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Auf den CUPRA e-Racer Elektro-Rennwagen von Seat der auf dem Genfer Autosalon das Licht der Welt erblickt. Bereits im März vergangenen Jahres wurden weitere Details zum E-Rennwagen von Seat CUPRA bekannt. Der weltweit erste vollelektrische Tourenrennwagen wird 2020 zum ersten Mal bei der neuen Rennserie ETCR antreten.

Batterie macht Drittel des Gesamtgewichts des Seat CUPRA e-Racer aus

Herzstück des Fahrzeugs ist sicherlich die 450 Kilogramm schwere Batterie. Diese macht ca. ein Drittel des Gesamtgewichts aus und sei ei der Entwicklung des Tourenwagens die größte Herausforderung gewesen, so der Entwicklungschef vom Seat CUPRA E-RACER, Xavier Serra.

Um sich möglichst positiv auf die Fahrdynamik auszuwirken, befindet sich die Batterie im Fahrzeug so niedrig wie möglich. Die Batterie besteht aus 23 Modulen mit insgesamt 6.072 einzelnen Batteriezellen, die ungefähr dieselbe Leistung erbringen wie 9.000 zusammengeschlossene Mobiltelefone.

Angetrieben wird das Elektro-Rennfahrzeug von vier Motoren, die gemeinsam eine 300 kW Dauer- und 500 kW Spitzenleistung bieten. Bedingt hierdurch beschleunigt der CUPRA e-Racer von 0 auf 100 km/h in gerade einmal 3,2 Sekunden. Die Spitze erreicht er bei 270 km/h.

Der CUPRA e-Racer baut auf der Karosserie des Seat Leon auf. Ergänzt wurde die Struktur des Fahrzeugs durch entsprechende Sicherheitselemente. Ein Überrollbügel im Innenraum dürfte hier wohl das deutlich erkennbarste Sicherheitselement sein, um den Wagen wettkampfgeeignet zu machen.

Wie bei Elektroautos aus dem Straßenverkehr üblich setzt auch der CUPRA e-Racer auf Rekuperation. Im inneren bekommt der Fahrer, über ein Anzeigefeld, das Fahrer und Ingenieure überwachen können, eine Vielzahl an Daten zur Fahrzeugleistung in Echtzeit anzeigt, sodass während der Fahrt ein effizientes Energiemanagement möglich ist.

Ausgereiftes Kühlsystem trägt zur Langlebigkeit bei

Der Seat CUPRA e-Racer setzt auf ein maßgeschneidertes Kühlsystem, welches mit drei voneinander unabhängigen Kühlkreisläufen das Fahrzeug innerhalb von 20 Minuten abkühlen kann.

„Es gibt drei voneinander unabhängige Kühlkreisläufe, jedes Element hat ein eigenes Temperaturlimit: Der Grenzbereich der Batterie liegt bei 60 °C, der der Wechselrichter bei 90 °C und der des Motors bei 120 °C.“ – Xavier Serra, Entwicklungschef vom Seat CUPRA E-RACER

Nun gilt es für das Cupra-Team noch herauszufinden, wie man die Menge der Energie im Fahrzeug effizient nutzen kann, um gute Rundenzeiten erzielen zu können. Aus Sicht von Serra gehen Komponenten und Strategie Hand in Hand und bilden eine Kombination, deren Vollendung für 2020 vorgesehen ist, wenn der CUPRA E-RACER zum ersten Mal bei der neuen Rennserie ETCR antreten wird.

Quelle: Der-Autotester.com – Seat gibt Innenleben des CUPRA E-RACER preis

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…e-rennwagen-cupra-e-racer

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Mittlerweile gibt es mehr als 1.000 LEVC TX eCity Elektrotaxis auf Londons Straßen und das Produkt hat Exporterfolge in Deutschland und den Niederlanden erzielt, wobei sich der Gesamtumsatz 2019 verdoppeln soll. Chris Gubbey, CEO von LEVC, nimmt diese überzeugenden Zahlen als Anlass, um von seiner derzeitigen Position zurückzutreten.

Wie er selbst zu verstehen gibt, waren die letzten drei Jahren, einige der herausforderndsten, aber lohnenswertesten seiner Karriere. Gubbey blickte darauf zurück, dass man eine brandneue Produktionsstätte eröffnet, ein neues Team und eine neue Lieferbasis geschaffen, das Unternehmen umbenannt und ein bahnbrechendes neues Produkt in Großbritannien und den Exportmärkten eingeführt habe.

„Ich bin sehr stolz auf das, was wir erreicht haben und möchte allen meinen Kollegen von LEVC, Emerald Automotive und Geely für ihre Unterstützung und ihren Einsatz in den letzten Jahren danken.“ – Chris Gubbey, CEO von LEVC

LEVC reagiert seinerseits entsprechend und nominiert Jörg Hofmann ab dem 4. Februar 2019, um die Funktion des CEO mit der vollen Verantwortung für LEVC im Bereich Geely New Energy Commercial Vehicle (GCV) zu übernehmen.

Joerg bringt umfangreiche Erfahrungen in den Bereichen Vertrieb & Marketing, Produktplanung, Produktion und Internationalisierung mit, nachdem er 17 Jahre lang für die GM– und Luxusautomobilmarke Audi in verschiedenen Funktionen gearbeitet hat, darunter als Betriebsleiter in Brasilien und Australien.

Carl-Peter Forster, Vorsitzender des LEVC, freut sich darüber „die Ernennung von Jörg Hofmann bekannt geben zu können, der nicht nur bedeutende Erfahrungen in den Bereichen Vertrieb, Produkt, Fertigung und Betrieb, sondern auch neue Energie und Perspektiven mitbringen wird“. Künftig will man sich noch mehr auf E-Nutzfahrzeuge konzentrieren, welche weltweit entwickelt, hergestellt und vermarktet werden sollen.

Den Anfang wollte LEVC mit einem leichten Nutzfahrzeug machen, welches auf das gleiche Prinzip wie das Taxi von LEVC setzt. Das E-Nutzfahrzeug kombiniert hierbei einen Elektroantrieb mit einem kleinen Verbrenner als Range Extender. Das Fahrzeug werde nicht auf die Auslieferung von Waren auf den „letzten Kilometer“ ausgerichtet sein, sondern stattdessen in der Lieferkette eher den Weg von außerhalb gelegenen Logistik-Centern und städtischen Zielorten abdecken.

Dieser sollte eigentlich Ende 2019 herauskommen, wird nun aber erst „Anfang der 2020er Jahre“ marktreif sein. Bis 2020 sollten 10.000 Fahrzeuge gefertigt werden; bis 2022 dann schon bis zu 20.000 Fahrzeuge.

Quelle: LEVC – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019

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Fans der elektrischen Rennserie Formel E können sich auch in diesem Jahr auf den Berlin E-Prix auf dem Gelände des ehemaligen Flughafen Tempelhof freuen – siehe hierzu auch unseren Blick hinter die Kulissen im vergangenen Jahr. Am Donnerstagnachmittag schaltete die Formel E den Verkauf der Tickets für die jährliche Veranstaltung frei. Das Besondere in diesem Jahr: Aufgrund einer Terminkollision mit dem DFB-Pokalfinale wird der Berlin E-Prix erstmals auf zwei Tagen verteilt, das Rennen startet drei Stunden früher als üblich.

Der voraussichtlich zehnte Lauf der Formel-E-Saison 2018/19 findet damit am 24. und 25. Mai 2019 statt. Die beiden Trainings-Sessions wurden vom Veranstalter auf den Freitagnachmittag verlegt, um früher als üblich in die Qualifikation (8:45 Uhr) und das Rennen (13:05 Uhr) am Samstag zu starten. Eurosport 1 und die ARD übertragen das Rennsport-Spektakel aus der Hauptstadt live im deutschen Free-TV, ehe sich der öffentlich-rechtliche Sender seiner Fußball-Übertragung widmet.

Die Formel E bietet ihre Tickets sowohl für Freitag oder Samstag als auch für beide Tage kombiniert an. Das Tribünenticket für den Renntag (Samstag) kostet für Erwachsene regulär 50 Euro. Junge Erwachsene zwischen 16 und 24 Jahren sowie Senioren ab 60 Jahre erhalten Tribünentickets zu einem reduzierten Preis von 25 Euro.

Frühbucher bekommen 20% Rabatt

Kinder unter 15 Jahren haben grundsätzlich freien Eintritt. Wer lediglich die Fan-Zone im Allianz E-Village besuchen möchte, zahlt nur fünf Euro am Samstag. Am Freitag ist der Zutritt zum E-Village für alle Zuschauer kostenlos, die Tribünentickets kosten an diesem Tag 15 Euro. Wer sich für beide Tage ein Tribünenticket sichert, zahlt nur fünf Euro mehr auf den regulären Samstags-Preis, also 55 Euro.

Schnelligkeit zahlt sich in Berlin indes aus: Bis zum 31. Januar 2019 gilt eine Rabattaktion der Formel E auf alle Frühbucher, die damit bis zu 20 Prozent des Ticketpreises einsparen können.

Die Karten für den Berlin E-Prix 2019 kannst du auf der offiziellen Webseite der Formel E über diesen Link käuflich erwerben.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lin-e-prix-2019-eroeffnet

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Tesla baut sein Supercharger-Schnellladenetz laufend aus, dazu werden auch bestehende Ladestationen erweitert und – je nach Einzugsgebiet – immer mehr Säulen pro Standort installiert. Eine der derzeit größte Supercharger-Einrichtungen steht seit Ende 2017 in einem Einkaufszentrum in Asien – ein neues Video zeigt, wie es dort derzeit aussieht.

1/ I am visiting Tesla world biggest Supercharging Station in Lilacs International Commercial Center, Shanghai China 🇨🇳 $TSLA #Tesla #China #TeslaChina

Please enjoy my video below, and thanks for supporting!! https://t.co/ECNPVrQmpi

— Vincent (@vincent13031925) January 16, 2019

Der in einer Tiefgarage in der chinesischen Stadt Shanghai befindliche Supercharger-Standort bietet insgesamt 50 Plätze – üblich sind meist um die 10 oder weniger.

