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Das Ziel ist durchaus ambitioniert: Kia will weltweit einer der führenden Anbieter umweltfreundlicher Fahrzeuge werden. Und zwar auf breiter Front. Aber nicht für jeden Preis, wie wir mittlerweile erfahren haben. Dennoch zeigt man mit der Studie „Futuron Concept“ ein SUV-Coupé, das einen Ausblick auf das Design künftiger Elektrofahrzeuge der Marke gibt. Darauf verweist auch der Name, ein Kunstwort aus den englischen Begriffen „Future“ und „on“.

Kia

Purismus, Minimalismus und Eleganz stehen im Mittelpunkt des Studien-Fahrzeugs, welches auf elegante Proportionen mit klar gestalteten Linien und Oberflächen setzt. Passend zum umweltfreundlichen Antrieb setzt das Concept Car auf eine Leichtbau-Karosserie sowie ein äußerst flexibles Hightech-Interieur, das zum entspannten Fahren auf Autonomie-Level 4 einlädt.

Kia

Sportlich, modern und elegant kommt das 4,85 Meter lange und 1,55 Meter hohe E-Auto daher. Ein Radstand von 3,00 Meter sorgt für große Bodenfreiheit. Durch die relativ niedrige Dachlinie wirkt das E-SUV-Coupé extrem dynamisch. Angetrieben wird das Concept Car durch vier leistungsstarke Radnabenmotoren. Die Batterie, welche die notwendige Energie dafür zur Verfügung stellt, befindet sich im Fahrzeugboden integriert.

Der Futuron zeigt eine Neuinterpretation des „Tigernasen“-Kühlergrills, der seit über einem Jahrzehnt ein Kia-Markenzeichen ist. Dessen grundlegendes Gestaltungsprinzip – eine klare Kontur, die sich in der Mitte verjüngt – wurde beibehalten. Doch die Kia-Designer haben es auf die gesamte Fahrzeugfront ausgeweitet und der Studie damit ein zurückhaltendes, aber elegantes „Tigergesicht“ gegeben.

Kia

Im Innenraum überzeugt das Concept Car durch komfortable Sitze, welche besonders im städtischen Raum ein neuartiges, interaktives Fahrerlebnis verschaffen sollen. Die Studie von Kia verfolgt einen 360-Grad-Ansatz. Mitten im Fahrzeug befindet sich ein rautenförmiges Panorama-Glasdach, in das die Seitenfenster integriert sind und das sich von der Motorhaube bis in die Heckklappe zieht. Es bietet dem Fahrer einen perfekten Überblick und sorgt zugleich für ein lichtdurchflutetes Interieur.

Quelle: Kia – Pressemitteilung vom 05. November 2019

Der Beitrag Kia „Futuron Concept“ gibt Ausblick auf elektrische Zukunft der Marke erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…lick-elektrische-zukunft/

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Besitzer eines Model 3 in der Variante mit kleiner Batterie (Standard-Reichweite plus – SR+) können sich freuen: Mit einem Software-Update hat Tesla die maximale Ladeleistung ihrer Elektroautos auf 170 Kilowatt erhöht, wie Anfang November im Internet veröffentlichte Hinweise zur Version 2019.36.1 zeigen. Zuvor lag das Maximum bei 100 Kilowatt und damit unter dem von allen anderen derzeit erhältlichen Modellen von Tesla, also Model 3 mit größerer Reichweite sowie Model S und Model X.

Im vollen Umfang davon profitieren können Besitzer des Model 3 SR+ von der Erhöhung allerdings vorerst hauptsächlich an Ladestationen, die nicht von Tesla selbst betrieben werden. Denn beim unternehmenseigenen Supercharger-Netzwerk liegt die Ladeleistung derzeit bei maximal 150 Kilowatt.

Tesla hat bereits eine neue Generation (V3) von Superchargern vorgestellt, die in Zukunft verstärkt eingesetzt werden sollen. Bislang gibt es aber nur wenige V3-Standorte, die zudem sämtlich in den USA liegen. Seit der V3-Vorstellung hat Tesla dort und international viele neue Stationen eröffnet, diese aber jeweils mit der schwächeren Vorgänger-Generation V2.

