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Maye Musk, die Mutter von Tesla-CEO Elon Musk, ist auf Twitter fast ebenso aktiv wie ihr umtriebiger Sohn. Ähnlich wie dieser schreibt sie dort über Elektromobilität und Energie, und neuerdings über ein Buch, das sie über ihre Erfahrungen als mehrfache Mutter geschrieben hat. Außerdem hat sie auf Twitter jetzt ein altes Bild von Elon Musk veröffentlicht, das diesen zu einem Scherz über seinen Tesla Cybertruck veranlasste.

„1995 – und die Leute sagen, du hättest keine Ahnung von Autos“, schrieb Maye Musk zu dem Foto, das zeigt, wie ihr Sohn in Shorts und gestreiftem Polohemd lächelnd vor der geöffneten und von Verkleidungen befreiten Tür eines Autos unbekannter Marke hockt. Rechts in der Ecke ist die digitale Datumseinblendung „5 ’95“ zu sehen. Wie Musk später erklärte, handelt es sich dabei um den alten BMW, den er eine Zeitlang fuhr. Sein nächstes Auto war, wie ein Kommentator anmerkte, ein McLaren F1 – den er bei einem Unfall schwer beschädigte.

⁦@elonmusk⁩ #1995 And people said you knew nothing about cars😏🤣 #FoundThisPhoto 😍 pic.twitter.com/CpfKvjXdQh

— Maye Musk (@mayemusk) December 10, 2019

Natürlich dauerte es in den Kommentaren nicht lange, bis Parallelen zum Tesla Cybertruck gezogen wurden. Bei der Präsentation des radikalen Elektro-Pickup im November hatte es eine Panne gegeben: Die als robust genug dafür bezeichneten Fenster trugen schwere Risse davon, als Chefdesigner Franz von Holzhausen sie mit einer Stahlkugel bewarf. „Waren die Fenster kaputt?“, fragte denn auch ein Nutzer mit Blick auf das Bild von Musk vor der freigelegten BMW-Tür.

Auch dem Tesla-CEO selbst entging dieser Aspekt nicht. „Ich konnte mir keine Werkstatt leisten, also habe ich alles an dem Auto mit Teilen vom Schrottplatz selbst repariert. Ironischerweise ersetze ich hier gerade ein kaputtes Seitenfenster. Der Kreis schließt sich, lol“, schrieb Musk als Kommentar zu dem Bild.

Abgesehen von seinem erkennbar weiter engen Verhältnis zur Mutter zeigen das Foto und der Austausch darüber, dass sich Musk schon lange vor Tesla intensiv mit Autos und Möglichkeiten zu ihrer Verbesserung beschäftigte. Den BMW 320i habe er im Jahr 1993 für 1400 Dollar gekauft, berichtete der Tesla-CEO dazu, und ihn sogar schneller gemacht: Als das Getriebe mit vier Gängen kaputt ging, habe er es mit einer 5-Gang-Version von einem Schrottplatz in Philadelphia ersetzt.

Zum Artikel Mutter von Tesla-CEO Musk zeigt ihren Sohn beim Auto-Reparieren in 1995 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/mutte…eim-auto-reparieren-26104

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Ein paar Monate, bevor der in Leipzig produzierte BMW i8 eingestellt wird, knackt der zweite Ableger der BMW-i-Reihe noch die 20.000er Marke. Laut BMW ist der i8 damit der erfolgreichste Plug-in-Hybrid-Sportwagen der Welt. Das Jubiläumsfahrzeug ist ein Roadster der Sonderserie Ultimate Sophisto Edition, die auf 200 Exemplare limitiert ist. Das Fahrzeug geht an einen Kunden in Deutschland.

Die Produktion des seit 2014 produzierten BMW i8 läuft bekanntermaßen im April nächsten Jahres aus. Aktuell kann der Sportler noch als Coupé und Roadster bestellt werden, die über eine Systemleistung von 275 kW (374 PS) verfügen. Ein Drei-Zylinder-Ottomotor mit 170 kW wird hierbei mit einem Elektromotor mit 105 kW kombiniert. Gemäß der auslaufenden NEFZ-Norm schafft der i8 damit bis zu 55 emissionsfreie Kilometer. Ein unmittelbarer Nachfolger des i8 ist derzeit nicht geplant.

Einen Ausblick auf einen Nachfolger im Geiste bietet die Studie BMW Vision M Next, die im Juni vorgestellt und auf der IAA 2019 gezeigt wurde. Der optisch an den legendären BMW M1 erinnernde Sportwagen wird wieder über einen Plug-in-Hybrid-Antrieb verfügen. Spekuliert hatten Fans der Marke, dass der nächste i8 als BEV kommen könnte.

Der BMW Vision M Next soll dabei einen Eindruck auf den Spagat zwischen Fahrspaß und autonomen Gefahrenwerden vermitteln. Der Vision M Next kann entweder per elektrischem Allradantrieb oder per verbrennungsmotorisch angetriebenen Hinterradantrieb gefahren werden. Der Drei-Zylinder-Motor des i8 wird durch einen Vier-Zylinder-Ottomotor ersetzt. Die Systemleistung klettert auf 441 kW (600 PS), womit der Vision M Next in unter drei Sekunden auf 100 km/h und später auf bis zu 300 km/h beschleunigen können soll. Elektrisch soll die Studie 100 km weit fahren können. Der Produktionsstart des Serienfahrzeugs ist derzeit nicht bekannt.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 11. Dezember 2019

Der Beitrag BMW baut 20.000sten i8 erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…9/bmw-baut-20-000sten-i8/

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Vergangenen Samstag habe ich bereits einen Blick auf Europa riskiert. Ein Europa, welches im Oktober 2019 auf eine ruhigere Phase der Elektroauto-Märkte zurückblickt. Dennoch sollte dies keineswegs als einleitendes Zeichen für einen Rückgang des Marktes zu deuten sein. Vielmehr als Verschnaufpause auf dem Weg für 2020 richtig Fahrt aufzunehmen. Insbesondere Plug-In-Hybride werden hierbei eine entscheidende Rolle spielen.

Automobilhersteller setzen 2020 auf Plug-In-Hybride-Offensive

Plug-In-Hybride werden wahrscheinlich eine wichtige Rolle bei der Erreichung der durchschnittlichen CO2-Flottenziele für Automobilhersteller spielen, die daran interessiert sind, so profitabel wie möglich zu bleiben. Daimler hat am Kapitalmarkttag Mitte November angekündigt, die CO2-Ziele für 2020 mit 50.000 PHEVs zu erreichen. Für 2021 geht man gar von einer Verdreifachung des Absatzes auf 150.000 Einheiten aus. 50.000 Plug-In-Hybride für 2020 war auch die Zahl, die Jürgen Stackman, Leiter Marketing und Vertrieb der Marke Volkswagen, Automobil-Analyst Matthias Schmidt gegenüber erwähnt hat.

Erst am gestrigen Donnerstag gab Volvo zu verstehen, dass man die Produktionskapazität der Plug-in-Hybride verdreifacht. Im Jahr 2020 hat man sich auf die Fahne geschrieben 20 Prozent des Gesamtumsatzes durch Plug-In-Hybride zu erwirtschaften. Teils getrieben durch die CO2-Flottenziele, teils aber auch durch die entsprechende Nachfrage am Markt. Dies offenbart bereits ein Blick auf die Top 10 an Plug-In-Hybride, welche bis Oktober 2019 in Europa abgesetzt wurden. Drei Modelle davon waren ein Volvo.

Top 10 Plug-In-Hybride-Zulassungen bis Oktober 2019

In unserem Artikel Absatz von PHEV doppelt so stark gewachsen wie E-Auto-Absatz in 10/2019 haben wir bereits berichtet, dass es Mitsubishi bis Oktober 2019 auf 145 Neuzulassungen bei E-Autos sowie um die 28.350 bei Plug-In-Hybride gebracht hat. Der Mitsubishi Outlander PHEV ist hierbei das Modell, welches sich für den starken PHEV-Absatz der Marke auszeichnet. Und auch mit deutlichem Vorsprung die TOP 10 der PHEV-Zulassungen anführt. Insgesamt brachte man es auf einen PHEV-Marktanteil von 19,6 Prozent.

Die darauf folgenden Modelle MINI Countryman mit 10.760 Einheiten sowie die BMW 2er-Serie mit 10.470 Einheiten brachten es im Vergleich zum Outlander gerade einmal auf 7,5 beziehungsweise 7,3 Prozent Marktanteil. Darauf folgen weitere PHEV-Modelle, welche sich mit nicht allzu großem Abstand dahinter einreihen. Auf die 2er-Serie von BMW folgen die PHEV der 5er-Serie mit 9.500 Einheiten und 6,6 Prozent Marktanteil.

Dann kommt bereits der erste Volvo in Form des XC60 welcher es auf 8.940 Einheiten bringt. Auf Platz neun und zehn des Rankings dann mit dem V60 (5.420 Einheiten) und dem XC90 (5.120 Einheiten) zwei weitere Plug-In-Hybride der Schweden. Zu dritt nehmen die Volvo-PHEV einen Marktanteil von 13,5 Prozent für sich in Anspruch. Zwischen XC60 und V60 reihen sich allerdings noch der Kia Niro (7.920 Einheiten), Mercedes E-Klasse (6.380 Einheiten) sowie Range Rover mit 5.630 teilelektrifizierten Einheiten ein.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report October 2019

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Mit dem Ausbau der Elektromobilität erweitert die BMW Group ihre bestehenden Geschäftsbeziehungen zu Ganfeng Lithium Co., Ltd. mit Sitz in Jiangxi (China). Die beiden Unternehmen haben einen Liefervertrag für die Versorgung des – für Batteriezellen wichtigen – Rohstoffs Lithium unterzeichnet. „Das prognostizierte Vertragsvolumen beträgt 540 Millionen Euro. Die BMW Group deckt damit 100 Prozent des Bedarfs an Lithiumhydroxid für die Hochvoltspeicher ihrer fünften Generation an Batteriezellen“, sagt Dr. Andreas Wendt, Vorstand der BMW AG für Einkauf und Lieferantennetzwerk. Die Vertragslaufzeit beträgt fünf Jahre (2020 – 2024).

