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Der 180 kWh-Akkupack von Rivian bringt 80% mehr Energie mit sich als Teslas Flaggschiffe Modell S und Modell X. Der große „Megapack“, wie ihn Rivian selbst bezeichnet, ermöglicht dem E-SUV sowie dem E-Pickup Truck eine Reichweite von mehr als 643 Kilometer mit einer einzigen Ladung. Christian Prenzler von Teslarati bekam die Möglichkeit einen Blick ins „Batterie-Labor“ von Rivian zu werfen, die Erkenntnisse daraus sind äußerst interessant.

Rivian setzt auf 2170er Lithium-Ionen-Zellen von LG Chem

Bisher Rivian noch nicht seinen Batterielieferanten benannt. Aktuell deuten US-Zollimportdaten darauf hin, dass das Unternehmen mit LG Chem zusammenarbeiten könnte, um seine zylindrischen 2170er Lithium-Ionen-Zellen zu beschaffen. So importierte Rivian 2018 fast 12.933 kg der 2170 Zellen von LG Chem – genug, um eine Testproduktion von ungefähr 195 Rivian Batteriemodulen mit je 15 kWh aufzubauen.

Neuartiger Batterie-Pack-Aufbau bringt mehrere Vorteile mit sich

Bekanntermaßen werden der R1T Pickup-Truck und R1S SUV genau die gleichen Batteriemodule verwenden. Die Batteriekapazität hängt von der Anzahl der Module innerhalb des Akkupacks ab. Jedes Rivian-Modul fasst 864 Zellen, davon 432 auf der Unterseite und die andere Hälfte auf der Oberseite. Zwischen den Zellen befindet sich eine dünne 7 mm Aluminiumplatte mit flüssigem Kühlmittel. Die einzigartige Struktur ist von anderen Herstellern nicht bekannt.

Copyright George Bower

Hierdurch gelingt es Rivian beide Zellschichten gleichzeitig zu kühlen. Laut Rivian reduziert sich dadurch der Energiebedarf für den Betrieb des Systems, sodass das Auto unter allen Bedingungen eine bessere Reichweite hat. Neben der Energieeinsparung ermöglicht das Design des Kühlsystems auch eine engere Verpackung der Zellen innerhalb der Module. Laut Richard Farquhar, Vice-President Antrieb bei Rivian, ermöglicht der einzigartige Aufbau, dass das Modul 25% dichter ist als jedes andere Batteriemodul auf dem Markt.

Die Sicherung der Batteriemodule und der Hochspannungskabel von Rivian erfolgt durch eine Kohlefaser-Verbundhülle. Hierzu haben Rivians Ingenieure aus Kohlefaser eine einzigartige, hochfeste geometrische Form erzeugt, um nicht nur die Module zu schützen, sondern auch um das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren. Rivian versiegelt das Akkupack vollständig wasserdicht. Das Paket wird in den Rahmen des Fahrzeugs geschraubt und dann von einem glatten ballistischen Schutzschild abgedeckt, das Schäden an der Unterseite des Batteriepacks verhindert und die Insassen in der Fahrzeugkabine schützt. Das ballistische Schild ist am gesamten Unterboden des Fahrzeugs angebracht.

Vergleichbare Leistung zu Akku-Packs von Tesla

Angenommen, die 2170 LG-Zellen von Rivian haben die gleiche Energiedichte wie die von Tesla, dann hat jede Zelle eine nutzbare Energie von 0,0177 kWh/Zelle (78,3 kwh/4416 Zellen). Somit bringt es ein Modul von Rivian auf 15,29 kWH – 864 Zellen pro Modul x 0,0177 kWh/Zelle. Dies würde seinerseits gut zu den angebotenen Akku-Paketen von 135 kWh (9 Module) und 180 kWh (12 Module) passen.

Ist also Tesla weiterhin laut Bloomberg New Energy Finance auf Jahre bei Batterietechnik vorne? Zumindest sieht Tesla Partner Panasonic bei Lithium-Ionen-Batterien noch reichlich Potential.

Ladezeiten-Optimierung durch Vorkühlung der Batterie

Bekanntermaßen können die Akkus der Rivian E-Autos an einer 160 kW-Schnellladestation oder mit einem 11-kW-Bord-Ladegerät (Typ 2) geladen werden. Damit der Ladevorgang effizienter vonstattengeht kühlt Rivian die Batterie vor dem eigentlichen Laden vor. Dabei bedient man sich einem ähnlichen System wie Tesla. Deren Modelle schalten alle Lüfter und das Kühlsystem ein und kühlen das Paket vor dem eigentlichen Ladevorgang vor.

Es sieht so aus, als ob Rivian das Gleiche mit seinem Akkusystem vorhat, um schnelleres Aufladen zu ermöglichen. Sowohl bei Tesla, als auch bei Rivian ist es notwendig, dass das Elektroauto weiß, dass es bald geladen wird. Da ansonsten das System nicht greift. Fährt man beispielsweise eine Ladestation über Navigationssystem an, sollte dies allerdings kein Problem darstellen.

Quelle: Teslarati – Inside Rivian’s California battery lab: 180 kWh ‘megapacks’, carbon fiber, and ballistic shields

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Im Porsche Werk Stuttgart-Zuffenhausen setzt man künftig auf einen vollelektrischen MAN eTGM für den Werksverkehr. Dabei gilt der vollelektrische MAN eTGM als das erste Fahrzeug dieser Art, das zum Serieneinsatz kommt. Ab 2019 soll eine erste Kleinserie des MAN eTGM starten. Der 32-Tonner von MAN kommt dank Elektroantrieb abgasfrei und nahezu geräuschlos daher.

Mit dem Einsatz des E-LKW setzt Porsche ein weiteres Zeichen für E-Mobilität. Das Werk in Stuttgart-Zuffenhausen befindet sich bereits in Vorbereitung für die Produktion des ersten vollelektrischen Porsche.

„Mit der Integration des eTruck in die Produktionslogistik macht Porsche einen weiteren Schritt auf dem Weg zur ‚Zero Impact Factory‘“ – Albrecht Reimold, Vorstand Produktion und Logistik der Porsche AG

Hinter der „Zero Impact Factory“ steht der umweltbewusste Ansatz, dass das Unternehmen – bei Betrachtung der kompletten Wertschöpfungskette – keinerlei ökologischen Fußabdruck hinterlässt. Dabei ist vollkommen nachvollziehbar, dass dieser Weg nicht in riesen Schritten gegangen werden kann. Handelt es sich vielmehr um einen Pfad mit zahlreichen Stationen und Maßnahmen.

Dazu gehört beispielsweise, dass Porsche bereits seit zwei Jahren an allen Produktionsstandorten ausschließlich Energie aus erneuerbaren Quellen nutzt. Auch die Bahnlogistik von den Produktionsstandorten erfolgt ausnahmslos mit Naturstrom. Darüber hinaus elektrifiziert Porsche seine Logistikfahrzeuge – Transporter, Lkw und Gabelstapler – zunehmend.

E-LKW MAN eTGM 18.360 4×2 LL: der erste seiner Art

Der MAN eTGM 18.360 4×2 LL verrät bereits durch seine Typenbezeichnung, dass es sich um eine Einteilung in die 18-Tonnen-Gewichtsklasse als Sattelzugmaschine, wobei die Gesamtzugkombination mit Sattelanhänger im Lieferverkehr auf 32 Tonnen Gesamtgewicht konzipiert ist, handelt. Mit der Ziffer 360 wird die Pferdestärken des 265 kW starken eTruck angegeben. Als Energiespeicher fungieren LiIon-Batterien mit einer Speicherkapazität von 149 kWh. Damit ist der Elektro-Lkw auf eine Reichweite von 130 Kilometer ausgelegt. Für den Werksverkehr bei Porsche vollkommen ausreichend.

„Mit dem MAN eTGM haben elektrische Nutzfahrzeuge einen großen Schritt in Richtung Serienreife gemacht und können ihre Stärken fortan verlässlich im Alltagsbetrieb ausspielen. Die gemeinsam mit Porsche in der regulären Werkslogistik gewonnenen Erkenntnisse werden in eine erste Kleinserie einfließen, die MAN bereits 2019 anbieten möchte.“ – Dr. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei MAN

Als Stärken des E-LKW werden neben der Geräuscharmut und CO2-Neutralität, auch geringerer Verschleiß und Wartungsaufwand aufgeführt. Dank der Rekuperation, sprich Energierückgewinnung beim Bremsen mittels der E-Maschine, kann der Elektro-Lkw ohne Einsatz mechanischer Bremsen und dementsprechend frei von Bremsabrieb verzögern.

Eingesetzt wird das elektrisch betriebene Nutzfahrzeug im Lieferverkehr auf der knapp 19 Kilometer langen Strecke zwischen dem vom Logistik-Partner LGI betriebenen Standort Freiberg am Neckar und dem Porsche-Werk in Stuttgart-Zuffenhausen. Insgesamt vermeidet der Einsatz des eTruck über 30.000 Kilogramm CO2 im Jahr.

