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Nun ist es amtlich. Die Bus-Linie 100 in München, welche auch als Museenlinie bekannt ist, die zwischen Hauptbahnhof, Odeonsplatz und Ostbahnhof pendelt, wird komplett elektrifiziert. Ab sofort setzt die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) zwei 12-Meter-Busse auf dieser Linie ein, bis Ende 2019 folgen vier weitere 12-Meter-Busse, bevor dann 2020 die ersten beiden 18 Meter langen E-Gelenkbusse folgen.

Die ersten E-Busse für München in 2019 stammen von Ebusco. Zu den technischen Daten der Elektro-Solobusse äußert sich Ebusco wie folgt: Angetrieben wird der 12 Meter lange Stadtbus von einer E-Maschine mit einer Leistung von 124 kW. Die Energie liefert eine 362 kWh große Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie. Bis zu 280 Kilometer Reichweite sollen damit möglich sein. Ist der Akku leer, kann dieser an einer Ladestation mit einer Leistung von 75 kW in vier Stunden wieder aufgeladen werden.

Laut der MVG legt jeder Bus pro Tag zwischen 180 und 260 Kilometern zurück. „Die technische Reichweite eines E-Busses liegt mit vollem Energiespeicher bei den heutigen Fahrzeugen zwischen 230 und 280 km und mit den neuen Modellen, die bis Ende 2019 ausgeliefert werden, bei 250 bis 300 km, abhängig von den Witterungsbedingungen,“ so die MVG. Mit diesen Voraussetzungen sollte es den E-Bussen möglich sein die insgesamt sieben Kilometer lange Strecke zwischen Hauptbahnhof, Odeonsplatz und Ostbahnhof tagtäglich zu absolvieren.

Unterstützt wird die Anschaffung der ersten acht Elektro-Busse für Münchens erste E-Buslinie mit rund 1,3 Millionen Euro. Das entspricht rund 40 Prozent der Mehrkosten. Zu den vier Solobussen von Ebusco gesellen sich bekanntermaßen in 2020 zwei E-Gelenkbusse, diese stammen von EvoBus.

Interessant ist hierbei auch die Tatsache, dass die Verträge mit beiden Herstellern die Optionen beinhalten über 16 weitere E-Solobusse und acht zusätzliche E-Gelenkbusse nachzuordern. Die Entscheidung, ob man diese Option nutzt, wird wohl fallen, nachdem sich die ersten Elektrobusse im realen Fahrgastbetrieb in München bewährt haben.

In München steht somit fest, dass in Zukunft 40 Elektrobusse für die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) beschafft werden. Eine weitere Herausforderung stellt auch der sukzessive Ausbau einer geeigneten Ladeinfrastruktur auf den Betriebshöfen dar. Des Weiteren müssen Lade- und Betriebsmanagementsysteme entwickelt und miteinander verknüpft werden. Nur wenn dies gelingt, lässt sich die Vision der MVG, den Busverkehr in München in Zukunft zu 100 Prozent elektrisch zu betreiben, umsetzen.

Quelle: Electrive.net – München startet Projekt der ersten reinen E-Buslinie

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…us-linie-100-vollstaendig

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Um die Energiewende erfolgreich zu verwirklichen und regenerativ erzeugte Energie zu speichern, werden bessere Batterien benötigt. Die auf zehn Jahre angelegte europäische Forschungsinitiative BATTERY 2030+ bringt führende Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler sowie Unternehmen aus ganz Europa zusammen, um entscheidende Fortschritte in der Batteriewissenschaft und -technologie zu erreichen. Das Vorbereitungsprojekt zu BATTERY 2030+ startet im März und legt die Basis für diese Initiative zu Batterietechnologien der Zukunft. Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) ist an diesem Konsortium beteiligt.

Ziel von BATTERY 2030+ ist die Entwicklung leistungsstärkerer Batterien und einer Spitzentechnologie für die europäische Industrie. Batterien gehören zu den Schlüsseltechnologien, wenn es darum geht, Energie nachhaltig aus erneuerbaren Quellen zu speichern und so Kohlendioxidemissionen zu reduzieren. Gebraucht werden dafür neue Generationen extrem leistungsstarker, zuverlässiger, sicherer, nachhaltiger und kostengünstiger Batterien.

Am Konsortium von BATTERY 2030+ sind europaweit mit dem Karlsruher Institut für Technologie (KIT) insgesamt fünf Universitäten und acht Forschungszentren beteiligt. „Wir werden uns bei allen zentralen Themen einbringen, insbesondere in der beschleunigten Materialentwicklung“, sagt Professor Maximilian Fichtner, Leiter der Arbeitsgruppe Energiespeichersysteme am Institut für Nanotechnologie des KIT. Der Chemiker ist zugleich Stellvertretender Direktor am Helmholtz-Institut Ulm und wissenschaftlicher Direktor des Zentrums für Elektrochemische Energiespeicherung Ulm-Karlsruhe (Center for Electrochemical Energy Storage Ulm & Karlsruhe, kurz CELEST). CELEST bündelt das Know-how von 29 Instituten an den Partnereinrichtungen KIT, Universität Ulm sowie dem Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) und ist die deutschlandweit größte Forschungsplattform auf dem Gebiet der elektrochemischen Energiespeicherung.

„Es geht in BATTERY 2030+ insbesondere auch darum, die Art und Weise, wie wir bislang Forschung und Entwicklung betrieben haben, grundlegend zu ändern, zum Beispiel, indem wir Künstliche Intelligenz (KI) einbeziehen“, betont Fichtner. Diese könnte aufgrund von KI-basierter Datenauswertung an vielen von Robotern hergestellten Einzelproben lernen, wie sich bestimmte Materialien verhalten und die Frage beantworten, wie ein Material gestaltet sein muss, um bestimmte Eigenschaften zu erhalten. „Indem wir europaweit die Expertise auf den Teilgebieten zusammenbringen, haben wir die Chance in der Batterieentwicklung weltweit vorne mitzumischen, auch im Wettbewerb mit den USA und Asien“, betont Fichtner, der das vom KIT und der Universität Ulm eingeworbene Exzellenzcluster „Post Lithium Storage“ (POLiS) innerhalb der Exzellenzstrategie des Bundes und der Länder koordiniert.

Die Forschungsinitiative BATTERY 2030+ wird von Kristina Edström, Professorin der Anorganischen Chemie an der Uppsala Universität in Schweden, koordiniert. „Mit BATTERY 2030+ stellen wir uns allen Herausforderungen, die uns bei der Herstellung von Hochleistungsbatterien begegnen“, sagt die Wissenschaftlerin. „Dafür etablieren wir eine Plattform, die durch Maschinelles Lernen und Künstliche Intelligenz neue Batteriematerialien schneller entdeckt. Interessant sind vor allem Schnittstellen in den Batterien, an denen Reaktionen ablaufen, welche die Lebensdauer der Batterie beeinträchtigen. Wir werden intelligente Funktionen des gesamten Systems bis hin zur Batteriezellebene entwerfen und ein besonderes Augenmerk auf das Thema Nachhaltigkeit legen“, sagt Edström. „Die zehnjährige Laufzeit der Initiative BATTERY 2030+ gibt den Beteiligten die Planungssicherheit, die in der Wissenschaft gebraucht wird, wenn man an den Grundfesten der Methodik rütteln will“, betont Maximilian Fichtner.

Über das Konsortium BATTERY 2030+

Zum Konsortium von BATTERY 2030+ gehören neben dem Karlsruher Institut für Technologie (KIT) fünf Universitäten: die Uppsala Universität, das Polytechnische Institut Turin, die Technische Universität Dänemark, die Freie Universität Amsterdam und die Universität Münster; mehrere Forschungszentren: das Französische Forschungszentrum für Alternative Energien und Kernenergie CEA, das Französische Nationale Zentrum für wissenschaftliche Forschung CNRS, das Forschungszentrum Jülich, die Fraunhofer-Gesellschaft, Fundacion Cidetec, das Nationale Institut für Chemie Slowenien, die Organisation für angewandte und technische Forschung Norwegen; sowie die renommierten Industriefachverbände EMIRI, EASE und RECHARGE und das Unternehmen Absiskey.

