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Vor gut über einem Jahr wurde erste Informationen darüber veröffentlicht, dass die bereits bestehende Partnerschaft zwischen Toyota und Panasonic weiter ausgebaut werden soll. Gemeinsam strebt man die Entwicklung von Batterien für reine Elektroautos an. Nun scheinen sich die Pläne zu konkretisieren.

Gemeinsame Fertigung von E-Autobatterien ab 2020

Im nächsten Jahr soll die gemeinsame Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge beginnen. Dies zum Anlass genommen werden Toyota Motor und Panasonic ein gemeinsames Joint Venture gründen, an welchem Toyota die 51% Mehrheit hält. Gemeinsam möchte man effektiver auf Kosten und Umfang der Produktion von E-Batterien hinarbeiten.

Panasonic wird fünf Produktionsstätten für Autobatterien in Japan und China in das neue Unternehmen verlagern. Die Gigafactory, welche man derzeit gemeinsam mit Tesla betreibt, wird nicht in das Joint-Venture mit Toyota Motors Einzug halten.

In den frühen 2020er Jahren werden Toyota und Panasonic die Massenproduktion von Batterien mit der 50-fachen Kapazität derjenigen, die heute in Hybridfahrzeugen verwendet werden, anstreben, um die Produktionskosten durch höhere Stückzahlen zu senken.

Mazda, Daihatsu und Subaru als erste Kunden des Joint Ventures

Der Plan ist, Mazda Motor, einen Toyota-Partner für Elektroauto-Technologie, sowie die Toyota-Tochter Daihatsu Motor und Subaru zu beliefern. Des Weiteren wird das Gemeinschaftsunternehmen Honda Motor, das Panasonic-Batterien in Hybridfahrzeugen verwendet, ermutigen, die neuen Zellen zu übernehmen.

Panasonic und Toyota werden auch bei der Entwicklung von Batterien der nächsten Generation zusammenarbeiten, was enormes Kapital und erhebliches technisches Know-how erfordert. Zu den Projekten gehören Festkörper-Lithium-Batterien, die eine hohe Kapazität haben – ein Muss zur Verbesserung der Reichweite von Elektroautos – und sicherer sind als bestehende Optionen. Die beiden Unternehmen hatten, wie eingangs erwähnt, 2017 eine Vereinbarung getroffen, um eine Verbindung in diesem Bereich zu untersuchen.

Joint Venture will Batteriekosten senken und Kundennetzwerk vergrößern

Die Batteriekosten bleiben die größte Hürde, um das Ziel des japanischen Automobilherstellers zu erreichen, den Jahresumsatz von Elektrofahrzeugen bis 2030 auf 5,5 Millionen Euro etwa zu verdreifachen, aber Toyota hofft, dies durch die Panasonic-Partnerschaft zu schaffen.

Für Panasonic wird die Zusammenarbeit mit Toyota helfen, Investitionskosten zu sparen und ein breiteres Kundennetzwerk zu erreichen. Der Industriekonzern wird auch einen leichteren Zugang zu wichtigen Ressourcen wie Metallen und recycelbaren Batterien erhalten.

Quell: Nikkei – Toyota and Panasonic to build electric car batteries together

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Mit der ersten Fahrt auf einer öffentlichen Straße stellen MOIA, der Mobilitätsdienstleister des Volkswagen Konzerns, die Stadt Hamburg und die HOCHBAHN die neuen vollelektrischen Fahrzeuge vor. Von nun an gehören die schwarz-gelben Kleinbusse zum Hamburger Straßenbild, zunächst noch im Rahmen einer letzten Testphase, in der MOIA technische Erprobungen durchführt und mehrere hundert Fahrer schult. Nach Abschluss dieser Testphase startet voraussichtlich im April dieses Jahres der öffentliche Betrieb.

„Innovationen sind entscheidend, um die Mobilität in Hamburg umweltfreundlicher, leiser und sicherer zu machen. Ridesharing-Dienste schließen die Lücke zwischen Taxi und öffentlichem Nahverkehr – Einzelfahrten werden reduziert, der Stadtverkehr insgesamt entlastet. 2021 werden wir Gastgeber des ITS-Weltkongresses sein. Diese Chance wollen wir nutzen, um die Digitalisierung und Effizienz auf unseren Straßen weiter voranzubringen.“ – Michael Westhagemann, Senator für Wirtschaft, Verkehr und Innovationen

Beim sogenannten Ridesharing sollen der Individualverkehr durch ein gutes Mobilitätsangebot reduziert und die Straßen effizienter genutzt werden. Per App können dann alle Hamburgerinnen und Hamburger Fahrten buchen und eine neue, komfortable und effiziente Form der innerstädtischen Mobilität nutzen. Der öffentliche Betrieb soll im April mit einer Flotte von 100 Fahrzeugen starten. Zu diesem Zeitpunkt werden bereits mehrere hundert Personen für MOIA arbeiten.

In den kommenden zwölf Monaten soll die Flotte schrittweise auf 500 Fahrzeuge erweitert werden. In einer späteren Ausbaustufe plant MOIA, die Fahrzeugflotte auf bis zu 1000 Fahrzeuge zu vergrößern. Die Zahl der MOIA-Mitarbeiter erhöht sich dann auf mehrere tausend Personen.

„MOIA bietet ein Angebot aus Hamburg und für Hamburg. Seit Anfang 2017 arbeitet unser Team in der Hansestadt daran, das größte, vollelektrische Ridesharing-Projekt Europas umzusetzen. In diesen zwei Jahren haben wir das Kundenerlebnis ausgearbeitet, die Software entwickelt, aber auch die betrieblichen Voraussetzungen geschaffen. Hierzu zählen beispielsweise die Suche nach Fahrern und der Aufbau von Betriebshöfen und Ladesäulen.“ – Robert Henrich, MOIA COO

Die Premierenfahrt am Rathaus teilten sich Michael Westhagemann, Senator für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, die MOIA-Geschäftsführer Ole Harms und Robert Henrich sowie der HOCHBAHN-Vorstandsvorsitzende Henrik Falk. Die HOCHBAHN ist größter Mobilitätsanbieter in Hamburg und plant, MOIA in die eigene Plattform switchh zu integrieren.

„Wir geben einen Vorgeschmack auf das neue Mobilitätsangebot von MOIA, das künftig den Hamburger Angebotsmix um eine weitere attraktive Komponente ergänzen wird. Als Partner von Städten und Verkehrsunternehmen arbeiten wir gemeinsam an Lösungen, um die verkehrsinduzierten urbanen Probleme wie Stau, Luftverschmutzung, Lärm und Platzmangel zu lösen. Wir bringen im Herzen Europas ein neues, integriertes Mobilitätsangebot auf die Straße und kombinieren dabei ein speziell zugeschnittenes, elektrisches Fahrzeugkonzept mit einem komplexen, digitalen Produkt. – Ole Harms, MOIA CEO

switchh bündelt die Dienste unterschiedlicher Mobilitätsanbieter in Hamburg und bietet Nutzern den Zugang über eine einzige Anwendung. Bislang sind neben dem öffentlichen Nahverkehr Angebote von Car- und Bike-Sharing und myTaxi Teil von switchh.

„Unser gemeinsames Ziel ist es, mit einer stärkeren Elektrifizierung und Digitalisierung die über Jahrhunderte gewachsene Verkehrsinfrastruktur Hamburgs effizienter zu nutzen, weiter zu entwickeln und den Menschen eine Alternative zum privaten Pkw zu bieten. Dazu muss der neue Ridesharing-Service sinnvoll mit den bestehenden Mobilitätsangeboten Hamburgs verzahnt werden. Wir streben mit MOIA eine vertriebliche Partnerschaft an, die unter anderem die Einbindung von MOIA in die Plattform switchh beinhaltet.“ Henrik Falk, Vorstandsvorsitzender der Hamburger Hochbahn AG

MOIA ist ein Tochterunternehmen und eigenständige Marke des Volkswagen Konzerns. Das Unternehmen mit Sitz in Berlin, Hamburg und Helsinki entwickelt Mobilitätsdienstleistungen und arbeitet partnerschaftlich mit Städten und den vor Ort ansässigen öffentlichen Verkehrsträgern zusammen. Derzeit entwickelt und implementiert MOIA verschiedene Services entlang der Mobilitätswertschöpfungskette mit unterschiedlichen Angeboten für verschiedene Kundengruppen. Ridesharing von MOIA ist ein modulares Gesamtsystem, um Individualverkehr zu vermeiden und die Straßeninfrastruktur in Städten effizienter zu nutzen.