Geladen wird der E-LKW an einem der ersten Modelle der neuen Schnellladeinfrastruktur. Dieses Modell wird künftig im Rahmen des vom Gemeinschaftsunternehmen Ionity betriebene Schnelllade-Netz zum Einsatz kommen. Für diese Logistikanwendung ist die Ladeleistung auf maximal 150 kWh ausgelegt. Das ist ausreichend, um den Elektro-Lkw innerhalb eines 45-minütigen Beladungsvorgangs für weitere 100 Kilometer Wegstrecke elektrisch aufzuladen. Geladen wird – wie an allen Porsche-Ladestationen – ausschließlich mit Naturstrom, sprich umweltfreundlicher Energie, gewonnen aus regenerativen Quellen.

Quelle: Porsche – Pressemitteilung vom 14. Dezember 2018

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Ende September 2017 standen erste Gerüchte im Raum, dass das chinesische Elektroauto-Start-up NextEV ab 2018 einen siebensitzigen Elektro-SUV unter die Leute bringen will. Das ES8 getaufte, fünf Meter lange Elektro-Schiff, das unter dem Markennamen NIO angeboten wird, ist nun seit Anfang 2018 tatsächlich auf dem Markt. Fast 10.000 Exemplare wurden seitdem von diesem verkauft. Nun legt NIO nach und bringt den kleinen Bruder, den NIO ES6 ebenfalls als vollelektrisches SUV auf die Straße.

Noch vor der Einführung des NIO ES8 hatte man bereits mit dem Elektro-Supersportwagen EP9 für Furore gesorgt. Den Stromer mit einer Leistung von 1000 kW (1360 PS) knackte den Rundenrekord auf der Nordschleife des Nürburgrings.

NIO ES6 – zwei Motorisierungs- & Akku-Varianten mit stilvollen und sportlichen Äußeren

Doch nun zurück zum NIO ES6. Dieser setzt auf eine hochfeste Hybridstruktur aus Aluminium und kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen (CFK). In der Top-Version der Motorisierung bietet der ES6 eine Beschleunigung von 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die NEFZ-Reichweite wird mit über 510 km angegeben. Die Marke selbst gibt zu verstehen, dass der ES6 die Designsprache der NIO-Produktlinie mit einem stilvollen und sportlichen Äußeren sowie einem raffinierten, Hightech-Interieur erweitert.

Auch vom technischen Standpunkt gesehen rüstet NIO mit dem ES6 auf. Denn das E-SUV kommt sowohl mit einer 70 Kilowattstunden, als auch mit einer neuen größeren 84 kWh-Batterie daher. Letztere ermöglicht die Reichweite von über 510 Kilometer nach NEFZ. Die technisch weiter entwickelten Akkus sollen auch bald für den ES8 erhältlich sein.

In puncto Motorisierung zieht der ES6 mit dem ES8 gleich. So hat der ES6 aufgrund der beiden Elektromotoren einen permanenten Allradantrieb, ist aber in zwei Leistungsstufen erhältlich: Mit 320 kW / 435 PS (je 160 kW /218 PS) und 400 kW / 544 PS / 240 kW / 326 PS-Triebwerk hinten und 160 kW / 218 Elektro-PS vorne.

„NIO wird ein landesweites Servicenetz mit über 160 Serviceniederlassungen in ganz China aufbauen. Es wird erwartet, dass sich diese Zahl bis 2019 auf über 300 erhöhen wird, was die Servicekapazitäten von NIO weiter verbessert.“

Kunden können bereits jetzt eine Bestellung für das ES6 aufgeben und erwarten, dass die Lieferungen im Juni 2019 beginnen. Der NIO ES6 profitiert hierbei auch von dem wachsenden Batteriewechsel-Netzwerk des Unternehmens.

Der Preis für den neuen Crossover aus dem Hause NIO beträgt mindestens 358.000 Yuan, also rund 45.800 Euro. Das Interieur mit Lederbezügen und Sportsitzen macht einen vernünftigen Eindruck. Europäischer Standard wird aber noch nicht getroffen. Muss aber auch nicht, da zunächst nur eine Einführung in China vorgesehen ist.

Quelle: Per Mail

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Viel Auto für wenig Platz – und Geld. Viel Sicherheit. Hoher Komfort. Funktionalität mit Größe. Alles Schlagwörter, welche den Renault Twizy treffend beschreiben. Und er scheint bei seinen Fans anzukommen, zwar nicht in Europa, dafür aber in Korea. Grund genug dafür, dass die Fertigung des Renault Twizy in Valladolid, Spanien seine Zelte abbricht, um diese in Busan, Korea wieder aufzustellen. Derzeit wird dort der Nissan Rogue SUV hergestellt, dessen Fertigung im September nächsten Jahres eingestellt wird.

Der Twizy aus Spanien wird derzeit von Renault Samsung nach Korea für den Verkauf exportiert. Dort konnte der Umsatz aufgrund der ungünstigen Teileversorgung nur schwer gesteigert werden. Aktuell plant das Unternehmen mit einer Fertigung von rund 5.000 Twizy pro Jahr in Busan. Diese sollen dann vor allem in Korea und anderen Teilen Asiens verkauft werden.

Weltweit wurden 2017 nur 853 Twizy-Fahrzeuge verkauft, 2018 bis September waren es 1.145 Exemplare. Die in Busan hergestellten Modelle werden höhere Spezifikationen haben als europäische Modelle. Angestrebt ist, dass man bis März 2019 vor Ort die Produktion aufnehmen kann.

Laut einem Mitarbeiter von Renault Samsung geht man davon aus, dass die Produktion des Twizy in Korea effizienter sein wird, da 60 Prozent der Autos in Asien verkauft werden. Mit dem Twizy werden wir zwei elektrische Modelle in Busan produzieren, was Busan helfen könnte, zu einer Drehscheibe für umweltfreundliche Automobilproduktion zu werden. Im spanischen Werk können dann künftig die Plug-in-Hybrid-Versionen der Modelle Mégane und/oder Captur montiert werden.

Quelle: chosun.com – Renault Samsung to Produce Small Electric Vehicle in Busan

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Manchmal reicht ein wenig Fantasie aus, um zu erahnen, wie das schlußendliche Serienfahrzeug aussehen könnte, wenn man dies nur anhand von Informationen und Daten erahnen kann. Manchmal ist es dann aber besser, dass es Foren wie das TaycanForum gibt. Dort hat man sich Gedanken gemacht wie der Targa Taycan und der Sport Turismo Taycan aussehen könnten. Anhand von Renderings hat man diese äußerst greifbar und realistisch dargestellt.

Dabei fußen die Entwürfe auf den öffentlichen Informationen von Porsche, die eine ganze Familie von batterieelektrischen Taycan-Varianten dank seiner hoch modifizierbaren J1-Plattform auf den Markt bringen wollen. Schlußendlich sind es allerdings nur Renderings von Fans des Taycans, um dies noch einmal deutlich zu betonen.

Renderings des Porsche Taycan Targa

Zuerst folgt eine zweitürige Targa-Version des Porsche Taycan mit kürzerem Radstand und einer großen verglasten Glasöffnung, die von der Windschutzscheibe nach unten in den Heckklappenbereich gleitet. Jüngste Berichte deuten darauf hin, dass der Targa Taycan zwischen 2020 und 2021 zur Markteinführung vorgesehen ist und im Werk Zuffenhausen neben dem normal geformten Taycan produziert wird.

Renderings des Porsche Taycan Sport Turismo

Als zweite Taycan-Variante hat man im TaycanForum einen Sport Turismo Taycan Sportwagen gerendert, der das Fastback-Design aufweist, dass in kürzlich veröffentlichten Erlkönig-Fotos zu sehen war. Bei diesen hat sich Porsche für eine sportlichere Dachlinie und Haltung entschieden, als die des Mission E Cross Turismo. Denn auf diesem könnte der Porsche Taycan Sport Turismo aufbauen, so zumindest die Vermutung der Porsche-Community.

Quelle: Taycan Forum

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Folge 003 des Elektroauto-News.net Podcasts zum Thema Elektromobilität widmet sich keinem bestimmten Thema. Zumindest im Sinne von wir betrachten E-Autos & E-Mobilität im Allgemeinen oder gehen auf deren Vor- und Nachteile ein, wie es in den vorherigen Folgen der Fall war. Vielmehr habe ich für diese Episode ein Interview mit den Machern hinter myETOURS geführt.

Peter Czwiertnia und Alexandra Fuchs sind die verantwortlichen Personen hinter myETOURS – einer Plattform die die Tourismus-Welt elektrifizieren soll. Gemeinsam mit dem eigenen Investor habe man sich bei myETOURS entschieden mit der Elektromobilität einen neuen Weg zu gehen und dennoch der Nostalgie treu zu bleiben.

Aus diesem Anspruch ist die Elektro-Kutsche entstanden, mit der man ganz klassisch, aber auch modern zu einer ganz besonderen Stadtrundfahrt starten kann. Doch damit ist man bei myETOURS noch nicht am Ende angekommen. Die erste E-Kutsche „ECARRUS“ ist vielmehr der Start-Schuss in eine elektrifizierte Zukunft.

