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Das dritte Serienmodell von NIO – das Smart electric coupe SUV EC6 – feierte seine Premiere am vergangenen Wochenende. Neben diesem wartete das Start-Up aus China mit einem Redesign des Dickschiff ES8 auf. Die aktuelle erste Generation konnte sich unser Autor Dirk bereits ein wenig genauer ansehen – Video nachfolgend eingebettet. Zur zweiten Generation des ES8 haben wir zumindest alle bekannten Fakten zusammengetragen.

Ausgestattet mit einem 160 kW Permanentmagnetmotor und einem 240 kW Induktionsmotor mit intelligentem elektrischen Allradantrieb, bietet der neue ES8 bis zu 544 PS und 725Nm. Neben der hohen Leistung wartet der ES8 auch mit größerer Reichweite auf. Dies ist auf den neuen flüssigkeitsgekühlten, thermostatischen 100 kWh-Batteriepack zurückzuführen. Dieser ermöglicht dem E-SUV eine NEFZ-Reichweite von bis zu 580km, was eine deutliche Verbesserung der Reichweite bedeutet. Ohne, dass der Akku an sich größer geworden ist. Quasi, mehr Leistung auf gleichem Raum.

Der schärfere und modernere Look des neuen ES8 erbt die Designsprache der NIO-Familie und hat diese ein wenig überarbeitet. Im Hinblick auf das Innendesign wird das digitale Cockpit auf ein 9,8-Zoll-Ultra-Slim IC und ein 11,3-Zoll-HD-Multitouch-Center-Display aufgerüstet. Der NOMI Mate 2.0 verfügt über ein branchenweit erstes kreisförmiges AMOLED-Display mit einer viel größeren aktiven Anzeigefläche und einem verbesserten Erlebnis. Darüber hinaus verfügt das neue ES8 über einige erweiterte Funktionen wie eine intelligente Ladeportabdeckung und eine NFC-Tastenkarte. Die Auslieferung wird voraussichtlich im April 2020 beginnen.

Bei der ersten Generation des ES8 kam es zu einer großen Rückrufaktion. NIO gab zu verstehen, dass es einen Fehler im Design und in der Qualität der NEV-P50-Batterien gab, die in den ES8 verwendet wurden, die während des fraglichen Zeitraums verkauft wurden. Es wurde erklärt, dass die in den NEV-P50-Modulen verwendeten Stromkreise dazu neigen, die Positionen zu verschieben, was sie zu einem potenziellen Brandstarter für die Elektrofahrzeuge macht. Diese Problematik sollte man mittlerweile in den Griff bekommen habe, so dass der neue ES8 ohne Probleme vom Band laufen kann.

Quelle: NIO – Pressemitteilung vom 28. Dezember 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mehr-reichweite-leistung/

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Matthias Miersch, stellvertretender Vorsitzender der SPD-Bundestagsfraktion, hat sich in einem Interview für ein Verbot von besonders stromhungrigen Elektroautos ausgesprochen. „Elektro allein heißt noch nicht gut. Die Autos müssen auch effizient sein. Auch Stromfresser werden wir uns nicht leisten können“, sagte Miersch dem Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND), konkret angesprochen auf Fahrzeuge wie den Tesla Cybertruck.

Zuvor hatte Miersch in dem Interview die SPD-Forderung nach einem allgemeinen Tempolimit auf deutschen Straßen bekräftigt und zudem gefordert, Neuzulassungen von „Spritschluckern“ zu verbieten. Als Beispiel nannte er große amerikanische Pickup-Trucks mit Benzinmotoren, bestätigte aber auf Nachfrage, Verbote sollten auch Elektroautos wie den Tesla Cybertruck betreffen, wenn sie zu viel verbrauchen. Ansonsten werde man „nie mit dem Ausbau der Erneuerbaren Energien hinterherkommen“.

Zwar nahm Miersch selbst das Wort Tesla oder Cybertruck nicht in den Mund, doch der Zusammenhang legt nahe, dass er sich mit seiner Ergänzung zu besonders stromhungrigen Elektroautos zumindest auch auf Tesla bezog. Dabei ist über den Verbrauch des Cybertruck bislang nichts Konkretes bekannt.

Groß wird Teslas Elektro-Pickup mit voraussichtlich rund 5,9 Metern Länge sein, aber das hat keine direkten Auswirkungen auf seine Effizienz. Dafür kommt es zum einen auf das Gewicht an, zum anderen auf die Strömungsdynamik von Luft um die Karosserie. Zu beidem hat Tesla ebenfalls noch keine genauen Werte veröffentlicht. Zur Windschnittigkeit des Cybertruck gibt es immerhin eine Aussage von CEO Elon Musk, der auf Twitter sagte, das Fahrzeug könnte mit Mühe einen cw-Wert von 0,30 erreichen. Das würde auf dem Niveau von Sportwagen liegen.

Noch ist also offen, wie hoch der Verbrauch des Cybertruck wirklich sein wird. Aber die Historie von Tesla legt nahe, dass der E-Pickup trotz großer Batterien, viel Platz und schwerer Stahl-Karosserie am unteren Ende des Möglichen liegen wird. Die Anspielung von Miersch könnte also ins Leere gehen – und statt des Tesla vielleicht sogar den Porsche Taycan treffen.

Der ist zwar kein Pickup, sondern ein Sportwagen, und nicht amerikanisch, sondern deutsch, hat aber laut einer ADAC-Übersicht den mit Abstand höchsten Verbrauch aller in Deutschland verfügbaren Elektroautos. Unter- beziehungsweise überbieten müsste Tesla mit dem Cybertruck den Porsche-Wert von 24,6 Kilowattstunden Strom pro 100 Kilometer, etwa 20 Prozent mehr als beim zweitdurstigsten Audi e-tron (der laut ADAC wiederum fast gleichauf mit dem Tesla Model X liegt).

Zum Artikel SPD-Politiker fordert Verbot von Elektroautos mit zu hohem Stromverbrauch auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/spd-p…ohem-stromverbrauch-26312

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Der erfolgreiche US-Rapper Travis Scott hat ein neues Video mit einem Song seines Label-Projekts Jackboys veröffentlicht. Wie in vielen anderen Rap-Videos mangelt es daran nicht an exotischen und teuren Autos. Zusätzlich aber präsentieren Scott und seine Mitmusiker zwei Prototypen von Tesla: In vielen Einstellungen prangt im Hintergrund der Tesla Cybertruck, und um ihn herum zieht das zusammen mit dem Pickup vorgestellte Elektro-Quad ATV seine Kreise.

Manche Hersteller bezahlen viel Geld dafür, dass ihre Produkte in Filmen oder Musik-Videos zum Einsatz kommen. In diesem Fall dürfte es aber nicht so gewesen sein, denn Tesla ist bekannt dafür, kein Geld für klassische Werbemaßnahmen auszugeben. Zudem wecken die Produkte von Tesla so großes Interesse und die Strahlkraft der Marke ist so groß, dass wahrscheinlich eher umgekehrt Geld dafür geboten würde, Tesla-Prototypen frühzeitig in Medien zeigen zu dürfen.

Am wahrscheinlichsten aber ist, dass schlicht persönliche Verbindungen Teslas Cybertruck und ATV in das Rap-Video gebracht haben. Tesla-CEO Elon Musk umgibt sich gern mit Prominenten auch aus der Musik-Szene. Zu diesen zählt auch Travis Scott: Kim Kardashian, Reality-TV-Star und Ehefrau des Rappers Kanye West, veröffentlichte auf Instagram ein Foto, auf dem neben ihr selbst und West auch Musk und Scott zu sehen sind. Neben Musk steht eine rothaarige Frau, die in Berichten als Grimes identifiziert wird. Dia kanadische Sängerin war eine Zeitlang mit Musk liiert und ist jetzt wieder häufiger an seiner Seite zu sehen. Das Foto soll an Heiligabend entstanden sein.

Der radikal gestaltete Tesla Cybertruck soll Ende 2021 auf den Markt kommen, zunächst in den beiden teureren Versionen, die in den USA ab 50.000 Dollar kosten. Übrigens kommt in dem Jackboys-Video noch ein weiteres Tesla-Produkt zur Geltung, wenn auch kein sehr bedeutendes: Einer der Rapper auf dem ATV hält den eine Zeitlang als „not a flamethrower“ angebotenen Flammenwerfer von Tesla in der Hand und lässt ihn Feuer spucken.

Zum Artikel Rapper Travis Scott veröffentlicht Video mit Cybertruck und weiteren Tesla-Produkten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/rappe…und-tesla-produkten-26296

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Nach den positiven Zahlen für das dritte Quartal, sowie den Subventionsrückgang in China war ungewiss wie sich die Absatzzahlen für NIO verhalten. Doch bereits im Oktober konnte man beweisen, dass es hinsichtlich Absatzzahlen weiter bergauf geht. Ein ähnliches Bild zeichnete sich im November ab. Mit dem Ende Dezember vorgestellten vollelektrischen Coupé-SUV EC6 weitet das Unternehmen nun noch seine Produktpalette aus.