Quelle: MOIA – Pressemeldung vom 09.01.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-moia-startet-testbetrieb

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Die WAVE – World Advanced Vehicle Expedition 2019, die größte E-Mobil-Rallye der Welt, wird 2019 erneut zwei Mal ausgetragen: Am 14. Juni startet die WAVE Switzerland und am 13. September startet erstmals die WAVE Germany. Im gemeinsamen Gespräch mit Louis Palmer habe ich mich knapp eine Stunde lang über die WAVE Trophy, deren Ursprünge sowie die künftige Entwicklung unterhalten. Dabei wird schnell klar, dass es sich um keine klassische Rallye handelt. Sondern vielmehr um eine Bewegung, welche eine Gegenbewegung zur globalen Erderwärmung darstellen soll.

2011 mit 23 Teilnehmern gestartet ist die WAVE im vergangenen Jahr auf über 150 Teilnehmer angewachsen, welche bei zwei Rallyes in Österreich und der Schweiz elektrifiziert unterwegs waren. Das Besondere dabei, es waren nicht nur E-Autos, sondern auch Elektro-Motorräder und E-Bikes am Start. Und wie Louis im Gespräch zu verstehen gab, wird man einige dieser Teilnehmer auch 2019 wieder sehen. Denn seiner Aussage nach kommen 50% der Teilnehmer zur WAVE Trophy im darauffolgenden Jahr oder unterstützen diese sogar aktiv. Spricht für die WAVE, oder!?

Zur Einstimmung gibt’s noch einen kleinen Clip, vor dem eigentlichen Interview. Und dann erfährst du auch, wie man vom Lehrer zum „Botschafter“ für E-Mobilität wird. Beziehungsweise diese spürbar in unserem Alltag vorantreiben kann.

Genug der einleitenden Worte, hör dir am besten das Interview mit Louis Palmer im Elektroauto-News.net Podcast an und erfahre selbst, was der Schweizer für die Zukunft noch geplant hat. Persönlich könnte ich mir durchaus vorstellen, dass der Microlino bei der WAVE Trophy zu sehen sein könnte. Bleibt ja dann quasi unter Schweizern…

Auch bei dieser Folge gilt: Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich. Also gerne melden, auch für Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke

P.S. An der Aufnahme- und Tonqualität feile ich immer noch ein wenig. Wird hoffentlich weiterhin von Folge zu Folge besser. Im Gespräch mit Louis war die Problematik die, dass uns einige tausend Kilometer getrennt haben und nur ein Telefonat möglich war. Sollte aber dennoch zu verstehen gewesen sein.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-louis-palmer-wave-trophy

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Der Ladestations-Betreiber Allego aus den Niederlanden und die Roaming-Plattform Gireve aus Frankreich haben eine Partnerschaft geschlossen, um Gireve-Kunden den Zugang zur Ladeinfrastruktur von Allego zu ermöglichen, wodurch das umfassende Ladenetzwerk von Allego für Elektroauto-Fahrer in ganz Europa noch zugänglicher wird.

„Wir glauben, dass bahnbrechende Partnerschaften wie die, die wir mit Gireve eingegangen sind, dazu beitragen werden, die Ladeinfrastruktur für Elektroautos zu verbessern, die Nutzererfahrung von Elektroautos zu verbessern, die Einführung von Elektroautos weiter zu beschleunigen und die Marktposition von Allego zu stärken. Dies ist ein bedeutender Schritt, um den Übergang zu Elektromobilität und eine sauberere, umweltfreundlichere und nachhaltigere Zukunft zu erleichtern.“ – Anja van Niersen, CEO Allego

Allego wählte OCPI (Open Charge Point Interface) als technisches Protokoll für die Verbindung mit Gireve. Beide Unternehmen haben das gemeinsame Ziel, die grenzüberschreitende Mobilität zu erhöhen und die Schaffung eines interoperablen Ladennetzes zu ermöglichen, das jederzeit und überall zugänglich ist. Dies ist von wesentlicher Bedeutung für die Einführung der Elektromobilität in Europa sowie für die Schaffung eines Binnenmarktes für Elektroautos, der auf Qualität und Zuverlässigkeit basiert.

Mit einem Netz von mehr als 12.000 Wechselstrom- und Gleichstrom-Schnellladestationen in Belgien, Frankreich, Deutschland, Luxemburg, den Niederlanden und Großbritannien ist Allego einer der führenden Anbieter von Ladelösungen in Europa. Im Sommer 2018 eröffnete Allego seine ersten Hochleistungsladegeräte mit flüssigkeitsgekühlten Ladekabeln (350 kW) – Teil des europäischen Projekts MEGA-E (Metropolitan Greater Areas Electrified), bei dem vorrangig in den größten Ballungszentren Europas mehr als 300 ultraschnelle Ladegeräte und gut 40 multimodale Ladegeräte installiert werden.

„Gireve möchte ein langfristiger Partner von E-Mobility- und Ladepunktbetreibern in Europa werden, indem es Konnektivitätsservices und Tools für die Zusammenarbeit anbietet, die ihnen dabei helfen, Elektroauto-Fahrern umfangreiche E-Mobility-Services zu bieten.” – Bruno Lebrun, CEO von Gireve

Allego arbeitet bereits erfolgreich mit verschiedenen E-Roaming-Plattformen wie Hubject oder eClearing zusammen, um ein länderübergreifendes Elektroauto-Ladennetz zu gewährleisten. Allego arbeitet zudem mit Partnern aus verschiedenen Branchen bei der Planung, dem Bau und dem Betrieb von Ladestationen zusammen. Das Unternehmen betreibt mehr als 12.000 Ladestationen in städtischen Gebieten und entlang der wichtigsten europäischen Transportrouten.

Um das schnelle Wachstum der Elektromobilität zu unterstützen, bringt Gireve verschiedene Unternehmen zusammen: Ladepunktbetreiber, Automobilhersteller, Energieversorger und öffentliche Einrichtungen. Gireve ist eine integrierte Plattform, die innovative Dienste anbietet, mit denen Mobilitätsbetreiber Partnerschaften aufbauen können. Gireve bietet und entwickelt zum Beispiel die Verbindung, die echtes Roaming in der Elektromobilität ermöglicht, indem es als Schnittstelle zwischen einer Vielzahl unterschiedlicher Systeme fungiert. Das Roaming zwischen Elektromobilitätsbetreibern erleichtert das Leben von Elektroauto-Fahrern und maximiert die Nutzung von Ladepunktnetzen: Die Betreiber von Ladepunkten erreichen ein hohes Ansehen, um die Rentabilität ihrer Anlagen sicherzustellen, und Anbieter von E-Mobilitätsdiensten erweitern ihr Serviceangebot für Autofahrer. Ziel ist es, eine wettbewerbsfähige Elektromobilität zu bieten, von der alle profitieren.

Quelle: Gireve – Pressemeldung vom 15.01.2019

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Die kostenlose Nutzung von Teslas Supercharger-Schnellladern war lange Zeit für viele eines der entscheidenden Kaufargumente für einen Stromer der Kalifornier. Für Neukunden gibt es den Service künftig nicht mehr, sie müssen zudem deutlich höhere Strompreise bezahlen.

Wer nicht für kostenloses Supercharger-Laden in Frage kommt, zapft an den Säulen je nach Land, im Einzelfall auch je nach Staat zu unterschiedlichen Preisen Energie. In den USA können die Gebühren Berichten zufolge auch je nach Ladestation unterschiedlich ausfallen. Während in den meisten Märkten nach kWh abgerechnet wird, erfolgt dies in einigen Ländern auf Minutenbasis.

