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Tesla setzt von Beginn an statt auf klassisches Marketing vorrangig auf Mundpropaganda. Seit knapp drei Jahren können Kunden über ein Weiterempfehlungsprogramm durch Preise und Rabatte vom Anwerben neuer Käufer profitieren. Das Programm läuft nun aus.

Tesla-Chef Elon Musk erklärte auf Twitter, dass das aktuelle Empfehlungsprogramm am 1. Februar 2019 endet. Wer Familie, Freunden oder Bekannten sechs Monate unbegrenzt kostenlose Nutzung der unternehmenseigenen “Supercharger”-Schnelllader verschaffen will, solle dies noch im Januar tun.

The Tesla customer referral program will end on Feb 1. If you want to refer a friend to buy a Tesla & give them 6 months of free Supercharging, please do so before then.

— Elon Musk (@elonmusk) January 17, 2019

Musk bestätigte später, dass seine Mitteilung das Aus für das Weiterempfehlungsprogramm bedeutet. “Das ganze Anreizprogramm für Empfehlungen endet”, erklärte er. Neben Prämien wie Heimspeichern, Felgen und Spielzeugautos wird derzeit ausgelobt, mit Musks Raumfahrtunternehmen SpaceX ein in Glas eingraviertes Foto ins Weltall zu schicken.

Tesla hat sein Weiterempfehlungsprogramm in den vergangenen Jahren immer wieder mit neuen Regelungen und Preisen überarbeitet. Die aktuelle Runde sollte ursprünglich bis zum 11. März laufen, endet laut Musk nun aber schon Ende dieses Monats. Als Begründung gab er an: “Die Autos kosten dadurch zu viel, vor allem das Model 3.”

Das Weiterempfehlungsprogramm gilt als wichtiger Faktor für Teslas Wachstum in den letzten Jahren. Fans des Elektroautobauers wie Bjørn Nyland aus Norwegen brachten es durch Videos und Blogs mit Verweis auf ihren persönlichen Weiterempfehlungscode auch selbst zu großem Erfolg.

Dass Tesla seine im Branchenvergleich ohnehin bereits sehr niedrigen Marketingausgaben weiter zurückfährt, dürfte ein Beleg für die große Nachfrage nach den Produkten der Kalifornier sein. Mit dem weltweiten Start des Model 3 in diesem Jahr steht nun der Wandel zum Volumenhersteller im Fokus. Anders als bei den bisher angebotenen Premiumautos geht es dabei vorrangig um möglichst niedrige Produktions- und Vertriebskosten.

Zum Artikel Teslas Empfehlungsprogramm endet im Februar auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…hlungsprogramm-2019-22632

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Premiere in Detroit: Auf der derzeit stattfindenden North American International Auto Show 2019 zeigt Nissan mit dem IMs Concept eine neue Art von Auto. Die „höhergelegte Sportlimousine“ folgt dem Konzept von Nissan Intelligent Mobility im Hinblick auf Packaging, Plattform und Antriebstechnik.

Mehr Limousine als Crossover verdankt die Studie ihre revolutionären Proportionen – ganz pragmatisch – ihrer vollelektrischen Identität: Weil die Batterien unter der Karosserie angeordnet sind, rückt die Kabine nach oben. Der lange Radstand streckt den Innenraum und gibt Platz für ein einzigartiges 2+1+2-Sitzlayout: Die Vordersitze sind drehbar, während der hintere Sitz entweder Platz für drei Passagiere bietet oder sich durch Wegklappen der schmalen seitlichen Sitze in einen exklusiven Einzelsitz mit erstklassigem Komfort verwandelt.

„Durch die technischen Fortschritte bei Elektrofahrzeugen und beim autonomen Fahren konnten sich unsere Designer von den Plattform- und Packaging-Regeln lösen, die für konventionelle Fahrzeuge gelten. Mit dem IMs Concept haben sie eine neue Art von Auto entworfen, das die Grenzen des Limousinen-Designs auslotet und das Segment in Sachen Optik und Funktionalität auf ein neues Niveau hebt.“ – Alfonso Albaisa, Senior Vice President für Design bei Nissan.

Der Nissan IMs Concept verdankt sein Außen- und Innendesign den Innovationen, die im Rahmen von Nissan Intelligent Mobility entwickelt wurden – der Vision des Unternehmens, wie Fahrzeuge künftig angetrieben, gefahren und in die Gesellschaft integriert werden.

Im autonomen Fahrmodus ermöglicht der IMs Concept einen völlig freihändigen Betrieb. Hinzu kommt moderne Sicherheits- und Konnektivitätstechnik – in einem Gesamtpaket, in dem sich japanisches Design und Handwerkskunst widerspiegeln sollen, so Nissan in einer Mitteilung.

Elektrisch, autonom und vernetzt

Der Nissan IMs verkörpert die drei Säulen von Nissan Intelligent Mobility – Intelligent Driving, Intelligent Power und Intelligent Integration – und steht damit auch für die Vision einer nachhaltigen mobilen Gesellschaft, in der Elektrofahrzeuge, das autonome Fahren und Vernetzung eine zentrale Rolle spielen.

Der Antrieb des IMs Concept besteht aus zwei Elektromotoren vorn und hinten sowie einer schnell ladenden Batterie mit 115 kWh. 360 kW/483 PS Gesamtleistung und 800 Nm Drehmoment sorgen dafür, dass das Konzeptfahrzeug nicht nur mit modernen Sportlimousinen mithalten kann, sondern den meisten von ihnen nur die Rücklichter zeigt. Mit rund 610 Kilometern Reichweite pro Batterieladung spielt der IMs zudem in der gleichen Liga wie seine Gegenstücke mit Benzinmotor.

Bestandteil des Antriebsstrangs ist auch ein Hochleistungs-Allradsystem, das eine ideale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, optimale Traktion und ausgezeichnete Kurveneigenschaften garantieren soll. Das adaptive Luftfederung passt sich unterschiedlichen Fahrsituationen an und sorgt je nach Wunsch für mehr Komfort oder Dynamik.

Glatt und nahtlos: Das Außendesign

Mit dem IMs Concept haben die Nissan Designer eine traditionelle Limousine in ein Fahrzeug mit provokanten Proportionen, sportlichem Charakter und ausgezeichneter Aerodynamik verwandelt. Auf typische Nissan Art verbinden sich darin futuristische High-Tech-Eigenschaften mit zeitlosen japanischen Akzenten.

Das Exterieur wird von einfachen horizontalen und vertikalen Linien geprägt. Es verzichtet auf das charakteristische Nissan Designthema eines schwebenden Dachs und macht sich stattdessen die Vorzüge der neuen Proportionen bei der Positionierung der A- und C-Säulen zunutze. Die glatte Form ist nicht nur sportlich, sondern senkt auch den Luftwiderstand.

Der Verlauf der aus gebürstetem Aluminium goldfarben nachgezeichneten Dachlinie ist von der Form des Mondes inspiriert und erinnert an den Lichtring bei einer Mondfinsternis. Die Proportionen – geprägt durch den langen Radstand, die nach vorne gerückten A-Säulen und die geneigte Heckscheibe – verleihen dem Fahrzeug eine klare und einfache Silhouette.

Auch das „V-motion“-Motiv der aktuellen Nissan Designsprache findet sich beim IMs. An der Frontpartie, die ohne Kühlergrill auskommt, wird es durch die Frontschürze und die Position der Scheinwerfer gebildet. Im autonomen Fahrmodus leuchten Scheinwerfer und Rückleuchten blau; zusätzlich weisen kontinuierlich blinkende Leuchten im Zentrum von Front und Heck Fußgänger und andere Autofahrer darauf hin, dass der IMs autonom unterwegs ist.

Weitere Kennzeichen des Außendesigns sind die tiefen Türbereiche, die dreidimensionale Motorhaube, die markanten 22-Zoll-Räder, holografische Rückleuchten, ein integrierter Heckspoiler und der spezielle Stoßfänger hinten. Die hinteren Türen der viertürigen Karosserie öffnen gegenläufig und bieten einen bequemen Einstieg, eine B-Säule fehlt.

Die extrem dünne Dachstruktur, unsichtbare Türgriffe sowie Außenkameras, die die herkömmlichen Außenspiegel ersetzen und im autonomen Fahrmodus eingeklappt werden, unterstreichen die futuristische Optik.

Zeitloser japanischer Futurismus im Interieur

Der Innenraum des IMs zeigt auf neue Art, wie Pendler in einer vom autonomen Fahren geprägten Welt reisen werden. Durch die optische Trennung von Fahrzeugunterbau und gläsernem Aufsatz kommt die Geräumigkeit der Fahrgastzelle besonders klar zum Ausdruck. Hier herrscht auch deshalb ein solch großzügiges Platzangebot, weil alle Antriebskomponenten unter dem Boden der Kabine platziert wurden.

Im Unterschied zum fast futuristischen Charakter des Außendesigns wirkt das Interieur eher wie ein modernes japanisches Haus. Die Mischung aus zeitgemäßen japanischen Elementen und High-Tech-Optik nennen die Nissan Designer „zeitlosen japanischen Futurismus“. Wobei das Mondmotiv des Außendesigns auch im Innenraum zu finden ist: Die Form der Instrumententafel und Türverkleidungen erinnert an ein Raumschiff auf Mondmission, dunkle Stoffe und mit Licht animierte Farben an Mondlicht und Schatten. Farben und Materialien erzeugen eine intime Stimmung, die von Lichtquellen rund um die Passagiere zusätzlich akzentuiert werden kann.

Im manuellen Modus gibt das fahrerorientierte Cockpit mit fortschrittlichen Assistenzsystemen und Informations-Displays dem Fahrer die volle Kontrolle über das Fahrzeug. So komplex die vernetzten Komponenten, Sensoren und Steuerungseinheiten auch sind, alle Informationen laufen in einer einfachen Bedienschnittstelle zusammen. Dazu gehört ein extrem dünner, aus zwei Ebenen bestehender, schwebender Monitor in der Instrumententafel: Er bietet technische Informationen und hilft auf Wunsch dabei, die Außenwelt rund um das Fahrzeug zu erkunden.

