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Ein neuer Bericht des Rocky Mountain Institute (via Forbes) stellt fest, dass die Verbesserungen bei den Kosten und der Leistung von Batterien aufgrund massiver Investitionen in die Batterieherstellung und stetiger Fortschritte in der Technologie die bisherigen Entwicklungsprognosen schnell übertreffen.

Laut RMI’s Breakthrough Batteries Report haben Risikokapitalunternehmen allein in der ersten Jahreshälfte 2019 über 1,4 Milliarden Dollar in Batterietechnik investiert. Die gesamten Fertigungsinvestitionen – sowohl früher als auch geplant bis 2023 – belaufen sich auf rund 150 Milliarden Dollar. Bis 2023 werden die Investitionskosten für neue Batteriefertigungskapazitäten voraussichtlich um mehr als die Hälfte gegenüber 2018 sinken.

Im Dezember 2018 veröffentlichte das Forschungsunternehmen Bloomberg NEF die Ergebnisse seiner neunten Batteriepreis-Studie, einer Serie, die im Jahr 2012 beginnt und auf Daten aus dem Jahr 2010 zurückblickt. . Seit Beginn der Datensammlung bis ins Jahr 2018 ist der Preis für eine Kilowattstunde Akkukapazität um satte 85 Prozent gefallen. Von 1160 US-Dollar (etwa 1030 Euro) im Jahr 2010 auf 176 US-Dollar (156 Euro) im Jahr 2018. Mittlerweile schätzt Bloomberg die Kosten auf 87 US-Dollar (78 Euro) im Jahr 2025. VW soll zumindest schon die Grenze von unter 100 US-Dollar (90 Euro) unterschritten haben.

Der RMI Report geht davon aus, dass bis 2023 Lithium-Ionen-Akkus die wichtigste Batterietechnologie bleiben werden. Bevor dann neuere Technologien zum Einsatz kommen, wie beispielsweise Festkörperbatterien. Des Weiteren unterstellt der Report, dass die schnell zunehmende Durchdringung stationärer Speicher Erdgasanlagen unwirtschaftlich machen wird. Somit viele fossile Brennstoffe keinen Abnehmer mehr finden. Nach Angaben des RMI führen sinkende Batteriekosten bereits zu Ausfällen der geplanten Erdgasproduktion.

RMI prognostiziert, dass viele Aspekte des Übergangs außerhalb der USA stattfinden werden – die Einführung von Elektroautos wird in Ländern wie Indien, Indonesien und den Philippinen, wo kleinere Fahrzeuge beliebt sind, schneller vorankommen.

Quelle: Charged EVs – New report: Cost and performance of batteries improving much faster than forecast

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eller-als-prognostiziert/

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Die Elektro-Offensive von Opel geht weiter: Ab 2020 wird auch der Transporter Opel Vivaro als rein batterie-elektrische Version angeboten werden. Der Kunde kann je nach Einsatzzweck zwischen zwei verschiedenen Batteriegrößen wählen. Der neue Opel Vivaro-e kommt mit einer 50 kWh-Batterie für bis zu 200 Kilometer oder einem 75 kWh-Akku für bis zu 300 Kilometer Reichweite nach WLTP.

Der Vivaro-e basiert auf der variablen EMP2-Plattform des Konzerns. Diese Multi-Energy-Plattform ermöglicht den Einsatz von konventionellen genauso wie von elektrifizierten Antrieben. Mit dem Vivaro-e erweitert Opel sein Angebot an effizienten leichten Nutzfahrzeugen. Schon 2021 wird es mit dem Opel Combo-e den nächsten praktischen Stromer aus Rüsselsheim geben. In Ballungsgebieten wird der emissionsfreie Lieferverkehr immer wichtiger und die Nachfrage nach rein elektrischen Transportern entsprechend steigen.

„Opel wird elektrisch. Bis 2024 werden alle Opel-Baureihen elektrifiziert sein – dann können Kunden bei jedem unserer Modelle auch eine E-Variante wählen. Besonders wichtig werden die Elektrofahrzeuge ‚auf der letzten Meile‘ in den Innenstädten, zum Beispiel zur Personenbeförderung oder im Gewerbe. Deshalb freue ich mich, dass der Vivaro schon im Laufe des nächsten Jahres als E‑Variante verfügbar sein wird. Opel Combo Life, Combo Cargo und Zafira Life werden bereits 2021 ebenfalls elektrisch vorfahren.“ – Michael Lohscheller, CEO Opel und Vorstandsmitglied der Groupe PSA

Mit dem neuen Opel Vivaro-e setzt die Rüsselsheimer Marke eine Erfolgsgeschichte fort, die 2001 mit der ersten Generation des Transporters begann. Den Vivaro A gab es bis 2014 vornehmlich als Bus, Kasten- und Pritschenwagen. In diesem Zeitraum lieferte Opel über 650.000 Fahrzeuge an seine Kunden aus. Mitte 2014 folgte dann der Wechsel auf die zweite Vivaro-Generation, von der Opel bis Mitte dieses Jahres rund 310.000 Modelle verkaufte.

Seit einigen Wochen ist die dritte Generation des Opel Vivaro bei den Händlern. Der neue multifunktionale Opel-Transporter ist jetzt in drei statt zwei Längen erhältlich (4,60 Meter, 4,95 Meter und 5,30 Meter), packt mit teils mehr als 1400 Kilogramm Nutzlast 200 Kilogramm mehr und mit bis zu 2500 Kilogramm Anhängelast eine halbe Tonne mehr als der Vorgänger. Dazu ist er in den meisten Ausführungen nur 1,90 Meter hoch und damit voll tiefgaragentauglich.

Darüber hinaus wächst der Komfort für Fahrer und Passagiere. Auf Wunsch gibt es eine große Anzahl an Top-Technologien und Assistenzsystemen vom adaptiven Traktionssystem IntelliGrip über die 180-Grad-Panorama-Rückfahrkamera bis hin zum Multimedia-Infotainment. Lösungen wie sensorgesteuerte Schiebetüren und die FlexCargo-Durchreiche sollen den Arbeitsalltag ebenfalls wesentlich erleichtern.

Quelle: Opel – Pressemitteilung vom 05.11.2019

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Ende 2018 hatten wir bereits darüber berichtet, dass die Telekom ins Ladestrom-Angebot-Spiel einsteigt. Seitdem setzt man nicht nur auf ein eigenes, wachsendes Ladenetzwerk, sondern auch auf einen Ladetarif für E-Autos, welcher übergreifend über alle Hubject-Roamingplattform angebundenen Stationen gelten soll. Das Bonner Unternehmen gab Anfang der Woche bekannt, dass mit “Get Charge” ab dem 07.11.2019 in 28 europäischen Ländern geladen werden kann.

“Get Charge”-Ladenetz künftig mit zwei Preisstufen

Geladen werden kann im “Get Charge”-Ladenetz der Telekom in zwei Preisstufen: 0,79 EUR/kWh und 1,29 EUR/kWh. Hierbei unterscheidet das Netzwerk zwischen den verschiedenen Ländern. Die Preise, welche in den einzelnen Ländern gelten, haben wir nachfolgend zusammengestellt. Relevant ist die Tatsache, dass Get Charge einheitliche Preise für Wechselstrom, Gleichstrom und alle teilnehmenden Anbieter im jeweiligen Land anbietet. Insgesamt bringt es das Telekom Ladenetzwerk auf über 56.000 Ladepunkte.

0,79 Euro pro kWh	1,29 Euro pro kWh
Niederlande	Dänemark
Belgien	Schweden
Luxemburg	Norwegen
Italien	Finnland
Frankreich	Estland
Spanien	Lettland
Ungarn	Island
Slowakei	Schweiz
Slowenien	Österreich
Vereinigtes Königreich	Lichtenstein
Irland	Tschechien
Albanien
Kroatien
Nord-Mazedonien
Montenegro
Polen
Rumänien

Details zu den Ladevorgängen wie Zeitpunkt, Ort und Dauer der Ladung sowie die Anzahl der geladenen Kilowattstunden können die Kunden jederzeit auch weiterhin in ihrer App einsehen. Abrechnung und Zahlung erfolgen monatlich. Zum Start des Projekts betrug die Abdeckung etwa 80 Prozent der öffentlichen Ladeangebote in Deutschland. Ein weiterer Ausbau hat man nun erfolgreich umgesetzt.

Keine Neuigkeiten beim eigenen Ladestrom-Netz

Zum Ende des Artikels kommen wir noch einmal auf das Telekom eigene Ladenetz zurück. Anfang August 2018 haben wir darüber berichtet, dass das Telekom Ladenetz-Großprojekt wohl ein wenig zu stocken scheint. Nachdem im Februar diesen Jahres die Rede von rund 380.000 Kabelverzweiger deutschlandweit war, die zur Ladestation umgerüstet werden können. Dann folgte relativ zügig die Information, dass der Ausbau nicht lahmt und noch im Herbst 2018 mit dem weiteren Ausbau begonnen wird. Im November ging es dann auch los, wie es weitergeht beobachten wir seitdem. Zunächst scheint der Fokus jedoch auf dem Ausbau des eigenen Ladestrom-Angebotes “Get Charge” zu liegen.

