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Anscheinend ist LION Smart mit seinem BMW i3 mit 100 kWh-Batterie und 700 Kilometer Reichweite nicht nur hier auf Elektroauto-News.net positiv aufgefallen. Oder sollte es Zufall sein, dass das Unternehmen als Entwickler von elektrischen Energiespeichern und Lithium-Ionen-Batteriesystemtechnik mit der Fox Automotive Switzerland AG eine Übereinkunft zur Implementierung der LION LIGHT Battery in das Elektrofahrzeug MIA geschlossen hat.

Nach Informationen von LION Smart umfasst der Entwicklungsauftrag die Anpassung und Integration der LION LIGHT Battery in den bestehenden Bauraum des Serienfahrzeug-Konzepts MIA – welches auf dem Titelfoto dargestellt wird. Außerdem sollen die MIA-Serienfahrzeuge mit der LIGHT Battery ausgerüstet werden. Über die Höhe des Auftrages wurde Stillschweigen vereinbart.

„Mit diesem Auftrag können wir die LIGHT Battery und die für die Stückzahl notwendigen Fertigungslinien auf Serienstandard designen. So ist mit Beginn der Serienproduktion Liefersicherheit gewährleistet.“ – Tobias Mayer, CEO der LION E-Mobility AG

Bei der bereits begonnenen Entwicklungsarbeit kooperiert LION unter anderem mit Hörmann Automotive. George Walliser, CEO von Fox Automotive Switzerland, gibt zu verstehen, dass ihn das Konzept der LIGHT Battery auf breiter Linie überzeugt hat. Daher sei man auch fest entschlossen, LION Smart bei der Erneuerung und Weiterentwicklung des eigenen Fahrzeugkonzept MIA miteinzubeziehen, um das Fahrzeug dann europaweit auf die Straßen zu bringen. LION Smart spielt hierbei seine Stärken aus, denn diese überzeugen bei den Kriterien Reichweite und Sicherheit.

Fox hält alle Rechte und Patente an dem MIA-Fahrzeugkonzept. Die bereits vorhandene komplett automatisierte Fertigungsanlage für MIA soll nach Plänen von Fox im Frühjahr 2019 neu aufgebaut werden und die Fertigung im Laufe des Jahres 2019 starten.

Quelle: LION Smart – Pressemitteilung per Mail

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Zum Auto-Gipfel, der in diesem Jahr in Wolfsburg stattfindet, veröffentlichte Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, einen Gastbeitrag im Handelsblatt. Thema: Beitrag der Automobilindustrie zum Umwelt- und Klimaschutz.

„Es genügt nicht, Autos CO2-neutral herzustellen, sie müssen auch CO2-neutral genutzt werden“ – mit diesem Appell hat Diess seiner Forderung nach umweltfreundlicher und nachhaltiger Stromerzeugung erneut Nachdruck verliehen. Die Automobilbranche könne „die Welt nicht alleine retten“, sie werde aber ihren Beitrag leisten, stellte Diess klar. Er begrüße den derzeitig stattfindenden gesellschaftlichen und politischen Diskurs über Umwelt- und Nachhaltigkeitsaspekte der individuellen Mobilität – allerdings gehe die „Debatte über Fahrverbote und Diesel-Nachrüstungen an den großen klimapolitischen Herausforderungen“ vorbei.

Diese Aussage begründet Diess damit, dass es in Deutschland weniger ein Stickoxid- denn ein CO2-Problem gebe. Während Stickoxide ein eher lokales Problem seien, stellten CO2-Emissionen eine globale Herausforderung dar, so der Vorstandsvorsitzende. Zudem würden Stickoxid-Grenzwerte lediglich punktuell überschritten, in bestimmten Städten und einzelnen Hotspots.

Weiter sagte Diess in seinem Beitrag, dass die bereits umgesetzten Maßnahmen gegen solche Grenzwertüberschreitungen die gewünschte Wirkung zeigten. „Stickoxide werden also auf absehbare Zeit ein Problem der Vergangenheit sein.“ Nicht aber die CO2-Emissionen.

Primärenergie muss CO2-frei werden

Kritisch sieht Diess den in Deutschland vorherrschenden Energiemix mit Kohle: „Im Schnitt werden für eine erzeugte Kilowattstunde Strom noch immer rund 500 Gramm CO2 freigesetzt.“ Er sieht das Risiko, dass man sich von Benzin und Diesel verabschiede, aufgrund des Energiemixes dann aber mit Kohle oder gar Braunkohle fahre. In der jüngeren Vergangenheit äußerte sich Diess bereits des Öfteren kritisch über den Energiemix in Deutschland und versuchte, ein Verständnis dafür zu schaffen, wie wichtig es ist, dass die Primärenergie CO2-frei wird.

Eine zügige Umstellung der Energieversorgung von fossilen auf erneuerbare Energieträger sei notwendig, um dem Elektroauto in der Breite zum Durchbruch zu verhelfen und den Umstieg als große klimapolitische Chance zu verstehen, so Diess. Es brauche außerdem eine „konsequente politische Förderung der E-Mobilität“ und einen „schnellen Aufbau der nötigen Ladeinfrastruktur“.

„Agenda Auto“ – für die Zukunftsfähigkeit der Automobilbranche

Für den technologischen Paradigmenwechsel nimmt der Volkswagen Konzern in den kommenden fünf Jahren rund 44 Milliarden Euro in die Hand, macht ganze Produktionsstätten CO2-neutral und lässt für die Zellfertigung grün erzeugten Strom einsetzen. „Kein anderer Autobauer geht das Thema E-Mobilität so konsequent an wie Volkswagen“, ist der VW-Chef überzeugt. Insgesamt sieht Diess im Umstieg auf emissionsfreie alternative Antriebe einen wesentlichen Hebel, um CO2-Emissionen zu reduzieren.

Zeitgleich brauche es aber auch „ein politisches und gesellschaftliches Umfeld, das Ja sagt zum Auto und zur individuellen Mobilität der Zukunft.“ Laut Diess mangele es an einer sogenannten „Agenda Auto“ – einem strukturierten Plan also, der die Zukunftsfähigkeit der Automobilbranche im globalen Technologie-Wettstreit gewährleistet. „Die nächste Dekade wird über das Schicksal der deutschen Autoindustrie entscheiden“, so Diess.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 04.12.2018

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Elektromobilität ist ein Zukunftsthema – auch für die Wohnungswirtschaft wird es immer relevanter. Um der wachsenden Nachfrage gerecht werden zu können, wird die Bereitstellung von Stellplätzen mit Ladestationen in Wohnanlagen zur wichtigen Aufgabe. Die Studie „Elektromobilität in Wohnanlagen: Umsetzung der Ladeinfrastruktur in Mehrfamilienhäusern“ von EAutoLader (hier als PDF-Dokument) zeigt durch eine repräsentative Umfrage, dass Hausverwaltungen eine unbegründete Skepsis vor der Komplexität dieser Aufgabe haben.

Außerdem zeigt die Studie, dass aktuell noch die Bewohner die Initiative für solche Ladeprojekte starten, und häufig sogar die Konzepte für die Umsetzung erstellen. Es werden zwar auch Elektroplaner und Elektriker hinzu gezogen, in Zukunft sind aber die bevorzugten Ansprechpartner spezialisierte Elektromobilitäsberater.

„Hausverwaltungen, die bereits Ihren Mietern Ladelösungen zur Verfügung gestellt haben, waren erstaunt, wie einfach es war. Viele Hausverwaltungen, die hier jedoch noch unerfahren sind, haben einen großen Respekt vor dem Widerstand der Bewohner und der Komplexität der Aufgabe.“ – Dipl. Ing. Thomas Klug, Gründer von EAutoLader GmbH

Die Verbindung von Elektromobilität und Immobilien ist eine große Aufgabe für die Wohnungswirtschaft. Um den aktuellen Stand der Umsetzung von Ladeinfrastruktur in Wohnanlagen zu untersuchen, wurden mehr als 200 Hausverwaltungen zu diesem Thema befragt. Diese sind überwiegend Mitglieder der großen Verbände der Wohnungswirtschaft (DDIV und VDW). Die Verwaltungen haben mehr als 210.000 Einheiten unter Ihrer Verwaltung (60 Prozent der Teilnehmer betreuen mehr als 50 Objekte).

Die Teilnehmer der Studie kamen aus allen 16 Bundesländern (30 Prozent Bayern, 16 Prozent NRW, 13 Prozent Brandenburg, 11 Prozent Berlin). Die knappe Mehrheit der Hausverwaltungen (58 Prozent) betreuen überwiegend Wohnungseigentümergemeinschaften (WEG). Der Rest (42 Prozent) betreut mehrheitlich reine Mietshäuser.

78 Prozent der Hausverwaltungen können der Studie zufolge noch fast keine Nachfrage nach Lademöglichkeiten feststellen. Bei 18 Prozent der Verwaltungen haben bereits ein Drittel der Gebäude Bedarf angemeldet. Nur 4 Prozent der Verwaltungen haben in mehr als 50 Prozent Ihren Objekten bereits Nachfrage nach Ladeinfrastruktur. Dies entspricht einer Nachfrage in 7,8 Prozent aller Gebäude.

In mehr als drei Viertel der Objekte (78 Prozent) kommt aktuell die Nachfrage durch die Nutzer, und dies häufiger in WEGs als in Mietswohnungen. In ca. 9 Prozent der Fälle geht die Initiative von externen Beratern aus. 13 Prozent der Hausverwaltungen haben hier selbst die Maßnahme veranlasst. Diese beiden Fälle treffen vor allem für Mietshäuser zu.

Passend hierzu geben 21 Prozent der Verwaltungen an, schon bereits mindestens einmal eine Lademöglichkeit in Ihren Objekten eingebaut zu haben und somit Erfahrung mit diesem Thema haben.