Im autonomen Fahrmodus verwandelt sich das Interieur in einen großzügigen Raum der Kommunikation und Interaktion: Das Lenkrad zieht sich in die Armaturentafel zurück, die drehbaren vorderen Sitze schwenken nach hinten, sodass Fahrer und Beifahrer dem innovativen Sitz-Arrangement im Fond mit dem speziellen „Premier Seat“ gegenübersitzen.

Einfache Bedienung

Den dualen Charakter des IMs unterstreicht auch die fortschrittliche Bedienschnittstelle. Im manuellen Fahrmodus zeichnet sie sich durch Einfachheit und Flexibilität aus: Es gibt nur das Nötigste an Schaltern und Reglern. Design und Bedienlogik erlauben es dem Fahrer, das volle Leistungspotenzial des elektrischen 4×4-Antriebssystems genießen zu können.

Vier kompakte, horizontal angeordnete Bildschirme formen die große und schmale Instrumententafel. Dabei orientiert sich das Layout an den natürlichen Augenbewegungen des Fahrers. Dem gleichen Prinzip folgt der Aufbau des Instruments, das sich direkt vor dem Fahrer befindet: Auf der ersten Ebene werden nur die wichtigsten Hinweise angezeigt, während eine zweite Ebene bei Bedarf weitere Informationen liefert.

Der Zustand des Fahrers wird unterdessen von Sensoren und Kameras überwacht. Sie erkennen anhand von Gesichtsausdruck und Sitzhaltung, falls er nicht mehr in der Lage ist, das Auto zu steuern, und leiten notfalls Maßnahmen ein, um das Fahrzeug zu einem sicheren und kontrollierten Halt zu bringen. Das funktioniert sowohl im manuellen als auch im autonomen Fahrmodus.

Das Unsichtbare sichtbar machen: Die Verbindung aus realer und virtueller Welt

Ebenfalls einzigartig beim Nissan IMs: Er macht das Unsichtbare sichtbar. Die neu entwickelte I2V-Plattform („Invisible-to-Visible“) verbindet die reale mit der virtuellen Welt und zeigt den Insassen mit Hilfe einer 3D-Schnittstelle Dinge, die normalerweise nicht sichtbar sind: Gründe für Staus, alternative Routen für ein entspanntes Reisen oder was hinter der nächsten Kurve liegt. Wer alleine unterwegs ist, freut sich womöglich sogar über die Gesellschaft eines virtuellen Mitfahrers in Form eines dreidimensionalen Avatars.

Umgesetzt wird diese Plattform mit Hilfe von Omni-Sensorik, die Nissan kürzlich auf der CES in Las Vegas angekündigt hat. Sie verbindet den IMs mit Informationen aus der realen und der virtuellen Welt und erzeugt für Fahrer und Mitfahrer ein mit Elementen aus beiden Wirklichkeiten angereichertes Erlebnis. Zudem können sich die Menschen auch untereinander in der virtuellen Welt verbinden.

Quelle: Nissan – Pressemeldung vom 14.01.2019

Der Beitrag Nissan IMs Concept: Elektro-Sportlimousine im Hochformat erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rtlimousine-im-hochformat

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Falck übernimmt im Auftrag von Kommunen und Unternehmen in Nordeuropa Aufgaben der Feuerwehr und des Rettungsdienstes. Dafür setzt das dänische Unternehmen weltweit über 5000 Fahrzeuge ein, bisher fahren davon nur wenige mit Elektroantrieb. Künftig ergänzt ein Tesla Model X die Flotte.

“Viele Aufgaben des Rettungs- und Feuerwehrwesens erfordern viel Energie, was nicht mit der beschränkten Batteriekapazität eines Elektrofahrzeugs vereinbar ist”, so Falck. Auf Basis von Teslas großem SUV haben die Experten nun einen speziell nach ihren Anforderungen ausgestatteten E-Rettungswagen entwickelt und fertiggestellt.

“Wir bei Falck würden gerne weniger Kraftstoff verbrauchen, das ist vorteilhaft für die Umwelt und die Wirtschaftlichkeit. Und da weltweit bisher niemand einen elektrischen Rettungswagen gebaut hat, mussten wir unseren eigenen entwickeln”, so Firmenchef Jakob Riis.

Die Herausforderung bei dem Projekt sei unter anderem gewesen, dass die Fahrzeuge bei Rettungseinsätzen nicht nur für den Antrieb reichlich Strom benötigen. Für die Sicherheit der Patienten während der Fahrt ins Krankenhaus sei es essentiell, die Energieversorgung sicherzustellen. Das umgebaute Model X greift daher auf zusätzliche Energiespender zurück.

“Wir fahren mit einem separaten Stromsystem im Auto, die gesamte Ausrüstung wird daher ohne die Fahrzeugbatterie betrieben. Warnlichter und -sirenen, Radio, medizinische Geräte und Kühl-/Heizaggregate nutzen ein geschlossenes System, das vor der Abfahrt geladen wird, während der Fahrt und außerhalb der Garage sorgt eine Brennstoffzelle für das Aufladen”, erklärt Riis.

Hinzu komme eine Heizeinheit, die ebenfalls unabhängig von der Elektroauto-Batterie arbeite. Für die Stromversorgung sei hier ein kleiner Methanol-Generator zuständig, der auch im Winter ausreichend Wärme für die Einsatzkräfte und Patienten sicherstelle. “Das ist ein wichtiger Faktor für elektrische Rettungswagen der Zukunft”, betonte Riis.

Der Rettungs-Tesla von Falck soll schon bald in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen für den Krankentransport eingesetzt werden. Die dabei gesammelten Erfahrungen will das Unternehmen dazu nutzen, die bereits angelaufene Entwicklung eines elektrischen Krankenwagen für den Liegendtransport voranzutreiben.

Zum Artikel Falck testet Tesla Model X als Rettungswagen in Dänemark auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/falck…ungswagen-daenemark-22612

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Da Tesla diese Woche die bisherige Einstiegsversion des Model S aus dem Programm genommen hat, profitieren Käufer der Baureihe künftig nicht mehr von dem deutschen Umweltbonus.

Das zuständige Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) führt das Model S noch auf seiner aktuellen Förderliste, verweist in dem Dokument aber auf den 14. Januar als Stichtag. Konkret heißt es: “Auftrag Produktion bis einschließlich 14. Januar 2019.” Wer sich unsicher hinsichtlich der Förderwürdigkeit seines bestellten Model S ist, sollte mit der Behörde und Tesla in Kontakt treten.

Das BAFA hatte das Model S im vergangenen Jahr schon einmal für gut zwei Monate von seiner Liste gestrichen, da die Basisausführung nicht bestellbar gewesen sein soll. Tesla klagte dagegen erfolglos. Dass das Model S ab dieser Woche nicht mehr für den Umweltbonus in Frage kommt, liegt an dem deutlich gestiegenen Grundpreis.

Mit dem kürzlichen Auslaufen der Ausführung mit 75-kWh-Batterie kosten das nur noch mit 100-kWh-Energiespeicher verfügbare Model S ab sofort mindestens 109.400 Euro. Für den auch als Elektroauto-Kaufprämie bekannten Umweltbonus hat die Bundesregierung verfügt, dass der Netto-Listenpreis des Basismodells 60.000 Euro netto nicht übersteigen darf.

Das im Februar in Deutschland startende Model 3 fehlt weiter auf der BAFA-Liste, dürfte aber demnächst hinzugefügt werden: Tesla weist in seinem Online-Konfigurator bereits auf den Hersteller-Anteil am Umweltbonus in Höhe von 2000 Euro netto hin. Damit die vom Bund finanzierten zusätzlichen 2000 Euro beim Kauf angerechnet werden, muss das Fahrzeug eigentlich auf der Förderliste des BAFA stehen. Wie bereits eingegangene, aber noch nicht ausgelieferte Model-3-Bestellungen gehandhabt werden, ist noch offen.

Zum Artikel Tesla Model S ab sofort nicht mehr mit Umweltbonus erhältlich auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ltbonus-erhaeltlich-22602

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Im April vergangenen Jahres stellte BMW, auf der Auto China 2018 in Beijing, erstmalig das BMW Concept iX3 vor. Bei diesem handelt es sich um das erste rein elektrisch angetriebene Modell der Marke BMW; nachdem der BMW i3, BMW i3s und BMW i8 unter der Marke BMW i erschienen sind.

BMW iX3 von China aus in die ganze Welt

Gut ein dreiviertel Jahr später, hat man bei der Weltpremiere des neuen 7er BMW, im chinesischen Shanghai, bekannt gegeben, dass der BMW iX3 nur Werk Dadong, China gefertigt wird. Es wird erwartet, dass der BMW iX3 ab 2020 in Dadong vom Band läuft und von China aus in die globalen Märkte exportiert wird.

Dies zum Anlass genommen wird BMW seine beiden Werkstandorte in Shanghai umfassend um- und ausbauen. Nach Upgrade und abgeschlossener Erweiterung ist die Lokalisierung weiterer Modelle denkbar, zumal die Kapazitäten in Summe sukzessive auf 650.000 Einheiten erhöht und so 5.000 neue Arbeitsplätze geschaffen werden.

Erst im Mai 2018 hatten wir berichtet, dass gerade einmal ein halbes Jahr nach der Eröffnung der Batteriefabrik in China das Joint Venture BMW Brilliance Automotive (BBA) den Grundstein für eine umfassende Erweiterung dieser Batteriefabrik gelegt hat.

BMW Brilliance Joint Venture auf Wachstumskurs

Alle diese Produktionsstandorte, einschließlich des Motorenwerks und der Batteriemontageanlage, werden vom BMW Brilliance Joint Venture betrieben. Das Joint Venture ist ein so großer Erfolg, dass der Vertrag bis 2040 verlängert werden soll. In diesem Zusammenhang plant die BMW Group, ihren Anteil an dem Joint Venture auf 75% zu erhöhen – ein klares Zeichen, dass das Unternehmen an Chinas anhaltendes Wachstum glaubt.

Stand heute bietet der Münchner Automobilhersteller in China insgesamt sechs elektrifizierte Modelle an und verkaufte 2018 über 23.000 batterieelektrische und Plug-in-Hybrid Fahrzeuge. Des Weiteren bietet die BMW Group mit ihrem ChargeNow Service mehr als 80.000 Ladesäulen in über 150 Städten an.