„Neben Kobalt ist Lithium einer der Schlüssel-Rohstoffe für die Elektromobilität. Mit der Vertragsunterzeichnung sichern wir unseren Lithium-Bedarf für Batteriezellen ab. Bereits 2023 wollen wir 25 elektrifizierte Modelle im Angebot haben, davon mehr als die Hälfte vollelektrisch. Entsprechend steigt der Bedarf an Rohstoffen. Allein für Lithium rechnen wir bis 2025 etwa mit einer Versiebenfachung unseres heutigen Bedarfs.“ — Dr. Andreas Wendt, Vorstand der BMW AG für Einkauf und Lieferantennetzwerk

Nachhaltigkeit und Versorgungssicherheit sind wichtige Faktoren beim Ausbau der Elektromobilität. Für die Einkaufsexperten der BMW Group beginnt eine ethisch verantwortliche Rohstoffgewinnung und -verarbeitung deshalb ganz am Anfang der Wertschöpfungskette: Sie beschäftigen sich intensiv mit den Lieferketten für Batteriezellen – bis in die Rohstoffminen hinein. Die Einhaltung von Umweltstandards und Menschenrechten hat dabei oberste Priorität.

„Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Aspekt unserer Unternehmensstrategie und spielt eine zentrale Rolle beim Ausbau der Elektromobilität. Wir sind uns unserer Verantwortung voll bewusst: Lithium und andere Rohstoffe müssen unter ethisch verantwortlichen Bedingungen gewonnen und verarbeitet werden“, betont Wendt. Die Gewinnung des Lithiums bei Ganfeng erfolgt mittels Bergbau aus so genannten Hardrock-Lagerstätten in Australien. Dabei gelten höchste Ansprüche in Bezug auf Nachhaltigkeit.

Bereits heute veröffentlicht die BMW Group auf ihrer Webseite die Herkunftsländer für Kobalt (PDF). Für die kommende, fünfte Generation an Batteriezellen hat das Unternehmen außerdem die Lieferketten neu strukturiert und wird nicht nur Lithium, sondern auch Kobalt ab 2020 selbst direkt einkaufen und die Rohstoffe den beiden Batteriezell-Herstellern CATL sowie Samsung SDI zur Verfügung stellen. Damit ist eine vollständige Transparenz über die Herkunft der Rohstoffe gegeben. Kobalt wird künftig direkt aus Minen in Australien und Marokko bezogen. Die Lieferverträge garantieren eine Versorgungssicherheit bis 2025 und darüber hinaus.

Darüber hinaus hat die BMW Group kürzlich bekannt gegeben, dass sie das Auftragsvolumen für Batteriezellen an CATL auf 7,3 Milliarden Euro erhöht (Vertragslaufzeit: 2020 bis 2031) und für die fünfte Generation an elektrischen Antrieben mit Samsung SDI einen Langzeit-Liefervertrag mit einem Auftragsvolumen von 2,9 Milliarden Euro geschlossen hat (Vertragslaufzeit: 2021 bis 2031). „Damit sichern wir langfristig unseren Bedarf an Batteriezellen. Jede Zellgeneration wird im globalen Wettbewerb an den technologisch und betriebswirtschaftlich führenden Hersteller vergeben. So haben wir zu jeder Zeit Zugang zur bestmöglichen Zelltechnologie“, so Dr. Andreas Wendt.

Außerdem wird die BMW Group ab der fünften Generation der Elektroantriebe ab 2021 komplett auf den Einsatz von seltenen Erden verzichten. „Damit machen wir uns unabhängig von deren Verfügbarkeit“, unterstreicht Wendt.

Umfangreiches in-house-Fachwissen zur kompletten Wertschöpfungskette der Batteriezelltechnologie

Die BMW Group verfügt über umfangreiches in-house-Fachwissen zur kompletten Wertschöpfungskette der Batteriezelltechnologie. Die hausinterne Fertigung der Batterien erfolgt in den BMW Group Werken Dingolfing (Deutschland), Spartanburg (USA) sowie im BBA Werk Shenyang (China). Auch in Thailand hat die BMW Group die Produktion von Batterien lokalisiert und arbeitet hierfür mit der Dräxlmaier Group zusammen.

Mitte November hat das Unternehmen sein „Kompetenzzentrum Batteriezelle“ in München eröffnet. Dessen Ziel ist es, die Technologie der Batteriezelle voranzutreiben und die Produktionsprozesse technologisch zu durchdringen. Das Unternehmen investiert in den Standort 200 Millionen Euro und wird dort bis zu 200 Mitarbeiter beschäftigen.

Die Produktion von Batteriezell-Prototypen ermöglicht es, die Wertschöpfungsprozesse der Zelle vollständig zu analysieren und zu verstehen. „Ob wir die Zellen zu einem späteren Zeitpunkt dann selber auch in Serie produzieren, hängt maßgeblich von der Entwicklung des Lieferantenmarktes ab“, so Dr. Andreas Wendt.

Für die Erschließung der für die Elektromobilität entscheidenden Zelltechnologie hat die BMW Group ein gemeinsames Technologiekonsortium mit dem schwedischen Batteriehersteller Northvolt sowie Umicore, einem belgischen Entwickler von Batteriematerialien. Die Zusammenarbeit befasst sich mit dem Aufbau einer kompletten, nachhaltigen Wertschöpfungskette für Batteriezellen in Europa und erstreckt sich von der Entwicklung über deren Fertigung bis zum Recycling.

Dabei spielt das Recycling von Batteriekomponenten eine entscheidende Rolle, um bei stark steigender Nachfrage nach Batteriezellen den Wertstoffkreislauf über eine umfassende Wiederverwertung der Rohstoffe bestmöglich zu schließen.

Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 09.12.2019

Der Beitrag BMW schließt Liefervertrag für nachhaltiges Lithium aus Australien erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tiges-lithium-australien/

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Der Taycan, das erste moderne Elektroauto der VW-Tochter Porsche, ist schnell – sogar schneller als das schnellste Model S von Tesla, wie erste Tests zu zeigen scheinen. Laut Daten der US-Umweltbehörde EPA aber steht dem ein erheblicher Nachteil gegenüber: Der Elektro-Porsche ist eines der ineffizientesten Elektroautos, die es je gegeben hat.

Die Bundesbehörde Environmental Protection Agency (EPA) listet auf ihrer Website fueleconomy.gov die Verbrauchs- und Effizienzwerte sämtlicher Autos für den amerikanischen Markt auf, für konventionelle wie elektrische und gemischte. Seit dieser Woche ist dort auch die Angabe für den neu in die USA kommenden Porsche Taycan Turbo 2020 zu finden. Sein Verbrauch beträgt demnach hohe 49 Kilowattstunden pro 100 Meilen, die Reichweite niedrige 201 Meilen (rund 323 Kilometer).

Diese Werte sind merklich schlechter als die nach der europäischen Norm WLTP. Porsche gibt den WLTP-Verbrauch des Taycan Turbo S auf seiner Website mit 26,9 Kilowattstunden pro 100 Kilometer an, was rund 43 Kilowattstunden pro 100 Meilen bedeuten würde; bei der laut Porsche sparsamsten Taycan-Variante soll der Verbrauch nach WLTP sogar knapp unter 40 Kilowattstunden liegen. Als Reichweiten nach WLTP nennt Porsche für den Taycan 388 bis 412 Kilometer, also zwischen 241 und 256 Meilen, ohne die Varianten dazu zu nennen.

Der Taycan ist nach EPA also jeweils rund 20 Prozent schlechter als nach europäischer Norm. Für die Zeitschrift Car and Driver reicht das aus, um ihn als laut EPA „ineffizientestes Elektroauto aller Zeiten“ zu bezeichnen. Das ist allerdings nicht ganz richtig: In der EPA-Auflistung stehen mehr als zehn Elektroautos bei der Effizienz noch hinter dem Taycan – die meisten davon stammen aber von Ende der 1990er Jahre.

Wie Car and Driver jedoch korrekt festhält, war selbst der EV1, mit dem General Motors 1999 einen Fehlstart in die Elektromobilität erlebte, effizienter als der Taycan 2020. Das Model S von Tesla wiederum war schon, als es 2012 erstmals auf den Markt kam, nach EPA mit 38 Kilowattstunden auf 100 Meilen fast 30 Prozent effizienter als der Taycan heute.

Gee !

That would appear to be in direct violation of consumer promotion standards

I have seen them confusing consumers in Europe with all the different standards, but in the U.S. there is only one EPA standard https://t.co/HjfQhRnFip

— JPR007 (@jpr007) December 11, 2019

Wie Car and Driver weiter berichtet, hat Porsche im Vorfeld der EPA-Veröffentlichung eigene Verbrauchstests mit dem Taycan vornehmen lassen – vermutlich, um den offiziellen Daten etwas entgegensetzen zu können. Demnach ermittelte das Institut AMCI Testing auf standardisierten Routen für den Taycan Turbo Reichweiten von 288 Meilen in der Stadt und 275 Meilen auf dem Highway, wobei im Stadt-Zyklus der Reichweiten-Modus aktiviert und die Klimaanlage ausgeschaltet war.

Zum Artikel Porsche Taycan nach EPA-Daten eines der ineffizientesten Elektroautos überhaupt auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/porsc…ntesten-elektroauto-26089

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Anfang Dezember haben wir berichtet, dass es derzeit fraglich ist, ob der Sion von Sono Motors noch vom Band laufen wird. Das Start-Up macht es von der Crowd abhängig. Bis Ende Dezember tickt die Uhr. War zunächst geplant die Fertigung serienreifer Elektro-Solarautos durch das Geld von strategischen Investoren zu stemmen, kann man sich derzeit darauf nicht mehr verlassen.

Stattdessen kommt Sono Motors zu seinen Wurzeln zurück. Zum Crowdfunding beziehungsweise Crowdinvesting. Doch der Einsatz ist gestiegen. 50 Millionen Euro möchte man bis zum 30. Dezember 2019 einnehmen. Dies entspricht einem Gegenwert von 2.000 komplett bezahlten Sion. Eine Herangehensweise welche so sicherlich nicht alltäglich ist. Grund genug sechs schnelle Fragen an Jona Christians, Gründer und CEO von Sono Motors zu stellen.