Das dritte Serienmodell von NIO – das Smart electric coupe SUV EC6 – feierte seine Premiere. Zu sehen gab es ein E-Auto in Coupé-Karosserie, welches einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,27Cd erreicht. Des Weiteren verfügt der EC6 über ein 2,1m² großes Ganzglasdach. In einer sogenannten Performance Version wird es das dritte Modell des chinesischen Start-Ups mit einem 160 kW PM-Motor und einem 240 kW Induktionsmotor ausgestattet daherkommen. Dadurch wird es dem E-Auto möglich sein in nur 4,7 Sekunden vom Stillstand auf 100km/h zu beschleunigen.

Erwähnenswert ist sicherlich die Tatsache, dass der EC6 auf den neuen flüssigkeitsgekühlten, thermostatischen 100kWh-Batteriepack setzt. Dieser ermöglich eine Reichweite von bis zu 615 km (NEFZ) in der Performance Version. Es wird erwartet, dass NIO die Preise und Spezifikationen der EC6 im Juli 2020 bekannt geben und die Auslieferung im September beginnen wird. Passt auch zu der Bekanntgabe, dass man voraussichtlich in Q4/2020 mit der Auslieferung der 100kWh-Batteriepacks beginnen wird.

Nicht nur der EC6 wird dann von einer höheren Reichweite profitieren. Auch der NIO ES8 wird seine Vorteile daraus ziehen. Denn die flexible Aufrüstung von Akkupacks war schon immer ein echter Pluspunkt für NIO-E-Auto-Fahrer. Seit der Markteinführung des 70 kWh Akkupacks im Jahr 2018 hat NIO jedes Jahr seine Akkukapazität erweitert, um den Anforderungen der Nutzer gerecht zu werden, und damit “Batterie als Service” geschaffen.

Zudem steht der ES3 noch auf NIO’s Agenda. Beim angekündigten ES3 geht man davon aus, dass dieser in der eigenen Fabrik vom Band laufen soll. Wobei diese aktuell eigentlich nicht mehr auf der Agenda steht und nach unserem dazugehörigen Artikel vom 11. November tatsächlich kein Thema mehr ist. Dennoch rechnet NIO damit noch in 2020 80.000 Modelle des ES3 zu Verkaufen und bis 2021 diesen Absatz auf 150.000 Einheiten zu steigern.

Quelle: NIO – Pressemitteilung vom 28. Dezember 2019

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Nach den positiven Zahlen für das dritte Quartal, sowie den Subventionsrückgang in China war ungewiss wie sich die Absatzzahlen für NIO verhalten. Doch bereits im Oktober konnte man beweisen, dass es hinsichtlich Absatzzahlen weiter bergauf geht. Ein ähnliches Bild zeichnete sich im November ab. Mit dem Ende Dezember vorgestellten vollelektrischen Coupé-SUV EC6 weitet das Unternehmen nun noch seine Produktpalette aus.

Das dritte Serienmodell von NIO – das Smart electric coupe SUV EC6 – feierte seine Premiere. Zu sehen gab es ein E-Auto in Coupé-Karosserie, welches einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,27Cd erreicht. Des Weiteren verfügt der EC6 über ein 2,1m² großes Ganzglasdach. In einer sogenannten Performance Version wird es das dritte Modell des chinesischen Start-Ups mit einem 160 kW PM-Motor und einem 240 kW Induktionsmotor ausgestattet daherkommen. Dadurch wird es dem E-Auto möglich sein in nur 4,7 Sekunden vom Stillstand auf 100km/h zu beschleunigen.

Erwähnenswert ist sicherlich die Tatsache, dass der EC6 auf den neuen flüssigkeitsgekühlten, thermostatischen 100kWh-Batteriepack setzt. Dieser ermöglich eine Reichweite von bis zu 615 km (NEFZ) in der Performance Version. Es wird erwartet, dass NIO die Preise und Spezifikationen der EC6 im Juli 2020 bekannt geben und die Auslieferung im September beginnen wird. Passt auch zu der Bekanntgabe, dass man voraussichtlich in Q4/2020 mit der Auslieferung der 100kWh-Batteriepacks beginnen wird.

Nicht nur der EC6 wird dann von einer höheren Reichweite profitieren. Auch der NIO ES8 wird seine Vorteile daraus ziehen. Denn die flexible Aufrüstung von Akkupacks war schon immer ein echter Pluspunkt für NIO-E-Auto-Fahrer. Seit der Markteinführung des 70 kWh Akkupacks im Jahr 2018 hat NIO jedes Jahr seine Akkukapazität erweitert, um den Anforderungen der Nutzer gerecht zu werden, und damit “Batterie als Service” geschaffen.

Zudem steht der ES3 noch auf NIO’s Agenda. Beim angekündigten ES3 geht man davon aus, dass dieser in der eigenen Fabrik vom Band laufen soll. Wobei diese aktuell eigentlich nicht mehr auf der Agenda steht und nach unserem dazugehörigen Artikel vom 11. November tatsächlich kein Thema mehr ist. Dennoch rechnet NIO damit noch in 2020 80.000 Modelle des ES3 zu Verkaufen und bis 2021 diesen Absatz auf 150.000 Einheiten zu steigern.

Quelle: NIO – Pressemitteilung vom 28. Dezember 2019

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Mit dem Plug-in-Hybrid GLE 350de bringt Mercedes-Benz einen SUV mit einer beachtlich hohen elektrischen Reichweite von mehr als 100 Kilometern auf den Markt. Baureihenleiter Andreas Zygan erklärte in einem Interview mit Electrified die Vorteile der Technologie, wie hoch er das Absatzpotenzial dieser Antriebsvariante einschätzt und warum er ein Auto mit fast 2,5 Tonnen Gewicht noch für nachhaltig hält.

Die nach Norm 106 Kilometer Elektro-Reichweite des Teilzeitstromers GLE geben „dem Kunden Sicherheit“, so Zygan, um bei einem Großteil der alltäglichen Fahrten lokal emissionsfrei zu fahren. „Mit dieser Reichweite bauen wir das Vertrauen in die Technologie aus“, meint Daimlers SUV-Chefentwickler. Das Fahrzeug sei „so konzipiert, dass der Kunde keinen Nachteil kauft.“

Ihm ist aber auch wichtig zu betonen, dass Elektromobilität mit diesem Fahrzeug „nur dann funktioniert, wenn ich bereit bin, das Auto regelmäßig wieder aufzuladen.“ Dann bestehen für die täglichen Pendlerstecken auch „kaum Einschränkungen bei der Nutzbarkeit“ der Elektro-Reichweite. Zygan erwartet innerhalb der Baureihe einen prozentualen Anteil von Plug-in-Hybriden „in der Größenordnung zwischen 15 und 20 Prozent“.

Bei Langstrecken auf der Autobahn ohne die Zusatzkilometer aus der Akku seien Kunden mit diesem Auto mit einem Verbrauch unterwegs, der einem herkömmlichen Vierzylinder-Diesel von Daimler entspricht, also etwa „sechs bis sieben Liter“, so Zygan. Daimler habe sich deshalb für eine Kombination von Diesel und Hybrid entschieden, weil es sich um die „verbrauchstechnisch günstigsten Technologien“ handle: „Mit Blick auf den CO2-Ausstoß sind es nun einmal diese beiden Technologien.“

„Das Laden muss alltäglich werden“

Zwar sind rein aus CO2-Sicht reine Elektroautos die bessere Wahl, wie etliche Studien bereits bewiesen haben. Und „es gibt bereits heute eine große Bandbreite an Elektroautos, doch der Kunde kauft sie bisher nicht in dem Maße, wie man das erhofft“, sagt Zygan. Der Kunde wolle „weiter die Freiheit haben, ohne Einschränkungen überall hin zu fahren. Mit dem Plug-in-Hybrid sind sie jederzeit mobil“. Der Daimler-Entwickler ist jedoch davon überzeugt, dass es gelingen müsse, „das Laden zu etwas Alltäglichen werden zu lassen.“

Für Menschen, die sagen, dass man ein Auto mit einem Gewicht von fast 2,5 Tonnen unter Nachhaltigkeitsgesichtspunkten nicht fahren dürfe, hat Zygan eine interessante Antwort parat: Er frage diese Menschen, „was sie fahren und was sie mit ihrem Auto verbrauchen. Dann höre ich häufig einen Verbrauch von sechs Litern.“ Er selbst hingegen verbrauche auf seiner „täglichen Strecke über 84 Kilometer von Karlsruhe nach Stuttgart im Hybridmodus 4,6 Liter.“

Quelle: Electrified — „Mit dieser Reichweite bauen wir das Vertrauen aus“

Der Beitrag Plug-in-Hybrid nur sinnvoll „wenn ich bereit bin, das Auto regelmäßig aufzuladen“ erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-regelmaessig-aufgeladen/

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Mit dem Plug-in-Hybrid GLE 350de bringt Mercedes-Benz einen SUV mit einer beachtlich hohen elektrischen Reichweite von mehr als 100 Kilometern auf den Markt. Baureihenleiter Andreas Zygan erklärte in einem Interview mit Electrified die Vorteile der Technologie, wie hoch er das Absatzpotenzial dieser Antriebsvariante einschätzt und warum er ein Auto mit fast 2,5 Tonnen Gewicht noch für nachhaltig hält.

