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Das Europäische Parlament und der Rat haben eine vorläufige Einigung über eine Verordnung erzielt, mit der in der EU erstmals strenge CO2-Emissionsnormen für LKW festgelegt werden. Nach der Vereinbarung müssen die Emissionen aus neuen Lastkraftwagen im Jahr 2030 um 30 Prozent unter den Emissionen im Jahr 2019 liegen. Schon bis 2025 muss der Wert um 15 Prozent sinken. Zudem will Brüssel Anreize für den Einsatz emissionsfreier oder zumindest emissionsarmer Fahrzeuge schaffen, wie Tagesschau.de berichtet.

Die Übereinkunft folgt auf die im Dezember erzielte Einigung über neue CO2-Emissionsnormen für PKW und leichte Nutzfahrzeuge in der EU für die Zeit nach 2020. Als Teil der von der Juncker-Kommission vorgelegten Legislativvorschläge für saubere Mobilität ist dies ein weiterer Schritt, um den europäischen Mobilitätssektor zu modernisieren und auf die Klimaneutralität in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts vorzubereiten.

Die neuen Rechtsvorschriften werden den Mitgliedstaaten helfen, ihre Emissionsziele zu erreichen. Sie werden Anreize für Innovationen geben, Lösungen für saubere Mobilität fördern, die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie in der EU stärken und die Beschäftigung fördern. Gleichzeitig werden sie zur Senkung der Kosten für den Kraftstoffverbrauch von Verkehrsunternehmen und zu einer besseren Luftqualität beitragen.

„Mit der Einigung über die allerersten EU-Emissionsnormen für LKW vervollständigen wir den Rechtsrahmen zur Verwirklichung der europäischen Zielsetzung, die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2030 um mindestens 40 Prozent zu reduzieren. Das Europäische Parlament und der Rat haben eine ehrgeizige, ausgewogene Übereinkunft erreicht. Die neuen Zielwerte und Anreize werden nicht nur dazu beitragen, Emissionen abzubauen, sondern auch Kraftstoffeinsparungen für Verkehrsunternehmen und saubere Luft für alle Europäerinnen und Europäer ermöglichen. Für die EU-Industrie ist dies eine Gelegenheit, Innovationen auf dem Weg zu emissionsfreier Mobilität zu fördern und ihre weltweite Führungsposition im Bereich sauberer Fahrzeuge weiter zu stärken.“ – Miguel Arias Cañete, EU-Kommissar für Klimapolitik und Energie

Die Senkung der Emissionen aus dem Straßenverkehr ist ein wichtiger Baustein der Bemühungen der EU, ihr Ziel zu erreichen und die Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 40 Prozent gegenüber dem Stand von 1990 zu senken. Die CO2-Emissionsnormen für Lastkraftwagen vervollständigen den gesamtwirtschaftlichen Rechtsrahmen der EU zur Verwirklichung dieses Ziels. Sie sind ein Teil des Beitrags, den die EU zur Bekämpfung des Klimawandels im Rahmen des Übereinkommens von Paris leistet, und der Priorität der Juncker-Kommission, eine krisenfeste Energieunion mit einer zukunftsorientierten Klimaschutzstrategie zu schaffen.

Nach dieser vorläufigen politischen Einigung muss der Verordnungstext nun noch förmlich vom Europäischen Parlament und vom Rat verabschiedet werden. Sobald die Verordnung in den kommenden Monaten von beiden gesetzgebenden Organen gebilligt wurde, wird sie im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht und tritt unmittelbar in Kraft.

Ein hart umkämpfter Kompromiss

Fahrzeughersteller sowie insbesondere die Länder „Deutschland, Italien und einige zentraleuropäische Länder haben stärkere Klimaziele blockiert“, sagte der niederländische Grünen-Politiker und zuständige Berichterstatter des Europäischen Parlaments, Bas Eickhout. Die eigentlichen Pläne des EU-Parlaments sahen eine Senkung der CO2-Werte um 35 Prozent bis 2030 und das Zwischenziel von 20 Prozent bis 2025 vor. Die Kritiker argumentieren, dass etwa alternativ angetriebene Elektrofahrzeuge im Fernverkehr nicht praktikabel seien.

Schwerlastfahrzeuge verursachen rund ein Viertel (27 Prozent) der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs und fast fünf Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der EU. Ohne weitere Maßnahmen wird erwartet, dass ihre Emissionen aufgrund des steigenden Straßenverkehrsaufkommens sogar noch weiter steigen werden.

Quellen: Europäische Kommission – Pressemitteilung vom 18.02.2019 // Tagesschau.de – EU bringt Klimastandards für Lastwagen auf den Weg

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…w-muessen-sauberer-werden

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Im März vor zwei Jahren kamen bereits Gerüchte auf, dass Porsche über eine Vollelektrifizierung des Kompakt-SUV Macan nachdenkt. Interessant sei der Porsche Macan deshalb, da es sich um den meistverkauften SUV des Unternehmens handelt. Ende letzten Jahres sei nun ein entsprechender Beschluss gefallen, dass man den Porsche Macan als reines E-Auto auf die Straße bringt.

Ab 2020 soll der Porsche Macan als E-SUV in Produktion gehen

Bereits ab Anfang des nächsten Jahrzehnts soll die Produktion des elektrifizierten Kompakt-Geländewagens, am Standort Leipzig, beginnen. Der Verkaufsstart ist ab 2022 vorgesehen. „Unser Ziel ist eine technologische Vorreiterrolle“, sagte Porsche-Chef Oliver Blume dem SPIEGEL, „Wir wollen jetzt emissionsfrei in die Zukunft fahren.“

Laut Blume steht fest, dass die Baureihen Macan, Cayenne, Boxster und Panamera nacheinander auf Elektroantrieb umgestellt werden sollen. Ab 2027 soll nur noch der 911er mit Verbrenner unterwegs sein.

Neben der reinen Elektrovariante des Macan soll zudem eine Variante mit weiterentwickeltem Verbrennungsmotor auf die Straße kommen. Es handelt sich bei diesem allerdings nur über eine Lösung für die Übergangsphase zur dauerhaften Vollelektrifizierung des kompakten SUV.

Denn auf lange Sicht will Porsche sich beim Macan ganz auf die Elektromobilität konzentrieren. Porsche gibt zudem zu verstehen, dass durch moderne Batterietechnik der Elektro-SUV die gleiche Reichweite hat wie der heutige Verbrenner. Ab 2022 sollen dann neben dem E-Porsche Macan ein vollelektrifizierter Audi EQ6 auf Basis der PPE-Plattform folgen.

Porsche sieht eigene Zukunft elektrisch

Man gehe derzeit davon aus, dass bereits bis 2025 mehr als 75 Prozent aller verkauften Porsche reine Elektroautos sein könnten. Könnte zu dem Gedankengang passen, dass bis 2025 die Hälfte des Umsatzes über den Verkauf elektrifizierter Fahrzeuge erwirtschaftet werden soll.

Hierfür nimmt das Unternehmen massive Einsparungen in Kauf, forciert aber derzeit nur die Einführung des Porsche Taycan. Das Einzige vom Aufsichtsrat genehmigte E-Auto bei Porsche. Eine weitere Variante des Taycan soll folgen.

Quelle: Spiegel.de – Porsche-Bestseller Macan wird elektrisch

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…macan-ab-2022-elektro-suv

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Es lässt sich festhalten, dass Fahrzeuge, welche auf Top-Speed getrimmt sind, dies auch ab und an unter Beweis stellen möchten. Drag-Races sind hierfür ein gern gesehener Anlass. Der McLaren 720S gilt bei diesen Rennen meist als Favorit.