Gut anderthalb Wochen sind seit der Bekanntgabe eurer Community-Funding Kampagne vergangenen - Wie sind die Rückmeldungen bisher?

Den Rückhalt und der Zuspruch, den wir im Moment erfahren, ist unbeschreiblich und bestärkt uns sehr, dass wir mit unserer Community-Funding Kampagne den richtigen Weg gewählt haben. In den ersten anderthalb Wochen sind bereits neun Millionen Euro in die Kampagne geflossen. Das ist unglaublich! In der ersten Woche der Kampagne haben wir auf einer Tour durch insgesamt fünf deutsche Städte unsere Reservierer und Unterstützer getroffen, um persönlich miteinander zu sprechen und alle drängenden Fragen im Gespräch zu beantworten. Seitdem erreichen uns täglich hunderte E-Mails mit Ideen, Zuspruch und Feedback zur Kampagne. Ein positives Signal für das klimafreundliche Mobilitätskonzept, das wir mit dem Sion auf die Straße bringen wollen und ein gelungener Start für unsere Kampagne.

Haben sich eventuell andere, potentielle Investoren gemeldet, welche den mit euch angedachten Weg gehen wollten?

Wir sind über die Kampagne hinaus natürlich weiterhin mit Investoren in Gesprächen, die unsere Unternehmensgrundsätze und unser Verständnis von einer zukunftsweisenden Mobilität teilen.

Knapp acht Millionen Euro stehen auf dem Zähler eurer Webseite, wie zuversichtlich seid ihr, dass die 50 Millionen Euro erreicht werden?

Mittlerweile haben wir die Marke von neun Millionen Euro bereits überschritten. Ein sehr guter Anfang, aber wir setzen natürlich alle Kräfte auch weiterhin ein, um das Kampagnenziel zu erreichen. Wir werden während des gesamten Kampagnenzeitraums weitere Details zu unterschiedlichen Themen veröffentlichen. Wir haben eine enorm starke Community, die sich in außerordentlicher Weise hinter uns stellt. Mit solchen Unterstützern lässt sich viel erreichen und solche Unterstützer braucht ein Projekt wie unseres auch.

Unserem Verständnis nach sollen diese 50 Mio. Euro genutzt werden, um erste Prototypen auf die Straße zu bringen. Aus welchen Mitteln soll die Serie gestemmt werden?

Nach dem Erreichen unseres Kampagnenziels von 50 Millionen Euro werden bis zum Produktionsstart noch 205 Millionen Euro benötigt. Die Mittel hierfür sollen vorrangig durch weitere Reservierungen, zusätzlich aber auch durch Lizenzgeschäfte und nachhaltige Investoren sowie durch Fremdkapital erreicht werden. Wir haben alle Fragen zu diesen Themen mittlerweile auch auf unserer Webseite beantwortet. Das Angebot wird stark genutzt, wie uns die analytische Auswertung zeigt.

Wie geht ihr mit den Vorwürfen um, dass ihr das Risiko der Finanzierung auf eure Kunden umlegt - Stichwort Totalverlust - oder gibt es die Garantie, dass mit vollgezahltem Preis ein Sion vor der eigenen Tür stehen wird?

Als Unternehmer können wir nie eine hundertprozentige Sicherheit geben und natürlich haben wir noch Hürden bis zum Produktionsstart zu nehmen. Die Unterstützung unserer Community und die finanziellen Mittel, die uns zur Verfügung gestellt werden, sind für uns aber alles andere als selbstverständlich. Jeder, der uns jetzt durch eine Reservierung oder eine Aufstockung seiner Anzahlung auf den Sion unterstützen möchte, kann das ohne Risiko tun. Erst wenn wir unser Kampagnenziel von 50 Millionen Euro bis 30. Dezember erreichen, wird ein Zahlungslink verschickt. Das bedeutet, bei Nicht-Erfolg gibt es keinerlei Verpflichtungen zur Zahlung.

Mittlerweile scheint es, als ob ihr eurer Zeit hinterher seid. 2017 war das Konzept seiner Zeit voraus. Wenn das Fahrzeug 2022 auf die Straße kommt wirkt es veraltet. Wie seht ihr das?

Elektroautos haben noch immer einen sehr geringen Marktanteil in Deutschland, 2,6 Prozent derzeit. Elektromobilität ist also noch lange nicht da, wo sie sein müsste. Der Sion ist außerdem nicht mit einem herkömmlichen Elektroauto zu vergleichen. Innovative Features, wie unsere Solartechnologie oder die Möglichkeit zum bidirektionalen Laden, werden im Sion mit einem intelligenten Mobilitätskonzept verbunden, ein Konzept, dass auch Anfang 2022 noch immer einzigartig auf dem Markt sein wird und damit in jedem Fall wettbewerbsfähig.

Der Beitrag Sono Motors: Konzept des Sion wird “auch Anfang 2022 noch immer einzigartig auf dem Markt sein” erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…2-noch-immer-einzigartig/

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In einem großen Praxisversuch mit 63 Elektrotransportern StreetScooter WORK XL an einem Verteilzentrum der Deutsche Post DHL Group (DPDHL) in Kleinmachnow nahe Berlin wird die Steuerung der Ladevorgänge aus Sicht des Netzbetreibers erprobt. Ziel ist es, Verfahren für eine intelligente Netzintegration des elektrifizierten Verkehrssektors zu entwickeln.

Über eine Projektlaufzeit von drei Jahren entwickelt das Forschungskonsortium in dem Projekt „Intelligente Netzintegration der elektrifizierten Logistik“ (Netz_eLOG) Verfahren, um Angebot und Nachfrage von Energie intelligent zusammenzuführen. Das Konsortium besteht neben dem Konsortialführer Reiner Lemoine Institut (RLI) aus dem Engineering-Partner IAV GmbH sowie der E.DIS Netz GmbH. Die DPDHL ist assoziierter Partner im Projekt.

Die in Elektrofahrzeugen verbauten Speicher bieten ein enormes Flexibilitätspotenzial, das mit steigender aber auch schwankender Einspeisung erneuerbarer Energien für Netzbetreiber immer wichtiger wird.

„Wir wollen die Nachfrage von Strom durch den elektrifizierten Verkehr möglichst intelligent mit der Stromerzeugung durch Erneuerbare Energien verknüpfen. Flottenbetreiber haben bislang nur wenig Anreize, netzseitige Kriterien beim Laden ihrer Fahrzeuge zu berücksichtigen. Ein wichtiger Teil des Projekts sind daher die im Projekt geplanten Workshops zur Entwicklung wirtschaftlicher Anreizmodelle. Wir Laden alle Stakeholder dazu ein, sich an diesem Prozess zu beteiligen.“ — Oliver Arnhold, Leiter des RLI-Forschungsbereichs Mobilität mit erneuerbaren Energien

Robert Frase, Abteilungsleiter im Bereich Thermodynamics & Power Systems bei IAV, sagt, steuerbare Lasten seien „elementar, um Netzengpässe durch den zunehmenden Einsatz der Elektromobilität zu vermeiden.“ Im Projekt Netz_eLOG werden deshalb alle Schnittstellen zusammengebracht und eine interoperable Softwarelösung entwickelt, die eine optimale Netzlast steuert und das bedarfsgerechte Laden der Flotte sicherstellen soll. Hierbei sind neben den vorrangig logistischen Kriterien des Flottenbetreibers auch die Anforderungen des Netzbetreibers in die Steuerung der Ladevorgänge zu integrieren.

Durch die Novellierung des Netzausbaubeschleunigungsgesetzes (NABEG 2.0) werden Redispatch-Maßnahmen ab Oktober 2021 bereits für Erzeugungsanlagen von 100 kW Leistung sowie fernsteuerbare Anlagen möglich, dies stärkt die Rolle der Verteilnetzbetreiber. Darunter fallen perspektivisch auch große elektrische Fahrzeugflotten. Der BDEW erarbeitet dazu im Projekt „Redispatch 2.0“ eigens eine Branchenlösung zur Umsetzung der gesetzlichen Vorgaben des NABEG 2.0. Das Projekt Netz_eLOG bietet die Chance, diese zukünftigen Vorgaben am Beispiel einer großen elektrischen Flotte vorab zu erproben.

„In dem Forschungsprojekt können wir bereits heute Verfahren entwickeln und im realen Betrieb erproben, die für den kommenden Markthochlauf dringend erforderlich sind und die sicherstellen, dass die Elektromobilität zukünftig einen Beitrag zur Netzstabilität leistet.“ — Harald Bock, Geschäftsführer der E.DIS Netz GmbH

In Netz_eLOG werden über die Entwicklung und Erprobung der Software im realen Betrieb am Standort hinaus simulativ auch verschiedene Szenarien untersucht, wie etwa die Nutzung lokaler erneuerbarer Energien oder stationärer Batteriespeicher. Zusätzlich wird in Übertragbarkeitsszenarien die Anwendung auf weitere Verkehrsbereiche untersucht, wie etwa den ÖPNV, die Wohnungswirtschaft oder P+R-Parkplätze.

Ziel der Untersuchungen ist es, dass Netzbetreiber die Flexibilitätsoptionen für einen konkreten Standort sowie für die breite Anwendung der intelligenten Ladesteuerung einschätzen können und dies in die zukünftige Netzplanung einfließen kann. Das Simulationsmodell wird am Ende des Projekts im Sinne der Open-Science-Policy des Reiner Lemoine Instituts unter einer offenen Lizenz der Wissenschaftsgemeinde zur Verfügung gestellt.

Gefördert wird Netz_eLOG vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) im Rahmen des Förderprogramms „Erneuerbar Mobil“. Koordiniert wird es durch den VDI/VDE-IT.

Quelle: Reiner Lemoine Institut – Pressemitteilung vom 09.12.2019

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Anfang der Woche wurde bekannt, dass General Motors und LG Chem gemeinsam in die Massenproduktion von Batteriezellen für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge starten werden. Ein Investment in Höhe von 2,3 Milliarden US-Dollar steht im Raum. Das muss gestemmt werden. Die Mittel hierfür sollen aus dem Verkauf von Benzin betriebenen SUV stammen.