Aktuell gibt es nur zwei weitere Stationen mit 50 Ladeplätzen, beide finden sich in Chinas Hauptstadt Peking. In den USA, wo Tesla zuhause ist, gibt es bislang nur Standorte mit bis zu 40 Ladeplätzen. Die größte europäische Supercharger-Station ist nicht bekannt.

Zum Artikel So sieht ein Supercharger-Standort mit 50 Ladeplätzen aus auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/so-si…50-ladeplaetzen-aus-22646

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Bereits 2018 machte Kia und Hyundai von sich hören, wenn es rund um das Thema E-Mobilität ging. Die koreanischen Marken zeigen aber nicht nur für die Zukunft einen optimistischen Ausblick auf. Bereits 2018 konnte man beim Absatz von reinen Elektroautos ein Plus von 112,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichnen. Insgesamt 52.370 voll elektrifizierte Fahrzeuge sind bis Ende November von den beiden Marken abgesetzt worden.

Und nun erhalten die ersten elektrifizierten Modelle von Hyundai ein Update. Die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Variante des Ioniq erhalten unter anderem ein überarbeitetes Design an der Karosserie und im Innenraum. Die Präsentation des verbesserten Ioniq Elektro soll zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen. Einen Blick auf die aktuelle Variante des reinen E-Autos von Hyundai kannst du in unserem Test- und Fahrbericht werfen.

Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Variante des Ioniq werden optisch aufgewertet

Doch zurück zur Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Variante des Ioniq und deren Updates. Diese verfügen über fortschrittliche Bluelink®-Telematikdienste, sowie unter dem Begriff SmartSense zusammengefasste aktive Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme. Des Weiteren ist ein optionales, hochmodernes Navigations- und Infotainmentsystem mit großem 10,25-Zoll-Bildschirm für die zwei elektrifizierten IONIQ-Modelle erhältlich.

Interessant ist wahrlich die Tatsache, dass beide Hybridvarianten vom reinen E-Modell, die über Schaltpaddel, einstellbare Rekuperationsbremse und die elektrische Parkbremse übernehmen werden. In puncto Antrieb werden keine Veränderungen vorgenommen.

Auffällig ist da schon eher die Neugestaltung des Innenraums und die Erweiterung um Designmerkmale, welche das hochwertige Erscheinungsbild unterstreichen. Der überarbeitete Ioniq verfügt mit dem 10,25-Zoll-Display des optionalen Navigationssystems über einen der größten Bildschirme in seiner Fahrzeugklasse.

Zur Serienausstattung gehört das acht Zoll große Audio-Display. Die Konnektivitätstechnologien Android Auto und Apple CarPlay sowie der Hyundai LIVE Services für die Echtzeitverkehrsanzeige bei der Navigation sind standardmäßig integriert.

Informationen zu Umfang der Ausstattungslinie und Preisgestaltung folgen im Sommer 2019 zur Markteinführung

Die Farbpalette des Hybrid beziehungsweise Plug-In-Hybrid von Hyundai wird um drei Farben erweitert: Fluidic Metal, Electric Shadow und Liquid Sand. Insgesamt werden acht Lackierungen erhältlich sein.

Mit der Markteinführung ist ab Sommer 2019 zu rechnen. Zur gleichen Zeit werden sowohl Umfang der Ausstattungslinien und die Preisgestaltung bekannt gegeben. Generell kann man anmerken, dass Kia und Hyundai die dortige E-Mobilitätsoffensive spürbar vorantreiben. Bis 2025 möchte man insgesamt 14 reine Elektroautos auf den Markt bringen.

So haben die unter einem gemeinsamen Konzerndach agierenden Autohersteller unter anderem angekündigt, eine Solardach-Ladetechnologie einzuführen. Test- und Fahrberichte der Fahrzeuge von Kia und Hyundai findest du auf dieser Übersichtsseite.

Quelle: Hyundai – Pressemitteilung vom 17. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ybrid-update-modellpflege

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Nachdem im September vergangenen Jahres der Porsche Taycan bereits auf Bergstraßen unterwegs war, hatte Rallye-Legende Walter Röhrl, im Rahmen des Porsche-Entwicklungsprogramms, den Taycan auf die Probe gestellt. Über seine Erfahrungen und Eindrücke hatten wir bereits in diesem Artikel berichtet.

Röhrl gab bereits im Vorfeld zu verstehen, dass er kein Fan von E-Fahrzeugen sei, aber er seine ehrliche Meinung darüber äußern wollte, was der Taycan seiner Meinung nach kann. Nach der Testfahrt hat sich gezeigt, dass er zwar nicht seine Meinung komplett hinsichtlich E-Fahrzeuge geändert habe, aber zumindest für den Taycan.

Rallye-Legende Walter Röhrl weiterhin der Überzeugung – E-Autos sind ein Irrweg

Auf seiner Facebook-Seite ist er nun noch ein wenig mehr auf die Aufnahmen der Probefahrt des Taycan von Porsche eingegangen. Dabei betont er erneut, dass er bereits im Vorfeld darauf hingewiesen habe, dass er einen objektiven Test bezüglich der Fahrdynamik und Performance des Taycan machen werde, der nicht von seiner absoluten Ablehnung beeinflusst wird.

„Der Test zeigte, wie ich erwartet hatte, dass die Power, Dynamik, Handling, kurz gesagt, die Performance des Taycan – typisch Porsche – absolut sensationell war und von mir mit großer Begeisterung an unsere Ingenieure weiter gegeben wurde“, so Rallye-Legende Röhrl weiter.

Nichtsdestotrotz gibt Röhrl deutlich zu verstehen, dass diese objektive Beurteilung nichts an seiner Überzeugung und kritischen Einstellung zu E-Autos ändert.

„Im urbanen Verkehr, oder bei Leuten mit Zweit- und Drittauto, oder bei denen, die glauben ein E-Auto tut was Gutes für die Umwelt, möge das E-Auto Erfolg haben, für mich ist und bleibt es ein Irrweg!“ – Walter Röhrl, Rallye-Legende

Gerade mit dem Hintergedanken, dass Röhrl für seine Arbeit von Porsche bezahlt wird, finden wir es großartig, dass er seine objektive und subjektive Betrachtung derart unterscheiden kann. Und diese vor allem öffentlich kundtut. Und die Resonanz kann sich sehen lassen.

Die Mitteilung von Rallye-Legende Röhrl sorgt auf Facebook für reichlich Rückmeldung. So sammelten sich, innerhalb von wenigen Stunde über 950 Kommentare an, der Beitrag wurde bisher fast 5.000 Mal geteilt.

Quelle: Walter Röhrl | Facebook

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ist-und-bleibt-ein-irrweg

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Das Designer und Automobilhersteller ihre Inspiration, für die eigenen Fahrzeuge, nicht nur von Fahrzeugen auf der Straße finden ist bekannt. Das ein Fahrzeug allerdings einer Gewehrkugel nachempfunden wird ist neu. Zumindest wurde das Konzeptfahrzeug ENTRANZE von GAC Motor in Anlehnung daran entwickelt. GAC Motor hat das Fahrzeug im GAC Advanced Design Center in Los Angeles entwickelt und auf eine Weise konzipiert, die den Ansprüchen amerikanischer Verbraucher gerecht wird.

GAC Motor Concept Car ENTRANZE: Mobilitätslösung für mehr Lebensqualität

Eigener Aussage nach, was wir nach einem Blick auf ENTRANZE bestätigen können, bietet das E-Fahrzeug eine revolutionäre Vision zukünftiger Mobilität. Auffällig ist neben dem alternativen Antrieb das unverwechselbare Innen- und Außendesign-Konzepte sowie Merkmale, die man von anderen Fahrzeugen nicht kennt. Die Karosserie wirkt auf den ersten Blick aalglatt und ist, wie eingangs bereits erwähnt, einer Gewehrkugel nachempfunden. Im Inneren setzt das Concept Car ENTRANZE auf ein neuartiges Sitzplatz-Arrangement von 3+2+2 sowie einen von Flugzeugen inspirierten Mittelgang.

Gefertigt wird das Concept Car ENTRANZE von GAC Motor aus überwiegend aus umweltverträglichen Materialien und bietet ein Interieur, das mehr an einen Wohnraum als an das Innere eines Fahrzeugs erinnert, was einen starken Kontrast zur Technologie sowie der kargen Karosserie darstellt. Yu Jun, Präsident von GAC Motor, erklärt dies damit, dass das ENTRANZE-Konzept die Vision GAC Motors verkörpert, eine Mobilitätslösung zu bieten, die für mehr Lebensqualität sorgt.

GAC Motor: Neuer Hauptsitz in Kalifornien

Auf der Messe gab GAC Motor offiziell bekannt, dass es seine nordamerikanische Vertriebsgesellschaft in Irvine, Kalifornien, nahe Los Angeles, registriert hat. Die regionale Zentrale wird für Branding, Marketing, Produktplanung und Finanzen zuständig sein.

Einblick in GACs globales Forschungs- und Entwicklungs-Netzwerk

Im Rahmen der Pressekonferenz wurde ebenfalls mitgeteilt, dass das GAC R&D Center Detroit offiziell seinen Betrieb aufgenommen hat. Das neue Forschungs- und Entwicklungszentrum in Farmington Hills, Michigan, wurde mit einer Investition von 4,4 Millionen US-Dollar (~3,85 Mio. Euro) errichtet und umfasst eine Fläche von fast 50.000 Quadratmetern. Von dort aus wird man das Design und die Forschung und Entwicklung der Produkte der GAC Group für die USA und andere ausländische Märkte unterstützen.