Hat er in der Vergangenheit bereits mehr als einmal bewiesen eindrucksvolle Fahrzeuge wie einen Bugatti Chiron, Ferraris oder auch Lamborghinis hinter sich gelassen zu haben. Gegen die Black Pearl – einen elektrifizierten Porsche 944 – hat der McLaren 720S allerdings kein Land gesehen.

Die zuvor eingebettete Folge von DragTimes zeigt, wie der McLaren 720S gegen den rein elektrischen Porsche 944 eine Niederlage eingefahren hat. Und ganz ehrlich, es war nicht nur eine Niederlage, sondern eine Demütigung, wenn man den Abstand zwischen den Fahrzeugen betrachtet.

Kurz zu den technischen Daten. Der McLaren 720S wird von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 angetrieben, der 710 PS leistet. Es ist mit einem Hinterradantrieb ausgestattet und mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Es wiegt insgesamt um die 1.440 Kilogramm.

Auf der anderen Seite verfügt der vollelektrische Porsche 944 über zwei 11-Zoll-DC-Motoren, die die Hinterräder antreiben. Es kann bis zu 980 PS kurzfristig einsetzen, dabei wiegt er auch gerade einmal um die 1.100 Kilogramm. Vielleicht doch mal an der Zeit, dass E-Mobilität bei McLaren ein Thema wird…

Quelle: DragTimes auf Youtube

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Der T6 von Volkswagen erfährt 2019 ein Facelift. Neben rein optischen Veränderungen und technischen Anpassungen soll das als Bulli bekannte Fahrzeug auch mit reinem E-Antrieb daherkommen. Noch dieses Jahr im Herbst soll der T6.1 mit Facelift und Elektroantrieb in den Handel kommen. Hierbei hat sich VW mit Abt zusammengetan, um das Fahrzeug zu elektrifizieren.

Optische Veränderungen Außen und Innen

Ein Facelift erkennt man meist an optischen Details auf den ersten Blick. So auch beim T6 von VW. Dieser setzt auf einen breiteren Kühlergrill und auch die Frontschürze hat VW an das aktuelle Design mit einem mittigen Chromstreifen und breiteren Elementen an den Seiten angepasst. Je nach Modell und Ausstattung variieren die Chromdetails.

Im Inneren des Bulli warten ebenso Veränderungen auf. So wurde die Instrumententafel umgestaltet. Des Weiteren setzt der T6.1 auf das neue Infotainment MIB3 (Grundausstattung ausgenommen), mit dem der T6 immer online ist. Des Weiteren sind mehr Assistenzsysteme am Start.

VW T6.1 verspricht 112 PS und bis zu 400 Kilometer rein elektrische Reichweite

Der gemeinsam mit Abt entwickelte T6.1 als reines Elektroauto kommt mit 82 kW (112 PS) Dauerleistung sowie zwei Batterieoptionen daher. Als Kunde hat man die Wahl zwischen einem 38,8 oder 77,6 kWh großen Akku-Paket.

Mit der kleineren Batterie wird wohl eine Reichweite von um die 200 Kilometern erzielt, wobei ein Verbrauch von 18 kWh auf 100 km nach NEFZ angenommen wird. Wer längere Überlandtouren plant, sollte die größere Batterie bestellen. Diese verlängert die Reichweite auf rund 400 Kilometer, nach NEFZ.

Beim Genfer Automobilsalon wird die getunte Variante, in Form des ABT e-Transporter mit Tuningpaket präsentiert. Informationen und weitere Details zur Serien-Version des T6 von Volkswagen lassen noch auf sich warten. Ansonsten hatten wir in der Vergangenheit Voltimer vorgestellt. Diese bieten einen VW-Bulli T1 oder T2 mit ausreichend Akku für bis zu 400 Kilometer ab 55.900 Euro an.

Aber auch andere Automobilhersteller wagen in diesem Segment weitere Schritte. So geht Mercedes-Benz Vans in naher Zukunft den nächsten Schritt und bietet dort künftig als Premiumhersteller ein vollelektrisches Modell an: den „Concept EQV“.

Quelle: Autobild.de – Das ist der neue VW T6 Facelift

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…t6-facelift-elektro-bulli

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Nicht nur in puncto Aufbau von Ladeinfrastruktur ist die Bundesregierung weit hinter Plan. Auch die Elektrifizierung des eigenen Fuhrparks kommt nur schleppend voran. Bereits im Mai 2017 erschien der Artikel „Bundesregierung verzichtet auf Vorreiterrolle und setzt weiterhin auf fossilen Fuhrpark“ bei uns auf Elektroauto-News.net. Die Überschrift des Artikels konnte man für 2018 gerade so übernehmen und auch 2019 ändert sich daran nicht viel.

Die Grünen haben hier ebenfalls nachgehakt und auf eine erste Anfragen Ende 2018 die Aussage erhalten, dass 251 elektrifizierte Fahrzeug im Fuhrpark der Bundesregierung unterwegs seien. In dieser Liste waren allerdings auch Hybride ausgewiesen.

Reine Elektroautos, zum Stichtag 30.11.2018, waren gerade einmal 87 im Fuhrpark der Bundesregierung vorzufinden. Dass obwohl für die Anschaffung umweltfreundlicher Fahrzeuge insgesamt fast 100 Millionen Euro im Haushalt eingestellt sind. Gerade einmal etwas über einem Prozent machen somit E-Autos am gesamten Regierungsfuhrpark von 8.400 Fahrzeugen aus.

Die Frage: „Wie soll das mit der Elektromobilität je etwas werden, wenn nicht einmal die Bundesregierung E-Autos anschafft?“ von Oliver Krischer, Verkehrsexperte der Fraktion der Grünen, darf man daher zurecht stellen. Als Grund kann man sicherlich die mangelnde Verfügbarkeit deutscher Modelle, die vor allem in den großen Fahrzeugklassen erst im Laufe dieses Jahres in mehreren Versionen auf den Markt kommen, aufführen.

Aber es wäre ja nicht so, dass es nicht genügend Alternativen auf dem Markt gibt. Oder!? In puncto Mobilitätswende muss daher an der Vorbildfunktion noch ein wenig gearbeitet werden.

Quelle: vision mobility – Elektromobilität: Im Regierungsfuhrpark 2018 kaum vorhanden

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rung-elektrisch-unterwegs

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Mit Dendo Drive House will Mitsubishi auf dem Genfer Automobilsalon eine Lösung vorstellen, mit der das eigene E-Auto enger mit dem eigenen Haus verbunden wird. Das E-Fahrzeug soll durch das sogenannte bidirektionale Laden Energie zwischen dem Haus und dem Elektroauto automatisch teilen. Beispielsweise könnte Dendo Drive House, in Verbindung mit einer Photovoltaikanlage, den Strom im Elektroauto speichern. Wird der Strom im Fahrzeug allerdings gar nicht benötigt, kann auch das Haus selbst die Energie für seine Vebraucher verwenden.

Geführt werden solche Systeme unter dem Begriff Vehicle to Home (V2H). Daneben gibt es auch noch das Konzept Vehicle to Grid (V2G), welches hier allerdings explizit von Mitsubishi nicht verfolgt wird, dafür aber vom Allianz-Partner Nissan. Mit diesem zweiten System ist es dem Fahrzeug nicht nur möglich Strom aus dem Netz zu entnehmen, sondern auch wieder in das Stromnetz einzuspeisen. In Spitzenzeiten könnte man so auf günstigen Strom zurückgreifen oder das Netz entlasten.

