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Die VW-Tochter Electrify America wird US-Ladepartner von BYTON. Das chinesische Start-up BYTON verkauft ab 2021 seinen M-Byte in Nordamerika und Europa. Chinesische Kunden erhalten den SUV bereits Mitte 2020.

BYTON profitiert von VW-Strafzahlungen aus dem Dieselskandal

BYTON-Kunden erhalten zum Autokauf eine Ladekarte von Electrify America (EA), mit der sie zwei Jahre lang kostenlos Energie tanken können. Bis zum Verkaufsstart hat EA 800 eigene Stationen mit 3.500 Ladepunkten in 29 Metropol-Regionen in Betrieb. Die teilen sich auf in Schnelllader (DC mit 150 kW) und Level 2-Lader (AC 9,6 kW). Einziger Haken: Es gibt ein Zeitlimit. BYTON-Kunden Laden an Gleichstrom-Ladesäulen von EA 30 Minuten und an anderen 60 Minuten kostenlos. Danach wird die Ladezeit kostenpflichtig.

EA investiert über den Zeitraum von zehn Jahren zwei Milliarden Dollar in den Aufbau einer öffentlichen Ladeinfrastruktur in Nordamerika. Das tut der Mutterkonzern Volkswagen nicht ganz freiwillig. Die Gründung von Electrify America ist Teil der Auflagen bzw. Strafzahlungen, die VW im Zuge des Dieselskandals leisten muss.

BYTON erhält Distributionslizenz für Kalifornien

BYTON hilft es. Zudem hat das Unternehmen eine Distributionslizenz für Kalifornien erhalten. “Das rechtliche Konstrukt ist neu und richtungsweisend”, sagt Andreas Schaaf, Chief Customer Officer, im Gespräch mit Elektroauto-News. Die Lizenz umfasst den On- und Offline-Handel mit Fahrzeugen in den USA. Byton wird eine Verkaufsniederlassung in Eigenregie in Kalifornien betreiben. Von hier wird der Online-Verkauf gesteuert. Im kalifornischen Santa Clara betreibt BYTON bereits sein technisches Entwicklungszentrum. Für den klassischen Vertrieb in den übrigen US-Bundesstaaten werde man sich Partner suchen, so Schaaf.

Genau so macht es Byton auch in Europa. Den Betrieb der Läden (Byton Place) als auch den nachgelagerten Service sowie Werkstattleistungen übernehmen Partner. “Dabei bleibt immer Byton der Vertragspartner des Kunden”, betont Schaaf. Die globale Kundenbetreuung sei einmalig in der Branche, so der Autoexperte. Unternimmt ein Interessent beispielsweise eine Probefahrt in Shanghai und konfiguriert im dortigen BYTON Place einen M-Byte, kann er später in den Laden in Stockholm gehen und die Kollegen dort wissen genau, was der Kunde bereits gesehen bzw. konfiguriert hat. Es gibt keine (Preis-)Unterschied zwischen Online-Bestellung und dem Kauf im stationären Handel.

Europäisches Netzwerk wird Schrittweise ausgebaut

Nach der erfolgreichen Präsentation des M-Bytes auf der IAA in Frankfurt, wurden etliche Absichtserklärungen mit Handelspartnern in Europa unterzeichnet. “Die Messe hat den laufenden Gesprächen einen Kick gegeben”, fasst Schaaf zusammen. Einige Namen wurden bereits genannt. Bei genauerem Blick fällt auf, das BYTON hier sein Netzwerk zu BMW-Kontakten nutzt. Schaaf als auch Byton-CEO Daniel Kirchert waren in ihren beruflichen Laufbahnen bei BMW tätig. BYTON-Vertriebspartner in der Schweiz ist Kurt Egloff. Er leitete das BMW-Geschäft in dem Land, bevor er die Modern Driving AG im Kanton Aargau gründete.

Die Salvador Caetano Group verkauft unter anderem BMW-Fahrzeuge in Spanien und Portugal. ByMyCar in Frankreich bietet neben dem Neuwagenverkauf auch Inzahlungnahme und Finanzierungen von Autos an. Das macht sie für eine Vielzahl von Marken und demnächst auch für BYTON. Hedin Automotive in Schweden fällt mit seiner Nähe zu den Daimler-Marken fast ein wenig aus der Rolle. Doch Hedin Automotive Norwegen macht den größten Teil seines Umsatzes mit Autos aus Bayern. Weitere Abschlüsse für Vertriebspartnerschaften stehen für Dänemark, Finnland sowie den Niederlanden kurz bevor.

Keine Details für Deutschland. Vorerst.

Für Deutschland mag Schaaf keine Details nennen. Zwischen den Zeilen wird deutlich, dass die Partnersuche hier besonders schwer ist. Es gibt kaum Unternehmen, die bundesweit aktiv sind und den Premiumansprüchen von BYTON gerecht werden. In Deutschland gab es mit den starken Handelsorganisationen der Hersteller weder Bedarf noch Nachfrage für unabhängige Autoverkäufer, die auch den Bereich After-Sales abdecken.

Bis der M-Byte 2021 in zwei Motor- (200 / 300 kW) und zwei Batterie-Varianten (72 / 95 kWh) ab 54.000 Euro (brutto) auf den deutschen Markt kommt, bleibt noch etwas Zeit. In dieser Woche hat der M-Byte seine China-Premiere auf der Guangzhou Automesse. Im Mittelpunkt der Präsentation stehen digitale Services, die die Insassen auf dem leicht gebogenen, 48 Zoll breiten Bildschirm nutzen können.

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Das Elektroauto-Start-up Faraday Future (FF) nimmt einige personelle Änderungen vor, um das Wachstum zu beschleunigen und die Kapitalbeschaffung voranzutreiben. Mehrere Initiativen sollen die kürzlich angekündigte Strategie für die Kapitalfinanzierung, den Börsengang und die Umsetzung der Pläne für 91 FF und 81 FF voranbringen. Bei seiner Ernennung zum neuen Global CEO von FF erklärte Dr. Carsten Breitfeld, dass personelle Veränderungen Teil einer ganzen Reihe von wichtigen Anpassungen seien, um das Managementteam zu stärken, den Auslieferplan zu beschleunigen und Forschungs- und Entwicklungs- sowie Betriebskosten zu senken.

Bob Kruse wird einer Mitteilung zufolge in diesem Monat als Senior Vice President Product Execution zu FF wechseln. Kruse, ein Veteran der Automobilindustrie mit über 30 Jahren Erfahrung bei GM und anderen Beratungs- und Start-up-Unternehmen, war zuletzt CTO bei Karma und Qoros und leitete die gesamte Produktentwicklung für fortschrittliche Technologien. Bei FF wird er für die Leitung des gesamten Produktentwicklungs-, Konstruktions- und Fertigungsteams verantwortlich sein.

Darüber hinaus wird Benedikt Hartmann im Januar 2020 als Senior Vice President der Global Supply Chain-Organisation zu FF stoßen. Er verfügt ebenfalls über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Autobranche. Bei BMW leitete er diverse Einkaufs- und Lieferanteninitiativen, darunter die erfolgreichen Markteinführungen von BMW 5er, X3, 3er und X2. Darüber hinaus verfügt Hartmann über einen starken beruflichen Hintergrund in China, wo er drei Jahre lang für die gesamte globale Lieferkette von BMW-Brilliance verantwortlich war.

„FF stellt proaktiv neue Führungskräfte ein, um das Unternehmen zu stärken und die nächste Stufe der Finanzierungsaktivitäten zu beschleunigen. Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass wir neben Kruse und Hartmann, die zu FF stoßen, auch die Suche nach einem CFO aufgenommen und eine Reihe potenzieller Kandidaten identifiziert haben. Diese Person wird ein wesentlicher Bestandteil unseres Strebens nach einem Börsengang im Jahr 2021 sein. Darüber hinaus habe ich zusätzliche Änderungen vorgenommen, um sicherzustellen, dass alle Kernabteilungen von FF auch in Zukunft eine erfahrene und kompetente Führung behalten.“ – Dr. Carsten Breitfeld, CEO Faraday Future

Nach dem neuen Plan soll der SUV FF 91 ungefähr neun Monate nach Abschluss der erfolgreichen Eigenkapitalfinanzierung ausgeliefert werden. Der neu angekündigte FF 81 und die Entwicklungsvorbereitung für zukünftige Modelle und Kerntechnologien der nächsten Generation sollen so bald wie möglich abgeschlossen sein. FF will innerhalb von 12 bis 15 Monaten nach Abschluss der Eigenkapitalfinanzierung einen Börsengang anstreben.