Einen ähnlichen Weg schlägt derzeit bereits BMW ein, welche offen eingestanden haben, dass das Luxussegment mit seiner vergleichsweise hohen Gewinnmarge wichtig für die Profitabilitätsziele ist, da „die Elektrifizierung nicht umsonst“ sei. Was eben für BMW das Luxussegment ist, ist für General Motors das SUV-Segment. Derzeit kontrolliere GM etwa 70 Prozent des großen SUV-Marktes in Nordamerika. Hierbei habe man pro Fahrzeug Gewinnmargen bis zu 30 Prozent oder mehr als 15.000 US.Dollar pro Fahrzeug. Die neu vorgestellten, noch größeren SUV Chevrolet Tahoe und Suburban werden die Margensituation weiter verbessern.

Reuters berichtete, dass Mark Reuss, Präsident von General Motors, die neuen, überdimensionalen SUVs rechtfertigte, indem er ihre Verkäufe mit der Elektrifizierung in Verbindung brachte: “Während sich die Industrie in Richtung Elektrofahrzeuge bewegt, werden die Gewinne aus großen SUVs helfen, Investitionen zu bezahlen. Dazu gehören die Pläne von GM, eine neue Batterieanlage zu bauen und einen Elektro-Pickup-LKW anzubieten.”

Wie Reuters berichtete, schätzt Barclays, dass große Pickup-Lkw und SUVs im Jahr 2018 72% des nordamerikanischen Gewinns von General Motors ausmachten. Durchaus nachvollziehbar, dass man an dem Segment festhält. Die eingangs erwähnte 2,3 Milliarden US-Dollar schwere Investition baut auf der 28 Millionen Dollar Investition von GM in das Batterie-Labor in Warren, Michigan, das Ende letzten Jahres angekündigt wurde, auf. Es ist auch zusätzlich zu den Anfang dieses Jahres angekündigten Produktionsinvestitionen in Ohio in Höhe von insgesamt rund 700 Millionen US-Dollar, die etwa 450 Arbeitsplätze in Toledo, Parma und Brookville, Ohio schaffen werden.

Quelle: Electrek.co – How will GM fund its EVs? By launching bigger, gas-guzzling SUVs

Der Beitrag General Motors will E-Offensive durch Verkauf neuer, großer Verbrenner-SUV querfinanzieren erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erbrenner-querfinanziert/

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Eine Zeitlang war der CNBC-Börsenkommentator Jim Cramer ein entschiedener Tesla-Skeptiker, doch jetzt hat er sich nach eigener Aussage endgültig dafür entschieden, das Unternehmen und seine Aktie positiv zu sehen. Von nun an sei er ein „true believer“, also ein wahrhaft Glaubender, schreibt Cramer in einer aktuellen Kolumne auf der von ihm gegründeten Website thestreet.com. Damit begibt er sich in das Lager der Tesla-Bullen, über das er sich noch in diesem Frühjahr lustig gemacht hatte.

Tesla gehöre zu den sektenartigen Unternehmen, deren Anhänger die von ihnen angebotenen Produkte so sehr lieben, dass sie auch die Aktie ohne kritische Betrachtung haben wollen, erklärt Cramer. Zweitens würden sich solche Unternehmen durch eine charismatische Führung auszeichnen – und Tesla-CEO Elon Musk sei „eine laufende Charisma-Maschine“. Als drittes Merkmal für Sekten-Aktien nennt Cramer eine „schreckliche Bilanz“ – und genau daran fehlt es nach seiner neuen Überzeugung bei Tesla.

This is not a simulation. @JimCramer and @ZevFima are breaking down how Jim changed his mind about Tesla $TSLA stock.

Catch Jim's full take on Tesla here: https://t.co/ALTgYL9nAQ https://t.co/pfkvpOldYZ

— TheStreet (@TheStreet) December 12, 2019

Zur Anziehungskraft der Produkte von Tesla hat Cramer zu berichten, dass seine älteste Tochter, die sich vorher nie für Autos interessiert habe, ein Model 3 probegefahren sei – und dann unbedingt ein solches Elektroauto haben wollte. Später habe er selbst zusammen mit seiner Frau ein Model X ausprobiert. Die Gattin war begeistert und Cramer selbst angetan, wie er zugab. Anschließend kündigte er auf Twitter den Kauf eines Model X und ein höheres Kursziel für die Tesla-Aktie an.

Bliebe die Bilanz. Diese hat Cramer nach eigener Darstellung „vom skeptischsten CFO der Welt“ durchsehen lassen, und der habe geschlussfolgert, dass Tesla wenn nötig völlig problemlos 2 Milliarden Dollar Kapital aufnehmen könne. „Außerdem haben sogar die Bären verstanden, dass es bei dem Unternehmen einen Gewinnsprung geben wird, vielleicht schon 2020“, schreibt Cramer fast beiläufig.

„Kult-Produkt? Ja. Bilanz. Ja. Führung? Ja.“, fasst Cramer zusammen. Deshalb sei er bei Tesla in das Bullen-Lager gewechselt. Das angekündigte neue Kursziel nannte er in dem Beitrag aber weiterhin nicht.

Zum Artikel Früherer Skeptiker Cramer: Tesla steht vor Gewinnsprung, vielleicht schon 2020 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/frueh…ung-vielleicht-2020-26091

Zitat von Elektromobilität News

Wenn die Elektroautos kommen: Was passiert mit Tankstellen? Diese Frage hat Shell im Oktober 2017 durch die Übernahme des Mobility Service Provider NewMotion, der über nicht weniger als 50.000 Ladestationen in ganz Europa verfügt und eigener Aussage nach das größte Ladenetz in Europa besitzt, schlüssig beantwortet. Man erweitert das eigene Angebot. Bis Ende 2019 sollten 50 Schnellladesäulen mit 100 Ladepunkten aufgestellt werden. Das wird nicht mehr ganz zu schaffen sein.

Den Anfang hat man allerdings gemacht und konnte eine erste Schnellladesäule in Betrieb nehmen, die weiteren werden in Kooperation mit EnBW jetzt sukzessive an Shell-Tankstellen in Betrieb genommen. Die 50 Hochleistungsladesäulen mit insgesamt 100 Ladepunkten sollen dabei nur der Anfang sein.

„Bislang konnten wir, gemeinsam mit starken Partnern, unseren batterieelektrischen Kunden bereits ein Angebot für die Ladung zu Hause, bei der Arbeit und im öffentlichen Raum machen. Jetzt gehen wir mit den ersten Hochleistungsladesäulen in unserem deutschen Tankstellennetz an den Start”- Jan Toschka, Chef Shell Tankstellengeschäft Deutschland, Österreich und der Schweiz

Als Partner habe man sich die EnBW an die Seite geholt. Das Energieunternehmen wird gemeinsam mit Shell sogenannte High Power Charger (HPC) mit einer Ladeleistung von bis zu 300 kW errichten. Die Ultraschnellladesäulen sind mit CCS- und CHAdeMO-Anschlüssen ausgestattet. In gerade einmal drei bis vier Minuten sollen E-Autos dort bis zu 100 km Reichweite nachladen können. Vorausgesetzt es handelt sich um E-Fahrzeuge, welche die volle Ladeleistung nutzen können. Shell gibt in der aktuellen Pressemitteilung auch zu verstehen, dass schon heute dort auch zwei E-Autos je nach Fahrzeugkonfiguration gleichzeitig Strom für 100 Kilometer in weniger als zehn Minuten Laden können.

“Mit unserer Expertise bei großen Infrastrukturprojekten und unseren Erfahrungen aus der Energiewende gestalten wir auch die Mobilitätswende aktiv mit. Dabei spielt unsere Partnerschaft mit Shell eine wichtige Rolle.” – Timo Sillober, EnBW Vertriebschef Timo Sillober

Sillober gibt auch zu verstehen, dass “für den weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur verschiedene Akteure eng zusammenarbeiten müssen, damit Elektromobilität für alle einfach, überall und zuverlässig verfügbar ist.” Toschka seinerseits gibt zu verstehen, dass Shell seinen Beitrag leisten möchte, um die Klimaziele von Paris zu erreichen. Aus diesem Grund und weil man überzeugt sei, dass die Bedeutung der Elektromobilität allen vorab im Pkw-Sektor zunehmen wird, investiere man in diesem Bereich. Anzumerken ist, dass Shell in Hinblick auf E-Mobilität sowohl von batterieelektrischen Fahrzeugen als auch Brennstoffzellenfahrzeuge spreche.

Quelle: Shell – Pressemitteilung vom 12. Dezember 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nellladenetz-startschuss/

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Gemeinsam mit E.ON wird die BMW Group den Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland vorantreiben. Eigener Auskunft nach habe man E.ON beauftragt eines der größten betrieblichen Ladenetzwerke in Deutschland an den firmeneigenen Standorten zu installieren und zu betreiben. Hierdurch soll es in Zukunft Mitarbeiter und Gäste möglich sein ihre Elektrofahrzeuge komfortabel und günstig zu Laden.

Insgesamt sollen mehr als 4.100 neuen Ladepunkten entstehen. Vorzugsweise auf den Parkplätzen von BMW Produktionswerken, Entwicklungszentren und Büro-Standorten, an denen mit Ökostrom geladen werden kann. Rund die Hälfte der Ladepunkte wird öffentlich zugänglich sein. Der Aufbau der ersten Ladestationen hat bereits begonnen. Ab Dezember können neue Ladepunkte genutzt werden. Das Projekt soll bis 2021 abgeschlossen sein.

“Eine gute Ladeinfrastruktur ist neben der Reichweite und wettbewerbsfähigen Kosten eine der elementaren Voraussetzungen für die Akzeptanz und das Wachstum von Elektromobilität. Daher gehen wir als BMW Group wieder voran und investieren konsequent in den Ausbau der Ladeinfrastruktur an den deutschen Standorten.” – Klaus Fröhlich, Entwicklungsvorstand der BMW AG

Des Weiteren wird es den Dienstwagenfahrer der BMW Group in Deutschland möglich sein auch zu Hause ihre Elektrofahrzeuge Laden. Dafür wurde eine Paketlösung entwickelt, die Lieferung, Montage und Betrieb einer hochwertigen Ladestation in der Garage oder einem anderen privaten Stellplatz aus einer Hand bietet. Mit der Ladestation bietet E.ON die Möglichkeit, beim Laden 100 Prozent Ökostrom aus Wasserkraft zu beziehen.