Quelle: emobly – Telekom Get Charge bietet europaweites Laden

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ofort-europaweites-laden/

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Der Toyota Stand auf der diesjährigen Tokyo Motor Show (bis 4. November 2019) ähnelte einem riesigen Mobilitäts-Themenpark: Besucher erhaschten einen Blick in die Zukunft – und konnten selbst aktiv werden. Mit realen Modellen sowie Fotos und Videos auf großflächigen Bildschirmen präsentierte Toyota seine Zukunftsvision, in der der Mensch noch stärker im Mittelpunkt stehen soll.

Fahrzeuge unterstützen die Mobilität eines jeden Einzelnen und sollen eine neue Form von Fahrspaß schaffen. Wer dem Zukunftsweg am Toyota Stand folgte, begegnete Menschen, Robotern und Mobilitätslösungen für unterschiedliche Einsatzgebiete. Etwa der Toyota Micro Palette, ein kleiner Auslieferungsroboter, der Waren an Menschen liefern kann. Als Mobilitätslösung für die letzte Meile bringt er zusätzliche Emotionalität in den künftigen Lieferverkehr. In der Toyota Zukunftswelt überreichte der Roboter zunächst ein Getränk.

Der Mobilitätsdienst Toyota e-Palette wiederum ist ein eindrucksvolles Beispiel für autonomes Fahren. Er pflegt eine enge Beziehung zum Menschen. Neben dem physischen Transport von einem Ort zum anderen unterstützt er Menschen dabei, ihren Hobbys nachzugehen und Geschäfte und Dienstleistungen anzubieten. Nach einer virtuellen Anprobe des Rennanzugs geht es in den Rennwagen Toyota e-RACER, der den Fahrspaß der Zukunft auf die Spitze treibt. Mit einer speziellen digitalen Brille konnten Besucher eine Rennstrecke auswählen und die Leistung hautnah erleben. Der Sitz passt sich dabei an die individuelle Körperform an. Toyota

Die einsitzige Mobilitätsplattform Toyota e-4me versprühte einen Hauch von Luxus und ermöglicht es dem Fahrgast, seine Zeit während der Fahrt nach Belieben zu gestalten. Ohne Rücksicht auf andere Fahrgäste nehmen zu müssen, lassen sich beispielsweise verschiedene Dienstleistungen nutzen. Auf der Zukunftsbühne lieferte Toyota e-4me eine Live-Performance ab.

Im Zukunftsplatz des Mobilitäts-Themenparks ließ sich die Zukunft erleben, erfahren und berühren. Der Fahrgemeinschaftsdienst Toyota e-Trans bringt Menschen zusammen. In dem geräumigen Fahrzeug können sowohl mehrere Personen als auch Güter transportiert werden. Ausgestattet mit einem drahtlosen Batterieladesystem, versorgt das ebenfalls im Rahmen von Fahrdiensten eingesetzte Modell Toyota e-Chargeair auch andere Elektrofahrzeuge mit Strom. Die Energie lässt sich zudem an die städtische Infrastruktur zurückgeben. Der e-Chargeair verfügt darüber hinaus über verschiedene weitere Funktionen wie einen Luftreiniger und WiFi – das Fahrzeug verwandelt sich so in einen rollenden Hotspot. Im Krankenwagen der Zukunft Toyota e-Care können Patienten schon auf dem Weg zum Krankenhaus ausführlich mit dem dort behandelnden Arzt sprechen, der erste Untersuchungen vornehmen kann.

Warum Toyota noch Hybridautos bevorzugt

Mit rein elektrischen Fahrzeugen hat Toyota allerdings in der Realität noch etwas zu kämpfen, wie Chefentwickler Shigeki Terashi auf der Tokio Motor Show zugab: „Die Akkutechnik ist immer noch nicht wirklich fertig entwickelt für den Massenmarkt”, sagte er. Terashi sieht die Elektromobilität erst dann richtig reif für die Masse, wenn die Feststoffbatterie massentauglich ist. Diesen Effizienzsprung erwartet er erst für die Mitte des nächsten Jahrzehnts. Dementsprechend gibt es auf dem Stand des Herstellers nur ein Elektroauto, dass es auch bald zu kaufen gibt.

Toyota setzt momentan mit großem Erfolg auf Hybridautos, und unterbietet damit schon jetzt die strengen EU-Vorgaben für 2021, wenn die Neufahrzeugflotten der Hersteller nur noch 95 Gramm CO2 je Kilometer ausstoßen dürfen. Etwa jeder zweite verkaufte Toyota in Europa ist ein Hybrid. Terashi zufolge kann ein modernes Hybridauto bis zu 30 Prozent seiner Fahrzeit rein elektrisch unterwegs sein.

Kunden in Europa müssen deshalb auch etwas länger warten, bis sie ein Elektroauto von Toyota kaufen können. In China können die rein elektrischen Toyota-SUVs C-HR und Izao bereits ab 2020 erworben werden. In Europa sind Toyota-Stromer erst ab 2022/23 geplant, so Terashi. „Wir werden mit kleineren Modellen beginnen“, fügte er hinzu.

Quelle: Toyota – Pressemitteilung vom 23.10.2019 // Welt – Tokyo Motor Show: Toyota setzt auf Hybrid // Handelsblatt – Japanische Elektroautos: Toyota priorisiert China vor Europa

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…elektroautos-zeit-laesst/

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Seit gut drei Jahren werden die Tesla-Premiumautos Model S und Model X mit einer Batteriekapazität von bis zu 100 Kilowattstunden angeboten, seit diesem Jahr bei neu bestellten Fahrzeugen nur noch mit dieser Ausstattung. Dabei sollte es eigentlich dauerhaft bleiben, hatte CEO Elon Musk Mitte 2017 auf Nachfrage eines Twitter-Nutzers erklärt. Jetzt aber hat er sich offenbar umentschieden: Im nächsten Jahr soll es eine neue „Plaid“-Antriebsvariante für Model S und später auch Model X geben – und für diese ist eine noch größere Batterie vorgesehen, wie Musk auf Twitter bestätigte.

Mit einem knappen „ja“ beschied Musk auf Twitter die Frage eines Nutzers, ob Model S und X in der Plaid-Version mehr Batteriekapazität bekommen sollen. Dass diese Variante geplant ist, wurde in diesem Herbst bekannt: Nachdem Porsche mit seinem Taycan einen neuen Elektro-Rekord auf dem Nürburgring aufgestellt hatte, schickte Tesla zwei modifizierte Model S dorthin. Später erklärte Musk, dass es sich dabei um Prototypen für den neuen Plaid-Antrieb mit drei statt zwei Elektromotoren handele, der in etwa einem Jahr im Model S zu kaufen sein werde.

Mit einem der Prototypen hat Tesla nach inoffiziellen Angaben vor kurzem bereits einen neuen Rekord auf der Nordschleife des Nürburgring herausgefahren. Ein Report der Zeitschrift auto, motor, sport (ams) stoppte mit der Hand eine Zeit von 7 Minuten und 13 Sekunden, was fast 30 Sekunden schneller wäre als der Taycan. Einen Rekordversuch mit offizieller Begleitung hat Tesla aber offenbar noch nicht unternommen und soll mittlerweile seine Zelte am Ring wieder abgebrochen haben.

Aus der aktuellen kurzen Antwort von Musk auf Twitter geht nicht hervor, wie hoch die maximale Kapazität bei den kommenden Plaid-Modellen sein wird. Ebenso blieb offen, ob für sie weiter die bisherigen Zellen im Format 18650 verwendet werden sollen oder es einen Umstieg auf das 2170-Format wie beim Model 3 oder auf ein ganz anderes Format gibt. Ein anderes Format dürfte einen größeren Umbau von Model S und Model X erforderlich machen.

Zum Artikel Model S und Model X mit neuem „Plaid“-Antrieb sollen größere Batterie erhalten auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-groessere-batterie-25665

Zitat von Elektromobilität News

Noch wartet Tesla auf eine Zertifizierung für den Start der Serienproduktion in seiner neuen Gigafabrik in China, doch bereits seit Oktober werden dort testweise Model 3 hergestellt. Jetzt hat das Unternehmen auf der chinesischen Sozialmedien-Plattform Weibo erstmals zwei dieser Fahrzeuge offiziell gezeigt, wie der Blog Teslarati berichtet. Gerüchten zufolge solle Tesla außerdem eine Aktion für das lokale Model 3 am 11. November planen, dem „Single-Tag“ in China, an dem traditionell massiv eingekauft wird.

Die vom Unternehmen veröffentlichten Bilder zeigen zwei Model 3, die sich zunächst einmal nicht von den in USA oder Europa zu unterscheiden scheinen. Sie sind in glänzendem blau lackiert mit den 18-Zoll-Felgen mit strömungsgünstiger Aero-Abdeckung ausgestattet. Wahrscheinlich handelt es sich um die Variante mit Standard-Reichweite, denn die teureren Version des Model 3 will Tesla vorerst weiter aus den USA nach China importieren.

