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Zum Modelljahr 2020 werden der Kia Niro Hybrid – unser Testbericht – und Niro Plug-in Hybrid überarbeitet. Das Modellupdate der beiden Fahrzeuge präsentiert sich mit einem modifizierten Außendesign, einem grundlegend neu gestalteten und aufgewerteten Interieur sowie mit dem neuen Kia-Telematiksystem UVO CONNECT.

Eingeführt werden die beiden überarbeiteten Modelle Ende des zweiten Quartals 2019. Des Weiteren greift wie üblich die 7-Jahre-Kia-Herstellergarantie, die auch die Antriebsbatterie mit einschließt.

270.000 verkaufte Einheiten des Kia Niro Hybrid und Niro Plug-in Hybrid seit September 2016

Im September 2016 wurde der Niro Hybrid am Markt eingeführt, ein Jahr später die PHEV-Variante des Fahrzeugs. Über 270.000 Einheiten verkaufte Kia bereits davon, mehr als 100.000 in Europa. Hier wuchs der Absatz des kompakten Crossovers 2018 um 33 Prozent auf über 45.000 Einheiten, darunter knapp 35.000 Hybride und rund 10.000 Plug-in-Hybride.

„Der Kia Niro trägt maßgeblich zum Wachstum unserer Marke in Europa bei und ist ein Grundpfeiler unserer Elektrifizierungs-Strategie. Mit seinem coolen Crossover-Design, der hohen Variabilität sowie den niedrigen Emissionen und Betriebskosten ist er sowohl für private als auch für gewerbliche Kunden ein äußerst attraktives Angebot, das durch die jetzigen Neuerungen noch reizvoller wird.“ – Emilio Herrera, Chief Operating Officer von Kia Motors Europe

Inspiration durch Kia e-Niro für Außendesign der Hybrid und PHEV-Variante

Das Außendesign der beiden Modelle des Modelljahrs 2020 wurde in Anlehnung an den neuen Kia e-Niro überarbeitet. Während der markante Kühlergrill („Tigernase“) unverändert geblieben ist, lassen die neuen Stoßfänger vorn und hinten die beiden Hybrid-Varianten noch entschlossener auftreten.

Auffälliger sind hierbei schon eher die neu designten, standardmäßigen Projektionsscheinwerfer, LED-Scheinwerfer (Abblend- und Fernlicht) sind optional erhältlich. Unterhalb der Scheinwerfer befinden sich das LED-Tagfahrlicht in markanter Doppelpfeil-Form und die LED-Nebelscheinwerfer (optional).

Das Heck des Niro als Hybrid beziehungsweise Plug-In-Hybrid wartet mit neu gestalteten LED-Rückleuchten auf. Die diesem eine charakteristische, moderne Lichtsignatur verleihen. Des Weiteren hat man in den hinteren Stoßfänger ein silberfarbener Unterfahrschutz sowie neue Reflektoren und Nebelschlussleuchten integriert.

Deutliche Unterschiede im Interieur zur Vorgängerversion

Im Interieur unterscheidet sich der überarbeitete Niro besonders deutlich von seinem Vorgänger. Neue, hochwertige Materialien und zahlreiche optische Veränderungen schaffen hier eine kultivierte, qualitätsorientierte Atmosphäre.

So lässt sich festhalten, dass das Armaturenbrett oben mit Soft-Touch-Material beschichtet ist, während neue Applikationen in Glanzschwarz sowie Akzente in Silber oder mattem Chrom die Stirnseite und die Instrumenteneinheit veredeln.

Optional ist beim Modell-Upgrade ein 10,25-Zoll-Touchscreen und eine Instrumenteneinheit mit 7-Zoll-LCD-Anzeige. Standardmäßig setzt Kia hier auf ein Infotainmentsystem mit 8-Zoll-Bildschirm, eine Smartphone-Schnittstelle (Android Auto™, Apple CarPlay™) und eine Supervision-Instrumenteneinheit mit 4,2-Zoll-LCD-Anzeige.

Das Navigationssystem mit 10,25-Zoll-Touchscreen ermöglicht standardmäßig Bluetooth-Mehrfachverbindungen. Dadurch können gleichzeitig zwei mobile Geräte in das System eingebunden werden. Außerdem lässt sich der Bildschirm per Split-Screen-Funktion unterteilen, wobei die Teilbereiche mit Hilfe zahlreicher Widgets ganz individuell konfiguriert werden können.

Technologische Aufrüstung bei Assistenzsystemen zum Modelljahr 2020

Zum Modelljahr 2020 hat Kia auch in puncto Assistenzsysteme technologisch aufgerüstet. So wurde die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage um eine Stop-and-Go-Funktion erweitert. Dadurch verlangsamt das System den Niro bei Bedarf bis zum Stillstand und beschleunigt ihn wieder, sobald die Verkehrssituation es zulässt.

Mit der „Level 2“-Stufe des autonomen Fahrens ist es den beiden Modellen künftig möglich die Fahrbahnmarkierung zu erkennen und den Niro mittig in seiner Fahrspur zu halten. Zugleich orientiert sich der Stauassistent per Radar am vorausfahrenden Verkehr und übernimmt das Beschleunigen, Bremsen und Lenken, während der Fahrer das Fahrumfeld überwacht.

Bis zu 65 Kilometer rein elektrisch unterwegs im City-Zyklus

Der Niro Plug-in Hybrid hat nach dem neuen Prüfverfahren WLTP eine durchschnittliche CO2-Emission von 31,3 Gramm pro Kilometer und eine kombinierte elektrische Reichweite von 49 Kilometern, die im City-Zyklus auf bis zu 65 Kilometer wächst. Auch der Niro Hybrid gehört mit einer CO2-Emission ab 99,8 Gramm pro Kilometer zu den besonders sparsamen Fahrzeugen in seinem Segment.

Nach dem Marktstart von e-Niro und e-Soul am 6. April folgen im Laufe des Jahres viele weitere Neuheiten mit alternativem Antrieb, darunter die Mildhybrid-Versionen von Ceed und Ceed Sportswagon. Sowie das Modell-Update für das Modelljahr 2020 der in diesem Artikel vorgestellten teilelektrifizierten Fahrzeuge.

Quelle: Kia – Pressemitteilung vom 28. Februar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…d-phev-2020-modell-update

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Bekanntermaßen kommen die Gerüchte um ein Elektroauto von Apple immer mal wieder auf. Zuletzt geschehen Ende vergangener Woche, als das manager magazin erfahren haben soll, dass Apple-Ingenieure einen Minibus designt haben, der auch autonom fahren soll. Des Weiteren konzentriere man sich auf die Forschung an eigenen Batterien und Elektromotoren.

Bisher gab es kaum eine offizielle Stellungsnahme von Apple zu diesem Thema. Zumindest bis heute. Denn nun hat Apple offiziell Stellung bezogen und seinen Ausflug in die E-Mobilität als beendet erklärt. Forschungs- und Entwicklungsarbeiten werden gestoppt und man wird sich künftig auf andere Schwerpunkte konzentrieren.

In diesem Zusammenhang habe Apple weitere 190 Angestellte entlassen beziehungsweise versetzt, die zuletzt am Projekt Titan gearbeitet hatten. Unter dem Projektnamen „Titan“ waren zuletzt hunderte von Programmierern und Auto-Experten (zum Teil auch aus Deutschland) tätig.

“We have an incredibly talented team working on autonomous systems and associated technologies at Apple. As the team focuses their work on several key areas for 2019, some groups are being moved to projects in other parts of the company, where they will support machine learning and other initiatives, across all of Apple.”

Somit scheinen die Pläne für ein eigenes E-Auto endgültig als beerdigt. Noch steht allerdings nicht fest, was aus bereits geplanten Kooperationen mit klassischen Autoherstellern wird. So soll es immer Mal wieder Gespräche mit Volkswagen, BMW und Mercedes gegeben haben. Bereits im Mai 2016 haben wir darüber berichtet, dass das Unternehmen Forschungen für elektrische Ladestationen betreibt. Auch diese werden wohl eingestellt.

In Zukunft widmet sich Apple stärker dem Fitness- und Gesundheitsbereich. E-Mobilität spielt bei Apple keine Rolle mehr!