Erfolgreiche Umsetzung

Unterschiedliche Personen unterstützen die Hausverwaltungen bei der Umsetzung der Ladelösungen. Zu ähnlichen Anteilen waren jeweils Elektriker (23,8 Prozent), Elektroplaner (21,4 Prozent) und auch einer der Bewohner selbst (19,0 Prozent) für die Erstellung des Konzeptes verantwortlich. Am häufigsten (26,2 Prozent) wurde das Konzept ohne fremde Hilfe, durch die Hausverwaltung selbst erstellt. Berater für Elektromobilität haben hier bisher nur eine geringe Rolle gespielt (9,5 Prozent).

Bei der Komplexität der Umsetzung gaben 81 Prozent der Befragten an, keine oder nur wenige Schwierigkeiten gehabt zu haben. Für die Projekte, die am besten liefen, hatten etwas überdurchschnittlich die Hausverwaltungen die Konzepte erstellt (dieses Urteil mag allerdings vielleicht daran liegen, dass die Hausverwaltungen selbst befragt wurden). Am schlechtesten schnitten die Projekte ab, bei denen Elektroplaner oder Elektriker selber die Maßnahme planten.

Abgefragt wurde auch die Reaktion der Bewohner des Gebäudes im Zuge der Umsetzung. Es ergab sich ein Wert von 1,51 (1 = Zustimmung, 5 = Widerstand). Bei Mietwohnungen liegt hier der Wert bei 1,26 und in WEG bei etwas schlechteren 1,89.

Geplante Umsetzung

Die Hausverwaltungen, die bis jetzt noch keine Ladeinfrastrukturmaßnahme umgestezt haben, wurden nach deren Erwartungen befragt. Die Reaktion der Bewohner des Gebäudes wird von den Hausverwaltungen deutlich schlechter erwartet. Hier lag der Mittelwert bei 2,66 und somit 1,15 Punkte schlechter als bei den bereits umgesetzten Projekten. Auch hier ist der Wert in den Mietshäusen mit 2,10 deutlich niedriger als in den WEGs mit 3,06.

Auch bei der Komplexität des Projektes ist die Erwartung der Hausverwaltungen ohne Erfahrung negativer als bei den Verwaltungen, die bereits Projekte umgesetzt haben. Hier liegt der Wert bei 3,66 und somit 1,71 Punkte schlechter (1 = einfach, 5 = komplex).

Positiv ist anzumerken, das die in diesem Bereich noch unerfahrenen Hausverwaltungen sich als Partner mehrheitlich (52 Prozent) Elektromobilitätsberater suchen würden. Mit je ca. 22 Prozent wären auch Elektriker und Elektroplaner die gewählten Ansprechpartner.

Die Verwaltungen, die noch keine Ladelösungen in Wohnanlagen eingebaut haben, erwarten somit einen deutlich größeren Widerstand der Bewohner und eine höhere Komplexität der Maßnahme als die Verwaltungen, die bereits so eine Maßnahme umgesetzt haben.

Fazit von EAutoLader

Hausverwaltungen, die Ihre ersten Ladeinfrastrukturprojekte noch umsetzen müssen, haben aktuell großen Respekt vor der Komplexität des Projektes und der Skepsis der Bewohner und hier insbesondere der WEG-Eigentümer. Dies scheint nach den Erfahrungen der Hausverwaltungen, die bereits solche Projekte umgesetzt haben, allerdings unbegründet zu sein.

Wichtig sei es daher, den Hausverwaltungen durch Informationen und Hilfestellungen diese Angst zu nehmen, resümiert EAutoLader. Als Partner für diese Projekte scheinen die Elemtromobilitätsberater in Zukunft eine wichtige Rolle zu spielen. Dies war jedoch in der Vergangenheit nicht so. Hier gibt es somit für diese Berater noch viel Potenzial.

Quelle: EAuto – Lader – Pressemitteilung vom 03.12.2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mobilitaet-in-wohnanlagen

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Im kommenden Jahr soll in St Athan in Wales der Rapide E als erstes vollelektrisches Fahrzeug des Premium-Herstellers gefertigt werden. Zu diesem Zweck hat Aston Martin das Werk zum „Home of Electrification“ erklärt. Ein wenig früher geht es mit der Elektrifizierung alter Klassiker bei Aston Martins Works los.

Elektroantriebssystem „Cassette“ gestattet Elektrifizierung alter Klassiker

Genauer gesagt hat man bereits den ersten Klassiker elektrifiziert. Ein Original 1970er DB6 MkII Volante, der ursprünglich in Handarbeit im Newport Pagnell gefertigt wurde. Möglich wurde dies für Aston Martin Works durch das sogenannte Elektroantriebssystem „Cassette“, das mit dem Know-how und den Komponenten des Rapide E-Programms entwickelt wurde.

Wie das Unternehmen mitteilt lässt sich das Elektroantriebssystem problemlos auf die originalen Motor- und Getriebehalterungen setzen. Die „Casette“ umfasse die Batterie, den Motor, die elektrischen Steuergeräte und externe Kabel, die den Strom zu verschiedenen elektrischen Systemen im Fahrzeug leiten. Das Power-Management wird über einen speziellen Bildschirm gesteuert, der diskret im Fahrzeuginnenraum angebracht ist.

Das neuartige System erlaubt es, dass Besitzer ältere Aston Martin Modelle die Gewissheit haben, dass das eigene Auto zukunftssicher ist. So behalten die Klassiker ihre authentischen Aston Martin Motor und können auf Wunsch auch komplett mit dem ursprünglichen Antriebsstrang zurückgestellt werden.

„Wir sind uns der ökologischen und sozialen Belastungen bewusst, die die Nutzung von Oldtimern in den kommenden Jahren zu begrenzen drohen. Unser Second Century Plan umfasst nicht nur unsere neuen und zukünftigen Modelle, sondern schützt auch unser wertvolles Erbe. Ich glaube, das macht Aston Martin nicht nur einzigartig, sondern auch zu einem wirklich zukunftsweisenden Marktführer auf diesem Gebiet.“ – Andy Palmer, Aston Martin Lagonda President

Nach der ersten Konzeptbewertung und dem Aufbau des Proof-of-Concept DB6 Volante wird Aston Martin Works auch die Pforten für Heritage EV-Umbauten seiner Kunden öffnen. Ab 2019 können diese wohl ihre Aston Martin Klassiker elektrifizieren lassen.

Als Standort für die Umrüstungen hat sich Aston Martin für das historische Werk Newport Pagnell entschieden. Dort hat auch die Oldtimer-Abteilung des Autobauers seinen Sitz. Leistungsdaten oder gar Preise wurden für den 1970er DB6 MkII Volante nicht genannt. Und ein wenig erinnert das Konzept auch an Jaguar, oder!?

St. Athan für E-Modelle der künftigen Generation auserwählt

Im eingangs erwähnten Werk St. Athan startet ab 2021 die Produktion Aston Martins Elektroauto-Marke Lagonda. Bis 2025 strebt Aston Martin an sein komplettes Modellangebot zu elektrifizieren. Bereits fünf Jahre später soll dann rund ein Viertel der Verkäufe mit reinen E-Autos realisiert werden. Wie bekannt wurde verzichtet Aston Martin bei seiner E-Strategie komplett auf Zwischenschritte.

Quelle: Aston Martin Works – Pressemitteilung vom 05. Dezember 2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-1970er-db6-mkii-volante

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Bekanntermaßen werden die ersten Model 3 von Tesla in China ab März 2019 ausgeliefert. Für Deutschland stand der offizielle Marktstart bisher noch nicht fest. Stets war die Rede von Anfang 2019, mittlerweile hat das kalifornische Unternehmen spezifischere Angaben gemacht und spricht von einem Deutschlandstart im Februar 2019. Zu diesem Zeitpunkt soll es dann, wie zuvor schon in den USA zunächst nur die Premium-Versionen des Modells, geben.

Die Long-Range-Version mit Allradantrieb starten dann in Deutschland ab 57.900 Euro und das nochmals leistungsstärkere „Performance“-Modell ab 68.600 Euro. Bei unseren Nachbarn in Österreich werden für das Model mit der größten Batterie 58.300 Euro und für die leistungsstärkere Variante 69.100 Euro fällig. Der Konfigurator, als Grundlage für eine verbindliche Bestellung, soll in den nächsten Tagen freigeschaltet werden.

Inhaber einer Reservierung sind aufgerufen, ihr Fahrzeug bis 1. Januar verbindlich zu bestellen, die Reihenfolge der Auslieferung richtet sich laut Tesla nach Reservierungszeitpunkt, Auslieferungsort und Konfiguration. Also schnell sein, wenn man sein Tesla Model 3 ab Anfang Februar sein eigen nennen möchte.

Als Käufer eines Model 3 kann man das schwarze oder weiße „Premium Interieur“ sowie 18-Zoll-Aero-Felgen – beim Performance-Modell sind es 20-Zoll-Felgen inkl. roter Bremssättel – in der „Standard-Version“ sein eigenen nennen. Des Weiteren ist die Autopilot-Hardware serienmäßig verbaut, wobei Käufer für die Aktivierung des erweiterten Autopiloten extra in die Tasche greifen müssen.

Wenn das Tesla Model 3 Anfang Februar 2019 seinen Weg nach Europa findet, werden künftige Besitzer sowohl Teslas Super- und Destinationcharger-Netzwerk nutzen können, als auch Ladestationen entsprechender Drittanbieter.

Da alle Fahrzeuge, die das Laden mit Gleichstrom per Combined Charging System (CCS) zulassen, bei IONITY aufgeladen werden können, wird dies auch für das Model 3 von Tesla gelten, welches bekanntermaßen mit CCS-Stecker daherkommt.

