Beiträge von Emo-News

Zitat von Elektromobilität News

24M mit Sitz in Cambridge, Massachusetts, hat 21,8 Millionen Dollar im Rahmen einer Serie-D-Finanzierung eingeworben. Mit dem eingenommenen Kapital möchte das Unternehmen die Produktion ihrer SemiSolid-Lithium-Ionen-Zellen beschleunigen. Angeführt wird die Finanzierungsrunde durch den Keramikhersteller Kyocera und das globale Handelsunternehmen Itochu. Frühere Investoren, darunter North Bridge Venture Partners, nahmen ebenfalls teil.

Bereits 2015 führte das Unternehmen das sogenannte SemiSolid-Batteriedesign ein und hat seitdem mit einer eigenen Pilotanlage das Zelldesign und die Produktionsbereitschaft weiterentwickelt. Das nächste Ziel des Unternehmens ist es, seinen Ansatz zur Batterieherstellung auf globaler Ebene umzusetzen, die bei künftigen E-Autos zum Einsatz kommen können.

Der SemiSolid-Prozess von 24M verwendet Elektrolyt als Verarbeitungslösungsmittel, von dem das Unternehmen sagt, dass er kapital- und energieintensive Schritte wie Trocknen, Lösungsmittelrückgewinnung, Kalandrieren und Elektrolytabfüllung eliminiert. 24M verwendet differenzierte Zellkonzepte, um den Bedarf an inaktiven Materialien (Kupfer, Aluminium und Separator) zu reduzieren, was zu niedrigeren Herstellungskosten führt.

„Wir haben fleißig daran gearbeitet, unsere innovative Technologie und unseren Herstellungsprozess voranzutreiben, um sowohl den kostengünstigen Netzmarkt als auch in jüngster Zeit die hohen Energiedichteanforderungen des Elektroauto-Marktes zu erfüllen. Wir sind uns der Bedeutung einer leistungsstarken und kostengünstigen Lösung für einen Markt bewusst, der sich in Richtung regionaler Produktion bewegt, und sind bereit, unsere Zellen und unseren Herstellungsprozess zu skalieren.“ – Rick Feldt, CEO 24M

Quelle: ChargedEVs – 24M raises $21.8 million to accelerate SemiSolid battery development

Der Beitrag 24M sammelt Kapital ein, um die Entwicklung von SemiSolid-Batterien zu beschleunigen erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…pital-semisolid-batterien

Zitat von Elektromobilität News

Bis Februar 2020 soll Solaris Bus & Coach insgesamt 21 neue Elektrobusse auf die Straßen der eigenen Heimatstadt Poznań, Polen bringen. Darunter 15 Gelenk- und 6 Standardbusse. Den Kauf der E-Busse lässt sich die polnische Stadt rund 70 Millionen złoty, ca. 16.350.000 Euro kosten. Die neuen Busse werden mit Solaris High Power-Batterien ausgestattet – die 12 Meter langen Urbinos verfügen über 116 kWh Batteriepakete und die Gelenkzüge über 174 kWh Batteriepakete.

Des Weiteren verfügen die Elektrobusse von Solar über einen auf dem Dach montierten Stromabnehmer. Dieser gestattet es, dass der Bus darüber aufgeladen werden kann. Zudem verfügen die E-Busse über steckbare Ladebuchsen auf beiden Seiten des Busses, um das gleichzeitige Aufladen mehrerer Fahrzeuge zu ermöglichen.

Geladen werden die E-Busse an drei Ladestellen innerhalb der Stadt. Der Verkehrsbetrieb MPK plant hierfür die Errichtung von zwei neuen Ladestationen, von denen eine mit zwei zweiständerigen Stromabnehmerladegeräten ausgestattet ist, die das gleichzeitige Aufladen von vier Fahrzeugen ermöglichen. Mit einer Leistung von bis zu 560 kW können die Busse bereits nach wenigen Lademinuten ihre Runden fortsetzen.

Jeder Bus verfügt über ein auf dem Dach montiertes Photovoltaik-Zellensystem und eine LED-Beleuchtung innen und außen, um den Energieverbrauch zu reduzieren. Mit Solaris sichert sich die MPK E-Busse von einem etablierten Unternehmen am Markt, welches alleine in Polen über 100 E-Busse bereits ausgeliefert hat.

Auch Nürnberg, Frankfurt, Berlin und Warschau setzen auf die E-Busse von Solaris, oder wollen diese zumindest künftig einsetzen. Ob die E-Busse dann aber noch aus Polen kommen ist fraglich. Denn am 03.07.2018 ließ der spanische Hersteller von Eisenbahnfahrzeugen CAF bekannt geben, dass man Solaris übernehmen und ins eigene Produktportfolio integrieren werde. Sollte aber schon der Fall sein.

Quelle: Charged EVs – Polish city of Poznań orders 21 Solaris electric buses

Der Beitrag Poznań, Polen ordert 21 neue E-Busse für den Stadtverkehr erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…neue-e-busse-stadtverkehr

Zitat von Elektromobilität News

Der Präsident des Automobilverbands VDA, Bernhard Mattes, sprach mit der Welt über die Aufarbeitung des Dieselskandals, Elektromobilität für bessere Luft in den Städten, die Chancen alternativer Verkehrskonzepte und wie die deutschen Automobilhersteller die immer schärferen CO2-Vorgaben der EU erfüllen können.

Mattes sagt, er könne in Sachen Dieselskandal „nachvollziehen, dass der ein oder andere mit der Automobilindustrie hadert“. Es sei „unbestritten“, dass der Abgasbetrug „nicht in Ordnung“ war und aufgearbeitet werden müsse. Die gesamte Branche habe durch geschönte und manipulierte Abgas- und Verbrauchswerte „an Glaubwürdigkeit und Vertrauen verloren“. Die deutsche Automobilindustrie wisse nun auch, „dass die Autos der Zukunft emissionsarm sein müssen“. Um dies zu erreichen, mache sie bereits „eine Menge“, so der VDA-Präsident.

Um aber noch mehr für den Klimaschutz zu erreichen und die Luftqualität in den Städten deutlich zu verbessern, „müssen auch andere Akteure beitragen“, gibt Mattes zu bedenken. Man sollte etwa „die Vorteile von Digitalisierung und Vernetzung besser nutzen, um in Innenstädten und auf Autobahnen durch intelligente Leitsysteme die Verkehrsströme zu verflüssigen“. Denn wer „Staus vermeidet, senkt Schadstoff- und CO2-Emissionen ganz erheblich“.

Auch bei der Elektromobilität gehe es voran: „Die deutsche Automobilindustrie investiert in den nächsten drei Jahren 40 Milliarden Euro in die Elektromobilität. Die Zahl der E-Modelle steigt von 30 auf 100“, rechnet der VDA-Präsident vor. Zudem werden Autos mit Erdgasantrieb oder Brennstoffzelle weiter entwickelt und alternative Verkehrskonzepte erforscht. Die Automobilindustrie wisse ganz genau, „dass ihr Geschäftsmodell auch in Zukunft nur funktioniert, wenn es eine ökonomische und ökologische Basis hat.“

Deutsche Hersteller wollen Elektroautos zu „einem bezahlbaren Preis anbieten“

Die deutschen Hersteller wollen mit der Elektromobilität bald „ins Volumengeschäft und Autos zu einem bezahlbaren Preis anbieten, die gleichzeitig Maßstäbe bei Qualität, Komfort und Langlebigkeit setzen“. Stromfahrzeuge „in geforderter Zahl“, etwa um die künftig immer schärferen CO2-Limits zu erreichen, könne es aber „nur dann im Markt geben, wenn eine sehr dichte europaweite Ladeinfrastruktur errichtet wird“, sagt Mattes in dem Interview. Diese müsse „Millionen Autos gleichzeitig mit Strom versorgen“ können, meint er. Bisher sehe er „das noch überhaupt nicht. Da sind jetzt die Regierungen in den EU-Mitgliedsstaaten gefordert.“

Klar sei, dass die Hersteller, wenn sie wie von der EU vorgeschrieben bis 2030 den CO2-Ausstoß ihrer Neuwagenflotte um weitere 37,5 Prozent reduzieren sollen, „in Europa mehr als 40 Prozent Elektrofahrzeuge haben müssen“, sagt Mattes der Welt.