Ein Skript mit dem Inhalt der heutigen Folge gibt es nicht. Bin aber der Überzeugung, dass du dem Interview von myETOURS auch so gut folgen kannst. An der Aufnahmequalität muss ich noch ein wenig feilen. Wird aber künftig sicherlich auch besser werden.

Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich ebenso! Danke.

Der Beitrag Im Gespräch mit Peter und Alexandra von myETOURS erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-peter-alexandra-myetours

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Laut einer Auswertung des Center of Automotive Management (CAM) sind die USA derzeit nach China mit weitem Abstand der zweitwichtigste Markt für die E-Mobilität. Wesentlicher Treiber dafür sei Tesla.

In den Vereinigten Staaten erhöhen sich die Absatzzahlen für Elektrofahrzeuge 2018 im Vergleich zum Vorjahr um 84 Prozent auf 356.000 Einheiten, hat das CAM berechnet. Auf das Model 3 entfielen dort bereits 37 Prozent der Stromer-Zulassungen, auf alle Modelle von Tesla sogar insgesamt über 50 Prozent. In den ersten 11 Monaten seien insgesamt 159.000 Elektroautos des E-Auto-Pioniers verkauft worden.

Tesla zeigt dem CAM zufolge nicht nur die größte Dynamik auf dem Elektroauto-Markt in den USA, die Kalifornier liegen auch mit Blick auf die Innovationen der Autobranche vorne – und das weltweit. Das Unternehmen sei “Innovations-Top-Performer” bei Batterie-Pkw.

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“Die deutschen Automobilhersteller haben im Bereich der reinen Elektromobilität noch erheblichen Aufholbedarf und liegen im Vergleich von 25 internationalen Automobilkonzernen nur im Mittelfeld”, kommentiert das CAM-Institut seine Analyse. Unter den rein batteriebetriebenen Fahrzeugen ist den Studienautoren zufolge derzeit Tesla mit weitem Abstand führend.

Die Innovationsstärke der Autohersteller kalkuliert das CAM auf Basis von 159 Serien-Innovationen. Aufgrund der hohen Reichweiten seiner Modelle erreicht Tesla dabei aktuell mit 46,5 Indexpunkten die höchste Innovationsstärke. Auf den Plätzen zwei und drei folgen mit BYD und BAIC zwei chinesische Konzerne, die ihre Elektroautos hauptsächlich auf dem heimischen Markt anbieten. Im oberen Drittel des Rankings positionieren sich zudem Hyundai und Renault.

Die deutschen Autobauer BMW, Volkswagen und Daimler befinden sich mit den Plätzen 11, 12 und 14 nur im Mittelfeld der Automobilhersteller mit E-Mobilitäts-Innovationsstärken zwischen 3 und 10 Indexpunkten. Hier fehlt laut dem CAM derzeit noch ein breiteres Angebot mit konkurrenzfähigen Reichweiten und Preisen. Lediglich bei Plug-in-Hybriden mit Verbrennungsmotor, E-Maschine und begrenzter rein elektrischer Reichweite lägen die Deutschen vorne.

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Zum Artikel Tesla führt bei Innovationen und treibt Elektroauto-Absatz in den USA auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…o-absatz-in-den-usa-22098

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Die hiesigen Autohersteller fahren im nächsten Jahr ihre E-Mobilitäts-Bemühungen deutlich hoch, in Deutschland wird laut Experten jedoch Tesla den Elektroauto-Markt dominieren – zumindest vorerst.

“Klappt es mit der Produktion und einem frühen Verkaufsstart von Model 3 in Deutschland, sind für Tesla insgesamt bis zu 20.000 Verkäufe hierzulande in 2019 möglich”, schreibt Ferdinand Dudenhöffer vom Center Automotive Research (CAR) an der Universität Duisburg-Essen in einer Marktstudie, die der WirtschaftsWoche vorliegt. Tesla läge damit weit vor den in diesem Jahr in Deutschland erfolgreichsten E-Autos.

Dudenhöffer hat auf Basis der Verkaufszahlen von Januar bis Oktober 2018 Hochrechnungen für das Gesamtjahr 2018 erstellt. Danach käme Smart dieses Jahr auf 7030 Elektroautos, VW auf 6420 Exemplare und Renault (5150) sowie BMW (5150) folgen auf den Plätzen drei und vier. Tesla hat von den in Deutschland bereits verfügbaren Model S und Model X bis Oktober 1678 Einheiten verkauft, der Prognose nach kommen die Kalifornier bis Ende des Jahres auf 1920 Stück.

Von dem Anfang 2019 in Europa startenden Model 3 will Tesla deutlich mehr Fahrzeuge fertigen als von seinen bisherigen, auf den Premium-Markt fokussierten E-Pkw. Die steigenden Verkaufszahlen des US-Herstellers liegen Dudenhöffer zufolge aber nicht allein an dem neuen Mittelklassewagen. Ein weiterer Grund: Noch bis Ende des Jahres müssen Arbeitnehmer, die ihren Firmenwagen privat nutzen, unabhängig der Antriebsart ein Prozent des Listenpreises monatlich als geldwerten Vorteil versteuern. Ab 2019 halbiert sich dieser Satz für Stromer auf 0,5 Prozent.

Firmenwagen spielen für viele Automobilhersteller eine wichtige Rolle: Pro Jahr werden knapp 800.000 Neuwagen im Kundenfirmenmarkt gekauft – davon etwa 50.000 aus der Wagenklasse, in der sich Audi A6, der 5er BMW oder die Mercedes E-Klasse bewegen. Allein auf dieser Basis geht das CAR-Institut davon aus, dass 2019 schon 80.000 E-Fahrzeuge zugelassen werden – darunter vermutlich zahlreiche große Limousinen vom Typ Model S und noch mehr Model 3.

Neben dem Tesla Model 3 kommen demnächst weitere moderne E-Autos auf den Markt, Dudenhöffer sagt dennoch voraus: “2019 wird in Deutschland Startpunkt der Zeitenwende im Automarkt und Tesla wird 2019 in Deutschland Marktführer bei den batteriebetriebenen Elektroautos.” Allerdings: “Nach 2021 wird die große Modelloffensive von VW Tesla wieder von der Marktspitze bei den reinen Elektroautos verdrängen.” Bis dahin müssten die deutschen Autobauer in ihrem Heimatmarkt jedoch damit leben, dass ihnen Elon Musk mit dem Model 3 “auf der Nase herumtanzt.”

Zum Artikel Dudenhöffer: Tesla wird 2019 in Deutschland Marktführer bei Batterie-Elektroautos auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/duden…utos-in-deutschland-22078

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Ein lichtdurchflutetes, reduziertes Design, eine futuristische Außenhülle aus Bildschirmen und Glas und ein großzügiges Raumgefühl. Was Architekten über ein neues Bauwerk sagen würden, beschreibt in Wahrheit eine vollkommen neue Fahrzeugklasse und neue Art der Mobilität zugleich: Fahrerlose Shuttles, die mit Elektroantrieb nahezu geräuschlos durch die Innenstädte surren und nahtlos mit ihrem Umfeld vernetzt sind.

Diese Fahrzeuge werden in absehbarer Zeit wie selbstverständlich zum Straßenbild in den Metropolen dieser Welt gehören – egal ob sie Güter innerhalb der Stadt transportieren oder Menschen befördern. Für die Shuttle-Fahrzeuge stellt der Zulieferer Bosch Komponenten und Systeme für die Automatisierung, Vernetzung und Elektrifizierung her. Möglich wird die Shuttle-Mobilität jedoch erst mit Mobilitätsdiensten. Auch diese wird das Unternehmen künftig anbieten und bündelt sie in einem intelligenten und nahtlos vernetzten Ecosystem. Dazu gehören sowohl Buchungs-, Sharing- und Vernetzungsplatt-formen, Parkplatz- und Ladeservices sowie Softwarelösungen für das Verwalten und Warten der Fahrzeuge sowie das Infotainment während der Fahrt.

„Bosch entwickelt ein weltweit einzigartiges Paket aus Hardware, Software und Mobilitätsdiensten für die Shuttle-Mobilität der Zukunft“, sagt Dr. Markus Heyn, Geschäftsführer der Robert Bosch GmbH. Auf der weltweit größten Elektronikmesse, der CES 2019 in Las Vegas, zeigt das Unternehmen seine Lösungen für diese Art der Fortbewegung in einem Konzeptfahrzeug und macht sein Komplettangebot der Services erlebbar.

Mitfahrdienste sind gefragt

Das Fahrzeugsegment der Shuttles entsteht als Resultat der steigenden Nachfrage nach Mitfahrdiensten: Allein in Europa, den USA und China sollen bereits im Jahr 2020 rund eine Million solcher On-Demand-Shuttlebusse unterwegs sein, bis 2025 sollen es 2,5 Millionen sein. Viele dieser jederzeit abrufbaren Transportmittel werden voll elektrisch fahren und spätestens ab Mitte der nächsten Dekade auch ganz ohne Fahrer auskommen. Daher steckt in jedem Quadratzentimeter des Shuttle-Konzeptfahrzeugs von Bosch die entsprechende Technik – vom elektrischen Antrieb und der 360-Grad-Umfeldsensorik bis zur Vernetzungssteuerung und den Fahrzeugleitrechnern.

