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Youtuber “The Zunigas” hat das Duell zwischen Ford und Tesla eingeläutet. Wir erinnern uns, nach der Präsentation des Tesla Cybertruck sind Clips aufgetaucht, welche den Cybertruck im Duell mit dem Ford F-150 gezeigt haben. Zu einem fairen Rückspiel kam es allerdings nicht. Nun hat “The Zunigas” zumindest ein Rematch zwischen Ford und Tesla eingeläutet, wenn auch mit anderen Fahrzeugen der Unternehmen.

Das Tesla Model X hat sich dem Ford F-150 4×4 gestellt. Im nachfolgenden Video sieht man, dass es sich um einen Ford F-150 mit Allradantrieb handelt. Als er beginnt das Model X am Tau zu ziehen, bewegen sich alle vier Reifen des Pickups. Dabei scheint dieser extremen Anstrengungen ausgesetzt zu sein. Das Model X bewegt sich kein Stück. Dann tauschen die beiden Fahrzeuge die Rolle und das Model X von Tesla zieht den Ford F-150 leicht in seine Richtung. Dies führt dazu, dass InsideEVs davon ausgeht, dass der Cybertruck gegen den F-150 klar dominieren wird. Zeigen wird sich dies zu einem späteren Zeitpunkt. Der nachfolgende Clip ist natürlich mit einem Augenzwinkern zu betrachten.

Spannend dürfte aus unserer Sicht eher der Vergleich zwischen dem vollelektrischen F-150 sowie dem Tesla Cybertruck werden. Denn Linda Zhang, Chefingenieurin des Ford F-150, hat die Leistungsfähigkeit eines Prototyps des vollelektrischen F-150 bereits bewiesen. Hierzu hat sie zehn Doppelstockgüterwagen und 42 F-150er Modelljahrgang 2019 mit einem Gewicht von mehr als eine Million Pfund (> 450.000 kg) abgeschleppt. Laut ersten Medienberichten soll dieser bis Ende 2022 auf die Straße kommen. Erste Prototypen wurden bereits gesichtet.

Künftig wird man wohl auch auf Rivian als Auftragsfertiger zurückgreifen. Für etwaige Elektroauto-Modelle, welche aus dieser Partnerschaft hervorgehen, gibt es derzeit noch kein Einführungsdatum am Markt. Dürften in puncto Leistungsdaten durchaus mit

Quelle: InsideEVs – Watch Ford F-150 4×4 Lose In Tug Of War Battle To Tesla Model X

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…h-tesla-model-x-verliert/

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Als Standort für seine vierte Gigafactory (GF4) hat Tesla die Gemeinde Grünheide im Brandenburger Landkreis Oder-Spree östlich von Berlin ausgewählt, auf den mit dem Milliarden-Projekt eine gewaltige Aufgabe zukommt. Der Bau der Gigafactory bedeute noch „einiges an administrativer Herausforderung“, bestätigte der Landrat des Kreises, Rolf Lindemann, jetzt in einem Gespräch mit dem RBB. Den Zeitplan dafür bezeichnete er als ehrgeizig, aber nicht unrealistisch.

Nach der ersten Begeisterung über die geplante Tesla-Ansiedelung in Brandenburg richtete sich die Aufmerksamkeit schnell auf die Frage, ob der vorgesehene Baustart im ersten Quartal 2020 und der Produktionsstart 2021 überhaupt zu schaffen sind. In China hatte Tesla innerhalb von weniger als einem Jahr eine Gigafactory für den Bau von Model 3 und später Model Y errichtet und betriebsfertig gemacht; die Auslieferungen scheinen in diesen Tagen zu beginnen. Für Deutschland wurde befürchtet, dass es kaum möglich sein werde, auch nur annähernd so schnell die nötigen Genehmigungen zu bekommen und die Pläne umzusetzen.

Besonders skeptisch äußerte sich ausgerechnet Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach, der sogar sagte, die Entscheidung von Tesla für Grünheide sei bislang nur vorläufig. Die Verantwortung für das Einhalten des Zeitplans wies er allein Tesla zu – das Unternehmen müsse schnell und in bester Qualität die nötigen Unterlagen einreichen, erst dann könne man sich damit befassen.

Als kritisch gilt das Nahen der Vegetationsperiode ab März, in der das Fällen von Bäumen verboten ist – auf dem von Tesla vorgesehenen Grundstück befindet sich derzeit ein Kiefernwald, der zunächst gerodet werden müsste. Ob damit schon vor dem Vorliegen von (Teil-)Genehmigungen begonnen werden dürfte, ist bislang offen. Nach Angaben aus Behörden ist unter anderem eine Prüfung nach dem Bundesimmissionsschutzgesetz vorgeschrieben. Wenn die nötigen Anträge vorliegen, so sagte Landrat Lindemann jetzt, komme es darauf an, „wie schnell die Landesbehörden dann in die Pötte kommen“.

Zum Artikel Landrat: Zeitplan für deutsche Gigafactory von Tesla ist nicht unrealistisch auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/landr…nicht-unrealistisch-26082

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Anfang Oktober schien es so, als ob der Streit um die E-Isetta zwischen Microlino und Artega in die nächste Runde eingetreten ist. Artega ging in die Offensive und reagierte auf die einstweilige Verfügung gegen den Karo/Karolino. Dann standen Überlegungen im Raum, ob das Unternehmen hinter dem Microlino gegen Artega gerichtlich vorgeht, wegen Unlauterkeit. Seitdem war es ruhig um die E-Isetta aus der Schweiz.

Mitte Dezember haben wir nun erfahren, dass Microlino seine eigenen Reihen gestärkt hat. So habe das Unternehmen mit Peter Müller einen neuen CTO, der Ex-Manager bei Porsche, BMW, Chery und zuletzt beim Schweizer Elektronikspezialisten Brusa war, verpflichtet. Er wird fortan die Entwicklung des Schweizer Familien-Unternehmens leiten. Bereits bei seinem vorherigen Arbeitgeber, dem Schweizer Elektronik Komponenten Spezialisten Brusa, kam er mit der E-Mobilität in Berührung und sah Microlino als eines der vielversprechendsten Start-Ups vorne mit dabei. “Sie haben ein einzigartiges Produkt, mit dem Potential eine Ikone zu werden, agieren fern von der klassischen Automobildenke und können somit neue Wege gehen”, so Müller üb das Familien-Unternehmen aus der Schweiz. Micro Mobility

Interessant ist sicherlich die Tatsache, dass Müller sowohl im Automobil, als auch Motorrad-Bereich unterwegs war. Ein Punkt, welcher im durchaus bei Microlino helfen kann. Denn laut ihm sei das E-Auto “gerade in Bezug auf die Komplexität in vielen Punkten näher beim Motorrad als an einem Auto und da hilft mir natürlich meine Erfahrung, sowohl in der Motorrad-, als auch in der Automobilentwicklung”. So könne er das beste aus beiden Welten vereinen. Und schlußendlich sei der Microlino nun mal eine neue Kategorie und dafür braucht es auch neue Ansätze, wie der Microlino CTO folgerichtig zu verstehen gibt.

Aus seiner Sicht geht es nun darum, “das Fahrzeug mit unseren hohen Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen zu überarbeiten und in Serie zu bringen. Der Microlino muss dabei so ausgelegt werden, dass auch mehr als tausend Fahrzeuge jährlich problemlos hergestellt und die Kundenanforderungen zu 100% erfüllt werden können.” Dabei steht sowohl für Müller, als auch das Familien-Unternehmen an erster Stelle ein ausgereiftes Produkt auf die Strasse zu bringen und nicht so schnell wie möglich die Produktion zu starten. Aus der gemeinsamen Sicht mache nur ein ausgereiftes Produkt die Kunden glücklich.

Man sei davon überzeugt, dass man dies schaffen werde. Ein entsprechender, genauerer Zeitplan folge. Die Ouboters geben zu verstehen: “Wir sind Stolz mit Peter Müller einen langjährigen Branchenexperten an Bord zu haben.”

Quelle: Infos per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-porsche-bmw-manager-cto/

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Im Rahmen der IAA 2019 hat nicht nur der Opel Corsa-e seine Premiere gefeiert, auch der erste batterie-elektrischen Rallyewagen für den Kundensport von Opel geht dort an den Start. Mit der neuen Rennserie setzen Opel und der ADAC ihre erfolgreiche Partnerschaft fort. Auf der Essen Motor Show haben sich zwei Entwicklungsträger präsentiert, welche wir dort bereits unter Augenschein nehmen konnten. Mittlerweile liegen erste Erfahrungen aus den Tests vor.

Man verfolge dabei zwei Ziele, so Opel Motorsport Direktor Jörg Schrott. So spule man “mit beiden Autos möglichst viele Kilometer ab, um bereits in einer frühen Phase so viele Realdaten zu sammeln wie möglich”, da für ein elektrisches Rallyefahrzeug bisher keine Erfahrungswerte vorliegen, so Schrott weiter. Aus diesem Grund habe man in der Frühphase des Projekts auf Berechnungen und Simulationen gesetzt, will diese nun aber sukzessive durch Realdaten ersetzen. “Ein weiterer Schwerpunkt der Tests ist die Belastung und der thermische Haushalt der Batterie unter Rennbedingungen, ein anderer die Software-Adaption”, so der Opel Motorsport Direktor.