More Photos Part 1: Latest photos of Made in China 🇨🇳 Tesla Model 3 release by reporters in China.
Photo taken inside of Shanghai Gigafactory 3.#Tesla #TeslaChina #MIC #MadeinChina #Model3 #GF3 #特斯拉 #中国 $TSLA pic.twitter.com/b5u8vxu5Md

— Jay in Shanghai 🇨🇳 (@JayinShanghai) November 7, 2019

Am Heck weisen die Fahrzeuge aber doch Unterschiede zu den bislang zu sehenden Model 3 auf: Links steht wie gewohnt Tesla, rechts Model 3 – dies aber nicht in westlichen Buchstaben, sondern in chinesischen Schriftzeichen. Außerdem unterscheidet sich die Ladebuchse zumindest von den europäischen Varianten, wie eines der Bilder mit geöffneter Klappe zeigt. Statt nur einer Buchse stecken zwei dahinter, was für unterschiedliche unterstützte Lade-Standards mit unterschiedlichen Steckern spricht.

Wann chinesische Kunden lokale produzierte Elektroautos von Tesla geliefert bekommen können, ist noch offen, doch die verstärkten Marketing-Aktivitäten sprechen dafür, dass es schon bald so weit sein könnte. Die chinesische Gigafabrik, auch als Gigafactory 3 bezeichnet, wurde in Rekordzeit seit Anfang dieses Jahres erbaut. Zunächst sollen dort Model 3 für China entstehen, später auch das neue Kompakt-SUV Model Y.

Zum Artikel Offizielle Bilder von ersten Model 3 aus Teslas Gigafabrik in China veröffentlicht auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/offiz…rik-veroeffentlicht-25668

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Der mittelständische Batteriespeicherhersteller Sonnen steigt künftig noch stärker in das Geschäft mit der Elektromobilität ein. Firmiert unter der Marke “Sonnen Now” bietet das Unternehmen aus dem Allgäu künftig E-Autos zur Miete an. Der Kunde bekommt ein Rundumsorglos-Paket geboten, welches dank einer geregelten Monatsmiete im Alltag überschaubarer ist, als eine entsprechend hohe Einmalzahlung.

„Wir wollen damit Vorbehalte der Kunden ausräumen“, sagte Christoph Ostermann, Vorstandschef und Gründer von Sonnen, welche neben E-Autos nun auch Stromspeicher und Photovoltaikanlagen zur Miete anbieten. Die beiden letztgenannten Produkte müssen allerdings wegen der aufwendigen Installation für 20 Jahre gemietet werden. Für die Stromspeicher und PV-Anlage zur Miete gibt Ostermann zu verstehen, dass die monatliche Miete inklusive der übrigen Stromkosten auf dem gleichen Niveau wie die bisherige Stromrechnung, also Kosten, die dem Haushalt ohnehin entstanden wären, festgesetzt sind.

In puncto E-Auto gibt es das günstigste Angebot in Form eines Renault ZOE, diesen gibt es ab 340 Euro im Monat. Darin enthalten sei die monatliche Rate von 250 Euro für einen Renault ZOE. Der Betrag erhöhe sich entsprechend, wenn der Kunde lieber ein teures Elektroauto vom Typ Jaguar I-Pace auswähle. Im Paket enthalten sei zudem eine Ladekarte von New Motion mit einem Netzwerk von gut 100.000 Ladestationen in Europa.

Sonnen selbst gehört seit März dieses Jahres zum britisch-niederländischen Shell-Konzern. 2017 haben wir uns noch die Frage gestellt. Wenn die Elektroautos kommen: Was passiert mit Tankstellen? Shell hat bereits damals die Frage für sich schlüssig beantwortet, durch die Übernahme des Mobility Service Provider NewMotion, der über nicht weniger als 50.000 Ladestationen in ganz Europa verfügt und eigener Aussage nach das größte Ladenetz in Europa besitzt. Und auch 2019 setzte man seine Einkaufstour fort, wie die Investition in Sonnen aufzeigt.

Quelle: FAZ – Sonnen bietet Elektroautos im Abo an

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…now-e-autos-zur-miete-an/

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Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender von Daimler und Mercedes-Benz, bestätigte, dass das Unternehmen eine vollelektrische Version der legendären G-Klasse auf die Straße bringen wird. Im Rahmen seines Vortrags auf dem Automobilwoche Kongress in Berlin hat er dies bestätigt. Mit der Elektrifizierung des 11,5–12,1 l Super verbrauchenden Geländewagens wird Mercedes ein Zeichen setzen und wahrscheinlich einen der größten Verbrenner im eigenen Haus auf die elektrische Schiene übersiedeln.

Källenius erwähnte, dass es Diskussionen gegeben habe, das ikonische Modell ganz aus dem Programm zu nehmen. Anscheinend wird es stattdessen elektrifiziert. Bereits im Januar 2018 wurde die Perspektive für eine elektrische G-Klasse aufgezeigt. Denn zum damaligen Zeitpunkt forderte der Terminator Arnold Schwarzenegger den ehemaligen Daimler-Chef Dieter Zetsche auf ein entsprechendes Projekt zu realisieren.

#Daimler CEO Källenius: ”There will be a zero-emission #EV version of the #MercedesBenz G-Class. In the past there were discussions whether we should eliminate the model, the way I see things now I'd say the last Mercedes to be built will be a G-Class" #AMWKongress #eMobility pic.twitter.com/tAS6tzpR3Y

— Sascha Pallenberg 潘賞世 (@sascha_p) 7. November 2019

Mercedes hatte sich bereits 2017 die entsprechenden Markennamen für die EQ-Baureihe schützen lassen. Dazu zählten neben dem EQB auch EQA (kompaktes Steilheck-Modell, A-Klasse), EQC (SUV, GLC), EQE (Limousine, E-Klasse) EQG (SUV, GLS) und EQS (Limousine, S-Klasse). Bereits im Rahmen der Vorstellung des EQB sind wir auf Details eingegangen, welche von der G-Klasse zum Einsatz kommen sollten: “Der GLB kombiniert robuste äußere Designelemente der legendären G-Klasse mit der aufrechten Haltung der Optik des GLS. Durch die kantige Optik soll im Inneren entsprechend Platz entstehen.”

Die Elektrifizierung der Ikone G-Klasse scheint nur konsequent für die eigenen Pläne des Unternehmens. Wir erinnern uns, Ziel von Mercedes-Benz ist es, eine beispiellose Auswahl an Premium-Elektrofahrzeugen zu bieten, die dazu beitragen sollen, die durchschnittlichen Flottenemissionen des Unternehmens an die immer strenger werdenden Emissionsvorschriften der EU anzupassen. Der Modellangriff wird in drei elektrifizierte Segmente eingeteilt: die rein elektrische EQ-Reihe, die Mild-Hybrid-Reihe EQ Boost und die Plug-in-Hybride EQ Power.

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Die ID. Familie von Volkswagen wächst und wächst und wächst. Am Vorabend der Los Angeles Auto Show wird der ID. SPACE VIZZION – ein Zero-Emission-Vehicle – seine Weltpremiere feiern. Mit dem ID. SPACE VIZZION stellt das Wolfsburger Unternehmen das mittlerweile siebte Mitglied der ID.-Familie vor, welches auf ID., ID. CROZZ, ID. BUZZ, ID. VIZZION, ID. BUGGY und ID. ROOMZZ folgt. Wie seine Geschwister steht auch dieses E-Fahrzeug für eine neue Zeit, ein neues Denken und eine neue Mobilität.

Volkswagen

AG

VW bezeichnet das E-Auto als ein Variant von morgen, der die aerodynamischen Eigenschaften eines Gran Turismo mit den großzügigen Raumverhältnissen eines SUV verbindet. Stilistisch folgt der ID. SPACE VIZZION der Design-DNA der ID. Familie und setzt dabei mit seinem komplett eigenständigen und progressiven Charakter völlig neue Akzente.

„Bisher haben wir mit unserer ID. Familie gezeigt, was in jeder der bekannten Fahrzeugkategorien elektrisch möglich ist. Mit dem ID. SPACE VIZZION schaffen wir ein neues, rein elektrisches Segment.” – Klaus Bischoff, Leiter Volkswagen Design

Basis für den ID. SPACE VIZZION ist abermals der Modulare E-Antriebs-Baukasten (MEB) von Volkswagen. Dabei schöpft der MEB die technischen Möglichkeiten der E-Mobilität voll aus und garantiert hohe Reichweiten, dynamisches Fahrverhalten sowie ein ganz neues Niveau der digitalen Vernetzung. Alles Punkte, die sich im ID. SPACE VIZZION wiederfinden werden.

Designtechnisch ist die vom Fahrtwind durchströmte und dadurch aerodynamisch optimal gestaltete Front- und Dachpartie des siebten Stromes auf MEB-Basis. Dank der Effizienz des Antriebssystems und der sehr guten aerodynamischen Eigenschaften ermöglicht der ID. SPACE VIZZION Reichweiten von bis zu 590 Kilometern (WLTP).

Volkswagen

AG

Aber auch der Innenraum des Elektroautos braucht sich nicht verstecken. Im Innenraum definiert die Studie mit ihrem komplett digitalisierten Cockpit einen neuen Status quo der intuitiven Bedienbarkeit. Die Materialien sind konsequent aus nachhaltigen Rohstoffen, wie zum Beispiel dem neuen „AppleSkin™“, ein Kunstleder mit einem Anteil von Reststoffen aus der Apfelsaftproduktion.

Volkswagen

AG

Der ID. SPACE VIZZION ist eine Studie und dennoch keine Zukunftsmusik. Die Serienversion wird Ende 2021 vorgestellt und soll in verschiedenen Versionen in Nordamerika, Europa und China auf den Markt kommen.