In den letzten Wochen hat Tesla weltweit die Supercharger-Gebühren angepasst, wohl durchschnittlich um knapp 30 Prozent. Hierzulande sieht die neue Preisstruktur wie folgt aus:

Deutschland

• 0,46 EUR pro Minute über 60 kW (zuvor: 0,34 EUR/Minute)
• 0,23 EUR pro Minute bis 60 kW (zuvor: 0,17 EUR/Minute)

Österreich

• 0,31 EUR/kWh (zuvor: 0,23 EUR/kWh)

Schweiz

• 0,34 CHF/kWh (zuvor: 0,25 EUR/kWh)

Tesla betont weiter, das Supercharger-Ladenetz nicht zur Gewinnmaximierung einsetzen zu wollen. “Wir passen die Supercharger-Preise an, um die lokale Nutzung und Unterschiede bei den Strompreisen besser abbilden zu können”, teilte ein Sprecher dem US-Blog Electrek mit. Tesla versicherte zudem, seine Infrastruktur weiter auszubauen. Aktuell sind laut der offiziellen Supercharger-Karte 1422 Stationen mit über 12.000 Ladeplätzen in Betrieb.

Neben dem weltweiten Ausbau der unternehmenseigenen Ladestationen steht ein Upgrade auf die Supercharger der dritten Generation an. Was genau die neue Technik bringt, ist noch unklar. Zusammen mit der breitflächigen Umrüstung von Ladestationen in Europa auf den hierzulande verbreiteten CCS-Standard dürfte das Supercharger-Netz für Tesla in diesem Jahr hohe Kosten verursachen. Mit der jüngsten Preiserhöhung wird dem offenbar Rechnung getragen.

Zum Artikel Tesla erhöht Supercharger-Preise teils deutlich auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ger-preise-deutlich-22671

Zitat von Elektromobilität News

Momentan sind nur drei der mehr als 1700 Taxis in Frankfurt am Main Elektroautos. Das soll sich bald ändern, wie die Frankfurter Rundschau berichtet: Es soll demnächst ein Pilotprogramm mit bis zu 50 Elektro-Taxen starten. „Die Arbeiten laufen, wir sind bereit“, zitiert die Zeitung Hans-Peter Kratz, den Vorsitzenden der Taxi-Vereinigung Frankfurt, der für das Projekt mit der städtischen Wirtschaftsförderung und dem hessischen Wirtschaftsministerium Gespräche führt.

Ab März soll das erste Elektroauto für den Praxistest in der Main-Metropole im Einsatz sein. „Wir wollen zunächst ein Fahrzeug anschaffen, dass die Taxifahrer untereinander ausleihen und testen können“, so Andrea Brandl, die Büroleiterin von Wirtschaftsdezernent Markus Frank (CDU). Bei positiver Resonanz stünden den Frankfurter Taxiunternehmen Fördermittel für bis zu 50 Elektroautos zur Verfügung,

Frankfurts Taxi-Vereinigung, die fast 900 der 1100 Taxi-Unternehmer der Stadt vertritt, scheint der Elektromobilität nicht abgeneigt und äußerst erste Wünsche für die nun wohl kommenden Elektroautos: „Wir brauchen nicht nur die Autos, wir brauchen auch die Ladesäulen“, sagte Kratz der Zeitung. Aktuell gebe es in Frankfurt nur gut 100 öffentlich zugängliche Ladepunkte an 49 Standorten und gar nur zwei Standorte, wo eine Schnellladung möglich sei. Vor allem letztere seien allerdings „notorisch zugeparkt“, so Kratz, und eigentlich ein Fall für die städtische Verkehrsüberwachung.

Brandl teilte diesbezüglich mit, dass ein noch nicht näher benannter Investor in Frankfurt innerhalb der kommenden zwei Jahre 230 neue Ladesäulen errichten wolle.

Wir empfehlen den Frankfurtern zudem eine kleine Exkursion nach München: Dort hat der Taxibetreiber Taxi Zentrum München (MTZ) bereits seit vergangenem Sommer zehn rein elektrische Jaguar i-Pace in seiner Flotte. Diese werden im 24-Stunden-Betrieb eingesetzt. Für das Nachladen hat das MTZ extra neue Schnellladestationen auf seinem Betriebshof installiert.

Quelle: Frankfurter Rundschau – Projekt mit 50 Elektro-Taxis soll starten

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…50-elektro-taxis-foerdern

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Wie aus einer Mail von Tesla CEO Elon Musk an seine Belegschaft hervorgeht müssen 7% der Mitarbeiter ihre Koffer packen, gleichzeitig wird die Produktion des Model 3 nicht nur weiter hochgefahren, sondern in den kommenden Monaten auch fertigungstechnisch verbessert. Ausgerichtet auf das Ziel Tesla nachhaltig profitabel zu machen. Soweit die Fakten, die Details sollte man allerdings auch nicht außer acht lassen.

Kurz zusammengefasst ist es Tesla 2018 gelungen fast 1.000 Fahrzeuge pro Tag zu produzieren und auszuliefern. Ein neuer Rekord in Produktion und Auslieferung für das Unternehmen. Insgesamt hat Tesla 86.555 Fahrzeuge im vierten Quartal 2018 abgesetzt, rund 8% mehr als im dritten Quartal des gleichen Jahres.

„Wir haben fast so viele Autos ausgeliefert wie im gesamten Jahr 2017 allein im letzten Quartal und fast so viele Autos im vergangenen Jahr wie in allen Vorjahren zusammen!“ – Elon Musk, CEO Tesla

Trotz der überzeugenden Zahlen muss Musk und somit auch Tesla einsehen, dass man mit Automobilherstellern konkurriert, welche seit Jahrzehnten Fahrzeuge herstellt. Aus diesem Grund muss Tesla auch deutlich härter arbeiten, um zu überleben und gleichzeitig erschwingliche, nachhaltige Produkte herzustellen.

Gewinn im vierten Quartal voraussichtlich wieder Richtung Null

Konnte man im dritten Quartal 2018 einen Gewinn von 4% erzielen, wird auch im vierten Quartal mit einem solchen gerechnet. Allerdings nicht in gleicher Höhe, sondern geringer. Zurückzuführen ist dies darauf, dass man im dritten Quartal stark von den Verkäufen höherpreisiger Model-3-Varianten profitiert hat. Im vierten Quartal setzt man auf die Lieferung von höherpreisigen Model 3 nach Europa und China; was zu einem positiven Gewinn verhelfen soll.

Doch dann heißt es spätestens ab Mai – Masse statt Klasse – ganz übertrieben ausgedrückt natürlich. Denn dann müssen mindestens die mittleren Model-3-Varianten ausgeliefert werden, um die breite Masse zu erreichen. Der Bedarf an einer preisgünstigeren Variante des Model 3 wird am 1. Juli noch größer, wenn sich die US-Steuergutschrift wieder halbiert und das Fahrzeug nochmals um 1.875 $ teurer wird, und am Ende des Jahres ist eine weitere Kostenerhöhung für Tesla zu erwarten, wenn die Subvention ganz wegfällt.

Jobverlust für 7% der Angestellten; gleichzeitiger Ausbau der Model 3-Produktion

All dies führt dazu, dass Tesla die Zahl der Vollzeitbeschäftigten um rund 7% reduzieren wird. Hierbei sollte man beachten, dass das Unternehmen in 2018 um rund 30% gewachsen ist. Neben der Kürzung der Mitarbeiterzahlen wird man auf der anderen Seite – aus bekannten Gründen – die Produktion des Model 3 hochfahren müssen.

Des Weiteren weißt Musk daraufhin, dass höhere Volumen- und Fertigungsdesignverbesserungen für Tesla entscheidend sind, um die Skaleneffekte zu erzielen, die für die Herstellung der Einstiegsvariante des Model 3 notwendig sind. Zudem soll die Anzahl an Tesla Supercharger in Städten dramatisch erhöht werden, wie Elon Musk auf Twitter verkündet. Für Europa hat er sich auf die Fahne geschrieben, dass noch 2019 eine 100 Prozent Abdeckung des Supercharger-Netzes erreicht wird.