Hauptsächlich wird das Zentrum seinen Fokus auf die Produktentwicklung, bahnbrechende Technologien, die Rekrutierung von Talenten und die Ausbildung konzentrieren. Der Hub in Detroit verbindet die beiden zusätzlichen kalifornischen F&E-Zentren von GAC Motor mit den GAC-F&E-Zentren in China. Diese Zentren werden wesentlich zur Weiterentwicklung des globalen F&E- und Automobilherstellungsnetzwerks des Unternehmens beitragen.

„Auch in Zukunft werden wir unsere Produkte intelligenter gestalten und uns zu einem Mobilitätsdienstleister entwickeln, um den einzigartigen Charme und Wert der neuen Ära des „Made in China“ mit den globalen Konsumenten zu teilen.“ – Yu Jun, Präsident von GAC Motor

Das im April 2017 gegründete GAC R&D Center Silicon Valley (GAC-SV) in Sunnyvale soll die akademische Forschung bei der Entwicklung einer neuen Generation von F&E-Talenten für die Region fördern und die lokale Produktkooperation unterstützen.

GAC Motor legt in China die Basis für 200.000 E-Fahrzeuge pro Jahr

Kurz vor Weihnachten hat der chinesische Automobilhersteller GAC Group, die Muttergesellschaft von GAC Motor, den Bau einer Fabrik für intelligente und ökologische neue Energien abgeschlossen.

In dieser soll zunächst eine Produktionskapazität von 200.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr erreicht werden. In einer späteren Phase wird die Produktionskapazität auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppelt. Bereits im Mai 2019 soll dort die Produktion aufgenommen werden. Und wer weiß, eventuell läuft dort zukünftig der ENTRANZE vom Band…

Quelle: GAC Motor – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019 // Copyright Fotos: Drew Phillips für AutoBlog

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…oit-motor-show-naias-2019

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Blackstone Resources, ein Schweizer Rohstoffunternehmen, gab die vergangenen Tage bekannt, dass man plane 200 Millionen Euro in die Batteriezellenfertigung in Deutschland zu investieren. Man erhoffe sich hierbei entsprechende Unterstützung in Form von Förderungsgelder seitens des EU Entwicklungs- und Forschungsfonds sowie der deutschen Regierung, sowohl auf Länder- als auch auf lokaler Ebene.

Batteriezellen für 25.000 – 100.000 E-Auto-Batterien in erster Phase geplant

Um die Batteriezellenfertigung in Deutschland voranzutreiben hat man die Blackstone Research GmbH in Erfurt, Deutschland gegründet. Diese neue Firma, eine 100% Beteiligung, wird es Blackstone ermöglichen, weitere Batterie Forschungen durchzuführen und die Zellfertigung voranzutreiben. Geplant wird bereits mit der Produktion von 100.000 Batteriezellen in einer ersten Phase, was ca. für 25.000 bis 100.000 Batterien für Elektrofahrzeuge entspricht. In einer weiteren Phase soll die Produktionskapazität weiter ausgebaut werden.

Aktuell steht die Stadt Eisenach, welche ca. 50 km westlich von Erfurt liegt, als Produktionsort im Gespräch. Dies wäre in der Nähe des Autoherstellers Opel und eines chinesischen Batterie-Herstellers, wir erinnern uns: „CATL investiert 240 Millionen Euro in Standort in Erfurt„. Eine andere Produktionsstätte könnte im niedersächsischen Braunschweig, nahe der Produktionsstätte von Volkswagen, entstehen. Volkswagen hat beschlossen, stark in die Batterie-Forschung und -Entwicklung sowie der Produktion von Batterien zu investieren.

Die deutsche Regierung hat ebenfalls bekannt gegeben, in dieser Gegend eine von zwei Multi-Milliarden Euro Batterieproduktionsstätten anzusiedeln. Dies würde von einem Konsortium privater Gesellschaften unterstützt. Das Ziel ist es der für alle in Europa elektrisch betriebenen Fahrzeuge benötigten Batterien herzustellen.

Batteriezellfertigung als Ausbau des Kerngeschäfts von Blackstone

Kerngeschäft von Blackstone Resources sind Batterie-Metalle und die Entwicklung von Raffinerien. Darüberhinaus bietet das Unternehmen direkte Beteiligungen an richtungweisenden Batteriemetalle an, da aufgrund der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen große Mengen dieser Metalle wie Kobalt, Molybdän, Graphit und Lithium benötigt werden. Blackstone Resources hat zudem ein Forschungsprogramm über neue Batterietechnologie gestartet, welches dem Aufbau der deutschen Zellfertigung sicherlich zugutekommt.

TerraE als weiterer wichtiger Mitspieler am deutschen Batteriezellenmarkt

Im November 2018 haben wir darüber berichtet, dass die BMZ Group mit Sitz in Karlstein in die Terra E Holding GmbH investiert und das Frankfurter Unternehmen sowie die Terra E Engineering GmbH mit Sitz in Dresden übernimmt. Sven Bauer, CEO und Founder der BMZ Group wird Geschäftsführer und setzt den Fokus auf eine deutsche Lithium-Ionen Zellfertigung. Bauer wolle die Terra-E-Pläne nicht aufgeben. Die Terra E Holding GmbH wurde im Mai 2017 gegründet, nachdem sechs Mitgliedsfirmen des KLIB (Kompetenznetzwerk Lithium Ionen Batterien) eine Initiative zum Bau einer Groß-Serienfertigung gebildet hatten.

Ziel der BMZ Gruppe ist es, dass mit TerraE bis 2020 die erste Zellenfertigung in Deutschland aufgebaut wird. BMZ als bisher größter Abnehmer asiatischer Zellen gilt als beste Option, die man sich für diese Herausforderung an Bord holen kann.

Neben den 120 Millionen Euro, die BMZ bereits in den Ausbau der Produktionslinien für Batterien investiert, intensiviert das Unternehmen damit das Vorhaben, die Zellproduktion im Heimatland Deutschland zu platzieren. Die TerraE-Zellen sollen insbesondere im Segment Elektromobilität zum Einsatz kommen.

Quelle: Blackstone – Pressemitteilung vom 14. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lfertigung-in-deutschland

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Der Elektroauto-Hersteller Tesla hat in seiner Gigafactory 1 bereits mehr als eine halbe Milliarde Batteriezellen für seinen Mittelklassestromer Model 3 produziert – die 600 Millionen Zellen entsprechen einer Gesamtkapazität von etwa elf Gigawattstunden, wie der US-Blog Electrek berichtet. Die Partnerschaft mit dem Elektronikkonzern Panasonic entwickelt sich mehr und mehr zum wichtigsten Kapital für Tesla, aus mehreren Gründen.

Zu einem kommt der Autohersteller so zu einem sehr guten Preis an diese mit kostenintensivste Komponente eines Elektroautos. Es heißt, dass die Batteriezellen aus der Gigafactory etwa 20 Prozent günstiger sein, als jene von LG Chem, das von vielen als führend bei Elektroauto-Batteriezellen angesehen wird. In konkreten Zahlen: Die Kosten für Tesla-Batteriezellen sollen bei 111 US-Dollar pro kWh liegen und bei LG Chem bei 148 US-Dollar pro kWh. Das bedeutet für das Midrange-Modell des Model 3 mit 60-kWh-Akku einen Preisvorteil von gut 2200 Dollar. Tesla teilte kürzlich mit, dass der Preis sogar schon fast unter der 100-Dollar-Grenze je Kilowattstunde liegen soll.

Zum anderen kann Tesla dank des stetig wachsenden Produktionsvolumens der Batteriezellen seine Elektroautos schneller produzieren als jeder andere Automobilhersteller der Welt. Mit einer neuen Produktionslinie von Panasonic soll die Kapazität von aktuell 20 schon bald auf 35 GWh pro Jahr steigen. Und schon jetzt verhandeln Tesla und Panasonic darüber, ob die Kapazität der Gigafactory 1 über die eigentlich als Endausbau vorgesehenen 35 GWh hinaus erhöht werden können.

Die in der Gigafactory hergestellten Batteriezellen des Typs 2170 sind derzeit nur für das Model 3 verfügbar und sollen die derzeit höchste Energiedichte von Elektroauto-Batteriezellen haben. Tesla hat schon vor vielen Jahren den einzigartigen Ansatz verfolgt, nicht nur am Zellendesign mitzuwirken, sondern an der gesamten Lieferkette von Batteriezellen teilzuhaben. Tesla und Panasonic haben mehrere Milliarden Dollar für das Projekt Gigafactory aufgewendet und man kann schon heute sagen, dass es als Erfolg gewertet werden kann.

Quellen: Electrek – Tesla Gigafactory 1 has already produced over half a billion battery cells // Electrive – Zellfertigung für Teslas Model 3 erreicht 11-GWh-Marke

Der Beitrag Akkuproduktion für Tesla Model 3 läuft auf Hochtouren erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…l-3-laeuft-auf-hochtouren

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Tesla setzt von Beginn an statt auf klassisches Marketing vorrangig auf Mundpropaganda. Seit knapp drei Jahren können Kunden über ein Weiterempfehlungsprogramm durch Preise und Rabatte vom Anwerben neuer Käufer profitieren. Das Programm läuft nun aus.

Tesla-Chef Elon Musk erklärte auf Twitter, dass das aktuelle Empfehlungsprogramm am 1. Februar 2019 endet. Wer Familie, Freunden oder Bekannten sechs Monate unbegrenzt kostenlose Nutzung der unternehmenseigenen “Supercharger”-Schnelllader verschaffen will, solle dies noch im Januar tun.

The Tesla customer referral program will end on Feb 1. If you want to refer a friend to buy a Tesla & give them 6 months of free Supercharging, please do so before then.

— Elon Musk (@elonmusk) January 17, 2019

Musk bestätigte später, dass seine Mitteilung das Aus für das Weiterempfehlungsprogramm bedeutet. “Das ganze Anreizprogramm für Empfehlungen endet”, erklärte er. Neben Prämien wie Heimspeichern, Felgen und Spielzeugautos wird derzeit ausgelobt, mit Musks Raumfahrtunternehmen SpaceX ein in Glas eingraviertes Foto ins Weltall zu schicken.