Unterstützung erhält das Konsortium von offiziellen europäischen und nationalen Gremien, unter anderem von ALISTORE ERI, EERA, EIT InnoEnergy, EIT RawMaterials, EARPA, EUROBAT, EGVI, CLEPA, EUCAR, KLIB, RS2E, vom Schwedischen Zentrum für Elektromobilität, von PolStorEn, ENEA, CIC energigune, IMEC und dem Tyndall National Institute.

Quelle: Karlsruher Institut für Technologie – Pressemitteilung vom 28.02.2019

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Bis 2025 hat sich Honda auf die Fahne geschrieben 100 Prozent des europäischen Umsatzes mit elektrifizierten Antriebssträngen zu erzielen. Damit dieses ambitionierte Ziel auch erreicht werden kann, legt Honda selbst vor. So kommt der Honda e – derzeit noch mit dem Beinamen „Prototype“ – als kleiner Fünftürer bereits seriennah auf dem Genfer Automobilsalon daher und wird auch in die Fertigung gehen. Doch ein Elektro-Fahrzeug alleine wird nicht ausreichen, um das gesteckte Ziel zu erreichen.

Aus diesem Grund will Honda die Elektroauto-Plattform des Honda e-Prototyps als Basis nehmen, um weitere, kleine E-Autos auf die Straße zu bringen. Die Architektur des ersten Elektro-Kleinwagens erlaubt es dem Automobilhersteller E-Autos im A- und B-Segment aufzubauen.

Bestätigt wurde dies vom Projektleiter des e-Prototyps, Kohei Hitomi. Dieser gab zu verstehen, dass die E-Plattform als Basis für eine Reihe von E-Autos verwendet werden kann. Dabei sei es wahrscheinlich, dass Honda diese in ähnlicher Retro-Manier wie den e-Prototypen stylen werde.

Interessant ist in diesem Hinblick auch die Wandelbarkeit des E-Autos auf Hondas Plattform. Denn man können wohl eine Vielzahl von Fahrzeugtypen auf deren Basis aufbauen. „Es kann jedes Auto sein. Es kann ein sportliches Auto oder ein Kastenwagen sein. Ich persönlich würde ein sportliches Auto auf dieser Plattform sehr begrüßen“, so Hitomi weiter.

Des Weiteren gibt Hitomi zu verstehen: „Die grundlegende Technologie ist da und unsere Kollegen in der Designabteilung denken in viele Richtungen.“ Eine klare Aussage dazu, dass weitere E-Autos, neben dem Honda e, geplant sind gibt es vonseiten des Automobilherstellers noch nicht.

Interessant fänden wir die Umsetzung des Honda Tomo Concept, welches auf ersten Skizzen noch eine Spur mutiger ausschaut, als das  damalige Honda Urban EV Konzept. Das Honda Tomo Konzept stammt nicht vollständig aus der Feder des Unternehmens. Für den Tomo hat man sich mit Studenten des Istituto Europeo di Design in Turin zusammengeschlossen, um daran zu arbeiten.

Quelle: Autocar – Honda e prototype to spawn family of small EVs

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In einem aktuellen Interview mit der Financial Times (Paywall) hat Herbert Diess, CEO Volkswagen, zu verstehen gegeben, dass er Tesla bei E-Auto aktuell vorne sehe. Vor allem wegen eines bestimmten Vorteils.

Vergleicht man Tesla und anderweitige, aufstrebende Start-Ups im Bereich der E-Mobilität mit Volkswagen, zeigt sich, dass diese allesamt bei der Entwicklung von Elektroautos einen Vorteil mit sich bringen. Diese konnten mit einem sauberen Blatt beginnen und von Grund auf elektrifiziert aufwachsen, so Diess. VW selbst bewegt sich in festen Strukturen und kann nur schwer einfach daraufhin entwickeln.

„Ich denke, Tesla macht gute Arbeit. Sie müssen sich nicht um das Vermächtnis kümmern. Sie müssen sich nicht um die nächste Generation von Benzin in Motoren kümmern und können sich so wirklich auf die Zukunft konzentrieren. Es ist ein Vorteil.“ – Herbert Diess, CEO Volkswagen AG

Und dennoch sieht VW gegenüber Tesla und den Start-Ups in anderen Bereichen im Vorteil. So sei gerade die Möglichkeit den Produktionsanlauf und die Skalierung innerhalb kurzer Zeit um ein Vielfaches hochzufahren ein Plus auf Seiten von VW.

Der VW-Konzern hat im vergangenen Jahr nur 40.000 vollelektrische Autos verkauft, aber will im nächsten Jahr bis zu 200.000 und bis 2025 bis zu drei Millionen E-Autos bauen. Diess vergleicht VW im Interview mit der FT mit Apple, welche seiner Aussage nach auch eher weniger dafür bekannt sind, bei Innovationen die Nase vorn zu haben, aber bei der Integration und Ausführung führend sind.

Der Volkswagen-Konzern will in den kommenden sieben Jahren, um fit zu sein für den Wandel hin zur Elektromobilität, den finanziellen Aufwand für seine Fabriken senken und gleichzeitig die Produktivität steigern. Diese neue Konzern-Produktionsstrategie 2025 soll bei fast allen Marken umgesetzt werden.

Des Weiteren hat VW in den vergangenen Tagen erneut bewiesen, Volkswagens Elektroauto-Star ist nicht das Auto, sondern die Plattform. Denn die MEB-Plattform ist so variabel, dass bis zum Jahr 2022 nach Plänen des Volkswagen-Konzerns insgesamt 27 verschiedene Fahrzeuge auf dieser aufgebaut werden können. Die Plattform steht dabei nicht nur den eigenen Marken zur Verfügung, auch dem Wettbewerb hat man sich geöffnet. Mit der e.GO Mobile AG hat man den ersten externen Partner gefunden, der künftig den Elektrifizierungsbaukasten nutzt.

Quelle: futurezone – VW-CEO: Tesla hat einen Vorteil gegenüber uns // Financial Times – How crisis helped VW take on Tesla and tech titans

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Den Polestar 2 mit 500 km Reichweite, 78 kWh Akku und 300 kW (408 PS) haben wir bereits kurz nach der Premiere durch Polestar vorgestellt. Für einige Verwirrung im Zusammenhang mit der Vorstellung haben die Preise des Elektroautos gesorgt. Festhalten konnten wir, dass Polestar Wort hält und mit einem Preis von 39.900 Euro tatsächlich in direkte Konkurrenz zum Tesla Model 3 geht. Der Richtpreis der sogenannten Launch-Edition beträgt, für die ersten zwölf Produktionsmonate, 59.900 Euro.

Die erwähnten technischen Daten und Informationen haben sich auf die sogenannte Launch-Edition, beziehungsweise das spätere Spitzenmodell bezogen. Im Rahmen des Genfer Automobilsalon gaben die Polestar-Führungskräfte Hans Pehrson und Christian Samson gegenüber anwesenden Fachmedien zu verstehen, dass man den Polestar 2 durchaus für die rund 39.900 Euro anbieten wird, dann aber in einer abgespeckten Version.

Ähnlich wie der Tesla-Ansatz hätte der „erschwingliche Polestar“ eine kleinere Batterie als das 78 kWh-Paket, das das Spitzenmodell antreibt. Es wurden keine genauen Größen- oder Reichweitenschätzungen angegeben. Sie sagten auch nicht, ob diese Version mit geringerer Reichweite in allen Märkten verfügbar sein würde, in denen die Version mit der größeren Batterie erhältlich wäre.

Darüber hinaus bestätigten sie, dass ein kostengünstigerer Polestar durch einen einzigen Elektromotor angetrieben wird. Damit wäre es natürlich praktisch ein Fahrzeug mit Zweiradantrieb, was für die meisten Verbraucher durchaus in Ordnung ist. Eine Angabe dazu, ob die Vorder- oder Hinterachse mit dem Antrieb versehen sein wird, gab es nicht. In seinen Einzelmotorversionen ist das Model 3 ein Hinterradantrieb, der im Allgemeinen als fahrdynamisch bevorzugt bezeichnet wird.