Auch dieser Schritt, der Lokalisierung des BMW iX3 zeigt, dass das Unternehmen, im Rahmen seiner Strategie NUMBER ONE > NEXT, umfassend in die Technologien von morgen investiert und trotz der anhaltend hohen geo- und handelspolitischen Volatilität an seinem Kurs festhält.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…x3-fertigung-dadong-china

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Das australische Start-Up GBatteries verspricht eine Technologie entwickelt zu haben, um das Aufladen von Elektroautos deutlich schneller zu machen. Allerdings mit dem klaren Vorteil, dass deren Technologie mit denden üblichen, bereits bewährten, getesteten und von Batteriefertigern produzierten Lithium-Ionen-Batterien funktioniert.

In der Realität bedeutet dies, dass beispielsweise die Batterie des Chevy Bolt – hierzulande als Ampera-e bekannt – innerhalb von fünf Minuten bis zu 50% aufgeladen werden kann.

Ladegeschwindigkeit der Batterie nicht der begrenzende Faktor

2014 als Start-Up von Elektroingenieuren und einem Raumfahrtingenieur gegründet, setzt das Unternehmen auf den Einsatz künstlicher Intelligenz, welche dazu beitragen soll, dass die Fahrzeugbatterie von E-Autos schneller geladen wird. Zu den Investoren gehören unter anderem der Flugzeughersteller Airbus und das bekannte US-Gründerzentrum Y Combinator. Tim Sherstyuk, Co-Founder, Chief Commercial Officer – GBatteries, hat sich zur Technologie des Unternehmens geäußert und welchen Ansatz man bei GBatteries gewählt hat.

Aus Sicht des Unternehmens ist heute nicht die Ladegeschwindigkeit der Batterien der begrenzende Fakto, denn laut Sherstyuk ist es möglich, jede Batterie schnell aufzuladen, aber je schneller man eine Batterie auflädt, desto schneller wird sie sich verschlechtern.

Die Technologie von GBatteries sei allerdings in der Lage, die irreversiblen chemischen Reaktionen während des Ladevorgangs zu verringern, so dass die gleichen Akkus schnell aufgeladen werden können, ohne die Lebensdauer zu beeinträchtigen.

Technologie von GBatteries macht 50% Reichweite in fünf Minuten möglich

Um dies zu erreichen setzt die Technologie auf eine Kombination aus Software-Algorithmen und Elektronik, die mit den üblichen, bereits bewährten, getesteten und von Batteriefertigern produzierten Lithium-Ionen-Batterien funktioniert. Eine weitere Anpassung sei nicht notwendig.

Am Beispiel des eingangs erwähnten Chevy Bolt mit einer 60 kWh Batterie zeigt der Co-Founder des australischen Start-Ups auf, dass dieses normalerweise 90 Meilen (145 km) in 30 Minuten, oder 15 Meilen (25 km) in fünf Minuten lädt. Begründet dadurch, dass der Hersteller die Laderate für die Batterien begrenzt, um ihre Lebensdauer zu erhalten.

GBatteries kann mit der eigenen Technologie ermöglichen, dass diese Lithium-Ionen-Akkus in fünf Minuten bis zu 50% oder 119 Meilen (192 km) aufgeladen werden können. Dieses Beispiel geht davon aus, dass das Auto zu einer Schnellladestation fährt, die über genügend Leistung verfügt, um das Fahrzeug in dieser Zeit aufzuladen. Eine Schnellladeinfrastruktur, die derzeit von Unternehmen wie Ionity (350kW), Electrify America oder Charge Point (500kW Kapazität) aufgebaut wird.

Quelle: Ecomento.de – GBatteries verspricht Elektroauto-Vollladung in Minuten // News.ycombinator.com

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Mitte Januar feiert Magna die Eröffnung eines neuen Entwicklungszentrums, das Teil des Joint Ventures mit Beijing Electric Vehicle Co. Ltd (BJEV) wird. Im gemeinsamen Joint Venture vereinen die beiden Unternehmen ihr Know-How, um eine intelligente Elektrofahrzeugarchitektur der nächsten Generation für den chinesischen Markt zu entwickeln. Magna bringt seine Erfahrungen im Bereich Fahrzeugtechnik ein, BJEV seine lokale Stärke in China.

Künftig werden 420 Mitarbeiter im Engineering Center des Joint Venture beschäftigt sein. Dieses firmiert unter dem Namen Magna Blue Sky NEV Technology (Zhenjiang) Co. Ltd. und wird neben der Entwicklung der intelligente Elektrofahrzeugarchitektur auch Ingenieurdienstleistungen für andere potenzielle Kunden anbieten.

„Wir freuen uns, mit BJEV zusammenzuarbeiten, um fortschrittliche technische Lösungen zu liefern, die die Elektromobilität in China weiter ermöglichen. Diese Einrichtung ist der Beginn unserer Zusammenarbeit und das erste Projekt, das die Elektrifizierungsstrategie beider Unternehmen in der Region unterstützt.“ – Karl Stracke, President Fahrzeugtechnik & Engineering Magna Steyr

Im Rahmen des Joint Venture gaben Führungskräfte beider Unternehmen auch den Spatenstich für das neue NEV-Testzentrum mit einer Fläche von rund 12.000 Quadratmetern bekannt. Das Testzentrum wird voraussichtlich bis September 2019 eröffnet werden. Bereits im Juni vergangenen Jahres gaben Magna und BJEV bekannt, dass sie gemeinsam hochwertige Elektrofahrzeuge für Kunden in China entwickeln und bauen werden. Die Einführung der neuen Elektrofahrzeuge ist für 2020 geplant.

Quelle: Gasgoo – Magna, BAIC BJEV celebrate the opening of new engineering center

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…entwicklungszentrum-china

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Am gestrigen Dienstag haben die Volkswagen AG und Ford Motor Company die ersten offiziellen Vereinbarungen im Rahmen einer breit angelegten Allianz bekannt gegeben. Gemeinsam ziele man darauf ab, die Wettbewerbsfähigkeit beider Unternehmen zu stärken und das Angebot für ihre Kunden in Zeiten rasanter Veränderungen in der Automobilbranche weiter zu verbessern.

Im Fokus steht hierbei die Entwicklung von Transportern und mittelgroßen Pick-ups für den globalen Markt ab 2022. Sowie die mögliche Zusammenarbeit bei autonomen Fahrzeugen, bei Mobilitätsdiensten und Elektrofahrzeugen.

Globale Ford-VW-Allianz schafft Voraussetzungen für signifikante Skaleneffekte und Effizienzsteigerungen

Bestätigt wurde die globale Allianz der beiden Automobilhersteller durch deren beiden Vorstandsvorsitzenden Dr. Herbert Diess (Volkswagen Konzern) und Jim Hackett (Ford), nachdem sich bereits vergangene Woche eben diese abgezeichnet hat. Gemeinsam schaffe man laut deren Aussage die Voraussetzungen, um signifikante Skaleneffekte und Effizienzsteigerungen zu realisieren. Des Weiteren ermöglicht die Vereinbarung gemeinsame Investitionen in Fahrzeugarchitekturen, die unverwechselbare Leistungsmerkmale und Technologien bieten, zu tätigen.

Bereits ab 2023 rechne die Allianz, durch die Zusammenarbeit bei Transportern und Pick-ups ab 2023, mit jährlichen operativen Ergebnisverbesserungen vor Steuern. Über die bereits konkret geschlossenen Vereinbarungen hinaus haben Volkswagen und Ford eine Absichtserklärung (Memorandum of Understanding) unterzeichnet. Weiterhin wolle man eine mögliche Zusammenarbeit bei autonomen Fahrzeugen, bei Mobilitätsdiensten und Elektrofahrzeugen prüfen. Entsprechende Möglichkeiten werden bereits ausgelotet, auch für ein zukünftiges gemeinsames Fahrzeugprogramm seien beide Seiten offen.

„Im Laufe der Zeit wird die Zusammenarbeit beiden Unternehmen helfen, Wert zu schaffen und dabei sowohl den Anforderungen der Kunden als auch den Erwartungen der Gesellschaft gerecht zu werden. Die Zusammenarbeit wird nicht nur zu einer signifikanten Steigerung der Effizienz führen und die Voraussetzungen beider Unternehmen zur Bewältigung der künftigen Herausforderungen verbessern. Sie wird es uns darüber hinaus ermöglichen, die neue Ära der Mobilität mit zu prägen. – Jim Hackett, CEO Ford

Für Volkswagen-Chef Diess steht ebenfalls fest, dass man durch die Bündelung von Ressourcen, Innovationskraft sowie der ergänzenden Marktpositionierung der Unternehmen, das Angebot für Millionen Kunden aus aller Welt noch besser aufstellen kann. Er ergänzt des weiteren, dass für Volkswagen diese Allianz zugleich ein wichtiger Eckpfeiler ist, um die eigene Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Ford-Volkswagen-Allianz wird von gemeinsamen Leitungsgremium gesteuert

Die Allianz wird über ein gemeinsames Leitungsgremium gesteuert. Das Gremium besteht aus Führungskräften beider Unternehmen und wird von den beiden CEOs Hackett und Diess geleitet. Eine Kapitalverflechtung der beiden Unternehmen ist nicht vorgesehen.

Wie eingangs bereits erwähnt wird die Zusammenarbeit im Bereich der mittelgroßen Pick-ups und Transportern gestartet. Da beide Unternehmen in den nächsten fünf Jahren eine weltweit steigende Nachfrage in diesem Bereich erwarten. Die Allianz wird es beiden Unternehmen ermöglichen, die Entwicklungskosten zu teilen, ihre jeweiligen Fertigungskapazitäten optimal auszulasten, die Leistungs- und Wettbewerbsfähigkeit der Fahrzeuge zu verbessern und Kosteneinsparungen zu realisieren – und dabei ihre unverwechselbaren Markeneigenschaften zu bewahren.

Sowohl Ford als auch Volkswagen sind bei leichten Nutzfahrzeugen weltweit sehr gut aufgestellt – mit bekannten Modellen wie Transit und Ranger von Ford sowie Transporter, Caddy und Amarok von Volkswagen. Zusammen haben beide Unternehmen 2018 insgesamt rund 1,2 Millionen leichte Nutzfahrzeuge weltweit abgesetzt. Eine vernünftige Basis, um mit der gemeinsamen Ford-VW Allianz darauf aufzubauen.