Volkswagen

AG

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 07. November 2019

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Mitte August hatten mich im Abstand von wenigen Tage mehrere Leser kontaktiert, ob wir etwas zum Auslieferungsstand des e.GO Life wüssten. Kurz darauf haben wir über den aktuellen Stand der Lage berichtet. Gleiches scheint sich Ende Oktober/ Anfang November zu wiederholen. Abermals können wir ein Update zum e.GO Life verkünden. Im Mittelpunkt stand stets die Frage, ob mittlerweile mit der Produktion begonnen wurde, ob man Serienfahrzeuge bereits fertigt oder bis wann mit dem Serienanlauf zu rechnen ist. Nachfolgend die Antworten.

e.GO Life: 100 Fahrzeuge gefertigt im September; keine Auslieferung erfolgt

Wir erinnern uns Verbesserungsmaßnahmen am Fahrzeug führten dazu, dass die Serienfertigung nicht wie geplant starten konnte. Geplant war, dass man im September etwa 50 Fahrzeuge ausliefere. Ab Oktober 2019 sollten circa 50 e.GO Life pro Woche produziert und ausgeliefert werden. Diese Pläne wurden jedoch nur teilweise umgesetzt. Die Auslieferung fand nicht statt; die Produktion nur abgeschwächt. Gefertigt wurden laut der e.GO Mobile AG 100 Fahrzeuge im September. Nachfolgend die Stellungnahme zum aktuellen Stand der Lage:

“Wir hatten unserer Entwicklung für deren Entwicklungsfreigabe versprochen, die ersten 300 e.GO Life einer erweiterten Auslieferungsfreigabe durch unseren Service zu unterziehen. Diese Service-Auslieferungsfreigabe dauerte zunächst mehrere Wochen. Sie ist inhaltlich sehr erfolgreich, da keine nennenswerten Mängel mehr festgestellt wurden. Somit können unsere Fahrzeuge in Zukunft ohne weitere Service-Freigabe direkt ab Werk ausgeliefert werden. Bis Jahresende sollen weiterhin 600 Fahrzeuge an unsere Kunden übergeben werden.”

Auslieferung von 4.300 e.GO Life bis Jahresende nicht zu stemmen

Ursprünglich war geplant 4.300 E-Autos bis Ende des Jahres auszuliefern. Im Anschluss daran wird das Unternehmen mit der Auslieferung der e.GO Life an alle weiteren Kunden beginnen, die zum jetzigen Zeitpunkt schon eine Vorbestellung getätigt haben. Nachdem die ESC-Tests alle bestanden wurden, sei nun geplant “noch so viele Fahrzeuge der First Edition wie möglich in diesem Jahr schon mit ESC” auszuliefern. Stets mit dem Hintergedanken, dass man “immer darauf achten muss, dass die jeweils homologierten Konfigurationen genau eingehalten werden.” Alle Vorbesteller wird man damit bis Anfang 2020 allerdings wohl nicht erreichen.

Auf die Frage, ob nun die jetzt ausgelieferten Fahrzeuge dem Serienstand oder immer noch der teils abgespeckten Variante entsprechen, wurde uns mitgeteilt, “dass es sich bei den ausgelieferten Fahrzeugen um die e.GO Life First Edition handelt.” 

“Für die ersten Fahrzeuge der „First Edition“ ist das ESC wegen der fehlenden Straßenfreigabe des Zulieferers noch nicht freigeschaltet. Bei allen e.GO Life, die ab Anfang Dezember 2019 ausgeliefert werden, ist aber das ESC dann freigeschaltet. Bei den anderen Fahrzeugen kann es nachträglich aktiviert werden.”

Serienfertigung läuft, wenn auch in geringer Stückzahl

Festhalten lässt sich allerdings, dass alle ausgelieferten e.GO Life First Edition bereits Serienfahrzeuge sind. “Wir produzieren jetzt 2- 3 Monate lang noch 50 Fahrzeuge pro Woche um die Supply Chain zu stabilisieren. Danach nähern wir uns der Kammlinie. Der Verkauf der frei konfigurierbaren Varianten des e.GO Life 60 und des e.GO Life 40 startet Anfang 2020”, so das E-Auto-Start-Up aus Aachen.

Nachfrage sei immer noch vorhanden wie man uns berichtet hat. “Bisher wurden knapp 400 Vorbestellungen in Kaufverträge überführt. Aktuell haben wir noch rund 3.000 Vorbestellungen. Die Rate derjenigen Vorbesteller, die im Anschluss an eine Probefahrt bei uns Ihre Kaufoption in eine feste Bestellung umwandeln, ist mit derzeit über 80% erfreulich hoch”, so die Aussage der e.GO Mobile AG uns gegenüber.

Die Stellungnahme und der Zwischenstand des Start-Ups zeigt, dass es nicht ganz einfach ist, im Feld der Automobilhersteller Fuß zu fassen. Aber zumindest ist erkennbar, dass die Richtung stimmt und die Serienreife Schritt für Schritt besser wird. Ein positives Signal, wie wir finden.

Der Beitrag e.GO Life Auslieferung: Eine Bestandsaufnahme – Serienfertigung mit angezogener Handbremse gestartet erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erungen-bestandsaufnahme/

Zitat von Elektromobilität News

2.192 gebrauchte E-Autos haben über AutoUncles Gebrauchtwagenmarkt im Oktober den Besitzer gewechselt. Damit kann man im Vergleich zum Vormonat ein Absatzplus von 182 E-Autos verzeichnen. Grundsätzlich zeigt sich durch die nur leicht schwankenden Zahlen, dass der Gebrauchtwagenmarkt stabil ist. Doch dazu gleich im Detail mehr Informationen.

Wie du es gewohnt bist, werfen wir auch diesen Monat einen Blick auf die meistverkauften gebrauchten Elektroautos / Elektroautomarken im Oktober 2019. Vorab möchte ich anmerken, dass wir nur einen Teil des eigentlichen Marktes abbilden; da wir nur begrenzten Zugang zu verlässlichen Zahlen des Gesamtmarktes haben. Dennoch kann man die Zahlen durchaus als Indikator für die Gesamtentwicklung sehen.

Top 10 der meistverkauften gebrauchten Elektroauto-Marken im Oktober 2019

AutoUncle

Zunächst einmal betrachten wir den Gebrauchtwagenmarkt nach den eigentlichen Fahrzeug-Marken. Vergleicht man die absoluten Zahlen zum Vormonat kann man einen leichten Anstieg der Abssatzzahlen am Gebrauchtwagenmarkt festhalten. Auf das gesamte Jahr gesehen bewegt man sich weiterhin im Wachstumstrend. Dürfte durch die Einführung neuer Modelle beziehungsweise Nachfolgermodelle befeuern.

Für Renault ging es im Oktober wieder aufwärts, in Hinblick auf abgesetzte Elektroautos am Gebrauchtwagenmarkt. Brachte man es im August noch auf 1.133 Fahrzeuge sowie im Juli auf 1.167 E-Autos landet man im September bei 888 Exemplaren. Der Oktober 2019 zeigt sich da mit 1.108 E.Autos, welche gehandelt wurden doch deutlich positiver. Die verkauften E-Autos hatten im Schnitt 16.976 km auf dem Tacho, bei einem Verkaufspreis von 16.608 Euro. Im Vergleich zum Vormonat ist damit nicht nur der durchschnittliche Verkaufspreis gefallen, sondern auch die Anzahl an Kilometer auf dem Tacho.

Durch den gestiegenen Absatz macht der französische Automobilhersteller auch wieder gut 50 Prozent des Gesamtabsatzes an gebrauchten E-Autos auf AutoUncles Plattform aus. Smart musste nach 275 E-Autos im August, 248 E-Autos im September einen weiteren Abschwung auf 209 Elektroautos hinnehmen. Dadurch rutscht man im Ranking hinter BMW mit 217 E-Fahrzeugen auf Platz drei.

In puncto durchschnittlicher Verkaufspreis hat BMW ebenfalls die Nase vorn. Im Schnitt brachte man es auf 28.316 Euro, bei 23.036 Kilometer auf dem Tacho. Smart kam auf 16.998 Euro im Schnitt und lag damit über den Verkaufspreisen von Renault. Auf dem Tacho hatte man mit 14.594 km allerdings auch weniger gefahrene Strecke vorzuweisen. Auf Smart folgte im Oktober im Ranking

Es folgen VW (193), Hyundai (173), sowie Nissan mit 140 Fahrzeugen auf den Plätzen vier bis sechs – allesamt mit einem leichten Mehrabsatz gegenüber dem Vormonat. Unter den drei genannten Marken brachte es Hyundai auf den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis von 31.096 Euro, hatte mit 6.828 km im Schnitt aber auch am wenigsten Kilometer auf dem Tacho vorzuweisen. VW war mit 16.790 Euro an der Spitze hinsichtlich des geringsten Verkaufspreises und dazugehörigen 27.616 km auf dem Tacho.

Tesla folgt direkt dahinter auf Rang sieben. Diesen Monat mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 58.509 Euro, bei einem Tachostand von um die 99.203 km im Schnitt. Die Plätze acht bis zehn gehen in nachfolgender Reihenfolge an Fiat (34), Kia (31) und Peugeot (29). Bei diesen drei Marken war erneut ein leichter Abschwung der Verkaufszahlen zu beobachten.

