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2021 soll das Model Y in der Tesla Gigafactory 4 in Brandenburg vom Band laufen. Bis dahin gilt es noch einige Unstimmigkeiten aus dem Weg zu schaffen. Denn aktuell ist noch nicht einmal der Kaufvertrag für das Gelände unterzeichnet. Brandenburgs Ministerpräsident Dietmar Woidke ist dennoch zuversichtlich.

Brandenburgs Ministerpräsident zeigt sich zuversichtlich für Teslas Pläne

Dabei scheinen die bisherigen Entwicklungen alles andere als positiv. Tesla müsse alsbald möglich detaillierte Antragsdokumente für den Bau der geplanten Fabrik vorlegen, sollte der Hersteller wie geplant schon in zwei Jahren mit der Fahrzeugproduktion beginnen wollen. So die Aussage von Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach (SPD), zumindest wenn man wie geplant mit dem Aufbau der Gigafactory starten wolle. Das war es also mit der Vorfreude auf die erste deutsche Tesla Gigafactory. Doch Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) gab bereits vor ein paar Tagen zu verstehen, dass man es darauf nicht beruhen lasse.

Auch Ministerpräsident Dietmar Woidke (SPD) zeigt sich zuversichtlich, dass der ehrgeizige Zeitplan für die Ansiedlung einer “Giga-Fabrik” in Brandenburg zu schaffen sei. “Der Zeitplan ist ambitioniert, aber die Brandenburger Behörden werden diesen Zeitplan nicht gefährden”, sagte Woidke der Deutschen Presse-Agentur. Des Weiteren gab er zu verstehen: “Wir werden alles tun auf kommunaler Ebene und auf Landesebene, um den Zeitplan zu halten. Ich halte ihn für machbar und zwar in guter Qualität.”

Ab 2021 sollen erste E-Autos vom Band rollen

Baubeginn für die Fabrik soll im ersten Halbjahr 2020 sein. In dem europäischen Werk sollen Batterien, Antriebsstränge und Fahrzeuge gefertigt werden, beginnend mit dem bevorstehenden Model Y von Tesla. Ein Investment von bis zu vier Milliarden Euro sowie 3.000 neue Jobs stehen im Raum. Nur allzu verständlich, dass die deutsche Politik Interesse hat das Ganze so schnell wie möglich in trockene Tücher zu bringen.

Bisher ist allerdings der Kaufvertrag zwischen Tesla und der Brandenburger Landesregierung noch nicht unter Dach und Fach. Der Regierungschef setzt auf Gründlichkeit vor Schnelligkeit. “Die Kontakte untereinander sind sehr, sehr gut”, sagte Woidke. “Es läuft Stück für Stück vorwärts in die richtige Richtung.” Dennoch gibt auch Woidke zu verstehen: “Es dauert so lange, wie es dauert. Am Ende ist es entscheidend, dass der Kaufvertrag schnellstmöglich zustande kommt, aber beide Seiten müssen gut ihm leben können.” 

Ob eine Vertragsunterschrift für den Kaufvertrag des geplanten Fabrikgeländes vor Weihnachten noch zu Stande kommt ist fraglich. Einem Bericht der “Bild”-Zeitung zufolge streiten das Land und Tesla noch über die Rücktrittsklausel für den Fall, dass das Unternehmen das Projekt kurzfristig aufgibt.

Quelle: Automobilwoche – Ministerpräsident Woidke ist optimistisch: Zeitplan für Tesla-Fabrik ist “ambitioniert” – aber machbar

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mbitioniert-aber-machbar/

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Ein Autojournalist in einem Porsche Taycan und der Fahrer eines Tesla Model S haben sich auf einer Autobahn in Österreich offenbar ein Rennen bei Höchstgeschwindigkeit geliefert. Ein kurzes Video des Geschehens wurde auf YouTube von dem Nutzer Maxime Fontanier veröffentlicht, der laut seiner Website TV-Beiträge über Autos produziert. Wie lange es insgesamt dauerte, blieb zunächst unklar, doch in dem Video gibt der Fahrer des Taycan schon nach Sekunden auf, weil er zum „sofortigen Aufladen“ des Autos aufgefordert wird.

Indirekt bestätigte Fontanier in den Kommentaren auf YouTube den Eindruck, dass die Aufnahmen in Österreich entstanden, wo auf Autobahnen ein allgemeines Tempolimit von 130 km/h gilt. „Wie du sehen kannst, bin ich nicht der Fahrer“, schrieb der französischsprachige Journalist auf Englisch als Antwort auf eine dahingehende Bemerkung.

Laut dem eingeblendeten Tacho des Porsche fuhr dieser kurzzeitig mit 250 Stundenkilometern, und im Überblick ist zu erkennen, dass sich der Tesla ähnlich schnell fortbewegt. Beim ersten Blick auf den Tacho des Taycan ist im Video neben „250 km/h“ in orange die Einblendung „32 km“ zu sehen, die nach einer Restreichweiten-Anzeige aussieht. „Wir haben kein Problem, dem Tesla bei 250 zu folgen“, sagt der YouTuber auf Französisch.

Anschließend scheint ein Schnitt im Video zu folgen, nach dem wieder das Heck des aus dem Taycan gefilmten blauen Model S zu sehen ist. Ein erneuter Schwenk auf das Cockpit des Porsche zeigt jetzt statt eines Navigationshinweises die Aufforderung „bitte sofort die Batterie aufladen“ und links die Angabe „27 km“. Als Geschwindigkeit wird nur noch „183 km/h“ angezeigt, während der Tesla auf der Autobahn vor dem Porsche nicht mehr zu sehen ist. An der nächsten Ausfahrt verlässt der Taycan die Autobahn.

Neben Verweisen auf die Gefährlichkeit und die Illegalität eines solchen Rennens in Österreich sind in den YouTube-Kommentaren zum Video natürlich höhnische Anmerkungen zur Reichweite des Taycan zu lesen. Das ist einerseits ungerecht, weil die Begegnung offenbar zufällig erfolgte und erst bei einem bereits niedrigen Akkustand des Elektro-Porsche begann. Dennoch haben Tests der US-Umweltbehörde EPA gezeigt, dass der Taycan den Elektroautos von Tesla und aller anderen aktuellen Hersteller bei der Effizienz zum Teil weit unterlegen ist.

Zum Artikel Video: Porsche Taycan beendet wegen leerem Akku Verfolgung von Tesla Model S auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/video…lgung-tesla-model-s-26162

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Schon das günstigste Modell von Tesla in Deutschland, das Model 3 in der Variante Standard-Reichweite plus (SR+), muss sich bei der Beschleunigung nicht verstecken: Nach Tesla-Angaben erreicht es in 5,5 Sekunden aus dem Stand Tempo 100. Das nächst teurere Allrad-Modell schafft den Sprint in 4,6 Sekunden – und wie es aussieht, wird Tesla Besitzern und Neukäufern dieses Elektroautos bald die Möglichkeit geben, damit gegen Bezahlung die noch besseren Beschleunigungswerte des Model 3 Perfomance zu erreichen.

https://twitter.com/TslaTracker/status/1207283459254865923

Dafür spricht ein Hinweis, den mehrere Tesla-Besitzer in ihren Konten auf der Website von Tesla entdeckten; dort können sie die Daten ihres Autos verwalten und nachträglich Extras dafür bestellen. Bei manchen Kunden (aber nicht bei allen) war auf dieser Seite am Mittwoch eine verräterische Anmerkung zu sehen, wie bald darauf im Internet berichtet wurde: „Das Beschleunigungsupgrade erfordert, dass Ihr Auto über die Software-Version 2019.40.2 verfügt“.

Auch in deutschen Konten wurde der Hinweis anders als der Rest offenbar in englischer Sprache angezeigt. Wie der Blog Electrek berichtet, lässt sich dem Quellcode der Tesla-Seite zusätzlich entnehmen, dass das Upgrade in den USA 2000 Dollar kosten soll. In Europa wäre dann mit einem Preis um 2000 Euro zu rechnen.

https://twitter.com/ElectrekCo/status/1207312766727528449

Weil bislang kein „Beschleunigungsupgrade“ für das Model 3 bekannt ist, liegt die Vermutung nahe, dass es demnächst eingeführt werden soll. Zum Teil wurde spekuliert, die Einführung könne noch in diesem Jahr erfolgen, weil Tesla noch schnell Einnahmen mit einem Angebot generieren will, das auf der Seite des Unternehmens kaum Kosten verursacht. Tesla hatte bereits zuvor mehrmals die Leistung schon verkaufter Fahrzeuge per Funk-Update erhöht, das aber jeweils kostenlos.

Eine Erhöhung der Beschleunigung beim Model 3 AWD auf das Niveau der Performance-Version liegt schon deshalb nahe, weil beide Varianten mit denselben Motoren ausgestattet sind – laut Tesla werden für das Performance-Modell lediglich die jeweils besten einer Charge ausgewählt. Zwischenzeitlich bot das Unternehmen zudem für einen geringeren Aufpreis Model 3 mit dem Aussehen des Allrad-Modells, aber den technischen Daten der Performance-Variante an. Dieses von Interessenten „Base“ oder „Stealth“ Performance getaufte Modell verschwand rasch wieder von der Website. Bei einem Verkaufsgespräch im November wollte sich ein Tesla-Mitarbeiter allerdings nicht darauf festlegen, dass es nicht bald wieder ins Programm genommen wird.

Zum Artikel Tesla-Besitzer finden Hinweis auf Upgrade für schnellere Beschleunigung beim Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…nigung-beim-model-3-26182

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Im November 2018 hat das Europäische Parlament die Vorgabe 32 % Erneuerbare Energien als verbindliches Ziel für 2030 verabschiedet. Das erste Halbjahr 2019 konnte man mit einem Anteil von 44 % erfolgreich abschließen, nach drei Quartalen stand man bei 42,9 Prozent. Mit diesem prozentualen Anteil an Erneuerbaren Energien wird man das Jahr 2019 auch voraussichtlich beenden.

