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Faraday Future, einst eines der aufstrebendsten Start-Ups im Jahr 2018, hatte stark unter dem Streit mit seinem Hauptinvestor Evergrande zu leiden. Genauer gesagt mit dessen Tochtergesellschaft Season Smart, welche die Investition in Faraday Future getätigt hatte.

Das Start-Up hat in der zweiten Hälfte des Jahres 2018 versucht sich aus der Investition des chinesischen Immobilienriesen Evergrande zurückzuziehen. Die Pattsituation zwischen den beiden Seiten, die sich nach der Ausgabe der ersten 800-Millionen-Dollar-Tranche durch Faraday Future ergab, hat bereits zu Schulden von Hunderttausenden von Dollar gegenüber Lieferanten und Verkäufern geführt.

Infolge hatte man mittlerweile Mitarbeiter entlassen und die Gehälter vor der Beurlaubung weiterer Mitarbeiter gekürzt, des weiteren hat ein Faraday Future Mitgründer das Unternehmen verlassen und Mitarbeiter in Zwangsurlaub gehen müssen. Zudem wurden im Dezember weitere Mitarbeiter beurlaubt.

FaradayFuture legt Streit mit Evergrande Health bei

Diese Woche gab Faraday Future nun bekannt, dass sie ihren Streit mit Evergrande, genauer gesagt ihrer Tochtergesellschaft Season Smart, beigelegt und einen früheren Investitionsvertrag beendet haben. In der offiziellen Mitteilung äußert sich das Start-Up wie folgt:

„Heute haben FF (Faraday Future Inc.) und sein Investor Season Smart bekannt gegeben, dass sie eine neu vereinbarte Restrukturierungsvereinbarung abgeschlossen haben. Beide Parteien haben vereinbart, den vorherigen Investitionsvertrag zu kündigen, alle laufenden Gerichts- und Schiedsverfahren zurückzuziehen und darauf zu verzichten und alle Sicherheiten einschließlich des Pfandrechts und der Eigenkapitalfinanzierungsrechte freizugeben.“

Geldprobleme von FaradayFuture noch nicht gelöst

Der Streit wäre somit beigelegt, dennoch steht FaradayFuture vor einem Geldproblem, welches es zu lösen gilt, wenn man den FF91 auf die Straße bringen möchte. In den vergangenen Monaten hatten wir auf Elektroauto-News.net noch darüber berichtet, dass das amerikanische Start-Up Faraday Future den ersten Strukturrahmen des FF91 enthüllt, seinen Firmensitz in China ins Leben gerufen und den ersten FF 91 vom Band im Werk Hanford gefahren hat. Nun sind wir gespannt, wie es weitergeht.

Zumindest behauptet das Unternehmen, dass es ihm nun ermöglicht wird, „schnell“ mit anderen Finanzierungsmöglichkeiten anderer potenzieller Investoren fortzufahren. Das Start-Up hat die Höhe der angestrebten Mittel nicht mitgeteilt. Man darf aber davon ausgehen, dass noch ein erheblicher Geldbetrag benötigt wird, um das Elektrofahrzeug FF91 in die Produktion zu bringen.

FaradayFuture – Investor Statement

Das Statement zur Beilegung des Streits mit Evergrande haben wir euch nachfolgend eingebunden.

Quelle: FaradayFuture – Per Mail

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In unserem Elektroauto-Vergleich wird am häufigsten nach dem Preis Ausschau gehalten. Verständlich, spielt dieser neben den Umweltaspekten bei der Anschaffung eines E-Autos eine wichtige Rolle. Auch der Allgemeinen Deutschen Automobil-Clubs (ADAC) hat dies in seiner jüngsten Studie etwas genauer betrachtet. Geht es nach der Studie, sind Elektrofahrzeuge im Vollkostenvergleich mittlerweile einigen konventionell angetriebenen Modellen ebenbürtig, in wenigen Fällen auch bereits überlegen.

Anhand eines BMW i3 – Test- und Fahrbericht zum BMW i3 2. Generation – zeigt sich, dass man mit circa 20% geringeren Gesamtkosten rechnen kann, als es bei der Wahl eines hinsichtlich Motorleistung und Ausstattung vergleichbaren BMW Modells mit Verbrennungsmotorantrieb der Fall ist. Verglichen haben die Mobilitäts-Experten auf Basis sämtlicher Ausgaben für die Anschaffung, Betrieb und Wertverlust der Fahrzeuge bei einer Haltedauer von jeweils fünf Jahren und einer Gesamtfahrleistung von 75. 000 Kilometern.

BMW i3s günstiger als die zum Vergleich herangezogene Modellvariante des BMW 2er Active Tourer

Den Basisvergleich zwischen lokal emissionsfreier und konventioneller Mobilität hat man anhand des besonders sportlichen BMW i3s angestellt. Bekanntermaßen beschleunigt der 135 kW/184 PS starke Elektromotor den kompakten Fünftürer in 6,9 Sekunden von null auf 100 km/h, womit er viele weit stärker motorisierte, konventionell angetriebene Fahrzeuge hinter sich lässt. Anders als beim Spurt gibt sich der BMW i3s bei den finanziellen Aufwendungen bescheiden.

Interessant sind sicherlich die Gesamtkosten pro Kilometer. Diese belaufen sich beim BMW i3s auf 53,6 Cent pro Kilometer, beim „normalen“ BMW i3 auf 47,8 Cent/Kilometer. Damit im Mittel 20% weniger als bei den zum Vergleich herangezogenen Modellvarianten des BMW 2er Active Tourer mit Otto- und Dieselmotoren. Der 103 kW/140 PS starke BMW 218i Active Tourer kommt in der ADAC-Berechnung auf 60,6 Cent pro Kilometer, der BMW 218d Active Tourer mit 110 kW/150 PS auf 57,4 Cent pro Kilometer. Sprich, selbst der BMW i3s ist dem Dieselfahrzeug, hinsichtlich der Gesamtkosten pro Kilometer, überlegen.

Kosten pro Kilometer, wie teilen sich diese auf?

Was fließt nun in die Kosten pro Kilometer ein? Der ADAC hat dies wie folgt definiert: vom Kaufpreis über Kraftfahrzeugsteuern und Versicherungsprämien sowie Energie- und Wartungskosten bis hin zum Wertverlust im Verlauf der Haltedauer fließen sämtliche Kosten mit ein. Dabei kann der BMW i3 gleich in mehreren Kategorien punkten – Energieeffizienz, geringe Werkstattkosten und hohe Wertstabilität machen es möglich.

Für E-Autos ist sicherlich die Tatsache von Vorteil, dass für Strom, im Vergleich zu Benzin oder Dieselkraftstoff, mit weniger Ausgaben zu rechnen ist. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 14,3 kW/h und einem Stromtarif von 30 Cent pro Kilowattstunde kommt der BMW i3s auf Energiekosten von 4,29 Euro je 100 Kilometer. Damit lässt sich die sportlichste elektrische Motorisierungsstufe des BMW i3 sogar noch günstiger betreiben als der sparsamste Dieselantrieb im BMW Active Tourer. Für den werden – ausgehend von einem Preis von 1,40 Euro je Liter Diesel – allein fürs Tanken 6,30 Euro pro 100 Kilometer und damit rund zwei Euro mehr fällig.

Weiterhin positiv sind die vergleichsweise niedrigen Betriebskosten des BMW i3. Gerade in puncto Wartung und Verschleißteile weiß diese zu überzeugen. Denn der Ölwechsel entfällt ebenso wie Servicearbeiten an einer Abgasanlage. Zudem wird die Bremsanlage des BMW i3 in geringerem Maße beansprucht als bei herkömmlich angetriebenen Automobilen. Vor allem im Stadtverkehr wird ein Großteil der Verzögerungsmanöver stattdessen durch das Lösen des Fahrpedals ausgelöst.

Hinsichtlich des Anschaffungspreises des E-Fahrzeugs ist man von dem in Deutschland aktuell gewährten Umweltbonus in Höhe von 4.000 Euro ausgegangen. Dieser wird jeweils zur Hälfte von der BMW Group und vom Staat getragen. Derzeit werden neu zugelassene Elektrofahrzeuge hier außerdem für die Dauer von zehn Jahren von der Kraftfahrzeugsteuer befreit.

