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Der vollelektrische Lkw Mercedes-Benz eActros beweist sich bereits seit über einem Jahr im harten Alltagseinsatz bei Kunden. Im Rahmen der eActros „Innovationsflotte“ hat Mercedes-Benz Trucks beginnend im Herbst 2018 insgesamt zehn 18- und 25- Tonner für die Praxiserprobung an Kunden in Deutschland und der Schweiz übergeben. Durch die Auswertung zehntausender von Kunden gefahrener Kilometer, aber auch durch den engen Austausch mit Fahrern, Disponenten und Flottenmanagern, haben die Experten von Mercedes-Benz Trucks umfangreiche Erkenntnisse gewonnen.

Diese fließen direkt in die Weiterentwicklung des eActros hin zum Serienfahrzeug, das ab dem Jahr 2021 vom Band laufen soll. Insgesamt belegen die Kundenrückmeldungen und Testergebnisse, dass der schwere Verteilerverkehr mit dem Mercedes-Benz eActros schon heute lokal emissionsfrei und leise möglich ist.

„Wir sind mit dem Konzept des Mercedes-Benz eActros auf dem absolut richtigen Weg. Dies ist für mich die zentrale Erkenntnis nach über einem Jahr intensivster Praxistests unseres batterieelektrischen schweren Verteiler-Lkw. Mein großer Dank geht an unsere Kunden, denn durch ihre tatkräftige Unterstützung leisten sie einen höchst wertvollen Beitrag auf dem Weg zum Serienfahrzeug.“ – Andreas von Wallfeld, Leiter Marketing, Vertrieb und Services Mercedes-Benz Lkw

Bei einer Kundenveranstaltung am Standort Wörth am Rhein Anfang November zog Mercedes-Benz Lkw Zwischenbilanz der „Innovationsflotte“. Im nächsten Schritt werden rund zehn weitere Kunden jeweils einen eActros der ersten Phase für einen weiteren etwa einjährigen Test übernehmen.

Zahlreiche bei den Praxistests gewonnene Erkenntnisse

Zu den zahlreichen bei den Praxistests gewonnenen Erkenntnissen zählt, dass die bis zu 200 Kilometer Reichweite des eActros sich als realistisch erwiesen haben – unabhängig von Zuladung, Streckenverlauf oder Topografie. Der eActros steht im städtischen Verkehr, bei Autobahn- oder Überlandfahrten einem konventionellen Diesel-Lkw in Sachen Verfügbarkeit und Leistungserbringung in nichts nach. Das Kühlsystem für die Ladung aber auch die Klima-Anlage – beide elektrisch betrieben – haben sowohl im Extrem-Sommer 2019 als auch bei winterlichen Verhältnissen ohne Einschränkungen funktioniert.

Fahrer zeigen sich sehr angetan von der durchgängigen Verfügbarkeit des Drehmoments über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg. Zudem berichten sie insbesondere auch von der leisen Fahrweise und einem angenehmen, ruhigen Fahrgefühl. Hinzu kommt, dass bei vorausschauender Fahrweise durch Rekuperation, d.h. Motorbremsung, elektrische Energie zurückgewonnen werden kann. Es ist dann auch nur selten nötig, das Bremspedal zu betätigen.

Einsatz des eActros in völlig unterschiedlichen Branchen und Kategorien

Alle Testkunden der „Innovationsflotte“ setzen den eActros für Aufgaben ein, die sonst mit konventionellen Dieselantrieben erledigt würden – aber in völlig unterschiedlichen Branchen und Kategorien. Die Palette reicht von Lebensmitteln bis zu Bau- und Werkstoffen. Bei den Aufbauten reichen die Varianten vom Kühlkoffer über Trockenkoffer bis hin zu Silo oder Plane. Die Kunden und Einsatzorte der ersten Phase der „Innovationsflotte“:

• Hermes (Friedewald/Hessen)
• TBS Transportbeton (Mannheim)
• Meyer-Logistik (Hamburg)
• Edeka (Berlin)
• Rigterink (Flörsheim am Main)
• Dachser (Stuttgart)
• Pfenning Logistics (Mannheim)
• Camion Transport (St. Gallen)
• Migros (Raum Zürich)
• Nagel-Group (Hamburg)

Der eActros: Emissionsfreie Alternative für den urbanen Verteilerverkehr

Der eActros basiert auf dem Rahmen des herkömmlich angetriebenen Mercedes-Benz Actros. Darüber hinaus ist die Architektur des Fahrzeugs jedoch komplett auf den Elektro­antrieb ausgerichtet und verfügt über einen hohen Anteil spezifischer Teile. Zwei Elektromotoren nahe den Radnaben der Hinterachse bilden den Antrieb mit einer Leistung von jeweils 126 kW und einem maximalen Drehmoment von je 485 Nm. Daraus ergeben sich nach der Übersetzung jeweils 11.000 Nm. Eine Leistung, die der eines konventionellen Lkw ebenbürtig ist. Daimler

Lithium-Ionen-Batterien mit 240 kWh liefern die Energie für den eActros. In Abhängig­keit der verfügbaren Ladeleistung lassen sich die Batterien innerhalb von zwei Stunden (bei 150 kW) vollständig aufladen.

Die Entwicklung und Erprobung der schweren Elektro-Lkw im Verteiler­verkehr wird im Rahmen des Projekts „Concept ELV²“ zu verschiedenen Teilen vom Bundesumweltministerium (BMU) sowie vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) gefördert.

Quelle: Daimler – Pressemitteilung vom 11.11.2019

Der Beitrag Elektro-Lkw eActros von Mercedes-Benz erfolgreich im Kundeneinsatz erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Man muss sich erst einmal trauen, als das „bislang beste Produkt“ eines Unternehmens ein Fahrzeug vorzustellen, dessen Form auf den ersten Blick an eine Kinderzeichnung erinnert. Doch genau das hat Tesla-CEO am Donnerstagsabend getan, und in vieler Hinsicht für Aufsehen gesorgt. Er enthüllte den mit Spannung erwarteten „Cybertruck“, Teslas elektrische Interpretation des Pickup-Formats: einen keilförmigen hohen Sechssitzer mit langer und sicher verschließbarer Ladefläche, natürlich elektrisch angetrieben und in den USA zu Preisen ab 39.900 Dollar zu haben (vor Steuern).

Zahlreiche Tesla-Interessenten hatten der angekündigten Vorstellung entgegengefiebert und verfolgten sie am frühen Freitagmorgen deutscher Zeit live im Internet. In Kommentaren bekannten mehrere Nutzer, beim ersten Blick auf den Cybertruck einen „Schock“ erlebt zu haben – der sich dann aber bei vielen in Begeisterung wandelte. In deutschen Foren veröffentlichten mindestens zehn Nutzer Screenshots mit Bestellbestätigungen.

Die US-Website InsideEVs spekuliert auf Basis von Twitter-Meldungen sogar, dass bereits über 200.000 Vormerkungen für den Cybertruck eingegangen sein könnten. Allerdings kostet die Reservierung nur 100 Dollar/Euro, sie ist zudem rückerstattungsfähig – und kann daher nicht mit den voraussichtlichen Käufen gleichgesetzt werden.

Analysten reagieren nach einer Übersicht von Bloomberg zunächst mehrheitlich negativ auf die Vorstellung, und Aktien von Tesla gaben an der US-Börse deutlich nach. Mehrere Analysten erklärten, das spezielle Design werde darauf hinauslaufen, dass der Cybertruck ein Nischenprodukt bleibe. Gelobt wurden die technischen Daten und der niedrige Einstiegspreis. Ein Banker sagte allerdings, wie beim Model 3 werde es die günstigste Variante nie richtig geben.

Kritik an der Form drängt sich zunächst einmal förmlich auf. Der Tesla Cybertruck wirkt extrem einfach gezeichnet, mit nur einer schräg nach oben verlaufenden Frontlinie (und dadurch einer sehr flach stehenden Frontscheibe), die etwa nach dem ersten Drittel des Fahrzeugs nach unten abknickt und mit ähnlicher Neigung bis zum Heck verläuft.

Allerdings hatte CEO Musk im Vorfeld mehrmals darauf hingewiesen, dass das Design des Tesla-Pickup polarisieren werde. Mindestens diese Ankündigung hat sich bewahrheitet. Viel stärker als von freien Designern veröffentlichte Entwürfe setzt der jetzt gezeigte Cybertruck auch Musks Ankündigung um, das Fahrzeuge werde nach „Blade Runner“ aussehen und nach Cyberpunk. Dazu trägt auch die enorm stabile Hülle aus hochfestem Stahl bei – deren Produktion aufgrund der minimalistischen Gestaltung zudem relativ einfach sein dürfte.

Schon kurz nach der Präsentation war der Cybertruck bei der Fahrzeug-Auswahl auch auf der deutschen Website von Tesla auswählbar und ließ sich für eine erstattbare Anzahlung von 100 Euro per Kreditkarte vorbestellen. Europäische Preise für die Versionen Single Motor RWD (Heckantrieb), Dual Motor AWD (Allrad) und Tri Motor AWD (3 Motoren) waren dort allerdings noch nicht angegeben.

Zum Artikel Erste Reaktionen auf Vorstellung des Tesla Cybertruck auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/erste…es-tesla-cybertruck-25816

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Die Enthüllung des Tesla Cybertruck hat für Aufsehen gesorgt. Sprachlosigkeit machte sich teilweise aufgrund des sagen doch sehr ausgefallenen Designs breit. Aber es scheint anzukommen. Denn entgegen vieler Medienberichte und Social-Media-Aktivitäten scheint Tesla eine Reservierung nach der anderen vereinnahmen zu können. Der Cybertruck weiß einfach zu polarisieren und hat auch seine Fans. Über 200.000 Fans die mittlerweile den Cybertruck reserviert haben sollen stehen derzeit im Raum.