Quelle: Faraday Future – Pressemitteilung vom 14.11.2019

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Der Audi e-tron Sportback, ein E-SUV-Coupé mit bis zu 300 kW und 446 km Reichweite, hat am heutigen Mittwoch seine Weltpremiere gefeiert. Als Audi e-tron Sportback 50 quattro und Audi e-tron Sportback 55 quattro kommt dieser in zwei Varianten daher und wartet hierdurch mit unterschiedlichen technischen Daten auf. Des Weiteren gibt es ein S line-Modell, bei dem die sportlichen Gene des Audi e-tron Sportback besonders hervortreten. Dies bildet zudem die Basis für das limitierte Editionsmodell „edition one“.

Serienmäßig ist das S-Line-Modell mit 20-Zoll-Rädern und Sport-Luftfeder ausgestattet. Des Weiteren setzt das sportliche SUV-Coupé auf stärker konturierten Stoßfänger, welche in Verbindung mit expressivere Air Curtains den Luftstrom verbessern. Sie reichen bis unter die Scheinwerfer und erzeugen so bereits aus der Ferne ein dynamisches Bild. Klar ist auch, dass das S line‑Emblem auf dem Kühlergrill nicht fehlen darf, die beleuchteten Einstiegsleisten aus Aluminium tragen ein #S-Logo. Am Heck leisten der serienmäßige Spoiler sowie ein markanter Diffusor, der die volle Wagenbreite einnimmt, ihren Beitrag zur hervorragenden Aerodynamik.

Audi

AG

Auf diese Details und Anpassungen der Serienversion des Audi e-tron Sportback setzt die “edition one” noch eins drauf und kommt zunächst in einer äußerst eingängigen Lackierung – Plasmablau – daher. Neben dem S line Exterieur verfügt die limitierte Einstiegsversion über die virtuellen Außenspiegel, sowie Anbauteile in Aluminiumoptik, exklusive 21-Zoll-Räder, orangefarbene Bremssättel und das Panorama-Glasdach.

Ein besonderer Blickfang ist die Tatsache, dass die “edition one” eben diesen Schriftzug beim Tür öffnen (vorne) auf den Boden projiziert. Für den Innenraum gibt es die Wahl zwischen dem Interieur design selection, ergänzt durch Individualkontursitze mit exklusiven monacograuen Bezügen in Leder Valcona, und dem S line Interieur mit Sportsitzen, ebenfalls in Leder Valcona. Außerdem gehören das Bang & Olufsen Premium Sound System mit 3D-Klang vorn, das Assistenzpaket Tour und Matrix LED‑Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht vorn/hinten sowie dynamischen Licht-Inszenierungen zur Ausstattung.

Hinsichtlich der technischen Details und Daten verändert sich beim Audi e-tron Sportback Editionsmodell „edition one“ nichts gegenüber den bereits vorgestellten Serienmodellen. Die Anpassungen sind rein optischer Natur.

Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 20. November 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…itionsmodell-edition-one/

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Die Zeitschrift AutoBild, die manchen als publizistische Stütze der deutschen Autoindustrie gilt, hat auf ihrer Website eine geradezu begeistert klingende Besprechung des Tesla Model 3 veröffentlicht. Der Bericht ist voll des Lobes für das kalifornische Elektroauto, das erst vor wenigen Tagen die Auszeichnung Goldenes Lenkrad erhalten hat, mit vergeben von derselben Zeitschrift.

„Model 3 kann mehr als A4, 3er und C-Klasse“ lautet die Überschrift des Artikels, und im Vorspann wird noch einmal nachgelegt – der Tesla „liegt preislich auf Augenhöhe mit A4, 3er und C-Klasse, kann aber viel mehr und bietet zukunftsweisende Konzepte – auch im Alltag“. Dann allerdings folgt kein Vergleich mit den genannten deutschen Premium-Konkurrenten, sondern nur eine Beschreibung der Vorzüge des Tesla.

Mindestens 400 Kilometer schaffe das Model 3 in der Basisversion Standard-Reichweite plus (SR+) bei ruhigem Fahrstil, berichtet der Autor des Artikels, um Leser gleich darauf zusätzlich zu beruhigen: „Damit ist aber nicht Ihr Reiseradius eingeschränkt, sondern eher die Länge der einzelnen Non-Stop-Etappen.“ Dann erklärt er detailliert, wie die Routenführung einschließlich Supercharger-Stopps über das Tesla-Navigationssystem funktioniert. Das Ganze sei so reibungslos, „dass auch längere Touren mit Vollgas genommen werden können – dann muss eben öfter geladen werden“.

Einen echten Fahrbericht liefert der Autor nicht, lobt aber ausführlich das moderne Innenleben des Model 3 und nennt die radikal reduzierte Bedienung „sehr durchdacht“, den Verzicht auf einen klassischen Tacho „gut funktionierend“ und die veganen Sitze „nicht schweißtreibend“. Spaltmaße und Zierteile seien akkurat gewesen, allerdings habe es einen leichten Rostansatz an der Fahrertür gegeben. Und unter dem großen Glasdach könne es bei Sonnenbestrahlung heiß werden – aber dagegen gebe es ja Schattenspender im Zubehörhandel.

Zum Artikel AutoBild: Tesla Model 3 kann „viel mehr“ als 3er BMW, Audi A4 und Mercedes C-Klasse auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/auto-…4-mercedes-c-klasse-25767

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Der Besitzer eines Model X in den USA hat Tesla-CEO Elon Musk beim Wort genommen – und offenbar Erfolg damit gehabt. Auf seinem YouTube-Kanal Electric Dreams dokumentiert er die Aufrüstung seines Elektroautos mit einer neuen Hardware für autonomes Fahren, die Tesla im April 2019 vorgestellt hatte. Der selbst entwickelte FSD-Computer (FSD steht für Full Self-Driving) ist seinem zugekauften Vorgänger nach Angaben des Unternehmens weit überlegen und soll mehr als genug Rechenleistung für alle Autonomie-Funktionen haben.

Schon vor der Einführung der neuen Hardware hatte Tesla die Funktion FSD bei seinen Elektroautos als Option mit angeboten – mit dem Hinweis, dass ihre Realisierung noch von technischen und regulatorischen Fortschritten abhänge. Mit der Vorstellung des selbst entwickelten Computers, auch als 3.0 nach vorher 2.5 bezeichnet, wurde aber klar, dass bei den älteren Tesla für autonomes Fahren ein Hardware-Tausch nötig sein würde.

Doch dieser Tausch werde nichts kosten, beruhigte CEO Musk auf Twitter – jeder, der die FSD-Funktion in der Vergangenheit vorab gekauft habe, bekomme das Update kostenlos. Dies sei die einzige Änderung, die an den Fahrzeugen technisch vorgenommen werden müsse, um sie mit Teslas jeweils neuester Software für autonomes Fahren einzusetzen. Später kündigte Musk an, der Austausch werde aber erst beginnen, wenn Fortschritte bei der Software dies erforderlich machen.

Für den YouTuber, der sein Model X mit FSD gekauft hatte, war es jetzt so weit. Über die Mobil-App legte er einen Termin für den Hardware-Tausch an – der zu seiner Überraschung bestätigt wurde. Bald darauf kam ein mobiler Service-Techniker von Tesla zu ihm und erledigte die Aufgabe. Sie dauerte 1,5 Stunden für den Einbau plus 2 Stunden für Programmierung.

Filmen war nicht erlaubt, aber der YouTuber konnte einige Bilder machen. Unter anderem fotografierte er die alte und die neue Variante des Fahr-Computers. Ihr Format ist gleich, was für einen problemlosen Austausch natürlich erforderlich ist, aber die Tesla-eigene Version wirkt robuster mit größeren Lüftern und soll schwerer sein.

Zum Artikel YouTuber lässt Model X auf Tesla-Hardware für autonomes Fahren aufrüsten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…mes-fahren-youtuber-25778

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Volkswagen verstärkt seine E-Offensive: Der ID.3 wird neben dem Fahrzeugwerk Zwickau auch in der Gläsernen Manufaktur in Dresden montiert. Das hat Gunnar Killian, Personalvorstand der Volkswagen AG, während einer Betriebsversammlung in Dresden mitgeteilt. Der ID.3 ist das erste Modell neuester Generation, das Volkswagen im Rahmen seiner weltweiten E-Offensive auf die Straße bringt.

Die Gläserne Manufaktur, wo zuletzt das Elektroauto e-Golf und zuvor die Luxuslimousine Phaeton produziert wurde, soll als Center of Future Mobility weiterentwickelt werden. Dort sollen innovative Technologien zusammen mit Partnern aus der Industrie und Startups entwickelt und erprobt werden. Die Fortführung neuer Geschäftsfelder wie der funktionalen Erprobungsstation wird forciert. Die Auslieferung von Fahrzeugen soll deutlich gesteigert, der Standort als attraktive Besucher-und Kundendestination gestärkt werden.