Für die Installation an den firmeneigenen Standorten sei vorgesehen überwiegend AC-Ladesäulen mit einer Leistung von 11kW, aber auch DC-Ladesäulen mit einer Leistung von 50kW, zu installieren. Die Stromversorgung erfolgt aus regenerativen Energien, so dass an allen von der BMW Group bereitgestellten Ladepunkten mit 100% Grünstrom geladen werden kann. Ein Großteil der Ladepunkte wird im Großraum München installiert.

Neben der bayrischen Landeshauptstadt soll an auch an weiteren Standorten wie Berlin, Leipzig, Regensburg, Landshut, Wackersdorf und Dingolfing eine entsprechende Ladeinfrastruktur entstehen. Übergreifendes Benutzermanagement über eine Ladekarte beziehungsweise App ermöglicht den Nutzern eine durchgängige, einfache und uneingeschränkte Nutzung mit völliger Kostentransparenz.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 12. Dezember 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…riebliches-ladenetzwerke/

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Wer derzeit in Deutschland einen neuen Tesla konfiguriert und bestellt, muss auf die Auslieferung warten – als voraussichtlicher Termin wird bei Model S, Model X wie Model 3 Februar 2020 angegeben. An anderer Stelle aber setzt Tesla jetzt erkennbar alles daran, bis Ende des Jahres, wie von CEO Elon Musk gefordert, noch möglichst viele Fahrzeuge auszuliefern: Auf den Websites für mehrere europäische Länder sind hunderte sofort verfügbare Model S und Model X aufgetaucht.

Zum Beispiel auf der Deutschland-Version der Tesla-Website (alle Länder-Seiten sind über Tesla.com zu erreichen und können in einem Menü ausgewählt werden): Allein dort standen am späten Mittwochabend 41 Model S und 42 Model X als Lagerfahrzeuge, also zur zeitnahen Auslieferung zur Verfügung. Bei der Mehrzahl davon scheint es sich um Neuwagen zu handeln (der Kilometerstand wird mit „unter 50 km“ angegeben), für die jeweils derselbe Preis angegeben ist wie nach dem Konfigurator.

Aber es sind auch viele Teslas dabei, die bereits einige tausend Kilometer gefahren sind, in den meisten Fällen um 10.000 km. Dabei dürfte es sich um Vorführ- oder Verleihfahrzeuge handeln; sie werden merklich unter dem Neupreis angeboten, bekommen aber die volle Garantie ab Auslieferung. Möglicherweise stellt Tesla also zum Jahresende seine eigene Flotte günstig zum Verkauf, um noch etwas schnellen Extra-Umsatz zu erzielen. Das Versprechen von CEO Musk, keinerlei Rabatte für neue Tesla zuzulassen, kann so aufrechterhalten werden.

Bemerkenswert ist, dass die Zahl der sofort verfügbaren Lager-Tesla in fast allen europäischen Märkten hoch zu sein scheint. Selbst in Belgien stehen rund zwei Dutzend der beiden luxuriösen Teslas sofort zur Verfügung, ebenso wie in Portugal. In Deutschland ist die Zahl nach einer schnellen Durchsicht europaweit am höchsten. Traditionelle Elektro- und Tesla-Hochburgen wie die Niederlande (5 Model S und 52 Model X) und Norwegen (23 Model S und 50 Model X) sind aber ebenfalls gut versorgt. Insgesamt überwiegt das Model X.

Zu jedem angebotenen Fahrzeug ist in der Liste der Standort im jeweiligen Land angegeben, sodass sich wohl ausschließen lässt, dass Tesla in mehreren Ländern dieselben Fahrzeuge anbietet. Sofort verfügbare Model 3 waren auf den Länder-Websites nur vereinzelt zu finden. Die Schiffe, die zuletzt Autos von Tesla nach Europa gebracht haben und von manchen Model-3-Bestellern heiß erwartet wurden, scheinen also zumindest zu einem guten Teil mit Model S und Model X beladen gewesen zu sein.

Zum Artikel Flut von sofort verfügbaren Model S und Model X auf Tesla-Websites in Europa auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/flut-…sla-websites-europa-26087

Zitat von Elektromobilität News

In einem voraussichtlich um die 3 Tonnen schweren Auto aus massiven Stahlblechen – gemeint ist natürlich der Tesla Cybertruck – mag man sich gut aufgehoben fühlen. Doch dieser Eindruck täuscht offenbar gewaltig. In der im November vorgestellten Form hätte der elektrische Pickup von Tesla kaum Chancen, eine Typgenehmigung als Großerienfahrzeug zu bekommen, sagte der
TÜV-Experte Stefan Keller in einem Interview mit der Automobilwoche. Einer der Gründe: „Die Insassen fühlen sich sicher, sind es aber nicht.“

Teller ist laut der Zeitschrift Zulassungsexperte bei der SGS-TÜV Saar GmbH. Bei seinen Bedenken verweist er auf einen Punkt, der eigentlich offensichtlich ist: Die Karosserie des Cybertruck-Prototypen ist überaus stabil, laut Tesla-CEO Elon Musk mit Laser-Hilfe gefertigt aus 3 Millimeter dicken Edelstahlplatten und so hart, dass sie jede normale Pressmaschine zerstören würde. Deshalb, so erklärte der CEO, sieht der Cybertruck auch so kantig aus – die Bleche lassen sich nicht richtig biegen.

Und das hat laut dem TÜV-Experten Auswirkungen auf den Fußgänger- wie auf den Insassenschutz. In Europa sei vorgesehen, dass Stoßfänger und Motorhaube Energie aufnehmen können, um Passanten zu schützen. Deshalb lasse man gezielte Verformungen zu, erklärte Keller, und diese kämen zugleich auch den Passagieren zugute: „Die so abgebaute Energie kommt bei Insassen nicht mehr an und senkt das Verletzungsrisiko.“ Mit den hochsteifen Blechen am Tesla Cybertruck aber würden bei einem Aufprall nicht einmal Airbags helfen.

In den USA sind leichte Lastwagen wie der E-Pickup von Vorschriften zur passiven Sicherheit oft ausgenommen, in der EU aber nicht, sagte Keller der Automobilwoche laut einem Focus-Bericht. Die Fahrzeugfront dürfe nicht beliebig steif sein. In seiner jetzigen brachialen Form werde der Cybertruck wohl allenfalls über Ausnahmegenehmigungen auf deutsche Straßen kommen, wie sie für gepanzerte Personenschutz-Limousinen erteilt werden.

Tatsächlich könnte der Cybertruck aufgrund seiner neuartigen Bauweise bis zur Serienreife mehr Änderungen erfahren als frühere Tesla-Modelle. Dass das Unternehmen mögliche Zulassungsprobleme in Europa schlicht übersehen hat, ist aber nicht wahrscheinlich – eher würde man CEO Musk zutrauen, dass er sie kennt und schlicht davon ausgeht, rechtzeitig eine Lösung zu finden. Er selbst hat schon angekündigt, dass beispielsweise zur Erreichung des gewünschten niedrigen cw-Wertes noch viel Feinarbeit am Cybertruck nötig ist.

Zum Artikel Bericht: TÜV-Experte sieht kaum Chance für Zulassung von Tesla Cybertruck auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tuev-…ng-tesla-cybertruck-26086

Zitat von Elektromobilität News

Auf den vier großen globalen Pkw-Märkten – Westeuropa, USA, China und Japan – hat man Ende Oktober 2019 die Zahl von 1,2 Millionen E-Auto-Neuzulassungen überschritten. Dies entspricht einem Anstieg von 22,8 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum oder einem Absatzplus von 228.974 Einheiten. Insbesondere Europa trägt seinen Teil zur Steigerung bei, obwohl der Oktober für alle PKW Märkte mit 33,3 Prozent Absatzrückgang im Vergleich Oktober ’19 zu ’18 negativ ausgefallen ist.

Chinas E-Auto-Markt verzeichnet dritten Rückgang in Folge

Es lässt sich festhalten, dass China bereits den dritten Monat in Folge einen Rückgang beim Absatz von E-Autos verzeichnet. Festzumachen ist dies zum größten Teil an den fehlenden staatlichen Subventionen, welche Ende des zweiten Quartals reduziert beziehungsweise teilweise komplett abgeschafft wurden. Im Oktober selbst war der Rückgang gegenüber dem Vorjahr am deutlichsten zu sehen. Laut CAAM ging der Absatz der elektrifizierten Fahrzeuge um mehr als die Hälfte zurück.

Dies führt dazu, dass elektrifizierte PKW im Oktober nur noch 2,6 Prozent der Gesamtzulassungen ausmachten, im Vorjahr lag man bei um die fünf Prozent. Für 2020 darf man jedoch davon ausgehen, dass kein weiterer Rückgang stattfinden wird. Ausschlaggebend sei die Elektroauto-Quote, die ab 2019 greift und 2020 ausgeweitet wird. Erste Details zur Quote in China wurden bereits vor gut zwei Jahren bekannt. Diese verpflichtet die Hersteller zu einem Mindestabsatz von elektrifizierten Autos, dieser wird nicht rein über die Anzahl verkaufter Fahrzeuge bemessen, sondern über ein Punktesystem, welches rein elektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride unterschiedlich gewichtet. Betroffen sind Hersteller, die mindestens 30.000 Autos jährlich produzieren. Im Detail haben wir dies im Artikel “Analyst: China wird 2020 keinen weiteren E-Auto-Rückgang verzeichnen“ betrachtet.

Des Weiteren steht der Start der lokalen Produktion des chinesischen Tesla Model 3 im Raum, sowie Schlüsselmodelle des VW-Konzerns. Der VW Konzern alleine wolle im nächsten Jahr 300.000 elektrifizierte Fahrzeuge in China ausliefern. Bis Ende Oktober brachte man es in China auf 750.000 Auslieferungen, einem Plus von 15 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Bis zum Jahresende soll die 900.000 Marke noch geknackt werden.