Mit der Einführung des erschwinglichen Polestar 2 ab 39.000 Euro wird man sich allerdings noch ein wenig gedulden müssen. Vor Februar 2021 ist mit dem abgespeckten E-Auto von Polestar wohl nicht zu rechnen. Alle Autos der Marke Polestar werden im zwei- oder dreijährigen Abonnement angeboten. In der fixen Monatsrate inbegriffen sind Abhol- und Bringdienste sowie die Möglichkeit, alternative Fahrzeuge von Volvo und Polestar bei Bedarf zu mieten. Der Abonnementpreis wird zu einem späteren Zeitpunkt folgen.

Quelle: InsideEVs – More Info Leaks Out On Cheaper Versions Of Polestar 2

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-39000-euro-informationen

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Mit dem Fiat Concept Centoventi hat der italienische Automobilhersteller in diesem Jahr einen Ausblick auf eine elektrifizierte Variante des eigenen Klassiker Fiat Panda gegeben. Doch darauf lässt es nicht Fiat nicht beruhen und gibt zu verstehen, dass ein völlig neuer elektrischer Fiat 500e auf Basis einer eigens entwickelten Plattform in Zukunft vorgestellt wird.

Fiat 500e baut auf brandneuer Plattform für E-Autos auf

Fiat hat allerdings direkt zu verstehen gegeben, dass der Fiat 500 der nächsten Generation, der auf einer brandneuen Plattform für Elektrofahrzeuge fährt, nicht das Ende der Verbrenner Fiat 500 Modelle bedeutet. Vielmehr sei geplant die aktuelle Version – die es seit 2007 gibt – weiterhin zu Verkaufen, aber eben mit einigen technischen und stilistischen Verbesserungen. So sei der Fiat 500 der nächsten Generation buchstäblich ein völlig neues Modell und wird dennoch gleichzeitig in Bezug auf die Größe erkennbar bleiben.

Die für die nächste Generation des Fiat 500e vorgesehene Plattform könnte auch als Grundlage für einen neuen elektrischen Panda dienen, der bereits in Form des eingangs erwähnten Fiat Concept Centoventi auf dem Genfer Automobilsalon angeteasert wurde. Es steht allerdings bereits heute fest, dass der vollelektrische Fiat 500e für den gehobenen Markt gedacht ist, man habe vor den 500 in einen „urbanen Tesla“ zu verwandeln. Natürlich bedeutet das, dass die Preise steigen werden. Ob die vollelektrische Variante wie das Original wieder auf Hinterradantrieb setzt, ist an dieser Stelle unklar, aber Fiat hat die Idee nicht ausgeschlossen.

Die Konzentration auf den 500er und den Panda könnte sich auf andere Modelle im Sortiment von Fiat auswirken, da das Unternehmen angeblich die weniger erfolgreichen Modelle einstellen wird. Der Punto wurde bereits in Europa ausgemustert und Autocar spekuliert, dass der Tipo irgendwann außer Betrieb genommen werden könnte, obwohl er erst seit drei Jahren auf dem Markt ist.

Fiat auf dem Weg zur E-Mobilität

Anfang Januar 2018 hieß es noch: „Fiat-Chrysler zeigt weiterhin kein Vertrauen in Elektromobilität bei Volumenautos„, im Juni schwenkte man allerdings bereits um, und machte sich für eine Elektro-Offensive stark, welche sich sehen lassen kann. Damit bestätigen sich Gerüchte, welche bereits in unserem Artikel „Rom und Fiat Chrysler sagen Ciao zum Diesel“ ein Thema waren.

Fiat-Chrysler-Chef Sergio Marchionne stellte Anfang Juni seinen Fünfjahresplan für eine umfassende Elektrifizierung sämtlicher Marken von Fiat-Chrysler vor. Eine deutliche Abkehr vom Diesel ist erkennbar. Der Investitionsplan von Fiat Chrysler (FCA) sieht vor, dass man bis 2021 mehr als fünf Milliarden Euro in die Elektrifizierung der eigenen italienischen Werke investieren wird.

Quelle: Inside EVs – All-New Electric Fiat 500e With Dedicated Platform To Debut In 2020

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lattform-2020-vorstellung

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Tesla hat vor wenigen Tagen bekanntgegeben, die Leistung bereits ausgelieferter Model 3 im Rahmen einer Software-Aktualisierung zu verbessern. Die Spitzenleistung aller Fahrzeuge wird sich demnach um mehrere Prozentpunkte erhöhen. Nun gibt es weitere Details.

Firmenchef Elon Musk kündigte an, dass das Update “später diesen Monat” kommen wird. Die Leistung werde sich um etwa fünf Prozent verbessern, die Höchstgeschwindigkeit um 10 km/h. In einer früheren Mitteilung hieß es zudem, dass die Reichweite von Model 3 in der Version “Long Range” mit Heckantrieb von 499 auf 523 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit der sportlichen “Performance”-Version von 250 auf 261 km/h zunehmen wird.

Firmware update coming later this month will increase power by ~5% & top speed by 10 km/h or 7mph

— Elon Musk (@elonmusk) March 2, 2019

Musk ergänzte später noch, dass auch Elektroautos vom Typ Model S schon bald eine höhere Spitzengeschwindigkeit erreichen werden – statt bisher maximal 250 km/h sollen nun ebenfalls bis zu 261 km/h möglich sein. Für welche Versionen und Modelljahre dies gilt, ist unklar – die Höchstgeschwindigkeit ist neben der Reichweite und Beschleunigung eines der zentralen Unterscheidungsmerkmale der Tesla-Stromer.

Model S will be raised to 162mph too

— Elon Musk (@elonmusk) March 3, 2019

“Wir haben das Model 3 Performance auf 250 km/h limitiert. Hierbei handelte es sich nicht um ein physisches, sondern ein elektronisches Limit. Nach vielen Tests glauben wir nun, dass wir dieses Limit um 10 km/h verschieben können”, so Musk mit Blick auf die Sportversion des Model 3. Um die höhere Geschwindigkeit zu erzielen, “drehen sich die beiden Elektromotoren schneller”, erklärte er. “Ich glaube, sie kommen jetzt auf um die 19.000 rpm (Umdrehungen pro Minute, d. Red.).”

Zum Artikel Tesla erhöht Leistung und Topgeschwindigkeit des Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…digkeit-von-model-3-23818

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Indien möchte zukünftig seine Einwohner noch mehr dazu ermutigen auf elektrifizierte Fahrzeuge umzusteigen. Eine Neuauflage des Förderprogramms FAME soll in Indien E-Mobilität vorantreiben, wie wir bereits im Sommer 2018 berichtet haben. Mittlerweile ist die zweite Phase des FAME-Förderprogramms in Indien gestartet. Hinter FAME verbirgt sich „Faster Adoption And Manufacturing of Hybrid & Electric Vehicles“ – ein Programm, welches es sich zur Aufgabe macht die E-Mobilität auf unterschiedlichen Ebenen in Indien voranzutreiben.

FAME 2 tritt allerdings mit großer Verspätung in Kraft. Was unter anderem dazu führte, dass die Erstauflage des Förderprogramms insgesamt vier Mal um je 6 Monate verlängert wurde. Ab 01. April 2019 soll es aber nun soweit sein, dass FAME 2 zum Tragen kommt.

Das FAME Förderprogramm gewährte bis dato Prämien in Höhe von bis zu 29.000 Rupien (375 Euro) für elektrifizierte Zweiräder, bis zu 61.000 Rupien (757 Euro) für dreirädrige Fahrzeuge mit Elektro- bzw. Hybridantrieb und bis zu 138.000 Rupien (1.785 Euro) für elektrifizierte Autos.

Die Anschaffung leichter Nutzfahrzeuge und Bussen mit E- oder Hybridantrieb wurde mit bis zu 187.000 (2.322 Euro) beziehungsweise 6,6 Millionen Rupien (knapp 82.000 Euro) gefördert. Insgesamt wurde bisher eine Gesamtfördersumme von 8,95 Mrd Rupien (rund 110 Mio Euro) ausgeschüttet. Diese soll im Rahmen von FAME 2 deutlich ansteigen.

