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Zitat von Elektromobilität News

Pünktlich zum neuen Jahr gibt’s auch 2019 eine weitere Folge des Elektromobilitäts-Podcast von Elektroauto-News.net zu hören. Dieses Mal handelt es sich allerdings um kein Interview, sondern, um eine Folge in der ich drei mehr oder weniger bizarre Fragen rund um die E-Mobilität beantworte, welche mich per Mail erreicht haben.

Dabei sind es Fragen, die aus dem Leben gegriffen sind und jeder von uns etwas damit verbinden sollte. Wird es künftig sicherlich auch noch das ein oder andere Mal geben. Gerne kannst du mir auch entsprechende Fragen per Mail zukommen lassen, welche ich dann im Podcast beantworte.

Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

Skript zu Folge 006 des Elektroauto-News.net Podcast

Willkommen bei Folge sechs unseres Elektroauto-News.net Podcast. Ich bin Sebastian und freue mich, dass du auch diese Folge wieder mit am Start bist.

Waren die vergangenen drei Folgen von Interviews mit myETOURS, UrmO und Microlino geprägt, wird die heutige Folge sich auf drei mehr oder weniger bizarre Fragen rund um die E-Mobilität konzentrieren.

Persönlich bin ich mir sicher, dass du nicht nur gut unterhalten wirst, sondern dabei noch einiges lernst. Und keine Sorge, für die Zukunft habe ich noch die ein oder andere ungewöhnliche Frage rund um die E-Mobilität am Start.

Darf ich mit meinem Elektroauto auch in die Waschanlage?

Elektroautos sind bekanntermaßen sauberer als vergleichbare Verbrenner. Und das nicht nur für die Umwelt, sondern auch für ihre Besitzer: Aufgrund der Emissionsfreiheit sucht man Verfärbungen durch Ruß und Ölflecken vergebens, die Pflege wird dadurch noch bequemer.

Dennoch ist es natürlich so, dass das eigene Elektroauto schmutzig wird. Dann möchte man es natürlich reinigen. Doch darf ich mit meinem Elektroauto eigentlich in die Waschanlage?

Eine Frage, die mich schon das ein oder andere Mal per Mail erreicht hat. Scheint also nicht so ganz klar zu sein.

Mit dem E-Auto in die Waschanlage stellt überhaupt kein Problem da. Die Hersteller selbst unterziehen ihre Fahrzeuge zahlreiche Regen- und Niederschlagstest, dagegen wirkt die Wäsche in der Waschanlage wie feinster Sprühregen. Man kann ein E-Auto daher auf die gleiche Weise waschen wie jedes andere Auto.

Aber natürlich gibt es noch ein, zwei Tipps von mir, auf die man dennoch achten sollte.

Man sollte darauf achten den Fahrzeugunterboden nicht mit dem Hochdruckreiniger zu reinigen. Von dort ist man relativ nah an E-Motoren und Antriebsbatterie dran. Diese sind natürlich entsprechend geschützt, dennoch sollte man diese nicht unnötig dem starken Druck der Hochdruckreiniger aussetzen.

Des Weiteren gilt: Niemals das eigene Elektroauto waschen, während es aufgeladen wird. Es gibt einfach Dinge, die müssen nicht sein.

Zudem empfiehlt es sich, vor der ersten Wagenwäsche, die Bedienungsanleitung des Elektroautos zu lesen. Sicher ist sicher.

Kann man ein Elektroauto an die Ladestation anschließen, wenn es regnet?

Kommen wir direkt zur zweiten Frage, welche teilweise zumindest mit Frage Nummer eins in Verbindung steht. Denn auch hier geht es um Wasser.

Dieses Mal in Form von Regen. Und ob man bei Regen das eigene E-Auto an die Ladestation anschließen kann.

Grundsätzlich ist dies natürlich möglich, dennoch sollte man ein wenig aufpassen. So gilt es darauf zu achten, dass kein Regen direkt in das Ende des Anschlusskabels oder des Ladeports fällt.

Es lässt sich festhalten, dass häusliche und öffentliche Ladestationen wetterfest konzipiert sind, ebenso wie die Steckverbindung im Auto. Sprich, man kann sein Elektroauto absolut sicher, auch bei Regen, aufladen.

Kann man einem Elektroauto Starthilfe geben?

Kommen wir Mal weg von Regen und Wasser, hin zu einer dennoch ebenso alltäglichen Frage. Kann man einem Elektroauto Starthilfe geben?

Hier gilt es ein wenig zu unterscheiden. Elektrifizierten Fahrzeuge wie Plug-In-Hybride und Hybridfahrzeuge kann man Starthilfe geben. Was daran liegt, dass diese eben über eine herkömmliche Batterie verfügen.

Einem Elektroauto kann man keine Starthilfe geben. Maximal kann man das Starthilfekabel an die 12V-Batterie eines Elektrofahrzeugs anschließen, um einige der elektrischen Systeme, wie Bildschirme und Computer, mit Strom zu versorgen. Aber das wird das E-Auto nicht wieder auf die Straße bringen.

Man sollte davon lieber die Finger lassen und einen Abschleppdienst rufen. Auch empfiehlt es sich nicht einem anderen Fahrzeug mit einem E-Auto Starthilfe zu geben. Grundsätzlich gilt auch in diesem Fall, kurzes Nachschlagen in der Bedienungsanleitung hilft.

Shownotes & Outro

Bevor die Folge zu Ende ist, noch eine Bitte. Sollte dir diese gefallen haben, dann freue ich mich über eine Bewertung bei iTunes, Spotify und Co. Oder eben dort, wo du unseren Podcast hörst.

Und nun, bis zum nächsten Mal!

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Anfang September haben wir einen Blick nach Bremen geworfen, um zu sehen, ob Borgward mit seinen Plänen für ein deutsches Werk vorankommt. Mitte Dezember folgte dann die Information, dass Bremen die Reservierung für ein potentielles Borgward Grundstück aufgehoben hat. Doch damit nicht genug.

Bedingt durch steigende Verluste war der chinesische Lkw-Hersteller Foton, Eigner der Marke, auf der Suche nach frischem Geld. Foton hat bekannt gegeben, 67 Prozent seiner Anteile an der Marke Verkaufen zu wollen. Damit wolle man neue Investoren für Borgward gewinnen. Spricht nicht gerade für die Zukunft der Marke, deren Namensrechte Foton 2014 erwarb.

Ucar erwirbt 67% Anteile von Foton für 508 Millionen Euro

Mit dem chinesischen Start-Up Ucar hat man nun einen neuen Eigentümer der Marke Borgward gefunden. Dieser will 67 Prozent der Anteile, des bisherigen Eigners Foton, für 508 Millionen Euro übernehmen. Das chinesische Startup entscheidet nun auch über die Rückkehr der Automarke nach Bremen und wie es generell mit Borgward weitergehen wird.

Hinter Ucar verbirgt sich ein Unternehmen, welches ein ähnliches Geschäftsprinzip wie Uber verfolgt. Nutzer können sich über eine App einen Wagen samt Fahrer bestellen, der sie dann von A nach B bringt. Im Unterschied zu Didi und Uber sind die Fahrer allerdings nicht in ihren Privatwagen unterwegs, sondern in Fahrzeugen, die von Ucar gestellt werden. Des Weiteren richtet sich der Service von Ucar auch gezielt an Besserverdienende, die Autos kommen aus dem Premiumsegment.

Mit der Übernahme von Borgward könnte sich Ucar nun die Möglichkeit gesichert haben, kostengünstig den eigenen Fuhrpark auszubauen. Denn seinen Ruf hat Borgward in China bereits gefestigt. Ist man dort doch als Anbieter von erschwinglichen Premium-Autos bekannt.

Wechsel an der Führungsspitze: Bruno Lambert wird neuer CEO von Borgward

Mit der Übernahme von Borgward durch Ucar wurde Bruno Lambert zum neuen Borgward-Chef bestimmt. Dieser war zuvor als Manager über elf Jahre beim Automobilzulieferer Magna Steyr unter anderem als Verantwortlicher für das Asien-Geschäft beschäftigt.

Vor Borgward war er als CEO des Start-Ups Ioniq Motors tätig, welches in 2019 ebenfalls sein erstes E-Auto auf den Markt bringen will. Nun vertraut man Lambert die Elektrifizierung der Marke Borgward an. Und mit dem BXi7 soll noch in diesem Jahr, zunächst in China, dann in Deutschland, das erste E-Auto der Marke auf die Straße kommen.

Welchen Einfluss die Übernahme auf die Bremen-Pläne des Autobauers hat, ist bislang noch nicht klar. Nach wie vor würde Borgward gerne eine Fertigung in der Hansestadt errichten. Man darf gespannt sein, wie hier die Pläne von Ucar sind.

Quelle: Weser Kurier – Neuer Besitzer für Borgward

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rt-up-ucar-kauft-borgward

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Mitte Dezember gab es noch eine verschleierte Version des hier auf Elektroauto-News.net zu sehen. Zu diesem Zeitpunkt hieß es noch: „Infiniti gibt Blick auf Elektroauto-Crossover aus Limousine und Geländestadtwagen frei„ und nun, knapp einen halben Monat später, gibt es erste Teaser-Fotos des INFINITI QX Inspiration-Konzept zu sehen. Auf technische Details wird man allerdings noch ein wenig warten müssen.

Nissans Luxus-Tochter Infiniti, bekannt für edle Modelle mit außergewöhnlichem Design, kündigte bereits 2011 das erste E-Auto an. Aber erst im Januar diesen Jahres wurde man konkreter und gab bekannt, dass ab 2021 Infiniti auch Fahrzeuge mit elektrifizierten Antriebssträngen vorstellen werde. Für das erste E-Fahrzeug wurde uns angekündigt, dass die japanische DNA, welche die Designsprache für Infinitis E-Auto maßgeblich beeinflusst, deutlich zu erkennen sei. Dies kann man so sicherlich unterschreiben.