Durch die Verwendung des Ladestandards CCS, auf den Tesla in Europa mit Einführung des Model 3 umgestiegen ist, lassen sich mit seinen Autos aber auch Schnelllader anderer Anbieter verwenden. Für das Model 3 mit maximaler Reichweite, dessen Höchstladeleistung 250 Kilowatt betragen soll, wurden von solchen Stationen bereits Ladungen mit annähernd 200 Kilowatt Leistung gemeldet. V3-Supercharger von Tesla sollen bis zu 250 Kilowatt möglich machen, zunächst aber nur beim Model 3, das einen moderneren Akku hat als die teureren Modelle S und X, die schon länger auf dem Markt sind.

Zusammen mit der höheren Ladeleistung für das Model 3 SR+ lieferte das Tesla-Update jetzt wie angekündigt eine Erhöhung der Motorleistung um 5 Prozent, ebenso wie verbessertes Ein-Pedal-Fahren und teilweise eine leicht erhöhte Reichweite.

Zum Artikel Tesla erhöht Ladeleistung bei Model 3 mit kleiner Batterie auf bis zu 170 Kilowatt auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…bis-zu-170-kilowatt-25644

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Nach den neuesten Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) hat Tesla im Oktober 2019 in Deutschland einen schweren Absatzeinbruch erlitten. Demnach wurden in dem Monat nur insgesamt 293 der Elektroautos aus Kalifornien neu zugelassen. Das sind zwar fast viermal so viele wie im Oktober 2018, in dem das Model 3 in Deutschland noch nicht verfügbar war. Gegenüber dem Vormonat allerdings fiel die Zahl der neu zugelassenen Teslas auf ungefähr ein Fünftel.

Wie üblich ist dabei jedoch zu beachten, dass die Tesla-Auslieferungen und damit auch die Neuzulassungen saisonal stark schwanken. Fast schon traditionell erreicht das Unternehmen in den ersten beiden Monaten eines Quartals relativ schwache Zahlen, um dann im Schlussmonat alles zu geben und sogar mehrfach neue Auslieferungsrekorde aufzustellen.

Hinzu kommt, dass Tesla in unterschiedlichen Monaten unterschiedliche Märkte priorisiert. Derzeit werden offenbar sehr viele seiner Autos für Europa in die Niederlande geliefert, wo bald eine staatliche Förderung für sie ausläuft. CEO Elon Musk hat erklärt, die Verkäufe stärker glätten zu wollen, doch bislang ist das nicht zu erkennen.

Dennoch waren die Tesla-Neuzulassungen im Oktober so niedrig wie seit diesem Januar nicht mehr – und seitdem ist das Model 3 auf den deutschen Markt gekommen, das deutlich mehr Potenzial hat als die teureren Modelle S und X. Nach Angaben gegenüber Analysten plant das Unternehmen für das Gesamtjahr 2019 mit 360.000 bis 400.000 Auslieferungen. Dafür müsste deren Zahl in den verbleibenden zwei Monaten des Schlussquartals noch einmal deutlich zunehmen.

Auch bei den Anträgen für die deutsche Elektroauto-Kaufprämie schnitt Tesla im Oktober relativ schwach ab, wie aus neu veröffentlichten Zahlen des zuständigen Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) hervorgeht. Insgesamt wurden bis Ende Oktober 9781 Anträge auf Tesla-Förderung gestellt, was 668 Anträgen im Oktober entspricht. Weil der Hersteller Streetscooter mit seinen elektrischen Lieferwagen stärkere Zuwächse verzeichnete, rutschte Tesla in der Rangliste der am häufigsten von der BAFA geförderten Autos von Platz 7 im September auf Rang 8 ab.

Zum Artikel Kraftfahrtbundesamt: Im Oktober nur 293 Fahrzeuge von Tesla neu zugelassen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/im-ok…kraftfahrtbundesamt-25643

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Einige Zeit nach seiner Markteinführung sollte das Model 3 von Tesla neben den 18-Zoll-Rädern mit spezieller Plastik-Abdeckung (Aero Wheels) eigentlich eine weitere aerodynamische Option in größerem Format bekommen, doch die lässt weiter auf sich warten. Stattdessen wurden jetzt mehrere Prototypen des kommenden Model Y damit gesichtet – was bei Interessenten die Hoffnung weckt, dass zumindest das für den nächsten Sommer angekündigte Kompakt-SUV damit ausgestattet wird.