Geht es nach der indischen Regierung sollen die Mittel aus FAME 2 ausreichen, um über die nächsten drei Jahre die Anschaffung von 1 Millionen E-Zweirädern, 500.000 E-Dreirädern, 55.000 E-Vierrädern und 7.000 Bussen zu unterstützen. Während das Programm bei Zweirädern private Antragsteller zulässt, zielen die weiteren Zielzahlen vor allem auf die Elektrifizierung des ÖPNV und kommerzieller Angebote wie unter anderem Taxen und Rikschas.

Quelle: Electrive.net – Indien startet zweite Phase des FAME-Förderprogramms

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ase-fame-indien-gestartet

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Das chinesische Unternehmen NIO hat im vergangenen Jahr nicht nur mit seinem NIO ES6 und ES8 von sich Reden gemacht. Auch die 18 Batteriewechselstationen, die mehr als 2.000 Kilometer Schnellstraße abdecken sollen, von denen bereits die Hälfte errichtet ist, standen im Mittelpunkt der Berichtserstattung. Für 2019 scheint es aber nicht ganz so rosig auszusehen.

Am 27. November vergangenen Jahres gab man zunächst bekannt, dass bereits 10.000 NIO ES8 in 2018 vom Band liefen. Zum 31. Dezember 2018 erreichte das Unternehmen insgesamt 11.348 ES8, welche in 2018 ausgeliefert wurden. 3.318 Exemplare alleine im Dezember 2018. Die Zahlen für Januar (1.805) und Februar (811) schauen nicht ganz so berauschend aus. Zudem wurde bekannt, dass NIO seine Pläne für eine eigene Produktionsstätte in Shanghai zunächst für beendet erklärt.

NIO: Erfolgreiches Jahr 2018, schleppender Start in 2019

Beginnen wir zunächst mit einem Blick auf die Geschäftsperspektive des Unternehmens. NIO befindet sich in einem frühen Entwicklungsstadium mit einem einzigen Modell auf dem Markt (ES8) und einem zweiten (ES6), dessen Markteinführung für Mai geplant ist.

Das vergangene Jahr hat man äußerst stark beendet und die eigenen Umsatz- und Absatzplanungen deutlich übertroffen. Für 2019 scheinen diese Zahlen zurückgegangen zu sein. NIO erklärt dies unter anderem damit, dass die sequentielle Verlangsamung der Fahrzeugauslieferungen im Januar und Februar hauptsächlich durch beschleunigte Auslieferungen verursacht wurde, die Ende letzten Jahres im Hinblick auf den Abbau der EV-Subventionen in China im Jahr 2019 vorgenommen wurde.

Des Weiteren spielt auch in diesem Zusammenhang die saisonale Verlangsamung eine Rolle – 1. Januar und chinesischer Neujahrstag – als auch die generelle Verlangsamung der makroökonomischen Bedingungen in China.

NIO erklärt Pläne für eine eigene Produktionsstätte in Shanghai als beendet

NIO produziert seine Autos derzeit in Zusammenarbeit mit JAC im Werk von JAC in Hefei, China. 2017 sah das Start-Up noch vor eine eigene Fabrik in Shanghai zu errichten. Dies wird nun aber nicht passieren. Vielmehr sei man sich sicher, dass die Produktionsstätte von JAC für die nächsten zwei bis drei Jahre noch ausreichen wird.

Ob der Bau einer neuen Fabrik für NIO mit hohen Nettoverlusten zu kapitalintensiv ist oder ob die erwartete Nachfrage nach NIO-Autos niedriger ist als vor zwei Jahren, ist schwer zu sagen. Mit Blick auf 2019 geht man dennoch davon aus, dass die Anzahl an NIO Elektro-Fahrzeugen auf der Straße wachsen wird. Vor allem da man mit der Auslieferung des ES6 und der 6-sitzigen ES8-Variante beginnen wird.

Das chinesische Start-Up gibt allerdings auch zu verstehen, dass man auch für das zweite Quartal 2019 Auslieferungen, die die anhaltende Schwäche widerspiegeln, da wir auf die Ergebnisse der EV-Subventionspolitik 2019 in China und die Verbesserung der gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen warten. Positiv zu vermerken ist, dass wir eine starke Intensive Erfahrung haben.

Quelle: NIO – NIO Inc. Reports Unaudited Fourth Quarter and Full Year 2018 Financial Results

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…igene-produktion-shanghai

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Dass es Aston Martin mit seinen Plänen zur Elektrifizierung der eigenen Modelle ernst meint, sollte schon alleine deswegen klar sein, da die Marke vollständig auf Zwischenschritte verzichtet. Voll-Elektrifizierung, sonst nichts.

Bereits ab 2021/22 soll in St Athan in Wales die Produktion der Aston Martin Elektroauto-Marke Lagonda starten. Im Laufe des Jahres 2019 wird dort der Rapide E als erstes vollelektrisches Fahrzeug des Premium-Herstellers gefertigt. Bis 2025 strebt Aston Martin an sein komplettes Modellangebot zu elektrifizieren. Bereits fünf Jahre später soll dann rund ein Viertel der Verkäufe mit reinen E-Autos realisiert werden.

Aston Martin Lagonda „All-Terrain Concept“ unterstreicht Elektrifizierungspläne spürbar

Den Genfer Automobilsalon 2019 zum Anlass genommen hat dort das Aston Martin: Lagonda All-Terrain Concept seine Weltpremiere gefeiert. Andy Palmer, Aston Martin Lagonda President und Group CEO, gab bereits zuvor zu verstehen, dass das Lagonda All-Terrain-Conzept explizite Hinweise darauf gibt, was das erste Lagonda-Modell sein wird, das in die Produktion geht, und zeigt darüber hinaus, wie man mit dem emissionsfreien Antriebsstrang von Lagonda spektakuläre Autos entwickeln kann, die ihr Marktsegmente radikal neu definieren werden.

Nach der Enthüllung des Aston Martin Lagonda „All-Terrain Concept“ wissen wir nun auch mehr. Wie die Marke zu verstehen gibt, basiert das Konzeptfahrzeug auf einem „Battery Electric-Antriebsstrang“ und präsentiert sich als ein stilvolles, luxuriöses, vollelektrisches, emissionsfreies Fahrzeug, welches seine Insassen zu abgelegenen und beeindruckenden Landschaften transportieren kann.

Des Weiteren erkennt man deutlich am Design des E-SUV, wo Aston Martin mit Lagonda hin möchte. Man will Lagonda als weltweit erste emissionsfreie Luxusmarke positionieren. Die E-Marke von Aston Martin demonstriert hierbei, wie echter Luxus und modernes Design ganz und gar keine Gegensätze bilden, sondern in Harmonie existieren und die jeweils eigenen Vorzüge zur Geltung bringen können.

„Wir wollten, dass die Technologie dem Lagonda All-Terrain Concept eine gewisse Persönlichkeit verleiht. Genau wie bei den Materialien und dem externen Design soll auch die Technologie warm und gemütlich sein, anstatt kalt und unpersönlich. Es geht hier um die Zukunft, und diese sollte doch etwas sein, von dem die Menschen begeistert und inspiriert werden, nicht verwirrt und verängstigt.“ – Marek Reichmann, Chief Creative Officer von Aston Martin

Auf das Design im Detail einzugehen sehen wir nicht als notwendig an, vermitteln die eingebundenen Fotos doch ein gutes Bild. Interessanter ist dann schon eher die Tatsache was Lagonda aus dem Konzeptfahrzeug in die Serie überführen möchte.

Vom Lagonda All-Terrain Concept zur Seriefertigung der Lagonda E-Autos

Genau wie das Lagonda All-Terrain Concept werden die Lagonda-Serienmodelle nicht nur äußerst geräumig, bequem und exquisit ausgestattet, sondern sie sollen auch kühn und zukunftsorientiert sein, voller Kreativität und Innovation, vom Design bis zur technischen Umsetzung.

Dadurch wird unter Beweis gestellt, dass die „klassischen“ Konflikte – zwischen hoher Leistung und Null-Emissionen, technologischer Raffinesse und purem Luxus – heutzutage nicht mehr bestehen.