Quelle: emobly – Apple bestätigt Ende von Projekt “Titan”

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„Eine Kombination aus branchenführender Kraftentfaltung, Kontrolle und Anbindung, die ihresgleichen sucht“ nennt Zero Motorcycles sein neuestes Elektromotorrad, die Zero SR/F – das bislang leistungsstärkste Bike der US-Amerikaner. Die SR/F erzeugt mit dem 82 kW / 110 PS starken Elektromotor ein Drehmoment von 190 Nm, beschleunigt in weniger als 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist dadurch führend in ihrer Klasse.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h, die Reichweite bei bis zu 260 Kilometern. Mit dem optionalen Power Tank von Zero Motorcycles, der ab Herbst 2019 erhältlich sein soll, steigt die Reichweite sogar auf bis zu 320 Kilometer. Auf den Akku, der mit einem optionalen Schnelllader innerhalb einer Stunde vollgeladen werden kann, gibt es fünf Jahre Garantie. Mit Standardladung dauert eine Akkufüllung 2,5 Stunden beim Modell „Premium“ (erhältlich ab 22.690 Euro) und 4,5 Stunden beim Modell „Standard“ (erhältlich ab 20.490 Euro).

Die Zero SR/F ist mit dem Betriebssystem Cypher III von Zero Motorcycles und einer modernen Motorrad-Stabilitätskontrolle (MSC) von Bosch ausgestattet. Das MSC-System sorgt für eine dynamische Beschleunigung bei gleichzeitiger Stabilität – mit ABS, Kurvenbrems- sowie Traktionskontrolle und Motor-Schleppmoment-Regelung.

Die Maschine verkörpert dem Hersteller zufolge gleichermaßen Kraft und Intelligenz. „Unbeschwerte Kraftentfaltung verbunden mit intuitiver Kontrolle schafft neue Maßstäbe in puncto Spitzenleistung“, schreibt Zero Motorcycles auf seiner Homepage. Mit Cypher III, einer individuell einstellbaren Instrumententafel und der Zero-App der nächsten Generation können der Motorradfahrer und das Motorrad jederzeit und überall wichtige Informationen mitteilen.

Quellen: Zero Motorcycles // Motorradreporter – ZERO MOTORCYCLES bringt die brandneue SR/F auf den Markt

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Die Daimler AG investiert in den nächsten Jahren am Lkw-Standort, im Mercedes-Benz Werk Mannheim, in den Ausbau der Produktion sowie in die technologische Weiterentwicklung im Bereich der emissionsfreien Mobilität einen mittleren zweistelligen Millionenbetrag. Ebenfalls steht die Kapazitätserweiterung bestehender Produktionsgewerke (Gießerei und Motorenfertigung) sowie die Einführung neuer Produkte auf dem Plan.

Bekanntermaßen ist im Werk Mannheim das Kompetenzcenter für emissionsfreie Mobilität (KEM) vorzufinden, welches es insbesondere für die Entwicklung und Produktion von alternativen Antrieben qualifiziert. Bereits seit 1994 entwickelt und arbeitet man dort unter anderem an Hochvolttechnologien.

Mit dem Invest in die Zukunft des Werk Mannheim öffnet man zudem die Pforten für die Montage der Batterie-Pakete für den vollelektrischen schweren Verteiler-Lkw Mercedes-Benz eActros. Auch die Aufarbeitung von sogenannten Pkw Hochvoltbatterien wird künftig im Mercedes-Benz Werk Mannheim erfolgen. Der eActros befindet sich derzeit als Kleinflotte in einer kundennahen Fahrerprobung. Darüber haben wir in unseren Artikeln bereits berichtet.

Andreas Moch, Standortverantwortlicher Mercedes-Benz Werk Mannheim, gibt zu verstehen: „Mit den Investitionen stärken wir unser Kerngeschäft und bauen gleichzeitig die technologischen und infrastrukturellen Rahmenbedingungen für alternative Antriebsformen weiter aus.“ Des Weiteren sieht er das Verhandlungsergebnis über die Zukunft des Werks Mannheim für die Beschäftigten sowie für die Stadt Mannheim und die Region als einen wichtigen Meilenstein an.

„Wir hatten den Anspruch, gemeinsam mit der IG Metall und der Unternehmensleitung zu möglichst tragfähigen Vereinbarungen zu kommen. Dies ist uns im Sinne der Beschäftigten gelungen“, so die Einschätzung von Joachim Horner, Betriebsratsvorsitzender Mercedes-Benz Werk Mannheim, zum Verhandlungsergebnis.

Quelle: Daimler AG – Pressemitteilung vom 27. Februar 2019

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Es wäre ein kleiner Befreiungsschlag für die Elektromobilität: Bis 2020 will Ionity, das von BMW, Daimler, Ford und dem Volkswagen-Konzern gegründete Konsortium, rund 400 Schnellladestationen entlang der wichtigsten Hauptverkehrsadern Europas betreiben. Damit wäre das Ionity-Schnellladenetz so groß wie das europäische Supercharger-Netzwerk des Elektroauto-Pioniers Tesla, das reisen von Südportugal nach Nordnorwegen, von Griechenland nach Schottland ermöglicht.

Michael Hajesch, Geschäftsführer von Ionity und zuvor leitender Angestellter der i-Marke von BMW, sprach in einem Interview mit Automotive News Europe ausführlich über den Stand der Planungs- und Bauarbeiten sowie die langfristigen Ziele von Ionity. Momentan seien 28 Standorte in Betrieb und 44 weitere in Bau. Die größte Herausforderung bei der Umsetzung sei die Berücksichtigung von „rechtlichen Auswirkungen der Errichtung von Standorten in 23 verschiedenen Ländern mit unterschiedlichen rechtlichen Bedingungen“, so Hajesch.

Geplant ist demnach, im Schnitt alle 120 Kilometer eine Ionity-Station mit je mindestens sechs CCS-Ladepunkten zu errichten. Fahrzeuge, die diese Leistung auch aufnehmen können, sollen bei Ionity künftig mit bis zu 350 kW Laden können. „Immer mehr Fahrzeuge können schneller Laden“, erklärt Hajesch. „Der Standard ist derselbe, der Stecker ist derselbe, das System ist das gleiche, aber die Kombination von Spannung und Stromstärke ändert sich. Der Porsche Taycan wird das erste Auto sein, das es wirklich ausnutzt.“

Aktuell kostet eine Ladung bei Ionity pauschal günstige 8 Euro. Sobald die Zeit gekommen ist, soll allerdings ein anderes Preisschema eingeführt werden, damit Ionity profitabel wirtschaften kann. Wann dies der Fall ist, sagte Hajesch jedoch nicht. Momentan gehe das Gemeinschaftsunternehmen stark in Vorleistung: „Wir sind ein Infrastrukturunternehmen und in der Regel benötigen diese einen anderen Anlagehorizont als Automobilunternehmen“, erklärt der Manager. Er geht davon aus, dass es in spätestens fünf Jahren, wenn eine große Zahl Elektroautos auf den Straßen unterwegs ist, die ersten sehr rentablen Stationen geben werde. Die Gesamtinvestitionen könnten sich in acht bis zehn Jahren amortisiert haben, so Hajesch: „Wir investieren viel und bekommen das Geld später zurück.“

Geplant ist dem Interview zufolge „besonders zu Spitzenzeiten eine Sperrgebühr nach etwa 45 Minuten“ zu verlangen. Dies soll das unnötige Blockieren von Ladesäulen verhindern. Die Vermieter der Grundstücke seien gerne bereit, ihre besten Plätze an Ionity abzugeben, weil „E-Mobilität ziemlich sexy ist“, wie Hajesch sagt. Zudem handle es sich bei Elektroauto-Fahrern um „Premium-Kunden, die am Standort wahrscheinlich auch Geld ausgeben“ werden. Vorstellbar seien auch weitere Annehmlichkeiten an Ionity-Standorten wie etwa Cafés.

Quelle: Automotive News Europa – Ionity boss has plan for stations across Europe; he just needs an EV boom

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-das-geld-spaeter-zurueck

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Audi bietet mit dem e-tron ab diesem Jahr erstmals ein Elektroauto an. Die Ingolstädter positionieren das Batterie-SUV als deutsche Premium-Alternative zu Teslas großen Stromern Model X und Model S – und setzen dabei offenbar auch auf Direktakquise.

Im Netz sind Berichte und ein Video aufgetaucht, nach denen Audi an Supercharger-Schnellladern Tesla-Kunden auf den e-tron anspricht und Informationen sowie Probefahrten anbietet. “Bei unserer ersten Fahrt mit dem Model 3 haben wir auch einen Audi e-tron gesichtet, der am Supercharger wohl ein paar potentielle Kunden abgreifen wollte :-)”, berichtet ein YouTuber.