Opel

AG

Die Perfomance spiele erst im nächsten Schritt eine entscheidende Rolle. Dabei sei es relevant, dass “bei der Performance eines Markenpokalfahrzeugs, die Leistung jederzeit und unter allen Bedingungen konstant abrufbar ist. Das Material soll stets Chancengleichheit für alle Teilnehmer gewährleisten”, sagt Jörg Schrott. “Außerdem haben wir uns vorgenommen, mit dem Corsa-e Rally das hohe Niveau seines benzingetriebenen Vorgängers, des Opel ADAM Cup, zu erreichen und zu übertreffen”. Hier sei man ebenfalls auf einem guten Weg. Denn bei annähernd gleicher Leistung generiert der Corsa-e Rally mit 260 Newtonmeter ein deutlich höheres Drehmoment als der ADAM Cup.

Des Weiteren profitiert das E-Auto durch einen niedrigen Schwerpunkt und eine ausgewogene Gewichtsverteilung, welche extrem wichtig für ein schnelles Rennauto sei.“Nun kommt es darauf an, eine möglichst ausgewogene Fahrwerkskonfiguration zu finden. Dazu werden wir ab Januar echte Wertungsprüfungen simulieren”, so Schrott abschließend. Sobald die Entwicklung des Corsa-e Rally abgeschlossen ist, wird ein so genanntes Referenzauto aufgebaut, das wiederum als Vorlage für die Kundenfahrzeuge dient. Für die erste Super Season 2020/2021 ist geplant, rund 20 Corsa-e Rally aufzubauen, von denen bis zu 15 im Sommer an Kundenteams gehen.

Quelle: Opel AG – Pressemitteilung vom 11. Dezember 2019

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Den weit überwiegenden Teil des Geschäfts von Tesla machen bislang Elektroautos aus, aber CEO Elon Musk will den Energie-Bereich mit Photovoltaik, stationären Akkus und Ladestationen langfristig ähnlich bedeutend wie Teslas Autogeschäft machen oder sogar noch bedeutender. Anfang des Monats bezeichnete er mehr Solar-Installationen als eines der zwei wichtigsten Ziele bis Jahresende. Passend dazu sucht Tesla derzeit in den USA neue Mitarbeiter für Installationsaufgaben und schult sie, berichtet der Blog Electrek.

Im Oktober hatte Tesla die dritte Version seines Solardachs Solar Roof vorgestellt, jetzt unter dem Namen Tesla Solar Glass. Laut Musk sinken die Kosten für die Ziegel mit integrierter Photovoltaik dadurch auf das Niveau eines konventionellen Dachs plus Solarmodulen. Als Preis für ein Dach mit rund 180 Quadratmetern Fläche und 10 Kilowatt Photovoltaik-Leistung gab Tesla 33.950 Dollar nach Abzug von Förderungen an.

To be clear, integrated solar tiles only make financial sense for new houses or replacement roofs. If your roof is more than 5 years away from replacement, solar retrofit is recommended https://t.co/mDoPO17YB9

— Elon Musk (@elonmusk) October 24, 2019

Seit der Ankündigung im Oktober war die Nachfrage nach dem Solardach stark, berichtet Electrek jetzt. Es werde aber vorerst nur in den Regionen kommen, wo Tesla eigene Installationsteams habe. Zu deren Verstärkung gab es am vergangenen Wochenende „Solarglass Energy Hiring Events“ unter anderem in San Francisco und in der Bay Area. Gesucht wurden Dachdecker, Elektriker und Monteure, die Wohnhaus-Solarsysteme, Batteriespeicher und Elektroauto-Ladestationen installieren sollen. Neben dem Solardach und Photovoltaik-Modulen bietet Tesla für Privatkunden im Energie-Bereich den Heimspeicher Powerwall sowie die Ladestation Wall Connector an.

Nach Angaben von Tesla-CEO Musk könnte die Produktion von Solar Glass bis Ende dieses Jahres auf 1000 Dächer pro Woche gesteigert werden, Laut Electrek sucht das Unternehmen derzeit nur in wenigen US-Bundesstaaten nach Solar-Personal, allen voran Kalifornien und außerdem Florida, Nevada und Texas, also sämtlich besonders sonnige Staaten. Ähnliche Veranstaltungen zur Personalsuche gab es zudem in Maryland und Massachusetts, schreibt Electrek.

Zum Artikel Blog: Tesla plant Installationsoffensive für Solardach, Speicher und Ladestationen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…icher-ladestationen-26079

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Ab sofort können Besucher der Johan Cruijff ArenA (JCA) in Amsterdam mit ihrem Elektroauto aktiv zur Stromversorgung des Stadions beitragen – indem ihr Fahrzeug intelligent in dessen Stromnetz integriert wird. Dies ist der nächste Schritt zur Umsetzung der Vision, die Nachhaltigkeit von Stromerzeugung in den Niederlanden zu steigern und die Energiewende voranzutreiben. Die JCA nimmt dabei eine Vorreiterrolle in Europa ein und baut erneut auf die langjährige Expertise von The Mobility House als technologischer Partner in den Bereichen Smart Charging, „Vehicle-to-Grid“ (V2G) und Batteriespeicher. Die erste bidirektionale Ladestation in der JCA wurde vor wenigen Tagen von Laurens Ivens, Stadtrat der Gemeinde Amsterdam, im Rahmen einer feierlichen Zeremonie in Betrieb genommen.

Das Projekt kombiniert insgesamt 15 neue Ladestationen mit dem bereits vorhandenen 3 Megawatt-Batteriespeicher, bestehend aus 148 Nissan Leaf-Batterien, und der 1 Megawatt-Photovoltaikanlage auf dem Dach der Arena – mittels innovativem Lade- und Energiemanagement. Die intelligente Softwaresteuerung von The Mobility House ermöglicht es, dass die Elektroautos der Stadionbesucher – nach Einwilligung durch den Eigentümer – nicht nur Strom über die Ladestation beziehen, sondern diesen im Verlauf des Aufenthalts intelligent gesteuert auch wieder an das Stadion abgeben können.

„Vehicle-to-Grid“ ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Energieversorgung. In Zukunft sollen die knapp 2000 Parkplätze der JCA sukzessive mit intelligenter Ladeinfrastruktur erweitert werden, so The Mobility House in einer aktuellen Mitteilung. Das Stadion wird somit zum Energy Hub ausgebaut – das mit Elektroautobatterien dabei hilft, Strom aus erneuerbaren Energien zwischenzuspeichern und damit das Stromnetz zu entlasten.

Die Energie aus den Autos verringert bei maximaler Strombelastung des Stadions, wie beispielsweise einem Champions League-Spiel, den Strombezug aus dem Netz und senkt dadurch die Stromrechnung. Außerdem ergänzt sie den Batteriespeicher, welcher im Falle eines Stromausfalls (Blackout) als Notstromversorger für die JCA zur Verfügung steht. Den Amsterdamer Fans bietet sich somit die einzigartige Möglichkeit, den Verein nun auch mit elektrischer Energie zu unterstützen. Damit stabilisieren sie zugleich das Stromnetz und fördern die Nutzung erneuerbarer Energien. Das System stellt außerdem sicher, dass der Auto-Akku rechtzeitig wieder aufgeladen ist, wenn die Besucher wieder nach Hause fahren.

Der Einsatz von Elektrofahrzeugen als innovative Energiequelle ist ein von der Europäischen Union gefördertes System und steht auch im Einklang mit dem Ziel Amsterdams, V2X-Hauptstadt Europas zu werden. Das Projekt ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen der Royal BAM Group, The Mobility House und der Johan Cruijff ArenA und wird von SEEV4City, einer Initiative von Interreg North Sea Region und dem Amsterdam Climate & Energy Fund, unterstützt.

Für The Mobility House stellt dieses Projekt einen weiteren Meilenstein zur intelligenten Einbindung von Fahrzeugbatterien in das Energiesystem dar und ergänzt die bestehenden Projekte im Bereich V2G, Smart Charging und Batteriespeicher, die in den vergangenen Jahren mit Partnern wie u.a. Daimler, Renault, Nissan und Audi realisiert wurden.

Quelle: The Mobility House – Pressemitteilung vom 04.12.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…troautos-vehicle-to-grid/

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Die von Tesla geplante Gigafactory in der Nähe von Berlin soll pro Jahr 500.000 Fahrzeuge produzieren. Das berichtet laut einer Meldung der Nachrichtenagentur Reuters die Bild-Zeitung, der nach eigenen Angaben die Pläne für die Fabrik vorliegen. Damit würde die Produktion in Deutschland eine ähnliche Dimension erreichen wie das Tesla-Stammwerk in Kalifornien, in dem lange Zeit über sämtliche Elektroautos von Tesla für Märkte in aller Welt produziert wurden.

In der deutschen Gigafactory (GF4) sollen laut Bild 10.000 neue Arbeitsplätze entstehen, berichtet Reuters weiter (der Artikel der Boulevard-Zeitung ist im Internet zwar angekündigt, aber nur mit einem Abonnement abrufbar). Die Zahl von 10.000 Jobs war schon kurz nach der Ankündigung einmal genannt worden, später aber meldete die Bild-Schwesterzeitung Bild am Sonntag, zunächst gehe es nach Angaben der Brandenburger Landesregierung um lediglich 3000 neue Stellen, später könnten es bis zu 8000 werden.

