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Noch gestern haben wir berichtet, dass sich im Grundsatzstreit der deutschen Autoindustrie über die Förderung der Mobilität der Zukunft und neue Milliardenhilfen für Elektroautos die Konzerne nach Informationen der Süddeutschen Zeitung ein Krisentreffen planen. Hierzu kamen am gestrigen Mittwoch die Chefs von VW, Herbert Diess, BMW, Harald Krüger, und Daimler, Dieter Zetsche zusammen. Eine Lösung scheint ebenfalls gefunden.

VW, Daimler und BMW sowie VDA an einem Tisch

Die Chefs der deutschen Autobauer Volkswagen, Daimler und BMW sowie VDA-Präsident Bernhard Mattes haben sich am gestrigen Mittwoch zusammengesetzt und VWs radikale Forderung hin zur rein elektrischen Mobilität diskutiert. Diese hat im Vorfeld auch bei Zulieferern wie ZF Friedrichshafen und Bosch für Diskussionen gesorgt.

Im Kern geht es darum, ob sich die Förderung – wie es VW-Chef Herbert Diess vorschwebt – künftig ausschließlich auf Elektroautos konzentrieren soll. Gemeinsam habe man sich nun auf Elektroautos und Hybride als „Gebot der Stunde“ verständigt, wie die Deutsche Presse-Agentur aus VW-Kreisen erfuhr. Des Weiteren sei man sich wohl einig, dass die Ladeinfrastruktur weiter ausgebaut werden müsse.

Die Meinungen von VW-CEO Diess und BMW-Chef Krüger seien wohl besonders stark aufeinander geprallt. Krüger sei ganz klar anderer Meinung beim Punkt Technologieoffenheit. Diess woll seinerseits will Subventionen vor allem auf kleine vollelektrische Autos konzentrieren, Krüger sehe aber auch andere Antriebsvarianten – etwa die wasserstoffbetriebene Brennstoffzelle, Hybride oder synthetische Kraftstoffe – immer noch als Option.

Gerade hinsichtlich der wasserstoffbetriebene Brennstoffzelle ergebe sich aus Krügers Sicht Diskussionsbedarf, denn die Entwicklung in verschiedenen Teilen der Welt sei unterschiedlich. In einigen Ländern sei Wasserstoff eine Alternative zum Batterieauto. So schloss der BMW CEO nicht aus, dass die Politik in einem wichtigen Land die Hersteller dazu verpflichten könnte, Brennstoffzellen-Autos anzubieten und sie andernfalls überhaupt keine Autos mehr dort Verkaufen dürften. Deshalb sei Technologieoffenheit aus Sicht von BMW weiterhin wichtig.

Bei Wasserstoff betriebene Brennstoffzellenautos sei für kommende Jahre keine Marktreife zu erwarten

Dennoch ergab das Gespräch der drei Konzernchefs, dass man davon ausgehe, dass mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellenautos in den nächsten etwa zehn Jahren nicht marktreif sein würden. Das Thema VW-Austritt aus der VDA wurde nicht weiter diskutiert. Lediglich Krüger, BMW, gab zu verstehen, dass man weiterhin zur VDA stehe.

Einig sei man sich, dass die Ladeinfrastruktur weiter ausgebaut werden müsse. Zudem müssen bürokratische Hürden verschwinden, welche beispielsweise deutschen Einzelhändler eine wirksamere und weniger bürokratische Förderung von Ladesäulen für E-Fahrzeuge.

So gab unter anderem VW-Betriebsratchef Bernd Osterloh zu verstehen, dass die Politik Verantwortung übernehmen muss, wenn es um den Wandel zur Elektromobilität geht.

Denn die Einzelhändler sehen in ihren Standorten großes Potenzial für den Ausbau der Ladeinfrastruktur: Allein der Lebensmitteleinzelhandel habe mit seinen 38 000 Standorten rund 1,9 Millionen Stellplätze, die prinzipiell ausgerüstet werden könnten.

Quelle: Automobilwoche – E-Autos und Hybride ‚Gebot der Stunde‘: Autobosse einigen sich nach Zoff um E-Mobilität

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…troautos-loesung-gefunden

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In puncto Auslieferung europäischer Tesla Model 3 legt das amerikanische Unternehmen im März 2019 ordentlich vor. Dies zeigt ein Blick auf die Statistik der Neuzulassungen im März in Norwegen. Die Webseite Teslastats.no betrachtet die Zulassungen der Tesla-Modelle, unterteilt nach Fahrzeugmodellen sowie Monaten. Hierdurch wird ersichtlich, dass in den ersten zwanzig Märztagen bereits über 2.800 Tesla-Fahrzeuge registriert wurden. Über 2.500 dieser Fahrzeuge waren ein Model 3.

Ein Jahr zuvor wurde die Bestmarke für Neuzulassungen in einem Monat vom neuen Nissan Leaf mit 2.172 Fahrzeugen aufgestellt. Mit knapp einem Drittel des Monats, welches uns noch verbleibt, könnte es gar nicht so unrealistisch sein, dass das Tesla Model 3 die Marke von 3.000 zugelassenen E-Fahrzeugen in einem Monat knackt. Sollte dies gelingen wird Tesla im Ranking der E-Autohersteller nach Verkäufen in Norwegen auf Platz 1 wandern.

Auch künftig werden die Tesla Fahrzeuge in Norwegen an Attraktivität gewinnen. Zu einem will Musk das Supercharger-Netzwerk in Europa konsequent weiter ausbauen und speziell in Norwegen soll der Service-Bereich des Automobilherstellers einen positiven Aufschwung erfahren. Gründe, die dafür sprechen könnten, dass das Model 3 weiterhin einen großen Absatz findet. Ganz zu schweigen davon, dass das Fahrzeug noch attraktiver wird, wenn es auch in Europa für umgerechnet 35.000 US-Dollar auf die Straße kommt.

Quelle: Teslastats.no

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Volkswagen hat seine Elektroauto-Offensive zuletzt noch stärker ausgebaut als zuvor geplant. Geplant ist nun, in den kommenden zehn Jahren 70 neue E-Modelle statt wie bisher geplant 50 auf die Straße zu bringen. Hierdurch steigt auch die Anzahl an projektierten Elektroautos, die auf den E-Plattformen des Konzerns gebaut werden sollen, von 15 Millionen auf 22 Millionen Stück.

Die Fixierung auf Elektroautos findet der niedersächsische CDU-Europaabgeordnete Jens Gieseke riskant – es drohe ein massiver Stellenabbau vor allem in kleineren VW-Werken, sagte er der Neuen Osnabrücker Zeitung: „Ich halte die Entscheidung, nur noch auf E-Mobilität zu setzen, für sehr bedenklich. Die These der Alternativlosigkeit ist falsch, man muss die Zukunft des Autos technologieneutral angehen und diversifizieren.“

Der CDU-Politiker ist der Meinung, dass es „in der Autoindustrie einen Mix an Antriebsarten geben“ wird. Dass im Jahr 2030 nur noch Elektroautos auf den Straßen fahren sei für ihn nur schwer vorstellbar. Dabei verwies er im Gespräch mit der Zeitung auf ungelöste Probleme wie der Aufbau einer massentauglichen Batteriezellen-Produktion sowie ein noch nicht vorhandenes flächendeckendes Netz an Ladestationen.

Bei einer zu einseitigen Festlegung auf Elektroautos fürchtet Gieseke einen starken Stellenabbau in der Automobilindustrie: „Die reine Konzentration auf E-Mobilität wird signifikante Auswirkungen auf die Beschäftigung haben.“ Studien zufolge könnten durch den Umstieg auf Elektroautos 75.000 Jobs in Deutschland verloren gehen: „Wenn wir uns zu einseitig auf E-Mobilität ausrichten, könnten diese Zahlen noch höher sein“, warnte Gieseke.

Vor allem um kleinere VW-Standorte wie Osnabrück oder Emden sorgt sich der CDU-Politiker: „Wenn ich von einer Motorenfabrik auf Elektro-Antriebe wechsle, dann geht jeder zweite Job verloren und das ist eine bittere Nachricht für die VW-Beschäftigten“, sagte er der Zeitung. Bei einem großen Konzern wie VW laufe das Geschäft nur über den Mengenabsatz: „ Und da haben kleine Standorte wie Osnabrück oder Emden es überproportional schwer.“

Quelle: Neue Osnabrücker Zeitung – CDU-Europapolitiker Gieseke fürchtet um kleine VW-Standorte

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…er-furcht-stellenabbau-vw

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Die Hyundai Motor Group und Ola – eine der weltweit größten Plattformen für Ride-Hailing-Angebote – kündigten vor wenigen Tagen eine neue strategische Partnerschaft an: Der Autohersteller investiert 300 Millionen US-Dollar (umgerechnet etwa 265 Millionen Euro) in den indischen Fahrdienstvermittler. Für die Hyundai Motor Company mit den beiden Marken Hyundai und Kia stellt die neue Zusammenarbeit ihre bislang größte gemeinsame Investition in die Bemühungen der Gruppe dar, ein Anbieter von intelligenten Mobilitätslösungen zu werden.

Die Vereinbarung sieht vor, dass die drei Unternehmen intensiv zusammenarbeiten, um neue Flotten- und Mobilitätslösungen zu entwickeln, speziell auf Indien zugeschnittene Elektroautos und Infrastruktur zu bauen und diese über die Plattform von Ola den Endkunden zur Verfügung zu stellen.

