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Das Vertrauen der Verbraucher in die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Autoindustrie ist im Vergleich zum Vorjahr weiter zurückgegangen. Das zeigt eine repräsentative Umfrage der Deutschen Energie-Agentur (Dena). 54 Prozent der Befragten finden, dass deutsche Automobilhersteller für den Wettbewerb um die Mobilität der Zukunft nicht gut aufgestellt sind (2017: 48 Prozent). Drei Viertel denken, dass die Hersteller nicht genug unternehmen, um verbrauchs- und schadstoffarme Fahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Bei der Wahl der Antriebsart verschiebt sich das Interesse weiter hin zu Alternativen wie Strom, Wasserstoff oder Erdgas, aber auch der klassische Verbrennungsmotor spielt für gut ein Drittel der Verbraucher weiterhin eine wichtige Rolle.

„Der Automobilmarkt wird vielfältiger. Das Angebot an alternativen Antrieben steigt, auch bei deutschen Herstellern. Doch viele Verbraucher scheinen im Moment noch abzuwarten. Es besteht eine gewisse Verunsicherung und Skepsis, die teilweise auf Wissensdefizite zurückzuführen ist. Daher braucht es noch viel Informationsarbeit, wenn alternative Antriebe schneller Marktanteile gewinnen sollen. Dies ist auch die Aufgabe der Hersteller, mit der sie verloren gegangenes Vertrauen zurückgewinnen können.“ – Andreas Kuhlmann, Vorsitzender der Dena-Geschäftsführung

60 Prozent der Deutschen würden sich mittlerweile für ein Auto mit alternativem Antrieb entscheiden, wenn der Kaufpreis derselbe wie bei einem klassischen Verbrenner wäre. Das sind zehn Prozent mehr als vor einem Jahr. Am höchsten ist der Zuspruch mit rund 70 Prozent bei jüngeren Befragten im Alter von unter 50 Jahren.

Am populärsten sind Pkw mit batterieelektrischem Antrieb. Fast jeder Vierte würde sich dafür entscheiden. Die größte Veränderung ist bei Wasserstofffahrzeugen zu verzeichnen. Hier steigt der Zuspruch von 7 auf 15 Prozent. Andererseits würden sich 35 Prozent auch bei gleichem Kaufpreis für einen klassischen Verbrennungsmotor entscheiden (2017: 43 Prozent).

Mit Blick auf das Jahr 2030 glauben 72 Prozent der Befragten, dass alternative Antriebe den Markt dominieren werden. Im Vergleich zum Vorjahr hat sich dieser Wert kaum verändert. Knapp jeder Zweite sieht dabei das Batterieelektroauto in der führenden Rolle, gut jeder Zehnte setzt auf Wasserstofffahrzeuge oder Plug-in-Hybride. 22 Prozent sehen dagegen im Jahr 2030 den Verbrennungsmotor als die dominierende Antriebsart.

Dass der Trend sich nicht schon stärker auf alternative Antriebe ausrichtet, hängt nach Einschätzung der Dena unter anderem mit einem Mangel an Information zusammen. 56 Prozent der Befragten schätzen ihr Wissen über Verbrennungsmotoren wie Benzin und Diesel als „eher gut“ ein, beim Batterieelektroauto sind es nur 30 Prozent. Noch geringer ist der Anteil der gut Informierten bei anderen alternativen Antriebsarten wie Erdgas (18 Prozent), Plug-in-Hybrid (15 Prozent) und Wasserstoff (12 Prozent).

Quelle: Dena – Pressemeldung vom 26.12.2018

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Die in Süddeutschland beheimateten Autohersteller Daimler und BMW erwägen einem Medienbericht zufolge die Zusammenarbeit bei der Herstellung wichtiger Automobilkomponenten. Dies würde die traditionellen Konkurrenten im Premium- und Luxussegment enger als je zuvor binden und die grundlegenden Veränderungen der Branche widerspiegeln.

Die beiden Hersteller prüfen demnach derzeit Optionen, wie die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugplattformen, Batterien und Technologien für Elektroautos und autonome Fahrzeuge realisiert werden kann, berichtet Bloomberg mit Verweis auf mit dem Vorhaben vertraute Personen, die anonym bleiben wollen. Die Zusammenarbeit soll auf Technologien beschränkt sein, die nicht markenspezifisch sind. Daimler und BMW wollten sich zu dem Bericht zunächst noch nicht äußern.

Unter dem Druck, in selbstfahrende Elektroautos zu investieren, wenden sich die Autohersteller zunehmend an die Wettbewerber, um die Kosten zu senken und Synergieeffekte zu erzielen. Volkswagen etwa verhandelt momentan mit Ford über die Zusammenarbeit bei Transportern und autonomen Fahrzeugen. Diese Partnerschaften sind auch ein Weg, um im Rennen um die Dominanz digitaler Dienste agiler zu werden, wo sich auch immer mehr geldstarke Technologiegiganten wie Alphabet (Google) tummeln.

Daimler will seiner Modellpalette in den nächsten vier Jahren zehn neue Elektrofahrzeuge hinzufügen, BMW will bis 2025 zwölf reine Batteriemodelle anbieten. Die neue Partnerschaft würde die bestehenden Kooperationen von Daimler und BMW erheblich vertiefen. Die deutschen Hersteller arbeiten bereits beim Kauf von Komponenten wie zusammen und kauften im Jahr 2015 gemeinsam mit Volkswagen das Digitalkarten-Unternehmen Here Technologies für 2,5 Milliarden Euro. Im Frühjahr diesem Jahr einigten sich Daimler und BMW darauf, ihre jeweiligen Carsharing-Plattformen Car2Go und DriveNow miteinander zu kombinieren.

Angesichts der komplexen Natur von Produkt- und Technologiezyklen könnte die Realisierung einer Partnerschaft möglicherweise Jahre in Anspruch nehmen, so Bloomberg. Die Entwicklung neuer Autos vom ersten Entwurf bis zum Ausrollen der Serienmodelle kann eine jahrzehnt-lange Planung erfordern, was die Zusammenarbeit erschwert.

BMW arbeitet bereits seit längerer Zeit mit Toyota zusammen, etwa um gemeinsam die Sportwagen Z4 und Supra herzustellen und Wasserstoffautos zu erforschen. Daimler wiederum ist am Automobilkonzern Renault-Nissan beteiligt und stellt mit den beiden Partnern unter anderem Motoren her.

Quelle: Bloomberg – BMW, Daimler Are Said to Mull Cooperation on Key Components

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…bei-wichtigen-komponenten

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Der Microlino ist mittlerweile kein unbekanntes Elektroauto mehr, zumindest hier bei Elektroauto-News.net. In einer Vielzahl von Artikel haben wir bereits über das Schweizer Elektroauto berichtet, welches bereits vor Markteinführung nicht nur potenzielle Kunden, sondern wahre Fans um sich versammelt hat. Wie die Isetta weiß das kleine E-Auto mit einem Design aus Vergangenheit und Zukunft zu glänzen und zu begeistern. Entwickelt für den Stadtverkehr und gelegentliche Fahrten Überland, kommt es mit einem günstigen Einstiegspreis von 12.000 Euro daher.

Microlino denkt Verkehr etwas anders. Daher stammt auch der Ursprung des E-Autos, welches eben nicht der zigste SUV ist, sondern ein praktischer E-Flitzer aus der Stadt. Ein E-Auto, welches mit den späteren Kunden entwickelt und weitergedacht wird. Dies gab Merlin Ouboter, einer der beiden Geschäftsführer hinter dem Microlino, in unserem gemeinsamen Interview zu verstehen. Von den Anfängen, über den ersten Prototyp und entsprechende Reservierungen, bis hin zur Entwicklung in Italien und späteren Serienfertigung in Deutschland, haben wir uns ausführlich unterhalten.

Dabei war es für mich äußerst interessant zu sehen, dass das Unternehmen sich nicht nur in den Medien als Familienunternehmen präsentiert, sondern auch als ein solches dem Geschäftsalltag begegnet. Auf Augenhöhe, transparent und nachvollziehbar. Und dennoch offen für andere Meinungen. Auch für die der eigenen Kunden. Diese werden gar aktiv mit einbezogen, wenn es darum geht den Microlino voran zu bringen. Beispielweise bei der Farbauswahl war die Meinung der Microlino-Community gefragt. Wie Merlin verraten hat, sind dabei Farben gewählt worden, an die man selbst gar nicht gedacht hat. Die nun aber dennoch ihren Weg in die Produktion finden.