Quelle: Tesla – Pressemitteilung vom 18. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…l-3-produktion-weiter-aus

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Für Tesla lief es zuletzt eigentlich sehr gut, dennoch werden nun etwa sieben Prozent der Stellen gestrichen. Das teilte Elon Musk in einer E-Mail an die Mitarbeiter mit, die später auch auf dem Firmenblog veröffentlicht wurde. Erst Mitte 2018 wurde neun Prozent der Belegschaft gekündigt.

Das vergangene Jahr sei das herausforderndste der Firmengeschichte gewesen, schrieb Musk einleitend. “Dank Eurer Anstrengungen war 2018 aber auch das erfolgreichste Jahr in Teslas Historie.” Er verwies darauf, dass allein in den letzten drei Monaten fast so viele Elektroautos wie im Gesamtjahr 2017 ausgeliefert worden seien.

Trotz der jüngsten Erfolge stehe Tesla vor einer “extrem schwierigen Herausforderung”, so Musk weiter. Diese liege darin, dass man die angebotenen Autos, Batterien und Solarprodukte wettbewerbsfähig machen muss. Hier habe man zuletzt zwar große Fortschritte erreicht, die Produkte seien aber noch “viel zu teuer für die meisten Menschen”.

“Massive” Konkurrenten

Da Tesla in Konkurrenz mit “massiven, etablierten Firmen” stehe, müsse der E-Mobilitäts-Pionier viel härter als andere Hersteller von Elektroautos arbeiten, um überleben und erschwingliche, nachhaltige Produkte anbieten zu können. Es sei zwar gelungen, im dritten – und wohl auch vierten – Quartal 2018 einen Gewinn auszuweisen, dies liege aber vorrangig am Verkauf hochpreisiger Varianten des neuen Mittelklasse-Stromers Model 3.

In den ersten drei Monaten 2019 könnte laut Musk dank dem Marktstart des Model 3 in Europa und China erneut ein Gewinn erzielt werden, er schätze diesen allerdings als “winzig” ein. Ab Mai werde es dann problematisch, da dann die Auslieferung der erschwinglicheren Model-3-Ausführung mit “mittlerer Reichweite” in allen Märkten anstehe. Zudem müsse man Fortschritte dabei machen, noch günstigere Fahrzeuge anzubieten.

Mit erneuerbarer Energie betriebene Produkte zu bezahlbaren Preisen in großer Stückzahl zu produzieren, erfordere “extreme Anstrengungen und unermüdliche Kreativität”, so Musk. Anders als Unternehmen in weniger umkämpften Branchen könne Tesla seinen Mitarbeitern dabei keine bessere Work-Life-Balance bieten. “Der Weg vor uns gestaltet sich sehr schwierig”, unterstrich der Firmenchef. Dies sei zwar nichts Neues für Tesla, da man stets vor großen Herausforderungen gestanden habe, man müsse sich der Realität aber weiter stellen.

7 Prozent müssen gehen

“Angesichts der oben genannten Punkte haben wir leider keine andere Wahl, als die Zahl der Festangestellten um etwa sieben Prozent zu kürzen”, verkündete Musk. Im letzten Jahr sei die Belegschaft um 30 Prozent gewachsen, was nicht tragfähig sei. Auch unter den Dienstleistern und Zeitangestellten könne man nur die wichtigsten weiter beschäftigen.

“Tesla muss diese Einschnitte vornehmen, während in den folgenden Monaten die Produktionsrate des Model 3 erhöht wird und viele Verbesserungen am Herstellungsprozess vorgenommen werden”, so Musk. Die Optimierungen und weiter steigende Produktionszahlen seien wesentlich, um das angekündigte Model 3 für 35.000 US-Dollar vor Steuern bauen zu können, ohne Pleite zu gehen. “Es gibt einfach keine Alternative”, erklärte der Tesla-Chef.

Abschließend dankte Musk den Mitarbeitern für das bisher Geleistete. Denen, die auch künftig für das Unternehmen arbeiten werden, stellte er Herausforderungen, aber auch eine spannende Zeit in Aussicht. “Ich glaube, wir haben den aufregendsten Produktplan aller Konsumartikelhersteller weltweit. Vollautonomes Fahren, das Model Y, der Semi, der Pick-up-Truck und der Roadster und die Powerwall/das Powerpack sowie das Solardach sind nur der Anfang.”

Zum Artikel Tesla verschlankt sich: “Der Weg vor uns gestaltet sich sehr schwierig” auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ieriger-weg-vor-uns-22658

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7.400 Neuzulassungen verzeichneten die E-Autos in Deutschland im vergangenen Jahr. Weltweit stieg der Absatz auf insgesamt 49.600 abgesetzte Elektrofahrzeuge an. Dies entspricht einem Wachstum von gut 36,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Insgesamt hat die Renault Gruppe 2018 ihre Verkäufe auf weltweit 3,9 Millionen Fahrzeuge gesteigert.

Für 2019 erwartet die Renault Gruppe dank neuer Modelle und dem Marktstart des neuen Clio einen weiteren Verkaufszuwachs. Sollte dies tatsächlich gelingen, dann ist Renault sicherlich in der Lage seine Position als europäischer Marktführer in Sachen E-Autos beizubehalten. Diesen Titel konnte das französische Unternehmen mit 22,2 Prozent Marktanteil erneut verteidigen.

Renault treibt die Elektrifizierung seiner Modellpalette mit Nachdruck voran. Im Rahmen des Renault Strategieplans „Drive the Future” wird der Hersteller bis 2022 seine Elektropalette weltweit auf acht rein elektrische und zwölf elektrifizierte Modelle erweitern.

Ab 2020 wird Renault seinen Bestseller Clio auch als Hybrid-Version sowie die Modelle Captur und Mégane als Plug-in-Hybrid-Versionen anbieten. Darüber hinaus führt Renault im Jahr 2019 in China ein neues, rein elektrisches City-SUV-Modell ein. Des Weiteren geht man nun wahrscheinlich eine Partnerschaft mit Daimler ein, was dem Unternehmen weiteren Auftrieb verleihen wird.

Quelle: Renault – Pressemitteilung vom 18. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…gerung-gegenueber-vorjahr

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Seit über fünfzehn Jahre besteht das BMW Joint-Venture mit Brilliance China Automotive Holdings Ltd. (CBA) bereits. Im Oktober vergangenen Jahres wurde der Vertrag für die Zusammenarbeit vorzeitig verlängert und soll darüber hinaus vertieft werden. Die Vertragsverlängerung gilt für 22 Jahre (von 2018 bis 2040). Des Weiteren teilte die BMW Group bereits vor gut drei Monaten mit, dass man beabsichtigt den eigenen Anteil an BBA von 50 Prozent auf 75 Prozent zu erhöhen.

BMW sichert sich 25 Prozent Anteile am gemeinsamen China Joint-Venture

Anfang 2019 wurde dieser Schritt nun vollzogen und BMW legt somit die Basis für eine gestärkte, elektromobile Zukunft in China. Vergangenen Freitag hat eine außerordentliche Hauptversammlung von Brilliance China Automotive Holdings Ltd. (CBA) in Hongkong der Veräußerung von 25 Prozent Anteilen an BBA an die BMW Group zugestimmt. Rund 63 Prozent der vertretenen Aktionäre sprachen sich für diesen Schritt aus.

Die vereinbarte Anteilsübernahme steht unverändert unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen. Das Closing wird spätestens im Jahr 2022 erfolgen, wenn die Joint-Venture-Pflicht für Automobilproduktion in China ausläuft.

Mit der Übernahme der Anteile kann BMW künftig nun mehr Einfluss auf das gemeinsame Joint-Venture nehmen. Möchte dies, eigener Aussage nach, weiter stärken sowie die Produktionskapazitäten in Shenyang ausbauen, als auch die Lokalisierung weiterer Modelle einschließlich New Energy Vehicles (NEV) ausweiten.