„Mit der Entscheidung, die ID. Familie nach Dresden zu bringen, ist der Standort in Sachsen zukunftsfest. Die Beschäftigtenzahl bleibt stabil. Wir erhöhen zugleich das Tempo bei der Elektromobilität. Wir brauchen die Manufaktur als wichtiges Schaufenster, um unsere Kunden bei der Elektromobilität und Digitalisierung mitzunehmen.“ – Gunnar Killian, Personalvorstand der Volkswagen AG

Thomas Aehlig, Betriebsratsvorsitzender der Gläsernen Manufaktur, nennt die Montage des ID.3 ab Herbst 2020 „eine sehr gute Nachricht für die Mannschaft“. Der Standort habe damit eine nachhaltige Beschäftigungssicherung der Stammbelegschaft und eine positive Zukunftsperspektive erreicht. Damit die Produktion des ID.3 wie geplant starten kann, sei in den kommenden Wochen und Monaten eine umfassende Qualifizierung der Belegschaft notwendig.

„Die Unsicherheit nach dem Ende des Phaeton hat nun ein Ende gefunden. Mit der vorübergehenden e-Golf-Montage hat sich die Dresdner Mannschaft hervorragend auf die Zukunft der E-Mobilität vorbereitet und ist bestens gerüstet für unsere ID. Familie. Damit wird der Standort nachhaltig ausgelastet, und die Beschäftigung ist sicher. Dafür haben wir uns als Gesamtbetriebsrat in den letzten Jahren immer wieder stark gemacht.“ – Jens Rothe, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats von Volkswagen Sachsen

Nach Zwickau steht Dresden also als weiterer Montage-Standort für den ID.3 in Deutschland fest. Im Herbst 2020 sollen dort die ersten Fahrzeuge auf Basis des Modularen Antriebs-Baukastens (MEB) vom Band laufen. Zu einem späteren Zeitpunkt ist auch der Einsatz anderer Modelle der ID. Familie denkbar.

Um die Gläserne Manufaktur zukunftsfähig auszurichten ist ferner geplant, neue Geschäftsfelder in den Bereichen Fahrzeugauslieferung, Insourcing sowie das funktionale Erproben von Fahrzeugen im Dreiländereck Polen, Tschechische Republik und Deutschland auf- beziehungsweise auszubauen. Besonders der Auslieferungsstandort Dresden wird mit dem gezielten Fokus auf Elektrofahrzeuge ausgeweitet. Derzeit werden pro Jahr rund 1300 Fahrzeuge an Kunden aus Deutschland übergeben. Diese Zahl soll in den nächsten Jahren signifikant gesteigert werden. Damit wird für rund 380 Mitarbeiter die Beschäftigung gesichert.

Genau zwei Wochen vor der Mitteilung zur Entscheidung für Dresden startete die Serienproduktion des ID.3 im Beisein von Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel und Konzernchef Dr. Herbert Diess in Zwickau. Der Konzern plant, bis 2029 bis zu 75 reine E-Modelle und dazu etwa 60 Hybridfahrzeuge auf den Markt zu bringen. Bis 2029 will Volkswagen konzernweit rund 26 Millionen Elektrofahrzeuge Verkaufen und dem E-Auto zum Durchbruch verhelfen. Rund 33 Milliarden Euro will der Konzern allein für die Elektromobilität ausgeben.

Die Gläserne Manufaktur wurde bereits in den vergangenen Monaten durch innovative Geschäftsfelder wie den „Future Mobility Incubator“, dem Startup-Gründerprogramm von Volkswagen, und den „Future Mobility Campus“, ein Lernlabor für Aus- und Weiterbildung, die Ausweitung der Fahrzeug-Auslieferung, das Testfeld für die Produktion 4.0 sowie das „Software Development Center Production“ zukunftsfähig ausgerichtet. Diese erfolgreiche Transformation soll nun mit Hochdruck weiter vorangetrieben werden.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 18.11.2019

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Die ID. Familie von Volkswagen wächst und wächst und wächst. Wie bereits Anfang November angekündigt sollte der VW ID. SPACE VIZZION am Vorabend der Los Angeles Auto Show seine Weltpremiere feiern. Gesagt getan. Mit dem ID. SPACE VIZZION stellt das Wolfsburger Unternehmen das mittlerweile siebte Mitglied der ID.-Familie vor, welches auf ID., ID. CROZZ, ID. BUZZ, ID. VIZZION, ID. BUGGY und ID. ROOMZZ folgt. Nachfolgend liefern wir Daten, Fakten und Fotos zum MEB-Stromer.

Der ID. SPACE VIZZION gibt einen konkreten Ausblick auf die Serienversion, die Ende 2021 vorgestellt und in verschiedenen Versionen in Nordamerika, Europa und China auf den Markt kommen wird.

VW ID. SPACE VIZZION: Neue Denkansätze für Form und Design

Rein optisch lässt sich festhalten, dass das Design und die Form des Showcars von VW für neue Denkansätze steht. Besonders prägnant und dadurch auffällig ist die Frontpartie mit neuartigen Durchströmungsöffnungen, die einen cW-Wert von 0,24 ermöglichen – vergleichbar zum ebenfalls heute Nacht vorgestellten Audi e-tron Sportback. VW selbst gibt zu verstehen, dass der ID. SPACE VIZZION die aerodynamischen Eigenschaften eines Gran Turismo mit den großzügigen Raumverhältnissen eines SUV verbindet und dadurch nicht weniger als ein völlig neues Fahrzeugsegment definiert.

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Klaus Bischoff, Leiter Volkswagen Design, gibt hierzu zu verstehen: „Der neue ID. SPACE VIZZION bringt beispiellose Vielseitigkeit, kompromisslose Qualität und GERMAN DESIGN in eine neue Ära der Mobilität.“ Wie eingangs erwähnt basiert die Studie auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) von Volkswagen. Die 82-kWh-Brutto-Batterie-Kapazität ermöglicht Distanzen von bis zu 590 Kilometern (WLTP). Dank einer Systemleistung (4MOTION) von bis zu 250 kW beschleunigt der ID. SPACE VIZZION in 5,4 Sekunden auf 100 km/h.

Aerodynamik im Mittelpunkt des Exterieur-Designs

Elektrofahrzeuge brauchen keinen Kühler und keinen großen Raum für den Motor. Ein Vorteil, welchen sich die Designer und Konstrukteure des ID. SPACE VIZZION zu nutze machen. Der gewonnene Freiraum wird unter anderem dazu genutzt, die Aerodynamik zu perfektionieren und damit die Reichweite zu erhöhen. In die markant gestaltete Frontpartie wurden Durchströmungsöffnungen integriert. Der Fahrtwind strömt dabei einerseits durch eine Querspange zwischen den Scheinwerfern über die extrem tief angeordnete Motorhaube gezielt nach hinten.

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Des Weiteren wird in den Außenbereichen der vordere Stoßfänger durchströmt. Volkswagen hat dort ebenfalls darauf geachtet, dass die Luft gezielt nach hinten geleitet wird. Die Durchströmungsöffnungen des Stoßfängers und der Motorhaube des ID. SPACE VIZZION wurden als funktionale Konstruktionsmerkmale konzipiert und prägen gleichzeitig als unverkennbare Besonderheiten des Designs das Exterieur der Studie.

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Konsequente Nachhaltigkeit im Interieur

Der MEB-Stromer nutzt die Vorteile der vollelektrischen Plattform voll aus. Sprich, dank des kompakt bauenden Elektroantriebs und der im Unterboden integrierten Batterie erinnert das Showcar eher an ein Ober- als an ein Mittelklassefahrzeug. VW hat ebenfalls darauf geachtet im Interieur nur nachhaltige Materialien zu verwenden. Diese wurden konsequent aus nachhaltigen Rohstoffen hergestellt, wie zum Beispiel dem neuen „AppleSkin™“, ein Kunstleder mit einem Anteil von Reststoffen aus der Apfelsaftproduktion. Zudem kommt im Interieur des ID. SPACE VIZZON kein Chrom mehr zum Einsatz. Er wird durch einen Lack in Chromoptik ersetzt.