Auf dem Genfer Automobilsalon will Mitsubishi sein Paket vorstellen, welches die Integration des Fahrzeugs ermöglicht. Dieses besteht aus Solarmodulen, einem bidirektionalen Ladegerät mit Vehicle-to-Home (V2H)-Technologie und einem Heimakku. Genutzt werden kann dies dann beispielsweise mit einem PHEV von Mitsubishi.

Was seinerseits auch den zusätzlichen Heimakku erklärt, da die Speicherkapazität eines Plugin-Hybrids bekanntermaßen eher gering ausfällt. Aber auch mit einem reinen E-Auto kann auf diesen Heimspeicher nicht verzichtet werden. Da Strom schließlich auch gespeichert werden soll, wenn das eigene E-Auto nicht gerade mit der Dendo Drive House Technologie verbunden ist.

Zur Akkukapazität machte das Unternehmen bisher keine Angaben. Zum Einstiegspreis gibt es erste Gerüchte. Von 5.000 Euro ist die Rede für das System, inklusive Steuereinheit für das hauseigene Stromnetz und den Wechselstromwandler. Als Nutzer des Systems spart man sich zudem die Wallbox, die man ansonsten für das Aufladen zu Hause braucht. Das System soll vermutlich ab Frühjahr 2019 angeboten werden.

In der gemeinsamen Renault-Nissan-Mitsubishi Allianz stehen Akkus, Lademöglichkeiten, usw… mit an vorderster Front, wenn es darum geht die eigene Stellung am Markt auszubauen und zu festigen. So kooperiert ElectReon mit Renault-Nissan-Mitsubishi bei induktivem Laden und in Enevate hat man investiert, um extrem schnell ladende Akkus mit hoher Energiedichte weiterzuentwickeln.

Quelle: Golem.de – Mitsubishi macht Elektroauto zum Hausakku

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…use-bidirektionales-laden

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Im Juli 2018 wurden Gerüchte laut, dass der Peugeot 208 GTi als E-Auto auf den Markt kommen soll. Aufgebaut wird dieser Peugeot 208 auf einer neuen modularen Plattform. Diese soll mehr Effizienz, geringere Produktionskosten und die Voraussetzungen für reinen Elektroantrieb bieten. Nun sind erste technische Daten und Fotos des Peugeot e208 aufgetaucht.

Französische PSAMedien sind an erste Fotos und Daten des kommenden vollelektrischen Peugeot e208 gelangt, der voraussichtlich auf dem Genfer Autosalon 2019 vorgestellt wird. Berichten zufolge wird der Peugeot e208 Antriebsstrang und Batterien mit dem DS 3 Crossback E-Tense teilen – geplant für die zweite Jahreshälfte 2019.

Die 50 kWh Batterie sollte für bis zu 300 km Reichweite im Rahmen des WLTP-Testzyklus ausreichen. Die reine Elektroversion kommt mit einem 136 PS starken E-Motor daher, wie erste Vermutungen verlauten lassen.

Designchef des Unternehmens, Gilles Vidal, erklärte bereits im vergangenen Jahr gegenüber Autocar, dass die Elektroversion des Peugeot 208 keinen eigenen maßgeschneiderten Look erhalten wird. Dies scheint sich nun zu bestätigen. Generell kommt der Peugeot e208 eine Spur eckiger und kantiger daher als sein Vorgänger.

Ansonsten sind viele Sicken zu erkennen, ebenso ein tieferer und schmalerer Kühlergrill und eine flache Motorhaube mit großem Abstand zum Grill. Bei den flankierenden Scheinwerfer hat man sich auch ein wenig zurückgehalten und lässt diese schmaler ausfallen. Darunter sind die hochstehenden LED-Tagfahrleuchten zu erkennen.

Es scheinen in der Tat alle Zeichen auf E-Offensive zu stehen. Peugeot wird 2019 elektrifiziert und ändert seine Markenzeichen für die E-Offensive, wie wir die Tage bereits erfahren haben. Und einen Blick auf das Concept 508 Peugeot Sport Engineered Neo-Performance konnten wir ebenfalls bereits riskieren.

Quelle: InsideEVs – First Leaked Images Of Peugeot e208 Electric Car Slip Out // Automobile Propre – Peugeot e208 : la citadine électrique en fuite

Der Beitrag Peugeot e208: Erste technische Daten und Fotos des französischen Stromers erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…08-technische-daten-fotos

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In dieser Folge des Podcasts rund um die E-Mobilität setze ich mich ein wenig mit dem Range Rover Vogue P400e Plug-In-Hybrid auseinander. Solltest du regelmäßig bei uns vorbeischauen, dann ist dir der Test- und Erfahrungsbericht dazu bereits aufgefallen. Nun reiche ich die dazugehörige Podcast-Folge nach.

Die wichtigsten Eckpunkte aus dem Testbericht des PHEV von Land Rover gibt’s in dieser Folge auf die Lauscher. Ist Mal etwas anderes, als sich hinzusetzen und den Testbericht selbst zu lesen. Nur auf die Fotos muss man eben verzichten. Oder parallel dazu im Testbericht auf unserem Portal surfen. Womit du dann quasi das Beste aus beiden Welten vereinen kannst.

Auf ein Skript der Folge habe ich bewusst verzichtet, da der eingangs verlinkte Testbericht quasi als Blaupause für diese diente. Wenn die Folge ankommt, kann ich mir durchaus vorstellen auch andere Testberichte in dieser Art und Weise aufzuarbeiten.

Solltest du noch Fragen zum Range Rover Vogue P400e Plug-In-Hybrid haben, gerne her damit. Sei es per Mail oder direkt unter dieser Folge in den Kommentaren. Werde versuchen diese bestmöglich zu beantworten.

Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

Der Beitrag Vier Stunden mit dem Range Rover Vogue P400e Plug-In-Hybrid erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ogue-p400e-plug-in-hybrid

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Der Automobilhersteller Volvo verfolgt ehrgeizige Ziele: Schon im Jahr 2025 sollen 50 Prozent aller verkauften Fahrzeuge der schwedischen Marke über einen rein elektrischen Antrieb verfügen. Dem nächsten Schritt in eine elektrifizierte Zukunft geht Volvo bereits heute. Denn der schwedische Automobilhersteller hat nochmals verbesserte und neu entwickelte elektrifizierte Antriebe vorgestellt, die in der kompletten Modellpalette zum Einsatz kommen werden.

Mild-Hybrid, Plug-in-Hybridmodelle und Elektroautos halten Einzug bei Volvo

Konkret wird es in jedem Modell künftig mindestens ein Plug-in-Hybridantrieb geben, darunter beispielsweise die optimierten T8 Twin Engine und T6 Twin Engine Motoren. Der Autohersteller folgt damit seiner Ankündigung, ab diesem Jahr künftig in jeder neu vorgestellten Baureihe einen Mild-Hybrid, ein Plug-in-Hybridmodell oder ein rein batterieelektrisches Fahrzeug anzubieten.

Die angekündigten Mildhybride halten in den kommenden Monaten Einzug in die Volvo Modelle, den Auftakt bilden die großen SUV Volvo XC90 und Volvo XC60 mit Dieselmotor, zu einem späteren Zeitpunkt folgt die Benzinvariante. Künftig werden diese auch auf der Heckklappe anhand einer neuen Nomenklatur (B) erkennbar sein.

Ausbau der Fertigungskapazitäten zu Gunsten der großen Nachfrage

Im Einklang mit ihrer Elektrifizierungsstrategie und basierend auf der großen Nachfrage hat die Volvo Car Group außerdem die Fertigungskapazitäten ausgebaut: 25 Prozent der Gesamtproduktion kann künftig auf Plug-in-Hybridfahrzeuge mit Twin Engine entfallen.