Beim Ausbau der Ladeinfrastruktur müssen aber auch die Autohersteller selbst Engagement zeigen, so der Cheflobbyist der Autoindustrie. „An vielen Stellen“ seien die Hersteller „schon sehr aktiv, beispielsweise mit Ionity, einer Tochter mehrerer deutscher Automobilunternehmen, beim Aufbau eines Schnelladenetzes entlang der Autobahnen in Europa.“ Aber es sei auch „wichtig, diese Aufgabe grundsätzlich anzugehen. Zum Beispiel müssen die rechtlichen Voraussetzungen geschaffen werden, um auch im privaten Bereich, etwa in Tiefgaragen, wesentlich mehr Lademöglichkeiten zu installieren“. Das ist wegen der bestehenden Gesetzeslage bislang oft nicht ohne weiteres möglich.

Quelle: Welt – „Tesla ist nicht die ganz große Schule“

Der Beitrag VDA-Präsident: Automobilindustrie braucht „eine ökonomische und ökologische Basis“ erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…he-und-oekologische-basis

Zitat von Elektromobilität News

Bekanntermaßen will Volkswagen, in den kommenden fünf Jahren0 kräftig in die eigene Zukunft investieren. Die Rede ist von knapp 44 Milliarden Euro, die alleine in die Zukunftsthemen Elektromobilität, autonomes Fahren, neue Mobilitätsdienste und in die Digitalisierung seiner Fahrzeuge und Werke fließen sollen.

Es ist vorgesehen, dass bis 2030 sämtliche Modelle des Volkswagen Konzerns in einer elektrifizierten Variante auf dem Markt angeboten werden. Weitere, reine E-Fahrzeuge wie der I.D. CROZZ soll ebenfalls folgen. Im Gespräch mit Autocar hat Volkswagen-Designchef Klaus Bischoff zudem verlauten lassen, dass der VW Beetle als Elektroauto in der I.D.-Familie sein Comeback feiern könnte.

Von zwei auf 20 E-Auto-Modelle bis 2025

Aktuell hat die Marke zwei reine E-Autos im Programm, den e-up und den e-Golf. Bis 2025 soll ihre Zahl auf rund 20 steigen, bei einer erwarteten Stückzahl von mehr als einer Million Fahrzeugen pro Jahr. Der Umbau des Werkes Zwickau zur reinen Elektroauto-Fabrik läuft bereits, zusätzlich werden die Werke in Emden und Hannover ab 2022 auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umgestellt.

VW will ganz klar mit seiner Modellfamilie I.D. im nächsten Jahrzehnt zum führenden Anbieter von reinen Elektroautos im Massenmarkt werden. Dabei wird das Unternehmen sämtliche Sparten abdecken: Kompakt-, SUV-, Limousinen- und Kleinbus-Baureihen gehören zum guten Ton, aber auch Elektrofahrzeuge im Retro-Look scheinen auf der Agenda zu stehen.

VW bringt den E-Strandbuggy auf die Straße

Vor gut einem Jahr kamen Gerüchte auf, dass Volkswagen über ein geländegängiges, oben offenes Elektroauto nachdenkt. Auch Ende 2018 steht es noch zur Diskussion und soll laut Autocar eine Neuinterpretation des legendären, auf einem verkürzten VW-Käfer-Fahrgestell aufbauenden, Meyers-Manx-Buggy sein.

Beim Elektro-Strandbuggy von Volkswagen handelt es sich um einen Zweisitzer mit tiefem Schwerpunkt, freistehender Windschutzscheibe und stabilem Überrollbügel. Autocar beruft sich auf ungenannte VW-Insider, die die Arbeit an dem Elektro-Buggy bestätigt hätten. Zu weiteren möglichen Retro-Modellen wollten die Quellen nichts sagen. Im März soll das E-Fahrzeug erstmalig auf dem Genfer Autosalon vorgestellt werden. Man darf gespannt sein…

Quelle: Ecomento.de – VW soll elektrischen Strandbuggy planen

Der Beitrag Kommt der Elektro-Strandbuggy von Volkswagen? erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…trandbuggy-von-volkswagen

Zitat von Elektromobilität News

Die Toshiba Corporation übernimmt ihr Geschäft mit SCiB-Akkus von der Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation (TISS), um daraus eine unabhängige Geschäftseinheit innerhalb des Toshiba-Konzerns zu machen.

Durch die Neuorganisation wird die vor wenigen Wochen angekündigte Strategie des Toshiba Next-Plans vorangetrieben, der das Batteriegeschäft deutlicher als bislang als neues Wachstumsgeschäft positioniert. Durch die Neuorientierung der Sparte als unabhängiger, schlanker Betrieb werden Managementebenen entfernt und eine schnellere Entscheidungsfindung ermöglicht. TISS wird die Geschäftstätigkeiten im Zusammenhang mit der Verwendung des SCiB als Speicherbatteriesystem in Bereichen wie Schienentransport, Verteidigung und Kraftübertragung fortsetzen.

Toshiba produziert und verkauft bereits seit März 2008 SCiB, einen wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Akku, der sich durch hohe Sicherheit, lange Lebensdauer, zuverlässigen Betrieb bei niedrigen Temperaturen und schnelles Laden auszeichnet. Seine Vielseitigkeit ermöglicht ein breites Anwendungsspektrum in Elektro- und Hybridfahrzeugen, fahrerlosen Transportfahrzeugen und Energiespeichersystemen.

Nachfrage nach SCiB wächst

Bei den SCiB-Akkus verwendet das Unternehmen derzeit Lithium-Titanoxid (LTO) in seiner Anode, um die guten Eigenschaften zu erzielen, darunter Sicherheit, Langlebigkeit, Niedrigtemperaturverhalten, schnelles Aufladen, hohe Eingangs- / Ausgangsleistung und große effektive Kapazität.

Da die Nachfrage nach SCiB stetig wächst, erweitert Toshiba die Produktionskapazität durch Investitionen und Allianzen. In Japan will das Unternehmen eine neue Produktionsstätte in Yokohama, Präfektur Kanagawa, bauen und die derzeitige Produktionsstätte Kashiwazaki Operations in der Präfektur Niigata verstärken.

2017 vereinbarten Toshiba und die Autohersteller Suzuki (Japan) und Denso (China) die Gründung eines Joint Ventures zur Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus für Automobile in Indien. Toshiba will auch mit Johnson Controls Power Solutions in den USA zusammenarbeiten.

In Zukunft will Toshiba auf die Managementkenntnisse und sein Know-how in der Massenproduktion zurückgreifen, die im Laufe der Jahre erarbeitet wurden, und seine Ressourcen proaktiv für den Ausbau des Batteriegeschäfts einsetzen. Der Fokus soll auf Wachstumsmärkten liegen, in denen die Eigenschaften von SCiB voll zum Tragen kommen können.

Quelle: Greencarcongress – Toshiba making SCiB battery business an independent unit; higher energy density batteries with titanium niobium oxide anodes for EVs

Der Beitrag Toshiba macht SCiB-Batteriegeschäft unabhängig erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eriegeschaeft-unabhaengig

Zitat von Elektromobilität News

Der Fokus von Tesla lag 2018 klar auf dem Hochlauf der Model-3-Produktion. Nach anfänglichen Schwierigkeiten rollen mittlerweile wöchentlich Tausende Einheiten des Mittelklasse-Elektroautos von den Bändern. Kurz vor Jahresende gab Tesla einen seltenen Einblick in die Fertigung seiner neuesten Baureihe.