Eigentlich sollte der Audi e-tron schon Ende 2018 ausgeliefert werden, produziert wird das SUV bereits seit mehreren Monaten im Werk Brüssel. Wegen Verzögerungen bei der Zulassung verspätet sich der Start der neuen Baureihe – Gerüchten zufolge gibt es auch Probleme mit der Batterie-Verfügbarkeit.

Der e-tron bietet zum Start ab 79.900 Euro eine Reichweite von über 500 Kilometern nach der auslaufenden NEFZ-Norm, nach dem neuen WLTP-Fahrzyklus sollen es 400 Kilometer sein. Zum Vergleich: Das 2015 eingeführte Tesla Model X kostet derzeit ab 115.000 Euro, die Reichweite beträgt 565 Kilometer nach NEFZ-Norm.

Wie sich der Audi e-tron im direkten Vergleich mit dem Tesla Model X schlägt, hat kürzlich der deutsche Elektroauto-Verleiher NextMove getestet.

Zum Artikel Audi passt Tesla-Kunden an Supercharger-Schnellladern ab auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/audi-…er-schnellladern-ab-23743

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Elon Musk hat Neuigkeiten zu Tesla angekündigt. Details will der Firmenchef kommenden Donnerstag um zwei Uhr kalifornischer Zeit bekanntgeben – hierzulande ist dann bereits fast Mitternacht.

Bei Tesla stehen in diesem Jahr gleich zwei Enthüllungen an: Die Präsentation des kommenden Kompakt-SUV Model Y sowie des E-Lkw Tesla Semi. Es könnte aber auch Neuigkeiten zur lange geplanten Einsteigerversion des Model 3 für 35.000 US-Dollar vor Steuern oder der Energiesparte des Elektroautobauers geben.

Thursday 2pm

— Elon Tusk 🐘 (@elonmusk) February 27, 2019

Some Tesla News

— Elon Tusk 🐘 (@elonmusk) February 27, 2019

In diesem Jahr ist auch die Einführung der dritten Generation von Teslas Supercharger-Schnellladestationen vorgesehen – technische Details gibt es bislang noch nicht. Darüber hinaus ist ein neuer Computer für das Fahrerassistenzsystem Autopilot geplant. Holt man etwas weiter aus, könnte es auch einen Ausblick auf das nächste Modelljahr der großen Stromer Model S und Model X geben.

Möglicherweise hat sich Elon Musk auch etwas komplett Neues ausgedacht, am wahrscheinlichsten dürfte aber ein Update zum Model Y sein – etwa die Bekanntgabe des Termins für die Enthüllung. Tesla hat sein zweites Elektroauto für den Massenmarkt bereits mehrfach geteasert, die offizielle Premiere wurde für März 2019 angekündigt. Starten soll die neue Baureihe 2020.

Zum Artikel Elon Musk kündigt “Tesla News” für diesen Donnerstag an auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/elon-…-fuer-donnerstag-an-23727

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Der Polestar 2 wird am Mittwoch, den 27. Februar um 13:00 Uhr MEZ seine Weltpremiere feiern. Bei Elektroauto-News.net kannst du live mit dabei sein. Übertragen wird die Enthüllung des ersten reinen Elektroautos direkt aus der Zentrale von Polestar in Göteborg, Schweden. Mit der digitalen Weltpremiere will man bewusst Einfluss auf den CO2-Fußabdruck der Veranstaltung nehmen und diesen erheblich reduzieren.

Eine Woche nach der Online-Weltpremiere wird der Polestar 2 vom 7. bis 17. März seinen ersten öffentlichen Auftritt auf dem Internationalen Automobil-Salon in Genf in Halle 5 auf Stand 5253 haben. Dieser Artikel erfährt im Nachgang an die Weltpremiere ein Update, um dann bekannte Informationen aufzugreifen. Aktuell können wir lediglich die ersten vorläufige technische Daten des Polestar 2 zur Verfügung stellen.

So soll dieser mit einer rein elektrischen Reichweite von 485 Kilometer, sowie 405 PS (~ 300 kW) aufwarten. Konzipiert ist es als viertüriges „Fastback“-Modell. Preislich gesehen wird der Polestar 2 mit dem Tesla Model 3 konkurrieren können, da man den Polestar 2 in der gleichen Preisklasse positionieren wird. Aufgrund früherer Berichte ist wohl mit einem Preis zwischen 40.000 und 65.000 Dollar zu rechnen, bei rund 50.000 Einheiten pro Jahr.

Des Weiteren soll der Polestar 2 sehr einzigartige Akzente und Attribute haben, die man so noch nicht auf dem Markt gesehen hat. So wird das erste, reine Elektroauto von Polestar das erste Auto der Branche sein, das eine Schnittstelle mit Google Android-Technologie entwickelt hat. Das bedeutet, dass Google Maps und Google Assistant die Kernfunktionalität darstellen. Diese in-Car-Version des Google Assistant wird als Google Android HMI im Polestar 2 feiern.

Quelle: Polestar – Pressemitteilung vom 26. Februar 2019 // Fotos des Polestar 2: electrek.co – Volvo unveils Polestar 2 electric car as Tesla Model 3 competitor

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Im Rahmen eines Pilotprojekts sammelt die ADAC Service GmbH künftig Erfahrungen beim mobilen Laden. Hierzu wird man je ein Elektrofahrzeug von Hyundai in Duisburg und Hamburg einsetzen. Ziel ist es mit den E-Autos Ladehilfe für andere Elektroautos zu erbringen. Dabei ist zu erwähnen, dass sich der Service nicht an ADAC Mitglieder richtet, sondern eine lokal begrenzte Assistance-Dienstleistung im Auftrag der Hersteller ist.

Beim eingesetzten Fahrzeugmodell handelt es sich um einen Hyundai Ioniq Mobile Charger. Bereits auf meiner Testfahrt mit dem Hyundai Kona Elektro konnte ich einen Blick auf das System werfen, welches das sogenannte V2V-Charing (Vehicle-to-Vehicle) ermöglicht. Hierdurch wird es dem ADAC möglich sein ein anderes Elektroauto, das ohne Strom liegengeblieben ist aufzuladen. Geladen wird mit Gleichstrom (DC-DC). Verwendet werden CCS-Stecker (Combined Charging System).

Ziel ist es hierbei, in etwa 15 Minuten, eine Fahr- beziehungsweise Streckenleistung von 25 Kilometern zu erreichen. Damit gelangt ein Elektrofahrzeug, vor allem in Ballungsräumen, zur nächsten Lade-Destination und kann dann dort länger aufladen. Natürlich muss man auch darauf achten, dass der Hyundai Ioniq Mobile Charger nicht selbst ohne Strom dasteht, nach erfolgreicher Starthilfe.

Hierfür sorgt ein spezieller Mechanismus. Sobald der Ladezustand des energieliefernden Hilfe-Autos selbst unter 30 Prozent sinkt, wird der Ladehilfevorgang automatisch abgebrochen. Bei einer Anfahrt von ca. 20 Kilometern und einem Energiespendeeinsatz von beispielsweise 5 kWh kommt der Ioniq dann immer noch mehr als 100 Kilometer weit.

„Technologisch herausfordernd ist, dass dieses Stromspenderfahrzeug auch selbst rein elektrisch unterwegs ist. Die Neuzulassungen von E-Autos nehmen zu. 2020 werden die Hersteller mit vielen neuen Modellen auf den Markt kommen. Für uns ist es deswegen wichtig, möglichst frühzeitig Erfahrungen im Ladehilfebereich zu sammeln.“ – Ludger Kersting, Geschäftsführer der ADAC Service GmbH

Quelle: ADAC – Pressemitteilung vom 27. Februar 2019

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Der Technologiekonzern Siemens, dessen Produktpalette von Stromnetzen über Smartgrids, Trafos und Schaltanlagen bis zum Feuermelder und der vollautomatischen Gebäudesteuerung reicht, will nun auch in den Bereich der Ladeinfrastruktur für Elektroautos einsteigen. Das sagte Siemens-Vorstand Cedrik Neike in einem Gespräch mit dem Handelsblatt. Neike sieht demnach in der Ladeinfrastruktur einen „Riesenwachstumsmarkt“. Auch bei Energie-Speichersystemen will Siemens künftig stärker mitmischen.