Mittelfristige Entwicklung lobenswert; auf lange Sicht nicht gesichert

Aus diesem Wert lassen sich verschiedenste Entwicklungen ableiten. So lässt sich festhalten, dass der Anteil der Erneuerbaren Energien seit 2017 (36,3 Prozent) über 2018 (38,2 Prozent) bis auf 42,9 Prozent in 2019 stetig gewachsen ist. Dennoch ist ein weiteres Wachstum in diesem Ausmaß nicht zu erwarten, wenn es beim derzeit faktisch gestoppten Zubau von Windkraftanlagen an Land bleibt und es auch bei der Photovoltaik keine nennenswerten Fortschritte gibt. Das würde die Transformation des Energiesystems deutlich verlangsamen und das Ziel von 65 Prozent Erneuerbarem-Anteil bis 2030 in weite Ferne rücken lassen.

Für 2019 steht fest, dass insgesamt über 244 Milliarden Kilowattstunden (Mrd. kWh) aus Erneuerbaren Energien erzeugt wurden. Dabei trugen Windkraftanlagen an Land aufgrund des windreichen Wetters mit fast 104 Mrd. kWh den größten Anteil bei (2018: Mrd. 90,9 kWh). Photovoltaikanlagen lieferten rund 45 Mrd. kWh (2018: Mrd. 44,0 kWh), dicht gefolgt von Biomasse mit ebenfalls fast 45 Mrd. kWh (2018: 44,6 Mrd. kWh). Die höchste Zuwachsrate verzeichnete Wind offshore mit fast 25 Prozent auf über 24 Mrd. kWh (2018: 19,5 Mrd. kWh). Wasserkraftanlagen lieferten 21 Mrd. kWh (2018: 17,9 Mrd. kWh).

Das Zitat der BDEW vom Oktober behält durch diese Entwicklung weiterhin Gültigkeit:

“Die Rekordzahlen stehen jedoch im scharfen Kontrast zur dramatischen Situation beim Ausbau der Windenergie: Aufgrund fehlender Flächen und immer restriktiverer Abstandsregelungen rutschen wir in eine regelrechte Rezession. Wenn die Politik nicht endlich die Bremsen für den Ausbau der Windanlagen lockert, werden wir das 65-Prozent-Ziel krachend verfehlen.” – Stefan Kapferer, Vorsitzender der BDEW-Hauptgeschäftsführung

Prof. Dr. Frithjof Staiß, geschäftsführendes Vorstandsmitglied des ZSW, gibt ebenfalls zu verstehen, dass man für die Erreichung des 65-Prozent-Ziels nicht nur mehr Windenergie, sondern als zweite Säule die Photovoltaik benötige. “Beschleunigt sich der Photovoltaikzubau nicht, wird die jüngst beschlossene Verdopplung der installierten Leistung auf 98 Gigawatt in elf Jahren nur etwa zur Hälfte erreicht”, so Staiß weiter. Hier ist es durchaus sinnvoll zeitnah zu reagieren, anstatt später zu agieren. Denn der Strombedarf soll in den Folgejahren deutlich steigen. Dieser soll im Jahr 2040 um mindestens ein Viertel, wenn nicht die Hälfte, höher liegen als heute.

Quelle: BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. – Per Mail

Der Beitrag Erneuerbare Energien decken 2019 fast 43% des deutschen Stromverbrauchs erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…deutscher-stromverbrauch/

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Im Juni 2017, war eine Metastudie des schwedischen Umweltforschungsinstituts IVL, gerne auch als „Schweden-Studie“ bezeichnet, stetig in den Nachrichten zitiert worden. Die Rede war von einem 17-Tonnen CO2-Emissionsrucksack, welcher ein Lithium-Ionen-Akku nach der Produktion mit sich herumtrage. Ein Mythos, welcher sich schnell als falsch herausstellte, sich aber noch immer hält.

17-Tonnen CO2-Emissionsrucksack endgültig abgelegt

Der Urheber des Mythos des schweren Co2-Rucksacks, der schwedische Journalist Johan Kristensson, gab im Nachhinein selbst zu verstehen: Elektroautos „haben das Potenzial, ihren CO2-Fußabdruck viel substanzieller zu senken, als das Fahrzeuge, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, jemals könnten. Sie sind damit eine Antwort auf eine der größten Herausforderungen unserer Zeit, den Klimawandel.“

Gut zweieinhalb Jahre später aktualisiert das schwedische Umweltforschungsinstitut IVL seinen Report und stellt fest, dass die CO2-Emissionen bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien heute viel geringer sind als vor zwei Jahren. Der größte Faktor für den Rückgang der Emissionen ist die Quelle des im Herstellungsprozess verwendeten Stroms. Heute reichen die Kohlenstoffemissionen aus der Batterieherstellung von 61 Kilogramm pro Kilowattstunde bis hin zu 106 Kilogramm pro Kilowattstunde. Vor gut zwei Jahren war noch von 200 Kilogramm CO2-Emissionen pro Kilowattstunde die Rede.

Am unteren Ende der Skala reihen sich Unternehmen wie Northvolt ein, welche sich zur Aufgabe gesetzt haben 100% erneuerbare Energie zur Herstellung ihrer Batterien zu verwenden. Ein zweiter, aber ebenso wichtiger Punkt ist der, dass Elektroautos im Betrieb “grüner” werden, je mehr emissionsfreier Strom zum Aufladen der Batterien verwendet wird. Benzin- und dieselbetriebene Fahrzeuge werden mit zunehmendem Alter und Kilometer auf dem Tacho in Hinblick auf die CO2-Betrachtung immer schmutziger. Ein Verbrenner läuft somit am saubersten, wenn es neu ist. Von dort aus geht es nur noch bergab. Bei einem E-Auto verhält es sich gegensätzlich.

Auch künftig Potential zur Verbesserung vorhanden

Der IVL-Bericht untersucht die Umweltauswirkungen des Bergbaus und der Raffination von Rohstoffen, der Herstellung von Batteriezellen und der Montage von Zellen zu Batteriepaketen. “Die Senkung des hohen CO2-Wertes ist vor allem auf die verbesserte Effizienz in der Zellproduktion zurückzuführen.” Der Report des IVL gibt zu verstehen, dass es einerseits positiv zu sehen ist, dass die CO2-Werte für die Batterieproduktion gesunken sind.

Auf der anderen Seite sei es aber auch wichtig, die Forschung und Entwicklung in Hinblick auf Ressourcenrisiken und Umgang mit Batteriematerialien fortzusetzen. “Das Recycling wird in Zukunft immer wichtiger, da die heute produzierten Batterien alle irgendwann ihr Ende finden werden. Dabei wird es zu einer höheren Priorität werden, Verantwortung aus ihren Ressourcenströmen zu übernehmen”, so die IVL.

Quelle: CleanTechnica – Latest Report Claims Emissions From Lithium-Ion Battery Production Much Lower Than Two Years Ago

Der Beitrag IVL-Report: Emissionen aus Lithium-Ionen-Batterien-Produktion deutlich niedriger als vor zwei Jahren erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erie-produktion-gesunken/

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In der sonst ruhigen Gegend östlich von Berlin, in der Tesla seine deutsche Gigafactory (GF4) errichten möchte, herscht in dieser Woche schon erheblicher Betrieb. Während das Land Brandenburg und das Unternehmen nach Medienberichten noch über Details für den Kaufvertrag verhandeln, waren am Mittwoch mehrere Trupps zu sehen, die Vorbereitungen für den Bau der Tesla-Fabrik trafen. Das berichtet ein Twitter-Nutzer, der das Geschehen vor Ort beobachtet.

„@Gf4Tesla“ veröffentlichte auf seiner Twitter-Seite mehrere Bilder, die zeigen sollen, dass das rund 300 Hektar große Grundstück derzeit exakt vermessen wird. Dies sei die Vorbereitung für eine Bombenräumung, die noch in der Verantwortung des Landes als dem derzeitigen Besitzer erledigt wird. Unter anderem wird nach Angaben des Nutzers eine Zufahrtsstraße zu einem Container-Lager gebaut, in dem das Personal für die Suche nach Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg untergebracht wird.

Diese Suche soll am 6. Januar beginnen, schreibt Gf4Tesla zu den Fotos, weist aber darauf hin, dass die angesprochenen Personen wegen einer Verschwiegenheitsklausel in ihrem Vertrag keine Auskünfte geben durften. Der Wald auf dem für Tesla vorgesehenen Gelände in der Gemeinde Grünheide, so hatte deren Bürgermeister zuletzt erklärt, ist ein reiner Kiefernwald von minderer Qualität und bereit zur Ernte; damit dürfte seine Entfernung keine großen Probleme mit Umweltschützern bereiten. Allerdings wurde inzwischen ebenfalls bekannt, dass das Gelände zunächst nach aus dem Zweiten Weltkrieg stammenden Bomben durchsucht werden muss.

Dabei herrscht Zeitdruck, denn mit dem Beginn der Vegetationsperiode im März ist es in Deutschland nicht mehr zulässig, im großen Maßstab Bäume zu fällen. Wenn die Kiefern bis dahin nicht gerodet wurden, würde sich das Projekt also um mindestens ein halbes Jahr verzögern. Dass das Land jetzt schon vor Abschluss des offiziellen Kaufvertrags mit Tesla Vorbereitungen trifft, kann als positives Zeichen gesehen werden. Laut Berichten ist bei dem Vertrag nur noch eine Rücktrittsklausel strittig, die dafür sorgen soll, dass Tesla für den Fall eines Ausstiegs aus dem Projekt das Grundstück wieder in seinen ursprünglichen Zustand versetzt.