Im Rahmen der Zusammenarbeit wird Ford für beide Unternehmen mittelgroße Pick-ups entwickeln und herstellen, die voraussichtlich 2022 auf den Markt kommen werden. Darüber hinaus plant Ford für den europäischen Markt die Entwicklung und Produktion von größeren Transportern für beide Unternehmen, während Volkswagen dann für beide Partner einen City Van auf den Markt bringen wird.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 16. Januar 2019

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Einer Analyse von Reuters zufolge planen die 29 größten Automobilhersteller der Welt in den nächsten fünf bis zehn Jahren ein beispielloses Maß an Ausgaben für die Entwicklung von Elektroautos und Batteriezellen bzw. den Kauf von Batterien ein, wobei ein erheblicher Teil dieses Budgets für China bestimmt ist: Die mindestens 300 Milliarden US-Dollar (etwa 262 Milliarden Euro), welche die Automobilhersteller investieren wollen, werden mit 135 Milliarden Dollar fast zur Hälfte in China ausgegeben, wo die Produktion und der Verkauf von Elektrofahrzeugen durch ein System von staatlich vorgeschriebenen Quoten, Krediten und Anreizen stark gefördert werden.

Die weltweiten Investitionspläne der Automobilhersteller werden im Wesentlichen von Umweltbelangen und der Gesetzgebung bestimmt und von rasanten technologischen Fortschritten unterstützt, die die Batteriekosten, die Reichweite und die Ladezeit deutlich verbessert haben.

Reuters analysierte die in den letzten zwei Jahren von den Automobilherstellern aus den Vereinigten Staaten, China, Japan, Südkorea, Indien, Deutschland und Frankreich veröffentlichten geplanten Investitions- und Beschaffungsbudgets. Die Zahlen spiegeln nicht geplante Investitionen und Einkäufe wider, die noch nicht veröffentlicht wurden.

Die tatsächlichen Ausgaben der Fahrzeughersteller für Forschung und Entwicklung, Konstruktion, Produktionswerkzeug und Beschaffung werden voraussichtlich sehr viel höher ausfallen. Die Analyse umfasst auch keine damit zusammenhängenden Ausgaben von Automobilzulieferern, Technologieunternehmen und großen Unternehmen in anderen Branchen, von Energie und Luftfahrt bis hin zu Elektronik und Telekommunikation.

Rangliste nach Investitionen in US-Dollar

1. Volkswagen / Audi / Porsche – 91 Milliarden Dollar

Im Dezember 2018 gab der VW-Konzern an, 34 Milliarden US-Dollar für E-Mobility-Initiativen plus 57 Milliarden US-Dollar für die Batteriebeschaffung bis zum Jahr 2025 auszugeben. Bis 2025 sollen über alle Konzernmarken hinweg 50 elektrische Batteriemodelle und 30 elektrische Hybridmodelle eingeführt werden. In China will VW bis 2022 17 Milliarden US-Dollar mit den chinesischen Partnern SAIC, FAW und JAC in elektrifizierte Fahrzeuge investieren.

2. Daimler (Mercedes / Smart) – 42 Milliarden Dollar

Daimler plant, bis 2030 gut 130 elektrifizierte Fahrzeugmodelle vorzustellen, darunter auch Hybride und Brennstoffzellen, und hat 30 Milliarden US-Dollar für Batterien bereitgestellt. Die Marke Smart soll bis 2020 vollelektrisch werden. Daimler erweitert seine Flotte auch um elektrische Transporter und schwere Lkw. Der Konzern investiert gemeinsam mit seinem chinesischen Partner BAIC 1,9 Milliarden US-Dollar in China und führt Gespräche mit BJEV, um Smart EVs in China herzustellen.

3. Hyundai / Kia – 20 Milliarden Dollar

Die südkoreanische Marke Hyundai mit der Tochtergesellschaft Kia investieren über die kommenden fünf Jahre 20 Milliarden US-Dollar in elektrische und selbstfahrende Fahrzeuge sowie in Batterien. Bis 2025 erwartet die Gruppe 14 reine Elektroautos, zwölf Hybride und zwei Brennstoffzellenautos.

4. Changan – 15 Milliarden Dollar

Changan aus China plant, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2025 zu beenden, bis dahin sollen 21 neue Elektroautos und zwölf neue Hybride eingeführt werden. Das gesamte Elektrifizierungsbudget beträgt 15 Milliarden US-Dollar.

5. Toyota – 13,5 Milliarden Dollar

Der japanische Hersteller Toyota investiert bis 2030 13,5 Milliarden US-Dollar in die Batterietechnologie. Er hat ein Joint Venture mit Mazda und Denso, um Elektrofahrzeuge zu entwickeln und zu bauen. Toyota plant, bis 2020 zehn elektrifizierte Modelle in China auf den Markt zu bringen und alle Modelle bis 2025 zu elektrifizieren. Bis zum Jahr 2030 sollen 5,5 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge weltweit verkauft werden.

6. Ford – 11 Milliarden Dollar

Ford aus den USA will bis 2022 24 neue Hybrid- und 16 neue batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt bringen. Ford hat ein Joint Venture mit Zotye in China im Wert von 750 Millionen US-Dollar.

7. Fiat Chrysler (FCA) – 10 Milliarden Dollar

Bis 2022 will die Marke Jeep von FCA zehn Plug-in-Hybride und vier vollelektrische Fahrzeugmodelle anbieten. Maserati will bis 2022 acht Plug-In-Hybride und vier vollelektrische Versionen auf den Markt bringen. Alfa Romeo wird seine gesamte Produktlinie mit bis zu sieben Plug-In-Hybriden elektrifizieren.

8. Nissan – 10 Milliarden Dollar

Die Renault-Nissan-Allianz verfügt über ein Forschungs- und Entwicklungsbudget in Höhe von 20 Milliarden US-Dollar bis 2022 und plant, bis 2022 weltweit 17 rein batterieelektrische Fahrzeuge, darunter acht von Nissan, auf gemeinsam genutzten Plattformen zu bauen. Nissan und sein Partner Dongfeng investieren bis zum Jahr 2022 gemeinsam 9 Milliarden US-Dollar in den Bau von 20 elektrifizierten Fahrzeugen, darunter acht reine Elektrofahrzeuge, in China. Außerdem investiert Nissan 335 Millionen US-Dollar in ein Elektroauto- und Batteriewerk in Thailand.

9. Renault – 10 Milliarden Dollar

Das Renault-Nissan-Bündnis verfügt über ein Forschungs- und Entwicklungsbudget in Höhe von 20 Milliarden US-Dollar bis 2022 und plant, bis 2022 weltweit 17 reine batterieelektrische Fahrzeuge, darunter neun von Renault, auf gemeinsam genutzten Plattformen zu bauen. Renault hat ein 220-Millionen-Dollar-Joint Venture mit Brilliance zum Bau elektrischer Nutzfahrzeuge in China.

10. Tesla – 10 Milliarden Dollar

Der US-Hersteller Tesla, der von Anbeginn an nur reine Elektroautos baut, hat für 2019-2020 ein Investitionsvolumen von bis zu 5 Milliarden US-Dollar vorgesehen. Das neue Fahrzeug- und Batteriewerk in China soll 5 Milliarden Dollar kosten.

11. General Motors (GM) – 8 Milliarden Dollar

GM aus den USA plant, bis 2023 23 neue Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. Bis 2025 sollen elektrifizierte Versionen fast aller in China verkauften Chevrolet-, Buick- und Cadillac-Modelle angeboten werden. GM und sein Partner SAIC werden gemeinsam Batteriemodule in China bauen. GM investiert auch in eine neue Elektrofahrzeugarchitektur und ein neues Batteriesystem.

12. Great Wall – 8 Milliarden Dollar

Great Wall aus China plant, über die kommenden acht Jahre bis zu acht Milliarden Dollar in die Entwicklung von Hybrid- und Elektroautos zu investieren.

13. BMW / Mini – 6,5 Milliarden Dollar

BMW plant, 12 neue batterieelektrische Fahrzeuge und 13 Plug-in-Hybride einzuführen. Der Hersteller investiert 340 Millionen US-Dollar in sein Leipziger Werk und 225 Millionen US-Dollar in sein Münchner Werk. BMW investiert gemeinsam mit dem Partner Great Wall 770 Millionen US-Dollar in den Bau von Mini-Elektroautos in China.

14. GAC – 6,5 Milliarden Dollar

GAC aus China bringt bis 2020 zehn Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den Markt. Es besteht eine Partnerschaft mit BYD bei Elektrobussen.

15. Anhui Jianghuai Automobile (JAC) – 6 Milliarden Dollar

JAC aus China hat ein Joint Venture mit Volkswagen, um Elektrofahrzeuge in China zu bauen und zu Verkaufen. Der Hersteller baut auch Fahrzeuge in Lizenz für Nio und Ford.

16. Mahindra & Mahindra – 5,5 Milliarden Dollar

Mahindras (Indien) Investition in Höhe von 5,5 Milliarden US-Dollar umfasst Forschung und Entwicklung, Kapazitätserweiterung und die Entwicklung einer dedizierten Elektroauto-Plattform mit der Tochtergesellschaft Pininfarina.

17. Geely – 5 Milliarden Dollar

Geely aus China investiert 5 Milliarden US-Dollar in ein neues Elektroauto-Fertigungszentrum in China. Es hat ein Joint Venture mit Kandi für preiswerte Stromer.

18. SAIC – 5 Milliarden Dollar

SAIC aus China gibt bis 2020 3,8 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von Elektro- und Hybridfahrzeugen aus, einschließlich der gemeinsamen Entwicklung von Elektroautos und Batterien mit dem Partner GM. Darüber hinaus investiert SAIC gemeinsam mit dem Partner VW 2,45 Milliarden US-Dollar in ein neues Elektroauto-Werk in China.

19. Dongfeng – 4,5 Milliarden Dollar

Dongfeng aus China wird 2019 in Partnerschaft mit Renault-Nissan mit der Elektroauto-Produktion beginnen. Der Hersteller plant die Einführung von 40 elektrifizierten Fahrzeugen bis 2023.