Die Technologie der IONITY-Ladesäulen optimiert hierbei die Ladegeschwindigkeit automatisch auf das Maximum, dass die Batterie des jeweiligen Fahrzeugs zulässt. Aktuell zahlt man für das Laden bei IONITY 8 Euro flat für einen Ladevorgang. Wobei sich dies mit steigender Nutzerzahl sicherlich noch ändern wird.

Quelle: Electrive.net – Model 3 ab Februar für 57.900 Euro im deutschen Handel

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uar-2019-deutschlandstart

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Bei Bentley ist man der Meinung, dass die aktuelle Batterietechnologie nicht für Elektroautos der Luxusmarke aus dem Volkswagen-Konzern geeignet ist. Zwar zeigte Bentley auf dem Autosalon 2017 in Genf ein elektrisches Zweisitzer-Sportwagenkonzept namens EXP 12 Speed 6e. Aber zunächst müsse die Leistungsdichte von Batteriezellen erhöht werden, um die ultraluxuriösen Fahrzeuge von Bentley mit ausreichend Strom versorgen zu können, sagte der Vorstandsvorsitzende Adrian Hallmark Automotive News zufolge.

„Das Problem ist, wenn Sie sich unser Segment mit den Ausmaßen unserer Fahrzeuge verinnerlichen, dass die aktuelle Batterieleistungsdichte die Größe des Autos, das Sie mit anständiger Reichweite anbieten können, stark begrenzt“, sagte der Chef der Luxusmarke. Bentley wolle sich aber auf jeden Fall mit einem zukünftigen Elektroauto an seine sehr wohlhabenden Kunden richten, aber nur, wenn sich die Batterietechnologie verbessert. Vor 2023 bis 2025 dürfte dies jedoch nicht der Fall sein, meint Hallmark, der vor sechs Monaten von Jaguar Land Rover zu Bentley kam.

Laut Hallmark würden schon heute etwa 40 Prozent der Bentley-Kunden ein Elektroauto in Erwägung ziehen. Dass der eingangs erwähnte Sportwagen EXP 12 Speed 6e das erste Bentley-Elektroauto wird, dürfte nicht der Fall sein. „Wir haben in der Vergangenheit über Sportwagen gesprochen, aber ich glaube nicht, dass wir Sportwagen brauchen“, sagte Hallmark. „Im Volkswagen-Konzern gibt es genug Sportwagen“, begründete er diese Entscheidung.

Welchen Karosserie-Stil das erste Elektroauto von Bentley haben wird, verriet Hallmark nicht. Er könne sich aber vorstellen, einen Grand Touring mit einer hohen Reichweite neu zu definieren. „Wenn wir ein Elektroauto bauen, wird es in erster Linie ein Bentley sein, und dann wird es ein elektrischer Bentley sein“, sagte er.

Gerüchten zufolge könnte es möglich sein, dass künftige Bentley-Elektroautos auf der gemeinsam von den VW-Schwestermarken Porsche und Audi entwickelten Premium Platform Electric (PPE) -Architektur stehen. Sie soll sowohl für Limousinen als auch SUVs geeignet sein. Die Entscheidung, ob Bentley die Plattform nutzen kann, steht aber noch aus.

Quelle: Automotive News – Bentley says battery tech not ready for ultraluxury EV

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-bessere-batterien-warten

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat erste Ausstattungsdetails und Preise des Model 3 für den deutschen Markt bekanntgegeben. Bis auf weiteres kann der Mittelklassewagen auf der Website des Elektroautobauers nur vorbestellt werden, das wird sich aber bald ändern: Reservierungsinhaber sollen in den kommenden Wochen zur Bestätigung der Bestellung und Konfiguration ihres Fahrzeugs eingeladen werden.

Wie in den USA bietet Tesla das Model 3 in Europa zunächst nur in der Variante mit Langstrecken-Batterie und Allradantrieb an. Erhältlich ist zudem die sportliche “Performance”-Version. Die Reichweite des Model 3 nach der neuen, realitätsnäheren WLTP-Norm gibt Tesla mit großer Batterie mit bis zu 544 Kilometern an. Die Sportversion schafft mit einer Ladung 530 Kilometer.

Der Preis für das Model 3 mit Langstrecken-Batterie startet hierzulande bei 57.900 Euro. Für das Model 3 Performance ruft Tesla mindestens 68.600 Euro auf, dafür geht es in 3,7 statt 4,8 Sekunden von Null auf Hundert und weiter bis 250 statt 233 km/h. Bei der Sportversion sind zudem 20-Zoll-Felgen, ein tiefergelegtes Fahrwerk, Hochleistungs-Bremsen, ein Spoiler aus Karbon, sportlichere Pedale und der Track-Modus im Preis inbegriffen.

(Zum Vergrößern anklicken)

Die Auslieferung der ersten Model 3 in Europa soll “voraussichtlich Anfang Februar 2019” beginnen. Die Reihenfolge richte sich nach Reservierungsdatum, Lieferort und Konfiguration der Optionen. Die Einstiegsversion wird laut Tesla “voraussichtlich in der zweiten Hälfte von 2019” verfügbar sein. Über den Preis schweigen sich die Kalifornier noch aus.

Bereits seit einigen Wochen ist bekannt, dass die Schnellladung des Model 3 hierzulande über den europäischen CCS-Standard erfolgt. Die unternehmenseigenen “Supercharger”-Säulen werden dazu bis zum Marktstart umgerüstet. Anders als bei den Premium-Elektroautos Model S und X ist die Nutzung von Beginn an gebührenpflichtig. Auch mit dem Model 3 soll sich via CCS Energie für 270 Kilometer in 30 Minuten in die Batterie pressen lassen.

Weitere Tesla-Infos zum Europastart des Model 3

Bestellung

Wie kann ich heute ein Model 3 bestellen?

Sie können ein Model 3 reservieren und werden dann bis 31. Dezember 2018 zur Bestellung eingeladen.

Wann erfolgt die voraussichtliche Lieferung, wenn ich heute noch die Bestellung meines Model 3 bestätige?

Alle 2018 eingegangenen Bestellungen werden voraussichtlich in der ersten Hälfte von 2019 ausgeliefert. Die Reihenfolge der Auslieferung richtet sich nach Reservierungsdatum, Lieferort und Konfiguration der Optionen. Bei der Konfiguration Ihres Model 3 können Sie die voraussichtliche Lieferzeit sehen – die tatsächlichen Lieferzeiten können jedoch aufgrund von Bestimmungsort und Konfiguration der Optionen abweichen.

Wann werde ich eingeladen, mein Model 3 zu bestellen?

Alle Reservierungsinhaber in Kontinentaleuropa werden bis 31. Dezember 2018 zur Bestellung ihres Model 3 eingeladen. Diese Einladungen werden an die E-Mail-Adresse gesendet, die Sie für Ihre Reservierung verwendet haben. Sie können in Ihrem Tesla-Konto nachprüfen, ob Ihre E-Mail-Adresse noch aktuell ist.

Ich habe mein Model 3 bestellt. Was kommt als nächstes?

Wenn sich das Auslieferungsdatum nähert, werden wir Sie kontaktieren und bitten, die Details betreffend der Zulassung, Zahlungsweise und, falls zutreffend, Inzahlungnahme zu bestätigen.

Was kann ich tun, wenn die von mir gewünschte Model 3-Konfiguration gegenwärtig nicht bestellt werden kann?

Wir werden Sie informieren, sobald neue Optionen bestellt werden können.

Auslieferung

Was kann ich am Tag der Fahrzeugübergabe erwarten?

Am Übergabetag geben Ihnen unsere Delivery Experience Specialists eine Übersicht über die grundsätzlichen Merkmale und beantworten Ihnen gerne eventuelle Fragen. Zur Vorbereitung auf die Übergabe sollten Sie die Checkliste auf Ihrem Tesla-Konto prüfen, die auch Punkte wie Übergabedokumente und Verträge beinhaltet.

Ich besitze eine Reservierung für ein Model 3. Hat mein Fahrzeug Vorrang bei der Lieferung?

Sobald Ihre Bestellung bestätigt ist, richtet sich die Priorität Ihrer Lieferung nach Reservierungsdatum, Lieferort und Konfiguration der Optionen. Der beste Weg zur Verkürzung der Lieferzeit: Bestätigen Sie Ihre Bestellung möglichst bald.

Wo kann ich mein Model 3 in Empfang nehmen?

Wir weisen den Auslieferungsort anhand Ihrer Zulassungsadresse zu, nachdem Sie Ihren Auftrag bestätigt haben. Sie können Ihre Zulassungsadresse über Ihr Tesla-Konto aktualisieren.

Alle weiteren Informationen und Details zur Bestellung und Fahrzeugübergabe des Model 3 hat Tesla hier zusammengestellt.

Zum Artikel Das Model 3 kommt nach Deutschland: Preise, Details & Links auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…details-deutschland-21871

Zitat von Elektromobilität News

Seit heute sind Kunden von car2go in Hamburg erstmalig elektrisch unterwegs. Denn car2go hat in Hamburg den Pilotbetrieb seiner elektrischen Flotte mit fünf rein elektrischen Smart EQ Modellen aufgenommen. Zudem kommen 15 Mercedes-Benz A-Klassen der neuesten Fahrzeuggeneration in die Flotte der Hansestadt. In Stuttgart sind bereits seit Mitte Juni die ersten elektrisch betriebenen Smart Zweisitzer der neuesten Generation in der car2go Flotte unterwegs. Mit Ausbau der E-Mobilität im eigenen Angebot unterstreicht car2go seine These, das Carsharing eine zentrale Rolle beim Durchbruch der Elektromobilität spielen wird.

