Beiträge von Emo-News

Zitat von Elektromobilität News

Vergangene Woche wurde vonseiten Tesla der europäische Standort der Gigafactory 4 bestätigt. Diese wird in der unmittelbaren Nähe von Berlin, Deutschland – um genauer zu sein in der brandenburgischen Grünheide – entstehen. In dem europäischen Werk sollen Batterien, Antriebsstränge und Fahrzeuge gefertigt werden, beginnend mit dem bevorstehenden Model Y von Tesla. Ein Investment von bis zu vier Milliarden Euro sowie 3.000 neue Jobs stehen im Raum.

Nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur will Tesla bis zu vier Milliarden Euro in die geplante “Gigafactory” in Grünheide nahe Berlin investieren. Die Summe soll hierbei in mehreren Ausbaustufen in die Gigafactory fließen. Des Weiteren seien in einer ersten Stufe die Schaffung von bis zu 3.000 Arbeitsplätze geplant. Nach vollendetem Ausbau der Gigafactory 4 in Europa sei gar die Rede von 8.000 neuen Jobs, welche Tesla nahe Berlin schaffen möchte. Bereits im ersten Quartal 2020 soll mit dem Bau begonnen werden.

Der VW-Vorstandsvorsitzende Herbert Diess äußerte sich über die Pläne von Musk und Tesla und gab zu verstehen: “Ich glaube, dass Elon Musk den Austausch mit der starken deutschen Automobilindustrie sucht.” Diesen wird er durch die Standortentscheidung auch erhalten. Die andere Frage ist nur, ob die deutschen Automobilhersteller so erfreut darüber sind.

Die Brandenburger Landesregierung will am 22. November 2019 eine Taskforce zur geplanten Ansiedlung des E-Autobauers Tesla in Grünheide einsetzen. Dies soll den Ablauf hinsichtlich Freigabe- und Genehmigungsverfahren deutlich beschleunigen. Des Weiteren soll es hierdurch für Tesla und die Beteiligten in der Kommune, dem Landkreis und den Ministerien feste Ansprechpartner geben.

Bisher ist offen, ob Tesla die nötigen Unterlagen Stück für Stück oder als Sammelantrag einreicht. Am auserkorenen Standort müsse erst noch Wald abgeholt werden. Wobei Tesla zu verstehen gab, dass man die dreifache Menge wieder aufforsten lasse. Laut “Bild am Sonntag” kann Tesla mit EU-Zuschüssen von rund 300 Millionen Euro rechnen. Die Fabrik soll voraussichtlich Ende 2021 in Betrieb gehen.

Quelle: Automobilwoche – Neues Werk bei Berlin: Tesla plant bis zu vier Milliarden Euro für deutsche Fabrik / Volkswagen blickt gelassen auf angekündigtes Tesla-Werk / Tesla-Taskforce wird eingesetzt // heiseAUTOS – Tesla in Grünheide: 3000 Jobs geplant

Der Beitrag Tesla Gigafactory 4 in Deutschland: Bis zu vier Milliarden Euro und 3.000 neue Jobs geplant erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ro-invest-3000-neue-jobs/

Zitat von Elektromobilität News

Volkswagens Einkaufsvorstand Stefan Sommer sprach in einem Interview mit dem Handelsblatt über milliardenschwere Investitionen für die Elektromobilität, die Haltung des Konzerns zur Fertigung von Batteriezellen, die Abhängigkeit von den Rohstoffmärkten und welche Rolle das Batterierecycling spielt.

VW setze „konsequent auf seine umfassende Elektrifizierungsstrategie“, so Sommer zu Beginn des Interviews. Für seine Zielvorgaben brauche der Hersteller „ab dem Jahr 2025 jährlich rund 300 Gigawattstunden Batteriekapazität in Europa und in Asien“. Bis 2030 rechne man sogar mit der doppelten Menge, schließlich will VW gegen Ende des kommenden Jahrzehnts mehr als 20 Millionen reine Elektroautos auf die Straße gebracht haben.

Die Investitionen dafür seien enorm: Sie belaufen sich „bis 2025 allein auf etwa 30 Milliarden Euro, wenn man die Faustformel zugrunde legt, dass zehn Gigawattstunden rund eine Milliarde Euro kosten“. Und dieses Investment müsse „heute entschieden werden und nicht erst in fünf Jahren“, wenn in den Autowerken von VW die Fahrzeuge vom Band laufen und die Batterien benötigt werden.

VW geht auch davon aus, dass sich „die Regulatorik in den nächsten Jahren noch viel stärker auf die Förderung reiner E-Fahrzeuge konzentrieren wird“, weshalb weitere Investitionen notwendig sein dürften: „Wir werden ab 2025 voraussichtlich noch einmal über Investitionen von 30 Milliarden Euro bis 2030 für den Aufbau weiterer Batteriefertigungen reden“, so Sommer in dem Interview.

„Batterieantrieb die beste Lösung, um CO2 zu reduzieren“

„Der Batterieantrieb ist die beste Lösung, um schnell, nachhaltig und effizient CO2 zu reduzieren“, sagte der VW-Einkaufsvorstand weiter. „Warum sich etwa die großen Zulieferer noch nicht für eine eigene Zellfertigung entschieden haben“, wundert den Manager. Denn es sei klar, „dass etwa 20 bis 30 Prozent dessen, was die Zulieferer an Wertschöpfung für ein Auto bereitstellen, künftig nur auf die Batterie entfallen wird.“

Dabei würden Zellfabriken auch „ein großes Beschäftigungspotenzial“ eröffnen, von bis zu 2000 Mitarbeitern in einem Werk spricht der VW-Manager. Dabei handle es sich um „zukunftssichere Arbeitsplätze“, die „neue Perspektiven für Mitarbeiter eröffnen, deren Beschäftigung in der Fertigung für konventionelle Komponenten von Verbrennungsmotoren mittelfristig wegfällt. Das ist eine große Chance für alle Seiten.“ Es sei durchaus im Bereich des Möglichen, dass VW künftig auch selbst Batteriezellen produziert, womöglich in Emden, wo viel Windstrom für die energieintensive Herstellung der Stromspeicher zur Verfügung steht. „Aber ob wir uns dazu entscheiden, ist noch vollkommen offen“, sagt Sommer. „Wir dürfen uns auch nicht verzetteln“, schiebt der Manager nach: „Wir sind zwar groß, doch Volkswagen kann nicht auf jeder Hochzeit tanzen.“

Eine wesentliche aber schwer vorherzusagende Größe bei den Batteriezellen seien die Rohstoffpreise, da die Rohstoffmärkte „sehr langsam und unbeweglich“ seien: „Es dauert sechs bis zehn Jahre, eine neue Mine zu erschließen. Diese Gesamtbedingungen führen dazu, dass die Rohstoffpreise sehr volatil sind“, erklärt Sommer. Daher sichere VW „nötige Volumina sowie Preisstabilität langfristig ab.“

Warum Batterierecycling wichtig wird

Um die Abhängigkeit von den Rohstoffmärkten zu verringern, hat VW „jetzt schon damit begonnen, auch Recyclingwege zu entwickeln. Wenn sich das Recycling etabliert hat, dann werden auch die Rohstoffpreise fallen – und unsere Abhängigkeit etwa von Minen verschwindet.“ Ab 2020 skaliert eine Pilotanlage in Salzgitter „bereits erforschte Recyclingprozesse. Größere Mengen von Batterierückläufern sind Ende der 2020er-Jahre zu erwarten. Dann sind so viele Elektroautos unterwegs, dass ein ausreichend großer Markt für das Recycling entstanden sein sollte.“

Und „irgendwann“, so Sommer, „werden sich die Rohstoffmärkte eingeschwungen haben. Dann bekommen wir ähnlich stabile Verhältnisse wie heute beim Stahl oder auch beim Aluminium.“

Quelle: Handelsblatt – VW-Einkaufsvorstand im Interview: „Wir sprechen über Billionen“

Der Beitrag VW-Einkaufsvorstand: Zellfertigung für E-Autos eine „große Chance für alle Seiten“ erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ng-e-autos-grosse-chance/

Zitat von Elektromobilität News

Seit Ende Oktober bekommen viele schon verkaufte Elektroautos von Tesla – wie von CEO Elon Musk zuvor nebenbei angekündigt – ein Software-Update, das ihre Leistungsdaten weiter verbessert. Während von der vergrößerten Reichweite bislang nicht viel zu hören ist, scheinen sich viele Tesla-Fahrer über die erhöhte Beschleunigung zu freuen. Der Besitzer eines Model 3 hat damit bei einem Beschleunigungstest von 0 auf 60 Meilen (0-97 km/h) jetzt eine Zeit in unter 3 Sekunden herausgefahren.

Ein Video dazu veröffentlichte er auf seinem YouTube-Kanal DragTimes. Vor dem Software-Update habe er mit seinem Model 3 Performance stets zwischen 3,05 und 3,18 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen gebraucht, erzählt er. Dann blendet er Zeiten von Tests nach dem Update ein – und die reichen bis hinunter zu 2,998 Sekunden. Laut dem YouTuber wären sicher auch Zeiten von 2,8 oder 2,9 Sekunden möglich, wenn das Model 3 ganz am Anfang mehr „oomph“ hätte.

Auf seiner US-Website gibt Tesla derzeit 3,2 Sekunden für 0 bis 60 Meilen an, sodass der reale Wert darunter läge. Allerdings erfolgte die Messung bei dem YouTuber laut seinen Einblendungen mit dem so genannten „1 Foot Rollout“, bei dem erst ab dem Zurücklegen des ersten Fußes der Strecke gemessen wird, was die Zeiten um wenige Zehntelsekunden besser erscheinen lassen kann. Welches Verfahren Tesla verwendet, ist auf der Website nicht angegeben.

Beim Model S, das der YouTuber ebenfalls testete, scheint die Leistungssteigerung bislang bescheidener auszufallen. Hier maß er zwar eine leicht erhöhte Maximalleistung des Frontmotors von 169 auf 188 Kilowatt, aber die des Heckmotors sank von 364,5 auf 355,5 Kilowatt, sodass sie insgesamt fast unverändert bleib. „Wir gehen davon aus, dass wir die 50-PS-Bombe noch kriegen werden“, sagt der YouTuber. CEO Musk hatte auf Twitter von 50 PS mehr für das Model S gesprochen.

Zum Artikel Nach Software-Update: Model 3 schafft 0 bis 60 Meilen in unter 3 Sekunden auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…den-software-update-25753

Zitat von Elektromobilität News

Vom Erfolg des Tesla Model 3 in seinem Heimatland USA sind Konkurrenzfahrzeuge aller Klassen betroffen. Am häufigsten wechselten Besitzer eines Toyota Prius zu dem neuesten Modell von Tesla – und gaben dafür mit 50.528 US-Dollar im Durchschnitt fast doppelt so viel aus wie vorher für das Hybridauto. Als zweithäufigstes Eintausch-Auto gegen ein Tesla Model 3 folgte schon die 3er-Reihe von BMW, die mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 46.477 Dollar näher an der Preisregion des Tesla liegt.