20. BYD – 3,9 Milliarden Dollar

BYD aus China gibt drei Milliarden US-Dollar aus, um die Kapazität seiner Elektroauto-Batterien zu vervierfachen. BYD und sein Partner Daimler erhöhen ihre Investitionen in das Elektrofahrzeugunternehmen Denza um jeweils 60 Millionen US-Dollar. BYD baut zudem mit GAC elektrische Lastwagen.

21. BAIC – 2,45 Milliarden Dollar

BAIC aus China plant, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2025 zu beenden. Das Unternehmen verkauft Elektrofahrzeuge über seine Tochtergesellschaft BJEV. BAIC investiert gemeinsam mit Daimler 1,9 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Die Tochtergesellschaft BJEV investiert 1,5 Milliarden US-Dollar, um bis 2022 jährlich 500.000 Elektrofahrzeuge herzustellen.

22. Jaguar Land Rover – 2,34 Milliarden Dollar

Jaguar Land Rover plant, bis 2020 elektrifizierte Versionen aller seiner Fahrzeuge anzubieten.

23. Tata – 0,9 Milliarden Dollar

Tata aus Indien arbeitet mit dem britischen Tochterunternehmen Jaguar Land Rover zusammen, um zukünftige Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge zu entwickeln.

24. PSA Peugeot Citroen – 0,77 Milliarden Dollar

Der Peugeot-Citroen-Konzern, zu dem auch die deutsche Marke Opel gehört, will bis 2025 40 neue elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt bringen, darunter vier rein elektrische Modelle, die auf einer dedizierten Elektroauto-Plattform gebaut werden. Es hat ein 520-Millionen-Dollar-Joint-Venture mit Changan zum Bau von Elektrofahrzeugen in China und investiert 250 Millionen US-Dollar in den Bau von Elektromotoren.

25. Volvo – 0,73 Milliarden Dollar

Volvo Cars, eine Tochter von Chinas Geely, wird bis 2020 Elektrifizierungsoptionen für seine gesamte Palette anbieten und führt bis 2021 fünf neue vollelektrische Modelle ein. Volvo investiert 725 Millionen US-Dollar in seine Marke Polestar EV in China.

26. Honda – 0,55 Millarden Dollar

Honda plant, sein globales Portfolio bis 2030 zu zwei Dritteln elektrifiziert zu haben. Seine Elektroauto-Batterien will Honda von GM kaufen. Honda investiert 180 Millionen US-Dollar in ein Elektroauto- und Batterie-Werk in Thailand und weitere 130 Millionen US-Dollar in Indien. In China wird gemeinsam mit dem Partner GAC ein Elektrofahrzeug mit einem Volumen von 470 Millionen US-Dollar gebaut.

27. Chery – 0,44 Milliarden Dollar

Cherys künftige Elektro- und Hybridmodelle werden auf einer neuen dedizierten Plattform aufgebaut und unter der Marke Exeed verkauft.

28. FAW – 0,25 Milliarden Dollar

FAW gründete Anfang 2017 ein Joint Venture mit Audi zur Entwicklung und zum Bau von Elektroautos. FAW entwickelt gemeinsam mit Toyota Hybride und hat 250 Millionen US-Dollar in das Elektroauto-Start-up Byton investiert. Die Premiummarke Hongqi von FAW will bis 2025 15 neue Elektrofahrzeuge vorstellen.

29. Mazda – 0,25 Milliarden Dollar

Mazda will ab 2030 nur noch Hybrid- und Elektroautos Verkaufen.

Quelle: Reuters – Reuters analysis of 29 global automakers

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Zitat von Elektromobilität News

Der chinesische Immobilienriese Evergrande machte bereits vergangenes Jahr von sich reden, als dieser in eines der aufstrebendsten Start-Ups Faraday Future kräftig investierte. Doch ganz glücklich waren beide Seiten nicht. Was dazu führte, dass man den Investitionsvertrag Ende Dezember 2018, in gegenseitigem Einverständnis, aufgehoben hat. Beide Parteien haben vereinbart, den vorherigen Investitionsvertrag zu kündigen, alle laufenden Gerichts- und Schiedsverfahren zurückzuziehen und darauf zu verzichten und alle Sicherheiten einschließlich des Pfandrechts und der Eigenkapitalfinanzierungsrechte freizugeben.

Evergrande steigt bei NEVS ein und unterstützt beim Produktionsaufbau

Nun scheint Evergrande ein wenig Kleingeld über zu haben und tätigt die nächste Investition in ein Elektroauto-Start-Up. Evergrande hat vor kurzem die Mehrheit an NEVS, dem vollelektrischen Nachfolger von SAAB übernommen. Bereits 2012 kaufte der chinesische Investor Kai Johan Jiang die Vermögenswerte des schwedischen Automobilherstellers SAAB und beschloss, das Unternehmen in einen reinen Elektroautohersteller umzuwandeln.

Zusätzlich zu ihren schwedischen Anlagen hat NEVS eine neue Autofabrik in Tianjin, China, gebaut und hat nun mit dem Bau einer weiteren in Shanghai, China, begonnen. NEVS war das erste Joint-Venture-Unternehmen mit Investoren von außerhalb Chinas, dass von der Chinese National Development Reform Commission (NDRC) eine Genehmigung für die Produktion eines Elektroautos erhalten hat. Ohne diese Produktionslizenz wäre das Unternehmen nicht in der Lage in China zu fertigen.

Bereits vor etwas mehr als einem Jahr brachte NEVS den SAAB 9-3 als erstes vollelektrisches Auto wieder in Produktion. 2017 war noch die Rede davon, dass zunächst eine Jahresproduktion von 50.000 Elektroautos vorgesehen ist. Eine Erhöhung auf 220.000 Fahrzeuge pro Jahr ist bereits in Planung. Dem Hersteller sollen eigenen Angaben zufolge bereits gut 150.000 Bestellungen für das Elektroauto vorliegen, vorwiegend von Flotten- und Carsharingbetreibern aus China.

Nun benötigt NEVS allerdings Hilfe beim Hochfahren der Produktion. Zu diesem Zweck hat die Evergrande Group eine Mehrheitsbeteiligung am Unternehmen erworben. 51% der Anteile hält nun Evergrande Health, Kai Johan Jiang wird mit seiner Gesellschaft, der NE Holding, 49 % der Anteile halten. In den Finanzberichten sagte Evergrande, dass es 930 Millionen Dollar für die Beteiligung bezahlt habe und dass es auch ein dreijähriges Darlehen von 1,1 Milliarden Dollar an NEVS zur Verfügung gestellt habe.

NEVS: E-Auto-Start-Up mit großem Potenzial

Seit der Gründung von NEVS haben die chinesischen Eigentümer mehrere Deals für das Unternehmen angekündigt, um massive Flotten von Elektroautos für chinesische Unternehmen zu bauen. NEVS hat mit China Volant Industry Co. einen Rahmenvertrag im Wert von rund 8,5 Milliarden Kronen (1 Milliarde Dollar) unterzeichnet. (Volinco) für 20.000 Elektroautos im vergangenen Jahr und Panda New Energy, eine neue Leasinggesellschaft für Energiefahrzeuge in China, bestellten 150.000 Elektrofahrzeuge der Baureihe 9-3 im Jahr 2015.

Derzeit versuche man die angesprochene Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen, um diese Aufträge zu erfüllen. Evergrande bringt seine Gesamtinvestitionen in Elektrofahrzeuge auf fast 2 Milliarden Dollar, mit einem Potenzial für weitere 2 Milliarden Dollar.

Quelle: electrek.co – Faraday Future investor plows $2 billion into NEVS – SAAB’s all-electric successor

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Zitat von Elektromobilität News

Wie alle Tesla ist auch das Model 3 ein hochdigitales und vernetztes Auto. Um die Sicherheit des Stromers zu belegen – und bei Bedarf zu verbessern – sollen nun Teilnehmer des Computer-Hack-Wettbewerbs Pwn2Own das System auf Schwachstellen prüfen.

Pwn2Own findet seit über zehn Jahren statt und gilt als einer der härtesten Hacker-Wettbewerbe weltweit. Auch 2019 werden an zwei Tagen im März Produkte und Software in mehreren Kategorien Belastungstests unterzogen. In diesem Jahr befindet sich darunter mit dem Model 3 zum ersten Mal ein Auto.

Tesla ruft die Tech-Branche bereits seit mehreren Jahren dazu auf, in den Code seiner Elektroautos einzutauchen und mögliche Probleme mit Blick auf die Sicherheit aufzuspüren. Dies umfasst mittlerweile auch Tests der angebotenen Energieprodukte, Services und digitalen Anwendungen sowie wichtiger Server.

Auf dem Online-Portal “Bugcrowd” lobt Tesla aktuell je nach aufgedeckter Schwachstelle Preise von 100 bis zu 15.000 Dollar aus. Wer bei Pwn2Own erfolgreich ein Model 3 knackt, darf sich sogar über ein kostenloses Fahrzeug dieser Baureihe im Wert von rund 44.000 Dollar freuen.

Wer ein Elektroauto von Tesla außerhalb des offiziellen Rahmens nach festgelegten Regeln “hackt”, wird umfassend unterstützt. So wird die Garantie des manipulierten Fahrzeugs nicht beeinträchtigt und dessen Software via Over-the-Air-Update oder bei einem Termin im Service-Center in den Ursprungszustand zurückversetzt.

Neben der Zuverlässigkeit seiner Elektroautos und deren diversen Steuer- und Infotainmentsysteme dürfte Tesla mit der Unterstützung der Hacker-Gemeinschaft auch das Vertrauen in sein Fahrerassistenzsystem Autopilot stärken wollen. Das Unternehmen ist einer der Vorreiter beim Autonomen Fahren, viele Autofahrer, Politiker und Experten sehen Selbstfahr-Technologie aber weiter als sehr risikobehaftet an.

Zum Artikel Tesla lockt Hacker mit kostenlosem Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…kostenlosem-model-3-22588

Zitat von Elektromobilität News

Teslas für dieses Jahr angekündigter erster Lkw sammelt weiter Bestellungen ein, die etablierten Nutzfahrzeughersteller nehmen den geplanten Elektro-Lastwagen aber noch nicht so richtig ernst. Das zeigen Äußerungen des Chefs des weltgrößten Lkw-Herstellers Daimler Trucks, der Tesla in einem Interview wiederholt als “amüsant” bzw. “unterhaltsam” bezeichnete.