Die Formsprache kommt durchaus modern daher, greift aber eben auch klassische japanische Design-Elemente auf. Geht es nach INFINITI selbst steht das Design des INFINITI QX Inspiration-Konzept für Stärke und den Charakter der zukünftigen elektrischen Antriebsstränge der Marke.

Wie man es von E-Autos anderer Marken und Hersteller gewohnt ist profitiert auch das INFINITI QX Inspiration-Konzept durch die neue E-Plattform von der Möglichkeit den Innenraum großzügiger, in diesem Fall loungeartiger zu gestalten.

Im Falle des QX Inspiration-Konzepts wurde die Kabine in Handarbeit mit traditionellen Techniken und einer Auswahl an Materialien hergestellt, die von einer subtilen japanischen Sinnlichkeit inspiriert sind. Die neue Innenraumtechnologie folgt dem japanischen Hospitality-Prinzip von Omotenashi und schafft eine einladende Umgebung, unterstützt die Fahrer und verbindet die Insassen mit der Welt um sie herum.

„QX Inspiration ist der Beginn einer neuen Ära für INFINITI und ein Beispiel dafür, wohin wir mit der Marke gehen wollen. Neue Technologien haben uns die Möglichkeit gegeben, unsere Designphilosophie weiterzuentwickeln – und das neue Fahrzeug vermittelt die ruhige Kraft in unserem Kern.“

Dass die Marke Designtechnisch einiges drauf hat, das hat uns bereits der Prototyp 9 gezeigt. Dieser wurde leider nur als Ausstellungsstück für das Auto-Event Pebble Beach Concours d’Elegance in Monterey, Kalifornien geschaffen.

Um die Wartezeit auf die Elektrifizierung der eigenen Modelle zu verkürzen, stellte die Marke bereits im September 2018 den Project Black S Prototyp in Paris vor. Dieser zeigt, wie die Dual-Hybrid-Elektroantriebstechnik der Formel 1 in einem Straßenfahrzeug eingesetzt werden kann.

Quelle: INFINITI – Pressemitteilung vom 04. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ti-qx-inspiration-konzept

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Tesla erlaubt ab sofort allen deutschen Interessenten, sich ihr persönliches Model 3 zusammenzustellen. Bisher konnten exklusiv Vorbesteller die neue Tesla-Baureihe konfigurieren und ihre Bestellung finalisieren.

Wie in den USA sind hierzulande vorerst nur die hochpreisigen Varianten des Model 3 mit großer Batterie verfügbar. Die Langstrecken-Ausführung mit 560 Kilometern Reichweite nach WLTP-Norm verkauft Tesla inklusive Umweltbonus ab 55.400 Euro. Von Null auf Hundert geht es damit in 4,8 Sekunden, bei 233 km/h wird elektronisch abgeregelt.

Käufer der “Performance”-Variante des Model 3 mit Allradantrieb und Dual-Motor-Technologie müssen mindestens 66.100 Euro (inkl. Umweltbonus) einkalkulieren. Die Reichweite beträgt hier 530 WLTP-Kilometer pro Batterieladung, auf Tempo 100 wird in 3,5 Sekunden beschleunigt. Maximal sind 250 km/h möglich.

Vorbesteller, die im letzten Jahr das Model 3 geordert haben, werden laut einem Tesla-Sprecher im Februar 2019 beliefert. Kunden, die ab heute ihr Model 3 konfigurieren und bestellen, können mit der Übergabe ab März rechnen. Die von vielen erwartete Einstiegsversion des Model 3 für voraussichtlich um die 40.000 Euro wird nach aktuellem Stand in der zweiten Hälfte 2019 starten.

Hier geht es zum Online-Konfigurator für das Tesla Model 3.

Zum Artikel Deutscher Tesla Model-3-Konfigurator jetzt für alle zugänglich auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…er-alle-zugaenglich-22407

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Kurz vor Weihnachten hat der chinesische Automobilhersteller GAC Group, die Muttergesellschaft von GAC Motor, den Bau einer Fabrik für intelligente und ökologische neue Energien abgeschlossen. In dieser soll zunächst eine Produktionskapazität von 200.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr erreicht werden. In einer späteren Phase wird die Produktionskapazität auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppelt. Bereits im Mai 2019 soll dort die Produktion aufgenommen werden.

Mit einem Investitionsvolumen von 4,7 Mrd. RMB (680 Mio. USD) ist die Factory das erste Projekt des Industrial Park, mit deren Bau im September 2017 begonnen wurde. Das Werk wird im Mai 2019 mit der Produktion beginnen und will eine jährliche Produktionskapazität von 400.000 Fahrzeugen erreichen. Die GAC New Energy wird danach mindestens zwei Elektrofahrzeugmodelle pro Jahr auf den Markt bringen, um ihre Produktlinie zu erweitern und den Verbrauchern mehrere Optionen anzubieten.

Auf der Guangzhou Motor Show hat GAC Motors beispielsweise bereits den Aion S als Tesla-Konkurrent angekündigt. Das E-Auto soll in 2019 in China auf den Markt kommen. Beim Aion S handelt es sich um eine elektrische Limousine, die entwickelt wurde, um Kunden eine Tesla-ähnliche Leistung zu einem „angemessenen Preis“ zu bieten.

Des Weiteren hat man gemeinsam mit der BASF Elektro-Zweisitzer konzeptioniert, die vom GAC R&D Center mit Unterstützung der Prototyp- und Materialexpertise der sogenannten „Designfabrik“ von BASF entwickelt wurden. Eventuell laufen auch diese, zu einem späteren Zeitpunkt, vom Band.

GAC Motor & Aisin AW Joint-Venture: Starke Allianz für eine stärkere globale Lieferkette

Des Weiteren haben GAC Motor und Aisin AW den ersten Grundstein für ihr Gemeinschaftsprojekt zur Herstellung von Automatikgetrieben gelegt. Im April unterzeichneten GAC Motor und Aisin AW einen weit reichenden Kooperationsvertrag zur Eröffnung des neuen Joint Ventures.

Insgesamt werden rund 2,13 Mrd. RMB (310 Mio. USD) in das Projekt fließen und das erste Produkt wird bis Ende 2020 in Produktion gehen, mit dem Ziel, eine jährliche Produktionskapazität von 400.000 Automatikgetrieben zu erreichen.

„Nach Abschluss der Bauarbeiten wird das Gemeinschaftsprojekt bemerkenswerte wirtschaftliche und soziale Vorteile bringen. Der geschätzte jährliche Produktionswert wird über 3,5 Mrd. RMB (500 Mio. USD) liegen. Es wird viele lokale Arbeitsplätze schaffen und mehr Fachpersonal im Bereich der Herstellung von Automatikgetrieben ausbilden.“ – Yu Jun, der Präsident von GAC Motor

Abgesehen von dem neuen Joint-Venture mit Aisin AW ist GAC Motor am Markt äußerst aktiv und hat strategische Partnerschaften mit 18 der weltweit führenden Automobilzulieferer geschlossen. Darunter Michelin, Denso, Continental und andere – aufgebaut, die Bereiche wie Kernkomponenten und Smart-Technologien abdecken und es der globalen Lieferkette von GAC Motor ermöglichen, die höchsten Standards der Branche einzuhalten.

Durch das neuste Joint Venture von GAC Motor und Aisin AW kann GAC Motor die nachhaltige Entwicklung der Versorgung mit leistungsstarken Teilen und Komponenten vorantreiben und eine robustere globale Lieferkette aufbauen.

Quelle: Presseportal – In die Zukunft: GAC feiert Meilensteine seiner New Energy Journey und startet Venture-Projekt mit Aisin AW

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…0000-e-fahrzeuge-pro-jahr

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Neben neuen, elektrifizierten Fahrzeugen, einer ausgebauten Ladeinfrastruktur und Unterstützung durch die Politik, spielt auch die Herkunft unseres Stroms eine wichtige Rolle für die Energiewende und den nachhaltigen Erfolg der E-Mobilität. Denn der Gedanke hinter Elektroautos kann noch so grün sein, wenn diese mit Strom aus Kohlekraft- oder Atomkraftwerken geladen werden, wird dieser ad absurdum geführt. Umso erfreulicher ist die Tatsache, dass 2018 40 Prozent des deutschen Stroms öko waren.

2018 stammen 40,3 % der Netto-Stromerzeugung aus nachhaltiger Produktion

Laut Berechnungen des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme (ISE) produzierten Wind-, Solar-, Biomasse- und Wasserkraftwerke 2018 zusammen knapp 219 Terawattstunden (219 Milliarden Kilowattstunden) Elektrizität, das waren 40,3 Prozent der gesamten Netto-Stromerzeugung Deutschlands im vergangenen Jahr. Die Steigerung gegenüber 2017 (38,2 Prozent Anteil) kamen vor allem durch gesteigerte Stromproduktion aus Solar- und Windkraftanlagen zustande. Im Gegenzug ging insbesondere die Produktion von Gas- und Steinkohlekraftwerken zurück; die von Braunkohlekraftwerken hingegen kaum.

Kurz zur Begriffserklärung. Unter Netto-Stromerzeugung versteht man die Elektrizität, die Kraftwerke ins öffentliche Netz einspeisen: nach Abzug ihres eigenen Strombedarfs, ihrer eigenen Energieverluste und ohne industrielle Eigenstromerzeugung. Gestützt wird die Auswertung des Freiburger Fraunhofer-Institut auf Daten der Strombörse EEX, der Netzbetreiber und des Statistischen Bundesamts. Die Bundesregierung hat sich vorgenommen, bis 2030 den Ökostromanteil auf 65 Prozent zu steigern. Doch dieses Ziel scheint laut Experten aktuell nicht erreichbar.