Das geht aus weiteren Daten einer großen Umfrage der Nachrichtenagentur Bloomberg hervor, die jetzt veröffentlicht wurden. Rund 5000 Teilnehmer gaben dafür Auskunft über ihre Zufriedenheit mit dem Model 3 (die sehr hoch ausfällt), seine Qualität (deutlich gestiegen) und das Autopilot-System (wird von 90 Prozent als Sicherheitsvorteil empfunden). Zusätzlich wurde gefragt, welches Auto sie vorher besessen hatten, und Bloomberg hat auf dieser Grundlage eine Top-Ten der Modelle erstellt, deren Besitzer auf Model 3 umgestiegen sind.

Das teuerste Auto in der Liste ist ein Konkurrent aus dem eigenen Haus – das Tesla Model S auf Platz 8. Ansonsten stehen mehrere eher günstige Autos wie Honda Accord und Civic, Toyota Camry und Mazda 3 darauf, alle mit Durchschnittspreisen unter 25.000 Dollar. Das Model 3 zieht also offensichtlich auch Käufer aus viel niedrigeren Preissegmenten an.

Und eben Kunden, denen es stärker auf Luxus und Fahrfreude ankommt. Neben dem 3er BMW zählt auch der Audi A4 zu den Fahrzeugen, die mit am häufigsten gegen ein Tesla Model 3 abgegeben wurden. BMW aber sieht Bloomberg durch den Tesla-Erfolg am stärksten gefährdet, weil sich das bayerische Unternehmen vor allem über herausragende Fahreigenschaften definiere. Inzwischen aber hätten mehrere Vergleiche eine fahrerische Überlegenheit des Elektroautos gegenüber dem BMW gezeigt. Zudem ist der deutsche Premium-Hersteller weitaus kleiner als Toyota, was den Verlusten an das Model 3 bei ihm überproportionale Bedeutung gibt.

Die Agentur zitiert mehrere früher überzeugte BMW-Fahrer, die auf ein Model 3 umgestiegen sind – und sich zumeist begeistert über den Tesla zeigen. Insgesamt erreichte das Modell bei der Frage, ob ein Besitzer es wieder kaufen würde, 4,87 von 5 möglichen Punkten, bei der Frage, ob man es einem Freund empfehlen würde, 4,91 Punkte.

Zum Artikel Bloomberg-Studie: BMW hat durch den Erfolg von Tesla am meisten zu verlieren auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/bmw-h…verlieren-bloomberg-25738

Zitat von Elektromobilität News

Im März 2018 haben wir bereits erfahren, dass BMW den BMW i4 als reines Elektroauto auf die Straße bringen wird. Im Rahmen der IAA 2017 wurde uns dieser noch als BMW iVision Dynamics vorgestellt. Entsprechende Erlkönige wurden bereits gesichtet. Erste technische Details wurden vor gut einer Woche bekannt. Nun lässt BMW selbst hinter die Kulissen des BMW i4 blicken.

BMW bringt mit dem i4 das erste rein elektrisch angetriebenen Modell für die Premium-Mittelklasse auf die Straße. Wie der BMW iX3, welcher 2020 auf die Straße kommt, setzen auch der BMW i4 sowie der der BMW iNEXT 2021 auf BMW eDrive der fünften Generation. Weiterentwickelte Batteriezellen-Technologie ermöglicht sportliche Performance und Reichweite von rund 600 Kilometern, so die Aussage des deutschen Automobilherstellers.

Wie BMW zu verstehen gibt versteht man den BMW i4 als Bestandteil der eigenen umfassenden Produktoffensive im Bereich der Modelle mit elektrifiziertem Antrieb. Dieses ist derzeit stark über Plug-In-Hybride geprägt, soll aber in Zukunft auch durch weitere reine E-Autos glänzen. Derzeit steht der Plan im Raum bis zum Jahr 2023 25 Modelle mit elektrifiziertem Antrieb im Programm zu haben.

BMW

AG

Für den BMW i4 setzt der bayrische Automobilhersteller auf einen E-Motor, welcher es auf eine Höchstleistung von rund 390 kW/530 PS bringt. BMW selbst zieht den Vergleich zum Verbrenner und gibt zu verstehen, dass es der i4 auf das Niveau eines V8-Triebwerks in aktuellen BMW Modellen mit Verbrennungsmotor bringt. Das erste Gran Coupé der Marke BMW i beschleunigt in etwa 4,0 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h.

Die für den BMW i4 entwickelte Ausführung der Hochvoltbatterie zeichnet sich durch eine extrem flache Bauweise und eine optimierte Energiedichte aus. Bei einem Gewicht von rund 550 Kilogramm weist sie einen Energiegehalt von rund 80 kWh auf. Damit erzielt der BMW i4 eine Reichweite von rund 600 Kilometern. Rein rechnerisch kommt man bei der WLTP-Reichweite von 600 km und der Größe des Akkus auf einen Energieverbrauch von 13,3 kWh/100 km. Die Fertigung des neuen Modells erfolgt im Stammwerk des Unternehmens in München.

Geladen wird der BMW i4 mit einer Ladeleistung von bis zu 150 kW. Damit lässt sich der Lithium-Ionen-Akku des E-Autos in rund 35 Minuten auf rund 80 Prozent des vollständigen Energiegehalts aufladen. Dies entspricht einer Ladedauer von rund sechs Minuten für eine Reichweite von 100 Kilometern. Somit bestätigt BMW den größten Teil der vergangenen Woche geleakten Informationen.

Bis zum Serienstart in 2021 ist noch ein wenig Zeit. Stand heute ist geplant, dass die BMW Group 2021 mit dem BMW i3, dem MINI Electric, dem BMW iX3 sowie dem BMW i4 und dem BMW iNEXT über fünf voll elektrifizierte Modelle verfügt. Bis 2025 soll die Zahl auf mindestens zwölf Modelle steigen.

Quelle: BMW AG – Pressemitteilung vom 18. November 2019

Der Beitrag BMW gibt Blick auf BMW i4 und dessen technische Daten frei erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…technische-daten-details/

Zitat von Elektromobilität News

BMW will nachhaltiger werden. Nicht nur bei den Autos selbst, schon beim Einkauf sollen künftig andere Maßstäbe gelten als in der Vergangenheit. Der bayerische Hersteller hat deshalb – wie bereits vor gut einem halben Jahr angekündigt – seine Rohstoff-Strategie für Elektroautos geändert: „Wir haben unsere Lieferketten neu strukturiert und werden ab 2020 Kobalt und Lithium direkt einkaufen“, sagte Andreas Wendt, Vorstand für Einkauf und Lieferantennetzwerk der BMW Group, im Gespräch mit Generation E, einem zweimal im Jahr erscheinenden Sondermagazin des Fachblatts Automobilwoche.

In der Vergangenheit bezog BMW die Rohstoffe indirekt über Zulieferer. Laut Wendt will BMW mit der neuen Einkaufsstrategie Lieferketten genauer im Blick haben und Transparenz über die Herkunft der Rohstoffe erlangen.

Auch geographisch ändert BMW den Einkauf. Der Hersteller hatte bereits im März angekündigt, für seine fünfte E-Antriebs-Generation den Konfliktrohstoff Kobalt ab 2020 nicht mehr aus der für Menschenrechtsverletzungen berüchtigten Demokratischen Republik Kongo zu beziehen. Stattdessen sollen Batterierohstoffe unter anderem aus Australien kommen, so Wendt.

„Die Einhaltung von Menschenrechten hat für uns oberste Priorität“, begründet der BMW-Vorstand die Abkehr vom Kongo. Befürchtungen, dass darunter die Versorgungssicherheit leidet, hat Wendt indes nicht: „Unsere Lieferverträge garantieren Versorgungssicherheit bis 2025 und darüber hinaus.“

Pilotprojekt im Kongo läuft weiter

Komplett aus dem Kongo verabschiedet sich BMW jedoch nicht: Denn der Hersteller engagiert sich weiterhin im Rahmen eines Pilotprojekts für einen nachhaltigen Kobaltabbau gemeinsam mit BASF, Samsung SDI und Samsung Electronics in dem Zentralafrikanischen Land.

Quelle: Automobilwoche – BMW baut Einkauf nach ethischen Maßstäben um

Der Beitrag Australien statt Kongo: BMW setzt nachhaltigeren Rohstoff-Einkauf um erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…haltiger-rohstoffeinkauf/

Zitat von Elektromobilität News

Ein wenig scheinen sie derzeit vom eigenen Erfolg überrascht. Der XC40 war 2018 „Car of the Year“, auch die übrigen Baureihen Verkaufen sich prächtig – und so wird 2019 mit deutlich mehr als 50 000 Autos in Deutschland für Volvo das sechste Wachstumsjahr in Folge. Läuft – oder um näher am Firmennamen zu bleiben: Rollt. Dabei treten die Nordmänner im Premium-Segment an und müssen Marktanteile vorrangig denen abjagen, die im Wappen Stern, Ringe oder Weiß-Blau tragen.

Das soll auch in Zeiten doppelter Herzen so weitergehen. Herausforderer sind deshalb – neben normal elektrifizierten Modellen – auch zwei, die sich „Polestar Engineered“ nennen dürfen. Etwas mehr Wucht, etwas mehr Exklusivität, deutlich mehr Sportlichkeit. Die seit 2017 eigenständige Marke „Polestar“ ist offizieller Haustuner von Volvo – hat aber auch einen 600 PS starken Hybriden im Angebot und bringt ab Frühjahr ein E-Auto mit 408 PS. Volvo | Volvo X60 und Volvo V60 Polestar Engineered

Als Konkurrenz zu AMG, RS oder M indes sieht man sich dort ausdrücklich nicht. Eher als Speerspitze der Elektrifizierung. Immerhin gilt auch für „Polestar Engineered“ ab Mai 2020 das Volvo-eigene Tempolimit von 180. Und ein Widerspruch ist es durchaus, ein Auto erst elektronisch zu ertüchtigen, um es dann elektronisch einzubremsen. Aber schneller am Limit zu sein, kann ja auch gehörig Spaß bereiten. Genaueres werden die Bestelleingänge ab der 17. Kalenderwoche zeigen.