Martin Daum sprach bei der Technikmesse CES in Las Vegas mit dem Wirtschaftsportal Business Insider. Er betonte dabei zwar, jeden Wettbewerber ernst zu nehmen, verwies jedoch wie viele Kritiker auf die anhaltend hohen Ausgaben von Tesla. Der E-Mobilitäts-Pionier habe “gezeigt, dass er wirklich die Beharrlichkeit hat, beim Erobern des Marktes enorme Verluste in Kauf zu nehmen”, sagte er.

Der Verkauf von Lkw sei ein schwieriges Geschäft, so Daum weiter. Tesla werde das “auf die harte Tour lernen”. Er begründete dies damit, dass der Gütertransport nicht wie der Markt für Pkw sei, wo sich einzelne Modelle für eine Vielzahl von Käufern eignen. “Es gibt eine große Vielfalt beim Güterverkehr”, erklärte der Daimler-Manager. Vor allem die USA seien ein umkämpfter Markt.

Daimler Trucks setzte im vergangenen Jahr über 500.000 Fahrzeuge ab und ist damit weltweit führender Hersteller von mittelschweren und schweren Lkw. In den USA verkaufte das Unternehmen 2018 fast 180.000 Laster. Daum unterstrich, dass er diese Position halten wolle.

Dass Daimler Tesla nicht nur bei Pkw durchaus auf dem Radar hat, zeigen die Bemühungen im Bereich elektrischer Nutzfahrzeuge. Seit Tesla Ende 2017 den Semi enthüllte, haben die Schwaben diverse neue Elektro-Transporter angekündigt. In den USA wurden zuletzt zwei große Lastwagen mit Batterie-Antrieb zu Testzwecken an Kunden übergeben. Statt wie Tesla 800 Kilometer oder mehr stellt Daimler bei Lkw mit einer Batterieladung zunächst nur um die 200 bis 300 E-Kilometer in Aussicht.

Eine weitere Herausforderung für Tesla neben der Technik sieht Daum mit Blick auf den Service. “Wir betreiben ein weltweites Geschäft. Es geht nicht nur um die 176.000 Trucks in Nordamerika, sondern um die mehr als 500.000 weltweit von uns verkauften Trucks. Das ist eine Zahl, die man am Ende auch bedienen muss.”

Um zu großen Nutzfahrzeugherstellern wie Daimler, Navistar, Volvo oder Paccar aufzuschließen zu können, habe Tesla laut Daum noch einen langen Weg vor sich. “Ich mache mich nicht über sie lustig, wir nehmen sie ernst”, sagte er abschließend. “In ihrer Nische könnten sie Erfolg haben. Aber davon, der fünfte zentrale Akteur auf dem nordamerikanischen Markt zu sein, sind sie noch weit entfernt, und wir werden es ihnen nicht einfach machen.”

Zum Artikel Daimler-Trucks-Chef: “Wir nehmen Tesla ernst” auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/daiml…-nehmen-tesla-ernst-22571

Zitat von Elektromobilität News

Seit Oktober 2018 steht fest, dass Paris der mittlerweile vierte Standort von car2go mit einer E-Flotte wird. Bekannt gab dies Olivier Reppert, CEO von car2go, im Rahmen des Auftakt-Events des diesjährigen Pariser Autosalons. Seit Januar 2019 stehen den Pariser 400 vollelektrische Smart EQ fortwo der neuesten Generation zur spontanen und flexiblen Anmietung zur Verfügung. Unabhängig davon gilt der Smart bereits jetzt als eines der beliebtesten Autos in der französischen Hauptstadt.

„Paris bietet die idealen Voraussetzungen für free-floating Carsharing. Mich freut es, dass wir heute mit einer rein elektrischen Flotte von 400 Smart fortwo an den Start gehen. Dadurch ermöglichen wir den Pariserinnen und Parisern sowie den Besuchern der Stadt eine nachhaltige, komfortable und flexible Art, sich in der Stadt fortzubewegen.“ – Olivier Reppert, CEO von car2go

car2go: 3,6 Millionen Nutzern weltweit und 430.000 in den elektrischen car2go Städten

Mit dem Start in Paris weitet car2go seine Position als Vorreiter im elektrischen Carsharing aus. Die neuen Kunden in Paris werden Teil einer wachsenden Community von 3,6 Millionen Nutzern weltweit und 430.000 in den elektrischen car2go Städten. Mit einer Größe von 77 km² deckt das Pariser Geschäftsgebiet den Bereich innerhalb der Stadtautobahn Boulevard Périphérique, die Paris umgibt, ab.

Nach Amsterdam, Stuttgart und Madrid ist Paris bereits die vierte Stadt, in der car2go eine komplett elektrische Fahrzeugflotte anbieten wird. Dadurch verfügt das Unternehmen über jahrelange Erfahrung und große Expertise im Management großer elektrischer Fahrzeugflotten.

Elektrisch Smart fortwo fahren ab 0,24 Euro pro Minute

Ausleihen kann man sich einen elektrischen Smart fortwo für Minutenpreise zwischen 0,24 und 0,34 Euro, je nachdem wo und wann die Miete für das car2go Fahrzeug beginnt. Aufladen können car2go Kunden die Fahrzeuge selbst, stehen hierfür in Paris doch rund 1.100 Ladestationen zur Verfügung.

Reppert zeigt sich erfreut darüber, dass die Stadt Paris eine offene und konstruktive Haltung gegenüber Carsharing-Unternehmen, an den Tag lege. Insbesondere „im Hinblick auf die Parkvereinbarung und die Regelung zur Nutzung der Ladeinfrastruktur“, so Reppert weiter.

car2go-Nutzer unterstützen einen besseren Verkehrsfluss

Neben den Vorteilen für die Luftqualität durch die elektrischen Fahrzeuge hilft auch das Carsharing-Prinzip an sich den Städten dabei, Probleme mit Staus und Parkplätzen in den Griff zu bekommen.

So zeigt etwa eine aktuelle Studie des Karlsruher Instituts für Technologie, dass jedes Fahrzeug von car2go in Berlin bis zu 15 private PKW auf den Straßen ersetzt. Zudem kommt die Untersuchung zu dem Ergebnis, dass sich durch die Nutzung von car2go die insgesamt in der Stadt gefahrenen PKW-Kilometer deutlich reduzierten.

Quelle: car2go – Pressemitteilung vom 15. Januar 2019

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Bereits der Teaser des INFINITI QX Inspiration-Konzept hat für Aufsehen gesorgt. Nun hat das E-Fahrzeug, welches als direkte Vorlage für das erste Elektrofahrzeug der Marke dienen soll, seine Hüllen fallen lassen und gibt den Blick auf das elegante Elektrofahrzeug frei. Über technische Details schweigt sich das Tochterunternehmen weiter aus.

INFINITI QX Inspiration bleibt seinen japanischen Wurzeln treu

Nissans Luxus-Tochter Infiniti, bekannt für edle Modelle mit außergewöhnlichem Design, kündigte bereits 2011 das erste E-Auto an. Aber erst im Januar diesen Jahres wurde man konkreter und gab bekannt, dass ab 2021 Infiniti auch Fahrzeuge mit elektrifizierten Antriebssträngen vorstellen werde.

Im Rahmen des ersten Teaser-Fotos hat man bereits verlauten lassen, dass die japanische DNA, welche die Designsprache für Infinitis E-Auto maßgeblich beeinflusst, deutlich zu erkennen sei. Nachdem wir nun weitere Fotos des INFINITI QX Inspiration zu Gesicht bekommen haben, können wir diese Aussage unterschreiben.

„Der QX Inspiration markiert den Beginn einer neuen Generation von INFINITI-Autos und legt eine direkte Vorlage für das erste Elektrofahrzeug der Marke fest. Basierend auf einer neuen, dedizierten Elektrofahrzeugarchitektur und inspiriert von INFINITIs japanischer DNA, zeigt das SUV-Konzept ein Produktportfolio, das hohe Leistung, extrem niedrige Emissionen und absolute Zuverlässigkeit bietet.“ – Christian Meunier, Präsident von INFINITI

Starker Antrieb, bei klarer Formsprache: japanisches Raumkonzept von „Ma“ spielt entscheidende Rolle

Wie man es von E-Autos anderer Marken und Hersteller gewohnt ist profitiert auch das INFINITI QX Inspiration-Konzept durch die neue E-Plattform von der Möglichkeit den Innenraum großzügiger, in diesem Fall loungeartiger zu gestalten. Das Unternehmen gibt zu verstehen, dass das neue Konzept zeigt, wie neue Architekturen und Technologien das moderne INFINITI-Design beeinflussen.

Das Konzeptfahrzeug selbst greift bereits das japanische Raumkonzept von „Ma“ auf und zeigt, wie offene Räume zwischen den Linien Spannung erzeugen und Vorfreude erzeugen. Mit dem Allradkonzept QX Inspiration markiert man zudem eine neue Ära für das technologiegestützte INFINITI-Design, wobei eine Formensprache auf die Potenz und den Charakter von elektrischen Antrieben hinweist.

„QX Inspiration ist die Manifestation unseres elektrischen Ehrgeizes und wurde vor 30 Jahren entwickelt.“ – Karim Habib, Executive Design Director, INFINITI

Bereits im Zusammenhang mit dem ersten Teaser-Foto des Konzeptfahrzeugs sind wir darauf eingegangen, dass das Innere des Fahrzeugs in Handarbeit mit traditionellen Techniken und einer Auswahl an Materialien, die von einer subtilen japanischen Sinnlichkeit inspiriert sind, hergestellt wird. Die neue Innenraumtechnologie folgt dem japanischen Hospitality-Prinzip von Omotenashi und schafft eine einladende Umgebung, unterstützt die Fahrer und verbindet die Insassen mit der Welt um sie herum.

Nach Aussage von INFINITI bietet die Kabine des E-Fahrzeugs ein nahtloses, aktivierendes und instinktives Erlebnis und verfügt über Technologien, die eine einladende Umgebung schaffen, während sie Fahrer unterstützt und Insassen mit der Welt um sie herum verbindet.

Dass die Marke Designtechnisch einiges drauf hat, das hat uns bereits der Prototyp 9 gezeigt. Dieser wurde leider nur als Ausstellungsstück für das Auto-Event Pebble Beach Concours d’Elegance in Monterey, Kalifornien geschaffen.