Zumindest, wenn man aktuellen Spekulationen Glauben schenken darf. Die Vergangenheit hat gezeigt, dass es Tesla bereits möglich war in kurzer Zeit über 400.000 Reservierungen für das Model 3 zu vereinnahmen. Mit dem Pickup sollte es noch einfacher sein, da zumindest in den USA dieses Segment noch beliebter ist, als die der kompakten bis mittelgroßen Limousinen. Lediglich das polarisierende Design des Cybertrucks könnte diesem Erfolg im Weg stehen.

Dennoch scheint man sich vor allem auf Twitter einig zu sein, dass Tesla bereits über 200.000 Reservierungen verfügen könnte. Wäre durchaus vorstellbar, aber derzeit eher Mutmaßung bis Tesla sich dazu äußert. Nachfolgend haben wir einige Tweets eingebettet, welche nachvollziehbar aufzeigen, warum man der Meinung ist, dass die 200.000er Grenze bereits geknackt ist.

If my @Tesla #Cybertruck order numbers are correct, the internet just pre-ordered…

200,000 trucks tonight

🤯🤯🤯 pic.twitter.com/Qbebs154qI

— Christopher Dungeon (@ChrisDungeon) November 22, 2019

I totally did!

Current order numbers being posted to twitter minus the earlist ones.

— Christopher Dungeon (@ChrisDungeon) November 22, 2019

Done. comparing RN numbers, my order took a while to go through and i’m already 4000 numbers behind a buddy in Chattanooga who ordered 5 minutes prior!!! #cybertruck #tesla pic.twitter.com/HUPpG8m9W3

— Elijah Nicolas (@eejay) November 22, 2019

I think order numbers are sequential and starts at 1127______. My order number is 45k and I order within first 5 mins or so. Anyone else? $tsla #Cybertruck #tesla

— Thinking Tesla (@thinkingtesla) November 22, 2019

#cybertruck reserved!! Guessing $TSLA got at least 200,000 reservations last night pic.twitter.com/GHIZ1TMXxs

— S.S.F (@SalilFadnavis) November 22, 2019

Trotz dieser “Beweise” sollte man nicht vergessen, dass diese Reservierungen für Tesla nicht unbedingt viel Wert sind. Denn den Cybertruck kann man sich bereits für 100 US-Dollar reservieren, wobei diese 100 US-Dollar vollständig rückerstattungsfähig sind. Sprich, der Cybertruck kann ohne viel Risiko reserviert werden, muss dann aber nicht endgültig auch zu einer gültigen Bestellung führen.

Quelle: InsideEVs – Does Tesla Already Have Over 200,000 Cybertruck Reservations?

Der Beitrag Gibt es bereits über 200.000 Reservierungen für Teslas Cybertruck? erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erungen-tesla-cybertruck/

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Im Dezember 2018 konnten wir von einer eingereichten Markenanmeldung von Toyotas Premiummarke Lexus hinweisen, welche auf einen vollständig elektrischen Lexus UX 300e hindeutete. Seit heute wissen wir, der UX 300e wird das erste batterieelektrische Serienfahrzeug von Lexus. Damit wird klar, dass Lexus eine andere Strategie fahren wird als der Mutterkonzern Toyota, der weiterhin keinen drängenden Bedarf für die Produktion rein batterie-elektrischer Fahrzeuge sieht.

Lexus UX 300e – erstes E-Auto unter dem Banner von Lexus Electrified

Kürzlich hat das Unternehmen auf der Tokyo Motor Show 2019 seine globale Elektrifizierungsstrategie „Lexus Electrified“ vorgestellt, die sich bei Performance, Handling, Steuerung und Fahrspaß einen wesentlichen Schritt nach vorn zum Ziel setzt. Eine neue Designsprache, speziell für elektrifizierte Autos steht ebenfalls im Raum. Als erstes vollelektrische Auto präsentiert Lexus den UX 300e als Serienmodell unter dem Banner von Lexus Electrified. Lexus

Der Crossover bewahrt auch in der batterieelektrischen Variante sein unverwechselbares Design und seinen funktionalen Eigenschaften und verbindet sie mit den Vorteilen von Elektrofahrzeugen. Lexus setzt beim UX 300e auf einen niedrigen Schwerpunkt, durch die Batterie, welche sich unter der Fahrerkabine befindet. Die Reichweite des Stromers wird derzeit mit 400 Kilometer nach NEFZ angegeben; die WLTP-Angabe steht noch aus. Der Marktstart des UX 300e in China und ausgewählten Ländern in Europa ist für 2020 vorgesehen, in Japan kommt das Modell Anfang 2021 auf den Markt. Lexus

Ausgehend von den kultivierten Fahreigenschaften des UX, haben die Lexus Ingenieure den neuen elektrischen Antriebsstrang genutzt, um die Fahrdynamik des Fahrzeugs auf der Straße weiter zu verbessern. Gleichzeitig verfügt der UX 300e über einen der leisesten Innenräume seiner Klasse und folgt damit dem Erbe der Lexus DNA in Sachen Geräuschkomfort. Als Fahrer soll man Beschleunigung und Verzögerung der jeweiligen Situation anpassen können, hierfür stehen unterschiedliche Drive-Modi zur Auswahl.

Lexus UX 300e baut auf Bekanntem auf und verbessert dies

Die bereits vorhandene GA-C Plattform wurde durch zusätzliche Streben sowie modifizierte Stoßdämpfer an die höheren dynamischen Anforderungen des E-Autos angepasst. Des Weiteren hat man darauf geachtet den bereits hohen Geräuschkomfort beim UX 300e weiter zu verbessern. Zusätzliche Dämmung unterdrückt Außengeräusche im Innenraum. Dadurch können alle Insassen eine angenehme Ruhe an Bord des Fahrzeugs genießen. Lexus

Die Active Sound Control (ASC) überträgt beim Fahren natürliche Umgebungsgeräusche und vermittelt damit ein natürliches Fahrgefühl. Lexus selbst setzt für den Stromer auf die Erfahrung seiner Hybridsysteme und bietet eigener Aussage nach das gleiche Maß an Qualität und Komfort, wie es die Kunden von den anderen Fahrzeugen der Marke gewohnt sind. “Dazu gehören eine hervorragende Zuverlässigkeit der Batterie und Konnektivitätstechnologien für beste Benutzerfreundlichkeit und Smartphone-Funktionalität”, so Lexus in der zum UX 300e gehörigen Pressemitteilung. Lexus

Die Batterie verfügt über ein Temperaturmanagement, das bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen arbeitet. Kontrollsysteme zur Ladesteuerung und zum Schutz vor Überladung erhöhen die Zuverlässigkeit zusätzlich. Dem Fahrer wird es möglich sein, über eine spezielle Smartphone-App den Ladezustand der Batterie und die Reichweite zu überprüfen sowie die Ladevorgänge steuern. Über die App können auch verschiedene Komfortfunktionen wie Klimaanlage, Sitzheizung und Scheibenenteiser aus der Ferne gesteuert werden. Lexus

Geladen werden kann die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 54,3 kWh mit max. 6,6 kW oder am Schnelllader mit maximal 50 kW. Ladezeiten wurden bisher nicht kommuniziert. Gleiches gilt für die Preise des ersten E-Autos aus dem Hause Lexus.

Quelle: Lexus – Pressemitteilung vom 22. November 2019

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Matthew Renna, Vizepräsident von Volkswagen für E-Mobilität, gab nach der Vorstellung des ID. SPACE VIZZION zu verstehen, dass die einzelnen Teile der E-Mobilität-Strategie zusammenkommen. Gegenüber electrek.co äußerte sich Renna mehr als deutlich: “Man muss verrückt sein, um kein Elektroauto zu kaufen”. Begründet hat dies der Ex-Tesla-Manager damit, dass der Wendepunkt in Sichtweite sei.

“Wenn die Menschen ein überzeugendes Produkt sehen, das natürlich die Reichweite, die Ladefähigkeiten und den Preis kombiniert, kombiniert mit der Technologie und den externen Faktoren wie Händler und Infrastruktur, wenn all diese Dinge zu treffen, dann muss man verrückt sein, kein Elektroauto zu kaufen.” – Matthew Renna, Vizepräsident von Volkswagen für E-Mobilität

Auch die Wahl des richtigen Segments für die Markteinführung in den USA ist wichtig. Während VW den vollelektrische ID.3 im Sommer 2020 in Europa Verkaufen wird, kommt das E-Auto nicht in die USA. VW gab zu verstehen, dass es in Europa 35.000 Reservierungen für ID.3 gibt, aber in den USA ein solches Design nicht all zugut ankommt. Daher werde man die E-Mobilitätswelle in den USA mit dem ID.CROZZ beginnen.

Die Form von Autos entwickelt sich um die Technologie und die Wünsche der Verbraucher in den Städten zu befriedigen, so Renna gegenüber electrek.co. Zunächst versuche man etwas Feedback zu erhalten, um die eigenen E-Autos entsprechenden an den Kundenwünschen auszurichten. Gefragt nach den größten Herausforderung für VW mit E-Fahrzeugen in den nächsten sechs Monaten wurde er beinahe philosophisch.

“Es ist das erste Mal, dass die Automobilindustrie eine Änderung dieser Größe vornimmt”, gab er zu verstehen. Renna kann bereits entsprechende Erfahrung im Bereich der E-Mobilität vorweisen, war er zuvor fünf Jahre lang als Programmmanager für das Tesla Model S und Model X tätig.