So oder so hat man im Zeichen des Nordsterns die Wahl zwischen V60 und XC60. Beide Business-Class. Beide Klassiker. Der Kombi seit jeher Göteborger Kernkompetenz, das minimal kürzere aber gut zwei Zentner schwerere SUV der Bestseller. Beide mit der Mischung aus nordischer Kühle, schnittigem Design und bewusstem Understatement. Das beginnt bei der langen Motorhaube, geht über die klassisch-glatten Außenflächen und endet beim hartnäckig hochkant stehenden Touchscreen über dem beinahe schalterlosen Cockpit. Ein bisschen eigen sind sie bei Volvo halt auch.

Voran geht es mit geschmeidigen 405 PS, von denen 318 der Motor mit Kolben für vorne liefert und 87 der mit Wicklung für hinten. Macht in Summe mächtig Bums, Allradantrieb und knappe 50 Kilometer reine Akku-Fahrt. Wobei man für diesen Wert schon sehr viel Gefühl im Gasfuß zeigen muss. Dynamik kostet Distanz – alte Batteriefahrer-Weisheit. Hilfreich zur Seite steht ein Acht-Stufen-Wandler mit kaum spürbaren Übergängen. Will man raus aus dem Schwebe-Modus, kann man zum Wählhebel greifen oder in die Schaltwippen am Lenkrad. Volvo | Volvo V60 Polestar Engineered

Der Innenraum präsentiert sich hochwertig, geräumig und dank gut geformter Sitze auch zum Wohlfühlen. Selbst im Fond herrscht reichlich Platz für Kopf und Knie. Noch nicht mal das Gepäckfach muss unter der Elektrifizierung leiden, denn die Batterie schmiegt sich schlank hinein, wo sonst die Kardanwelle rotieren müsste. Mit 529 Litern Laderaum (umgeklappt 1441) verdient sich der V60 durchaus das Prädikat Raum-Gleiter, im Wikinger-Schiffchen XC60 finden 483 (1410) Liter Platz. Dem Handlungsreisenden dürfte beides dicke reichen, der sportlichen Familie ebenso. Sperrgut kommt heutzutage schließlich frei Haus.

Die Abstimmung ist bei beiden angenehm straff, auch wenn die Hinterachse von einer Querblatt-Konstruktion beruhigt wird, die an einen Lattenrost erinnert. Dafür sorgen härtere Federn, Domstrebe und einstellbare Dämpfer. Die Lenkung macht ihren Job prima und mit guter Rückmeldung, die zum Serienmodell deutlich vergrößerten Bremsen packen zu, dass es eine Freude ist, und ein schnelles ESP trimmt die Schweden wieder auf Kurs, noch ehe sie groß Richtung Kurvenrand schieben können. Dennoch bleiben beim XC60 ausreichend Federungsreserven, falls es – wider Erwarten – doch mal in tieferes Geläuf gehen sollte. Volvo | Volvo V60 Polestar Engineered

Keine Kompromisse gibt’s in Sachen Sicherheit. Ab Werk verfügen beide über ein Notbrems-System, das Autos, Fußgänger, Zweiradfahrer und Wildtiere erkennt – und auch für Gegenverkehr auf der eigenen Spur den Anker wirft. Ebenfalls an Bord ist der „Pilot Assist“, der – zeitlich begrenzt – bis Tempo 130 selbstständig fährt, ohne ein Auto vor sich zu brauchen. Droht der Drift Richtung Gegenseite, greifen beide Modelle selbst ins Volant.

Gedacht sind die flotten Schweden für Kunden, die das Individuelle lieben, Understatement pflegen – und das Gehobene schätzen. Auch beim Preis. Mindestens 69 500 Euro muss anlegen, wer den V60 „Polestar Engineered“ fahren will, für den XC60 ruft Volvo 84 600 Euro auf. Und nach oben ist locker noch fünfstellig Platz.

Kleiner Trost: Beide Modelle fallen unter die halbierte Dienstwagensteuer – und wenn die Erhöhung greift, kommt zumindest der V60 in den Genuss der E-Prämie. Kleines Bonbon: Wer sich bei Volvo für die Erfassung seiner elektrisch gefahrenen Kilometer registrieren lässt, bekommt im ersten Jahr den Gegenwert des geladenen Stroms erstattet. Kleines Extra: Man fährt der leidigen Debatte um Fahrverbote ganz besonders elegant davon.

Der Beitrag Volvo „Polestar Engineered“: Die Wucht der zwei Herzen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ie-wucht-der-zwei-herzen/

Zitat von Elektromobilität News

Ford hat den 17. November auserkoren – 18. November in Europa – um sein kommendes, vom “Mustang-inspiriertes” elektrisches Crossover-SUV vorzustellen. Wie es so ist, wenn die Premiere eines E-Autos bevorsteht, kommen Gerüchte auf, Skizzen und Renderings werden erstellt und lassen die Spannung weiter steigen. Erste technische Daten und Fotos konnten wir bereits ausfindig machen. Nun haben wir den Livestream am 18. November 2019 um 02:50 Uhr nachts für euch gesucht und nachfolgend eingebunden.

Preise und Varianten des Ford Mach-E

Ford wird mehrere Versionen des Mach-E anbieten. Die bisherigen, bekannten technischen Details und Preise haben wir nachfolgend zusammengetragen und ergänzen den Artikel entsprechend sobald neue Informationen vorliegen. Hinsichtlich der Preise muss man anmerken, dass diese als Vorzugspreise gelten. Da Ford immer noch Zugang zur US-Steuergutschrift hat, werden Autos für den Endverbraucher 7.500 Dollar billiger sein.

Bisher sind folgende Preise für den Mach-E in seinen verschiedenen Ausstattungen bekannt:

• Select – 43.895 US-Dollar
• Premium – 50.600 US-Dollar
• California RT. 1 – 52.400 US-Dollar
• First Edition – 59.900 US-Dollar
• GT – 60.500 US-Dollar

Ford Mach-E: technische Daten

Die “First Edition” wird bei 59.900 Dollar mit 434 km Reichweite starten. In etwas mehr als fünf Sekunden soll der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgen. Die erste Auflage des Mach-E wird mit einer exklusiven Farbe (grabber blue), roten Bremssätteln und einzigartigen Ziernähten daherkommen. Bei normalen Modellen macht das Mach E “Select”-Modell den Anfang, welches das Basismodell zu sein scheint bei 43.895 US-Dollar mit einer Reichweite von 370 Kilometer. Sowie einer Sprintfähigkeit von 0 auf 100 km/h im ähnlichen Bereich wie die “First Edition”. Des Weiteren hat man die Auswahl zwischen AWD- oder RWD-Antrieb mit 18″ Rädern.

Die Premium-Variante folgt auf das Select-Modell und reiht sich bei 50.600 US-Dollar ein. Dafür gibt es 480 km Reichweite und 19″ Räder. Ebenfalls wird es eine GT-Variante des Mach-E geben, der bei 60.500 US-Dollar startet mit 380 km Reichweite und einer Sprintfähigkeit von 0 auf 100 km/h in mehr als drei Sekunden, mit AWD-Antrieb und 20″ Räder.

Die Modelle Premium und First Edition werden voraussichtlich Ende 2020 erhältlich sein, während alle anderen Modelle Anfang 2021 auf den Markt kommen. Die Mustang Mach E wird sowohl in AWD als auch in RWD erhältlich sein, wie oben erwähnt, und AWD-Konfigurationen werden mit einem Zwei-Motoren-Setup ähnlich wie Tesla ausgestattet sein. Mit Tesla will und wird der Ford Mach-E auch in Konkurrenz treten. Insbesondere mit dem Model Y, welches im Jahr 2020 auf die Straße kommen soll.

Ford blickt auf elektrifizierte Zukunft

Des Weiteren steht fest, dass Ford bis 2025 mehr als 50 neue Fahrzeuge Modelle im weltweit größten Automarkt China einführen will, darunter mindestens 15 elektrifizierte Fahrzeuge von Ford selbst und seiner Premium-Marke Lincoln. Die E-Offensive nimmt ab 2020 bei Ford Fahrt. Darüber hinaus will der US-Autohersteller mit seinem neuen Joint-Venture-Partner Zotye eine ganze Reihe erschwinglicher und vollelektrischer Fahrzeuge auf den Markt bringen.

Der Artikel wird fortlaufend mit neuen Informationen ergänzt

Der Beitrag Ford Mustang Mach-E Weltpremiere im Livestream – inkl. Fotos, Videos und technische Daten erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-videos-technische-daten/

Zitat von Elektromobilität News

Automobili Pininfarina, im Besitz des indischen Automobilkonzerns Mahindra & Mahindra Ltd., plant bekanntermaßen im Jahr 2020 als sein erstes Modell ein rein elektrisches Hypercar auf den Markt zu bringen. Es wird geschätzt, dass ab Ende 2020 nur 50 Battistas in Europa, 50 in Nordamerika und 50 im Mittleren Osten und in Asien erhältlich sein werden. Vor allem die PURA Designphilosophie des Hypercar wird bei Erscheinen für Aufsehen sorgen.

Ende November 2018 gab das Unternehmen nicht nur einen Blick auf neue Design-Skizzen des Supersportwagens PF0 frei, sondern bestätigt auch eine Investition von mehr als 20 Millionen Euro in eine neue Kooperation mit Pininfarina SpA, bevor im Dezember 2018 das Hypecar PF0 seinen offiziellen Namen bekommt: Pininfarina Battista. Seit dem konnte man es bei uns im Portal des öfteren sehen.

Wenn er 2020 auf den Markt kommt, wird der Battista das leistungsstärkste Auto sein, das je in Italien entwickelt und gebaut wurde. Er wird ein Leistungsniveau liefern, das heute mit keinem straßenzugelassenen Sportwagen mit Verbrennungsmotorentechnologie erreicht werden kann. Schneller als ein aktueller Formel-1-Rennwagen in seinem 0 -100 km/h Unter-Zwei-Sekunden-Sprint und mit 1.900 PS und 2.300 Nm Drehmoment auf Abruf wird der Battista extreme Technik und Technologie in einem emissionsfreien Paket vereinen.

"Das ist die authentischste und aufregendste Automobilgeschichte, die man sich vorstellen kann. Der Battista ist das Hypercar der Zukunft, inspiriert von einer legendären Vergangenheit. Er vereint echte Inspiration und Innovation mit technischer Leistung und emotionaler Wirkung. Die Elektrifizierung öffnet die Tür zu einem neuen Leistungsniveau und einer emissionsfreien Zukunft, während Leidenschaft und Respekt für die Automobilgeschichte bestimmen werden, wie dieses wegweisende Auto aussieht und sich dabei anfühlt."

Michael Perschke, Automobili Pininfarina CEO

Festhalten lässt sich, dass der Battista im nächsten Jahr verfügbar sein wird, nachdem er durch die Expertise und Inspiration eines Teams entwickelt wurde, das bei der Markteinführung von Autos wie dem Bugatti Veyron und Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes AMG-Project One, Pagani Zonda und Porsche Mission E eine wichtige Rolle gespielt hat. Sicherlich nicht ein Auto für jeden Geldbeutel. Aber einsteigen und Probe fahren möchte man schon Mal, oder?