Genug der einleitenden Worte, hör dir am besten das Interview mit Merlin Ouboter im Elektroauto-News.net Podcast an und erfahre selbst, was das Schweizer Familienunternehmen für die Zukunft noch geplant hat.

Auch bei dieser Folge gilt: Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich. Also gerne melden, auch für Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

P.S. An der Aufnahme- und Tonqualität feile ich immer noch ein wenig. Wird hoffentlich weiterhin von Folge zu Folge besser.

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Stefan Juraschek, beim Automobilhersteller BMW verantwortlich für die Entwicklung elektrischer Antriebe, sprach in einem auf BMWs Presseseite veröffentlichten Interview ausführlich über die E-Mobility-Bemühungen des Unternehmens, die kommende fünfte Generation der BMW-Elektroantriebe sowie die Nachhaltigkeit von Batteriezellen.

In der fünften Generation der BMW-Elektroantriebe, die erstmals ab 2020 im Elektro-SUV BMW iX3 zum Einsatz kommen soll, bilde „die E-Maschine zusammen mit Getriebe und Leistungselektronik eine neue, hochintegrierte E-Antriebskomponente“, so Juraschek. „Diese sehr kompakte Einheit beansprucht deutlich weniger Platz als die drei einzelnen Komponenten der Vorgängergenerationen“, erklärt er. Zudem sei der Antrieb dank seines modularen Aufbaus skalierbar und könne an unterschiedlichste Bauräume und Leistungsstufen angepasst werden.

BMW

iX3 Konzeptfahrzeug (Quelle:

BMW

)

Zugleich sei auch die Einführung der nächsten Batteriezellgeneration in den neuen, skalierbaren und leistungsfähigeren Fahrzeugbatterien vorgesehen. Auch diese sollen dank der modularen Baukastenlösung flexibel in der jeweiligen Fahrzeugarchitektur eingesetzt werden können. „Das erhöht unsere Flexibilität nachhaltig“, so Juraschek. Künftig könne BMW „kurzfristig entscheiden, welche Modelle in welchem Mix mit einem voll elektrischen Antrieb, Plug-in-Hybrid oder einem Verbrennungsmotor“ ausgestattet werden sollen. „So können wir jedes Modell je nach Marktnachfrage auch teil- oder voll-elektrifizieren. Damit haben wir die Voraussetzungen geschaffen, zukünftig reine Batteriefahrzeuge in die Breite zu bringen“, erklärt der Entwickler. Sein Münchner Werk baut BMW bereits dahingehend um.

Ein Versorgungsrisiko bei den Batteriezellen sehe man bei BMW auch bei steigender Nachfrage nicht, da sich das Unternehmen über langfristige Verträge die Versorgung gesichert habe. Zudem habe BMW „in-house Kompetenzen zur Batteriezelle“ aufgebaut, in mehreren Kooperationsprojekten mit internationalen Partnern entlang der Wertschöpfungskette, um den Technologiezugang und die Versorgung zu sichern. Gleichzeitig versuche der Autohersteller den Anteil an kritischen Rohstoffen schrittweise zu reduzieren: „So ist beispielsweise die signifikante Reduzierung des Kobalt-Anteils in der Batteriezelle ein wesentliches Ziel unserer Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten. Ein anderes Beispiel ist in unserem E-Antriebsstrang der fünften Generation die E-Maschine, die ohne seltene Erden auskommt“, erklärt Juraschek.

Derzeit und auch für die kommenden Jahre sehe BMW allerdings „keinen wettbewerbsdifferenzierenden Vorteil in der Produktion der Zelle“. Diese kleinsten Basiseinheiten für einen Elektroauto-Akku sollen also weiterhin von asiatischen Herstellern zugekauft werden.

Auch Second-Life und Batterie-Recycling ist ein Thema bei BMW

Bei der Zusammenarbeit mit Northvolt und Umicore gehe es darum, einen „geschlossenen Lebenszyklus für nachhaltige Batteriezellen in Europa“ aufzubauen. Das beginne mit einem Zelldesign, das Recycling ermöglicht und setze sich fort über einen Produktionsprozess, bei dem überwiegend Erneuerbare Energien verwendet werden. Das ideale Batterieleben sieht für Juraschek so aus: „Zuerst sollten die Batteriezellen möglichst lange im Fahrzeug ihren Dienst tun. Wenn Sie dort nicht mehr genutzt werden, kommen sie möglicherweise in einem stationären Speicher zum Einsatz. Zum Schluss werden die Batterie-Zellen dann recycelt und die Rohmaterialien wiederverwendet. So schließt sich dann der Kreislauf.“

Für BMW sei „die Verwendung gebrauchter Batterien als stationäre Stromspeicher ein konsequenter Schritt zu ganzheitlicher Nachhaltigkeit“, der im Kontext der Energiewende „enorm an Bedeutung gewinnen“ werde. Ein Stationärspeicher kann in Zeiten eines Überangebots an Strom aus erneuerbaren Energien Strom aufnehmen. In Zeiten eines zu geringen Stromangebots kann der Speicher wiederum Strom beisteuern.

Eine solche Netzstabilisierung durch den Einsatz gebrauchter Batterien aus BMW i3- und MINI E- Prototypen habe BMW „bereits erfolgreich in Entwicklungskooperationen zum Beispiel mit Vattenfall und Bosch oder NextTera umgesetzt“, so Juraschek. Die Speicherfarm im BMW-Werk Leipzig mit 700 BMW i3 Batterien beispielsweise ermögliche es, nach dem Einsatz im Fahrzeug in einem zweiten Lebenszyklus in einem nachhaltigen energiewirtschaftlichen Geschäftsmodell profitabel zu nutzen. Damit will der Automobilhersteller beweisen, dass sein Nachhaltigkeitsgedanke weit über das Fahrzeug hinaus reicht.

Quelle: BMW – Pressemeldung vom 28.12.2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ueber-das-fahrzeug-hinaus

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Seit zu Tesla täglich Meldungen im Netz erscheinen, verstärkt sich die Polarisierung rund um die Elektroauto-Marke. Für viele sind die Stromer der Kalifornier ein Reizthema, in den USA hat dies kürzlich zu unschönen Szenen geführt.

In Hickory, einer Stadt im US-Bundesstaat North Carolina, haben vor wenigen Tagen Pickup-Fahrer alle in der Nähe einer Tankstelle verfügbaren Supercharger-Stellplätze blockiert. Eine Tesla-Kundin veröffentlichte anschließend ein Bild der Situation in dem Sozialen Netzwerk Reddit:

I’ve never had a supercharging experience like this one. These trucks blocked all the chargers, chanted “F” Tesla, and were kicked out by a Sheetz employee. Who do you report activity like this to? It was really uncomfortable. from teslamotors

“Ich habe nie zuvor eine solche Supercharger-Erfahrung gehabt. Die Trucks habe alle Ladepunkte blockiert und ‘F’ Tesla gerufen”, so die Reddit-Nutzern Leicina. Die Mitarbeiter eines anliegenden Supermarktes hätten die Verbrenner-Enthusiasten später zum Verlassen der Supercharger- und Parkfläche bewegen können.

Die in vielen Ländern vorkommende, oftmals nicht beabsichtigte Blockade von Elektroauto-Ladestationen durch Verbrenner ist in den USA so geläufig, dass es dort eine eigene Bezeichnung dafür gibt: Es handelt sich um “ICE-ing”. Der Begriff bezieht sich auf die Abkürzung ICE, die für “Internal Combustion Engine” steht – englisch für Verbrennungsmotor. Was lustig klingt, ist für Fahrer eines E-Autos ein echtes Problem: Wer “ge-ICE-t” wird, kann seinen Stromer nicht aufladen und daher womöglich nicht weiterfahren.

Zum Artikel “F… Tesla!”: Pickup-Fahrer blockieren Supercharger in den USA auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/picku…rcharger-in-den-usa-22292

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Gut vier Jahre nach der Gründung des Unternehmens CleverShuttle blickt dies Ende 2018 auf seinen einmillionsten Fahrgast zurück. CleverShuttle gilt als Marktführer auf dem deutschen RidePooling-Markt. Das Unternehmen selbst bringt, basierend auf einem Algorithmus, Fahrgäste intelligent zusammen und ermittelt zudem die schnellste Route. Diese Bündelung von Einzelfahrten führt dazu, dass der Straßenraum effizienter genutzt wird. Sprich, CleverShuttle hilft dabei Emissionen einzusparen, Lärm zu verringern und die Straße generell zu entlasten.