Kurz zur Einordnung, die günstigsten Gebrauchtwagen im Elektroauto-Bereich wurden im Oktober 2019 von Peugeot mit 11.869 Euro im Schnitt auf den Markt gebracht. Am meisten Kilometer im Durchschnitt hatte Mal wieder Tesla mit 99.203 km auf dem Tacho.

Meistverkauften gebrauchten Elektroautos im Oktober 2019

AutoUncle

Betrachten wir nun den Gebrauchtwagenmarkt im Oktober 2019 nach einzelnen Modellen. Im Vergleich zu den Vormonaten konnte der ZOE von Renault, nach einem kurzen Einbruch im September, die 1.000-er Marke erneut knacken. Auf 1.003 verkaufte ZOE brachte man es bei AutoUncle im Oktober. Im Schnitt wurde dieser für 17.642 Euro verkauft, wobei er dabei 16.692 km auf dem Tacho hatte.

Dabei zeigt sich Mal wieder wie durchschnittlicher Tacho-Stand und Verkaufspreis im Einklang sind. Gehen die gefahrenen Kilometer des Fahrzeugs hoch geht der Preis runter und vice versa. Außer bei Tesla, dort scheint der Preis stabiler zu sein, unabhängig von den gefahrenen Kilometer. Wie man am Model S sieht, welches es auf 52 verkaufte Exemplare im Oktober brachte, bei einem durchschnittlichen Preis von 57.301 Euro sowie 104.051 km auf dem Tacho. Damit hat es das Flagschiff von Tesla auf den letzten Platz des Rankings geschafft.

Erneut reiht sich der BMW i3 hinter dem ZOE ein. Diesen Monat mit 217 Exemplaren. 27.698 Euro wurden im Schnitt pro Fahrzeug mit 22.309 km im Mittel gezahlt. Mit 149 Exemplaren vereinnahmt der Smart fortwo Electric Drive den vierten Platz für sich. Dabei brachte man es im Schnitt auf einen Verkaufspreis von 12.548 Euro, bei einem Kilometerstand von 21.711 km.

Somit konnte der Hyundai Ioniq mit einem Kilometerstand im Schnitt von 7.323, bei einem Preis von 30.292 Euro im Median, den kleinen E-Flitzer im Ranking auf Platz drei ablösen. Erneut zeigte sich der Ioniq äußerst Preis stabil, auch im direkten Vergleich zum Vormonat. Am günstigsten ist der Twizy von Renault über die Ladentheke gegangen. 6.901 Euro wurden fällig, bei 17.927 km auf der Anzeige.

Ansonsten zeigt sich das Ranking nach Modellen wie gewohnt, ohne großartige Überraschungen. Man darf gespannt sein was sich hier die nächsten Monate verändert.

Disclaimer

Die Daten sowie die aufbereitete Grafik zur Auswertung der meistverkauften gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im Oktober 2019 wurde uns von AutoUncle zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Meistverkaufte gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im Oktober 2019 erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tomarken-im-oktober-2019/

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Yasuhiro Aoyama, seit gut einem halben Jahr Chef von Mazda Motor Europe, erklärte in einem Interview mit der Neuen Zürcher Zeitung (NZZ) die Strategie hinter dem an der Tokyo Motor Show enthüllten ersten Elektroauto von Mazda, dem MX-30, der ab Mitte 2020 erhältlich sein soll.

Europa ist sei für Elektroautos „der wichtigste Absatzmarkt“, so Aoyama. „Aus Gründen der strengen europäischen CO2-Grenzen ab 2020 ist ein Elektroauto für uns unerlässlich geworden“, erklärte der Manager. Den Start von Mazdas E-Auto-Offensive in Europa markiert der MX-30, der auf der Tokyo Motor Show seine Premiere feierte: Ein in der limitierten First-Edition um die 34.000 Euro teurer SUV, mit allerdings nur gut 200 Kilometer Reichweite.

Die geringe, nicht mehr ganz zeitgemäße Streckenleistung für ein Auto dieser Größe findet Mazdas Europa-Chef allerdings nicht weiter schlimm. Er geht davon aus, „dass der MX-30 vor allem als Zweitfahrzeug gekauft wird und im urbanen Umfeld zum Einsatz kommt, nicht aber für lange Reisen“, sagte er der NZZ. Geladen wird entweder per Wechselstrom-Ladung mit bis zu 6,6 kW, auch Schnellladen über Gleichstrom-Ladesäulen wird möglich sein. Angaben zu den Ladezeiten gibt es aber noch nicht, zu weiteren technischen Details schweigt sich der Hersteller ebenfalls aus.

„Die großen Kundengruppen“ habe Mazda mit dem Fahrzeug nicht im Blick, „das überlassen wir etwa VW mit dem ID.3“, sagte Aoyama der NZZ. Für weitere Strecken mit dem MX-30 stellte der Manager für die nähere Zukunft eine Range-Extender-Version in Aussicht, deren Verbrennungsmotor nach dem Wankelprinzip arbeitet. Weitere Elektrofahrzeuge plane Mazda momentan gemeinsam mit Toyota. Die beiden Hersteller entwickeln dafür eine dezidierte E-Plattform.

Quelle: Neue Zürcher Zeitung – Mazda-Europa-Chef: „Der MX-30 ist vor allem als Zweitfahrzeug gedacht“

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Zitat von Elektromobilität News

Volvo ist nicht der erste Automobilhersteller, welcher die Blockchain-Technologie, in die eigenen Prozesse integrieren will, dies aber schon heute nachhaltig angeht. Künftig will man mithilfe von Blockchain-Technologien transparent und nachvollziehbar machen, woher das Kobalt in den eigenen Akkus stammt. Verwenden wird man hierzu die Technologie der britischen Blockchain-Firma Circulor.

Mit der Blockchain-Technologie wird es bereits beim ersten reinen Elektroauto – dem Volvo XC40 Recharge – des Unternehmens möglich sein nachzuverfolgen woher das verwendete Kobalt stammt. Mit dieser umfassenden Transparenz unterstreicht der schwedische Automobilhersteller seine Nachhaltigkeitsbemühungen und übernimmt Verantwortung. Denn noch immer gilt die Beschaffung von seltenen Rohstoffen wie beispielsweise Kobalt als eine der größten Herausforderungen für die Automobilhersteller, wenn es um Nachhaltigkeit geht.

Hier hat man sich auf die Fahne geschrieben künftig die vollständige Rückverfolgbarkeit sicherzustellen, um den eigenen Kunden guten Gewissens vollelektrisch fahren zu lassen. Volvo will diese Technologie nicht nur für die eigenen PHEV und E-Autos einsetzen, sondern auch für die Elektroauto-Tochter Polestar. Zudem arbeitet man mit Ford, IBM, LG Chem aus Südkorea und Huayou Cobalt aus China zusammen, um das aus dem Kongo gelieferten Kobalt auf seine Herkunft zu überprüfen.

Volvo Cars hat Anfang November 2019 eine Vereinbarung mit seinen beiden globalen Batterielieferanten – CATL aus China und LG Chem aus Südkorea – sowie führenden Blockchain-Technologieunternehmen getroffen, um diese Rückverfolgbarkeit von Kobalt ab diesem Jahr umzusetzen.

“Wir haben uns schon immer zu einer ethisch verantwortungsvollen Lieferkette für unsere Rohstoffe verpflichtet. Mit der Blockchain-Technik machen wir in enger Zusammenarbeit mit unseren Lieferanten den nächsten Schritt zur Sicherstellung der vollständigen Rückverfolgbarkeit unserer Lieferkette und zur Minimierung damit verbundener Risiken.” – Martina Buchhauser, Vorständin für Beschaffung bei Volvo Cars

Eine Blockchain ist wie ein digitales „Buch“, das eine Liste von Datensätzen enthält, die per Kryptographie miteinander verbunden sind. Innerhalb von Lieferketten erstellt die Technik Aufzeichnungen von Transaktionen, die nicht geändert werden können, und setzt gleichzeitig einheitliche Regeln für die Datenerfassung durch. Dies ermöglicht es den Beteiligten, Transaktionen selbstständig zu verifizieren und zu überprüfen.

Erwähnen sollte man allerdings auch, dass mithilfe von Blockchain nicht garantiert werden kann, ob nicht doch Rohstoffe aus unfairen Bedingungen in die Lieferkette kommen. Doch zumindest lasse sich so die Durchsetzung von Standards forcieren, meint Doug Johnson-Poensgen, CEO von Circulor. Für die Nachverfolgbarkeit im Hause Volvo setzt man auf die Herkunft des Kobalts, Attribute wie Gewicht und Größe, die Konformitätsbescheinigung (CoC) und Informationen, die belegen, dass das Verhalten der Beteiligten mit den OECD-Lieferkettenrichtlinien übereinstimmt. Circulor arbeitet ebenfalls mit BMW zusammen und ermöglicht es diesen den Weg von Kobalt zurückverfolgen. Dort wird ein ähnlicher Ansatz verfolgt.