Ein von den Kaliforniern veröffentlichter Kurzfilm zeigt im Zeitraffer die Montage des Model-3-Innenraums von der Rohkarosserie bis zum fertigen Auto:

Unternehmensangaben nach baute Tesla zuletzt im Schnitt 4300 Model 3 in der Woche, Ende des dritten Quartals 5300. Bis Ende November war Berichten zufolge eine wöchentliche Produktionsrate von 7000 Model 3 geplant. Da es im Dezember dazu keine Meldung gab, dürfte Tesla die neuesten Zahlen im Rahmen des nächsten Quartalsberichts veröffentlichten.

Neuigkeiten zum Europa-Start des Model 3 gab es in den vergangenen Tagen keine mehr, die Auslieferung ab Februar 2019 dürfte daher auf Kurs sein. Erste Kunden in Deutschland, Österreich und der Schweiz können ihr neues Elektroauto bereits im Online-Konfigurator finalisieren.

Zum Artikel Neues Tesla-Video zeigt, wie der Innenraum des Model 3 gebaut wird auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…duktion-innen-video-22313

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat zwei unabhängige Direktoren in seine Konzernführung berufen, darunter einen prominenten Software-Milliardär. Das Unternehmen erfüllt damit eine weitere Bedingung der US-Börsenaufsicht SEC, mit der sich Firmenchef Elon Musk nach strittigen Aussagen zu einem möglichen Börsenrückzug auf einen Vergleich geeinigt hatte.

Der Tesla-Führung gehören künftig auch der Gründer und Großaktionär des Softwarekonzerns Oracle Larry Ellison sowie die Personalmanagerin Kathleen Wilson-Thompson als unabhängige Direktoren an. Ellison hat in diesem Jahr drei Millionen Aktien des Elektroautobauers gekauft. Wilson-Thompson arbeitet für die amerikanische Apothekenkette Walgreens Boots Alliance.

“Mit Larry und Kathleen haben wir einen herausragenden Unternehmer und eine führende Personalerin gewonnen, die beide eine Leidenschaft für Erneuerbare Energien haben”, so Tesla in einer Mitteilung.

In dem Vergleich mit der SEC hatten sich die Kalifornier verpflichtet, 20 Millionen Dollar Strafe zu zahlen und zwei neue unabhängige Verwaltungsmitglieder sowie einen neuen Verwaltungsratschef zu berufen. Musk muss seine Doppelspitze bei Tesla für mindestens drei Jahre aufgeben und ebenfalls 20 Millionen Dollar Strafe zahlen.

Musk hatte im August auf Twitter mitgeteilt, dass er darüber nachdenke, Tesla zu einem Kurs von 420 Dollar je Aktie von der Börse zu nehmen. Anschließend kam es zu starken Kursausschlägen. Später entschloss sich Musk dazu, Tesla an der Börse zu belassen – und sah sich in der Folge mit dem Vorwurf des Kapitalmarktbetrugs konfrontiert. Nach anfänglichem Widerstand einigte sich Musk mit der SEC, um eine Abberufung als Vorstandschef abzuwenden.

Zum Artikel Tesla beruft Oracle-Gründer und erfahrene Personalerin in Verwaltungsrat auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…son-wilson-thompson-22310

Zitat von Elektromobilität News

Hongqi, die Premium-Automarke der chinesischen FAW Group, hat vor wenigen Tagen in China ihren ersten vollelektrischen SUV mit dem Namen E-HS3 offiziell in die Serienproduktion gebracht. Das Modell wurde auf der Auto China 2018 im April vorgestellt und steht nun kurz vor der Markteinführung.

Für den Vortrieb des E-HS3 sorgt ein Elektromotor mit 114 kW (152 PS) Leistung. Weitere Daten wie Reichweite, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit hat Hongqi noch nicht mitgeteilt. Auch zur Kapazität und technischen Details des Ternary-Lithium-Akkus gibt es noch keine näheren Angaben.

Der Hongqi E-HS3 verfügt über ein durchaus stilvolles und ansprechendes Äußeres, das sich in der Front durch einen Wasserfallgrill auszeichnet, der ein wenig an Modelle der Hersteller Volvo und Jeep und den Ruf der Chinesen als „Copycats“ erinnert. Die schlanken Scheinwerfer sind durch den mächtigen Kühlergrill in der Mitte miteinander verbunden.

Das sportliche Wesen des Seitenprofils der E-HS3 wird durch hoch liegende Taillen und die versteckte B-Säule hervorgehoben. Der Ladeanschluss befindet sich im Kotflügel des rechten Vorderrads. Der Rücklicht-Cluster reicht über das gesamte Heck. Der hintere Stoßfänger ist an seiner Unterseite mit einem schwarzen Kunststoff überzogen, der ein Gefühl von Robustheit vermitteln soll.

Das schwarze und cremefarbene Interieur soll dem Fahrer ein Gefühl wie zu Hause vermitteln. Aktuellen Trends im Bereich der Innenausstattung folgen das Dreispeichen-Lenkrad sowie das schwebend wirkende LED-Display.

Quelle: InsideEVs – FAW’s Hongqi Launches First Electric SUV Called E-HS3

Der Beitrag Hongqi bringt ersten elektrischen SUV E-HS3 auf den Markt erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-suv-e-hs3-auf-den-markt

Zitat von Elektromobilität News

Wie kommt man den bei Tesla auf die Idee, dass man die steigende Nachfrage nach dem Tesla Model 3 nicht bewältigen kann? Kann man gar nicht nachvollziehen, wenn man das nachfolgende Video der Fertigung eines Tesla Model 3 sieht. Gerade einmal 48 Sekunden dauert es, bis ein fertiges Model 3 vom Band läuft… Natürlich geht es nicht ganz so schnell. Tesla hat lediglich ein Timelapse-Video des Tesla Model 3 auf dem eigenen Youtube-Account online gestellt und gibt einen Einblick in dessen Fertigung.

Das Video bietet einen seltenen Einblick in das Innenleben der Tesla Fremont Fabrik und, was vielleicht noch wichtiger ist, einen ersten öffentlichen Blick darauf, wie das Tesla Model 3 zum Leben erwacht. Die Tesla Model 3 Produktion hatte ihre Höhen und Tiefen, aber jetzt scheint sie ziemlich stabil bei 5.000 bis 7.000 pro Woche zu sein. Zunächst war die Produktion ein großes Problem und mehrere Engpässe hielten die Produktionszahlen niedrig.

Mit steigenden Bestellungen und dem Start der Bestellung / Auslieferung des Model 3 in Europa scheint immer mehr Stabilität in die eigentliche Fertigung Einzug zu halten. Anfang Dezember haben wir berichtet, dass man sich von nun an auf die Aufrechterhaltung dieser Produktionsrate konzentriere und die Senkung der Kosten.

Musk selbst habe entsprechend Druck auf die Mitarbeiter ausgeübt, von der Herstellung von Batteriezellen bis zur Endmontage, mit dem Ziel pro Stunde 50 Einheiten des Model 3 zu produzieren. Das selbst gesteckte Ziel von 7.000 Model 3 bis Ende 2018 hat man wohl erreicht. Mitte 2019 sollen es dann schon 10.000 Fahrzeuge pro Woche sein.

Der Beitrag Timelapse-Video: In 48 Sekunden zum fertigen Tesla Model 3 erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…48-sekunden-tesla-model-3

Zitat von Elektromobilität News

Ende 2018 können wir mittlerweile auf über 16.100 öffentliche und teilöffentliche Ladepunkte in Deutschland blicken, welche derzeit im BDEW-Ladesäulenregister erfasst sind. Gut 12% der erfassten Ladesäulen können als Schnelllader eingestuft werden. In Hinblick auf die letzten fünf Monate konnte eine Steigerung von 20 Prozent gegenüber den 13.500 Ladepunkten im Juli verzeichnet werden. Über drei Viertel der Ladesäulen werden von der Energiewirtschaft betrieben.