„Wir freuen uns, dass wir unseren Kundinnen und Kunden in Hamburg nicht nur ein besonderes Fahrerlebnis mit der neusten A-Klasse, sondern auch einen ersten Zugang zur Elektromobilität ermöglichen können.“ – Olivier Reppert, CEO von car2go

Wie in der Vereinbarung mit der Stadt Hamburg festgehalten, mache car2go damit den ersten Schritt zur Elektrifizierung der smart-Flotte bis Ende 2019. Der Preis für die elektrischen Zweisitzer liegt zwischen 19 Cent und 31 Cent die Minute. Auch in der französischen Hauptstadt sollen künftig elektrische smarts zum Einsatz kommen. Dort ist allerdings die Rede von 400 Smart EQ fortwo, welche in die car2go-Flotte aufgenommen werden.

Pilotprojekt als Grundlage für große E-Flotte

Da sich das Verhalten der Carsharing-Nutzer je nach Stadt unterscheidet, möchte car2go mit dem Elektro-Pilotprojekt herausfinden, wie die elektrischen smart-Modelle speziell in der Hansestadt genutzt werden.

„Die gesammelten Daten helfen uns, den Betrieb einer größeren elektrischen Flotte ab 2019 optimal umzusetzen. Dabei sind wir aber auch auf die Kooperation der Städte angewiesen. Die Stadt Hamburg ist hierfür ein gutes Beispiel und ein wichtiger Partner, der unsere Überzeugung teilt, dass die Zukunft im elektrischen, emissionsfreien Fahren liegt“, betont Reppert.

Neben den Vorteilen für die Luftqualität durch die elektrischen Fahrzeuge hilft auch das Carsharing-Prinzip an sich den Städten dabei, Probleme mit Staus und Parkplätzen in den Griff zu bekommen. So zeigt etwa eine aktuelle Studie des Karlsruher Instituts für Technologie, dass jedes Fahrzeug von car2go in Berlin bis zu 15 private PKW auf den Straßen ersetzt. Zudem kommt die Untersuchung zu dem Ergebnis, dass sich durch die Nutzung von car2go die insgesamt in der Stadt gefahrenen PKW-Kilometer deutlich reduzierten.

In diesem Zusammenhang ist sicherlich noch der Gastkommentar von Reppert für Energate von Interesse. Anhand von fünf Beispielen erklärt er warum die „Zukunft des Carsharing“ elektrisch ist.

Quelle: car2go – Pressemitteilung vom 05. Dezember 2018

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Anfang Dezember 2018 gibt Kia nun einen Blick auf die Ausstattungsdetails und Preise des neuen e-Niro preis. Ab dem 10. Dezember kann der e-Niro in Deutschland bestellt werden, seine Marktpremiere wird er am 6. April 2019 feiern. Den Kia Niro EV – mit 450 Kilometer Reichweite nach WLTP – sowie erste Fotos haben wir euch bereits im Mai vorgestellt. Mit dem e-Niro bringt Kia nun die dritte Variante des speziell für elektrifizierte Antriebe konzipierten Modells auf den Markt.

„Die Kombination von coolem Crossover-Design und innovativen Antriebssystemen hat den Niro zu einem äußerst erfolgreichen Wettbewerber im deutschen Hybridmarkt gemacht. Der neue e-Niro, der die Modellfamilie jetzt komplettiert, nimmt durch seine Reichweite, die praktischen Qualitäten und das attraktive Design unter den kompakten Elektrofahrzeugen eine einzigartige Position ein.“ – Steffen Cost, Geschäftsführer von Kia Motors Deutschland

Der e-Niro, wird in zwei Motorisierungen angeboten und besitzt eine kombinierte Reichweite von bis zu 455 Kilometern und fährt mit einer Batterieladung nach dem neuen Testverfahren WLTP im City-Zyklus sogar bis zu 615 Kilometer weit. Der sportliche und vielseitige Stromer kombiniert dieses Langstreckenpotenzial mit einem markanten Design, viel Platz, großem Gepäckraum, eindrucksvoller Fahrdynamik sowie modernsten Assistenz- und Energiespartechnologien.

Auffällig im Design ist vor allem der geschlossene Kühlergrill in der KIA-typischen „Tigernasen“-Form, der sich von den Hybridversionen abhebt. Im modernen Interieur fällt vor allem auf, dass der Gangwahl-Drehschalter (Shift by Wire), den konventionellen Wählhebel ersetzt. Seine volle Alltagstauglichkeit beweist der neue KIA-Stromer auch durch das großzügige Raumangebot. Dank der platzsparend in den Fahrzeugboden integrierten Batterie hat das Interieur nahezu die gleichen Dimensionen wie der Innenraum des Hybrids, den der e-Niro beim Gepäckraumvolumen mit 451 Litern sogar noch überflügelt.

Kommen wir zu den technischen Fakten, das Basismodell wartet mit 100 kW/136 PS auf und besitzt eine Batteriekapazität von 39,2 kWh und eine kombinierte Reichweite von 289 Kilometern. Die stärkere Version mit 150-kW-Motor (204 PS), 64-kWh-Akku und 455 Kilometern Reichweite sprintet in nur 7,8 Sekunden von null auf Tempo 100. Dabei sorgt bei beiden Varianten der tiefe Fahrzeugschwerpunkt und der „Sport“-Modus der vierstufigen Fahrmodus-Wahl für gesteigerten Fahrspaß. Über den Schnellladeanschluss (CCS-Stecker) lässt sich die Batterie an einer 100-kW-Station in nur 42 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufladen.

Angeboten wird der Kia e-Niro in den drei Ausführungen Edition 7, Vision und Spirit. Dabei muss man schon in der umfassenden Grundausstattung auf fast nichts verzichten. So beinhaltet diese bereits ein Audiosystem mit 7-Zoll-Touchscreen, Smartphone-Integration, Klimaautomatik und Smart-Key. Hinzu kommen je nach Ausführung und Sonderausstattung unter anderem LED-Scheinwerfer, 7- oder 8-Zoll-Kartennavigation, Premium-Soundsystem, induktive Smartphone-Ladestation, 220-Volt-Steckdose, Lederausstattung, elektrischer Fahrersitz, Sitzventilation vorn und Glasschiebedach.

In der Basisausführung Edition 7 kostet die 100-kW-Version des KIAe-Niro 34.290 Euro. Die Preise der 150-kW-Version starten bei 38.090 Euro. Im Kaufpreis inbegriffen ist wie bei Kia üblich die 7-Jahre-Kia-Herstellergarantie, die auch für die Batterie gilt. Damit ist der e-Niro neben dem Kia Soul EV das Elektroauto mit der umfassendsten Herstellergarantie auf dem europäischen Markt.

Quelle: Kia – Pressemitteilung vom 05. Dezember 2018

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Vor wenigen Tagen begannen die Funktionstests für die anstehende Inbetriebnahme des eHighways – ein Teilstück der A 5 im Süden Frankfurts am Main, wo zum ersten mal ein Oberleitungs-Lkw auf einer deutschen Autobahn unterwegs ist. „Der erste eHighway Deutschlands ist fertig und zum ersten Mal bügelt ein Oberleitungs-Hybrid-Lkw an die Oberleitung an“, sagte Gerd Riegelhuth, Vizepräsident von Hessen Mobil und Projektleiter ELISA, zum Projektstart. Das Projekt ELISA I werde pünktlich fertig gestellt, sodass in 2019 ELISA II, also der Betrieb, starten kann.

Aktuell fahren auf der A 5 zwischen Langen/Mörfelden und Weiterstadt die ersten OH-Lkw, wie die Abkürzung für Oberleitungs-Hybrid-Lkw lautet, und testen, ob die Anlage funktionsgerecht aufgebaut ist. Während der ersten Funktionsfahrten fuhr der OH-Lkw Schrittgeschwindigkeit bis maximal 20 km/h. Das spezielle und auf die Verhältnisse der Autobahn angepasste Design gewährleistet im normalen Betrieb eine Geschwindigkeit bis 90 km/h. Den Aufbau der Anlage im Auftrag von Hessen Mobil hat Siemens übernommen.

„Der Beginn der Feldversuche in Hessen ist ein wichtiger Meilenstein für die Zukunft des Straßengüterverkehrs in Deutschland. Der eHighway kombiniert die Vorteile elektrifizierter Bahnen mit der Flexibilität des Straßengüterverkehrs – damit schafft unsere Technologie eine nachhaltige Alternative zum LKW-Transport mit Verbrennungsmotoren. Mit ELISA erproben wir den eHighway zum ersten Mal auf einer öffentlichen, deutschen Autobahn. Weitere Feldversuche werden folgen.“ – Roland Edel, Technologiechef der Siemens Mobility GmbH.

Im ersten Halbjahr 2019 finden weitere Testfahrten statt. Währenddessen werden erste Speditionen mit OH-Lkws ausgestattet und starten wohl wie geplant ab Sommer 2019 mit dem Regelbetrieb. Die Gesamtprojektkosten im Teilprojekt ELISA I belaufen sich auf 14,6 Millionen Euro, die das Bundes­ministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) trägt.

Hybrid-Lkws: Strom, Batterie und Dieselmotor

Der fünf Kilometer lange Abschnitt soll in beide Fahrtrichtungen mit einer Oberleitung für Hybrid-Lkws ausgestattet werden. Im Vergleich zu Verbrennungsmotoren ist dies doppelt so effizient. Die Lkws verbrauchen also weniger Energie und erzeugen – wenn der Strom aus erneuerbaren Quellen kommt – kein CO2 und keine Schadstoffe. Über die Oberleitung können sie auch ihre Batterien aufladen, so dass sie auch außerhalb der Teststrecke elektrisch fahren können. Ist die Batterie erschöpft, nutzen sie den Dieselmotor.