Quelle: Volvo – Pressemitteilung vom 06. November 2019

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Künftig werden der TÜV Rheinland und TWAICE wertvolle Unterstützung beim Weiterverkauf des eigenen E-Autos bieten. Bisher stand man stets vor dem Problem keine Aussage zur Leistungsfähigkeit und dem Zustand der Batterie treffen zu können. Dies soll sich nun ändern.

TWAICE ist entstanden als Ausgründung aus der TU-München und widmet sich der erheblichen Lebensdauerverlängerung von Lithium-Ionen-Akkus durch Echtzeitanalyse und Optimierung entsprechender Parameter. Umgesetzt wird dies durch die eigens entwickelte Software des Unternehmens. Mit Hilfe von digitalen Zwillingen informiert das Programm von TWAICE präzise über den „Gesundheitszustand“ einer Lithium-Ionen-Batterie.

TWAICE kann eine Aussage zum Gesundheitszustand der Batterie treffen

Und eben diese Information über den „Gesundheitszustand“ soll künftig dazu führen die hohe Unsicherheit im Gebrauchtfahrzeugmarkt aufzulösen. Durchaus sinnvoll ist der Akku meist mit mehreren tausend bis zehntausend Euro die teuerste Komponente am gesamten Fahrzeug. Batterien sind komplexe elektro-chemische Systeme, deren Verschleiß von einer Vielzahl an Faktoren abhängt. Schnellladen ist zum Beispiel ein Thema, was den Akku schädigen kann.

Die Zahl der Schnellladevorgänge reicht allerdings allein nicht aus. So muss bei der Beurteilung zum Beispiel auch die Temperatur betrachtet werden. Jede Batterie wird auf ihre eigene, charakteristische Weise benutzt und verschleißt deshalb auch individuell. Generelle Aussagen auf Basis der Kilometerzahl sind daher nicht sinnvoll.

Und hier erfolgt eben der Ansatz von TWAICE, welche die Batterie mit Hilfe einer bestehenden Software zuverlässig bewerten. Für Verkäufer und Käufer von gebrauchten E-Autos wird das eine dringend benötigte Sicherheit bieten. Denn durch das zusätzliche Wissen über den Zustand des Akkus kann dann auch der tatsächliche Wert eines gefahrenen E-Autos besser ermittelt werden.

“Wir freuen uns über die Kooperation. Denn wir sind uns sicher, dass wir uns gegenseitig mit unserem Knowhow ergänzen. Dadurch wird es zu einer guten Zusammenarbeit kommen.” – Dr. Karl Obermair, Program Director Future Mobility vom TÜV Rheinland

Kooperation soll zu einheitlichem Standard führen

Getestet wird diese Zusammenarbeit in Deutschland. Es sollen noch in diesem Jahr diverse Elektrofahrzeuge mit der Software aus München in Dienst gehen. Die patentierte TWAICE-Software analysiert die Nutzung der Elektrofahrzeuge laufend mit Hilfe von analytischen Algorithmen und Künstlicher Intelligenz. Der daraus entstehende digitale Zwilling erstellt Prognosen zur Lebenserwartung jedes Akkus.

Auf mittel- bis langfristige Sicht verspricht man sich durch die Kooperation einen Standard zur Zustandsbewertung der kostbaren Akkus zu schaffen. Um somit eines der größten Bedenken von gebrauchten Elektrofahrzeugen auflösen. Michael Baumann, Geschäftsführer von TWAICE, gibt hierzu zu verstehen: “Wir freuen uns mit dem TÜV Rheinland ein global anerkanntes Prüf- und Zertifizierungsunternehmen als Partner gewonnen zu haben, um Batterien zuverlässig und unabhängig zu bewerten.”

Quelle: TWAICE – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uf-e-auto-unterstuetzung/

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Na, hübsch die schönen Sprüche der Politik geglaubt und brav ein Elektroauto gekauft? Von wegen Umsteuern, Klimaschutz, Fridays for Future und so – ein bisschen wenigstens? Ach, bloß wegen der Förderung. Tja, leider reingefallen. Zu früh gut gemeint mit Mutter Erde. Künftig gibt’s für Stromer das Anderthalbfache an staatlicher Kohle. Kommt davon, wenn man auf Kanzlerin und Minister hört.

Es ist eben das grundlegende Problem der Großen Koalition: Für nichts hat sie einen Plan, geschweige denn eine Idee. Außer vielleicht für den eigenen Machterhalt. Die Außenpolitik: ein dilettantisches Durcheinander. Die Rentenpolitik: ein erbärmlicher Eiertanz. Die Energiewende: ein jämmerliches Gewürge. Erst sollte es überhaupt keine Förderung für Elektroautos geben, dann kam sie am Ende doch – jetzt wird sie sogar noch erhöht, gilt fünf Jahre länger, und die Deckelung für protzige Luxus-SUV fällt auch weg.

Es scheint Gefahr im Verzug. Denn wann immer die deutsche Regierung zahlt – dann aus Angst. Im Regelfall aus Angst vor der AfD. Schließlich sollen Kohlekumpel möglichst nicht in Scharen die Rechten wählen, Almosen-Rentner bitteschön auch nicht und um Gottes Willen nicht frustrierte Dieselfahrer. Da mag die schwarze Null noch so sehr stehen wie eine Eins – das bisschen Schüttgeld sehen sie in Berlin dann doch als den deutlich niedrigeren Preis an.

Angela Merkel wird den Tag schon mehrfach verflucht haben, an dem sie ihren Spruch von der Million E-Autos bis 2020 aufgesagt hat. Sehr großzügig gerechnet surrt aktuell gerade mal ein Fünftel davon auf deutschen Straßen. Tendenz: nicht wirklich stark steigend. Daran haben auch zig vollmundig angekündigte Auto-Gipfel bislang nichts ändern können. Noch immer sind E-Mobile sehr viel teurer und deutlich weniger praktisch als vergleichbare Verbrenner. Und nur umweltfreundlich sind Akku-Autos eben auch nicht. Schon gar nicht, wenn sie in Massen daherkämen.

Auch wenn der Bundeswirtschaftsminister ein bisschen für Erdgas und Wasserstoff werben darf – die GroKo hat sich auf das E-Auto festgelegt. Zu früh und zu einseitig. Das zu ahnen, muss man keine seherischen Fähigkeiten haben. Oder warum zelebriert VW den Produktionsstart des ID.3 zwar als Zeitenwende, lässt den Premieren-Stromer auf seiner Homepage aber noch als seriennahe Studie firmieren?

Umso wichtiger wäre es, dass mal jemand von politischem Gewicht erklärt, wie genau die Fahrt Richtung Zukunft aussehen soll, was genau sie für unseren Alltag bedeutet und vor allem, was sie uns kostet. Auch und gerade Menschen auf dem flachen Land, für die es weder einen gut ausgebauten Nahverkehr gibt noch ein akzeptables Netz an Strom-Tankstellen.

Immerhin hat Angela Merkel angemahnt, auch die Industrie müsse sich beteiligen an den erwünschten eine Million Ladepunkten bis zum Jahr 2030. Unter der Million geht es bei der Kanzlerin in Sachen Elektromobilität offenbar nicht. Und warum eigentlich beteiligen? Sprit wird in Deutschland doch auch nicht vom Staat vertickt. Muss man Energieunternehmen und Mineralölkonzerne halt mal in die Pflicht nehmen – Lobby-Gemurre hin oder her. Hieß Politik nicht immer auch gestalten? Und zwar ausdrücklich klein geschrieben. Das andere haben wir leider zu Genüge.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ur-immer-noch-keine-idee/

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Die Gigafabrik von Tesla im chinesischen Shanghai wurde in Rekordzeit errichtet und sollte nach Angaben des Unternehmens eigentlich schon Mitte Oktober den Betrieb aufnehmen. Die Behörden würden sich sehr kooperativ bei der Erteilung der nötigen Genehmigungen zeigen, die zum Teil auch schon vorlägen, hieß es. Später allerdings sprach Tesla von einer noch ausstehenden Zertifizierung durch die Regierung, also offenbar auf landesweiter Ebene. Diese steht weiterhin aus, wie der Blog Electrek jetzt berichtet.

„Wir arbeiten mit der lokalen Regierung zusammen, um unsere Produktionszertifizierung zu bekommen, und wir hoffen, dass wir sie bis Ende des Jahres bekommen werden“, sagte laut Electrek Robyn Denholm, Vorsitzende des Verwaltungsrates von Tesla. Es sei wichtig, dass Unternehmen und Regierungen zusammenarbeiten, um Technologieprobleme zu lösen, wird sie weiter zitiert.

Wie Tesla selbst bei der Bekanntgabe seiner jüngsten Quartalszahlen bestätigte, werden in der GF3 bereits testweise Autos produziert. Möglicherweise werden einige dieser frühen Fahrzeuge auch für Tests zur Zertifizierung in China benötigt. Um sein für das Gesamtjahr 2019 bekräftigtes Ziel von mindestens 360.000 Auslieferungen zu erreichen, müsste Tesla die Produktion im laufenden Schlussquartal deutlich steigern. Zum Teil wurde gehofft, dass dazu auch die neue Gigafabrik würde beitragen können.

Wie Electrek außerdem berichtet, hat sich Tesla einen zweiten neuen Partner für die Lieferung von Batteriezellen für das Model 3 aus China gesichert: CATL, den größten Batterieproduzenten in dem Land. Bislang gebe es allerdings nur eine unverbindliche Vereinbarung, die bis Mitte 2020 festgeschrieben werden solle. Darin gehe es um Batterien für die GF3, aber es würden auch Gespräche über einen möglichen globalen Liefervertrag geführt.