Photovoltaik spielt wichtige Rolle für Stromerzeugung; wird allerdings nicht genug gefördert

Gerade der Strom aus Photovoltaik-Anlagen sei dabei extrem wichtig, werde aber durch die Politik gebremst. Dabei sieht man gerade 2018, welche Auswirkung ein heißer und trockener Sommer auf die Stromerzeugung mithilfe solcher Anlagen hat. In der ersten Juliwoche etwa lieferten Solarmodule zwei Fünftel der gesamten deutschen Netto-Stromerzeugung. Windparks hingegen liefern im Sommer weniger Strom, laufen dafür aber im Winter auf Hochtouren. Die ersten Dezemberwochen waren besonders ertragreich; übers gesamte Jahr steuerten sie 2018 erstmals mehr als ein Fünftel zum Strommix bei. Mit einer Produktion von 111 Milliarden Kilowattstunden ist die Windkraft Deutschlands zweitwichtigste Stromquelle.

Braunkohle weiterhin Elektrizitätsquelle Nummer Eins

Dennoch stammt die meiste Energie Deutschlands immer noch aus Braunkohle. Insgesamt 131 Terawattstunden wurden durch diese erzeugt. Trotz steigender Preise der Zertifikate für den Ausstoß von Kohlendioxid (CO2), ging die besonders CO2-intensive Produktion von Braunkohlestrom nur um zwei Prozent zurück. Lässt sich dadurch erklären, dass in Deutschland Elektrizität aus Braunkohle günstiger erzeugt werden kann als aus anderen fossilen Quellen wie etwa Erdgas. Dies nutzt auch Deutschlands größter „Braunkohleverstromer“ RWE. Dieser hat sich schon für mehrere Jahre im Voraus mit billigen CO2-Zertifikaten eingedeckt und kann hierdurch entsprechend günstig produzieren.

Auch hier will die Politik reagieren. Anfang Februar soll die von der Bundesregierung eingesetzte Kohlekommission mit Vertretern aus Politik, Unternehmen, Wirtschafts- und Umweltverbänden ihren Masterplan für den Kohleausstieg vorlegen. Eine mögliche Schließung aller Braunkohlekraftwerke und Tagebaue bis 2030 gilt als höchst unwahrscheinlich. Sei jedoch laut Experten notwendig, um die angestrebten 65 Prozent Ökostromanteil bis 2030 zu erreichen. Ist auch insofern interessant, da die Nachfrage nach Elektrizität und nach Energie insgesamt weiter steigen wird. Sie soll im Jahr 2040 um mindestens ein Viertel höher liegen als heute.

Quelle: Spiegel.de – 40 Prozent des deutschen Stroms waren 2018 öko

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ent-oekostrom-deutschland

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Das Thema Elektromobilität gewinnt bei Innogy zunehmend an Bedeutung. Deshalb werden die eMobility-Aktivitäten nun in einer eigenen Gesellschaft gebündelt, um der Fokussierung als Technologieanbieter und der Abgrenzung zum Geschäftsmodell des Energieversorgers Rechnung zu tragen.

Zum 1. Januar 2019 werden deshalb unter dem Namen GmbH die bisherigen Geschäftsaktivitäten im Bereich Elektromobilität zusammengefasst. Dies umfasst neben dem Hard- und Softwareproduktportfolio für die Elektromobilität auch die laufenden Kundenbeziehungen und Projekte, welche dann zu 100 Prozent auf die Innogy-Tochtergesellschaft übergehen. Die Gesellschaft wird auch die internationalen Tochterunternehmen übernehmen, wozu auch die jüngsten US-amerikanischen Zukäufe BTC Power (Produzent und Anbieter für Schnellladelösungen) sowie Recargo (Anbieter der App Plugshare) gehören.

„Innogy eMobility Solutions GmbH ist ein international aufgestellter Technologieprovider und Lösungsanbieter für Elektromobilität. Mit der Bündelung des eMobility-Geschäfts reagieren wir auf die aktuellen Herausforderungen des immer stärker wachsenden Marktes und können unseren Kunden noch schneller innovative Services bieten.“ – Martin Herrmann, COO Retail der Innogy SE

Kunden der neuen Gesellschaft und Fokussegmente sind weiterhin die Automobilwirtschaft, Ladenetzbetreiber (CPOs), Flottenbetreiber und B2B-Kunden sowie Kommunen und Energieversorger, die entsprechende Technologien für ihre Elektromobilitätsprojekte und Lösungen benötigen. Somit grenzt sich die neue Gesellschaft klar von üblichen Angeboten aus dem Bereich der Energieversorgung ab und fokussiert ausschließlich auf Technologieangebote.

Alle laufenden Verträge für Ladeinfrastruktur und alle dazugehörigen Services werden zum 1. Januar 2019 auf Innogy eMobility Solutions GmbH übertragen. Sämtliche Kunden mit entsprechenden Verträgen wurden im Dezember per Infoschreiben darüber unterrichtet, dass sich weder Vertragsinhalte, noch Ansprechpartner, etc. ändern werden. Durch die neue Gesellschaft ändert sich lediglich der rechtliche Vertragspartner.

Die Geschäftsführung der Innogy eMobility Solutions GmbH übernehmen Elke Temme (COO), Stefan von Dobschütz (CCO) und Thomas Hüsgen (CFO). Der Sitz der Gesellschaft ist Dortmund.

Quelle: Innogy – Pressemeldung vom 27.12.2018

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Bereits Anfang Oktober haben wir darüber berichtet, dass sich die Auslieferung des e.Go Life, aus dem Hause e.Go Mobile, verzögern wird. Es wird Mitte 2019 bis erste Fahrzeuge der e.Go Mobile an die eigenen Kunden ausgeliefert werden.

Dieselskandal verzögert Auslieferung des e.Go Life

Eigentlich war vorgesehen, das erste Serienfahrzeug des Start-ups ab November 2018 in der Version e.GO Life 60 First Edition zu produzieren und ab Dezember 2018 auszuliefern. Der Prozess für die allgemeine Fahrzeugzulassung (Homologation) mit den neuen Komponenten sei gut im Zeitplan, die neue Fabrik in Aachen Rothe Erde sei weitgehend betriebsbereit.

Ausgelöst durch den Dieselskandal hätten sich aber die Corporate Governance Regeln vieler weiterer Zulieferer geändert, wodurch sich die Produktion des e.Go Life abermals verzögern soll. Nach heutigem Stand sollen vier der Zulieferer ihre Komponenten für den Straßeneinsatz erst im April 2019 freigeben können. Deshalb könne auch erst im März 2019 mit der Serienproduktion begonnen werden.

e.Go Life: 104 km Reichweite ab 16.000 Euro

Doch Günther Schuh, Professor für Produktionssystematik an der RWTH Aachen und CEO von e.Go Mobile, lässt sich davon nicht unterkriegen und hält an der Aussage des Unternehmens „Elektromobilität ohne jegliche Abstriche oder Aufpreise“ fest.

Preislich liegt der e.Go Life, je nach Ausstattungsvariante, bei knapp 16.000 bis knapp 20.000 Euro: eine klare Kampfansage an etablierte Konkurrenten. Bekanntermaßen handelt es sich um ein eher kleines E-Fahrzeug, welches mit 3,3 Meter Länge und einer Breite von 1,7 Meter aufwarten wird.

Vier Sitzplätze und ein Gewicht mit Batterie von 850 bis 880 Kilogramm bilden die Basis, um bis zu weitere 350 bis 420 Kilogramm an Gewicht zu transportieren. Rein elektrisch soll das E-Fahrzeug im realen Stadtbetrieb 104 km (mit 14,9-kWh-Batterie) bis maximal 158 km (mit 23,9-kWh-Batterie) unterwegs sein.

Wer das maximal Mögliche ausreizen will, kommt auf 114 bis 135 Kilometer pro Stunde. Von null auf 50 Stundenkilometer braucht der e.GO Life 7,7 bzw. 3,4 Sekunden. Zum Laden an der Haushaltssteckdose sollte man 5,4 bis 9,4 Stunden einkalkulieren. Mit einem Typ 2-Stecker sind es 3,8 bis 6,9 Stunden.

Dass diese Daten des E-Autos aus Aachen zu überzeugen wissen, zeigt sich unter anderem dadurch, dass man noch vor Beginn der Serienfertigung die zu fertigende Serienstückzahlen verdoppeln wird.

„Zu Beginn unserer Planungen hatten wir noch mit 10.000 Fahrzeugen pro Jahr gerechnet. Inzwischen gehen wir von mehr als 20.000 pro Jahr aus, die wir in zwei Schichten herstellen werden.“ – Günther Schuh, Vorstandschef des Elektroauto-Start-ups e.GO

e.Go Mobile setzt auf eigene Wallbox für e.Go Life

Damit dem E-Kleinwagen künftig nicht der Strom ausgeht, setzt e.GO Mobile auf eine eigene Ladelösung, welche sowohl von Privat- wie Flottenkunden bezogen werden kann.

Die e.GO Wallbox home ist vor allem für den Heimeinsatz gedacht. Im Bereich der gewerblichen Nutzung sind je nach Einsatzzweck ergänzende Produkte und Services verfügbar. Der Hersteller selbst wirbt damit, dass die Wallbox nicht nur durch ihr hochwertiges Design überzeugt, sondern auch durch die e.GO-typischen Merkmale Praktikabilität und Bezahlbarkeit. In der Praxis macht die Wallbox ebenfalls einen Unterschied. So soll sich der Life ungefähr 50 Prozent schneller Laden lassen als an der Haushaltssteckdose.