„Indien ist das Herzstück der Strategie der Hyundai Motor Group, auf dem globalen Mobilitätsmarkt eine Führungsrolle zu übernehmen. Unsere Partnerschaft mit Ola wird unsere Bemühungen beschleunigen, sich zu einem Anbieter für intelligente Mobilitätslösungen zu entwickeln.“ – Euisun Chung, stellvertretender Vorsitzender der Hyundai Motor Group

Im Rahmen der strategischen Zusammenarbeit haben sich die Unternehmen bereit erklärt, gemeinsam Lösungen für den Betrieb und die Verwaltung von Flottenfahrzeugen zu entwickeln. Die Partnerschaft will Ola-Fahrern verschiedene Finanzdienstleistungen anbieten, einschließlich Leasing- und Ratenzahlungen, während Fahrzeugwartungs- und -reparaturdienste die Kundenzufriedenheit erhöhen sollen. Zudem sollen es die während des Servicebetriebs gesammelten Daten den Unternehmen ermöglichen, ständige Fahrzeugverbesserungen vorzunehmen, um die lokalen Anforderungen und Spezifikationen besser erfüllen zu können.

Die Hyundai Motor Group erwartet, den Übergang von einem reinen „Automobilhersteller“ zu einem „Anbieter für intelligente Mobilitätslösungen“ zu beschleunigen. Dank der Partnerschaft sollen alle Aspekte der gesamten Wertschöpfungskette der Mobilität berücksichtigt werden können – einschließlich Fahrzeugproduktion, Flottenbetrieb und Mobilitätsdienstleistungen.

Ola will in Indien bis 2022 mehr als zwei Millionen Möglichkeiten für den Lebensunterhalt im Mobilitätsökosystem schaffen. Diese Partnerschaft soll dazu beitragen, das Mikro-Unternehmertum in Indiens wachsendem Pool an aufstrebenden Fahrerpartnern zu beschleunigen. Ola verwaltet bereits mehr als 1,3 Millionen Partner auf seiner Plattform und will es noch Hunderttausenden mehr ermöglichen, mit maßgeschneiderten Angeboten für Fahrzeuge, Finanzierung, Versicherungen und mehr die Gesamtbetriebskosten der Partner erheblich zu senken.

Quelle: Hyundai – Pressemitteilung vom 18.03.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-fahrdienstvermittler-ola

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Im Grundsatzstreit der deutschen Autoindustrie über die Förderung der Mobilität der Zukunft und neue Milliardenhilfen für Elektroautos planen die Konzerne nach Informationen der Süddeutschen Zeitung ein Krisentreffen. Die Chefs von VW, Herbert Diess, BMW, Harald Krüger, und Daimler, Dieter Zetsche, wollten sich nach Branchenangaben an diesem Mittwoch aussprechen. Die Konzerne wollten dabei ausloten, ob sich nach dem zuletzt so hart wie öffentlich ausgetragenen Streit doch noch eine gemeinsame Linie beim Umbau der Mobilität finden lasse, hieß es weiter.

Eine Vorentscheidung könnte dabei auch zur Frage fallen, ob VW Teil des Lobbyverbands VDA bleibt. Auch VDA-Präsident Bernhard Mattes soll an dem Gespräch teilnehmen. Bei VW gab es zuletzt Überlegungen, aus dem Verband auszutreten, weil sich der Konzern nicht mehr gut vertreten fühlte. Die Liste an Kritikpunkten, die man bei Volkswagen erstellt hat, ist der Welt am Sonntag zufolge lang. Vor allem müsse der Verband von der Strategie der „Technologieoffenheit“ abrücken und dafür sorgen, dass alle Kräfte ausschließlich auf die Durchsetzung des Batterieautos konzentriert würden. Entwicklung und Förderung von Fahrzeugen mit Brennstoffzellen, Gasantrieben oder anderen umweltfreundlicheren Varianten müssten eingestellt werden. Das überfordere die Branche, sagt VW-Chef Herbert Diess.

Gegen das Auto werde in Deutschland derzeit „ein Kulturkampf geführt“, heißt es bei VW. Dem müsse der Verband „entschlossener entgegentreten und sich klarer positionieren“. Der VDA müsse sich zudem dafür einsetzen, dass Industrie und Politik einen „echten Masterplan Elektromobilität“ entwerfen, dass ein „Strukturfonds“ eingerichtet werde, der Brüche und den Technologiewandel in der Branche abfedere. Batterieautos sollten geringer besteuert werden, um die Absatzzahlen zu steigern, besonders günstige Elektroautos sollten als „Einstiegsmobilität“ vom Staat gefördert werden.

All diese Punkte würden vom VDA nicht mit der nötigen Energie verfolgt, kritisiert man bei VW. Der VDA weist die Kritik zurück. „Dass es in einem so großen Verband nicht immer ohne Reibung geht, war in der Vergangenheit so und wird auch in Zukunft sicherlich immer wieder so sein“, heißt es gegenüber der Welt am Sonntag. Der Fokus liege durchaus auf der Elektrifizierung der Autos. „Aber andere Antriebs- und Kraftstoffalternativen bleiben im Blickfeld.“

VW fordert höhere Förderung für günstige Elektroautos

VW hatte in den vergangenen Tagen die deutsche Elektroauto-Förderung stark kritisiert. Alle bisherigen Pläne zur Verkaufsförderung sowie zum Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektroautos reichten nicht aus, heißt es in einem Volkswagen-Strategiepapier. Darin spricht sich Volkswagen für eine Verlängerung der Elektroauto-Kaufprämie bis mindestens 2025 aus, mit einer höheren Förderung besonders für Geringverdiener und Kleingewerbe. Staatliche Zuschüsse für Plug-in-Hybride sollten zugunsten reiner Batterieautos sinken.

Volkswagen schlägt in dem Strategiepapier vor, die Höhe von 4000 Euro bis 2022 beizubehalten und zwischen 2023 und 2025 auf 2000 Euro zu senken. Für Hybride sollten nur noch 1500 Euro statt bisher 3000 Euro gezahlt werden. Darüber hinaus sprach sich Volkswagen für einen Mobilitätsfonds Elektromobilität aus. Dieser solle für Fahrzeuge unter 20.000 Euro den Ladestrom finanzieren. Alternativ sei denkbar, vor allem kleinere Autos unter vier Metern Länge und ab einer Reichweite von 200 Kilometern zu fördern. Ab 4,65 Metern soll es demnach deutlich weniger Geld geben.

„Eine Umsetzung dieses Programms läuft klar auf Wettbewerbsverzerrung hinaus“, sagte ein BMW-Manager der Welt. „Das ist nichts anderes als eine Subventionierung von Elektroautos des VW-Konzerns“, heißt es demnach bei BMW. „Denn wir im Premiumsegment werden kaum Batterieautos zu einem Preis von unter 20.000 Euro anbieten können und sollen deshalb keine Förderung bekommen.“

Die Regierungsfraktionen des Bundestags sind in der Frage gespalten. Die verkehrspolitische Sprecherin der Union, Daniela Ludwig, sprach sich gegen den Vorstoß von VW aus. „Wir wissen derzeit noch nicht, welche alternative Antriebsart auf lange Sicht am erfolgreichsten und effizientesten sein wird“, sagte Ludwig der SZ. Daher sei es wichtig, sich nicht einseitig auf die Elektromobilität zu konzentrieren. Man setze „auf einen Mix aus Elektromobilität, Brennstoffzelle, Wasserstoff und Flüssiggas“. Beifall kam dagegen von der SPD. „Es ist gut, dass sich mit Volkswagen ein Hersteller mit Weltrang so eindeutig positioniert“, sagt Fraktionsvize Sören Bartol. „So viel Klarheit würde ich mir auch vom Verband der Automobilindustrie wünschen. Da fehlt die eindeutige Linie.“

„Lassen Sie uns den anstehenden Wandel gemeinsam angehen.“

VW-Chef Herbert Diess hat die deutschen Autobauer trotz aller Verstimmungen noch vor dem Treffen dazu aufgerufen, bei der Umstellung auf umweltfreundliche Antriebsarten die Kräfte zu bündeln. „Denn es geht darum, einen umfassenden Systemwechsel in der Automobilindustrie unseres Landes zu gestalten“, sagte Diess gegenüber der Welt. „Lassen Sie uns daher aufhören zu kritisieren und zu diskutieren. Lassen Sie uns den anstehenden Wandel gemeinsam angehen.“

Um den CO2-Fußabdruck der Flotte zu senken und die strengen EU-Vorgaben zu erfüllen, spiele der Elektroantrieb eine absolute Schlüsselrolle. „Er ist auf absehbare Zeit die beste und effizienteste Möglichkeit für weniger CO2 im Straßenverkehr“, sagte Diess weiter. Ihm gehe es darum, die individuelle Mobilität auch in Zukunft für viele Menschen zu erhalten und im Volumensegment bezahlbar zu machen. „Wir wollen den Freiraum erhalten, sich bewegen zu können, wann man will und wohin man will – jederzeit.“

Quellen: Süddeutsche Zeitung – Vorabmeldung vom 18.03.2019 // Die Zeit – VW knöpft sich E-Auto-Förderung vor // Welt am Sonntag – Vorabmeldung vom 15.03.2019 // Die Welt – Vorabmeldung vom 17.03.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…vw-daimler-bmw-aussprache

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Teslas Fertigungschef Peter Hochholdinger hat in einem ausführlichen Interview mit der WirtschaftsWoche über die Arbeit bei dem Elektroautobauer, die Unterschiede zu deutschen Herstellern und sein Verhältnis mit Firmenchef Elon Musk gesprochen.