Bei Siemens war über die letzten Jahre hinweg keine klare Strategie in Sachen Ladetechnologien erkennbar. Es gab eine Handvoll verschiedene Produkte wie etwa Wallboxen, „die teilweise eher halbherzig betrieben wurden“, wie das Handelsblatt anmerkt. Der Markt für intelligente Infrastruktur, den Neike bei Siemens verantwortet, dürfte laut Branchenschätzungen in den nächsten Jahren um durchschnittlich zwei bis drei Prozent wachsen. Siemens wolle noch stärker zulegen und peile operative Umsatzrenditen von zehn bis 15 Prozent an, so das Wirtschaftsmagazin.

Bei den Speichertechnologien wolle Siemens neben klassischen Batteriespeichern auch die Herstellung von Wasserstoff durch Elektrolyse voranbringen. „Wir glauben, dass die Batterie als Zwischenspeicher im Zeitalter der erneuerbaren Energien langfristig eine wichtige Rolle spielen wird“, sagt Neike.

Mit der Junelight Smart Battery hat Siemens erst vor wenigen Tagen erstmals einen Lithium-Ionen-Speicher auf den Markt gebracht, der speziell auf die Anforderungen in privaten Eigenheimen ausgelegt ist. Eigenheimbesitzer können damit den maximalen Anteil ihrer eigenerzeugten Energie, beispielsweise aus Photovoltaik-Anlagen, für den Eigenverbrauch nutzen, ihre Energiebezugskosten minimieren und CO2-Emissionen nachhaltig senken. Die Speicherkapazität des Systems lässt sich jederzeit flexibel an den individuellen Bedarf anpassen und umfasst bis zu 19,8 Kilowattstunden.

Damit betritt Siemens „einen attraktiven, aber auch umkämpften Markt“, schreibt das Handelsblatt. Einer Studie zufolge umfasste der Markt für Heimspeicherlösungen im Jahr 2018 gut 160.000 neu installierte Systeme und erzielte einen Umsatz von 1,3 Milliarden Euro. Für das Jahr 2030 rechnen Experten mit jährlich einer Million neu installierten Heimspeichern. Marktführer momentan ist das koreanische Unternehmen LG Chem mit etwa 21 Prozent vor Sonnen aus dem Allgäu, das von Shell übernommen wird, und Tesla aus den USA.

Sonnen-Geschäftsführer Christoph Ostermann freut sich sogar über die neue Konkurrenz, wie er dem Handelsblatt sagte: „Der Markteintritt von immer größeren Akteuren wie jetzt Siemens zeigt, dass Speicher gerade Mainstream werden und bald genauso zum Haushalt gehören wie ein Kühlschrank.“

Quelle: Handelsblatt – Siemens setzt in seiner „Vision 2020+“ auf Batterien

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…teriespeichern-mitmischen

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Kay Scheller, der Präsident des Bundesrechnungshofs, hat eine umfassende Überprüfung des Steuer- und Subventionssystems gefordert, was unter anderem den Bereich der Mobilität betreffen würde. Die Bundesregierung solle alle „Instrumente, Ausgaben und Vergünstigungen auf den Prüfstand stellen“, sagte Scheller in einem Interview mit der Welt (Paywall). „Dabei könnten viele Belastungen abgebaut werden und viele Regelungen, die nur einzelnen Interessensgruppen dienen.“

Es gebe „viele überkommene Regelungen“, sagte Scheller, zum Beispiel „bei den haushaltsnahen Dienstleistungen, den Ausnahmen für Unternehmen von der Strom- und Energiesteuer und natürlich bei der Mehrwertsteuer“. So sei es etwa keinem Bürger zu vermitteln, „dass er auf einen pürierten Orangensaft sieben Prozent Mehrwertsteuer zahlt, auf einen gepressten aber 19 Prozent“.

Kritik äußerte der Rechnungshofpräsident auch an der Energiesteuer und der unterschiedlichen Besteuerung von Kraftstoffsorten. Es sei „unsinnig, dass heute an der Tankstelle der Liter Diesel niedriger besteuert wird als der Liter Super-Benzin“. Die unterschiedliche Besteuerung sei historisch begründet, der Staat müsse sich aber heute fragen, „ob dieses Privileg noch zeitgemäß ist“. Schließlich hätten beide Kraftstoffsorten „Auswirkungen auf die Umwelt und Gesundheit der Menschen“.

CO2-Bepreisung als Alternative für Elektroauto-Prämie?

Das Förderprogramm des Bundes für Elektroautos – den Umweltbonus – kritisierte Scheller als nicht zielführend. „Wir haben uns das Programm angeschaut und in der Tat festgestellt, dass ein großer Teil des Geldes immer noch im Fördertopf ist, obwohl das Programm in diesem Jahr auslaufen soll.“ Dass das Geld – immerhin 600 Millionen Euro – in Förderprogrammen gebunden sei, wo es bislang nur zu gut einem Viertel abgerufen wurde, sei „nicht gut“. Die Bundesregierung solle sich stattdessen „ernsthaft mit der Einführung einer CO2-Bepreisung“ beschäftigen, so Schellers Vorschlag. „Wer den Ausstoß von Schadstoffen bezahlen muss, hat Ansporn, sie zu verringern.“

Als problematisch wertete Scheller auch die steuerliche Begünstigung von Handwerkerleistungen. „Niemand kann mir erklären, warum Handwerkerleistungen immer noch in der Einkommensteuer privilegiert sind – in einer Zeit der Hochkonjunktur am Bau.“ Es ergebe „überhaupt keinen Sinn, den Einsatz von Handwerkern im Privathaushalt steuerlich zu unterstützen, wenn ohnehin alle Gewerke mehrfach ausgebucht sind“.

Auch die Deutsche Bahn steht bei Scheller auf dem Prüfstand

Der Deutschen Bahn hat Scheller mangelhafte Transparenz vorgeworfen. „Die offiziellen Zahlen der Bahn beschönigen den maroden Zustand der Infrastruktur“, sagte Scheller in dem Interview. „Darunter leiden die Fahrgäste, weil die Züge eben nicht so schnell fahren können, wie sie eigentlich müssten.“ Der Bundesverkehrsminister müsse ehrliche Zahlen einfordern. „Erst auf dieser Grundlage kann er den Investitionsstau wirksam angehen – schließlich finanziert der Bund die Bahn jedes Jahr mit Milliarden.“

Ein weiteres Problem seien Fehlanreize bei Investitionen. Die tägliche Instandhaltung müsse die Bahn aus eigenen Mitteln finanzieren, große Ersatzprojekte aber der Bund. „Die Bahn fährt deswegen bei den Instandsetzungsarbeiten auf Verschleiß“, kritisierte Scheller. „Sie setzt darauf, dass der Bund einspringt, wenn die großen Reparaturen fällig werden.“ Sinnvoller sei es, wenn Bund und Bahn sowohl die Instandsetzungen als auch die Ersatzinvestitionen gemeinsam finanzierten.

Quelle: Welt – Vorabmeldung vom 22.02.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rt-elektroauto-foerderung

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Für die Smart-Nachfolgemodelle prüft Daimler derzeit wohl eine Kooperation mit dem chinesischen Hersteller Geely. Entsprechende Gespräche zu einer technischen Zusammenarbeit bei den Kleinstwagen wurden gegenüber dem manager magazin durch mehrere mit der Sache vertraute Personen bestätigt. Bisher hatte sich Smart einen Großteil der Technik mit Renault geteilt, doch die Kooperation liegt auf Eis.

Bereits im August 2018 kamen Gerüchte auf, dass man bei Daimler mit dem Gedanken spielt künftig elektrische Smarts in China zu bauen. Dies berichtet zumindest „Bloomberg“ mit Verweis auf Unternehmenskreise. Mittlerweile würde man sich bereits in entsprechenden Gesprächen mit dem eigenen, langjährigen Partner BAIC befinden. Nun bringt sich Geely noch in die Gespräche mit ein.

Eine smart-Sprecherin wird in diesem Zusammenhang wie folgt zitiert: „Wir arbeiten am Konzept für das Smart-Nachfolgemodell und sind im Gespräch mit verschiedenen möglichen Kooperationspartnern.“ Der Schritt nach China wäre sicherlich mutig, wenn auch nicht ganz so waghalsig, wie die Entscheidung, dass Daimlers Stadtauto-Marke Smart ab dem Jahr 2020 in Europa keine Verbrennungsmotoren mehr anbieten will und stattdessen nur noch auf Elektroautos setzt. Wobei, ganz ehrlich, wir freuen uns über diesen Schritt.