Mit den ersten Fotos des INFINITI QX Inspiration bekommt man noch mehr Lust einzusteigen und loszufahren. Oder!?

Quelle: INFINITI – Pressemitteilung vom 14. Januar 2019

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Im September vergangenen Jahres war der Porsche Taycan bereits auf Bergstraßen unterwegs. Nun hat die Rallye-Legende Walter Röhrl, im Rahmen des Porsche-Entwicklungsprogramms, den Taycan auf die Probe gestellt. Röhrl gab zu verstehen, dass er kein Fan von E-Fahrzeugen sei, aber er seine ehrliche Meinung darüber äußern wollte, was der Taycan seiner Meinung nach kann.

Ausgestattet mit einem schwarzen Porsche Taycan Prototypen hat er sich auf den Weg in der Nähe des Porsche Entwicklungszentrums in Weissach gemacht. Nach Aussage von Porsche war es dem Kamerateam nicht einfach gefallen mit Röhrl und dem Taycan Schritt zu halten. Und der Taycan hat Eindruck hinterlassen. Röhrl habe zwar nicht seine Meinung komplett hinsichtlich E-Fahrzeuge geändert, aber zumindest für den Taycan: „Es ist verrückt. In all meinen Jahren im Rallyesport habe ich noch nie eine solche Leistung erlebt. Der Taycan läuft bei dieser Geschwindigkeit so gut, wirklich fantastisch“.

Besonders beeindruckt war der Rallye-Pilot von der Lenkung und den Bremsen: „Ich bin überrascht, weil du das Gewicht kaum noch bemerkst. Die Ingenieure haben bei der Abstimmung gute Arbeit geleistet und den tiefen Schwerpunkt hervorragend genutzt. Die Lenkung und sogar die Bremsen funktionieren hervorragend.“ Porsche möchte mit Walter Röhrl als Testimonial seinen Kunden aufzeigen, dass auch ein elektrischer Porsche immer noch ein Porsche sei. Daher sollte die Aussage von Röhrl natürlich mit dem Hintergedanken betrachtet werden, dass er für seine Arbeit von Porsche bezahlt wird.

Nichtsdestotrotz scheint einiges für den elektrifizierten Porsche Taycan zu sprechen:

„Wenn ich es mit verbundenen Augen fahren müsste, würde ich immer noch sofort wissen, dass ich in einem Porsche sitze. Das Gewicht und das Schlaggefühl der Lenkung – und ja sogar die Bremsen, die durch die Kombination aus Rekuperation und konventionellen Bremsen viel schwieriger zu erreichen sind – sind für das Geld in Ordnung. Und genau darum sollte es bei einem Porsche gehen.“ – Walter Röhrl, Rallye-Legende

Nicht nur Röhrl scheint begeistert zu sein. Allein in Norwegen haben „knapp 3000 Menschen ihr ernsthaftes Kaufinteresse am Taycan bekundet, indem sie sich für 2500 Euro in eine Reservierungsliste haben eintragen lassen“, wie Oliver Blume der WiWo zu verstehen gab.

Das Elektroauto von Porsche wird voraussichtlich erst Ende 2019 auf den Markt kommen. Man merkt aber bereits heute wie das Stuttgarter Unternehmen die Marketingmaßnahmen verstärkt und gezielt über diesen berichtet. Teils finden sich auch ganz interessante Interviews zum Taycan auf der Webseite von Porsche.

Quelle: Porsche AG – Pressemitteilung vom 15. Januar 2019

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Fastned hat pünktlich zum Jahresbeginn einen Blick zurückgeworfen. Einen Blick zurück auf das vierte Quartal 2018, welches ein äußerst starkes Wachstum aufweist. In den letzten drei Monaten hat Fastned mehr Strom verkauft als im gesamten Jahr 2017. Begründet wird dies durch den rapiden Anstieg der E-Fahrzeugen an den Stationen, auf welche man dank vorausschauender Investitionen in Netzanschlüsse und Stationen vorbereitet war. Auch dank der beliebten E-Autos wie dem Jaguar I-PACE und dem Tesla Model 3, die nun auf den Markt kommen, erwartet Fastned weiter ein starkes Wachstum im Schnelllade-Segment.

Fastned: 30.586 Ladevorgänge im Dezember 2018

Das Unternehmen ist eigener Aussage nach weiterhin schneller gewachsen als der Markt. Die Anzahl an Elektrofahrzeugen hat sich verdoppelt, das Volumen an verkauften Kilowattstunden hingegen hat sich verdreifacht. Im Dezember wurden 30.586 Ladevorgänge bei Fastned durchgeführt. Fastned hat im vierten Quartal 1.142 MWh verkauft, was einem Plus von 215% im Vergleich zu Q4 2017 entspricht. Dies ist mit einem Umsatz von 524.051 Euro gleichzusetzen, ein Plus von 211% gegenüber dem gleichen Zeitraum in 2017. Den Ursprung der steigenden verkauften Kilowattstunden und Umsatz lässt sich auch durch den Anteil aktivere Kunden – 17.923 in IV./2018 – begründen. Gegenüber Quartal vier in 2017 entspricht dies einem plus von 185%.

Im vierten Quartal hat das Unternehmen weitere Meilensteine erreicht. So hat das Unternehmen Ende Oktober über 11 Millionen Euro durch die Ausgabe von Anleihen eingenommen. Es wurde die erste Schnellladestation an einem Albert Heijn Supermarkt in den Niederlanden geöffnet. Des Weiteren hat man im letzten Quartal sechs Stationen in Deutschland eröffnet. Insgesamt sind nun acht Stationen in Deutschland operativ. Der Bau einer Serie an Schnellladestationen im ersten Halbjahr 2019 in den Niederlanden, in Deutschland und in Großbritannien wurde vorbereitet.

100 Mal schneller Laden, als zu Hause

Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Schnellladen hat Fastned angefangen bestehende Stationen mit weiteren Schnellladegeräten auszustatten, um die Kapazität zu erhöhen. Ende Dezember zählte das Fastned-Netzwerk 85 operative Stationen. An 23 dieser Stationen kann mit einem Maximum von 175 kW geladen werden, die Vorbereitungen für 350 kW laufen. Letztendlich wird es an den meisten Fastned-Stationen möglich sein, mit 350 kW zu Laden. Das ist bis zu 100 Mal schneller als zu Hause.

Quelle: Fastned – Pressemitteilung vom 15. Januar 2019

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Zitat von Elektromobilität News

Für den Autohersteller Renault ist das Jahr 2018 recht gut gelaufen: Während die Zulassungen bei den Pkw und leichten Nutzfahrzeugen mit einer Steigerung von nur 0,3 Prozent quasi stagnierten, konnte die französische Gruppe mit den Marken Renault, Dacia und Alpine mit einem Plus von 3,2 Prozent deutlich zulegen, erreichte einen Marktanteil von 6,2 Prozent und verteidigte gleichzeitig den ersten Platz bei den Importeuren.

Zwar gingen die Zulassungen bei der Kernmarke Renault um 1,6 Prozent auf 156 700 Einheiten zurück, doch diesen Rückgang glich Dacia mit 74 500 Zulassungen deutlich aus. Auch bei den leichten Nutzfahrzeugen erreichte Renault mit 25 900 Zulassungen einen neuen Rekord. „So viele Nutzfahrzeuge haben wir in Deutschland noch nie zugelassen“, sagte Uwe Hochgeschurtz, der Vorstandsvorsitzende von Renault Deutschland bei der Vorstellung der Zahlen.

Meist verkauftes Modell war erneut der SUV Captur mit 23 800 Einheiten. Ebenfalls stark gewachsen ist der Absatz der Elektrofahrzeuge mit 7400 Stück. Der ZOE bleibt mit 6400 Zulassungen Bestseller und verteidigte seine Rolle als meistverkauftes Elektroauto in Deutschland. Seit seiner Markteinführung im Jahr 2013 wurden in Deutschland 17 800 Exemplare verkauft – so viel wie von keiner anderen Marke in Deutschland. Inzwischen haben sich die monatlichen Bestellungen auf rund 1000 Modelle eingependelt.

Wie es mit der Elektrifizierung bei Renault weitergeht, erklärte Hochgeschurtz in einem Gespräch mit dem Fachmagazin Auto Medienportal. Demnach will Renault sein Angebot „bis zum Jahr 2022 auf acht vollelektrische Fahrzeuge erweitern“ und „in den wichtigen Segmenten in Europa und anderen Ländern mit Elektromodellen vertreten sein“. Auch einige Plug-in-Hybride seien geplant für jene Volumenmodelle, bei denen die größten Einspareffekte beim Verbrauch und CO2-Ausstoß erreicht werden können. Allerdings müsse der Autohersteller auch realistisch sein und könne nicht einfach die gesamte Palette in kurzer Zeit umstellen. Die nächsten Modelle seien jedenfalls bereits „in der Entwicklung und werden in den kommenden Jahren auf den Markt kommen.“

Dabei wolle Renault wie beim ZOE vorgehen und seine Elektro-Palette „bei den meisten Volumenmodellen aus eigenständigen Entwicklungen“ bestücken. Man müsse Elektroautos „angesichts der technischen Gegebenheiten speziell entwickeln, denn schließlich stellen sich den Entwicklern ganz neue Aufgaben, um eine leistungsfähige Lösung zu erreichen“, so Renaults Deutschlandchef. Die Reichweiten kommender Modelle werden sich „dank der Entwicklung bei den Batterien deutlich erhöhen“, kündigte Hochgeschurtz an. Wobei allerdings „nicht jeder Kunde unbedingt die höchste Reichweite benötigt“. Das sei etwa beim ZOE zu beobachten, „wo Kunden auch die Versionen mit den geringeren Reichweiten wählen.“

Quellen: Auto Medienportal – Interview mit Uwe Hochgeschurtz: Renault startet mit Rückenwind ins neue Jahr

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Mercedes-Benz bereitet die Einführung eines neuen GLB-SUVs vor, intern wird dieser aktuell als X247 geführt. Der SUV soll vergleichbar mit dem Audi Q3, BMW X1 und Lexus NX sein und in mehreren Antriebsstrang-Optionen auf die Straße kommen. Hierzu zählt man Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid und eine vollelektrische Variante. Bereits in 2019 soll der GLB enthüllt werden, mit der vollelektrischen Version, dem EQB ist allerdings erst 2020 zu rechnen.