Drei Milliarden Euro werden in den Ausbau der Werke investiert

Beide Joint-Venture-Partner hatten bereits zu verstehen gegeben, in den kommenden Jahren über drei Milliarden Euro in neue und bestehende Werkstrukturen in Shenyang zu investieren. So soll in Tiexi ein neues Werk, auf dem bestehenden Werksgelände, die Kapazität des Standorts verdoppeln. Das neue Werk in Tiexi wird mit seinem hochflexiblen Produktionssystem in der Lage sein, Fahrzeuge mit vollelektrischen, teilelektrischen sowie konventionellen Antrieben auf einer einzigen Produktionslinie zu fertigen.

Weitere umfangreiche Um- und Ausbauten betreffen das in der Region benachbarte Werk Dadong. Dessen Struktur wird auf zukünftige BMW Modellvarianten und das erwartete Marktwachstum ausgebaut.

In Folge des massiven Invests in die chinesischen Werke, werden diese ab Anfang der 2020er Jahre das jährliche Produktionsvolumen von BMW Automobilen schrittweise auf 650.000 Einheiten steigern. Dabei entstehen 5.000 neue Arbeitsplätze.

In Bezug auf Elektromobilität gab BMW zu verstehen, dass man von einer stark wachsenden Nachfrage nach elektrischen und elektrifizierten Automobilen in China ausgeht. Daher ist es nur nachvollziehbar, dass die eigene Produktion konsequent darauf ausgerichtet wird.

Ergänzend zu den beiden Automobilwerken betreibt BBA bereits seit einem Jahr in Tiexi eine eigene Batteriefabrik. Im Mai 2018 legte das Unternehmen den Grundstein für eine umfassende Erweiterung dieser Batteriefabrik.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 18. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-venture-anteiluebernahme

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Fast alle aufstrebenden Neulinge im Elektroauto-Markt verabschieden sich vom klassischen Händler-Vertriebsmodell der Automobilbranche und setzen auf Direktvertrieb und Roadshows sowie lokale „Brand Stores“ in publikumswirksamen Innenstadt-Lagen. BYTON gab mit der Vorstellung des ersten Fahrzeugs ebenfalls bereits bekannt, dass man auf sogenannte „Brand Stores“ setzen wird – genauer gesagt auf eine 500 bis 1.000 Quadratmeter große „digitale Erlebniswelt“ mit Lounge-Charakter.

Und eben eine solche digitale Erlebniswelt hat BYTON mit seinem ersten BYTON Place in Shanghai nun eröffnet. Man möchte die Nähe zum Kunden haben und setzt daher bewusst auf Direktvertrieb. Kein Mittelsmann zwischen BYTON-Fahrer und dem Hersteller des Fahrzeugs. Schlanke Prozesse und Abläufe erhöhen die Transparenz und helfen Kosten zu sparen. Auf der eigenen Webseite gibt BYTON zu verstehen, dass die wertvollsten Momente die sind, die wir mit anderen teilen. Und genau darum geht es beim BYTON Place: die Umwandlung von Konnektivität in Gemeinschaft.

Man möchte erreichen, dass potentielle Kunden Kontakt mit der Marke, deren Produkten und Mitarbeiter aufnehmen, um durch eine BYTON-Reise geführt werden. Man kann die Experten auch per Videokonferenz treffen, an Präsentationen über deren Marke und Technologien und an speziellen Veranstaltungen teilnehmen. So versteht das Unternehmen seinen BYTON Place, die Heimat der Marke, man mit der Welt und den Besuchern teilen möchte.

Der nächste BYTON Place in Chongqing steht bereits für Mitte 2019 in den Startlöcher. Bis Ende des Jahres möchte man dann bereits bei 30 solcher Treffpunkte für Interessierte der Marke angelangt sein. Im Anschluss an die Eröffnung der chinesischen BYTON Place soll Nordamerika und Europa folgen.

Die Auslieferung auf dem chinesischen Markt werde in der zweiten Hälfte des Jahres beginnen. Die Markteinführung des M-Byte in Europa und den USA ist voraussichtlich für die zweite Jahreshälfte 2020 geplant. Ein zweites Fahrzeug, die K-Byte-Limousine, soll Ende 2020 in Produktion gehen.

Quelle: BYTON – Pressemitteilung vom 18. Januar 2019

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Auf den CUPRA e-Racer Elektro-Rennwagen von Seat der auf dem Genfer Autosalon das Licht der Welt erblickt. Bereits im März vergangenen Jahres wurden weitere Details zum E-Rennwagen von Seat CUPRA bekannt. Der weltweit erste vollelektrische Tourenrennwagen wird 2020 zum ersten Mal bei der neuen Rennserie ETCR antreten.

Batterie macht Drittel des Gesamtgewichts des Seat CUPRA e-Racer aus

Herzstück des Fahrzeugs ist sicherlich die 450 Kilogramm schwere Batterie. Diese macht ca. ein Drittel des Gesamtgewichts aus und sei ei der Entwicklung des Tourenwagens die größte Herausforderung gewesen, so der Entwicklungschef vom Seat CUPRA E-RACER, Xavier Serra.

Um sich möglichst positiv auf die Fahrdynamik auszuwirken, befindet sich die Batterie im Fahrzeug so niedrig wie möglich. Die Batterie besteht aus 23 Modulen mit insgesamt 6.072 einzelnen Batteriezellen, die ungefähr dieselbe Leistung erbringen wie 9.000 zusammengeschlossene Mobiltelefone.

Angetrieben wird das Elektro-Rennfahrzeug von vier Motoren, die gemeinsam eine 300 kW Dauer- und 500 kW Spitzenleistung bieten. Bedingt hierdurch beschleunigt der CUPRA e-Racer von 0 auf 100 km/h in gerade einmal 3,2 Sekunden. Die Spitze erreicht er bei 270 km/h.

Der CUPRA e-Racer baut auf der Karosserie des Seat Leon auf. Ergänzt wurde die Struktur des Fahrzeugs durch entsprechende Sicherheitselemente. Ein Überrollbügel im Innenraum dürfte hier wohl das deutlich erkennbarste Sicherheitselement sein, um den Wagen wettkampfgeeignet zu machen.

Wie bei Elektroautos aus dem Straßenverkehr üblich setzt auch der CUPRA e-Racer auf Rekuperation. Im inneren bekommt der Fahrer, über ein Anzeigefeld, das Fahrer und Ingenieure überwachen können, eine Vielzahl an Daten zur Fahrzeugleistung in Echtzeit anzeigt, sodass während der Fahrt ein effizientes Energiemanagement möglich ist.

Ausgereiftes Kühlsystem trägt zur Langlebigkeit bei

Der Seat CUPRA e-Racer setzt auf ein maßgeschneidertes Kühlsystem, welches mit drei voneinander unabhängigen Kühlkreisläufen das Fahrzeug innerhalb von 20 Minuten abkühlen kann.

„Es gibt drei voneinander unabhängige Kühlkreisläufe, jedes Element hat ein eigenes Temperaturlimit: Der Grenzbereich der Batterie liegt bei 60 °C, der der Wechselrichter bei 90 °C und der des Motors bei 120 °C.“ – Xavier Serra, Entwicklungschef vom Seat CUPRA E-RACER

Nun gilt es für das Cupra-Team noch herauszufinden, wie man die Menge der Energie im Fahrzeug effizient nutzen kann, um gute Rundenzeiten erzielen zu können. Aus Sicht von Serra gehen Komponenten und Strategie Hand in Hand und bilden eine Kombination, deren Vollendung für 2020 vorgesehen ist, wenn der CUPRA E-RACER zum ersten Mal bei der neuen Rennserie ETCR antreten wird.

Quelle: Der-Autotester.com – Seat gibt Innenleben des CUPRA E-RACER preis

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Mittlerweile gibt es mehr als 1.000 LEVC TX eCity Elektrotaxis auf Londons Straßen und das Produkt hat Exporterfolge in Deutschland und den Niederlanden erzielt, wobei sich der Gesamtumsatz 2019 verdoppeln soll. Chris Gubbey, CEO von LEVC, nimmt diese überzeugenden Zahlen als Anlass, um von seiner derzeitigen Position zurückzutreten.