Die nach Norm 106 Kilometer Elektro-Reichweite des Teilzeitstromers GLE geben „dem Kunden Sicherheit“, so Zygan, um bei einem Großteil der alltäglichen Fahrten lokal emissionsfrei zu fahren. „Mit dieser Reichweite bauen wir das Vertrauen in die Technologie aus“, meint Daimlers SUV-Chefentwickler. Das Fahrzeug sei „so konzipiert, dass der Kunde keinen Nachteil kauft.“

Ihm ist aber auch wichtig zu betonen, dass Elektromobilität mit diesem Fahrzeug „nur dann funktioniert, wenn ich bereit bin, das Auto regelmäßig wieder aufzuladen.“ Dann bestehen für die täglichen Pendlerstecken auch „kaum Einschränkungen bei der Nutzbarkeit“ der Elektro-Reichweite. Zygan erwartet innerhalb der Baureihe einen prozentualen Anteil von Plug-in-Hybriden „in der Größenordnung zwischen 15 und 20 Prozent“.

Bei Langstrecken auf der Autobahn ohne die Zusatzkilometer aus der Akku seien Kunden mit diesem Auto mit einem Verbrauch unterwegs, der einem herkömmlichen Vierzylinder-Diesel von Daimler entspricht, also etwa „sechs bis sieben Liter“, so Zygan. Daimler habe sich deshalb für eine Kombination von Diesel und Hybrid entschieden, weil es sich um die „verbrauchstechnisch günstigsten Technologien“ handle: „Mit Blick auf den CO2-Ausstoß sind es nun einmal diese beiden Technologien.“

„Das Laden muss alltäglich werden“

Zwar sind rein aus CO2-Sicht reine Elektroautos die bessere Wahl, wie etliche Studien bereits bewiesen haben. Und „es gibt bereits heute eine große Bandbreite an Elektroautos, doch der Kunde kauft sie bisher nicht in dem Maße, wie man das erhofft“, sagt Zygan. Der Kunde wolle „weiter die Freiheit haben, ohne Einschränkungen überall hin zu fahren. Mit dem Plug-in-Hybrid sind sie jederzeit mobil“. Der Daimler-Entwickler ist jedoch davon überzeugt, dass es gelingen müsse, „das Laden zu etwas Alltäglichen werden zu lassen.“

Für Menschen, die sagen, dass man ein Auto mit einem Gewicht von fast 2,5 Tonnen unter Nachhaltigkeitsgesichtspunkten nicht fahren dürfe, hat Zygan eine interessante Antwort parat: Er frage diese Menschen, „was sie fahren und was sie mit ihrem Auto verbrauchen. Dann höre ich häufig einen Verbrauch von sechs Litern.“ Er selbst hingegen verbrauche auf seiner „täglichen Strecke über 84 Kilometer von Karlsruhe nach Stuttgart im Hybridmodus 4,6 Liter.“

Quelle: Electrified — „Mit dieser Reichweite bauen wir das Vertrauen aus“

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Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach hat sich nach den erfolgreichen Verhandlungen über einen Kaufvertrag für den Bau einer Tesla-Gigafactory in Brandenburg positiv über die Gespräche und optimistisch zur weiteren Entwicklung geäußert. Die Verhandlungen seien stets fair verlaufen und er habe sich nie erpressbar gefühlt, sagte Steinbach in einem Interview mit der Berliner Zeitung Tagesspiegel. Und er erwähnte erstmals, dass eine private Initiative eine Rolle bei der Ansiedlung von Tesla in seinem Bundesland gespielt hat.

Steinbach berichtet in dem Interview nicht nur über die jüngsten Vertragsverhandlungen, sondern auch die Gespräche mit Tesla im Vorfeld der grundsätzlichen Entscheidung für den Standort Grünheide in Brandenburg. Um die Ansiedlung der Tesla-Fabrik bewarben sich nicht nur mehrere deutsche Gemeinden und Regionen, sondern auch viele weitere im europäischen Ausland.

Dabei habe auch der Ruf Deutschland in Bezug auf Umweltschutz und Umweltaktivisten eine Rolle gespielt, sagte der Minister – „Vorgänge wie im Hambacher Forst werden in der ganzen Welt registriert“, erklärte er. In dem Wald in Nordrhein-Westfalen hatten Aktivisten Stellung bezogen, um seine Abholzung für den Braunkohle-Abbau zu verhindern, womit sie sich vorerst durchsetzen konnten.

Für den geplanten Gigafactory-Bau in Grünheide muss auch Tesla einen Wald entfernen lassen, wenn auch nur einen industriellen aus Kiefern, die der Bürgermeister des Orts als „minderwertig und erntereif“ bezeichnet hat. Trotzdem wurde das Wirtschaftsministerium laut Steinbach etwa sechs Wochen vor der Vorentscheidung für Brandenburg von Tesla gefragt, mit welcher Mentalität das Unternehmen vor Ort zu rechnen habe.

Und darauf hatten die Brandenburger offenbar gute Antworten: Der Chef der Wirtschaftsförderung habe die Industriefreundlichkeit Brandenburgs hervorgehoben und mit Beispielen belegt, erzählt Minister Steinbach. Und er selbst habe seinen i-Pad hochgehalten und darauf die Homepage der Initiative „Welcome Tesla“ gezeigt, die unter anderem mit einem Meer von Taschenlampen-Lichtern für eine Ansiedlung von Tesla in der Region Lausitz geworben hatte. Bei den Tesla-Unterhändlern kam die gezeigte Aktion gut an, sagte Steinbach. Der jetzt gewählte Standort liegt zwar nicht direkt in der Region Lausitz, aber immerhin in der Nähe und großteils im selben Bundesland.

Zum Artikel Minister: Lausitzer „Welcome Tesla“ spielte Rolle bei Tesla-Entscheidung für Brandenburg auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/minis…ng-fuer-brandenburg-26293

Zitat von Elektromobilität News

Auf seiner Website gibt Tesla eine Reihe von Hinweisen für den Umgang mit seinen Elektroautos im Winter an. Neben allgemeinen Tipps zu Vorheizen und sparsamer Fahrweise ist dort in der US-Version neuerdings auch das Angebot zu finden, die Seitenscheiben mit einer speziellen Behandlung gegen Vereisen zu schützen, wie der Blog Electrek berichtet. Auf der deutschen Tesla-Seite ist davon bislang nichts zu sehen.

Bei den rahmenlosen Scheiben in bislang allen Modellen von Tesla, also Model S und Model X ebenso wie Model 3, wird das Glas beim Öffnen der Tür automatisch ein Stück heruntergefahren, damit es nicht im Karosseriespalt stecken bleibt. Wenn es festgefroren ist, funktioniert diese Vorgehensweise aber nicht mehr, sodass die Türen blockieren oder nur mit Gewalt geöffnet werden können, wodurch die Scheibe oder die Gummidichtung beschädigt werden kann.

Tesla starts offering ‘anti-ice window treatment’ after some issues in winter – Electrek https://t.co/NicRD5lA7Y pic.twitter.com/0AxZqxcbox

— VIPortal INC (@VIPortalINC) December 15, 2019

Wohl aus diesem Grund bietet Tesla auf der US-Seite jetzt eine spezielle Beschichtung an, die dazu beitragen soll, „die Bildung von Eis auf Fenster zu verhindern“. Für die Behandlung sollen Tesla-Besitzer wie für normale Reparaturen einen Termin über die App dafür buchen. Laut Electrek kostet sie in den USA 150 Dollar. Ob das Angebot auch in Europa eingeführt wird und zu welchem Preis, blieb zunächst offen. Der Blog geht in seinem Bericht davon aus, dass zumindest andere kalte Regionen bald berücksichtigt werden.