ADAC erkennt ganzheitlichen Ansatz der BMW Group Strategie NUMBER ONE > NEXT

Die Vollkosten-Berechnung des ADAC zeigt wie sehr der ganzheitliche Ansatz von BMW i innerhalb der BMW Group Strategie NUMBER ONE > NEXT dazu geeignet ist, ökologische und ökonomische Nachhaltigkeit miteinander zu vereinbaren. Die vorbildliche Effizienz des BMW i3 bezieht sich nicht nur auf den Ressourcenverbrauch, sondern auch auf die Wirtschaftlichkeit.

Die Ökobilanz des Elektroautos wurde bereits 2013, unmittelbar zur Markteinführung durch das vom TÜV Süd ausgestellte ISO-Zertifikat 14040/14044 attestiert. Dabei resultiert dies nicht allein aus dem rein elektrischen Antrieb, sondern auch aus einem außergewöhnlich ressourcenschonenden Produktionsverfahren und einem hohen Anteil an Natur- und Recycling-Materialien, die im BMW i3 eingesetzt werden.

Insgesamt lag schon damals das sogenannte Treibhauspotenzial des BMW i3 um rund 30 Prozent unter dem Wert des damaligen Vergleichsmodells BMW 118d. Wurde anstelle des im EU-25-Mix bereitgestellten Stroms ausschließlich regenerativ erzeugte Energie in den Hochvoltspeicher geladen, reduzierte sich das Treibhauspotenzial sogar um mehr als 50 Prozent.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 03. Januar 2019

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Im November gab man bei IONITY noch zu verstehen: „Jede Woche eröffnen wir fünf bis sieben Stationen“. Nun teilte IONITY-Chef Michael Hajesch der Deutschen Presse-Agentur mit, dass man rückblickend eine absolute Verdopplung der Ladeinfrastruktur jedes Jahr sieht. Aus seiner Sicht gebe es auch zahlreiche Fördermaßnahmen von politischer Seite. „Wenn man diese Systeme einmal ausreizt, dann ist man da, glaube ich, gut unterwegs“, so Hajesch weiter. Dennoch sieht er es auch so, dass die Förderphase weiter andauern muss, um mit dem künftig zu erwartenden Fahrzeugzuwachs mithalten zu können.

Erst kürzlich zeigte man sich bei IONITY erfreut darüber, dass das Tesla Model 3 mit CCS-Port auf den europäischen Markt kommen soll. Handelt es sich doch um potenzielle Kunden für das eigene Ladenetzwerk, welches entlang europäischer Hauptverkehrsachsen schnelles Laden kommender Elektroautos ermöglichen soll. 2017 gestartet als Projekt von BMW, Daimler, Ford und dem Volkswagen-Konzern sollen bis 2020 insgesamt 400 Stationen entstehen in Europa entstehen.

Und dennoch gilt trotz all der Fortschritte eine unzureichende Lade-Infrastruktur als ein Haupthindernis beim Ausbau der Elektromobilität – neben dem hohen Preis der Fahrzeuge und der geringeren Reichweite, so der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft.

Ende 2018 können wir mittlerweile auf über 16.100 öffentliche und teilöffentliche Ladepunkte in Deutschland blicken, welche derzeit im BDEW-Ladesäulenregister erfasst sind. Gut 12% der erfassten Ladesäulen können als Schnelllader eingestuft werden. In Hinblick auf die letzten fünf Monate konnte eine Steigerung von 20 Prozent gegenüber den 13.500 Ladepunkten im Juli verzeichnet werden. Hinzu kommen laut dem Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) noch rund 6.700 Ladesäulen in Deutschland, die nur zum Teil öffentlich zugänglich sind, etwa bei Unternehmen.

Zurück zu IONITY. Diese suchen mit Fokus auf Autobahnen eine Marktlücke. Ein Großteil der Ladestruktur werde in den Städten benötigt. „Bis zu zehn Prozent der durchschnittlichen Jahresfahrleistung findet aber eben auch auf der Langstrecke statt“, sagte Hajesch. Die Möglichkeit, das Fahrzeug europaweit an Tank- und Raststätten schnell aufzuladen, sei ein wesentlicher Bestandteil der Kaufentscheidung.

Mit dem eigenen Ladenetzwerk hofft Hajesch, dass das Laden von Elektroautos in Zukunft deutlich komfortabler sein wird. Dazu müssten die verschiedenen Anbieter zusammenarbeiten, indem sie flächendeckend Ladesäulen installieren, die gemeinsame Standards und Abrechnungssysteme nutzen.

Bis 2020 will IONITY rund 400 solcher Schnellladestationen in 23 europäischen Ländern aufbauen. „Wir sind zuversichtlich, dass wir dieses Ziel erfüllen“, sagte Hajesch. Im Sommer sei mit dem Bau der ersten Stationen begonnen worden, bislang sind 14 fertiggestellt, 27 weitere sind im Aufbau.

Quelle: Handelsblatt – Ionity-Chef: Deutschland bei Ladesäulen für E-Autos auf gutem Weg

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…einfrastruktur-jedes-jahr

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Es wird erwartet, dass die chinesische Regierung die Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen 2019 um etwa ein Drittel reduzieren wird, was den Abwärtsdruck auf eine bereits an Dynamik verlierende Wirtschaft verstärken könnte. Im kommenden Jahr soll dann die Subvention für E-Autos vollkommen abgeschafft werden. Damit möchte China erreichen, dass die Automobilhersteller von sich aus Kosten senken und wettbewerbsfähiger werden.

Man kann davon ausgehen, dass bereits 2019 die Subventionen um gut 30% gegenüber dem Vorjahr reduziert werden. Dies gab ein Vertreter des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller zu verstehen. Die Prognose selbst wurde von der Securities Times bestätigt, die unter der offiziellen People’s Daily veröffentlicht wurde. Die Automobilhersteller selbst zeigen sich nicht sonderlich erfreut. Da man davon ausgehen müsse, dass wenn die Subventionen für populäre Modelle stark reduziert werden, die Verkäufe nachlassen könnten.

China streicht Steuersubventionen für zahlreiche Modelle mit Elektro- und Plug-in-Hybrid-Antrieb hieß es bereits im Mai 2018. Im Juli kamen Gerüchte auf, dass laut Informationen von Bloomberg eine weitere Verschärfung der Subventionsregeln für E-Autos umgesetzt werde. Bei der letzten Verschärfung wurden E-PKW mit weniger als 150 km Reichweite nicht mehr gefördert. Diese Grenze soll nun wohl auf 200 km erhöht werden. Dies deutet darauf hin, dass die chinesische Regierung die Subventionen weiterhin nutzt, um den Fahrzeugverkauf bis zu einem gewissen Grad modellhaft zu steuern.

Aktuell bedeutet dies für ein kompaktes elektrisches Modell, das 150 km mit einer Akku-Ladung zurücklegt, dass dies in 2018 eine Subvention von 15.000 Yuan (1.920 Euro) – 60% weniger als 2017, erhielt. Aber mittelgroße und große E-Autos mit einer Reichweite von 400 km bekamen eine um 10% gesteigerte Subvention von gut 50.000 Yuan (6.397 Euro).

Wenn die Zentralregierung die Subventionen kürzt, werden die lokalen Regierungen in ihren separat verwalteten Programmen folgen. Die Belastung der Verbraucher könnte deutlich zunehmen. In China werden in diesem Jahr voraussichtlich rund 28 Millionen neue Autos verkauft. Die so genannten New-Energy-Fahrzeuge würden 1,2 Millionen Einheiten ausmachen, 50% mehr als im Vorjahr.

Vonseiten Chinas Regierung möchte man Hersteller dazu animieren die Entwicklung von E-Autos und vor allem deren Reichweite voranzutreiben. Stand heute gehen Chinas Hersteller keinen festen Weg, sondern halten sich verschiedene Antriebsalternativen offen. Die Initiative „Made in China 2025“ positioniert New-Energy-Fahrzeuge allerdings als Priorität. Es ist geplant, dass sie 20% aller in diesem Jahr verkauften Neuwagen ausmachen.

Quelle: Nikkei Asian Review – China to slash EV subsidies 30% next year

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-elektroauto-subventionen

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Neues Jahr, alte Zahlen. Schließlich müssen wir 2018 in Sachen Umweltbonus noch abschließen. Aus diesem Grund gibt’s nachfolgend den Zwischenstand des Umweltbonus zum 31. Dezember 2018. Insgesamt wurden bis Ende 2018 91.498 Förderanträge beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) eingereicht. Die Anträge für Fahrzeuge mit Alternativem Antrieb haben sich somit im Dezember um 3.614 neue Anträge erhöht, wenn man die Zahlen mit dem Vormonat vergleicht.