Wie er selbst zu verstehen gibt, waren die letzten drei Jahren, einige der herausforderndsten, aber lohnenswertesten seiner Karriere. Gubbey blickte darauf zurück, dass man eine brandneue Produktionsstätte eröffnet, ein neues Team und eine neue Lieferbasis geschaffen, das Unternehmen umbenannt und ein bahnbrechendes neues Produkt in Großbritannien und den Exportmärkten eingeführt habe.

„Ich bin sehr stolz auf das, was wir erreicht haben und möchte allen meinen Kollegen von LEVC, Emerald Automotive und Geely für ihre Unterstützung und ihren Einsatz in den letzten Jahren danken.“ – Chris Gubbey, CEO von LEVC

LEVC reagiert seinerseits entsprechend und nominiert Jörg Hofmann ab dem 4. Februar 2019, um die Funktion des CEO mit der vollen Verantwortung für LEVC im Bereich Geely New Energy Commercial Vehicle (GCV) zu übernehmen.

Joerg bringt umfangreiche Erfahrungen in den Bereichen Vertrieb & Marketing, Produktplanung, Produktion und Internationalisierung mit, nachdem er 17 Jahre lang für die GM– und Luxusautomobilmarke Audi in verschiedenen Funktionen gearbeitet hat, darunter als Betriebsleiter in Brasilien und Australien.

Carl-Peter Forster, Vorsitzender des LEVC, freut sich darüber „die Ernennung von Jörg Hofmann bekannt geben zu können, der nicht nur bedeutende Erfahrungen in den Bereichen Vertrieb, Produkt, Fertigung und Betrieb, sondern auch neue Energie und Perspektiven mitbringen wird“. Künftig will man sich noch mehr auf E-Nutzfahrzeuge konzentrieren, welche weltweit entwickelt, hergestellt und vermarktet werden sollen.

Den Anfang wollte LEVC mit einem leichten Nutzfahrzeug machen, welches auf das gleiche Prinzip wie das Taxi von LEVC setzt. Das E-Nutzfahrzeug kombiniert hierbei einen Elektroantrieb mit einem kleinen Verbrenner als Range Extender. Das Fahrzeug werde nicht auf die Auslieferung von Waren auf den „letzten Kilometer“ ausgerichtet sein, sondern stattdessen in der Lieferkette eher den Weg von außerhalb gelegenen Logistik-Centern und städtischen Zielorten abdecken.

Dieser sollte eigentlich Ende 2019 herauskommen, wird nun aber erst „Anfang der 2020er Jahre“ marktreif sein. Bis 2020 sollten 10.000 Fahrzeuge gefertigt werden; bis 2022 dann schon bis zu 20.000 Fahrzeuge.

Quelle: LEVC – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019

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Fans der elektrischen Rennserie Formel E können sich auch in diesem Jahr auf den Berlin E-Prix auf dem Gelände des ehemaligen Flughafen Tempelhof freuen – siehe hierzu auch unseren Blick hinter die Kulissen im vergangenen Jahr. Am Donnerstagnachmittag schaltete die Formel E den Verkauf der Tickets für die jährliche Veranstaltung frei. Das Besondere in diesem Jahr: Aufgrund einer Terminkollision mit dem DFB-Pokalfinale wird der Berlin E-Prix erstmals auf zwei Tagen verteilt, das Rennen startet drei Stunden früher als üblich.

Der voraussichtlich zehnte Lauf der Formel-E-Saison 2018/19 findet damit am 24. und 25. Mai 2019 statt. Die beiden Trainings-Sessions wurden vom Veranstalter auf den Freitagnachmittag verlegt, um früher als üblich in die Qualifikation (8:45 Uhr) und das Rennen (13:05 Uhr) am Samstag zu starten. Eurosport 1 und die ARD übertragen das Rennsport-Spektakel aus der Hauptstadt live im deutschen Free-TV, ehe sich der öffentlich-rechtliche Sender seiner Fußball-Übertragung widmet.

Die Formel E bietet ihre Tickets sowohl für Freitag oder Samstag als auch für beide Tage kombiniert an. Das Tribünenticket für den Renntag (Samstag) kostet für Erwachsene regulär 50 Euro. Junge Erwachsene zwischen 16 und 24 Jahren sowie Senioren ab 60 Jahre erhalten Tribünentickets zu einem reduzierten Preis von 25 Euro.

Frühbucher bekommen 20% Rabatt

Kinder unter 15 Jahren haben grundsätzlich freien Eintritt. Wer lediglich die Fan-Zone im Allianz E-Village besuchen möchte, zahlt nur fünf Euro am Samstag. Am Freitag ist der Zutritt zum E-Village für alle Zuschauer kostenlos, die Tribünentickets kosten an diesem Tag 15 Euro. Wer sich für beide Tage ein Tribünenticket sichert, zahlt nur fünf Euro mehr auf den regulären Samstags-Preis, also 55 Euro.

Schnelligkeit zahlt sich in Berlin indes aus: Bis zum 31. Januar 2019 gilt eine Rabattaktion der Formel E auf alle Frühbucher, die damit bis zu 20 Prozent des Ticketpreises einsparen können.

Die Karten für den Berlin E-Prix 2019 kannst du auf der offiziellen Webseite der Formel E über diesen Link käuflich erwerben.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lin-e-prix-2019-eroeffnet

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Tesla baut sein Supercharger-Schnellladenetz laufend aus, dazu werden auch bestehende Ladestationen erweitert und – je nach Einzugsgebiet – immer mehr Säulen pro Standort installiert. Eine der derzeit größte Supercharger-Einrichtungen steht seit Ende 2017 in einem Einkaufszentrum in Asien – ein neues Video zeigt, wie es dort derzeit aussieht.

1/ I am visiting Tesla world biggest Supercharging Station in Lilacs International Commercial Center, Shanghai China 🇨🇳 $TSLA #Tesla #China #TeslaChina

Please enjoy my video below, and thanks for supporting!! https://t.co/ECNPVrQmpi

— Vincent (@vincent13031925) January 16, 2019

Der in einer Tiefgarage in der chinesischen Stadt Shanghai befindliche Supercharger-Standort bietet insgesamt 50 Plätze – üblich sind meist um die 10 oder weniger.

Aktuell gibt es nur zwei weitere Stationen mit 50 Ladeplätzen, beide finden sich in Chinas Hauptstadt Peking. In den USA, wo Tesla zuhause ist, gibt es bislang nur Standorte mit bis zu 40 Ladeplätzen. Die größte europäische Supercharger-Station ist nicht bekannt.

Zum Artikel So sieht ein Supercharger-Standort mit 50 Ladeplätzen aus auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/so-si…50-ladeplaetzen-aus-22646

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Bereits 2018 machte Kia und Hyundai von sich hören, wenn es rund um das Thema E-Mobilität ging. Die koreanischen Marken zeigen aber nicht nur für die Zukunft einen optimistischen Ausblick auf. Bereits 2018 konnte man beim Absatz von reinen Elektroautos ein Plus von 112,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichnen. Insgesamt 52.370 voll elektrifizierte Fahrzeuge sind bis Ende November von den beiden Marken abgesetzt worden.

Und nun erhalten die ersten elektrifizierten Modelle von Hyundai ein Update. Die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Variante des Ioniq erhalten unter anderem ein überarbeitetes Design an der Karosserie und im Innenraum. Die Präsentation des verbesserten Ioniq Elektro soll zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen. Einen Blick auf die aktuelle Variante des reinen E-Autos von Hyundai kannst du in unserem Test- und Fahrbericht werfen.

Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Variante des Ioniq werden optisch aufgewertet

Doch zurück zur Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Variante des Ioniq und deren Updates. Diese verfügen über fortschrittliche Bluelink®-Telematikdienste, sowie unter dem Begriff SmartSense zusammengefasste aktive Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme. Des Weiteren ist ein optionales, hochmodernes Navigations- und Infotainmentsystem mit großem 10,25-Zoll-Bildschirm für die zwei elektrifizierten IONIQ-Modelle erhältlich.

Interessant ist wahrlich die Tatsache, dass beide Hybridvarianten vom reinen E-Modell, die über Schaltpaddel, einstellbare Rekuperationsbremse und die elektrische Parkbremse übernehmen werden. In puncto Antrieb werden keine Veränderungen vorgenommen.