Darüber hinaus erwartet das Unternehmen, dass die neuen „B“-Antriebe sukzessive zum Standard werden. Damit kommt Volvo seinem Ziel näher, bis Mitte des nächsten Jahrzehnts alle Fahrzeuge zu elektrifizieren.

Als erstes reines Elektroauto bringt Volo den XC40 auf den Markt. Dies wurde bereits im Juni vergangenen Jahres durch Volvo-Designchef Thomas Ingenlath bestätigt.

Quelle: Volvo – Pressemitteilung vom 22. Februar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ng-hybrid-antriebspalette

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Erst Mitte November 2018 hat VW endgültig die wichtigsten strategischen Lieferanten von Batteriezellen für die Ausstattung der schnell wachsenden E-Flotte des Konzerns, auf Basis der MEB-Plattform, in den wichtigsten Weltregionen benannt. Nun scheint es zum Zerwürfnis zu kommen. Denn ein Konflikt mit Zulieferkonzernen gefährdet den Einstieg der Volkswagen AG in die Produktion von Batteriezellen.

Vier Batteriezellen-Lieferanten sollen Versorgung des VW Konzern sicherstellen

Erst im Oktober des gleichen Jahres wurde LG Chem als Batteriezellen-Lieferant Volkswagens benannt. Trotz dessen, dass der Batteriezellen-Deal mit Volkswagen bereits im Frühjahr angekündigt war, ist außer dem Startzeitpunkt Ende 2019 nicht viel bekannt. Selbst zum Auftragsvolumen wurden keine Angaben gemacht. Gleiches gilt auch für die Kooperation mit SK Innovation, die im November bekannt wurde.

Bereits im März 2018 wurde angekündigt, dass CATL Batteriezellen an Volkswagen liefern wird. Komplettiert wird die Batteriezellen-Lieferanten-Riege durch Samsung. Insgesamt benötigt der Konzern bis 2025 eine Batteriekapazität von mehr als 150 GWh pro Jahr, welcher unter anderem durch die vier Batteriezellen-Lieferanten abgedeckt werden soll. Das entspricht einer Jahreskapazität von mindestens vier „Gigafactories“ für Batteriezellen.

LG Chem gefährdet Pläne von VW

Der Wolfsburger Autokonzern wolle gemeinsam mit dem koreanischen Zellspezialisten SK Innovation mehrere Milliarden Euro in den Bau von bis zu drei Gigafabriken in Werksnähe von VW investieren, berichtet das manager magazin. Doch damit zeigt sich LG Chem nicht einverstanden.

Die Koreaner drohten damit, unter Umständen nicht mehr zu liefern, wenn VW mit SK Innovation in die Produktion einsteige. Und das möglicherweise ab sofort. Dies haben Manager berichtet, die mit den Verhandlungen vertraut sind.

Bedenkt man nun, dass LG Chem außerhalb Chinas für große Mengen der Zellbestellung von Volkswagen zuständig sein dürfte, käme ein Lieferausfall oder sogar Stopp von Lieferungen einem Todesurteil gleich.

Denn im Gegensatz zu anderen deutschen Automobilhersteller wartet man bei VW noch auf die Einführung des ersten reinen E-Autos auf MEB-Basis. Um den Vorsprung einholen zu können, braucht Volkswagen dringend Batterien. Denn ohne diese kommen E-Autos bekanntermaßen nicht voran.

Quelle: Manager Magazin – VW plant drei Gigafabriken für Batteriezellen – Zulieferer drohen mit Lieferstopp

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eriezellen-vw-verhaengnis

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Das Palexpo-Gelände, auf dem vom 7. bis 17. März 2019 der Auto-Salon Genf stattfindet, liegt nur einen großen Spaziergang vom Genfersee entfernt. Dessen Wasserstand wird vom Kraftwerk Barrage du Seujet reguliert, welches rund 21,1 Millionen kWh/Jahr erzeugt. Mit dieser Menge könnte man die Batterie des neuen ABT e-Transporters mehr als eine halbe Million Mal aufladen bzw. fast 3.000 Mal um die Erde fahren. Der Elektrotransporter wird auf der Automesse noch vor Produktionsbeginn erstmals in einer Tuningvariante präsentiert.

Das vollelektrische Fahrzeug aus eigener Entwicklung basiert auf einem VW T6, der bei ABT e-Line, einer Tochterfirma des Tuners ABT Sportsline, elektrifiziert wird. Das Unternehmen ist offizieller Premiumpartner von Volkswagen Nutzfahrzeuge, so dass der Vertrieb auch über den Fahrzeughersteller erfolgt. Die ersten Auslieferungen an Kunden werden für Anfang 3. Quartal 2019 erwartet.

Aeropaket und 20-Zoll-Räder

Das umfangreiche Tuningpaket wird exklusiv über das Händlernetz von ABT Sportsline verkauft. Am Ausstellungsfahrzeug ist ein komplettes Aero-Kit mit ABT Frontschürzenaufsatz, Frontgrillaufsatz, Seitenleisten, Heckflügel und Heckschürzenaufsatz nebst Abdeckungen für die Endrohrschächte zu sehen – auf eine Abgasanlage wird aus naheliegenden Gründen verzichtet. Dafür darf sich das Auge an 9,0 x 20 Zoll großen Leichtmetallrädern vom Typ ABT Sport GR erfreuen. Als Highlight tragen die in „glossy black“ lackierten Felgen des Messefahrzeugs einen grünen Rand. Dabei kommen Reifen von Continental in der Dimension 275/35 ZR20 zum Einsatz.

ABT Fahrwerksfedern verbessern nicht nur das Handling, sondern kommen auch der Optik zugute. Nicht zuletzt schlägt die eigens angefertigte Folierung eine Brücke zum 2018 präsentierten Prototyp ABT RS6-E, der 2018 mit einer Systemleistung von bis zu 1018 PS (749 kW) für Furore sorgte. Der ABT e-Transporter ist auf seine Art vielleicht sogar noch revolutionärer.

Nutzwert: variable Batteriegröße und großer Stauraum

Der im ABT e-Transporter verbaute Elektromotor besitzt eine Leistung von 82 kW (111 PS) und ein maximales Drehmoment von 200 Nm. Mit der 37,3 kWh großen Batterie wird eine Reichweite von 208 Kilometern erzielt, wobei ein Verbrauch von 18 kWh auf 100 km nach NEFZ angenommen wird. Wer längere Überlandtouren plant, soll bald eine größere Batterie mit 74,6 kWh bestellen können. Sie verlängert die Reichweite auf rund 400 Kilometer. An einer CCS-Schnellladestation tankt die Batterie in 49 Minuten (37,3-kWh-Variante) respektive 98 Minuten (74,6-kWh-Variante) auf 80 Prozent ihrer Kapazität. Der ABT e-Transporter, der stets mit langem Radstand geliefert wird, bietet 6,7 Kubikmeter Laderaum. Für den Personentransport sind auch Kombi oder Caravelle lieferbar.

Auch einen Blick wert: der neue ABT e-Caddy

Für Transportaufgaben, die nicht gleich das Format des ABT e-Transporters erfordern, wird es alternativ auch einen ABT e-Caddy geben. Mit bis zu 4,2 Kubikmeter Laderaum und fünf Sitzen bietet er sich für eine Vielzahl von Einsatzszenarien an. Die Antriebseinheit und somit auch die Leistungsdaten teilt er sich mit seinem großen Bruder. Zwar ist der e-Caddy nur mit der kleineren der beiden Batterien verfügbar, doch dafür fällt seine Reichweite mit 220 Kilometern etwas größer aus. Hier wirken sich geringere Maße und ein niedrigeres Gewicht positiv aus.