Interessant ist in diesem Zusammenhang auch die Tatsache, dass obwohl sich das neue Modell noch in der Konzeptphase befindet, es bereits ein Zuhause hat. Wenn das erste Lagonda-Modell in Produktion geht, wird es in der brandneuen Fabrik von Aston Martin Lagonda in Wales produziert. Die Fabrik in St. Athan, die einst als „Super Hangar“ des Verteidigungsministeriums entstanden ist, wird in eine hochmoderne Luxus-Fertigungsstätte konvertiert.

Mit dieser erschafft man die zweite Produktionsstätte für die Aston Martin Lagonda-Produktreihe und schließlich auch das „Home of Electrification“ des Unternehmens.

„Das Werk in St. Athan wird zunächst mit der Produktion des Aston Martin DBX beginnen, aber das endgültige Ziel ist es, als globales Kompetenzzentrum für die Produktion von leistungsfähigen Luxus-Elektroautos zu dienen; unter anderem natürlich für Lagonda: die weltweit erste elektrische Luxus-Automobilmarke!“ – Andy Palmer, Präsident von Aston Martin Lagonda und Geschäftsführer der Gruppe

Quelle: Aston Martin – Pressemitteilung vom 05. März 2019

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Tesla hat die dritte Schnelllader-Generation für sein unternehmenseigenes Ladenetz vorgestellt – den “V3 Supercharger”. Die Technik wurde komplett neu entwickelt und ermöglicht das Laden mit bis zu 250 kW. Anders als bisher müssen sich Fahrzeuge den Strom nicht mehr mit parallel angeschlossenen Elektroautos teilen – geladen wird so schnell, wie es die jeweilige Batterie erlaubt.

Das Model 3 in der Ausführung “Long Range” soll an V3 Superchargern im Idealfall bei einer Laderate von rund 1600 Kilometern pro Stunde Energie für knapp 120 Kilometer in fünf Minuten Laden können. Zusammen mit weiteren Verbesserungen soll sich die Wartedauer an Superchargern zukünftig um durchschnittlich 50 Prozent verkürzen. Die von den meisten Kunden zu erwartende Ladezeit an V3 Superchargern wird sich laut Tesla bei um die 15 Minuten einpendeln.

Um die Wartedauer zu reduzieren, wird diese Woche auch die neue Funktion “On-Route Battery Warmup” aktiviert: Lotst das Navigationssystem einen Tesla zu einem Supercharger, wärmt sich das Batteriesystem des Elektroautos “intelligent” auf. Das sorgt dafür, dass beim Start des Ladevorgangs die optimale Akkutemperatur vorliegt. Die Ladezeit soll sich dadurch durchschnittlich um 25 Prozent verkürzen

“Die Kombination aus einer höheren Spitzenleistung mit V3, individueller Energiezuweisung an allen Supercharger-Standorten und On-Route Battery Warmup ermöglicht es den Kunden, in der Hälfte der Zeit zu Laden”, so Tesla. Das Unternehmen könne dadurch mehr als doppelt so viele Ladevorgänge pro Stunde abwickeln.

Tesla kündigte weiter an, dass bereits installierte Supercharger der zweiten Generation in den kommenden Wochen für eine Ladeleistung von bis zu 145 kW freigeschaltet werden. Das Ladenetz besteht aktuell aus rund 1440 Supercharger-Stationen mit fast 12.900 Ladeplätzen.

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Der Elektroautobauer erklärte abschließend, dass weitere Investitionen in das Supercharger-Netz geplant sind. Das Ziel sei, in allen offiziellen Märkten eine Abdeckung von 100 Prozent zu bieten. In diesem Jahr will Tesla “Tausende neue Supercharger” installieren. Durch den Ausbau und die leistungsfähigere Technik könne das Schnellladenetz problemlos mit dem 2019 erwarteten Wachstum Schritt halten.

Die ersten zu Testzwecken errichteten V3 Supercharger sind seit dieser Woche in Kalifornien in Betrieb und sollen nach und nach mehr Tesla-Kunden zugänglich gemacht werden. Zunächst stehen die neuen Schnelllader Fahrern eines Model 3 zur Verfügung, die im Rahmen einer Software-Aktualisierung für die Nutzung freigeschaltet werden. Im Laufe des zweiten Quartals sollen alle Tesla-Autos V3 Supercharger nutzen können. Auch die Ladegeschwindigkeit des Model S und Model X soll demnächst erhöht werden – in welchem Umfang, ist noch unklar.

Die ersten V3 Supercharger für den Serienbetrieb will Tesla nach abschließenden Praxistests im April aktivieren. Der Hochlauf beschränkt sich zunächst auf Nordamerika, Europa steht ab dem vierten Quartal 2019 auf dem Programm. Europäischen Kunden stellt Tesla ab Ende des Jahres eine Supercharger-Abdeckung von über 99 Prozent in Aussicht – in den USA sei dies bereits heute der Fall.

Zum Artikel Neue Tesla-Schnelllader “V3 Supercharger” schaffen bis zu 250 kW auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…kw-ladezeit-details-23847

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Der seit 2015 jährlich aktualisierten CO2-Studie des Beratungsunternehmens PA Consulting zufolge wird die Mehrheit der Autohersteller das von der EU ab 2021 geforderte CO2-Flottenziel verfehlen – acht von 13 Autobauern sollen es demnach nicht schaffen, den Ausstoß ihrer Neuwagenflotte auf unter 95 Gramm CO2 je Kilometer zu drücken.

Die dafür verhängten Strafen würden Volkswagen mit am härtesten treffen. Denn für jedes Gramm CO2 über dem Grenzwert wird eine Strafe von 95 Euro fällig, die mit der Anzahl der im Vorjahr in der EU zugelassenen Autos multipliziert wird. VW käme der Studie zufolge mit einer Verfehlung von 3,8 Gramm wegen der hohen Verkaufszahlen auf eine Strafe von saftigen 1,4 Milliarden Euro. FCA (Fiat-Chrysler) könnte die CO2-Zielverfehlung um 6,7 Gramm 700 Millionen Euro kosten. Der französische PSA-Konzern (Peugeot, Citroen, Opel) müsste für 2,6 Gramm über dem Grenzwert 600 Millionen Euro abdrücken. BMW mit 200 Millionen Euro und Daimler mit 190 Millionen Euro kämen sogar noch glimpflich davon.

Da sie wohl ihre CO2-Vorgaben einhalten können sollen Volvo, Toyota, Renault, Mitsubishi, Nissan, Honda und Jaguar Land Rover straffrei bleiben.

Als größte Chance für die von hohen Strafen bedrohten Autohersteller bezeichnen die Studienautoren eine intensive Elektrifizierung der Modellpalette. Damit könnten auch die noch weit von ihren Zielen entfernten Marken die CO2-Emissionen ihrer Fahrzeuge bis 2021 deutlich senken. Der Boom schwerer SUV sowie die Rückläufigen Verkaufszahlen von Diesel-Fahrzeugen hingegen verschärfen das CO2-Problem. Um mehr Fahrzeuge mit niedrigem CO2-Ausstoß zu Verkaufen, könnten die Hersteller diese stärker vermarkten und deren Preise senken, schlagen die Studienautoren als weitere Lösung vor.

Die Zielwerte der Hersteller variieren und richten sich nach dem durchschnittlichen Fahrzeuggewicht der Flotte. Der CO2-Grenzwert von Toyota etwa liegt bei 95,1 Gramm CO2 pro Kilometer – die Japaner Verkaufen viele eher leichte Kompaktwagen. Die schweren Geländewagen von Jaguar-Land-Rover dürfen durchschnittlich 130,6 Gramm emittieren.

Quellen: Manager Magazin – Volkswagen: CO2-Grenzwerte zwingen zu schnellerem Umbau // Automobil Industrie – CO2-Grenzwerte: Diesen Herstellern drohen harte Geldstrafen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-drohen-hohe-geldstrafen

Zitat von Elektromobilität News

„Im Rahmen seiner Elektromobilitätsstrategie habe Honda sich das Ziel gesetzt, bis 2030 zwei Drittel aller verkauften Neufahrzeuge mit einem elektrifizierten Antrieb auszustatten. In Europa soll dieses Ziel bereits 2025 erreicht werden.“ So lautete vor zwei Jahren die Ankündigung im Rahmen der IAA 2017 in Frankfurt. Nun, anlässlich des Genfer Automobilsalon 2019, hat der Automobilhersteller verkündet, dass man bereits bis 2025 100 Prozent des europäischen Umsatzes mit elektrifizierten Antriebssträngen erzielen möchte.