Und sinnvoll wäre die Fertigung vor Ort in China durchaus. Denn aktuell werden die E-Smarts in Europa gefertigt und nach China importiert. Allerdings im Vergleich zu anderen Elektroautos im Kleinwagensegment relativ hochpreisig und damit nicht konkurrenzfähig. Eine Produktion vor Ort könnte also ihren Teil dazu beitragen die Kosten entsprechend zu senken. Gerade für Chinas Großstädte dürfte der E-Kleinwagen genau die richtige Größe mit sich bringen.

Mitte Juni 2018 hat der chinesische Automobilhersteller Geely seine neue Fahrzeugstrategie „Geely Intelligent Power“ angekündigt, die bis 2020 insgesamt 30 (!) neue Elektro- und Hybridautos beinhaltet. Dazu könnten, nach einer Einigung mit Daimler, auch die Smart Nachfolgermodelle zählen.

Quelle: manager-magazin – Geely bietet Daimler Hilfe beim Smart an

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Elon Musk und die US-Aufsichtsbehörde SEC haben sich 2018 darüber gestritten, ob sich der Tesla-Chef auf Twitter zu freizügig und unbedacht zu dem börsennotierten Unternehmen äußert. Nach einer mit Auflagen verbundenen Einigung war zunächst Ruhe eingekehrt – damit ist es nun aber wieder vorbei.

Die SEC fordert gerichtliche Maßnahmen gegen Musk, da dieser gegen den vereinbarten Vergleich verstoßen habe. Das geht aus einem Antrag hervor, den die Börsenaufsichtsbehörde diese Woche bei dem zuständigen Gericht in Manhattan eingereicht hat. Der Aktienmarkt reagierte empfindlich auf die Neuigkeit: Das Tesla-Papier fiel nachbörslich zeitweise um mehr als fünf Prozent.

Musk hat vor wenigen Tagen auf Twitter ein Foto veröffentlicht, das Tausende auf ihre Verschiffung nach Europa wartende Tesla zeigt. Er teilte anschließend mit, dass 2019 um die 500.000 Elektroautos produziert werden. Später stellte er klar, dass er die hochgerechnete Jahresproduktion ab Ende 2019 meinte. Für dieses Jahr seien weiter 400.000 Stromer vorgesehen. Die SEC wertet die Twitter-Nachrichten als offizielles Update zur Tesla-Produktion – und damit als Verstoß gegen den mit Musk getroffenen Vergleich.

4000 Tesla cars loading in SF for Europe pic.twitter.com/BODbSzo3Fr

— Elon Musk (@elonmusk) February 20, 2019

Meant to say annualized production rate at end of 2019 probably around 500k, ie 10k cars/week. Deliveries for year still estimated to be about 400k.

— Elon Musk (@elonmusk) February 20, 2019

Nach der mit der SEC getroffenen Einigung ist es Musk unter anderem verboten, marktrelevante Informationen eigenmächtig über seine Social-Media-Kanäle zu verbreiten. Das Tesla-Führungsteam und Anwälte des Unternehmens sind damit beauftragt, entsprechende Twitter-Nachrichten ihres Chefs zu kontrollieren. Dies haben sie zuletzt offenbar versäumt.

Teslas Anwälte räumten vergangene Woche in einem Schreiben an die SEC ein, dass die betreffenden Tweets nicht vor der Veröffentlichung von ihnen geprüft wurden. Sie argumentieren, dass Musk seiner Ansicht nach nur ohnehin bereits abgesegnete Angaben veröffentlicht habe. In der jüngsten Veröffentlichung der Quartalszahlen schreibt Tesla von einer Produktion des Mittelklassewagen Model 3 in einer Größenordnung von über 500.000 Einheiten zwischen Ende 2019 und Mitte 2020. Das würde in etwa dem entsprechen, was Musk in seiner Korrektur auf Twitter angegeben hat.

SEC beharrt auf Regelverstoß

Die SEC sieht den Fall anders. Es gebe keine “vorab genehmigte schriftliche Kommunikation”, nach der “Tesla rund 500.000 Autos im Jahr 2019 baut”. Tatsächlich nennen die Kalifornier in ihrem aktuellen Geschäftsbericht 400.000 Elektroautos als Auslieferungsziel für das laufende Jahr. Laut der SEC ist Musks Tweet damit nicht nur unabgesprochen, sondern auch inhaltlich falsch gewesen. Somit liege ein klarer Verstoß gegen die Regeln vor.

Dass die SEC auf Konfrontationskurs mit Musk geht, liegt an einem im August vergangenen Jahres veröffentlichten Tweet. Musk hatte darin mitgeteilt, über einen Börsenrückzug von Tesla zum Aktienkurs von 420 Dollar nachzudenken, die Finanzierung sei bereits “gesichert”. Später verwarf Musk den Plan wieder. Da die Meldung zwischenzeitlich für heftige Kursausschläge an der Börse gesorgt hatte, brachte die SEC eine Klage wegen Marktmanipulation auf den Weg.

Musk bestritt die Vorwürfe, stimmte nach anfänglichem Zögern aber einem Vergleich zu. Dieser umfasst neben Geldstrafen und den Auflagen zur Kommunikation mit Anlegern, dass Musk seinen Vorsitz im dem Vorstand übergeordneten Verwaltungsrat abgibt. Dieser und den weiteren Auflagen kam Musk bisher nach, stichelte jedoch immer wieder gegen die SEC. Es bleibt abzuwarten, wie das Gericht den jüngsten Vorwurf der Behörde wertet.

Zum Artikel Tesla und Elon Musk haben wieder Ärger mit der US-Börsenaufsicht auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-aerger-mit-der-sec-23703

Zitat von Elektromobilität News

Wolfgang Steiger, seines Zeichens Generalsekretär des CDU-Wirtschaftsrates, gab dem Focus zu verstehen, dass man Euphorie und unrealistischen Erwartungen an die Elektromobilität zurückschrauben müssen. Aus seiner Sicht wäre es naiv in „der E-Mobilität das Maß aller Dinge zur Einhaltung von Klimaschutzzielen zu sehen“. So erfordere insbesondere die Bereitstellung von Lade- und Versorgungsinfrastrukturen „Investitionen in Milliardenhöhe und wird Jahre dauern“.

Bundesregierung lässt die Möglichkeit mit gutem Beispiel voran zu gehen ungenutzt

Damit liegt Steiger sicherlich nicht gänzlich falsch. Aber gerade unsere Regierung könnte hier entsprechend handeln. Mitte Februar haben wir berichtet, dass diese noch ein Jahr Zeit hat, um bis 2020 mindestens 100.000 Ladepunkte für Elektrofahrzeuge zusätzlich verfügbar zu machen. Zumindest, wenn man die eigens gestellte Aufgabe erfüllen möchte. Stand heute stehen wir bei rund 15.900 neue Ladepunkte, die im Rahmen der Fördermaßnahmen bewilligt wurden.

Nicht die Strommenge, sondern Stromspitzen sind problematisch

Zielt Steiger hingegen auf Ladeinfrastruktur in Wohnanlagen ab, schaut es auch nicht ganz so düster aus, wie zunächst vermutet.

So haben zwar Hausverwaltungen, die Ihre ersten Ladeinfrastrukturprojekte noch umsetzen müssen, aktuell großen Respekt vor der Komplexität des Projektes und der Skepsis der Bewohner und hier insbesondere der WEG-Eigentümer. Dies scheint nach den Erfahrungen der Hausverwaltungen, die bereits solche Projekte umgesetzt haben, allerdings unbegründet zu sein. So zumindest das Ergebnis einer Studie zur Elektromobilität in Wohnanlagen.

In diesem Zusammenhang lässt sich auch das Pilotprojekt „E-Mobility-Allee“ erwähnen. In diesem erforscht Netze BW bereits seit Mai 2018, wie sich viele Elektroautos von Privathaushalten in einer Straße auf die unmittelbare Netzumgebung auswirken. Erste Zwischenergebnisse zeigen demnach, dass die Gleichzeitigkeit von Ladevorgängen offenbar nicht so hoch wie erwartet ist: „Bisher haben nie mehr als vier der zehn Fahrzeuge zeitgleich geladen. Dadurch ist die Netzbelastung auch weniger hoch als befürchtet“, sagt Dr. Martin Konermann, Technischer Geschäftsführer des Verteilnetzbetreibers Netze BW.