Quelle: Ingenieur.de – Elektroauto e.Go Life kommt wegen des Dieselskandals erst 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-abstriche-oder-aufpreise

Zitat von Elektromobilität News

Mitte Dezember haben wir darüber berichtet, dass das Polestar 2 wettbewerbsfähige Preise zum Tesla Model 3, Audi A4 und 3er BMW aufzeigen wird. In puncto Ausstattung wartet er allerdings mit sehr einzigartigen Akzenten und Attributen auf, die der Markt noch nicht gesehen hat. Nun können wir ein wenig mehr verraten. Denn Polestar hat das erste Teaser-Foto des Hecks des Polestar 2 veröffentlicht, welcher als Tesla Model 3-Konkurrent gehandelt wird.

Des Weiteren hat man einen ersten Blick auf die ersten, vorläufigen technischen Daten des reinen Elektroautos aus dem Hause Polestar gegeben. Bei diesem handelt es sich um das erste von insgesamt fünf Elektrofahrzeugen der Marken Volvo und Polestar, die zwischen 2019 und 2021 eingeführt werden. Das Coupé-SUV Polestar 3 ist für 2022 geplant.

Der Polestar 2 wird in den kommenden Wochen vollständig enthüllt. Einige erste Informationen und Spezifikationen hat uns das schwedische Unternehmen bereits mitgeteilt. Bekanntermaßen handelt es sich bei Polestar 2 um das erste vollständige E-Auto von Polestar und der Volvo Car Group.

Vorläufige technische Daten des Polestar 2

Es wird mit einer rein elektrischen Reichweite von 485 Kilometer, sowie 405 PS (~ 300 kW) aufwarten. Konzipiert ist es als viertüriges „Fastback“-Modell. Preislich gesehen wird der Polestar 2 mit dem Tesla Model 3 konkurrieren können, da man den Polestar 2 in der gleichen Preisklasse positionieren wird. Aufgrund früherer Berichte ist wohl mit einem Preis zwischen 40.000 und 65.000 Dollar zu rechnen, bei rund 50.000 Einheiten pro Jahr.

Des Weiteren soll der Polestar 2 sehr einzigartige Akzente und Attribute haben, die man so noch nicht auf dem Markt gesehen hat. So wird das erste, reine Elektroauto von Polestar das erste Auto der Branche sein, das eine Schnittstelle mit Google Android-Technologie entwickelt hat. Das bedeutet, dass Google Maps und Google Assistant die Kernfunktionalität darstellen. Diese in-Car-Version des Google Assistant wird als Google Android HMI im Polestar 2 feiern.

Vertrieb im Abo-Modell von Anfang an geplant

Zunächst einmal möchte man sich auf Verkäufe des Polestar 2 konzentrieren. Das erste reine Elektroauto von Polestar wird allerdings auch im Abo-Modell erhältlich sein, welches nach Aussage Polestar eine etwas hochwertigere Version des Care by Volvo-Pakets darstellt.

Als Kunde kann man künftig in den Polestar Spaces mit der modernen, digitalen Performance-Marke Polestar interagieren. Diese werden fortan in großen Metropolregionen eröffnet – typischerweise im Umfeld anderer innovativer Marken.

Der erste Polestar Space wird Mitte 2019 in Norwegen eröffnet – einem der weltweit führenden Märkte für Elektroautos. Im Zentrum der Hauptstadt Oslo wird zum ersten Mal das innovative Marken- und Vertriebskonzept der elektrifizierten Performance-Marke realisiert. Bis Mitte 2020 soll ein globales Netzwerk mit rund 60 Spaces aufgebaut werden.

Quelle: Polestar – Pressemitteilung vom 04. Januar 2019

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Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat seine großen Elektroautos Model S und Model X im Premium-Segment angesiedelt. Aufgrund der Neuheit der Marke und Technik war zunächst unklar, wie sich die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt entwickeln werden. Nun liegen aussagekräftige Zahlen aus den USA vor, wo bereits seit Jahren Tausende Model S und X auf den Straßen fahren.

Nach einer Auswertung des US-Gebrauchtwagenportals Autolist.com ist der Wiederverkaufswert des Model S hoch. Die Tesla-Limousine verliert demnach mit einem Kilometerstand von 50.000 Meilen (rund 80.500 km) im Durchschnitt 27 Prozent an Wert. Zum Vergleich: Die Wertminderung einer Mercedes-Benz S-Klasse mit der gleichen Laufleistung beträgt durchschnittlich 33 Prozent, die von Jaguars Edel-Limousine XJ sogar 45 Prozent. Das Gesamtsegment weist nach 50.000 gefahrenen Meilen eine Wertminderung von durchschnittlich 36 Prozent auf.

Autolist gibt an, für seine Untersuchung über 35.000 Inserate aus den Jahren 2012 bis 2018 für gebrauchte Model S ausgewertet zu haben. Insgesamt flossen über eine Million Fahrzeuge in die Marktstudie ein. Eine Grafik zeigt, wie sich das Model S im Vergleich mit Oberklassemodellen von Lexus, Mercedes, Porsche, BMW und Audi schlägt:

(Zum Vergrößern anklicken)

Auch Inserate für Teslas 2015 eingeführtes zweites Großserienauto Model X wurden analysiert: “Ein Model X mit 50.000 Meilen weist einen um 23 Prozent niedrigeren Wert als der Listenpreis auf”, so Autolist. Das in dem beleuchteten Zeitraum dahinter folgende wertbeständigste SUV ist der Navigator von Fords Premiummarke Lincoln mit einer durchschnittlichen Minderung von 34 Prozent. Am schlechtesten in dem Segment schneidet BMWs großes SUV X5 mit einem Wertverlust von 37 Prozent ab.

Für das erst einige Monate in Großserie produzierte Model 3 ist der Gebrauchtwagenmarkt noch nicht aussagekräftig genug, Autolist sagt dem Mittelklasse-Tesla aber den niedrigsten Wertverlust in seiner Klasse voraus. Die Prognose: Das Model 3 wird nach 50.000 Meilen nur 29 Prozent seines Wertes einbüßen, nach 100.000 Meilen (knapp 161.000 km) 50 Prozent. Die Experten berufen sich dabei auf die Entwicklung der Gebrauchtpreise für das Model S und dessen Referenzgruppe sowie die Preise vergleichbarer Einstiegsmodelle der Konkurrenz.

Zum Artikel Gebrauchte Tesla Model S und X sind wertbeständiger als Konkurrenz-Fabrikate auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/gebra…er-als-wettbewerber-22117

Zitat von Elektromobilität News

Faraday Future, einst eines der aufstrebendsten Start-Ups im Jahr 2018, hatte stark unter dem Streit mit seinem Hauptinvestor Evergrande zu leiden. Genauer gesagt mit dessen Tochtergesellschaft Season Smart, welche die Investition in Faraday Future getätigt hatte.

Das Start-Up hat in der zweiten Hälfte des Jahres 2018 versucht sich aus der Investition des chinesischen Immobilienriesen Evergrande zurückzuziehen. Die Pattsituation zwischen den beiden Seiten, die sich nach der Ausgabe der ersten 800-Millionen-Dollar-Tranche durch Faraday Future ergab, hat bereits zu Schulden von Hunderttausenden von Dollar gegenüber Lieferanten und Verkäufern geführt.

Infolge hatte man mittlerweile Mitarbeiter entlassen und die Gehälter vor der Beurlaubung weiterer Mitarbeiter gekürzt, des weiteren hat ein Faraday Future Mitgründer das Unternehmen verlassen und Mitarbeiter in Zwangsurlaub gehen müssen. Zudem wurden im Dezember weitere Mitarbeiter beurlaubt.

FaradayFuture legt Streit mit Evergrande Health bei

Diese Woche gab Faraday Future nun bekannt, dass sie ihren Streit mit Evergrande, genauer gesagt ihrer Tochtergesellschaft Season Smart, beigelegt und einen früheren Investitionsvertrag beendet haben. In der offiziellen Mitteilung äußert sich das Start-Up wie folgt:

„Heute haben FF (Faraday Future Inc.) und sein Investor Season Smart bekannt gegeben, dass sie eine neu vereinbarte Restrukturierungsvereinbarung abgeschlossen haben. Beide Parteien haben vereinbart, den vorherigen Investitionsvertrag zu kündigen, alle laufenden Gerichts- und Schiedsverfahren zurückzuziehen und darauf zu verzichten und alle Sicherheiten einschließlich des Pfandrechts und der Eigenkapitalfinanzierungsrechte freizugeben.“

Geldprobleme von FaradayFuture noch nicht gelöst

Der Streit wäre somit beigelegt, dennoch steht FaradayFuture vor einem Geldproblem, welches es zu lösen gilt, wenn man den FF91 auf die Straße bringen möchte. In den vergangenen Monaten hatten wir auf Elektroauto-News.net noch darüber berichtet, dass das amerikanische Start-Up Faraday Future den ersten Strukturrahmen des FF91 enthüllt, seinen Firmensitz in China ins Leben gerufen und den ersten FF 91 vom Band im Werk Hanford gefahren hat. Nun sind wir gespannt, wie es weitergeht.

Zumindest behauptet das Unternehmen, dass es ihm nun ermöglicht wird, „schnell“ mit anderen Finanzierungsmöglichkeiten anderer potenzieller Investoren fortzufahren. Das Start-Up hat die Höhe der angestrebten Mittel nicht mitgeteilt. Man darf aber davon ausgehen, dass noch ein erheblicher Geldbetrag benötigt wird, um das Elektrofahrzeug FF91 in die Produktion zu bringen.

FaradayFuture – Investor Statement

Das Statement zur Beilegung des Streits mit Evergrande haben wir euch nachfolgend eingebunden.