Quelle: Abt Sportsline – Pressemitteilung vom 14.02.2019

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Mit dem CUPRA e-Racer Elektro-Rennwagen hat die Performance-Marke von Seat ordentlich vorgelegt, als man zeigen wollte, was der spanische Automobilhersteller so kann. Nun folgt pünktlich zum Genfer Automobilsalon mit dem Formentor von CUPRA ein Plug-In-Hybrid, der doch deutlich näher an einem typischen Serienfahrzeug dran ist. Beim Formentor handelt es sich um einen PHEV der bis zu 50 Kilometer rein elektrisch nach WLTP zurücklegen kann.

Angetrieben wird der Plug-In-Hybrid SUV von CUPRA durch eine Kombination aus Benzinmotor, Doppelkupplungsgetriebe DSG und Elektromotor, mit einer Systemleistung von 180kW/245PS. Mit einem schillernden Außendesign, das sofort die Aufmerksamkeit auf sich zieht, einem Innenraum, der Fahrer und Passagiere anspricht und die neuesten Technologien integriert, sowie einem Antriebsstrang, der gewissenhafte Leistung bietet, ist der CUPRA Formentor ein Ausblick in die Zukunft der Hochleistungsmarke. Dies gibt zumindest Wayne Griffiths, CEO und Vorstandsmitglied von CUPRA zu verstehen.

Anmerken muss man in diesem Zusammenhang, dass es sich beim CUPRA Formentor um ein Konzeptfahrzeug handelt, welches als SUV konzeptioniert ist, aber eine Spur sportlicher daher kommt, als man es von vergleichbaren Modellen gewohnt ist. Er wird bewusst optisch zum Heck des Fahrzeugs hin betont, während gleichzeitig die Länge der Motorhaube in den Vordergrund rückt und die dynamischen Proportionen unterstrichen werden.

„Die starken Designpunkte des CUPRA Formentor sind die Schönheit seiner Proportionen, die Stärke seiner Linien, die Verfeinerung seiner Oberflächen und das erhabene Farbkonzept. Ich glaube fest daran, dass CUPRA Formentor das reine Verlangen weckt.“ – Alejandro Mesonero-Romanos, Director of Design

Die zweifarbige Karosserie erinnert an ein robustes Geländefahrzeug, aber das Design des CUPRA Formentor nutzt die ästhetische Technik, um die Silhouette des Fahrzeugs aufzuhellen. Aber im Gegensatz zur gehärteten, rauen Oberfläche eines traditionellen SUVs verwendet der CUPRA Formentor ein nahtloses Design und verstärkt damit die äußere Qualität des Fahrzeugs erheblich. Das Lichtkonzept am Heck des Fahrzeugs rundet das Erscheinungsbild des Fahrzeugs ab, welches in seinem matten Benzinblau zu überzeugen weiß.

Die Fahrzeugkabine vermittelt ein Gefühl von Modernität und Sportlichkeit. Lederbezogene Schalensitzen Laden zum Verweilen ein. Ebenso wie ein Armaturenbrett, welches zu schweben scheint und eine horizontale Linie von Tür zu Tür über die Vorderseite der Kabine bildet. Die Verwendung von dunklem Chrom und schwarzen Hochglanzakzenten unterstützt das Premiumgefühl des Innenraums. Die mit Kohlefaser verstärkten Sportschalensitze vermitteln ein Gefühl der Leichtigkeit und unterstreichen gleichzeitig die Leistungsmerkmale des CUPRA Formentor, wenn der Fahrer in einer ergonomischeren Position tiefer sitzt.

Der CUPRA Formentor wurde entwickelt, um die Marke in die Zukunft zu führen, mit einem der fortschrittlichsten Antriebssysteme und einem der leistungsfähigsten Antriebssysteme. Da wünscht man sich doch, dass diese Studie tatsächlich auf die Straße kommt. Oder!?

Quelle: CUPRA – Pressemitteilung vom 22. Februar 2019

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Die Elektroauto-Vermietung NextMove hat die Batterie-SUV Jaguar I-Pace, Audi e-tron und Tesla Model X einem Effizienz-Test unterzogen. Die Premium-Stromer wurden dazu unter Alltagsbedingungen auf der Autobahn gefahren. Das Ergebnis: Der Verbrauch von Jaguar I-Pace und Audi e-tron fiel um ein Viertel höher als beim Tesla Model X aus.

Bei dem getesteten Audi e-tron mit 95-kWh-Batterie handelte es sich um ein vom Hersteller zur Verfügung gestelltes Vorserienfahrzeug. Das Tesla Model X (90 kWh) und der Jaguar I-Pace (90 kWh) gehören zur Flotte von NextMove. Alle drei Elektroautos waren mit Winterreifen ausgerüstet. Das Model X und der I-Pace fuhren auf 20-Zoll-Felgen, der e-tron war mit 21-Zoll-Felgen unterwegs.

“Die Außentemperatur betrug 8 °C. Die Innenraumtemperatur war bei allen drei Fahrzeugen auf 20 °C gestellt”, berichtet NextMove. Die Verbrauchsfahrt führte von München nach Landshut und zurück. Der Verbrauch wurde ausschließlich auf der Autobahn auf einer Strecke von 87 Kilometern gemessen. In allen drei Fahrzeugen erfolgte ein zeitgleicher Reset der Bordcomputer.

Die Höchstgeschwindigkeit bei dem Test lag bei 130 km/h, die durchschnittliche Geschwindigkeit betrug 120 km/h. Alle drei Fahrzeuge fuhren in Kolonne in gebührendem Abstand, um Windschatten-Effekte auszuschließen. Auf halber Strecke wurde ein Fahrerwechsel durchgeführt, um Einflüsse durch die Fahrweise zu vermeiden.

Audi & Jaguar verbrauchen deutlich mehr

Im direkten Vergleich schnitt das Tesla Model X (cW-Wert: 0.25) am besten ab: Der Verbrauch betrug laut NextMove 24,8 kWh auf 100 Kilometer. Beim Audi e-tron (cW-Wert: 0.27) lag mit 30,5 kWh ein 23 Prozent höherer Verbrauch vor. Der Jaguar I-Pace (cW-Wert: 0.29) kam mit 31,3 kWh auf den höchsten Verbrauch und genehmigte sich 26 Prozent mehr Strom als das Model X.

Der Jaguar I-Pace schafft unter den gegebenen Bedingungen eine Strecke von 272 Kilometern. Der Audi e-tron erzielt laut NextMove 2 Kilometer mehr und somit 274 Kilometer. Das Tesla Model X 90D würde 65 Kilometer weiter als der e-tron fahren und 339 Kilometer erreichen. “Wäre der Audi ebenfalls mit 20-Zoll-Bereifung unterwegs, würde der Vorsprung des Model X geschätzt 50 Kilometer betragen”, so die Tester.

Das Testfazit von NextMove fällt klar zugunsten des Tesla Model X aus: “In Bezug auf die Effizienz fährt Tesla im Segment der Premium-SUVs derzeit in seiner eigenen Klasse. Signifikant niedrigerer Verbrauch, kürzere Gesamtfahrzeiten auf normalen Strecken, zu langfristig halben Stromkosten sprechen derzeit klar für Tesla.”