“Wir sind alle in unseren Prozessen und Erfahrungen verwurzelt. Wir müssen diese Dinge neu lernen und überdenken. Wir müssen anfangen, Muskeln zu benutzen, die wir seit geraumer Zeit nicht mehr wirklich in der Automobilindustrie verwendet haben. Ich denke also, dass das eine anhaltende Schwierigkeit in der Branche ist. Wir versuchen, diese Muskeln zu stärken.” – Matthew Renna, Vizepräsident von Volkswagen für E-Mobilität

Was den bevorstehenden Wendepunkt hin zur E-Mobilität betrifft gab Volkswagen zu verstehen, dass eine Änderung des regulatorischen Rahmens einen großen Unterschied machen könnte. Man ziele damit auf entsprechende Förderungen und Subventionen ab.

Quelle: electrek – LA Auto Show: Volkswagen says EV tipping point is in sight

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Tesla hat sein erstes Elektroauto im Pickup-Truck-Segment vorgestellt: den Cybertruck. Wie von Firmenchef Elon Musk im Vorfeld mehrfach angekündigt, weist die Baureihe eine neue Designsprache auf. Als Inspiration dafür nannte er Cyberpunk und die düstere Welt des Science-Fiction-Films Blade Runner.

Nobody *expects* the Cybertruck pic.twitter.com/khhYNFaVKs

— Elon Musk (@elonmusk) November 22, 2019

Der Cybertruck kommt minimalistisch mit scharfen Ecken und Kanten, kurzen Überhängen und flacher Scheibe sowie langem, steil abfallendem Heck daher. Vorne findet sich als Frontlicht ein durchgängiger Lichtstreifen. Die Seite mit in einem hinten abgeschnittenen Dreieck eingerahmten Fenstern wird von einem über die gesamte Fahrzeugbreite verlaufenden Knick und massigen Reifen auf schwarzen Felgen dominiert. Hinten fällt neben der an eine Sprungschanze erinnernden Abdeckung des fast zwei Meter langen Ladebetts ein weiterer Lichtstreifen als Rücklicht ins Auge.

Der Außenhülle des Cybertruck ist laut Tesla für höchste Haltbarkeit und zum Schutz der Insassen ausgelegt. Das gesamte Fahrzeug und alle seine Komponenten seien für „überragende Festigkeit und Beständigkeit“ entwickelt. Dazu würden unter anderem die „nahezu undurchdringliche“ äußere Stützstruktur („Exoskeleton“) und gepanzerte Scheiben beitragen.

Die Ladefläche für Werkzeug und Transportgut bewirbt Tesla als so sicher wie ein Tresorraum. Die Nutzlast soll rund 1590 Kilogramm betragen. Für Flexibilität sorgt eine verstellbare Luftfederung, die sich jeweils 10 Zentimeter heben oder senken lässt. Die Bodenfreiheit wird mit rund 40 Zentimeter angegeben. Zu den weiteren Features gehören eine bordeigene Stromversorgung und ein Druckluftkompressor. Im Innenraum steht Platz für sechs Personen und zusätzlicher Stauraum zur Verfügung. Im Cockpit ist neben dem Lenkrad ein zentrales 17-Zoll-Display angebracht.

In den USA verkauft Tesla den Cybertruck für 39.000 Dollar vor Steuern mit Heckantrieb. Dafür gibt es eine Reichweite von über 400 Kilometer, eine Anhängelast von mehr als 3400 Kilogramm und eine Beschleunigung von 0–60 mph (0–97 km/h) in unter 6,5 Sekunden. Für 49.000 Dollar erhält der Käufer Allradantrieb mit zwei E-Motoren, eine Reichweite von über 480 Kilometer, eine Anhängelast von über 4500 Kilogramm und eine Beschleunigung von 0–60 mph in unter 4,5 Sekunden. Das 69.000 Dollar kostende Top-Modell verfügt über drei Motoren, fährt mehr als 800 E-Kilometer am Stück, kommt auf eine Anhängelast von über 6350 Kilogramm und schafft den Sprint bis 60 mph in unter 2,9 Sekunden.

Der Tesla Cybertruck kann ab sofort für einen Anzahlung von 100 Dollar vorbestellt werden. Die finale Konfiguration will Tesla vor dem Beginn der für Ende 2021 geplanten Produktion erlauben. Die Ausführung mit drei Elektromotoren kommt ein Jahr später. Wann die Markteinführung in Europa und Deutschland vorgesehen ist, ist noch nicht bekannt.

Zum Artikel Tesla stellt Pickup-Truck „Cybertruck“ vor, Produktionsstart Ende 2021 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…oduktionsstart-2021-25797

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Der japanische Batteriehersteller GS Yuasa hat eine negative Elektrode auf Siliziummetall-Basis entwickelt, die bei Lithium-Ionen-Batterien zu einer höheren Energiedichte sowie längeren Lebenszyklen führen soll. Beide Parameter waren bislang mit vielen Herausforderungen hinsichtlich der Kommerzialisierung großer Batterien behaftet, vor allem für den Einsatz in Elektroautos. Dank Siliziummetall erhöht sich einer Mitteilung des Unternehmens zufolge die Energiedichte der Batterien um das Dreifache im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien.

Das Siliziummetall, das im Material der negativen Elektroden Verwendung findet, besitzt eine sehr hohe theoretische Kapazität von 4200mAh/g und steht als Rohstoff in großen Mengen zur Verfügung. Deshalb wurde es als neues Material für Lithium-Ionen-Batterien intensiv erforscht. Da jedoch Siliziummetall in Verbindung mit dem Lade-Entladezyklus eine extrem große Volumenänderung von ungefähr 400 Prozent erfährt, tritt bei wiederholtem Laden und Entladen der Batterie eine Zersetzung einschließlich Pulverisierung und Isolation auf. Infolgedessen verfügen solche Batterien über einen geringen Coulomb-Wirkungsgrad und eine schlechte Zyklenleistung, weshalb der praktische Einsatz von Siliziummetall-Elektroden als schwierig galt – insbesondere für große Batterien, die in elektrisch betriebenen Fahrzeugen zum Einsatz kommen und über lange Zeiträume zuverlässig funktionieren müssen.

GS Yuasa ist es eigenen Angaben nach nun gelungen, den Coulomb-Wirkungsgrad und die Zyklenleistung zu verbessern, indem die optimale Partikelgröße und Elektrodenstruktur für die Elektroden gesucht und gefunden wurde, um Siliziummetall nutzen. Damit ließ sich die Technologie für hohe Energiedichten auf ein dreimal höheres Niveau als bisher verbessern. Mit dieser Technologie lässt sich die Siliziummetall-Elektrode in allen Feststoffbatterien anwenden, für die weitere technologische Innovationen und eine breitere Verwendung geplant sind. Die Zyklenfestigkeit dieser Siliziummetall-Elektrode will GS Yuasa weiter verbessern, um sie bis etwa 2025 in elektrisch angetriebenen Fahrzeugen einzusetzen.

Technologische Verbesserungen im Überblick

• Höherer Coulomb-Wirkungsgrad und verbesserte Zyklenleistung durch optimale Partikelgröße des Siliziummetalls: Bei kleiner Partikelgröße ist der Coulomb-Wirkungsgrad niedrig, bei großer Partikelgröße ist die Zyklenleistung aufgrund der Pulverisierung gering. GS Yuasa stellte fest, dass die Anwendung von Siliziummetall bei einer optimalen Partikelgröße diese beiden Parameter verbessert.
• Höhere Entladungseigenschaften durch die Kombination verschiedener leitfähiger Additive
• In einer Elektrode wird in der Regel ein einziger Typ an leitfähigen Additiven verwendet. Bei einer Siliziummetall-Elektrode verbesserte sich jedoch die Elektroden-Formbarkeit durch die Verwendung mehrerer leitfähiger Additive. Zudem zeigte sich, dass die verbesserte Leitfähigkeit der Elektrode zu einer besseren Entladeperformance führt.
• Bessere Eignung für die Massenproduktion durch Einsatz eines wasserlöslichen Bindemittels
• Bei der Herstellung von Siliziummetall-Elektroden treten manchmal Verfahren auf, die sich nicht für die Massenproduktion eignen, wie die Hochtemperatur-Wärmebehandlung in einer inerten Atmosphäre. Der Einsatz eines wasserlöslichen Bindemittels vereinfachte jedoch das Verfahren. GS Yuasa gelang es, eine Elektrodenstruktur zu finden, die sich sehr gut für die Massenproduktion eignet und zusätzlich eine hohe Bindungsstärke behält.

Quelle: GS Yuasa – Pressemitteilung

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…onen-batterietechnologie/

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“One more thing” – ein Ausspruch, welchen man von Apple-Gründer Steve Jobs im Hinterkopf behalten hat, den sich Elon Musk wohl auch zu Herzen genommen hat. Denn neben der lang erwarteten Cybertruck Weltpremiere in der SpaceX-Raketenfabrik in der Nähe von Los Angeles, gab Musk einen Ausblick auf ein weiteres vollelektrisches Fahrzeugs von Tesla: ein Quad.

Gegen Ende der Veranstaltung enthüllte Musk die Tatsache, dass man an einem ATV / Quad-Bike bei Tesla gearbeitet habe, welches perfekt mit dem neuen Cybertruck der Marke harmoniert. Ein Fahrer navigierte das vollschwarze Quad auf die Bühne, bevor er absprang, um es auf den neu vorgestellten Pickup zu Laden. Hierzu fuhr er “Cybertruck-Tresor” – sprich die Abdeckung des Laderaums zur Seite und manövrierte das Quad über die Laderampe auf den Cybertruck. Im Anschluss steckte er das E-Quad von Tesla in eine Ladestation über dem rechten Hinterreifen des Trucks.