Zum Artikel Bau-Vorbereitungen für Tesla-Gigafactory in Grünheide haben schon begonnen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/vorbe…tory-haben-begonnen-26175

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Das Elektroauto-Start-up Lucid Motors strebt zehn Kilometer Reichweite pro Kilowattstunde Akku und ultraschnelle Ladevorgänge an. Aber das sind nur zwei von vielen Punkten, welche Lucids Chief Technology Officer Peter Rawlinson anstrebt. Lucid sei dazu in der Lage, ein echtes Luxusauto herzustellen, das weniger als 30.000 US-Dollar (etwa 26.500 Euro) kosten soll. Doch bis dahin wird es noch ein wenig dauern. Mit dem Beta-Prototyp des Lucid Air, der sich auf seine erste Testfahrt begeben habt, kommt man dem angestrebten Ziel näher.

Der Beta-Prototyp entspricht laut Aussage des Unternehmens einem Fahrzeug, welches zu 95% produktionsrepräsentativ ist. Im November hat sich dieser auf seiner Jungfernfahrt begeben und präsentierte sich als kontinuierliche Weiterentwicklung bisheriger Entwicklungsstände. “Dies ist eine neue Generation von Technologien”, gab CEO Peter Rawlinson zu verstehen. “Er verkörpert alle Fortschritte der letzten Jahre, und insbesondere unsere Batterietechnologie ist inzwischen rennerprobt.”

Gebaut wurde der “Air Beta” in der Silicon Valley Zentrale von Lucid Motors. In Serie soll das E-Auto künftig in der Fabrik in Casa Grande, AZ, gebaut werden. Zuvor laufen jedoch bis zu 80 Beta-Prototypen im Silicon Valley vom Band – einschließlich der eigentlichen Aluminium-Karosseriestrukturen. Hierzu gab Rawlinson zu verstehen “Dieser Grad der Eigenkonstruktion ist ein logischer und doch ungewöhnlicher Schritt. Ich kenne keine andere Firma an der Westküste mit einem solchen Maß an innerbetrieblicher Kompetenz.”

Die Entscheidung hat viele Vorteile. So könne man beispielsweise die Qualität nach hohen Standards kontrollieren, Kenntnisse über die Montagebedingungen erwerben und Laserscans und Toleranzbedingungen mit den wichtigsten digitalen Daten aus dem CAD vergleichen. “Während wir die komplette Lucid Air Beta-Serie bauen und diese Prototypen auf Herz und Nieren prüfen, werden wir Geschichten aus ihrem rigorosen Testprogramm erzählen”, so der CEO von Lucid Motors abschließend.

Lucid Air, ein viertürige Elektro-Limousine, mit gut 1000 PS, etwa 640 Kilometer Reichweite und einem Spurtvermögen auf 100 km/h in weniger als drei Sekunden werden wir dann schon hoffentlich bald auf der Straße sehen. Und das alles für nur 60.000 Dollar, also etwa 53.000 Euro.

Quelle: Lucid Motors – Pressemitteilung vom 18. Dezember 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ucid-air-erste-testfahrt/

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Noch immer ist nicht klar, ob Tesla die letzten Genehmigungen für die Auslieferung von in seiner neuen Gigafactory (GF3) in China gebauten Model 3 erhalten hat, doch für das kommende Jahr hat das Unternehmen offenbar weit reichende Pläne damit. Nach einem Bericht der Nachrichtenagentur Bloomberg denkt Tesla darüber nach, den Preis für das lokal produzierte Model 3 ab Mitte 2020 um 20 Prozent oder sogar noch stärker zu senken.

Mit der lokalen Produktion hat Tesla erstmals die Möglichkeit, von staatlichen Vergünstigungen für den Verkauf von Elektroautos in dem riesigen Land zu profitieren. Allerdings wurden die Zuschüsse zuletzt deutlich verringert, was allgemein zu einem Absatzeinbruch in China geführt und den Wettbewerb intensiviert hat.

Vor diesem Hintergrund sind laut Bloomberg die jetzt bekannt gewordenen Pläne von Tesla zu verstehen. In China müsse sich Tesla gegen lokale Konkurrenten wie Nio und Xpeng ebenso bewähren wie gegen neue Elektro-Angebote ausländischer Hersteller wie BMW und Mercedes. Allerdings birgt die durchgesickerte Information über die voraussichtlich kommende Preissenkung die Gefahr, dass Kaufinteressenten jetzt zunächst einmal darauf warten. Wie Bloomberg unter Berufung auf informierte Personen weiter schreibt, können sich sowohl ihr Umfang als auch die Zeitplanung dafür noch ändern. Tesla China habe sich dazu nicht äußern wollen.

Laut dem Bericht hat Tesla vor, seine eigenen Kosten durch die Verwendung von mehr Teilen von lokalen Zulieferern zu senken, weil dadurch Einfuhrzölle wegfallen. Für die benötigten Batteriezellen für das Model 3 aus China ist ohnehin eine Belieferung durch das chinesische Unternehmen CATL und das südkoreanische Unternehmen LG Chem vorgesehen, das etwa 300 Kilometer entfernt von der Tesla-GF3 in Schanghai eine Batteriefertigung betreibt.

Zum Artikel Bericht: Tesla plant 2020 drastische Preissenkung für Model 3 aus China auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…r-model-3-aus-china-26172

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In den meisten Fällen können sich Besitzer der Elektroautos von Tesla freuen, wenn sie per Funk eine neue Software-Version aufgespielt bekommen – auf diese Weise kommen neue Funktionen, mehr Reichweite oder andere Verbesserungen ins Auto. Für Europa aber hat Tesla jetzt ein Software-Update angekündigt, das den meisten Fahrern nicht gefallen dürfte: Es soll, weil europäische Regulierungsvorschriften das verlangen, Funktionen des Autopilot-Systems von Tesla einschränken.

Davon berichten im Internet Tesla-Fahrer, die E-Mails mit dieser Ankündigung erhalten haben. Demnach betreffen die Änderungen nur „einzelne Model S und Model X“ – vermutlich solche ab der neueren Autopilot-Hardware „HW2“ und mit bestellter FSD-Option, also Tauglichkeit für autonomes Fahren. Aufgrund europäischer Vorschriften und der Anforderungen von Regulierungsbehörden, so die E-Mail, müsse „die Wirksamkeit dieser Merkmale eingeschränkt“ werden.

Konkret sind automatische Spurwechsel laut Tesla jetzt nur noch auf geteilten Straßen mit mindestens zwei Fahrspuren pro Richtung möglich – offiziell zulässig waren sie bislang in anderen Situationen aber auch nicht. Lästiger könnte sein, dass Teslas mit Autopilot jetzt mindestens 1,5 Sekunden warten sollen, bevor sie nach dem Antippen des Blinkers einen Spurwechsel einleiten. Außerdem warten sie bis zu fünf Sekunden, bevor sie einen solchen Wechsel abbrechen. Die Zögerlichkeit des Systems bei derartigen Manövern war in der Vergangenheit kritisiert und dann von Tesla zwischendurch abgemildert worden – damit dürfte es in Europa jetzt wieder vorbei sein.

Und noch eine weitere Einschränkung kündigt Tesla an: Der maximal mögliche Lenkwinkel unter Autopilot wird verringert, was bedeutet, dass Kurven langsamer durchfahren werden können oder der Fahrer das Steuer übernehmen muss. Eine ähnliche Meldung hatte es schon in diesem Mai gegeben. Damals informierte Tesla auf Nachfrage, dass es dabei darum gehe, Regeln der internationalen Wirtschaftskommission UN/ECE zu erfüllen. Auch damals ging es nur um Model S und Model X, vermutlich weil Model 3 von vornherein mit dieser Einschränkung ausgeliefert wurden.

Neu eingeschränkt wird darüber hinaus jetzt die Funktion Summon, mit der US-Besitzer von Teslas ihre Autos auf Entfernungen von bis zu 60 Metern selbstständig fahren lassen können: Europäer dürfen für die Summon-Nutzung nur maximal 6 Meter vom Fahrzeug entfernt sein. Und wer beim Autopilot-Fahren die Hände vom Lenkrad nimmt, wird künftig alle 15 Sekunden aufgefordert, das Steuer festzuhalten.

Zum Artikel Tesla schränkt wegen Regulierer-Vorgaben Autopilot-Funktionen in Europa ein auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…pilot-in-europa-ein-26171

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Anfang dieses Jahres bestätigte Hyundai/Kia, dass es 80 Millionen Euro für eine Beteiligung an dem kroatischen Unternehmen Rimac bezahlt hat. Aus dieser Beteiligung soll ein entsprechender Supercar auf die Straße kommen. Im Juni vergangenen Jahres hat zudem Porsche bereits zehn Prozent des Unternehmensanteils  von Rimac übernommen. Die Partnerschaft ist Porsche eingegangen, um hinsichtlich der eigenen E-Offensive Fortschritte zu machen. Doch nun bringt Rimac erst einmal sein eigenes Supercar, den Rimac C_Two auf die Straße.

Nach jahrelanger Entwicklung und detaillierten Computersimulationen durch das Engineering-Team von Rimac sei man stolz darauf, das Prototypentestprogramm Rimac C_Two nun auch auf entsprechenden Teststrecken und -anlagen weltweit zu testen. Bereits im Frühjahr 2019 sei man mit ersten Prototypen in Fahrdynamik-, Antriebsstrang-, passive Sicherheits- und Crash-Tests gestartet, welche Komponenten wie Reifen und Fahrwerk bis an die Grenzen bringen.

Die Tests werden der Weiterentwicklung und Feinabstimmung von Komponenten zugutekommen, bevor sie Anfang 2020 in die Vorproduktion gehen. Insgesamt werden 17 Prototypen mit jeweils unterschiedlichen Testzwecken hergestellt, von der Fahrwerkssteifigkeit bis hin zur leistungsstarken autonomen Fahrtentwicklung, so das Unternehmen in einer aktuellen Pressemitteilung.