„….seit wir diese erste Zusage im März 2017 gemacht haben, hat sich der Übergang zur Elektrifizierung deutlich beschleunigt. Die ökologischen Herausforderungen treiben die Nachfrage nach einer saubereren Mobilität weiter voran. Die Technologie marschiert unerbittlich weiter und die Menschen beginnen, ihren Blick auf das Auto selbst zu verändern.“ – Tom Gardner, Senior Vice President, Honda Motor Europe, sagte auf der heutigen Pressekonferenz

Damit dieses ambitionierte Ziel auch erreicht werden kann legt Honda selbst vor. So kommt der Honda e – derzeit noch mit dem Beinamen „Prototype“ – als kleiner Fünftürer bereits seriennah auf dem Genfer Automobilsalon daher und wird auch in die Fertigung gehen. Eine Reichweite von >200 Kilometer sowie Schnellladung in 30 Minuten auf 80 Prozent Akku-Leistung sprechen für sich. Aus unserer Sicht das Fahrzeug schlechthin für den urbanen Alltagsverkehr.

Des Weiteren hat man erst vor gut einem dreiviertel Jahr die Partnerschaft mit General Motors bekannt gegeben. Aus Sicht beider Firmen sei es notwendig sich intensiver mit den Batterien für E-Autos zu beschäftigen. Dies soll fortan gemeinsam geschehen. Die beiden großen Automobilhersteller haben eine neue Partnerschaft zum Bau von Batterien der nächsten Generation für Elektrofahrzeuge bekannt gegeben.

Quelle: Honda – Pressemitteilung vom 05. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…elektrifizierte-fahrzeuge

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Nach monatelangen Gesprächen und Vorbereitungen konnten die Autohersteller BMW und Daimler vor wenigen Wochen offiziell die Zusammenarbeit im Mobilitätsbereich mit fünf Gemeinschaftsfirmen bekanntgeben. Der Verbund umfasst die fünf Joint Ventures ReachNow (Multimodal), ChargeNow (Charging), FreeNow (Ride-Hailing), ParkNow (Parking) und ShareNow (Carsharing). Jörg Reimann, CEO der BMW-Ausgliederung Digital Charging Solutions und Zuständig für ChargeNow, hat dem Branchendienst Electrive erklärt, was die neue Kooperation für die Elektromobilität in Deutschland bedeutet.

„ChargeNow ist ein Service der Digital Charging Solutions GmbH (DCS) und trägt mit einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur maßgeblich zur Mobilitätswende hin zum emissionsfreien Fahren bei“, erklärt Reimann. Demnach ermöglicht es das Ladenetzwerk mit aktuell mehr als 250 angeschlossenen Ladestationsbetreibern Fahrern von Elektroautos, „öffentliche Ladestationen im In- und Ausland einfach und komfortabel zu finden, nutzen und zu bezahlen“.

Als Teil der Now-Familie, wie BMW und Daimler ihren neuen Markenverbund nennen, könne DCS seinen Ladeservice „noch weiter stärken und gemeinsam mit den anderen Joint Ventures vernetzen und den Kunden somit eine noch umfassendere Lösung für urbane Mobilität anbieten“. Momentan haben ChargeNow-Kunden Zugang zu mehr als 100.000 Ladepunkten in 25 Märkten europa- und weltweit und das Team arbeite „ständig daran, weitere Partner für unser Ladenetzwerk zu gewinnen“, so Reimann.

Supercharger und Destination-Ladepunkte von Tesla sind kein Teil von ChargeNow, „eine konkrete Anbindungsplanung von Tesla Ladestationen“ gebe es momentan auch gar nicht, allerdings sei der Anbieter „natürlich offen für jegliche Erweiterungen unseres Ladenetzwerks im Sinne unserer Kunden“.

Eine der größeren aktuellen Baustellen aktuell sei die Umsetzung einer „Plug&Charge Funktion, die eine Authentifizierung an Ladesäulen automatisiert“, sagt Reimann in dem Interview. Ein Elektroauto-Fahrer müsste dann nur sein Elektroauto über das Ladekabel mit dem Ladepunkt verbinden, alles weitere – Start des Ladevorgangs und Abrechnung der Kosten – geschieht vollautomatisch.

Die E-Roaming-Plattform Hubject, an der Daimler und BMW ebenfalls beteiligt sind, sei für DCS „ein enger Partner, über den wir unseren Kunden Zugang zu einer Vielzahl von Ladestationsbetreibern anbieten können“. Hubject betreibe „ein sehr erfolgreiches Geschäftsmodell, wenn es darum geht Märkte anzubinden, die sehr fragmentiert sind“, wovon DCS stark profitieren könne.

Quelle: Electrive – Interview: Jörg Reimann über die Zukunft von CHARGE NOW

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…imlers-now-familie-spielt

Zitat von Elektromobilität News

Gestern haben wir uns noch Gedanken darüber gemacht, ob es stimmt, dass der Tesla Supercharger 3.0 200 kW schaffen soll. Ersten Spekulationen zufolge sollte der Supercharger V3.0 eine Ladeleistung von bis zu 200 kW schaffen, mit flüssigkeitsgekühlten Kabeln ausgestattet sein und einen etwas größeren Platzbedarf als aktuelle Supercharger aufweisen.

Nun wissen wir die Ladeleistung beträgt sogar bis zu 250 kW, die flüssigkeitsgekühlten sind ebenfalls am Start, aber in puncto Platzbedarf hat sich nicht sonderlich viel geändert. Daher zunächst die entscheidenden Details im Schnelldurchlauf. Bevor ich ein wenig detaillierter auf den Tesla Supercharger 3.0 eingehe.

• 250 kW Spitzenleistung ohne Leistungsteilung zwischen den Stationen
• Aktuell nur für Model 3, nach Software-Update, nutzbar
• Model 3 LR kann Energie für über 120 km in fünf Minuten Laden
• Laden mit einer Spitzenleistung von ca. 1.600 km pro Stunde
• Model S und Model X folgen später - ebenfalls nach Freischaltung durch Software-Update
• Erste Nicht-Versuchsstation geht im zweiten Quartal an den Start
• völlig neues, wassergekühltes Kabeldesign erlaubt mehr Leistung

Supercharger V3 – optisch keine Unterschiede zu erkennen

Tesla gab ihm Rahmen der Vorstellung des ersten Tesla Supercharger 3.0 zu verstehen, dass dieser dank eines „völlig neuen, wassergekühlten Kabeldesigns“ in der Lage ist, eine Spitzenleistung von 250 kW zu liefern. Nach Angaben des Unternehmens ist das Kabel „deutlich leichter, flexibler und effizienter“ als das aktuelle luftgekühlte Kabel der V2-Kompressoren. Abgesehen vom Kabel sollte der Supercharger 3.0 von der noch aktuellen Version an der Station nicht zu erkennen sein.

Schaut man etwas genauer hin, kann man Unterschiede am Kompressorschrank – große Metallkisten im hinteren Teil einer Station – feststellen. Neben dem „völlig neuen, wassergekühlten Kabeldesign“ ermöglicht ein neuer Schaltschrank mit 1 MW Leistung die erhöhte Energieabgabe. Der Schaltschrank wurde speziell auf Basis von Tesla-Technologie entwickelt, um entsprechende Leistung ins eigene Supercharger-Netz einfließen lassen zu können. Mit der neuen Technologie wird es wie in der aktuellen Version keine Leistungsteilung zwischen den Ladestationen geben.

Wie vermutet soll das neueste Tesla-Elektroauto, das Model 3 mit seinen Batteriezellen des Typs 2170, die höhere Laderate bereits nutzen können. In gerade einmal fünf Minuten lädt das Model 3 LR Energie für über 120 km nach. Die Spitzenleistung der neuen Station wird mit über 1.600 km Ladeleistung pro Stunde angegeben.

Einen Einblick in die Leistung des neuen Tesla Supercharger 3.0 gibt dieses Video von Tesla.