Hochholdinger ist Werkstoffwissenschaftler mit deutscher und amerikanischer Staatsbürgerschaft und war 24 Jahre bei Audi angestellt. 2016 wurde er dann von Tesla für die Model-X-Produktion angeworben. Auf die Frage von Musk, ob er die Welt verändern möchte, habe er damals geantwortet: “Ich weiß nicht, ob ich die Welt verändern kann. Aber Autos bauen, das kann ich.”

Bei Tesla gehe es anders als in Deutschland vor allem darum, möglichst flexibel zu sein. “Gibt es einen besseren Weg? Was kann ich eleganter gestalten? Wie geht es günstiger?”, so Hochholdinger. Er sei überzeugt, dass Tesla weiter einen Vorsprung vor der Konkurrenz hat – insbesondere bei der Batterie- und Fahrwerkstechnologie.

Hochholdinger räumte ein, dass Tesla als junge Firma hohe Risiken habe. Das Unternehmen müsse sich schnell bewegen und flexibel sein. “Aber was Elon mit seinen Leuten geschafft hat, das ist einmalig”, betonte er. Tesla ist mit dem Mittelklassewagen Model 3 im letzten Jahr laut Musk durch eine “Produktionshölle” gegangen. Darauf angesprochen, ob dies auch mit dem neuen Kompakt-SUV Model Y bevorstehe, sagte Hochholdinger: “Jede neue Anlage ist wie ein kleiner Tod. Jeder Tag in der Fertigung bringt neue Herausforderungen.”

“Auch mal wieder den Rückwärtsgang eingelegt”

Mit Blick auf die Anlaufprobleme mit dem Model 3 erklärte der Produktionsexperte wie sein Chef, dass es Tesla mit der Automatisierung übertrieben und daher “auch mal wieder den Rückwärtsgang eingelegt” habe. Aktuell gebe es Teile in der Produktion, “die laufen gut. Andere nicht”. Musks erklärtes Ziel einer vollautomatisierten Fertigung hat nach den Worten von Hochholdinger derzeit keine Priorität mehr. “Wir verfolgen da keine Philosophie”, sagte er der WirtschaftsWoche.

Um den Hochlauf des Model 3 zu beschleunigen, baute Tesla Mitte letzten Jahres eine von vielen als “Zelt” bezeichnete Konstruktion auf. Laut Hochholdinger handelt es sich dabei um einen “Behelf, der uns weitergebracht hat”. Die Lösung demonstriere, wie flexibel man bei Tesla vorgehe und immer wieder nach neuen Wegen suche. “In der Alten Welt, aus der ich komme, strebten wir nach Standards – nach einer Standardfabrik. Bei Tesla sagen wir: Lass uns vorwärtsgehen. Ein Problem lösen. Was Neues versuchen”, so Hochholdinger.

Die bei Audi gesammelten Erfahrungen hätten Hochholdinger weniger als erwartet geholfen. Elektroautos herzustellen, sei “völlig anders” – “besonders bei Tesla”. Der ehemalige Audi-Manager habe bei den Kaliforniern “sehr viel gelernt”, etwa wie man Sitze baut oder eine Gießerei betreibt.

Hochholdinger äußerte sich auch zu der Arbeit mit dem als impulsiv und mitunter schwierig geltenden Tesla-Chef. Musk sei ein “ungemein vorwärtsdenkender Mensch”, der versuche, das Beste aus seinen Mitarbeitern herauszuholen. Man werde dazu mitunter bis an seine Grenzen gefordert, was nicht jedermanns Sache sei. Dafür packe der Chef aber auch selbst bei der Fertigung an und frage die Angestellten nach Verbesserungsvorschlägen. Dass Tesla “mal öfter Leute entlässt”, sei in den USA eben so – etwa auch bei Google oder Apple.

Zum Artikel Teslas deutscher Fertigungschef: “Was Elon mit seinen Leuten geschafft hat, das ist einmalig” auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…nger-interview-wiwo-23898

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Ende vergangenen Jahres hatten wir bereits darüber berichtet, dass die Telekom ins Ladestrom-Angebot-Spiel einsteigt. Denn in puncto E-Mobilität machte das Unternehmen nicht nur mit dem eigenen Ladenetzwerk von sich reden, sondern nun auch mit einem Ladetarif für E-Autos, welcher übergreifend über alle Hubject-Roamingplattform angebundenen Stationen gelten soll. Nun gibt es weitere Informationen.

Ab dem kommenden Monat erhält das Ladestrom-Angebot nicht nur seinen neuen Namen „Get Charge“, sondern weitet auch das Angebot an Ladepunkten auf rund 13.400 Stück aus. Des Weiteren gibt es auch hinsichtlich der Abrechnung eine Veränderung. Statt nach Minuten wird nun nach Verbrauch in kWh abgerechnet.

Telekom nutzt Umstellung der Abrechnung nach Ladezeit auf Verbrauch für Preiserhöhung

Die Umstellung der Abrechnung nach Ladezeit auf Verbrauch hat man genutzt um die eigenen Preise zu erhöhen. Begründet wird dies vonseiten der Telekom mit einer Anpassung an reguläre Marktpreise sowie den Hinweis, dass es sich bei dem bisherigen Tarif (2 Cent/Minute) um ein Einführungsangebot gehandelt hatte.

Hinsichtlich der Preise unterscheidet man zwischen „bevorzugten“ und gewöhnlichen Partnern. Der Preis bei bevorzugten Partnern beträgt 29 Cent für Wechselstrom (AC) bzw. 39 Cent für Gleichstrom/Schnell-Ladepunkte (DC) pro Kilowattstunde. Bei allen normalen Partnern beträgt der Preis für AC wie DC einheitlich 89 Cent pro kWh.

Bevorzugte Partner

• Allego
• Fastned (später im April)
• Innogy
• Ionity
• ComfortCharge
• ChargeCloud
• Bosch
• Digital Energy Solutions (DES)
• LastMileSolutions
• Stadtwerke Lindau
• Enio
• EVH

Gewöhnliche Partner (nur ein Auszug)

• chargeIT
• DB Energie
• EnBW
• has.to.be
• inno2grid
• Ladenetz
• Plug’n Charge

Grund für die Klassifizierung in zwei Gruppen sind laut Telekom einerseits höhere Preise, zum anderen aber auch unterschiedliche Servicequalitäten (Zuverlässigkeit, Wartung etc.) der Partner. Dennoch habe man sich entschieden, um eine größtmögliche Abdeckung an Ladepunkten anbieten zu können, auch Partner zu berücksichtigen, die den hohen Ansprüchen der Telekom (noch) nicht genügen.

Abrechnung, Bedienung, usw… über „Get Charge“-App

Details zu den Ladevorgängen wie Zeitpunkt, Ort und Dauer der Ladung sowie die Anzahl der geladenen Kilowattstunden können die Kunden jederzeit auch weiterhin in ihrer App einsehen. Abrechnung und Zahlung erfolgen monatlich. Zum Start des Projekts betrug die Abdeckung etwa 80 Prozent der öffentlichen Ladeangebote in Deutschland. Ein weiterer Ausbau wird nun umgesetzt.

„Elektromobilität wird künftig eine feste Größe. Deshalb erweitern wir mit Telekom Ladestrom erneut unser Portfolio und schließen so für unsere Kunden die Lücke zwischen Elektroauto und öffentlichen Ladesäulen.“ – Michael Hagspihl, Geschäftsführer Privatkunden Telekom Deutschland GmbH

Keine Neuigkeiten beim eigenen Ladestrom-Netz

Kommen wir noch einmal kurz auf das Telekom eigene Ladenetz zurück. Anfang August vergangenen Jahres haben wir darüber berichtet, dass das Telekom Ladenetz-Großprojekt wohl ein wenig zu stocken scheint. Nachdem im Februar diesen Jahres die Rede von rund 380.000 Kabelverzweiger deutschlandweit war, die zur Ladestation umgerüstet werden können. Dann folgte relativ zügig die Information, dass der Ausbau nicht lahmt und noch im Herbst 2018 mit dem weiteren Ausbau begonnen wird.

Im November ging es dann auch los, wie es weitergeht, werden wir beobachten. Zunächst scheint der Fokus jedoch auf dem Ausbau des eigenen Ladestrom-Angebotes „Get Charge“ zu liegen.

Quelle: emobly.com – “Get Charge” – Deutsche Telekom baut Ladestrom-Angebot aus

Der Beitrag „Get Charge“: Das Telekom Ladestrom-Angebot wird spürbar ausgebaut erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-ladestrom-angebot-ausbau

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Mit einem gemeinsamen Joint Venture von Michelin, Weltmarktführer für Reifen und nachhaltige Mobilität, und Faurecia, führendes Technologieunternehmen in der Automobilbranche, will man im Bereich der Wasserstoffmobilität zum führenden Anbieter werden.