“Wir arbeiten hart daran, dieses Auto genau so zu gestalten, wie wir es uns vorgestellt haben: eine neue Hypercar-Rasse, die die extreme Leistung des elektrischen Antriebsstrangs und ein neues Fahrerlebnis für den Fahrer ermöglicht. Gleichzeitig wird es ein technisches Meisterwerk aus technischer Sicht sein.” – Mate Rimac, Gründer und CEO von Rimac Automobili

Des Weiteren gab Rimac zu verstehen, dass der C_Two ein neues Fahrgefühl, ein hochkommunikatives Fahrverhalten und eine erstklassige Dynamik haben wird. Zudem sei das E-Fahrzeug intuitiv und bedienbar, aber dennoch scharf und leistungsfähig. Für den künftigen Zeitplan ist vorgesehen, dass die Tests fortgesetzt werden, bis der C_Two offiziell als Serienfahrzeug im März 2020 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wird. Die Auslieferung soll dann bereits Ende 2020 starten. Es steht schon so viel fest, dass das Serienmodell sich von den Konzeptversionen unterscheiden wird, die man zuvor in den Jahren 2018 und 2019 gesehen hat. Insbesondere seien Verbesserungen in Design, Ergonomie und Leistung vorhanden.

Quelle: Rimac – Pressemitteilung vom 17. Dezember 2019

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Neuron EV, ein kalifornisches Start-up-Unternehmen, das 2017 gegründet wurde, präsentierte vor kurzem zwei Elektrofahrzeugkonzepte mit einem futuristischen Design. Das multifunktionale All-in-One EUV (Elektro-Utility-Vehicle) namens T/ONE haben wir uns Anfang Dezember genauer angesehen. Nun riskieren wir einen Blick auf den Neuron EV TORQ. Bei diesem handelt es sich um ein elektrischen Semi-Truck, der als die Lösung der nächsten Generation für den gewerblichen Verkehr entwickelt wurde. Neuron EV

Eigener Aussage des Start-Ups nach sei der E-LKW “ein monumentaler Sprung nach vorne beim Übergang von Semi-LKWs ins Elektrofahrzeugzeitalter. Es erfüllt die Bedürfnisse und Erwartungen eines traditionellen Semi-Trucks, aber ohne die schädlichen Auswirkungen eines Motors mit fossilen Brennstoffen aufgrund des elektrischen Batterie-Antriebssystems.” Laut dem kalifornischen Unternehmen habe man TORQ entwickelt, um Treibhausgasemissionen zu eliminieren und Pionierarbeit bei der Entwicklung einer saubereren Zukunft für die kommerzielle Mobilitätsindustrie zu leisten. Neuron EV

Wie bereits der T/ONE basiert auch der E-LKW auf Neurons skalierbarem Chassis mit austauschbaren Karosseriekomponenten, die leicht an- und abgehängt werden können, so dass es die Funktionalität anpassen und die Ladekapazität erweitern kann. Ein aerodynamisches Profil mit integrierter Schlafkabine zeichnen das Fahrzeug aus, welches mit einer glatten und robusten Außenhaut für einen geräuscharmen Betrieb daherkommt. Neuron EV

Der mittlere Fahrersitz bietet dank drahtloser Kameras, die ihre visuelle Daten in den Bildschirm des Fahrers übertragen, eine Rundumsicht von 360°. Die intuitive Fahrzeugoberflächenanwendung bietet volle Kontrolle über den Betrieb und arbeitet mit jedem persönlichen Gerät, das, wenn es in die Innenarchitektur integriert ist, nahtlos alle physischen Knöpfe und Schalter ersetzt. Neuron EV

Des Weiteren hat Neuron EV darauf geachtet den Fahrern des TORQ entsprechenden Komfort zu ermöglichen. Der TORQ ist mit einer modernen, erstklassigen Kabine ausgestattet, die sowohl fahrtüchtig als auch ruhe- und schlaffreundlich ist. Der hintere Schlafbereich bietet kinoreife Unterhaltung mit Surround-Sound-System, viel Stauraum, Internetanschluss und Plüschbett. Die Kabine ist kompatibel für den zukünftigen autonomen Betrieb gebaut. Ein Blick auf den Innenraum lässt erahnen, dass sich Fahrer im TORQ heimisch fühlen werden. Neuron EV

Hinsichtlich der technischen Details wird das Start-Up nicht zu konkret. Die Rede ist von “leistungsstarken Elektroantrieben” mit großer Reichweite, welche lange Fahrten mit einer einzigen Aufladung bewältigen können. Des Weiteren seien die Neuron EV Fahrzeuge “energieeffizienter und verbrauchen weniger Energie pro Meile.” Ob der Neuron TORQ tatsächlich eine Konkurrenz zum Tesla Semi wird, wird man sehen, wenn beide E-LKW auf der Straße stehen und ein realistischer Vergleich möglich ist.

Quelle: Neuron EV – Pressemitteilung vom 06. Dezember 2019

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Nach dem erfolgreichen Start der YOUR NOW Joint Ventures im Februar 2019 setzen die Unternehmen der Autohersteller BMW und Daimler ihren dynamischen Wachstumskurs fort: Aktuell nutzen knapp 90 Millionen Menschen die Mobilitätsdienste der Gemeinschaftsunternehmen für Carsharing, Ride-Hailing, Parken, Laden und Multi-modale Plattformen, die in über 1300 Städten weltweit angeboten werden.

Die Shareholder stellen gemeinsam mit den Joint Ventures nun die Weichen für die nächste Ausbaustufe mit Fokus auf profitablem Wachstum. Die Angebote der Gemeinschaftsunternehmen sollen konsequent an den Bedürfnissen der Kunden ausgerichtet und in drei Säulen gebündelt werden: 1. FREE NOW. 2. SHARE NOW. 3. PARK NOW & CHARGE NOW. Die Einführung einer neuen Dachgesellschaft zum 1. Januar 2020 unterstützt die effiziente Steuerung dieser drei Säulen.

„Als Shareholder sind wir fest davon überzeugt, dass wir mit der Bündelung in drei Säulen die Joint Ventures schlagkräftiger und fokussierter in einem wettbewerbsintensiven und schnell wachsenden Umfeld aufstellen. Beide Shareholder stehen hinter dem Geschäftsmodell von YOUR NOW und sind fest entschlossen, die Joint Ventures zu einem führenden Player im Mobilitätsmarkt weiterzuentwickeln.“ – Rainer Feurer, Bereichsleiter Beteiligungen der BMW Group

FREE NOW (ehemals mytaxi) ist einer der führenden Mobilitätsanbieter Europas und umfasst die Taxi- und Ridehailing-Dienste FREE NOW, Beat, Kapten und das E-Scooter Angebot Hive. FREE NOW steuert für das Jahr 2019 auf ein neues Rekordergebnis zu: Die jährliche Run Rate des GMV (Gross Merchandise Volume; Plattformumsatz) beläuft sich auf über zwei Milliarden Euro – dies entspricht einer massiven Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Das Tourvolumen bzw. die Anzahl der Fahrten steigt 2019 sogar um 120 Prozent gegenüber 2018: Nahezu 300 Millionen Fahrten wird FREE NOW in 18 europäischen und lateinamerikanischen Ländern Ende dieses Jahres absolviert haben.

Die über 39 Millionen Fahrgäste können dabei auf die Dienste von mehr als 800.000 angeschlossenen Fahrerinnen und Fahrern zurückgreifen. Treiber des Wachstums waren unter anderem die sehr erfolgreichen Starts der Angebote Beat in Mexico City und Kapten in London sowie die Ausweitung des Geschäftsmodells von FREE NOW auf den Mietwagenservice „Ride“ in Deutschland – hier können Fahrgäste einen Mietwagen mit lizenziertem Fahrer zum Festpreis buchen.

Auch für 2020 liegt FREE NOW voll auf Wachstumskurs: Neben dem Ride-Hailing als Kerngeschäft sollen dann weitere Mobilitätsangebote wie E-Scooter, E-Bikes, Carsharing oder auch der Nahverkehr in die App eingebunden werden. Diese Integration von multi-modalen Mobilitätsangeboten basiert auch auf der Kompetenz von REACH NOW, mehrere Mobilitätsdienste auf einer einzigen Plattform zu bündeln und eine Buchung zu ermöglichen („Mobility-as-a-Service“ oder MaaS).

Die Dienste von REACH NOW werden aktuell von mehr als 7 Millionen Menschen in 20 Städten weltweit genutzt. Im Süden Deutschlands wurden die On-Demand Ridesharing Angebote in Zusammenarbeit mit dem Karlsruher Verkehrsverbund KVV in Ettlingen und der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) in Stuttgart ausgeweitet. REACH NOW will sich zukünftig verstärkt um die Entwicklung verschiedener Mobilitätslösungen wie Mobility-as-a-Service-Plattformen und On-Demand-Lösungen für und mit Städten und Verkehrsunternehmen konzentrieren.

SHARE NOW wird konsequent weiterentwickelt, Integration von car2go und DriveNow fortgesetzt

Beim Free-Floating Carsharing-Anbieter SHARE NOW, der aus den beiden Diensten car2go und DriveNow hervorgegangen ist, haben sich seit Jahresbeginn etwa 1 Million Kunden neu registriert. Mit Paris im Januar und Budapest im April hat SHARE NOW seine Präsenz in Europa im Jahr 2019 um zwei wichtige Hauptstädte erweitert. Künftig stehen die Städte im Mittelpunkt, die langfristig profitables Wachstum versprechen – eine entsprechende Prüfung im Hinblick auf eine Neustrukturierung findet derzeit statt.

Gleichzeitig wird das Carsharing Geschäft konsequent weiterentwickelt und die erfolgreiche Integration der beiden Dienste fortgesetzt: Die SHARE NOW App steht seit November 2019 zur Verfügung. In Wien können über die neue SHARE NOW App erstmals car2go und DriveNow Fahrzeuge direkt reserviert und gemietet werden, weitere Städte folgen. Nach der erfolgreichen Pilotphase von Long-Term-Carsharing in Mailand und Hamburg wird das Angebot ausgeweitet. Long-Term-Carsharing bietet die Möglichkeit, SHARE NOW Fahrzeuge für bis zu 14 Tage anzumieten.