Zum Artikel Tesla wartet auf Genehmigung für Gigafabrik in China, CATL als zweiter Zellpartner auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…zweiter-zellpartner-25656

Zitat von Elektromobilität News

Eine Klage des US-Einzelhandelsriesen Walmart gegen Tesla in Zusammenhang mit schadhaften Photovoltaik-Installationen durch die heutige Tesla-Tochter SolarCity wird nicht weiter verfolgt. Die Informationsseite plainsite.org veröffentlichte einen Beschluss des obersten Gerichts des County New York, laut dem das Verfahren auf Wunsch beider Beteiligter eingestellt wird.

Walmart hatte Tesla in diesem August vor dem New Yorker Gericht wegen Vertragsverletzung verklagt und der Solarsparte Nachlässigkeit und mangelhafte Installationen vorgeworfen. Der Einzelhändler verlangte, dass Tesla auf eigene Kosten die Photovoltaik-Module an mehr als 240 Walmart-Standorten wieder abbaut, weil es durch sie bereits an mindestens sieben Standorten zu Bränden gekommen sei.

Hinter der jetzt bekannt gewordenen Einstellung des Gerichtsverfahrens verbirgt sich offensichtlich einige Einigung zwischen den Parteien. Nach der Veröffentlichung schickten beide Unternehmen eine gemeinsame Mitteilung an mehrere US-Medien, laut der sie sich „freuen, die von Walmart angesprochenen Themen geklärt zu haben“. Für die Zukunft stellten sie eine „sichere Neubelebung unserer nachhaltigen Energiesysteme“ auf Dächern von Walmart-Filialen in Aussicht, die nach dem Zwischenfällen abgeschaltet worden waren.

Dass über eine Einigung verhandelt wird, hatten die beiden Unternehmen bereits kurz nach der Einreichung der Klage mitgeteilt. Über die konkreten Inhalte wurde jetzt jedoch zunächst nicht bekannt.

Tesla hatte das von seinem eigenen CEO Elon Musk und zwei seiner Cousins gegründete Photovoltaik-Unternehmen SolarCity im Jahr 2016 übernommen, was manche Beobachter als Rettung aus höchster Not interpretierten. Anschließend entwickelte sich dieser neue Geschäftsbereich von Tesla schwach, und auch die Probleme mit Walmart ließen die SolarCity-Übernahme fragwürdig erscheinen. Zuletzt aber hat sich die Sparte wieder besser entwickelt.

Zum Artikel Gerichtsstreit wegen Photovoltaik-Bränden zwischen Walmart und Tesla beigelegt auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-braenden-beigelegt-25653

Zitat von Elektromobilität News

Am Anfang der Woche haben wir mitgeteilt, dass Volkswagen gerade mit der Produktion des ersten ID.3 im Werk Zwickau in Deutschland begonnen hat. Allerdings steht immer noch die Aussage im Raum, dass die Auslieferungen erst Mitte 2020 beginnen. Vorher sollen keine Serienfahrzeuge ausgeliefert werden. Die Frage warum es so lange dauert, bis der VW ID.3 ausgeliefert wird erscheint daher berechtigt. Wir versuchen uns an einer Antwort.

In der Regel erfolgt der sogenannten Produktionsstart eines Fahrzeugs – auch SOP genannt – zwei Monate vor der eigentlichen Auslieferung. In dieser Zeit werden meist genügend Autos produziert, um die Händler zu beliefern und zu vermeiden, dass die Kunden frustriert sind, weil sie versuchen, etwas zu kaufen, das nicht ohne weiteres verfügbar ist. Kia und Hyundai sind hierfür derzeit ein prägendes Beispiel dafür. Mit dem ID.3 hat VW nun gut acht Monate vor dem eigentlichen Liefertermin begonnen.

Umrüstung von Verbrenner auf E-Auto sowie Testphase verzögern Auslieferung

Begründet wird vonseiten Thomas Ulbrich, Volkswagen Markenvorstand für E-Mobilität, damit, dass man eine bestehende “Verbrenner”-Fabrik auf E-Autos umrüsten muss. Parallel zum eigentlichen Fertigungsprozess. “Die Umstellung verlief sehr gut. Aber natürlich ist es sehr komplex, das können wir sagen. Die Anlage besteht aus zwei Teilen. Der erste Teil wurde zu 100 Prozent auf E-Mobilität umgestellt. Andererseits produzieren wir noch bis Mitte nächsten Jahres Autos mit Verbrennungsmotor, die dann aber eingestellt werden”, so Ulbrich über den aktuellen Stand.

Für Zwickau steht fest, dass die komplette Umstellung auf E-Mobilität erfolgt, wenn die Verbrenner in Zwickau ausgelaufen sind. Derzeit wird von einer vollständigen Umstellung Ende 2020 ausgegangen. Die aufwendige Umstellung der Produktionslinie ist allerdings nicht der alleinige Grund für die Verzögerung bei der Auslieferung. Dies gab Andreas Groß vom Team Future Technology Communications gegenüber InsideEVs zu verstehen.

“Da es sich um ein völlig neues Modell mit einem völlig neuen Produktionsprozess und völlig neuen Verfahren, einschließlich der Lieferkette, handelt, hat die Sicherung unserer Qualitätsstandards oberste Priorität. Deshalb werden die ersten produzierten Fahrzeuge im Rahmen eines Qualitätssicherungsprogramms an die Volkswagen-Mitarbeiter übergeben und unter Alltagsbedingungen getestet. Unsere Mitarbeiter geben uns ein wichtiges Feedback über die Leistung der ID.3, bevor sie an unsere Kunden ausgeliefert wird.”

Die ersten produzierten VW ID.3 gehen somit nicht auf Halde und warten auf ihre Auslieferung im zweiten Quartal 2020, sondern werden auf Herz und Nieren in Alltagssituationen geprüft. Des Weiteren kann man davon ausgehen, dass ein Teil der Fahrzeuge – nach ersten Überprüfungen – an die Händler ausgeliefert werden, für Probefahrten.

VW rechnet nicht mit Batterieengpässen beim VW ID.3

In unserer Podcast-Folge “VW macht sich für E-Mobilität stark – eine Momentaufnahme” sind wir darauf eingegangen, welche Hebel derzeit in Bewegung gesetzt werden, um die E-Mobilität spürbar voranzubringen. Nicht nur bei VW selbst, sondern auch bei den dazugehörigen Tochter-Unternehmen. Kurz darauf übte VW weiteren Druck auf seine Batteriezellen-Lieferanten aus. All dies, um die Auslieferung des VW ID.3 und fortfolgende MEB-Modelle sicher zustellen.

Diese scheint auch gesichert zu sein und wird nicht zu einer Produktionsverzögerung führen, so VW: “Die Batterieversorgung des ID.3 ist gesichert und hat nichts mit dem Startvorgang zu tun. Wie geplant beginnt die Produktion des ID.3 nun mit einer flachen Hochlaufkurve, die im nächsten Jahr mit näher rückender Markteinführung deutlich steiler werden wird.”

Hochlaufkurve führt bis Ende 2020 bis zu 1.500 E-Autos am Tag

Bis zum nächsten Frühjahr rechnet das Unternehmen damit, im Dreischichtbetrieb zu arbeiten und 800 Fahrzeuge pro Tag zu fertigen. Das würde etwas weniger als 270 Autos pro Schicht ausmachen, was auf den erwarteten Hochlauf für die derzeit stattfindende Einzelschicht hinweist. Bis April ist geplant, dass die 800 ID.3 pro Tag erreicht werden. Bis Ende 2020 – mit Umstellung des Werks komplett auf E-Mobilität – werden dann 1.500 E-Autos pro Schicht angepeilt.

Stand heute wurden über 30.000 VW ID.3 1st reserviert und werden wohl auch als erstes vom Band laufen. Des Weiteren stehen weitere 5.000 Reservierungen für die Serienversiond es ID.3 im Raum. Mit 800 Einheiten pro Tag ab April und 20 Arbeitstagen könnte Volkswagen 16.000 ID.3 pro Monat produzieren. Von April bis Juni hätte das Unternehmen 48.000 E-Autos produziert, mehr als genug für die aktuell 35.000 bereits eingegangenen Aufträge und einige mehr.

Quelle: InsideEVs – Why Will The VW ID.3 Take So Long To Reach The Market?

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…w-id-3-ausgeliefert-wird/

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Die Kaufprämie für Elektroautos und Plug-in-Hybride – umgangssprachlich Umweltbonus –wurde im Juni 2019 offiziell bis Ende 2020 verlängert; allerdings in seiner bestehenden Form, ohne Erhöhung der Förderung. Wobei sich dies noch im November ändern soll. Anlass hierfür war der zweite Autogipfel in Berlin, welcher am 04.11.2019 stattgefunden hat. Was sich sicher festhalten lässt, ist dass im Oktober 2019 10.107 neue Anträge hinzugekommen sind. Im Detail betrachten wir diese nachfolgend.