Das Model 3 war seinerzeit unter anderem mit den jetzt am Model Y beobachteten Felgen vorgestellt worden. Schon 2016 weckte dies das Interesse von Tesla-Beobachtern, die fragten, ob diese Version auch zu kaufen sein werde. „Das wird sie“, antwortete CEO Elon Musk damals auf Twitter, „wir haben viel Zeit in sie investiert“. Nachdem das Model 3 dann zunächst ohne diese Felgen-Option auf den Markt kam, fragte im Mai 2018 ein Twitter-Nutzer nach und erhielt als Antwort, sie werde „später in diesem Jahr“ als Upgrade durch den Tesla-Service angeboten. Diesen Worten folgten allerdings keine Taten.

The old Model 3 turbines are baaaack 👍🏼 pic.twitter.com/3CqZXIzOuq

— Tesla Owners Online (@Model3Owners) November 2, 2019

Die Aero-Abdeckung am jetzigen Model 3 steckt über einer auch ohne sie ansehnlichen Aluminiumfelge im Format 18 Zoll und soll den Verbrauch des Elektroautos um einige Prozent senken. Manche Besitzer nehmen sie deshalb bei Kurzstrecken ab und montieren sie nur für längere Fahrten, bei denen es ihnen auf die dadurch erhöhte Reichweite ankommt.

Die Felge, die zunächst an Prototypen des Model 3 und jetzt an solchen des Model Y zu sehen war, scheint dagegen ein größeres Format (vermutlich 20 Zoll wie bereits jetzt beim Model 3 Performance) zu haben und keine abnehmbare Abdeckung aufzuweisen, sondern aus einem Stück zu bestehen. Konkrete Informationen dazu gibt es nicht, aber die an ein Turbinenrad erinnernde Felge erweckt einen aerodynamisch optimierten Eindruck.

Ob sie mit dem Model Y angeboten wird oder nicht, ist noch offen. Manche Beobachter spekulierten, das werde nicht der Fall sein – Tesla brauche womöglich nur alte Felgen auf, die nach der Entwicklung des Model übrig waren.

Zum Artikel Mehrere Tesla Model Y mit Aero-Felgen von Vorstellung des Model 3 gesichtet auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…s-model-3-gesichtet-25647

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Die E-Offensive von Volkswagen nimmt Gestalt an, wie unser Autor Michael am Montag berichtet hat. Anfang der Woche ist im Werk Zwickau die Serienproduktion des ID.3 gestartet. Dem ersten Elektroauto von VW auf Basis des MEB-Baukasten. Neben der Fertigung im Werk Zwickau sind auch die Komponentenwerke Braunschweig, Kassel, Salzgitter und Wolfsburg am ID.3 beteiligt.

In all diesen Werken werden wichtige Bauteile wie die E-Maschine oder das Batteriesystem gefertigt. Die Fahrzeugwerke Emden und Hannover sollen ab 2022 ebenfalls mit der Produktion von E-Autos beginnen. Zusammen mit Northvolt will der Konzern zudem eine Gigafactory für Batteriezellen in Salzgitter aufbauen. Kassel kommt derzeit, als Lieferant für elektrischen Antriebe, Guss- und Plattformteile für den ID.3, ein besonders tragende Rolle zu teil.

“Ich bin stolz auf die engagierten Kolleginnen und Kollegen, die während des Wandels unseres Standortes hin zur Elektromobilität hart am Anlauf mitgearbeitet haben. Wir in Kassel haben seit rund zehn Jahren Erfahrung mit E-Antrieben und damit einen guten Vorsprung gegenüber dem Wettbewerb.” – Olaf Korzinovski, Werkleiter VW Kassel

Im Kassler Werk sollen künftig aus über 100 Teilen der Antrieb mit 1-Gang-Getriebe für den ID.3 auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) entstehen. Die dafür notwendigen Einzelteile stammen ihrerseits von den Standorten Salzgitter, Hannover und Poznań. Das Werk in Zwickau wird mit den fertigen Antrieben direkt aus Kassel beliefert. In Europas größter Leichtmetallgießerei in Kassel, wird das Zwischengehäuse für den Antrieb gegossen. Der Aluminiumguss der einzelnen Bauteile spielt eine entscheidende Rolle für den Leichtbau des Antriebs: Das Kraftpaket wiegt nur 90 kg, leistet aber 150 kW.