CHARGE NOW ist das am schnellsten wachsende Ladenetz Europas

CHARGE NOW ist einer von Europas führenden Aggregatoren von Ladeinfrastruktur und damit wesentlicher Treiber für eine erhöhte Marktdurchdringung von Elektromobilität. Die Ladeservices von CHARGE NOW ermöglichen bereits heute den Zugang zu 85 Prozent des europäischen Ladenetzes in 30 europäischen Märkten. Allein in Deutschland erreicht CHARGE NOW eine Marktabdeckung von 98 Prozent. Dahinter stehen mehr als 130.000 Ladepunkte und Verträge mit etwa 400 Ladestationsbetreibern. CHARGE NOW wird bereitgestellt von der Digital Charging Solutions GmbH, die darüber hinaus auch individuelle, maßgeschneiderte Ladelösungen für weitere Automobilhersteller und Flottenbetreiber entwickelt.

PARK NOW baut führende Stellung bei digitalen Parklösungen deutlich aus

PARK NOW bietet seinen Kunden App-basiert die Möglichkeit, nach Parkplätzen am Straßenrand und in Parkhäusern zu suchen und zu bezahlen. In 2019 hat PARK NOW seine führende Stellung bei digitalen Parklösungen weiter deutlich ausgeweitet: 36 Millionen Kunden in zehn Ländern der EU sowie in den USA nutzen die Dienste der PARK NOW Gruppe. PARK NOW erreicht mit seiner Kernmarke sowie den Marken Parkmobile, RingGo und Parkline in 2019 230 Millionen Transaktionen. PARK NOW beweist sich als Partner moderner Stadtverwaltungen und ist u.a. mit dem European Parking Award für emissionsbasierte Parklösungen in UK ausgezeichnet worden.

Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 16.12.2019

Der Beitrag BMW und Daimler erfreut über profitables Wachstum der Mobilitäts-Joint Ventures erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mobilitaet-joint-venture/

Zitat von Elektromobilität News

Zum nahenden Ende des zweiten Jahrzehnts der 2000-er Jahre hat das US-Magazin Time eine Liste der nach seiner Ansicht zehn wichtigsten „Gadgets“, also technischen Produkte mit einem gewissen Spielzeug-Charakter, aus den vergangenen zehn Jahren veröffentlicht. Weit oben in dieser Liste steht ein Elektroauto: das Model S von Tesla, das 2012 auf den Markt kam und in vielerlei Hinsicht noch heute seinesgleichen unter elektrisch angetriebenen Autos sucht.

„Sie haben gedacht, Autos könnten keine Spielzeuge sein? Dann sind Sie noch nie ein Tesla Model S gefahren“, schreibt Time zu dem ersten in größeren Stückzahlen produzierten Modell des kalifornischen Elektro-Pioniers. Das im März 2009 vorgestellte Auto kam im Juni 2012 zunächst auf den US-Markt und wurde seitdem mehrere 100.000-mal produziert und verkauft, in mehreren Jahren nacheinander als das bestverkaufte Elektroauto der Welt.

Mittlerweile gibt es Konkurrenz für die erste elektrische Limousine von Tesla, sowohl von anderen Herstellern als auch, in Form des deutlich billigeren Model 3, aus dem eigenen Haus. Tesla-CEO Elon Musk ging sogar so weit, vom Model S und dem darauf beruhenden Flügeltür-SUV Model X zu sagen, diese würden mehr oder weniger nur noch aus sentimentalen Gründen gebaut; trotzdem sollen sie laut Musk im kommenden Jahr eine neue Antriebsoption bekommen und laut hartnäckigen Gerüchten auch einen modernisierten Innenraum.

Doch was Time über das Model S schreibt, gilt noch heute – seine nachhaltige Wirkung ist einer der Gründe dafür, dass das Auto in die exklusive Liste aufgenommen wurde. Die Elektro-Limousine habe den Entwicklungspfad der gesamten Autobranche verändert und Konkurrenten gezwungen, „statt auf die benzinverbrennende Gegenwart auf eine batteriegetriebene Zukunft zu setzen“, schreibt das Magazin. Und Tesla habe damit die Überzeugung in Frage gestellt, dass Elektroautos nicht „cool“ sein könnten.

Merkmale wie Software-Updates per Funk, das riesige Touchscreen-Display und fortgeschrittene Autopilot-Funktionen lassen das Model S laut Time eher wie ein Autos aus dem Jahr 2022 als von 2012 wirken. Man könne es sich vorstellen wie den iPod unter den Autos – „wenn Ihr iPod in 2,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen könnte“.

Nummer Eins auf der Time-Liste der zehn wichtigsten Gadgets im endenden Jahrzehnt ist allerdings weder der Tesla noch das Musik-Abspielgerät von Apple, das schon im ersten Jahrzehnt des neuen Jahrtausends auf den Markt kam, sondern der spätere iPad. Mit der Apple Watch und den drahtlosen Kopfhörern AirPods ist Apple noch zwei weitere Male in der Bestenliste vertreten.

Zum Artikel Time: Tesla Model S ist eines der 10 wichtigsten Tech-Produkte des Jahrzehnts auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/magaz…ukte-des-jahrzehnts-26158

Zitat von Elektromobilität News

Der 9. September 2019 war ein wahrhaft historischer Tag für Volkswagen: Am Vorabend der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt präsentierte die Marke nicht allein ein neues Auto, sondern das Symbol einer neuen Ära. Beim ID.3 handelt es sich um das erste Modell einer komplett neuen Generation reiner Elektroautos bei VW – bilanziell CO2-neutral, effizient und voll vernetzt.

Wie alle künftigen ID. Modelle basiert der ID.3 auf dem neuen Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB), der speziell für den Elektroantrieb konzipiert wurde und die Möglichkeiten der E-Mobilität bestmöglich ausschöpfen soll. So verfügt der ID.3 über deutlich höhere Reichweiten, viel Platz im Innenraum und eine hohe Performance. Das skalierbare Batteriesystem bietet Reichweiten von 330 bis 550 Kilometern und zudem kurze Ladezeiten – und das bei einem Einstiegspreis von weniger als 30.000 Euro. Die Markteinführung ist europaweit für Sommer 2020 geplant.

Neben dem Flaggschiff ID.3 zählen auch der SUV ID. CROZZ, der als Bulli von morgen konzipierte ID. BUZZ, die Flaggschiff-Limousine ID. VIZZION, das multivariable Allround-Modell ID. ROOMZZ, der Beach-Cruiser ID. BUGGY und der ID. SPACE VIZZION als Variant von morgen zur neuen ID. Modellfamilie. Die Nachfrage nach dem ID.3 ist vielversprechend. Mitte Mai 2019 startete Volkswagen mit dem Pre-Booking der ID.3 1st Edition – einer exklusiven, auf 30.000 Fahrzeuge limitierten Sonderedition mit umfangreicher Ausstattung, für die bis Anfang Dezember bereits mehr als 36.000 Reservierungen eingingen.

Mit den ID-Fahrzeugen und dem ID.3 als Startpunkt beginnt nach Käfer und Golf das dritte große Kapitel von strategischer Bedeutung in der Geschichte der Marke Volkswagen. „Der ID.3 wird einen wichtigen Beitrag zum Durchbruch der E-Mobilität leisten. Er macht saubere, individuelle Mobilität für Millionen von Menschen erreichbar“, sagte der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns Herbert Diess beim Produktionsstart des ID.3 im Werk Zwickau.

Volkswagen

Volkswagen setzt konsequent wie kaum ein anderer traditioneller Autohersteller auf elektrisch angetriebene Fahrzeuge. Das E-Auto für alle – das ist der Kern der E-Offensive. Bis 2029 will Volkswagen konzernweit bis zu 75 reine E-Modelle auf den Markt bringen und zusätzlich etwa 60 Hybridfahrzeuge. In Summe will der Konzern bis dahin rund 26 Millionen Elektrofahrzeuge Verkaufen und der E-Mobilität so weltweit zum Durchbruch verhelfen. Rund 33 Milliarden Euro wird Volkswagen bis 2023 konzernweit in die Elektromobilität investieren. Die Gemeinschaftsunternehmen in China nehmen dafür über die kommenden Jahre noch einmal 15 Milliarden Euro in die Hand.

Volkswagen

Auch in Sachen Nachhaltigkeit setzt der ID.3 neue Maßstäbe: Er wird bilanziell CO2-neutral produziert und damit ohne sogenannten „CO2-Rucksack“ an die Kunden übergeben. Die energieintensive Batterie-Zellfertigung des ID.3 erfolgt zum Beispiel zu 100 Prozent mit Ökostrom. Derzeit noch unvermeidbare Emissionen im gesamten Produktionsprozess des ID.3 werden unter anderem durch Unterstützung des Klimaschutzprojektes „Katingan Mataya Forest Protection“ auf der indonesischen Insel Borneo ausgeglichen.

Bei der Transformation des weltweiten Produktionsnetzwerks von Volkswagen übernimmt der Standort Zwickau eine Vorreiterrolle. Den Standort rüstet Volkswagen mit Investitionen von 1,2 Milliarden Euro komplett auf die Elektromobilität um – und macht Zwickau zugleich zum größten und leistungsfähigsten E-Auto-Werk Europas. Bereits im kommenden Jahr sollen rund 100.000 E-Modelle in Zwickau produziert werden. Ab 2021 sollen dort bis zu 330.000 Elektroautos pro Jahr vom Band laufen.

Auch die Standorte Emden, Hannover und Dresden sollen künftig Elektrofahrzeuge fertigen. Gemeinsam mit Zwickau sollen sie den größten Produktionsverbund für Elektroautos in Europa bilden. Zudem ist Mlada Boleslav als europäischer Elektro-Standort vorgesehen. In China entstehen in Anting/Shanghai und Foshan zwei weitere MEB-Werke, die 2020 die Produktion aufnehmen werden. Dazu investiert der Volkswagen Konzern zur Erweiterung seiner Produktionskapazitäten 690 Millionen Euro in den Standort Chattanooga in den USA. Insgesamt wird Volkswagen damit bis 2022 über acht Werke für die Produktion von MEB- Fahrzeugen verfügen.