Tesla hat sein Weiterempfehlungsprogramm in den vergangenen Jahren immer wieder mit neuen Regelungen und Preisen überarbeitet. Die aktuelle Runde sollte ursprünglich bis zum 11. März laufen, endet laut Musk nun aber schon Ende dieses Monats. Als Begründung gab er an: “Die Autos kosten dadurch zu viel, vor allem das Model 3.”

Das Weiterempfehlungsprogramm gilt als wichtiger Faktor für Teslas Wachstum in den letzten Jahren. Fans des Elektroautobauers wie Bjørn Nyland aus Norwegen brachten es durch Videos und Blogs mit Verweis auf ihren persönlichen Weiterempfehlungscode auch selbst zu großem Erfolg.

Dass Tesla seine im Branchenvergleich ohnehin bereits sehr niedrigen Marketingausgaben weiter zurückfährt, dürfte ein Beleg für die große Nachfrage nach den Produkten der Kalifornier sein. Mit dem weltweiten Start des Model 3 in diesem Jahr steht nun der Wandel zum Volumenhersteller im Fokus. Anders als bei den bisher angebotenen Premiumautos geht es dabei vorrangig um möglichst niedrige Produktions- und Vertriebskosten.

Zum Artikel Teslas Empfehlungsprogramm endet im Februar auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…hlungsprogramm-2019-22632

Zitat von Elektromobilität News

Premiere in Detroit: Auf der derzeit stattfindenden North American International Auto Show 2019 zeigt Nissan mit dem IMs Concept eine neue Art von Auto. Die „höhergelegte Sportlimousine“ folgt dem Konzept von Nissan Intelligent Mobility im Hinblick auf Packaging, Plattform und Antriebstechnik.

Mehr Limousine als Crossover verdankt die Studie ihre revolutionären Proportionen – ganz pragmatisch – ihrer vollelektrischen Identität: Weil die Batterien unter der Karosserie angeordnet sind, rückt die Kabine nach oben. Der lange Radstand streckt den Innenraum und gibt Platz für ein einzigartiges 2+1+2-Sitzlayout: Die Vordersitze sind drehbar, während der hintere Sitz entweder Platz für drei Passagiere bietet oder sich durch Wegklappen der schmalen seitlichen Sitze in einen exklusiven Einzelsitz mit erstklassigem Komfort verwandelt.

„Durch die technischen Fortschritte bei Elektrofahrzeugen und beim autonomen Fahren konnten sich unsere Designer von den Plattform- und Packaging-Regeln lösen, die für konventionelle Fahrzeuge gelten. Mit dem IMs Concept haben sie eine neue Art von Auto entworfen, das die Grenzen des Limousinen-Designs auslotet und das Segment in Sachen Optik und Funktionalität auf ein neues Niveau hebt.“ – Alfonso Albaisa, Senior Vice President für Design bei Nissan.

Der Nissan IMs Concept verdankt sein Außen- und Innendesign den Innovationen, die im Rahmen von Nissan Intelligent Mobility entwickelt wurden – der Vision des Unternehmens, wie Fahrzeuge künftig angetrieben, gefahren und in die Gesellschaft integriert werden.

Im autonomen Fahrmodus ermöglicht der IMs Concept einen völlig freihändigen Betrieb. Hinzu kommt moderne Sicherheits- und Konnektivitätstechnik – in einem Gesamtpaket, in dem sich japanisches Design und Handwerkskunst widerspiegeln sollen, so Nissan in einer Mitteilung.

Elektrisch, autonom und vernetzt

Der Nissan IMs verkörpert die drei Säulen von Nissan Intelligent Mobility – Intelligent Driving, Intelligent Power und Intelligent Integration – und steht damit auch für die Vision einer nachhaltigen mobilen Gesellschaft, in der Elektrofahrzeuge, das autonome Fahren und Vernetzung eine zentrale Rolle spielen.

Der Antrieb des IMs Concept besteht aus zwei Elektromotoren vorn und hinten sowie einer schnell ladenden Batterie mit 115 kWh. 360 kW/483 PS Gesamtleistung und 800 Nm Drehmoment sorgen dafür, dass das Konzeptfahrzeug nicht nur mit modernen Sportlimousinen mithalten kann, sondern den meisten von ihnen nur die Rücklichter zeigt. Mit rund 610 Kilometern Reichweite pro Batterieladung spielt der IMs zudem in der gleichen Liga wie seine Gegenstücke mit Benzinmotor.

Bestandteil des Antriebsstrangs ist auch ein Hochleistungs-Allradsystem, das eine ideale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, optimale Traktion und ausgezeichnete Kurveneigenschaften garantieren soll. Das adaptive Luftfederung passt sich unterschiedlichen Fahrsituationen an und sorgt je nach Wunsch für mehr Komfort oder Dynamik.

Glatt und nahtlos: Das Außendesign

Mit dem IMs Concept haben die Nissan Designer eine traditionelle Limousine in ein Fahrzeug mit provokanten Proportionen, sportlichem Charakter und ausgezeichneter Aerodynamik verwandelt. Auf typische Nissan Art verbinden sich darin futuristische High-Tech-Eigenschaften mit zeitlosen japanischen Akzenten.

Das Exterieur wird von einfachen horizontalen und vertikalen Linien geprägt. Es verzichtet auf das charakteristische Nissan Designthema eines schwebenden Dachs und macht sich stattdessen die Vorzüge der neuen Proportionen bei der Positionierung der A- und C-Säulen zunutze. Die glatte Form ist nicht nur sportlich, sondern senkt auch den Luftwiderstand.

Der Verlauf der aus gebürstetem Aluminium goldfarben nachgezeichneten Dachlinie ist von der Form des Mondes inspiriert und erinnert an den Lichtring bei einer Mondfinsternis. Die Proportionen – geprägt durch den langen Radstand, die nach vorne gerückten A-Säulen und die geneigte Heckscheibe – verleihen dem Fahrzeug eine klare und einfache Silhouette.

Auch das „V-motion“-Motiv der aktuellen Nissan Designsprache findet sich beim IMs. An der Frontpartie, die ohne Kühlergrill auskommt, wird es durch die Frontschürze und die Position der Scheinwerfer gebildet. Im autonomen Fahrmodus leuchten Scheinwerfer und Rückleuchten blau; zusätzlich weisen kontinuierlich blinkende Leuchten im Zentrum von Front und Heck Fußgänger und andere Autofahrer darauf hin, dass der IMs autonom unterwegs ist.

Weitere Kennzeichen des Außendesigns sind die tiefen Türbereiche, die dreidimensionale Motorhaube, die markanten 22-Zoll-Räder, holografische Rückleuchten, ein integrierter Heckspoiler und der spezielle Stoßfänger hinten. Die hinteren Türen der viertürigen Karosserie öffnen gegenläufig und bieten einen bequemen Einstieg, eine B-Säule fehlt.

Die extrem dünne Dachstruktur, unsichtbare Türgriffe sowie Außenkameras, die die herkömmlichen Außenspiegel ersetzen und im autonomen Fahrmodus eingeklappt werden, unterstreichen die futuristische Optik.

Zeitloser japanischer Futurismus im Interieur

Der Innenraum des IMs zeigt auf neue Art, wie Pendler in einer vom autonomen Fahren geprägten Welt reisen werden. Durch die optische Trennung von Fahrzeugunterbau und gläsernem Aufsatz kommt die Geräumigkeit der Fahrgastzelle besonders klar zum Ausdruck. Hier herrscht auch deshalb ein solch großzügiges Platzangebot, weil alle Antriebskomponenten unter dem Boden der Kabine platziert wurden.

Im Unterschied zum fast futuristischen Charakter des Außendesigns wirkt das Interieur eher wie ein modernes japanisches Haus. Die Mischung aus zeitgemäßen japanischen Elementen und High-Tech-Optik nennen die Nissan Designer „zeitlosen japanischen Futurismus“. Wobei das Mondmotiv des Außendesigns auch im Innenraum zu finden ist: Die Form der Instrumententafel und Türverkleidungen erinnert an ein Raumschiff auf Mondmission, dunkle Stoffe und mit Licht animierte Farben an Mondlicht und Schatten. Farben und Materialien erzeugen eine intime Stimmung, die von Lichtquellen rund um die Passagiere zusätzlich akzentuiert werden kann.

Im manuellen Modus gibt das fahrerorientierte Cockpit mit fortschrittlichen Assistenzsystemen und Informations-Displays dem Fahrer die volle Kontrolle über das Fahrzeug. So komplex die vernetzten Komponenten, Sensoren und Steuerungseinheiten auch sind, alle Informationen laufen in einer einfachen Bedienschnittstelle zusammen. Dazu gehört ein extrem dünner, aus zwei Ebenen bestehender, schwebender Monitor in der Instrumententafel: Er bietet technische Informationen und hilft auf Wunsch dabei, die Außenwelt rund um das Fahrzeug zu erkunden.

Im autonomen Fahrmodus verwandelt sich das Interieur in einen großzügigen Raum der Kommunikation und Interaktion: Das Lenkrad zieht sich in die Armaturentafel zurück, die drehbaren vorderen Sitze schwenken nach hinten, sodass Fahrer und Beifahrer dem innovativen Sitz-Arrangement im Fond mit dem speziellen „Premier Seat“ gegenübersitzen.

Einfache Bedienung

Den dualen Charakter des IMs unterstreicht auch die fortschrittliche Bedienschnittstelle. Im manuellen Fahrmodus zeichnet sie sich durch Einfachheit und Flexibilität aus: Es gibt nur das Nötigste an Schaltern und Reglern. Design und Bedienlogik erlauben es dem Fahrer, das volle Leistungspotenzial des elektrischen 4×4-Antriebssystems genießen zu können.

Vier kompakte, horizontal angeordnete Bildschirme formen die große und schmale Instrumententafel. Dabei orientiert sich das Layout an den natürlichen Augenbewegungen des Fahrers. Dem gleichen Prinzip folgt der Aufbau des Instruments, das sich direkt vor dem Fahrer befindet: Auf der ersten Ebene werden nur die wichtigsten Hinweise angezeigt, während eine zweite Ebene bei Bedarf weitere Informationen liefert.