Wie man weiß sind Quads seit langem ein Verkehrsmittel für alle, die sich für Outdoor-Aktivitäten interessieren. Diese werden in der Regel mit Benzin und Produkten auf Benzinbasis betrieben. Es gibt nur sehr wenige elektrische ATVs auf dem Markt. Wenn überhaupt kommen diese eher für Kinder in Frage, um eine erste Berührung zu ermöglichen. Das derzeit einzige vollelektrische Quad auf dem Markt ist derzeit das Stealth Electric ATV, das einen 4 kW-Motor zur Unterstützung von 72 Volt Leistung verwendet, was ihm eine Reichweite von um die 56 Kilometer und Geschwindigkeiten von bis zu 56 km/h ermöglicht.

Während Tesla bemerkte, dass der neue Cybertruck für diejenigen nützlich sein wird, die ihn im Gelände einsetzen wollen, wird das vollelektrische Quad den Einsatz des neuen elektrischen Pickups im Freien ergänzen. Der Vorteil der Möglichkeit, das Quad von der Ladefläche des Cybertrucks aus aufzuladen, bietet zusätzlichen Komfort, da die Besitzer nicht gezwungen sein werden, Benzin mit zu transportieren. Angaben zu Preis, Batteriekapazität, Höchstgeschwindigkeit, Reichweite und Schleppkapazität des Quads sind zu diesem Zeitpunkt noch unbekannt.

Quelle: InsideEVs – Tesla surprises with all-electric ATV at the end of Cybertruck event

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ektrisches-quad-bike-vor/

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Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektroautos steigt auch die Wahrscheinlichkeit, dass diese in Unfälle verwickelt werden. Brände der Traktionsbatterie von Elektroautos werden in den Massenmedien bereits heute breit thematisiert, weil sie manchmal spektakuläre Ausmaße annehmen und auch unerwartet oder verspätet ausbrechen können.

Daraus zu folgern, dass E-Fahrzeuge generell unsicher sind oder schneller in Brand geraten als Autos mit Verbrennungsmotor, ist aber falsch. Lithium-Ionen-Batterien sind im Fahrzeug äußerst gut geschützt und fangen viel schwerer Feuer als etwa Benzin- oder Dieseltanks. Jedes Jahr gehen Angaben des Gesamtverbands der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) allein in Deutschland etwa 15.000 „Verbrenner“ in Flammen auf, etwas mehr als 40 am Tag. Die häufigsten Feuerursachen bei Benzinern und Dieseln sind nach Angaben der Prüfgesellschaft Dekra in 40 Prozent ein Kraftstoff- oder Ölaustritt auf heiße Motorteile oder Motoranbauteile. Durch Reibung von Fahrzeugteilen mit einem Betriebsstoff kommt es in 26 Prozent aller Fälle zum Brand, und in jeweils 17 Prozent aller Fälle sind entweder Kurzschlüsse oder ein Feuerübergriff von einem anderen Fahrzeug Grund für den Brand.

Bei Elektroautos unterscheiden sich die Gefahrenquellen zum konventionell angetriebenen Pkw: Der Kraftstoff fällt als Gefahrenquelle weg. Am wahrscheinlichsten sind Elektronikbrände. Einen Brand verursachen kann zudem eine zerstörte Batterie. Allerdings fängt sie in der Regel als letztes Feuer. „Und wenn die Batterie der Auslöser des Brandes ist, hat man im Normalfall genügend Zeit, sich und andere aus der Gefahrenzone zu bringen“, sagt Dekra-Experte Egelhaaf. Vor einem Stromschlag müssen Insassen keine Angst haben: „Es besteht kein Stromschlagrisiko“, erklärt Egelhaaf.

Untersuchungen von Elektroautos mit Fällen scheinbar spontaner Selbstentzündung zeigten dem Zulieferer ZF zufolge, dass entweder die Batterie im Vorfeld durch einen Unfall beschädigt worden war oder ein Konstruktions- bzw. Herstellungsfehler vorgelegen hat.

Trotzdem: Fängt der Akku einmal Feuer, ist es schwierig bis unmöglich, ihn zu löschen. Eine Beschädigung der Zellen kann zu einem sogenannten Thermischen Durchgehen führen. Hierbei erhöht sich die Temperatur in der betroffenen Zelle in Sekundenbruchteilen um mehrere 100 Grand, bis das Gehäuse zerstört wird, der Brand wie bei einer Kettenreaktion auf die benachbarten Zellen der Hochvoltbatterie übergreift und seine Stärke vervielfacht. Auf solche Phänomene müssen die Feuerwehren sich vorbereiten.

Die Gefahrenquellen von Elektroautos

Doch Feuer ist nicht die einzige Gefahr, der sich die Rettungskräfte bei Elektroautos stellen müssen. Der Austritt brennbarer oder giftiger Gase aus einer beschädigten Batterie, elektrische Schläge oder die Entstehung von Lichtbögen sind bei Unfällen mit Elektro- und Hybridautos möglich. Des Weiteren kann es Brände an der elektrischen Versorgungsinfrastruktur geben, oder ein verunglücktes Auto muss aus einem Fluss oder einer überfluteten Tiefgarage geborgen werden. Auch die Rettung von Personen aus Unfallfahrzeugen ist mit Gefahren für die Helfer verbunden.

Diese möglichen Gefahren dürfen die Rettungskräfte aber nicht vom schnellen Handeln abhalten, denn sonst könnten Menschenleben gefährdet sein. Der Weiterbildung von Feuerwehrleuten und Sanitätern in Bezug auf alternative Antriebe in Fahrzeugen kommt deshalb eine entscheidende Rolle zu. Mit diesem wichtigen Thema setzt sich ZF Aftermarket, eine Sparte des Zulieferunternehmens ZF Friedrichshafen, auseinander und hat ein spezielles Training entwickelt.

Der erste Schritt ist die Identifizierung

Elektroautos sind nicht unbedingt auf den ersten Blick zu erkennen. Das „E“ auf dem Nummernschild oder in der Modellbezeichnung ist nicht vorgeschrieben und kann zudem durch den Unfall zerstört worden sein. Auch fehlende Auspuffendrohre sind kein hinreichendes Indiz, denn bei vielen konventionellen Fahrzeugen sind diese auch kaum mehr sichtbar. Deshalb steht die korrekte Identifikation des Unfallwagens als Hochvoltauto am Anfang der Schulung.

ZF verwendet dazu unter anderem die sogenannte A.U.T.O.-Regel (Austretende Betriebsmittel, Unterbodenkontrolle, Tankstutzen/Tankanschlüsse, Oberflächenkontrolle/Beschriftungen) sowie die Rettungsdatenblätter und Rettungsleitfäden der Autohersteller. Hier sind die Positionen und Verläufe von Hochvoltkomponenten und Kabelsträngen vermerkt.

Ein weiteres Schulungsthema ist der Systemaufbau von elektrifizierten Antrieben und die daraus resultierenden Gefährdungen. Die Teilnehmer lernen zudem die im Fahrzeug verbauten Schutzmechanismen kennen, zum Beispiel Lage und Bedienung des Trennschalters für die Hochvoltanlage. In der Folge bekommen sie Informationen zur Gefahrenabwehr, zum Beispiel über das geeignete Equipment, über die richtigen Verhaltensweisen bei den unterschiedlichen Unfallszenarien (Brand, Wasserschaden) und über die möglichen Folgearbeiten.

Ein Exkurs zu den Verantwortlichkeiten, zum Beispiel bei der Kommunikation mit anderen Rettungskräften (Notarzt, Sanitäter) oder bei der Übergabe des Unfallwagens an den Abschleppdienst gehört ebenfalls zum Schulungsprogramm. Beispiele aus realen Einsätzen runden den Inhalt ab.

Quellen: ZF Afermarket- Pressemitteilung vom 05.11.2019 // Dekra – Pressemitteilung vom 22.11.2017

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Der Artikel wird fortlaufend aktualisiert

Tesla hat seinen Pickup-Truck “Cybertruck” enthüllt. Was uns hier gezeigt wird, hat man so vielleicht nicht direkt erwartet. Nachfolgend haben wir Fotos, offizielle Details sowie Spezifikationen, Preise, Reichweite und mehr für dich zusammengetragen. Feststeht, dass Tesla mit der Einführung des Pickup-Trucks ein weitere Fahrzeugsegment elektrifiziert und so die eigene Zielgruppe erweitert.

Tesla

Mit der Einführung des Pickups deckt Tesla nun (nach der offiziellen Markteinführung des Tesla Model Y und Roadster) die meisten der wichtigsten Segmente für Fahrzeuge ab. Das Model S (große Limousine), Model 3 (kompakte bis mittelgroße Limousine), Model X (großer SUV), Model Y (Crossover) sowie der Roadster (Supersportwagen) sind am Start. Nun ergänzt, um den vorgestellten Cybertruck.

Tesla Cybertruck – drei Variante

Für die USA hat Musk Wort gehalten und bringt den Tesla Cybertruck für unter 50.000 US-Dollar auf die Straße. Auf die Preise gehen wir im nächsten Absatz ein. Zunächst der Hinweis, dass diese für Deutschland noch nicht bestätigt wurden. Hier besteht derzeitig lediglich die Möglichkeit den Cybertruck vorzubestellen. Dadurch werde man dann in der Lage sein, die Konfiguration abzuschließen, wenn die Produktion Ende 2021 beginnt. Die Tri Motor AWD-Produktion wird voraussichtlich Ende 2022 beginnen.