Quelle: FaradayFuture – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-steigt-hauptinvestor-aus

Zitat von Elektromobilität News

In unserem Elektroauto-Vergleich wird am häufigsten nach dem Preis Ausschau gehalten. Verständlich, spielt dieser neben den Umweltaspekten bei der Anschaffung eines E-Autos eine wichtige Rolle. Auch der Allgemeinen Deutschen Automobil-Clubs (ADAC) hat dies in seiner jüngsten Studie etwas genauer betrachtet. Geht es nach der Studie, sind Elektrofahrzeuge im Vollkostenvergleich mittlerweile einigen konventionell angetriebenen Modellen ebenbürtig, in wenigen Fällen auch bereits überlegen.

Anhand eines BMW i3 – Test- und Fahrbericht zum BMW i3 2. Generation – zeigt sich, dass man mit circa 20% geringeren Gesamtkosten rechnen kann, als es bei der Wahl eines hinsichtlich Motorleistung und Ausstattung vergleichbaren BMW Modells mit Verbrennungsmotorantrieb der Fall ist. Verglichen haben die Mobilitäts-Experten auf Basis sämtlicher Ausgaben für die Anschaffung, Betrieb und Wertverlust der Fahrzeuge bei einer Haltedauer von jeweils fünf Jahren und einer Gesamtfahrleistung von 75. 000 Kilometern.

BMW i3s günstiger als die zum Vergleich herangezogene Modellvariante des BMW 2er Active Tourer

Den Basisvergleich zwischen lokal emissionsfreier und konventioneller Mobilität hat man anhand des besonders sportlichen BMW i3s angestellt. Bekanntermaßen beschleunigt der 135 kW/184 PS starke Elektromotor den kompakten Fünftürer in 6,9 Sekunden von null auf 100 km/h, womit er viele weit stärker motorisierte, konventionell angetriebene Fahrzeuge hinter sich lässt. Anders als beim Spurt gibt sich der BMW i3s bei den finanziellen Aufwendungen bescheiden.

Interessant sind sicherlich die Gesamtkosten pro Kilometer. Diese belaufen sich beim BMW i3s auf 53,6 Cent pro Kilometer, beim „normalen“ BMW i3 auf 47,8 Cent/Kilometer. Damit im Mittel 20% weniger als bei den zum Vergleich herangezogenen Modellvarianten des BMW 2er Active Tourer mit Otto- und Dieselmotoren. Der 103 kW/140 PS starke BMW 218i Active Tourer kommt in der ADAC-Berechnung auf 60,6 Cent pro Kilometer, der BMW 218d Active Tourer mit 110 kW/150 PS auf 57,4 Cent pro Kilometer. Sprich, selbst der BMW i3s ist dem Dieselfahrzeug, hinsichtlich der Gesamtkosten pro Kilometer, überlegen.

Kosten pro Kilometer, wie teilen sich diese auf?

Was fließt nun in die Kosten pro Kilometer ein? Der ADAC hat dies wie folgt definiert: vom Kaufpreis über Kraftfahrzeugsteuern und Versicherungsprämien sowie Energie- und Wartungskosten bis hin zum Wertverlust im Verlauf der Haltedauer fließen sämtliche Kosten mit ein. Dabei kann der BMW i3 gleich in mehreren Kategorien punkten – Energieeffizienz, geringe Werkstattkosten und hohe Wertstabilität machen es möglich.

Für E-Autos ist sicherlich die Tatsache von Vorteil, dass für Strom, im Vergleich zu Benzin oder Dieselkraftstoff, mit weniger Ausgaben zu rechnen ist. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 14,3 kW/h und einem Stromtarif von 30 Cent pro Kilowattstunde kommt der BMW i3s auf Energiekosten von 4,29 Euro je 100 Kilometer. Damit lässt sich die sportlichste elektrische Motorisierungsstufe des BMW i3 sogar noch günstiger betreiben als der sparsamste Dieselantrieb im BMW Active Tourer. Für den werden – ausgehend von einem Preis von 1,40 Euro je Liter Diesel – allein fürs Tanken 6,30 Euro pro 100 Kilometer und damit rund zwei Euro mehr fällig.

Weiterhin positiv sind die vergleichsweise niedrigen Betriebskosten des BMW i3. Gerade in puncto Wartung und Verschleißteile weiß diese zu überzeugen. Denn der Ölwechsel entfällt ebenso wie Servicearbeiten an einer Abgasanlage. Zudem wird die Bremsanlage des BMW i3 in geringerem Maße beansprucht als bei herkömmlich angetriebenen Automobilen. Vor allem im Stadtverkehr wird ein Großteil der Verzögerungsmanöver stattdessen durch das Lösen des Fahrpedals ausgelöst.

Hinsichtlich des Anschaffungspreises des E-Fahrzeugs ist man von dem in Deutschland aktuell gewährten Umweltbonus in Höhe von 4.000 Euro ausgegangen. Dieser wird jeweils zur Hälfte von der BMW Group und vom Staat getragen. Derzeit werden neu zugelassene Elektrofahrzeuge hier außerdem für die Dauer von zehn Jahren von der Kraftfahrzeugsteuer befreit.

ADAC erkennt ganzheitlichen Ansatz der BMW Group Strategie NUMBER ONE > NEXT

Die Vollkosten-Berechnung des ADAC zeigt wie sehr der ganzheitliche Ansatz von BMW i innerhalb der BMW Group Strategie NUMBER ONE > NEXT dazu geeignet ist, ökologische und ökonomische Nachhaltigkeit miteinander zu vereinbaren. Die vorbildliche Effizienz des BMW i3 bezieht sich nicht nur auf den Ressourcenverbrauch, sondern auch auf die Wirtschaftlichkeit.

Die Ökobilanz des Elektroautos wurde bereits 2013, unmittelbar zur Markteinführung durch das vom TÜV Süd ausgestellte ISO-Zertifikat 14040/14044 attestiert. Dabei resultiert dies nicht allein aus dem rein elektrischen Antrieb, sondern auch aus einem außergewöhnlich ressourcenschonenden Produktionsverfahren und einem hohen Anteil an Natur- und Recycling-Materialien, die im BMW i3 eingesetzt werden.

Insgesamt lag schon damals das sogenannte Treibhauspotenzial des BMW i3 um rund 30 Prozent unter dem Wert des damaligen Vergleichsmodells BMW 118d. Wurde anstelle des im EU-25-Mix bereitgestellten Stroms ausschließlich regenerativ erzeugte Energie in den Hochvoltspeicher geladen, reduzierte sich das Treibhauspotenzial sogar um mehr als 50 Prozent.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 03. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-diesel-bmw-active-tourer

Zitat von Elektromobilität News

Im November gab man bei IONITY noch zu verstehen: „Jede Woche eröffnen wir fünf bis sieben Stationen“. Nun teilte IONITY-Chef Michael Hajesch der Deutschen Presse-Agentur mit, dass man rückblickend eine absolute Verdopplung der Ladeinfrastruktur jedes Jahr sieht. Aus seiner Sicht gebe es auch zahlreiche Fördermaßnahmen von politischer Seite. „Wenn man diese Systeme einmal ausreizt, dann ist man da, glaube ich, gut unterwegs“, so Hajesch weiter. Dennoch sieht er es auch so, dass die Förderphase weiter andauern muss, um mit dem künftig zu erwartenden Fahrzeugzuwachs mithalten zu können.

Erst kürzlich zeigte man sich bei IONITY erfreut darüber, dass das Tesla Model 3 mit CCS-Port auf den europäischen Markt kommen soll. Handelt es sich doch um potenzielle Kunden für das eigene Ladenetzwerk, welches entlang europäischer Hauptverkehrsachsen schnelles Laden kommender Elektroautos ermöglichen soll. 2017 gestartet als Projekt von BMW, Daimler, Ford und dem Volkswagen-Konzern sollen bis 2020 insgesamt 400 Stationen entstehen in Europa entstehen.

Und dennoch gilt trotz all der Fortschritte eine unzureichende Lade-Infrastruktur als ein Haupthindernis beim Ausbau der Elektromobilität – neben dem hohen Preis der Fahrzeuge und der geringeren Reichweite, so der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft.

Ende 2018 können wir mittlerweile auf über 16.100 öffentliche und teilöffentliche Ladepunkte in Deutschland blicken, welche derzeit im BDEW-Ladesäulenregister erfasst sind. Gut 12% der erfassten Ladesäulen können als Schnelllader eingestuft werden. In Hinblick auf die letzten fünf Monate konnte eine Steigerung von 20 Prozent gegenüber den 13.500 Ladepunkten im Juli verzeichnet werden. Hinzu kommen laut dem Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) noch rund 6.700 Ladesäulen in Deutschland, die nur zum Teil öffentlich zugänglich sind, etwa bei Unternehmen.

Zurück zu IONITY. Diese suchen mit Fokus auf Autobahnen eine Marktlücke. Ein Großteil der Ladestruktur werde in den Städten benötigt. „Bis zu zehn Prozent der durchschnittlichen Jahresfahrleistung findet aber eben auch auf der Langstrecke statt“, sagte Hajesch. Die Möglichkeit, das Fahrzeug europaweit an Tank- und Raststätten schnell aufzuladen, sei ein wesentlicher Bestandteil der Kaufentscheidung.

Mit dem eigenen Ladenetzwerk hofft Hajesch, dass das Laden von Elektroautos in Zukunft deutlich komfortabler sein wird. Dazu müssten die verschiedenen Anbieter zusammenarbeiten, indem sie flächendeckend Ladesäulen installieren, die gemeinsame Standards und Abrechnungssysteme nutzen.