Der Zustand des Fahrers wird unterdessen von Sensoren und Kameras überwacht. Sie erkennen anhand von Gesichtsausdruck und Sitzhaltung, falls er nicht mehr in der Lage ist, das Auto zu steuern, und leiten notfalls Maßnahmen ein, um das Fahrzeug zu einem sicheren und kontrollierten Halt zu bringen. Das funktioniert sowohl im manuellen als auch im autonomen Fahrmodus.

Das Unsichtbare sichtbar machen: Die Verbindung aus realer und virtueller Welt

Ebenfalls einzigartig beim Nissan IMs: Er macht das Unsichtbare sichtbar. Die neu entwickelte I2V-Plattform („Invisible-to-Visible“) verbindet die reale mit der virtuellen Welt und zeigt den Insassen mit Hilfe einer 3D-Schnittstelle Dinge, die normalerweise nicht sichtbar sind: Gründe für Staus, alternative Routen für ein entspanntes Reisen oder was hinter der nächsten Kurve liegt. Wer alleine unterwegs ist, freut sich womöglich sogar über die Gesellschaft eines virtuellen Mitfahrers in Form eines dreidimensionalen Avatars.

Umgesetzt wird diese Plattform mit Hilfe von Omni-Sensorik, die Nissan kürzlich auf der CES in Las Vegas angekündigt hat. Sie verbindet den IMs mit Informationen aus der realen und der virtuellen Welt und erzeugt für Fahrer und Mitfahrer ein mit Elementen aus beiden Wirklichkeiten angereichertes Erlebnis. Zudem können sich die Menschen auch untereinander in der virtuellen Welt verbinden.

Quelle: Nissan – Pressemeldung vom 14.01.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rtlimousine-im-hochformat

Zitat von Elektromobilität News

Falck übernimmt im Auftrag von Kommunen und Unternehmen in Nordeuropa Aufgaben der Feuerwehr und des Rettungsdienstes. Dafür setzt das dänische Unternehmen weltweit über 5000 Fahrzeuge ein, bisher fahren davon nur wenige mit Elektroantrieb. Künftig ergänzt ein Tesla Model X die Flotte.

“Viele Aufgaben des Rettungs- und Feuerwehrwesens erfordern viel Energie, was nicht mit der beschränkten Batteriekapazität eines Elektrofahrzeugs vereinbar ist”, so Falck. Auf Basis von Teslas großem SUV haben die Experten nun einen speziell nach ihren Anforderungen ausgestatteten E-Rettungswagen entwickelt und fertiggestellt.

“Wir bei Falck würden gerne weniger Kraftstoff verbrauchen, das ist vorteilhaft für die Umwelt und die Wirtschaftlichkeit. Und da weltweit bisher niemand einen elektrischen Rettungswagen gebaut hat, mussten wir unseren eigenen entwickeln”, so Firmenchef Jakob Riis.

Die Herausforderung bei dem Projekt sei unter anderem gewesen, dass die Fahrzeuge bei Rettungseinsätzen nicht nur für den Antrieb reichlich Strom benötigen. Für die Sicherheit der Patienten während der Fahrt ins Krankenhaus sei es essentiell, die Energieversorgung sicherzustellen. Das umgebaute Model X greift daher auf zusätzliche Energiespender zurück.

“Wir fahren mit einem separaten Stromsystem im Auto, die gesamte Ausrüstung wird daher ohne die Fahrzeugbatterie betrieben. Warnlichter und -sirenen, Radio, medizinische Geräte und Kühl-/Heizaggregate nutzen ein geschlossenes System, das vor der Abfahrt geladen wird, während der Fahrt und außerhalb der Garage sorgt eine Brennstoffzelle für das Aufladen”, erklärt Riis.

Hinzu komme eine Heizeinheit, die ebenfalls unabhängig von der Elektroauto-Batterie arbeite. Für die Stromversorgung sei hier ein kleiner Methanol-Generator zuständig, der auch im Winter ausreichend Wärme für die Einsatzkräfte und Patienten sicherstelle. “Das ist ein wichtiger Faktor für elektrische Rettungswagen der Zukunft”, betonte Riis.

Der Rettungs-Tesla von Falck soll schon bald in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen für den Krankentransport eingesetzt werden. Die dabei gesammelten Erfahrungen will das Unternehmen dazu nutzen, die bereits angelaufene Entwicklung eines elektrischen Krankenwagen für den Liegendtransport voranzutreiben.

Zum Artikel Falck testet Tesla Model X als Rettungswagen in Dänemark auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/falck…ungswagen-daenemark-22612

Zitat von Elektromobilität News

Da Tesla diese Woche die bisherige Einstiegsversion des Model S aus dem Programm genommen hat, profitieren Käufer der Baureihe künftig nicht mehr von dem deutschen Umweltbonus.

Das zuständige Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) führt das Model S noch auf seiner aktuellen Förderliste, verweist in dem Dokument aber auf den 14. Januar als Stichtag. Konkret heißt es: “Auftrag Produktion bis einschließlich 14. Januar 2019.” Wer sich unsicher hinsichtlich der Förderwürdigkeit seines bestellten Model S ist, sollte mit der Behörde und Tesla in Kontakt treten.

Das BAFA hatte das Model S im vergangenen Jahr schon einmal für gut zwei Monate von seiner Liste gestrichen, da die Basisausführung nicht bestellbar gewesen sein soll. Tesla klagte dagegen erfolglos. Dass das Model S ab dieser Woche nicht mehr für den Umweltbonus in Frage kommt, liegt an dem deutlich gestiegenen Grundpreis.

Mit dem kürzlichen Auslaufen der Ausführung mit 75-kWh-Batterie kosten das nur noch mit 100-kWh-Energiespeicher verfügbare Model S ab sofort mindestens 109.400 Euro. Für den auch als Elektroauto-Kaufprämie bekannten Umweltbonus hat die Bundesregierung verfügt, dass der Netto-Listenpreis des Basismodells 60.000 Euro netto nicht übersteigen darf.

Das im Februar in Deutschland startende Model 3 fehlt weiter auf der BAFA-Liste, dürfte aber demnächst hinzugefügt werden: Tesla weist in seinem Online-Konfigurator bereits auf den Hersteller-Anteil am Umweltbonus in Höhe von 2000 Euro netto hin. Damit die vom Bund finanzierten zusätzlichen 2000 Euro beim Kauf angerechnet werden, muss das Fahrzeug eigentlich auf der Förderliste des BAFA stehen. Wie bereits eingegangene, aber noch nicht ausgelieferte Model-3-Bestellungen gehandhabt werden, ist noch offen.

Zum Artikel Tesla Model S ab sofort nicht mehr mit Umweltbonus erhältlich auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ltbonus-erhaeltlich-22602

Zitat von Elektromobilität News

Im April vergangenen Jahres stellte BMW, auf der Auto China 2018 in Beijing, erstmalig das BMW Concept iX3 vor. Bei diesem handelt es sich um das erste rein elektrisch angetriebene Modell der Marke BMW; nachdem der BMW i3, BMW i3s und BMW i8 unter der Marke BMW i erschienen sind.

BMW iX3 von China aus in die ganze Welt

Gut ein dreiviertel Jahr später, hat man bei der Weltpremiere des neuen 7er BMW, im chinesischen Shanghai, bekannt gegeben, dass der BMW iX3 nur Werk Dadong, China gefertigt wird. Es wird erwartet, dass der BMW iX3 ab 2020 in Dadong vom Band läuft und von China aus in die globalen Märkte exportiert wird.

Dies zum Anlass genommen wird BMW seine beiden Werkstandorte in Shanghai umfassend um- und ausbauen. Nach Upgrade und abgeschlossener Erweiterung ist die Lokalisierung weiterer Modelle denkbar, zumal die Kapazitäten in Summe sukzessive auf 650.000 Einheiten erhöht und so 5.000 neue Arbeitsplätze geschaffen werden.

Erst im Mai 2018 hatten wir berichtet, dass gerade einmal ein halbes Jahr nach der Eröffnung der Batteriefabrik in China das Joint Venture BMW Brilliance Automotive (BBA) den Grundstein für eine umfassende Erweiterung dieser Batteriefabrik gelegt hat.

BMW Brilliance Joint Venture auf Wachstumskurs

Alle diese Produktionsstandorte, einschließlich des Motorenwerks und der Batteriemontageanlage, werden vom BMW Brilliance Joint Venture betrieben. Das Joint Venture ist ein so großer Erfolg, dass der Vertrag bis 2040 verlängert werden soll. In diesem Zusammenhang plant die BMW Group, ihren Anteil an dem Joint Venture auf 75% zu erhöhen – ein klares Zeichen, dass das Unternehmen an Chinas anhaltendes Wachstum glaubt.

Stand heute bietet der Münchner Automobilhersteller in China insgesamt sechs elektrifizierte Modelle an und verkaufte 2018 über 23.000 batterieelektrische und Plug-in-Hybrid Fahrzeuge. Des Weiteren bietet die BMW Group mit ihrem ChargeNow Service mehr als 80.000 Ladesäulen in über 150 Städten an.

Auch dieser Schritt, der Lokalisierung des BMW iX3 zeigt, dass das Unternehmen, im Rahmen seiner Strategie NUMBER ONE > NEXT, umfassend in die Technologien von morgen investiert und trotz der anhaltend hohen geo- und handelspolitischen Volatilität an seinem Kurs festhält.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…x3-fertigung-dadong-china

Zitat von Elektromobilität News

Das australische Start-Up GBatteries verspricht eine Technologie entwickelt zu haben, um das Aufladen von Elektroautos deutlich schneller zu machen. Allerdings mit dem klaren Vorteil, dass deren Technologie mit denden üblichen, bereits bewährten, getesteten und von Batteriefertigern produzierten Lithium-Ionen-Batterien funktioniert.