Detailliert betrachtet zeigt sich, dass 2.748 Anträge für Elektroautos, 859 Anträge für Plug-in-Hybride sowie sieben Förderanträge für Brennstoffzellen-Fahrzeuge dazugekommen sind. Der bereits vor über zwei Jahren ins Leben gerufene Umweltbonus bringt es somit auf bisher 58.116 Anträge für rein Batterie-elektrische Fahrzeuge, 33.347 für Plug-in-Hybride und 35 für Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Seit Einführung berichten wir Monat für Monat auf Elektroauto-News.net über aktuelle Zwischenstände hinsichtlich gestellter Anträge für den Umweltbonus.

Wir erinnern uns: Käufer von rein batteriebetriebenen Fahrzeugen erhalten einen Zuschuss von 4.000 Euro. Gleiches gilt für Brennstoffzellenfahrzeuge. Fahrer eines Hybridfahrzeug mit Elektro- und Verbrennungsmotor erhalten eine Prämie in Höhe von 3.000 €. Bei den Hybridfahrzeugen ist ausschlaggebend, ob sich diese an der Steckdose Laden lassen.

Anträge nach Antragsteller im Detail im Dezember 2018

Wer nun möchte, kann sich die Anträge nach Antragssteller noch ein wenig genauer ansehen. Denn die Antwort auf die Frage, wer Anträge auf den Umweltbonus stellen darf, ist vielfältig. So heißt es in der offiziellen Mitteilung des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa): „Antragsberechtigt sind Privatpersonen, Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine, auf die ein Neufahrzeug zugelassen wird.“

Des Weiteren gilt es zu beachten, dass die Neuzulassung nach dem 18.05.2016 stattfindet, zudem muss das Fahrzeug mindestens neun sechs Monate im Besitz des Käufers bleiben – dies gilt auch für geleaste Elektrofahrzeuge. Nachfolgend betrachten wir im Detail, wie sich die gestellten Anträge auf die einzelnen Antragssteller aufteilen. Hierdurch ergibt sich folgendes Bild.

• Privatperson: 39.675
• Unternehmen: 50.198
• Stiftung: 63
• Körperschaften: 442
• Vereine: 361
• Kommunaler Betrieb: 648
• Kommunaler Zweckverband: 111

Das Verhältnis von Unternehmen zu Privatpersonen behält weiterhin die starke Ausprägung zum Vorteil der Unternehmen bei. Mittlerweile steht auch fest, dass die Steuerentlastung für Elektro-Dienstwagen kommt. Beziehungsweise seit Dienstag dem 01.01.2019 Gültigkeit erlangt hat.

Denn der Bundesrat hat der von der Bundesregierung vorgeschlagenen Förderung von Elektrofahrzeugen bei der Dienstwagenbesteuerung zugestimmt. Im Laufe des Jahres 2019 sollte somit eine weitere Steigerung bei gestellten Anträgen von Unternehmen zu verzeichnen sein.

Umweltbonus-Ranking der Hersteller und Modelle

Interessant ist nicht nur der Blick auf diejenigen welche die Anträge für den Umweltbonus gestellt haben, sondern auch wie sich diese auf Hersteller und Modelle aufteilen. Seit Monaten hat sich ein nahezu unverändertes Bild gezeigt. Im Dezember 2018 gab es zumindest eine Veränderung unter den Top Drei der Hersteller nach gestellten Anträgen für den Umweltbonus. Platz eins geht weiterhin an BMW (15.633), gefolgt von Volkswagen (13.189). Neu auf Platz Drei ist Renault (11.258), welche somit Smart (10.912) abgelöst und auf Platz vier verdrängt haben.

Dahinter folgt StreetScooter (6.907), Audi (6.228) sowie Mitsubishi (4.498). Die Plätze acht bis zehn gehen in gleicher Reihenfolge wie im Vormonat an Hyundai (4.427), Nissan (3.947) und Kia mit 3.848 Anträgen. Beim Ranking der Anträge für den Umweltbonus für einzelne Modelle ergibt sich im Dezember 2018 folgendes Bild:

• Renault ZOE (10.574)
• BMW i3 & i3s (8.060)
• Smart fortwo EQ (7.241)
• StreetScooter Work/Work L (6.907)
• VW e-Golf (6.660)
• Audi A3 e-tron (6.228)
• BMW 225xe (5.252)
• Mitsubishi Outlander PHEV (4.434)
• Smart ForFour EQ (3.671)
• Nissan Leaf (3.139)

Betrachten wir die gestellten Anträge je Bundesland ergibt sich folgendes Bild:

• Baden-Württemberg - 14.294
• Bayern - 16.703
• Berlin - 2.406
• Brandenburg - 1.478
• Bremen - 408
• Hamburg - 1.642
• Hessen - 6.839
• Mecklenburg-Vorpommern - 629
• Niedersachsen - 7.241
• Nordrhein-Westfalen - 23.291
• Rheinland-Pfalz - 3.475
• Saarland - 775
• Sachsen - 2.390
• Sachsen-Anhalt - 1.133
• Schleswig-Holstein - 2.618
• Thüringen - 1.920
• Sonstiges (Ausland) - 12

Weitere Informationen findest du direkt hier beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa).

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…umweltbonus-dezember-2018

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Tesla hat seine Zahlen für das vierte Quartal 2018 veröffentlicht: Die Kalifornier fertigten und lieferten fast 1000 Fahrzeuge pro Tag – ein neuer Rekord für den Elektroautobauer.

Insgesamt stieg die Produktion im vergangenen Quartal auf 86.555 Fahrzeuge – 8 Prozent mehr als im vorherigen Rekordquartal Q3. Von dem Mittelklassewagen Model 3 liefen 61.394 Stück von den Bändern, was einem Plus von 15 Prozent im Vergleich zum Vorquartal entspricht. Von der Limousine Model S und dem SUV Model X wurden zusammen 25.161 Einheiten hergestellt.

Die Auslieferungen in Q4 beliefen sich auf 90.700 Stromer, darunter 63.150 Model 3 (plus 13 % gegenüber Q3), 13.500 Model S und 14.050 Model X. Weitere 1010 Model 3 und 1897 Model S/X befinden sich noch in der Überführung und werden in diesem Quartal an ihre Besitzer übergeben. Im Gesamtjahr 2018 lieferte Tesla 245.240 Elektroautos aus: 145.846 Model 3 und 99.394 Model S/X.

“Um unser Wachstum zu verdeutlichen: Wir lieferten 2018 fast so viele Fahrzeuge aus, wie es kumuliert in allen Jahren zuvor der Fall war”, freute sich Tesla. Das Unternehmen merkte an, dass es sich bei den in Q4 ausgelieferten Model 3 exklusiv um Versionen der Baureihe im mittleren und hohen Preissegment handelt, die im Rahmen von Bar- oder Kreditgeschäften an Kunden in den USA übergeben wurden. Mehr als drei Viertel der Bestellungen in den letzten drei Monaten stammten von Neukunden, hieß es weiter.

Weiter “erhebliches Potential” für das Model 3

“Es besteht erhebliches Potential, die Model-3-Verkäufe durch die Expansion in internationale Märkte, die Einführung günstigerer Ausführungen und Leasing zu steigern”, so Tesla. Der E-Mobilitäts-Pionier bekräftigte, das Model 3 ab Februar in Europa und China ausliefern zu wollen. Weitere Märkte sollen im Laufe des Jahres folgen.

Tesla unterstrich, dass sein Lagerbestand zu den niedrigsten der Automobilbranche gehöre. Auch, da man die zwischenzeitlich überlastete Logistik in den USA deutlich verbessert habe. Tesla erklärte weiter, die Preise seiner Elektroautos auf dem Heimatmarkt als Reaktion auf eine stufenweise auslaufende staatliche Steuergutschrift für Elektro-Pkw um 2000 Dollar zu senken.

“Teslas Leistung im Jahr 2018 verkörpert das wahrscheinlich größte Wachstum innerhalb eines Jahres in der Geschichte der Automobilindustrie. Wir haben das Jahr mit einer Auslieferungsrate von um die 120.000 Fahrzeugen pro Jahr begonnen und schließen es mit über 350.000 Fahrzeugen pro Jahr ab”, so das Unternehmen stolz. “Darüber hinaus war 2018 das erste Mal seit Dekaden ein amerikanisches Auto – das Model 3 – für ein ganzes Jahr das meistverkaufte Premiumfahrzeug in den USA. Die Verkäufe des Model 3 fielen dabei etwa doppelt so hoch aus wie bei dem zweitplatzierten Fahrzeug.”