Supercharger 3.0: Reduzierung der Ladezeit um bis zu 50 Prozent möglich

Um diese neue Spitzenladerate zu erreichen, verbessert Tesla nicht nur seine Hardware an den Supercharger-Stationen, sondern greift auch in die Software der eigenen Fahrzeuge ein. Gibt man dann beispielsweise ins Navi ein, dass man die nächste Supercharger Station anfahren möchte, wird das System die „Batterie intelligent erwärmen, um sicherzustellen, dass Sie die optimale Ladetemperatur erreichen“. Allein hierdurch soll die „durchschnittlichen Ladezeiten für Besitzer um 25% reduziert werden“, so Tesla.

Zunächst erhalten die aktuellen Model 3 ein Software-Update, um die erhöhte Ladeleistung nutzen zu können. Des Weiteren sollen die Ladegeschwindigkeiten der Model S und Model X, in den kommenden Monaten, ebenfalls über Software-Updates erhöht werden.

„Unser erster Nicht-Versuchsstationen der Supercharger V3 erfahren im nächsten Monat den ersten Spatenstich, wobei die nordamerikanischen Standorte in Q2 und Q3 in Betrieb genommen werden, bevor sie im vierten Quartal nach Europa und in den asiatisch-pazifischen Raum kommen.“

Tesla ist der Ansicht, dass durch die Kombination mit anderen Verbesserungen und den Supercharger 3.0 „letztendlich die Zeit, die Kunden mit dem Laden verbringen, um durchschnittlich 50% reduzieren wird.“ Zudem erwartet man durch die Reduzierung der Zeit, die an der Station verbracht wird, und die Verbesserung der Effizienz mit dem neuen Kabel und dem Ladeschrank zu erheblichen Kosteneinsparungen für das Supercharger-Netzwerk führen wird.

Bekanntermaßen soll mit Einführung des Tesla Model 3 mit CCS-Anschluss in Europa bis Ende 2019 das Supercharger-Netz komplett ausgebaut werden. Daran hält man weiterhin fest. Auch möchte man künftig mit den Supercharger V3 eine ähnlich hohe Abdeckung erreichen.

Neben dem Supercharger V3.0 arbeitet Tesla auch schon seit längerem an einer kommerziellen Megacharger-Station, die für ihre Flotte vollelektrischer Semi-Trucks entwickelt wird. Diese sollen – wie der Name schon vermuten lässt – einen Output von mindestens einem Megawatt haben. Viermal so viel wie der Supercharger V3.0.

Tesla – Pressemitteilung vom 07. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…km-in-fuenf-minuten-laden

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Tesla gibt in seinem Online-Konfigurator zwei Preise an: den tatsächlichen bei Barzahlung, Finanzierung oder Leasing sowie eine Angabe “nach Steuervergünstigungen und Kraftstoffkosten-Einsparungen”. Letzteres stellt in Deutschland laut der Wettbewerbszentrale einen Verstoß gegen das Wettbewerbsrecht dar.

Mit der hiezrulande unüblichen Preisangabe will Tesla in den Fokus rücken, welche Kosten für die Kunden nicht anfallen – etwa die für Benzin oder mögliche Steuervorteile für Elektroauto-Besitzer. Beim Barkauf des Model S liegt die Differenz zwischen dem tatsächlichen Preis und dem “nach Steuervergünstigungen und Kraftstoffkosten-Einsparungen” bei 7000 Euro, beim Model X bei 5500 Euro und beim Model 3 bei 5000 Euro. Für Finanzierung und Leasing wird eine reduzierte monatliche Rate angezeigt.

Tesla verstößt mit seiner Preisdarstellung gegen das Wettbewerbsrecht, berichtet die Automobilwoche. Das gehe aus einer Mitteilung der Wettbewerbszentrale hervor, die der Branchenzeitung vorliegt. Tesla muss nun offenbar die Darstellung der Preise für den deutschen Markt anpassen – spätestens ab dem 20. März 2019 dürfen diese nicht mehr “nach Steuervergünstigungen und Kraftstoffkosten-Einsparungen” angegeben werden.

Die Wettbewerbszentrale hat Tesla der wegen “Irreführung potentieller Interessenten” und Verstoß “gegen die Preisangabenverordnung” abgemahnt. Die über einen Zeitraum von fünf Jahren geschätzte Kraftstoffkosteneinsparung sei “willkürlich und intransparent”, sagte Andreas Ottofülling, Rechtsanwalt bei der Wettbewerbszentrale, der Automobilwoche. Die Preisangabe widerspreche “jeglichen Grundsätzen von Preiswahrheit und Preisklarheit”.

Tesla hat bereits eine Unterlassung abgegeben, teilte die Wettbewerbszentrale mit. Der US-Hersteller hat demnach vor, innerhalb der gesetzten Frist die Preisangaben auf der deutschen Website anzupassen. Gibt es keine Änderungen, droht eine Vertragsstrafe in noch unbekannter Höhe.

Zum Artikel Wettbewerbszentrale: Tesla soll Preisangabe für den deutschen Markt ändern auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/wettb…schen-markt-aendern-23843

Zitat von Elektromobilität News

Tesla bietet seit Anfang März in den USA die von vielen erwartete Einsteigerversion des Model 3 an. Bis der ab 35.000 Dollar vor Steuern erhältliche Stromer in nennenswerter Stückzahl auf die Straßen kommt, könnte es noch einige Zeit dauern.

Firmenchef Elon Musk äußerte sich diese Woche auf Twitter zu der Produktion der neuen Model-3-Variante. Er erklärte, dass die ersten Einheiten im März von den Bändern rollen werden, die Großserienfertigung beginne jedoch nicht vor Mitte des Jahres. Musk unterstrich, dass es “extrem schwierig” sei, den genauen Hochlauf der Produktion vorherzusagen.

Gap in understanding is that $35k Model 3 production *starts* this month, but will not reach volume production until mid year. Extremely difficult to predict middle part of manufacturing S-curve.

— Elon Musk (@elonmusk) March 4, 2019

Tesla hatte mit Blick auf das Model 3 mit “Standard-Reichweite” zuletzt immer wieder betont, dass für den in Aussicht gestellten Basispreis Produktionsoptimierungen und Kostensenkungen nötig seien – die Bekanntgabe der Einführung des günstigeren Model 3 kam daher für viele überraschend. Einzelne Kunden sollen die Einsteigerversion bereits in zwei bis vier Wochen erhalten.

Um den neuen Grundpreis für sein Massenmarkt-Elektroauto zu realisieren, verlegt Tesla seinen Verkauf komplett ins Netz. Die aus der Aufgabe der meisten Geschäfte und der Entlassung von Vertriebsmitarbeitern resultierenden Einsparungen dürften sich erst in einigen Monaten bemerkbar machen. Angesichts der Umstrukturierungsmaßnahmen erwartet Tesla für dieses Quartal anders als geplant keinen Gewinn. In den darauf folgenden Monaten solle dies aber wieder der Fall sein.

Wann genau das Model 3 auch in Europa erschwinglicher wird, ist noch offen. Musk hat angedeutet, dass es um die sechs Monate dauern wird. Der Preis soll 25 Prozent oder mehr über dem für das US-Fahrzeug liegen – also wohl bei um die 43.000 bis 46.000 Euro. Um die Nachfrage in Europa und mittlerweile auch China befriedigen zu können, will Tesla die Fertigungsmenge für das Model 3 in diesem Jahr weiter erhöhen – von zuletzt um die 5000 auf 7000 Fahrzeuge pro Woche.

Zum Artikel Musk: Großserienfertigung der Model-3-Basisversion erst “zur Jahreshälfte” auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ion-erst-mitte-2019-23838

Zitat von Elektromobilität News

Wie Teslarati erfahren haben will, habe ein chinesischer Regierungsbeamter erklärt, dass Teslas Gigafactory 3 in Shanghai voraussichtlich im Mai fertiggestellt wird. Auch hinsichtlich Aufbau und Einrichtung der Montagebänder für Elektroautos sei man auf Kurs. Diese müssten bis Ende des Jahres stehen und funktionieren, dass man wie geplant mit der Fertigung der ersten Fahrzeuge noch in diesem Jahr beginnen kann.