In der Realität bedeutet dies, dass beispielsweise die Batterie des Chevy Bolt – hierzulande als Ampera-e bekannt – innerhalb von fünf Minuten bis zu 50% aufgeladen werden kann.

Ladegeschwindigkeit der Batterie nicht der begrenzende Faktor

2014 als Start-Up von Elektroingenieuren und einem Raumfahrtingenieur gegründet, setzt das Unternehmen auf den Einsatz künstlicher Intelligenz, welche dazu beitragen soll, dass die Fahrzeugbatterie von E-Autos schneller geladen wird. Zu den Investoren gehören unter anderem der Flugzeughersteller Airbus und das bekannte US-Gründerzentrum Y Combinator. Tim Sherstyuk, Co-Founder, Chief Commercial Officer – GBatteries, hat sich zur Technologie des Unternehmens geäußert und welchen Ansatz man bei GBatteries gewählt hat.

Aus Sicht des Unternehmens ist heute nicht die Ladegeschwindigkeit der Batterien der begrenzende Fakto, denn laut Sherstyuk ist es möglich, jede Batterie schnell aufzuladen, aber je schneller man eine Batterie auflädt, desto schneller wird sie sich verschlechtern.

Die Technologie von GBatteries sei allerdings in der Lage, die irreversiblen chemischen Reaktionen während des Ladevorgangs zu verringern, so dass die gleichen Akkus schnell aufgeladen werden können, ohne die Lebensdauer zu beeinträchtigen.

Technologie von GBatteries macht 50% Reichweite in fünf Minuten möglich

Um dies zu erreichen setzt die Technologie auf eine Kombination aus Software-Algorithmen und Elektronik, die mit den üblichen, bereits bewährten, getesteten und von Batteriefertigern produzierten Lithium-Ionen-Batterien funktioniert. Eine weitere Anpassung sei nicht notwendig.

Am Beispiel des eingangs erwähnten Chevy Bolt mit einer 60 kWh Batterie zeigt der Co-Founder des australischen Start-Ups auf, dass dieses normalerweise 90 Meilen (145 km) in 30 Minuten, oder 15 Meilen (25 km) in fünf Minuten lädt. Begründet dadurch, dass der Hersteller die Laderate für die Batterien begrenzt, um ihre Lebensdauer zu erhalten.

GBatteries kann mit der eigenen Technologie ermöglichen, dass diese Lithium-Ionen-Akkus in fünf Minuten bis zu 50% oder 119 Meilen (192 km) aufgeladen werden können. Dieses Beispiel geht davon aus, dass das Auto zu einer Schnellladestation fährt, die über genügend Leistung verfügt, um das Fahrzeug in dieser Zeit aufzuladen. Eine Schnellladeinfrastruktur, die derzeit von Unternehmen wie Ionity (350kW), Electrify America oder Charge Point (500kW Kapazität) aufgebaut wird.

Quelle: Ecomento.de – GBatteries verspricht Elektroauto-Vollladung in Minuten // News.ycombinator.com

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Mitte Januar feiert Magna die Eröffnung eines neuen Entwicklungszentrums, das Teil des Joint Ventures mit Beijing Electric Vehicle Co. Ltd (BJEV) wird. Im gemeinsamen Joint Venture vereinen die beiden Unternehmen ihr Know-How, um eine intelligente Elektrofahrzeugarchitektur der nächsten Generation für den chinesischen Markt zu entwickeln. Magna bringt seine Erfahrungen im Bereich Fahrzeugtechnik ein, BJEV seine lokale Stärke in China.

Künftig werden 420 Mitarbeiter im Engineering Center des Joint Venture beschäftigt sein. Dieses firmiert unter dem Namen Magna Blue Sky NEV Technology (Zhenjiang) Co. Ltd. und wird neben der Entwicklung der intelligente Elektrofahrzeugarchitektur auch Ingenieurdienstleistungen für andere potenzielle Kunden anbieten.

„Wir freuen uns, mit BJEV zusammenzuarbeiten, um fortschrittliche technische Lösungen zu liefern, die die Elektromobilität in China weiter ermöglichen. Diese Einrichtung ist der Beginn unserer Zusammenarbeit und das erste Projekt, das die Elektrifizierungsstrategie beider Unternehmen in der Region unterstützt.“ – Karl Stracke, President Fahrzeugtechnik & Engineering Magna Steyr

Im Rahmen des Joint Venture gaben Führungskräfte beider Unternehmen auch den Spatenstich für das neue NEV-Testzentrum mit einer Fläche von rund 12.000 Quadratmetern bekannt. Das Testzentrum wird voraussichtlich bis September 2019 eröffnet werden. Bereits im Juni vergangenen Jahres gaben Magna und BJEV bekannt, dass sie gemeinsam hochwertige Elektrofahrzeuge für Kunden in China entwickeln und bauen werden. Die Einführung der neuen Elektrofahrzeuge ist für 2020 geplant.

Quelle: Gasgoo – Magna, BAIC BJEV celebrate the opening of new engineering center

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…entwicklungszentrum-china

Zitat von Elektromobilität News

Am gestrigen Dienstag haben die Volkswagen AG und Ford Motor Company die ersten offiziellen Vereinbarungen im Rahmen einer breit angelegten Allianz bekannt gegeben. Gemeinsam ziele man darauf ab, die Wettbewerbsfähigkeit beider Unternehmen zu stärken und das Angebot für ihre Kunden in Zeiten rasanter Veränderungen in der Automobilbranche weiter zu verbessern.

Im Fokus steht hierbei die Entwicklung von Transportern und mittelgroßen Pick-ups für den globalen Markt ab 2022. Sowie die mögliche Zusammenarbeit bei autonomen Fahrzeugen, bei Mobilitätsdiensten und Elektrofahrzeugen.

Globale Ford-VW-Allianz schafft Voraussetzungen für signifikante Skaleneffekte und Effizienzsteigerungen

Bestätigt wurde die globale Allianz der beiden Automobilhersteller durch deren beiden Vorstandsvorsitzenden Dr. Herbert Diess (Volkswagen Konzern) und Jim Hackett (Ford), nachdem sich bereits vergangene Woche eben diese abgezeichnet hat. Gemeinsam schaffe man laut deren Aussage die Voraussetzungen, um signifikante Skaleneffekte und Effizienzsteigerungen zu realisieren. Des Weiteren ermöglicht die Vereinbarung gemeinsame Investitionen in Fahrzeugarchitekturen, die unverwechselbare Leistungsmerkmale und Technologien bieten, zu tätigen.

Bereits ab 2023 rechne die Allianz, durch die Zusammenarbeit bei Transportern und Pick-ups ab 2023, mit jährlichen operativen Ergebnisverbesserungen vor Steuern. Über die bereits konkret geschlossenen Vereinbarungen hinaus haben Volkswagen und Ford eine Absichtserklärung (Memorandum of Understanding) unterzeichnet. Weiterhin wolle man eine mögliche Zusammenarbeit bei autonomen Fahrzeugen, bei Mobilitätsdiensten und Elektrofahrzeugen prüfen. Entsprechende Möglichkeiten werden bereits ausgelotet, auch für ein zukünftiges gemeinsames Fahrzeugprogramm seien beide Seiten offen.

„Im Laufe der Zeit wird die Zusammenarbeit beiden Unternehmen helfen, Wert zu schaffen und dabei sowohl den Anforderungen der Kunden als auch den Erwartungen der Gesellschaft gerecht zu werden. Die Zusammenarbeit wird nicht nur zu einer signifikanten Steigerung der Effizienz führen und die Voraussetzungen beider Unternehmen zur Bewältigung der künftigen Herausforderungen verbessern. Sie wird es uns darüber hinaus ermöglichen, die neue Ära der Mobilität mit zu prägen. – Jim Hackett, CEO Ford

Für Volkswagen-Chef Diess steht ebenfalls fest, dass man durch die Bündelung von Ressourcen, Innovationskraft sowie der ergänzenden Marktpositionierung der Unternehmen, das Angebot für Millionen Kunden aus aller Welt noch besser aufstellen kann. Er ergänzt des weiteren, dass für Volkswagen diese Allianz zugleich ein wichtiger Eckpfeiler ist, um die eigene Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Ford-Volkswagen-Allianz wird von gemeinsamen Leitungsgremium gesteuert

Die Allianz wird über ein gemeinsames Leitungsgremium gesteuert. Das Gremium besteht aus Führungskräften beider Unternehmen und wird von den beiden CEOs Hackett und Diess geleitet. Eine Kapitalverflechtung der beiden Unternehmen ist nicht vorgesehen.

Wie eingangs bereits erwähnt wird die Zusammenarbeit im Bereich der mittelgroßen Pick-ups und Transportern gestartet. Da beide Unternehmen in den nächsten fünf Jahren eine weltweit steigende Nachfrage in diesem Bereich erwarten. Die Allianz wird es beiden Unternehmen ermöglichen, die Entwicklungskosten zu teilen, ihre jeweiligen Fertigungskapazitäten optimal auszulasten, die Leistungs- und Wettbewerbsfähigkeit der Fahrzeuge zu verbessern und Kosteneinsparungen zu realisieren – und dabei ihre unverwechselbaren Markeneigenschaften zu bewahren.

Sowohl Ford als auch Volkswagen sind bei leichten Nutzfahrzeugen weltweit sehr gut aufgestellt – mit bekannten Modellen wie Transit und Ranger von Ford sowie Transporter, Caddy und Amarok von Volkswagen. Zusammen haben beide Unternehmen 2018 insgesamt rund 1,2 Millionen leichte Nutzfahrzeuge weltweit abgesetzt. Eine vernünftige Basis, um mit der gemeinsamen Ford-VW Allianz darauf aufzubauen.