• Single Motor RWD – 39.900 US-Dollar
• Dual Motor AWD – 49.900 US-Dollar
• Tri Motor AWD – 69.900 US-Dollar

Alle drei Varianten des Cybertruck haben zudem die Möglichkeit für einen Aufpreis von 7.000 US-Dollar die “Self-Driving”-Funktion zu erhalten. Die drei Cybertruck-Varianten von Tesla unterscheiden sich nicht nur hinsichtlich ihrer Motorisierung – welche derzeit noch nicht benannt wurde – sondern auch in puncto Reichweite und Anhängelast, welche man ziehen könne. Hierzu nachfolgend die bekannten Fakten:

Reichweite des Cybertruck nach Antrieb

• Single Motor RWD – > 400 km Reichweite
• Dual Motor AWD – > 480 km Reichweite
• Tri Motor AWD – > 800 km Reichweite

Ziehbare Anhängelast des Cybertruck nach Antrieb

• Single Motor RWD – > 3.400 Kilogramm
• Dual Motor AWD – > 4.500 Kilogramm
• Tri Motor AWD – > 6.350 Kilogramm

Beschleunigung des Cybertruck nach Antrieb

• Single Motor RWD – von 0 auf 100 km/h in < 6,5 Sekunden
• Dual Motor AWD – von 0 auf 100 km/h in < 4,5 Sekunden
• Tri Motor AWD – von 0 auf 100 km/h in < 2,9 Sekunden

Tesla

Design des Tesla Cybertruck – eckig und kantig

Die Linienführung des Tesla Pickup Trucks sind extrem einfach gehalten. Simpler als alles was Tesla bisher geliefert hat und dennoch auf seine Art und Weise modern. Anstelle die Karosserie auf den Rahmen zu stellen, habe Tesla eine neue Plattform geschaffen, die eine Skelettstruktur verwendet. Hierdurch soll der Cybertruck extrem stabil sein. Wie der Tesla Semi wurde auch der Tesla Cybertruck mit “Tesla Armor Glass” ausgestattet.

“Der Cybertruck ist mit einer Außenhülle ausgestattet, die für ultimative Haltbarkeit und Insassenschutz ausgelegt ist. Beginnend mit einem nahezu undurchdringlichen Exoskelett, ist jede Komponente auf überlegene Festigkeit und Ausdauer ausgelegt, von ultraharter 30X kaltgewalzter Edelstahl-Strukturhaut bis hin zu Tesla-Rüstungsglas.”

Im Inneren bietet das E-Fahrzeug Platz für 6 Personen und ist mit einer 1,98 Meter langen Ladefläche ausgestattet, welche Tesla als den “Cybertruck-Tresor” bezeichnet. Die Oberseite ist abgedeckt, kann aber weggerollt werden, wenn man etwas Höheres als das Dach des “Cybertruck-Tresor” transportieren möchte. Der Cybertruck ist serienmäßig mit einer adaptiven Luftfederung ausgestattet, die die Leistung bei unterschiedlichen Belastungen unterstützen soll.

Tesla

Das Fahrzeug wird über Bordwechselrichter zur Versorgung mit 110 und 220 Volt Strom verfügen, so dass Elektrowerkzeuge ohne tragbaren Generator verwendet werden können. Ein Luftkompressor zur Versorgung von Druckluftwerkzeugen ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten. Surround-Kameras seien geplant, um ein automatisches paralleles Parken zu ermöglichen.

Tesla Cybertruck – mehr als ein elektrifizierter Pickup

Der Tesla Cybertruck soll wohl um die 2.700 Kilogramm auf die Waage bringen und in einer der Ausstattungen um die 675 PS Leistung in die Waagschale werfen. Wobei diese Werte noch bestätigt werden müssen. Feststeht, dass der vollelektrische Pickuptruck über eine optionale Vollkabinendruckversorgung verfügt. Durch diese sei das Fahren als amphibisches Fahrzeug und der Betrieb auf dem Mars möglich.

Tesla bestätigt, dass der E-Pickup zu Hause, als auch in Hotels, usw… über entsprechende Wallbox geladen werden kann. Des Weitere habe er Zugriff auf das Tesla-Netzwerk mit mehr als 14.000 Supercharger, einschließlich der Supercharger mit neuster V3-Technologie. Gerade diese begünstigen den Einsatz des E-Autos auf Langstrecke oder wenn er viel Last ziehen muss.

Quelle: Tesla – Webseite / Pressemitteilung vom 22. November 2019

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Freunde der Elektromobilität freuen sich darüber, dass die Bundesregierung die Umweltbonus genannte Förderung auf den Kaufpreis eines Elektroautos von 4.000 auf 6.000 Euro erhöht werden soll. Das Aachener Elektroauto-Start-up Ego Mobile sieht darin allerdings keinen Grund zum Jubeln. Denn wie das Unternehmen nun mitteilte muss das Unternehmen die Preise seines e.GO Life ab Januar 2020 erhöhen.

Die Preise der drei Varianten e.GO Life 20, 40 und 60 erhöhen sich zukünftig um jeweils 2.000 Euro. Die verzögerten Straßenfreigaben mehrerer Zulieferkomponenten erhöhten den Entwicklungs- und Materialaufwand für den e.GO Life erheblich. Bereits Anfang der Woche haben wir berichtet, dass wegen des um künftig 1.000 Euro höheren Eigenanteils e.GO-Gründer Günther Schuh sogar die Existenz seines noch jungen Unternehmens gefährdet sieht. Denn schließlich arbeitet e.GO Mobile mit knallhart kalkulierten Margen und bietet das Einstiegsmodell seines Erstlings Ego Life schon ab 15.900 Euro an. Die e.GO Life First Edition wäre sogar ab 11.900 Euro inkl. Umweltbonus zu haben.

“Darüber hinaus wird nun zusätzlich auch die Umweltprämie mit einem Eigenanteil der Hersteller verlängert und erhöht, daher bleibt uns nichts anderes übrig, als unsere Preise entsprechend anzupassen. Wir bleiben damit aber der günstigste E-Fahrzeug-Hersteller. Zusätzlich macht die überdurchschnittlich hohe Lebensdauer den e.GO Life zum wirtschaftlichsten Pkw überhaupt.” – Prof. Dr. Günther Schuh, CEO der e.GO Mobile AG

Der e.GO Life 20 kostet nach der Preisanpassung 17.900 Euro inklusive Batterie und Mehrwertsteuer. Der e.GO Life 40 wird aufgrund der starken Nachfrage zuerst mit einer größeren 23,5 kWh Batterie für 20.600 Euro angeboten und ab März 2020 ausgeliefert. Der neue Preis des e.GO Life 60 liegt bei 21.900 Euro. Beruhigend für die Vorbesteller des E-Autos ist die Tatsache, dass die bislang getätigten Bestellungen und Vorbestellungen preislich unverändert bleiben.

Die Möglichkeit zur Vorbestellung endet am 31. Dezember 2019. Bis Ende des Jahres werden 600 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Es liegen über 400 feste Bestellungen und 3.100 Vorbestellungen vor.

Quelle: e.GO Mobile AG – Pressemitteilung vom 21. November 2019

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Die Groupe PSA (Peugeot-Citroen-DS-Opel-Vauxhall) weihte vor wenigen Tagen eine neue Montagelinie für elektrifizierte Antriebsstränge ein. Sie soll Jahr 2020 über eine Produktionskapazität von 120.000 Einheiten verfügen und dank ihrer flexiblen Konzeption im Jahr 2021 bereits 180.000 Einheiten erreichen. Das gesamte Angebot vollelektrischer Fahrzeuge der PSA Marken, sowohl Pkw als auch leichte Nutzfahrzeuge, soll mit der neuen Technologie ausgestattet werden.

Dank dem im Jahr 2017 mit Nidec Leroy-Somer eingegangenen Joint Venture Nidec-PSA emotors soll das Werk Trémery schlussendlich 900.000 Elektromotoren produzieren können. Diese Partnerschaft ermöglicht es dem Werk Trémery, eine umfassende Bandbreite moderner Elektromotoren für vollelektrische Elektroautos und Hybrid-Fahrzeuge zu fertigen. Das Joint Venture zielt darauf ab, sowohl die Bedürfnisse der Groupe PSA als auch die anderer Automobilhersteller zu erfüllen.

„Wir haben vor Jahren die Entscheidung getroffen, in die Energiewende zu investieren und unsere Werke flexibler zu gestalten, was sich auch am Werk Trémery zeigt. Wir sind sehr stolz auf alle unsere Werksmitarbeiter in der Region Grand Est, die jeden Tag hart arbeiten, um ihren Beitrag zu leisten.“ – Yann Vincent, Executive Vice President, Manufacturing & Supply Chain bei der Groupe PSA

„Der Umbau des Werks Trémery und die Erweiterung um Elektromotoren setzt ein branchenweites Zeichen“, so Jean Rottner, Präsident der französischen Region Grand Est im Nordosten des Landes. „Die Branche sieht sich heutzutage aufgrund der Energie- und der ökologischen Wende einer der bedeutendsten Veränderungen ihrer Geschichte gegenüber. Wir werden als Region mit der Industrie und der Groupe PSA zusammenarbeiten, um Arbeitsplätze zu sichern und ein Modell eines nachhaltigen und umweltfreundlichen Unternehmens zu schaffen. Ziel ist es, die Wirtschaft der Zukunft aufzubauen.“

Seit seiner Eröffnung im Jahr 1979 hat das Werk Trémery unweit von Saarbrücken nahezu 50 Millionen Verbrennungsmotoren, Benzin und Diesel, hergestellt. Die Installation der Montagelinie für elektrifizierte Antriebsstränge erfolgte in knapp zehn Monaten. Damit ist Trémery derzeit weltweit das einzige Werk der Groupe PSA, das alle Arten von Antriebssträngen produzieren kann. Dank der Herstellung der elektrifizierten Antriebsstränge ist das Werk nun ein Symbol der Energiewende der Groupe PSA.

Das Werk ist Teil des Produktionszentrums Trémery-Metz, das mit rund 4000 Mitarbeitern der führende Arbeitgeber aus dem Privatsektor in Lothringen ist. Die in Trémery und Metz gefertigten Verbrennungsmotoren und Getriebe werden in den Fahrzeugen der PSA Marken verbaut. Im Jahr 2018 stellte das Werk 1.750.000 Verbrennungsmotoren und 982.000 Getriebe her.