Bei der Angabe von 10.000 beruft sich die Bild-Zeitung laut Reuters jetzt auf die Planungsdokumente. Weiter soll aus diesen hervorgehen, dass das für den Bau vorgesehene Gelände eine Größe von 420 Fußballfeldern hat. Die bisherigen Angaben zur Fläche lagen bei 300 Hektar, die Tesla von der Landesliegenschaft erwerben wolle. Weitere neue Informationen über die Pläne scheint der Bild-Bericht nicht zu enthalten. Der Bau solle 2020 beginnen, heißt es darin weiter, was aber bereits bekannt war.

Nach Informationen von teslamag.de wird Tesla in der europäischen Gigafactory voraussichtlich auch eigene Batteriezellen fertigen. Dies wäre der erste Schritt des Unternehmens in diesen Bereich, der schon mehrfach angedeutet wurde.

Die überraschende Ankündigung der Tesla-Fabrik in der Gemeinde Grünheide durch CEO Elon Musk im November hatte für Begeisterung gesorgt. Schnell wurden dann aber auch Zweifel laut, ob es gelingen werde, den wie bei Tesla üblich straffen Zeitplan einzuhalten. Die Ansiedlung sei noch lange nicht in trockenen Tüchern, sagte beispielsweise Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach, und man habe nicht vor, Tesla eine Sonderbehandlung zukommen zu lassen. Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier dagegen erklärte in dieser Woche, für Projekte wie das von Tesla müsse man Verfahren notfalls verkürzen.

Zum Artikel Bericht: Deutsche Gigafactory von Tesla soll 500.000 Autos pro Jahr produzieren auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/deuts…ro-jahr-produzieren-26081

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Die Ergebnisse der 13. Dienstwagenumfrage der Deutschen Umwelthilfe (DUH) unter Spitzenpolitikern dokumentieren ausgerechnet während der Weltklimakonferenz erstmals sogar ansteigende Klimagasemissionen. Kein einziger der 237 untersuchten Politiker-Dienstwagen hält den seit 2015 geltenden EU-CO2-Flottengrenzwert von 130 g CO2/km im Realbetrieb ein. Die Wahl besonders klimaschädlicher Dienstwagen passt nach Ansicht der DUH zur Klimapolitik dieser Bundesregierung und setzt sich auch bei der aktuellen Weiterentwicklung der Dienstwagenbesteuerung und der geplanten Kaufprämie für Pseudo-Elektro-Pkw (gemeint sind Plug-in-Hybride) fort.

Angesichts der seit 1990 praktisch unverändert hohen CO2-Emissionen im Verkehrssektor, fordert die DUH von der Bundesregierung einen radikalen Kurswechsel in der Automobilpolitik hin zu sparsamen Fahrzeugen mit niedrigen CO2-Emissionen bzw. geringem Stromverbrauch bei Elektroautos. Sowohl für die Gewährung von finanziellen Zuschüssen beim Kauf oder Leasing als auch für die steuerliche Förderung von dienstlich genutzten Fahrzeugen fordert die DUH eine Obergrenze. Diese muss sich 2020 für Verbrenner nach dem EU-Zielwert für CO2 von 95 g CO2 und für Elektrofahrzeuge nach dem Stromverbrauch von 18 kWh pro 100 km gemäß WLTP richten. Ministerpräsidenten, Landes- und Bundesminister müssten dabei mit positivem Beispiel vorausfahren und endlich ihr Schaufahren gegen den Klimaschutz beenden.

Insgesamt wurden 245 Spitzenpolitiker auf Bundes- und Landesebene mit 237 Fahrzeugen abgefragt. Davon sind 143 Fahrzeuge mit reinem Dieselantrieb, 74 mit Plug-In-Hybridantrieb und 17 Pkw konventionelle Benziner. Erstmals gibt es 3 Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb. Mit einem durchschnittlichen realen CO2-Ausstoß von etwa 225 g/km liegen die Dienstwagen deutlich mehr als 100 Prozent oberhalb des ab dem kommenden Jahr geltenden EU-Flottengrenzwerts von 95 g CO2/km, aber auch 70 Prozent höher als der EU-Zielwert des Jahres 2015 in Höhe von 130 g CO2/km. Kein einziger Dienstwagen hält mit dem realen CO2-Ausstoß die EU-Vorgaben ein.

„Bei unserem Dienstwagencheck 2019 zeigt sich einmal mehr, dass weder Politiker noch Autobauer verstanden haben, wofür die Menschen seit über einem Jahr auf die Straße gehen. Wir benötigen endlich Ministerpräsidenten und Minister, die mit positivem Beispiel vorausfahren und auf hochmotorisierte Spritschlucker-Limousinen verzichten. Was wir brauchen, sind effiziente und gleichzeitig sparsame Fahrzeuge, idealerweise mit reinem Elektroantrieb. Ernstgemeinter Klimaschutz bedeutet die sofortige Umkehr von verkehrspolitischen Irrfahrten: Es muss klare Effizienzvorgaben geben und einen Stopp fehlgeleiteter steuerlicher Vorschriften, die Plug-In-Hybride mit echten Elektrofahrzeugen gleichsetzen.“ — Barbara Metz, Stellvertretende Bundesgeschäftsführerin der DUH

Negativspitzenreiter unter den Bundesministern ist Verkehrsminister Andreas Scheuer mit einem Dienstwagen, der einen realen CO2-Ausstoß von 258 g/km hat. Das Bundesministerium mit dem höchsten durchschnittlichen realen CO2-Ausstoß ist das Verteidigungsministerium mit 243 g/km. Den niedrigsten CO2-Ausstoss im Bundeskabinett hat das Fahrzeug von Bundeslandwirtschaftsministerin Julia Klöckner mit 216 g CO2/km.

Unter den Länderchefs landet Michael Müller, Regierender Bürgermeister Berlins, wie im Vorjahr auf dem letzten Platz mit 408 g CO2/km. Der Dienstwagen von Landeschef Andreas Bovenschulte aus Bremen weist im Gesamtvergleich die niedrigsten Emissionen auf, liegt aber immer noch bei 200 g CO2/km im realen Betrieb. Im Bundeslandvergleich steht das schwarz-grün regierte Hessen mit einem durchschnittlichen realen CO2-Ausstoß der Fahrzeuge von 255 g/km auf dem letzten Platz und verdrängt Nordrhein-Westfalen, das Schlusslicht des letzten Jahres. Den geringsten Verbrauch zeigt die Dienstwagenflotte von Bremen mit durchschnittlich 199 g CO2/km.

Mogelpackung Plug-in-Hybride

Im Vergleich zu 2018 stieg der Anteil von Plug-In-Hybriden von 67 auf 74 an. Plug-In-Hybride suggerieren einen besonders niedrigen CO2-Ausstoß, da die Emissionen aus dem elektrischen Antrieb mit 0 g CO2/km gewertet werden. Praxistests zufolge werden diese Fahrzeuge jedoch vorwiegend im extrem ineffizienten Verbrennermodus betrieben. Hierzu hatten sich bereits mehrmals Fahrer und Politiker in Berlin beschwert, deren neue, angeblich klimafreundlichen Plug-In-Dienstwagen im realen Fahrbetrieb einen absurd hohen Spritverbrauch zeigten.

So wird beispielsweise der BMW 530e iPerformance mit 49 g CO2/km angegeben, im realen Verbrauch liegt er bei einem mehr als vierfach erhöhten Ausstoß von 215 g CO2/km. Die für den Käufer wichtige Einzelbewertung der beiden Antriebsformen muss beim Verkauf nicht angegeben werden. Der Käufer bleibt über den immensen CO2-Ausstoß also im Dunkeln.

Die DUH fordert hier dringend eine realistische Bewertung, damit diese Fahrzeuge nicht auf dem Papier eine Absenkung von CO2-Emissionen suggerieren, in der Realität aber zu weiter steigenden Emissionen führen. Die undifferenzierte Förderpolitik der Bundesregierung der letzten Jahre manövriert die deutsche Automobilindustrie dabei immer mehr ins Aus. Bis Ende 2030 will die Bundesregierung selbst schwere SUVs wie den BMW X5 mit über 3 Tonnen Gesamtgewicht und einem spritschluckenden Sechszylinder-Benzinmotor und Alibi-Hybridantrieb wie ein reines Elektroauto behandeln und dementsprechend steuerlich begünstigen.

Die DUH fordert die Politiker angesichts tendenziell steigender CO2-Emissionen ihrer Dienstwagen auf, sich bei deren Wahl ab sofort für saubere und klimafreundliche Fahrzeuge zu entscheiden. Derzeit ist das Gegenteil der Fall: Beispielsweise verschlechterte sich die CO2-Bilanz des Dienstwagens von Bundesumweltministerin Svenja Schulze von 200 g/km in 2018 zu aktuell 242 g/km.