Mit diesem Joint Venture werden alle Aktivitäten von Michelin im Bereich Brennstoffzellen – einschließlich seiner Tochtergesellschaft Symbio – mit denen von Faurecia zusammengeführt. Das Gemeinschaftsunternehmen wird zu gleichen Teilen im Besitz von Faurecia und Michelin sein.

Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme unterschiedlicher Ausprägung im Mittelpunkt der Aktivitäten

Das gemeinsam erklärte Ziel ist es Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme für leichte Fahrzeuge, Nutzfahrzeuge, Lastkraftwagen und andere Anwendungen entwickeln, produzieren und vermarkten. Man möchte in Zukunft mit dem gemeinsamen Joint Venture nicht weniger als der weltweit führenden Anbieter von Wasserstoff-Brennstoffzellensystemen werden.

Durch die Kombination der Erfahrungen und des Know How beider Unternehmen wird man eigener Aussage nach eine einzigartige Palette von Wasserstoff-Brennstoffzellensystemen für alle Anwendungsfälle anbieten können.

Joint Venture profitiert vom Wissen und Verbindungen der beiden Partner

Konkret wird Michelin Symbio – einer Konzerntochter seit dem 1. Februar 2019 und Lieferant von Wasserstoff-Brennstoffzellensystemen im Zusammenhang mit einer Reihe digitaler Dienstleistungen – sowie Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionsaktivitäten beitragen.

Faurecia seinerseits wird die Kompetenz im Bereich Brennstoffzellentechnologie, die durch eine strategische Partnerschaft mit CEA entwickelt wurde, sowie ausgeprägtes industrielles Know-how und strategische Beziehungen zu den Automobilherstellern einbringen. Faurecia wird seine Entwicklung von Wasserstoffhochdrucktanks in Zusammenarbeit mit Stelia Aerospace Composites fortsetzen, was auch dem Joint Venture zugute kommt.

Des Weiteren wird man von der Zusammenarbeit zwischen Michelin und ENGIE, einem globalen Energie- und Dienstleistungskonzern, bei der Entwicklung eines Wasserstoff-Ökosystems, insbesondere im Bereich der Wasserstoffmobilität, profitieren.

Unterzeichnet wurde eine entsprechende Vereinbarung am gestrigen Dienstag, in Anwesenheit von Agnès Pannier-Runacher, Staatssekretärin im französischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen. Dieser Vorgang steht unter dem Vorbehalt der Zustimmung der zuständigen Kartellbehörden.

Für Elektrofahrzeuge ergänzt die Brennstoffzellentechnologie die Batterietechnologie – insbesondere in Anwendungsfällen, die eine sehr intensive Nutzung und größere Autonomie erfordern. Darüber hinaus wurde die Brennstoffzellentechnologie kürzlich von der Europäischen Union als eines der sechs Projekte im Rahmen der Important Projects of Common Interest ausgewählt.

Quelle: Faurecia – Pressemitteilung vom 19. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ter-wasserstoffmobilitaet

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Gut vier Millionen Mal im Jahr – also etwa alle acht Sekunden oder mehr als 10.000 Mal pro Tag – wird ein ADAC-Pannenhelfer zu einem liegengebliebenen Fahrzeug gerufen. Im Jahr 2018 hatten 400 dieser Pannen – also eine am Tag – mit einem Elektroauto zu tun, noch also vergleichsweise wenig zu den deutlich häufigeren Verbrenner-Pannen. In einem Interview mit der Süddeutschen Zeitung erklärte Thomas Reynartz, Chef der ADAC Pannenhilfe, wie sich der Automobilclub auf die steigende Zahl an Elektroautos einstellt.

Die Ursachen bei Elektroauto-Pannen „decken sich oft mit denen bei Verbrennern“, schildert Reynartz: „Auch ein Elektrofahrzeug hat – ähnlich wie jeder Verbrenner – eine 12-Volt-Batterie, um das Auto überhaupt starten zu können. Fällt die aus, geht nichts mehr“. In diesem Fall hilft der ADAC wie bei jedem Benziner oder Diesel: „mit einer Starthilfe für die 12-Volt-Batterie über ein im Straßenwacht-Fahrzeug mitgeführten Powerpack“. Der ADAC-Statistik zufolge war „bei etwas mehr als jedem dritten E-Auto eine solche Starthilfe“ nötig, im selben Bereich liegt die Häufigkeit dieser Panne bei Benzinern und Dieseln: Hier liegt die Quote bei 39,9 Prozent.

„Und ansonsten haben E-Autofahrer die Probleme, die auch Fahrer von Autos mit herkömmlichen Antrieben haben“, erklärt Reynatz: „Reifenschäden, Probleme mit der Beleuchtung oder eine Türöffnung“. Perspektivisch wäre es möglich, dass die Pannenhelfer in Zukunft etwas weniger zu tun haben, da es bei Elektroautos keine Pannen mehr im Zusammenhang mit der Einspritzung, Kraftstoffanlage oder der Auspuffanlage geben wird. Der Chef der ADAC-Pannenhilfe weist allerdings darauf hin, dass das Durchschnittsalter der havarierten Fahrzeuge momentan bei zwölfeinhalb Jahren liege – was noch kaum ein Elektroauto erreicht hat. Er werde also noch lange dauern, „bis sich eine solche Entwicklung auf der Straße und damit in unserer Pannenstatistik niederschlagen wird.“

Um an der Hochvoltanlage eines Elektroautos arbeiten zu dürfen, müsste der ADAC seine Mitarbeiter dafür eigens spezialisieren. Momentan ist dies noch nicht geschehen: „Diesen Bedarf sehen wir aktuell nicht, verfolgen aber sehr genau die weitere Entwicklung“, so Reynartz. Die Pannenhelfer könnten aber „auch so gut und schnell helfen“, da die meisten Pannen durch Probleme verursacht werden, „die nichts mit dem Elektroantrieb zu tun haben“.

Quelle: Süddeutsche Zeitung – „Elektroautos sind weniger anfällig für Pannen“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uf-elektroautos-einstellt

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Um seine Elektroautos erschwinglicher zu machen, verlegt Tesla den Verkauf ins Internet. Ursprünglich sollte ein Großteil der Filialen geschlossen werden, die Strategie wurde jedoch angepasst. Die bereits umgesetzte Preissenkung wollte Tesla am 18. März teilweise zurücknehmen, der Termin wird aber verschoben – wegen zu hohem Andrang.

“Aufgrund des außergewöhnlich hohen Volumens war Tesla nicht dazu in der Lage, alle Bestellungen bis Montag Mitternacht zu bearbeiten, der geringfügige Preisanstieg für Fahrzeuge wird daher auf Mittwoch Mitternacht verschoben”, teilte das Unternehmen auf Twitter mit.

Due to unusually high volume, Tesla was unable to process all orders by midnight on Monday, so the slight price rise on vehicles is postponed to midnight Wednesdayhttps://t.co/peahQBSRtd

— Tesla (@Tesla) March 19, 2019

Ende Februar hieß es zunächst, dass Tesla seine Elektroautos aufgrund der Umstellung auf den Online-Verkauf weltweit durchschnittlich um sechs Prozent günstiger anbieten wird. Am 10. März wurde dann bekanntgegeben, dass “erheblich mehr” Geschäfte offen bleiben und die Preise aufgrund der Mehrkosten wieder um durchschnittlich drei Prozent erhöht werden.

Der erst vor kurzem in Nordamerika eingeführte Mittelklasse-Stromer Model 3 in der von vielen erwarteten Basisversion für 35.000 Dollar vor Steuern ist nicht von den kommenden Änderungen betroffen. Teurer werden dagegen höherpreisige Model 3 sowie die großen Elektroautos Model S und Model X.

Zum Artikel Wegen zu hohem Andrang: Tesla verschiebt Preiserhöhung auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…en-zu-hohem-andrang-23908

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Tesla baut seit Anfang des Jahres in China seine erste Gigafactory außerhalb der USA. Auch in Europa könnte ein großes Elektroauto- und Batterie-Werk des US-Herstellers entstehen – das hieß es zumindest bisher. Laut einem Medienbericht gibt es derzeit jedoch keine entsprechenden Pläne.

Ein Unternehmenssprecher sagte dem Nachrichtenmagazin Focus, er könne “weder bestätigen, dass überhaupt eine Fabrik in Deutschland eröffnet wird, noch wann”. Tesla-Chef Elon Musk hatte Mitte 2018 erklärt, auch in Europa eine Gigafactory bauen zu wollen. Sein Favorit dafür sei Deutschland – ihm schwebe eine Fertigungsstätte an der deutsch-französischen Grenze in der Nähe der Beneluxstaaten vor.

Tesla habe Kontakt zu verschiedenen Standorten in Europa, neben Deutschland würden dazu auch die Niederlande und Polen gehören, so der Sprecher weiter. Einen konkreten Beschluss für eine Fertigung in einem europäischen Land gibt es bisher aber offenbar nicht. Auch dem deutschen Bundeswirtschaftsministerium und Landesbehörden sind dem Focus nach keine Pläne Teslas zur Errichtung eines Werkes hierzulande bekannt.