Volkswagen

Um das ehrgeizige Ziel zu erreichen, Elektromobilität massentauglich zu machen, treibt Volkswagen zugleich die Ladeinfrastruktur energisch voran: zu Hause, bei der Arbeit, im öffentlichen Raum und an den Autobahnen. Europaweit baut der Konzern mit Partnern bis 2025 insgesamt 36.000 Ladepunkte auf, davon allein 11.000 durch die Marke Volkswagen. Sie befinden sich an den deutschen Volkswagen Standorten, wie zum Beispiel Emden, Kassel oder Zwickau und bei den rund 3000 Volkswagen Händlern. Allein in die Ladestationen an seinen Standorten investiert der Volkswagen Konzern einen dreistelligen Millionenbetrag. Gleichzeitig schafft der Konzern passende Infrastruktur-Lösungen – zum Beispiel durch die Entwicklung einer mobilen Schnellladesäule oder als Stromanbieter, durch den Kunden CO2-neutralen Volkswagen Naturstrom beziehen können.

Volkswagen

Klar ist aber auch: All das reicht noch nicht aus, um die Elektromobilität aus der Nische zu holen. Denn mit dem erwarteten Durchbruch der E-Mobilität und dem Zuwachs von Elektroautos auf den Straßen muss die Ladeinfrastruktur noch weiter ausgebaut werden. Allein in Deutschland sollen bis 2030 rund eine Million öffentliche Ladepunkte aufgebaut werden. Volkswagen legt daher einen weiteren Fokus auf das Laden an der heimischen Wallbox. Mit dem ID.Charger bringt Volkswagen zeitgleich mit dem ID.3 die passende Wallbox auf den Markt. Bei einer Ladeleistung von 11kW lässt sich der ID.3 so in rund sechs Stunden vollständig aufladen.

Volkswagen setzt auch deshalb so konsequent auf Elektromobilität, weil diese Antriebstechnologie der beste Weg zu einer schnellen und effiziente CO2-Reduzierung ist. Laut Experten verfügt zwar auch die Wasserstoff-betriebene Brennstoffzelle über Stärken (Reichweite, schnelles Betanken, keine schwere Batterie an Bord), hat aber einen entscheidenden Nachteil: Sie ist vergleichsweise ineffizient – und zwar hinsichtlich ihres Wirkungsgrades und ihrer Kosten. Und: Wasserstoff ist momentan nicht reif für den Volumenmarkt, es fehlt zur Nutzung unter anderem an einer entsprechenden Infrastruktur. Aller Voraussicht nach wird sie auf absehbare Zeit lediglich bei Lkw und Bussen, sowie über lange Strecken, zum Einsatz kommen.

Volkswagen

Volkswagen hingegen will schon in naher Zukunft mehr als eine Million Elektro-Fahrzeuge jährlich Verkaufen. Die Prognose des Berliner Wasserstoff-Experten Prof. Volker Quaschning gibt der konsequenten E-Strategie von Volkswagen Recht: „Das normale Auto für durchschnittliche Anwendungen wird künftig mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Batterieauto sein. Umweltnachteile gibt es dadurch nicht.“

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 12.12.2019

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Der große Bildschirm in den Elektroautos von Tesla weckt Begehrlichkeiten. Seit der Software-Aktualisierung auf V10 kann er bei stehendem Fahrzeug immerhin offiziell zum Beispiel für Video-Streaming verwendet werden, sodass Tesla-Besitzer auf Bastellösungen dafür verzichten können. Trotzdem gehen die neuen Ideen nicht aus: Der Fahrer eines Model 3 aus Deutschland hat teslamag.de jetzt darüber informiert, dass er auf dessen Bildschirm Windows zum Laufen gebracht hat.

„Ich habe es heute morgen geschafft, Windows auf meinem Tesla Model 3 zum Laufen zu bekommen“, schreibt Carsten Mickeleit, laut seiner E-Mail CEO der Berliner Cortado Holding, die IT- und Drucklösungen entwickelt. Schon mit der Software-Version V9 habe Tesla den Browser in seinen Autos auf die Google-Plattform Chromium umgestellt, erklärt der Computerfachmann, was die Grundlage für komplexere, auf HTML5 basierende Web-Anwendungen darin geschaffen habe.

Das zweite Puzzlestück, das Mickeleit für Windows in seinem Tesla brauchte, folgte in diesem Oktober, wie er weiter erklärt: Microsoft brachte einen neuen Dienst für Windows Virtual Desktop heraus. Damit laufe Windows nicht mehr lokal auf einem Rechner, sondern in der Azure-Cloud von Microsoft, auf die der Anwender von überall aus zugreifen könne. Mit einer Enterprise-Lizenz für Windows sei es Nutzern ohne weitere Lizenzen möglich, ihr Windows in diese Cloud zu verlegen, sagt Mickeleit.

Und genau das hat er getan. Der Web-Client von Windows Virtual Desktop lasse sich von jedem mit HTML5 kompatiblen Browser – also seit V9 auch mit dem in seinem Tesla Model 3 – aufrufen. Zusammen mit einer Cloud-Lösung aus seinem Haus sei es dann sogar möglich, direkt vom Tesla-Bildschirm aus Dokumente aus Druckern auszugeben. Das erschließe eine ganze Reihe von Anwendungsmöglichkeiten, „von der einfachen PowerPoint-Präsentation bis hin zum Ausdrucken von Lieferpapieren zukünftiger Semi-Truckfahrer“.

„Als Tesla-Fahrer ist das Setup denkbar einfach“, macht Mickeleit anderen Interessenten an Windows im Tesla Mut. Alle Elektroautos von Tesla mit mindestens Software V9 müssten nach seiner Einschätzung für den Trick geeignet sein, und Windows laufe in der Cloud jetzt „sehr performant“. Er selbst wisse allerdings noch gar nicht so genau, wie er das Microsoft-System in seinem Model 3 nutzen werde – es laufe ja erst seit so kurzem darauf.

Zum Artikel Tesla-Besitzer aus Deutschland bringt Windows auf Bildschirm seines Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/deuts…dschirm-von-model-3-26156

Zitat von Elektromobilität News

Jüngste Gespräche zwischen PSA und Fiat Chrysler zielen darauf ab, einen der weltweit führenden Automobilkonzerne zu schaffen. Informationen aus Industriekreisen zufolge soll schon bald die offizielle Fusion angekündigt werden. Sprich, man scheint nach wochenlangen Verhandlungen eine Einigung gefunden zu haben. Fest steht wohl, dass PSA-Chef Carlos Tavares Vorstandsvorsitzender des gemeinsamen Unternehmens werden soll.

PSA-Aufsichtsrat offen für Fusion / Entscheidung ausstehend

Die Zustimmung des PSA-Aufsichtsrats sei einstimmig erfolgt, wie die französische Nachrichtenagentur AFP am Dienstagabend mitteilte. Der französische Staat, der Anteilseigner bei PSA ist, hatte bereits zuvor signalisiert, dass er die Schaffung eines neuen Spitzenreiters in der Branche unterstützt. Nach der noch ausstehenden offiziellen Ankündigung müsste das ganze Unterfangen dann noch zunächst durch die zuständigen Wettbewerbsbehörden gebilligt werden.

Fusion “unter Gleiche”; aber eben doch nicht so ganz

Beide Unternehmen zusammen wären 50 Milliarden US-Dollar wert. Eine Option sei eine vollständig über Aktien ablaufende Transaktion, hieß es in dem Bericht weiter. FCA und Peugeot könnten sich insofern ergänzen, als insbesondere Chrysler bisher kaum auf dem europäischen Markt, die Opel-Mutter PSA hingegen gar nicht in den USA vertreten ist. Man sei sich sicher, dass die Kombination der Unternehmen die jeweiligen Markenstärken der von Groupe PSA und Fiat Chrysler übergreifend vereinen könnte. Des Weiteren wäre man durch den Zusammenschluss in allen wichtigen Segmenten wie: Luxus, Premium, Mainstream-Pkw, SUV und Trucks & Light vertreten. Gerade der kommerzielle Bereich könnte zudem gemeinsam stärker gemacht werden.

Geplant ist zwar eine Fusion “unter Gleichen”, doch gilt PSA als der stärkere Partner. PSA-Chef Carlos Tavares soll früheren Verlautbarungen beider Konzerne zufolge Vorstandsvorsitzender des gemeinsamen Unternehmens werden. Der FCA-Verwaltungsratsvorsitzende John Elkann soll diese Rolle dann auch in dem neuen Unternehmen übernehmen.

Vor Fiat Chrysler gab es Gerüchte über Fusion mit Renault

Ende Mai hat Fiat Chrysler die Pläne für eine Fusion mit dem französischen Autohersteller Renault bekannt gegeben. Details, welche im Laufe der Verhandlung bekannt wurden, haben wir zeitnah im verlinkten Artikel zusammengefasst. Zunächst schien alles klar und die Fusion in trockenen Tüchern. Doch dann hat Fiat Chrysler das Fusionsangebot an Renault offiziell zurückgezogen. Nun scheint es, als ob man in der Groupe PSA einen potentiellen Partner für den Zusammenschluss gefunden habe.

Quelle: Automobilwoche – PSA-Aufsichtsrat gibt grünes Licht: Kreise: PSA und FCA kündigen Fusion an

Der Beitrag PSA und Fiat Chrysler grünes Licht für einen der weltweit führenden Automobilkonzerne erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ler-gruenes-licht-fusion/

Zitat von Elektromobilität News

Einigen der größten und bekanntesten Technologieunternehmen der Welt einschließlich Tesla wird vor einem Gericht in den USA vorgeworfen, für Todesfälle und Verletzungen von Kindern beim Abbau des für ihre Produkte benötigten Rohstoffs Kobalt mitverantwortlich zu sein. Die Klage mit diesen Vorwürfen wurde am Sonntag von der US-Menschenrechtsorganisation International Rights Advocates (IRA) im Namen von 14 Familien in der Demokratischen Republik Kongo eingereicht, berichtet die Nachrichtenagentur Reuters.