Quelle: PSA – Pressemitteilung vom 21.11.2019

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Wir erinnern uns, im September 2016 ist die Freie Hansestadt Hamburg mit dem VW Konzern eine strategische Mobilitätspartnerschaft eingegangen. Diese soll nun verlängert und ausgeweitet werden. Weiterhin steht die Förderung der Elektromobilität, innovative Mobilitätsdienstleistungen, intelligente Verkehrsvernetzung und der Einsatz von autonom fahrenden Fahrzeugen im Mittelpunkt der Kooperation. Gemeinsam möchte man die nachhaltige Verbesserung der Lebensqualität im innerstädtischen Bereich vorantreiben.

WeShare, elektrische E-Busse sowie E-LKW spielen eine wichtige Rolle

In einem zweiten Schritt soll dann auch WeShare seinen Weg nach Hamburg finden. Ab dem Frühjahr 2020 soll eine komplett elektrische Flotte von e-Golf, e-up! und später ID.3 zum Einsatz kommen. Bis dahin sollte man hoffentlich auch eine Lösung für Ladesäulen-Blockierer gefunden haben. Sollte dies nicht der Fall sein wird es mit der Einführung des Dienstes schwierig. Auch, wenn sich WeShare als echter Beschleuniger der E-Mobilität sieht.

Bis Ende des Jahres 2021 will man zudem 20 E-Busse an den Hamburger Verkehrsverbund (HVV) ausliefern. Zusätzlich wird MAN in Zusammenarbeit mit der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) und der Spedition Jakob Weets auf dem Container Terminal Altenwerder vollautonom fahrende Lkw testen. Darüber hinaus wird MOIA sein Angebot verbessern und seine Flotte von bisher 200 auf 500 Fahrzeuge aufstocken. Hamburg hat inzwischen seine Infrastruktur für Elektromobilität auf über 1.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte erhöht und ist damit bundesweit führend.

Jürgen Rittersberger, Leiter des Generalsekretariats und der Konzernstrategie des Volkswagen Konzerns, gab zu verstehen: „Hamburg ist und bleibt ein idealer Partner für den Volkswagen Konzern. In den vergangenen drei Jahren haben wir hier zahlreiche Projekte erprobt und umgesetzt. Beispielsweise konnten wir das autonome Fahren und Parken testen, haben MOIA auf die Straße gebracht und die Elektrifizierung vorangetrieben.”

Auch Michael Westhagemann, Senator für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, zeigt sich erfreut über die Zusammenarbeit mit dem VW Konzern und gibt zu verstehen: “Das Engagement von Volkswagen in der urbanen Mobilität hilft uns, die Emissionen im Verkehr zu senken, neue alternative Mobilitätsangebote einzuführen und Erfahrungen bei der Gestaltung der Mobilität von morgen zu sammeln. Dies unterstützt uns bei unserem Ehrgeiz, Modellstadt für die künftige urbane Mobilität zu werden.” Mit der Einführung von WeShare wird man zudem weitere Menschen in ihrer individuellen Alltagsmobilität abholen und sanft an elektrifizierte Autos heranführen.

Erfahrungen aus der Praxis fließen in Produktentwicklung ein

Bereits in der ersten Phase der strategischen Mobilitätspartnerschaft liefen die Projekte erfolgreich. Die Ergebnisse der Zusammenarbeit zwischen MAN und den ÖPNV Betreibern Hamburger Hochbahn und Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) sind direkt in die Entwicklung des neuen vollelektrischen Stadtbusses MAN Lion’s City E eingeflossen. Nun werden die ersten MAN Lion’s City E die Bus-Flotte der städtischen Betriebe im Alltagseinsatz ergänzen.

Des Weiteren ist geplant, dass ein sogenannter Second Life Speicher auf dem Betriebshof der VHH an Depot-Ladenetz des Depots angeschlossen wird, um so unter realen Betriebsbedingungen zu testen, wie sich gebrauchte Batterien nach ihrem ersten Einsatz im Fahrzeug und bei stationärer Nutzung verhalten.

Die Marke Volkswagen hat die Initiative „Hamburg eDrive“, bei der rund 200 Elektroautos an Privatkunden, Unternehmen und Behörden zu Sonderkonditionen abgegeben wurden, mit der Aktion „Saubere Luft“ neu aufgelegt. Bis zu 400 Fahrzeuge, hauptsächlich e-Golf und e-up!, sind dafür bei Hamburger Volkswagen Händlern verfügbar.

Über einzelne, konkrete Projekte hinaus engagieren sich Hamburg und VW als Zukunftstreiber für den Einsatz von intelligenten Transportsystemen (ITS). Ein wichtiger Meilenstein ist in diesem Zusammenhang die erfolgreiche Bewerbung Hamburgs um die Ausrichtung des ITS-Weltkongresses im Jahr 2021. Die Volkswagen AG hat die Bewerbung aktiv unterstützt, ist ein Hauptpartner des ITS-Weltkongresses und hat den Vorsitz im Host Committee übernommen.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 21. November 2019

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Der Vision T ist das siebte Design-Konzept welches Hyundais sich entwickelnde globale Designsprache Sensuous Sportiness auszudrücken vermag. Das SUV-Konzept präsentiert sich mit einer matt-grünen Außenverkleidung und wird von einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang angetrieben. Somit drückt Vision T Plug-In-Hybrid SUV Konzept nicht nur optisch, sondern auch aufgrund seines Antriebs aus, dass Hyundai Wert auf die Umwelt legt.

Geleitet von Hyundais sinnlichem Sportlichkeitsprinzip, drehen sich die Vision T Designthemen um das Konzept der Dynamik, und als solches strebt das Vision T Concept danach, an der Spitze der dynamischsten SUV-Designs zu stehen. Es ist eine Vision des neuen urbanen Abenteurers SUV Design Direction. Geschwindigkeit und Vorwärtsbewegung sollen optisch zum Ausdruck gebracht werden, eine flache Dachlinie, gepaart mit einem langen Radstand und kurzen Überhängen, spiegeln den dynamischen Charakter wider. Der Vision T setzt entgegen der vorherrschenden kompakten SUV-Designs auf scharfe geometrische Winkel und Kanten, um einen markanten Kontrast zwischen einer schlanken Silhouette und maskulinen Keillinien zu schaffen.

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Aerodynamik und dynamischer Vortrieb werden ebenfalls durch den Kühlergrill des Vision T verkörpert. Im Stillstand ist das Gitter geschlossen und statisch. Im Bewegungsfluss bewegt sich jede einzelne Zelle des Kühlergrill-Designs weiterhin in einer vorgegebenen Reihenfolge und erzeugt so ein wirklich dynamisches Vorwärtsverhalten. Dieser dynamische Charakterzug beinhaltet den funktionalen Effekt der Steuerung des Luftstroms zum Antriebsstrang, die Optimierung der Aerodynamik und der Kraftstoffeffizienz.

Das Design der Seitenfenster ist ultra-sauber und nahtlos gehalten, mit einer futuristischen, rahmenlosen Fensterhalterung und einer satinierten Chromgarnitur. Die überdimensionalen, satinierten Chrom-Leichtmetallräder verfügen über eine großzügige Hohlräume mit dunkelorangenen Bremssätteln, die innerhalb des Split-Fünfspeichen-Raddesigns sichtbar sind. Die abgeschrägten Seiten der Radspeichen weisen eine mattgraue Oberfläche auf, die in die Hohlräume abfällt und die Brillanz der satinierten Chromspeichenflächen unterstreicht. Von oben wird ein spezielles Glasmuster in die Dachglaskonstruktion eingeprägt.

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Diese dynamischen Effekte tragen zum Hyundai-Logo-Design bei. Das H-Design ist dunkel verchromt; wenn es beleuchtet wird, wird es durch einen leuchtend grünen und tiefroten Farbton für eine schärfere Dimensionalität verstärkt. Das sequenzierte Lichtthema zieht sich bis zum Heck des Fahrzeugs hin, das beim Abschalten des Antriebsstrangs demonstriert wird und bei dem die Rückleuchten und das Hyundai-Logo einer vorgegebenen Lichtlöschsequenz folgen, wobei das Hyundai-Logo als letztes der Signatur für die Rückbeleuchtung die Beleuchtung beendet.

Der Ladeport des Vision T befindet sich auf der Beifahrerseite am Heck und ist mit einem Schiebedeckel ausgestattet. Während des Ladevorgangs leuchtet “Blue Drive” auf und zeigt damit an, dass das System aktiv lädt. Der Ladezustand der Batterie wird auch extern in einem gemessenen, kreisförmigen Lichtcluster optisch angezeigt, so dass bei voller Ladung ein vollständiges Kreisbild entsteht.

Technische Daten zum Antrieb, zum Ladeverhalten sowie zur eigentlichen Größe des Vision T Konzepts wurden bisher noch nicht kommuniziert.

Quelle: Hyundai – Pressemitteilung vom 20. November 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ug-in-hybrid-suv-konzept/

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Was haben einige Manager der deutschen Autohersteller und viele Kommentatoren in den sozialen Medien über Tesla gespottet, wenn Tesla-Chef Elon Musk von „Produktionshölle“ gesprochen hat und — wie zuletzt beim Mittelklassestromer Model 3 — Verzögerungen in der Produktion und somit auch bei den Auslieferungen seiner Fahrzeuge zugeben musste.

Doch auch die deutschen Premiummarken, mit jahrzehntelanger Erfahrung im Automobilbau, sind allem Anschein nach nicht sicher vor Produktionsproblemen. Audi zum Beispiel hat es vor gut einem Jahr bereits schon einmal erwischt, der e-tron lief in Brüssel gut vier Wochen verspätet vom Band. Und nun scheint auch Porsche bei der Produktion des Taycan auf unerwartete Probleme gestoßen zu sein.