Tesla importiert seine Elektroautos nach Europa, im Auslieferungslager in Tilburg finden anschließend die Endmontage und Qualitätstests statt. Mit Blick auf neue Werke hat derzeit China Priorität: Mit der lokalen Produktion sollen Handelsstreits zwischen der Volksrepublik und den USA abgefedert und möglichst günstige Stromer für chinesische Kunden gebaut werden.

Auch wenn es derzeit keine konkreten Pläne gibt – Branchenkenner gehen davon aus, dass Tesla seine Elektroautos und Batterien langfristig auch direkt in Europa herstellen wird.

Zum Artikel Vorerst keine deutsche Tesla-Gigafactory geplant auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…eutsche-gigafactory-23896

Zitat von Elektromobilität News

Der Wendepunkt hin zur E-Mobilität scheint erreicht. Zumindest sprechen immer mehr Fakten dafür. Bekanntermaßen sei bis 2030 ein erheblicher Anstieg der Nachfrage für Lithium, Kobalt und Nickel zu erwarten. Unter anderem da die Nutzung von Lithium-Ionen-Batterien bis 2025 spürbar ansteigt. In diesem Zusammenhang kam die Aussage auf, dass es noch eine Weile dauern könnte, bis erschwingliche Elektroautos auf den Markt kommen.

Der Grund dafür sind die Batterien. Diese seien auch mit ein Grund dafür, dass E-Autos aus Sicht von BMW die Preise von Verbrenner nicht erreichen. Doch nun scheint es anders zu kommen. Den Lithium- und Kobalt-Preise sind seit Jahresanfang um 30% gesunken. Ein Zeichen dafür, dass der Wendepunkt hin zur E-Mobilität bevorsteht?

Weltmarktpreise für Lithium und Kobalt seit Anfang des Jahres um 30% gesunken

Die Investment-Intelligence-Plattform Zerohedge berichtete, dass die Weltmarktpreise für Lithium und Kobalt seit Anfang des Jahres um 30% gesunken seien. Die Entwicklung steht in gewissem Widerspruch zu dem, was viele Investoren weltweit erwartet haben, da die Verkäufe von Batterien und Elektrofahrzeugen weltweit in die Höhe schnellen. Die gestiegene Nachfrage sollte die Rohstoffpreise nach oben treiben. Doch nun geht es in die andere Richtung.

Begründet wird der Preisrückgang durch die Tatsache, dass die Minenbetreiber weltweit ihre Produktion erhöht haben, so dass die Weltmarktpreise sinken, ohne dass eine „Normalisierung“ des Marktes in Sichtweite wäre.

Wird ein Wendepunkt erreicht? – Parallelen zur Photovoltaik-Industrie erkennbar

Francesco Venturini, CEO von Enel X, kommentierte die Erkenntnisse von Zerohedge und gab zu verstehen, dass diese Entwicklung von erheblichem Ausmaß sein könnte. Denn der rasante Rückgang der Rohstoffpreise könnte dazu führen, dass ein Wendepunkt bevorsteht.

Venturini zieht in diesem Zusammenhang eine Verbindung zu sinkenden Preisen für Photovoltaik-Anlagen im Jahr 2010. ie Rohstoffpreise für Polysilizium sanken stark von 450 $/kg im Jahr 2008 auf 70 $/kg im Jahr 2009. Ein Jahr später erlebte die Photovoltaik eine große Akzeptanz bei weltweiten Einsätzen. Er zeigt sich zudem zuversichtlich, dass der „Rückgang der Lithium- und Kobaltpreise, der einem entgegengesetzten Trend der Vorjahre folgte, sich voraussichtlich 2019 fortsetzen wird.“

Sollten die Kosten weiter sinken, könnte eine Preisparität von Elektroautos im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen bereits 2025 erreicht werden. Im Zusammenspiel mit der Tatsache, dass stetig an neuen Batteriematerialien geforscht wird, sei dies durchaus vorstellbar.

Abkehr vom Lithium-Ionen-Akku und Suche nach günstiger Alternativen

Heutzutage sind eher weniger die Elektromotoren der limitierende Faktor bei Elektroautos, sondern eher die Lithium-Ionen-Akkus, welche verwendet werden. Diese neigen allerdings dazu, zu überhitzen, teilweise sogar zu explodieren. Daher ist es durchaus nachvollziehbar, dass Forscher auf der Suche nach einer Alternativen sind. Eine entsprechende Alternative sei der Nickel-Zink-Akku. So ist dieser so leistungsstark wie ein herkömmlicher Lithium-Ionen-Akku, dabei aber deutlich leichter.

Erst kürzlich hat das Fraunhofer IKTS einen neuen statiönären Stromspeicher auf Kochsalz-Basis vorgestellt. Der Akku setzt nicht mehr auf die bekannte Lithium-Ionen-Technologie, sondern arbeitet mit Natrium-Nickelchlorid-Zellen. Hierdurch ist die keramische Hochtemperaturbatterie cerenergy nur halb so teuer wie eine vergleichbare Lithium-Ionen-Batterie. Des Weiteren verzichte die neuartige Batterie komplett auf seltene Erden oder andere strategische Rohstoffe. Und dennoch ist die Technologie dabei sicher, wartungsfrei, robust und recyclingfähig. Nun steht nur noch die Frage im Raum, ob sich der Stromspeicher auf Kochsalz-Basis auch in E-Autos einsetzen lässt.

Man wird abwarten müssen, wo es hingeht. Sowohl mit den eingesetzten Materialien in den Batterien. Als auch deren Preise. So hat die Demokratische Republik Kongo Kobalt zu einer „strategischen Substanz“ erklärt. In diesem Zug hat man die Lizenzgebühren für Kobalt von 3,5 auf 10 Prozent erhöht. Bereits im Sommer war der Prozentsatz von 2 auf 3,5 Prozent erhöht worden. Die Entwicklung kobaltfreier Batterien bzw. Batterien mit weniger Kobalt-Anteil erscheint daher durchaus nachvollziehbar.

Quelle: pv magazine – Lithium and cobalt prices down 30%; EV’s watershed moment looming?

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ktromobilitaet-wendepunkt

Zitat von Elektromobilität News

Bereits am gestrigen Tag hatten wir berichtet, dass Wolf-Henning Scheider, CEO des Automobilzulieferer ZF Friedrichshafen, die Meinung zur Festlegung von VW-Chef Herbert Diess, auf die Elektromobilität als alleinige Antriebsform der Zukunft nicht teile. Auch Bosch-Geschäftsführer Stefan Hartung, Vorsitzender des Unternehmensbereichs Mobility Solutions, schließt sich dieser Aussage an.

Aus Sicht von Hartung werde der Markt selbst bestimmen, welche Richtung er einschlägt: „Die Märkte werden Technologien aussortieren, die nicht optimal sind. Ich vertraue auf diesen Effekt und bin ein starker Verfechter der Technologieoffenheit“, so Bosch-Geschäftsführer Stefan Hartung gegenüber dem Tagesspiegel.

Aus seiner Sicht brauche Bosch „für verschiedene Märkte, Länder, Kunden und Anwendungsfälle verschiedene Technologien.“ Somit verschreibe man sich auch bei Bosch der „Fächerstrategie“, nach der neben batterieelektrischen Antrieben auch andere Alternativen zum Verbrennungsmotor entwickelt werden – etwa Wasserstoff- beziehungsweise Brennstoffzellentechnik, synthetische Kraftstoffe oder Hybride.

Geht es nach Bosch, wird es ungefähr 2030 so weit sein, dass in Deutschland zwei von fünf Fahrzeugen elektrisch unterwegs sein werden. Die restlichen drei Fahrzeuge sind dann weiterhin mit Benzin- und Diesel-Systemen unterwegs. Bosch-Geschäftsführer Hartung sieht es noch eine Spur pessimistischer und geht davon aus, dass „im Jahr 2030 weltweit noch etwa 70 Prozent der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor fahren“ werden.

Aus diesem Grund hoffe er auch, dass die Regulierung Technologie-offen bleibe. Denn die Erreichbarkeit der Ziele – Klimaschutz, weniger Staus, weniger Emissionen – hänge von vielen Faktoren ab, wie zum Beispiel Kosten, Verfügbarkeit, Fahrzeugtyp, Transportaufgabe. Am Ende entscheide der Kunde.

Damit schlägt Hartung in die gleiche Kerbe wie Scheider, der ebenfalls der Überzeugung ist, dass der Kunde entscheidet, was er will. Die Regulierungsziele sieht er als sehr ambitioniert an, was aus seiner Sicht für den Kunden teuer werden kann.

„Am Ende zählt, ob wir als Industrie und als Gesellschaft geeignete Rahmenbedingungen und Ziele definieren. Es kann ja nicht sein, dass alles auf Elektromobilität gesetzt, aber der Strom nicht nachhaltig erzeugt wird. Das würde nicht passen.“ – Stefan Hartung, CEO Bosch

Bosch gab im Mai 2018 zu verstehen, dass man Mobilität bei Bosch ganzheitlich sehe. Sprich, Verbrennungsmotoren, als auch E-Maschinen haben beide ihre Berechtigung. Aus Sicht von Bosch habe der Dieselmotor bis zum Durchbruch der Elektromobilität in den Massenmarkt ebenfalls seinen Platz im Antriebsmix verdient.