Mercedes hatte sich bereits 2017 die entsprechenden Markennamen für die EQ-Baureihe schützen lassen. Dazu zählten neben dem EQB auch EQA (kompaktes Steilheck-Modell, A-Klasse), EQC (SUV, GLC), EQE (Limousine, E-Klasse) EQG (SUV, GLS) und EQS (Limousine, S-Klasse).

EQB robuster Elektro-SUV mit viel Platz

Der GLB ist das achte Modell, das auf der MFA II-Plattform von Mercedes-Benz basiert und teilt sich seinen Radstand mit der nur in China erhältlichen Langversion der A-Klasse. Mit 2.789 mm ist sein Radstand 60 mm länger als bei den anderen neuen A-Klasse-Modellen, während ein relativ langer hinterer Überhang dafür sorgt, dass der GLB mehr Gepäckraum bietet als die heutige GLA der ersten Generation.

In diesem Zusammenhang sei noch kurz eingeschoben, dass wir nur zu gerne das Mercedes-Benz Concept EQA – EQ-Kompaktklasse-Konzept auf der Straße sehen würden. Aber das wird wohl noch ein wenig dauern.

Der GLB kombiniert robuste äußere Designelemente der legendären G-Klasse mit der aufrechten Haltung der Optik des GLS. Durch die kantige Optik soll im Inneren entsprechend Platz entstehen. Da die Batterie im Boden installiert wird, sollte die Kofferraumkapazität auf dem Niveau der Benzinversion bleiben. Als Käufer soll man dann die Wahl zwischen einem Fahrzeug mit fünf oder sieben Sitzen haben. Der EQB wird mit einzigartig gestalteten Vorder- und Hinterteilen, speziellen Raddesigns und anderen detaillierten Konstruktionsänderungen ausgestattet sein, die den Luftwiderstandsbeiwert unter 0,30 senken sollen.

Im Inneren teilt man sich das Dashboard mit den neuen A-Klasse-Modellen. Neben digitalen Instrumenten unterstützt das Infotainmentsystem auch das neue MBUX-Betriebssystem von Mercedes, das sowohl einen Standard-Touchscreen als auch eine optionale Sprachsteuerung bietet.

Mindestens 400 km Reichweite bei 150 kW (204 PS) Leistung

In der Basisversion verfügt der zwischen 600 und 700 Kilo schwere Akku über eine Kapazität von 60 kWh. Dieser soll aber in weiteren Stufen bis 110 kWh skalierbar sein. Von einer möglichen Reichweite von mindestens 400 Kilometer rein elektrisch ist die Rede. Ein 150 kW starker Elektromotor treibt den Basis-EQB an, weitere Leistungsstufen von 200 und 250 kW stehen bereit. Wobei dies noch keine endgültig kommunizierten Werte sind.

Wir erinnern uns, Ziel von Mercedes-Benz ist es, eine beispiellose Auswahl an Premium-Elektrofahrzeugen zu bieten, die dazu beitragen sollen, die durchschnittlichen Flottenemissionen des Unternehmens an die immer strenger werdenden Emissionsvorschriften der EU anzupassen. Der Modellangriff wird in drei elektrifizierte Segmente eingeteilt: die rein elektrische EQ-Reihe, die Mild-Hybrid-Reihe EQ Boost und die Plug-in-Hybride EQ Power. Der EQB wird seinen Teil dazu beitragen.

Quelle: InsideEVs – Mercedes-Benz Developing EQB Small Electric SUV // Autocar – New Mercedes GLB SUV to feature all-electric EQ B version // Auto Motor Sport – Hier fährt der Elektro-GLB

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Zitat von Elektromobilität News

Beim neuen Nissan Leaf e+ verbessert sich die Batteriekapazität (62 kWh) und somit auch die Reichweite auf bis zu 385 Kilometer erheblich. Das Besondere daran: Trotz der Erhöhung der Speicherkapazität um gut die Hälfte im Vergleich zum Leaf mit der 40 kWh Batterie entspricht das Akkupaket im Leaf e+ fast der gleichen Größe. Dazu trägt unter anderem die Erhöhung der Energiedichte um 25 Prozent bei. Abgesehen von einer Steigerung der Fahrzeughöhe um fünf Millimeter sind die Außen- und Innenabmessungen des Fahrzeugs unverändert.

Nissan setzt auch beim Leaf e+ auf Lithium-Ionen-Zellen von AESC, einer Nissan-Tochtergesellschaft mit dem vollen Namen Automotive Energy Supply Corporation. Nissan hatte sich in den letzten zwei Jahren mehrmals darum bemüht, AESC zu Verkaufen, aber keinen Verkauf abschließen können.

Das Akkupaket hat wie schon beim kleineren Modell kein Flüssigkeitskühlsystem, was die Frage aufwirft, wie es mit höheren Temperaturen umgehen wird. Bei dem als Rapidgate bekannten Phänomen erhitzt sich der Akku bei flotter Fahrt und beim Schnellladen so stark, dass es nach dem Chademo-Laden und bei heißen Außentemperaturen vorkommen kann, dass der Leaf seine Motorleistung leicht drosselt und bei einem weiteren Ladestopp nicht mehr mit voller Leistung lädt. Betroffene berichten von Rapidgate-Ladeleistungen im niedrigen zweistelligen kW-Bereich.

Nissan hat zudem Berichte bestritten, wonach die Batteriezellen im Leaf e+ von LG Chem kommen sollen. In den letzten Wochen und Monaten wurde sehr oft spekuliert, dass Nissan bei den Batteriezellen eines neuen 60-kWh-Modells auf Zellen von LG setzen würde. „LG liefert in den USA und weltweit keine Zellen für unsere Batterien für die 40-kW- oder 62-kWh-Batterie“, so Nissan-Sprecher Jeff Wandell.

Quellen: InsideEVs – Here Is The Nissan Leaf e+ 62 kWh Battery // Electricrevs – Nissan denies reports, rumors that LG is a cell supplier for the Leaf battery

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…batteriepack-aller-zeiten

Zitat von Elektromobilität News

Im Rahmen der Detroit Motor Show 2019 (NAIAS 2019) präsentierte Samsung SDI seine Batteriezellen der nächsten Generation. Diese setzen auf innovative Materialien sowie ein differenziertes Design. Des Weiteren stellte das Unternehmen sein Roadmap zur Solid-State-Batterie unter dem Projektnamen „A Roadmap to All Solid-state Battery Technology“ vor. Diese bildet bekanntermaßen den Kern der Batterietechnologien der nächsten Generation und spielt somit auch bei Samsung SDI eine entscheidende Rolle.

Samsung SDI präsentiert E-Batterien für das Auto 2.0

Der Begriff Auto 2.0 wurde im Jahr 2017 von Goldman Sachs geprägt. Diese haben damit eine Ära der selbstfahrenden, elektrifizierten Fahrzeuge, der Superkonnektivität und des Carsharing bezeichnet. Genau hierauf hat sich Samsung SDI mit seinen neuen Batteriezellen vorbereitet: „Charged for Auto 2.0“ heißt der Arbeitstitel und soll vermitteln, dass man für das Auto der Zukunft einsatzfähig ist. Samsung SDI hat sich zum Ziel gesetzt, seine Technologie zu differenzieren, indem es Produkte mit innovativen Materialien und Designs sowie Batteriezellen mit einer Laufleistung von 600 km und einer Reihe von Batteriezellen verschiedener Generationen vorstellt, die bei Elektroautos und Plug-In-Hybriden von 37 Ah (Amperestunde) bis 78 Ah angewendet werden können.

In der Automobilindustrie gibt es zwei Hauptprobleme bei der Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Diese Probleme sind die Laufleistung durch eine verbesserte Energiedichte zu erhöhen und die Preise für Elektrofahrzeuge zu senken. Samsung SDI scheint mit seinen neuen Batteriezellen beide Probleme zu erschlagen. Denn es wird erwartet, dass die eingeführten neuen Produkte die Anzahl der Zellen pro Fahrzeug deutlich reduzieren werden, was die Energiekapazität stark erhöht und damit den Automobilherstellern bei der Kosteninnovation hilft.

Auf dem Weg zur Solid-State-Batterie: „A Roadmap to All Solid-state Battery Technology“

Samsung SDI führte auf der NAIAS 2019 eine Roadmap für die Solid-State-Batterietechnologien als Batterien der nächsten Generation ein und zeigte verschiedene innovative Produkte, darunter ein fortschrittliches LVS (Low Voltage System) Paket. Unter den vier wichtigsten Batteriematerialien (Anode, Kathode, Elektrolyt und Trennmembran) verfügen alle Festkörperbatterien über einen anderen Festelektrolyten als Flüssigkeit, was die höchste Sicherheit und Laufleistung von über 700 km mit einer einzigen Ladung gewährleistet.

„Die Batterie ist zum Zentrum des automobilen Paradigmenwechsels geworden, der auf den Konzepten von elektrifizierten Fahrzeugen, Selbstfahren und Super-Konnektivität basiert. Samsung SDI wird die Auto 2.0-Ära vorantreiben und den Markt durch verschiedene differenzierte Technologien und kontinuierliche Innovationen anführen.“ – Jeon Yeong-hyun, Samsung SDI Präsident Jeon Yeong-hyun

Nachhaltigkeit und Innovation prägen die Zukunft von Samsung SDI

Mitte November wurde zudem bekannt, dass sich LG Chem, Samsung SDI und SK Innovation stark für Batterie-Technologie der Zukunft machen. Koreas drei große Batteriehersteller gaben zu diesem Zeitpunkt bekannt, dass sie einen Fonds in Höhe von 100 Milliarden Won (rund 78 Millionen Euro) ins Leben rufen werden, um die Entwicklung der Akku-Industrie des Landes zu fördern. Des Weiteren haben die BMW Group, BASF SE, Samsung SDI und Samsung Electronics sich für nachhaltigen Kobalt-Abbau stark gemacht. So haben die Unternehmen die Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH beauftragt, zu erproben wie sich Arbeits- und Lebensbedingungen im Kleinstbergbau in der Demokratischen Republik Kongo verbessern lassen.

Quelle: Samsung SDI – Pressemitteilung vom 15. Januar 2019

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