Zum Artikel Tesla liefert 90.700 Elektroautos in Q4 2018 aus auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…auto-auslieferungen-22377

Zitat von Elektromobilität News

Am zweiten Tag des neuen Jahres hat Tesla einen Blick zurück auf 2018 geworfen. Genauer gesagt auf die noch ausstehenden Quartalszahlen aus dem vierten Quartal 2018. Und diese schauen vielversprechend aus. Kurz zusammengefasst gesagt ist es Tesla gelungen fast 1.000 Fahrzeuge pro Tag zu produzieren und auszuliefern. Ein neuer Rekord in Produktion und Auslieferung für das Unternehmen. Insgesamt hat Tesla 86.555 Fahrzeuge im vierten Quartal 2018 abgesetzt, rund 8% mehr als im dritten Quartal des gleichen Jahres.

Auslieferungs- und Produktionsrekord bei Tesla in 2018

Die 86.555 Fahrzeuge setzen sich aus 61.394 Tesla Model 3 sowie 25.161 Fahrzeuge des Typs Model S und Model X zusammen. Die Absatz- und Produktionszahlen des Model S und X stimmen mit der langfristigen Planung von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr überein. Beim Model 3 hat man gar 15% mehr Fahrzeuge als im dritten Quartal gefertigt.

Die Auslieferungen stiegen im vierten Quartal auf 90.700 Fahrzeuge, das sind 8% mehr als das bisherige Allzeithoch im dritten Quartal. Dazu gehörten 63.150 Modell 3 (13% Wachstum gegenüber Q3), 13.500 Modell S und 14.050 Modell X Fahrzeuge. Insgesamt wurden im Jahr 2018 245.240 Fahrzeuge ausgeliefert: 145.846 Modell 3 und 99.394 Modell S und X.

„Um diese Zahlen in Relation zu setzen, sollte man bedenken, dass Tesla alleine in 2018 fast so viele Fahrzeuge ausgeliefert hat, wie in allen Vorjahren zusammen.“

Interessant ist sicherlich auch die Tatsache, dass mehr als drei Viertel der Model-3-Aufträge im vierten Quartal von Neukunden und nicht von Reservierungsinhabern kamen. Aus Sicht von Tesla ist zudem weiterhin viel Potential vorhanden, den Absatz des Tesla Model 3 weiter zu steigern. Möglichkeiten hierfür sind: Expansion auf internationale Märkte, Einführung preiswerterer Varianten und den Ausbau von Leasingangebote.

Tesla optimiert Logistiksystem, um Aufwand zu senken

Bekanntermaßen beginnen die internationalen Lieferungen in Europa und China im Februar 2019. Die Ausweitung der Verkäufe von Model 3 auf andere Märkte, auch mit einer Rechtslenkung, wird später im Jahr 2019 erfolgen. Im Vergleich zu anderen Automobilherstellern verfügt man eigener Aussage nach über die kleinsten Lagerbestände in der Branche. Durch eine Optimierung des Logistiksystem in Nordamerika konnte die Anzahl der Fahrzeuge im Transit zum Kunden reduziert werden.

Tesla reduziert Fahrzeugpreise in China und den USA

Im Dezember gab die chinesische Regierung bekannt, dass man für drei Monate die Strafzölle für aus den USA importierte Autos aussetzt. Besonders erfreut zeigt sich Tesla, die die Preise des Model S um bis zu 105.000 Yuan (umgerechnet ca. 13.500 Euro) und bis zu 65.000 Yuan (rund 8.300 Euro) für das Model X senken können. Somit gibt man die Einsparungen der Importzölle 1:1 weiter an die chinesische Kundschaft. Aber auch in den USA kommt man den eigenen Kunden entgegen.

Nachdem die dortige Elektroauto-Steuergutschrift, zum 01. Januar von 7.500 US-Dollar auf 3.750 US-Dollar gesunken ist, möchte man diese für die eigenen Kunden teilweise absorbieren. Tesla hat sich daher entschieden den Preis des Model S, Model X und Model 3 um 2.000 US-Dollar in den USA zu reduzieren. In einem Rechenbeispiel zeigt Tesla auf, dass man durch mehrere staatliche und lokale Anreize für Elektrofahrzeuge, eine Reduzierung des Preises sowie reduzierte Kosten für Wartung und Aufladung eines Tesla, vergleichbaren Benzinern preislich weiterhin überlegen ist.

Nicht ganz vergessen sollte man die Tatsache, dass in 2018 das erste Mal seit Jahrzehnten, ein amerikanisches Auto – das Model 3 – das meistverkaufte Premium-Fahrzeug in den USA für das gesamte Jahr war, wobei die US-Verkäufe von Modell 3 etwa doppelt so hoch waren wie die des Zweitplatzierten.

Quelle: Tesla – Pressemitteilung vom 02. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…000-tesla-model-3-in-2018

Zitat von Elektromobilität News

Am Amsterdamer Flughafen Schiphol sind seit 2014 knapp 170 Elektroauto-Taxis von Tesla unterwegs. Im letzten Jahr tauschte der Betreiber die eingesetzten Limousinen vom Typ Model S gegen das SUV Model X aus. Ende Dezember startete am Flughafen Schiphol die Millionste Taxi-Fahrt des Jahres 2018 – etwa 70 Prozent davon erfolgten mit einem Stromer von Tesla.

Today marked the one-millionth taxi ride to leave the Schiphol taxi stand in 2018. Of these journeys, around 70% were driven in a Tesla: electric and no emissions. https://t.co/lk42MbZ9Rp … pic.twitter.com/HDs0XtPr2P

— Schiphol (@Schiphol) December 20, 2018

Dazu, wie sich das im Mai 2018 eingeflottete Model X schlägt, gibt es bisher noch keine Angaben. Die etwas mehr als drei Jahre eingesetzten 167 Model S haben ihren Dienst zur vollen Zufriedenheit des Amsterdamer Taxi-Betreibers BIOS erfüllt. Ende 2017 hatten die E-Limousinen bereits durchschnittlich 250.000 bis 300.000 Kilometer Fahrstrecke hinter sich gebracht. Der Umstieg auf das Model X erfolgte, da die Baureihe bis zu sieben Erwachsende inklusive deren Gepäck transportieren kann.

BIOS versorgt seine Flughafen-Shuttles über Nacht und während Standzeiten mit herkömmlichen AC-Ladern in einem Depot mit Strom. Zu Stoßzeiten greifen die Taxi-Fahrer auf Schnellladelösungen von Tesla zurück. Zusammen mit Schiphol errichtete der kalifornische Elektroauto-Pionier dazu an dem Amsterdamer Flughafen eine der größten Schnellladestationen außerhalb des unternehmenseigenen Supercharger-Netzes.

Für den Fall, dass gerade kein Tesla verfügbar ist, stehen am Flughafen Schiphol Benzin-, Diesel- und Hybrid-Fahrzeuge zur Verfügung. Für größere Personengruppen gibt es zudem gasbetriebene Vans. Die Verbrenner-Shuttles übernahmen im vergangenen Jahr rund 20 Prozent der anfallenden Fahrten, der Rest wurde durch die Gas-Transporter abgewickelt.

Auch die Elektrifizierung des öffentlichen Personennahverkehrs treibt Schiphol voran: Seit Anfang 2018 sind an dem Flughafen und in dessen Umkreis 100 Elektro-Linienbusse im Einsatz – die größte Flotte ihrer Art in Europa. Hinter den Kulissen setzen die Betreiber ebenfalls auf E-Mobilität: Passagiere gelangen in E-Transportern zu ihren Flugzeugen, während ihr Gepäck von elektrischen Zugmaschinen befördert wird. Der Strom des Flughafens wird dabei komplett mit Windkraft erzeugt.

Zum Artikel Flughafen Schiphol: Tesla-Taxis absolvieren 2018 rund 70 Prozent der Fahrten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/flugh…prozent-der-fahrten-22247

Zitat von Elektromobilität News

Künftig werden Elektroautos in Italien Subventionen von bis zu 6.000 Euro erfahren. Im Gegenzug fallen in Zukunft höhere Steuern für den Kauf größerer Benzin- und Dieselfahrzeuge an.