„1 Million Fahrgäste, was bei unserem Start kaum vorstellbar war, haben wir nun schneller erreicht als erwartet. RidePooling ist in Deutschland angekommen. Wir freuen uns, dass unsere Kundenbasis kontinuierlich weiterwächst. Mein besonderer Dank gilt dabei unseren Fahrern sowie der Deutschen Bahn, nur durch solche starken Partner ist dieser Erfolg möglich.“ – Bruno Ginnuth, CEO von CleverShuttle

Ginnuth gibt ebenfalls zu verstehen, dass die Anforderungen an RidePooling in einer modernen Großstadt immer vielfältiger werden. Neben dem klassischen Nutzungsfall der Anschlussmobilität werden die Fahrzeuge von CleverShuttle auch immer öfter für den Weg zur Arbeit oder für Freizeitaktivitäten genutzt. Einer der beliebtesten Nutzungsfälle bleibt aber die Fahrt zum oder vom Bahnhof.

CleverShuttle differenziert sich aber noch durch ein Merkmal von seinem Wettbewerb, man ist mit alternativen Antrieben unterwegs. So setzt die Flotte von CleverShuttle auf batterieelektrisch oder
wasserstoffelektrisch betriebenen Fahrzeugen. Der Fahrgast bestellt das Fahrzeug bequem per App und erhält bereits während der Buchung Auskunft über Preis und voraussichtliche Ankunftszeit. Der Festpreis gilt auch dann, wenn einmal keine Fahrgemeinschaft zustande kommt.

Pro Monat nutzen rund 100.000 Personen den Fahrdienst. CleverShuttle ist der erste behördlich genehmigte RidePooling-Fahrdienst Deutschlands. Alle Fahrer sind im Besitz eines Personenbeförderungsscheins und werden intensiv geschult. Wer sich erinnert, vor knapp einem Jahr hat MOIA in Berlin, unter dem Motto „One Million Cars off the Road“, erstmalig das künftige Öko-System für Ride-Pooling vorgestellt. Im Mittelpunkt stand hierbei das eigens konzipierte Fahrzeug VW MOIA.

Quelle: CleverShuttle – Pressemitteilung vom 19. Dezember 2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…fahrgaeste-elektrifiziert

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Bernhard Mattes, der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), hat in einem Interview kurz vor Jahresende über die Zukunftsaussichten der deutschen Hersteller gesprochen. Dabei äußerte er sich auch zu Tesla.

Mattes zeigte sich im Gespräch mit Welt.de zuversichtlich, dass die etablierten Autobauer ihr angekratztes Image mit modernen, sauberen Verbrennern und neuen Stromern wieder aufpolieren können. “Die Modelloffensive mit Elektroautos rollt an”, so der VDA-Präsident.

Mit Blick auf Tesla sagte Mattes: Fahrzeuge zu einem Preis und mit einer Stückzahl zu bauen, wie es der E-Mobilitäts-Pionier bislang getan hat, sei “nicht die ganz große Schule”. Der Plan der deutschen Autohersteller sei, ins Volumengeschäft einzusteigen und Elektroautos zu einem bezahlbaren Preis anzubieten, “die gleichzeitig Maßstäbe bei Qualität, Komfort und Langlebigkeit setzen”.

Mattes unterstrich, dass der Marktanteil deutscher Marken bei elektrischen Pkw in Deutschland bereits bei 65 Prozent liege – der von Tesla nur im niedrigen einstelligen Bereich. “In der EU haben wir einen E-Marktanteil von rund 50 Prozent. Insofern kann ich den häufig gehörten Vorwurf nicht nachvollziehen, wir hätten etwas verschlafen”, betonte der VDA-Chef.

Deutsche Unternehmen investieren laut Mattes in den nächsten drei Jahren 40 Milliarden Euro in die Elektromobilität. Die Zahl der E-Modelle werde von 30 auf 100 steigen. Die hiesige Automobilindustrie wisse, dass die Autos der Zukunft emissionsarm sein müssen – und dafür tue sie eine Menge.

Damit sich Elektroautos in großen Stückzahlen Verkaufen, ist Mattes zufolge eine Ladeinfrastruktur nötig, “die vom Kunden angenommen wird und die in der Lage ist, Millionen Autos gleichzeitig mit Strom zu versorgen”. Hier seien vor allem die Regierungen in den EU-Mitgliedsstaaten gefordert. Neben der erforderlichen Elektroauto-Infrastruktur müssten diese die rechtlichen Voraussetzungen für private Strom-Tankstellen schaffen, etwa für die Installation von Ladelösungen in Tiefgaragen.

Zum Artikel VDA-Präsident: Tesla “nicht die ganz große Schule” auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/vda-p…-ganz-grosse-schule-22288

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In China haben der Autohersteller Geely und der Batteriezellproduzenten Contemporary Amperex Technology (CATL) ein gemeinsames Joint-Venture gegründet. Unter dem Namen CATL Geely Power Battery wird man sich künftig der Forschung und Entwicklung, sowie der Produktion und dem Vertrieb von Batteriezellen, -modulen und -paketen widmen. Hierfür wurde das gemeinschaftliche Unternehmen von beiden Partnern mit einem Grundkapital von 130 Millionen Euro ausgestattet.

Nach der Gründung des Joint-Ventures wird CATL mit 51 Prozent die Mehrheit halten. Geely profitiert allerdings auch spürbar von der Zusammenarbeit, da so die stabile Versorgung mit Schlüsselkomponenten für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen gesichert sei. Man erhofft sich zudem, dass durch das Joint-Venture auch der Beschaffungspreis für Teile gesenkt und hierdurch die Wettbewerbsfähigkeit von E-Autos gesteigert werden kann.

Erst im Juni hat der chinesische Automobilhersteller Geely seine neue Fahrzeugstrategie „Geely Intelligent Power“ angekündigt, die bis 2020 insgesamt 30 neue Elektro- und Hybridautos beinhaltet. Diese Zahl scheint jedoch zum Jahresende schon wieder überholt, nun sollen es 40 E-Fahrzeuge bis 2020 sein.

CATL seinerseits möchte durch die Zusammenarbeit von Geelys technischem Know-how im E-Fahrzeugbau profitieren. Zusammen lasse sich die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien beschleunigen und am Akkudesign feilen, heißt es von den Unternehmen.

„New energy vehicles are a quickly emerging strategic segment in the industry. Geely Auto will work together with partners such as CATL to build a global industrial value chain, become the global leader in new energy and energy-efficient technologies, and continue to create high-value, high-quality new energy and electrified products and services for customers.“ – An Conghui, President of Zhejiang Geely Holding Group and President and CEO of Geely Auto Group

Das eine solche Partnerschaft zwischen Automobilhersteller und Batteriezellenproduzent für beide Seiten von Vorteil sein kann, dass zeigt das Beispiel Panasonic und Tesla. Siehe hierzu auch nachfolgenden Auszug aus unserem Artikel „Warum Autohersteller und Zellproduzenten enger zusammenarbeiten sollten“.

Interessant sei, „dass von der Partnerschaft zwischen Panasonic und Tesla nicht nur Tesla sehr profitiert“, sagt Schmidt, Panasonic profitiere „auch sehr davon. Nicht nur, weil sie ihre Zellen Verkaufen, sondern weil sie detaillierteres Wissen darüber bekommen, wie ihre Zellen im Einsatz performen. Das würden sie nicht so leicht bekommen, wenn Tesla einfach immer nur die Panasonic-Batterien kaufen würde.“

Quelle: Electrive.net – China: Geely und CATL gründen Batterie-Joint-Venture

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tl-batterie-joint-venture

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Eine kürzlich eingereichte Markenanmeldung von Toyotas Premiummarke Lexus deutet auf einen vollständig elektrischen Lexus UX 300e hin. Damit würde Lexus eine andere Strategie fahren als der Mutterkonzern Toyota, der weiterhin keinen drängenden Bedarf für die Produktion rein batterie-elektrischer Fahrzeuge sieht. Die Luxusmarke Lexus hingegen scheint sich nun in diesem Wachstumssegment weiterentwickeln zu wollen.

