: mehr als die Hälfte des vom Konzern angestrebten Gesamtziels von 22 Millionen.

Möglich wird dies, da man alle drei Joint Ventures: Saic Volkswagen, JAC Volkswagen und FAW-Volkswagen mit einbinden werden. Sobald die Werke von Saic Volkswagen in Anting und FAW-Volkswagen in Foshan im kommenden Jahr die Fertigung von Fahrzeugen auf MEB-Basis starten, wird allein dort die Produktionskapazität bei jährlich rund 600.000 rein elektrischen Fahrzeugen liegen.

Neue Technologien für die Zukunft, neue Modelle für die Gegenwart

Um die Entwicklungsleistung und -kapazitäten zur Erforschung zukünftiger Technologien zu stärken, wird eine ONE R&D Struktur der Marken Volkswagen und Audi sowie der Konzernforschung eingerichtet. Durch diese enge Zusammenarbeit werden Synergien genutzt und die Effizienz gesteigert.

Um die gegenwärtigen Kundenwünsche zu erfüllen, bringen die Marken des Konzerns allein in diesem Jahr acht neue SUV-Modelle auf den Markt. Fünf davon werden lokal produziert.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 15. April 2019

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Im Rahmen ihrer Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten hat die Daimler AG eine Minderheitsbeteiligung an dem US-amerikanischen Batteriematerialspezialisten Sila Nanotechnologies Inc. (Sila Nano) erworben.

BMW und Daimler gleichauf bei Zusammenarbeit mit Sila Nanotechnologies

Im März 2018 hatten wir bereits darüber berichtet, dass die BMW Group und Sila Nanotechnologies daran arbeiten die bahnbrechende Technologie von Sila Nano anzuwenden und so die für leistungsstarke Elektrofahrzeuge benötigte Performance und industrielle Nutzung zu erzielen. Daimler scheint nun gleichziehen zu wollen.

Das Unternehmen mit Sitz in Alameda, Kalifornien, ersetzt herkömmliche Graphitelektroden vollständig durch seine patentierten, Silizium dominierenden Verbundstoffe. Diese bieten eine hohe Energiedichte sowie Zyklenfestigkeit und ermöglichen somit die Entwicklung leistungsfähigerer, langstreckentauglicher und langlebiger Energiequellen für Elektrofahrzeuge. Die Materialien lassen sich leicht in bestehende Li-Ion-Produktionsstätten integrieren und ermöglichen einen effizienten Einsatz im Großserienmaßstab.

„Diese bahnbrechende Chemie stellt heute eine Verbesserung von bis zu 20 Prozent dar und birgt noch weiteres Potenzial im Vergleich zu herkömmlichen Li-Ionen. Wir freuen uns sehr über die Zusammenarbeit mit Daimler. Wir wollen noch bessere und energiereichere Batterien in ihre Flotte bringen und unsere gemeinsame Vision zur Zukunft von Elektrofahrzeugen für die Menschen Realität werden lassen .“ – Gene Berdichevsky, Mitbegründer und CEO von Sila Nano

Die innovative Chemie von Sila Nanotechnologies verspricht höhere Leistung, schnelleres Laden und größere Reichweite als heutige Batterien für E-Fahrzeuge der Zukunft. Daimler gibt zu verstehen, dass man auf dem Weg zu einer CO2-freien Mobilität sei. Man bereite sich neben der Markteinführung des EQC auch auf die nächste Generation leistungsstarker E-Autos vor, dabei spielt die Lithium-Ionen-Technologie eine wichtige Rolle, welche immer noch viel Potenzial für die Zukunft bereithält. Eine Meinung, welche Panasonic mit Daimler teilt.

„Die Fortschritte, die Sila Nano in Bezug auf die Batterieleistung erzielt hat, sind vielversprechend. Wir freuen uns auf eine fruchtbare Zusammenarbeit und bündeln unser Know-how für weitere Entwicklungsschritte und eine schnelle Kommerzialisierung .“ – Sajjad Khan, Executive Vice President für Connected, Autonomous, Shared & Electric Mobility bei der Daimler AG

Quelle: Daimler AG – Pressemitteilung vom 16. April 2019

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Renault ist seit 2008 Vorreiter in Sachen E-Mobilität und dadurch heute Europa Marktführer bei Elektrofahrzeugen, daran soll sich auch künftig nichts ändern. Man habe allerdings auch erkannt, dass gerade China beachtliche Summen in die schnelle Entwicklung und Verbreitung der Elektromobilität investiert werden. Mit dem Renault City K-ZE investiert man in den direkten Einstieg in den weltweit größten und am schnellsten wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge.