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Der VW ID. SPACE VIZZION setzt auf ein komplett digitalisiertes Cockpit. Dieses definiert sich dadurch, dass alle für das Fahren relevanten Informationen primär in einem AR-Head-up-Display (AR: Augmented Reality) dargestellt werden. Statt des klassischen Cockpits gibt es nur noch ein Mini-Display mit fahrrelevanten Basisinformationen. Alle Info-, Entertainment-, Komfort- und Online-Funktionen sowie die Fahrzeugeinstellungen werden darüber hinaus in einem optisch freischwebenden 15,6-Zoll-Touchscreen gebündelt. Weitere wichtige Informationen nimmt der Fahrer automatisch und intuitiv über das „ID. Light“ auf – eine interaktive Lichtleiste zwischen den A-Säulen.

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Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 20. November 2019

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Das Nachrichten- und Medienunternehmen Bloomberg hat 5000 Besitzer eines Tesla Model 3 gefragt, welches Auto sie zuvor gefahren sind und ob sie sich vorstellen können, nach dem Tesla-Stromer wieder zu ihrem vorigen Modell zurückwechseln zu wollen. Der Umfrage nach machte das Model 3 vor allem Fahrer des Hybridautos Toyota Prius abspenstig, gefolgt vom BMW 3er und dem Honda Accord.

Auffällig ist, das der Durchschnittspreis der vorigen Fahrzeuge in neun von zehn Fällen zum Teil sogar weniger als die Hälfte dessen beträgt, was ein neues Model 3 im Schnitt kostet. Und das einzige Vorgängerfahrzeug in der Top Ten, das teurer als das Model 3 ist, ist ebenfalls ein Tesla: Die Oberklasselimousine Model S. Bloomberg

In den USA hat das Tesla Model 3 schon kurz nach seinem Marktstart die Spitzenposition bei Premium-Mittelklasse-Limousinen übernommen und die Kategorie-definierenden Modelle BMW 3er und Mercedes Benz C-Klasse im Sauseschritt überholt.

Prozentual auf den Gesamtabsatz einer Marke hat Teslas Erfolg keinen Autohersteller mehr getroffen als BMW, wie die Auswertung von Bloomberg zeigt. Obwohl Tesla vor allem bei ehemaligen Toyota-Kunden wilderte, ist der japanische Autohersteller hiervon nur wenig betroffen. Dies liegt daran, dass der Marktanteil von Toyota in den USA enorm ist — mehr als siebenmal so hoch wie der von BMW oder Audi. Nimmt man BMW als Hauptverlierer als Index einer 100-Punkte-Skala, leidet die BMW-Tochter Marke Mini mit 87 Punkten am zweistärksten unter dem Erfolg des Model 3. Audi mit 58 Punkten und Porsche mit 44 haben ebenfalls viele Käufer an Tesla verloren. Auf den Gesamtabsatz gerechnet kommt Mercedes-Benz mit 22 Punkten noch relativ glimpflich davon.

Interessant ist auch, dass Fahrer eines Model 3 sehr zufrieden mit ihrem Elektroauto sind: In der Bloomberg-Umfrage gaben 98,8 Prozent der Model 3-Besitzer an, dass sie das Auto auch Freunden oder Familie zum Kauf empfehlen würden. 98,2 Prozent würden sich als Nachfolgefahrzeug wieder für ein Model 3 entscheiden. Und 93,2 Prozent sagten, sie wollen nie wieder einen Verbrenner kaufen.

Hintergrund der Umfrage

Als repräsentativ kann man die Umfrage von Bloomberg allerdings nicht bezeichnen. Die Umfrageteilnehmer waren insgesamt der Inbegriff für Early Tech Adopters. Fast 95 Prozent waren Männer, die meisten waren 30 bis 50 Jahre alt und hatten ein überdurchschnittlich hohes Einkommen. Der größte Teil stammte aus Kalifornien, die Beschäftigung wurde vom Technologiesektor dominiert. Diese demografische Homogenität könnte zum Teil auch die Leserschaft von Bloomberg und den Typ der Person widerspiegeln, die bereit ist, 15 Minuten für eine Umfrage über Autos zu verwenden.

Quelle: Bloomberg – Tesla’s Model 3 Success Hits BMW the Hardest

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Bis 2030 will Deutschland den Treibhausgasausstoß um mindestens 55 Prozent verringern. Dafür hat die Bundesregierung ein Klimaschutzgesetz auf den Weg gebracht – und damit ihr nationales Klimaschutzziel verbindlich festgeschrieben. Dem bereits im Oktober vom Kabinett beschlossenen Gesetz hat nun auch der Bundestag zugestimmt.

Das neue Klimaschutzgesetz sieht vor, die Treibhausgasemissionen im Vergleich zum Jahr 1990 schrittweise zu verringern, um mindestens 55 Prozent bis zum Zieljahr 2030. Langfristig verfolgt die Bundesregierung das Ziel der Treibhausgasneutralität bis 2050. Auch dieses Ziel steht klar im Gesetz.

„Klimaschutz wird endlich gesetzlich verankert“, sagte Bundesumweltministerin Svenja Schulze nach der Beschlussfassung im Bundestag. Das ganze Klimaschutzpaket werde nun Schritt für Schritt im Parlament verabschiedet. Das soll sicherstellen, dass Deutschland die Klimaschutzziele erreicht, so die Bundesumweltministerin.

Zusätzlich zum Klimaschutzgesetz hat der Bundestag weitere Gesetze aus dem Klimaschutzprogramm verabschiedet: Ab 2020 gibt es eine neue Steuerförderung für die Gebäudesanierung, die Mehrwertsteuer für Bahntickets wird gesenkt, eine höhere Flugsteuer wird eingeführt und Entlastungen für Fernpendler kommen. Darüber hinaus werden mit dem Gesetz für einen CO2-Preis ab 2021 fossile Brennstoffe zum Fahren und Heizen teurer. Zur Entlastung einkommensschwächerer Mieter hat das Kabinett am 13. November eine Wohngelderhöhung beschlossen. Dem Gesetz muss der Bundestag noch zustimmen.

Klare Emissionsziele für alle Sektoren

Das Klimaschutzgesetz zeigt erstmals auf, wie viel CO2 jeder Sektor noch ausstoßen darf. Die Bundesministerien sind verpflichtet, für die Einhaltung der jährlichen Emissionsziele in den einzelnen Sektoren zu sorgen – also in der Energiewirtschaft, der Industrie, im Gebäudebereich, im Verkehr, in der Land- und Forstwirtschaft sowie in der Abfallwirtschaft. Vor allem der Verkehrssektor muss dringend umsteuern. Er ist der einzige Sektor, der im Vergleich zu 1990 mehr CO2 ausstößt. Bis 2016 ist im Vergleich zu 1990 ein Anstieg um 2,2 Prozent zu verzeichnen, weil mehr Fahrzeuge auf der Straße sind. Auch der Trend zu großen SUV läuft den CO2-Zielen entgegen.

Erfüllt ein Sektor seine gesetzlich vorgesehenen Ziele nicht, steuert die Bundesregierung umgehend nach. Das zuständige Ministerium muss innerhalb von drei Monaten ein Sofortprogramm vorlegen. Vor Beschluss der Bundesregierung über Maßnahmen zur Nachsteuerung prüft der Expertenrat die zugrunde liegenden Annahmen. Auf dieser Grundlage entscheidet die Bundesregierung, welche Maßnahmen sie ergreifen wird, um die Emissionsminderung in den Sektoren und damit das Klimaziel weiter zu erreichen.

Transparente und laufende Erfolgskontrolle

Die Bundesregierung setzt bei der Umsetzung des Gesetzes auf größtmögliche Transparenz und Erfolgskontrolle. Die genauen Emissionsdaten in den einzelnen Sektoren werden jährlich vom Umweltbundesamt ermittelt und im März des Folgejahres veröffentlicht.

Die Fortschritte werden dann durch einen unabhängigen Expertenrat begleitet. Er prüft und bewertet die jährlichen Emissionsdaten des Umweltbundesamtes und berichtet der Bundesregierung und dem Bundestag. Insgesamt umfasst der Expertenrat fünf Sachverständige, darunter zwei Klimawissenschaftler, einen Experten für soziale Fragen, einen Umwelt- und Nachhaltigkeitsexperten und einen Wirtschaftssachverständigen.

Bundesverwaltung will bis 2030 klimaneutral werden

Der Bund geht zudem selbst voran: Bei allen Investitions- und Beschaffungsvorgängen berücksichtigt er künftig das Ziel der Treibhausgasminderung. Die Bundesverwaltung soll bereits bis zum Jahr 2030 klimaneutral organisiert werden.