„Es ist längst kein Geheimnis mehr, dass offizielle Angaben zu CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch mit der Realität wenig zu tun haben. Bis unsere Forderung nach CO2-Messungen auf der Straße im Rahmen der Typzulassung endlich umgesetzt wird, können sich Politikerinnen und Politiker auf der Basis frei verfügbarer Daten ein Bild über die realen Emissionen ihrer Dienstwagen machen. Auf dieser Grundlage müssen sie sich endlich ein sparsames Fahrzeug zulegen, wenn die zahlreichen Bekenntnisse zum Klimaschutz ernst genommen werden sollen. Damit setzen sie auch ein klares Zeichen an die deutschen Autobauer, anstatt deren Strategie, weiterhin auf übermotorisierte und spritdurstige Modelle zu setzen, aktiv zu unterstützen.“ — Dorothee Saar, Leiterin Verkehr und Luftreinhaltung der DUH

Grundlage der Bewertung der Abfrageergebnisse ist der Normwert auf Basis des Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) im Rahmen der Typzulassung. Dieser Wert ist maßgeblich für die Einhaltung des EU-weit bindenden Flottengrenzwertes für Neuzulassungen bei Pkw. Zur Ermittlung der realen CO2-Emissionen wurden die herstellerspezifischen Abweichungen auf Basis von Angaben des International Council on Transportation ICCT berücksichtigt. Bei Fahrzeugen mit teilelektrischem oder vollelektrischem Antrieb wurde der CO2-Gehalt des deutschen Strommixes nach Angaben des Umweltbundesamtes herangezogen. Bei Plug-In-Modellen basiert die Ermittlung des realen CO2-Ausstoßes auf den offiziellen Kraftstoffangaben bei leerer Batterie.

Im Parteienvergleich auf Landesebene weisen die Fahrzeuge der Vertreter von Bündnis90/Die Grünen aktuell die niedrigsten Werte auf. Im Vergleich zu 2018 steigen die Werte bei CDU, CSU, SPD und FDP wieder an. Diese Auswertung basiert auf den NEFZ-Normwerten.

Die Ergebnisse im Einzelnen

2019 sind 143 von 237 Fahrzeugen (60 Prozent) mit einem reinen Dieselantrieb ausgestattet, im Jahr 2018 waren es knapp 61 Prozent. Der Trend geht hin zu mehr Plug-In-Hybriden: Deren Anteil bei den Fahrzeugen der deutschen Spitzenpolitiker beträgt in diesem Jahr mittlerweile 31 Prozent. 17 Politiker nutzen einen konventionellen Benziner als Dienstwagen. Erstmals fahren drei Politiker auf Landesebene ein reines Elektrofahrzeug: Die Umweltminister Thorsten Glauber aus Bayern und Franz Untersteller aus Baden-Württemberg sowie Verkehrsminister Winfried Hermann, ebenfalls Baden-Württemberg.

Mit durchschnittlich 207 g/km realem CO2-Ausstoß sind die Dienstwagen der Umweltminister von Bund und Ländern weit vom EU-Flottengrenzwert entfernt. In 2018 waren es noch 197 g/km realer CO2-Ausstoß. Lediglich die Minister aus Bayern und Baden-Württemberg konnten sich in diesem Ranking verbessern, drei Minister weisen den gleichen Wert wie im Vorjahr auf, die restlichen 12 haben sich deutlich verschlechtert. Am niedrigsten sind die Werte der Umweltminister aus Berlin und Hamburg mit 164 und 165 g CO2/km. Bundesumweltministerin Svenja Schulze belegt den drittletzten Platz mit einem durchschnittlichen realen CO2-Ausstoß von 242 g CO2/km. Nur die Fahrzeuge der Umweltminister aus Hessen und Nordrhein-Westfalen (mit jeweils 243 g CO2/km) sind schlechter.

Im Ranking der Bundesminister teilen sich Bundesministerin für Ernährung und Landwirtschaft Julia Klöckner und Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung Gerd Müller die Spitzenposition mit jeweils 216 g/km realem CO2-Ausstoß. Entwicklungsminister Gerd Müller war im letzten Jahr noch auf dem vorletzten Platz – er konnte sich zwar im Ranking deutlich verbessern, allerdings sind auch die ersten Plätze noch weit von klimafreundlichen Dienstwagen entfernt. Schlusslicht in diesem Jahr ist Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer mit einem realen CO2-Ausstoß von 258 g CO2/km.

Bestes Bundesministerium ist das Gesundheitsministerium, mit einem durchschnittlichen Wert von 212 g CO2/km, dicht gefolgt vom Finanzministerium mit einen CO2-Ausstoß von 215 g/km. Der Fuhrpark der Minister und Staatssekretäre des Innenministeriums hat seinen Spitzenplatz aus dem Vorjahr eingebüßt und liegt nun auf dem vorletzten Platz mit durchschnittlichen 236 g CO2/km. Am klimaschädlichsten ist das Verteidigungsministerium mit durchschnittlich 243 g CO2/km.

Auch Länderchefs enttäuschen

Bei den Regierungschefs der Länder setzt sich der enttäuschende Trend zu hochmotorisierten Dienstwagen mit durchschnittlich 252 g CO2/km fort. Andreas Bovenschulte (Bremen) fährt einen Plug-In-Hybrid mit einem realen CO2-Ausstoß von 200 g CO2/km und ist damit positiver Spitzenreiter in diesem Ranking. Armin Laschet (NRW) hat sich auf Platz sechs verbessert, nachdem er sich im letzten Jahr den vorletzten Platz mit Volker Bouffier (Hessen) teilte. Der Hessische Regierungschef allerdings zeigt keine Einsicht und belegt auch in diesem Jahr mit einem realen CO2-Ausstoß von 376 g CO2/km den vorletzten Platz. Michael Müller (Berlin) bleibt in diesem Jahr das Schlusslicht und fährt weiterhin seinen Dienstwagen mit einem realen CO2-Ausstoß von 408 g CO2/km. Er belegt damit auch im Gesamtranking der Abfrage den letzten Platz.

Der Blick auf die Dienstwagenflotten der einzelnen Bundesländer ist enttäuschend. Fast alle Bundesländer haben einen höheren durchschnittlichen realen CO2-Ausstoß als im letzten Jahr. Mit durchschnittlich 226 g/km realem CO2-Ausstoß lassen die Klimaschutzbemühungen der Politiker auf Landesebene deutlich zu wünschen übrig. Lediglich in Nordrhein-Westfalen, die im letzten Jahr am schlechtesten abschnitten, hat sich der CO2-Ausstoß verbessert – das Bundesland liegt in diesem Jahr auf Platz 14. Den ersten Platz belegt die Regierung von Bremen mit einem durchschnittlichen realen CO2-Ausstoß von 199 g CO2/km (2018 noch 177 g CO2/km). Die Regierung von Hessen liegt mit dem extrem hohen durchschnittlichen CO2-Ausstoß von 255 g CO2/km auf (2018: 243 g CO2/km) auf dem letzten Platz.

Methodik

Von März bis November 2019 befragte die DUH insgesamt 245 deutsche Bundes- und Landespolitiker zu ihren Dienstwagen. Die besonders geschützten Fahrzeuge der Bundeskanzlerin, der Verteidigungsministerin, des Finanz-, Innen- und Außenministers werden wie in den Vorjahren nicht gewertet. Die Angaben zum realen CO2-Ausstoß basieren auf dem Bericht des International Council on Clean Transportation (ICCT) „From Laboratory to Road“ 2017. Der Bericht enthält Daten zur durchschnittlichen Abweichung zwischen den offiziellen CO2-Angaben der Autohersteller und den CO2-Emissionen unter realen Fahrbedingungen.

In der Dienstwagenumfrage enttarnt sich der angeblich klimafreundliche Plug-In-Hybrid als die Antriebsart mit der höchsten Abweichung zwischen offiziellem und realem CO2-Ausstoß. Hauptursache der Täuschung ist die Formel, die der Ermittlung der offiziellen CO2- und Verbrauchsangaben zugrunde liegt. Hierbei wird der Prüfzyklus einmal mit voller und einmal mit leerer Batterie durchgeführt. Die resultierenden Verbrauchswerte des Verbrennungs- und Elektromotors werden anschließend mit der offiziellen elektrischen Reichweite gewichtet und zu einer gemischten Verbrauchsangabe zusammengefasst. Bei Plug-In-Hybrid-Fahrzeugen legt die DUH den realen CO2-Ausstoß bei leerer Batterie zugrunde, da diese Fahrzeuge im Alltag mit dem konventionellen Verbrennungsmotor als Hauptantriebsquelle gefahren werden.

Die DUH setzt sich seit vielen Jahren für ehrliche Spritangaben ein. Die Kampagne „Get Real: Für ehrliche Spritangaben!“ wird im Rahmen des LIFE-Programms der EU-Kommission gefördert.

Quelle: Deutsche Umwelthilfe – Pressemitteilung vom 09.12.2019

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In Newport Beach im US-Bundesstaat Kalifornien hat die Polizei einen Mann gefasst, der zuvor mit einem Messer oder Schraubenzieher Reifen von mehreren geparkten Autos zerstochen hatte. Die Beamten konnten ihn identifizieren, weil es sich bei einem der attackierten Autos um ein Tesla Model 3 handelte: Wenn in den Elektroautos von Tesla der „Sentry“- oder Wächter-Modus aktiviert ist, laufen deren Kameras, und bei Zwischenfällen wie diesem werden die Bilder aufgezeichnet.

Wie ein Bericht des TV-Senders CBSN Los Angeles zeigt, ist das Wächter-Video trotz der dunklen Umgebung von bemerkenswert hoher Qualität. Schon in der Vergangenheit hatte es mehrere Fälle gegeben, in denen von Vandalismus betroffene Tesla-Besitzer der Polizei scharfe Bilder des Täters liefern konnten. Jetzt aber dürfte Sentry zum ersten Mal auch anderen Autobesitzern geholfen haben, die vom selben Täter geschädigt wurden.