„Die Energieunternehmen drücken beim Ausbau der Ladeinfrastruktur weiter aufs Tempo. Und das obwohl bisher kaum E-Autos auf den Straßen rollen, sich der Betrieb der Ladesäulen bisher also kaum rentiert. In Thüringen, Hamburg und Berlin kommt gerade einmal eine Handvoll E-Autos auf einen Ladepunkt. Die Energieunternehmen investieren in die Zukunft und leisten ihren Beitrag, damit die Verkehrswende endlich an Fahrt aufnimmt.“ – Stefan Kapferer, Vorsitzender der BDEW-Hauptgeschäftsführung

Interessant ist vor allem die Tatsache, dass es im Juli noch hieß: „Über 25 Prozent mehr Ladestationen innerhalb eines Jahres“, mittlerweile erreicht man 20 Prozent Zuwachs in gerade einmal fünf Monaten. Ein spürbarer Anzug ist somit vorhanden. Aktuell sind beim Kraftfahrtbundesamt rund 150.000 Pkw mit Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Antrieb gemeldet. Unter den 3,2 Millionen Pkw, die zwischen Januar und November 2018 neu zugelassen wurden, waren gerade einmal 1,6 Prozent elektrisch betriebene Autos.

Kapferer gibt daher vollkommen nachvollziehbar zu verstehen, „die Verbreitung von E-Autos muss schneller vorangehen, sonst wird der Verkehrssektor die Klimaschutzziele 2030 um Lichtjahre verfehlen“. Aus seiner Sicht fehle es nach wie vor an Modellen, „die in Preis und Leistung mit Verbrennern konkurrieren können“. Laut einer repräsentativen BDEW-Umfrage haben sich bereits 29 Prozent der befragten Personen über E-Autos informiert. Fünf Prozent der Befragten planen, sich ein E-Auto anzuschaffen.

Im Rahmen der Umfrage wird immer wieder der Zugang zu privater Ladeinfrastruktur aufgeführt, als wichtiger Faktor der Anschaffung eines E-Autos. Die Regierung sollte daher mehr Tempo machen, wenn es darum geht, die Installation von Ladeinfrastruktur im privaten Raum zu erleichtern: Durch Fördermittel und Anpassungen im Wohneigentumsrecht. Immerhin finden hier rund 80 Prozent der Ladevorgänge statt.

Quelle: BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. – per Mail

Der Beitrag Über 16.100 öffentliche Ladepunkte in Deutschland Ende 2018 erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…he-ladepunkte-deutschland

Zitat von Elektromobilität News

Das Vertrauen der Verbraucher in die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Autoindustrie ist im Vergleich zum Vorjahr weiter zurückgegangen. Das zeigt eine repräsentative Umfrage der Deutschen Energie-Agentur (Dena). 54 Prozent der Befragten finden, dass deutsche Automobilhersteller für den Wettbewerb um die Mobilität der Zukunft nicht gut aufgestellt sind (2017: 48 Prozent). Drei Viertel denken, dass die Hersteller nicht genug unternehmen, um verbrauchs- und schadstoffarme Fahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Bei der Wahl der Antriebsart verschiebt sich das Interesse weiter hin zu Alternativen wie Strom, Wasserstoff oder Erdgas, aber auch der klassische Verbrennungsmotor spielt für gut ein Drittel der Verbraucher weiterhin eine wichtige Rolle.

„Der Automobilmarkt wird vielfältiger. Das Angebot an alternativen Antrieben steigt, auch bei deutschen Herstellern. Doch viele Verbraucher scheinen im Moment noch abzuwarten. Es besteht eine gewisse Verunsicherung und Skepsis, die teilweise auf Wissensdefizite zurückzuführen ist. Daher braucht es noch viel Informationsarbeit, wenn alternative Antriebe schneller Marktanteile gewinnen sollen. Dies ist auch die Aufgabe der Hersteller, mit der sie verloren gegangenes Vertrauen zurückgewinnen können.“ – Andreas Kuhlmann, Vorsitzender der Dena-Geschäftsführung

60 Prozent der Deutschen würden sich mittlerweile für ein Auto mit alternativem Antrieb entscheiden, wenn der Kaufpreis derselbe wie bei einem klassischen Verbrenner wäre. Das sind zehn Prozent mehr als vor einem Jahr. Am höchsten ist der Zuspruch mit rund 70 Prozent bei jüngeren Befragten im Alter von unter 50 Jahren.

Am populärsten sind Pkw mit batterieelektrischem Antrieb. Fast jeder Vierte würde sich dafür entscheiden. Die größte Veränderung ist bei Wasserstofffahrzeugen zu verzeichnen. Hier steigt der Zuspruch von 7 auf 15 Prozent. Andererseits würden sich 35 Prozent auch bei gleichem Kaufpreis für einen klassischen Verbrennungsmotor entscheiden (2017: 43 Prozent).

Mit Blick auf das Jahr 2030 glauben 72 Prozent der Befragten, dass alternative Antriebe den Markt dominieren werden. Im Vergleich zum Vorjahr hat sich dieser Wert kaum verändert. Knapp jeder Zweite sieht dabei das Batterieelektroauto in der führenden Rolle, gut jeder Zehnte setzt auf Wasserstofffahrzeuge oder Plug-in-Hybride. 22 Prozent sehen dagegen im Jahr 2030 den Verbrennungsmotor als die dominierende Antriebsart.

Dass der Trend sich nicht schon stärker auf alternative Antriebe ausrichtet, hängt nach Einschätzung der Dena unter anderem mit einem Mangel an Information zusammen. 56 Prozent der Befragten schätzen ihr Wissen über Verbrennungsmotoren wie Benzin und Diesel als „eher gut“ ein, beim Batterieelektroauto sind es nur 30 Prozent. Noch geringer ist der Anteil der gut Informierten bei anderen alternativen Antriebsarten wie Erdgas (18 Prozent), Plug-in-Hybrid (15 Prozent) und Wasserstoff (12 Prozent).

Quelle: Dena – Pressemeldung vom 26.12.2018

Der Beitrag Vertrauen in Wettbewerbsfähigkeit deutscher Automobilhersteller sinkt erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…automobilhersteller-sinkt

Zitat von Elektromobilität News

Die in Süddeutschland beheimateten Autohersteller Daimler und BMW erwägen einem Medienbericht zufolge die Zusammenarbeit bei der Herstellung wichtiger Automobilkomponenten. Dies würde die traditionellen Konkurrenten im Premium- und Luxussegment enger als je zuvor binden und die grundlegenden Veränderungen der Branche widerspiegeln.

Die beiden Hersteller prüfen demnach derzeit Optionen, wie die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugplattformen, Batterien und Technologien für Elektroautos und autonome Fahrzeuge realisiert werden kann, berichtet Bloomberg mit Verweis auf mit dem Vorhaben vertraute Personen, die anonym bleiben wollen. Die Zusammenarbeit soll auf Technologien beschränkt sein, die nicht markenspezifisch sind. Daimler und BMW wollten sich zu dem Bericht zunächst noch nicht äußern.

Unter dem Druck, in selbstfahrende Elektroautos zu investieren, wenden sich die Autohersteller zunehmend an die Wettbewerber, um die Kosten zu senken und Synergieeffekte zu erzielen. Volkswagen etwa verhandelt momentan mit Ford über die Zusammenarbeit bei Transportern und autonomen Fahrzeugen. Diese Partnerschaften sind auch ein Weg, um im Rennen um die Dominanz digitaler Dienste agiler zu werden, wo sich auch immer mehr geldstarke Technologiegiganten wie Alphabet (Google) tummeln.