Quelle: AUTOMOBILI PININFARINA – Per Mail

Der Beitrag Battista Pure Electric Hypercar – Eindrücke der PURA Designphilosophie erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-pura-designphilosophie/

Zitat von Elektromobilität News

Die Anzeichen dafür, dass Tesla nach einem Tief bei der Einführung des Model 3 seine Qualitätsprobleme in den Griff bekommt, mehren sich. So veröffentlichte die Nachrichtenagentur Bloomberg Anfang November eine Umfrage, laut der die Zahl der Fehler bei neuen Model 3 im dritten Quartal 2019 rapide gesunken ist. Und jetzt meldet die US-Verbraucherschutzorganisation Consumer Reports (CR), dass sie Model 3 und Model S von Tesla wieder auf ihre Empfehlungsliste zuverlässiger Autos genommen hat, von der sie 2018 gestrichen wurden.

„Das Tesla Model 3 hatte im vergangenen Jahr Probleme, weil das Unternehmen häufige Design-Änderungen vornahm und die Produktion erhöhte, um die Nachfrage zu bedienen“, wird auf der CR-Website Jake Fisher zitiert, Leiter Autotests bei der Organisation. Mit Stabilisierung der Produktion habe es aber auch Verbesserungen bei der Zuverlässigkeit gegeben.

Beim Model 3 seien die Beschwerden über klemmende Verriegelungen und Fehlfunktionen weniger geworden, beim Model S die Probleme mit Lackierung und Qualität der Innenausstattung. Auch elektronische Funktionen wie Tempomat, Kameras und Lichter seien seit der letzten Bewertung zuverlässiger geworden, schreibt CR. Insgesamt bleibe Elektronik aber eine Schwachpunkt von Tesla. Besitzer würden weiter über eingefrorene oder plötzlich schwarze Bildschirme während der Fahrt berichten.

Mit den Verbesserungen ist das Model 3 laut CR jetzt das Auto mit der fünftbesten Zuverlässigkeit unter zwölf kompakten Luxusautos, knapp hinter dem Audi A3. Das Model S liegt sogar auf Platz 2, das allerdings nur in der kleineren Klasse der „Ultraluxus-Autos“ mit insgesamt nur vier Empfehlungen. Es soll etwas weniger zuverlässiger sein als der Genesis G90, aber zuverlässiger als Mercedes S-Klasse und Lexus LS.

Keine Empfehlung von Consumer Reports bekommt allerdings weiterhin das Model X von Tesla. Besitzer hätten „zahlreiche Probleme“ gemeldet, von den Flügeltüren bis zu Geräuschen und Lecks.

Zum Artikel Consumer Reports nimmt Tesla Model 3 und Model S wieder auf Empfehlungsliste auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/consu…uf-empfehlungsliste-25752

Zitat von Elektromobilität News

Mit guten Fahrleistungen, geringer Lautstärke und niedrigen Unterhaltskosten sind Elektroautos nicht nur für private Nutzer interessant. Während Transportunternehmen noch auf ein passendes Angebot von Tesla warten müssen, greifen zumindest staatliche Kunden bei den Pkw des Unternehmens bisweilen schon zu. Bald könnte ein weiterer hinzukommen: Sein Büro werde ernsthaft erwägen, „energieeffiziente Model Ys auf die Straße zu bringen“, kündigte der Sheriff von Allegheny County im US-Bundesstaat Pennsylvania jetzt auf Facebook an,

Das Allegheny County Sheriff Office ist laut Wikipedia die größte Polizeibehörde des Bundesstaats und mit 191 Beamten für 1,2 Millionen Einwohner zuständig. Auf seiner Facebook-Seite informierte der Sheriff über eine anstehende Probefahrt mit dem Model 3, „in der Hoffnung, dass wir Teslas in unsere Flotte aufnehmen können“. Das Büro sei schon immer umweltbewusst gewesen und wolle gleichzeitig den Bürgern den bestmöglichen Service bieten.

Pennsylvania wäre nicht der erste Bundesstaat der USA, in dem Autos von Tesla zum Einsatz kommen. So nahm die Polizei von Bargersville in Indiana in diesem Jahr ein Model 3 in Betrieb und will vier weitere anschaffen. Laut dem Blog Electrek gibt es weltweit etwa ein Dutzend Polizeibehörden, die Elektroautos von Tesla einsetzen, auch in Luxemburg und in der Schweiz. Außer in Indiana handele es sich dabei stets um die Premium-Modelle S oder X, die schon länger verfügbar sind als das Model 3.

Mit dem Model Y würden Polizeibehörden eine weitere Option bekommen, die bezahlbarer ist als Model S und Model X, und zugleich etwas geräumiger als das Model 3. Wie der Sheriff von Allegheny County erklärte, ist eine Voraussetzung für die Anschaffung von Model Y, ob sie „bezahlbar und kosteneffektiv“ sind. Um wie viele Fahrzeuge es geht, schrieb er allerdings nicht.

Zum Artikel Größte Polizei im US-Bundesstaat Pennsylvania zeigt Interesse an Tesla Model Y auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…nia-zeigt-interesse-25706

Zitat von Elektromobilität News

Ola Källenius ist seit einem halben Jahr der neue Chef des Autoherstellers Daimler und trat dabei in die recht großen Fußstapfen seines Vorgängers Dieter Zetsche, einer der schillerndsten Automanager der vergangenen Jahre. Källenius hatte es von Anfang an nicht leicht: Ein operativer Verlust in seinem ersten Quartal in Höhe von 1,6 Milliarden Euro wegen diversen Problemen: defekten Airbags, Dieselskandal, Rückgang bei den Verkaufszahlen und Problemen in US-Werken. Und das in Zeiten, in denen die Branche wegen der Elektromobilität unter Zugzwang und Druck zugleich gerät.

Dass das nicht folgenlos bleiben kann, liegt auf der Hand. Daimlers Reaktion: Der Autobauer will weltweit 1100 Arbeitsplätze für Führungskräfte abbauen, in Deutschland wäre davon etwa jeder zehnte Mitarbeiter in leitender Position betroffen. Zudem fordert das Management von den Arbeitnehmern, im kommenden Jahr auf die Tariferhöhungen und individuellen Lohnsteigerungen zu verzichten. In einem Interview mit der Süddeutschen Zeitung erklärte Källenius, warum er diesen Schritt gegangen ist und wie er Daimler und die Elektromobilität auf die Erfolgsspur bringen möchte.

„Die Automobilbranche befindet sich in einer Transformation, die über die nächsten fünf, zehn oder gar 20 Jahre gehen wird, in zunehmender Geschwindigkeit“, so Källenius zu Beginn des Interviews. Die größte Herausforderung momentan sei, die Autos bis zum Jahr 2039 CO2-frei zu bekommen: „Und wenn man wie wir im Premiumsegment arbeitet mit sehr vielen großen Autos, dann ist da sehr schnell sehr viel Technik nötig, um das zu erreichen“.

„Da wird der Bleistift jetzt sicherlich spitzer werden“

Da Daimler die Kosten für die Antriebswende „jedoch nicht komplett an die Kunden weitergeben“ kann, stehen auch die Personalkosten auf dem Prüfstand: „Es geht um die Frage: Was ist wirklich notwendig? Und wo haben wir die größte Chance auf Renditen? Da wird der Bleistift jetzt sicherlich spitzer werden“, kündigte Daimlers Vorstandschef an.

Da die Transformation für ein Unternehmen allein zu „zu kapitalintensiv“ sei, sei es auch sinnvoll, nach Partnern zu suchen. Daimler plane aber weiterhin keine Fusion mit einem anderem Unternehmen, sondern setzt auf Entwicklungspartnerschaften, wie etwa „mit BMW auf verschiedenen Feldern“.

Auf die Elektroauto-Strategie angesprochen sagte Källenius der SZ, dass Daimler vielleicht „ein bisschen früher hätte anfangen können“ mit einem entschlossenen Schwenk hin zur Elektromobilität. Zwar ist seit 2007 ein rein elektrischer Smart auf dem Markt, einige Jahre später folgte eine recht erfolglose und schon länger wieder eingestampfte elektrische B-Klasse. Aber ein klares Bekenntnis zur E-Mobility kam erst in den letzten Monaten. Momentan hat Daimler den rein elektrischen SUV „EQC am Markt, elektrische Lieferwagen, den neuen E-Smart und auch Elektro-Stadtbusse. Und dazu etliche Plug-in-Hybride“, erklärt der Daimler-Chef.

„Das ist für uns ein hohes Tempo“

Aber mit diesen Elektrofahrzeugen „aus dem Stand auf die Margen zu kommen, die wir von der Verbrennerwelt gewohnt sind, ist auf jeden Fall eine Herausforderung“, gibt Källenius zu. Dennoch soll bis 2030 jeder zweite Daimler elektrifiziert sein. „Das ist für uns ein hohes Tempo“, sagt der Manager.

„Seit 133 Jahren haben wir Verbrennungsmotoren gebaut und perfektioniert. Und millionenfach gebaut. So weit sind wir noch nicht bei der Elektromobilität“, sagt Källenius. Aber nun gebe es über diverse Fördermittel von Industrie und Politik Anstrengungen, „eine hohe Marktdurchdringung“ von Elektroautos zu erreichen. „Parallel kann über eine CO2-Besteuerung der Verbrenner teurer werden. Denn einfach nur E-Autos hinzustellen, das wäre zu wenig.“

Quelle: Süddeutsche Zeitung – Daimler-Chef Källenius: „Wir müssen uns alle Kosten anschauen, auch die Personalkosten“

Der Beitrag Daimler-Chef: „Einfach nur E-Autos hinzustellen, das wäre zu wenig“ erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ellen-das-waere-zu-wenig/

Zitat von Elektromobilität News

In dieser Folge des Podcasts rund um die E-Mobilität setze ich mich ein wenig mit dem Kia e-Soul auseinander. Ein E-Auto, welches seinen ganz eigenen Charakter mit sich bringt, wie ich finde. Solltest du regelmäßig bei uns vorbeischauen, dann ist dir der Test- und Erfahrungsbericht dazu bereits aufgefallen. Nun reiche ich die dazugehörige Podcast-Folge nach.

Die wichtigsten Eckpunkte aus dem Testbericht des Elektroautos von Kia gibt es somit in dieser Folge auf die Lauscher. Ist Mal etwas anderes, als sich hinzusetzen und den Testbericht selbst zu lesen. Nur auf die Fotos muss man eben verzichten. Oder parallel dazu im Testbericht auf unserem Portal surfen. Womit du dann quasi das Beste aus beiden Welten vereinen kannst. Würde ich dir so auch empfehlen!