Beschlossen wurden diese Maßnahmen im Rahmen der Verabschiedung des italienischen Haushalts 2019, am vergangenen Sonntag. Gewerkschaften und Automobilverbände haben vor der vorgeschlagenen neuen Steuer gewarnt und gesagt, dass sie nicht nur den Automobilherstellern, sondern auch der gesamten Lieferkette schaden und Arbeitsplätze kosten könnte.

Vonseiten der Regierung ist man mit der Erhöhung der Steuern für den Kauf größerer Benzin- und Dieselfahrzeuge einen Kompromiss eingegangen. Denn kleine Familienautos sind beispielsweise nicht davon betroffen, lediglich größere leistungsstarke Fahrzeuge. Des Weiteren wird auf neue Benzin- und Dieselfahrzeuge, die 161- 175 Gramm CO2-Emissionen pro Kilometer verursachen, eine Steuer von 1.100 Euro erhoben. Diese wird auf 1.600 Euro für Emissionen von 176- 200 und auf 2.000 Euro für Emissionen von 201- 250 steigen.

Hinsichtlich der eingangs erwähnten Subventionen sei gesagt, dass diese je nach den verursachten Emissionen variieren und nicht für Modelle, die mehr als 50.000 Euro kosten gelten. Eine Genehmigung der Maßnahmen steht noch aus. Sollen dann aber ab dem 01. März in Kraft treten und bis Ende 2021 gültig bleiben.

Stand heute machen Elektro-, Hybrid- und Methangasfahrzeuge derzeit nur rund 7 Prozent des italienischen Automobilabsatzes aus. Bereits im Juni 2018 hat die italienische Regierung den großen Plan angekündigt, bis 2022 eine Million dieser Fahrzeuge auf die Straßen zu bringen. Die neuen Maßnahmen könnten hierbei einen ersten, wichtigen Schritt bedeuten.

Der italienische Fiat Chrysler, der derzeit keine Elektro- oder Hybridautos in Europa verkauft, sagte im November, dass er zwischen 2019- 2021 mehr als fünf Milliarden Euro für neue Modelle und Motoren in Italien ausgeben wolle. In Hinblick, auf die eingangs erwähnten Maßnahmen, überprüfe das Unternehmen nun allerdings seinen Investitionsplan.

Quelle: Reuters – Italy rejigs measures to spur sale of green cars

Der Beitrag Italien: 6.000 Euro Förderung für E-Autos & Höhere Steuern auf Benziner und Dieselfahrzeuge erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…e-steuern-benziner-diesel

Zitat von Elektromobilität News

Gerade in China spielen Elektroauto Start-Ups eine wichtige Rolle, wenn es darum geht die E-Mobilität voranzubringen. Aus diesem Grund werfen wir in diesem Artikel einen Blick auf das Liefervolumen einzelner Start-Ups aus China, um deren Entwicklung zu bewerten.

Hierfür konzentrieren wir uns auf die angekündigten Liefermengen. Bei einigen Start-Ups kann auf tatsächliche Zahlen zurückgegriffen werden. Bei anderen blicken wir auf die Planzahlen, als Basis der Bewertung.

NIO

Ende September 2017 war noch die Rede davon, dass das chinesische Elektroauto-Start-up NextEV ab 2018 einen siebensitzigen Elektro-SUV unter die Leute bringen will. Das ES8 getaufte, fünf Meter lange Elektro-Schiff, das unter dem Markennamen Nio angeboten wird, soll eine Systemleistung von 240 kW (326 PS) und 420 Nm Drehmoment freisetzen können – dies ermögliche den Spurt auf 100 km/h in nur 4,4 Sekunden.

Das chinesische Start-Up gab am 27. November bekannt, dass bereits 10.000 NIO ES8 in 2018 vom Band liefen. Laut dem Unternehmen sind alleine im Zeitraum vom 18. Oktober bis 18. Dezember insgesamt 3.089 ES8 ausgeliefert worden.

Mitte Dezember 2018 wurde dann der NIO ES6, ein vollelektrisches SUV mit 510 Kilometer Reichweite ab 45.800 Euro, angekündigt. Quasi der kleine Bruder des ES8. Auch hier kann man sich sicher sein, dass der NIO ES6 in 2019 noch die 10.000 Marke überschreitet.

Neben dem NIO ES6 und ES8 macht die Marke vor allem mit seinen 18 Batteriewechselstationen, die mehr als 2.000 Kilometer Schnellstraße abdecken, von sich reden.

Yudo

Obwohl YUDO AUTO weniger bekannt ist als NIO, WM Motor und XPENG Motor, ist es das erste Elektroauto-Startup in China, dass die Volumenlieferung erreichte. Bis Ende des 12. Dezember hat der Autohersteller über 9.300 π1s und π3s ausgeliefert.

Sitech

Ebenfalls ein eher unbekanntes Start-Up aus China ist Sitech. Diesem ist es gelungen, dass bis zum 27. Dezember 4.000 DEV1-Roll-Off vom Band gelaufen sind. Genutzt für die Produktion hat man die Produktionslinie im FAW Car-Montagewerk in Changchun.

Erwähnenswert ist hierbei vor allem die Tatsache, dass das Fahrzeug in dieser Stückzahl gerade einmal 57 Tage zuvor das Licht der Welt erblickt hat. Bis Ende des 24. Dezember hat das Start-up mehr als 3.000 Fahrzeuge übergeben. Wenn das Start-Up das Tempo beibehält, dann sollte das Ziel von 40.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen sein.

WM Motor

WM Motor hat Ende September mit der Volumelieferung des EX5 begonnen. Bis Ende November hat das Startup Fahrzeuge in 18 Städten in China ausgeliefert und 39 Verkaufs- und Serviceniederlassungen in 26 Städten eingerichtet.

Allerdings war das Unternehmen nicht in der Lage, das Lieferziel von 10.000 Einheiten in 2018 zu erreichen. Bedingt sei dies durch die extreme Komplexität des Lieferprozesses, wie Freeman Shen, Gründer, Chairman und CEO von WM Motor, zu verstehen gab.

Wie im April 2018 bekannt wurde, plante das Unternehmen, das im Jahr 2015 gegründet wurde, die jährliche Kapazität in der kürzlich in Betrieb genommenen Fabrik in Wenzhou mit der Investition auf künftig 200.000 Einheiten zu verdoppeln.

Ende September erfolgte dann die Mitteilung, dass das Start-Up mit dem Zulieferer BorgWarner eine strategische Kooperation eingegangen ist. Gerade einmal ein paar Wochen später macht WM Motor wieder von sich hören. So ziele man darauf ab in einer neuen Finanzierungsrunde weitere rund 288 Millionen Dollar einzusammeln, um das eigene Wachstum zu finanzieren. Man kann sich sicher sein, dass wir 2019 noch mehr von WM Motor hören werden.

Hozon Auto

Der NETA N01, der am 26. November auf den Markt kam, wurde zuvor als offizielles Fahrzeug für die Regierung von Tongxiang, einer kreisfreien Stadt in der Provinz Zhejiang, eingesetzt. Derzeit liegt das Auftragsvolumen bei über 50.000 Einheiten. Das Gesamtliefervolumen des NETA N01 wird voraussichtlich rund 1.200 Einheiten erreichen, begrenzt durch die unzureichende Stromversorgung mit Akkus.

XPENG Motors

Erst Mitte Dezember hat Xpeng Motors aus China sein erstes kommerzielles Elektroauto-Modell vorgestellt, den Xpeng G3. Er trägt Tesla-Gene in sich, wie wir bereits berichtet haben.

He Xiaopeng, Vorsitzender von XPENG Motors, erklärte, dass ab März 2019 eine groß angelegte Lieferung mit hoher Geschwindigkeit durchgeführt werden soll, nachdem die Kapazität von Dezember bis zum Frühjahr erhöht werden

Um die pünktliche Lieferung zu gewährleisten, ist das Startup bereit, vor dem Frühjahrsfest 15 Direktverkaufsstellen in einigen sogenannten First- und Second-Tier-Städten wie Beijing, Shenzhen, Guangzhou und Hangzhou zu eröffnen. Mittlerweile sind 70 Offline-Direktvertriebsstandorte geplant, die 2019 in 30 chinesischen Städten in Betrieb genommen werden sollen.