Bis 2020 will IONITY rund 400 solcher Schnellladestationen in 23 europäischen Ländern aufbauen. „Wir sind zuversichtlich, dass wir dieses Ziel erfüllen“, sagte Hajesch. Im Sommer sei mit dem Bau der ersten Stationen begonnen worden, bislang sind 14 fertiggestellt, 27 weitere sind im Aufbau.

Quelle: Handelsblatt – Ionity-Chef: Deutschland bei Ladesäulen für E-Autos auf gutem Weg

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…einfrastruktur-jedes-jahr

Zitat von Elektromobilität News

Es wird erwartet, dass die chinesische Regierung die Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen 2019 um etwa ein Drittel reduzieren wird, was den Abwärtsdruck auf eine bereits an Dynamik verlierende Wirtschaft verstärken könnte. Im kommenden Jahr soll dann die Subvention für E-Autos vollkommen abgeschafft werden. Damit möchte China erreichen, dass die Automobilhersteller von sich aus Kosten senken und wettbewerbsfähiger werden.

Man kann davon ausgehen, dass bereits 2019 die Subventionen um gut 30% gegenüber dem Vorjahr reduziert werden. Dies gab ein Vertreter des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller zu verstehen. Die Prognose selbst wurde von der Securities Times bestätigt, die unter der offiziellen People’s Daily veröffentlicht wurde. Die Automobilhersteller selbst zeigen sich nicht sonderlich erfreut. Da man davon ausgehen müsse, dass wenn die Subventionen für populäre Modelle stark reduziert werden, die Verkäufe nachlassen könnten.

China streicht Steuersubventionen für zahlreiche Modelle mit Elektro- und Plug-in-Hybrid-Antrieb hieß es bereits im Mai 2018. Im Juli kamen Gerüchte auf, dass laut Informationen von Bloomberg eine weitere Verschärfung der Subventionsregeln für E-Autos umgesetzt werde. Bei der letzten Verschärfung wurden E-PKW mit weniger als 150 km Reichweite nicht mehr gefördert. Diese Grenze soll nun wohl auf 200 km erhöht werden. Dies deutet darauf hin, dass die chinesische Regierung die Subventionen weiterhin nutzt, um den Fahrzeugverkauf bis zu einem gewissen Grad modellhaft zu steuern.

Aktuell bedeutet dies für ein kompaktes elektrisches Modell, das 150 km mit einer Akku-Ladung zurücklegt, dass dies in 2018 eine Subvention von 15.000 Yuan (1.920 Euro) – 60% weniger als 2017, erhielt. Aber mittelgroße und große E-Autos mit einer Reichweite von 400 km bekamen eine um 10% gesteigerte Subvention von gut 50.000 Yuan (6.397 Euro).

Wenn die Zentralregierung die Subventionen kürzt, werden die lokalen Regierungen in ihren separat verwalteten Programmen folgen. Die Belastung der Verbraucher könnte deutlich zunehmen. In China werden in diesem Jahr voraussichtlich rund 28 Millionen neue Autos verkauft. Die so genannten New-Energy-Fahrzeuge würden 1,2 Millionen Einheiten ausmachen, 50% mehr als im Vorjahr.

Vonseiten Chinas Regierung möchte man Hersteller dazu animieren die Entwicklung von E-Autos und vor allem deren Reichweite voranzutreiben. Stand heute gehen Chinas Hersteller keinen festen Weg, sondern halten sich verschiedene Antriebsalternativen offen. Die Initiative „Made in China 2025“ positioniert New-Energy-Fahrzeuge allerdings als Priorität. Es ist geplant, dass sie 20% aller in diesem Jahr verkauften Neuwagen ausmachen.

Quelle: Nikkei Asian Review – China to slash EV subsidies 30% next year

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-elektroauto-subventionen

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Neues Jahr, alte Zahlen. Schließlich müssen wir 2018 in Sachen Umweltbonus noch abschließen. Aus diesem Grund gibt’s nachfolgend den Zwischenstand des Umweltbonus zum 31. Dezember 2018. Insgesamt wurden bis Ende 2018 91.498 Förderanträge beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) eingereicht. Die Anträge für Fahrzeuge mit Alternativem Antrieb haben sich somit im Dezember um 3.614 neue Anträge erhöht, wenn man die Zahlen mit dem Vormonat vergleicht.

Detailliert betrachtet zeigt sich, dass 2.748 Anträge für Elektroautos, 859 Anträge für Plug-in-Hybride sowie sieben Förderanträge für Brennstoffzellen-Fahrzeuge dazugekommen sind. Der bereits vor über zwei Jahren ins Leben gerufene Umweltbonus bringt es somit auf bisher 58.116 Anträge für rein Batterie-elektrische Fahrzeuge, 33.347 für Plug-in-Hybride und 35 für Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Seit Einführung berichten wir Monat für Monat auf Elektroauto-News.net über aktuelle Zwischenstände hinsichtlich gestellter Anträge für den Umweltbonus.

Wir erinnern uns: Käufer von rein batteriebetriebenen Fahrzeugen erhalten einen Zuschuss von 4.000 Euro. Gleiches gilt für Brennstoffzellenfahrzeuge. Fahrer eines Hybridfahrzeug mit Elektro- und Verbrennungsmotor erhalten eine Prämie in Höhe von 3.000 €. Bei den Hybridfahrzeugen ist ausschlaggebend, ob sich diese an der Steckdose Laden lassen.

Anträge nach Antragsteller im Detail im Dezember 2018

Wer nun möchte, kann sich die Anträge nach Antragssteller noch ein wenig genauer ansehen. Denn die Antwort auf die Frage, wer Anträge auf den Umweltbonus stellen darf, ist vielfältig. So heißt es in der offiziellen Mitteilung des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa): „Antragsberechtigt sind Privatpersonen, Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine, auf die ein Neufahrzeug zugelassen wird.“

Des Weiteren gilt es zu beachten, dass die Neuzulassung nach dem 18.05.2016 stattfindet, zudem muss das Fahrzeug mindestens neun sechs Monate im Besitz des Käufers bleiben – dies gilt auch für geleaste Elektrofahrzeuge. Nachfolgend betrachten wir im Detail, wie sich die gestellten Anträge auf die einzelnen Antragssteller aufteilen. Hierdurch ergibt sich folgendes Bild.

• Privatperson: 39.675
• Unternehmen: 50.198
• Stiftung: 63
• Körperschaften: 442
• Vereine: 361
• Kommunaler Betrieb: 648
• Kommunaler Zweckverband: 111

Das Verhältnis von Unternehmen zu Privatpersonen behält weiterhin die starke Ausprägung zum Vorteil der Unternehmen bei. Mittlerweile steht auch fest, dass die Steuerentlastung für Elektro-Dienstwagen kommt. Beziehungsweise seit Dienstag dem 01.01.2019 Gültigkeit erlangt hat.

Denn der Bundesrat hat der von der Bundesregierung vorgeschlagenen Förderung von Elektrofahrzeugen bei der Dienstwagenbesteuerung zugestimmt. Im Laufe des Jahres 2019 sollte somit eine weitere Steigerung bei gestellten Anträgen von Unternehmen zu verzeichnen sein.

Umweltbonus-Ranking der Hersteller und Modelle

Interessant ist nicht nur der Blick auf diejenigen welche die Anträge für den Umweltbonus gestellt haben, sondern auch wie sich diese auf Hersteller und Modelle aufteilen. Seit Monaten hat sich ein nahezu unverändertes Bild gezeigt. Im Dezember 2018 gab es zumindest eine Veränderung unter den Top Drei der Hersteller nach gestellten Anträgen für den Umweltbonus. Platz eins geht weiterhin an BMW (15.633), gefolgt von Volkswagen (13.189). Neu auf Platz Drei ist Renault (11.258), welche somit Smart (10.912) abgelöst und auf Platz vier verdrängt haben.

Dahinter folgt StreetScooter (6.907), Audi (6.228) sowie Mitsubishi (4.498). Die Plätze acht bis zehn gehen in gleicher Reihenfolge wie im Vormonat an Hyundai (4.427), Nissan (3.947) und Kia mit 3.848 Anträgen. Beim Ranking der Anträge für den Umweltbonus für einzelne Modelle ergibt sich im Dezember 2018 folgendes Bild:

• Renault ZOE (10.574)
• BMW i3 & i3s (8.060)
• Smart fortwo EQ (7.241)
• StreetScooter Work/Work L (6.907)
• VW e-Golf (6.660)
• Audi A3 e-tron (6.228)
• BMW 225xe (5.252)
• Mitsubishi Outlander PHEV (4.434)
• Smart ForFour EQ (3.671)
• Nissan Leaf (3.139)

Betrachten wir die gestellten Anträge je Bundesland ergibt sich folgendes Bild:

• Baden-Württemberg - 14.294
• Bayern - 16.703
• Berlin - 2.406
• Brandenburg - 1.478
• Bremen - 408
• Hamburg - 1.642
• Hessen - 6.839
• Mecklenburg-Vorpommern - 629
• Niedersachsen - 7.241
• Nordrhein-Westfalen - 23.291
• Rheinland-Pfalz - 3.475
• Saarland - 775
• Sachsen - 2.390
• Sachsen-Anhalt - 1.133
• Schleswig-Holstein - 2.618
• Thüringen - 1.920
• Sonstiges (Ausland) - 12

Weitere Informationen findest du direkt hier beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa).

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…umweltbonus-dezember-2018

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat seine Zahlen für das vierte Quartal 2018 veröffentlicht: Die Kalifornier fertigten und lieferten fast 1000 Fahrzeuge pro Tag – ein neuer Rekord für den Elektroautobauer.