Auffällig ist da schon eher die Neugestaltung des Innenraums und die Erweiterung um Designmerkmale, welche das hochwertige Erscheinungsbild unterstreichen. Der überarbeitete Ioniq verfügt mit dem 10,25-Zoll-Display des optionalen Navigationssystems über einen der größten Bildschirme in seiner Fahrzeugklasse.

Zur Serienausstattung gehört das acht Zoll große Audio-Display. Die Konnektivitätstechnologien Android Auto und Apple CarPlay sowie der Hyundai LIVE Services für die Echtzeitverkehrsanzeige bei der Navigation sind standardmäßig integriert.

Informationen zu Umfang der Ausstattungslinie und Preisgestaltung folgen im Sommer 2019 zur Markteinführung

Die Farbpalette des Hybrid beziehungsweise Plug-In-Hybrid von Hyundai wird um drei Farben erweitert: Fluidic Metal, Electric Shadow und Liquid Sand. Insgesamt werden acht Lackierungen erhältlich sein.

Mit der Markteinführung ist ab Sommer 2019 zu rechnen. Zur gleichen Zeit werden sowohl Umfang der Ausstattungslinien und die Preisgestaltung bekannt gegeben. Generell kann man anmerken, dass Kia und Hyundai die dortige E-Mobilitätsoffensive spürbar vorantreiben. Bis 2025 möchte man insgesamt 14 reine Elektroautos auf den Markt bringen.

So haben die unter einem gemeinsamen Konzerndach agierenden Autohersteller unter anderem angekündigt, eine Solardach-Ladetechnologie einzuführen. Test- und Fahrberichte der Fahrzeuge von Kia und Hyundai findest du auf dieser Übersichtsseite.

Quelle: Hyundai – Pressemitteilung vom 17. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ybrid-update-modellpflege

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Nachdem im September vergangenen Jahres der Porsche Taycan bereits auf Bergstraßen unterwegs war, hatte Rallye-Legende Walter Röhrl, im Rahmen des Porsche-Entwicklungsprogramms, den Taycan auf die Probe gestellt. Über seine Erfahrungen und Eindrücke hatten wir bereits in diesem Artikel berichtet.

Röhrl gab bereits im Vorfeld zu verstehen, dass er kein Fan von E-Fahrzeugen sei, aber er seine ehrliche Meinung darüber äußern wollte, was der Taycan seiner Meinung nach kann. Nach der Testfahrt hat sich gezeigt, dass er zwar nicht seine Meinung komplett hinsichtlich E-Fahrzeuge geändert habe, aber zumindest für den Taycan.

Rallye-Legende Walter Röhrl weiterhin der Überzeugung – E-Autos sind ein Irrweg

Auf seiner Facebook-Seite ist er nun noch ein wenig mehr auf die Aufnahmen der Probefahrt des Taycan von Porsche eingegangen. Dabei betont er erneut, dass er bereits im Vorfeld darauf hingewiesen habe, dass er einen objektiven Test bezüglich der Fahrdynamik und Performance des Taycan machen werde, der nicht von seiner absoluten Ablehnung beeinflusst wird.

„Der Test zeigte, wie ich erwartet hatte, dass die Power, Dynamik, Handling, kurz gesagt, die Performance des Taycan – typisch Porsche – absolut sensationell war und von mir mit großer Begeisterung an unsere Ingenieure weiter gegeben wurde“, so Rallye-Legende Röhrl weiter.

Nichtsdestotrotz gibt Röhrl deutlich zu verstehen, dass diese objektive Beurteilung nichts an seiner Überzeugung und kritischen Einstellung zu E-Autos ändert.

„Im urbanen Verkehr, oder bei Leuten mit Zweit- und Drittauto, oder bei denen, die glauben ein E-Auto tut was Gutes für die Umwelt, möge das E-Auto Erfolg haben, für mich ist und bleibt es ein Irrweg!“ – Walter Röhrl, Rallye-Legende

Gerade mit dem Hintergedanken, dass Röhrl für seine Arbeit von Porsche bezahlt wird, finden wir es großartig, dass er seine objektive und subjektive Betrachtung derart unterscheiden kann. Und diese vor allem öffentlich kundtut. Und die Resonanz kann sich sehen lassen.

Die Mitteilung von Rallye-Legende Röhrl sorgt auf Facebook für reichlich Rückmeldung. So sammelten sich, innerhalb von wenigen Stunde über 950 Kommentare an, der Beitrag wurde bisher fast 5.000 Mal geteilt.

Quelle: Walter Röhrl | Facebook

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Das Designer und Automobilhersteller ihre Inspiration, für die eigenen Fahrzeuge, nicht nur von Fahrzeugen auf der Straße finden ist bekannt. Das ein Fahrzeug allerdings einer Gewehrkugel nachempfunden wird ist neu. Zumindest wurde das Konzeptfahrzeug ENTRANZE von GAC Motor in Anlehnung daran entwickelt. GAC Motor hat das Fahrzeug im GAC Advanced Design Center in Los Angeles entwickelt und auf eine Weise konzipiert, die den Ansprüchen amerikanischer Verbraucher gerecht wird.

GAC Motor Concept Car ENTRANZE: Mobilitätslösung für mehr Lebensqualität

Eigener Aussage nach, was wir nach einem Blick auf ENTRANZE bestätigen können, bietet das E-Fahrzeug eine revolutionäre Vision zukünftiger Mobilität. Auffällig ist neben dem alternativen Antrieb das unverwechselbare Innen- und Außendesign-Konzepte sowie Merkmale, die man von anderen Fahrzeugen nicht kennt. Die Karosserie wirkt auf den ersten Blick aalglatt und ist, wie eingangs bereits erwähnt, einer Gewehrkugel nachempfunden. Im Inneren setzt das Concept Car ENTRANZE auf ein neuartiges Sitzplatz-Arrangement von 3+2+2 sowie einen von Flugzeugen inspirierten Mittelgang.

Gefertigt wird das Concept Car ENTRANZE von GAC Motor aus überwiegend aus umweltverträglichen Materialien und bietet ein Interieur, das mehr an einen Wohnraum als an das Innere eines Fahrzeugs erinnert, was einen starken Kontrast zur Technologie sowie der kargen Karosserie darstellt. Yu Jun, Präsident von GAC Motor, erklärt dies damit, dass das ENTRANZE-Konzept die Vision GAC Motors verkörpert, eine Mobilitätslösung zu bieten, die für mehr Lebensqualität sorgt.

GAC Motor: Neuer Hauptsitz in Kalifornien

Auf der Messe gab GAC Motor offiziell bekannt, dass es seine nordamerikanische Vertriebsgesellschaft in Irvine, Kalifornien, nahe Los Angeles, registriert hat. Die regionale Zentrale wird für Branding, Marketing, Produktplanung und Finanzen zuständig sein.

Einblick in GACs globales Forschungs- und Entwicklungs-Netzwerk

Im Rahmen der Pressekonferenz wurde ebenfalls mitgeteilt, dass das GAC R&D Center Detroit offiziell seinen Betrieb aufgenommen hat. Das neue Forschungs- und Entwicklungszentrum in Farmington Hills, Michigan, wurde mit einer Investition von 4,4 Millionen US-Dollar (~3,85 Mio. Euro) errichtet und umfasst eine Fläche von fast 50.000 Quadratmetern. Von dort aus wird man das Design und die Forschung und Entwicklung der Produkte der GAC Group für die USA und andere ausländische Märkte unterstützen.

Hauptsächlich wird das Zentrum seinen Fokus auf die Produktentwicklung, bahnbrechende Technologien, die Rekrutierung von Talenten und die Ausbildung konzentrieren. Der Hub in Detroit verbindet die beiden zusätzlichen kalifornischen F&E-Zentren von GAC Motor mit den GAC-F&E-Zentren in China. Diese Zentren werden wesentlich zur Weiterentwicklung des globalen F&E- und Automobilherstellungsnetzwerks des Unternehmens beitragen.