Europa sammelt Kraft für boomenden Absatz in 2020

Ein sich verlangsamender Markt im Oktober sollte nicht als Trend für die kommenden Monate angesehen werden. Im Gegenteil, die Automobilhersteller verknappen mittlerweile künstlich die Auslieferungen, um 2020 von dann geltenden CO2-Flottenwert-Vorteilen zu profitieren. Wir erinnern uns hierzu an den Dezember 2018, damals hat man sich in der EU auf neue CO2-Grenzwerte für Pkw für die Zeit nach 2020 verständigt. Bis 2030 sollen die CO2-Emissionen von Neuwagen um 37,5 Prozent gegenüber 2021 sinken. Ab 2020 gilt ein Grenzwert von 95g CO2/km für alle neu zugelassenen Pkw. Eine Tatsache, welche zu einem explosionsartigem Wachstum am Elektromobilitätsmarkt im Quartal 01/2020 führen wird.

Aktuell könnte man von ausgehen, dass der Markt noch langsamer wachsen würde, wären da nicht die auslaufenden steuerlichen Vorteile in den Niederlande, sowie den bereits gestarteten Steuervorteilen in Großbritannien. 2020 darf man zudem davon ausgehen, dass einzelne Regierungen sowohl Privat- als auch Firmenwagenfahrer durch zahlreiche Förderprogramme zur Beschleunigung der Einführung unterstützen werden. Gerade in Ländern in welchen OEMs selbst fertigen wird entsprechende Unterstützung gewährt, um Geldbußen zu vermeiden und schlussendlich Arbeitsplätze zu schützen.

Trotz des Absatzrückgangs im Oktober blieb man zum fünften Mal in 2019 über einem elektrifizierten Marktanteil von zwei Prozent. Mit 271.584 Einheiten, welche bis Ende Oktober abgesetzt wurden, bringt man es auf ein Wachstum von 82,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Sowie einem gesamten Marktanteil von 2,3 Prozent in 2019.

USA bewegt sich 2019 auf dem Niveau von 2018

In den USA kann man derzeit davon ausgehen, dass man bis Ende des Jahres auf dem Niveau des Vorjahres liegen wird. Wobei gerade in den letzten beiden Monaten noch mit einem Anstieg der Absatzzahlen zu rechnen ist, da sowohl Teslas Quartalsendspurt ansteht, als auch die Tatsache, dass ab 2020 keine Bundessteuergutschrift für Teslas Fahrzeuge mehr vorhanden ist.

Ebenfalls reduzierte der Schlüsselstaat Kalifornien ab dem 3. Dezember Standardrabatte für Elektroautos. Dies könnte die zukünftige Nachfrage kurzfristig bremsen. Der Markt liegt in diesem Jahr weiterhin auf Zielkurs für nahezu unveränderte 250.000 jährliche Auslieferungen. Bis Ende Oktober brachte man es auf 194.700 Zulassungen, einem Marktanteil von 1,4 Prozent sowie einem Wachstum von 7,7 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Dennoch scheint nicht alles gegen die E-Mobilität zu laufen. Wie wir Ende Oktober erfahren haben, meinen es die US-Demokraten ernst mit der Verkehrswende. In den nächsten Jahren wolle man 454 Mrd. USD für elektrifizierte Verkehrswende bereitstellen.

Japan weiterhin am schwächeln

Für den japanischen Elektroauto-Markt lässt sich festhalten, dass sich die schwache Entwicklung fortsetzt, was sich in einem weiteren Rückgang des Marktes äußert. Alleine im Oktober 2019 ist der elektrifizierte Markt um ein Drittel zurückgegangen, was mit einer Erhöhung der japanischen Umsatzsteuer um zwei Prozentpunkte im selben Monat zurückzuführen ist.

Die japanische Post hat letzten Monat jedoch gesagt, dass sie bis Ende März 2021 etwas mehr als tausend Elektrofahrzeuge einführen wird. Dennoch zeigt sich, dass Japan bis Oktober 2019 gerade einmal 18.282 elektrifizierte Fahrzeuge auf die Straße gebracht hat, gegenüber 23.749 Einheiten im Vorjahreszeitraum. Dies entspricht einem Rückgang von 23 Prozent.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report October 2019

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Dass Toyota derzeit für E-Autos keine Nachfrage sieht, wurde mehr als ausführlich auf unserem Portal diskutiert. Im Gespräch mit autoweek.com gab Toyota Chefingenieur Yoshikazu Tanaka ein paar Details über die Brennstoffzellen-Philosophie von Toyota preis und verrät, warum Toyota glaubt, dass Wasserstoffzellenautos die Zukunft sind. Das Thema Nachhaltigkeit spielt hierbei eine entscheidende Rolle.

Gewinnung des Wasserstoff spielt entscheidende Rolle in der Zukunft

Eine entscheidende Rolle spiele hierbei das Toyota Mirai Concept, welches einen Ausblick auf die zweite Generation der Brennstoffzellen-Limousine Mirai gibt. Diese soll noch in 2020 auf die Straße kommen. Laut Tanaka befindet sich derzeit die “Well-to-Wheel”-Analyse in einer Veränderungsphase, welche wohl ihren Teil dazu beitragen wird, dass Wasserstoff in den kommenden Jahren günstiger und nachhaltiger wird. Kurz zur Erläuterung, die Analyse-Methode betrachtet die gesamte Wirkungskette für die Fortbewegung von der Gewinnung und Bereitstellung der Antriebsenergie bis zur Umwandlung in kinetische Energie.

Tanaka erläutert gegenüber autoweek.com, dass die bisher kostengünstigste Methode – zur Herstellung von Wasserstoff – die Verwendung von Erdgas zur Rückgewinnung des Wasserstoffs ist. Der Schlüssel für die Zukunft liegt jedoch darin, wie man Wasserstoff mit dem geringsten CO2-Ausstoß erzeugt, dass sei der wirklich wichtigste Faktor. So muss künftig darauf abgezielt werden Sonnenenergie und Windenergie zu nutzen, um Wasserstoff durch Elektrolyse herzustellen. In Japan findet diese Art von Forschung und Entwicklung auf Regierungsebene statt.

Eine der weltweit größten elektrolytischen wasserproduzierenden Wasserstoffanlagen befindet sich derzeit in Fukushima, Japan. Das Fukushima Hydrogen Energy Research Field wird im Frühjahr eröffnet, mit einer 10.000 kW Wasserstoffproduktionsanlage, die mit Hilfe von Sonnenkollektoren mehrere hundert Tonnen Wasserstoff pro Jahr durch Elektrolyse erzeugt. Unter Verwendung von nachhaltiger, grüner Energie wird die Well-to-Wheel -Analyse deutlich besser ausfallen, als es bisher der Fall war.

Wasserstoff bietet Möglichkeit zum Speichern regenerativer Energie

Nicht vergessen darf man hierbei, dass Wasserstoff nicht nur im PKW eingesetzt werden kann. Vielmehr handelt es sich um einen Energieträger, welcher auch für andere Zwecke zum Einsatz kommen kann. Der große Vorteil ist allerdings der, dass in ihm grüne Energie – Wind-, Wasser- und Sonnenenergie – gespeichert werden kann, wenn der Strom erzeugt wird. Somit steht die grüne Energie für das eigene Brennstoffzellenfahrzeug immer dann zur Verfügung, wenn man es gerade benötigt. Der Toyota Chefingenieur gibt allerdings auch zu verstehen, dass die beste Lösung die wäre, wenn regenerative Energie direkt von der Quelle zum Laden der E-Fahrzeuge verwendet wird.

Neben der Speicherung der regenerativen Energie spricht laut Tanaka aber auch die Tatsache für den Einsatz von Wasserstoff, dass die Ladezeiten der Fahrzeuge entsprechend kurz seien und die Dichte des Energiespeichers sehr hoch ist. Sprich, ein großer LKW, Transporter oder auch Schiff kann relativ schnell viel Energie nachtanken. Toyotas Chefingenieur bestätigt damit allerdings auch die Aussage anderer Experten Wasserstoff vor allem in Nutzfahrzeugen zu verwenden, weniger im PKW.

Toyota weiterhin Pionier der Brennstoffzellentechnologie

Noch kurz zur Einordnung des eingangs erwähnten Mira in der zweiten Generation. Toyota als Pionier der Brennstoffzellentechnologie hat von der ersten Fahrzeuggeneration des Mirai – über den gesamt Produktionszeitraum betrachtet – insgesamt mehr als 10.000 Einheiten gefertigt und weltweit verkauft. Der Mirai, noch ein Nischenfahrzeug mit weltweit gut 3.000 Fahrzeugen pro Jahr, soll dann „in nicht allzu langer Zeit“ deutlich öfter auf die Straße kommen. Mit Inbetriebnahme der neuen Fertigungsstätte im nächsten Jahr lässt sich eine deutliche Produktionssteigerung erzielen: Jährlich können dann 30.000 Fahrzeuge des neuen Toyota Mirai produziert werden. Bis 2025 will Toyota in allen Modellreihen elektrifizierte Antriebsoptionen anbieten, schon in den 2020er Jahren sollen zudem weltweit mindestens zehn Modelle mit reinem batterieelektrischem Antrieb verfügbar sein.

Quelle: autoweek.com – Toyota really believes hydrogen fuel cells are the future: Here’s why

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Das polnische Postunternehmen (Poczta Polska) hat im Herbst dieses Jahres ihren 6000 Fahrzeuge zählenden Fuhrpark um 20 elektrisch betriebene Nissan e-NV200 erweitert. Im Vorfeld hat das Unternehmen über einen Zeitraum von drei Monaten mehrere elektrische Automodelle getestet und sich schließlich für den Nissan e-NV200 entschieden, da sich gerade dieses Fahrzeug bei der Paketauslieferung mit einer Auslastung von bis zu 3,5t und einer Tonnage von bis zu 800 kg besonders gut bewährt hat.

20 E-Autos sind erst der Beginn für die Flotten-Elektrifizierung

Die Pressesprecherin des Unternehmens Justyna Siwek wies darauf hin, dass die Inbetriebnahme der ersten 20 Elektroautos erst der Anfang ist. Das Unternehmen arbeitet aktuell an der Aufstellung eines E-Mobilitätsstrategieplans für das gesamte Logistikunternehmen. Die Mobilitätsfrage ist dabei ein wichtiger Bestandteil der Zielsetzung einer umfassenden Nachhaltigkeit, die das Unternehmen anstrebt. Es ist davon auszugehen, dass weitere Ausschreibungen für E-Autos bei der Poczta Polska zu erwarten sind.