Insgesamt stieg die Produktion im vergangenen Quartal auf 86.555 Fahrzeuge – 8 Prozent mehr als im vorherigen Rekordquartal Q3. Von dem Mittelklassewagen Model 3 liefen 61.394 Stück von den Bändern, was einem Plus von 15 Prozent im Vergleich zum Vorquartal entspricht. Von der Limousine Model S und dem SUV Model X wurden zusammen 25.161 Einheiten hergestellt.

Die Auslieferungen in Q4 beliefen sich auf 90.700 Stromer, darunter 63.150 Model 3 (plus 13 % gegenüber Q3), 13.500 Model S und 14.050 Model X. Weitere 1010 Model 3 und 1897 Model S/X befinden sich noch in der Überführung und werden in diesem Quartal an ihre Besitzer übergeben. Im Gesamtjahr 2018 lieferte Tesla 245.240 Elektroautos aus: 145.846 Model 3 und 99.394 Model S/X.

“Um unser Wachstum zu verdeutlichen: Wir lieferten 2018 fast so viele Fahrzeuge aus, wie es kumuliert in allen Jahren zuvor der Fall war”, freute sich Tesla. Das Unternehmen merkte an, dass es sich bei den in Q4 ausgelieferten Model 3 exklusiv um Versionen der Baureihe im mittleren und hohen Preissegment handelt, die im Rahmen von Bar- oder Kreditgeschäften an Kunden in den USA übergeben wurden. Mehr als drei Viertel der Bestellungen in den letzten drei Monaten stammten von Neukunden, hieß es weiter.

Weiter “erhebliches Potential” für das Model 3

“Es besteht erhebliches Potential, die Model-3-Verkäufe durch die Expansion in internationale Märkte, die Einführung günstigerer Ausführungen und Leasing zu steigern”, so Tesla. Der E-Mobilitäts-Pionier bekräftigte, das Model 3 ab Februar in Europa und China ausliefern zu wollen. Weitere Märkte sollen im Laufe des Jahres folgen.

Tesla unterstrich, dass sein Lagerbestand zu den niedrigsten der Automobilbranche gehöre. Auch, da man die zwischenzeitlich überlastete Logistik in den USA deutlich verbessert habe. Tesla erklärte weiter, die Preise seiner Elektroautos auf dem Heimatmarkt als Reaktion auf eine stufenweise auslaufende staatliche Steuergutschrift für Elektro-Pkw um 2000 Dollar zu senken.

“Teslas Leistung im Jahr 2018 verkörpert das wahrscheinlich größte Wachstum innerhalb eines Jahres in der Geschichte der Automobilindustrie. Wir haben das Jahr mit einer Auslieferungsrate von um die 120.000 Fahrzeugen pro Jahr begonnen und schließen es mit über 350.000 Fahrzeugen pro Jahr ab”, so das Unternehmen stolz. “Darüber hinaus war 2018 das erste Mal seit Dekaden ein amerikanisches Auto – das Model 3 – für ein ganzes Jahr das meistverkaufte Premiumfahrzeug in den USA. Die Verkäufe des Model 3 fielen dabei etwa doppelt so hoch aus wie bei dem zweitplatzierten Fahrzeug.”

Zum Artikel Tesla liefert 90.700 Elektroautos in Q4 2018 aus auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…auto-auslieferungen-22377

Zitat von Elektromobilität News

Am zweiten Tag des neuen Jahres hat Tesla einen Blick zurück auf 2018 geworfen. Genauer gesagt auf die noch ausstehenden Quartalszahlen aus dem vierten Quartal 2018. Und diese schauen vielversprechend aus. Kurz zusammengefasst gesagt ist es Tesla gelungen fast 1.000 Fahrzeuge pro Tag zu produzieren und auszuliefern. Ein neuer Rekord in Produktion und Auslieferung für das Unternehmen. Insgesamt hat Tesla 86.555 Fahrzeuge im vierten Quartal 2018 abgesetzt, rund 8% mehr als im dritten Quartal des gleichen Jahres.

Auslieferungs- und Produktionsrekord bei Tesla in 2018

Die 86.555 Fahrzeuge setzen sich aus 61.394 Tesla Model 3 sowie 25.161 Fahrzeuge des Typs Model S und Model X zusammen. Die Absatz- und Produktionszahlen des Model S und X stimmen mit der langfristigen Planung von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr überein. Beim Model 3 hat man gar 15% mehr Fahrzeuge als im dritten Quartal gefertigt.

Die Auslieferungen stiegen im vierten Quartal auf 90.700 Fahrzeuge, das sind 8% mehr als das bisherige Allzeithoch im dritten Quartal. Dazu gehörten 63.150 Modell 3 (13% Wachstum gegenüber Q3), 13.500 Modell S und 14.050 Modell X Fahrzeuge. Insgesamt wurden im Jahr 2018 245.240 Fahrzeuge ausgeliefert: 145.846 Modell 3 und 99.394 Modell S und X.

„Um diese Zahlen in Relation zu setzen, sollte man bedenken, dass Tesla alleine in 2018 fast so viele Fahrzeuge ausgeliefert hat, wie in allen Vorjahren zusammen.“

Interessant ist sicherlich auch die Tatsache, dass mehr als drei Viertel der Model-3-Aufträge im vierten Quartal von Neukunden und nicht von Reservierungsinhabern kamen. Aus Sicht von Tesla ist zudem weiterhin viel Potential vorhanden, den Absatz des Tesla Model 3 weiter zu steigern. Möglichkeiten hierfür sind: Expansion auf internationale Märkte, Einführung preiswerterer Varianten und den Ausbau von Leasingangebote.

Tesla optimiert Logistiksystem, um Aufwand zu senken

Bekanntermaßen beginnen die internationalen Lieferungen in Europa und China im Februar 2019. Die Ausweitung der Verkäufe von Model 3 auf andere Märkte, auch mit einer Rechtslenkung, wird später im Jahr 2019 erfolgen. Im Vergleich zu anderen Automobilherstellern verfügt man eigener Aussage nach über die kleinsten Lagerbestände in der Branche. Durch eine Optimierung des Logistiksystem in Nordamerika konnte die Anzahl der Fahrzeuge im Transit zum Kunden reduziert werden.

Tesla reduziert Fahrzeugpreise in China und den USA

Im Dezember gab die chinesische Regierung bekannt, dass man für drei Monate die Strafzölle für aus den USA importierte Autos aussetzt. Besonders erfreut zeigt sich Tesla, die die Preise des Model S um bis zu 105.000 Yuan (umgerechnet ca. 13.500 Euro) und bis zu 65.000 Yuan (rund 8.300 Euro) für das Model X senken können. Somit gibt man die Einsparungen der Importzölle 1:1 weiter an die chinesische Kundschaft. Aber auch in den USA kommt man den eigenen Kunden entgegen.

Nachdem die dortige Elektroauto-Steuergutschrift, zum 01. Januar von 7.500 US-Dollar auf 3.750 US-Dollar gesunken ist, möchte man diese für die eigenen Kunden teilweise absorbieren. Tesla hat sich daher entschieden den Preis des Model S, Model X und Model 3 um 2.000 US-Dollar in den USA zu reduzieren. In einem Rechenbeispiel zeigt Tesla auf, dass man durch mehrere staatliche und lokale Anreize für Elektrofahrzeuge, eine Reduzierung des Preises sowie reduzierte Kosten für Wartung und Aufladung eines Tesla, vergleichbaren Benzinern preislich weiterhin überlegen ist.

Nicht ganz vergessen sollte man die Tatsache, dass in 2018 das erste Mal seit Jahrzehnten, ein amerikanisches Auto – das Model 3 – das meistverkaufte Premium-Fahrzeug in den USA für das gesamte Jahr war, wobei die US-Verkäufe von Modell 3 etwa doppelt so hoch waren wie die des Zweitplatzierten.

Quelle: Tesla – Pressemitteilung vom 02. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…000-tesla-model-3-in-2018

Zitat von Elektromobilität News

Am Amsterdamer Flughafen Schiphol sind seit 2014 knapp 170 Elektroauto-Taxis von Tesla unterwegs. Im letzten Jahr tauschte der Betreiber die eingesetzten Limousinen vom Typ Model S gegen das SUV Model X aus. Ende Dezember startete am Flughafen Schiphol die Millionste Taxi-Fahrt des Jahres 2018 – etwa 70 Prozent davon erfolgten mit einem Stromer von Tesla.

Today marked the one-millionth taxi ride to leave the Schiphol taxi stand in 2018. Of these journeys, around 70% were driven in a Tesla: electric and no emissions. https://t.co/lk42MbZ9Rp … pic.twitter.com/HDs0XtPr2P

— Schiphol (@Schiphol) December 20, 2018

Dazu, wie sich das im Mai 2018 eingeflottete Model X schlägt, gibt es bisher noch keine Angaben. Die etwas mehr als drei Jahre eingesetzten 167 Model S haben ihren Dienst zur vollen Zufriedenheit des Amsterdamer Taxi-Betreibers BIOS erfüllt. Ende 2017 hatten die E-Limousinen bereits durchschnittlich 250.000 bis 300.000 Kilometer Fahrstrecke hinter sich gebracht. Der Umstieg auf das Model X erfolgte, da die Baureihe bis zu sieben Erwachsende inklusive deren Gepäck transportieren kann.

BIOS versorgt seine Flughafen-Shuttles über Nacht und während Standzeiten mit herkömmlichen AC-Ladern in einem Depot mit Strom. Zu Stoßzeiten greifen die Taxi-Fahrer auf Schnellladelösungen von Tesla zurück. Zusammen mit Schiphol errichtete der kalifornische Elektroauto-Pionier dazu an dem Amsterdamer Flughafen eine der größten Schnellladestationen außerhalb des unternehmenseigenen Supercharger-Netzes.