Hartung sei der Überzeugung, dass „die Automobilindustrie sehr langlebige Konsumgüter verkauft und braucht hierfür verlässliche Rahmenbedingungen – vor allem auch bei den politischen und regulativen Rahmenbedingungen“, ansonsten werden Kunden nur verunsichert und wissen nicht, ob oder ob nicht sie nun mit ihrem Auto in die Stadt fahren dürfen oder nicht.

Für Bosch steht fest, man konzentriert sich nicht nur auf die Fahrzeuge im Bereich der Elektromobilität, sondern widmet auch weiterhin der Weiterentwicklung von Verbrennungstechnologien erhöhte Aufmerksamkeit.

Vom Tempo der Transformation werde abhängen, wie tief die Einschnitte bei der Beschäftigung sein werden, so Hartung gegenüber dem Tagesspiegel. Denn auch bei Bosch stehen wohl Jobs auf der Kippe, bedingt durch den Wandel hin zur E-Mobilität. „Viel wird sich über die demografische Entwicklung lösen lassen. Läuft der Prozess disruptiv, wird es schwierig“, räumte der Bosch-Manager ein.

Quelle: Der Tagesspiegel – Bosch setzt weiter auf Verbrennungsmotoren

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ssteil-verbrenner-strasse

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Im vergangenen Vierteljahr hat sich einiges getan in puncto Batteriezellfertigung in Deutschland und Europa. Insbesondere Frankreich und Deutschland treiben dies spürbar voran. Erst Mitte Februar haben wir berichtet: Frankreich und Deutschland sind sich einig. Aufbau einer Batteriezellen-Fabrik wird mit 1,7 Mrd. Euro unterstützt. Kurz darauf folgte der Förderaufruf des BMWi für Interessensbekundungen zur Batteriezellfertigung. Dieser ist Ende letzter Woche ausgelaufen. Resonanz war vorhanden und nicht gerade wenig, wie man nun erfahren hat.

„Über 30 Unternehmen aus der gesamten Wertschöpfungskette haben ihr Interesse hieran bekundet: von Automobilherstellern und -zulieferern, Batterieherstellern, Chemie-Unternehmen bis hin zu Rohstoff- und Recyclingunternehmen, auch mit Unterstützung von Forschungsinstituten. Wenn wir gute Arbeitsplätze in der Industrie erhalten und neue schaffen wollen, müssen wir bei der innovativen Batteriezellfertigung führend sein.“ – Peter Altmaier, Bundesminister für Wirtschaft und Energie

Am Montag bereits ließ VW verlauten, dass man sich an der Initiative von Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) zur Förderung der industriellen Fertigung von mobilen und stationären Batterien beteiligen wolle. In diesem Zusammenhang habe man Interesse an der Forschungsförderung bekundet. Die Frage, ob VW eine eigene Zellfertigung für Batterien ins Auge gefasst hat, kann man nun eindeutig positiv beantworten.

Somit ist Volkswagen eines der Unternehmen, welches Interesse an der Förderung zeigt. Neben VW sollen sich aber auch BASF, PSA und BMW um die Förderung für den Aufbau einer Batteriezellfertigung bemühen. In den eingereichten Skizzen sollte die Projektideen umfassend dargestellt und die Notwendigkeit öffentlicher Förderung schlüssig begründet werden – wie die Anträge im Detail aussehen ist derzeit noch nicht bekannt.

„Deutschland und Europa brauchen eine innovative und umweltschonende Batteriezellproduktion. Batterien haben eine herausragende wirtschaftliche Bedeutung für die Elektromobilität und die Energiespeicherung im Rahmen der Energiewende. Im Automobilbereich machen Batteriezellen beispielsweise rund ein Drittel der Wertschöpfung aus. Unser Förderaufruf zum Aufbau einer Batteriezellproduktion ist ein voller Erfolg und spiegelt die Aufbruchsstimmung hierfür in der Industrie wider.“ – Peter Altmaier, Bundesminister für Wirtschaft und Energie

Um die Wertschöpfungskette der Batterieherstellung zukünftig möglichst breit abzudecken, plant das Bundeswirtschaftsministerium bis zu eine Milliarde Euro zur Verfügung zu stellen. Frankreich legt seinerseits 700 Millionen Euro mit in den Fördertopf. Die eingereichten Projektskizzen würden nun geprüft, anschließend sollen Unternehmen ihre Anträge in einer zweiten Stufe weiter konkretisieren. Dabei werde es auch um die Bildung von Konsortien gehen. Parallel werde die Förderung mit der EU-Kommission besprochen, damit baldmöglichst mit Projekten begonnen werden könne.

Quelle: Automobil Industrie – VW beantragt Fördergelder zum Bau einer Batteriezellenfabrik // BMWi – Altmaier: Aufbruchsstimmung in der Industrie – Förderbekanntmachung zur Ansiedlung einer Batteriezellfertigung ein voller Erfolg

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-bau-batteriezellenfabrik

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Rund 470.000 Beschäftigte in Baden-Württemberg sind direkt oder indirekt vom Automobil abhängig und damit von den Veränderungen durch Elektromobilität und zunehmender Digitalisierung der Produktion betroffen. Wie stark, hat nun eine neue Studie untersucht.

„Sowohl das Produkt Automobil als auch die gesamten Prozesse von Entwicklung, Produktion oder Vertrieb verändern sich. Es findet ein umfassender Technologie- und Strukturwandel statt, der durch einen harten internationalen Innovationswettbewerb angetrieben wird. Das automobile Wertschöpfungssystem verändert sich durch neue Konkurrenten und immer kürzere Innovations- und Marktzyklen. 2030 könnte bereits jeder zweite Neuwagen in Europa ein reines E-Fahrzeug sein“, fasste Franz Loogen, Geschäftsführer der Landesagentur für neue Mobilitätslösungen und Automotive e-mobil BW GmbH, die in der neuen Strukturstudie BWe mobil 2019 analysierten Trends zusammen, die vor wenigen Tagen vorgestellt wurde.

Progressives Szenario 2030: Batteriefahrzeug kostet weniger als Verbrenner

Je nach Szenario liegt der Anteil reiner Elektroautos an den Neuzulassungen im Jahr 2030 bei 15 bzw. 51 Prozent. Das Eintreten der Szenarien ist vor allem von für Baden-Württemberg nicht direkt beeinflussbaren Faktoren bestimmt, wie z.B. der Entwicklung von Batteriekosten, der Ausweitung der Produktionskapazitäten und des Produktangebots für Elektroautos, CO2-Grenzwerten oder der internationalen Nachfrage.

Mit dem Markthochlauf der Elektromobilität prognostizieren die Autoren sinkende Kosten für neue Antriebstechnologien. Während ein konventionelles Verbrennungsfahrzeug im Jahr 2015 noch einen Kostenvorteil von 10.000 Euro aufweist, ist es 2030 im progressiven Szenario 1000 Euro teurer als ein batterieelektrisches Fahrzeug. Dies liegt an der steigenden Komplexität und den steigenden Kosten für Effizienztechnologien sowie gleichzeitig sinkenden Kosten für Batterien.

Die klimaschutzpolitische Einordnung beider Szenarien zeigt, dass eine über das Szenario „Business as usual“ hinausgehende Entwicklung besser geeignet erscheint, um die Sektorziele 2030 zu erreichen. Mit Blick auf die langsamen Umwälzungsprozesse im Fahrzeugbestand ist möglichst frühzeitig ein höherer Elektrifizierungsgrad anzustreben, um die geplante Treibhausgasneutralität 2050 erreichen zu können. Dies setzt sowohl hohe Marktanteile elektrischer Antriebe als auch deutliche Veränderungen der derzeitigen Mobilität voraus.

„Baden-Württemberg muss zum Leitmarkt und Leitanbieter für eine nachhaltige Mobilität und damit zum Vorreiter für den Transformationsprozess zur klimafreundlichen Elektromobilität werden. Nicht die Transformation zur Elektromobilität selbst gefährdet die Branche, sondern verpasste Gestaltungschancen bei deren aktiver Weiterentwicklung. Die Elektromobilität auf der Basis erneuerbarer Energien bietet enorme Chancen aus ökologischer und ökonomischer Sicht. Die damit verbundenen Herausforderungen müssen wir gemeinsam für eine lebenswerte und wirtschaftlich erfolgreiche Zukunft angehen. Wenn jeder dabei einen Beitrag leistet, können wir den Transformationsprozess erfolgreich gestalten.“ – Winfried Hermann, Verkehrsminister Baden-Württemberg

Die Studie wurde im Auftrag der Landesagentur e-mobil BW GmbH unter Federführung des Instituts für Fahrzeugkonzepte des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e.V. gemeinsam mit der IMU-Institut GmbH und der BridgingIT GmbH erstellt, um den Markthochlauf der Elektromobilität bis 2030 anhand zweier Szenarien („Business-as-usual-Szenario“, „Progressives Szenario“) zu simulieren und davon ausgehend die Auswirkungen auf Wertschöpfung und Beschäftigung im baden-württembergischen Automobilcluster zu betrachten.