Ein Teil des Fazits meines Testberichts mag ich dann zur Einstimmung aber schon vorweg aufgreifen. Wer weiß, eventuell gibt gerade das den Anstoß zum reinhören.

“Aus meiner Sicht legt sich das Elektrofahrzeug auch nicht auf eine bestimmte Zielgruppe fest, sondern jeder Fahrer kann sich genau das von dem Auto holen was er will. Kommt eben ganz auf die eigenen Ansprüche an. Für mich steht fest ich werde wieder einsteigen und kann mir auch vorstellen eine größere Tour mit diesem anzutreten.”

Auf ein Skript der Folge habe ich bewusst verzichtet, da der eingangs verlinkte Testbericht quasi als Blaupause für diese diente. Solltest du noch Fragen zum Kia e-Soul haben, gerne her damit. Sei es per Mail oder direkt unter dieser Folge in den Kommentaren. Werde versuchen diese bestmöglich zu beantworten.

Wie immer gilt: Gerne kannst du mir auch Fragen zur E-Mobilität per Mail zukommen lassen, welche dich im Alltag beschäftigen. Die Antwort darauf könnte auch für andere Hörer des Podcasts von Interesse sein.

Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

Der Beitrag Erfahrungen mit dem Kia e-Soul: Ein E-Auto mit Charakter erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…oul-e-auto-mit-charakter/

Zitat von Elektromobilität News

Bei der IAA 2017 legte sich der VW Konzern auf die „Roadmap E“, eine umfassende Elektrifizierungsoffensive fest. 2019 festig man diese und setzt die gesteckten Ziele noch höher an. Im Rahmen der Planungsrunde 68 wurde die Investitionsplanung für die Jahre 2020 bis 2024 festgelegt. Dabei unterstreichen diese deutlich die E-Offensive des Konzerns. Geplant ist, in den kommenden fünf Jahren knapp 60 Milliarden Euro für die Zukunftsthemen Hybridisierung, Elektromobilität und Digitalisierung auszugeben.

33 Milliarden Euro für die E-Mobilität in den nächsten fünf Jahren

Alleine rund 33 Milliarden Euro, oder 55 Prozent der Gesamtsumme, sollen hierbei in die E-Mobilität bei VW fließen. Insgesamt hat sich die Investmentsumme gegenüber der vorherigen Planungsrunde um etwa zehn Prozent erhöht. Der Aufsichtsratsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Hans Dieter Pötsch, gab hierzu zu verstehen: “Wir treiben die Transformation des Volkswagen Konzerns mit aller Entschlossenheit voran und fokussieren mit unseren Investitionen auf die Zukunftsfelder der Mobilität. Damit verfolgen wir die konsequente Umsetzung der Strategie des Konzerns.”

“Wir erhöhen in den folgenden Jahren mit unseren Investitionen noch einmal das Tempo. Die Hybridisierung, Elektrifizierung und Digitalisierung unserer Flotte bilden dabei einen immer wichtiger werdenden Schwerpunkt. Wir wollen unsere Skalenvorteile nutzen und größtmögliche Synergien heben.” – Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns

Volkswagen

AG

75 reine E-Autos bis Ende 2029 sowie 60 Hybridfahrzeuge

VWs Zukunft sieht man in China und E-Mobilität hat hohe Priorität bei VW. Wie hoch, dass sieht man an den VW-Auslieferungspläne für China: 2020 bereits 300.000 E-Autos; ab 2025 eine Mio. Fahrzeuge pro Jahr. Der Weg dorthin wurde mittlerweile konkretisiert und man kann immer mehr glauben, dass VW auf dem Weg zum volumenstärksten E-Auto-Herstellers Europa ist.

Unterstrichen wird dies durch die Tatsache, dass die Langfristplanung für die nächsten zehn Jahre entsprechend angepasst wurde. Der Konzern plant bis 2029 bis zu 75 reine E-Modelle auf den Markt zu bringen und dazu etwa 60 Hybridfahrzeuge. Bis 2029 will man rund 26 Millionen Fahrzeuge absetzen; davon sollen rund 6 Millionen Fahrzeuge Hybride sein. Etwa 20 Millionen der geplanten E-Fahrzeuge bis 2029 basieren auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten des Konzerns (MEB), ein Großteil der weiteren sechs Millionen Fahrzeuge auf der High-Performance-Plattform PPE.

Das Werk Zwickau wird bis Ende 2021 an seine Kapazitätsgrenzen gebracht. Ab 2022 laufen in Hannover und Emden E-Autos vom Band. Hierfür hat man den Invest von einer Milliarden Euro in das Werk Emden bekanntgegeben, dort soll ab 22 dann der elektrische A-SUV (ID.Next) vom Band laufen. Das Werk in Braunschweig erhält von Volkswagen den Zuschlag, Entwicklung und Fertigung von Batteriesystemen für den MEB weiter auszubauen. Die im Ausland produzierten E-Autos kommen aus den Werken in Mlada Boleslav, Chattanooga, Foshan und Anting.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 15. November 2019

Der Beitrag VW: Fünf Jahre, 60 Mrd. Euro Investment davon 55 Prozent in E-Mobilität erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ssteil-elektromobilitaet/

Zitat von Elektromobilität News

Lebensumfeld und Wohnsituation haben nur wenig mit den Vorlieben beim Autokauf zu tun? Die Studie „Trends beim Autokauf“ (PDF) belegt das Gegenteil. In der zum neunten Mal von Aral veröffentlichten Erhebung wurden die Teilnehmer neben allgemeinen demografischen Faktoren gebeten, sich selbst den Kategorien „Städtisch“, „Am Stadtrand“ und „Ländlich“ zuzuordnen. Das Ergebnis: Während sich die Präferenzen von Frauen und Männern im Autohaus immer stärker angleichen, wird der Wohnort zum wichtigen Differenzierungsmerkmal. Das zeigt sich besonders deutlich bei der Markenwahl. Aber auch bei der Karosserie, der bevorzugten Antriebsenergie oder der Einstellung zu Elektroautos zeichnen sich deutliche Unterschiede ab. Die wichtigsten Fragen und Antworten im Überblick.

Welche Mehrkosten sind für Elektromobilität tolerierbar?

In Deutschland geben 39 Prozent der Befragten mit Interesse am Autokauf an, dass sie im Vergleich zu einem Verbrenner mehr für das gewünschte Elektroauto ausgeben würden. Unter den Städtern ist der Anteil am höchsten: Fast jeder zweite ist dazu bereit. Ähnlich ausgeprägt ist die Zahlungsmoral für einen Stromer auf dem Land mit 43 Prozent. Am Stadtrand ist diese Akzeptanz mit 23 Prozent deutlich geringer ausgeprägt.

Bei der Frage, wie hoch der Mehrpreis ausfallen könnte, erwarten Städter Mehrkosten im Mittel von 3422 Euro – der Durchschnitt liegt bei 3210 Euro. Auf dem Land liegt der Aufpreis bei 3031 Euro und am Stadtrand bei 2922 Euro.

Welche Marke macht das Rennen?

Bundesweit belegt BMW mit 14 Prozent bei der Markenwahl den ersten Platz unter denjenigen, die innerhalb der nächsten 18 Monate ein Auto kaufen wollen. In urbanen Räumen heißt der Primus allerdings Audi mit einem Kaufinteresse von 18 Prozent. Dahinter folgt BMW mit 15 Prozent. Anders gestaltet sich die Markenpräferenz auf dem Land. Hier ist BMW mit 16 Prozent die klare Nummer eins. Audi (8 Prozent) und Mercedes-Benz (7 Prozent) liegen sogar hinter den japanischen und koreanischen Importeuren mit jeweils 10 Prozent und Dacia (9 Prozent).

Welche Karosserieform ist besonders beliebt?

Der Kombi steht in der Käufergunst mit 23 Prozent bundesweit ganz vorne. Auch in den unterschiedlichen Wohnortkategorien belegt er Platz 1. Große Unterschiede gibt es dagegen beim Kleinwagen. Am Stadtrand interessieren sich nur 8 Prozent der Befragten für die kleineren Varianten, in der Stadt sind es immerhin schon 12 Prozent und an der Spitze platziert er sich mit 16 Prozent auf dem Land.

Die Fortsetzung des Siegeszuges von Geländewagen und SUV ist nur teilweise an den Wohnort der Autokäufer gekoppelt, denn in allen untersuchten Umfeldern findet dieses Fahrzeugsegment ihre Klientel. Mit einem Anteil von 19 Prozent wollen in der Stadt aber deutlich weniger einen Geländewagen oder SUV kaufen als am Stadtrand (25 Prozent) und auf dem Land (24 Prozent).

Wie gefragt ist der Dieselantrieb?

Bundesweit können sich aufgrund der Dieseldiskussion nur noch 12 Prozent der Deutschen, die innerhalb der nächsten 18 Monate ein Auto kaufen wollen, vorstellen, ein Fahrzeug mit Dieselmotor zu wählen. Bei den Befragten mit Wohnsitz am Stadtrand sind es nur 8 Prozent. Auf dem Land ist die Quote der potenziellen Dieselkäufer mit 20 Prozent mehr als doppelt so hoch.

Tesla beim Umweltimage klar vorne

Erst kommt Tesla und dann lange nichts. Danach befragt, ob es Automarken gibt, die das Prädikat „umweltfreundlich“ verdienen, äußern die Studienteilnehmer — egal wo sie wohnen — eine klare Meinung: Jeder Zweite denkt beim Thema Umweltfreundlichkeit an die Elektromarke Tesla. Die Marke Tesla verbucht in puncto Umweltimage einen Zuwachs von 5 Prozentpunkten gegenüber der Vorgängerstudie aus dem Jahr 2017. Auch die Rangfolge dahinter ändert sich nicht. Auf Rang zwei folgt Toyota vor den deutschen Premiummarken BMW und Audi, Rang fünf belegt Volkswagen vor Mercedes.

Interessante Erkenntnisse lässt die langfristige Entwicklung zu: Zwar liegt Toyota noch auf Rang zwei, ist mit einer Zustimmungsquote von 24 Prozent jedoch weit von den Höchstständen der Vergangenheit entfernt. 2011 stuften noch 40 Prozent der Befragten den japanischen Importeur als umweltfreundlich ein. BMW halten heute 22 Prozent für umweltfreundlich, es waren einmal 31 Prozent. Bei Audi lag der Top-Wert bei 28 Prozent, aktuell verzeichnet die Marke noch 18 Prozent.

Besonders dramatisch fällt der Abstieg bei VW und Mercedes aus. Die Wolfsburger stürzen von einst 45 Prozent im Jahr 2013 auf jetzt 16 Prozent ab. Dem Stuttgarter Konzern ergeht es mit einem Abfall von ehemals 29 Prozent auf jetzt 12 Prozent nicht wesentlich besser.