Die Markenanmeldung beim Europäischen Amt für geistiges Eigentum könnte einem Medienbericht zufolge bedeuten, dass die Einführung eines Lexus-Elektroautos unmittelbar bevorsteht. Die Anmeldung bezieht sich auf ein UX 300e genanntes Fahrzeug von Lexus. Basierend auf den Benennungstraditionen von Lexus lässt das „e“ am Ende des Namens auf ein rein elektrisches Fahrzeug schließen, wissen wir doch, dass der Autohersteller ans Ende seiner Modellnamen ein „h“ setzt, um auf einen Hybridantrieb hinzuweisen.

Das „X“ im Modellnamen wiederum ist ein Hinweis auf einen Crossover-SUV. Da das „U“ bislang noch nicht vergeben wurde, dürfte der UX ein von Grund auf neu designtes Fahrzeug werden. AutoGuide weist allerdings auch darauf hin, dass Unternehmen manchmal eine Markenanmeldung einreichen, nur um den Namen zu sichern, damit andere Hersteller ihn nicht verwenden können. Ein Modellname wie UX 300e wird jedoch mit großer Wahrscheinlichkeit von keinem anderen Autohersteller verwendet.

Erst auf der Automesse NAIAS in Detroit Anfang des Jahres 2018 präsentierte Lexus sein LF-1 Limitless-Konzept (siehe Beitragsbild). Es handelte sich bei diesem Showcar um ein kleineres SUV, das mehrere Antriebsoptionen bietet, darunter Hybrid, Plug-In-Hybrid, Brennstoffzellen und eben auch eine rein batterie-elektrische. Ob dieses Konzept die Vorlage für den UX 300e ist, erfahren wir aber womöglich erst auf einer der kommenden Automessen. Im Januar fände die nächste NAIAS statt.

Quelle: InsideEVs – Lexus Trademark Filing Seems To Hint At Fully Electric Car

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tart-von-elektroautos-vor

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Immer mehr Unternehmen nutzen Elektroautos, um Luftverschmutzung und steigende Verkehrsemissionen zu bekämpfen und ihr Außenbild auf Sozialverantwortung und Nachhaltigkeit zu trimmen. Die Elektromobilität war auch einer der Schwerpunkte bei den COP24-Klimaverhandlungen im polnischen Kattowitz, wo mehr als 40 Länder eine Elektroauto-Erklärung unterzeichnet haben. Dabei ging es um eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft und den Regierungen, um die Einführung von Elektroautos zu beschleunigen.

Fünf weitere große Unternehmen sind der Initiative EV100 der Non-Profit-Organisation The Climate Group beigetreten. Damit bekennen sie sich zur Elektrifizierung ihrer Firmenflotten bis 2030. Hier die fünf Firmen und ihre Vorhaben in einem Kurzprotrait.

BT Group

Das Telekommunikationsunternehmen BT Group aus Großbritannien verfügt über eine Flotte von rund 34.000 Fahrzeugen, von Pkw bis hin zu schweren Nutzfahrzeugen, davon 25.000 im Netzwerktechnikgeschäft von Openreach. BT ist bestrebt, seine Fahrzeuge auf Elektroautos umzurüsten, wo diese die beste technische und wirtschaftliche Lösung darstellen. In den Feldern, wo reine Elektroautos nicht in Fragen kommen, sollen andere emissionsarme Technologien zum Einsatz kommen.

Das Ziel von BT ist es, die Emissionen seiner Flotte bis zum Jahr 2030 um 87 Prozent im Vergleich zu 2016/17 zu senken und bis zum Jahr 2045 CO2-neutral zu sein. Dazu gehört auch, die komplette Energieversorgung des Unternehmens mit Ökostrom zu bestreiten.

„Wir bei BT uns verpflichtet, bis zum Jahr 2045 Null CO2-Emissionen zu verursachen. Wir sind uns bewusst, dass wir darauf angewiesen sind, dass die richtigen Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur in ausreichendem Umfang zur Verfügung stehen.“ – Andy Wales, Chief Digital Impact und Sustainability Officer der BT Group

Eon

Eon ist ein führendes europäisches Energieunternehmen. Die Verpflichtung sieht vor, dass das Unternehmen im Rahmen der EV100-Initiative seine gesamte Flotte auf elektrische Antriebe umstellt und an 100 Standorten Ladestationen für Mitarbeiter, Gäste und Kunden installiert. Mit der Elektromobilitätsmarke Eon Drive bietet das Energieunternehmen zudem seinen Kunden in mehr als zehn europäischen Ländern intelligente Ladeinfrastruktur und baut europaweit ein ultraschnelles Ladennetz von Trondheim bis Rom auf.

„Wir sind überzeugt davon, dass Energieunternehmen, indem sie auf Elektroautos setzen, auch den allgemeinen Durchbruch von Elektromobilität beschleunigen können. Wir investieren intensiv, um unsere Geschäftskunden bei der Umstellung zu unterstützen. Dabei berücksichtigen wir auch, dass Elektroautos sogar Teil des zukünftigen Energiesystems werden können.“ – Andreas Pfeiffer, Global Domain Head E-Mobility E.ON

Schenker AG

Das deutsche Güterlogistikunternehmen Schenker AG wird seine Flotte gemäß den Bestimmungen der EV100-Initiative auf zunächst 250 Fahrzeuge umstellen und seine 17.000 Mitarbeiter in Deutschland mit Elektrofahrrädern ausstatten. Das Unternehmen will – sobald eine bedeutende Marktdurchdringung besteht – auch in seinen Serviceverträgen Elektroautos besser fördern. In einem ersten Schritt will Schenker Subunternehmer mit Finanzierungsinformationen und Lernergebnissen aus der eigenen Flotte versorgen.

„Wir wollen aktiv an der Transformation des Güterverkehrssektors in Richtung innovativer, emissionsarmer und nachhaltiger Logistikdienstleistungen mitwirken.“ – Andrea Dorthea Schoen, Klimaschutzmanagement Schenker AG

Ontario Power Generation

Ontario Power Generation (OPG) ist der größte Erzeuger von Ökostrom der Provinz Ontario in Kanada mit gut 14 Millionen Einwohnern. Mehr als 99 Prozent seiner Energie ist vollständig frei von Abgasen und Kohlendioxidemissionen. Um sein EV100-Ziel zu erreichen, will das Unternehmen seine Flotte von mehr als 400 Fahrzeugen, sofern technisch und wirtschaftlich machbar, bis 2030 auf Elektroantriebe umstellen. Außerdem sollen an den Standorten mindestens 100 Ladepunkte installiert werden. Das Unternehmen rechnet ab 2030 mit Einsparungen von 1000 Tonnen CO2 und einer Kraftstoffeinsparung von mehr als 500.000 US-Dollar (etwa 440.000 Euro) pro Jahr.

OPG, das die bislang größte nordamerikanische Klimaschutzmaßnahme im Zusammenhang mit dem Abschied von Kohle umgesetzt hat, hofft, durch die Förderung der Elektrifizierung dazu beitragen zu können, auch den Transportsektor und andere Sektoren in Ontario zu dekarbonisieren. OPG prognostiziert, dass die Stromnachfrage in Ontario in den nächsten 20 Jahren um bis zu 45 Prozent zunehmen könnte, auch wegen der zunehmenden Anzahl von Elektroautos auf den Straßen.

„Unser derzeitiger Energiemix ist vielfältig, sicher und gehört zu den am wenigsten CO2-intensiven Energien der Welt zu sehr wettbewerbsfähigen Kosten. All dies gibt Ontario eine starke Plattform, um seine saubere Elektrizität zu nutzen, um kohlenstoffintensive Stromquellen in anderen Industrien zu ersetzen, beispielsweise im Transportsektor, der derzeit der größte Treibhausgas-Emittent Ontarios ist.“ – Jeff Lyash, Präsident und CEO von Ontario Power Generation

Genesis Energy

Das neuseeländische Energieunternehmen Genesis Energy stellt nach und nach seine Flotte von 86 leichten und 82 schweren Fahrzeugen auf elektrische Antriebe um. Das Unternehmen hat bereits 41 Prozent seiner Flotte für leichte Nutzfahrzeuge umgestellt und strebt an, bei den leichten Fahrzeugen bis 2020 zu 100 Prozent rein elektrisch oder Hybrid unterwegs zu sein und bei den schweren Fahrzeugen bis 2025 zu 50 Prozent rein elektrisch oder Hybrid zu sein. Genesis Energy setzt sich auch aktiv dafür ein, dass Mitarbeiter Elektroautos nutzen, etwa indem es Rabatte anbietet, vor Ort verfügbare Ladepunkte bereitstellt und weitere Ladestationen an strategisch gewählten Standorten im gesamten Netzwerk installiert.