Diese Komponenten und Systeme sind jedoch nur ein Teil auf dem Weg zur Shuttle-Mobilität. Erst die Verbindung der Technik mit Mobilitätsdiensten macht die On-Demand-Transportmittel alltagstauglich und für Jedermann flexibel nutzbar. „Ohne digitale Services wird in Zukunft kein Fahrzeug mehr unterwegs sein“, sagt Heyn. Mit den Services buchen Nutzer die Fahrzeuge, sie teilen ihre Fahrten mit anderen Fahrgästen und bezahlen für ihre Strecke. Auch das Laden der Fahrzeuge, ihre Wartung und Pflege sowie die Routenplanung und Verwaltung verlangen nach Dienstleistungen, die Bosch künftig den Betreibern der Shuttle-Flotten in einem nahtlos vernetzten Ecosystem anbieten will.

Das Smartphone ruft das Auto herbei

Gebucht werden die Shuttles per Smartphone, egal ob der Nutzer gerade bequem auf dem Sofa liegt oder am Arbeitsplatz sitzt. Im Hintergrund erkennt ein Algorithmus, welches Fahrzeug am schnellsten am gewünschten Standort ist und welche anderen Nutzer eine ähnliche Strecke fahren wollen. Nutzen möglichst viele Fahrgäste ein und dasselbe Shuttle, wird die Fahrt für jeden günstiger. Gleichzeitig reduziert sich das Verkehrsaufkommen in Städten, wenn anders als bei den üblichen Privat-Pkw mehr als nur eine Person im Fahrzeug sitzt, und die Umwelt wird entlastet.

Bosch entwickelt hierfür die notwendigen Software-Plattformen. Fährt das Shuttle am gewünschten Abholort vor, identifiziert sich der Nutzer ebenfalls per Smartphone – der digitale Zugangs-Service Perfectly Keyless macht das möglich. Er erkennt das Smartphone des Besitzers so eindeutig wie einen digitalen Fingerabdruck und öffnet das Fahrzeug nur für ihn. Damit erhält jeder Fahrgast immer seinen fest gebuchten Sitzplatz.

Elektrifiziert und automatisiert unterwegs

Dank elektrischem Achsantrieb sind die Shuttles auf ihrem Weg durch die Stadt besonders effizient und gleichzeitig günstig unterwegs. Wie weit die Batterieladung reicht und wo neuer Strom geladen werden kann, weiß der Convenience-Charging-Service. Mit ihm brauchen Autofahrer auch heute schon keine Angst mehr davor haben, mit einer leeren Batterie liegen zu bleiben.

Dazu verknüpft der Service Fahrzeuginformationen wie den aktuellen Batterieladungsstand und beispielsweise den Energieverbrauch durch Heizung und Klimaanlage mit Daten aus dem Umfeld, wie einer Stau- und Wettervorschau, zu einer besonders präzisen Prognose der Reichweite. Convenience Charging findet zudem die optimale Ladestation, kann sie vorab reservieren und dank eines einheitlichen Zugangs- und Bezahlsystems ist Stromtanken einfach wie nie.

Mit fahrerlosen Elektro-Shuttles sind Nutzer nicht nur nahezu emissionsfrei, sondern auch sicher im Straßenverkehr unterwegs. Bosch entwickelt und fertigt zum Beispiel Radar-, Video- und Ultraschallsensoren, Bremsregelsysteme und elektrische Servolenkungen für die Automatisierung selbst.

Smarte digitale Dienste sind aber auch bei der Automatisierung unverzichtbar: Mit vorausschauenden Straßenzustands-Services von Bosch wissen automatisierte Fahrzeuge vorab, welche Umfeldbedingungen vorherrschen. Damit können sie ihre Fahrweise rechtzeitig anpassen, um jederzeit sicher unterwegs zu sein. Die Bosch Straßensignatur ist ein kartenbasierter Lokalisierungsservice, mit dem automatisierte Fahrzeuge ihre Position in der Fahrspur zentimetergenau bestimmen können – eine weitere wichtige Voraussetzung für die Sicherheit von automatisierten Shuttles.

Komfortable Shuttle-Welt

Bosch hat den Innenraum seines Konzeptfahrzeugs mit Platz für vier Fahrgäste konzipiert. Für maximale Beinfreiheit und Komfort sitzen sich die Passagiere gegenüber. Das Infotainment übernehmen Bildschirme, die entweder jeder Fahrgast für sich oder mehrere Passagiere gemeinsam nutzen. So kann eine Familie beim Ausflug am Wochenende gemeinsam einen Film schauen oder Kollegen arbeiten auf dem Weg ins Büro an einer Präsentation.

Smartphones nutzen das bordeigene WLAN und lassen sich dank Vernetzungstechnik von Bosch nahtlos mit dem Infotainment verbinden. Zum persönlichen Assistenten wird das Shuttle mit dem Concierge-Service. Er ist bestens informiert und versorgt die Fahrgäste jederzeit mit Empfehlungen, Reservierungen, Wetterberichten und Reisehinweisen. Am Zielort angekommen, bezahlen die Passagiere ihre Fahrt mit einem ePayment-Service.

Warten und Verwalten

Das Ende einer Mitfahrt in einem Shuttle ist nicht das Ende der Services von Bosch: Das kamerabasierte System zur Innenraumerkennung hat im Blick, dass weder Handy noch Handtasche im Fahrzeug liegen bleiben. Hat ein Fahrgast etwas vergessen, informiert ihn das Shuttle direkt per Smartphone. Ein Kaugummi auf dem Sitz oder ein umgekippter Kaffeebecher – die Kameras erfassen auch, ob das Shuttle-Fahrzeug eine Reinigung braucht und veranlassen sie umgehend. Damit kann jeder Fahrgast seine Fahrt in einem sauberen Shuttle beginnen.

Ob die Software der Roboter-Shuttles auf dem neusten Stand ist, weiß der Update-Over-the-Air-Service. Er erkennt, sobald ein Software-Update verfügbar ist und aktualisiert die Daten im Fahrzeug sicher und zuverlässig. Die vorausschauende Diagnose überwacht dank im Fahrzeug verbauter Sensoren den Zustand wichtiger Komponenten. Das Shuttle erhält damit vor dem Auftreten eines Defekts eine Warnung, so dass es rechtzeitig in die Werkstatt fahren kann. Das verhindert den plötzlichen Ausfall des Autos, was die Betreiber freut.

Die Updates aus der Datenwolke und die vorausschauende Ferndiagnose bündelt das Unternehmen künftig in einer übergreifenden Vernetzungsplattform. Damit haben Fahrzeughersteller und Betreiber der Shuttle-Dienste jederzeit einen Überblick über den Zustand der Fahrzeugflotte und gehen damit sicher, dass ihre Shuttles stets einsatzbereit sind. Für die Sicherheit der Fahrzeuge – sei es die für schlüssellose Zugangssysteme, die Datenvernetzung mit der Außenwelt oder die Software-Updates – sorgen schließlich die Sicherheitslösungen der Bosch-Tochter ESCRYPT.

Quelle: Bosch – Pressemitteilung vom 12.12.2018

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Erst im November haben wir darüber berichtet, dass Lotus elektrisch werden will. Mitte Dezember wird es bereits ein wenig konkreter. Zu diesem Zeitpunkt stand noch die Aussage im Raum, dass die Sportwagen weiterhin auf die Verbrenner-Technologie setzen. Eine Elektrifizierung dieser Modelle sei nur als Hybrid in Planung. Mittlerweile werden hier andere Töne angeschlagen.

So scheint es, als ob man mit dem Gedanken spielt einen Hypercar in Kleinstserie auf den Markt zu bringen. Ein erstes Concept Car soll bereits im nächsten Jahr fertiggestellt werden. Die Entwicklung sei wohl am Lotus-Standort Hethel geplant. Preislich soll der Hypercar von Lotus bei rund 2. Mio. Pfund liegen. Aktuelle und vor allem offizielle Informationen zum Concept Car stehen allerdings noch aus. So gab Lotus lediglich folgendes zu verstehen.

„Das Entwicklungsteam von Lotus untersucht zahlreiche Engineering-Projekte in verschiedenen Fahrzeugsektoren mit mehreren Antriebssystemen. Im Rahmen des Entwicklungsprozesses werden diese Projekte kontinuierlich und stringent bewertet und nur die Besten kommen in die Produktion. Wie es die Unternehmenspolitik vorsieht, kommentiert Lotus jedoch keine zukünftigen Produktprogramme oder Spekulationen.“

Geht es nach Autocar soll das rein elektrische Hypercar von Lotus mehr als 1.000 PS auf die Straße bringen. Weitere technische Details sind knapp, vor allem in Bezug auf die Art der Batterietechnologie, die das Auto verwenden darf, aber es ist davon auszugehen, dass die vollelektrische Marke Polestar, die sich im Besitz von Geely befindet, beteiligt sein und von dieser Forschung und Entwicklung profitieren wird. Alle anderen klassischen Supersportwagen-Marken, die sich zu Hypercars entwickelt haben, haben sich dafür entschieden, elektrische Energie mit konventioneller Verbrennung zu kombinieren, aber Lotus scheint den Weg der Vollelektrifizierung zu gehen.