Auf den von CBSN veröffentlichten Wächter-Aufnahmen ist zu sehen, wie sich ein Mann in Shorts und T-Shirt, barfuß und mit seinen Schuhen in der einen und einer Tüte in der anderen Hand von vorne rechts dem Tesla nähert. Dann bleibt er stehen, schaut sich um, stellt die getragenen Gegenstände auf den Boden und holt ein Smartphone und ein spitzes Objekt heraus. Er schaltet das Licht am Telefon ein, leuchtet damit auf den Reifen und sticht mehrmals darauf ein.

Ähnliches habe der Mann auch bei anderen Autos vor demselben Wohnkomplex gemacht, habe er von der Polizei gehört, sagte der Betroffene laut CBSN. Wie er berichtet, sah er sich während der Reparatur seines Reifens die Sentry-Aufnahmen an, die auf einer USB-Karte gespeichert werden, und stellte sie anschließend der Polizei zur Verfügung. Die habe den Täter dann innerhalb von Minuten identifiziert und gefunden, sagt der Tesla-Besitzer. Laut CBSN wurde er festgenommen.

Zum Artikel Mann zersticht reihenweise Reifen – dank Kamerabildern von Tesla Model 3 gefasst auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/mann-…sla-model-3-gefasst-26076

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Ende Oktober 2019 steht immer noch fest, dass Elektroautos den europäischen Markt beherrschen. Dies unterstreicht auch ein Blick auf die Zulassungszahlen der Stromer im Vergleich zu den Plug-In-Hybriden im Zeitraum Januar bis Ende Oktober 2019. Europa kommt hierbei auf 274.584 zugelassene E-Autos sowie 144.396 Plug-In-Hybride im gleichen Zeitraum. Wir betrachten nachfolgend wie sich diese Zulassungen bei den einzelnen Herstellern aufteilen.

Jedoch ist anzumerken, dass von Ende September bis Ende Oktober ein größerer Zuwachs bei den Plug-In-Hybriden zu verzeichnen war. Konnte die reinen E-Autos gut 9,71 Prozent Wachstum – 27.049 Einheiten – zulegen, brachten es die PHEV im gleichen Zeitraum auf – 22.839 Einheiten – und einem prozentualen Wachstum von 18,79 Prozent. Nachfolgend gibt es nun weitere Einblick, wie sich die PHEV / E-Autos bei den einzelnen Hersteller aufteilen.

Tesla führt weiterhin E-Auto-Absatz an; Mitsubishi den PHEV-Absatz

Bei der Betrachtung der Zulassungen für E-Autos und Plug-In-Hybride zeigt sich, dass Tesla auch in diesem Ranking auf Platz eins landet. Mit 76.484 E-Autos setzt man sich erneut vor BMW ab, welche es auf 63.989 elektrifizierte Fahrzeuge bringen – wohlgemerkt aufsummiert aus 25.284 reinen E-Autos sowie 38.705 Plug-In-Hybriden. Bei BMW selbst stammen die Zulassungen fast zu 50% von reinen E-Autos (25.191) als auch PHEV (27.946), mittlerweile mit einem größeren Vorteil für die Teilzeit-Stromer.

Bei der Marke MINI beherrschen die PHEV mit 10.759 Zulassungen zu 93 Zulassungen für reine E-Autos das Ranking. Generell lässt sich festhalten, dass die BMW Group der einzige deutsche Automobilhersteller ist, bei dem in Summe die Plug-In-Hybride-Zulassungen deutlich über denen der E-Autos liegt. Bei den anderen deutschen Hersteller haben in der Regel die reinen E-Autos die Nase vorn.

Die Hyundai Gruppe (Hyundai und Kia) schaffen es mit 37.582 reinen E-Autos sowie 16.473 PHEV auf Rang drei des Rankings. Kia zeigt ähnlich wie bei BMW eine 50/50 Aufteilung von 11.763 E-Autos und 12.601 Plug-In-Hybride. Wobei man aufführen muss, dass die Hyundai Gruppe gerade im Oktober im Bereich der PHEV einen Zuwachs verzeichnen konnte. Es folgt die VW Gruppe. Dort dominieren die Elektroautos (35.049 Fahrzeuge) gegenüber den Plug-In-Hybriden (8.972 Fahrzeuge). Die meisten E-Autos (21.943) wurden hierbei unter VW zugelassen, die meisten PHEV (5.964) unter Porsche. Bei Renault und Nissan stammen die Zulassungen rein von E-Autos; PHEV sind keine vorhanden.

Dieses Bild dreht sich bei Mitsubishi komplett. Dort entfallen 145 Neuzulassungen auf E-Autos sowie 28.348 auf Plug-In-Hybride. Der Mitsubishi Outlander PHEV ist hierbei das Modell, welches sich für den starken PHEV-Absatz der Marke auszeichnet. Volvo dominiert im Verhältnis zu reinen E-Autos die PHEV-Wertung. Bringt man es bei E-Autos derzeit noch auf 0 Neuzulassungen, kommt man bei den teilelektrifizierten Fahrzeugen auf 22.793 Einheiten von Januar bis Oktober 2019. Daimler profitiert von 11.982 E-Auto Zulassungen bei Smart gegenüber 8.603 PHEV bei Mercedes. Der E-Auto-Anteil bei Mercedes-Benz fällt mit 953 Einheiten eher gering aus.

Jaguar Land Rover stellt sich deutlich geteilt auf. Jaguar selbst bringt es auf 9.741 E-Autos – nur einen PHEV. Land Rover seinerseits auf null Elektroauto-Zulassungen und dafür 7.392 teilelektrifizierte Autos. Noch deutlicher könnte die Aufteilung nicht sein. PSA überzeugt auf ganzer Linie durch E-Auto-Zulassungen; wohingegen bei Toyota nur Plug-In-Hybride zu verzeichnen sind.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report October 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ie-e-auto-absatz-oktober/

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Einem Medienbericht zufolge plant die Opel-Muttergesellschaft PSA am Standort Kaiserslautern wie bereits im Frühling vermutet eine Batteriezellenproduktion mit einer Kapazität von bis zu 32 Gigawattstunden aufzubauen. Die Landesregierung Rheinland-Pfalz hat dies bereits bestätigt, 2000 neue Arbeitsplätze sollen entstehen. Eine identische Fabrik soll an einem weiteren Standort in Frankreich aufgebaut werden. Die Technologie kommt vom französischen Batteriezellen-Hersteller Saft SA, der mit PSA und Opel ein Konsortium bilden soll, berichtet der SWR.

Die Zustimmung der Aufsichtsräte von Saft und PSA für das sechs Milliarden Euro teure Vorhaben gilt als Formsache. Der Baubeginn soll 2023 erfolgen. Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) zeigte sich bereits offen gegenüber einer Verkürzung von Planungs- und Genehmigungsverfahren und bezeichnete die Batterie-Allianz als „Durchbruch, für den wir hart gearbeitet haben, auf den wir lange gewartet haben“.

Die EU-Kommission hatte kurz zuvor die sogenannte Batterie-Allianz, an der sieben Länder und 17 Unternehmen beteiligt sind, offiziell auf den Weg gebracht. Damit zum erwarteten Boom von Elektroautos ausreichend Fertigungskapazitäten in Europa bereitstehen. Unter den 17 Firmen sind unter anderem der Chemiekonzern BASF, der Autobauer BMW sowie das Batterieunternehmen Varta, die untereinander und mit mehr als 70 weiteren externen Partnern zusammenarbeiten sollen, wie kleineren Unternehmen und öffentlichen Forschungseinrichtungen.

Ein „großer Wurf“ für Kaiserslautern

Der Grünen-Fraktionschef Bernhard Braun sagte, die Batteriezellenfertigung sei „einer der wichtigsten Bausteine für den Erfolg der Elektromobilität“. Wirtschaftsminister Volker Wissing (FDP) freute sich über den „großen Wurf“ für Kaiserslautern. Inmitten des Wandels der ganzen Autoindustrie sei es gelungen, Chancen für den Standort Kaiserslautern zu schaffen. Der Chef der oppositionellen CDU-Fraktion im Landtag, Christian Baldauf, findet eine Zellproduktion in Deutschland und Europa unverzichtbar, um die Abhängigkeit von der asiatischen Batterieindustrie zu beenden. Momentan werden gut 80 Prozent aller E-Auto-Batterien in Asien produziert, aus Europa kommen nur etwa drei Prozent.

„Die Westpfalz ist stark betroffen von der Transformation in der Automobilbranche“, sagte Ministerpräsidentin Malu Dreyer (SPD) dem SWR zufolger. „Umso wichtiger ist jetzt, dass ein Signal gesetzt werden kann, dass auch die Automobilbranche eine Zukunft hat.“

Quellen: SWR – Bei Opel Kaiserslautern sollen 2000 neue Jobs entstehen // SWR – Landesregierung sieht in Opel-Projekt „Meilenstein“

Der Beitrag Opel-Kaiserslautern soll Batteriefabrik von PSA bekommen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tteriefabrik-psa-geplant/

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Trotz zahlreicher Andeutungen von Tesla-CEO Elon Musk hat das Design des Cybertruck alle überrascht – mehrere Interessierte berichten, bei der Präsentation zunächst einmal gedacht zu haben, der auf die Bühne rollende eckige Stahl-Koloss könne nicht wirklich der angekündigte Elektro-Pickup sein. Bekanntlich war er es doch, und nach dem ersten Schock gingen massenhaft – wenn auch unverbindliche – Vorbestellungen ein. Die Design-Szene aber scheint mit dem speziellen Aussehen weiterhin zu hadern.