„In Neuseeland stammen 85 Prozent des erzeugten Stroms aus erneuerbaren Quellen. Daher werden unsere Elektroautos ebenfalls größtenteils mit erneuerbarer Energie betrieben. Wir sind mit unserem bisherigen Fortschritt sehr zufrieden, fast die Hälfte unserer leichten Fahrzeugflotte ist bereits elektrisch. Unsere Hauptherausforderung wird darin bestehen, die richtigen schweren Fahrzeuge für unsere LPG-Lieferflotte zu finden, um die hohen Anforderungen zu erfüllen, die wir an sie stellen. Im Jahr 2019 wollen wir zwei elektrische LPG-Lkw testen.“ – Marc England, CEO von Genesis Energy

Bei EV100 handelt es sich um eine im September 2017 gegründete Initiative zur Förderung der Elektromobilität Zu den Gründungsmitgliedern zählen die Deutsche Post DHL, Vattenfall, Baidu, Ikea, Metro, NP, LeasePlan, PG&E, Unilever und der Flughafen Heathrow.

Quelle: The Climate Group – Pressemeldung vom 10.12.2018

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Das chinesische Unternehmen Great Wall Motor bringt unter seiner neuen Elektroautomarke ORA den ORA R1 auf die Straße. Hierbei wird es sich um ein kleines Stadtauto handeln, welches gerade einmal umgerechnet rund 7.600 Euro nach Förderungen kosten soll. Das Fahrzeug selbst soll über eine rein elektrische Reichweite von rund 310 Kilometer verfügen.

Ning Shuyong, General Manager von ORA und Vizepräsident von Great Wall Motor, hat sich zur Einführung des ORA R1 geäußert. Shuyong gibt zu verstehen, dass ORA das in China übliche traditionelle, auf Vertrieb, Service, Ersatzteile und Umfragen ausgerichtete Händler-Modell durch ein Netzwerk, dass aus ORA Home, Experience Centern und Smart Outlets in den zentralen Geschäftsvierteln der chinesischen Städte besteht, ersetzen wird.

Darüber hinaus eröffnet die „Daten-Cloud“, die aus den Informationen der ORA-App, der ORA-Shopping-Site und des Tmall-E-Shops entsteht, den Weg für die Entwicklung mehrerer Szenarien für Offline-Verkäufe und -Services sowie für neue Transportdienstleistungen für Fahrer und Fahrgäste. Man denkt somit bei ORA deutlich über das eigene Fahrzeug hinaus und stellt den Fahrer in den Mittelpunkt.

Basierend auf dem Anfang des Jahres vorgestellten Konzeptfahrzeug ist der ORA R1 mit einem 33 kWh Akkupack für eine Reichweite von bis zu 194 Meilen – ca. 310 Kilometer- ausgestattet. Wohlgemerkt nach dem NEFZ-Standard. Daher kann man davon ausgehen, dass die tatsächliche reale Reichweite näher bei 150 Meilen – ca. 240 Kilometer – liegt. Da das urbane Fahrzeug sehr kompakt daherkommt, setzt ORA auf einen 35 kW (50 PS) E-Motor. Man kann davon ausgehen, dass die Höchstgeschwindigkeit des ORA R1 auf etwa 100 km/h begrenzt wird, was für den angegebenen städtischen Zweck und die gelegentliche Fahrt auf der Autobahn vollkommen ausreichend erscheint.

Das Fahrzeug wird bereits verkauft und hat eine Garantie von drei Jahren oder 120.000 km für das gesamte Fahrzeug und eine Garantie von acht Jahren oder 150.000 km für Kernkomponenten. Stand heute ist der ORA R1 nur in China erhältlich. Great Wall Motor hat allerdings bereits Interesse geäußert seine neue E-Marke ORA in den Rest der Welt hinauszutragen.

Bereits im Oktober 2017 war BMW mit dem chinesischen Autobauer Great Wall im Gespräch, um über eine mögliche Produktion des Mini als E-Auto in China zu diskutieren. Diese Diskussionen haben im Juli diesen Jahres nun Früchte getragen. Denn die BMW Group und Great Wall Motor haben eine entsprechende Vereinbarung zur Produktion von elektrischen MINI Fahrzeugen in China durch ein gemeinsames 50:50 Joint Venture unterzeichnet. Neben elektrischen MINI Fahrzeugen wird das Joint Venture auch elektrische Fahrzeuge für Great Wall Motor herstellen. Ob dort der ORA R1 vom Band läuft steht allerdings nicht fest.

Quelle: electrek.co – China’s Great Wall Motor unveils $8,680 all-electric ORA R1 urban car with nearly 200-mile range

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Audi-Finanzvorstand Alexander Seitz sprach in einem Interview mit dem Elektroauto-Magazin Edison über die hohen Investitionen in Elektromobilität, die Zukunft beim autonomen Fahren und wie man Kritiker von Elektroautos überzeugen kann.

Das Investment in Elektroautos und andere Zukunftsthemen wie das autonome Fahren in Höhe von gut 14 Milliarden Euro innerhalb der kommenden fünf Jahre sei „eine gewaltige Größenordnung“, so Seitz. Schließlich handele es sich um einen sehr hohen Betrag angesichts des Gesamtetats von 40 Milliarden Euro. Umso mehr komme es „darauf an, dass wir uns auf das konzentrieren, was für den Kunden einen echten Unterschied macht und im Markt ankommt.“ Audi wolle mit seinen Elektroautos auf Kundenfang gehen und „auch zusätzliche Marktanteile gewinnen“.

Audi achte dabei aber auch „sehr genau auf die Wirtschaftlichkeit. Sowohl für den Kunden, als auch für das Unternehmen im Return of Investment.“ Dabei könne Audi sehr stark von seiner Zugehörigkeit zum Volkswagen-Konzern profitieren: „Die Skaleneffekte, die wir in unserem Konzernverbund realisieren, stimmen mich zuversichtlich“, sagt Seitz in dem Interview.

Seitz ist sich trotz aller Startschwierigkeiten von Elektroautos sicher, dass „die Lust auf die Elektromobilität auch in der Breite kommen“ wird: „Das habe ich an mir selbst gemerkt: Wenn Sie das erste Mal eine längere Zeit mit einem Elektroauto fahren, finden Sie sich sehr schnell in der neuen Welt zurecht – und haben richtig Spaß.“ Die Elektromobilität werde bald „ganz normal und die Befürchtungen, die einige noch haben, verschwinden.“ Wichtig sei es „die Leute – auch die Kritiker – in die Autos bekommen. Dann spricht ein Elektroauto für sich.“

Auf die Batterie mit als wichtigstes Bauteil angesprochen sagt Seitz, dass die modular aufgebauten Batterien in Audi-Elektroautos darauf ausgelegt seien, „sie mit unterschiedlichen Zellen befüllen zu können“. Das erleichtere und erweitere die Auswahl geeigneter Zellhersteller und ermögliche es, schneller auf Fortschritte bei der Batterietechnologie zu reagieren.