„Der Taycan ist unser erster vollelektrischer Sportwagen“, informiert Porsche seine Kunden in Norwegen in einer aktuellen Mitteilung. Das Auto werde „von Grund auf neu entwickelt und in einer brandneuen Fabrik hergestellt“, leitet der Hersteller seine Entschuldigung ein. Alle Porsche-Mitarbeiter hätten „mit Hochdruck daran gearbeitet, den Taycan wie geplant im Januar auszuliefern.“ Geklappt hat das aber leider nicht: „Aufgrund der enormen Komplexität bei der Herstellung des Taycan müssen wir jedoch feststellen, dass sich die Liefertermine leider etwas verzögern.“ Zur Ursache der Verzögerung machte Porsche jedoch keine Angaben.

Der Sportwagenhersteller rechnet derzeit mit gut acht bis zehn Wochen Verspätung, heißt es in der Mitteilung. Sobald das Problem gelöst ist, würden Porsche-Mitarbeiter den Käufern ihre neue Produktionszeit mitteilen. Porsche bittet seine Kunden um Entschuldigung und versichert, alles daran zu setzen, den Taycan so schnell wie möglich auszuliefern.

Quellen: Electrive – Auslieferungen des Porsche Taycan verzögern sich offenbar // Porsche – Mitteilung an Kunden in Norwegen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ei-taycan-produktion-ein/

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Wer sein E-Auto nicht Laden kann, wird sich keins kaufen. Deshalb sollen in Deutschland bis 2030 eine Million öffentliche Ladepunkte entstehen. Um die Elektromobilität auf den Massenmarkt zu führen, hat das Bundeskabinett nun einen Masterplan beschlossen. Die ersten 50.000 neuen, öffentlich zugänglichen Ladepunkte sollen bereits in den nächsten zwei Jahren errichtet werden.

In dem Masterplan Ladeinfrastruktur enthalten sind Maßnahmen für den zügigen Aufbau einer flächendeckenden und nutzerfreundlichen Ladeinfrastruktur für bis zu zehn Millionen E-Fahrzeuge bis 2030. Potenzielle Käufer müssen darauf vertrauen können, immer und überall die passende Ladesäule zu finden.

Konkret geht es um gezielte Förderungen, verbesserte gesetzliche Rahmenbedingungen und eine aktive Koordination zwischen Bund, Ländern, Kommunen und Industrie. Dazu enthält der Plan folgende Kernpunkte:

Der Aufbau der Ladeinfrastruktur ist ein wesentlicher Teil der Maßnahmen aus dem im Oktober beschlossenen Klimaschutzprogramm 2030. In den nächsten zwei Jahren sollen 50.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte errichtet werden. Die Automobilwirtschaft wird bis 2022 15.000 öffentliche Ladepunkte beisteuern.

Zusätzlich zum beschleunigten Aufbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur werden 2020 erstmals 50 Millionen Euro für private Lademöglichkeiten zur Verfügung stehen. Um Elektromobilität attraktiver zu machen, werden verstärkt auch Ladepunkte an Kundenparkplätzen gefördert, zum Beispiel bei Einkaufszentren und Supermärkten. Ein Aufruf dazu wird im Frühjahr 2020 starten.

Durch eine Versorgungsauflage soll zudem geregelt werden, dass an allen Tankstellen in Deutschland ebenfalls Ladepunkte angeboten werden. Für den koordinierten Aufbau werde noch 2019 eine „Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur“ errichtet. Diese soll sicherstellen, dass jedes E-Fahrzeug vor Ort über eine nutzerfreundliche Infrastruktur verfügt.

Die Automobilindustrie strebt die Errichtung von 100.000 Ladepunkten auf ihren Betriebsgeländen und dem angeschlossenen Handel bis 2030 an. Die Energiewirtschaft hat ebenfalls Anstrengungen angekündigt und wird noch 2019 mit den zuständigen Ministern zusammenkommen. Das Bundesverkehrsministerium wird die Umsetzung des Masterplans koordinieren und begleiten. Damit Fehlentwicklungen vermieden und Hemmnisse frühzeitig identifiziert werden können, soll der Masterplan ab 2021 alle drei Jahre evaluiert werden.

Wallbox in der Tiefgarage soll unkompliziert errichtet werden können

Als weitere Maßnahme wurde vor wenigen Tagen der Gesetzentwurf des Bundesrates „zur Änderung des Bürgerlichen Gesetzbuchs und des Wohnungseigentumsgesetzes zur Förderung der Elektromobilität“ dem Bundestag zugeleitet. Diesem obliegt nun die Entscheidung, den Einbau einer Lademöglichkeit für Elektrofahrzeuge in einer Tiefgarage wesentlich zu erleichtern. Bislang genügte das Veto des Vermieters bzw. eines einzigen Mitglieds einer Wohnungseigentümergemeinschaft, um eine Wallbox an einem privaten Stellplatz zu verhindern.

Im Wohnungseigentumsrecht soll nun aber ein Anspruch jedes Wohnungseigentümers geschaffen werden, dass ihm der Einbau einer Ladestation nicht mehr verhindert werden kann. Der Gesetzentwurf sieht vor, dass der Bauwillige die Bau- und Folgekosten für die Maßnahme tragen soll. Ein Wohnungseigentümer, der einer baulichen Veränderung nicht zustimmt, soll grundsätzlich weder Bau- noch Folgekosten tragen müssen, darf allerdings auch nicht von den Vorteilen partizipieren.

Um einen Einbau einer Ladestelle für Elektrofahrzeuge auch im vermieteten Wohnungseigentum zu ermöglichen, müssen die Anforderungen des Mietrechts und die des Wohnungseigentumsrechts aufeinander abgestimmt werden, heißt es weiter. Hierfür sei es erforderlich, dass der Vermieter das Recht hat, auch selbst Maßnahmen für den Einbau der Ladestelle zu ergreifen beziehungsweise durch die Wohnungseigentümergemeinschaft ergreifen zu lassen.

Die Kosten für bauliche Maßnahmen zum Einbau einer Ladestation für Elektrofahrzeuge soll der Mieter tragen beziehungsweise sie können dem Wohnungseigentümer auferlegt werden, dem die Maßnahme ausschließlich nützt. Insofern können neue Kosten auf den Mieter oder den Wohnungseigentümer zukommen.

Für einen zügigen Ausbau einer privaten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sei es notwendig, diese Reform zeitnah umzusetzen, heißt es in dem Entwurf.

Quelle: Bundesregierung – Pressemitteilung vom 18.11.2019 // Bundestag – Drucksache 19/15085 (PDF)

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erplan-ladeinfrastruktur/

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Zwei Brennstoffzellen-LKW, ein Batteriebetriebener E-LKW, ein Geländefahrzeug fürs Grobe und ein Jet-Ski, dafür ist Nikola Motors bekannt. Nun wartet das amerikanische Start-Up aber auch in puncto Batterietechnologie mit Neuigkeiten auf. So sei es gelungen einen neuen Akku zu entwickeln, der eine Rekordenergiedichte von 1.100 Wattstunden pro kg auf Materialebene und 500 Wattstunden pro kg auf Zellenebene aufweist.

Hierzu habe man Bindemittelmaterialien und Stromabnehmer entfernt, um so mehr Energiespeicher in der Zelle unterzubringen. Es wird auch erwartet, dass die Prototypenzelle die Standards für die Nageldurchdringung erfüllt und so potenzielle Fahrzeugbrände reduziert. In die Praxis übertragen würde dies bedeuten, dass ein aktuelles E-Auto, welches derzeit 480 km zurücklegen kann, künftig 960 km weit kommt. Ohne dass die Batteriegröße und das Gewicht dieser steigen. Die Technologie ist auch für den Betrieb unter bestehenden Fahrzeugbedingungen ausgelegt. Darüber hinaus hat die neue Technologie eine akzeptable End-of-Life Performance gezeigt.

Eigener Aussage nach sei die neue Zelltechnologie umweltfreundlich und leicht zu recyceln. Während herkömmliche Lithium-Ionen-Zellen toxische und teure Elemente enthalten, wird sich die neue Technologie positiv auf die Ressourcen der Erde, Deponien und Recyclinganlagen auswirken. Nun möchte man die Batterie in die Vorproduktion bringen und investiert hierfür in ein erstklassiges Batterie-Engineering-Team.

“Dies ist der größte Fortschritt, den wir in der Batteriewelt gesehen haben. Wir sprechen nicht von kleinen Verbesserungen, sondern von der Verdoppelung der Akkukapazität Ihres Handys. Wir sprechen davon, die Reichweite von BEVs und Wasserstofffahrzeugen auf der ganzen Welt zu verdoppeln.” – Trevor Milton, CEO der Nikola Motor Company

“Nikola ist in Gesprächen mit Kunden über Lkw-Aufträge, die für mehr als zehn Jahre Produktionsslots besetzen und Nikola dazu bringen könnten, der umsatzstärkste Lkw-Hersteller der Welt zu werden. Jetzt stellt sich die Frage, warum man es nicht mit der Welt teilt”, gab Milton zu verstehen. Auf der Nikola World 2020 will man mehr über die neue Batterietechnologie offenbaren, im Herbst nächsten Jahres soll es soweit sein. Die Vorteile liegen deutlich auf der Hand:

Nikola wird vor der Menge in der Nikola World zeigen, wie die Akkus aufgeladen und entladen werden. Das Datum der Nikola World wird in Kürze bekannt gegeben, wird aber voraussichtlich im Herbst 2020 liegen. Die Vorfreude könnte groß sein, denn sollte das Start-Up tatsächlich Erfolg haben, würde dies bedeuten, dass Nikolas batteriebetriebene Trucks nun 1.280 km voll beladen zwischen den Ladungen fahren könnten. Des Weiteren würden die LKW gleichzeitig ~2.260 kg weniger wiegen als die Konkurrenz, bei gleicher Batteriegröße. Dies entspricht einer 40% Gewichtsersparnis gegenüber Lithium-Ionen-Zellen. Auch kostenmäßig schlägt sich die neue Technologie nieder. 50% Materialkosteneinsparung pro kWh im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien seien zu schaffen.