Daimler will seiner Modellpalette in den nächsten vier Jahren zehn neue Elektrofahrzeuge hinzufügen, BMW will bis 2025 zwölf reine Batteriemodelle anbieten. Die neue Partnerschaft würde die bestehenden Kooperationen von Daimler und BMW erheblich vertiefen. Die deutschen Hersteller arbeiten bereits beim Kauf von Komponenten wie zusammen und kauften im Jahr 2015 gemeinsam mit Volkswagen das Digitalkarten-Unternehmen Here Technologies für 2,5 Milliarden Euro. Im Frühjahr diesem Jahr einigten sich Daimler und BMW darauf, ihre jeweiligen Carsharing-Plattformen Car2Go und DriveNow miteinander zu kombinieren.

Angesichts der komplexen Natur von Produkt- und Technologiezyklen könnte die Realisierung einer Partnerschaft möglicherweise Jahre in Anspruch nehmen, so Bloomberg. Die Entwicklung neuer Autos vom ersten Entwurf bis zum Ausrollen der Serienmodelle kann eine jahrzehnt-lange Planung erfordern, was die Zusammenarbeit erschwert.

BMW arbeitet bereits seit längerer Zeit mit Toyota zusammen, etwa um gemeinsam die Sportwagen Z4 und Supra herzustellen und Wasserstoffautos zu erforschen. Daimler wiederum ist am Automobilkonzern Renault-Nissan beteiligt und stellt mit den beiden Partnern unter anderem Motoren her.

Quelle: Bloomberg – BMW, Daimler Are Said to Mull Cooperation on Key Components

Der Beitrag BMW und Daimler erwägen Zusammenarbeit bei wichtigen Komponenten erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…bei-wichtigen-komponenten

Zitat von Elektromobilität News

Der Microlino ist mittlerweile kein unbekanntes Elektroauto mehr, zumindest hier bei Elektroauto-News.net. In einer Vielzahl von Artikel haben wir bereits über das Schweizer Elektroauto berichtet, welches bereits vor Markteinführung nicht nur potenzielle Kunden, sondern wahre Fans um sich versammelt hat. Wie die Isetta weiß das kleine E-Auto mit einem Design aus Vergangenheit und Zukunft zu glänzen und zu begeistern. Entwickelt für den Stadtverkehr und gelegentliche Fahrten Überland, kommt es mit einem günstigen Einstiegspreis von 12.000 Euro daher.

Microlino denkt Verkehr etwas anders. Daher stammt auch der Ursprung des E-Autos, welches eben nicht der zigste SUV ist, sondern ein praktischer E-Flitzer aus der Stadt. Ein E-Auto, welches mit den späteren Kunden entwickelt und weitergedacht wird. Dies gab Merlin Ouboter, einer der beiden Geschäftsführer hinter dem Microlino, in unserem gemeinsamen Interview zu verstehen. Von den Anfängen, über den ersten Prototyp und entsprechende Reservierungen, bis hin zur Entwicklung in Italien und späteren Serienfertigung in Deutschland, haben wir uns ausführlich unterhalten.

Dabei war es für mich äußerst interessant zu sehen, dass das Unternehmen sich nicht nur in den Medien als Familienunternehmen präsentiert, sondern auch als ein solches dem Geschäftsalltag begegnet. Auf Augenhöhe, transparent und nachvollziehbar. Und dennoch offen für andere Meinungen. Auch für die der eigenen Kunden. Diese werden gar aktiv mit einbezogen, wenn es darum geht den Microlino voran zu bringen. Beispielweise bei der Farbauswahl war die Meinung der Microlino-Community gefragt. Wie Merlin verraten hat, sind dabei Farben gewählt worden, an die man selbst gar nicht gedacht hat. Die nun aber dennoch ihren Weg in die Produktion finden.

Genug der einleitenden Worte, hör dir am besten das Interview mit Merlin Ouboter im Elektroauto-News.net Podcast an und erfahre selbst, was das Schweizer Familienunternehmen für die Zukunft noch geplant hat.

Auch bei dieser Folge gilt: Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich. Also gerne melden, auch für Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

P.S. An der Aufnahme- und Tonqualität feile ich immer noch ein wenig. Wird hoffentlich weiterhin von Folge zu Folge besser.

Der Beitrag Im Gespräch mit Merlin von Microlino erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-merlin-ouboter-microlino

Zitat von Elektromobilität News

Stefan Juraschek, beim Automobilhersteller BMW verantwortlich für die Entwicklung elektrischer Antriebe, sprach in einem auf BMWs Presseseite veröffentlichten Interview ausführlich über die E-Mobility-Bemühungen des Unternehmens, die kommende fünfte Generation der BMW-Elektroantriebe sowie die Nachhaltigkeit von Batteriezellen.

In der fünften Generation der BMW-Elektroantriebe, die erstmals ab 2020 im Elektro-SUV BMW iX3 zum Einsatz kommen soll, bilde „die E-Maschine zusammen mit Getriebe und Leistungselektronik eine neue, hochintegrierte E-Antriebskomponente“, so Juraschek. „Diese sehr kompakte Einheit beansprucht deutlich weniger Platz als die drei einzelnen Komponenten der Vorgängergenerationen“, erklärt er. Zudem sei der Antrieb dank seines modularen Aufbaus skalierbar und könne an unterschiedlichste Bauräume und Leistungsstufen angepasst werden.

BMW

iX3 Konzeptfahrzeug (Quelle:

BMW

)

Zugleich sei auch die Einführung der nächsten Batteriezellgeneration in den neuen, skalierbaren und leistungsfähigeren Fahrzeugbatterien vorgesehen. Auch diese sollen dank der modularen Baukastenlösung flexibel in der jeweiligen Fahrzeugarchitektur eingesetzt werden können. „Das erhöht unsere Flexibilität nachhaltig“, so Juraschek. Künftig könne BMW „kurzfristig entscheiden, welche Modelle in welchem Mix mit einem voll elektrischen Antrieb, Plug-in-Hybrid oder einem Verbrennungsmotor“ ausgestattet werden sollen. „So können wir jedes Modell je nach Marktnachfrage auch teil- oder voll-elektrifizieren. Damit haben wir die Voraussetzungen geschaffen, zukünftig reine Batteriefahrzeuge in die Breite zu bringen“, erklärt der Entwickler. Sein Münchner Werk baut BMW bereits dahingehend um.

Ein Versorgungsrisiko bei den Batteriezellen sehe man bei BMW auch bei steigender Nachfrage nicht, da sich das Unternehmen über langfristige Verträge die Versorgung gesichert habe. Zudem habe BMW „in-house Kompetenzen zur Batteriezelle“ aufgebaut, in mehreren Kooperationsprojekten mit internationalen Partnern entlang der Wertschöpfungskette, um den Technologiezugang und die Versorgung zu sichern. Gleichzeitig versuche der Autohersteller den Anteil an kritischen Rohstoffen schrittweise zu reduzieren: „So ist beispielsweise die signifikante Reduzierung des Kobalt-Anteils in der Batteriezelle ein wesentliches Ziel unserer Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten. Ein anderes Beispiel ist in unserem E-Antriebsstrang der fünften Generation die E-Maschine, die ohne seltene Erden auskommt“, erklärt Juraschek.

Derzeit und auch für die kommenden Jahre sehe BMW allerdings „keinen wettbewerbsdifferenzierenden Vorteil in der Produktion der Zelle“. Diese kleinsten Basiseinheiten für einen Elektroauto-Akku sollen also weiterhin von asiatischen Herstellern zugekauft werden.