Zum Artikel Tesla Model X effizienter als Audi e-tron und Jaguar I-Pace auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/effiz…-tron-jaguar-i-pace-23669

Zitat von Elektromobilität News

Das US-Verbrauchermagazin Consumer Reports hat seine Kaufempfehlung für das Model 3 nach weniger als einem Jahr zurückgezogen. Der Grund: Der Mittelklassewagen habe diverse Problemzonen – darunter die Lackierung, Karosserie-Verkleidung, Scheiben und Türverriegelung. Dies habe eine jährliche Mitglieder-Befragung zur Zuverlässigkeit von Autos ergeben.

Über alle Marken hinweg seien 470.000 Fahrzeuge in die aktuelle Auswertung eingeflossen, erklärte Consumer Reports. Für das Model 3 umfasste der Stichprobenumfang fast 500 Einheiten des Modelljahrs 2018, üblich seien 200 bis 300. Die Meldung der Verbraucherorganisation ließ die Tesla-Aktie an der Börse um mehrere Prozentpunkte fallen.

Trotz der Probleme mit der Zuverlässigkeit will der Großteil der Model-3-Besitzer das Fahrzeug nicht mehr missen: In einer weiteren Auswertung von Consumer Reports zur Zufriedenheit mit den erworbenen Autos landete das Elektroauto auf Platz eins. Auch das Verbrauchermagazin zeigte sich nach Tests von dem Stromer angetan. Mit Blick auf das schlechte Abschneiden bei der Zuverlässigkeit verwies Consumer Reports auf die bisherige gemischte Bilanz von Tesla-Fahrzeugen.

“Während Teslas bei Praxistests von Consumer Reports gut abschneiden und eine außerordentliche Zufriedenheit bei den Besitzern genießen, fiel ihre Zuverlässigkeit nach Angaben unserer Mitglieder bisher nicht konsistent aus. Das hat zu Änderungen bei unseren Empfehlungen geführt”, so Cheftester Jake Fisher.

Tesla teilte in einer Stellungnahme mit, dass die verkauften Autos zu den sichersten und besten derzeit verfügbaren Pkw gehören. “Das Feedback unserer Kunden nehmen wir aber sehr ernst und setzen Verbesserungen, über die wir informiert werden, schnell um”, erklärte eine Sprecherin. Sie wies darauf hin, dass das Model 3 und weitere Teslas regelmäßig an der Spitze der Zufriedenheits-Umfragen von Consumer Reports stehen.

Die jetzt veröffentlichte Auswertung von Consumer Reports basiert auf bis September 2018 gesammelten Daten, merkte die Tesla-Sprecherin weiter an. Der Großteil der Probleme mit dem Model 3 sei mittlerweile durch Änderungen am Fahrzeugdesign oder der Produktion beseitigt worden.

Zum Artikel Tesla Model 3 büßt Kaufempfehlung von Consumer Reports ein auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…onsumer-reports-ein-23656

Zitat von Elektromobilität News

Innerhalb der letzten drei Monate hat sich einiges getan in puncto Batteriezellfertigung in Deutschland und Europa. Insbesondere Frankreich und Deutschland treiben dies spürbar voran. Erst gestern haben wir in diesem Zusammenhang berichtet: Frankreich und Deutschland sind sich einig. Aufbau einer Batteriezellen-Fabrik wird mit 1,7 Mrd. Euro unterstützt. Und bereits heute folgt der Förderaufruf des BMWi für Interessensbekundungen zur Batteriezellfertigung.

Bis zum 15. März 2019 können diese eingereicht werden. Die Förderbekanntmachung des Bundeswirtschaftsministeriums zur geplanten Förderung einer Batteriezellproduktion in Deutschland und Europa bietet interessierten Unternehmen und Konsortien die Möglichkeit Projektideen zum Aufbau einer wettbewerbsfähigen und nachhaltigen Batteriezellproduktion einzureichen. Ziel sei es hierbei die Schaffung eines Verbundes für die Herstellung von Batteriezellen der neuesten Generationen, gemeinsam mit anderen europäischen Staaten, zu erreichen.

„Wir brauchen in Deutschland und Europa eine wettbewerbsfähige, innovative und umweltschonende Batteriezellfertigung. Eigenes Know-how zu diesem Teil der Wertschöpfungskette ist für den künftigen Markterfolg unserer Unternehmen entscheidend. Deshalb werden wir die unternehmerischen Initiativen flankieren.“ – Peter Altmaier (CDU), Bundeswirtschaftsminister

In den eingereichten Skizzen sollen die Projektideen umfassend dargestellt und die Notwendigkeit öffentlicher Förderung schlüssig begründet werden. Um die Wertschöpfungskette der Batterieherstellung zukünftig möglichst breit abzudecken, plant das Bundeswirtschaftsministerium bis zu eine Milliarde Euro zur Verfügung zu stellen. Frankreich legt seinerseits 700 Millionen Euro mit in den Fördertopf.

Der BMWi gibt mit seiner Bekanntmachung ganz klar die Richtung vor, in welche die Batteriezellfertigung gehen soll. Auf Basis von Förderkriterien der Europäischen Kommission Arbeitsgemeinschaften sollen Projekte unterstützt werden, die sich aus Firmen aus mindestens zwei EU-Mitgliedstaaten zusammensetzen und die industrielle Batteriezellfertigung unter Berücksichtigung der kompletten Wertschöpfungskette (vom Rohstoff bis zur Entsorgung) in Deutschland vorantreiben.

Die Mittel für die Unterstützung stammen hierbei aus Energie-und Klimafonds. Das BMWi könne im Rahmen der Förderung rückzahlbare Vorschüsse, Kredite, Garantien oder Zuschüsse gewähren, heißt es.

Neben der deutlichen Bekenntnis zum Aufbau einer Batteriezellen-Fertigung in Europa sollen Schlüsselinnovationen gezielt gefördert und Schlüsselindustrien geschützt werden. So werde laut den beiden Politikern die wirtschaftliche Stärke Europas in den kommenden Jahrzehnten stark davon abhängen, eine globale und Industriemacht zu bleiben. Dafür sei eine Industriestrategie mit klaren Zielen bis ins Jahr 2030 nötig. Es müsse verstärkt in Forschung und Entwicklung neuer Technologien investiert werden.

Quelle: BMWi – Pressemitteilung vom 22. Februar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…iezellfertigung-gestartet

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Volkswagen bietet künftig E-Mobilität für alle – und übernimmt dabei einer Mitteilung zufolge auch die Verantwortung für einen komplexen Prozess: Angefangen beim Konzept für die Fahrzeuge über Produktion, Vertrieb und Betrieb bis hin zum Recycling der wertvollen Rohstoffe aus Elektroauto-Akkus. Dafür wird am Standort Salzgitter, südwestlich von Braunschweig, eine Pilotanlage für Batterie-Recycling gebaut.

Die Fahrzeugbatterie besteht aus vielen Batteriezellen. Sie füllen fast die gesamte Fläche des Fahrzeugbodens zwischen den beiden Achsen aus. Bis vor kurzem wurden Batterien als Sondermüll angesehen. Dabei können sie als Rohstoffquellen dienen. Deshalb arbeiten die Ingenieure aus dem Bereich Komponente bereits an einem Recycling-Konzept für Batterien. Das Ziel: Rohstoffe in die Prozesskette der Herstellung zurückzuführen.

„Seit zehn Jahren forschen wir bei Volkswagen dazu, wie wir Rohstoffe zurückgewinnen können. Dazu gehören vor allem Kobalt, Lithium, Mangan und Nickel“, erklärt Thomas Tiedje, Leiter Technische Planung. Die Mehrfachnutzung vor allem dieser vier Rohstoffe ist auch deshalb so wichtig und nützlich, weil deren Abbau und Nutzung für die CO2-Bilanz eines Unternehmens entscheidend ist.