Quelle: Bundesregierung – Pressemitteilung vom 15.11.2019

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Mercedes-Benz offenbarte auf der IAA 2019 einen Ausblick auf ein Konzept eines vollelektrischen Fahrzeugs der Luxusklasse: den Mercedes-Benz EQS. Erste Fotos und Skizzen, welche wir vorab veröffentlichen konnten, gaben einen ersten Einblick auf das Konzeptauto der EQ-Reihe frei. Im Nachgang haben wir nun die Möglichkeit über den Prozess vom ersten Konzept zum fertigen, fahrfähigen Elektroauto zu berichten. Lukas Haag / Mercedes-Benz

Lukas Haag, zeichnete sich als Exterieur-Designer des EQS verantwortlich. Nachdem er einen internen Wettbewerb gewonnen hat, um ein Concept Car für die Frankfurter Autoshow 2019 zu designen. Er zeichnet sich im Rahmen des Projektes “EQS” als Designer für das gesamte Äußere des Autos verantwortlich. Auf seiner Webseite hat er ein wenig hinter die Kulissen blicken lassen. Lukas Haag / Mercedes-Benz

Haag lässt auf eben dieser Webseite erkennen, dass Mercedes-Benz innerhalb von zehn Monaten einen Sprint von der Konzeptskizze, über ein Vorstudien-Viertelmaßstabsmodell über ein Tonmodell in Originalgröße bis hin zum voll fahrbaren Elektroauto vollzog. Der Exterieur-Designer gab zu verstehen, dass man zunächst mit dem Gedanken gespielt habe eine flexible Karosserie einzusetzen, diesen dann aber verworfen habe. Dennoch hat man einige Elemente beibehalten. Lukas Haag / Mercedes-Benz

Ursprünglich war auch die Farbgebung eine andere. Zu Beginn habe man laut Haag auf eine goldschwarze Farbkombination gesetzt. Während des Design- und Entwicklungsprozesses habe man sich dann allerdings für das finale “alubeam”-Silber entschieden. Die Fahrzeugstruktur baut – ähnlich wie bei modernen Serienmodellen von Mercedes-Benz – auf einen intelligenten Multi-Materialmix aus Stahl, Aluminium und Carbon und nachhaltigen Materialien aus Rezyklaten. So werden die Anforderungen an Leichtbau, Stabilität, Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit optimal erfüllt. Lukas Haag / Mercedes-Benz

Technische Daten wollen wir nicht ganz außen vor lassen. So verkörpert der Vision EQS mit seinen Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse und einer in den Fahrzeugboden integrierten Batterie ein sehr ausbalanciertes Fahrzeugkonzept. Grundlage für eine hohe Fahrdynamik und -sicherheit ist der elektrische Allradantrieb mit achsvariabler Momentenverteilung und die tief im Fahrzeugboden zwischen den Achsen installierte Batterie. Dank mehr als 350 kW Leistung und ansatzlos verfügbarem Drehmoment von ca. 760 Newtonmeter beschleunigt der Vision EQS in unter 4,5 Sekunden von 0-100 km/h.

Quelle: Lukas Haag – Per Mail

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Der deutsche Volkswagen-Konzern investiert 800 Millionen US-Dollar (etwa 725 Millionen Euro) in Erweiterung seines Werkes in Chattanooga, Tennessee. Volkswagen of America hat mit dem Bau seiner Montagelinie für vollelektrische Fahrzeuge auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) bereits begonnen. Das bestehende Werk in Chattanooga soll ab 2022 die Produktionsstätte von Volkswagen für Elektroautos für Nordamerika werden. Zusätzlich soll an dem Standort eine Montage für Batteriesysteme errichtet werden.

Im Volkswagen Werk in Zwickau laufen bereits die ersten ID.3 vom Band. 2020 soll auch an den chinesischen Produktionsstandorten Anting und Foshan die Produktion von ID. Modellen starten. Bis 2022 sollen MEB-Fahrzeuge an acht Standorten auf drei Kontinenten gebaut werden. Der Standort Chattanooga wird künftig VWs Zentrum der Fertigung von Elektroautos in Nordamerika.

„Dies ist ein großer Moment für das Unternehmen. Die Erweiterung der lokalen Produktion legt die Grundlagen für nachhaltiges Wachstum in den USA. Elektroautos sind die Zukunft der Mobilität und Volkswagen wird sie für Millionen Menschen bauen.“ – Scott Keogh, President und CEO von Volkswagen Group of America

Durch die Investitionen von 800 Millionen US-Dollar in Chattanooga sollen bei Volkswagen rund neue 1000 Arbeitsplätze entstehen. 2022 soll die Produktion eines SUV aus der ID. Familie in Chattanooga beginnen – dabei könnte es sich um die Serienversion der Crozz getauften Crossover-Studie handeln, die bereits vor längerer Zeit in Aussicht gestellt wurde.

Die Fertigung wird um insgesamt 52.400 Quadratmeter erweitert. Zusätzlich soll in Chattanooga eine Montage für Batteriesysteme errichtet werden. Volkswagen fertigt an dem Standort momentan den SUV Atlas und die Nordamerikavariante der Passat Limousine.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 13.11.2019

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Der Audi e-tron wird seit einiger Zeit an erste Kunden ausgeliefert. Sein Coupé-Pendant, den Audi e-tron Sportback, wolle der Automobilhersteller noch in 2019 vorstellen. Auf dem Automobilsalon in Genf konnte man einen Blick auf den Audi e-tron Sportback im Camouflage riskieren. Am 20. November 2019 um 03:00 Uhr MEZ folgt nun die Premiere der Serienversion. Den Livestream hierzu haben wir nachfolgend eingebettet.

Die technischen Daten, Fotos und Videos werden wir zeitnah nach der Weltpremiere in diesem Artikel ergänzen. Bis dahin haben wir alle bekannten Informationen zum Audi e-tron Sportback zusammengetragen und für dich aufbereitet.

Audi e-tron Sportback: Vom Konzeptfahrzeug in die Serie

Der Audi e-tron Sportback fußt auf der Design-Studie Audi e-tron Sportback concept, die das Unternehmen auf der Auto Shanghai 2017 erstmals präsentiert hat. Eine Nähe zur Serienversion des Audi e-tron war bereits beim Genfer Automobilsalon ersichtlich, sollte sich nach der Weltpremiere noch mehr bestätigten. Wie Audi zu verstehen gibt nutzen beide Modelle Komponenten aus dem Modularen Längsbaukasten von Audi, was auch auf die Designtechnische Nähe zurückschließen lässt.

Mit der Entscheidung für den Audi e-tron Sportback zeigen wir, dass Audi das Thema Elektromobilität ernst nimmt. Ein zweites batterieelektrisches Modell lastet unseren Standort Brüssel künftig optimal aus.” – Prof. Dr. Hubert Waltl, Vorstand Produktion und Logistik der Audi AG

Derzeit geht man davon aus, dass beim Audi e-tron Sportback mit einer Schnell-Ladefähigkeit mit bis zu 150 kW zu rechnen ist. Die Batterie kann durch das so genannte Combined Charging System mit zwei Anschlüssen mit Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC) geladen werden. 320 kW Leistung – beim Boosten sogar 370 kW – sorgen für standesgemäßen Vortrieb – der Sprint von 0 auf 100 km ist in nur 4,5 Sekunden absolviert. Die Reichweite beträgt mit 95 Kilowattstunden Energieinhalt der Batterie mehr als 500 Kilometer (NEFZ).

Den Audi e-tron Sportback wird es ähnlich dem Audi e-tron in zwei Varianten geben. Als Audi e-tron Sportback 50 quattro mit einem Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,3 – 21,6 (WLTP) sowie als Audi e-tron Sportback 55 quattro mit Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,0 – 21,9 (WLTP).

Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 18. November 2019

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Andreas Wendt, Beschaffungsvorstand von BMW, hat für die Elektromobilität und für mehr Nachhaltigkeit eine neue Strategie für den Einkauf aufgesetzt. BMW forciert nun den Direkteinkauf. Für die fünfte Generation seiner Elektroantriebe habe BMW Lieferketten neu strukturiert und werde „ab 2020 Kobalt und Lithium direkt einkaufen“, sagt Wendt im Interview mit Generation E, der Sonderedition zur E-Mobilität des Fachmagazins Automobilwoche.

„Wir sind ein Pionier der Elektromobilität und beschäftigen uns seit 2007 intensiv mit dem Thema“, so Wendt. 2013 kam das erste Elektroauto von BMW auf den Markt, der i3. Im Jahr 2023 will der Hersteller 25 elektri­fizierte Fahrzeuge im ­Angebot haben, „mehr als die Hälfte vollelektrisch“, wie Wendt betont. Dafür bereite BMW gerade die fünfte Generation elek­trischer Antriebe vor. Dabei seien die Münchner „tiefer als andere Wettbewerber in die Wertschöpfungskette eingestiegen“.