„Um bis 2050 klimaneutral zu sein, muss der Verkehrsbereich seinen CO2-Ausstoß gegenüber 1990 um 95 Prozent senken. Wir testen alle Technologien, die uns dabei helfen können, auf ihre Praxistauglichkeit. Wenn sich herausstellt, dass Oberleitungssysteme im Straßenraum integrierbar sind, wäre das – besonders in Verbindung mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen – ein entscheidender Schritt hin zu einem klimaneutralen Straßengüterverkehr.“ – Tarek Al-Wazir, Hessens Verkehrsminister

Quelle: Hessen Mobil – Pressemitteilung vom 27.11.2018

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Zitat von Elektromobilität News

Ende Oktober haben wir darüber berichtet, dass ein Faraday Future Mitgründer das Unternehmen verlässt und Mitarbeiter in Zwangsurlaub gehen müssen. Eine Verbesserung der Situation war nicht abzusehen. Daran scheint sich auch Anfang Dezember nicht viel geändert zu haben, wie eine Pressemitteilung des Unternehmens vermuten lässt.

Ursprünglich hatte das Startup im Oktober Hunderte von Mitarbeitern in den USA in den Urlaub entlassen und damit die Mitarbeiterzahl von rund 1.000 auf rund 600 reduziert. Mindestens 250 weitere Mitarbeiter werden kurzfristig beurlaubt.

Faraday Future weiterhin in der Krise

Faraday Future hatte mittlerweile Mitarbeiter entlassen und die Gehälter vor der Beurlaubung weiterer Mitarbeiter gekürzt, um die Ausgaben zurückzufahren, während es auf ein Schiedsverfahren gegen seinen Investor und größten Aktionär, den chinesischen Immobilienriesen Evergrande, wartet.

Die Kürzungen waren das zweite Anzeichen von Schwierigkeiten, nachdem Jia Yueting, CEO Faraday Future, kürzlich versucht hat, sich aus der Investition des chinesischen Immobilienriesen Evergrande zurückzuziehen. Die Pattsituation zwischen den beiden Seiten, die sich nach der Ausgabe der ersten 800-Millionen-Dollar-Tranche durch Faraday Future ergab, hat bereits zu Schulden von Hunderttausenden von Dollar gegenüber Lieferanten und Verkäufern geführt.

Bis zur Entscheidung des Schiedsgerichtsverfahrens mit Evergrande gab das Start-Up zu verstehen, dass es „weiterhin negative Auswirkungen auf unseren ohnehin schon sehr engen Cashflow haben werde, weshalb man leider weitere Kostensenkungsmaßnahmen ergreifen müssen, um mit der aktuellen Finanzlage fertig zu werden“. Hierzu zählt eben auch die Maßnahme weitere Mitarbeiter zu beurlauben, beziehungsweise die Dauer der Beurlaubung zu erhöhen. Aktuell ist nicht zu erwarten, dass die Mitarbeiter vor Februar oder März 2019 wieder an ihren Arbeitsplatz zurückkehren können.

Faraday Future geht das Geld aus

Faraday Future hatte Anfang September nur 18 Millionen Dollar in der Bank. Des Weiteren nahm das Unternehmen auch ein bisher nicht gemeldetes Darlehen in Höhe von 10 Millionen Dollar in Anspruch, für welches das Stück Land, dass es in Las Vegas besitzt und das für die inzwischen stillgelegte 1-Milliarde-Dollar-Fabrik des Unternehmens verwendet werden sollte, als Sicherheit dient. Das Darlehen wurde von dem in Chicago ansässigen Immobilienunternehmen JDI Realty bereitgestellt.

Auch der Hauptsitz in Los Angeles dient als Sicherheit, für ein Darlehen in Höhe von 17 Millionen US-Dollar, welches man im Juni von einem Unternehmen namens iBorrow erhalten habe.

Nichtsdestotrotz hat Faraday Future nicht genug Geld, um die rund 600 Mitarbeiter zu bezahlen, wenn die Gehaltsabrechnung für den 15. Dezember fällig wird, obwohl sie mit reduzierten Gehältern von 4.167 Dollar pro Monat und Stundenlöhnen nahe dem kalifornischen Minimum arbeiten.

Mit der Beurlaubung weiterer Mitarbeiter versucht Faraday Future das verbleibende Geld so weit wie möglich zu strecken. Die verbleibende Führung versucht, das Licht an zu lassen, bis das Schiedsgericht in Hongkong entscheidet, ob Evergrande die vereinbarte Zahlung von 700 Millionen Dollar zu Recht zurückgehalten hat.

Quelle: The Verge – Faraday Future furloughs hundreds more employees as it runs low on cash

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Das Münchner Start-Up Jolt Energy hat einen Blick in die Zukunft gewagt, insbesondere auf die Ladeinfrastruktur und wie sich diese künftig entwickeln könnte. Was zunächst wie Science-Fiction klingt, soll bereits im kommenden Jahr Wirklichkeit werden:

„Man stelle sich vor: Bei unserem bevorzugten Supermarkt oder Schnellrestaurant fährt ein Lkw mit Ladesäulen vor. Mit dem Ladekran werden nacheinander zwei der Säulen gepackt und auf den Parkplatz gestellt. Kaum ist der Lkw verschwunden, stehen bereits die ersten E-Autos an den „Merlins“ und werden mit bis zu 170 kW betankt.“

Jolt Energy hat sich zum Ziel gesetzt, in einem ersten Pilotprojekt bis zu 120 solcher frei stehender Schnell-Ladesäulen – auf den Namen Merlin hörend – aufzustellen. Danach sollen weitere Leuchtturmprojekte in Städten in Deutschland und USA folgen. Bis 2025 sind bis zu 50.000 Merlins in Europa und den USA geplant, je nach Entwicklung des Marktes. Besonders interessant dürfte hierbei der Ansatz sein, dass die Ladesäulen völlig ohne Verbindung zum Stromnetz an jedem x-beliebigen Platz aufgestellt werden können.

Jolt Energy: Schnellladesäulen von der Powerbank inspiriert

Erreicht wird dies dadurch, dass die Ladesäulen auf viele zusammengeschaltete Elektrobatterien setzen, wie sie auch in E-Autos verwendet werden. Jolt Energy versteht die eigene Schnellladesäule Merlin als eine Art Powerbank für das Auto: Ein Stromspeicher wird aufgeladen und kann dann – zeitversetzt – diese Energie an einen angeschlossenen Verbraucher wieder abgeben.

Geladen werden die Merlins an eigenen Ladestationen „Energy Center“, die irgendwo abseits im Gewerbegebiet steht und Zugang zu einer 20 kVA-Leitung hat. Ein solcher Hub kann viele Merlins gleichzeitig in kurzer Zeit „aufpowern“. Dabei geht er intelligent vor und nimmt nur dann Strom aus dem Netz, wenn dies problemlos möglich ist. Ein solches Energy Center kann aber auch Stromspitzen im Netz abfangen und ggf Strom ans Netz zurückgeben.

Dies könnte künftig insbesondere in den frühen Abendstunden vorkommen, wenn verstärkt E-Autos an die heimischen Ladegeräte angeschlossen werden. Mit dem Laden und Entladen der Merlins entsteht somit ein Kreislauf – „Milkrun-Konzept“ – der in der Grafik zu Beginn des Artikels dargestellt wird.

Aktueller Entwicklungsstand und Testphase

Nach umfangreichen Vorarbeiten soll der „Merlin One“ in Q1 2019 fertig sein. Hierbei wird mit namhaften internationalen Industriepartnern zusammengearbeitet. Das internationale JOLT-Gründer-Team besteht aus 12 Mitarbeitern, die alle über langjährige Industrieerfahrung in den Bereichen Automotive, Energietechnik („power engineering“) und IT verfügen und Führungspositionen z. B. bei Siemens oder im VW-Konzern innehatten. Das Projekt umfasst nicht nur die Entwicklung der eigentlichen Ladesäule, sondern vor allem auch eine ausgeklügelte IT und Logistik, also den Transport der Merlins zwischen dem Energy Center und ihrem Standort, der bei voller Auslastung einmal täglich erforderlich sein wird.

Nach der Erprobung des Merlin One soll bereit im Sommer 2019 weitere Projekte in ausgewählten Großstädten folgen. Die Rede ist von 120 Merlins, welche dort zum Einsatz kommen. Man ist sich allerdings bereits heute sicher, dass die Unterstützung und Koordination durch kommunale Stellen eine große Rolle spielen wird. Über die besten Stellplätze werden bereits fortgeschrittene Verhandlungen mit Restaurantketten, Einkaufszentren, Tankstellenbetreibern und Autovermietern geführt.

„Wir stellen immer wieder fest, dass die potentiellen Standortpartner dies auch als gute Möglichkeit sehen, sich von der Konkurrenz abzuheben und Kunden anzulocken“ – Maurice Neligan, CEO von JOLT Energy

Hinsichtlich des Roll-Outs in Serie äußert sich das Start-Up noch nicht. Gibt nur zu verstehen, dass man sich der Nachfrage des Marktes flexibel anpassen kann. Denkbar ist auch, renommierten Industrieunternehmen die Produktion und den Betrieb von Merlins in Lizenz zu ermöglichen, z. B. in China, das sich bereits heute zum Vorreiter der E-Mobilität entwickelt hat.

Aus unserer Sicht ein interessanter Ansatz für den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Nicht gänzlich können wir uns mit dem „Milkrun-Konzept“ anfreunden, da dies gerade bei skalierendem System einen immensen Logistikaufwand verursacht. Des Weiteren müssten die Schnellladesäulen zumindest mit E-LKW oder E-Sprinter von A nach B transportiert werden, um nicht die Vorteile eines emissionsfreien Alltags zunichtezumachen.

Quelle: Per Mail

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Mehr Förderungen, Steuerersparnis und höhere Belastungen auf Benzin und Diesel: Die Expertengruppe, die nach Möglichkeiten zur Förderung umweltfreundlicher Mobilität sucht, hat ein Maßnahmenpaket vorgelegt, das die Zahl der Elektroautos auf niederländischen Straßen bis 2030 auf zwei Millionen ansteigen lassen soll. Die Mobilitätsgruppe ist eine von fünf separaten Denkfabriken, die nach Möglichkeiten suchen, den Klimawandel zu stoppen und die Kohlendioxidemissionen zu senken. Die anderen vier decken Strom, Industrie, Landwirtschaft und bebaute Umwelt ab.