Für den Fall, dass gerade kein Tesla verfügbar ist, stehen am Flughafen Schiphol Benzin-, Diesel- und Hybrid-Fahrzeuge zur Verfügung. Für größere Personengruppen gibt es zudem gasbetriebene Vans. Die Verbrenner-Shuttles übernahmen im vergangenen Jahr rund 20 Prozent der anfallenden Fahrten, der Rest wurde durch die Gas-Transporter abgewickelt.

Auch die Elektrifizierung des öffentlichen Personennahverkehrs treibt Schiphol voran: Seit Anfang 2018 sind an dem Flughafen und in dessen Umkreis 100 Elektro-Linienbusse im Einsatz – die größte Flotte ihrer Art in Europa. Hinter den Kulissen setzen die Betreiber ebenfalls auf E-Mobilität: Passagiere gelangen in E-Transportern zu ihren Flugzeugen, während ihr Gepäck von elektrischen Zugmaschinen befördert wird. Der Strom des Flughafens wird dabei komplett mit Windkraft erzeugt.

Zum Artikel Flughafen Schiphol: Tesla-Taxis absolvieren 2018 rund 70 Prozent der Fahrten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/flugh…prozent-der-fahrten-22247

Zitat von Elektromobilität News

Künftig werden Elektroautos in Italien Subventionen von bis zu 6.000 Euro erfahren. Im Gegenzug fallen in Zukunft höhere Steuern für den Kauf größerer Benzin- und Dieselfahrzeuge an.

Beschlossen wurden diese Maßnahmen im Rahmen der Verabschiedung des italienischen Haushalts 2019, am vergangenen Sonntag. Gewerkschaften und Automobilverbände haben vor der vorgeschlagenen neuen Steuer gewarnt und gesagt, dass sie nicht nur den Automobilherstellern, sondern auch der gesamten Lieferkette schaden und Arbeitsplätze kosten könnte.

Vonseiten der Regierung ist man mit der Erhöhung der Steuern für den Kauf größerer Benzin- und Dieselfahrzeuge einen Kompromiss eingegangen. Denn kleine Familienautos sind beispielsweise nicht davon betroffen, lediglich größere leistungsstarke Fahrzeuge. Des Weiteren wird auf neue Benzin- und Dieselfahrzeuge, die 161- 175 Gramm CO2-Emissionen pro Kilometer verursachen, eine Steuer von 1.100 Euro erhoben. Diese wird auf 1.600 Euro für Emissionen von 176- 200 und auf 2.000 Euro für Emissionen von 201- 250 steigen.

Hinsichtlich der eingangs erwähnten Subventionen sei gesagt, dass diese je nach den verursachten Emissionen variieren und nicht für Modelle, die mehr als 50.000 Euro kosten gelten. Eine Genehmigung der Maßnahmen steht noch aus. Sollen dann aber ab dem 01. März in Kraft treten und bis Ende 2021 gültig bleiben.

Stand heute machen Elektro-, Hybrid- und Methangasfahrzeuge derzeit nur rund 7 Prozent des italienischen Automobilabsatzes aus. Bereits im Juni 2018 hat die italienische Regierung den großen Plan angekündigt, bis 2022 eine Million dieser Fahrzeuge auf die Straßen zu bringen. Die neuen Maßnahmen könnten hierbei einen ersten, wichtigen Schritt bedeuten.

Der italienische Fiat Chrysler, der derzeit keine Elektro- oder Hybridautos in Europa verkauft, sagte im November, dass er zwischen 2019- 2021 mehr als fünf Milliarden Euro für neue Modelle und Motoren in Italien ausgeben wolle. In Hinblick, auf die eingangs erwähnten Maßnahmen, überprüfe das Unternehmen nun allerdings seinen Investitionsplan.

Quelle: Reuters – Italy rejigs measures to spur sale of green cars

Der Beitrag Italien: 6.000 Euro Förderung für E-Autos & Höhere Steuern auf Benziner und Dieselfahrzeuge erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…e-steuern-benziner-diesel

Zitat von Elektromobilität News

Gerade in China spielen Elektroauto Start-Ups eine wichtige Rolle, wenn es darum geht die E-Mobilität voranzubringen. Aus diesem Grund werfen wir in diesem Artikel einen Blick auf das Liefervolumen einzelner Start-Ups aus China, um deren Entwicklung zu bewerten.

Hierfür konzentrieren wir uns auf die angekündigten Liefermengen. Bei einigen Start-Ups kann auf tatsächliche Zahlen zurückgegriffen werden. Bei anderen blicken wir auf die Planzahlen, als Basis der Bewertung.

NIO

Ende September 2017 war noch die Rede davon, dass das chinesische Elektroauto-Start-up NextEV ab 2018 einen siebensitzigen Elektro-SUV unter die Leute bringen will. Das ES8 getaufte, fünf Meter lange Elektro-Schiff, das unter dem Markennamen Nio angeboten wird, soll eine Systemleistung von 240 kW (326 PS) und 420 Nm Drehmoment freisetzen können – dies ermögliche den Spurt auf 100 km/h in nur 4,4 Sekunden.

Das chinesische Start-Up gab am 27. November bekannt, dass bereits 10.000 NIO ES8 in 2018 vom Band liefen. Laut dem Unternehmen sind alleine im Zeitraum vom 18. Oktober bis 18. Dezember insgesamt 3.089 ES8 ausgeliefert worden.

Mitte Dezember 2018 wurde dann der NIO ES6, ein vollelektrisches SUV mit 510 Kilometer Reichweite ab 45.800 Euro, angekündigt. Quasi der kleine Bruder des ES8. Auch hier kann man sich sicher sein, dass der NIO ES6 in 2019 noch die 10.000 Marke überschreitet.

Neben dem NIO ES6 und ES8 macht die Marke vor allem mit seinen 18 Batteriewechselstationen, die mehr als 2.000 Kilometer Schnellstraße abdecken, von sich reden.

Yudo

Obwohl YUDO AUTO weniger bekannt ist als NIO, WM Motor und XPENG Motor, ist es das erste Elektroauto-Startup in China, dass die Volumenlieferung erreichte. Bis Ende des 12. Dezember hat der Autohersteller über 9.300 π1s und π3s ausgeliefert.

Sitech

Ebenfalls ein eher unbekanntes Start-Up aus China ist Sitech. Diesem ist es gelungen, dass bis zum 27. Dezember 4.000 DEV1-Roll-Off vom Band gelaufen sind. Genutzt für die Produktion hat man die Produktionslinie im FAW Car-Montagewerk in Changchun.

Erwähnenswert ist hierbei vor allem die Tatsache, dass das Fahrzeug in dieser Stückzahl gerade einmal 57 Tage zuvor das Licht der Welt erblickt hat. Bis Ende des 24. Dezember hat das Start-up mehr als 3.000 Fahrzeuge übergeben. Wenn das Start-Up das Tempo beibehält, dann sollte das Ziel von 40.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen sein.

WM Motor

WM Motor hat Ende September mit der Volumelieferung des EX5 begonnen. Bis Ende November hat das Startup Fahrzeuge in 18 Städten in China ausgeliefert und 39 Verkaufs- und Serviceniederlassungen in 26 Städten eingerichtet.

Allerdings war das Unternehmen nicht in der Lage, das Lieferziel von 10.000 Einheiten in 2018 zu erreichen. Bedingt sei dies durch die extreme Komplexität des Lieferprozesses, wie Freeman Shen, Gründer, Chairman und CEO von WM Motor, zu verstehen gab.

Wie im April 2018 bekannt wurde, plante das Unternehmen, das im Jahr 2015 gegründet wurde, die jährliche Kapazität in der kürzlich in Betrieb genommenen Fabrik in Wenzhou mit der Investition auf künftig 200.000 Einheiten zu verdoppeln.

Ende September erfolgte dann die Mitteilung, dass das Start-Up mit dem Zulieferer BorgWarner eine strategische Kooperation eingegangen ist. Gerade einmal ein paar Wochen später macht WM Motor wieder von sich hören. So ziele man darauf ab in einer neuen Finanzierungsrunde weitere rund 288 Millionen Dollar einzusammeln, um das eigene Wachstum zu finanzieren. Man kann sich sicher sein, dass wir 2019 noch mehr von WM Motor hören werden.

Hozon Auto

Der NETA N01, der am 26. November auf den Markt kam, wurde zuvor als offizielles Fahrzeug für die Regierung von Tongxiang, einer kreisfreien Stadt in der Provinz Zhejiang, eingesetzt. Derzeit liegt das Auftragsvolumen bei über 50.000 Einheiten. Das Gesamtliefervolumen des NETA N01 wird voraussichtlich rund 1.200 Einheiten erreichen, begrenzt durch die unzureichende Stromversorgung mit Akkus.

XPENG Motors

Erst Mitte Dezember hat Xpeng Motors aus China sein erstes kommerzielles Elektroauto-Modell vorgestellt, den Xpeng G3. Er trägt Tesla-Gene in sich, wie wir bereits berichtet haben.

He Xiaopeng, Vorsitzender von XPENG Motors, erklärte, dass ab März 2019 eine groß angelegte Lieferung mit hoher Geschwindigkeit durchgeführt werden soll, nachdem die Kapazität von Dezember bis zum Frühjahr erhöht werden

Um die pünktliche Lieferung zu gewährleisten, ist das Startup bereit, vor dem Frühjahrsfest 15 Direktverkaufsstellen in einigen sogenannten First- und Second-Tier-Städten wie Beijing, Shenzhen, Guangzhou und Hangzhou zu eröffnen. Mittlerweile sind 70 Offline-Direktvertriebsstandorte geplant, die 2019 in 30 chinesischen Städten in Betrieb genommen werden sollen.

Quelle: InsideEVs – Let’s Look At Some EV Sales Figures For Chinese Startups

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…auto-start-ups-rueckblick