Quelle: auto classics – Is Lotus plotting a 1000bhp EV hypercar for 2020?

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ein-elektrischen-hypercar

Zitat von Elektromobilität News

Rund ein Jahr vor dem Produktionsstart des voll elektrischen ID hat Volkswagen weitere Details seiner Elektro-Offensive bekannt gegeben. Konzernweit sollen in der ersten Welle bis zu 15 Millionen Fahrzeuge auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) basieren, gegenüber zehn Millionen Fahrzeugen nach der bisherigen Planung. Bis 2023 investiert die Marke mehr als elf Milliarden Euro in E-Mobilität, Digitalisierung, autonomes Fahren und neue Mobilitätsdienste, davon mehr als neun Milliarden Euro in die ID-Familie.

„Wir gehen jetzt in die entscheidende Phase. In gut zwölf Monaten bricht mit dem ID eine neue Ära für Volkswagen an – vergleichbar mit dem ersten Käfer oder dem ersten Golf. Darauf bereiten wir uns gemeinsam mit unseren Partnern sehr sorgfältig vor.“ – Thomas Ulbrich, Vorstand für E-Mobilität der Marke Volkswagen

Die E-Offensive war auch Thema beim „MEB Supplier Event“: Dafür kamen vor einigen Tagen mehr als 30 CEOs der wichtigsten Zulieferer nach Wolfsburg, um gemeinsam mit Dr. Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, und weiteren Mitgliedern des Volkswagen Markenvorstands die heiße Phase der Vorbereitungen auf den ID einzuläuten. Die Produktion des ID startet Ende 2019 im Werk Zwickau.

„Die Marke Volkswagen treibt ihre Elektro-Offensive mit aller Konsequenz voran. Dazu gehört auch, dass wir mit starken Partnern zusammenarbeiten. Im neuen Volkswagen ID stecken die Technologien und Ideen der innovativsten Unternehmen unserer Branche.“ – Ralf Brandstätter, Chief Operating Officer und Beschaffungsvorstand der Marke Volkswagen

Mit dem voll elektrischen, voll vernetzten ID bringt Volkswagen eine neue Fahrzeuggeneration auf die Straße, die auch bei Digitalisierung und Vernetzung neue Standards setzen soll. So ist der ID immer online und über eine Automotive Cloud mit dem Internet vernetzt. Updates und Upgrades machen das Auto ständig besser, wie man es auch schon vom Elektroauto-Pionier Tesla aus den USA kennt. Vor diesem Hintergrund verstärkt Volkswagen die Zusammenarbeit mit Software-Unternehmen und Entwicklern. Eines dieser Unternehmen ist Elektrobit (EB) aus Erlangen.

„Das Beispiel ID zeigt: Software ist für das Auto der Zukunft essentiell. Gemeinsam mit Volkswagen arbeiten wir daran, dass unsere Software Fahrzeuge einerseits sicher und zuverlässig macht und andererseits die komfortable Nutzung innovativer Dienste aus der Cloud ermöglicht.“ – Alexander Kocher, Präsident EB

Zusammenarbeit auf Augenhöhe

Volkswagen hat seine Top-Zulieferer beim ID deutlich früher und intensiver in die Konzeption und Entwicklung des Fahrzeugs eingebunden und somit die Zusammenarbeit mit den Lieferanten neu definiert: „Wir sagen, was wir brauchen und die Lieferanten sagen uns, wie sie es qualitativ am besten und effizientesten produzieren können“, so Brandstätter. „Dadurch bringen wir schnell die besten Innovationen ins Auto. Der Kunde profitiert also direkt von dieser neuen Form der Zusammenarbeit.“

Auch die Lieferanten schätzen diese Partnerschaft auf Augenhöhe, wie Elmar Degenhart, Vorstandsvorsitzender der Continental AG, erklärt: „Für den ID bringen wir unsere Kompetenzen aus den Technologiefeldern Vernetzung und Elektrifizierung gemeinsam auf die Straße. Dabei hat die Zusammenarbeit für uns Vorbildcharakter. Denn sie zeigt, wie wir im Umfeld komplexer Transformationen die Zukunft der Mobilität gemeinsam erfolgreich gestalten.“

Die Marke Volkswagen will Elektroautos für möglichst viele Menschen populär machen und der Elektromobilität damit zum Durchbruch verhelfen. Mit der ID-Familie bringt sie ab 2020 eine ganz neue Fahrzeuggeneration auf den Markt, die die Möglichkeiten der E-Mobilität optimal ausschöpfen soll. Die Modelle der ID-Familie bieten unter anderem hohe Reichweiten, viel Platz, dynamisches Fahrverhalten und ein ganz neues Niveau der digitalen Vernetzung, so VW in einer Mitteilung.

Als erstes Modell läuft Ende 2019 der kompakte ID im Werk Zwickau an, das derzeit zur leistungsfähigsten Elektroauto-Fabrik Europas ausgebaut wird. Spätestens 2025 will die Marke weltweit eine Million E-Autos pro Jahr Verkaufen.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 07.12.2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ntdown-zum-elektroauto-id

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Der Microlino belebt den knuffigen Kabinenroller Isetta neu: Als Elektroauto kommt der Retro-Stromer im Look der Fünfziger Jahre im Jahr 2019 endlich auf die Straße. Gebaut wird der Microlino bei Artega, eigentlich bekannt für exklusive Sportwagen. In einem Interview mit Edison erklärt Microlino-Gründer Oliver Ouboter, was bei dem Schweizer Unternehmen momentan auf der Agenda steht.

Oliver Ouboter, der gemeinsam mit seinem Vater Wim und seinem Bruder Merlin das Microlino-Projekt gestartet hat, sagt, dass die drei „schlicht nicht erwartet“ hätten, „dass die Nachfrage so groß sein würde. Wir haben ja bereits über 10.000 Reservierungen, obwohl noch kein Kunde den Microlino je hat Probe fahren können und wir in den vergangenen Monaten auch nicht groß die Werbetrommel gerührt haben.“

Zunächst sollte der Microlino bei Tazzari in Italien gebaut werden, davon sind die Gründer nun abgekommen. Tazzari habe es nicht für möglich gehalten, in so hohen Stückzahlen produzieren zu können. Artega hingegen habe eine 3000 Quadratmeter große Produktionshalle, in der „bei voller Kapazität 8000 Microlinos pro Jahr“ gefertigt werden können, so Ouboter. „Das ist ein großer Schritt nach vorn, im Vergleich zu dem was wir bisher zur Verfügung hatten.“ Zudem lasse sich die Produktion auf dem Gelände bei Bedarf sogar noch erweitern.

Da der Sportwagenhersteller Artega „zum Ökosystem von Paragon, einem erfahrenen Zulieferer“ gehört, „der für Autohersteller Bildschirme, Sprachassistenten, Lautsprecher und andere Bauteile für den Innenraum herstellt“, passe der neue Partner perfekt zu Microlino. Die Batterien für den knuffigen Retro-Stromer etwa kommen von der Paragon-Tochter Voltabox. Von diesem Know-How und der Finanzstärke des neuen Partners könne Microlino nur profitieren.

Zwar müsse Artega nun eine neue Produktionslinie aufbauen und neue Mitarbeiter finden, aber Microlino rechnet dafür „nur mit minimalen Verzögerungen“. Die Zusammenarbeit sei schon länger geplant gewesen: „Die Vorbereitungen haben aber schon seit einiger Zeit begonnen und Artega ist schon dabei, die Fertigungslinie aufzubauen“, erklärt Ouboter. Im Jahr 2019 sollen die ersten 1000 bis 1500 Fahrzeuge gebaut werden, ab 2020 soll die volle Kapazität von 8000 Modellen pro Jahr erreicht sein.

Bosch als Werkstatt-Partner im Gespräch

Es sei auch für die Vertriebs- und Servicestrukturen von Microlino wichtig, „dass wir nicht gleich im ersten Jahr mit 8000 Fahrzeugen loslegen und die in alle Welt Verkaufen. Wir werden erst lokal in Zürich starten und dann in der zweiten Jahreshälfte in den Süden Deutschlands expandieren. Wir machen das Schritt für Schritt, um unseren Kunden einen guten Service bieten können.“ Als Werkstatt-Partner will Microlino in der Schweiz mit Bosch Car Service zusammenarbeiten, einem etablierten Unternehmen, auf dessen Expertise schon viele andere Hersteller vertrauen, wie etwa auch das Elektroauto-Start-up E.Go aus Aachen. Auch für Deutschland werde dies angepeilt, unterschrieben sei jedoch noch nichts.

Der Preis von 12.000 Euro für das Basismodell gelte auch mit dem neuen Partner, das Modell mit der größeren Batterie und somit bis zu 200 Kilometer Reichweite soll um die 15.000 Euro kosten. Mit dem Microlino wolle Ouboter „eine neue Produktkategorie“ schaffen, zwischen Motorrad und Auto, „die eigentlich das ideale Stadtfahrzeug ist“.