BMW sei es wichtig, sich „intensiv mit den Prozessketten zu beschäftigen – bis in die Rohstoffminen hinein.“ Beim direkten Einkauf von Kobalt und Lithium könne der Hersteller „die Volumenpreis­anteile entsprechend mitgestalten. Und wir können selbst bestimmen, von wo wir Rohstoffe beziehen.“ BMW habe ­damit „eine vollständige Transparenz über die Herkunft“. Aus dem Kongo, wo Kobalt zum Teil unter menschenunwürdigen Bedingungen und in Kinderarbeit abgebaut wird, wird BMW sich verabschieden. Künftig bezieht BMW Kobalt unter anderen aus Australien.

Obwohl BMW im Jahr 2021 über fünf vollelektrische Serienfahrzeuge verfügen will, sieht Wendt keine Engpässe bei der Rohstoffbeschaffung: „Unsere Lieferverträge garantieren Versorgungssicherheit bis 2025 und darüber hinaus“, so der Manager. Eine eigene Zellproduktion strebt BMW jedoch nicht an: „Wir werden über eine Pilotanlage verfügen, aber nicht skalieren“, so Wendt. BMW wolle „nicht in Konkurrenz zu unseren Partnern für die Zellherstellung treten“.

Quelle: Automobilwoche – BMW-Vorstand Andreas Wendt: „Wir haben Versorgungssicherheit“

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Die von Tesla angekündigte Gigafabrik für Elektroautos und Batterien südlich von Berlin wird bis zu 4 Milliarden Euro kosten. Das berichten jetzt mehrere Medien unter Berufung auf die Nachrichtenagentur dpa, die damit einen Bericht der Bild am Sonntag bestätigte. Bei dem Betrag gehe es um die Summe für mehrere Ausbaustufen der Fabrik, hieß es.

Zur Zahl der entstehenden Arbeitsplätze meldet der Berliner Tagesspiegel, in der ersten Stufe seien laut der Brandenburger Landesregierung mehr als 3000 neue Jobs geplant; später könnten es bis zu 8000 werden. Die Bauarbeiten in Grünheide im Landkreis oder-Spree sollen demnach im ersten Quartal 2020 beginnen. Experten warnen allerdings, allein die nötige Genehmigung nach dem Bundesimmissionsschutzgesetz könne leicht ein ganzes Jahr in Anspruch nehmen.

Völlig reibungslos dürften diese Verfahren nicht verlaufen. Gegenüber dem rbb sagte eine Vertreterin des Bundes für Umwelt- und Naturschutz, die Organisation wolle in die Verhandlungen des Wirtschaftsministeriums mit Tesla eingebunden werden. Es werde „maßloser Zeitdruck“ aufgebaut. Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach sagte, bislang habe nicht überprüft werden können, ob sich auf dem für Tesla vorgesehenen Areal seltene Tiere oder Pflanzen befinden. Als Teil des Genehmigungsverfahrens werde es aber eine Umweltkartierung geben.

Als voraussichtlichen Termin für den Produktionsstart von Tesla in Deutschland gibt der Tagesspiegel-Bericht ohne Quelle „Ende 2021“ an. Bei knapp zwei Jahren bis zur Inbetriebnahme würde die Realisierung der deutschen Fabrik deutlich länger dauern als die der im Oktober fertiggestellten Gigafactory 3 in China. Diese wurde innerhalb von weniger als einem Jahr erbaut und ausgestattet. Für den Produktionsstart scheint nur noch eine letzte Zertifizierung der chinesischen Regierung auszustehen.

Zum Artikel Bericht: Tesla will bis zu vier Milliarden Euro in deutsche Gigafabrik investieren auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-gigafabrik-bericht-25768

Zitat von Elektromobilität News

Mit dem Mustang Mach-E hat der amerikanische Autohersteller Ford am Wochenende in Los Angeles ein Auto vorgestellt, das man als Aufbruch in eine neue Zukunft verstehen könnte. Es soll eine hochmoderne Neuinterpretation des Sportwagen-Klassikers Mustang sein, von vorne erinnernd an das beliebte Muscle Car, aber eben elektrisch und in der modischen (und für Elektroautos praktischen) Form eines SUV-Coupes. Tesla-Chef Elon Musk, der sich vom Mach-E an das Model Y seines Unternehmens erinnert fühlen könnte, gratulierte Ford auf Twitter zu dem neuen Modell.

„Glückwunsch zum Mach E! Nachhaltige/elektrische Autos sind die Zukunft!! Freue mich über diese Ankündigung von Ford, weil sie auch andere Hersteller ermutigen wird, elektrisch zu werden“, schrieb Musk auf Twitter, als Antwort auf einen Beitrag des Ford-Accounts zum Mach-E. Und damit war der freundschaftliche Austausch unter Konkurrenten noch nicht beendet. „Danke, Elon, wir könnten uns nicht einiger sein. Wir sehen uns an der Ladestation!“, antwortete Ford.

Congratulations on the Mach E! Sustainable/electric cars are the future!! Excited to see this announcement from Ford, as it will encourage other carmakers to go electric too.

— Elon Musk (@elonmusk) November 18, 2019

Laut einem Bericht der Nachrichtenagentur Bloomberg will Ford mit dem Mach-E „ab dem ersten Auto“ Gewinn machen. Dies bezeichnete CEO Jim Hackett als „überraschend für viele, denn mit Elektroautos wurde bislang kein Geld verdient. Dieses wird“. Der Preis für die Basisvariante des elektrischen Ford-SUV soll bei knapp 44.000 Dollar vor Steuern liegen. Gebaut wird das Auto zunächst in einer Ford-Fabrik in Mexiko, die dafür umgerüstet wurde. Verkaufsstart ist im Herbst 2020.

Der Mach-E sieht keineswegs aus wie eine Kopie, zeigt aber trotz der „Pony“-Front leichte Ähnlichkeit mit dem kommenden Model Y von Tesla. Dies dürfte der Fahrzeug-Kategorie geschuldet sein sowie dem Versuch, eine annähernd so gute Aerodynamik der Karosserie zu erreichen. Allerdings wird der Elektro-Ford insgesamt bulliger und länger getreckt als das Model Y.

Zum Artikel Tesla-Chef Elon Musk gratuliert Konkurrent Ford zum elektrischen Mach-E auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-elektroauto-mach-e-25769

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Nokian Tyres, Entwickler und Produzent von Premium-Reifen, hat sich Elektroautos genauer angesehen und räumt nun mit Vorurteilen gegenüber den darauf verwendeten Reifen auf. “Eine allgemeine Wahrnehmung unter Autofahrern ist, dass sich Reifen von Elektrofahrzeugen zu schnell abnutzen – doch das Gegenteil ist der Fall”, so Nokian Tyres. Vielmehr kommt man zu dem Entschluss, dass sich Reifen von Elektrofahrzeugen meist langsamer abnutzen als solche, die auf Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren montiert sind.

E-Auto-Reifen: Sicherheit, Rollwiderstand und Geräuscharmut

Es steht allerdings fest, dass E-Autos über eine hohe Leistungsabgabe verfügen und mehr wiegen als klassische Verbrenner. Daher ist es nachvollziehbar, dass Reifen für Elektrofahrzeuge über spezielle Eigenschaften verfügen müssen. Dabei seien die relevantesten Kriterien bei emissionslosen Fahrzeugen: Sicherheit, geringer Rollwiderstand und Geräuscharmut. Wobei das Hauptaugenmerk auf dem Sicherheitsfaktor liegen sollte. Ein geringer Rollwiderstand hingegen verlängert die Reichweite des Fahrzeugs. Elektrofahrzeuge sind leise, wodurch ein niedriger Geräuschpegel der Reifen einen wesentlichen Komfortaspekt darstellt.

“Wenn Autofahrer viel im Winter und noch dazu auf schlecht-gewarteten Straßen unterwegs sind, empfehlen wir den Kauf eines expliziten Winterreifensatzes. Diese Investition in die Fahrsicherheit ist es absolut wert. Das Profil traditioneller Allwetterreifen dagegen begünstigt Reifencharakteristika, welche im Sommer benötigt werden.” – Mikko Liukkula, Entwicklungsmanager bei Nokian Tyres

Michelin schlägt in eine ähnliche Kerbe und gab bereits in einem früheren Artikel zu verstehen: “Technisch gesehen, liegt die Herausforderung auch bei Reifen für Elektrofahrzeuge bei der Geräuschentwicklung, der Reichweite, dem Drehmoment und dem Gewicht des Fahrzeugs.” Vonseiten des Reifenherstellers konzentriert man sich hauptsächlich auf das verwendete Material, welches für die Laufflächen verwendet wird, da dies den größten Einfluss auf den Rollwiderstand ausübt.