Zuletzt entschied sich die Poczta Polska für das Angebot der Arval Service Lease Polska. Das Leasingunternehmen stellt der Poczta Polska die elektrischen Fahrzeuge für 36 Monate zur Verfügung und übernimmt für diesen Zeitraum alle technischen Serviceleistungen. Die Versicherungsleistungen werden hingegen von der hauseigenen Versicherungsgesellschaft der polnischen Post übernommen.

Die Nissan e-NV200 Fahrzeuge verfügen über eine Leistung von 80 kW und sind mit einer 40 kWh–Batterie ausgestattet. Im Testprozedurzyklus (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedures, WLTP) wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 123 km/h und bei Fahrbedingungen im Stadtverkehr eine Reichweite von 301 km erreicht. Der Laderaum ist mit mehr als vier Metern ausreichend und kann mit bis zu 742 kg beladen werden. Darüber hinaus bieten die integrierte Kamera im hinteren Bereich des Fahrzeugs und die damit koordinierten Rückspiegel eine wichtige Hilfe beim Einparken in der Stadt.

Der Prozess der Integration von elektrischen Fahrzeugen in den logistischen Ablauf der Poczta Polska ist mit zwei wichtigen Herausforderungen verbunden. Einerseits wird für den Einsatz der elektrischen Fahrzeuge eine dichte Ladeinfrastruktur benötigt, die es aktuell nur in urbanen Regionen gibt. Zwar kann der Nissan e-NV200 sowohl per AD (Wechselstrom) über den 230V–Zugang aufgeladen werden als auch im Schnellladeverfahren DC (Gleichstrom), doch noch ist die dafür notwendige Infrastruktur in Polen nicht ausreichend flächendeckend verfügbar.

Ladestationen-Situation in Polen eher mau

Statistiken aus dem Sommer 2019 zeigen, dass es in Polen rund 890 Ladesäulen mit insgesamt 1611 Ladepunkten gab. Diese Zahl dürfte inzwischen angestiegen sein, was aber nicht darüber hinwegtäuschen sollte, dass die Ladeterminals nach wie vor unzureichend und lückenhaft vorhanden sind. Dabei gibt es überdurchschnittlich viele Lademöglichkeiten entlang der Autobahnen und in einzelnen Großstädten. Wrocław ist besonders gut aufgestellt mit über 40 Ladestationen, während die drittgrößte Stadt Polens, Lódz, im vergangenen Sommer nicht einmal über 20 Ladestationen verfügte.

Aufgrund der unzureichenden Lademöglichkeiten werden die ersten 20 E-Autos der Poczta Polska ausschließlich in den Großstädten Białymstok, Bydgoszcz, Gdańsk, Katowice, Kraków, Lublin, Łódz, Poznan, Szczecin und Wrocław zum Einsatz kommen. Notwendig ist dafür, wie Justyna Siwek ausführte, eine erhebliche Umstellung der Paketboten, die sich erst an den Umgang und die Bedienbarkeit der E-Fahrzeuge gewöhnen müssen.

Aleksandra Fedorska ist polnisch-deutsche Politologin und Publizistin. Sie arbeitet als Korrespondentin für polnische und deutsche Medien in den Fachbereichen Energiepolitik und E-Mobilität. Fedorska lebt und arbeitet im schleswig-holsteinischen Jagel und in der polnischen Stadt Poznań.

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Wer wohl um den Platz an der Sonne kämpft, wenn es um die kumulierten Verkaufszahlen von Elektroautos geht? Vielleicht Nissan, mit seinem Verkaufsschlager Leaf? Oder Renault, mit seinem knuffigen Erfolgsstromer ZOE? Oder gar BMW, mit dem i3? Weder noch. Der US-Hersteller Tesla und Chinas BYD hängen die genannten Mitbewerber einem Twitterer zufolge locker ab.

Noch vor wenigen Jahren glaubten viele Menschen nicht, dass Tesla Elektroautos in einer bedeutenden Anzahl produzieren könnte. Aber nun, mit dem Model 3 als günstiger Einstiegsstromer, sind die Amerikaner endgültig in der Massenproduktion angekommen. Und haben nun auch BYD, Chinas größtem Elektroautohersteller, an der Spitzenposition abgelöst. Und das selbst ohne die Plug-in-Hybride, die bei den Chinesen in die Statistik mit einzahlen.

YouTuber und Datenexperte Kevin Rooke haben die kumulierten Verkaufszahlen von Tesla und BYD im Laufe der Jahre aufgezeichnet. Laut Rooke hat Tesla bis Oktober 2019 insgesamt 807.954 Elektroautos ausgeliefert, während BYD auf „nur“ 787.150 E-Fahrzeuge kommt.

In Q3 2019, Tesla passed BYD to become the world's largest EV producer!

This cumulative sales chart is insane, the number of Teslas on the road has doubled in the last 14 months.

Full video: https://t.co/M1W08qJzUL

🚀🚀🚀 pic.twitter.com/2m82QiKItM

— Kevin Rooke (@kerooke) December 6, 2019

Teslas Vorsprung könnte in den kommenden Monaten deutlich wachsen, da nun auch die Produktion in der Gigafactory 3 in China langsam anläuft. Tesla ist also drauf und dran, nun auch auf dem chinesischen Markt kräftig zu wachsen. BYD hingegen expandiert nur vorsichtig außerhalb seines Haupt- und Heimatmarktes. Kevin Rooke

Was Rooke allerdings nicht berücksichtigt hat: Renault und Nissan bilden gemeinsam mit Mitsubishi eine Hersteller-Allianz, die mit den oben genannten Leaf und ZOE zwei ziemlich heiße Eisen im Feuer hat. Wie Teslamag ausgerechnet hat, sollen die Verkäufe von Nissan und Renault knapp oberhalb jener von Tesla liegen, bei 815.000. Und der Plug-in-Hybrid Mitsubishi Outlander soll sich seit 2013 allein in Europa bereits mehr als 150.000 Mal verkauft haben. Damit käme die Allianz auf gut eine Million verkaufte Elektrofahrzeuge. Und wäre der wahre größte E-Auto-Hersteller der Welt.

Quellen: Electrek – Tesla becomes world’s largest EV automaker, surpasses China’s BYD // Teslamag – Tesla überholt chinesische BYD als größten Elektroautohersteller der Welt // InsideEVs – Plug-Ins Already Account For 20% Of Mitsubishi Sales In Europe

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Bundesumweltministerin Svenja Schulze (SPD) gab am Dienstag auf der UN-Klimakonferenz in Madrid zu verstehen, dass Energieträger wie Wasserstoff, der aus Strom gewonnen werde, eine “zentrale Zukunftstechnologie für den Klimaschutz” seien. Daher werde man ein neues Sekretariat in Berlin ansiedeln, welches die Zusammenarbeit der Staaten im Bereich Power-to-X (PtX) koordinieren wird. Power-to-X steht hierbei für die Gewinnung synthetischer Brenn-, Kraft- und Grundstoffe aus Strom.

Wasserstoff ergibt nur Sinn, wenn er nachhaltig erzeugt wird

Getrieben werde diese Organisation dadurch, dass es laut Schulze gilt die Weltwirtschaft so umzubauen, dass unterm Strich keine Treibhausgase mehr ausgestoßen würden. Schulze gibt dabei auch zu verstehen, dass man zwar mit Strom die Elektroautos Laden könne, aber für den Luft- und Seeverkehr sowie energieintensive Industrien wie Chemie oder Stahl keine Alternative vorhanden sei. Hier komme dann PtX ins Spiel. Dabei sei es äußerst wichtig, dass die Kraftstoffe aus Strom am Ende in einer “globalen Produktionskette” hergestellt werden, welche sich in Regionen befindet, in denen Erneuerbare Energien wie etwa Solar- oder Windstrom günstig seien.

Nachhaltigkeit sei bei der Erzeugung von sogenanntem grünem Wasserstoff und anderen synthetischen Kraftstoffen das A und O. Sie dürften nur aus zusätzlichen erneuerbaren Energien gewonnen werden. “Die Fehler, die wir einst bei Biokraftstoffen gemacht haben, die dürfen sich bei PtX nicht wiederholen”, sagte sie. Derzeit bestehe laut Schulze die Problematik, dass die Stoffe nur in “sehr begrenzte Mengen” zur Verfügung stehe. Die Stoffe müssten daher dort eingesetzt werden, wo es in absehbarer Zeit keine guten anderen Lösungen gebe.

Kein Umweg über Wasserstoff, wenn Strom direkt geladen werden kann

Ein Umwandlung von Strom in grünen Wasserstoff ergebe daher keinen Sinn, wenn man direkt Strom für sein E-Auto Laden könne. Dies geht mit den Gedankengängen von Martin Doppelbauer, Professor für Hybridelektrische Fahrzeuge am Elektrotechnischen Institut des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT), Hand in Hand. Dieser erklärte in einem Interview mit Bizz Energy seine Sicht auf den Hype um Wasserstoff-Brennstoffzellenautos, warum die Zukunft im Pkw-Markt der reinen Batterie-Elektromobilität gehört und was passieren muss, um Elektroautos noch alltagstauglicher zu machen.

China will sich ebenfalls verstärkt auf Wasserstoff konzentrieren, wird hier aber von anderen Faktoren getrieben. Ausschlaggebend hierfür ist die Tatsache, dass ab 2025 der Flottenverbrauch nicht mehr in Kraftstoffverbrauch, sondern in CO2-Verbrauch gemessen wird. Im Detail betrachtet führt dies dazu, dass dann nicht nur Benziner und Diesel negativ auffallen, auch Elektrofahrzeuge und Plug-In Hybride würden mit ihrem Stromkonsum – umgerechnet in CO2 – belegt. Methanol, Wasserstoff- und E-Fuel-Fahrzeuge würden hingegen mit einem CO2-Verbrauch von Null veranschlagt.