Mehr Jobs oder weniger, beides ist möglich

Mit der Transformation sind negative Beschäftigungseffekte im baden-württembergischen Automobilcluster verbunden, die jedoch bezogen auf die gesamte Branche moderat ausfallen. Dies gilt aber nur, wenn das Cluster auch bei den alternativen Antriebstechnologien seine weltweit führende Innovationsrolle behält und bei den neuen Komponenten Marktanteile in ähnlicher Höhe wie heute gewinnen kann. Durch das Marktwachstum bei neuen Komponenten für die Elektromobilität und den gleichzeitigen Rückgang konventioneller Komponenten ergeben sich je nach Szenario für das Jahr 2030 insgesamt Beschäftigungseffekte von Plus 1,9 Prozent (Plus 8900 Beschäftigte) bis hin zu Minus 6,6 Prozent (Minus 30.800 Beschäftigte).

In der näheren Analyse zeigt sich, dass die im Branchendurchschnitt ausgleichenden positiven und negativen Beschäftigungseffekte aber sehr unterschiedlich verteilt sind. Die direkt vom Antriebsstrang abhängigen Produktionswerke in Baden-Württemberg mit ihren 70.000 Beschäftigten könnten in besonderem Maße betroffen sein und müssen bei der Gestaltung des Transformationsprozesses in den Blick genommen werden. Die erfolgreiche Bewältigung dieser Transformation erfordert deshalb eine gemeinsame Anstrengung von Politik, Wirtschaft und Beschäftigten.

Die wirtschaftliche Stärke Baden-Württembergs stützt sich schon seit Jahren auf ein spezifisches Innovationscluster, das sich auf Innovationen im Umfeld der industriellen Produktion spezialisiert hat und dabei weltweit eine führende Position einnimmt. Diese Strategie gelte es fortzuführen, empfehlen die Autoren. Dafür muss Produktionswissen und Produktinnovation auch bei den neuen Antriebsstrangkonzepten idealerweise verknüpft und in Wertschöpfung und Beschäftigung umgesetzt werden. „Mit unseren über 140 Partnern im Cluster Elektromobilität Süd-West verfolgen wir das Ziel, die Industrialisierung der Elektromobilität in Deutschland voranzubringen und Baden-Württemberg als führenden Anbieter nachhaltiger und intelligenter Mobilitätslösungen zu positionieren“, sagte Loogen.

„Die Studie zeigt klar auf, wie wir unsere Technologieführerschaft erfolgreich ausbauen können und bestärkt uns in dem eingeschlagenen Weg: Unsere strategische Industrie- und Förderpolitik muss klar auf Innovation ausgerichtet sein. Der Ausbau der wirtschaftsnahen Forschung als wichtiger Partner unseres Mittelstands, massive Investitionen in Batterieforschung, Startup-Förderung sowie in Weiterbildungs- und Qualifizierungskonzepte für die Beschäftigten sind essentiell. Mit dem Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-Württemberg können wir die notwendigen Unternehmens- und Standortstrategien erarbeiten, um eine nachhaltige Beschäftigungsperspektive für die Menschen im Land zu sichern.“ – Nicole Hoffmeister-Kraut, Ministerin für Wirtschaft, Arbeit und Wohnungsbau Baden-Württemberg

Quelle: e-mobil BW – Pressemitteilung vom 15.03.2019

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VW: 2019 wird zum Schlüsseljahr – E-Offensive startet, deutliche Effizienzsteigerungen geplant; diese Aussage steht seit letzter Woche im Raum. Auch die Bekenntnis zur E-Mobilität lässt sich nicht mehr leugnen, auch wenn nicht die gesamte Automobilbranche der gleichen Meinung zu sein scheint. Doch davon lässt man sich bei VW nicht unterkriegen.

E-Modell-Offensive soll sich positiv für VW auswirken

Optimistisch gibt sich auch VW-Konzernvertriebsleiter Christian Dahlheim gegenüber der Automobilwoche, so lässt er verlauten, dass die „Modell-Offensiven im E-Mobility- und SUV-Bereich“ dazu beitragen werde den Gesamtmarkt zu übertreffen „und damit weitere Marktanteile zu gewinnen“. Ganz so rosig bleibt es dann allerdings nicht, wenn man sich die Entwicklungen bei VW etwas genauer anschaut. Zwar sollen bis 70 E-Auto-Modelle bis 2028 folgen und 22 Mio. E-Autos in den nächsten zehn Jahren abgesetzt werden, aber auch ein Stellenabbau steht im Raum.

Mit dem VW ID.3 mit einem Einstiegspreis unter 30.000 Euro und bis zu 550 Kilometer Reichweite (Top-Variante), will VW nun ein erstes E-Auto für den Massenmarkt auf die Straße bekommen. Des Weiteren gibt es immer noch Gerüchte, um einen günstigeren VW e-up, der in seiner Neuauflage nur in Europa wohl ab 2020 auf den Markt kommen soll. Etwa zum gleichen Zeitpunkt sollen auch der SEAT e-Mii und Skoda Citigo auf die Straße kommen.

Wenig später folgen das SUV ID. CROZZ, der ID. BUZZ und die Limousine ID. VIZZION. Bis 2023 investiert allein die Marke Volkswagen rund 18 Milliarden Euro in die Elektromobilität.

Preise steigen – für Verbrenner und Diesel

Des Weiteren wird es so sein, dass Volkswagen seine Preise in den kommenden vier Jahren sukzessive deutlich anheben wird. Zumindest für Verbrenner und Diesel-Fahrzeuge soll diese Preis-Erhöhung zum Tragen kommen, wie Dalheim prognostiziert. „Bei den Dieselmotoren müssen wir für die Abgasnorm Euro 7 ungefähr 2.000 bis 2.500 Euro einpreisen. Der größte Block sind die Materialkosten. Bei den Ottomotoren sind es rund 1.000 Euro weniger“. 2018 habe man bereits bei Ottomotoren die Preise erhöht, da die Benziner mit Partikelfiltern ausgerüstet wurden. Weitere, ganz normale Inflationspreisschritte werden folgen.

Doch bis dahin heißt es weiter fleißig sparen, denn auch größere Aufwendungen für die zweite Phase von WLTP werden Kosten verursachen. So habe man laut Dahlheim bei VW die Prüfstandskapazität um 40 Prozent erhöht, Audi habe bei den Abgasmessgeräten für Straßentests sogar 50 Prozent mehr Kapazität geschaffen.

Man sei sich zwar sicher, „dass die Effekte deutlich geringer ausfallen als 2018“, aber dennoch werde man „auch dieses Jahr im September voraussichtlich einige Varianten nicht in dem Maße verfügbar haben, wie es der Vertrieb gern hätte“, so Dahlheim weiter.

Für Unternehmen werden E-Autos aber eh die attraktivere Option laut Dahlheim. So sei „ein erhebliches Potenzial etwa bei Großkunden“ zu erwarten. Denn diese „achten sehr stark auch auf die ‚Total cost of ownership‘, also den Anschaffungspreis und die laufenden Betriebskosten“. Diese sind bei Elektroautos bekanntermaßen günstiger als bei gleichwertigen Verbrenner.

Quelle: Automobil Woche – Audi / VW bauen WLTP-Kapazitäten aus: Volkswagen hebt Autopreise bis 2023 deutlich an

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…w-hebt-preise-deutlich-an

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Zwischen den Autoherstellern BMW und Mercedes bahnt sich eine weitreichende Zusammenarbeit an, die deutlich über bisherige Kooperationsprojekte hinausgeht. Informationen der Süddeutschen Zeitung zufolge laufen bereits seit Monaten vertrauliche Gespräche über die Entwicklung gemeinsamer Plattformen für künftige Automodelle der beiden Marken. Auf diese Weise könnten die Unternehmen jeweils Kosten in Milliardenhöhe einsparen. Ausgerechnet die beiden schärfsten Rivalen im Premium-Segment würden damit bei der Grundkonzeption ihrer Fahrzeuge gemeinsame Sache machen. Auf Anfrage der SZ wollten sich weder BMW noch Mercedes zu dem Vorgang äußern.

Das jüngste Treffen fand demnach erst vor wenigen Tagen statt. Die Gespräche laufen auf hoher Ebene, auch die beiden Entwicklungsvorstände Ola Källenius (Mercedes) und Klaus Fröhlich (BMW) sollen schon bei gemeinsamen Sitzungen dabei gewesen sein. Vor allem Källenius gilt der SZ zufolge als treibende Kraft hinter den Bemühungen um eine grundlegende Zusammenarbeit zwischen beiden Herstellern. Källenius soll im Mai Nachfolger von Dieter Zetsche als Daimler-Chef werden und hat von daher ein vitales Interesse daran, durch Einsparungen Freiraum für künftige Investitionen zu gewinnen. Die Kostenstruktur bei Mercedes soll deutlich ungünstiger sein als beim Konkurrenten BMW.

Bisher verfolgen beide Hersteller unterschiedliche Strategien, um sich auf den Wechsel hin zur Elektromobilität vorzubereiten, von dem niemand weiß, wie schnell und wie umfassend er kommen wird. BMW setzt auf eine Konvergenzarchitektur, die es erlauben soll, die jeweiligen Modelle als Verbrenner, Plug-in-Hybrid oder reines Elektroauto zu bauen. Mercedes hat seine Elektro-Baukästen gesplittet, einen für die E-Ableger bereits bestehender Modelle, einen für neue E-Modelle der Oberklasse. Sollte die Nachfrage nach Elektroautos stark steigen, könnten beide Unternehmen mit ihrer jetzigen Strategie Probleme bekommen.