Quelle: Edison – Microlino: „Ohne Versuch und Irrtum geht es nicht“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-das-ideale-stadtfahrzeug

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Der US-Traditionshersteller General Motors hat vor kurzem umfassende Umstrukturierungsmaßnahmen angekündigt, die die Stilllegung mehrerer Fabrikanlagen in Nordamerika vorsehen. Tesla könnte einige der Werke übernehmen.

Nach den Planungen von General Motors sollen drei Montagewerke in Nordamerika geschlossen werden. In einem Interview mit dem Nachrichtensender CBS erklärte Tesla-Chef Elon Musk vor kurzem: “Es ist möglich, dass wir an der Übernahme interessiert wären, sollte GM ein Werk Verkaufen oder nicht mehr nutzen.”

Bereits Teslas aktuelle Hauptfabrik im kalifornischen Fremont gehörte zum General-Motors-Konzern. Das NUMMI genannte, von GM zusammen mit Toyota betriebene Werk wurde 2010 von den Partnern stillgelegt. Kurz darf erwarb Tesla die Produktionsstätte für nur 42 Millionen Dollar. An dem Standort laufen heute mehrere Tausende Elektroautos pro Woche von den Bändern.

Dass General Motors in Nordamerika Fabriken schließt, begründet Firmenchefin Mary Barra mit der neuen Ausrichtung des Unternehmens. Elektroautos spielen dabei künftig eine deutlich größere Rolle, für deren Entwicklungs- und Markteinführungskosten will sich General Motors effizienter aufstellen. Auch der größere Fokus auf China sowie die geringere Komplexität beim E-Auto-Bau spielen eine Rolle.

Zum Artikel Tesla könnte aufgegebene Werke von General Motors übernehmen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-motors-uebernehmen-21931

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Für das schnelle Laden des Model 3 unterstützt Tesla in Europa auch den von den hiesigen Autoherstellern etablierten CCS-Standard (Combined Charging System). Die Säulen ihres laufend ausgebauten internationalen “Supercharger”-Netzes bauen die Kalifornier dafür um. Im Netz sind nun erste Bilder der neuen Technik aufgetaucht.

https://t.co/71Fmte8iHO

— Hans Noordsij (@HansNoordsij) December 13, 2018

Auf den in den Niederlanden entstandenen Fotos ist zu erkennen, dass Tesla seine rot-weißen Stationen wie im November angekündigt mit einem zusätzlichen Ladekabel ausstattet. In Europa gibt es über 400 Supercharger, die umgerüstet werden müssen. Angestoßen wurde die Maßnahme durch den nahenden Start des mit CCS-Anschluss versehenen Model 3, das hierzulande ab Anfang 2019 als Massenmarkt-Stromer möglichst flächendeckend Laden können soll. Auf der Website von Tesla heißt es dazu:

“Sie können unser Supercharger-Stationsnetz zum Laden von Model 3, Model S und Model X verwenden. Unsere Supercharger-Ladesäulen werden in Kürze Zweifach-Ladekabel bieten: für Ladeanschlusstyp ‘CCS Combo 2’ und ‘DC Type 2’. Die Anschlusskupplung ‘CCS Combo 2’ ist europäischer Standard. Zum Laden müssen Sie nur den korrekten Ladestecker an Ihr Fahrzeug anschließen — Adapter o.Ä. sind nicht nötig.”

Auch die bereits seit mehreren Jahren in Europa erhältlichen großen Tesla Model S und X können zukünftig offiziell via CCS Strom zapfen: Für sie werden demnächst Adapter angeboten. Der Verkaufspreis des “CCS Combo 2”-Adapters soll ungefähr dem Preis eines Adapters für den von asiatischen Anbietern wie Nissan, Mitsubishi und Subaru bevorzugten CHAdeMO-Standard entsprechen – also etwa um die 500 Euro.

Zum Artikel So sehen Teslas CCS-Supercharger für Europa aus auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…harger-kabel-europa-22050

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Ein Blick auf die Zahlen des November 2018 verrät, dass die Marken BMW i, BMW iPerformance und MINI Electric insgesamt 14.767 Fahrzeuge absetzen konnten. Im Vergleich gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht dies einer Zunahme um 26,1%. Der bisherige BMW Group Jahresabsatz an elektrifizierten Fahrzeugen erreichte damit 125.365 (+39,6%) Einheiten. Somit zeigt BMW deutlich auf, dass man das Ziel von 140.000 abgesetzten elektrifizierten Autos in 2018 durchaus erreichen kann.

Diese Zahlen unterstreichen die Aussage der BMW Group von Anfang November, dass man an der konsequenten Zukunftsausrichtung auch unter herausfordernden Rahmenbedingungen festhalten wird. Das Unternehmen investiert im Rahmen seiner Strategie NUMBER ONE > NEXT umfassend in die Technologien von morgen.

Im Hinblick auf die immer schärferen CO2-Grenzwerte und drohende Fahrverbote für Diesel-Fahrzeuge sagte Klaus Fröhlich, bei BMW für die Fahrzeug-Entwicklung zuständig, einen bemerkenswerten Satz: „Wenn es nach mir ginge, würde ich nur noch reine Elektroautos Verkaufen. Dann wäre mein Leben als Entwickler viel einfacher.“ Mit den derzeitigen Absatzzahlen befindet man sich auf einem guten Weg; wie wir finden.

Genau fünf Jahre nach seiner Markteinführung verzeichnet der BMW i3 auch weiterhin steigende Absatzzahlen. Im November wurden weltweit 3.468 (+17,0%) vollelektrische BMW i3 Fahrzeuge verkauft – ein Monatsergebnis, das an den besten Absatzmonat für dieses Fahrzeug, den März dieses Jahres (3.490 Einheiten), heranreicht.

Aber auch im Bereich der Plug-In-Hybride kann die BMW Group den Absatz steigern. So machten die Plug-in-Varianten des MINI Countryman, des BMW 2er Active Tourer und des BMW X1 (nur chinesisches Festland) im November mehr als 10% des Gesamtabsatzes der jeweiligen Modellreihe aus. Zudem war jede fünfte im November verkaufte BMW 5er Limousine ein Plug-in-Hybrid. Ende 2019 will die BMW Group rund um den Globus mehr als eine halbe Million elektrifizierter Fahrzeuge abgesetzt haben. Derzeit scheint dieses Ziel greifbar nah.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 13. Dezember 2018

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Mitte September 2018 haben wir erfahren, dass neben EVBox sich ChargePoint auf dem Global Climate Action Summit in San Francisco dazu bekannt hat, bis 2025 weltweit 2,5 Millionen EV-Ladestationen einzurichten und damit den Grundstein für ein zukünftiges Versorgungsnetzwerk zu legen.

Nun scheint man einen weiteren Schritt zu gehen. Die Daimler AG hat ChargePoint, das weltweit führende Netzwerk von Ladelösungen für Elektrofahrzeuge, ausgewählt, um Ladelösungen für Vertragshändler in Deutschland zu installieren. Hiermit reagiert Daimler auf eine deutliche Zunahme elektrifizierter Modelle in den kommenden Jahren.

Bereits im vergangenen Jahr hat Daimler die Series-G-Finanzierungsrunde von ChargePoint angeführt, mit der 125 Millionen US-Dollar aufgebracht worden sind, um die Expansion des Unternehmens in Europa zu unterstützen.

Installation von Wechselstrom- und Schnellladestationen

Man hat sich darauf geeinigt, dass ChargePoint die Installation von Wechselstrom- und Schnellladestationen bis 150 Kilowatt Leistung auf Grundstücken von Daimler in diesem und nächstes Jahr vornimmt. Die Ladelösungen werden Vertragshändlern für Mercedes-Benz-Pkws, -Vans und -Lkws zur Verfügung gestellt. Angesichts des Engagements von Daimler bei Elektrofahrzeugen investieren die Daimler-Vertragshändler in ihre Infrastruktur.

„Nach einer bedeutenden Investition von Daimler im vergangenen Jahr haben beide Unternehmen in Vorbereitung auf die großflächige Einführung der Elektromobilität in Europa eng zusammen an einer Vielzahl von strategischen Projekten gearbeitet. Da sich ChargePoint in der dynamischsten Wachstumsphase seiner Geschichte befindet und noch weiterwächst, ist diese Vereinbarung ein weiterer Meilenstein in unserer laufenden Partnerschaft mit Daimler.“ – Christopher Burghardt, Managing Director Europa, ChargePoint, Inc.

Mit der Ankündigung dieser Zusammenarbeit folgt man einer Finanzierungsrunde über 240 Millionen US-Dollar vergangenen November, der größten in der Geschichte von ChargePoint. Das Unternehmen hat im Rahmen dieser Finanzierungsrunde eine Vielzahl von Investoren aus verschiedenen Branchen, darunter Automobil-, Energie-, Öl- und Gas-, Finanz- und Technologiesektoren um sich versammeln können.