Neben Tesla werden als Beklagte Apple, die Google-Muttergesellschaft Google, Microsoft und Dell genannt, also außer Tesla sämtlich Unternehmen aus dem IT-Bereich. In der Klage wird ihnen vorgeworfen, Teil eines Systems von erzwungener Kinderarbeit zu sein, das laut den Familien zu Todesfällen und schweren Verletzungen bei ihren Kindern geführt hat. Sie fordern deshalb Schadensersatz in ungenannter Höhe.

Bilder in der Klage zeigen Minderjährige mit amputierten oder schwer geschädigten Gliedmaßen. Sechs Kinder, zum Teil erst sechs Jahre alt, sollen beim Einsturz von für den Kobalt-Abbau gegrabenen Tunneln gestorben, andere heute zum Teil gelähmt sein. Mit ihrer Arbeit an sechs Tagen pro Woche verdienten sie laut IRA zum Teil nur 1,50 Dollar pro Tag und meist 2-3 Dollar.

„Diese Unternehmen ­– die reichsten Unternehmen der Welt, schicke Unternehmen, die technisches Spielzeug herstellen – haben zugelassen, dass Kinder verstümmelt und verkrüppelt werden, um billiges Kobalt zu bekommen“, sagte ein Anwalt für die Familien der Thomson Reuters Foundation. Laut der Klage wäre es den beklagten Unternehmen möglich, ihre Kobalt-Lieferketten so zu verändern, dass die Bedingungen für den Abbau sicherer sind.

Kobalt ist ein wichtiger Rohstoff für die Lithium-Ionen-Akkus, die in mobiler Computertechnik und Elektroautos zum Einsatz kommen. Gut die Hälfte davon stammt laut Reuters aus der Demokratischen Republik Kongo, wo das Kobalt in vielen Fällen noch unter gefährlichen Bedingungen per Hand ausgegraben wird. Tesla hat bereits angekündigt, in kommenden Generationen seiner Akkus auf den umstrittenen Rohstoff verzichten zu wollen.

Zum Artikel Organisation klagt wegen Kobalt-Abbau gegen Tesla und weitere Tech-Größen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/organ…a-und-tech-groessen-26160

Zitat von Elektromobilität News

Optisch fällt der neue Kleinwagen durch sein sportliches, an die Coupé-Limousine Peugeot 508 angelehntes Design auf. Ab November kommt der Peugeot 208 gleich mit drei verschiedenen Motorenvarianten auf den Markt: als Benziner, Diesel sowie als vollelektrische Version Peugeot e-208. Der Markt selbst fordert ein E-Auto, welches wie ein “normales” Fahrzeug aussehe und nicht dadurch auffalle, dass es mit auffälligem Design daherkommt. Es soll sich in die typischen Alltagssituationen einfügen und nicht negativ auffallen. Im Fall des Peugeot e-208 ist der Unterschied zum Verbrenner kaum ersichtlich. Sowohl im Innenraum, Kofferraum, als auch beim iCockpit wird der gleiche Ansatz bei allen Antriebsvarianten verfolgt.

Festhalten lässt sich, dass die französische Automarke den neuen Peugeot 208 mit einer Vielzahl an Fahrerassistenzsystemen ausgestattet hat, die zuvor nur höheren Segmenten vorbehalten waren. Außerdem führt das neue Modell mit dem 3D-Kombiinstrument die nächste Generation des Peugeot i-Cockpit® ein. Der neue Peugeot 208 ist ab 15.490 Euro UVP erhältlich, die Elektro-Variante Peugeot e-208 gibt es zum Einstiegspreis von 30.450 Euro UVP.

Reichweite & Laden im Alltag

Anfang Februar 2020 werden erste, einphasige E-Autos für Probefahrten zur Verfügung stehen. Ausgeliefert wird dann allerdings nur die dreiphasige Variante. Insgesamt geht man für den europäischen Markt davon aus, dass die E-Variante des Peugeot 208 gut zehn Prozent des Gesamtabsatzes ausmachen wird. Diese kommt mit einem Elektromotor mit 100 Kilowatt (136 PS) Leistung daher, der vom Stand aus ein maximales Drehmoment von 260 Nm mit Null CO2-Emissionen ermöglicht.

Die notwendige Energie für seine Leistungsfähigkeit bezieht der Peugeot e-208 aus einer im Fahrzeugboden verbauten 50 kWh Batterie. Die flüssigkeitsgekühlte und kreuzförmig verbaute Batterie erlaubt es dem e-208 eine Strecke von 340 Kilometer nach WLTP zurückzulegen. Die flüssigkeitsgekühlte Temperaturregelung der Batterie, die mit dem Wärmekreislauf des Innenraums verbunden ist, erlaubt zudem ein schnelles Nachladen, die Optimierung der Reichweite und eine längere Lebensdauer. Weitere Details zum Laden des Peugeot e-208 haben wir nachfolgend eingefügt.

• 1,8 kW | 8A max. - Haushaltssteckdose - >24 Std. Ladedauer
• 3,2 kW | 14A max. - Verstärke Steckdose des Typs Green Up™ Legrand® - 16 Stunden, 30 Minuten Ladedauer
• 4,6 kW | 20A 1-phasig - Wallbox / Öffentliche Ladesäule - 11 Stunden Ladedauer
• 11 kW | 16A 3-phasig - Wallbox / Öffentliche Ladesäule - Fünf Stunden, 15 Minuten Ladedauer
• 22 kW | 32A 3-phasig - Wallbox / Öffentliche Ladesäule - Fünf Stunden, 15 Minuten Ladedauer
• 50 kW - Öffentliche Schnellladesäule - 55 Minuten für 80 Prozent Ladezustand Ladedauer
• 100 kW - Öffentliche Schnellladesäule - 30 Minuten für 80 Prozent Ladezustand Ladedauer

Technische Daten des Peugeot e-208

Nachfolgend findest du die relevanten und wichtigsten technischen Daten des Peugeot e-208; aufgeteilt in verschiedene Schwerpunkte.

Allgemeine Daten

• 1.530- 1.585 kg Leergewicht inkl. Fahrer
• 325- 380 kg maximale Zuladung
• 1.910 kg maximal zulässiges Gesamtgewicht
• 195/55 R 16 84 P (A) // 205/45 R17 84P (A) - Reifengröße (Kraftstoffeffizienzklasse)
• 10,4 Meter Wendekreis von Bordstein zu Bordstein
• 265 Liter Kofferraumvolumen gem. VDA // bei umgeklappter Rücksitzbank bis zu 960 Liter

E-Motor: Dreiphasen-Synchronmotor mit Permanentmagnet

• Automatik-Elektroantrieb mit fester Getriebeübersetzung
• 100 kW (136 PS) maximale Leistung bei 5.500 Umdrehungen / Minute
• Maximales Drehmoment 260 Nm

Fahrleistung

• bis zu 340 km Reichweite nach WLTP
• bis zu 17,6 kWh/100 km Energieverbrauch
• 0 g/km CO2-Emissionen
• A+ Effizienzklasse
• 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h
• 150 km/h Höchstgeschwindigkeit

Batterie / Ladesystem

• 50 kWh Lithium-Ionen Akku
• Typ 2 - 11 kW 3-phasig (Ladestandard AC)
• 100 kW CCS (Ladestand DC)
• > 24 Stunden Ladedauer AC 1,8-kW-Steckdose (0 auf 100%)
• ca. 5 h Ladedauer AC 11-kW (0 auf 100%)
• ca. 30 Minuten Ladedauer DC 100-kW (0 auf 80%)

Peugeot e-208: Preise & Förderung durch Umweltbonus

Bekanntermaßen wurde die Elektroauto Kaufprämie am 18.05.2016 im Kabinett beschlossen. Die eigentliche Kaufprämie fällt hierbei unterschiedlich hoch aus. Diese richtet sich in der Höhe danach, ob es sich um ein reines Elektrofahrzeug handelt, welches man erwirbt oder um ein Hybridfahrzeug mit Elektro- und Verbrennungsmotor.

Bei einem reinen E-Auto kann man mit einem Zuschuss von 4.000,00 Euro rechnen. Bei einem Plug-In-Hybrid mit 3.000,00 Euro. In jedem Fall trägt sowohl der Autohersteller, als auch unser Staat 50% des jeweiligen Umweltbonus. Nachfolgend werfen wir einen Blick auf die Listenpreise des Peugeot in derzeit drei Varianten. Es handelt sich um die Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers in Euro/ab Werk. Stand 18. September 2019.

• Peugeot e-208 ACTIVE 30.450 Euro

• Peugeot e-208 ALLURE 32.200 Euro

• Peugeot e-208 GT 36.600 Euro

Peugeot e-208 leasen - Leasing-Angebote

Geleast wird der Peugeot e-208 bei Vehiculum für eine Laufzeit von 48 Monaten (4 Jahre) und einer Laufleistung von 10.000 Kilometer. Bis zur Auslieferung des Leasingfahrzeugs ist mit einer Lieferzeit von drei bis fünf Monaten zu rechnen. Eine Anzahlung wird nicht notwendig, die Zulassung ist in der Leasing-Rate bereits inkludiert. Die relevanten Fakten zum Leasing-Angebot sind nachfolgend aufgeführt:

• Leasingrate ab 246,00 Euro / Monat - inkl. Umsatzsteuer
• Listenpreis 30.450,00 Euro inkl. Umsatzsteuer
• Leasingfaktor 0,809

Leasing-Angebot bei Vehiculum betrachten

Ab 246 Euro / Monat inkl. Umsatzsteuer leasen. Listenpreis des Fahrzeugs 30.450,00 Euro inkl. Umsatzsteuer. Lieferzeit drei bis fünf Monate.

Weitere Neuigkeiten zum Peugeot e-208

Peugeot e-208: technische Daten, Reichweite, Preise und Fotos

Den Peugeot e-208 als reines elektrisches Auto haben wir uns hinsichtlich technischer Daten, Reichweite, Lademöglichkeiten sowie Preise genauer angesehen.