Ökonomisch würden gemeinsame Neuentwicklungen mit dem Schwerpunkt auf Elektroautos deshalb Sinn ergeben, schreibt die SZ. Anvisiert wird angeblich ein Einsparpotenzial von jeweils mehr als sieben Milliarden Euro, für die großen Baureihen könnte es sogar noch höher liegen. Die Widerstände in beiden Häusern seien allerdings erheblich, die Puristen sollen fürchten, dass damit der eigene Markenkern verwässert werden könnte. Deshalb müsste ein Teil des Einsparvolumens in eine möglichst starke Differenzierung investiert werden, damit sich die Fahrzeuge beider Marken am Ende nicht nur vom Aussehen her unterscheiden, sondern auch in technischen Details.

Ob es auf breiter Front zu gemeinsamen Entwicklungen kommt, zunächst nur Pilotprojekte in Angriff genommen werden oder die Pläne am Ende ganz scheitern, ist derzeit noch völlig offen. Deutlich schneller soll es mit der angestrebten Kooperation beim autonomen Fahren vorangehen. Hier sollen die Gespräche nach SZ-Informationen bis Ende Juni abgeschlossen sein.

„Auch meine Kinder wollen in einer intakten Welt leben. Das ist mein Kompass.“

In einem kurz nach dieser Meldung veröffentlichten Interview mit der SZ sagte BMW-Vorstandschef Harald Krüger, Daimler und BMW hätten sich aus Geheimhaltungsgründen für Gespräche über eine vertiefte Zusammenarbeit „meist auf neutralem Boden getroffen“, wie etwa Automessen. Ihm selbst sei bereits 2016, zu seinem Amtsantritt als Vorstandschef, der Gedanke gekommen, dass die Zukunft für die Autohersteller wie etwa jüngst bei der Zusammenlegung der Carsharing-Dienste DriveNow und Car2Go „auch in strategischen Kooperationen“ liege, „weil die Technologie so vielfältig und anspruchsvoll wird, dass ein Unternehmen allein in der Vielfalt das kaum mehr heben kann.“

Für die Brennstoffzelle etwa arbeitet BMW eng mit Toyota zusammen. Der japanische Autohersteller hat mit dem Mirai bereits seit einigen Jahren ein Wasserstoffauto im Angebot. „Doch wir sind und bleiben überall harte Wettbewerber!“, stellt Krüger klar: „Diese Konkurrenz tut gut und spornt uns an, immer noch bessere Autos zu bauen.“

Wichtig für die Hersteller seien nun „Geschwindigkeit und Effizienz. Wir müssen die Elektromobilität vorantreiben, sonst schaffen wir die CO2-Ziele nicht. Das würde teure Strafzahlungen bedingen und nicht zur Reputation passen.“ Er persönlich glaube, „dass nachhaltige Mobilität verbunden mit nachhaltiger Stromerzeugung die Zukunft ist. Wir müssen Lösungen für die Gesellschaft finden. Auch meine Kinder wollen in einer intakten Welt leben. Das ist mein Kompass.“

Quelle: Süddeutsche Zeitung – Vorabmeldung vom 14.03.2019 // Süddeutsche Zeitung – „Wir sind und bleiben harte Wettbewerber“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-bmw-mercedes-kooperation

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Tesla hat mit dem Model Y vor wenigen Tagen sein viertes in Großserie produziertes Elektroauto vorgestellt. Das Kompakt-SUV ist ein zentraler Baustein des “Masterplans” von Firmenchef Elon Musk. Nun gibt es ein aktualisiertes Foto der Tesla-Flotte – hier bei uns für Fans auch in Original-Auflösung.

Das Model Y soll Ende 2020 in den USA auf den Markt kommen, Tesla hat dann eine große und eine mittlere Limousine sowie ein großes und ein kompaktes SUV im Programm. Mit dieser Produktpalette machen die Kalifornier einen wichtigen Schritt in Richtung etablierter Autohersteller. Das größte Absatzvolumen verspricht sich Musk vom Model Y: Er geht von einem Potenzial von 500.000 bis eine Million Fahrzeugen pro Jahr aus.

Dass Teslas Kernangebot mit “S3XY” statt “SEXY” abgekürzt wird, liegt an einem anderen US-Autobauer: Das Model 3 sollte ursprünglich Model E heißen, Ford verhinderte dies jedoch vor Gericht mit dem Verweis auf das historische Modell E.

Musks 2016 erweiterter Masterplan sieht Elektroautos für alle wichtigen Segmente vor. Mittlerweile sind weitere, darunter auch exotischere Baureihen in Arbeit: Noch in diesem Jahr soll ein Pickup-Truck vorgestellt werden und der erste Elektro-Lastwagen von Tesla auf die Straßen rollen. Ab 2020 steht dann der Nachfolger des von 2008 bis 2012 gebauten ersten Roadster auf dem Programm.

Zum Artikel S3XY: Tesla veröffentlicht neues Flotten-Foto (Wallpaper) auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-wallpaper-download-23904

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat Anfang März überraschend die zum Start der Baureihe versprochene Einsteigerversion “Standard Range” des Model 3 eingeführt. Die bisher nur in Nordamerika angebotene Variante “Mid Range” ist nach Ansicht des Elektroautobauers nun nicht mehr nötig – und wird daher aus dem Programm genommen.

Bis vor wenigen Wochen hieß es noch, dass das bisher nur in Amerika erhältliche Basis-Model-3 aus Kostengründen erst in einigen Monaten verkauft werden kann. Als Zwischenschritt führte Tesla daher im Oktober 2018 die Version “Mid Range” mit 418 Kilometern Reichweite nach US-Norm EPA für zunächst 45.000 Dollar vor Steuern ein. Kurz darauf gab es eine Erhöhung auf 46.000 Dollar.

Das auf Teslas Heimatmarkt ab 35.000 Dollar kostende Model 3 “Standard Range” fährt mit Heck- statt Allradantrieb und bietet mit 354 Kilometern die geringste EPA-Reichweite (“Mid Range”: 418 km). Nach Europa soll das erschwinglichste Model 3 in etwa einem halben Jahr kommen. Der Preis wird laut Tesla-Chef Elon Musk 25 Prozent oder mehr über dem für das US-Fahrzeug liegen.

Um den Preis für das Model 3 früher senken zu können, ohne dabei Geld zu verlieren, stellt Tesla den Verkauf komplett auf das Internet um und reduziert die Belegschaft. Da deutlich weniger Filialen als ursprünglich anvisiert geschlossen werden, kürzen die Kalifornier die Preise für alle Elektroautos bis auf die Einsteigerversion des Model 3 ab dieser Woche nur um drei statt sechs Prozent.

Zum Artikel Tesla Model 3 “Mid Range” läuft aus auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ge-wird-eingestellt-23900

Zitat von Elektromobilität News

Was haben Hühner, deren Eier und E-Mobilität gemeinsam? Auf den ersten Blick nichts. Und dennoch bringt Edison diese dreier Gespann in Verbindung. Grund genug darauf auch ein wenig einzugehen. Künftig könnte die Eierschale verwendet werden, um als günstiger Lithium-Ionen-Kondensator zu fungieren.

Der Chemiker Maximilian Fichtner des Helmholtz-Instituts in Ulm hat gemeinsam mit australischen Kollegen entdeckt, dass die Eierschale an sich über vielversprechende elektrochemische Eigenschaften verfügt. Ausschlaggebend sei hierbei der hohe Anteil (90 %) an Calciumcarbonat (CaCO3), welcher es ermöglicht Lithium gut zu speichern. Die Schale eines Hühnereis besteht aus einem Verbundwerkstoff aus CaCO3 und einer proteinreiche Fasermembran.

„Es gibt überraschenderweise immer wieder neue Beispiele, in denen Naturstoffe gute bis sehr gute Voraussetzungen mitbringen, um daraus Materialien für elektrochemische Speicher herzustellen.“ – Maximilian Fichtner, Chemiker vom Helmholtz-Institut Ulm

Die Forscher haben für ihre Versuche sowohl die verkalkte Schale als auch die Schalenmembranen verwendet. Hierzu wurden diese zunächst gewaschen, getrocknet und zerkleinert. Die Schale in Pulverform wird so zu einem leitfähigen Material und wird dann als Elektrode gegen eine metallische Lithium-Anode in einem nichtwässrigen Elektrolyten verwendet.

Die Test-Zelle konnte bei über 1.000 Lade- und Entladezyklen überzeugen und eine Kapazität von 92 Prozent aufrechterhalten. Laut Fichtner sei dieses Ergebnis vergleichbar mit der Leistung von herkömmlichen Kohlenstoff-Materialien. Jedoch habe man den Vorteil, dass Eierschalen nachhaltiger seien, als andere verwendete Materialien, welche meist fossilen Ursprungs sind.

Neben diesem Anwendungsfeld finden Eierschalen auch in der Biokeramik, bei Kosmetika oder in der Farbstoffindustrie einen zweiten Einsatz. Des Weiteren habe die proteinreiche, faserige Eierschalenmembran bereits als Separator in Superkondensatoren fungiert, wie Edison zu berichten weiß.

Quelle: Edison – Akkus aus Biomüll: Eierschalen liefern Rohstoff für Elektroden

Der Beitrag Aufs Huhn gekommen: Was Eierschalen und E-Mobilität verbindet erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…et-lithium-ionen-batterie