Man kann also festhalten, dass nicht „die Energiemenge der zu erwartenden Elektrofahrzeuge die kritische Größe“ sei, wie Innogy mitteilt. Zu Problemen könnte es kommen, sollte eine große Zahl Elektroautos gleichzeitig am Stromnetz angeschlossen werden, zum Beispiel gegen 18 Uhr, wenn die Menschen aus der Arbeit nach Hause kommen, wie eine Studie des Beratungsunternehmens Oliver-Wyman zu Bedenken gibt: Bei einer Ortsnetzgröße von 120 Haushalten würden bereits 36 Elektroautos ausreichen, „um das Netz lokal zu überlasten“, heißt es.

Allerdings sei dieses extreme Szenario kaum realistisch: „Der Laderhythmus der Bewohner ist so unterschiedlich, dass wir bisher noch gar nicht in die Nähe einer Engpass-Situation kamen. Von den zehn Elektroautos gingen bislang maximal fünf gleichzeitig ans Netz – ohne dass wir das beeinflusst haben“, sagte etwa Christian Bott, der für EnBW ein E-Auto-Projekt in Ostfildern leitet.

Das Stromnetz scheint nicht zu schwach für Millionen von E-Autos

Daher ist die Aussage von Steiger, dass das heutige Stromnetz für Millionen von Batterieautos zu schwach sei nicht so einfach unterschreiben. Vielmehr kommt es darauf an, dass man mit entsprechenden Stromspitzen umgehen kann. Entsprechende Vehicle-2-Grid-Ansätze könnten hier eine Lösung sein.

Denn der automobile Wandel hin zu Elektroautos wird zwar die Nachfrage nach Strom erhöhen. Doch Elektroautos bieten auch einige Vorteile, die diesen Nachteil wieder wettmachen. Eine neue Studie aus dem Lawrence Berkeley National Laboratory in Kalifornien zeigt, wie sich durch eine intelligente Steuerung der Stromlast Investitionen in Milliardenhöhe einsparen lassen.

„Vor allem im Straßengüterverkehr wird der Verbrennungsmotor noch lange gebraucht werden“ so Steiger weiter. Ob diese Aussage so stimmt, das werden wir erst rückblickend beantworten können.

Quelle: Focus.de – Stromnetz laut CDU-Wirtschaftsrat einem E-Autoboom nicht gewachsen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…wartung-elektromobilitaet

Zitat von Elektromobilität News

Das erste Elektrofahrzeug von Seat, das auf der MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns basiert, soll nächste Woche auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt werden. Seats erstes, reines E-Auto wird auf Basis der MEB-Plattform von Volkswagen aufgebaut und wird somit das zweite E-Auto des Konzerns, welches nach dem von Skodas inspirierten Vision E-Konzept E-Auto auf der Plattform aufbaut.

„Wir sind die zweite Marke nach Volkswagen, die die MEB-Plattform nutzt. Es zeigt unsere Markenpositionierung und wie die Konzernleitung die Rolle von Seat sieht. In den letzten fünf oder sechs Jahren haben wir gezeigt, dass wir mit den richtigen Zutaten sehr gut kochen können. Schaut euch nur den Erfolg des Leon an.“ – Luca de Meo, CEO Seat

Das Konzeptfahrzeug des ersten E-Autos auf MEB-Basis von Seat sei schon zu 97% dort, wo die endgültige Produktionsgestaltung hingehen wird, so die Aussage von Seat Designchef Alejandro Mesonero. Mit der angegebenen Reichweite von 500 km spielt man in einer Liga mit dem VW ID.3 sowie dem Škoda Vision E SUV-Coupé, welche ebenfalls beide auf der MEB-Plattform von VW aufbauen.

Das Modell wird in 2020 das erste Elektroauto von Seat sein. Eine Elektroversion des Mii, welche als Zwilling zum kommenden Skoda e-Citigo und aktualisierten Volkswagen e-up erwartet wurde, wird nun als weniger vorrangig angesehen. Hierzu äußerte sich Matthias Rabe, R&D-Chef Seat, dahingehend, dass das aktuell „weniger konkret“ sei. Man zeigt sich in verschiedenen Medien zudem sicher, dass Seat schnell ein weiteres, völlig neues Modell in das Programm aufnehmen wird, spätestens dann, wenn ein elektrisches SUV als Cousin des Skoda EV auf den Markt kommt.

Veränderungen im Design und dem Antrieb

Nicht nur in puncto Antrieb geht Seat somit neue, große Schritte. Auch das Design der Marke soll sich verändern. So wird die Elektrifizierung der Marke mit einer neuen Designausrichtung zusammenfallen. Diese wird mit der bevorstehenden vierten Generation des Leon beginnen, so Designchef Mesonero. Er sagte Autocar im vergangenen Jahr, dass das Design des Leon „ein größerer Schritt“ sein würde, als das Unternehmen seit dem Relaunch der Marke mit dem aktuellen Leon im Jahr 2012 gemacht hat.

Der neue Leon wird auch als erstes PHEV des Unternehmens daherkommen, verriet Rabe. Es wurden keine Details über den Antriebsstrang veröffentlicht, aber es wird erwartet, dass es sich um eine aktualisierte Version des Antriebsstrangs handelt, der im Volkswagen Golf GTE der nächsten Generation verwendet wird.

Seats Zukunft scheint elektrisch zu sein…

Gemeinsam mit der Volkswagen Group China und der Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd (JAC) treibt SEAT die Elektrifizierung der eigenen Fahrzeuge in China voran. Im Dezember 2018 wurde eine entsprechende Absichtserklärung in China unterzeichnet. Ziel sei es die technologischen Ressourcen und Produktstärken aller Parteien zu nutzen, um eine Plattform für E-Fahrzeuge für die Produktion bei JAC Volkswagen zu entwickeln.

Neben dem ersten E-Auto auf MEB-Basis hat man gerade erst gestern den Seat Minimó  als Kombination aus Motorrad und Auto vorgestellt. Der Minimó vereint die Vorteile der kleineren Abmessungen eines Motorrads mit der Sicherheit und dem Komfort eines Pkws – erinnert irgendwie ein wenig an den Renault Twizy.

Quelle: Autocar – Seat’s first bespoke electric car to be shown at Geneva

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…elektroauto-meb-plattform

Zitat von Elektromobilität News

Piëch Automotive, ein Elektroauto-Start-up aus der Schweiz, wird auf dem Autosalon in Genf Anfang März den Elektro-Sportwagen Mark Zero präsentieren, der ersten Bildern nach optisch dem 911er von Porsche nahesteht, die Preislatte aber einiges höher legt: um die 200.000 Euro soll der schnitte Elektrosportler kosten. Aber Moment, Piëch, da war doch was… Genau: Namensgeber der Firma ist Anton Piëch, ein Sohn des ehemaligen Volkswagen-Chefs Ferdinand Piëch.

Der Mark Zero, zu dem noch kaum technische Daten oder aussagekräftige Fahrzeugbilder verfügbar sind, soll eine Reichweite von 500 Kilometern nach dem neuen WLTP-Standard schaffen. Der Hersteller baut eigenen Angaben zufolge auf einen neuen Typ Batteriezellen, der deutlich höhere Stromflüsse beim Laden und Entladen zulassen und dabei kaum Wärme erzeugen soll. Demnach kann auf eine aufwändige Flüssigkeitskühlung des Akkus verzichtet werden. Es genüge eine Luftkühlung, was dank dieser Gewichtseinsparungen ein Gesamtgewicht von 1,8 Tonnen ermögliche.

We are more than excited to present our new #piëch #markzero from #piëchautomotive @AutoSalonGeneve, press conference on Tuesday 5 March 12h00, #electricsportscar #brandnew #newbrand #cardesign #futuremobility pic.twitter.com/oEkqtJpB1c

— Piëch Automotive AG (@piechautomotive) February 22, 2019

Die Batterien sollen im Mitteltunnel und an der Hinterachse untergebracht sein, was dem Mark Zero ein äußerst sportliches Fahrverhalten verpassen soll. Piëch Automotive hat bereits Pläne für weitere Modelle wie etwa einen SUV oder eine viersitzige Limousine verraten: Demnach steht der Mark Zero auf einer modularen Plattform, die bis zu 60 Modellvarianten und autonomes Fahren ermöglichen soll.