Quelle: InsideEVs – Let’s Look At Some EV Sales Figures For Chinese Startups

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…auto-start-ups-rueckblick

Zitat von Elektromobilität News

24M mit Sitz in Cambridge, Massachusetts, hat 21,8 Millionen Dollar im Rahmen einer Serie-D-Finanzierung eingeworben. Mit dem eingenommenen Kapital möchte das Unternehmen die Produktion ihrer SemiSolid-Lithium-Ionen-Zellen beschleunigen. Angeführt wird die Finanzierungsrunde durch den Keramikhersteller Kyocera und das globale Handelsunternehmen Itochu. Frühere Investoren, darunter North Bridge Venture Partners, nahmen ebenfalls teil.

Bereits 2015 führte das Unternehmen das sogenannte SemiSolid-Batteriedesign ein und hat seitdem mit einer eigenen Pilotanlage das Zelldesign und die Produktionsbereitschaft weiterentwickelt. Das nächste Ziel des Unternehmens ist es, seinen Ansatz zur Batterieherstellung auf globaler Ebene umzusetzen, die bei künftigen E-Autos zum Einsatz kommen können.

Der SemiSolid-Prozess von 24M verwendet Elektrolyt als Verarbeitungslösungsmittel, von dem das Unternehmen sagt, dass er kapital- und energieintensive Schritte wie Trocknen, Lösungsmittelrückgewinnung, Kalandrieren und Elektrolytabfüllung eliminiert. 24M verwendet differenzierte Zellkonzepte, um den Bedarf an inaktiven Materialien (Kupfer, Aluminium und Separator) zu reduzieren, was zu niedrigeren Herstellungskosten führt.

„Wir haben fleißig daran gearbeitet, unsere innovative Technologie und unseren Herstellungsprozess voranzutreiben, um sowohl den kostengünstigen Netzmarkt als auch in jüngster Zeit die hohen Energiedichteanforderungen des Elektroauto-Marktes zu erfüllen. Wir sind uns der Bedeutung einer leistungsstarken und kostengünstigen Lösung für einen Markt bewusst, der sich in Richtung regionaler Produktion bewegt, und sind bereit, unsere Zellen und unseren Herstellungsprozess zu skalieren.“ – Rick Feldt, CEO 24M

Quelle: ChargedEVs – 24M raises $21.8 million to accelerate SemiSolid battery development

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…pital-semisolid-batterien

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Bis Februar 2020 soll Solaris Bus & Coach insgesamt 21 neue Elektrobusse auf die Straßen der eigenen Heimatstadt Poznań, Polen bringen. Darunter 15 Gelenk- und 6 Standardbusse. Den Kauf der E-Busse lässt sich die polnische Stadt rund 70 Millionen złoty, ca. 16.350.000 Euro kosten. Die neuen Busse werden mit Solaris High Power-Batterien ausgestattet – die 12 Meter langen Urbinos verfügen über 116 kWh Batteriepakete und die Gelenkzüge über 174 kWh Batteriepakete.

Des Weiteren verfügen die Elektrobusse von Solar über einen auf dem Dach montierten Stromabnehmer. Dieser gestattet es, dass der Bus darüber aufgeladen werden kann. Zudem verfügen die E-Busse über steckbare Ladebuchsen auf beiden Seiten des Busses, um das gleichzeitige Aufladen mehrerer Fahrzeuge zu ermöglichen.

Geladen werden die E-Busse an drei Ladestellen innerhalb der Stadt. Der Verkehrsbetrieb MPK plant hierfür die Errichtung von zwei neuen Ladestationen, von denen eine mit zwei zweiständerigen Stromabnehmerladegeräten ausgestattet ist, die das gleichzeitige Aufladen von vier Fahrzeugen ermöglichen. Mit einer Leistung von bis zu 560 kW können die Busse bereits nach wenigen Lademinuten ihre Runden fortsetzen.

Jeder Bus verfügt über ein auf dem Dach montiertes Photovoltaik-Zellensystem und eine LED-Beleuchtung innen und außen, um den Energieverbrauch zu reduzieren. Mit Solaris sichert sich die MPK E-Busse von einem etablierten Unternehmen am Markt, welches alleine in Polen über 100 E-Busse bereits ausgeliefert hat.

Auch Nürnberg, Frankfurt, Berlin und Warschau setzen auf die E-Busse von Solaris, oder wollen diese zumindest künftig einsetzen. Ob die E-Busse dann aber noch aus Polen kommen ist fraglich. Denn am 03.07.2018 ließ der spanische Hersteller von Eisenbahnfahrzeugen CAF bekannt geben, dass man Solaris übernehmen und ins eigene Produktportfolio integrieren werde. Sollte aber schon der Fall sein.

Quelle: Charged EVs – Polish city of Poznań orders 21 Solaris electric buses

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…neue-e-busse-stadtverkehr

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Der Präsident des Automobilverbands VDA, Bernhard Mattes, sprach mit der Welt über die Aufarbeitung des Dieselskandals, Elektromobilität für bessere Luft in den Städten, die Chancen alternativer Verkehrskonzepte und wie die deutschen Automobilhersteller die immer schärferen CO2-Vorgaben der EU erfüllen können.

Mattes sagt, er könne in Sachen Dieselskandal „nachvollziehen, dass der ein oder andere mit der Automobilindustrie hadert“. Es sei „unbestritten“, dass der Abgasbetrug „nicht in Ordnung“ war und aufgearbeitet werden müsse. Die gesamte Branche habe durch geschönte und manipulierte Abgas- und Verbrauchswerte „an Glaubwürdigkeit und Vertrauen verloren“. Die deutsche Automobilindustrie wisse nun auch, „dass die Autos der Zukunft emissionsarm sein müssen“. Um dies zu erreichen, mache sie bereits „eine Menge“, so der VDA-Präsident.

Um aber noch mehr für den Klimaschutz zu erreichen und die Luftqualität in den Städten deutlich zu verbessern, „müssen auch andere Akteure beitragen“, gibt Mattes zu bedenken. Man sollte etwa „die Vorteile von Digitalisierung und Vernetzung besser nutzen, um in Innenstädten und auf Autobahnen durch intelligente Leitsysteme die Verkehrsströme zu verflüssigen“. Denn wer „Staus vermeidet, senkt Schadstoff- und CO2-Emissionen ganz erheblich“.

Auch bei der Elektromobilität gehe es voran: „Die deutsche Automobilindustrie investiert in den nächsten drei Jahren 40 Milliarden Euro in die Elektromobilität. Die Zahl der E-Modelle steigt von 30 auf 100“, rechnet der VDA-Präsident vor. Zudem werden Autos mit Erdgasantrieb oder Brennstoffzelle weiter entwickelt und alternative Verkehrskonzepte erforscht. Die Automobilindustrie wisse ganz genau, „dass ihr Geschäftsmodell auch in Zukunft nur funktioniert, wenn es eine ökonomische und ökologische Basis hat.“

Deutsche Hersteller wollen Elektroautos zu „einem bezahlbaren Preis anbieten“

Die deutschen Hersteller wollen mit der Elektromobilität bald „ins Volumengeschäft und Autos zu einem bezahlbaren Preis anbieten, die gleichzeitig Maßstäbe bei Qualität, Komfort und Langlebigkeit setzen“. Stromfahrzeuge „in geforderter Zahl“, etwa um die künftig immer schärferen CO2-Limits zu erreichen, könne es aber „nur dann im Markt geben, wenn eine sehr dichte europaweite Ladeinfrastruktur errichtet wird“, sagt Mattes in dem Interview. Diese müsse „Millionen Autos gleichzeitig mit Strom versorgen“ können, meint er. Bisher sehe er „das noch überhaupt nicht. Da sind jetzt die Regierungen in den EU-Mitgliedsstaaten gefordert.“

Klar sei, dass die Hersteller, wenn sie wie von der EU vorgeschrieben bis 2030 den CO2-Ausstoß ihrer Neuwagenflotte um weitere 37,5 Prozent reduzieren sollen, „in Europa mehr als 40 Prozent Elektrofahrzeuge haben müssen“, sagt Mattes der Welt.

Beim Ausbau der Ladeinfrastruktur müssen aber auch die Autohersteller selbst Engagement zeigen, so der Cheflobbyist der Autoindustrie. „An vielen Stellen“ seien die Hersteller „schon sehr aktiv, beispielsweise mit Ionity, einer Tochter mehrerer deutscher Automobilunternehmen, beim Aufbau eines Schnelladenetzes entlang der Autobahnen in Europa.“ Aber es sei auch „wichtig, diese Aufgabe grundsätzlich anzugehen. Zum Beispiel müssen die rechtlichen Voraussetzungen geschaffen werden, um auch im privaten Bereich, etwa in Tiefgaragen, wesentlich mehr Lademöglichkeiten zu installieren“. Das ist wegen der bestehenden Gesetzeslage bislang oft nicht ohne weiteres möglich.