Wem die von Tesla jetzt angebotene Behandlung zu teuer oder zu umständlich ist, kann sich auch mit einfacheren Mitteln behalfen, schreibt Electrek weiter. Der Autor des Blog-Artikels besitzt nach seinen Angaben selbst ein Model 3 und bestätigt, dass die Scheiben ohne Gegenmaßnahmen anfrieren können. Statt einer Beschichtung für die Scheiben habe er ein Pflegemittel für die Gummi-Dichtungen gewählt, das für kaum mehr als 10 Dollar zu haben ist, und seitdem keine Probleme mit Eis mehr gehabt.

Zum Artikel Tesla bietet in den USA Anti-Eis-Beschichtung gegen zufrierende Fenster an auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…rierende-fenster-an-26138

Zitat von Elektromobilität News

In dieser Folge des Podcasts rund um die E-Mobilität setze ich mich ein wenig mit dem Kia e-Niro auseinander. Ein E-Crossover, welches als Kombination von SUV und Kombi daherkommt und aus meiner Sicht gerade für Familien das ideale E-Fahrzeug ist. Solltest du regelmäßig bei uns vorbeischauen, dann ist dir der Test- und Erfahrungsbericht dazu bereits aufgefallen. Nun reiche ich die dazugehörige Podcast-Folge nach.

Die wichtigsten Eckpunkte aus dem Testbericht des Elektroautos von Kia gibt es somit in dieser Folge auf die Lauscher. Ist Mal etwas anderes, als sich hinzusetzen und den Testbericht selbst zu lesen. Nur auf die Fotos muss man eben verzichten. Oder parallel dazu im Testbericht auf unserem Portal surfen. Womit du dann quasi das Beste aus beiden Welten vereinen kannst. Würde ich dir so auch empfehlen!

Ein Teil des Fazits meines Testberichts mag ich dann zur Einstimmung aber schon vorweg aufgreifen. Wer weiß, eventuell gibt gerade das den Anstoß zum reinhören.

“Aus meiner Sicht legt sich das Elektrofahrzeug auch nicht auf eine bestimmte Zielgruppe fest, sondern jeder Fahrer kann sich genau das von dem Auto holen was er will. Kommt eben ganz auf die eigenen Ansprüche an. Wie bereits beim e-Soul kann ich mich auch hier nur wiederholen und festhalten, dass ich wieder einsteigen würde. Und du, was hältst du vom e-Niro?”

Auf ein Skript der Folge habe ich bewusst verzichtet, da der eingangs verlinkte Testbericht quasi als Blaupause für diese diente. Solltest du noch Fragen zum Kia e-Niro haben, gerne her damit. Sei es per Mail oder direkt unter dieser Folge in den Kommentaren. Werde versuchen diese bestmöglich zu beantworten.

Wie immer gilt: Gerne kannst du mir auch Fragen zur E-Mobilität per Mail zukommen lassen, welche dich im Alltag beschäftigen. Die Antwort darauf könnte auch für andere Hörer des Podcasts von Interesse sein.

Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

Der Beitrag Erfahrungen mit dem Kia e-Niro: E-Crossover mit Style und Leistung erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…gen-kia-e-niro-crossover/

Zitat von Elektromobilität News

Dass der Elektroauto-Pionier Tesla auf Dauer nicht ohne Konkurrenz bleiben würde, war seinem CEO Elon Musk nicht nur klar, sondern sogar von ihm gewünscht – schließlich will er die Welt des Transports so schnell wie möglich elektrifiziert sehen, und da ist jede Hilfe willkommen. Erste Versuche traditioneller Autohersteller, mit eigenen Elektroautos gegen Tesla anzutreten, scheinen zumindest in den USA bislang allerdings erfolgsarm zu verlaufen. Ein Analyst sieht eine ernsthaftere Konkurrenz für Tesla deshalb in einem anderen Start-up kommen, das ausschließlich auf Elektroautos setzt: Rivian.

Interessanterweise hat der Hintergrund des im April 2009 gegründeten Unternehmens gewisse Ähnlichkeiten zu dem von Tesla. Der Gründer von Rivian ist Robert Scaringe, ein MIT-Doktor in Ingenieurswissenschaften, also ähnlich technik- und wissenschaftsnah wie Tesla-CEO Elon Musk. Schon früh setzte Rivian außerdem auf autonomes Fahren. Derzeit sind der Elektro-SUV R1S und der Pickup R1T angekündigt, deren Produktion Ende 2020 beginnen soll.

Die Reichweite der Top-Modelle wird mit 400 Meilen angegeben, soll also höher sein als bei den derzeit am weitesten kommenden Modellen von Tesla. Allerdings hat Tesla mit der Präsentation des Cybertruck diesen neuen Bestwert schon wieder übertroffen: Das Spitzenmodell soll mehr als 500 Meilen weit kommen. Trotzdem erweckt Rivian als erster Konkurrent den Eindruck, es wirklich mit Tesla aufnehmen zu können – oder immerhin wirklich zu wollen.

Our community of future Rivian owners proved, once again, they’re always up for an adventure. This past weekend, several hundred made their way to Atlanta for a private preview of the R1T and R1S. Thank you to all those who joined us from near and far. pic.twitter.com/h3liohYGvy

— Rivian (@Rivian) September 15, 2019

Das gilt auch für den Umgang mit der Öffentlichkeit. Während traditionelle Hersteller sich bemühen, aber schwer tun, die Offenheit und Lockerheit (sowie das Geschick mit sozialen Medien) zu entwickeln, die viele Kunden an Tesla womöglich ähnlich schätzen wie seine Elektroautos, scheint all das bei Rivian so angeboren wie bei Tesla. Die Gründer bringen Prototypen mit zu Konferenzen und lassen sie ausprobieren und sich befragen.

Mit einer Reihe von innovativen Ideen hat Rivian zudem für großes Interesse an seinem Pickup gesorgt. So veröffentlichte das Unternehmen erst vor wenigen Tagen ein kurzes Video, das zeigt, wie sich der R1T fast aus dem Stand im Kreis dreht. Elektroantriebe an allen vier Rädern machen es möglich. Vorerst wird weder Teslas Pickup noch sonst eines seiner Modelle diesen Trick beherrschen, denn sie sind sämtlich mit maximal drei Motoren angekündigt.

Und neben technischen Ideen hat Rivian auch viel Geld. Amazon hat von einem noch zu entwickelnden Elektro-Lieferwagen schon 100.000 Stück bestellt und außerdem direkt in das Unternehmen investiert. Hinzu kommen weitere strategische Partner, die allein 2019 insgesamt 2,8 Milliarden Dollar an Kapital in Rivian einbrachten.

Tank Turn. Available on the R1T and R1S 🙂 pic.twitter.com/AsRKnFJGWr

— Rivian (@Rivian) December 25, 2019

Nach Berechnungen von Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, hat Tesla bei Elektroautos in den USA derzeit einen Marktanteil von 80 Prozent nach Stückzahlen und 90 Prozent nach einer Bereinigung nach Kilowatt. Das könne auf Dauer nicht so glauben, prognostiziert er. „Wir halten Teslas derzeitigen Marktanteil für langfristig nicht nachhaltig und erwarten die nächste ernsthafte Konkurrenz von einem ’sauberen‘ Start-up mit Zugang zu Talent und Kapital“, fasst der Analyst die Vorteile von Rivian gegenüber traditionelleren Tesla-Konkurrenten zusammen.

Zum Artikel Warum Rivian könnte zum ersten ernsthaften Konkurrenten für Tesla werden könnte auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/analy…-tesla-heranwachsen-26277

Zitat von Elektromobilität News

Bekanntermaßen plant die Türkei ihren eigenen „Volkswagen“. Bereits gegen Ende 2017 hat der türkische Staatspräsident Recep Tayyip Erdogan angekündigt, das Land wolle bis zum Jahr 2021 eine neue Automarke zum Leben erwecken. Diese Pläne wurden im Juni 2018 konkreter und erfuhren im April 2019 bereits eine Schärfung. Im September konnten wir dann erfahren, dass der E-SUV noch 2019 vorgestellt werde. Gesagt, getan – nachfolgend gibt’s die Fakten und Fotos.

Fünf inländische Unternehmen – Anadolu Group, BMC, Kök Group, Türkcell und Zorlu Holding mit jeweils 19% der Anteile und die Union of Chambers and Commodity Exchanges of Turkey (TOBB) mit 5% der Anteile – leiten das Gemeinschaftsunternehmen TOGG (Automobile Joint Venture Group) der Türkei gemeinsam. Dieses zeichnet sich für die Entwicklung und Serieneinführung des Elektro-SUV im Mittelklasse-Segment verantwortlich. An der Spitze des Unternehmens steht mit Gürcan Karakas ein ehemaliger Bosch-Manager, welcher seinen Teil dazu beitragen soll, dass der E-SUV bis 2022 auf die Straße kommt. TOGG

Für das Design des Erstlingsstromers habe man sich Unterstützung des italienischen Designstudio Pininfarina gesichert. Deren Handschrift lässt sich durchaus erkennen. Der Elektro-SUV von TOGG setzt auf Komfort, Platz für bis zu fünf Personen sowie moderne Fahrerassistenzsysteme mit Selbstfahr-Funktionalitäten. Bedingt durch den geringeren Platzbedarf an technische Komponenten, im Vergleich zu einem Verbrenner, bietet der SUV im Innenraum mehr Platz. Des Weiteren bietet dieser eine bessere Beschleunigung und stellt geringere Gesamtbetriebskosten in Aussicht. Nach Aussage von TOGG dürfe man zudem einen “Smart Car” erwarten, welches mit hoher Konnektivität, einem großen digitalen Display und nur noch wenigen physischen Schaltern aufwartet.