Reifen für E-Autos anspruchsloser als bisher angenommen

Continental-Chef Degenhart stellte 2016 die Aussage in den Raum, dass die Reifen bei E-Fahrzeugen schneller verschleißen. Begründet ist dies dadurch, dass das Drehmoment der E-Motoren viel höher ist als beim Verbrenner, so Degenhart. Entwicklungsmanager Mikko Liukkula von Nokian Tyres möchte allerdings bekräftigen, dass eine allgemeine Wahrnehmung in Bezug auf Elektrofahrzeug-Reifen nicht zutreffend ist. Auch wenn Elektrofahrzeuge über eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment verfügen, sind sie im Bereich Reifen nicht besonders anspruchsvoll – eher im Gegenteil.

“Reifen eines modernen Elektrofahrzeugs nutzen sich wesentlich langsamer ab als bei einem Fahrzeug mit traditionellem Verbrennungsmotor. Das liegt in der guten Traktionskontrolle begründet. Die Fahrassistenzsysteme reduzieren Schlupf dank der schnellen Leistungsanpassung des Elektromotors. Diese Systematik reagiert viel schneller als bei Verbrennern, bei denen sie auf dem Bremsvorgang und dem Begrenzen der Motorendrehzahl basiert.” – Mikko Liukkula, Entwicklungsmanager von Nokian Tyres

Liukkula führt zudem auf, dass ihn eine Fahrt über 12.000 Kilometer mit seinem Tesla im vergangenen Winter ihn weniger als einen Millimeter Profiltiefe an den Winterreifen gekostet habe. Bei dein hauseigenen Reifentests greift das Unternehmen auf unterschiedliche Elektrofahrzeuge zurück, wodurch ein umfangreicher Erfahrungsschatz in Hinblick auf die Reifeneignung für unterschiedliche Fahrzeugtypen aufgebaut wird. Die Reifen werden zum Beispiel auch auf elektrischen Taxis getestet.

Martin Dražik, Produktmanager bei Nokian Tyres CE, weist darauf hin, im Winter besonders auf die Abnutzung des Reifens sowie den Reifenluftdruck zu achten. Derartige Kontrollen wirken sich positiv auf die Lebensdauer der Reifen aus. Zudem gibt er einen besonderen Tipp mit auf den Weg: “Eine gute Faustregel hierfür ist: Reifen ab einem Profiltiefenunterschied von mehr als zwei Millimetern rotieren. Einmal pro Wintersaison sollte in der Regel ausreichend sein.”

Auf folgende Punkte ist bei der Reifenwahl für Elektrofahrzeuge zu achten:

• Fahrsicherheit: Am wichtigsten ist die Berücksichtigung der jeweiligen Fahrbedingungen – danach sollten Reifen ausgewählt werden.
• Niedriger Rollwiderstand: Je niedriger der Rollwiderstand, desto mehr Reichweite.
• Geräuscharmut: Die Wahl geräuscharmer Reifen für leise Elektrofahrzeuge verbessert den Fahrkomfort.
• Winterreifen oder Allwetterreifen: Winterreifen bieten herausragenden Grip bei winterlichen Bedingungen.

Quelle: Nokian Tyres – Per Mail

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Den Battista Pure Electric Hypercar und die zugrunde liegende PURA Designphilosophie haben wir uns ein wenig genauer angesehen, bis man ihn fahren kann dauert es allerdings noch ein wenig. Doch Automobili Pininfarina will die Wartezeit darauf ein wenig verkürzen. Der Automobilhersteller im Luxus-Segment hat eine Initiative ins Leben gerufen, um den Kunden seines Elektro-Hypercars Battista die einzigartige Möglichkeit zu geben, einen Formel-E-Rennwagen zu fahren und die extreme Leistung eines Elektrofahrzeugs unter der Leitung des bekannten Rennfahrers Nick Heidfeld auszuprobieren.

Das sogenannte Hyperdrive-Event soll auf dem spanischen Circuit de Calafat stattfinden. Dort dürfen die Battista-Kunden das Steuer verschiedener für die Rennstrecke vorbereiteter Elektrofahrzeuge übernehmen. Von Stufe zu Stufe steigen die E-Autofahrer in immer leistungsstärkere Wagen. Als Endstufe steht die Fahrt in einem Formel-E-Rennwagen von Mahindra Racing.

“Wir setzen uns über Konventionen hinweg und bieten unseren Kunden das einzigartige Erlebnis, auf dem spanischen Circuit de Calafat für die Rennstrecke vorbereitete Elektrofahrzeuge und ein Formel-E-Auto von Mahindra Racing zu fahren. Durch das Hyperdrive-Erlebnis von Automobili Pininfarina lernen Hypercar-Sammler eine ganz neue Leistungsdimension kennen. Mit dem Event wird der Notwendigkeit Rechnung getragen, neuartige Testfahrt-Erlebnisse zu schaffen, die den Gästen die Technologie der Zukunft näher bringen.” – Jochen Rudat, Vertriebsvorstand von Automobili Pininfarina

Interessant ist vor allem die Tatsache, dass die gesamte Motorleistung aller am Testtag bewegten Fahrzeuge immer noch nicht ausreicht, um an die geplante Leistung von 1.900 PS des Battista heranzukommen. Neben dem eigentlichen Fahrevent werden die Kunden wertvolle Zeit mit dem Battista-Entwicklungsteam verbringen und darüber sprechen, wie die ganzen vom Motorsport inspirierten Technologien zu beherrschen sind, die ihr künftiges Fahrerlebnis bestimmen werden.

Die Produktion des leistungsstärksten Fahrzeugs in der italienischen Automobilgeschichte beginnt 2020. Nur acht Monate nach seiner Vorstellung und weniger als 12 Monate vor dem Produktionsstart in Italien ist die Entwicklung des Battista nun an dem Punkt angekommen, an dem die wichtigen Testfahrten auf Straßen und Rennstrecken beginnen.

Automobili Pininfarina, im Besitz des indischen Automobilkonzerns Mahindra & Mahindra Ltd., plant bekanntermaßen im Jahr 2020 als sein erstes Modell ein rein elektrisches Hypercar auf den Markt zu bringen. Es wird geschätzt, dass ab Ende 2020 nur 50 Battistas in Europa, 50 in Nordamerika und 50 im Mittleren Osten und in Asien erhältlich sein werden. Für sein Serienfahrzeug setzt das Unternehmen auf über fünf Jahre an Formel-E-Erfahrung, welche in den Battista einfließen.

Davon profitiert das Fahrzeug in vielerlei Hinsicht, von der Gestaltung des Carbon-Fahrwerks über die Entwicklung von Software und Kühlung bis hin zu Lenkung, Ansprechverhalten und Allrad-Torque-Vectoring. Letzteres sorgt dafür, dass der Fahrer in seinen Ambitionen und Fähigkeiten von allen vier angetriebenen Rädern unterstützt wird. Automobili Pininfarina

“Durch die Integration der auf der Rennstrecke bewährten Formel-E-Technologien in ein Paket, das überdies ein Höchstmaß an Komfort, Luxus und Konnektivität bietet, möchten wir unseren Kunden einen Supersportwagen anbieten, der sowohl durch atemberaubende Leistung als auch durch Fahrbarkeit im Alltag überzeugt. Dieses unglaubliche Hyperdrive-Erlebnis ist nur ein Schritt auf der Reise, die die Battista-Kunden mit uns unternehmen, und ein wichtiger Schritt, um Autoliebhaber vom Elektroantrieb zu überzeugen.” – Nick Heidfeld, Entwicklungsfahrer für Automobili Pininfarina

Quelle: Automobili Pininfarina – Per Mail

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Freunde der Elektromobilität freuen sich darüber, dass die Bundesregierung die Umweltbonus genannte Förderung auf den Kaufpreis eines Elektroautos von 4000 auf 6000 Euro erhöht werden soll. Das Aachener Elektroauto-Start-up Ego Mobile sieht darin allerdings keinen Grund zum Jubeln. Schließlich schießen die Autohersteller selbst die Hälfte des Umweltbonus zu und Ego Mobile bietet seine E-Autos zu einem vergleichsweise geringen Preis an.

Und wegen des um künftig 1000 Euro höheren Eigenanteils sieht Ego-Gründer Günther Schuh sogar die Existenz seines noch jungen Unternehmens gefährdet, schließlich arbeitet Ego Mobile mit knallhart kalkulierten Margen und bietet das Einstiegsmodell seines Erstlings Ego Life schon ab 15.900 Euro an. Mit den 6000 Euro Förderung wäre dieses Elektroauto zum äußerst attraktiven Preis von weniger als 10.000 Euro zu haben.