Im Gespräch mit Silke Rosskothen, Peugeot: “Wir geben dem Kunde die Power of Choice”

Der Peugeot e-208 wird dafür sorgen, dass die Zukunft nicht langweilig wird, ist sich Silke Rosskothen sicher. Frei nach dem Motto “Unboring the Future”.

Eindrücke aus unserer Testfahrt des Peugeot e-208

Mit dem vollelektrischen Peugeot e-208 des französischen Automobilherstellers konnten wir erste Erfahrungen sammeln. Eindrücke, Fotos und mehr findest du hier.

Peugeot: Verbrenner und Elektroauto bei Gesamtnutzungskosten schon heute gleichauf

Peugeot sieht Verbrenner und Elektroauto bei Gesamtnutzungskosten gleichauf. Lediglich die Verteilung bei Leasing-Rate und Unterhalt unterscheidet sich.

Elektrischer Citroën C4-Nachfolger soll VW ID.3 und Nissan Leaf Konkurrenz machen

Der elektrische Citroën C4-Nachfolger wird auf der CMP-Plattform der PSA-Gruppe aufbauen und somit auf Basis des Peugeot e-208 und Opel Corsa-e stehen.

Peugeot e-2008 markanter vollelektrischer SUV

Der Peugeot e-2008 ist ein markanter vollelektrischer SUV mit 100 kW/136 PS sowie 310 km Reichweite nach WLTP. Fotos und Details haben wir zusammengetragen.

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1. Letzte Aktualisierung - 12/2019

Der Beitrag Peugeot e-208: technische Daten, Reichweite, Preise und Fotos erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-reichweite-preise-fotos/

Zitat von Elektromobilität News

Mit dem Taycan hat der deutsche Sportwagenhersteller Porsche lange nach Tesla ein Elektroauto vorgestellt, das klassische und neue Porsche-Kunden rasant schnell in das Zeitalter der Elektromobilität befördern soll. Keinen guten Eindruck machte der elektrische Sportwagen allerdings beim Verbrauch nach der strengen Norm der US-Behörde EPA, der vergangene Woche veröffentlicht wurde. Eine deutsche Unternehmensberatung bescheinigt dem Taycan jetzt trotzdem, Sieger bei einer neu entwickelten Kennzahl für schnelles elektrisches Ankommen zu sein.

„P3 Charging Index: Vergleich der Schnellladefähigkeit verschiedener Elektrofahrzeuge aus Nutzerperspektive“ lautet der wissenschaftlich klingende Titel einer Studie der P3 automotive GmbH, die vergangene Woche von dem Portal electrive.net veröffentlicht wurde. Nach den Angaben auf der Homepage von P3 bietet das Unternehmen mit Sitz in Stuttgart „Internationale Unternehmensberatung und innovative Ingenieursdienstleistungen“. Allerdings ist auf seinen Seiten keinerlei konkreter Hinweis auf die Studie zu finden, sie scheint also ausschließlich über electrive veröffentlicht worden zu sein.

Die Ergebnisse haben es jedenfalls in sich – und sorgten bei Kommentatoren unter dem Artikel dazu sofort für Kritik. Denn nach dem von P3 entwickelten Charging Index liegt der Porsche Taycan trotz seines hohen Verbrauches bei der Reichweite, die sich innerhalb von 20 Minuten Laden lässt, vor allen Modellen von Tesla einschließlich des schnell ladenden und wenig verbrauchenden Model 3. Nach 20 Minuten soll der Elektro-Porsche wieder genügend Strom für 216 Kilometer Fahren haben, der Tesla lädt laut P3 in derselben Zeit nur 197 Kilometer nach (und das Model S sogar nur 160 Kilometer).

Nach den von P3 verwendeten Werten wäre sogar der kommende VW ID.3 beim Reichweite-Nachladen schneller als das Model 3 von Tesla: Für das im nächsten Jahr auf den Markt kommenden Kompakt-Elektroauto haben die Berater 211 Kilometer innerhalb von 20 Minuten berechnet.

Allerdings wirft die Studie tatsächlich Fragen auf. So wird als Grundlage der Berechnung nicht der Maximalwert für die Ladeleistung verwendet, sondern ein Durchschnittswert für das Laden von 20 auf 80 Prozent. Das ist so weit korrekt, denn insbesondere bei den Elektroautos von Tesla nimmt die Ladeleistung nach anfänglichen Spitzen rasch ab; das Model 3 etwa schafft an den neuesten V3-Superchargern von Tesla 250 Kilowatt, das aber nur von etwa 5 Prozent bis 15 Prozent Akku-Füllung. Dieser Bereich wird von P3 aber ignoriert, weil die Autoren der Studie Laden von 20 bis 80 Prozent als „idealen Ladebereich“ definieren und somit die Leistung vor Erreichen von 20 Prozent nicht berücksichtigen.

Für den Porsche Taycan wird zudem eine Ladekurve verwendet, die Leistungen bis zu 270 Kilowatt zeigt – dabei hat Porsche selbst angegeben, dass diese Leistung voraussichtlich erst 2021 in der Realität möglich sein wird. Öffentliche Ladevorgänge des Tacyan mit bis zu 270 Kilowatt hat es bislang nicht gegeben, nur einen Test an einer Säule von Electrify America in diesem September.

FIRST and FASTEST! With its 800-volt architecture, the new Porsche Taycan charged from 5 to 80 percent in a swift 22.5 minutes. It’s the first EV to plug-in at the maximum level of 270 kW. Link to article: https://t.co/w0yzGatz0d #ElectrifyAmerica pic.twitter.com/D1meyba5iA

— Electrify America (@ElectrifyAm) September 9, 2019

Wie beim Taycan verwendet die Studie auch beim VW ID.3 Ladedaten, die nicht aus der Praxis stammen. Beim Porsche beruhen sie laut einer Fußnote auf Herstellerangaben, bei VW sollen sie von P3 geschätzt worden sein. Zu den Quellen für die Ladekurven für Tesla Model 3, Model S und Model X sowie weiterer Elektroautos von Mercedes, Audi, Jaguar, Kia und Hyundai werden keine Angaben gemacht. Auch bei den für das Ergebnis ebenfalls entscheidenden Verbrauchswerten von Porsche Taycan und VW ID.3 weist eine Fußnote darauf hin, dass diese „berechnet“ seien, weil noch keine realen Daten vorlägen.

Zum Artikel Deutsche Studie sieht Porsche und VW beim schnellen Reichweite-Laden vor Tesla auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/deuts…ite-laden-vor-tesla-26153

Zitat von Elektromobilität News

Mitte Oktober 2018 haben wir erfahren, dass BMW, Northvolt und Umicore ein Technologiekonsortium zur Weiterentwicklung einer vollständigen, nachhaltigen Wertschöpfungskette für Batteriezellen gründen. Aber auch mit Audi arbeitet Umicore an einem entsprechenden Projekt zum Batterie-Recycling. Die Testphase der strategischen Forschungs-Kooperation wurde mittlerweile erfolgreich abgeschlossen. Das Ergebnis: Mehr als 90 Prozent des Kobalts und Nickels aus den Hochvolt-Batterien des Audi e-tron lassen sich wiedergewinnen.

Projekt wird ausgeweitet und startet in nächste Phase

Mit diesem Ergebnis in der Hinterhand starten der Autohersteller und Recycling- und Materialtechnologie-Spezialist nun eine weitere Phase. Gemeinsam erproben die Partner ab Januar einen geschlossenen Kreislauf für Kobalt und Nickel: Die wiedergewonnenen Rohstoffe werden in neuen Batteriezellen eingesetzt. In der Praxis wird es so ablaufen, dass Umicore gebrauchte Zellmodule des Audi e-tron, die zunächst aus Entwicklungsfahrzeugen stammen. Daraus gewinnt der Materialtechnologie-Experte Kobalt und Nickel wieder und verarbeitet dieses zu Precursor- und Kathodenmaterial. Aus diesen Materialien können neue Batteriezellen hergestellt werden, die recyceltes Kobalt und Nickel enthalten.

“Ein geschlossener Kreislauf für Batterie-Rohstoffe ist technologisch ein großer Sprung. Wir sparen wertvolle Ressourcen und reduzieren CO2-Emissionen. Damit kommen wir unserem Ziel einer nachhaltigen Lieferkette deutlich näher und erreichen einen Meilenstein auf dem Weg, bis zum Jahr 2050 gesamthaft bilanziell CO2-neutral zu arbeiten.” – Dr. Bernd Martens, Audi-Vorstand für Beschaffung und IT

Audi denkt Nachhaltigkeit ganzheitlich

Audi bekennt sich mit dieser Partnerschaft dazu, dass Batterie-Recycling ein wesentlicher Bestandteil nachhaltiger Elektromobilität für das Unternehmen ist. Beginnend vom Rohstoffabbau über das CO2-neutrale e-tron-Werk Brüssel bis hin zur Wiederverwertung von Bauteilen. Das Unternehmen hat den Anspruch, ressourceneffizient zu wirtschaften und denkt bewusst in alle Richtungen. Perspektivisch sollen weitere Recyclingkompetenzen aufgebaut werden.

Laut Martens sei es der Anspruch “Nachhaltigkeit ganzheitlich zu denken. Das schließt die Beschäftigung mit dem sogenannten „end of life“ ebenso ein wie eine ressourcenschonende Entwicklung unserer Produkte.” Marc Grynberg, CEO von Umicore, gibt zu verstehen, dass sich sein Unternehmen für “den Übergang zur elektrifizierten Mobilität” einsetze. “Innovative Technologien, verantwortungsbewusstes Beschaffen und das Schließen des Materialkreislaufs werden zu einer sauberen Mobilität führen. Dieses Projekt mit Audi ist Vorreiter bei der Entwicklung einer nachhaltigen Lieferkette für den elektrifizierten Verkehr”, so Grynberg weiter.

Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 17. Dezember 2019

Der Beitrag Audi und Umicore starten geschlossenen Recycling-Kreislauf für Kobalt und Nickel erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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