Nicht nur der ID.3 spielt als Abnehmer für das Werk Kassel eine wichtige Rolle. Auch weitere E-Antriebe, für alle MEB-Fahrzeuge in Europa und Nordamerika, sollen im hessischen Werk gefertigt werden. Die Produktion der Vorserienantriebe ist bereits erfolgreich angelaufen, rund 1.000 Mitarbeiter sorgen dafür, dass bis zu 500.000 Einheiten pro Jahr das Werk verlassen. Ein enger Austausch mit China ist gegeben, da China vor Ort die notwendigen E-Antriebe für die MEB-Stromer fertigen wird. Gemeinsam werden die beiden Werke ab 2023 pro Jahr bis zu 1,4 Millionen E-Antriebe produzieren. Ein weiterer, wichtiger Schritt auf dem Weg zum volumenstärksten E-Autohersteller.

“Unsere Kolleginnen und Kollegen am Standort treiben die E-Mobilitäts-Innovationen stetig voran. Mit dem Start der Produktion in Zwickau wird nun sichtbar, was wir hier in Kassel in der vergangenen Zeit in Zusammenarbeit zwischen Betriebsrat, Management und Mitarbeitern erfolgreich ins Laufen gebracht haben. Wir liefern einen großen Anteil in den MEB und den neuen ID.3. Damit sichern wir mit Zukunftsthemen Beschäftigung für Volkswagen Kassel.” – Carsten Bätzold, Betriebsratsvorsitzender

Neben dem E-Antrieb werden in Kassel zudem tragende Bau- und Karosserieteile für den ID.3 gefertigt: Teile des ultrafesten Rahmens für den Batteriekasten, Dämpferaufnahmen, Querträger und der Tunnel. Die hoch automatisierte Fertigung läuft bereits auf Hochtouren. Im Bereich der Warmumformung wurden, eigens für den MEB, Pressen modernisiert.Jedes Werkzeug presst zeitgleich zwei identische Teile. Die Kasseler Plattformteile werden anschließend mit weiteren Zukaufteilen im Werk Zwickau zu der fertigen MEB-Fahrzeugkarosse verbaut. „Alle Bauteile sind im Werkverbund der Volkswagen Konzern Komponente perfekt aufeinander abgestimmt“, so Korzinovski.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 04. November 2019

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Die Elektro-Offensive scheint bei der Groupe PSA an Fahrt aufzunehmen. Citroën trägt seinen Teil dazu bei und startet eine umfassende Elektrifizierungsoffensive für leichte Nutzfahrzeuge. Die Marke ist bereits mit dem Berlingo Electric und ab Anfang 2020 mit dem Jumper Electric auf den Zielmärkten vertreten. Bis 2021 wird das Elektroangebot auf alle Kompaktvans ausgeweitet.

Citroën richtet sich hierbei insbesondere an Gewerbetreibende, welche auf den Komfort, die kalkulierbaren Betriebskosten sowie die Möglichkeit für Fahrten in Stadtzentren und für Direktlieferungen auf E-Autos setzen. Zunächst wird die Marke mit einer rein elektrischen Version des Jumpy (Markteinführung 2020) und des Berlingo Kastenwagen (bis 2021) starten. Wodurch man innerhalb von zwei Jahren die Kompetenz der Groupe PSA in puncto Elektromobilität unterstreicht. Die Elektrifizierung betrifft sowohl die leichten Nutzfahrzeuge als auch die Pkw.

Die elektrische Version des Citroën Jumpy nutzt die Multi-Energy-Plattform EMP2 der Groupe PSA und wird in zwei Reichweiten angeboten. Die “Einsteiger-Variante” setzt auf 200 Kilometer rein elektrische Reichweite nach WLTP-Zyklus. Hierzu setzt der Kompaktvan auf einen Akku mit 50 kWh Kapazität. 300 Kilometer Reichweite, ebenfalls nach WLTP, werden durch die größere 75 kWh der Batterie möglich.