„Auch in Zukunft werden wir unsere Produkte intelligenter gestalten und uns zu einem Mobilitätsdienstleister entwickeln, um den einzigartigen Charme und Wert der neuen Ära des „Made in China“ mit den globalen Konsumenten zu teilen.“ – Yu Jun, Präsident von GAC Motor

Das im April 2017 gegründete GAC R&D Center Silicon Valley (GAC-SV) in Sunnyvale soll die akademische Forschung bei der Entwicklung einer neuen Generation von F&E-Talenten für die Region fördern und die lokale Produktkooperation unterstützen.

GAC Motor legt in China die Basis für 200.000 E-Fahrzeuge pro Jahr

Kurz vor Weihnachten hat der chinesische Automobilhersteller GAC Group, die Muttergesellschaft von GAC Motor, den Bau einer Fabrik für intelligente und ökologische neue Energien abgeschlossen.

In dieser soll zunächst eine Produktionskapazität von 200.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr erreicht werden. In einer späteren Phase wird die Produktionskapazität auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppelt. Bereits im Mai 2019 soll dort die Produktion aufgenommen werden. Und wer weiß, eventuell läuft dort zukünftig der ENTRANZE vom Band…

Quelle: GAC Motor – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019 // Copyright Fotos: Drew Phillips für AutoBlog

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Blackstone Resources, ein Schweizer Rohstoffunternehmen, gab die vergangenen Tage bekannt, dass man plane 200 Millionen Euro in die Batteriezellenfertigung in Deutschland zu investieren. Man erhoffe sich hierbei entsprechende Unterstützung in Form von Förderungsgelder seitens des EU Entwicklungs- und Forschungsfonds sowie der deutschen Regierung, sowohl auf Länder- als auch auf lokaler Ebene.

Batteriezellen für 25.000 – 100.000 E-Auto-Batterien in erster Phase geplant

Um die Batteriezellenfertigung in Deutschland voranzutreiben hat man die Blackstone Research GmbH in Erfurt, Deutschland gegründet. Diese neue Firma, eine 100% Beteiligung, wird es Blackstone ermöglichen, weitere Batterie Forschungen durchzuführen und die Zellfertigung voranzutreiben. Geplant wird bereits mit der Produktion von 100.000 Batteriezellen in einer ersten Phase, was ca. für 25.000 bis 100.000 Batterien für Elektrofahrzeuge entspricht. In einer weiteren Phase soll die Produktionskapazität weiter ausgebaut werden.

Aktuell steht die Stadt Eisenach, welche ca. 50 km westlich von Erfurt liegt, als Produktionsort im Gespräch. Dies wäre in der Nähe des Autoherstellers Opel und eines chinesischen Batterie-Herstellers, wir erinnern uns: „CATL investiert 240 Millionen Euro in Standort in Erfurt„. Eine andere Produktionsstätte könnte im niedersächsischen Braunschweig, nahe der Produktionsstätte von Volkswagen, entstehen. Volkswagen hat beschlossen, stark in die Batterie-Forschung und -Entwicklung sowie der Produktion von Batterien zu investieren.

Die deutsche Regierung hat ebenfalls bekannt gegeben, in dieser Gegend eine von zwei Multi-Milliarden Euro Batterieproduktionsstätten anzusiedeln. Dies würde von einem Konsortium privater Gesellschaften unterstützt. Das Ziel ist es der für alle in Europa elektrisch betriebenen Fahrzeuge benötigten Batterien herzustellen.

Batteriezellfertigung als Ausbau des Kerngeschäfts von Blackstone

Kerngeschäft von Blackstone Resources sind Batterie-Metalle und die Entwicklung von Raffinerien. Darüberhinaus bietet das Unternehmen direkte Beteiligungen an richtungweisenden Batteriemetalle an, da aufgrund der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen große Mengen dieser Metalle wie Kobalt, Molybdän, Graphit und Lithium benötigt werden. Blackstone Resources hat zudem ein Forschungsprogramm über neue Batterietechnologie gestartet, welches dem Aufbau der deutschen Zellfertigung sicherlich zugutekommt.

TerraE als weiterer wichtiger Mitspieler am deutschen Batteriezellenmarkt

Im November 2018 haben wir darüber berichtet, dass die BMZ Group mit Sitz in Karlstein in die Terra E Holding GmbH investiert und das Frankfurter Unternehmen sowie die Terra E Engineering GmbH mit Sitz in Dresden übernimmt. Sven Bauer, CEO und Founder der BMZ Group wird Geschäftsführer und setzt den Fokus auf eine deutsche Lithium-Ionen Zellfertigung. Bauer wolle die Terra-E-Pläne nicht aufgeben. Die Terra E Holding GmbH wurde im Mai 2017 gegründet, nachdem sechs Mitgliedsfirmen des KLIB (Kompetenznetzwerk Lithium Ionen Batterien) eine Initiative zum Bau einer Groß-Serienfertigung gebildet hatten.

Ziel der BMZ Gruppe ist es, dass mit TerraE bis 2020 die erste Zellenfertigung in Deutschland aufgebaut wird. BMZ als bisher größter Abnehmer asiatischer Zellen gilt als beste Option, die man sich für diese Herausforderung an Bord holen kann.

Neben den 120 Millionen Euro, die BMZ bereits in den Ausbau der Produktionslinien für Batterien investiert, intensiviert das Unternehmen damit das Vorhaben, die Zellproduktion im Heimatland Deutschland zu platzieren. Die TerraE-Zellen sollen insbesondere im Segment Elektromobilität zum Einsatz kommen.

Quelle: Blackstone – Pressemitteilung vom 14. Januar 2019

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Der Elektroauto-Hersteller Tesla hat in seiner Gigafactory 1 bereits mehr als eine halbe Milliarde Batteriezellen für seinen Mittelklassestromer Model 3 produziert – die 600 Millionen Zellen entsprechen einer Gesamtkapazität von etwa elf Gigawattstunden, wie der US-Blog Electrek berichtet. Die Partnerschaft mit dem Elektronikkonzern Panasonic entwickelt sich mehr und mehr zum wichtigsten Kapital für Tesla, aus mehreren Gründen.

Zu einem kommt der Autohersteller so zu einem sehr guten Preis an diese mit kostenintensivste Komponente eines Elektroautos. Es heißt, dass die Batteriezellen aus der Gigafactory etwa 20 Prozent günstiger sein, als jene von LG Chem, das von vielen als führend bei Elektroauto-Batteriezellen angesehen wird. In konkreten Zahlen: Die Kosten für Tesla-Batteriezellen sollen bei 111 US-Dollar pro kWh liegen und bei LG Chem bei 148 US-Dollar pro kWh. Das bedeutet für das Midrange-Modell des Model 3 mit 60-kWh-Akku einen Preisvorteil von gut 2200 Dollar. Tesla teilte kürzlich mit, dass der Preis sogar schon fast unter der 100-Dollar-Grenze je Kilowattstunde liegen soll.

Zum anderen kann Tesla dank des stetig wachsenden Produktionsvolumens der Batteriezellen seine Elektroautos schneller produzieren als jeder andere Automobilhersteller der Welt. Mit einer neuen Produktionslinie von Panasonic soll die Kapazität von aktuell 20 schon bald auf 35 GWh pro Jahr steigen. Und schon jetzt verhandeln Tesla und Panasonic darüber, ob die Kapazität der Gigafactory 1 über die eigentlich als Endausbau vorgesehenen 35 GWh hinaus erhöht werden können.

Die in der Gigafactory hergestellten Batteriezellen des Typs 2170 sind derzeit nur für das Model 3 verfügbar und sollen die derzeit höchste Energiedichte von Elektroauto-Batteriezellen haben. Tesla hat schon vor vielen Jahren den einzigartigen Ansatz verfolgt, nicht nur am Zellendesign mitzuwirken, sondern an der gesamten Lieferkette von Batteriezellen teilzuhaben. Tesla und Panasonic haben mehrere Milliarden Dollar für das Projekt Gigafactory aufgewendet und man kann schon heute sagen, dass es als Erfolg gewertet werden kann.

Quellen: Electrek – Tesla Gigafactory 1 has already produced over half a billion battery cells // Electrive – Zellfertigung für Teslas Model 3 erreicht 11-GWh-Marke

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