Frühere Informationen ließen erahnen, dass mehrere Modelle, die auf fünf unterschiedlichen Plattformen aufbauen, geplant sind. Hierzu zählen eine klassische Limousine, eine Kombilimousine, ein Kombi, ein Roadster und ein SUV-Crossover. Beim SUV wird TOGG ein wenig konkreter und stellte die modulare Plattform vor. Als Kunde hat man die Wahl zwischen zwei Motorisierungen: Heckantrieb mit einer 150 kW (203 PS) starken E-Maschine oder Allrad mit einem zusätzlichen E-Motor vorne für eine Systemleistung von 300 kW (406 PS). Von Null auf Hundert soll es in 7,6 beziehungsweise 4,8 Sekunden gehen. TOGG

Das Prinzip der zwei Alternativen behält man auch beim Batteriepaket bei. So kann TOGGs E-SUV wahlweise 300 km oder mehr als 500 km weit fahren. Durch seine Schnellladefähigkeit soll es möglich sein den Stromer in weniger als 30 Minuten auf 80 Prozent der Batteriekapazität zu bringen. Zum Fahrzeugpreis hat sich TOGG bisher nicht geäußert, gab aber zu verstehen, dass man an den fünf geplanten Baureihen festhält.

Geplant sei zudem bis zu 175.000 Elektroautos in einer Fabrik in der nordwestlichen Provinz Bursa zu fertigen. Dabei sollen mehr als 4.000 Arbeitskräfte entstehen. Damit dies möglich wird, stehen Investments in Höhe von mehr als 3,3 Milliarden Euro im Raum. Ergänzt durch entsprechende Steuererleichterungen und die Tatsache, dass der Staat zudem selbst mindestens 30.000 Fahrzeuge von TOGG erwerben will. TOGG

Quelle: Webseite von TOGG

Der Beitrag Türkeis E-Volkswagen ist ein Elektro-SUV mit 500 km Reichweite und italienischem Design erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eichweite-design-italien/

Zitat von Elektromobilität News

Den Test- und Fahrbericht des Kia e-Niro zum Anlass genommen, hat mir Karsten geschrieben, ob den Interesse besteht, dass auch er seine Erfahrungen mit dem elektrifizierten Crossover aus dem Hause Kia mit euch teilt. Aus unserer Sicht eine tolle Idee, weshalb ihr nachfolgend seine Eindrücke und Erfahrungen aus dem Alltag mit dem Kia e-Niro nachlesen könnt. Bevor er auf diese eingeht verliert er ein paar Worte zur Rahmenbedingung des Einsatzes des e-Niro in deren Alltag.

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Auch ich fahre eine e-Niro (64KW Akku mit 204 PS Ausstattung Spirit). Es war ein Vorführwagen welcher im April 2019 in Deutschland zugelassen wurde und nun seit Oktober 2019 unser Hauptfahrzeug für uns (Familie mit zwei Kindern) ist. Im Vorfeld haben wir in unserer Immobilie die Infrastruktur geschaffen. Im Wesentlichen eine PV-Anlage mit 14,4 KW (Ost-, Süd- und Westseite), sowie einem Hauskraftwerk von E3DC (Pro Serie) und zwei Wallboxen, welche Stationär verbaut sind. Ergänzt wird dieses durch einen Juche Booster2 für weitere Reisen. Der Kia e-Niro ist für 36 Monate geleast und wird pro Jahr ca. 55.000 KM fahren. Die Bereifung wurde gegen MICHELIN 215/55 R17 98W Cross Climate+ XL getauscht (Ganzjahresreifen).

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Licht und Schatten beim Kia e-Niro

Der e-Niro ist ein durch und durch durchdachtes Auto, welches sehr viele Stärken und einige wenige Schwächen aufweist. Ich möchte mit den mit auffallendsten Stärken beginnen: Das Platzangebot ist für eine Familie mit zwei Kindern absolut ausreichend. Sowohl das Beschleunigungsverhalten sorg immer wieder für ein breites Grinsen, als auch die Soundanlage, welche für ein Fahrzeug dieser Klasse mit einer der besten, welche ich bisher gehört habe.

Der Aufbau der Instrumente und deren Bedienung ist intuitiv, so dass auf die Lektüre der umfangreichen Dokumentation weitestgehend verzichtet werden kann. Die Sitze in der ersten Reihe bieten einen sehr hohen Fahrkomfort und lassen sich angenehm temperieren.

Reichweite im Alltag & Rekuperation

Die Reichenweitenangabe ist im ECO Modus bei etwas zurückhaltender Fahrweise absolut ehrlich und Reicht bei meiner täglichen Fahrt zur Arbeit (90 km eine Richtung, davon ca. 55 km Autobahn). Hier ist jedoch zu erwähnen, dass der Energieverbrauch bedingt durch die Witterungsverhältnisse deutlich schwanken kann. So ist meine bisherige Erfahrung, dass ich bei trockener Fahrbahn und Temperaturen oberhalb von 8°C ca. 17 kW pro 100 km verbraucht werden. Sinkt die Temperatur unterhalb der 8°C, so steigt der Verbrauch auf ca. 20 kw pro 100 km an. Kommt noch eine Nasse Fahrbahn hinzu, sind es ca. 23 kw pro 100 km. Mein bisheriger gemittelter Verbrauch der ersten 10.000 km liegt bei 18,6 kW pro 100 km.

Das Rekuperieren ist eine deutliche Unterstützung im täglichem Fahrbetrieb. Nach einer kurzen Eingewöhnungsphase ist die Nutzung des Bremspedals eher eine Seltenheit. Die LED Scheinwerfer sind ein klarer Sicherheitsgewinn, welcher sich in der dunklen Jahreszeit deutlich bemerkbar macht und werden durch einen einfachen Fernlichtassistenten unterstützt. Sollten die Scheiben im Winter mal angefroren sein, ist ein Kratzen nicht mehr notwendig. In ca. einer Minute ist das Fahrzeug aufgetaut. Hierfür reduziert sich die Restreichweite um ca. 3 km, welches für mich absolut in Ordnung ist.

Familienurlaub – kein Problem!

Unser erster Familienurlaub führte uns nach Holland, wo wir 1.300 KM problemfrei absolvierten. Der Kia e-Niro fällt in vielerlei Hinsicht positiv auf und ist bei Ladestopps an öffentlichen Ladesäulen immer wieder mal positives Gesprächsthema, da er noch ein Exot auf deutschen Straßen ist. Wahlweise ist man hier noch Geräuschlos unterwegs, was aus meiner Sicht ein weiterer deutlicher Vorteil beim morgendlichen Start ist.

Verbesserungspotenzial des Kia e-Niro beim Laden

Leider lädt der Kia e-Niro im AC Bereich nur einphasig. An einer privaten Wallbox sind hier aufgrund der in Deutschland geltenden Schieflastverordnung jedoch nur 20 Ampere möglich, welches ca. 4.400 Watt entspricht. Die Ladezeit an der heimischen Wallbox verlängert sich hier entsprechend. Abhilfe schafft hier nur das Laden an einer CCS Ladestation, einer öffentlichen AC Ladestation, welche der Schieflastbestimmung nicht unterliegt (dann sind ca. 7,2 kWh Ladeleistung möglich) oder der Einsatz einer mobilen Wallbox, mit Phasenausgleich.

Leider ist die Ladebuchse des e-Niro nicht von bester Qualität. Bei mir sind nach wenigen Ladevorgängen beide Schutzkappen der Pole des CCS Anschlusses abgefallen. Die Ersatzteileversorgung bei Kia ist leider noch sehr lückenhaft und einige Teile werden noch nicht als Ersatzteile gelistet, welches zu sehr langen, oder nicht möglichen Lieferzeiten führt. Auch das anfängliche zuverlässige Laden an einem CCS Lader war bis Ende November 2019 ein reines Glücksspiel. So wurde ich auf einer Fahrt von Bremen Richtung Kassel bei fünf CCS Ladern mit der Fehlermeldung „Kommunikationsfehler, bitte prüfen Sie, ob die Zündung ausgeschaltet ist…“ abgewiesen, nachdem ca. 13 Sekunden nach der Aktivierung des Ladevorganges verstrichen waren. Die heimische Wallbox erreichte ich dann mit 2% Restkapazität.