Bekanntermaßen hat sich Renault, im Rahmen des Strategieplans „Drive the Future”, das Ziel gesetzt, bis 2022 in China einen Absatz von 550.000 Fahrzeugen pro Jahr zu realisieren. Verkaufsstart für das zu 100 Prozent elektrische City-Car in China wird noch in diesem Jahr sein.

Der City K-ZE wird als erstes Serienfahrzeug des Joint Ventures eGT New Energy Automotive Co., Ltd. der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi und des chinesischen Automobilherstellers Dongfeng auf die Straße kommen und ist gleichzeitig das sechste Elektromodell der Renault Gruppe. Die Partner brachten das Fahrzeug in nur sechs Monaten nach der Präsentation der Studie auf dem Pariser Auto-Salon im Oktober 2018 zur Serienreife. Die Fertigung des neuen Renault City K-ZE erfolgt nach strengen europäischen Qualitätsmaßstäben.

Renault City K-ZE: dynamisches Design, ausgerichtet auf den Einsatz in der Stadt

Der Renault City K-ZE zeichnet sich durch sein ausdrucksvolles, dynamisches Design im SUV-Stil aus. Kennzeichen des modernen Elektrofahrzeugs sind die Bodenfreiheit von 15 Zentimetern und die markanten Tagfahrlichter in LED-Technik. Der Radstand von 2,4 Metern bildet die Grundlage für großzügige Platzverhältnisse im Innenraum, der Kofferraum fasst 300 Liter.

Das neue, dynamisch gezeichnete Renault Modell verfügt über zwei Lademodi und kann an öffentlichen Ladestationen ebenso geladen werden wie per Haushaltsstrom. m Schnellladebetrieb lässt sich die Batterie in nur 50 Minuten auf 80 Prozent ihrer Kapazität Laden. Im langsamen Lademodus dauert es vier Stunden, bis der Akku voll „betankt” ist. Zur Reichweite und/oder Akku-Größe gibt es bislang keine Informationen von Renault.

Konnektivität und On-Board-Infotainment erfahren hohes Augenmerk

Auch in puncto Konnektivität erfüllt der Renault City K-ZE zeitgemäße Anforderungen. Das Modell verfügt über ein On-Board-Multimediasystem mit 8-Zoll (20,3-Zentimeter)-Touchscreen, schnellem 4G-Internet, intelligenter Spracherkennung, Navigationssystem und Echtzeitkontrolle der Elektrofahrzeugfunktionen.

Des Weiteren haben die Nutzer des Fahrzeugs per App auch von außen Zugriff auf das Info-Terminal. Darüber hinaus sorgen Feinstaubsensoren und ein System zur Luftqualitätskontrolle im Renault City K-ZE für ein gutes Innenraumklima. Sobald sie verunreinigte Luft in der Kabine erkennen, stellen sie die Luftzufuhr automatisch auf Umluftmodus um. Die moderne Komfortausstattung umfasst außerdem Details wie Rückfahrkamera und Reifendruckkontrolle.

Quelle: Renault – Pressemitteilung vom 16. April 2019

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Die Elektromobilität nimmt in 2019 trotz insgesamt rückläufiger Gesamtzulassungszahlen in wichtigen Automobilmärkten weiter an Fahrt auf. Dabei bleiben China und Norwegen die Treiber und Ausnahmeerscheinungen der globalen Elektromobilität.

In China hat sich im ersten Quartal 2019 die Nachfrage von Elektrofahrzeugen (BEV, PHEV) mehr als verdoppelt, während der Gesamtmarkt um 11 Prozent sank (inkl. Commercial Vehicles; nur Pkw sogar -14 Prozent). In den ersten drei Monaten steigt der Absatz auf 299.000 E-Fahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr (New Energy Vehicles, inkl. Brennstoffzelle, gewerbliche Fahrzeuge, Busse; darunter 249.000 Pkw). Gleichzeitig hat sich der Marktanteil von E-Autos an den Neuwagenzulassungen von 2,0 auf 4,7 Prozent erhöht. Rund 80 Prozent davon sind reine Elektroautos (BEV).

In Norwegen steigt der Marktanteil von Elektrofahrzeugen im ersten Quartal 2019 auf einen Rekordwert von jetzt 61 Prozent (!) an den Neuzulassungen. Im selben Vorjahreszeitraum waren es noch 48 Prozent. Es wurde dort mit 23.405 Elektrofahrzeugen ein Zuwachs von 45 Prozent erzielt. Dabei ist vor allem der Anteil reiner Elektroautos allein auf nahezu 50 Prozent gewachsen, während die Neuzulassungen von Plug-in Hybriden (PHEV) deutlich gesunken sind.