Auch Second-Life und Batterie-Recycling ist ein Thema bei BMW

Bei der Zusammenarbeit mit Northvolt und Umicore gehe es darum, einen „geschlossenen Lebenszyklus für nachhaltige Batteriezellen in Europa“ aufzubauen. Das beginne mit einem Zelldesign, das Recycling ermöglicht und setze sich fort über einen Produktionsprozess, bei dem überwiegend Erneuerbare Energien verwendet werden. Das ideale Batterieleben sieht für Juraschek so aus: „Zuerst sollten die Batteriezellen möglichst lange im Fahrzeug ihren Dienst tun. Wenn Sie dort nicht mehr genutzt werden, kommen sie möglicherweise in einem stationären Speicher zum Einsatz. Zum Schluss werden die Batterie-Zellen dann recycelt und die Rohmaterialien wiederverwendet. So schließt sich dann der Kreislauf.“

Für BMW sei „die Verwendung gebrauchter Batterien als stationäre Stromspeicher ein konsequenter Schritt zu ganzheitlicher Nachhaltigkeit“, der im Kontext der Energiewende „enorm an Bedeutung gewinnen“ werde. Ein Stationärspeicher kann in Zeiten eines Überangebots an Strom aus erneuerbaren Energien Strom aufnehmen. In Zeiten eines zu geringen Stromangebots kann der Speicher wiederum Strom beisteuern.

Eine solche Netzstabilisierung durch den Einsatz gebrauchter Batterien aus BMW i3- und MINI E- Prototypen habe BMW „bereits erfolgreich in Entwicklungskooperationen zum Beispiel mit Vattenfall und Bosch oder NextTera umgesetzt“, so Juraschek. Die Speicherfarm im BMW-Werk Leipzig mit 700 BMW i3 Batterien beispielsweise ermögliche es, nach dem Einsatz im Fahrzeug in einem zweiten Lebenszyklus in einem nachhaltigen energiewirtschaftlichen Geschäftsmodell profitabel zu nutzen. Damit will der Automobilhersteller beweisen, dass sein Nachhaltigkeitsgedanke weit über das Fahrzeug hinaus reicht.

Quelle: BMW – Pressemeldung vom 28.12.2018

Der Beitrag BMW-Elektroauto-Entwickler: Thema Nachhaltigkeit reicht „weit über das Fahrzeug hinaus“ erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ueber-das-fahrzeug-hinaus

Zitat von Elektromobilität News

Seit zu Tesla täglich Meldungen im Netz erscheinen, verstärkt sich die Polarisierung rund um die Elektroauto-Marke. Für viele sind die Stromer der Kalifornier ein Reizthema, in den USA hat dies kürzlich zu unschönen Szenen geführt.

In Hickory, einer Stadt im US-Bundesstaat North Carolina, haben vor wenigen Tagen Pickup-Fahrer alle in der Nähe einer Tankstelle verfügbaren Supercharger-Stellplätze blockiert. Eine Tesla-Kundin veröffentlichte anschließend ein Bild der Situation in dem Sozialen Netzwerk Reddit:

I’ve never had a supercharging experience like this one. These trucks blocked all the chargers, chanted “F” Tesla, and were kicked out by a Sheetz employee. Who do you report activity like this to? It was really uncomfortable. from teslamotors

“Ich habe nie zuvor eine solche Supercharger-Erfahrung gehabt. Die Trucks habe alle Ladepunkte blockiert und ‘F’ Tesla gerufen”, so die Reddit-Nutzern Leicina. Die Mitarbeiter eines anliegenden Supermarktes hätten die Verbrenner-Enthusiasten später zum Verlassen der Supercharger- und Parkfläche bewegen können.

Die in vielen Ländern vorkommende, oftmals nicht beabsichtigte Blockade von Elektroauto-Ladestationen durch Verbrenner ist in den USA so geläufig, dass es dort eine eigene Bezeichnung dafür gibt: Es handelt sich um “ICE-ing”. Der Begriff bezieht sich auf die Abkürzung ICE, die für “Internal Combustion Engine” steht – englisch für Verbrennungsmotor. Was lustig klingt, ist für Fahrer eines E-Autos ein echtes Problem: Wer “ge-ICE-t” wird, kann seinen Stromer nicht aufladen und daher womöglich nicht weiterfahren.

Zum Artikel “F… Tesla!”: Pickup-Fahrer blockieren Supercharger in den USA auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/picku…rcharger-in-den-usa-22292

Zitat von Elektromobilität News

Gut vier Jahre nach der Gründung des Unternehmens CleverShuttle blickt dies Ende 2018 auf seinen einmillionsten Fahrgast zurück. CleverShuttle gilt als Marktführer auf dem deutschen RidePooling-Markt. Das Unternehmen selbst bringt, basierend auf einem Algorithmus, Fahrgäste intelligent zusammen und ermittelt zudem die schnellste Route. Diese Bündelung von Einzelfahrten führt dazu, dass der Straßenraum effizienter genutzt wird. Sprich, CleverShuttle hilft dabei Emissionen einzusparen, Lärm zu verringern und die Straße generell zu entlasten.

„1 Million Fahrgäste, was bei unserem Start kaum vorstellbar war, haben wir nun schneller erreicht als erwartet. RidePooling ist in Deutschland angekommen. Wir freuen uns, dass unsere Kundenbasis kontinuierlich weiterwächst. Mein besonderer Dank gilt dabei unseren Fahrern sowie der Deutschen Bahn, nur durch solche starken Partner ist dieser Erfolg möglich.“ – Bruno Ginnuth, CEO von CleverShuttle

Ginnuth gibt ebenfalls zu verstehen, dass die Anforderungen an RidePooling in einer modernen Großstadt immer vielfältiger werden. Neben dem klassischen Nutzungsfall der Anschlussmobilität werden die Fahrzeuge von CleverShuttle auch immer öfter für den Weg zur Arbeit oder für Freizeitaktivitäten genutzt. Einer der beliebtesten Nutzungsfälle bleibt aber die Fahrt zum oder vom Bahnhof.

CleverShuttle differenziert sich aber noch durch ein Merkmal von seinem Wettbewerb, man ist mit alternativen Antrieben unterwegs. So setzt die Flotte von CleverShuttle auf batterieelektrisch oder
wasserstoffelektrisch betriebenen Fahrzeugen. Der Fahrgast bestellt das Fahrzeug bequem per App und erhält bereits während der Buchung Auskunft über Preis und voraussichtliche Ankunftszeit. Der Festpreis gilt auch dann, wenn einmal keine Fahrgemeinschaft zustande kommt.

Pro Monat nutzen rund 100.000 Personen den Fahrdienst. CleverShuttle ist der erste behördlich genehmigte RidePooling-Fahrdienst Deutschlands. Alle Fahrer sind im Besitz eines Personenbeförderungsscheins und werden intensiv geschult. Wer sich erinnert, vor knapp einem Jahr hat MOIA in Berlin, unter dem Motto „One Million Cars off the Road“, erstmalig das künftige Öko-System für Ride-Pooling vorgestellt. Im Mittelpunkt stand hierbei das eigens konzipierte Fahrzeug VW MOIA.

Quelle: CleverShuttle – Pressemitteilung vom 19. Dezember 2018

Der Beitrag CleverShuttle: Eine Millionen Fahrgäste elektrifiziert befördert erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…fahrgaeste-elektrifiziert

Zitat von Elektromobilität News

Bernhard Mattes, der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), hat in einem Interview kurz vor Jahresende über die Zukunftsaussichten der deutschen Hersteller gesprochen. Dabei äußerte er sich auch zu Tesla.

Mattes zeigte sich im Gespräch mit Welt.de zuversichtlich, dass die etablierten Autobauer ihr angekratztes Image mit modernen, sauberen Verbrennern und neuen Stromern wieder aufpolieren können. “Die Modelloffensive mit Elektroautos rollt an”, so der VDA-Präsident.