Die Online-Publikation Autoblog hat jetzt eine Zusammenstellung von Meinungen etablierter Designer zum Cybertruck veröffentlicht. „Ich fand schon der Namen sofort schrecklich“, sagt darin Paul Galloway, Spezialist für Architektur und Design am New Yorker MOMA. Das Auto sei ihm dann auf den ersten Blick genauso dümmlich vorgekommen wie sein Name. Inzwischen aber gefalle ihm das Design eigentlich – weil es einfach anders sei als frühere, von Verbrennungsmotoren und ihren Komponenten bestimmte, so der Experte. Den Namen hasse er aber wirklich.

Camilo Pardo bringt Kritik zum Cybertruck an, die sich eher kleinlich anhört. Einfachheit und Minimalismus finde er in Ordnung, sagte der frühere Chef-Designer des SVT-Studios von Ford zu Autoblog. Aber von der Seite zeige das Auto eine andere Persönlichkeit als von vorne, es sehe aus wie zwei unterschiedliche Fahrzeuge. Wenn überhaupt wie irgendetwas anderes, sehe der Tesla ein wenig aus wie ein Konzept von Bertone aus den 1960-er oder 1970-er Jahren – „und zwar in einer sehr frühen Phase, bevor irgendjemand es zu sehen bekommen würde“.

Paul Synder, Professor für Transport-Design am College for Creative Studies in Detroit, zeigte sich vom Cybertruck hin- und hergerissen. Anfangs habe er nur „Schock und Horror“ empfunden, berichtet er, sich inzwischen aber mit dem Design eigentlich angefreundet, weil es eng mit den verwendeten Materialien zusammenhänge. Zu loben sei außerdem die praktische Rampe am Heck und die sicher verschließbare Ladefläche – „alles cool, und auf gewisse Weise rechtfertigt es die Ästhetik“.

Auf einer grundlegenderen Ebene aber äußert Snyder Bedenken: „Mein Problem damit liegt auf der gesellschaftlich-moralischen Ebene. Dieses Ding strahlt Dystopia aus, Kriegsgebiet, Kampffahrzeug. Und das ist nicht, was wir auf den Straßen sehen wollen – erst recht nicht, wenn es autonom ist“, erklärt er. Für Designer stelle sich heute die spannende Aufgabe, die ersten echten Massen-Interaktionen mit Robotern zu gestalten – nicht mehr in Fabriken oder nur in Form von Software-Assistenten, sondern als autonome Autos im realen Alltag. „Und wollen wir wirklich, dass diese Dinger in unseren Vierteln aussehen wie Wächter in einem Kriegsgebiet?“, fragt Snyder.

Zum Artikel Professor: Tesla Cybertruck ist kein guter Start in die Roboter-Zukunft auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/profe…art-roboter-zukunft-26074

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JSC, eine Unternehmensberatung welche sich auf den chinesischen Automobilmarkt spezialisiert hat, gibt zu verstehen, dass der Anteil an E-Fahrzeugen in China, entgegen der landläufigen Meinung, nicht steigen wird. Ausschlaggebend hierfür sich die Tatsache, dass ab 2025 der Flottenverbrauch nicht mehr in Kraftstoffverbrauch, sondern in CO2-Verbrauch gemessen wird.

Doch welche Auswirkungen hat dies? Im Detail betrachtet würden dann nicht nur Benziner und Diesel negativ auffallen, auch Elektrofahrzeuge und Plug-In Hybride würden mit ihrem Stromkonsum – umgerechnet in CO2 – belegt. Methanol, Wasserstoff- und E-Fuel-Fahrzeuge würden hingegen mit einem CO2-Verbrauch von Null veranschlagt. Hierdurch entstehen somit auf dem Blatt Papier deutliche Vorteile für die Brennstoffzellentechnologie.

“Viele glauben immer noch, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge in China in den kommenden Jahren stark ansteigen wird. Wir können dies nicht bestätigen. Vielmehr wurde ein Fächer an Technologien im Verbrennungsbereich aufgemacht.” – Jochen Siebert, Geschäftsführer von JSC Automotive

China will landeseigene Rohstoffe zum Vorteil nutzen

Insbesondere Methanol, Wasserstoff und verbrauchsarme Benziner gewinnen dann an Bedeutung. Schlußendlich stehe im Zentrum der chinesischen Politik die Unabhängigkeit der Energie- und Rohstoffversorgung, welche durch den Handelskrieg weiter manifestiert wurde. China gewinne den Großteil seiner Energie aus Kohle, die im eigenen Land verfügbar ist. Künftig soll Methanol aus Kohlevergasung entstehen und in Kombination mit Elektrolyse zur Gewinnung von Wasserstoff und E-Fuels genutzt werden. Somit könnte man die im Land vorhandenen Rohstoffe zum eigenen Vorteil nutzen. Bei der Produktion von reinen E-Autos würde sich die Abhängigkeit lediglich verlagern, da China Rohstoffe für Batterien importieren muss.

Festhalten lässt sich in 2019, dass der chinesische Elektroauto-Markt spürbar unter dem Abbau der staatlichen Subventionen für Elektroautos leidet. Bis Ende August hat der E-Auto-Markt erneut ein negatives Wachstum verzeichnet. Ab 2021 sollen nun auch Subventionen für Brennstoffzellen-Fahrzeuge gestrichen werden, trotz dessen, dass man auf diese die Hoffnungen auf diesen Antrieb setzt. Bekanntermaßen steht derzeit vor allem die Brennstoffzelle im Fokus der chinesischen Regierung. Bis 2030 will China eine Millionen Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Straße sehen. Stark getrieben durch die eingangs erwähnte neue Flottenverbrauchsmessung ab 2025.

Quelle: Automobil-Industrie – China: Regierung legt Fokus auf Wasserstoff, E-Fuels und Methanol

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…teigen-wasserstoff-fokus/

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Der südkoreanische Batteriehersteller LG Chem ist Medienberichten zufolge in eine Whitelist von Unternehmen aufgenommen worden, die von der chinesischen Regierung Subventionen für die Herstellung von Batterien für Elektroautos erhalten können. Das könnte ein Hinweis bzw. die Bestätigung von hartnäckigen Gerüchten sein, dass der US-Elektroauto-Hersteller Tesla in seinen in China produzierten Fahrzeugen Batteriezellen von LG Chem verwendet.

Kurz zuvor wurde nämlich bekannt, dass das chinesische Industrieministerium das in China lokal gefertigte Tesla Model 3 in seine Förderliste aufgenommen hat. Bislang hat Tesla zwar bereits die Lizenz zur Produktion von E-Autos erhalten, noch nicht aber die amtliche Erlaubnis zum Vertrieb. Die Aufnahme in die Förderliste deutet darauf hin, dass der Verkauf von Tesla-E-Autos in China bald starten kann.

Es wäre das erste Mal seit Ende 2016, dass die chinesische Regierung ein mit südkoreanischen Batterien ausgestattetes Elektroauto subventioniert. Damals hatte Chinas Regierung beschlossen, nur noch E-Autos mit Akkus von heimischen Herstellern zu fördern. Die in chinesischen Model 3 verwendeten Akkus kommen sehr wahrscheinlich aus einer LG Chem-Fabrik in China. In den USA produzierte Fahrzeuge von Tesla haben Panasonic-Akkus an Bord.

Produktion bereits angelaufen?

Luftaufnahmen der Gigafactory 3 bzw. der zugehörigen Parkfläche sollen indes zeigen, dass die Produktion bereits angelaufen ist. Drohnenbilder zeigen an einem Tag 155 Fahrzeuge und mutmaßlich am Tag darauf bereits 270. Eine Produktion von mehr als 100 Fahrzeugen am Tag wäre schon nah am erklärten Ziel von Tesla: Unternehmenschef-Chef Elon Musk hatte erklärt, in der chinesischen Gigafactory bis zum Ende des Jahres 1000 Fahrzeuge pro Woche fertigen zu wollen. Bislang gab es nur Spekulationen darüber, dass Tesla bereits seit Mitte Oktober in seinem Werk in Shanghai Autos herstellen soll.

Tesla war bereits im August in die Liste der von der zehnprozentigen Verkaufssteuer befreiten Fahrzeuge aufgenommen worden, was nur für in China produzierte Autos in Frage kommt. Ein weiterer Vorteil des lokalen Werks in Shanghai.

Quellen: Electrive – China-Model-3: Subventionen für E-Autos mit koreanischer Batterie // KBS World – LG Chem on Chinese Gov’t Subsidy List for Electric Cars // Electrive – Tesla Model 3 jetzt auf Chinas Förderliste

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…kaufsstart-akkus-lg-chem/

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Gestern haben wir berichtet, dass Europa eine führende Rolle im Batteriezellen-Sektor einnehmen will. Hierzu wurden erste Projekte mit Fördermillionen bedacht. Unter anderem die BASF, welche mit ihren Batteriematerialien zum Aufbau einer nachhaltigen Batterie-Wertschöpfungskette für Elektrofahrzeuge in Europa beitragen will. Mittlerweile scheint festzustehen, dass im BASF-Werk Schwarzheide (Oberspreewald-Lausitz) für rund 500 Millionen Euro eine Kathoden-Fabrik entstehen soll.