151.534 Umweltbonus-Anträge wurden bis Ende Oktober wurden gestellt

151.534 Förderanträge wurden bis Ende Oktober beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) eingereicht. Die Anträge für Fahrzeuge mit Alternativem Antrieb haben sich somit im Oktober um die eingangs erwähnten 10.107 Anträge erhöht. Damit erreicht der Umweltbonus / Kaufprämie für Elektroautos erstmalig die Grenze von 10.000 Anträge und überschreitet diese sogar. Wenn es in diesem Tempo weitergeht sollten 2020 tatsächlich die 200.000 Anträge zu knacken sein.

Im Detail sieht man, dass 7.738 Anträge für Elektroautos, 2.367 Anträge für Plug-in-Hybride sowie zwei Förderanträge für Brennstoffzellen-Fahrzeuge dazugekommen sind. Sowohl bei den Anträgen für E-Autos und PHEV liegt man deutlich über dem Vormonat. Bei Anträgen für den Umweltbonus bei Brennstoffzellen-Autos pendelt man sich auf dem gewohnten Niveau der Vormonate ein, beziehungsweise leicht darunter.

101.882 Anträge für reine E-Autos, 49.554 für Plug-in-Hybride und 98 für Brennstoffzellen-Fahrzeuge

101.882 Anträge für reine E-Autos, 49.554 für Plug-in-Hybride und 98 für Brennstoffzellen-Fahrzeuge – so lautet die Bilanz aller bisher gestellten Umweltbonus-Anträge, welche in Summe 151.534 Anträge auf die Kaufprämie für Fahrzeuge mit Alternativem Antrieb ergeben. Käufer eines reinen Elektroautos erhalten durch den Kaufbonus der Bundesregierung einen Zuschuss von 4.000 Euro. Gleiches gilt für Brennstoffzellenfahrzeuge. Fahrer eines Hybridfahrzeugs mit Elektro- und Verbrennungsmotor erhalten eine Prämie in Höhe von 3.000 €. Die Prämie wird hierbei zu gleichen Teilen vom Bund und dem jeweiligen Hersteller getragen.

Bei Hybridfahrzeugen gilt es allerdings zu beachten, ob sich diese an der Steckdose Laden lassen oder nicht. Somit greift der Umweltbonus lediglich für die sogenannten Plug-In-Hybride. Allerdings nur, wenn es sich um ein Neufahrzeug mit einem Netto-Listenpreis für das Basismodell bis maximal 60.000 Euro handelt.

Die Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge hat Anfang Oktober 2019 ein Update erfahren und zeigt daher ganz gut auf, für welche Fahrzeuge der Umweltbonus aktuell beantragt werden kann.

Anträge nach Antragsteller im Detail im Oktober 2019

Ein wenig über 151.000 gestellte Anträge für den Umweltbonus kann man durchaus als positiv ansehen. Wie sich diese im Einzelnen verteilen, haben wir in einem der vorherigen Abschnitte erfahren. Interessant ist allerdings auch die Tatsache, wer den eigentlich die Anträge für den Umweltbonus stellt.

Gestellt werden kann der Antrag für die Kaufprämie für E-Autos sowohl von Privatpersonen, als auch Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine werden. Nachfolgend betrachten wir im Detail, wie sich die gestellten Anträge auf die einzelnen Antragssteller aufteilen. Hierdurch ergibt sich folgendes Bild.

• Privatperson: 64.390
• Unternehmen: 84.392
• Stiftung: 113
• Körperschaften: 734
• Vereine: 702
• Kommunaler Betrieb: 1.044
• Kommunaler Zweckverband: 159

Das Verhältnis von Unternehmen zu Privatpersonen behält weiterhin die starke Ausprägung zum Vorteil der Unternehmen bei. So zeichnen sich Unternehmen für knapp 55 Prozent der gestellten Anträge verantwortlich. Mittlerweile gilt auch die Steuerentlastung für Elektro-Dienstwagen. Denn der Bundesrat hat der von der Bundesregierung vorgeschlagenen Förderung von Elektrofahrzeugen bei der Dienstwagenbesteuerung zugestimmt. Die Dienstwagenregelung wurde zudem, mit Wirkung vom 31. Juli 2019, bis Ende 2030 verlängert.

Umweltbonus-Ranking der Hersteller und Modelle im Oktober 2019

Betrachtet man die Anzahl der gestellten Anträge für den Umweltbonus nach Hersteller ergibt sich folgendes Bild im Oktober 2019. An vorderster Front steht weiterhin BMW (24.113), gefolgt von Renault (19.506) und Volkswagen (16.724), welche damit Smart (15.846) von ihrem dritten Rang verdrängen.

Darauf folgt StreetScooter, welche mit 11.224 Anträgen Mitsubishi mit 10.698 gestellten Förderanträge den fünften Rang streitig machen. Im September 2019 hat sich Tesla an Hyundai vorbeigeschoben und hält auch im Oktober mit 9.781 Anträgen gegenüber 9.184 Umweltbonus-Anforderungen die Stellung. Dahinter folgt Kia (7.054), bevor Mercedes-Benz das Ranking mit 6.993 Anträgen beendet.

Beim Ranking der Anträge für den Umweltbonus für einzelne Modelle ergibt sich im Oktober 2019 folgendes Bild:

• Renault ZOE (18.201)
• BMW i3 & i3s (13.820)
• StreetScooter Work/Work L (11.224)
• Mitsubishi Outlander PHEV (10.633)
• Smart fortwo EQ (10.600)
• VW e-Golf (8.962)
• Tesla Model 3 (7.488)
• Audi A3 e-tron (6.385)
• BMW 225xe (5.548)
• Smart ForFour EQ (5.246)

Betrachten wir die gestellten Anträge je Bundesland ergibt sich folgendes Bild:

• Baden-Württemberg - 24.925
• Bayern - 28.664
• Berlin - 5.063
• Brandenburg - 2.699
• Bremen - 760
• Hamburg - 2.966
• Hessen - 11.758
• Mecklenburg-Vorpommern - 1.162
• Niedersachsen - 11.827
• Nordrhein-Westfalen - 40.570
• Rheinland-Pfalz - 6.427
• Saarland - 1.277
• Sachsen - 3.861
• Sachsen-Anhalt - 1.833
• Schleswig-Holstein - 4.693
• Thüringen - 3.008
• Sonstiges (Ausland) - 41

Weitere Informationen findest du direkt hier beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa).

Der Beitrag Zwischenstand des Umweltbonus zum 31. Oktober 2019 erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…umweltbonus-oktober-2019/

Zitat von Elektromobilität News

Volkswagen ist im Juli 2019 mit WeShare in Berlin ins Carsharing-Geschäft eingestiegen. 1.500 e-Golf-Elektroautos bilden die Vorhut einer immer größer werdenden komplett elektrischen Flotte, die ausnahmslos mit Grünstrom betrieben wird. Ganz so positiv werden die “Ladesäule-Blockierer” in Berlin nicht angenommen. WeShare hatte sich hierzu bereits geäußert. Nun bringt man mit “Art Cars” ein wenig mehr Farbe in den Berliner Alltag.

Anlass hierfür ist das 30-jährige Jubiläum des Berliner Mauerfalls am 9. November 2019 launcht WeShare, drei Sondermodelle in seiner Flotte. Gestaltet und umgesetzt wurden die WeShare „Art Cars“ von bekannten Berliner Künstlern Tape That, Steffen Seeger und Vidam Studio. Thematisch hat man diese nach den Themen „Einheit“, „Freiheit“ und „Zukunft“ gestaltet. Seit dem gestrigen Dienstag können die “Art Cars” von Berliner Kunden des Carsharing-Anbieters gefahren werden. Ganz egal, ob es nun einen von Ost nach West oder von West nach Ost zieht. „Einheit“ – geklebt von Tape That

Tape That, das einzige Künstlerkollektiv bei den Art Cars, arbeitet, wie es der Name vielleicht schon verrät, ausschließlich mit Klebeband. Tape That hat sich für das Thema “Einheit” entschieden und den zur Verfügung gestellten e-Golf mit bunter Autofolie in eines ihrer Kunstwerke verwandelt. Das Künstlerkollektiv zeigt mit dem Projekt auf, dass eine Einheit eigentlich immer auch aus Vielfalt besteht – aus vielen bunten, kleinen und großen Bausteinen, die das große Ganze und die Einheit formen. Freiheit“ – gemalt von Steffen Seeger

Steffen Seeger ist ein bekannter Illustrator aus Berlin. Ein klarer Stil, kombiniert mit seinen Illustrationsfähigkeiten sind sein Erkennungszeichen. Seine Kunstwerke sind nicht immer auf den ersten Blick erkennbar, teils noch schwerer zu beschreiben, aber dann doch zu verstehen. Genau so lässt sich sein Art Car mit dem Thema „Freiheit“ auch beschreiben, welches er mit seiner speziellen Technik einzigartig bemalt hat. „Zukunft“ – gesprayt von Vidam Studio

Attila von Vidam Studio ist ein in Berlin lebender Street-Artist und Illustrator. Seine Werke sind meist surrealistisch und farbenfroh, was sich auch auf seinem Auto mit dem Thema “Zukunft” wiederfindet. Sein ArtCar beschäftigt sich mit der Sharing-Economy und der DIY-Kultur in einer zukünftigen Gesellschaft.

Quelle: WeShare – Pressemitteilung vom 05. November 2019

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