Im Rahmen der Zusammenarbeit wird Ford für beide Unternehmen mittelgroße Pick-ups entwickeln und herstellen, die voraussichtlich 2022 auf den Markt kommen werden. Darüber hinaus plant Ford für den europäischen Markt die Entwicklung und Produktion von größeren Transportern für beide Unternehmen, während Volkswagen dann für beide Partner einen City Van auf den Markt bringen wird.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019

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Einer Analyse von Reuters zufolge planen die 29 größten Automobilhersteller der Welt in den nächsten fünf bis zehn Jahren ein beispielloses Maß an Ausgaben für die Entwicklung von Elektroautos und Batteriezellen bzw. den Kauf von Batterien ein, wobei ein erheblicher Teil dieses Budgets für China bestimmt ist: Die mindestens 300 Milliarden US-Dollar (etwa 262 Milliarden Euro), welche die Automobilhersteller investieren wollen, werden mit 135 Milliarden Dollar fast zur Hälfte in China ausgegeben, wo die Produktion und der Verkauf von Elektrofahrzeugen durch ein System von staatlich vorgeschriebenen Quoten, Krediten und Anreizen stark gefördert werden.

Die weltweiten Investitionspläne der Automobilhersteller werden im Wesentlichen von Umweltbelangen und der Gesetzgebung bestimmt und von rasanten technologischen Fortschritten unterstützt, die die Batteriekosten, die Reichweite und die Ladezeit deutlich verbessert haben.

Reuters analysierte die in den letzten zwei Jahren von den Automobilherstellern aus den Vereinigten Staaten, China, Japan, Südkorea, Indien, Deutschland und Frankreich veröffentlichten geplanten Investitions- und Beschaffungsbudgets. Die Zahlen spiegeln nicht geplante Investitionen und Einkäufe wider, die noch nicht veröffentlicht wurden.

Die tatsächlichen Ausgaben der Fahrzeughersteller für Forschung und Entwicklung, Konstruktion, Produktionswerkzeug und Beschaffung werden voraussichtlich sehr viel höher ausfallen. Die Analyse umfasst auch keine damit zusammenhängenden Ausgaben von Automobilzulieferern, Technologieunternehmen und großen Unternehmen in anderen Branchen, von Energie und Luftfahrt bis hin zu Elektronik und Telekommunikation.

Rangliste nach Investitionen in US-Dollar

1. Volkswagen / Audi / Porsche – 91 Milliarden Dollar

Im Dezember 2018 gab der VW-Konzern an, 34 Milliarden US-Dollar für E-Mobility-Initiativen plus 57 Milliarden US-Dollar für die Batteriebeschaffung bis zum Jahr 2025 auszugeben. Bis 2025 sollen über alle Konzernmarken hinweg 50 elektrische Batteriemodelle und 30 elektrische Hybridmodelle eingeführt werden. In China will VW bis 2022 17 Milliarden US-Dollar mit den chinesischen Partnern SAIC, FAW und JAC in elektrifizierte Fahrzeuge investieren.

2. Daimler (Mercedes / Smart) – 42 Milliarden Dollar

Daimler plant, bis 2030 gut 130 elektrifizierte Fahrzeugmodelle vorzustellen, darunter auch Hybride und Brennstoffzellen, und hat 30 Milliarden US-Dollar für Batterien bereitgestellt. Die Marke Smart soll bis 2020 vollelektrisch werden. Daimler erweitert seine Flotte auch um elektrische Transporter und schwere Lkw. Der Konzern investiert gemeinsam mit seinem chinesischen Partner BAIC 1,9 Milliarden US-Dollar in China und führt Gespräche mit BJEV, um Smart EVs in China herzustellen.

3. Hyundai / Kia – 20 Milliarden Dollar

Die südkoreanische Marke Hyundai mit der Tochtergesellschaft Kia investieren über die kommenden fünf Jahre 20 Milliarden US-Dollar in elektrische und selbstfahrende Fahrzeuge sowie in Batterien. Bis 2025 erwartet die Gruppe 14 reine Elektroautos, zwölf Hybride und zwei Brennstoffzellenautos.

4. Changan – 15 Milliarden Dollar

Changan aus China plant, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2025 zu beenden, bis dahin sollen 21 neue Elektroautos und zwölf neue Hybride eingeführt werden. Das gesamte Elektrifizierungsbudget beträgt 15 Milliarden US-Dollar.

5. Toyota – 13,5 Milliarden Dollar

Der japanische Hersteller Toyota investiert bis 2030 13,5 Milliarden US-Dollar in die Batterietechnologie. Er hat ein Joint Venture mit Mazda und Denso, um Elektrofahrzeuge zu entwickeln und zu bauen. Toyota plant, bis 2020 zehn elektrifizierte Modelle in China auf den Markt zu bringen und alle Modelle bis 2025 zu elektrifizieren. Bis zum Jahr 2030 sollen 5,5 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge weltweit verkauft werden.

6. Ford – 11 Milliarden Dollar

Ford aus den USA will bis 2022 24 neue Hybrid- und 16 neue batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt bringen. Ford hat ein Joint Venture mit Zotye in China im Wert von 750 Millionen US-Dollar.

7. Fiat Chrysler (FCA) – 10 Milliarden Dollar

Bis 2022 will die Marke Jeep von FCA zehn Plug-in-Hybride und vier vollelektrische Fahrzeugmodelle anbieten. Maserati will bis 2022 acht Plug-In-Hybride und vier vollelektrische Versionen auf den Markt bringen. Alfa Romeo wird seine gesamte Produktlinie mit bis zu sieben Plug-In-Hybriden elektrifizieren.

8. Nissan – 10 Milliarden Dollar

Die Renault-Nissan-Allianz verfügt über ein Forschungs- und Entwicklungsbudget in Höhe von 20 Milliarden US-Dollar bis 2022 und plant, bis 2022 weltweit 17 rein batterieelektrische Fahrzeuge, darunter acht von Nissan, auf gemeinsam genutzten Plattformen zu bauen. Nissan und sein Partner Dongfeng investieren bis zum Jahr 2022 gemeinsam 9 Milliarden US-Dollar in den Bau von 20 elektrifizierten Fahrzeugen, darunter acht reine Elektrofahrzeuge, in China. Außerdem investiert Nissan 335 Millionen US-Dollar in ein Elektroauto- und Batteriewerk in Thailand.

9. Renault – 10 Milliarden Dollar

Das Renault-Nissan-Bündnis verfügt über ein Forschungs- und Entwicklungsbudget in Höhe von 20 Milliarden US-Dollar bis 2022 und plant, bis 2022 weltweit 17 reine batterieelektrische Fahrzeuge, darunter neun von Renault, auf gemeinsam genutzten Plattformen zu bauen. Renault hat ein 220-Millionen-Dollar-Joint Venture mit Brilliance zum Bau elektrischer Nutzfahrzeuge in China.

10. Tesla – 10 Milliarden Dollar

Der US-Hersteller Tesla, der von Anbeginn an nur reine Elektroautos baut, hat für 2019-2020 ein Investitionsvolumen von bis zu 5 Milliarden US-Dollar vorgesehen. Das neue Fahrzeug- und Batteriewerk in China soll 5 Milliarden Dollar kosten.

11. General Motors (GM) – 8 Milliarden Dollar

GM aus den USA plant, bis 2023 23 neue Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. Bis 2025 sollen elektrifizierte Versionen fast aller in China verkauften Chevrolet-, Buick- und Cadillac-Modelle angeboten werden. GM und sein Partner SAIC werden gemeinsam Batteriemodule in China bauen. GM investiert auch in eine neue Elektrofahrzeugarchitektur und ein neues Batteriesystem.

12. Great Wall – 8 Milliarden Dollar

Great Wall aus China plant, über die kommenden acht Jahre bis zu acht Milliarden Dollar in die Entwicklung von Hybrid- und Elektroautos zu investieren.

13. BMW / Mini – 6,5 Milliarden Dollar

BMW plant, 12 neue batterieelektrische Fahrzeuge und 13 Plug-in-Hybride einzuführen. Der Hersteller investiert 340 Millionen US-Dollar in sein Leipziger Werk und 225 Millionen US-Dollar in sein Münchner Werk. BMW investiert gemeinsam mit dem Partner Great Wall 770 Millionen US-Dollar in den Bau von Mini-Elektroautos in China.

14. GAC – 6,5 Milliarden Dollar

GAC aus China bringt bis 2020 zehn Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den Markt. Es besteht eine Partnerschaft mit BYD bei Elektrobussen.

15. Anhui Jianghuai Automobile (JAC) – 6 Milliarden Dollar

JAC aus China hat ein Joint Venture mit Volkswagen, um Elektrofahrzeuge in China zu bauen und zu Verkaufen. Der Hersteller baut auch Fahrzeuge in Lizenz für Nio und Ford.

16. Mahindra & Mahindra – 5,5 Milliarden Dollar

Mahindras (Indien) Investition in Höhe von 5,5 Milliarden US-Dollar umfasst Forschung und Entwicklung, Kapazitätserweiterung und die Entwicklung einer dedizierten Elektroauto-Plattform mit der Tochtergesellschaft Pininfarina.

17. Geely – 5 Milliarden Dollar

Geely aus China investiert 5 Milliarden US-Dollar in ein neues Elektroauto-Fertigungszentrum in China. Es hat ein Joint Venture mit Kandi für preiswerte Stromer.

18. SAIC – 5 Milliarden Dollar

SAIC aus China gibt bis 2020 3,8 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von Elektro- und Hybridfahrzeugen aus, einschließlich der gemeinsamen Entwicklung von Elektroautos und Batterien mit dem Partner GM. Darüber hinaus investiert SAIC gemeinsam mit dem Partner VW 2,45 Milliarden US-Dollar in ein neues Elektroauto-Werk in China.

19. Dongfeng – 4,5 Milliarden Dollar

Dongfeng aus China wird 2019 in Partnerschaft mit Renault-Nissan mit der Elektroauto-Produktion beginnen. Der Hersteller plant die Einführung von 40 elektrifizierten Fahrzeugen bis 2023.