Der Eigenanteil von 3000 Euro sei für Ego allerdings nur schwer zu stemmen: „Wir müssten unsere Autos teurer machen, weil wir das Geld nicht vom Verkauf von Verbrenner-Autos nehmen können, wie das bei den großen Herstellern der Fall ist“, erklärte Schuh dem Kölner Stadt-Anzeiger. Nix da also mit einem Elektroauto für weniger als 10.000 Euro?

„Das wäre eine sicher ungewollte Wettbewerbsverzerrung“

Schuh sagt, er müsste wegen der höheren Förderung den Ego Life teurer machen, und würde sich so preislich an die E-Auto-Angebote von Volkswagen-Marken wie Seat, Skoda und VW annähern müssen, die mit dem technisch baugleichen Trio um die Einsteiger-Modelle Mii electric / Citigo-e / e-up eine ähnliche Käuferschicht ansprechen. „Das wäre eine sicher ungewollte Wettbewerbsverzerrung“, so Schuh. Umgekehrt würde es die Bundesregierung nicht viel kosten, wenn sie den Eigenanteil — quasi als Förderung heimischer Start-ups — bei Ego aussetzen würde.

Unterstützung bekommt Schuh von der Landesregierung in Nordrhein-Westfalen. Ein Sprecher der Staatskanzlei sagte, man wolle „gegenüber dem Bund deutlich machen, dass es hierzu eine geeignete Lösung geben muss.“ Auch NRW-Ministerpräsident Armin Laschet (CDU) will demnach Schuh zur Seite stehen. „Die Kritik der reinen Elektroautohersteller an der Ausgestaltung des Umweltbonus ist nachvollziehbar“, sagte sein Sprecher.

Quelle: RP-Online – Nach Kritik von e.Go-Gründer: NRW fordert Ausnahmen bei E-Auto-Prämie

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Volkswagen-Chef Herbert Diess und Tesla-CEO Elon Musk sollen sich auch abseits von Kameras und öffentlichen Komplimenten gut verstehen. Spekulationen über eine sich anbahnende Zusammenarbeit oder gar eine direkte Beteiligung an Tesla sind laut Diess aber haltlos.

„Es gibt mit Tesla keine Kooperations-Überlegungen“, stellte der Konzernchef auf Nachfrage bei der Präsentation der weiteren Investitionen in die Zukunft von Volkswagen klar. Die beiden Unternehmen hätten unterschiedliche Baukästen für ihre Elektroautos und auch unterschiedliche Ansätze. Tesla sei zudem ein Ein-Marken-Unternehmen, Volkswagen müsse dagegen mit E-Mobilität alle Konzernmarken abdecken. Außerdem sei man in unterschiedlichen Regionen tätig.

„Dennoch verfolgen wir Tesla natürlich sehr aufmerksam“, merkte Diess an. Der US-Konkurrent sei „sehr schnell“, in vielen Dingen auch „in der Konsequenz der Umsetzung“ für Volkswagen „Maßstab und Vorbild“. Die Elektroautos von Tesla würden Europas größten Autohersteller immer wieder herausfordern, sich selbst infrage zu stellen.

Derzeit gebe es zwischen Volkswagen und Tesla einen „sehr oberflächlichen Austausch“, um sich gegenseitig zu beobachten, sagte Diess weiter. „Ich glaube, wir sind auch für Tesla von den OEMs (die etablierten Hersteller) derjenige, den sie vielleicht ernst nehmen“. Es gebe daher „großes gegenseitiges Interesse“, jedoch keine Kooperation.

Eine weitere Frage zu Tesla betraf die überraschende Ankündigung von Elon Musk, nahe Berlin die erste Europa-Fabrik des Unternehmens zu bauen. Auch für ihn sei die Ansiedelung des Tesla-Werks in der Nähe der deutschen Hauptstadt eine Überraschung. „Ich finde das eine sehr gute Entscheidung für den Standort“, sagte Diess. Es zeige, dass nicht nur Volkswagen sich der E-Mobilität verschrieben hat, sondern auch andere Unternehmen „riesige Investitionen in diese Fahrzeugklasse tätigen“.

Die deutsche Tesla-Fabrik wird den Wettbewerb weiter befeuern, glaubt Diess. Er verwies darauf, dass die Kalifornier andere Zellchemie, Zellformate und Fertigungsverfahren einsetzen. „Ich glaube, dass Elon Musk vor allem natürlich auch den Austausch hier mit der starken deutschen Automobilindustrie sucht“, meinte der Volkswagen-Chef.

Die Lage des Hauptsitzes von Tesla an der Westküste der USA beflügele insbesondere die Software-Entwicklung, die Auto- und Zulieferer-Industrie sei dort aber nur wenig ausgeprägt, so Diess. Tesla suche daher möglicherweise in Deutschland auch Zugang zu einer besseren Automobilbau-Technologie. „Aber ich glaube, es wird sich gegenseitig befruchten, und ich begrüße das außerordentlich.“

Zum Artikel Volkswagen-Chef Diess: Tesla in vielen Dingen „Maßstab und Vorbild“ auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/volks…elen-dingen-vorbild-25764

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Wir erinnern uns, Anfang November traf sich der Autogipfel in Berlin. Daraufhin wurde festgelegt, dass die Kaufprämie für Elektroautos erhöht wird, als auch der Ausbau der Ladeinfrastruktur vorangetrieben wird. Die Job-Sicherheit in der Branche spiele ebenfalls eine wichtige Rolle. Das Bundeskabinett hat am heutigen Montag eine milliardenschwere stärkere und längere staatliche Förderung der Elektromobilität auf den Weg gebracht.

Geplant ist eine höhere Prämie für den Kauf von E-Autos, die zugleich bis Ende 2025 verlängert wird. Zunächst soll die Prämie bis Ende 2025 verlängert werden; aktuell war nur eine Weiterführung der Kaufprämie für E-Autos bis Ende 2020 angedacht. Hierdurch sollen Unternehmen, sowie Verbraucherinnen und Verbrauchern langfristige Planungssicherheit erhalten.

“Um die Klimaziele 2030 zu schaffen, müssen in Deutschland sieben bis zehn Millionen Elektrofahrzeuge zugelassen sein. Deshalb ist vorgesehen, den vor drei Jahren eingeführten Umweltbonus bis 2025 zu verlängern und deutlich zu erhöhen. Dies wurde im Rahmen der Konzertierten Aktion Mobilität am 4. November 2019 beschlossen.” – Bundesregierung

Mehr Geld beim Kauf eines E-Autos oder PHEV

Zudem gibt es künftig mehr Geld, wenn ein E-Auto unter einem Listenpreis von 40.000 Euro erworben wird. 6.000 Euro statt 4.000 Euro soll man nun vom Kaufpreis erstattet bekommen. Bei Plug-In-Hybride in dieser Preisklasse gibt es künftig 4.500 Euro statt 3.000 Euro. Für Elektroautos mit einem Listenpreis über 40.000 Euro soll der Zuschuss für reine E-Autos künftig bei 5.000 Euro liegen, für Plug-in-Hybride bei 4.000 Euro.

Bisher werden Elektroautos nur bis zu einem Netto-Listenpreis von 60.000 Euro gefördert. Diese Deckelung soll künftig bei 65.000 Euro stattfinden. Hierdurch wird es möglich sein, dass auch teure E-Autos wie Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC, usw… von der Kaufprämie profitieren. Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) sagte: “Das Bundeskabinett hat heute wichtige Weichen dafür gestellt, dass Elektrofahrzeuge immer mehr Einzug in unseren Alltag finden.” Die Bundesregierung werde für die längere Förderung rund zwei Milliarden Euro bereitstellen.

Förderung wird ausgeweitet

Künftig sollen auch junge gebrauchte Elektrofahrzeuge, die weder als Firmenwagen noch als Dienstwagen des Ersterwerbers eine staatliche Förderung erhalten haben, bei der Zweitveräußerung einfach und unbürokratisch eine Umweltprämie erhalten. Der ungeförderte Firmen- bzw. Dienstwagen muss zum Zeitpunkt des Weiterverkaufs mindestens vier und maximal acht Monate erstmals zugelassen sein und eine maximale Laufleistung von 8.000 km aufweisen.

Wann tritt der neue Umweltbonus in Kraft

Die 3. Änderung der Richtlinie zur Förderung des Absatzes von elektrisch betriebenen Fahrzeugen tritt am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Bundesanzeiger in Kraft und am 31. Dezember 2025 außer Kraft. Sie gilt für alle Anträge, die in diesem Zeitraum eingehen. Sobald die zur Verfügung stehenden Mittel ausgeschöpft sind, können keine weiteren Fördergelder bewilligt werden.

Quelle: Bundesregierung – Pressemitteilung vom 18. November 2019

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