„Wir haben bereits nachhaltige Batteriekompetenz im Konzern und bauen diese weiter aus“, sagt Tiedje. So stimmen sich im Komponenten-Werk Braunschweig Management und Belegschaft bereits seit Monaten auf Zeiten mit viel Spannung ein. Ende 2019 sollen die ersten Batteriepakete für die Elektroauto-Familie ID. das Werk verlassen.

Diese Batterien werden dann in die Montagewerke geliefert, anfangs vor allem nach Zwickau. Dort startet ebenfalls Ende 2019 die ID. Produktion. Weitere Standorte und Fahrzeuge für die Elektro-Ära, wie das SUV ID.CROZZ, die Limousine ID.VIZZION und der Lifestyle-Bulli ID.BUZZ werden später mit Batterien aus Braunschweig beliefert.

Parallel wird in Salzgitter mit dem „Center of Excellence“ eine Pilotanlage zur Batteriezellenfertigung gebaut. Dazu gehört ab 2020 eine Recyclinganlage, zunächst für 1200 Tonnen pro Jahr. Das entspricht 3000 Fahrzeugbatterien. Eine weitere Kapazitätserhöhung für den Hochlauf der Elektromobilität ist angedacht. Ohnehin soll es aber erst ab Ende der 2020er Jahre zu größeren Mengen an Rückläufern kommen. Denn erst dann wird ein erster Teil der Elektroautos das Ende seine Nutzungsdauer erreicht haben.

Was passiert beim Recyceln von Batterien?

Zunächst werden die Rückläufer nach speziellen Prüfkriterien analysiert. Danach gibt es zwei Wege: Entweder wird die Batterie einem sogenannten „zweiten Leben“ zugeführt oder sie wird recycelt.

Ein zweites Leben können Batterien unter anderem als Bestandteil von flexiblen Ladesäulen führen. Das sind Schnellladesäulen, deren Betrieb, etwa bei Festivals oder Großveranstaltungen, den Besuchern zur Verfügung stehen. Sie arbeiten nach dem Prinzip einer Power-Bank, wie sie jeder vom Handy kennt. Alternativ sind die Schnellladesäulen mit Stromanschlüssen versehen und versorgen entlang von Autobahnen und Bundesfernstraßen Elektroautos beim schnellen Nachladen auf langen Strecken mit Strom. Für alle diese und viele weitere Anwendungen sind Batterien in einem „zweiten Leben“ bestens geeignet.

Jede Batterie wird optimal verwertet

Wird die Batterie nicht einem zweiten Leben zugeführt, wird sie von den Mitarbeitern in Salzgitter für die Wiederverwertung vorbereitet: Dazu werden die einzelnen Bestandteile zunächst geschreddert. Anschließend wird das Material getrocknet und gesiebt. So gewinnen die Mitarbeiter das sogenannte „schwarze Pulver“. In ihm sind die wertvollen Rohstoffe – Nickel, Mangan, Kobalt und Lithium – enthalten. Diese müssen dann nur noch einzeln getrennt werden. Danach stehen sie für die Produktion neuer Batterien zur Verfügung.

Die Anlage in Salzgitter ist ein Pilotprojekt. Sie ist von Anfang an kostenneutral, Investitionen und Nutzen halten sich die Waage. Das hat vor allem damit zu tun, dass Entsorgung und Neubeschaffung von Rohstoffen finanziell aufwendig ist: Das Unternehmen müsste sowohl für Beschaffung als auch Entsorgung hohe Investitionen leisten. „Dann recyceln wir es lieber gleich selbst und qualifizieren dabei unsere Mitarbeiter, zumal wir in Zukunft hohe Stückzahlen erwarten“, sagt Thomas Tiedje.

Dem Projekt in Salzgitter sollen in den nächsten Jahren weitere dezentrale Recyclinganlagen folgen. Sie sichern nicht nur eine saubere Umwelt, sondern sind dann auch aus wirtschaftlichen Gründen interessant.

Langfristig steht ein ehrgeiziges Ziel: 97 Prozent aller Rohstoffe sind zu recyceln. Heute sind es 53 Prozent, mit der Anlage in Salzgitter werden es 72 Prozent werden. In der Tat: Das ist noch ein ganzes Stück bis zum Ziel von 97 Prozent. Auch wenn viele kleine Schritte nötig sind, alles dient einer übergeordneten Agenda: Volkswagen tut alles, um die E-Mobilität nachhaltig zu machen.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 20.02.2019

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Mit dem EpicO vom norditalienischen Start-Up Regis, eine Ausgründung des Zulieferers Mecaprom Motors, wurde auf der Messe Transpotec in Verona ein elektrisch angetriebenes Leichtfahrzeug für die städtische Belieferung vorgestellt. Der Elektro-Transporter mit Boxaufbau soll auch auf den deutschen Markt kommen. Wie der Kaiyun Pickman wird wohl auch der Regis EpicO nicht zur ernst zunehmenden StreetScooter-Alternative werden. Könnte sich aber gegebenenfalls als Erweiterung im Fuhrpark entwickeln.

Flexibel im urbanen Alltag durch flexiblen Aufbau

Das L7E-Konzept sieht zwei Varianten des eher schmalen Elektrofahrzeugs vor. Eine der Varianten kommt als kompakte, drei Meter kurze und 1,25 Meter breite Pick-up-Version mit 400 Kilogramm Nutzlast und einer Ladefläche von 1,2 Quadratmetern daher. Die zweite Variante setzt auf eine mit drei verschiedenen Aufbauten bestückbare Standardversion, die 3,69 Meter in der Länge und 1,52 Meter in der Breite misst.

Ab Werk wird diese Variante des EpicO mit Pritsche ausgeliefert. Alternativ kann dieser mit einem 2,2-Kubik-Kühlaufbau daherkommen. Des Weiteren wird dieser mit einer 2,5 Kubikmeter großen Trockenfrachtbox mit Heckrollo angeboten und bietet bis zu 700 Kilogramm Nutzlast.

105 bis 130 sowie 140 bis 170 Kilometer Reichweite je nach Akku

Angetrieben wird der EpicO von einem Niedervolt-Elektromotor der in der eigenen Produktion gefertigt wird. Mit Energie wird dieser wahlweise von einem 11-kWh- oder 14-kWh-Li-NMC-Akku mit Energie versorgt. Je nach Akku soll so eine Reichweite von 105 bis 130 sowie 140 bis 170 Kilometer Reichweite (WLTP) möglich sein.

Der Verbrauch im Alltag wird zwischen 8,1 kWh/100 km und 10,5 kWh/100 km angegeben. Das italienische Start-Up setzt auch für die zentralen Komponenten wie Inverter oder Steuergerät auf italienischen Automobilzulieferer.

Dank einem Typ-2-Stecker dreiphasig wird der E-Transporter mit bis zu 3,3 kW Leistung binnen 5 bis 6 Stunden aufgeladen. Auf der Straße selbst bringt es der EpicO auf wahlweise bis 50 oder 90 km/h. Beim Bremsen gewinnt dieser zudem, in feinster E-Auto-Manier, Energie durch Rekuperation zurück.