Die Finanzierungsrunde erhöht die Gesamtfinanzierung von ChargePoint auf mehr als eine halbe Milliarde US-Dollar und wird die Verbreitung von Ladelösungen weiter unterstützen, während sich das Unternehmen auf die großflächige Einführung der Elektromobilität und den Übergang zu Flotten auf der ganzen Welt vorbereitet.

Mit einem wachsenden und strategisch in der Region angesiedelten Team in Europa kommt die Partnerschaft mit Daimler im Vorfeld verschiedener Entwicklungen, die das Portfolio und die Marktposition von ChargePoint weiter stärken, während der Trend hin zur massenhaften Einführung der Elektromobilität voranschreitet.

Im Oktober diesen Jahres haben EVBox und ChargePoint eine Roaming Partnerschaft geschlossen, welche die Ausweitung der E-Mobilität unterstützt. Diese Partnerschaft stellt einen Meilenstein der elektrischen Mobilität dar und ermöglicht es Fahrern von Elektroautos zwischen Ladenetzwerken zu wechseln, wodurch das Aufladen von Elektroautos zugänglicher als je zuvor wird.

Quelle: ChargePoint – Pressemitteilung vom 13. Dezember 2018

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„Wie schnell geht Schnellladen an der Tankstelle von Morgen?“. Die Antwort darauf soll das Forschungsprojekt „FastCharge“ geben an dem neben der BMW Group unter anderem auch die Porsche AG beteiligt ist. Zumindest war dies die Aufgabe, welche man sich im Dezember letzten Jahres gestellt hat.

Ein Jahr später kann das Forschungsprojekt „Fast Charge“ erste Ergebnisse verkünden. So könnte das Laden von Elektrofahrzeugen bald fast so schnell erfolgen wie heute das Betanken mit Kraftstoff erfolgen. Dies ist zumindest ein Zwischenergebnis des Forschungsprojektes „FastCharge“.

Unter drei Minuten Ladezeit für 100 Kilometer Reichweite

Am gestrigen Mittwoch wurde in Jettingen-Scheppach, in der Nähe der A8 zwischen Ulm und Augsburg, der Prototyp einer Ladestation mit einer Leistung von bis zu 450 kW vorgestellt. Ein Porsche-Forschungsfahrzeug mit einer Netto-Batteriekapazität von zirka 90 kWh erreichte hier eine Ladeleistung von über 400 kW und ermöglichte damit Ladezeiten von unter drei Minuten für die ersten 100 Kilometer Reichweite.

Anzumerken ist, dass die neue Ladestation für Elektro-Modelle aller Marken mit der in Europa üblichen Typ-2-Variante des weltweit verbreiteten Combined Charging System (CCS) geeignet ist und somit nicht nur von Porsche genutzt werden kann. Stand heute ist es sogar so, das dort ab sofort kostenlos geladen werden kann.

„FastCharge“:  Schnelle und komfortable Ladelösungen zur Steigerung der Attraktivität der Elektromobilität

Das im Juli 2016 initiierte Forschungsprojekt „FastCharge“ wird mit insgesamt 7,8 Millionen Euro durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert. Neben der BMW Group als Konsortialführer sind zudem die Allego GmbH, die Phoenix Contact E-Mobility GmbH sowie die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG und die Siemens AG beteiligt. Koordiniert wird das Projekt von der NOW Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie, die darauf achtet, dass die Förderrichtlinien eingehalten werden.

Im Mittelpunkt des Projektes stehen schnelle und komfortable Ladelösungen, die dazu beitragen sollen, dass die Attraktivität der Elektromobilität steigt. Die Erhöhung der verfügbaren Ladeleistung auf bis zu 450 kW ermöglicht eine deutliche Verkürzung der Ladezeiten. Die Ladeleistung an den neuen Fastchargern ist drei- bis neunmal so hoch wie an den bisherigen DC-Schnellladestationen. Im Rahmen des Forschungsprojektes wird untersucht, welche technischen Voraussetzungen bezüglich Fahrzeugen und Infrastruktur erfüllt werden müssen, um die extrem hohen Ladeleistungen einsetzen zu können.

Mit den aktuell vorgestellten Ladesäulen-Prototypen setzt man auf die Ladestecker des bewährten CCS in der Typ-2-Variante für Europa. Dieser Ladestandard hat sich bereits heute bei einer Vielzahl von elektrifizierten Fahrzeugen bewährt und wird in weiten Teilen der Erde genutzt. Je nach Fahrzeugmodell kann die neue, kostenfrei nutzbare Ultra-Schnellladestation sowohl für Autos mit 400-Volt- als auch 800-Volt-Batteriesystemen eingesetzt werden. Die jeweils bereitgestellte Ladeleistung passt sich automatisch der maximal zulässigen Ladeleistung des Fahrzeugs an.

Das Porsche-Forschungsfahrzeug im Projekt „FastCharge“ erreicht als erster PKW eine initiale Ladeleistung von 400 kW. Möglich macht dies ein innovatives Kühlsystem, das für eine gleichmäßige und schonende Temperierung der Batteriezellen sorgt.

Quelle: Porsche AG – Pressemitteilung vom 13. Dezember 2018

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Bereits für den Herbst diesen Jahres haben citkar und Zalando eine gemeinsame Testphase beschlossen. So soll das E-Cargo-Bike „Loadster“ von citkar zum Einsatz kommen, wenn Zalando künftig in Berlin Pakete ausliefert. Die Basis bringt das E-Cargo-Bike definitiv mit sich. Eine Nutzlast von 300 Kilogramm, 200 Kilometer rein elektrische Reichweite, sowie keine Abhängigkeit von Staus und fehlenden Parkplätzen sprechen für das E-Bike. Der Loadster darf führerscheinfrei auf allen Radwegen genutzt werden und direkt an der Tür vom Kunden halten.

Durch die zuvor genannten Punkte sieht sich auch der Gründer des Berliner Startups, Jonas Kremer bestätigt. Denn der Loadster hilft dabei den Verkehr bewusst zu entlasten. Gerade in Zeiten in denen Straßen in den Städten voll sind. Der Loadster sei zudem dank seiner äußeren Ähnlichkeit zum Auto wesentlich stabiler als herkömmliche Cargo-Bikes, so Kremer. Auch der Stadt Berlin sind diese Probleme bekannt, wie beispielsweise das erst kürzlich beschlossene Mobilitätsgesetz zeigt.

„Für Zalando steht Kundenzufriedenheit an erster Stelle und wir sind daher stets auf der Suche nach innovativen Ideen, auch im Bereich der Zulieferung. Wir testen den Loadster, da wir hier das Potential für eine umweltschonende Alternative zu herkömmlichen Lieferwegen sehen, die den Stadtverkehr entlasten kann.“ – Jan Bartels, Vice President Customer Fulfillment & Logistics bei Zalando

citkar konnte mit seinen bisherigen Prototypen bereits viel Aufmerksamkeit erregen, gehörte 2017 etwa beim Gründen-Live Wettbewerb und 2018 beim start2grow-Gründungswettbewerb zu den Preisträgern. Auf der IAA Nutzfahrzeuge in dieser Woche präsentieren Kremer und sein Team das Vorserienmodell. Auch beim German Design Award 2019 räumte man direkt zweimal ab. So konnte man in der Einzelkategorie Excellent Product Design für Bicycles and E-Bikes, als auch beim Gesamtpreis Universal Design überzeugen. Für uns ein schönes Beispiel, dass E-Mobilität auch anders gedacht werden kann.

Quelle: citkar – Pressemitteilung per Mail

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Am gestrigen Mittwoch hat der Gesamtbetriebsratsvorsitzender Peter Mosch, im Rahmen der vierten Betriebsversammlung des Jahres, verkündet, dass der Aufbau einer Audi-Batteriemontage in Ingolstadt feststeht. Gefordert wurde dies vonseiten der Arbeitnehmervertreter, um das Stammwerk für die Produktion von zwei elektrischen SUV ab 2022 zu rüsten. Nachdem man die Zusagen für die Fertigung der beiden E-SUV bereits Ende 2017 erhalten hat, habe man sich nun auch auf die Batteriemontage für Ingolstadt geeinigt.

Des Weiteren forderte Mosch vom designierten Vorstandsvorsitzenden Bram Schot nun eine zielgenaue Gesamtstrategie für Audi, um die herausfordernden Zeiten für die deutsche Automobilindustrie im Sinne der Belegschaft gemeinsam zu meistern. Denn die Belegschaft, will seiner Aussage nach, „nicht nur klare Verhältnisse an der Unternehmensspitze, sondern auch einen klaren Kurs für eine erfolgreiche Zukunft“. Die Grundvoraussetzungen dafür sei mit der Audi-Beschäftigungssicherheit bis 2025 sowie der festen Zusage des Unternehmens für die Produktion zweier E-SUVs in Ingolstadt und E-Modellen in Neckarsulm gelegt.