Neben einem rein elektrischen Antrieb soll die Plattform auch mit weiteren Antriebsarten bestückt werden können, wie etwa Hybridantrieb, Brennstoffzelle oder einem reinem Verbrennungsmotor. Wo und mit wem Piëch die Fahrzeuge produzieren will, ist noch nicht bekannt. Verbindungen zum VW-Konzern sollen trotz der Familienvergangenheit nicht bestehen. Eine zukünftige Zusammenarbeit mit Volkswagen oder anderen Autoherstellern sei allerdings möglich.

Quellen: Electrive – Piëch Automotive bringt E-Sportler Mark Zero nach Genf // Ecomento – Piëch Mark Zero verspricht niedriges Gewicht und große Reichweite

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tigen-elektrosportler-vor

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Wenn Startups zur Bereitstellung menschlicher Mobilität heute laufen lernen, dann ist ihnen dabei ein elektrischer Antrieb anzuraten. Denn ganz ohne einen Solchen gelingt selbst den renommiertesten Autoherstellern ein Weitermachen längst nicht mehr. Und diese in Sachen Ökologie und Glaubwürdigkeit zu übertrumpfen, dürfte gerade in Deutschland beste Chancen aufweisen, dies lässt sich zumindest aus der Erfolgsgeschichte der e.GO Mobile ableiten.

Mittlerweile hat sie eine Tochtergesellschaft gegründet und befindet sich vor einer Expansion, von dem Anbieter der Verbrenner-Marken nur träumen können.

Theorie und Wirtschaft als Ursprung der e.GO Mobile AG

Ein ungewöhnlicher Werdegang hob das Unternehmen aus der Traufe. Die Akteure stammen aus der fachspezifischen Szene, mehr noch, aus der Theorie und Wissenschaft. So einfach lässt sich die Historie der nunmehrigen Aktiengesellschaft erzählen, wenngleich sich die Anfänge ein wenig mit Zufall assoziieren lassen würden: Ein Umzug des Werkzeugmaschinenlabors (WZL) des Forschungsinstituts der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule in Aachen soll die Gründungsidee wesentlich begünstigt haben.

Das heutige Unternehmen ist ein Ableger dieser Hochschule. Es wird von Günther Schuh geleitet, der als Mitbegründer von StreetScooter schon einen hohen Bekanntheitsgrad erlangte.

Von Aachen in die Welt

Im Juli 2018 wurde das Werk in Aachen eröffnet. Mit einer Fläche von 16 000 m² wurde die Kapazität von jährlich 10 000 Fahrzeugen pro Schicht geschaffen. Der Showroom am Standort wurde wenige Monate später ergänzt durch 2 Popup-Stores in Bonn und Neus.

Damit sind kurzfristige Verkaufsräume gemeint, die in freistehenden Lagerräumlichkeiten den Produzenten und dessen Erzeugnisse lokal und „live“ präsentieren sollten. Ein kluger Schachzug für Newcomer – keine hohe Investition, keine langfristige Verbindlichkeit. Aber bestens geeignet um seinen innovativen Eyecatchern die gebührende Bekanntheit und Aufmerksamkeit zu verschaffen.

Bisherige Produktionen der e.GO Mobile AG

• GO Kart

Beim ersten Erzeugnis handelte es sich um ein Freizeitgefährt für Erwachsene: das e.GO Kart. Es schafft eine Reichweite von 25 km und eine Geschwindigkeit von 25 km/h. Das Produkt hat sich bestens an seinem spezifischen Markt etabliert und ist selbstverständlich für den Betrieb auf der Straße zugelassen.

• e.GO Mover

Dahinter verbirgt sich ein Elektrostadtbus mit einer erlaubten Anzahl von bis zu 15 Personen und konnte schon seit Oktober 2017 vorbestellt werden. Die Serienproduktion startet im Jahr 2019. Dabei besteht eine Kooperation mit dem Technologiekonzern ZF Friedrichshafen bzw. seinem Tochterunternehmen, der Zukunft Ventures GmbH, und Nividia.

Es wurde hierzu unter deren Beteiligung die e.Go Moove GmbH gegründet. Ziel der Zusammenarbeit ist dabei, einen vollständig autonom fahrenden E-Stadtbus anbieten zu können. Als oberste Prioritäten werden Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit und Effizienz genannt. Auch der Sitz der GmbH befindet sich in Aachen.

• e.GO Life

In aller Munde ist heute das Stadtauto e.GO Life, welches ebenfalls schon seit 2017 vorbestellt werden konnte. Lange dauert es nicht mehr: Im April 2019 startet die Serienproduktion. Sein Preis beträgt derzeit ohne Extras 15.900 €. Hier kam es zu einer Verzögerung aufgrund der Dieselaffäre – das Unternehmen reagierte mit einer Änderung mancher Zulieferer.

• e.Go Wallbox

Sozusagen ein Lade-Starterkit für Zuhause, mit dem die Ladevorgänge nur halb so lange dauern, wird auch aus Gründen der Praktikabilität mitgeliefert. Außerdem macht auch hier die Optik Sachvernunft zum fühlbaren Vergnügen.

• e.GO Life Concept Sport – Blick in die Zukunft

Beim genauen Hinschauen entdeckt man noch mehr: Da wäre einmal der e.GO Life Concept Sport, sozusagen als Specal Edition des e.GO Life. Er wird mit seinem Sportfahrwerk eine höhere Leistung erbringen können als das Stadtauto.

Genauere Details darüber werden erst bekannt gegeben – Schuhs vielversprechenden Angaben zufolge wird mit diesem Modell insbesondere der Spaßfaktor des dynamischen Fahrens umgesetzt.

Zukunft des Unternehmens

Ob Versionen oder Visionen: Die e.Go Mobile macht kein Geheimnis aus ihrem geplanten Expansionskurs. So wurde längst an weiteren Modellen getüftelt. Etwa am e.Go Lux, der im März 2019 auf der Automesse in Genf vorgestellt wird.

Dabei handelt es sich um einen beinahe futuristisch anmutenden Bus für den Privatverbraucher. Seine Ausstattung kann individuell gewählt werden. Wir sprechen dabei von einem Gefährt, welches seinen Innenraum als Konferenzzimmer oder rollende Wohnoase nutzbar macht.

Die Vorbereitung für die lange erwarteten Auslieferungen laufen mit Jahresbeginn 2019 ohnehin auf Hochtouren. 2018 gab Schuh die Verdoppelung der in Planung befindlichen Stückzahlen bekannt: So können in einer 2. Schicht weitere 10.000 Stück produziert und so die auszuliefernden Fahrzeuge verdoppelt werden. Bei dringlichem Bedarf könne man auch eine 3. Schicht organisieren. Wenige Jahre später sollen allerdings dann nicht weniger als vier weitere Werke in Betrieb gehen.

Umsätze in Milliardenhöhe

2023 sollen es schon jährlich 100.000 Autos sein. Derart ambitionierte Ankündigungen müssen schon auf soliden Beinen stehen. Ob das realistisch erscheint, bedarf eines tieferen Blickes: Schuh betrachtet die richtige Preisfindung als größe Herausforderung – denn sie bestimmt die Nachfrage.

Der hausinternen Philosophie, demnach elektrisch betriebener Individualverkehr dem Verbraucher nicht mehr kosten darf als Verbrenner, ist man mit den Anschaffungskosten von e.Go Life und seinen knapp 16.000 € treu geblieben. Nebenbei gesagt: Der Newcomer wird damit Akzente am Markt setzen, die auch die Preispolitik der Konkurrenz durcheinander wirbeln dürfte.

Wie sich der bisherige Verlauf realisieren ließ, lässt Schuh ebenfalls klar durchblicken: Durch den Verkauf von Street Scooter  an die Deutsche Post wurden ausreichende Mittel lukriert, um die Startphase der Herstellung zu sichern. Und das ohne Fremdkapital. Und bereits die erste Generation der Elektrofahrzeuge wird Gewinn abwerfen.

Die Einbringung seiner Innovationen und Schaffung von Arbeitsplätzen schaffen dem Betrieb weitreichende Beliebtheit und Sympathie. Nebenbei betreibt das Startup schon seit 2015 zugunsten der Volleyball Bundesliga-Mannschaft der PTSV Aachen, den „Ladies in Black“, aktives Sponsoring. Schon die Beobachtung der weiteren Entwicklung ist auf jeden Fall interessant und bisher zumindest beachtenswert.