Quelle: Logistra – Regis launcht kleinen Elektro-Transporter mit Boxaufbau

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Zitat von Elektromobilität News

Konnte der Mercedes-Benz EQC im Herbst 2018 noch vorlegen und so dem Audi e-tron quattro in puncto Premiere zuvor kommen, schaut es zum Marktstart des Elektroautos von Mercedes-Benz ganz anders aus. Laut Plan von Mercedes sollte der, schon vor dem Marktstart „ausverkaufte“, EQC Mitte des Jahres in den Handel kommen. Nun kann es Ende des Jahres werden bis die Kunden ihren EQC in Empfang nehmen können.

Ab 70.000 Euro geht’s los, wenn man einen Mercedes-Benz EQC sein eigen nennen möchte. Dieser soll aktuellen Informationen zufolge frühestens im November an die Händler und dann an die Kunden ausgeliefert werden. Drei Monate später als ursprünglich geplant. Begründet wird das damit, dass Mercedes wohl Probleme mit dem Hochfahren der Stückzahlen hat.

Man munkelt, dass der Automobilehrsteller nicht genügend Batterien bekommt. Kein Wunder also, dass Mercedes-Benz eine nachhaltige Lieferkette für Elektroauto-Akkus aufbauen will. Ob die Batterien aber tatsächlich das Problem sind bleibt abzuwarten.

Invest in Batteriefabrik und Batteriezellenbezug sollte solche Probleme vermeiden

Schließlich investiert Daimler aktuell mehr als eine Milliarde Euro in einen globalen Batterie-Produktionsverbund innerhalb des weltweiten Produktionsnetzwerks von Mercedes-Benz Cars. Aktuell besteht der Batterie-Produktionsverbund aus acht Fabriken an sechs Standorten auf drei Kontinenten. Im Zuge seiner Elektroauto-Offensive baut Mercedes-Benz eine Batteriefabrik am polnischen Standort Jawor und erweitert damit den globalen Batterie-Produktionsverbund auf neun Fabriken.

Daimler kauft die Zellen auf dem Weltmarkt zu und beauftragt die Lieferanten nach speziellen Vorgaben zu fertigen. So sichert sich das Unternehmen die bestmögliche Technologie. Mit dem Kauf von Batteriezellen für mehr als 20 Milliarden Euro schafft das Unternehmen die Voraussetzung für den konsequenten Wandel hin zur elektrischen Zukunft.

Quelle: Edison – Mercedes verschiebt Start des EQC um drei Monate

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Scania beschäftigt sich nicht erst seit gestern mit der Zukunft der Mobilität. Ganz im Gegenteil, man scheint schon ganz schön weit zu sein. Wie sonst könnte man es sich erklären, dass der Nutzfahrzeughersteller Scania und der skandinavische ÖPNV-Betreiber Nobina mittlerweile einen vollautonom fahrenden Elektro-Linienbus im Echteinsatz auf regulären Straßen in Schweden testen?

„Die Technologie ist jetzt reif für den Einsatz in Alltagsanwendungen auf öffentlichen Straßen.“ – Karin Rådström, Head of Buses and Coaches bei Scania

Erst im vergangenen Jahr hat Scania, im Rahmen einer groß angelegten Studie, mehrere Wege in eine Zukunft ohne fossile Emissionen in den kommenden Jahrzehnten erkundet, angefangen bei der vollständigen Elektrifizierung bis hin zu einem Portfolio verschiedener Antriebsstrangtypen. Mit dem aktuellen Pilotprojekt scheint man einen Teil davon im Alltag zu testen.

Neben dem Pilot-Projekt hat sich das Unternehmen mit dem Batterie-Start-up Northvolt zusammengetan. Um in Zukunft gemeinsam die Entwicklung und Vermarktung von Batteriezellen für schwere Nutzfahrzeuge voranzubringen. Die Zellproduktion von Northvolt wird in Skellefteå, Schweden aufgebaut und soll Ende 2020 die Produktion aufnehmen.

Test des autonom agierenden Elektro-Bus soll wertvolle Erkenntnisse liefern

Mit dem Test des autonom agierenden Elektro-Bus erhofft man sich zahlreiche Erkenntnisse, die zu einer großskaligeren Anwendung führen könnten. Der Pilotversuch wird in zwei Phasen gestartet: Zuerst ohne Passagiere und dann mit Pendlern an Bord. Man verlässt sich hierbei aber nicht gänzlich auf den autonom fahrenden Bus. So wacht ein Sicherheitsfahrer über den Betrieb des Fahrzeugs und hilft den Fahrgästen.

12 Meter lang kommt der Linienbus vom Typ Scania Citywide LF daher und soll das schnell wachsende Wohngebiet von Barkarby etwa 20 Minuten vom Zentrum Stockholms entfernt mit einer nahen U-Bahn-Station verbinden. Auf der fünf Kilometer langen Teststrecke befinden sich vier Haltestellen, der erste Kilometer wird rein autonom zurückgelegt. Man erwartet, dass etwa 300 Fahrgäste täglich den Service nutzen. Geladen werden sollen die Busse dann im Depot.

eHighway mit Scania Oberleitungs-LKW als weiteres Projekt am Laufen

Über einen Test der etwas anderen Art haben wir Dezember 2018 berichtet. Zu diesem Zeitpunkt haben die Funktionstests für die anstehende Inbetriebnahme des eHighways – ein Teilstück der A 5 im Süden Frankfurts am Main, wo zum ersten Mal ein Oberleitungs-Lkw auf einer deutschen Autobahn unterwegs ist, gestartet. Im ersten Halbjahr 2019 finden weitere Testfahrten statt, Scania liefert die Oberleitungs-LKW dafür.

Quelle: Vision-Mobility.de – Scania und Nobina testen vollautonomen Elektro-Bus

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Immer mehr Tesla-Fahrer erhalten über eine Over-the-Air-Aktualisierung der Fahrzeugsoftware die neue Funktion “Sentry Mode” aufgespielt. Zunächst werden Model 3 in den USA bedient, anschließend folgen das Model S und X sowie die internationalen Märkte. In einem Video zeigt Tesla nun, wie der neue digitale Wachdienst funktioniert.

Zur Veranschaulichung des Systems haben die Kalifornier das Krümelmonster der Sesamstraße engagiert bzw. angelockt. Der Gebäck-Fan versucht, an Kekse in der Mittelkonsole eines geparkten Model 3 zu gelangen, macht sich aufgrund der Abschreckmaßnahmen des Sentry Mode jedoch schnell wieder davon.

In Teslas Kurzvideo ist zu sehen, wie das zentrale Display des Model 3 bei Annäherung des Krümelmonsters aktiviert wird. Da das blaue Fellknäuel vor dem Fahrzeug steht, nimmt es die erste Warnstufe trotz seiner großen Augen nicht wahr. Als das Krümelmonster beginnt, auf die Motorhaube und Windschutzscheibe einzuschlagen, geht der Sentry Mode in die zweite Alarmstufe mit hellem Licht, Hupe und lauter Musik über. Der “Angreifer” wird so erfolgreich in die Flucht geschlagen – zumindest vorübergehend.

Yes, here’s what the front TeslaCam recorded pic.twitter.com/5BGkPcCP2H

— Tesla (@Tesla) February 20, 2019

Neben der Durchführung von Abwehrmaßnahmen reagiert der Sentry Mode mit einer Videoaufnahme auf die Keks-Attacke des Krümelmonsters. In einem auf Twitter veröffentlichten Ausschnitt ist der Vorfall aus Sicht der im Model 3 integrierten Frontkamera zu sehen. Der Besitzer des Fahrzeugs wird über Teslas Smartphone-App über den Einbruchsversuch informiert und kann sich das Video bei Bedarf auf einen USB-Stick herunterladen.

Zum Artikel Krümelmonster demonstriert neuen Tesla “Sentry Mode” auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ruemelmonster-video-23628