Zu den bisher vereinbarten Maßnahmen unseres westlichen Nachbarn gehören das äußerst umstrittene Programm zur schrittweisen Einstellung des Einsatzes von Erdgas in privaten Haushalten, höhere Steuern auf den Kohlenstoffausstoß der Industrie und der Ausstieg aus dem Verkauf von nichtelektrischen Autos, den die Niederlande für das Jahr 2030 vorgesehen haben.

Der Sender NOS hat nun vertrauliche Dokumente der Mobilitätsgruppe erhalten, die von allen Parteien in den Gesprächen vereinbart wurden. Die Pläne sehen demnach vor, die Anschaffungskosten von neuen Elektroautos für den privaten Gebrauch ab dem Jahr 2021 mit 6000 Euro zu subventionieren und diese Förderung bis 2030 schrittweise auf 2200 Euro zu senken. Das wäre sicher ein Argument für etliche Autokäufer. Denn selbst wenn ein paar Städte eigene kleine Prämien anbieten, einen staatlichen Zuschuss zum Kauf von Elektroautos gibt es in den Niederlanden bislang noch nicht. Für Unternehmen und Leasingfahrzeuge soll es geringere Subventionen geben.

Elektroautos werden bis 2025 zudem von der Kaufpreissteuer (BPM), die sich am CO2-Ausstoß eines Fahrzeugs bemisst, und der KFZ-Steuer (Motorrijtuigenbelasting) befreit. Ab 2025 zahlt der Käufer einmalig 350 Euro BPM, so der Plan. Ab 2025 zahlen Elektroauto-Fahrer zudem die Kfz-Steuer. Bis zu diesem Jahr sind sie noch völlig befreit. Außerdem sollen Maßnahmen ergriffen werden, um den Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos zu stärken, z.B. ein Exportverbot gebrauchter Elektroautos. Gleichzeitig sollen Diesel- und Benzinfahrer mehr KFZ-Steuer zahlen, um den Umstieg auf Elektroautos noch attraktiver zu machen. Auch die Steuern auf Benzin und Diesel sollen im Jahr 2020 und im Jahr 2023 um einen Cent pro Liter steigen.

Die Umstellung auf Elektroautos werde insgesamt jedoch die Steuerlast für die Bürger reduzieren, heißt es. Die Mobilitätsgruppe müsse deshalb nach Möglichkeiten suchen, um dieses Minus in der Staatskasse auszugleichen. In der Diskussion steht dafür etwa eine Art Straßenbenutzungsgebühren, beispielsweise eine Steuer pro gefahrenen Kilometer, so NOS.

Die Verhandlungspartner – die Regierung und Beteiligte des Mobilitätssektors – seien sich NOS zufolge nahezu einig über alle Maßnahmen. Die Themen sind jedoch so sensibel, dass die Diskussionen länger dauern, als erwartet. Worin sich die Beteiligten aber einig seien: Die Maßnahmen müssen den Kauf eines Elektroautos für jeden ermöglichen.

Quellen: Dutchnews – Climate change plans: slash taxes on electric cars to boost sales // NOS – Iedereen aan de elektrische auto, 6000 euro subsidie in 2021

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erungen-fuer-elektroautos

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Zahlreiche Käufer des seit mittlerweile über einem Jahr produzierten Model 3 haben bei Tesla einen Dachträger angefragt. Der Elektroautobauer kam dem Wunsch nun nach – die Freude währte allerdings nur kurz: Das neue Zubehörteil war in kürzester Zeit ausverkauft.

Tesla bietet das Model 3 wie die große Limousine Model S mit Glasdach an, viele Produkte auf dem Markt sind dafür nicht geeignet. Im Zubehörhandel gibt es zwar auch für diesen Untergrund passende Dachträger, viele Kunden wollen aber auf Nummer sicher gehen und eine Lösung direkt vom Hersteller erwerben.

Das derzeit als vergriffen angezeigte Zubehörteil für seinen Mittelklasse-Stromer beschreibt Tesla so: “Der Model-3-Dachträger wurde von Grund auf dazu entwickelt, maximale aerodynamische Effizienz, minimale Innengeräusche und minimalen Einfluss auf die Reichweite zu haben. Der ultra-schnittige Befestigungsmechanismus sorgt für eine einfache Installation zuhause und fügt sich nahtlos in das Design ein.”

Der für 450 Dollar erhältliche Model-3-Dachträger hat eine maximale Tragfähigkeit von 68 Kilogramm. Er eignet sich laut Tesla für Fahrräder und Skier sowie als Gepäckträger. Wann das Produkt wieder verfügbar sein wird, ist noch offen.

Zum Artikel Model-3-Dachträger in kürzester Zeit ausverkauft auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/model…er-zeit-ausverkauft-21817

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Tesla wollte den Produktionshochlauf des 2015 angekündigten Kompakt-SUV Model Y zwischenzeitlich beschleunigen, hat den Zeitplan mittlerweile aber wieder geändert. Das berichtet das Wirtschaftsportal Business Insider unter Berufung auf interne Dokumente des Elektroautobauers.

Laut den Unterlagen wollte Tesla Ende 2020 in den USA 7000 Model Y pro Woche von den Bändern laufen lassen. In der neuen, noch im Bau befindlichen Produktionsstätte in Shanghai, China sollten es im darauffolgenden Februar wöchentlich 5000 Einheiten des Stromers sein. Zur Einordnung: Von dem großen SUV Model X und der Oberklasse-Limousine Model S wurden zuletzt knapp 9000 Einheiten pro Monat hergestellt.

Aus den Dokumenten gehe weiter hervor, dass das Model Y auf der Mittelklasse-Limousine Model 3 aufbauen wird. Tesla-Chef Elon Musk hat seine Meinung diesbezüglich in der Vergangenheit mehrfach geändert.

Tesla teilte auf Nachfrage mit, dass die Business Insider vorliegenden Informationen veraltet seien. Sobald es offizielle Details gibt, würden diese veröffentlicht. “Bis dahin konzentrieren wir uns auf das Model 3, auf dessen für Anfang nächsten Jahres geplanten Start in Europa und China wir uns sehr freuen”, sagte ein Sprecher des US-Herstellers.

Im Oktober hatte Musk in einer Telefonkonferenz mit Investoren und Analysten erklärt, den finalen Prototyp des Model Y für die Produktion in großer Stückzahl abgesegnet zu haben. “Wir haben erhebliche Fortschritte beim Model Y gemacht”, hieß es. Der vierte Großserien-Pkw der Kalifornier soll frühestens ab 2020 auf die Straßen kommen und wie das Model 3 den Massenmarkt erobern.

Offizielle technische Details oder Angaben zu den Preisen für das Model Y gibt es noch nicht. Wie die Baureihe aussehen wird, will Tesla kommenden März zeigen – bislang existiert nur das oberhalb abgebildete Teaser-Bild. Musk schätzt, dass die Nachfrage für einen kompakten rein elektrischen SUV-Crossover bei 500.000 bis zu einer Million Einheiten pro Jahr liegt.

Zum Artikel Bericht: Tesla verwirft beschleunigten Produktionshochlauf für Model Y auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…chlauf-fuer-model-y-21848

Zitat von Elektromobilität News

Bekanntermaßen hat die Elektromobilität zwar etliche Vorteile. Zu den Schattenseiten gehört eine entscheidende Sache, die hierzulande noch nahezu unsichtbar ist: Der Abbau seltener Rohstoffe wie Kobalt, ein Schlüsselelement für Elektroauto-Akkus. Nun dürfte es aber auch in Deutschland ein wenig spürbarer werden.

Denn die Demokratische Republik Kongo hat Kobalt zu einer „strategischen Substanz“ erklärt. Des Weiteren hat man in diesem Zug die Lizenzgebühren für Kobalt fast verdreifacht – von 3,5 auf 10 Prozent. Bereits im Sommer war der Prozentsatz von 2 auf die aktuellen 3,5 Prozent erhöht worden.

Dies geht aus einem Regierungserlass hervor, welcher gestern veröffentlicht wurde. Somit steigt die Lizenzgebühren für die Schlüsselkomponente in Elektrobatterien auf 10 Prozent. Premierminister Bruno Tshibala unterzeichnete das Dekret, welches auf den 24. November datiert ist. Der heftige Widerstand führender Investoren wie Glencore hat an der Erhöhung der Lizenzgebühren nichts geändert.

Das Schweizer Unternehmen Glencore, der größte Kupfer- und Kobaltproduzent des Landes hat im vergangenen Jahr rund 213.000 Tonnen Kupfer und 24.500 Tonnen Kobalt aus seiner Mutanda-Mine geliefert. Bis zum Jahr 2019 könnten mehr als 500.000 Tonnen Kupfer und mehr als 65.000 Tonnen Kobalt gefördert werden.

Der Lizenzgebührensatz von 10 Prozent gilt auch für Coltan, das zur Versorgung elektronischer Geräte verwendet wird, und Germanium, das zur Herstellung von Transistoren verwendet wird. Bevor die Mineralien als „strategisch“ eingestuft wurden, unterlagen sie alle einem Lizenzsatz von 3,5 Prozent. Das war bereits eine Erhöhung gegenüber der bis Juni gültigen 2-prozentigen Quote im bisherigen Bergbaurecht des Kongo.

Der Kongo ist Afrikas größter Kupferproduzent und fördert mehr als 60 Prozent des weltweiten Kobalts. Die Kobaltpreise stiegen in den letzten zwei Jahren, was hauptsächlich auf die Nachfrage nach Elektroautos zurückzuführen ist, sind aber seit März aufgrund eines Überschusses an Kobalt-Chemikalien um mehr als 40 Prozent gesunken. Nun versucht sich der Kongo durch die gestiegenen Lizenzgebühren und der noch zu erwartenden Nachfrage nach Kobalt sein Stück vom Kuchen zu sichern.