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Der spanische Autohersteller Seat hat für den 25. Februar auf dem Mobile World Congress (MWC) in Barcelona die Präsentation seines neuen urbanen Mobilitätskonzepts angekündigt und Wort gehalten. Mit der Enthüllung seines Concept Cars Minimó präsentiert SEAT die Zukunft der urbanen Mobilität.

SEAT Minimó: Entwickelt für das städtische Fahren

Entwickelt als vollelektrisches Vierradfahrzeug, speziell für die Herausforderungen des städtischen Fahrens, kommt der Seat Minimó als Kombination aus Motorrad und Auto daher. Der Minimó vereint die Vorteile der kleineren Abmessungen eines Motorrads mit der Sicherheit und dem Komfort eines Pkws – erinnert irgendwie ein wenig an den Renault Twizy.

Für den Einsatz im urbanen Alltag spricht das kompakte Design und die damit einhergehenden Agilität aus – perfekt für den Verkehr in Stadtgebieten. Der Minimó basiert auf einem ausgesprochenen steifen Chassis, welche mit 17-Zoll-Rädern an den äußeren Karosserieecken, daherkommt. Für das Fahrzeug spricht in puncto Sicherheit die geschlossene Fahrerkabine, trotz möglichst kleiner Grundfläche, welche den komfortablen Transport von zwei Personen ermöglicht.

Vergleicht man das Concept Car mit einem konventionellen Stadtauto zeigt sich, dass dieses mit 3,1 m² weniger als die Hälfte (7,2 m²) eines solchen benötigt. Hierdurch wird es dem Fahrzeug möglich selbst in der kleinsten Parklücke einen Platz zu finden – der Microlino lässt grüßen. Und dennoch bietet der Minimó für seine Größe erstaunlich viel Platz im Fahrgastraum und eine SUV-ähnliche hohe Sitzposition. In der geschlossenen Ausführung sind die Insassen zudem vor Wind und Wetter geschützt – gleichzeitig erhöht die geschlossene Fahrkabine die Sicherheit.

Das Design des Minimó macht deutlich, was wir unter urbaner Mobilität verstehen: Effizienz, Hochwertigkeit und Kosteneinsparung in Kombination mit einem dynamischen Design. Unser Minimó beweist, dass Fahrvergnügen und Stil keine Ausschlusskriterien für Elektroantrieb und Carsharing sind. Mehr als je zuvor ist das Design von entscheidender Bedeutung.“ – Alejandro Mesonero-Romanos, Chefdesigner bei SEAT

Vom Motorrad inspiriert ist der Einzelscheinwerfer auf der Front des Fahrzeugs, während das Design der Rücklichter an die Aeronautik angelehnt ist und die Dynamik und Agilität des Autos unterstreicht. Die Türen lassen sich asymmetrisch öffnen und gestatten es dem Fahrer so selbst bei engsten Platzverhältnissen noch problemlos auszusteigen.

SEAT Minimó – vollelektrisch bis zu 100 Kilometer unterwegs

Der Akkupack des Fahrzeugs kann relativ schnell ausgetauscht werden. Hierdurch muss man als Fahrer nicht stundenlang warten bis dieser wieder aufgeladen ist. Die unter dem Fahrzeugboden untergebrachte Batterie ist leicht zugänglich und kann innerhalb von Sekunden und ohne großen Aufwand ausgetauscht werden.

Als privater Fahrer profitiert man somit von einer spürbar kürzeren Wartezeit, bis man wieder losfahren kann. Und urbane Elektro-Carsharing-Services profitieren ihrerseits von geringeren Betriebskosten profitieren. Der moderne Akku bietet zudem eine Reichweite von mehr als 100 Kilometern mit einer einzigen Batterieladung.

Die Höchstgeschwindigkeit des nur 450 Kilo leichten Gefährts soll bei 90 km/h liegen. Wie auch der Twizy könne sich der Stromer aber auf 45 km/h drosseln lassen.

Moderne Ausstattung für angenehmes Fahren im Alltag

Trotz seiner überschaubaren Größe verfügt das Fahrzeug Konnektivitätslösungen, die dem Benutzer in jedwedem Anwendungsfall eine reibungslose Bedienung bieten (privat und Carsharing) und auf digitalen Schlüsseln sowie der drahtlosen Android AutoTM-Technologie beruhen. Durch die Kombination von Steuerbefehlen und Google-Sprachassistent bietet das mittig hinter dem Lenkrad angeordnete Display nicht nur die Funktionen eines Kombiinstruments, sondern auch Zugriff auf das Smartphone des Benutzers und auf dessen digitalen Inhalte.

Des Weiteren sollte man erwähnen, dass der SEAT Minimó bereits für autonomes Fahren des Levels 4 gerüstet ist. Somit könnte das Concept Car den Benutzer auf Anforderung abholen und so einen der größten Nachteile von Carsharing-Services beseitigen.

Wie Seat zu verstehen gibt, sieht sich der Minimó als Antwort auf die zahlreichen Herausforderungen, denen sich die urbane Mobilität in Zukunft stellen muss. Dabei verknüpft er die Vorteile eines Pkws wie Sicherheit, Komfort und Alltagstauglichkeit mit den Vorteilen eines Motorrads wie geringer Platzbedarf und Agilität. Dazu gesellen sich die neuen Attribute der elektrischen Antriebstechnologie und modernste Ausstattung und Konnektivität.

Quelle: Seat – Pressemitteilung vom 25. Februar 2019

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Teslas Fahrerassistenzsystem Autopilot soll noch in diesem Jahr einen großen Sprung in Richtung Vollautonomes Fahren machen. Andere Hersteller, die mit der Entwicklung vergleichbarer Technologien zurückliegen, könnten von den bisherigen und künftigen Entwicklungsschritten der Kalifornier profitieren.

Firmenchef Elon Musk zeigte sich in einem Interview mit Analysten aufgeschlossen dafür, die Autopilot-Software mit anderen Autobauern zu teilen. Entsprechende Anfragen habe es bereits gegeben, eine Kooperation mit Wettbewerbern sei derzeit aber nicht in Sicht.

“Wir stellen in der Regel fest, dass die Zusammenarbeit mit traditionellen Autoherstellern nicht einfach ist”, sagte Musk. “Es ist aber auch nicht so, dass sie bei uns mit Blick auf eine Zusammenarbeit gegen die Tür trommeln.”

Ein Grund, dass der Autopilot weiter nur von Tesla eingesetzt wird, seien zu aufwändige Änderungswünsche von Unternehmen mit Interesse an dem System. Tesla lehnt dies aus Komplexitätsgründen ab. “Es würde uns enorm bremsen. Wenn man unser Produkt exakt nutzen will, gerne, aber sie wollen das nicht”, so Musk.

Der Tesla-Chef bekräftigte, dass der Elektroautobauer in weiteren Bereichen offen für Kooperationen ist. “Autohersteller können unser Supercharger-Netzwerk nutzen; sie können unser Autopilot-System nutzen – sie müssen es aber ohne großen technischen Mehraufwand für Tesla hinbekommen”, so Musk.

Zum Artikel Tesla könnte Autopilot-Technologie mit anderen Herstellern teilen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-herstellern-teilen-23696

Zitat von Elektromobilität News

prolytics und der BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. haben in einer repräsentativen Umfrage in Erfahrung gebracht, dass 65 Prozent der Deutschen ihr E-Auto am liebsten zuhause Laden würden. Für gerade einmal 15 Prozent sind öffentliche Ladesäule relevant. Über 7 Prozent fänden es am attraktivsten, ihr E-Auto an der Arbeitsstelle zu Laden. Rund 13 Prozent sind noch unentschlossen.

Wenn man dieses Ergebnis nun deuten möchte, gilt es die bestehenden Hindernisse beim Aufbau privater Ladeinfrastruktur zügig zu beseitigen. Wer darauf wartet, dass es endlich einen gesetzlichen Anspruch auf eine Ladesäule in einer privaten Tiefgarage gibt, wird sich wohl noch länger gedulden müssen. Denn wie Golem.de auf Anfrage vom Bundesjustizministerium erfuhr, sei frühestens nach der Sommerpause mit dem Abschlusspapier einer Bund-Länder-Arbeitsgruppe zu rechnen, die derzeit über das Thema diskutiert – siehe hierzu unseren Artikel von Ende Januar 2019.

Allerdings ist der Zugang zu privater Ladeinfrastruktur ein entscheidender Faktor bei der Anschaffung eines Elektrofahrzeugs und damit auch für den Erfolg der Elektromobilität.

Quelle: BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. – Pressemitteilung vom 25. Februar 2019

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