Nach Absatzzahlen zweitgrößter E-Fahrzeugmarkt bleiben die USA. Dort sind die Neuzulassungen von Elektroautos im ersten Quartal 2019 nur moderat um 11 Prozent auf 61.000 E-Fahrzeuge angestiegen. Während der Absatz von PHEVs nachlässt, konnten BEVs ihren Anteil auf rund zwei Drittel der E-Fahrzeugabsätze seigern. Der Marktanteil von E-Fahrzeugen wächst in einem rückläufigen Gesamtmarkt von 1,3 auf jetzt 1,5 Prozent an den Neuzulassungen und bleibt damit im internationalen Vergleich noch auf niedrigem Niveau. Marktführer ist mit weitem Abstand Tesla, die für rund die Hälfte der dortigen Fahrzeugabsätze verantwortlich sind.

Auch in Deutschland legen Elektroautos deutlich zu

Der deutsche Automobilmarkt stagniert insgesamt (+0,2%), während die E-Fahrzeuge jedoch deutlich zulegen können. Im ersten Quartal 2019 steht ein Zuwachs von 33 Prozent auf 23.300 neu zugelassene Elektrofahrzeuge (Q1 2018: 17.600). Damit steigt der Marktanteil von 2,0 auf 2,6 Prozent. Mit rund 15.900 BEVs legen die Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen um 75 Prozent zu, während die Plug-in-Hybriden (PHEV) um 13 Prozent auf nur noch 7400 Pkw abnehmen.

Bestverkauftes Modell ist das Tesla Model 3 mit 3200 Einheiten gefolgt von Renault ZOE mit 2700 und BMW i3 mit knapp 2000 verkauften Pkw. Gleichzeitig stabilisieren sich in Deutschland die Neuzulassungen beim Diesel. Im März 2019 liegt der Marktanteil bei 33 Prozent (März 2018: 31,3%). Die Neuzulassungen von Benzinfahrzeugen sinken wieder auf einen Anteil von 59,3 Prozent (64%).

In Großbritannien ist die Dynamik der E-Fahrzeugverkäufe in einem rückläufigen Gesamtmarkt (-2,4%) gering. Im ersten Quartal 2019 steht ein Plus von 2,8 Prozent auf 14.600 Einheiten. Der Marktanteil steigt damit leicht von 2,0 auf jetzt 2,1 Prozent. In Frankreich erhöhen sich ebenfalls die E-Auto Neuzulassungen im ersten Quartal 2019 auf 14.500 Pkw (+33%). Damit steigt der Marktanteil auf 2,6 Prozent (2018 Q1: 2,0%). Rund 73 Prozent machen die BEVs an den Elektroautoverkäufen aus, während auf Plug-in Hybride entsprechend 27 Prozent entfallen.

Mehr als doppelt so viele Stromer in den Niederlanden

Eine enorme Dynamik zeigt die Niederlande. Dort steigen die Elektrofahrzeugverkäufe um 132 Prozent auf jetzt 10.400 Einheiten in einem ebenfalls stark rückläufigen Gesamtmarkt (-14,4%). Der Marktanteil steigt damit von 3,3 auf jetzt weit überdurchschnittliche 9,0 Prozent. Dabei sorgen BEVs mit 83 Prozent an den E-Fahrzeugzulassungen für eine große Dynamik, wobei das Tesla Model 3 auch hier der Verkaufsrenner ist.

„Die Elektromobilität steht in den zentralen Automobilmärkten kurz vor dem Durchbruch, den wir jedoch erst ab dem Jahr 2020 erwarten. Auffallend ist, dass sich die E-Fahrzeugabsätze bereits jetzt gegen einen allgemein rückläufigen Gesamtmarkt stemmen können. Die Dynamik geht dabei von den reinen E-Fahrzeugen aus, während der Absatz von Plug-in Hybriden derzeit nachlässt.“ – Stefan Bratzel, Studienleiter am Center of Automotive Management (CAM)

Das Center of Automotive Management (CAM) an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach untersucht regelmäßig im Rahmen der Branchenstudie „Elektromobilität im internationalen Vergleich“ die Absatzentwicklungen und Trends in wichtigen automobilen Leitmärkten sowie die Innovationen der Automobilhersteller. Analysiert werden die Absatztrends und Rahmenbedingungen in relevanten Ländern sowie die fahrzeugtechnischen Neuerungen von über 30 Automobilgruppen und 90 Automobilherstellern seit dem Jahr 2005.

Quelle: CAM – Pressemitteilung vom 13.04.2019

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