Nikola will diese Technologie nicht nur für sich nutzen, sondern sieht sich auch in der Verantwortung der Gesellschaft gegenüber. Daher habe man sich entschlossen die Schutzrechte auch mit anderen OEM’s, auch mit Wettbewerbern, zu teilen, die zum Nikola Schutzrecht und zum neuen Konsortium ihren Teil beitragen.

Quelle: Nikola Motors – Pressemitteilung vom 19. November 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-gleiche-groesse-gewicht/

Zitat von Elektromobilität News

In einem Jahr sollen 400 Schnellladeparks entlang der wichtigsten europäischen Verkehrsachsen Langstreckenfahrten mit dem Elektroauto deutlich vereinfachen. Mit dem Beitritt von Hyundai-Kia zu dem von BMW, Daimler, Ford und dem Volkswagen-Konzern eigens dafür gegründeten Joint Venture hat Ionity einen neuen schlagkräftigen Partner hinzubekommen. Das Unternehmen wird von Michael Hajesch gleitet, einem ehemaligen Manager der BMW-E-Auto-Submarke i. Mit Automotive News Europe sprach Hajesch über die nächsten Schritte für das schnell wachsende Unternehmen.

„Wir haben 140 live und 50 im Bau“ sagte Hajesch über den aktuellen Stand des Ausbaus. (Anm. d. Red.: Laut Ionity-Website sind Stand 18.11. sogar bereits 172 Ladeparks in Betrieb und 72 weitere im Bau). Nun müsse die strategische Frage geklärt werden, ob 200 weitere Ladeparks entlang wichtiger Autobahnen oder in Städten entstehen sollen. Außerdem steht die Frage offen, ob Ionity weitere technische Partnerschaften eingehen will. „Es gibt viele Geschäftsmöglichkeiten“, so Hajesch. Spätestens im zweiten Quartal 2020 soll Klarheit darüber herrschen.

„Haben keine Zeit, um uns über Toiletten oder Kaffee zu kümmern“

Bei der Auswahl der Standorte sei es wichtig, dass „die Annehmlichkeiten bereits verfügbar sind“, so der Ionity-Chef. „Bei der Geschwindigkeit, mit der wir das Netzwerk ausbauen, haben wir keine Zeit, uns um Dinge zu kümmern, die von Toiletten über Essen bis zu Zeitungen oder Kaffee reichen.“

Zur Rentabilität von Ionity gefragt sagte Hajesch, dass es bei der Infrastruktur „in der Regel länger“ dauert, in die Gewinnzone zu gelangen, als beim Verkauf von Fahrzeugen. „Es ist eine enorme Investition, und wir befinden uns in einem sehr frühen Stadium der Marktdurchdringung für Elektroautos“, erklärt der Ionity-Chef. „Es kann Jahre dauern, bis die Rentabilität erreicht ist, aber wir sind sehr zuversichtlich, dass wir dies durch einen strategischen, längerfristigen Ansatz erreichen werden.“

Den Einstieg von Hyundai-Kia begrüßt Hajesch. Es sei „gut, die internationale Erfahrung im Ingenieurwesen aus asiatischer Sicht zu haben“. Von der engen Zusammenarbeit mit den Autoherstellern profitieren die Kunden enorm, da so das Zusammenspiel der Fahrzeuge mit der Infrastruktur, der Back-End-Plattform und der Roaming-Plattform ausgiebig getestet werden könne. Schließlich wolle man den Kunden einen „nahtlosen, zuverlässigen und komfortablen Ladevorgang“ ermöglichen.

Den aktuellen Festpreis von acht Euro pro Ladevorgang wird es in Zukunft nicht mehr geben: Die Pauschale sei „eine einführende Preisstrategie, die wir beim Aufbau unseres Netzwerks angeboten haben“, so Hajesch. „Während wir Fortschritte machen und auf Vorschriften in mehreren Ländern reagieren, bereiten wir künftig Preise auf Kilowattbasis vor“.

Quelle: Automotive News Europe – Ionity boss eyes cities, new tech partnerships for EV infrastructure builder

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ladeparks-live-50-im-bau/

Zitat von Elektromobilität News

Der vermeintlich erste Brand eines Superchargers von Tesla, über den am vergangenen Wochenende berichtet wurde, war nach Angaben der örtlichen Feuerwehr gar keiner. „Es war ein anderer Transformator an dem Standort, der Strom von JCP&L zu den Ladestationen leitet. (…) Mit den Ladestationen hatte das eigentlich nichts zu tun“, zitiert Automotive News einen Vertreter des Parsippany-Troy Hill Fire Department Disctrict 5.

Zu dem zunächst der Tesla-Station zugeschriebenen Brand war es am Sonntagnachmittag vor einer Filiale der Einzelhandelskette Wawa in Parsippany im US-Bundesstaat New Jersey gekommen, die bislang an 16 ihrer Standorte Platz für Supercharger geschaffen hat und 14 weitere damit ausstatten möchte. „Tesla hatte ein Problem mit seinem Schaltschrank, und der Strom wurde für eine Untersuchung abgeschaltet“, sagte laut dem Börsensender CNBC ein lokaler Wawa-Mitarbeiter.

Gegenüber Automotive News erklärte jetzt ein Sprecher von Wawa, der Mitarbeiter habe sich gegenüber CNBC nicht zu Details des Brandes geäußert. Es sei ihm nur darum gegangen, zu bestätigen, dass das Wawa-Geschäft von dem Vorfall nicht betroffen gewesen sei. Tesla hatte sich schon Anfang der Woche auf Anfrage von Medien nicht dazu geäußert und reagierte laut Automotive News auch nicht auf die Bitte um einen Kommentar zu den neuen Informationen.

Wie der Feuerwehr-Vertreter jetzt weiter mitteilte, waren von dem Brand am Sonntag keinerlei Fahrzeuge betroffen. Auf zuvor veröffentlichten Bildern war nicht klar zu erkennen gewesen, ob währenddessen Autos zum Aufladen an einer der Supercharger-Säulen angeschlossen waren. Das Feuer habe sich, sobald der Strom abgeschaltet war, problemlos löschen lassen, hieß es von der Feuerwehr weiter. Anschließend hätten sich Mitarbeiter von Wawa und des Versorgers JCP&L um die Behebung des Schadens gekümmert.

Zum Artikel Feuerwehr: Brand an Supercharger-Station hatte nichts mit Tesla-Technik zu tun auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/super…a-technik-feuerwehr-25789

Zitat von Elektromobilität News

Mit einer neu entwickelten Kennzahl hat der Technologie-Blogger Kevin Rooke die Effizienz der unterschiedlichen Elektroautos von Tesla und anderen Herstellern im Zeitverlauf verglichen und kommt zu interessanten, wenn auch vielleicht nicht überraschenden Ergebnissen: Die Autos von Tesla sind mit der Zeit deutlich effizienter geworden – und fast alle davon waren vom Start weg effizienter als heutige Modelle der restlichen Anbieter.

Die Effizienz von Elektroautos wird, wie Rooke erklärt, normalerweise in Wattstunden pro Kilometer angegeben, sagt also aus, wie viel Strom ein Auto für diese Strecke benötigt. Diese Kennzahl sei nützlich, um die relative Effizienz desselben Autos unter variierenden Bedingungen anzugeben. Beim Vergleich unterschiedlicher Automodelle sei sie aber von begrenzter Aussagekraft, weil der wichtige Faktor Gewicht darin ignoriert werde. Das lässt insbesondere die Autos von Tesla schlechter aussehen als angemessen, weil diese eine überdurchschnittlich hohe Batteriekapazität haben, die viel wiegt. Das macht sie praxistauglicher, rechnerisch aber auch ineffizienter.

Diesen Faktor isolierte Rooke deshalb aus der Effizienz-Betrachtung, indem er den normalen Effizienzwert, also Wattstunden pro Kilometer, zusätzlich durch das Gewicht des jeweiligen Elektroautos teilte. Das Ergebnis ist eine Art normalisierte Effizienz (angemessen ist diese Vorgehensweise aber natürlich nur, wenn hohes Gewicht ausschließlich an einer schwereren Batterie liegt).

Die Ergebnisse sind jedenfalls interessant. Der Effizienz-Wert des allerersten Tesla-Modells, also des Roadster, lag noch bei 109,17 (niedrige Werte sind besser). Das Model S kam schon mit rund 95 auf den Markt und kommt inzwischen auf 75. Damit liegt es übrigens nahezu gleichauf mit dem Model X, dessen nicht gewichtsnormalisierte Effizienz etwas schlechter als die des flacheren Model S ist. Das Model 3 dagegen ist auch in Rookes Betrachtung etwas weniger effizient als die beiden größeren Teslas. Insgesamt zeigte sich bei Tesla eine Verbesserung der Effizienz um jährlich etwa 3 Prozent.

Auch bei den Elektro-Konkurrenten Chevrolet Bolt, BMW i3 und Nissan Leaf hat der Blogger gewichtsbereinigte Effizienzdaten berechnet. Hier zeigen sich ähnliche Verbesserungen im Zeitverlauf. Aber selbst das beste Modell in dem Vergleichstrio, der Chevrolet Bolt, war nach Rookes Berechnung beim Start im Jahr 2017 gerade einmal so effizient wie das Tesla Model S schon 2012.

Zum Artikel Analyse: Effizienz der Elektroautos von Tesla nimmt pro Jahr um 3 Prozent zu auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/effiz…-prozent-zu-analyse-25777