Insgesamt glauben übrigens 63 Prozent der befragten Autofahrer, dass kein Hersteller als umweltfreundlich anzusehen ist. Vor vier Jahren waren es sogar 69 Prozent. Besonders skeptisch sind Frauen, von denen nur 29 Prozent der Idee etwas abgewinnen können, dass es umweltfreundliche Autoproduzenten gebe. Auch unter den über 40-Jährigen ist dieser Anteil mit 33 Prozent unterdurchschnittlich ausgeprägt.

Quelle: Aral – Pressemitteilung vom 11.11.2019

Der Beitrag Städter eher zu Mehrkosten für E-Auto bereit, Tesla bei Umweltimage weit vorne erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-tesla-umweltimage-vorne/

Zitat von Elektromobilität News

Ein Tesla-Besitzer aus Österreich hatte in diesem Herbst einen schweren Unfall mit seinem Model X, bei dem er mit dem Fahrzeug von der Fahrbahn abkam, sodass es gegen einen Baum prallte und Feuer fing. Weil ihn andere Autofahrer aus den Flammen zogen, überlebte der Mann. Nach zwei Wochen wurde er aus dem Krankenhaus entlassen – aber Ärger mit der Entsorgung seines ausgebrannten Tesla hat er noch heute, berichtet das Tirol-Portal des ORF.

Von der Feuerwehr wurde das Tesla-Wrack nach dem Löschen erst einmal drei Tage lang in einen Wassercontainer getaucht, um eine erneute Entzündung zu verhindern – eine Vorgehensweise, die auch andernorts nach Unfällen mit Elektroautos praktiziert wird. Nach dieser Behandlung aufgenommene Fotos des Unfall-Tesla lassen nur noch im hinteren Bereich ein Auto erkennen, ansonsten sieht er komplett verbrannt und zerstört aus, was für einen sehr schweren Unfall spricht.

Nach dem dreitägigen Wasserbad schien mit dem Tesla alles seinen problemlosen Gang zu nehmen. Zunächst wurde er von einem Abschlepp-Unternehmer abgeholt, der ihn laut ORF zur Sicherheit am äußersten Rand seines Firmengeländes abstellte. Und dort stehe das Auto jetzt seit nunmehr fünf Wochen ohne Fortschritt immer noch. Er finde niemanden, der es ihm abnehme, wird der Unternehmer zitiert.

Tesla habe beim ersten Kontakt eine problemlose Entsorgung zugesichert, sich dann aber nicht mehr gemeldet. Später sei der Abschlepp-Unternehmer an einen österreichischen Entsorgungspartner verwiesen worden, der auch auf Teslas Website aufgeführt ist. Doch dort wurde ihm offenbar erklärt, dass das Unternehmen „keine Berechtigung“ für Autos von Tesla habe. Auch andere Entsorgungsfirmen in der Region hätten sich geweigert, das verbrannte Model X anzunehmen.

Tatsächlich scheint das Problem selbst Experten zu überfordern: „Ich weiß es nicht“, antwortete ein Professor für Abfallverwertungstechnik auf eine Anfrage des ORF, wie mit dem Tesla umzugehen sei. Allerdings sieht er die Verantwortung dafür beim Hersteller: Tesla habe sich zu wenig Gedanken über die Entsorgung seiner Produkte gemacht.

Zum Artikel Ausgebrannter Tesla bereitet in Österreich überraschende Entsorgungsprobleme auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/ausge…entsorgungsprobleme-25735

Zitat von Elektromobilität News

Für die Fahrer von Elektroautos kann es ein großes Ärgernis sein, wenn eine eingeplante Ladesäule nicht zugänglich ist, weil sie dann nicht den erhofften oder benötigten Strom bekommen. In den USA haben sie sich sogar schon einen Namen für Fälle ausgedacht, bei denen auf einem zum Laden reservierten Elektro-Parkplatz ein Auto mit Verbrennungsmotor steht: ICE-ing. Glücklicherweise ist dann manchmal relativ schnell die Polizei zur Stelle und schafft Abhilfe – so wie am vergangenen Wochenende in Berlin.

„Wir kümmern uns auch um Schwergewichte. Hätte der große Blaue tatsächlich die Ladesäule angezapft, wäre vermutlich in den umliegenden Haushalten der Strom ausgefallen“, schrieb @polizeiberlin am Samstag auf Twitter und veröffentlichte zwei Bilder dazu. Auf dem ersten ist ein blauer (Verbrenner-)Pickup von Ford zu sehen, der fast mittig auf zwei Parkplätzen nur fürs Aufladen steht, daneben seitlich über den linken Parkplatz hinausragend ein schwarzes Tesla Model S. Auf dem zweiten Bild ist zu sehen, wie der Ford am Arm eines Abschleppwagens schwebt.

Unser #A11 kümmert sich auch um Schwergewichte:
Hätte der große Blaue tatsächlich die Ladesäule angezapft, wäre vermutlich in den umliegenden Haushalten der Strom ausgefallen.
^tsm pic.twitter.com/ilxy0TvVP7

— Polizei Berlin (@polizeiberlin) November 9, 2019

Nähere Angaben zu den Umständen machte die Polizei nicht, sodass nicht klar ist, ob sie von dem Fahrer des Tesla gerufen wurde, von jemand anderem, oder ob sie von sich aus eingriff. Auf dem zweiten Bild ist neben dem schwebenden Pickup eine Ladesäule mit eingestecktem Ladekabel zu sehen, und der Tesla scheint nah genug an ihr zu stehen, um schon vorher geladen zu haben. In manchen Städten ist die Polizei mittlerweile dazu übergegangen, blockierte Ladeplätze schon freischleppen zu lassen, bevor sich ein Ladewilliger darüber beschert.

Die von der Polizei jetzt gezeigte Szene entbehrt jedenfalls nicht einer gewissen Ironie: In den USA wurden schon mehrmals Tesla-Supercharger mit ähnlichen Pickups wie dem in Berlin ge-ICEt. Anders als bei dem aktuellen Fall in Berlin waren dabei aber teils mehrere Fahrzeuge im Spiel, die den Eindruck erweckten, mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht aus Parkplatznot die Ladeplätze zu blockieren, sondern aus Feindschaft gegen Elektroautos.

Zum Artikel Berliner Polizei lässt schweren Pickup von zwei Elektro-Ladeplätzen entfernen auf Teslamag.de

Alles anzeigen

Quelle: https://teslamag.de/news/berli…eplaetzen-entfernen-25715

Zitat von Elektromobilität News

Im März 2018 haben wir bereits erfahren, dass BMW den BMW i4 als reines Elektroauto auf die Straße bringen wird. Dieser wurde uns im Rahmen der IAA 2017 noch als BMW iVision Dynamics vorgestellt. Soll nun aber tatsächlich in Serienreife auf den Markt kommen. Entsprechende Erlkönige wurden bereits gesichtet. Nun wurden auch erste technische Details bekannt.

BMW i4 setzt auf modulare Plattform

Der i4 wird höchstwahrscheinlich auf der universellen modularen CLAR-Architektur (für Benzin-, Diesel-, Plug-in-Hybrid- und Vollelektroautos) aufgebaut sein. Als modulare Plattform konzeptioniert soll der BMW i4 mit einem 80 kWh-Akku sowie einem E-Motor mit 390 kW / 530 PS daherkommen – zumindest ist dies eine der bekannten Varianten. Von 0 auf 100 km/h geht es damit in unter vier Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 193 km/h liegen, wobei andere Berichte auch von über 200 km/h sprechen. Grundsätzlich soll es beim BMW i4 verschiedene Konstellationen geben – wahlweise ist nur hinten ein E-Motor eingebaut oder je einer vorne und hinten.

Wartet der i4 mit einer neuartigen E-Batterie auf?

Die Reichweite des BMW i4 wird mit 600 km nach WLTP angegeben. Wie bei anderen E-Autos üblich befinden sich die Batterien flach unter dem Boden in einem Rahmen verbaut. Bei ähnlicher Leistung sind die einzelnen Batteriepakete rund 40 Prozent flacher und auch deutlich kleiner als im i3, so heise.de. Inwiefern die 80 kWh-Batterie für 600 km in der Realität ausreicht ist allerdings fraglich. Rein rechnerisch kommt man bei der WLTP-Reichweite von 600 km und der Größe des Akkus auf einen Energieverbrauch von 7,5 kWh/100 km – äußerst fragwürdig, ob dies erreicht wird, wie wir finden.

Unabhängig davon welchen Energieverbrauch der BMW i4 auf die Straße bringt, geladen werden kann diese mit bis zu 150 kW, wobei dies nur der aktuelle Stand sein dürfte. Damit sollte es derzeit aber bereits in gut 35 Minuten von 0 auf 80 Prozent gehen Bis zum Serienstart in 2021 ist noch ein wenig Zeit. Stand heute ist geplant, dass die BMW Group 2021 mit dem BMW i3, dem MINI Electric, dem BMW iX3 sowie dem BMW i4 und dem BMW iNEXT über fünf voll elektrifizierte Modelle verfügt. Bis 2025 soll die Zahl auf mindestens zwölf Modelle steigen.

Quelle: Motor 1 – BMW i4 First Specs Leaked: 530 HP, 373 Miles Of Range

Der Beitrag BMW i4 erste Details aufgetaucht: 390 kw / 530 PS und 600 km Reichweite erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ps-und-600-km-reichweite/

Zitat von Elektromobilität News

In aktuellen Crashtests der Sachverständigenorganisation Dekra haben Serien-Elektrofahrzeuge ihr hohes Sicherheitsniveau bestätigt. Für ein gemeinsames Forschungsprojekt der Dekra Unfallforschung und der Verkehrsunfallforschung der Universitätsmedizin Göttingen wurden im Dekra Crash Test Center in Neumünster ein Renault ZOE und drei Nissan Leaf gecrasht.

Die Kollisionen mit einem Pfahl simulierten unterschiedliche Szenarien eines Baum-Anpralls. Dabei lagen die Geschwindigkeiten weit jenseits denen, die bei Standard-Crashtests üblich sind. Fazit der Unfallforscher: Die getesteten Elektrofahrzeuge stehen vergleichbaren konventionell angetriebenen Fahrzeugen bei der Sicherheit in nichts nach.

In drei der vier Crash-Szenarien ließen die Experten Elektroautos seitlich mit dem Pfahl kollidieren: den Renault ZOE mit 60 km/h, den Nissan Leaf (Produktionsserie 2010 – 2017) mit 60 und zusätzlich mit 75 km/h. Hinzu kam im vierten Szenario der Frontal-Anprall eines Nissan Leaf mit 84 km/h.