Innovative Kathodenmaterialien steigern die Leistung und die Kosteneffizienz von Batterien und fördern somit den Erfolg einer klimafreundlichen Mobilität. “Wir wollen Kathoden-Materialien für jährlich 300 000 Elektroautos aus Vorprodukten unserer Fabrik in Finnland herstellen”, sagt BASF-Sprecherin Christine Haupt (48), “Nach der Entscheidung der EU-Kommission wird der Vorstand über den deutschen Produktionsstandort entscheiden. Dabei spielen soziale, ökologische und wirtschaftliche Faktoren eine Rolle.”

Für die Region spricht nicht nur die Tatsache, dass mit Tesla ein möglicher Kunde vor Ort sitzt. Die BASF profitiert in diesem Fall auch davon, dass in Brandenburgs größtem Chemiewerk rund 3.000 Fachkräfte zu niedrigeren Löhnen als in westdeutschen BASF-Fabriken arbeiten, so die Bild-Zeitung. Des Weiteren sei es Brandenburg möglich viel Strom aus erneuerbaren Energien bereitzustellen, was die Nachhaltigkeit der Kathoden-Fabrik auf ein entsprechendes Level hebt.

“Ich freue mich riesig”, gab wohl Vize-Regierungschef Michael Stübgen (60, CDU) zu verstehen. “Das ist auch ein Signal für die Lausitz. Die Menschen sehen jetzt, dass wir die angekündigten Struktur-Entscheidungen auch umsetzen”, so Stübgen weiter. Problematisch ist schon eher die Tatsache, dass Antrags- und Genehmigungsverfahren den Fortschritt auszubremsen wissen.

Im Rahmen der Vorstellung des ersten europäischen Batteriezellenkonsortiums gab Altmaier daher zu verstehe: “Es steht sehr, sehr viel auf dem Spiel”, in anderen Kontinenten werde ebenfalls fieberhaft an Projekten für Batteriezellen und Elektromobilität gearbeitet, “deshalb müssen wir notfalls auch zur Verkürzung von Planungs- und Genehmigungsverfahren bereit sein.” Diese Aussage bezog Altmaier auf die Ansiedlung der Gigafactory 4 nahe Berlin – dürfte wohl aber auch für die Pläne der BASF gelten.

Quelle: CleanTechnica – BASF To Build A Battery Factory In Germany

Der Beitrag BASF baut eine Batteriefabrik in Brandenburg – Nahe Tesla Gigafactory 4 erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rik-brandenburg-kathoden/

Zitat von Elektromobilität News

An einer Supercharger-Station von Tesla im US-Bundesstaat Oregon hat es am Wochenende einen schweren Brand gegeben. Das teilte jetzt die örtliche Polizei mit und veröffentlichte eine Reihe von Bildern zu dem Vorfall, auf denen lodernde Flammen oder Qualm und ein flaches weißes Auto zu sehen sind. Hat ein ladendes Model S oder Model 3 die Station in Brand gesetzt? Nein, ein angetrunkener Fahrer eines Autos mit Verbrennungsmotor, der auf dem Parkplatz Gummi-Kreise in den Asphalt fuhr, bis sein Motor in Brand geriet und dadurch auch der Supercharger.

Ob der 33-jährige Fahrer, dessen vollen Namen die Polizei nennt, mit seinem Auto gegen eine der Ladesäulen gefahren oder nur dicht daneben brennend zum Stehen gekommen ist, lässt sich den Bildern und der Mitteilung nicht entnehmen. Die Fotos zeigen ein Feuer, das mehrere der acht Supercharger zu erreichen scheint, knapp davor das in Flammen stehende weiße Auto.

Zuvor seien Beamte zu dem Standort vor einem Einkaufszentrum in der Westküsten-Kleinstadt Seaside gefahren, weil eine Beschwerde wegen rücksichtslosem Fahren eingegangen war, teilte die Polizei mit. Ein Fahrzeug habe auf dem Parkplatz versucht, mit Abrieb von seinen durchdrehenden Reifen Kreise auf die Fahrbahn zu zeichnen („burning cookies“). Aufgrund dieser Fahrweise sei der Motor in Brand geraten, und neben dem Verbrenner-Auto „erlitt auch die Ladestation Schaden“. Bei dem Fahrer wurde bei einem Atemalkohol-Test ein Promille-Wert von 0,18 festgestellt.

Der Vorfall entbehrt nicht einer gewissen Ironie. Sowohl Elektroautos als auch die dafür nötigen Ladestationen brennen gelegentlich. Das gilt für die von Tesla wahrscheinlich absolut gesehen sogar häufiger, weil kein anderer Hersteller weltweit mehr Autos und Infrastruktur auf den Straßen hat als der kalifornische Frühstarter. Trotzdem sorgen Brände in Zusammenhang mit Tesla für großes Aufsehen. Unter Missachtung der Statistik – zumindest der von Tesla selbst geführten – werden sie als Beleg dafür herangezogen, dass Elektromobilität besonders gefährlich ist.

Vor diesem Hintergrund könnte die Nachricht vom brennenden Verbrenner, der für spektakuläre Bilder vor gut zu erkennender Tesla-Kulisse sorgt, geradezu beruhigend wirken. Denn sie lässt keinerlei Zweifel daran, dass die Schuld hier nicht bei etwas Elektrischem lag. Und damit führt sie manchen vielleicht vor Augen, dass Elektromobilität wie jede Massentechnologie ihre Risiken haben mag – aber wahrscheinlich nicht so gravierende wie der fossile Vorgänger.

Zum Artikel Angetrunkener Fahrer verursacht mit brennendem Auto Feuer an Tesla Supercharger auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/anget…-tesla-supercharger-26066

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Tesla müsse alsbald möglich detaillierte Antragsdokumente für den Bau der geplanten Fabrik vorlegen, sollte der Hersteller wie geplant schon in zwei Jahren mit der Fahrzeugproduktion beginnen wollen. So die Aussage von Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach (SPD), zumindest wenn man wie geplant mit dem Aufbau der Gigafactory starten wolle. Das war es also mit der Vorfreude auf die erste deutsche Tesla Gigafactory. Doch Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) will es darauf nicht beruhen lassen.

Im Rahmen der Vorstellung des ersten europäischen Batteriezellenkonsortiums gab Altmaier zu verstehe: “Es steht sehr, sehr viel auf dem Spiel”, in anderen Kontinenten werde ebenfalls fieberhaft an Projekten für Batteriezellen und Elektromobilität gearbeitet, “Deshalb müssen wir notfalls auch zur Verkürzung von Planungs- und Genehmigungsverfahren bereit sein.” Geht es nach Altmaier werde sich das Wirtschaftsministerium alle diese Hürden anschauen und auf eine schnelle Lösung hinarbeiten. Es sei das Ziel, “dass sowohl Tesla wie auch alle anderen Unternehmen so schnell wie möglich ihre Tätigkeit aufnehmen können”.

In dem europäischen Werk sollen Batterien, Antriebsstränge und Fahrzeuge gefertigt werden, beginnend mit dem bevorstehenden Model Y von Tesla. Ein Investment von bis zu vier Milliarden Euro sowie 3.000 neue Jobs stehen im Raum. Nur allzu verständlich, dass das deutsche Wirtschaftsministerium Interesse hat das Ganze so schnell wie möglich in trockene Tücher zu bringen.

Aktuell sei Tesla gefordert, damit die Sache ins Rollen kommt: „Tesla hat jetzt in der Hand, in welcher Qualität die Unterlagen vorgelegt werden und wie schnell wir dann auch in Genehmigungsverfahren vorankommen“, so Lindemann. Die neue Tesla-Fabrik soll in Grünheide entstehen, auf einer Industriefläche nahe der Autobahn 10 und gut 30 Kilometer von Berlins Zentrum entfernt. Am auserkorenen Standort müsse erst noch Wald abgeholt werden. Wobei Tesla zu verstehen gab, dass man die dreifache Menge wieder aufforsten lasse.

Quelle: Finanzen.net – Altmaier fordert mehr Tempo bei Tesla-Genehmigung – “Es steht sehr, sehr viel auf dem Spiel”

Der Beitrag Bundeswirtschaftsminister Altmaier drängt Politik zu schnellerem Tesla Gigafactory Genehmigungsverfahren erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ry-genehmigungsverfahren/

Zitat von Elektromobilität News

Bis zu 550 Kilometer mit einer Batterieladung: Der rein elektrische ID.3 von Volkswagen will bei Interessenten unter anderem mit großen Reichweiten punkten. Er ist das erste Modell einer Baureihe von Fahrzeugen auf Basis des modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB). Dank der Schnellladefähigkeit lässt sich der ID.3 mit 100 kW Ladeleistung innerhalb von 30 Minuten um rund 290 Kilometer Reichweite (WLTP) nachladen. Möglich macht dies das Herzstück des E-Fahrzeugs: die Batterie.

Im neuen ID.3 wird ein Hochvolt-Batteriesystem verbaut, das äußerlich einer Tafel Schokolade ähnelt. Im Inneren des Systems werden bis zu zwölf Batteriemodule verbaut und miteinander verschaltet. Das Braunschweiger Werk der Volkswagen Group Components fertigt künftig bis zu 500.000 dieser Energiespeicher im Jahr. Doch wie funktioniert ein solches Batteriesystem?