Mit Blick auf Tesla sagte Mattes: Fahrzeuge zu einem Preis und mit einer Stückzahl zu bauen, wie es der E-Mobilitäts-Pionier bislang getan hat, sei “nicht die ganz große Schule”. Der Plan der deutschen Autohersteller sei, ins Volumengeschäft einzusteigen und Elektroautos zu einem bezahlbaren Preis anzubieten, “die gleichzeitig Maßstäbe bei Qualität, Komfort und Langlebigkeit setzen”.

Mattes unterstrich, dass der Marktanteil deutscher Marken bei elektrischen Pkw in Deutschland bereits bei 65 Prozent liege – der von Tesla nur im niedrigen einstelligen Bereich. “In der EU haben wir einen E-Marktanteil von rund 50 Prozent. Insofern kann ich den häufig gehörten Vorwurf nicht nachvollziehen, wir hätten etwas verschlafen”, betonte der VDA-Chef.

Deutsche Unternehmen investieren laut Mattes in den nächsten drei Jahren 40 Milliarden Euro in die Elektromobilität. Die Zahl der E-Modelle werde von 30 auf 100 steigen. Die hiesige Automobilindustrie wisse, dass die Autos der Zukunft emissionsarm sein müssen – und dafür tue sie eine Menge.

Damit sich Elektroautos in großen Stückzahlen Verkaufen, ist Mattes zufolge eine Ladeinfrastruktur nötig, “die vom Kunden angenommen wird und die in der Lage ist, Millionen Autos gleichzeitig mit Strom zu versorgen”. Hier seien vor allem die Regierungen in den EU-Mitgliedsstaaten gefordert. Neben der erforderlichen Elektroauto-Infrastruktur müssten diese die rechtlichen Voraussetzungen für private Strom-Tankstellen schaffen, etwa für die Installation von Ladelösungen in Tiefgaragen.

Zum Artikel VDA-Präsident: Tesla “nicht die ganz große Schule” auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/vda-p…-ganz-grosse-schule-22288

Zitat von Elektromobilität News

In China haben der Autohersteller Geely und der Batteriezellproduzenten Contemporary Amperex Technology (CATL) ein gemeinsames Joint-Venture gegründet. Unter dem Namen CATL Geely Power Battery wird man sich künftig der Forschung und Entwicklung, sowie der Produktion und dem Vertrieb von Batteriezellen, -modulen und -paketen widmen. Hierfür wurde das gemeinschaftliche Unternehmen von beiden Partnern mit einem Grundkapital von 130 Millionen Euro ausgestattet.

Nach der Gründung des Joint-Ventures wird CATL mit 51 Prozent die Mehrheit halten. Geely profitiert allerdings auch spürbar von der Zusammenarbeit, da so die stabile Versorgung mit Schlüsselkomponenten für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen gesichert sei. Man erhofft sich zudem, dass durch das Joint-Venture auch der Beschaffungspreis für Teile gesenkt und hierdurch die Wettbewerbsfähigkeit von E-Autos gesteigert werden kann.

Erst im Juni hat der chinesische Automobilhersteller Geely seine neue Fahrzeugstrategie „Geely Intelligent Power“ angekündigt, die bis 2020 insgesamt 30 neue Elektro- und Hybridautos beinhaltet. Diese Zahl scheint jedoch zum Jahresende schon wieder überholt, nun sollen es 40 E-Fahrzeuge bis 2020 sein.

CATL seinerseits möchte durch die Zusammenarbeit von Geelys technischem Know-how im E-Fahrzeugbau profitieren. Zusammen lasse sich die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien beschleunigen und am Akkudesign feilen, heißt es von den Unternehmen.

„New energy vehicles are a quickly emerging strategic segment in the industry. Geely Auto will work together with partners such as CATL to build a global industrial value chain, become the global leader in new energy and energy-efficient technologies, and continue to create high-value, high-quality new energy and electrified products and services for customers.“ – An Conghui, President of Zhejiang Geely Holding Group and President and CEO of Geely Auto Group

Das eine solche Partnerschaft zwischen Automobilhersteller und Batteriezellenproduzent für beide Seiten von Vorteil sein kann, dass zeigt das Beispiel Panasonic und Tesla. Siehe hierzu auch nachfolgenden Auszug aus unserem Artikel „Warum Autohersteller und Zellproduzenten enger zusammenarbeiten sollten“.

Interessant sei, „dass von der Partnerschaft zwischen Panasonic und Tesla nicht nur Tesla sehr profitiert“, sagt Schmidt, Panasonic profitiere „auch sehr davon. Nicht nur, weil sie ihre Zellen Verkaufen, sondern weil sie detaillierteres Wissen darüber bekommen, wie ihre Zellen im Einsatz performen. Das würden sie nicht so leicht bekommen, wenn Tesla einfach immer nur die Panasonic-Batterien kaufen würde.“

Quelle: Electrive.net – China: Geely und CATL gründen Batterie-Joint-Venture

Der Beitrag Geely und CATL gründen Batterie-Joint-Venture erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tl-batterie-joint-venture

Zitat von Elektromobilität News

Eine kürzlich eingereichte Markenanmeldung von Toyotas Premiummarke Lexus deutet auf einen vollständig elektrischen Lexus UX 300e hin. Damit würde Lexus eine andere Strategie fahren als der Mutterkonzern Toyota, der weiterhin keinen drängenden Bedarf für die Produktion rein batterie-elektrischer Fahrzeuge sieht. Die Luxusmarke Lexus hingegen scheint sich nun in diesem Wachstumssegment weiterentwickeln zu wollen.

Die Markenanmeldung beim Europäischen Amt für geistiges Eigentum könnte einem Medienbericht zufolge bedeuten, dass die Einführung eines Lexus-Elektroautos unmittelbar bevorsteht. Die Anmeldung bezieht sich auf ein UX 300e genanntes Fahrzeug von Lexus. Basierend auf den Benennungstraditionen von Lexus lässt das „e“ am Ende des Namens auf ein rein elektrisches Fahrzeug schließen, wissen wir doch, dass der Autohersteller ans Ende seiner Modellnamen ein „h“ setzt, um auf einen Hybridantrieb hinzuweisen.

Das „X“ im Modellnamen wiederum ist ein Hinweis auf einen Crossover-SUV. Da das „U“ bislang noch nicht vergeben wurde, dürfte der UX ein von Grund auf neu designtes Fahrzeug werden. AutoGuide weist allerdings auch darauf hin, dass Unternehmen manchmal eine Markenanmeldung einreichen, nur um den Namen zu sichern, damit andere Hersteller ihn nicht verwenden können. Ein Modellname wie UX 300e wird jedoch mit großer Wahrscheinlichkeit von keinem anderen Autohersteller verwendet.

Erst auf der Automesse NAIAS in Detroit Anfang des Jahres 2018 präsentierte Lexus sein LF-1 Limitless-Konzept (siehe Beitragsbild). Es handelte sich bei diesem Showcar um ein kleineres SUV, das mehrere Antriebsoptionen bietet, darunter Hybrid, Plug-In-Hybrid, Brennstoffzellen und eben auch eine rein batterie-elektrische. Ob dieses Konzept die Vorlage für den UX 300e ist, erfahren wir aber womöglich erst auf einer der kommenden Automessen. Im Januar fände die nächste NAIAS statt.

Quelle: InsideEVs – Lexus Trademark Filing Seems To Hint At Fully Electric Car

Der Beitrag Bereitet Lexus Marktstart von Elektroautos vor? erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tart-von-elektroautos-vor

Zitat von Elektromobilität News

Immer mehr Unternehmen nutzen Elektroautos, um Luftverschmutzung und steigende Verkehrsemissionen zu bekämpfen und ihr Außenbild auf Sozialverantwortung und Nachhaltigkeit zu trimmen. Die Elektromobilität war auch einer der Schwerpunkte bei den COP24-Klimaverhandlungen im polnischen Kattowitz, wo mehr als 40 Länder eine Elektroauto-Erklärung unterzeichnet haben. Dabei ging es um eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft und den Regierungen, um die Einführung von Elektroautos zu beschleunigen.