Die Informationen über den Fortschritt von Teslas Gigafactory stammen vom Shanghaier Beamten Chen Mingbo, der derzeit als Leiter der Wirtschafts- und Informationstechnologiekommission der Stadt fungiert. Im Rahmen der jährlichen Parlamentssitzung am Mittwoch hat er die Informationen in Peking vorgestellt. Mingbos Aussage deckt sich hierbei mit dem Zeitrahmen, welchen Tesla CEO Elon Musk für den Abschluss des Projekts bereits zu Beginn des Baus in den Raum gestellt hat. Es deutet also alles daraufhin, dass die Gigafactory 3 noch vor Jahresende sein erstes Modell 3 auf der chinesischen Anlage produzieren kann.

China ist bekannt für schnelle Bauarbeiten, aber selbst nach den Standards des Landes ist der Zeitplan für Gigafactory 3 unglaublich ambitioniert. Für eine vollwertige Autofabrik kann man mit etwa zwei Jahre rechnen. Aber gerade Tesla hat von Beginn an von der Unterstützung durch die Shanghaier Regierung profitiert. Zu Zeichen der Unterstützung gehören Initiativen, die dem Unternehmen halfen, zinsgünstige Kredite von lokalen Banken für den Bau der Anlage zu erhalten, sowie die Beteiligung einer staatlichen Baufirma am Bau von Gigafactory 3.

Mit der Gigafactory 3 und der damit verbundenen Produktion der eigenen Modelle vor Ort wird es Tesla möglich, mit den lokalen Herstellern von Elektroautos zu konkurrieren, ohne durch zusätzliche Steuern und Zölle belastet zu werden. Daher kann man die Gigafactory 3 durchaus als Schlüsselelement in Teslas Wachstumplan für China ansehen. Die Anlage wird zudem speziell darauf ausgerichtet, erschwingliche Versionen der Limousine Model 3 und des SUV Model Y herzustellen.

Quelle: Teslarati – Tesla’s Gigafactory 3 in China on track for May completion: Shanghai official

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-china-fertigstellung-mai

Zitat von Elektromobilität News

Anfang der Woche haben wir bereits berichtet, dass das Serien-Design des Sion von Sono Motors steht. Neben einigen visuellen Eindrücken gab es auch weiterführende Informationen zu Veränderung vom ersten Prototypen bis hin zum fertigen Serienfahrzeug. Youtuber Robin.tv hat nun Sono Motors zum Gespräch gebeten, um sich über das finale Design des Sion zu unterhalten.

Sono Motors Geschäftsführer und Gründer Laurin Hahn ist der Einladung nachgekommen und hat sich mit Robin über das finale Design des Sion unterhalten. Außerdem stellt sich Mathieu Baudrit, Leiter Forschung und Entwicklung Solar-Integration vor. Er gibt Einblicke in den Entwicklungsprozess und erklärt, wie sie eine neue Technologie entwickelt haben um die Solarzellen nahtlos in das Design des Autos zu integrieren.

Weiterführende Informationen zu Sono Motors und dem Sion findest du in diesem Wissensartikel auf unserem Portal. Des Weiteren der Hinweis, dass das Münchner Start-Up auf Basis des Sion weitere Fahrzeuge. Diese sollen sich in den Bereichen urbane Mobilität, Logistik und Transport oder Last Mile, auch für den internationalen Markt, bewegen.

Der Beitrag Robin.tv spricht mit Sono Motors über das finale Design des Sion erschien zuerst auf .

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…motors-finale-design-sion

Zitat von Elektromobilität News

In einem aktuellen Pilotprojekt, im Stammwerk Ingolstadt, erprobt Audi welchen Nutzen man noch aus gebrauchten Lithium-Ionen-Batterien ziehen kann. Recyclen wäre eine Option, da diese aber noch über einen Großteil ihrer ursprünglichen Ladekapazität verfügen, wäre das sicherlich nicht die beste Wahl. Audi setzt daher die Batterien, welche aus Audi e-tron Erprobungsfahrzeugen oder aus Hybridmodellen wie Audi A3 e-tron und Audi Q7 e-tron stammen, in elektrisch angetriebenen Flurförderfahrzeuge ein.

Gabelstapler und Zugmaschinen fallen in die Einordnung Flurförderfahrzeuge (FFZ) und beziehen bisher ihre Energie aus Blei-Säure-Batterien. Sind diese leer, bauen Mitarbeiter die bis zu zwei Tonnen schweren Batteriepakete aus und schließen sie für mehrere Stunden an eine Ladestation an. Mit der Verwendung gebrauchter Lithium-Ionen-Batterien kann dieses Problem künftig der Vergangenheit angehören.

Während der regelmäßigen Standzeiten, beispielsweise in Schichtpausen, lassen sich die Batterien direkt an ihren Stellplätzen aufladen. Allein die Einsparung des hohen manuellen Aufwands würde sich laut Audi, bei Umstellung der gesamten Flurförderfahrzeug-Flotte weltweit, auf einen Millionenbetrag belaufen.

„In jeder Lithium-Ionen-Batterie stecken ein hoher Energieaufwand und wertvolle Ressourcen, die es bestmöglich zu nutzen gilt. So gehört für uns zu einer nachhaltigen Elektromobilitätsstrategie auch ein sinnvolles Second-Use-Konzept für die Energieträger.“ – Peter Kössler, Vorstand Produktion und Logistik der Audi AG

Einsetzen kann man die „alten“ Batterien in Flurförderfahrzeugen, da die verbleibende Ladekapazität der Lithium-Ionen-Batterie für die Anforderungen der Transportfahrzeuge mehr als ausreichend ist. Neben den Vorteil beim Laden der Fahrzeuge vor Ort bringen die E-Akkus einen weiteren Vorteil mit sich. So können Flurförderfahrzeuge mit Lithium-Ionen-Akkus ihre Geschwindigkeit auch auf schrägen Rampen konstant halten – mit Bleisäure-Batterie angetriebene FFZ können das nicht. Zudem beugt das regelmäßige Laden während der Pausen Stillstandzeiten während der Arbeitszeit vor.

Man muss jedoch anmerken, dass die Batterien nicht einfach nur dem Audi e-tron entnommen werden und in ein Flurförderfahrzeug eingebaut werden können. Hier gilt es zu beachten, dass der Akku aus dem e-tron aus 36 einzelnen Batteriemodulen besteht, die in Form eines flachen, breiten Blocks unter der Passagierzelle zwischen den Achsen liegt. Vor Einbau in entsprechende Gabelstapler oder Zugmaschinen wird nun zunächst jedes einzelne Modul nach der Rücknahme der Batterie auf ihre weitere Einsatzfähigkeit überprüft.

Anschließend baut das Audi-Projektteam jeweils 24 Module in eine neue Batteriewanne ein. Diese hat die gleichen Abmessungen und das gleiche Gewicht wie die bisherigen Bleibatterien der Flurförderfahrzeuge – so kann das Unternehmen alle FFZ ohne größere Investitionen weiter verwenden. Den Aufbau der Second-Use-Batterien könnten dafür spezialisierte Mitarbeiter künftig im hauseigenen Batterietechnikum übernehmen.

Bereits seit zwei Jahren arbeitet man bei Audi an dieser Zweitverwendung gebrauchter Batteriemodule. Nachdem erste Tests erfolgreich waren, erproben sie jetzt die ersten umgebauten FFZ im Produktionsalltag. Das zukunftsweisende Projekt ist eines von vielen, bei dem sich Audi für die sinnvolle und effiziente Weiternutzung von Elektroauto-Batterien einsetzt. Denkbar ist außerdem der Einsatz gebrauchter Module in mobilen Ladecontainern für E-Fahrzeuge oder in stationären Energiespeichern.

Des Weiteren ist bekannt, dass Audi und Umicore einen Kreislauf für Batterie-Recycling entwickeln. Ziel der beiden Partner ist es einen geschlossenen Kreislauf für Bestandteile von Hochvoltbatterien zu entwickeln, die dadurch immer wieder von neuem nutzbar sind. Besonders wertvolle Materialien sollen von einer Rohstoffbank abrufbar sein.

Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 06. März 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ien-flurfoerderfahrzeugen