Der Aufbau einer Batterie: Zelle – Modul – System

Für das Hochvolt-Batteriesystem werden Lithium-Ionen-Zellen genutzt, wie sie auch in Mobiltelefonen oder Notebooks eingebaut sind. Eine einzelne Batteriezelle ist die kleinste Einheit im Batteriesystem. Sie kann Energie speichern und wieder abgeben. 24 dieser Zellen werden derzeit in einem Batteriemodul gekoppelt. Die Anzahl der Module, die dann zu einem Batteriesystem zusammengesetzt werden, ist variabel.

Dieser modulare Aufbau ermöglicht maximale Flexibilität: Je höher die vom Kunden gewünschte Reichweite, desto mehr Module werden im Batteriesystem verbaut. Die grundlegende Struktur aber bleibt stets gleich. Für den ID.3 werden bis zu zwölf Module über Hochvoltverbinder zu einem Batteriesystem zusammengefügt. Bis zu 408 Volt Spannung liegen dabei im System an – deutlich mehr als an der heimischen Steckdose, die nur 230 Volt liefert.

Volkswagen

Eine Leistungselektronik steuert den Hochvolt-Energiefluss zwischen der Batterie und dem E-Motor und wandelt dabei den in der Batterie gespeicherten Gleichstrom (DC) in Wechselstrom (AC) für den Traktionsmotor um. Gleichzeitig wird das 12-Volt-Gleichstrom-Bordnetz mit Hilfe eines DC/DC-Wandlers mit Niederspannung versorgt. Aufgeladen wird die Batterie im normalen Wechselstromnetz mit einer maximalen Ladeleistung von 11 kW und im Gleichstromnetz mit bis zu 125 kW.

Zentrale Verteilstelle für die Energie

Der MEB schöpft die technischen Möglichkeiten der Elektromobilität voll aus. Das E-Fahrzeug kann praktisch um die Batterie herum entwickelt werden, sodass für den Energiespeicher ausreichend Platz zur Verfügung steht. Durch diesen konstruktiven Ansatz ergeben sich zahlreiche Vorteile für die Positionierung der Antriebskomponenten und Zusatzaggregate. Die flache Bauweise und Anordnung der Batterie im Fahrzeugunterboden ermöglicht zudem einen großzügigen Fahrzeuginnenraum zwischen den Achsen.

Das Aluminium-Batteriegehäuse mit integriertem Crashrahmen schützt die Batterie und sorgt für optimale Stabilität sowie eine erhebliche Gewichtseinsparung. Die Aerodynamik im Fahrzeugunterboden optimiert der solide, ebenfalls aus Aluminium konstruierte Auffahrschutz des Batteriesystems.

Neues Zentrum für Batteriekompetenz

Im Werk der Volkswagen Group Components in Braunschweig, wo bereits seit 2013 Batteriesysteme für E-Fahrzeuge in Serie produziert werden, fand auch die Entwicklung des gesamten MEB-Batteriesystems inklusive der Hard- und Software statt. Auf einer Fläche von ungefähr neun Fußballfeldern ist ein Neubau mit moderner Anlagen- und Produktionstechnik entstanden. Bis zu 500.000 Batteriesysteme sollen im Braunschweiger Werk der Volkswagen Group Components künftig pro Jahr gefertigt werden.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 05.12.2019

Der Beitrag Kurz erklärt: Kernkomponente für eine neue Ära – das Batteriesystem von VW erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…e-aera-batteriesystem-vw/

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Wie von CEO Elon Musk zuvor mehrfach vermutet, trifft der kantige Tesla Cybertruck nicht jedermann Geschmack, er selbst aber aber hat den Elektro-Pickup lange vor der Vorstellung in diesem November als seinen „persönlichen Favoriten“ bezeichnet. Insofern muss die Präsentation eine Erleichterung für ihn gewesen sein, weil er das radikale Elektroauto jetzt nicht mehr verstecken muss. Tatsächlich wurde er am vergangenen Wochenende darin bei einem Ausflug mit Freunden gesichtet – und ein neues Video zeigt, dass Musk mit seinem Lieblingsauto wohl länger unterwegs gewesen sein muss.

Das kurze Video wurde jetzt auf Instagram von dem Nutzer avvblanc veröffentlicht, der es beim Fahren aus seinem eigenen Auto aufnahm und den Tesla ein Stück begleitete. „Ich kann gar nicht glauben, dass ich den Tesla Cybertruck neulich abends mit eigenen Augen gesehen habe“, schreibt er dazu ohne genaue Zeitangabe. Und weiter „Er ist in echt absolut massiv und sehr schnell, aber trotzdem schrecklich“, garniert mit einem vor Lachen weinenden Smiley.

Watch Tesla Cybertruck prototype accelerate like a sports car in new sighting https://t.co/7fj689nW3c by @fredericlambert

— Electrek.Co (@ElectrekCo) December 10, 2019

Besser als in bisherigen Aufnahmen ist in dem Video zu erkennen, dass in der Mitte der Windschutzscheibe ein kleiner Bildschirm montiert ist, der den konventionellen Rückspiegel ersetzen dürfte – bei geschlossener Ladefläche ist die direkte Sicht nach hinten ohnehin versperrt. Auch ein großer Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts wie beim Model 3 ist zu sehen. Offen blieb aber weiter, wie beim Cybertruck die Funktion der fehlenden Außenspiegel reproduziert wird.

Das Auto scheint mit zwei Personen besetzt zu sein, neben dem Fahrer, der nicht zu erkennen ist, offenbar dieselbe rothaarige Frau, die schon bei dem zuvor gefilmten Ausflug dort zu sehen war. Insofern und weil der Cybertruck bislang ein teures Einzelstück, dürfte der Fahrer Elon Musk selbst sein. ist Laut Kommentatoren handelt es sich bei der Beifahrerein um die kanadische Sängerin Grimes, die eine Zeitlang die Partnerin von Musk war und es jetzt möglicherweise wieder ist.

Abgesehen davon zeigt das Video, dass der Cybertruck laut- und mühelos stark beschleunigen kann – ganz anders als das nach der Kameraperspektive zu urteilen ebenfalls hohe Auto des Filmenden, aus dem lautes Motorgrollen zu hören ist.

Zum Artikel Neues Video von Tesla Cybertruck auf Straße in Los Angeles veröffentlicht auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/neues…asse-in-los-angeles-26062

Zitat von Elektromobilität News

Bei der Vorstellung des ersten europäischen Konsortiums zur Produktion von Batteriezellen am Montagabend hat sich Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier auch zu den Plänen von Tesla geäußert, in Brandenburg seine europäische Gigafactory (GF4) zu bauen. Man müsse „notfalls auch zur Verkürzung von Planungs- und Genehmigungsverfahren bereit sein“, sagte er laut einem Bericht von finanzen.net. Das Ziel sei, dass „Tesla wie auch alle anderen Unternehmen so schnell wie möglich ihre Tätigkeit aufnehmen können“.

Die Aussagen des Ministers dürften eine Reaktion auf Signale sein, dass das Bundesland Brandenburg nicht vorhat, bei den Verfahren zur Genehmigung des Tesla-Projekts auf einem Gewerbegrundstück in der Gemeinde Grünheide bei Berlin von seiner üblichen Vorgehensweise abzuweichen. Zwar wurde eine Task-Force mit Vertretern von Bundesland, Kreis und Kommune eingerichtet, die mindestens einmal im Monat tagen und das Projekt voranbringen soll. Trotzdem überraschte Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach wenig später mit der Aussage, die Ansiedlung von Tesla sei „noch längst nicht in trockenen Tüchern“.

Tesla wollte zunächst noch im ersten Quartal 2020 mit dem Bau beginnen und im Jahr 2021 mit der Produktion. Nach einem Bericht des RBB sieht es aber bereits jetzt so aus, als könne der Zeitplan für die deutsche Gigafabrik ins Wanken geraten. Auf der einen Seite besteht Steinbachs Ministerium öffentlich darauf, dass alle üblichen Vorgaben und Verfahren eingehalten werden müssen – es werde „keine Lex Tesla“ geben, sagte Steinbach dem RBB. Auf der anderen Seite scheint auch Tesla selbst für Verzögerungen zu sorgen. Bis vergangene Woche hatte das Unternehmen keine Unterlagen zur Genehmigung vorgelegt und soll laut RBB zudem „stündlich“ veränderte Wünsche und Anforderungen äußern.

In diese Gemengelage mischte sich jetzt Bundesminister Altmaier sein. „Es steht sehr, sehr viel auf dem Spiel“, sagte er mit Blick auf die Bedingungen für die Ansiedlung von Unternehmen im Bereich Elektromobilität in Deutschland. Tatsächlich baut die traditionelle deutsche Autobranche erheblich Stellen ab, während insbesondere für den Pionier Tesla, aber auch für andere Elektro-Neugründungen weltweit schnelles Wachstum erwartet wird.

Nach Informationen von teslamag.de soll Tesla keinen „Plan B“ für den Fall haben, dass die nötigen Genehmigungen in Brandenburg nicht schnell genug zu bekommen sind. Das Unternehmen dürfte also alles daran setzen, das Projekt dort zu realisieren. Immerhin kann es dabei jetzt offenbar auf die Unterstützung des Bundeswirtschaftsministers zählen.

Zum Artikel Bundeswirtschaftsminister Altmaier will Genehmigungen für Tesla beschleunigen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/bunde…tesla-beschleunigen-26060