Fünf weitere große Unternehmen sind der Initiative EV100 der Non-Profit-Organisation The Climate Group beigetreten. Damit bekennen sie sich zur Elektrifizierung ihrer Firmenflotten bis 2030. Hier die fünf Firmen und ihre Vorhaben in einem Kurzprotrait.

BT Group

Das Telekommunikationsunternehmen BT Group aus Großbritannien verfügt über eine Flotte von rund 34.000 Fahrzeugen, von Pkw bis hin zu schweren Nutzfahrzeugen, davon 25.000 im Netzwerktechnikgeschäft von Openreach. BT ist bestrebt, seine Fahrzeuge auf Elektroautos umzurüsten, wo diese die beste technische und wirtschaftliche Lösung darstellen. In den Feldern, wo reine Elektroautos nicht in Fragen kommen, sollen andere emissionsarme Technologien zum Einsatz kommen.

Das Ziel von BT ist es, die Emissionen seiner Flotte bis zum Jahr 2030 um 87 Prozent im Vergleich zu 2016/17 zu senken und bis zum Jahr 2045 CO2-neutral zu sein. Dazu gehört auch, die komplette Energieversorgung des Unternehmens mit Ökostrom zu bestreiten.

„Wir bei BT uns verpflichtet, bis zum Jahr 2045 Null CO2-Emissionen zu verursachen. Wir sind uns bewusst, dass wir darauf angewiesen sind, dass die richtigen Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur in ausreichendem Umfang zur Verfügung stehen.“ – Andy Wales, Chief Digital Impact und Sustainability Officer der BT Group

Eon

Eon ist ein führendes europäisches Energieunternehmen. Die Verpflichtung sieht vor, dass das Unternehmen im Rahmen der EV100-Initiative seine gesamte Flotte auf elektrische Antriebe umstellt und an 100 Standorten Ladestationen für Mitarbeiter, Gäste und Kunden installiert. Mit der Elektromobilitätsmarke Eon Drive bietet das Energieunternehmen zudem seinen Kunden in mehr als zehn europäischen Ländern intelligente Ladeinfrastruktur und baut europaweit ein ultraschnelles Ladennetz von Trondheim bis Rom auf.

„Wir sind überzeugt davon, dass Energieunternehmen, indem sie auf Elektroautos setzen, auch den allgemeinen Durchbruch von Elektromobilität beschleunigen können. Wir investieren intensiv, um unsere Geschäftskunden bei der Umstellung zu unterstützen. Dabei berücksichtigen wir auch, dass Elektroautos sogar Teil des zukünftigen Energiesystems werden können.“ – Andreas Pfeiffer, Global Domain Head E-Mobility E.ON

Schenker AG

Das deutsche Güterlogistikunternehmen Schenker AG wird seine Flotte gemäß den Bestimmungen der EV100-Initiative auf zunächst 250 Fahrzeuge umstellen und seine 17.000 Mitarbeiter in Deutschland mit Elektrofahrrädern ausstatten. Das Unternehmen will – sobald eine bedeutende Marktdurchdringung besteht – auch in seinen Serviceverträgen Elektroautos besser fördern. In einem ersten Schritt will Schenker Subunternehmer mit Finanzierungsinformationen und Lernergebnissen aus der eigenen Flotte versorgen.

„Wir wollen aktiv an der Transformation des Güterverkehrssektors in Richtung innovativer, emissionsarmer und nachhaltiger Logistikdienstleistungen mitwirken.“ – Andrea Dorthea Schoen, Klimaschutzmanagement Schenker AG

Ontario Power Generation

Ontario Power Generation (OPG) ist der größte Erzeuger von Ökostrom der Provinz Ontario in Kanada mit gut 14 Millionen Einwohnern. Mehr als 99 Prozent seiner Energie ist vollständig frei von Abgasen und Kohlendioxidemissionen. Um sein EV100-Ziel zu erreichen, will das Unternehmen seine Flotte von mehr als 400 Fahrzeugen, sofern technisch und wirtschaftlich machbar, bis 2030 auf Elektroantriebe umstellen. Außerdem sollen an den Standorten mindestens 100 Ladepunkte installiert werden. Das Unternehmen rechnet ab 2030 mit Einsparungen von 1000 Tonnen CO2 und einer Kraftstoffeinsparung von mehr als 500.000 US-Dollar (etwa 440.000 Euro) pro Jahr.

OPG, das die bislang größte nordamerikanische Klimaschutzmaßnahme im Zusammenhang mit dem Abschied von Kohle umgesetzt hat, hofft, durch die Förderung der Elektrifizierung dazu beitragen zu können, auch den Transportsektor und andere Sektoren in Ontario zu dekarbonisieren. OPG prognostiziert, dass die Stromnachfrage in Ontario in den nächsten 20 Jahren um bis zu 45 Prozent zunehmen könnte, auch wegen der zunehmenden Anzahl von Elektroautos auf den Straßen.

„Unser derzeitiger Energiemix ist vielfältig, sicher und gehört zu den am wenigsten CO2-intensiven Energien der Welt zu sehr wettbewerbsfähigen Kosten. All dies gibt Ontario eine starke Plattform, um seine saubere Elektrizität zu nutzen, um kohlenstoffintensive Stromquellen in anderen Industrien zu ersetzen, beispielsweise im Transportsektor, der derzeit der größte Treibhausgas-Emittent Ontarios ist.“ – Jeff Lyash, Präsident und CEO von Ontario Power Generation

Genesis Energy

Das neuseeländische Energieunternehmen Genesis Energy stellt nach und nach seine Flotte von 86 leichten und 82 schweren Fahrzeugen auf elektrische Antriebe um. Das Unternehmen hat bereits 41 Prozent seiner Flotte für leichte Nutzfahrzeuge umgestellt und strebt an, bei den leichten Fahrzeugen bis 2020 zu 100 Prozent rein elektrisch oder Hybrid unterwegs zu sein und bei den schweren Fahrzeugen bis 2025 zu 50 Prozent rein elektrisch oder Hybrid zu sein. Genesis Energy setzt sich auch aktiv dafür ein, dass Mitarbeiter Elektroautos nutzen, etwa indem es Rabatte anbietet, vor Ort verfügbare Ladepunkte bereitstellt und weitere Ladestationen an strategisch gewählten Standorten im gesamten Netzwerk installiert.

„In Neuseeland stammen 85 Prozent des erzeugten Stroms aus erneuerbaren Quellen. Daher werden unsere Elektroautos ebenfalls größtenteils mit erneuerbarer Energie betrieben. Wir sind mit unserem bisherigen Fortschritt sehr zufrieden, fast die Hälfte unserer leichten Fahrzeugflotte ist bereits elektrisch. Unsere Hauptherausforderung wird darin bestehen, die richtigen schweren Fahrzeuge für unsere LPG-Lieferflotte zu finden, um die hohen Anforderungen zu erfüllen, die wir an sie stellen. Im Jahr 2019 wollen wir zwei elektrische LPG-Lkw testen.“ – Marc England, CEO von Genesis Energy

Bei EV100 handelt es sich um eine im September 2017 gegründete Initiative zur Förderung der Elektromobilität Zu den Gründungsmitgliedern zählen die Deutsche Post DHL, Vattenfall, Baidu, Ikea, Metro, NP, LeasePlan, PG&E, Unilever und der Flughafen Heathrow.

Quelle: The Climate Group – Pressemeldung vom 10.12.2018

Der Beitrag EV100: Fünf neue Großunternehmen setzen auf Elektroautos erschien zuerst auf .

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-setzen-auf-elektroautos