Das Auffinden des Fehlers gestaltete sich dann etwas komplizierter. Die technische Hotline von Kia ist leider für den Endkunden nicht zu erreichen. Auch der Vertragshändler war mit dem Anliegen überfordert. Der Ladesäulenbetreiber konnte ebenfalls nicht helfen, da er die Problematik nicht kannte. Erst der Hardwarelieferant der Ladesäulen die Fa. ABB konnte dann weiterhelfen. Die Ursache lag im CCS Protokoll, welches noch nicht final genormt war.

Inzwischen wird deutschlandweit im Rahmen eines Rollout ein Softwareupdate auf die Ladesäulen aufgespielt sowohl Kia als auch ABB und der Vertragshändler sprechen miteinander. Gelegentlich bricht der Ladevorgang noch bei 51% ab. Aber auch daran wird bereits gearbeitet.

Die Programmierung der Startzeit (z.B. Abfahrt für 6:00 Uhr morgens), führt dazu, dass ein Ladevorgang zeitlich davor (z.B. um 16 Uhr des Vortages) nicht möglich ist. Hierzu muss die Programmierung händisch deaktiviert werden. Dieses ist ungünstig gelöst, da wenn dieses vergessen wird, ein Zwischenladen nicht möglich ist.

Ersatzteile, Einklemmschutz und andere Kinderkrankheiten

Auf der Autobahn wurde die Streuscheibe eines Frontscheinwerfer beschädigt. Hier kommt nun ein weiterer Punkt zum Tragen, welcher überdacht werden sollte. Es gibt die Streuscheibe, welche aus Kunststoff besteht, nicht einzeln zum Kaufen. Ein Austausch des LED Frontscheinwerfers kostet bei Kia 900 Euro ohne Einbau. Der Serviceintervall ist mit 15.000 KM aus meiner Sicht deutlich zu eng bemessen. Hier sollte Kia dringend nachbessern und mit der Zeit gehen.

Die Scheiben im Fond haben keinen Einklemmschutz. Dieses ist insbesondere mit Kindern ein echtes Risiko. Auch hier sollte Kia einem Fahrzeug in dieser Preisklasse nicht am falschen Ende sparen. Auch ist das Nutzen von Kindersitzen für Kinder, welche den Sicherheitsgurt des Fahrzeuges durch den Kindersitz (Maxi Cosi 15– 36 kg) ist leider nicht möglich. Dieses liegt schlicht daran, dass die Gurtzuführung des e-Niro in einem sehr steilen Winkel in die Gurthalterung der Kindersitze eingeführt wird. Hierbei ist ein Auf- und Abwickeln des Gurtes nicht möglich, so dass die Kindersitze nicht eigenständig durch die Kinder genutzt werden können. Die Sitzheizung im Fond beheizt leider nur die untere Sitzfläche, jedoch nicht den Rücken. Dieses sollte verbessert werde, zumal die Warmluftzufuhr im Fond etwas schwächer ist.

Das kontaktlose Laden eines Handy (Samsung S6 Edge) ist nur bedingt möglich. Dieses liegt darin begründet, dass die Ladevorrichtung nicht aktiv gekühlt ist. Das Handy wird hierbei so heiß, dass der Ladevorgang immer wieder unterbrochen wird um dem Handyakku zu schützen. Weiterhin ist es nicht möglich sich eingehende SMS-Nachrichten am Bildschirm des e-Niro anzusehen oder vorlesen zu lassen. Das nachfolge System, welches im Sommer 2020 im e-Niro kommen soll, kann dieses (im e Soul geht dieses bereits, den hatte ich für mehrere Wochen als Leihwagen).

Die Heckkamera neigt bei nasser Fahrbahn dazu, schnell zu verschmutzen. Eine regelmäßige Reinigung ist daher erforderlich. Hier sollte Kia sich ein Beispiel bei Mercedes nehmen, wo die Kamera geschützt in einer Schublade verschwindet.

Fazit: Erfahrungen mit dem e-Niro

Die Entscheidung für den Kia e-Niro war auch rückblickend die Richtige. Schön wäre es, wenn Kia ein paar kleinere schwächen abstellt. Es ist ein Fahrzeug welches sich angenehm fahren lässt und in allen Situationen ausreichende Reserven bereithält.

Der Beitrag Erfahrungen aus dem Alltag eines Kia e-Niro-Fahrers erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Dan Yves, ein Analyst bei der Brokerfirma Wedbush Securities, der Tesla seit langem eher positiv sieht, hat sein Kursziel für die Aktie des Elektroauto-Pioniers erhöht. Sowohl in den USA als auch, noch wichtiger, in Europa sehe er gute Nachfrage nach den Fahrzeugen von Tesla. Auch die Gigafactory in China liege vor dem Zeitplan und biete Anlass, die dortige Entwicklung von Tesla optimistisch zu sehen. Empfiehlt Yves die Tesla-Aktie deshalb zum Kauf? Nein, seine Einschätzung lautet „neutral“, und selbst sein jetzt angehobenes Kursziel liegt rund 60 Dollar unter dem aktuellen Börsenkurs.

Denn angetrieben von guten Nachrichten zur Gigafactory-Expansion in China und Deutschland sowie zunehmend auch Eindeckungen von Leerverkäufern hat die Aktie von Tesla in den vergangenen Tagen Rekord nach Rekord erreicht. Erst stieg sie so hoch wie noch nie zuvor, dann über 400 Dollar und dann sogar über die symbolträchtige Marke von 420 Dollar; zu diesem Kurs wollte Tesla-CEO Elon Musk das Unternehmen im Sommer 2018 nach eigener Darstellung möglicherweise von der Börse nehmen, doch unhaltbare Behauptungen zur angeblich gesicherten Finanzierung der Maßnahme brachten ihm Ärger mit der US-Börsenaufsicht SEC ein.

Am Freitag stieg die Aktie von Tesla noch weiter. Die jüngsten Anstiege sind laut dem Wedbush-Analysten Yves auch auf das Schließen von Positionen von Leerverkäufern zurückzuführen, die bei steigenden Kursen immer höhere Verluste machen und ihre Wette auf Kursverluste irgendwann aufgeben müssen.

https://twitter.com/ihors3/status/1208067459649

Dies kann zu einem selbstverstärkenden Kreislauf mit immer höheren Kursen und immer weiteren geschlossenen Short-Positionen führen, einem so genannten Short Squeeze. Nach Ansicht eines anderen Analysten von vor einer Woche war zumindest zu dieser Zeit noch kein echter Squeeze der Leerverkäufer in Gang gekommen. Allerdings ist die Tesla-Aktie seitdem um weitere rund zehn Prozent gestiegen. Seit einem Tiefpunkt im Juni des Jahres hat sie sich weit mehr als verdoppelt.

Dies dürfte auch der Grund dafür sein, dass selbst für das Unternehmen positiv gestimmte Analysten kaum noch zum Kauf der Aktie raten und wenn doch, dann oft mit Kurszielen unter dem aktuellen Niveau, wie die Agentur Bloomberg berichtet. Die Diskrepanz zwischen dem aktuellen Tesla-Aktienkurs und dem durchschnittlichem Analysten-Ziel dafür sei noch nie so groß gewesen wie jetzt. Mindestens eine Analystin aber ist der Börse weiter weit voraus: Catherine Wood von ARK Invest prognostiziert für Tesla im Bestfall einen Kurs von 4000 Dollar.

Zum Artikel Aktienkurs von Tesla enteilt selbst optimistischen Analysten-Prognosen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/aktie…istischen-prognosen-26288

Zitat von Elektromobilität News

Weniger als ein Jahr nach dem Beginn des Baus seiner Gigafactory in China will Tesla die ersten der dort für den lokalen Markt produzierten Model 3 ausliefern. Das teile Tesla jetzt auf Anfrage von Nachrichtenagenturen mit und beendete damit ein wochenlanges Warten auf den Beginn der Auslieferungen aus seiner dritten Gigafactory (GF3), die schon seit Mitte Oktober bereit für den Start der Massenproduktion schien.

In den letzten Wochen hatte Tesla die Produktion der GF3 nach ersten Tests bereits gesteigert. Insgesamt wurden mindestens einige hundert Model 3 auf Parkplätzen vor der Fabrik abgestellt und zum Teil abtransportiert. Zuletzt warteten Dutzende lokal produzierte Model 3 von Tesla auf Transportern oder der Straße auf ihre Auslieferung.