Seitz ist es auch wichtig zu betonen, dass ein Audi trotz der Konzernweit verwendbaren MEB-Plattform für Elektroautos immer ein Audi sein werde. Schließlich könne jede Marke die Plattform „selbst anders abstimmen. Etwa für einen VW-Kunden auf Reichweite optimiert, für einen Audi-Kunden auf Fahrdynamik“. Das sei „über das Batterie-Management-System oder auch das Fahrwerk möglich.“

„Die Infrastruktur ist das A und O“

Ähnliches gelte auch für die PPE-Architektur für große und sportliche Elektroautos, die Audi gemeinsam mit Porsche entwickelt: „Porsche will es super-dynamisch, wir aber dann doch mit mehr Komfort für die Langstrecke gepaart mit einem dynamischen Fahrverhalten. Damit sprechen wir einen anderen Kunden an als Porsche.“

Eines sei „klar“, wenn es um den Durchbruch von Elektroautos geht: „Die Infrastruktur muss vorangetrieben werden, das ist das A und O“, so Seitz. Auch der Staat müsse „beim Infrastruktur-Aufbau weiter eine aktive Rolle spielen. Das kann nicht von den Autobauern alleine geleistet werden.“ Wenn es zum Beispiel „auch im privaten oder halb-privaten Raum gelingt, die Infrastruktur weiter zu verbessern – sei es als Arbeitgeber oder durch gesetzliche Vorgaben, dass bei Neubauten eine gewisse Anzahl an Wallboxen installiert werden muss – wird das der Elektromobilität einen weiteren Schub geben.“

Quelle: Edison – Audi-Finanzvorstand Seitz: „Keine roten Zahlen mit Elektroautos“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-in-elektroautos-bekommen

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Tesla-Chef Elon Musk hat kurz vor Jahresende noch einmal bekräftigt, das unternehmenseigene Supercharger-Ladenetz weiter ausbauen zu wollen. Der Fokus liege dabei verstärkt auf Innenstädten und Europa. Auch die Zahl regulärer Lademöglichkeiten soll gesteigert werden.

“Wir erhöhen die Zahl von Tesla Superchargern in Städten dramatisch”, erklärte Musk auf Twitter. Der Elektroautobauer wolle zudem mit Hausbesitzern zusammenarbeiten, um Mietshäuser mit Lademöglichkeiten auszustatten. Ob es sich dabei um eine internationale Initiative handelt, ist unklar.

We are dramatically increasing Tesla Superchargers within cities & working with landlords to add home charging to apartment buildings

— Elon Musk (@elonmusk) December 26, 2018

Mit dem Start des Model 3 in Europa Anfang 2019 steigen die Anforderungen an die Verfügbarkeit und den Umfang des hiesigen Supercharger-Netzes von Tesla deutlich. Hinzu kommen die Ladebedürfnisse der stetig zunehmenden Besitzer der großen Stromer Model S und Model X. Musk versicherte auf Twitter: “Die Abdeckung des Supercharger-Netzes wird im nächsten Jahr zu 100 Prozent Europa umfassen. Von Irland bis Kiev, von Norwegen bis zur Türkei.”

Yes. Supercharger coverage will extend to 100% of Europe next year. From Ireland to Kiev, from Norway to Turkey. https://t.co/7FQZgLCTVJ

— Elon Musk (@elonmusk) December 26, 2018

Tesla hat derzeit fast 1400 Supercharger-Stationen mit rund 11.600 Ladeplätzen in Betrieb – eigentlich sollten es in diesem Jahr weltweit bereits 18.000 Ladeplätze sein. Dazu, warum die Ladeinfrastruktur langsamer als geplant wächst, hat sich das Unternehmen nicht geäußert. Maßgeblicher Grund für die Verzögerung dürften die anfänglichen Probleme bei der Großserienproduktion des Model 3 sein. Da der Hochlauf mittlerweile auf Kurs ist, hat Tesla künftig aber wieder mehr Ressourcen für den Aufbau von Ladestationen.

Neben dem Aus- und Aufbau des Supercharger-Netzes muss Tesla in Europa die Umrüstung der bestehenden Standorte auf einen neuen Ladestandard stemmen. Vor wenigen Wochen wurde verkündet, dass das Model 3 in Europa mit dem hierzulande verbreiteten CCS-Anschluss ausgeliefert wird. Die rot-weißen Ladesäulen von Tesla erhalten dazu in Deutschland und anderen europäischen Ländern ein zweites Ladekabel.

Zum Artikel Tesla-Chef verspricht 100-prozentige Supercharger-Abdeckung für Europa auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…0-prozent-abdeckung-22261

Zitat von Elektromobilität News

Elektroautos müssen geladen werden, damit sie auf unseren Straßen vorankommen. Dabei ist es nicht immer einfach eine Ladesäule dort aufzustellen, wo man diese eventuell benötigt. Gerade der Anschluss an das Stromnetz stellt uns hier vor Herausforderungen. Volkswagen begegnet dieser Herausforderung mit einer mobilen Schnellladesäule, welche unabhängig vom Stromnetz dort aufgestellt werden kann, wo Bedarf ist.

Vom Prinzip her funktioniert diese wie eine Powerbank fürs Smartphone, eben nur ein paar Nummern größer. Die mobile Schnellladesäule von VW kommt mit einer Kapazität von 360 kWh daher und ermöglicht im autarken Betrieb das Laden von bis zu 15 E-Fahrzeugen. Bedingt durch die Schnellladetechnologie dauert ein Ladevorgang durchschnittlich nur 17 Minuten. Unterschreitet der Energieinhalt des verbauten Batteriesatzes 20 Prozent, wird die entleerte Ladesäule einfach gegen eine geladene getauscht. Erinnert ein wenig an das Münchner Start-Up Jolt Energy, welches Schnellladesäulen im Milkrun-Konzept betreiben will.

Alternativ kann die Ladestation via Wechselstrom ans Stromnetz angeschlossen werden und lädt sich dort dauerhaft eigenständig nach. Erfolgt das Laden der Säule zudem mit grünem Strom, ermöglicht die Ladesäule erstmals das Zwischenspeichern von nachhaltigem Strom, wie Solar- oder Windenergie – und damit CO2-neutrale Mobilität. Bereits im ersten Halbjahr 2019 sollen die ersten Schnellladesäulen im Rahmen eines Pilotprojekts in Wolfsburg. Ab 2020 soll die Ladesäule auch in anderen Städten und Gemeinden zum Einsatz kommen.

„Die mobilen Ladesäulen sind ein entscheidender Schritt zu einem leistungsfähigen Netz von Ladepunkten. Sie können überall bedarfsorientiert aufgestellt werden – mit oder ohne Anschluss an ein Stromnetz. Diese Flexibilität ermöglicht einen komplett neuen Ansatz für den schnellen Ausbau der Ladeinfrastruktur. So können zum Beispiel Städte lernen, wo die geeignetsten Plätze für einen festen Ladepunkt sind, bevor große Investitionen für den Netzausbau getätigt werden. Zudem besteht die Möglichkeit, temporär eine größere Anzahl von Ladesäulen aufzustellen – genau dann und genau dort, wo sie gebraucht werden.“ – Thomas Schmall, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen Konzern Komponente

Der Vorteil der mobilen Ladesäulen liegt auf der Hand. So können diese an definierten Punkten, etwa im Stadtgebiet verteilt, aufgestellt werden. Via Internet oder App lassen sich die flexiblen Standorte leicht finden. Die Ladesäule ermöglicht das DC-Schnellladen mit bis zu 100 kW. Geladen werden können neben E-Autos beispielsweise auch E-Bikes. Gleichzeitig lassen sich bis zu vier Fahrzeuge Laden, zwei über DC-, zwei weitere über AC-Anschlüsse.

Wie bereits erwähnt ist es auch möglich, dass die mobile Ladestation dauerhaft ans Stromnetz, via 30 kW Wechselstrom, angebunden wird. Hierdurch lässt sich auch ohne bauliche Veränderungen oder großen finanziellen Aufwand schnell und einfach ein Ladepunkt für Elektroautos errichten. Durch den direkten Stromanschluss kann das Batteriepaket der Ladesäule rund um die Uhr nachgeladen werden. Dieses stetige Nachladen – und damit Puffern von Energie – reduziert zudem die Belastung des Stromnetzes zu Hauptzeiten deutlich.

„Unsere mobile Ladesäule bietet einen weiteren entscheidenden Vorteil. Erst wenn ein E-Auto mit nachhaltig erzeugter Energie geladen wird, ist dieses auch CO2-neutral unterwegs. Die Ladesäule bietet erstmals die Möglichkeit, nachhaltig erzeugte Energie zwischenzuspeichern.“ – Mark Möller, Leiter Technische Entwicklung der Volkswagen Konzern Komponente

Technisch basiert die mobile Ladesäule auf dem Batteriepaket des Modularen Elektrifizierungsbaukastens (MEB) des Volkswagen Konzerns. Das bietet einerseits den Vorteil der schnellen Skalierbarkeit. Andererseits ermöglicht die Ladesäule damit Batterien aus E-Fahrzeugen ein zweites Leben. Denn diese verlieren mit der Zeit Ladekapazität. Verfügt eine Fahrzeugbatterie über eine definierte reduzierte Restkapazität, wird sie ausgetauscht. Besteht diese Batterie anschließend eine ausführliche Analyse, kann sie für den Einsatz in einer mobilen Ladesäule verwendet und so weiter genutzt werden.