Mit der nun dazukommenden Batteriemontage wird ein weiteres, wichtiges Signal gesetzt. Reiche aber angesichts der aktuellen Herausforderungen in der deutschen Automobilindustrie alleine nicht aus. Denn die Beschäftigten benötigen gerade in Zeiten fortschreitender Digitalisierung, neuer Formen der Mobilität und strengeren Gesetzesvorgaben wie dem Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) eine klare Orientierung wohin die Reise geht. Daher hält Mosch auch an seiner Aussage fest: „Bram Schot muss nun mit dem gesamten Vorstand eine zielgenaue Strategie für Audi entwickeln, die uns einen gemeinsamen, erfolgreichen und eindeutigen Weg in die Zukunft aufzeigt.“

Eine Einbindung der Belegschaft sei von Beginn an gewünscht, um gemeinsam einen Fahrplan zu erarbeiten. „Diese Strategie muss die Audi-Position im Volkswagen Konzern als Technologieschmiede stärken, die Produktion unserer Heimatstandorte auslasten und vor allem ein klares Bekenntnis abgeben, mit allen Audianern in die Zukunft zu gehen“, so Peter Mosch. Wie wichtig dies ist, wird spätestens dann klar als Bram Schot, designierter Vorstandsvorsitzender der Audi AG, einen Ausblick auf 2019 gab und betonte, die Herausforderungen würden nicht kleiner, sondern größer. Audi müsse neu ausgerichtet werden.

Zumindest hat der Vorstand hierfür klare Ziele gesetzt: Die Marke schärfen, neue Benchmarks setzen, den Kulturwandel forcieren, den Kernmarkt China stärken und maßgebliche Zukunftstechnologien treiben. Die Veränderung müsse man gemeinsam angehen, jetzt. Schot gab allen Mitarbeitern auf der vierten Betriebsversammlung zu verstehen: „Wir brauchen Euch alle, damit wir unsere Potenziale heben und die Transformation klappt.“ Das kommende Jahr sei dabei entscheidend.

Dass der Audi-Konzern es ernst meint, haben wir erst vor ein paar Tagen erfahren dürfen. Denn das Unternehmen beschleunigt seine Neuausrichtung mit hohen Investitionen in Zukunftsthemen: Allein von 2019 bis Ende 2023 plant das Unternehmen rund €14 Milliarden Vorleistungen in Elektromobilität, Digitalisierung und autonomes Fahren.
Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 12.12.2018

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Im Zusammenhang mit E-Mobilität kommt nicht nur die Beschaffung neuer Rohstoffe für die E-Batterien zur Sprache, sondern auch deren Recycling und Wiederverwertung. Unternehmen wie Digital Energy Solutions errichten beispielsweise einen 2,19 MWh Großspeicher mit BMW i3-Akkus, ein Kohlekraftwerk wird zu automobilem Batteriespeicher oder selbst Großbritannien plant nationales Netz aus Batteriespeichern mit einer Leistung von mehr als zwei Gigawatt. Volvo möchte auch auf diesem Gebiet vorne mit dabei sein und beteiligt sich an einem einzigartigem Forschungsprojekt.

So geht mittlerweile die Inbetriebnahme des voraussichtlich ersten stationären Energiespeichers in Europa mit großen Schritten voran. Bei diesem stationären Energiespeicher kommen gebrauchte Batterien aus Elektrobussen zum Einsatz. Die Lithium-Ionen-Eisenphosphat-Batterien stammen von den Volvo-Elektrobussen, die in der schwedischen Metropole Göteborg auf der Linie 55 verkehren. Durch die Weiterverwendung im Energiespeicher erhalten diese ein neues „zweites“ Leben. Sie werden verwendet zur effizienten Wiederverwertung zur Speicherung von Solarenergie.

E-Bus-Batterien erhalten zweites Leben für Forschungsprojekt: „Wohnen mit positiver Energie- und Umweltbilanz“

Als Teil eines Forschungsprojekts, bei dem die Volvo Bus Corporation, Göteborg Energi, Riksbyggen und Johanneberg Science Park zusammenarbeiten, wird ihre Nutzung zur Elektrizitätsspeicherung in Mehrfamilienhäusern untersucht, die über eine eigene Stromerzeugung durch Sonnenkollektoren verfügen.

Da immer mehr Städte den Umstieg auf den Personentransport in elektrifizierten Bussystemen planen erscheint es nur sinnvoll, dass man sich Gedanken darüber macht, wie man am Ende des regulären Lebenszyklus mit den gebrauchten E-Bus-Batterien verfährt. Die Volvo Bus Corporation beteiligt sich an einem Forschungsprojekt, bei dem gebrauchte Elektrobus-Batterien ein neues Leben durch die Wiederverwertung als stationäre Speicheranlagen für Solarenergie erhalten. Dabei handelt es sich um die Batterien einer früheren Generation, die in den elektrischen Volvo-Bussen auf Linie 55 ausgetauscht und durch die aktuelle neue Batteriegeneration mit höherer Kapazität ersetzt worden sind.

Das Forschungsprojekt selbst ist in der neu erstellten Wohnanlage Viva in Göteborg beheimatet. Es handelt sich, um ein Projekt der genossenschaftlich organisierten Wohnungsbau- und Wohnverwaltungsgesellschaft Riksbyggen. Das innovative Viva-Wohnprojekt hat sich das „Wohnen mit positiver Energie- und Umweltbilanz“ (Positive Footprint Housing) zum Ziel gesetzt. Mit der Realisierung des stationären Energie-Speichersystems soll der Appartment-Komplex Schwedens innovativstes und nachhaltigstes Wohnungsprojekt werden. Die ersten Mieter ziehen derzeit bereits in ihre neuen Wohnungen ein.

Ylva Olofsson, Projektkoordinatorin bei Volvo, erläutert die Einsatzmöglichkeiten für Elektrobus-Batterien zur Energiespeicherung: Gebrauchte

Batterien

aus den elektrifizierten Bussystemen von Volvo, die auf der Elektrobuslinie 55 in Göteborg in Schweden eingesetzt sind, erhalten ein neues Leben durch ihre Wiederverwertung zur Speicherung von Solarenergie im innovativen Viva-Wohnprojekt der Wohnungsgenossenschaft Riksbyggen

Wie die Grafik zu Beginn des Artikels bereits aufzeigt, hat man ein System geschaffen, bei dem Energie von den Sonnenkollektoren auf den Dächern der Wohnanlage in Batterien gespeichert wird, die zuvor Elektrobusse auf der Buslinie 55 angetrieben haben. Der stationäre Energiespeicher dient dazu, sowohl die Stromverbrauchsspitzen des Gebäudekomplexes zu kappen als auch die überschüssig erzeugte Solarenergie zu speichern oder zu Verkaufen.

Das Speichersystem dient außerdem zum Bezug von Elektrizität aus dem nationalen Stromnetz. Sprich, wird der Strom preisgünstig angeboten und umweltfreundlich erzeugt, kann er zur späteren Verwendung aus dem öffentlichen Netz zugekauft und gespeichert werden. Dies verbessert sowohl die Effizienz des eigenständigen Viva-Energiesystems als auch die des städtischen Stromnetzes.

„Wir wissen, dass Batterien aus Elektrobussen nach dem Ende ihres Einsatzes im Öffentlichen Personennahverkehr ein großes Potenzial für weitere Verwendungsmöglichkeiten bieten, zum Beispiel im Rahmen der stationären Energiespeicherung. Was wir in diesem Zusammenhang hier untersuchen und ausloten, sind die Qualität und die Effizienz dieses Potenzials.

Die Verwendung in einem stationären Energiespeichersystem verhilft den Batterien nach dem Ende ihrer Verwendung im ÖPNV zu einer verlängerten Lebensdauer, also einem „zweiten Leben“. Dies wiederum führt zu einer besseren und ressourcenschonenderen Nutzung sowie einer geringeren Umweltbelastung. Hier bei Volvo untersuchen wir zahlreiche Möglichkeiten für die Wiederverwendung von Busbatterien zur Energiespeicherung, und Viva ist ein sehr gutes Beispiel dafür.“ – Ylva Olofsson, Projektkoordinatorin bei Volvo

Für dieses erste Forschungsprojekt kommen 14 gebrauchte Lithium-Ionen-Eisenphosphat-Batterien aus Elektrobussen zum Einsatz. Eingebaut sind diese in einer sogenannten Batteriekammer und in diesem zu einem 200-kWh-Speicherpaket verbunden. Dieser stationäre Energiespeicher ermöglicht die Nutzung eines größeren Anteils der von Viva erzeugten Solarenergie zur Abdeckung des eigenen Energiebedarfs in diesem innovativen Wohnprojekt.

Die Erforschung der Energiespeicherung in gebrauchten Busbatterien erfolgt mit Unterstützung durch das EU-Projekt IRIS Smart Cities. IRIS ist ein Vorzeigeprojekt, das in mehreren sogenannten „Leuchtturm-Städten“ in Europa durchgeführt und durch EU HORIZON 2020 finanziert wird.

Im März haben wir bereits erfahren, dass sich in Bezug auf die Akkus von E-Bussen sich auch der Bushersteller MAN gemeinsam mit den lokalen Verkehrsbetrieben in Hamburg VHH Gedanken macht, wie es für diese nach dem sechsjährigen Einsatz im E-Bus weitergeht.

Quelle: Per Mail

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