Diese soll nun an diesem Montag beginnen, sagten Sprecher von Tesla den Agenturen Bloomberg und Reuters. Allerdings dürfte daraus nicht die Massenauslieferung von hunderten Model 3 aus China noch vor Jahresende werden, die manche erwartet hatten: Wie die Agenturen berichten, werden laut Tesla vorerst nur 15 Exemplare des Elektroautos aus der China-Gigafactory ausgeliefert, die sämtlich von Mitarbeitern bestellt wurden.

Insofern scheint am Montag eher ein symbolischer Start als ein massiver bevorzustehen. Die weiteren Pläne von Tesla blieben zunächst offen. Das Unternehmen hatte bereits eine Reihe von Genehmigungen und Abnahmen für die Gigafactory in China und die dort produzierten Elektroautos bekommen, noch aber ist offen, ob sämtliche nötigen Papiere für einen breiten Auslieferungsstart vorliegen.

Auf jeden Fall bekommt Tesla in China weiter staatliche Unterstützung. Wie Bloomberg berichtet, wurde das lokal produzierte Model 3 jetzt auch auf eine Liste der Fahrzeuge aufgenommen, für die eine Befreiung von der Verkaufssteuer in Höhe von zehn Prozent gilt. Hinzu kommt eine seit diesem Dezember geltende Verkaufsförderung in Höhe von fast 4000 Euro.

Zum Artikel Tesla: Auslieferung von lokal produzierten Model 3 in China beginnt am Montag auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-in-china-am-montag-26287

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Bei der IAA 2017 legte sich der VW Konzern auf die „Roadmap E“, eine umfassende Elektrifizierungsoffensive fest. 2019 festig man diese und setzt die gesteckten Ziele noch höher an. Und stellt dafür entsprechende Mittel zur Verfügung. Hybride spielen aber auch weiterhin eine Rolle. Dabei wird klar, VWs Zukunft sieht man in China und E-Mobilität hat hohe Priorität bei VW. Wie hoch, dass sieht man an den VW-Auslieferungspläne für China: 2020 bereits 300.000 E-Autos.

Mittlerweile hat man zudem das Ziel von einer Millionen E-Autos in 2025 auf 1,5 Millionen Einheiten deutlich erhöht. Um dies zu erreichen will VW in den kommenden Jahren zum Weltmarktführer in der E-Mobilität werden und investiert dafür bis 2024 konzernweit 33 Milliarden Euro, davon 11 Milliarden in der Marke Volkswagen. Nicht nur habe man das Ziel für 2025 deutlich erhöht. Sondern strebt eine Millionen produzierte E-Autos bereits im Jahr 2023 an.

“Das Jahr 2020 wird ein Schlüsseljahr für die Transformation von Volkswagen: Mit dem Marktstart des ID.3 und weiteren attraktiven Modellen der ID. Familie wird unsere E-Offensive nun auch auf der Straße sichtbar. Die neue Gesamtplanung von 1,5 Millionen E-Autos im Jahr 2025 zeigt: Die Menschen wollen klimafreundliche, individuelle Mobilität – und wir machen das für Millionen von Menschen erschwinglich.” – Thomas Ulbrich, Vorstand E-Mobilität der Marke Volkswagen

Im Rahmen seiner E-Offensive hat Volkswagen zudem eine Reihe von strategischen Geschäftsfeldern besetzt. Mit dem neu gegründeten Tochterunternehmen Elli treibt Volkswagen den Aufbau der Ladeinfrastruktur voran. Schon jetzt verzeichnet Elli mehr als 10.000 Stromkunden. Zusammen mit seinen Händlern baut Volkswagen zudem auch eigene Ladepunkte auf: Bis 2025 sollen insgesamt 36.000 Ladepunkte im Handel und an den Standorten in ganz Europa entstehen.

Auch bei der Entwicklung, Erprobung und Fertigung von Batteriezellen hat Volkswagen entscheidende Weichen gestellt. Ab 2020 soll in Salzgitter eine 16-Gigawattstunden-Batteriezellfabrik entstehen. Der Start der Produktion ist für den Jahreswechsel 2023/2024 geplant. Dazu hat Volkswagen ein Joint-Venture mit dem schwedischen Batteriehersteller Northvolt gegründet. VW will gemeinsam mit Quantum Scape die Fertigung von Batteriezellen der nächsten Generation angehen. Ein eigenes Werk zur Feststoffzellen-Produktion stellt Diess dabei in Aussicht. Gemeinsam mit der US-Elite-Uni Stanford entwickelt man zudem Brennstoffzelle der Zukunft.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 27. Dezember 2019

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Zitat von Elektromobilität News

In der vergangenen Woche gingen Bilder von einem interessanten Gefährt auf einer Moskauer Straße um die Welt. Von hinten gefilmt, erinnerte die durchgehende rote Leuchtleiste am glatten Heck des Autos stark an den Tesla Cybertruck, den im November vorgestellten elektrischen Pickup von Tesla mit seinem markanten Stahlblech-Design. Auch von der Seite waren Platten wie am Cybertruck zu sehen, aber viel größere Radöffnungen und darunter viel kleinere Räder als am Tesla-Original. Wie sich jetzt herausstellte, steckte darunter ein Lada Amara – und dahinter ein Team von vier russischen Mechanikern.

Die Schrauber-Gruppe meldete sich unter anderem in den Kommentaren zu einem Bericht über die Cybertruck-Sichtung in Moskau bei dem Portal InsideEVs zu Wort. Sie nennt sich „Kanonen-Werkstatt“ und veröffentlichte dort auch einen Link zu einem Video auf YouTube, in dem der Umbau ausführlich dargestellt wird.

Die Basis für den Pseudo-Tesla in Moskau, so wird in dem Film klar, bildet ein dunkelgrüner VAZ 2108-2115, wie er bis zum Jahr 2004 als Lada Samara auch in Deutschland zu haben war. Nur 24 Stunden geben sich die fünf Russen, um daraus eine Cybertruck-Kopie zu machen – aber ausschließlich von außen, der Verbrennungsmotor bleibt drin. Allerdings erledigen sie die Arbeit nicht am Stück, sondern verteilt auf ingesamt acht Tage, wie der Moderator erklärt.

Der Tesla Cybertruck mit seinem extrem einfachen, eckig-flächigen Design hat schon viele zu Nachbauten angeregt – aus Kartoffelbrei oder Pappe oder um einen Ford F-150 herum. In dem Nachbau der Russen aber scheint bislang deutlich die meiste Arbeit zu stecken. Wie das Video zeigt, messen und planen sie relativ genau, bevor sie Bleche zuschneiden und verschweißen.

Sogar die Karosserie-Ausschnitte für die Räder bekommen einen Blechkranz spendiert, der dann schwarz lackiert wird, damit er an den Kunststoff an Teslas echtem Pickup-Prototypen erinnert. Allerdings fallen sie bei dem Lada-Cybertruck sehr groß aus. Auf dem zuerst von dem Gefährt veröffentlichten Video hatte es deshalb unvorteilhaft so ausgesehen, als würde sich über dem hinteren Rad eine große Lücke im Stahlblech-Kleid befinden.

Ob die russischen Schrauber mit einem so großen Echo auf ihr Projekt gerechnet hatten, ist nicht klar, aber das kurz nach der Sichtung veröffentlichte ausführliche Video spricht dafür, dass sie nicht völlig überrascht waren, Wie Sputnik News berichtet, bieten sie ihr Tesla-Projekt inzwischen auf einem russischen Autoportal zum Verkauf an. Preis: 666.666 Rubel oder knapp 10.000 Euro – bei Kosten von etwas mehr als 1000 Dollar einschließlich Lada, wie es in dem Video heißt.

Zum Artikel Moskauer Nachbau von Tesla Cybertruck war ein Lada und kostet 10.000 Euro auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/schra…a-cybertruck-moskau-26263

Zitat von Elektromobilität News

Das Jahresende rückt immer näher, und Tesla bleiben nur noch wenige Tage, um im laufenden Quartal noch auf die insgesamt 104.500 Auslieferungen seiner Elektroautos zu kommen, die für das Erreichen des Jahresziels von mindestens 360.000 Auslieferungen nötig sind. Eine große Unbekannte dabei ist China: In der dortigen Gigafactory (GF3) sind allem Anschein nach bereits hunderte oder sogar tausende Model 3 produziert und zum Teil abtransportiert worden. Und aktuell erwecken Fotos vor Ort den Eindruck, dass eine Massenauslieferung an Endkunden bevorstehen könnte.

Darauf verweist der Blog tesmanian.com, der die Bilder aus dem Umfeld der chinesischen Gigafactory veröffentlichte. Zusammen mit anderen Informationen lassen sie möglich erscheinen, dass zumindest ein Teil der vielen vor Ort produzierten Tesla Model 3 noch vor Jahresende ihre Besteller erreicht.