„Die Schadenbilder aus den Crashtests sind vergleichbar mit denen an konventionell angetriebenen Fahrzeugen. Das Hochvoltsystem der Elektrofahrzeuge wurde jeweils beim Crash zuverlässig abgeschaltet. Und trotz massiver Deformation der Antriebsbatterie kam es in keinem Fall zu einem Brand.“ – Markus Egelhaaf, Dekra Unfallforscher

Grundsätzlich, so der Experte, wäre gerade der seitliche Baumanprall bei derartigen Geschwindigkeiten kaum zu überleben. „Das gilt aber für jede Art von Pkw, ganz unabhängig von der Antriebsart. Die großen Hersteller von Serien-Elektrofahrzeugen haben es verstanden, mindestens das gleiche Sicherheitsniveau zu erreichen, das wir von Verbrennerfahrzeugen kennen.“ Dekra

Nicht umsonst haben beide getesteten Modelle im Euro NCAP-Rating jeweils die maximalen fünf Sterne erreicht. „Unsere Versuche bestätigen, dass es keinerlei Grund gibt, sich im Elektroauto weniger sicher zu fühlen als im konventionell angetriebenen Pkw.“

Forschungsprojekt zur Optimierung der Rettung aus Pkw

Ziel des Forschungsprojekts ist es, die Rettung von Insassen aus verunfallten Pkw zu optimieren. Deshalb wurden im Anschluss an die Crashtests jeweils Versuche gemacht, mit welchen Verfahren und mit welchen Hilfsmitteln die Rettungskräfte die Insassen am besten aus den Wracks herausholen könnten.

Da immer wieder Probleme beim Löschen brennender Antriebsbatterien genannt werden, wurde unter anderem auch ein neues Löschsystem getestet, die so genannte Löschlanze. Sie kann, falls Teile einer Antriebsbatterie doch in Brand geraten sind, von der Feuerwehr direkt in das Akkugehäuse eingeschlagen werden. „Damit finden die Löscharbeiten sozusagen innerhalb der Batterie statt, um die Ausbreitung des Feuers auf weitere Batteriezellen zu stoppen“, erklärt Egelhaaf. „Die ersten Erkenntnisse mit dem Verfahren sind positiv, für eine endgültige Aussage ist weitere Forschung nötig.“

Insgesamt, so das erste Fazit, können die Rettungsarbeiten mit den Mitteln der Feuerwehr ebenso schnell wie bei konventionell angetriebenen Fahrzeugen durchgeführt werden. Auch für Ersthelfer besteht keine erhöhte Gefahr.

Quelle: Dekra – Pressemitteilung vom 12.11.2019

Der Beitrag Dekra-Crashtests bestätigen hohes Sicherheitsniveau von Elektroautos erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…sniveau-von-elektroautos/

Zitat von Elektromobilität News

Das der Seat Mii electric ab 16.270 Euro als günstigstes Elektroauto des VW Konzern auf die Straße kommen soll steht schon seit einiger Zeit fest. Rein technisch steht er mit dem VW e-up! und Škoda Citigo e iV auf einer Stufe. Doch wie schlägt sich das nach Seats Aussage beste Stadtauto tatsächlich im Alltag? Was bekommt der Fahrer des E-Autos geboten? Und wie soll es von dort aus für Seat weitergehen? Fragen auf die ich eine Antwort in Madrid gesucht habe.

Seat hat Mitte November nach Madrid eingeladen, um einen Blick auf den Seat Mii electric werfen zu können. Sowie diesen während einer Testfahrt ein wenig besser kennen zulernen. Da diese natürlich nicht so lange ausfallen kann, wie wir uns bei einem ausführlichen Testbericht die Zeit für ein E-Auto nehmen können, kommt dieser Event-Bericht auch entsprechend komprimierter daher. Aber sicherlich nicht weniger informativ.

Madrid als Vorreiter in puncto nachhaltiger Mobilität

Fabian Simmer, Leiter der Produkt- und Eventkommunikation bei Seat, gab uns auf der einleitenden Pressekonferenz in Madrid zu verstehen, dass man sich für diese Stadt entschieden habe, da diese durchaus als Vorreiter in puncto nachhaltiger Mobilität gelten kann. Carsharing – mit Augenmerk auf E-Autos – sowie entsprechende E-Scooter seien dort überall zu sehen. Auch der Seat Mii electric wird in Seats Carsharing-Flotte Spiro aufgenommen werden. Des Weiteren verfügt die Stadt zudem über sogenannte “Low Emission Areas” in welche künftig Verbrenner nicht mehr einfahren können; E-Autos schon.

Elektroauto-News.net

Unterbreitet wurden uns diese Gedanken während wir in einer Tiefgarage in Madrid neben parkenden, als auch ladenden Mii electric auf Barhocker saßen, genüsslich ein kaltes Bier tranken und Chips aßen. Aber auch dieser Ort wurde nicht ohne Hintergedanken gewählt. Stylisch war er auf jeden Fall, damit ganz passend zur jungen Designsprache des Seat Mii electric und ein Zeichen für den Wandel. Denn auch das Bild in unseren Großstädten wird sich wandeln. Künftig werden PKW nicht einfach nur mehr geparkt in Parkhäuser, sie können dort Laden und den Fahrer mit vollerem Akku empfangen, als er dieses zurückgelassen hat.

Elektroauto-News.net

Ein Wandel findet statt. Ein Wandel auf vielen Ebenen und Seat möchte vorne mit dabei sein und stellt mit dem Seat Mi electric dass eigener Aussage nach beste Stadtauto hierfür zur Verfügung. Ob, dies tatsächlich der Fall ist haben wir für euch getestet.

Einsteigen, losfahren und die Stadt erkunden

Mit dem Mii electric bringt SEAT ein Elektrofahrzeug auf den Markt, das nicht teurer ist als ein vergleichbares Modell mit Verbrennungsmotor. Daher ist es nur verständlich, dass das E-Auto als die ideale Lösung für einen mühelosen Umstieg auf die Elektromobilität bei Seat gilt. Bevor wir uns jedoch den Preisen und Leasingraten im Detail widmen zunächst die Erfahrungen von zwei, drei Stunden mit dem Seat Mii electric in und um Madrid. Vorab sei gesagt, es sind alles rein subjektive Eindrücke, welche dieser Artikel wiedergibt.

Seat Mii electric: Reduziert auf das Wesentliche

Der Seat Mii electric kommt auf den ersten Blick stark reduziert auf das Wesentliche daher. Mag zu einem daran liegen, dass an dem 1.481 mm hohen, 1.645 mm breiten und 3.556 langen Gefährt nicht sonderlich viel dran ist. Zu anderem, dass unser Testwagen in der unauffälligsten Farbe Candy Weiß aufzuwarten wusste. Persönlicher Favorit wäre durchaus Tornado Rot oder Costa Blau gewesen. Diese kommen ein wenig kräftiger und auffälliger daher und holen den unscheinbaren E-PKW auch optisch in den Vordergrund. Alternativ gibt es mit Deep Schwarz und Tungsten Silber zwei weitere, zurückhaltende Farben, welche es mit Candy Weiß aufnehmen können.

Elektroauto-News.net

Neben den fünf Außenfarben, welche einen breiten Geschmack abdecken sollten wartet der Mii electric optisch in der gewohnten Designsprache auf. Äußerlich ist dieser auch nur leicht modifiziert worden, wenn man den Vergleich zur Verbrenner-Variante heranzieht. Das vollelektrische Modell ist durch den „electric“-Schriftzug am Heck und „electric“-Sticker an der Seite erkennbar. Des Weiteren dadurch, dass beim Öffnen des Tankdeckels eben kein Einfüllstutzen sondern die Ladeanschlüsse für den elektrifizierten Mii vorzufinden sind.

Elektroauto-News.net

Ebenfalls wurden Innenraum kleinere Veränderungen vorgenommen. Dazu gehören ein neu gestaltetes Armaturenbrett und eine Ambientebeleuchtung, die dem Interieur des E-Autos einen neuen modernen Look verleihen soll. Wobei man zumindest über das neu gestaltete Armaturenbrett diskutieren darf. Dieses wirkt gewollt modern und könnte in zwei, drei Jahre schon nicht mehr angesagt sein. Der Basisfarbton ist in Weiß gehalten und durch auflockernde, kontrastierende Linien gezeichnet. Eventuell hätte es hier auch eine einfarbige Alternative getan.

Elektroauto-News.net

Zwei Ausstattungen, drei Pakete und zwei Einzeloptionen

Seat wollte das Ausstattungsangebot des Mii electric bewusst übersichtlich halten und bringt daher lediglich zwei Ausstattungsvarianten an den Start. Die Basisvariante Mii electric sowie die höherstufige Mii electric Plus-Variante. Nachfolgend haben wir die wichtigsten Details der beiden Ausstattungsvarianten aufgelistet.

Seat Mii electric

• Elektrischen Fensterhebern vorne

• ESP

• Reifendruckkontrollanzeige

• Zentralverriegelung

• Wegfahrsperre

• Seiten- und Curtain-Airbags

• Climatronic

• Spurhalteassistent

• Berganfahrhilfe

• SEAT Fahrprofile (normal, eco, eco+)

• SEAT Connect

• 3-phasiges Typ-2-Ladekabel

In der Ausstattungslinie Mii electric Plus verfügt das Modell zudem über folgende Ausstattungsdetails:

Seat Mii electric Plus

• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen

• getönte Rückscheiben

• schwarze Lederbezüge für Lenkrad

• beheizbare Vordersitze

• beheizte und elektrisch verstellbare Außenspiegeln

• Nebelscheinwerfer

• Audiosystem mit sechs Lautsprechern

Des Weiteren sind drei Pakete und zwei Einzeloptionen für den Mii electric verfügbar: „Fahrassistenz Paket“, „Easy Flex“, „Winter Paket“, „Netzkabel für Haushaltssteckdose“ und „Fast“, welche wir nachfolgend noch einmals betrachten.

Fahrassistenz Paket

Erweitert die Ausstattung des Mii electric um Parksensoren hinten, eine Geschwindigkeitsregelanlage und Ambientebeleuchtung

Winter- Paket

Ergänzt die Standardausstattung um beheizbare Vordersitze, beheizte, elektrisch anklappbare Außenspiegel, eine beheizbare Windschutzscheibe, Licht-/Regensensor sowie eine Coming-Home-Funktion

Easy-Flex

Umfasst höhenverstellbare Vordersitze, einen Taschenhalter im Bereich des Handschuhfachs, eine geteilt umklappbare Rücksitzbank und einen variablen Gepäckraumboden

Netzkabel für Haushaltssteckdose

Umfasst ein Ladekabel zum Aufladen des Fahrzeugs an einer konventionellen Haushaltssteckdose (2,3 kW)

CCS-Ladedose

Bietet einen CCS-Adapter für Gleichstromladen mit einer Ladeleistung von 40 kW

Für die Stadt erdacht, für die Stadt gemacht

Der Mii electric wurde für den urbanen Raum erdacht, kommt äußerst kompakt daher und weiß gerade deshalb und wegen seinem E-Antrieb agil im urbanen Verkehr zu reagieren. Das Fahrwerk und die Servolenkung sind ebenfalls ideal auf den Stadtverkehr abgestimmt. Dynamische Perfomance und zügiges Vorankommen werden ebenfalls gewährleistet. Einen Sportwagen darf man bei 61 kW/ 83 PS nicht erwarten, dafür aber 212 Nm Drehmoment, welche dem Mii electric sofortigen Vortrieb bei durchgedrücktem “Strom”-Pedal gestatten.