Denn eins ist klar, zwar werden E-Auto-Batterie mit 80% weniger Kobalt oder noch mehr entwickelt, serienreif sind diese allerdings noch lange nicht. Von der Entwicklung kobaltfreier E-Autobatterien ganz zu schweigen. In absehbarer Zeit werden die Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien weiterhin knappen, teuren Kobalt verwenden müssen. Ohne Kobalt geht die Stabilität in den Batterien verloren.

Erst vergangene Woche wurde bekannt, dass sich BMW Group, BASF SE, Samsung SDI und Samsung Electronics im Rahmen einer branchenübergreifenden Initiative gemeinsam für nachhaltigen Kobalt-Abbau stark machen. Aus diesem Anlass hat man ein gemeinsames Pilotprojekt in der Demokratischen Republik Kongo gestartet.

Quelle: Reuters – Congo declares cobalt „strategic“, nearly tripling royalty rate

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…enzgebuehren-verdreifacht

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In Rainbach im Mühlkreis in Oberösterreich eröffnet im September vergangenen Jahres das Start-Up Kreisel Electric sein neues High-Tech Forschungs- und Entwicklungszentrum, dass zudem als Headquarter dient. Auf fast 7.000 m² Fläche befinden sich eine Prototypenwerkstatt sowie eine komplett automatisierte Fertigungslinie für Kreisel Electric Batteriespeicher zur Ausstattung von PKW-, LKW-, Bus-, Boot- oder Flugzeug-Kleinserien sowie Speicherlösungen.

Etwas mehr als ein Jahr später stellen uns die drei Kreisel Brüder mit dem Kreisel CHIMERO das neuste Produkt aus deren Portfolio vor, welches sicherlich im High-Tech Forschungs- und Entwicklungszentrum entwickelt wurde.

„Einer der wichtigsten Faktoren für die erfolgreiche Umsetzung der Energiewende ist die möglichst zeitnahe Marktdurchdringung der Elektromobilität. Die Voraussetzung dafür ist Infrastruktur, insbesondere das schnelle Laden von E-Fahrzeugen. Eines der großen Hemmnisse einer flächendeckenden Schnelllade-Infrastruktur waren bisher jedoch die überproportional hohen Netzanschlusskosten. Also dachten wir uns, dass wir auch diese Herausforderung lösen sollten.“- Markus Kreisel, einer der drei Gründer und Geschäftsführer von Kreisel Electric

Mit dem Kreisel CHIMERO löst das Unternehmen ein Problem, welches mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur immer wieder aufkommen wird: der enormen Belastung der Leitungsnetze aufgrund der punktuellen Lastspitzen. Denn gerade der kurzfristig hohe Energiebedarf führt beim schnellen Laden zu zusätzlichen Netzschwankungen. Man kann also festhalten, je mehr Schnelllademöglichkeiten, umso höher die Netzbelastung. Dazu gesellen sich abschreckend hohe Netzanschlusskosten, die die Anschaffungskosten üblicher Schnellladesäulen noch zusätzlich bei Weitem übersteigen.

Kreisel CHIMERO – Netzentlastung & Reduzierung der Investitionen

Eigener Aussage nach setzt der Kreisel CHIMERO bereits zum Zeitpunkt seiner Markteinführung völlig neue Standards, indem er nicht nur den heutigen und zukünftigen Infrastruktur- und Elektromobilitäts-Anforderungen lückenlos gerecht wird, sondern weil er darüber hinaus mit seinen zusätzlichen, innovativen Mehrwerten eine Vielzahl an Geschäfts- und Refinanzierungsmodellen Realität werden lässt. Nachfolgend haben wir dies ein wenig genauer betrachtet.

Integriert ist in der Ladestation von Kreisel Electric ein 75kWh Speicher, welcher mit bis zu 55kW und/oder aus erneuerbaren AC Energiequellen wie Windkraft- oder Photovoltaikanlagen gespeist werden kann. Hierdurch wird die Schnellladestation zu einer flexibel einsetzbaren Plug&Play-Lösung für absolut jeden Standort. Mit der Möglichkeit den Kreisel CHIMERO aus regenerativen Energiequellen zu speisen, wird nicht nur das Netz entlastet beziehungsweise stabilisiert, sondern auch jegliches Investitionsrisiko deutlich reduziert.

Durch die Integration des bidirektionalen Speichers lässt sich in Folge nicht nur der Eigenverbrauch optimieren, die Ausfallssicherheit der Grundauslastung sowie höchstmögliche Energie-Autarkie abbilden, sondern mit einer ebenfalls integrierten Schnittstelle auch Netzdienstleistung und Marktteilnahme realisieren. Gerade die letzten beiden Punkte tragen dazu bei, dass Gewerbetreibenden, die auf Basis ihrer Größe oder Filialstruktur ein Netz und somit einen Schwarmspeicher an Schnelllademöglichkeiten etablieren möchten, ungeahnte Geschäftsmöglichkeiten.

„Der Kreisel CHIMERO, der mit seiner kompakten Bauweise einen geringen Flächenbedarf hat, ist ein Best-Of aus allem, was wir aktuell technologisch zu bieten haben. Und die zusätzlichen Features verstehen sich von selbst: Intuitive Bedienbarkeit mittels 9“ HMI-Touchdisplay und RFID, Anbindung an die meisten gängigen Aktivierungs- und Zahlungssysteme sowie paralleles AC und DC Schnellladen via CCS-, Typ2 und optional auch CHAdeMO-Anschluss.“ – Philipp Kreisel, Gründer und Geschäftsführer von Kreisel Electric

Kreisel CHIMERO – Geschäfts- und Refinanzierungsmodelle inklusive

Auch der dritte Bruder und ebenfalls Geschäftsführer von Kreisel Electric, Johann Kreisel, zeigt anhand der nachfolgenden sieben Geschäfts- und Refinanzierungsmodelle, die zusätzlich in dieser Kreisel Innovation stecken, dass der Kreisel CHIMERO somit sowohl für private als auch für gewerbliche Anwender den Durchbruch der flächendeckenden Schnelllade-Infrastrukur darstellen kann:

• Wirtschaftlichkeit: Die günstigen Anschlusskosten und die flexible und ökonomische Flächennutzung dieser Kreisel Plug&Play-Lösung verkürzen den ROI Zeitraum signifikant.
• Schnellladen: Entweder per AC mit 22kW mittels Typ2-Anschluss oder per DC mit 160kW mittels CCS-Anschluss bzw. optional CHAdeMO.
• Marktteilnahme: Stark schwankende, niedrige oder negative Strompreise an den Börsen können durch die hohe Ein- und Ausgangsleistung des Kreisel CHIMERO ausgeglichen werden, der Strom kann aus dem Netz in der integrierten Batterie zwischengespeichert und für bspw. spätere Peak-Shaving Anwendung eingesetzt werden. Dadurch ergibt sich eine signifikante Senkung der Kostenbelastung für Großabnehmer.
• Netzdienstleistung: Mit der hohen Ausgangsleistung und den schnellen Reaktionszeiten des Kreisel Chimero können Regelleistungen bereitgestellt und somit auch Umsätze generiert werden.
• Autarkie: Durch die optional integrierte Notstromfunktion und Einbindung erneuerbarer Energiequellen wie Wind oder Sonne kann nicht nur Geld gespart, sondern auch die Ausfallsicherheit der Grundauslastung gewährleistet werden.
• Werbefläche: Das optionale, große Touch-Display erlaubt zusätzliche Umsatzmöglichkeiten durch Werbung, die auf die individuellen Bedürfnisse eines einzelnen Kunden abgestimmt werden kann.
• Daten: Die vom Kreisel CHIMERO laufend generierten Daten helfen Abnehmer noch besser zu servicieren und gleichzeitig Umsatzpotentiale und Refinanzierungszyklen für Betreiber zu optimieren.

Somit entpuppt sich der zunächst provokant klingende Name des Kreisel CHIMERO alles andere als eine „Schimäre“, sondern vielmehr die Realität eines innovativen Alleskönners, der die Richtung einer elektrifizierten Welt vorgibt.

Quelle: Kreisel Electric – Pressemitteilung vom 03. Dezember 2018

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Bei Audi wird die Neuausrichtung hin zu den Zukunftsthemen Elektromobilität, Digitalisierung und autonomes Fahren mit Druck vorangetrieben. Allein im Zeitraum von 2019 bis Ende 2023 plant das Unternehmen rund €14 Milliarden Vorleistungen für die drei zuvor aufgeführten Zukunftsfelder. Enthalten sind hierbei sowohl Sachinvestitionen sowie Forschungs- und Entwicklungsleistungen. In Summe belaufen sich die für den Planungszeitraum der kommenden fünf Jahre vorgesehenen Gesamtausgaben des Unternehmens auf rund vierzig Milliarden Euro.

„Diese Planungsrunde trägt eine klare Handschrift: Wir gehen unseren Weg in die E-Mobilität sehr zielgerichtet und werden uns künftig deutlich stärker fokussieren. Wir priorisieren unsere Mittel konsequent für zukunftsorientierte Produkte und Services mit hoher Attraktivität und Marktrelevanz. Mit Modellen wie dem gerade vorgestellten Audi e-tron GT concept wollen wir die Menschen wieder für Audi elektrisieren und dabei ein agiles und sehr effizientes Unternehmen sein.“ – Bram Schot, kommissarischer Vorstandsvorsitzender der Audi AG

Der Audi e-tron eröffnet bekanntermaßen die Pforten zur E-Mobilität bei Audi. Ab 2019 wird der erste vollelektrische SUV der Marke auf den Markt kommen. Bis 2025 bringt Audi 20 E-Autos auf die Straße, davon die Hälfte voll-elektrifiziert und möchte im Jahr 2025 rund 800.000 Elektroautos und Plug-in-Hybride Verkaufen. Vergangene Woche konnten wir beispielsweise bereits einen Blick auf den unverhüllten Audi e-tron GT Concept mit 400 Kilometer Reichweite nach WLTP und 435 kW (590 PS) riskieren, welcher ebenfalls auf die Straße kommen wird.