Sowohl für die Auslieferungs- als auch für die Geschäftszahlen von Tesla könnte dies noch einen willkommenen Schub kurz vor Jahresende bringen. Es wäre potenziell der zweite nach dem überraschenden Angebot von Tesla vor einer Woche, für 1800 Euro oder 2000 Dollar Model 3 mit Allradantrieb via Funk-Update schneller beschleunigen zu lassen.

https://twitter.com/Tesmanian_com/status/1209926726924374016

Die neuen Bilder von tesmanian.com aus China zeigen mindestens drei Autotransporter auf einem weitläufigen Industriegelände neben der GF3. Die Transporter sind beladen mit Model 3, vor und neben ihnen stehen in zwei Reihen weitere Teslas dieses Typs. Bei allen weist die Front in dieselbe Richtung, so als würden sie darauf warten, endlich loszufahren (vorerst wohl auf weitere Transporter).

Eine Schätzung für die Gesamtzahl der wartenden Model 3 ist anhand der Bilder schwierig – mehr als einige Dutzend auf einmal sind auf keinem davon zu sehen, aber sie sind von unterschiedlichen Standpunkten aus aufgenommen. In dem Bericht von tesmanian.com ist von einer „massiven“ Anzahl von Teslas die Rede, aber keine Zahlenangabe enthalten.

Nach früheren Berichten wurden Besteller des Model 3 in China schon Mitte Dezember informiert, dass die Auslieferung ihres Tesla bevorsteht. Ein Liefer-Spezialist werde sich nach einer Woche melden, um einen konkreten Termin zu vereinbaren, wurde ihnen laut tesmanian.com in Aussicht gestellt. Noch sind keine derartigen Termine bekannt geworden, aber der Blog hält aufgrund der Bilder für möglich, dass eine baldige Großauslieferung ansteht – „möglicherweise früher als von den meisten erwartet“.

Zum Artikel Bericht: Reihenweise Model 3 stehen vor China-Gigafactory zur Auslieferung bereit auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/beric…auslieferung-bereit-26272

Zitat von Elektromobilität News

Die Elektroautos von Tesla in ihren Performance-Versionen schlagen bei Beschleunigungsrennen routinemäßig die meisten Verbrenner-Konkurrenten, sodass diese Ergebnisse kaum noch Aufmerksamkeit erregen. Einen vielleicht interessanteren Vergleich hat sich deshalb der YouTube-Kanal InsideEVs Italia ausgedacht: Er ließ das Tesla Model 3 Performance gegen ein elektrisches Motorrad antreten, das Modell SR/F von Zero Motorcycles.

Beide Fahrzeuge werden in den USA produziert – und Zero ist ähnlich wie Tesla bei Elektroautos schon lange auf dem Markt für Elektromotorräder aktiv. Der Vergleich von elektrischem Auto gegen Zweirad (einmal mit Vierrad- und einmal mit Einrad-Antrieb), jeweils aus den USA und jeweils mit einem bezahlbaren Performance-Modell, hat eindeutig seinen Reiz. Und das Ergebnis könnte für manche überraschend sein.

In dem auf Italienisch moderierten, aber mit englischen Untertiteln versehenen Video werden die Kontrahenten zunächst vorgestellt. Der Tesla Model 3 Performance hat 520 PS, muss damit aber ein Gewicht von 1860 Kilogramm bewegen. Das E-Motorrad Zero SR/F muss mit rund 111 PS auskommen, wiegt aber nur 200 Kilogramm.

Zero SR/F vs Tesla Model 3 electric drag race: The winner might surprise you! https://t.co/JVDeDtWcZz by @MicahToll

— Electrek.Co (@ElectrekCo) December 26, 2019

Dann geht es an das Rennen in Form eines Sprints über 400 Meter, also die klassische Viertelmeilen-Distanz. Die SR/7 hat einen sauberen Start ohne abhebendes Vorderrad, fällt aber trotzdem leicht hinter den Tesla zurück. Das Elektroauto bringt seine Kraft mit allen vier Rädern statt mit nur einem auf die Straße und braucht für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h deshalb nur 3,5 Sekunden, das E-Motorrad mit 3,94 Sekunden etwas länger.

Anschließend aber holt die Zero-Maschine schwungvoll auf – und das Tesla Model 3 noch kurz vor Erreichen der Zielmarkierung ein. Das Motorrad wird mit 11,59 Sekunden für 400 Meter Strecke gemessen, der Performance-Tesla mit 11,77 Sekunden minimal langsamer. Beide haben am Ende ein Tempo von rund 184 km/h. Bald darauf hätte sich das Rennen also wieder zugunsten des Model 3 gewendet, denn die Zero SR/F erreicht bei 200 km/h ihre Höchstgeschwindigkeit, während der Tesla nach Angaben in dem Video bis zu 250 km/h erreicht.

Zum Artikel YouTube-Kanal lässt Tesla Model 3 Performance gegen E-Motorrad Zero SR/F antreten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/youtu…egen-emotorrad-sr-f-26274

Zitat von Elektromobilität News

Es ist kein Geheimnis, dass im dritten Quartal Tesla etwas mehr als ein Drittel des europäischen Marktes bediente und mit 29.500 Einheiten ein Rekordquartal erreichte. Hauptabsatzmarkt von Tesla war dabei die Niederlande, welche gut ein Viertel der Fahrzeuge (7.796 Einheiten) im dritten Quartal absetzen konnte. Bis Jahresende soll sich daran nichts ändern. Möglich ist dies nur, da Tesla täglich mehrere hundert Tesla Model 3 vom Schiff auf die Straße bringt.

Tesla setzt bis zu 500 Model 3 am Tag in den Niederlande ab

Festhalten lässt sich, dass Tesla seit der zweiten Dezember-Woche im Durchschnitt rund 500 Model 3 pro Tag ausliefert. In Summe brachte man es somit, bis Heiligabend – an dem allein 411 Exemplare des Model 3 übergeben wurden – auf insgesamt 8.731 ausgelieferte Stromer. Aktuell stammen die ausgelieferten E-Fahrzeuge noch aus den USA und laufen per Schiff europäische Häfen an, um von dort aus mit Transportern näher an die Wohnorte ihrer Besteller gebracht zu werden. In den Niederlande wird aufgrund der hohen Nachfrage das Model 3 direkt im Hafen übergeben. Hierdurch war es möglich, dass Tesla innerhalb weniger Stunden nach Anlegen eines Schiffs mit 3.704 Model 3 an Bord einen Großteil der Fahrzeuge an niederländische Besteller übergeben konnte.

Ein Video auf AD.nl gibt einen Einblick auf das Ausmaß des logistischen Prozesses dahinter. Zu sehen sind hunderte neue Model 3 in verschiedenen Farben, welche sauber nebeneinander geparkt, auf einem riesigen Parkplatz auf dem Hafengelände auf ihre neuen Besitzer warten. Ab 7 Uhr morgens werden diese von 180 Mitarbeiter von Bord gefahren, von Transportfolien befreit, poliert, um dann zur Abholung bereitgestellt zu werden.

Die niederländischen Model 3 Besteller melden sich zur Abholung zunächst am Eingang des Hafen-Terminals an. Gegen 10 Uhr am Tag der Reportage füllt sich die temporäre Empfangshalle, geschmückt mit künstlichen Weihnachtsbäumen und grauen Designer-Bänken zum Warten. Einmal an der Reihe erhält man ein Formular und einen Code, mit dem der eigenen Tesla auf dem Gelände zu finden ist. Eingewiesen werden die neuen E-Auto-Fahrer von Freiwilligen, welche bei den Auslieferungen zum Jahresende behilflich sind. Innerhalb weniger Minuten soll es dann möglich sein das Gelände mit einem Model 3 zu verlassen.

Model 3-Nachfrage ungebremst in den Niederlande

Blickt man auf die ersten neun Monate des Jahres 2019 zurück, dann zeigt sich, dass die Dominanz von Tesla am Elektroauto-Markt ungebrochen ist. Durch den starken September-Absatz konnte sich der amerikanische Automobilhersteller weiterhin an der E-Automarkt-Spitze festsetzen. Auch im 4. Quartal dürfte die Niederlande wegen der auslaufenden Steuervorteile in 2020 noch ein von einem besonders starken Absatz in den Niederlande profitieren, wie der Artikel bereits skizziert. Unter anderem deswegen da keine entsprechenden Alternativen für E-Auto-Käufer vorhanden sind. Und sicherlich viele Firmenwagenbesitzer von den besonders niedrigen Steuersätzen noch profitieren wollen, bevor dies 2020 nur noch bedingt möglich ist.

Quelle: Teslamag.de – Direkt vom Schiff: Wie Tesla in den Niederlanden hunderte Model 3 pro Tag ausliefert

Der Beitrag Blick hinter die Kulissen: Mehrere hundert Tesla Model 3 vom Schiff auf die Straße erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tesla-model-3-vom-schiff/