20. BYD – 3,9 Milliarden Dollar

BYD aus China gibt drei Milliarden US-Dollar aus, um die Kapazität seiner Elektroauto-Batterien zu vervierfachen. BYD und sein Partner Daimler erhöhen ihre Investitionen in das Elektrofahrzeugunternehmen Denza um jeweils 60 Millionen US-Dollar. BYD baut zudem mit GAC elektrische Lastwagen.

21. BAIC – 2,45 Milliarden Dollar

BAIC aus China plant, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2025 zu beenden. Das Unternehmen verkauft Elektrofahrzeuge über seine Tochtergesellschaft BJEV. BAIC investiert gemeinsam mit Daimler 1,9 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Die Tochtergesellschaft BJEV investiert 1,5 Milliarden US-Dollar, um bis 2022 jährlich 500.000 Elektrofahrzeuge herzustellen.

22. Jaguar Land Rover – 2,34 Milliarden Dollar

Jaguar Land Rover plant, bis 2020 elektrifizierte Versionen aller seiner Fahrzeuge anzubieten.

23. Tata – 0,9 Milliarden Dollar

Tata aus Indien arbeitet mit dem britischen Tochterunternehmen Jaguar Land Rover zusammen, um zukünftige Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge zu entwickeln.

24. PSA Peugeot Citroen – 0,77 Milliarden Dollar

Der Peugeot-Citroen-Konzern, zu dem auch die deutsche Marke Opel gehört, will bis 2025 40 neue elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt bringen, darunter vier rein elektrische Modelle, die auf einer dedizierten Elektroauto-Plattform gebaut werden. Es hat ein 520-Millionen-Dollar-Joint-Venture mit Changan zum Bau von Elektrofahrzeugen in China und investiert 250 Millionen US-Dollar in den Bau von Elektromotoren.

25. Volvo – 0,73 Milliarden Dollar

Volvo Cars, eine Tochter von Chinas Geely, wird bis 2020 Elektrifizierungsoptionen für seine gesamte Palette anbieten und führt bis 2021 fünf neue vollelektrische Modelle ein. Volvo investiert 725 Millionen US-Dollar in seine Marke Polestar EV in China.

26. Honda – 0,55 Millarden Dollar

Honda plant, sein globales Portfolio bis 2030 zu zwei Dritteln elektrifiziert zu haben. Seine Elektroauto-Batterien will Honda von GM kaufen. Honda investiert 180 Millionen US-Dollar in ein Elektroauto- und Batterie-Werk in Thailand und weitere 130 Millionen US-Dollar in Indien. In China wird gemeinsam mit dem Partner GAC ein Elektrofahrzeug mit einem Volumen von 470 Millionen US-Dollar gebaut.

27. Chery – 0,44 Milliarden Dollar

Cherys künftige Elektro- und Hybridmodelle werden auf einer neuen dedizierten Plattform aufgebaut und unter der Marke Exeed verkauft.

28. FAW – 0,25 Milliarden Dollar

FAW gründete Anfang 2017 ein Joint Venture mit Audi zur Entwicklung und zum Bau von Elektroautos. FAW entwickelt gemeinsam mit Toyota Hybride und hat 250 Millionen US-Dollar in das Elektroauto-Start-up Byton investiert. Die Premiummarke Hongqi von FAW will bis 2025 15 neue Elektrofahrzeuge vorstellen.

29. Mazda – 0,25 Milliarden Dollar

Mazda will ab 2030 nur noch Hybrid- und Elektroautos Verkaufen.

Quelle: Reuters – Reuters analysis of 29 global automakers

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…en-dollar-in-elektroautos

Zitat von Elektromobilität News

Der chinesische Immobilienriese Evergrande machte bereits vergangenes Jahr von sich reden, als dieser in eines der aufstrebendsten Start-Ups Faraday Future kräftig investierte. Doch ganz glücklich waren beide Seiten nicht. Was dazu führte, dass man den Investitionsvertrag Ende Dezember 2018, in gegenseitigem Einverständnis, aufgehoben hat. Beide Parteien haben vereinbart, den vorherigen Investitionsvertrag zu kündigen, alle laufenden Gerichts- und Schiedsverfahren zurückzuziehen und darauf zu verzichten und alle Sicherheiten einschließlich des Pfandrechts und der Eigenkapitalfinanzierungsrechte freizugeben.

Evergrande steigt bei NEVS ein und unterstützt beim Produktionsaufbau

Nun scheint Evergrande ein wenig Kleingeld über zu haben und tätigt die nächste Investition in ein Elektroauto-Start-Up. Evergrande hat vor kurzem die Mehrheit an NEVS, dem vollelektrischen Nachfolger von SAAB übernommen. Bereits 2012 kaufte der chinesische Investor Kai Johan Jiang die Vermögenswerte des schwedischen Automobilherstellers SAAB und beschloss, das Unternehmen in einen reinen Elektroautohersteller umzuwandeln.

Zusätzlich zu ihren schwedischen Anlagen hat NEVS eine neue Autofabrik in Tianjin, China, gebaut und hat nun mit dem Bau einer weiteren in Shanghai, China, begonnen. NEVS war das erste Joint-Venture-Unternehmen mit Investoren von außerhalb Chinas, dass von der Chinese National Development Reform Commission (NDRC) eine Genehmigung für die Produktion eines Elektroautos erhalten hat. Ohne diese Produktionslizenz wäre das Unternehmen nicht in der Lage in China zu fertigen.

Bereits vor etwas mehr als einem Jahr brachte NEVS den SAAB 9-3 als erstes vollelektrisches Auto wieder in Produktion. 2017 war noch die Rede davon, dass zunächst eine Jahresproduktion von 50.000 Elektroautos vorgesehen ist. Eine Erhöhung auf 220.000 Fahrzeuge pro Jahr ist bereits in Planung. Dem Hersteller sollen eigenen Angaben zufolge bereits gut 150.000 Bestellungen für das Elektroauto vorliegen, vorwiegend von Flotten- und Carsharingbetreibern aus China.

Nun benötigt NEVS allerdings Hilfe beim Hochfahren der Produktion. Zu diesem Zweck hat die Evergrande Group eine Mehrheitsbeteiligung am Unternehmen erworben. 51% der Anteile hält nun Evergrande Health, Kai Johan Jiang wird mit seiner Gesellschaft, der NE Holding, 49 % der Anteile halten. In den Finanzberichten sagte Evergrande, dass es 930 Millionen Dollar für die Beteiligung bezahlt habe und dass es auch ein dreijähriges Darlehen von 1,1 Milliarden Dollar an NEVS zur Verfügung gestellt habe.

NEVS: E-Auto-Start-Up mit großem Potenzial

Seit der Gründung von NEVS haben die chinesischen Eigentümer mehrere Deals für das Unternehmen angekündigt, um massive Flotten von Elektroautos für chinesische Unternehmen zu bauen. NEVS hat mit China Volant Industry Co. einen Rahmenvertrag im Wert von rund 8,5 Milliarden Kronen (1 Milliarde Dollar) unterzeichnet. (Volinco) für 20.000 Elektroautos im vergangenen Jahr und Panda New Energy, eine neue Leasinggesellschaft für Energiefahrzeuge in China, bestellten 150.000 Elektrofahrzeuge der Baureihe 9-3 im Jahr 2015.

Derzeit versuche man die angesprochene Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen, um diese Aufträge zu erfüllen. Evergrande bringt seine Gesamtinvestitionen in Elektrofahrzeuge auf fast 2 Milliarden Dollar, mit einem Potenzial für weitere 2 Milliarden Dollar.

Quelle: electrek.co – Faraday Future investor plows $2 billion into NEVS – SAAB’s all-electric successor

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…llar-nevs-saab-nachfolger

Zitat von Elektromobilität News

Wie alle Tesla ist auch das Model 3 ein hochdigitales und vernetztes Auto. Um die Sicherheit des Stromers zu belegen – und bei Bedarf zu verbessern – sollen nun Teilnehmer des Computer-Hack-Wettbewerbs Pwn2Own das System auf Schwachstellen prüfen.

Pwn2Own findet seit über zehn Jahren statt und gilt als einer der härtesten Hacker-Wettbewerbe weltweit. Auch 2019 werden an zwei Tagen im März Produkte und Software in mehreren Kategorien Belastungstests unterzogen. In diesem Jahr befindet sich darunter mit dem Model 3 zum ersten Mal ein Auto.

Tesla ruft die Tech-Branche bereits seit mehreren Jahren dazu auf, in den Code seiner Elektroautos einzutauchen und mögliche Probleme mit Blick auf die Sicherheit aufzuspüren. Dies umfasst mittlerweile auch Tests der angebotenen Energieprodukte, Services und digitalen Anwendungen sowie wichtiger Server.

Auf dem Online-Portal “Bugcrowd” lobt Tesla aktuell je nach aufgedeckter Schwachstelle Preise von 100 bis zu 15.000 Dollar aus. Wer bei Pwn2Own erfolgreich ein Model 3 knackt, darf sich sogar über ein kostenloses Fahrzeug dieser Baureihe im Wert von rund 44.000 Dollar freuen.

Wer ein Elektroauto von Tesla außerhalb des offiziellen Rahmens nach festgelegten Regeln “hackt”, wird umfassend unterstützt. So wird die Garantie des manipulierten Fahrzeugs nicht beeinträchtigt und dessen Software via Over-the-Air-Update oder bei einem Termin im Service-Center in den Ursprungszustand zurückversetzt.

Neben der Zuverlässigkeit seiner Elektroautos und deren diversen Steuer- und Infotainmentsysteme dürfte Tesla mit der Unterstützung der Hacker-Gemeinschaft auch das Vertrauen in sein Fahrerassistenzsystem Autopilot stärken wollen. Das Unternehmen ist einer der Vorreiter beim Autonomen Fahren, viele Autofahrer, Politiker und Experten sehen Selbstfahr-Technologie aber weiter als sehr risikobehaftet an.

Zum Artikel Tesla lockt Hacker mit kostenlosem Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…kostenlosem-model-3-22588