Weiterhin treibt das Unternehmen die Digitalisierung seiner Automobile und Werke weiter voran und erweitert sein Geschäftsmodell um neue digitale Services wie „functions on demand“.

Durch die Skalierung der E-Mobilität steigen im Verlauf des Planungszeitraums der Anteil der Mittel für Zukunftsthemen an den Gesamtausgaben deutlich an. So zeigt sich, dass insbesondere in der zweiten Hälfte des Planungshorizonts die beschlossenen Vorleistungen auch die Skalierung der Elektromobilität auf Basis markenübergreifender Architekturen mit hohen Konzern-Synergien reflektieren.

Dazu entwickelt Audi gemeinsam mit Porsche die Premium-Architektur Elektrifizierung (PPE) für große Elektroautos; der Modulare E-Antriebs-Baukasten (MEB) entsteht zusammen mit Volkswagen. Bezahlt werden sollen die Investitionen in die Zukunft der Marke aus eigenen Mitteln, hierzu fährt das Unternehmen den erfolgreichen Audi Transformationsplan konsequent weiter hoch.

Mit dem Programm wird Audi 2018 bereits positive Ergebniseffekte von mehr als einer Milliarde Euro erwirtschaften und damit den Belastungen aus hohen Vorleistungen entgegenwirken. Neben dem Ressourcentransfer in Zukunftsfelder zielt der Audi Transformationsplan vor allem auf den Abbau von Komplexität, das konsequente Ausschöpfen von Synergien sowie das Identifizieren und Einstellen nicht mehr kundenrelevanter Aktivitäten.

Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 04. Dezember 2018

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Mag man es glauben, der letzte Monat des Jahres ist angebrochen. Pünktlich hierzu ist am gestrigen Montag die aktuelle Auswertung zur Anzahl gestellter Förderanträge für den Umweltbonus erschienen. Mittlerweile bist du es allerdings auch gewohnt, dass wir nicht nur die Neuzulassungen betrachten, sondern auch einen Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt werfen. Da es hier jedoch deutlich schwerer ist an entsprechende Daten zu kommen, bedienen wir uns Mal wieder der Hilfe von AutoUncle.

Deren Daten lassen es zu einen Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt zu riskieren. Natürlich nicht auf den gesamten Markt, aber zumindest einen ersten Eindruck erhält man hierdurch. Man sieht, welche Marken gefragt sind und welche eher weniger. Sowie, welche Fahrzeuge eine Rolle im Ranking spielen und welche man eher vernachlässigen kann.

Die meistverkauften gebrauchten Elektroautos / Elektroautomarken im November2018 kommen dieses Mal wieder mit absoluten Zahlen daher. Macht die Einordnung ein wenig einfacher. Eine leichte Verschiebung im Ranking gibt es ebenfalls zu beobachten.

Top 10 der meistverkauften gebrauchten Elektroauto-Marken im November 2018

Wie sollte es auch im November 2018 anders sein, Renault reiht sich wieder an der Spitze im AutoUncle-Ranking ein. Gestern haben wir bereits erfahren, dass allein die Zahl der Neuzulassungen des Renault ZOE im November die 1.000er Grenze überschritten hat. Als Marke blickt Renault auf 448 veräußerte E-Fahrzeuge im Gebrauchtwagenmarkt zurück. Eine weitere Steigerung gegenüber dem Vormonat (362 Fahrzeuge). Der durchschnittliche Preis der Fahrzeuge betrug hierbei 15.306 Euro (14.281 Euro), bei einer bisher geleisteten gefahrenen Reichweite von 19.946 Kilometer (22.855 Kilometer).

Die Plätze zwei und drei folgen mit ein wenig Abstand aber zumindest von den Marken unverändert, auch wenn diese im November die Plätze getauscht haben. So folgt auf Platz zwei des Rankings Smart mit 147 E-Autos (182 Fahrzeugen) für 14.741 Euro (14.065 Euro), bei einem Median von 21.432 Kilometer (23.978 Kilometer).

Auf Platz drei des Rankings ist VW mit 123 (189) verkauften, gebrauchten E-Fahrzeugen zu 19.603 Euro (19.828 Euro) mit einem Media von 21.067 km (21.572) Kilometer gelandet. Im Vergleich zum November hat man somit gut ein Drittel weniger Fahrzeuge, zu einem leicht geringeren Preis und Kilometer-Stand verkauft.

Hyundai, BMW und auf drei bis fünf ein. Dann folgt Tesla mit 57 verkauften Fahrzeugen, gegenüber 41 E-Autos im Oktober 2018. Im November zu einem durchschnittlichen Preis von 61.555 Euro (61.288 Euro) sowie im Median 87.442 Kilometer (94.898 gefahrenen Kilometern).

Abgeschlossen wird das Ranking in diesem Monat durch Peugeot, Kia und Citroen. Interessant ist wohl die Tatsache, dass die Plätze vier bis zehn in Summe gerade einmal 401 Fahrzeuge am Gebrauchtwagenmarkt absetzen konnte – zumindest 100 mehr als vergangenen Monat – Renault dies aber weiterhin alleine übertrumpft mit 448 Fahrzeugen.

Meistverkauften gebrauchten Elektroautos im November 2018

Neben der reinen Absatzzahlen pro Marke finde ich es auch äußerst interessant, wie sich diese auf Modell-Ebene zusammensetzen. So führt im November 2018 der Renault ZOE mal wieder das Ranking an, mit 369 abgesetzten Fahrzeugen mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 16.885 Euro und einem Median von 17.782 Kilometer.

Platz zwei und drei nehmen sich hinsichtlich der verkauften E-Autos nicht sonderlich viel. Auf zwei ist im November 2018 der Smart fortwo Electric Drive mit 138 Fahrzeugen gelandet, auf drei der Hyundai Ioniq mit 111 Exemplaren, mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 32.565 Euro und einer Laufleistung von 1.484 Kilometer im Median.

Der e-up! von VW erfreut sich weiterhin Beliebtheit und liegt mit 80 verkauften Elektroautos fast gleichauf mit dem BMW i3, der 86 über AutoUncle veräußert wurde. Gerade hinsichtlich des VW e-up! sind wir gespannt, wie sich der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt, wenn der neue e-up! auf den Markt kommt. Für einen Verkaufspreis im Schnitt von 19.534 Euro sollte die neue Generation dann schon ab Werk zu bekommen sein.

Tesla reiht sich im November mit dem Model S und 54 verkauften Exemplaren, zu einem Preis von 60.425 Euro im Schnitt im Mittelfeld ein. Am Ende des Rankings hingegen ist der Kia Soul EV mit 25 verkauften Exemplaren zu finden. Ob da schon Platz gemacht wird für die neue, dritte Generation, welche vergangene Woche ihre Weltpremiere gefeiert hat?

Disclaimer

Die Daten sowie die aufbereitete Grafik zur Auswertung der meistverkauften gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im Oktober 2018 wurde uns von AutoUncle zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Meistverkaufte gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im November 2018 erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…oautomarken-november-2018

Zitat von Elektromobilität News

Im Mai 2017 haben wir bereits erfahren, dass das erste rein elektrische Fahrzeug, welches gemeinsam in der PSA-Gruppe für Citroën entwickelt wird, 2020 auf den Markt kommen soll. Zum damaligen Zeitpunkt war noch nicht ganz klar, in welcher Modellklasse das E-Auto unterwegs sein wird. Gegenüber der Automobilwoche gab Produktchef Xavier Peugeot zu verstehen, dass das erste Modell etwa Golf-Größe haben wird.

Des Weiteren verneinte er, dass Citroën beim batterieelektrischem Fahren recht spät dran sei. So mag es es „zwar einige Hersteller geben, die früher mit Elek­troautos in diesem Segment auf dem Markt sind, aber die wirklichen Absatzvolumina kommen erst noch, und dann sind wir voll dabei“, so Peugeot gegenüber der Automobilwoche. Konkrete Details zum neuen Elektroauto aus dem Hause Citroën gibt es allerdings noch nicht. Es scheint lediglich festzustehen, dass auch der Berlingo weiter in einer vollelektrischen Ausführung angeboten wird.

 Zudem wurde im Januar 2018, basierend auf dem limitierten Sondermodell „Styled by Courrèges“, das seit November 2017 erhältlich ist, eine Überarbeitung des Spaßmobils E-Mehari präsentiert. Das rein elektrisch angetriebene viersitzige Cabriolet mit selbstbewusstem Auftritt wurde in puncto Design und Ausstattung deutlich aufgefrischt, wodurch es an Komfort und Vielseitigkeit gewinnt.

Aktuell hat Citroën drei Elektrofahrzeuge im Angebot. Den C-Zero Minicar, den Berlingo Electric und das E-Mehari kleine Cabriolet. Bereits auf dem Pariser Auto­salon diesen Jahres hat das Unternehmen angekündigt, noch Ende 2019 den C5 Aircross als Plug-in-Hybrid zu bringen. Es wird für Citroën der erste Plug-in mit einem Benzinmotor sein. Während der C5-Aircross-Plug-in in China Allradantrieb erhält, bleibt europäischen Kunden der zusätzliche Elektromotor an der Hinterachse vorenthalten, damit der Verbrauch niedrig bleibt.

Quelle: Automobilwoche – C 5 Aircross, E-Berlingo & Co.: Mit diesen Modellen will Citroen ab 2019 durchstarten

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-elektroauto-golf-groesse