Quelle: Welt – „Tesla ist nicht die ganz große Schule“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…he-und-oekologische-basis

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Bekanntermaßen will Volkswagen, in den kommenden fünf Jahren0 kräftig in die eigene Zukunft investieren. Die Rede ist von knapp 44 Milliarden Euro, die alleine in die Zukunftsthemen Elektromobilität, autonomes Fahren, neue Mobilitätsdienste und in die Digitalisierung seiner Fahrzeuge und Werke fließen sollen.

Es ist vorgesehen, dass bis 2030 sämtliche Modelle des Volkswagen Konzerns in einer elektrifizierten Variante auf dem Markt angeboten werden. Weitere, reine E-Fahrzeuge wie der I.D. CROZZ soll ebenfalls folgen. Im Gespräch mit Autocar hat Volkswagen-Designchef Klaus Bischoff zudem verlauten lassen, dass der VW Beetle als Elektroauto in der I.D.-Familie sein Comeback feiern könnte.

Von zwei auf 20 E-Auto-Modelle bis 2025

Aktuell hat die Marke zwei reine E-Autos im Programm, den e-up und den e-Golf. Bis 2025 soll ihre Zahl auf rund 20 steigen, bei einer erwarteten Stückzahl von mehr als einer Million Fahrzeugen pro Jahr. Der Umbau des Werkes Zwickau zur reinen Elektroauto-Fabrik läuft bereits, zusätzlich werden die Werke in Emden und Hannover ab 2022 auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umgestellt.

VW will ganz klar mit seiner Modellfamilie I.D. im nächsten Jahrzehnt zum führenden Anbieter von reinen Elektroautos im Massenmarkt werden. Dabei wird das Unternehmen sämtliche Sparten abdecken: Kompakt-, SUV-, Limousinen- und Kleinbus-Baureihen gehören zum guten Ton, aber auch Elektrofahrzeuge im Retro-Look scheinen auf der Agenda zu stehen.

VW bringt den E-Strandbuggy auf die Straße

Vor gut einem Jahr kamen Gerüchte auf, dass Volkswagen über ein geländegängiges, oben offenes Elektroauto nachdenkt. Auch Ende 2018 steht es noch zur Diskussion und soll laut Autocar eine Neuinterpretation des legendären, auf einem verkürzten VW-Käfer-Fahrgestell aufbauenden, Meyers-Manx-Buggy sein.

Beim Elektro-Strandbuggy von Volkswagen handelt es sich um einen Zweisitzer mit tiefem Schwerpunkt, freistehender Windschutzscheibe und stabilem Überrollbügel. Autocar beruft sich auf ungenannte VW-Insider, die die Arbeit an dem Elektro-Buggy bestätigt hätten. Zu weiteren möglichen Retro-Modellen wollten die Quellen nichts sagen. Im März soll das E-Fahrzeug erstmalig auf dem Genfer Autosalon vorgestellt werden. Man darf gespannt sein…

Quelle: Ecomento.de – VW soll elektrischen Strandbuggy planen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…trandbuggy-von-volkswagen

Zitat von Elektromobilität News

Die Toshiba Corporation übernimmt ihr Geschäft mit SCiB-Akkus von der Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation (TISS), um daraus eine unabhängige Geschäftseinheit innerhalb des Toshiba-Konzerns zu machen.

Durch die Neuorganisation wird die vor wenigen Wochen angekündigte Strategie des Toshiba Next-Plans vorangetrieben, der das Batteriegeschäft deutlicher als bislang als neues Wachstumsgeschäft positioniert. Durch die Neuorientierung der Sparte als unabhängiger, schlanker Betrieb werden Managementebenen entfernt und eine schnellere Entscheidungsfindung ermöglicht. TISS wird die Geschäftstätigkeiten im Zusammenhang mit der Verwendung des SCiB als Speicherbatteriesystem in Bereichen wie Schienentransport, Verteidigung und Kraftübertragung fortsetzen.

Toshiba produziert und verkauft bereits seit März 2008 SCiB, einen wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Akku, der sich durch hohe Sicherheit, lange Lebensdauer, zuverlässigen Betrieb bei niedrigen Temperaturen und schnelles Laden auszeichnet. Seine Vielseitigkeit ermöglicht ein breites Anwendungsspektrum in Elektro- und Hybridfahrzeugen, fahrerlosen Transportfahrzeugen und Energiespeichersystemen.

Nachfrage nach SCiB wächst

Bei den SCiB-Akkus verwendet das Unternehmen derzeit Lithium-Titanoxid (LTO) in seiner Anode, um die guten Eigenschaften zu erzielen, darunter Sicherheit, Langlebigkeit, Niedrigtemperaturverhalten, schnelles Aufladen, hohe Eingangs- / Ausgangsleistung und große effektive Kapazität.

Da die Nachfrage nach SCiB stetig wächst, erweitert Toshiba die Produktionskapazität durch Investitionen und Allianzen. In Japan will das Unternehmen eine neue Produktionsstätte in Yokohama, Präfektur Kanagawa, bauen und die derzeitige Produktionsstätte Kashiwazaki Operations in der Präfektur Niigata verstärken.

2017 vereinbarten Toshiba und die Autohersteller Suzuki (Japan) und Denso (China) die Gründung eines Joint Ventures zur Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus für Automobile in Indien. Toshiba will auch mit Johnson Controls Power Solutions in den USA zusammenarbeiten.

In Zukunft will Toshiba auf die Managementkenntnisse und sein Know-how in der Massenproduktion zurückgreifen, die im Laufe der Jahre erarbeitet wurden, und seine Ressourcen proaktiv für den Ausbau des Batteriegeschäfts einsetzen. Der Fokus soll auf Wachstumsmärkten liegen, in denen die Eigenschaften von SCiB voll zum Tragen kommen können.

Quelle: Greencarcongress – Toshiba making SCiB battery business an independent unit; higher energy density batteries with titanium niobium oxide anodes for EVs

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eriegeschaeft-unabhaengig

Zitat von Elektromobilität News

Der Fokus von Tesla lag 2018 klar auf dem Hochlauf der Model-3-Produktion. Nach anfänglichen Schwierigkeiten rollen mittlerweile wöchentlich Tausende Einheiten des Mittelklasse-Elektroautos von den Bändern. Kurz vor Jahresende gab Tesla einen seltenen Einblick in die Fertigung seiner neuesten Baureihe.

Ein von den Kaliforniern veröffentlichter Kurzfilm zeigt im Zeitraffer die Montage des Model-3-Innenraums von der Rohkarosserie bis zum fertigen Auto:

Unternehmensangaben nach baute Tesla zuletzt im Schnitt 4300 Model 3 in der Woche, Ende des dritten Quartals 5300. Bis Ende November war Berichten zufolge eine wöchentliche Produktionsrate von 7000 Model 3 geplant. Da es im Dezember dazu keine Meldung gab, dürfte Tesla die neuesten Zahlen im Rahmen des nächsten Quartalsberichts veröffentlichten.

Neuigkeiten zum Europa-Start des Model 3 gab es in den vergangenen Tagen keine mehr, die Auslieferung ab Februar 2019 dürfte daher auf Kurs sein. Erste Kunden in Deutschland, Österreich und der Schweiz können ihr neues Elektroauto bereits im Online-Konfigurator finalisieren.

Zum Artikel Neues Tesla-Video zeigt, wie der Innenraum des Model 3 gebaut wird auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…duktion-innen-video-22313

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat zwei unabhängige Direktoren in seine Konzernführung berufen, darunter einen prominenten Software-Milliardär. Das Unternehmen erfüllt damit eine weitere Bedingung der US-Börsenaufsicht SEC, mit der sich Firmenchef Elon Musk nach strittigen Aussagen zu einem möglichen Börsenrückzug auf einen Vergleich geeinigt hatte.

Der Tesla-Führung gehören künftig auch der Gründer und Großaktionär des Softwarekonzerns Oracle Larry Ellison sowie die Personalmanagerin Kathleen Wilson-Thompson als unabhängige Direktoren an. Ellison hat in diesem Jahr drei Millionen Aktien des Elektroautobauers gekauft. Wilson-Thompson arbeitet für die amerikanische Apothekenkette Walgreens Boots Alliance.