Audi verfolgt seit 2017 ähnliches Konzept für Erdgas-Gewinnung

Das nachhaltige Gewinnung von Kraftstoffen gelingen kann beweist Audi seit 2017. Audi und seine Partner produzieren das Audi e-gas in mehreren Verfahren und Anlagen sowohl in Deutschland als auch in vielen anderen Ländern Europas. Unter anderem gewinnt die Marke das e-gas in seiner eigenen Power-to-Gas-Anlage im niedersächsischen Werlte. Der Prozess: Vorwiegend überschüssiger Ökostrom betreibt drei Elektrolyseure, die Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff spalten. In der anschließenden Methanisierung reagiert der Wasserstoff mit CO₂. Die Folge: Synthetisches Methan – das Audi e-gas – entsteht. Nachfolgend wird der Ablauf symbolisch dargestellt.

Audi

AG

Quelle: Automobilwoche – Wasserstoff aus Strom: Deutschland will Kraftstoffe aus Strom international voranbringen // Audi AG – Pressemitteilung

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…stechnologie-klimaschutz/

Zitat von Elektromobilität News

Der deutsche Sportwagenhersteller Porsche, der mit dem Taycan ein ernst zu nehmendes Elektroauto auf den Markt gebracht hat, erlebt laut seinem Vorstandschef Oliver Blume derzeit eine Sonderkonjunktur. Während andere Hersteller wie Audi und Daimler Stellen streichen, blicke Blume optimistisch in die Zukunft, berichtet das Handelsblatt. Vor dem Pionier Tesla habe er keine Angst, sagte Blume der Zeitung mit Blick auf die eigenen Chancen bei Elektromobilität.

„Ich habe großen Respekt vor jedem Tesla-Kunden. So, wie es Porsche-Fans gibt, so gibt es auch Tesla-Fans – oder Leute, die gerne BMW oder Mercedes fahren“, sagte Blume. Damit gab er zu verstehen, dass er Tesla für einen Konkurrenten wie jeden anderen im gehobenen Segment hält. Als Porsche den elektrischen Taycan im Jahr 2015 „aufgesetzt“ habe, sei Tesla noch kaum ein Thema gewesen, erklärte er. Das Ziel sei gewesen, ein Elektroauto zu bauen, das so gut fährt wie ein 911 – „wir legen den Maßstab an uns selbst an“.

Blume wiederholte also die offizielle Porsche-Linie, laut der man sich im Haus kaum für Tesla interessiert. Allerdings waren Testfahrzeuge von Porsche für den Taycan zusammen mit Model S von Tesla gesehen worden, was Zweifel an der gezeigten Gleichgültigkeit angemessen erscheinen lässt. Vor kurzem liehen sich Porsche-Ingenieure zudem ein privates Model 3 aus, um das Autopilot-System von Tesla zu testen.

Auf die Frage, was Porsche bei Elektromobilität besser könne als Tesla, führte der Vorstandschef zum einen traditionelle Stärken auf – mit Ausnahme des Motors. Die Beschleunigung an sich werde sich wegen der direkten Kraftübertragung ohnehin nicht mehr so stark unterscheiden. Bei der Fahrdynamik aber habe Porsche über 70 Jahre Erfahrung, „wie man ein Auto schnell um Kurven bewegen kann“. Auch bei Design, Qualität und Ausstattung sehe er deutliche Unterschiede, sagte Blume.

Zweitens stellte er das Thema Laden heraus. „Wir Laden jedenfalls schneller als alle anderen“, sagte der Vorstandschef und verwies auf einen Test, bei dem ein Taycan in 24 Stunden mehr als 3400 Kilometer zurückgelegt habe. Ein Tesla Model 3 schaffte bei einem ähnlichen Versuch, aber auf öffentlichen Straßen statt wie Porsche auf einer Rennstrecke mit eigenen Schnellladern, 2781 Kilometer.

Zum Artikel Porsche-Chef: Tesla ist ein normaler Konkurrent wie BMW oder Mercedes auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/porsc…e-bmw-oder-mercedes-26083

Zitat von Elektromobilität News

Zug um Zug bringt Audi seine neuen elektrifizierten Modelle auf die Straße. In Deutschland und weiteren europäischen Ländern ist der Q7 TFSI e quattro nun in den Vorverkauf gestartet. Der SUV, dessen Plug-in-Hybridantrieb einen Dreiliter-V6-Benzinmotor mit einer E-Maschine kombiniert, ist in zwei Leistungsstufen erhältlich. In der Topversion, die mindestens 89.500 Euro kostet, bietet er 335 kW (456 PS) Systemleistung und 700 Nm Systemdrehmoment, die zweite Version zum Preis ab 74.800 Euro leistet 280 kW (381 PS) und 600 Nm. Die Markteinführung beginnt zum Jahresende 2019.

Wie jedes Plug-in-Hybridmodell setzt der Audi Q7 TFSI e quattro auf die Kraft der zwei Herzen. Als Verbrennungsmotor dient der 3.0 TFSI. Der Turbo-aufgeladene V6 gibt 250 kW (340 PS) Leistung und 450 Nm Drehmoment ab. Er ist nach der Abgasnorm Euro 6d-TEMP zertifiziert, ein Ottopartikelfilter ist Standard. Als Elektromotor arbeitet eine permanent erregte Sychronmaschine (PSM), die sich durch eine hohe Leistungsdichte und eine kompakte Bauweise auszeichnet. Die PSM mit 94 kW Peakleistung und 350 Nm ist in das Gehäuse der Achtstufen-tiptronic integriert. Gemeinsam mit der Kupplung, die den Verbrennungsmotor mit dem Triebstrang verbindet, bildet sie das so genannte Hybridmodul.

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Der Strom für die E-Maschine kommt aus einer flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Batterie, die unter dem Gepäckraumboden platziert ist 17,3 kWh Energiekapazität bereithält. Die Batteriekühlung, die auch das Ladegerät einbezieht, bildet einen eigenen Niedertemperatur-Kreis. Bei Bedarf lässt er sich an den Kältemittelkreis der Klimaanlage ankoppeln oder mit dem zweiten Niedertemperatur-Kreis zusammenschalten, der die E-Maschine und die Leistungselektronik versorgt. Sie wandelt den Gleichstrom der Hochvolt-Batterie (HV) in Drehstrom für die E-Maschine um. Beim Rekuperieren arbeitet die E-Maschine als Generator und speist Gleichstrom in die Lithium-Ionen-Batterie zurück.

Zwei Leistungsstufen: der Q7 60 TFSI e mit 335 kW und der Q7 55 TFSI e mit 280 kW

Durch die unterschiedliche Auslegung der E-Maschine können die Kunden des Audi Q7 TFSI e quattro zwischen zwei Leistungsstufen wählen, die sich unter anderem durch ihre Boost-Strategie unterscheiden. Der Q7 60 TFSI e quattro, der in der Norm mit 2,8 Liter Benzin auskommt und mit einem CO2-Ausstoß von 64 Gramm je Kilometer in die Statistik einfließt, erzielt 335 kW (456 PS) Systemleistung. Er hat ein Systemdrehmoment von 700 – 250 Nm mehr, als der TFSI alleine bringt. Wenn beide Motoren im Boost zusammenarbeiten, beschleunigt das Topmodell aus dem Stand in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, bei 240 km/h ist der Vortrieb elektronisch begrenzt. Bis 135 km/h kann die E-Maschine den Antrieb alleine leisten.

Der etwas schwächere Q7 55 TFSI e quattro erzielt 280 kW (381 PS) und ein Systemdrehmoment von 600 Nm bei identischen Verbrauchs- und CO2-Werten. Auf 100 km/h sprintet er in 5,9 Sekunden. Die E-Maschine kann den Antrieb des Autos dabei ebenfalls bis 135 km/h alleine stemmen, mit Verbrenner sind auch hier 240 km/h möglich.

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Im elektrischen Betrieb erzielen beide Q7-Varianten, gemessen nach WLTP-Verfahren, gleiche Reichweiten von bis zu 43 Kilometern. In vielen Ländern und Städten können ihre Besitzer steuerliche Vorteile oder auch kommunale Verkehrsprivilegien wie Gratisparken oder Fahren auf der Busspur nutzen. In Deutschland profitieren beide Plug-in-Hybridmodelle von der Firmenwagenregelung für E-Autos: Das Fahrzeug wird lediglich pauschal mit 0,5 Prozent des Brutto-Listenpreises besteuert.

Noch mehr Effizienz: Freilauf und Rekuperation

Wichtig für die Effizienz des Q7 mit Plug-in-Hybridantrieb sind auch die Phasen, in denen der Fahrer den Fuß vom Fahrpedal nimmt. Im Schub kann der Q7 bis zu 25 kW Leistung zurückgewinnen und an die Lithium-Ionen-Batterie zurückgeben. Als Generator betrieben übernimmt die E-Maschine alle leichten und mittleren Bremsungen bis 0,3 g, das sind im Alltag des Kunden mehr als 90 Prozent aller Verzögerungsvorgänge.

Erst bei stärkeren Verzögerungen kommen die hydraulischen Radbremsen hinzu. Dank aufwändigen Feintunings verläuft der Übergang – das „Blending“ – zwischen elektrischem und hydraulischem Bremsen nahezu unmerklich, das Bremspedal liefert immer gute Rückmeldung und bleibt damit exakt dosierbar. Beim Bremsen erzielt der Hybrid-SUV bis zu 80 kW Rekuperationsleistung.

Komfortabel unterwegs Laden

Der Ladeanschluss der neuen Plug-in-Hybride liegt im hinteren Bereich der linken Flanke, gegenüber dem Tankstutzen. Der Audi Q7 TFSI e kann unterwegs bequem an öffentlichen Säulen mit dem serienmäßigen Mode 3-Kabel mit Typ 2-Stecker geladen werden. Ein Audi-eigener Ladedienst, der e-tron Charging Service, gewährt auf Wunsch Zugang zu mehr als 110.000 Ladepunkten in Europa. Mit einer einzigen Karte kann der Kunde bei zahlreichen Anbietern Laden.

Quelle: Audi – Pressemitteilung vom 09.12.2019

Der Beitrag Audi Q7 in zwei Plug-in-Varianten erhältlich erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…7-zwei-plug-in-varianten/