Eine Nummer kleiner hatten wir Anfang des Jahres bereits Chargery, den mobilen Ladeservice für Elektrofahrzeuge, unter die Lupe genommen. Ende November war es dann soweit, dass auch SIXT ein Auge auf das Berliner Start-Up geworfen und in deren Idee investiert hat. Die Idee hinter Chargery ist eigentlich recht simpel. So haben die drei Gründer auf einem Fahrradanhänger eine knapp 150 Kilogramm schwere mobile Ladestation montiert und können so E-Autos mobil nachladen.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 27. Dezember 2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-mobile-schnellladesaeule

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Warum sollte man freiwillig in einen Renault Twizy steigen? Diese Frage hat sich sicher schon der ein oder andere gestellt, wenn er einen solchen im Stadtverkehr zu Gesicht bekommen hat. Der Youtuber Seen Through Glass hat diese Frage nun in einem gut 13 minütigen Video beantwortet. Hierbei zielt er insbesondere auf die Vorzüge des Twizy im Stadtverkehr Londons ab.

Des Öfteren wird der Renault Twizy als Go-Kart bezeichnet. Etwas was man durchaus so durchgehen lassen kann, wenn man sich das E-Auto ein wenig genauer ansieht. Vor allem bei wärmeren Temperaturen gibt der Twizy eine gute Figur ab. Was vor allem daran liegen mag, dass die Basisversion unter anderem ohne Heizung und Radio daher kommt. Von fehlenden Türen und Fenstern ganz zu schweigen. Kann man für entsprechenden Aufpreis nachrüsten.

Zu den Nachteilen kann man die fehlenden Sitzplätze für Mitfahrer aufführen, kaum Platz für große Menschen, gestörter Blick durch A-Säule, sowie begrenzter Stauraum. Für den Londoner Stadtverkehr ist der Twizy aber alles andere als ungeeignet. Leicht zu fahren, zu manövrieren und im Vergleich zu größeren Elektroautos durchaus preiswert. Selbst die Beschleunigung ist stark genug, um im Verkehr mithalten zu können. Die Reichweite für den durchschnittlichen Gebrauch ist ebenfalls ausreichend.

Ein besonders großer Vorteil dürfte aber vor allem die Tatsache sein, dass man mit dem Twizy täglich Geld in London sparen kann. Denn seit London weiter gegen Verbrenner vorgeht, kann man mit einem älteren Fahrzeug für eine Fahrt ins Zentrum der Stadt durchaus mit 26 Pfund zur Kasse gebeten werden, zusätzlich zu Parkgebühren und Kraftstoff.

Zudem plant die britische Hauptstadt die Ultra Low Emission Zone in London deutlich auszuweiten und früher einzuführen als zunächst geplant. Auch hier profitieren die Fahrer eines Renault Twizy. Laden sollte künftig kein Problem mehr sein, bringen doch Siemens und ubitricity Smart City Ladestationen für Elektrofahrzeuge nach London. Und auch Char.gy trägt seinen Teil dazu bei.

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Das China die Anlaufstelle Nummer eins ist, wenn es um Elektroautos geht, ist klar. Aus diesem Grund plant Panasonic nun wohl auch die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien im Land fast zu verdoppeln, um von dem wachsenden Markt zu profitieren. Laut einem Bericht im Nikkei Asian Review plant das Unternehmen im nächsten Sommer zwei Produktionslinien in seiner einzigen chinesischen Batteriefabrik in Betrieb zu nehmen. Hierfür sei man bereit „Hunderte von Millionen Dollar“ zu investieren.

Panasonic mit Sitz in Osaka, dessen aktuelle chinesische Batteriekapazität auf fast 5 Gigawattstunden geschätzt wird, hat sich Land für zwei weitere Gebäude gesichert. Das Unternehmen wird nun prüfen, ob sie bei Bedarf mehr Kapazität für die Erfüllung der wachsenden Aufträge bereitstellen kann. Geplant sei, dass die beiden neuen Linien zu einer Steigerung der Produktionskapazität um bis zu 80% führen sollen.

Als Panasonic Anfang dieses Jahres mit der Produktion in der Fabrik begann, gab man zu verstehen, dass man etwa 400 Millionen Dollar für die Anlage ausgegeben habe. Im Werk produziert Panasonic „prismatische Lithium-Ionen-Batterien“, die die beliebtesten in der Branche sind. Diese Batterien unterscheiden sich von den zylindrischen Batterien, die Panasonic exklusiv an Tesla liefert.

Panasonic stellte diese Zellen für Tesla sowohl in Japan als auch im Tesla Gigafactory 1 in Nevada her. Anfang des Jahres sagte der CEO von Panasonic, dass sie sich wieder mit Tesla für Gigafactory 3 in China zusammenschließen könnten. Aus Sicht von Musk wolle man sich auf lokale Lieferanten konzentrieren. Stand heute ist Panasonic der einzige zugelassene Lieferant von Batteriezellen für Teslas Fahrzeuge – obwohl der Automobilhersteller für seine stationären Energiespeicherprodukte Zellen anderer Anbieter verwendet.

Wenn Panasonic Batteriezellen für die Gigafactory 3 liefern will, müsste sie zylindrische Zellen in China produzieren oder mit dem Import ihrer Zellen aus anderen Fabriken beginnen. Mit dem Ausbau der Produktionslinien wird zumindest die Grundlage gelegt, um einen wachsenden Markt bedienen zu können. An den eigenen Produkten wird man festhalten. Denn erst vor kurzem gab Panasonics Nordamerika-Chef Tom Gebhardt im Gespräch mit Business Insider zu verstehen, dass er auf absehbare Zeit keine “großen, disruptiven” Veränderungen bei Batterien sehe. Dagegen gebe es bei Lithium-Ionen-Batterien noch reichlich Potential.

Quelle: Nikkei Asian Review – Panasonic and LG give a jolt to China’s EV battery market

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„Es wird eines der wichtigsten Jahre der Unternehmensgeschichte“, sagt Opel-Chef Michael Lohscheller über das Jahr 2019. Zum einen feiert Opel dann seinen 120. Geburtstag als Autohersteller. Zum anderen will die zum PSA-Konzern gehörende Marke eine Elektroauto-Offensive starten. Und könnte womöglich zum ersten Mal seit 1999 eine positive Jahresbilanz ziehen, wie Lohscheller in einem Interview mit Business Insider erklärte.

Bis zum Jahr 2024 soll die komplette Fahrzeugpalette von Opel elektrifiziert sein. Der Antrieb dafür komme sowohl aus eigener Überzeugung als auch wegen der immer schärferen CO2-Vorgaben der Gesetzgeber weltweit. Aber auch „die Kunden wollen den Fortschritt und verlangen nach E-Autos“, so Lohscheller. Vor allem Norwegen und Holland seien hierbei prominente Beispiele. Opels „Plan“ sei „jetzt die breite Masse anzusprechen“, mit Modellen wie dem „Elektro-Corsa oder dem Nachfolger des Mokka X“, die beide als reine Elektroautos angeboten werden sollen. Und das zu einem Preis, den „sich viele Menschen leisten können — nicht nur ein paar Wenige, die 80.000 bis 100.000 Euro bezahlen können.“

Und wenn dann die Startschwierigkeiten von Elektroautos wie „Preis, Reichweite und die Verfügbarkeit an Ladestationen gelöst sind, wird es einen riesigen Schub für die Elektromobilität geben“, ist sich Lohscheller sicher. Auch Opel wolle seinen Teil dazu beitragen, etwa indem der Autohersteller gemeinsam mit der Stadt Rüsselsheim die Opel-Heimat „zu einer echten Electric City“ machen will, mit bis zu 1300 Ladepunkten innerhalb der kommenden zwei Jahre. „Das ist eine enorme Dichte, mit der die Stadt nicht nur in Deutschland, sondern in ganz Mitteleuropa Vorreiter sein wird“, erklärt Lohscheller.

Der Manager ist sich sicher, dass dank diesem Leuchtturm-Projekt „viele Menschen nach Rüsselsheim schauen und sich dann intensiver mit dem Thema auseinandersetzen“ werden. Auch in ländlichen Gebieten werden seiner Meinung nach Elektroautos immer attraktiver, „wenn auch vielleicht langsamer als in Metropolen“.