“Mit Larry und Kathleen haben wir einen herausragenden Unternehmer und eine führende Personalerin gewonnen, die beide eine Leidenschaft für Erneuerbare Energien haben”, so Tesla in einer Mitteilung.

In dem Vergleich mit der SEC hatten sich die Kalifornier verpflichtet, 20 Millionen Dollar Strafe zu zahlen und zwei neue unabhängige Verwaltungsmitglieder sowie einen neuen Verwaltungsratschef zu berufen. Musk muss seine Doppelspitze bei Tesla für mindestens drei Jahre aufgeben und ebenfalls 20 Millionen Dollar Strafe zahlen.

Musk hatte im August auf Twitter mitgeteilt, dass er darüber nachdenke, Tesla zu einem Kurs von 420 Dollar je Aktie von der Börse zu nehmen. Anschließend kam es zu starken Kursausschlägen. Später entschloss sich Musk dazu, Tesla an der Börse zu belassen – und sah sich in der Folge mit dem Vorwurf des Kapitalmarktbetrugs konfrontiert. Nach anfänglichem Widerstand einigte sich Musk mit der SEC, um eine Abberufung als Vorstandschef abzuwenden.

Zum Artikel Tesla beruft Oracle-Gründer und erfahrene Personalerin in Verwaltungsrat auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…son-wilson-thompson-22310

Zitat von Elektromobilität News

Hongqi, die Premium-Automarke der chinesischen FAW Group, hat vor wenigen Tagen in China ihren ersten vollelektrischen SUV mit dem Namen E-HS3 offiziell in die Serienproduktion gebracht. Das Modell wurde auf der Auto China 2018 im April vorgestellt und steht nun kurz vor der Markteinführung.

Für den Vortrieb des E-HS3 sorgt ein Elektromotor mit 114 kW (152 PS) Leistung. Weitere Daten wie Reichweite, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit hat Hongqi noch nicht mitgeteilt. Auch zur Kapazität und technischen Details des Ternary-Lithium-Akkus gibt es noch keine näheren Angaben.

Der Hongqi E-HS3 verfügt über ein durchaus stilvolles und ansprechendes Äußeres, das sich in der Front durch einen Wasserfallgrill auszeichnet, der ein wenig an Modelle der Hersteller Volvo und Jeep und den Ruf der Chinesen als „Copycats“ erinnert. Die schlanken Scheinwerfer sind durch den mächtigen Kühlergrill in der Mitte miteinander verbunden.

Das sportliche Wesen des Seitenprofils der E-HS3 wird durch hoch liegende Taillen und die versteckte B-Säule hervorgehoben. Der Ladeanschluss befindet sich im Kotflügel des rechten Vorderrads. Der Rücklicht-Cluster reicht über das gesamte Heck. Der hintere Stoßfänger ist an seiner Unterseite mit einem schwarzen Kunststoff überzogen, der ein Gefühl von Robustheit vermitteln soll.

Das schwarze und cremefarbene Interieur soll dem Fahrer ein Gefühl wie zu Hause vermitteln. Aktuellen Trends im Bereich der Innenausstattung folgen das Dreispeichen-Lenkrad sowie das schwebend wirkende LED-Display.

Quelle: InsideEVs – FAW’s Hongqi Launches First Electric SUV Called E-HS3

Der Beitrag Hongqi bringt ersten elektrischen SUV E-HS3 auf den Markt erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-suv-e-hs3-auf-den-markt

Zitat von Elektromobilität News

Wie kommt man den bei Tesla auf die Idee, dass man die steigende Nachfrage nach dem Tesla Model 3 nicht bewältigen kann? Kann man gar nicht nachvollziehen, wenn man das nachfolgende Video der Fertigung eines Tesla Model 3 sieht. Gerade einmal 48 Sekunden dauert es, bis ein fertiges Model 3 vom Band läuft… Natürlich geht es nicht ganz so schnell. Tesla hat lediglich ein Timelapse-Video des Tesla Model 3 auf dem eigenen Youtube-Account online gestellt und gibt einen Einblick in dessen Fertigung.

Das Video bietet einen seltenen Einblick in das Innenleben der Tesla Fremont Fabrik und, was vielleicht noch wichtiger ist, einen ersten öffentlichen Blick darauf, wie das Tesla Model 3 zum Leben erwacht. Die Tesla Model 3 Produktion hatte ihre Höhen und Tiefen, aber jetzt scheint sie ziemlich stabil bei 5.000 bis 7.000 pro Woche zu sein. Zunächst war die Produktion ein großes Problem und mehrere Engpässe hielten die Produktionszahlen niedrig.

Mit steigenden Bestellungen und dem Start der Bestellung / Auslieferung des Model 3 in Europa scheint immer mehr Stabilität in die eigentliche Fertigung Einzug zu halten. Anfang Dezember haben wir berichtet, dass man sich von nun an auf die Aufrechterhaltung dieser Produktionsrate konzentriere und die Senkung der Kosten.

Musk selbst habe entsprechend Druck auf die Mitarbeiter ausgeübt, von der Herstellung von Batteriezellen bis zur Endmontage, mit dem Ziel pro Stunde 50 Einheiten des Model 3 zu produzieren. Das selbst gesteckte Ziel von 7.000 Model 3 bis Ende 2018 hat man wohl erreicht. Mitte 2019 sollen es dann schon 10.000 Fahrzeuge pro Woche sein.

Der Beitrag Timelapse-Video: In 48 Sekunden zum fertigen Tesla Model 3 erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…48-sekunden-tesla-model-3

Zitat von Elektromobilität News

Ende 2018 können wir mittlerweile auf über 16.100 öffentliche und teilöffentliche Ladepunkte in Deutschland blicken, welche derzeit im BDEW-Ladesäulenregister erfasst sind. Gut 12% der erfassten Ladesäulen können als Schnelllader eingestuft werden. In Hinblick auf die letzten fünf Monate konnte eine Steigerung von 20 Prozent gegenüber den 13.500 Ladepunkten im Juli verzeichnet werden. Über drei Viertel der Ladesäulen werden von der Energiewirtschaft betrieben.

„Die Energieunternehmen drücken beim Ausbau der Ladeinfrastruktur weiter aufs Tempo. Und das obwohl bisher kaum E-Autos auf den Straßen rollen, sich der Betrieb der Ladesäulen bisher also kaum rentiert. In Thüringen, Hamburg und Berlin kommt gerade einmal eine Handvoll E-Autos auf einen Ladepunkt. Die Energieunternehmen investieren in die Zukunft und leisten ihren Beitrag, damit die Verkehrswende endlich an Fahrt aufnimmt.“ – Stefan Kapferer, Vorsitzender der BDEW-Hauptgeschäftsführung

Interessant ist vor allem die Tatsache, dass es im Juli noch hieß: „Über 25 Prozent mehr Ladestationen innerhalb eines Jahres“, mittlerweile erreicht man 20 Prozent Zuwachs in gerade einmal fünf Monaten. Ein spürbarer Anzug ist somit vorhanden. Aktuell sind beim Kraftfahrtbundesamt rund 150.000 Pkw mit Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Antrieb gemeldet. Unter den 3,2 Millionen Pkw, die zwischen Januar und November 2018 neu zugelassen wurden, waren gerade einmal 1,6 Prozent elektrisch betriebene Autos.

Kapferer gibt daher vollkommen nachvollziehbar zu verstehen, „die Verbreitung von E-Autos muss schneller vorangehen, sonst wird der Verkehrssektor die Klimaschutzziele 2030 um Lichtjahre verfehlen“. Aus seiner Sicht fehle es nach wie vor an Modellen, „die in Preis und Leistung mit Verbrennern konkurrieren können“. Laut einer repräsentativen BDEW-Umfrage haben sich bereits 29 Prozent der befragten Personen über E-Autos informiert. Fünf Prozent der Befragten planen, sich ein E-Auto anzuschaffen.

Im Rahmen der Umfrage wird immer wieder der Zugang zu privater Ladeinfrastruktur aufgeführt, als wichtiger Faktor der Anschaffung eines E-Autos. Die Regierung sollte daher mehr Tempo machen, wenn es darum geht, die Installation von Ladeinfrastruktur im privaten Raum zu erleichtern: Durch Fördermittel und Anpassungen im Wohneigentumsrecht. Immerhin finden hier rund 80 Prozent der Ladevorgänge statt.

Quelle: BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. – per Mail

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