Elektroauto-News.net

In diesem Fall weiß dann auch das erste Elektroauto von Seat seine Sprintfähigkeiten zu beweisen. Von 0 auf 50 km/h sprintet dieser in 3,9 Sekunden. Der Sprint von 0 auf 100 km/h zieht sich mit 12,3 Sekunden ein wenig länger, wobei bei 130 km/h dann auch Schluss ist. Aber gerade diese Obergrenze wird man eher selten erreichen. Einfach aus dem Grund, dass der Mii electric es versteht seine Stärken in der Stadt auszuspielen.

Hierbei steht nicht im Vordergrund, ob man möglichst schnell von A nach B kommt. Vielmehr lässt der Seat Mii electric seinen Fahrer zum Teilnehmer des urbanen Treibens werden, ohne unangenehm aufzufallen. Klein, wendig und dennoch schnell genug, um Lücken auszunutzen schlängelt man sich im E-Auto durch den Verkehr. Auch enge, schmale Gassen wie wir sie in Madrid vor uns hatten waren kein Problem. Im Gegenteil, der Mii electric schien wie erdacht dafür. Der geringe Wendekreis von 9,8 Meter machte es dann auch nicht sonderlich schwer spontan zu wenden, wenn man sich trotz Navi verfahren hatte. Soll vorkommen…

Elektroauto-News.net

Ein Raumwunder darf man beim Seat Mii electric nicht erwarten. Aber für die täglichen Einkäufe reicht er allemal aus. Seat gibt das Fassungsvermögen des Kofferraum mit 251 Liter an, mit umgeklappten Sitzen bringt es der Mii electric auf 923 Liter. Im Stadtverkehr empfiehlt es sich auf die Rekuperation des E-Autos zu setzen. Diese kommt überraschend stark daher und bremst den Stromer beim Fuß vom “Strom”-Pedal nehmen spürbar ab. Die aus diesem Vorgang gewonnene Energie wird selbstverständlich in den Akku zurückgespeist.

Reichweite, Lademöglichkeiten und Fahrmodi

Das Modell wurde aber nicht nur mit Blick auf die fahrdynamischen Anforderungen des Stadtverkehrs entwickelt, sondern bietet mit seinem 32,3-kWh-Lithium-Ionen-Akku (Nettokapazität) auch eine hohe Reichweite. Laut WLTP-Testverfahren bietet der Stromspeicher eine Reichweite von bis zu 259 Kilometern, die sich im reinen Stadtverkehr auf bis zu 358 Kilometer mit einer einzigen Ladung erhöhen kann.

Elektroauto-News.net

So weit die Theorie. In der Praxis konnte man dann aber feststellen, dass Seat in puncto Reichweitenanzeige beziehungsweise Algorithmus noch ein wenig Feinschliff betreiben muss. Dieser schwankte durchaus doch äußerst stark. Ohne, dass man spürbar etwas am eigenen Fahrstil verändert hat. Angegeben wird der Stromverbrauch kombiniert mit 12,9- 12,7 kWh/100 km. Nach unserer Testfahrt kamen wir auf 17,8 kWh/100 km. Nun kann man noch zu Gute halten, dass Autobahn mit dabei war und wir den Mii electric ein wenig ausgereizt haben und nicht immer sonderlich Energiesparend gefahren sind. Hier wird sich bei einem längeren Test zeigen müssen, ob der E-PKW die angegebenen Werte erreichen kann.

Was bereits feststeht sind die Lademöglichkeiten des E-Autos. Dieses lässt sich an einer DC-Schnellladestation mit 40 kW Ladeleistung in nur einer Stunde auf 80 Prozent aufladen. Bei Anschluss an eine Wallbox mit Dreiphasenwechselstrom und einer Ladeleistung von 7,2 kW beträgt die Ladedauer etwa vier Stunden.

Seat Mii electric - erstes Connected Car von Seat

Auf ein teures Infotainment-System verzichtet der Mii electric. Stattdessen kommt das E-Auto mit SEAT Connect daher. Diese Konnektivitätslösung ermöglicht den Fernzugriff auf das Fahrzeug über eine Smartphone-App. Als Mii electric-Besitzer bekommt man hierdurch nicht nur zahlreiche Fahrdaten, die Parkposition und den Fahrzeugstatus wie etwa Türen und Scheinwerfer angezeigt. Sondern kann auch den Ladevorgang planen und die Klimaanlage fernsteuern.

Deutlich interessanter dürfte im Alltag allerdings die Möglichkeit sein, während der Fahrt über die DriveMii App auf Musik, Radio und Navigationsdienste auf dem Smartphone zuzugreifen. Wodurch man noch mehr Fahrspaß und Komfort mit den gewohnten Apps geboten bekommt. Dabei ist es auch egal, ob ein Android-Smartphone oder eines mit iOS mit dem Stromer verbunden wurde.

Preise, Leasing und Auslieferung

Bei seinem Marktstart in Deutschland, den Niederlanden, Norwegen, Frankreich, Spanien, Österreich, Großbritannien, der Schweiz, Italien, Belgien, Dänemark, Finnland, Schweden und Polen wird er zu den günstigsten Elektroautos gehören, da scheint sich Seat sicher. Ab Februar 2020 soll er auf die Straße kommen. In Deutschland ab 16.270 Euro, nach Abzug des Umweltbonus.

Elektroauto-News.net

Das Elektromodell kostet dann nicht mehr als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Gleichzeitig fallen die Betriebskosten angesichts des geringen Wartungsbedarfs von E-Fahrzeugen deutlich niedriger aus. Die Rede war bei der Pressekonferenz von rund 30 Prozent Kostenvorteil für den Stromer.

Elektroauto-News.net

Neben dem Barkauf bietet SEAT für den Mii electric auch Leasing an: Bei einer Laufzeit von 36 Monaten und einer Laufleistung von 10.000 Kilometern pro Jahr ist der erste vollelektrische Seat schon für eine monatliche Leasingrate von 145 Euro ohne Anzahlung erhältlich. Definitiv eine Ansage an den Markt, welche es gestattet für Stromer-Verhältnisse kleines Geld vollelektrisch unterwegs zu sein.

Seat Mii electric: Tatsächlich das beste Stadtauto?

Seat zeigte sich in Madrid äußerst zuversichtlich, dass der Mii electric das beste Stadtauto ist. Die zwei Geschwister-Stromer aus dem VW-Konzern werden dabei nicht als Konkurrenz angesehen. Rein von den Fahrerfahrungen, dem Package sowie dem derzeitigen Angebot am Markt kann man durchaus zum Urteil kommen, dass der Mii electric das “derzeit beste Elektro-Stadtauto” ist. Wie lange er diesen Titel hält wird sich zeigen müssen. Der Microlino und e.GO Life stehen noch in den Startlöcher.

Elektroauto-News.net

Dürfte Seat aber vielleicht auch ausreichen. Denn rein subjektiv scheint es, als ob der Mii electric lediglich eine Übergangslösung für wenige Jahre ist. Eine klare Aussage zu Lebensdauer wurde nicht getroffen. Fabian Simmer gab aber zumindest zu verstehen: “Richtiges Fahrzeug um Startschuss zu machen in eine elektromobile Welt”, was danach kommt wollte man uns noch nicht sagen.

Elektroauto-News.net

Rück- und Ausblick bei Seat

Nach den Eindrücken des Seat Mii electric folgen nun noch einige Informationen zu Seat selbst, die im Rahmen der Pressekonferenz aufgeschnappt werden konnten. Als uns auch über den Tag verteilt hingetragen wurden.

"Die Elektrifizierung schreitet rapide voran. In den ersten acht Monaten dieses Jahres ist der weltweite Markt für Elektrofahrzeuge um 75 Prozent gewachsen. SEAT ist bereit, diese steigende Nachfrage zu bedienen – und zwar zu einem für quasi jedermann erschwinglichen Preis. Der SEAT Mii electric gibt den Startschuss für SEAT ins Zeitalter der Elektromobilität und bereichert den Markt um ein erschwingliches Elektroauto."

Luca de Meo, Vorstandsvorsitzender der SEAT S.A.

Seat selbst blickt auf ein bisher äußerst erfreuliches Jahr 2019 zurück. Bis Ende Oktober konnte das Unternehmen rund 500.000 Fahrzeuge am Markt absetzen, was einem plus von 11 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bis Ende 3. Quartal führte dies zu 248 Millionen Euro Gewinn. Eine Basis auf der man in Zukunft aufbauen kann. Derzeit sei der Erfolg vor allem durch das starke Produktprotfolio gestützt, in welchem SUV maßgeblich zum Erfolg beitragen. Aber auch der Seat Marke CUPRA kommt immer mehr Bedeutung zu. Diese konnte bis Ende Oktober 20.600 Fahrzeuge absetzen.

Für die Zukunft spielt allerdings die ganzheitliche Betrachtung der Mobilität eine entscheidende Rolle für das Unternehmen. Was sich bereits dadurch zeigt, dass Seat als Marke im VW Konzern ausgewählt wurde, welche sich mit dem Thema Mikromobilität detaillierter auseinandersetzen wird. Hierbei spielen Kick Scooter, ein vollelektrischer Seat Scooter im L3E-Segment, als auch der SEAT Minimó eine entscheidende Rolle.

Neben der Mikromobilität plant Seat und auch CUPRA aber durchaus auch mit einer E-Offensive. Den Anfang macht bekanntermaßen der Seat Mii electric. Darauf folgen sollen der Seat el-Born, der Seat Tarraco FR PHEV und auch aus dem CUPRA Tavascan könnte Realität werden. Ebenfalls war auf unserem Portal bereits die Rede von einem E-Auto im B-Segment für den Massenmarkt, welches von Seat / CUPRA entwickelt werden soll. Hierzu gab es allerdings keine Bestätigung im Rahmen der Mii electric Vorstellung.

Seat hat zur Testfahrt des Seat Mii electric nach Madrid, Spanien eingeladen und hierfür die Reisekosten übernommen. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.

Der Beitrag Seat Mii electric: Das derzeit beste Stadtauto? erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

Alles anzeigen

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-elektrostadtauto-review/