„Wenn dann erstmal die breite Masse an Modellen auf den Markt kommt, die sich Jedermann leisten kann, dann wird sich die Infrastruktur schnell entwickeln — auch abseits der Metropolregionen.“ – Michael Lohscheller, Opel-Chef

Während Kunden, die hauptsächlich Kurzstrecken fahren, kaum Probleme mit der Ladeinfrastruktur haben werden, sieht Lohscheller bei Langstrecken-Fahrern schon eher Schwierigkeiten: „Auch die müssen schauen, wie viel Reichweite sie brauchen und wo sie Laden können. Keiner will irgendwo auf der Wegstrecke drei Stunden warten müssen“, sagt der Opel-Chef. „Und vielleicht wollen auch einige nach Rumänien fahren. Da haben manche Kunden aktuell noch berechtigterweise Bedenken. Aber auch hier wird sich die Infrastruktur schneller entwickeln, als viele heute noch glauben.“

Seit der Übernahme durch den französischen PSA-Konzern um Peugeot und Citroen habe sich bei Opel viel verändert und werde sich auch weiter verändern: „Wir erfinden uns neu und drücken vor allem bei der Elektrifizierung richtig aufs Tempo“, so Lohscheller in dem Interview. Mit der Elektromobilität wolle Opel „in eine neue Ära des Konzerns gehen.“

Quelle: Business Insider – Opel-Chef Lohscheller erklärt, wie er E-Autos endgültig zum Durchbruch verhelfen will

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…er-unternehmensgeschichte

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Tesla hat seine Auslieferungsbemühungen in den USA zum Jahresende noch einmal deutlich verstärkt. Um möglichst viele Fahrzeuge übergeben zu können, verkauft der Hersteller Elektroautos dazu nun auch direkt aus seiner Batterie- und Antriebsfabrik im Bundesstaat Nevada.

Neben der Hoffnung auf ein weiteres Rekordquartal lässt das nahende Auslaufen einer Steuergutschrift für US-Kunden von Tesla den Vertrieb derzeit auf Hochtouren laufen. Um Kauf und Auslieferung zu beschleunigen, soll beides im Falle des Model 3 künftig in nur noch fünf Minuten abgewickelt werden können. Vor wenigen Tagen teilte Tesla zudem mit, erstmals die Gigafactory 1 als Vertriebspunkt zu nutzen.

“Wir haben den Standort geöffnet, um den Kauf und die Auslieferung für Kunden aus der Region einfacher zu machen”, erklärte Tesla im Gespräch mit lokalen Medien. Wer sich zu einer Abholung in der Gigafactory 1 entscheidet, erhalte auf Wunsch auch eine Führung durch das gemeinsam von Tesla und Akku-Partner Panasonic betriebene Werk.

Teslas erste Großfabrik ist nun der erste Vertriebspunkt im Norden Nevadas. Da die Produktionsstätte in der Wüste gelegen ist, dürften allerdings nicht allzu viele Menschen ihr neues Elektroauto dort abholen. Ob dies auch im nächsten Jahr möglich sein wird, ist ohnehin offen – zunächst ist die Aktion bis zum 31. Dezember 2018 befristet.

Zum Artikel Tesla verkauft und liefert vorübergehend aus der Gigafactory 1 auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…s-der-gigafactory-1-22250

Zitat von Elektromobilität News

Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer hat sich mit Börse Online über die verschärften CO2-Grenzwerte unterhalten und warum diese trotzdem eine Chance für die deutschen Automobilhersteller sind. Aus seiner Sicht seien die EU-Vorgaben zwar anspruchsvoll, aber machbar. Des Weiteren sieht er es so, dass die Vorgaben eher eine Chance als Risiko sind. Hier spielt laut Dudenhöffer den Automobilhersteller in die Karten, dass derzeit preisgünstiges Fremdkapital zu erhalten ist.

In seiner Vorstellung sollten die Automobilhersteller „alles auf die Zukunft setzen“, es sei kein Problem, „mal ein paar Jahre mit einer Umsatzrendite von vier Prozent oder fünf Prozent zu arbeiten“. So stehen den Herstellern zunächst investitionsintensive Zeiten bevor, bevor man die Rückflüsse aus den Investitionen mittel- und langfristig im Unternehmensgewinn wieder sehen wird. Durch die gute Eigenkapitalausstattung der deutschen Automobiler sei es aus Dudenhöffers Sicht allerdings denkbar, dass man einen großen Teil der Investitionen mit preisgünstigem Fremdkapital finanziert. Eine Vorgehensweise, welche für ausländische Unternehmen, mit wenig Eigenkapital, eher schwierig sein dürfte.

Investieren sollten die Hersteller in die Entwicklung von 48-Volt-Hybriden mit Ottomotor, um bessere CO2-Werte als mit dem Diesel zu erhalten. Dann sollte aber Stück für Stück das E-Auto ausgerollt werden. Mit dem Ziel, „das Unternehmen so aufzustellen, dass bis 2030 rund 50 Prozent der Antriebe reine Elektroantriebe sind“. Investitionen in Diesel und Plug-In-Hybride würde er gänzlich stoppen, da diese in puncto CO2-Reduzierung nicht helfen. Man darf gespannt sein, welche Automobiler Dudenhöffers Empfehlung folgen.

Quelle: Börse Online – Ferdinand Dudenhöffer: „Gewinne bei BMW, Daimler und Co. fünf Jahre lang unter Druck“

Der Beitrag Ferdinand Dudenhöffer: „Alles auf die Zukunft zu setzen… dass bis 2030 rund 50 Prozent der Antriebe reine Elektroantriebe sind“ erschien zuerst auf .

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…es-auf-die-zukunft-setzen

Zitat von Elektromobilität News

Nachdem die Porsche Taycan Targa & Porsche Taycan Sport Turismo Renderings so gut angekommen sind, möchte ich dir diese Umsetzung und Darstellung des kommenden Tesla Roadster von The Yakuzi natürlich nicht vorenthalten. Ab 2020 soll der Roadster, als Neuauflage des ersten Elektroautos von Tesla, auf die Straße kommen. Vorausgesetzt Tesla kann sich an die selbst auferlegte Timeline halten. Der Filmemacher The Yazuki beschloss die Wartezeit zu verkürzen, indem er ein Video mit einem dunklen Tesla Roadster drehte, dass die „wahre Kraft“ dieser erstaunlichen elektrischen Maschine enthüllt. Aber sieh selbst.

Elon Musk gab bei der Vorstellung des Tesla Roadster bekannt, dass dieser ab 2020 erhältlich sein soll. In gerade einmal 1,9 Sekunden wird dieser von 0 auf 100 sprinten. Auf 160 km/h geht es in 4,2 Sekunden, bei einer Gesamtreichweite von 1.000 Kilometer – bei gemäßigter Fahrweise. Dürfte allerdings nicht bei der Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h zutreffen. Der Roadster von Tesla hat einen Motor vorne und zwei hinten für den Allradantrieb. Im Gegensatz zum ersten zweisitzigen Roadster bietet das Modell 2020 Platz für vier Personen.

Um die aberwitzigen Beschleunigungswerte überhaupt erst möglich bzw. sicherer zu machen, soll ein Fahrerassistenzsystem namens „Augmented Mode“ den Fahrer unterstützen. Es soll extra für den Einsatz in dem Supersportwagen entwickelt werden. Welche Funktionen genau es beinhalten wird, ist noch nicht bekannt.

Eine Reservierung für ein Standardmodell beläuft sich auf 50.000 US-Dollar, während die Founders-Serie unglaubliche 250.000 US-Dollar beträgt. Für die Reservierung wird eine Einzahlung von 5.000 US-Dollar fällig und die zusätzlichen 45.000 bis 245.000 US-Dollar innerhalb von 10 Tagen. Der Einzelhandelspreis für das Basismodell beträgt 200.000 US-Dollar, während die Gründer-Serie 250.000 US-Dollar beträgt.

Damit die große Reichweite, als auch die hohen Geschwindigkeiten, erreicht werden können, wird im Tesla Roadster ein massives 200-kWh-Batteriepaket verbaut sein. Vergleicht man dies mit der bereits erhältlichen Limousine Model S bekommt man hier die doppelte Akkukapazität.

Quelle: InsideEVs – Watch New Tesla Roadster Appear In Stunning “Tale Of Light” Video

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-kommender-tesla-roadster