Überzeugend ist sicherlich auch das Argument, dass man keine Bedenken bezüglich Fahrverbote haben muss. Auch Fahrten in Umweltzonen sind möglich, sodass alle Gewerbetreibenden und/oder Auslieferungsfahrer weiterhin so nahe wie möglich zu ihren Kunden gelangen können. Und dies ohne auf eine vergleichbare Nutzlast wie bei den Versionen mit Verbrennungsmotor zu verzichten. Gerade im Unterhalt spielt der e-Jumpy dann noch seine Stärke durch reduzierte Betriebskosten aus.

Quelle: Citroën – Pressemitteilung vom 04. November 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ve-leichte-nutzfahrzeuge/

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Der Mustang Lithium, welcher aus der Zusammenarbeit von Ford und Webasto entstanden ist, ist noch nicht der vom “Mustang inspirierten” SUV, welcher mit dem Tesla Model Y konkurrieren möchte. Aber der Lithium ist dennoch ein E-Auto, welches den Blick nicht abwenden lässt. Vorgestellt wurde das bisher einzigartige E-Auto auf der SEMA Show. Ford / Webasto

Die SEMA ist eine Show, bei der Hot Roders und Customizer zusammenkommen, um interessante Projekte vorzustellen, die die Grenzen dessen überschreiten, was man aus Autos eigentlich machen kann. Viele Hersteller stellen dort zudem einmalige Concept Cars vor. Ford hat es sich auch nicht nehmen lassen ein entsprechendes, vollelektrisches Konzept vorzustellen. Den Mustang Lithium ein E-Auto, welches in Zusammenarbeit mit Webasto entwickelt und umgesetzt wurde.

“Ford hat kein Geheimnis daraus gemacht, dass wir unsere beliebtesten Modelle elektrifizieren. Dieser einmalige Mustang-Prototyp ist für uns eine großartige Gelegenheit, zusammen mit Webasto unseren Kunden zu zeigen, was ein neuer elektrifizierter Antriebsstrang für die Leistung in einem Auto tun kann, das sie bereits kennen und lieben.” – Hau Thai-Tang, Ford’s Chief Product Development and Purchasing Officer

Der Mustang Lithium liefert doppelt so viel Leistung wie Chevys C-10-Konzept, mit über 900 PS (671 kW) und 1355 Nm Drehmoment. Die notwendige Energie wird von einem 800 Volt Batteriesystem geliefert, bisher eine Seltenheit unter den Elektroautos. Porsche ist der einzige andere Hersteller, der derzeit ein Auto mit 800 Volt EV-Systemen baut. Ford / Webasto

Der Mustang Lithium verwendet das Ladesystem “TurboDX” von Webasto, das im Grunde nur ein Standard-Ladegerät ist. Auf deren Website heißt es, dass es nur mit 16 Ampere auflädt, was etwa 3,3 kW Ladekapazität entspricht. Zu der Größe der Batterie im Mustang Lithium wurde bisher nichts bekannt. Man darf aber vom Einsatzzweck und der Vorstellung auf der SEMA Show davon ausgehen, dass diese eher gering ausfällt. Da man sich mehr auf Dragstrip- oder Short Track-Leistung konzentriert, als dass es für einen Roadtrip geeignet sein muss. Ford / Webasto

Während der elektrische Mustang Lithium nur ein einmaliges Konzept ist, gibt Ford an, dass es als Testfahrzeug für Batterie- und Wärmemanagementtechnologien verwendet wird, die man mit Webasto entwickele. Des Weiteren dient dieser natürlich auch als Art Gradmesser, um das Interesse an einem elektrischen Ford Mustang zu messen. Das elektrifizierte Antriebssystem wurde mit mehreren Hochleistungsteilen kombiniert, darunter Karosserieteile aus Kohlefaser und andere Gewichtsreduzierungen, die leistungsstarken Fahrwerks- und Bremspakete von Ford sowie zusätzliche aerodynamische Komponenten. Ford / WebastoFord / Webasto

Der Lithium setzt auf 20-Zoll-Felgen mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen. Des Weiteren wurde bekannt, dass Ford dem Prototyp ein “schleppkettengeprüftes” manuelles 6-Gang-Getriebe spendiert hat. Auf einem 10,4-Zoll-Touchscreen-Display stehen verschiedene Einstellungen für den Fahrmodus zur Verfügung, darunter Valet, Sport, Track und “Beast” Modus.

“Ähnlich wie bei Ford ist dies ein innovativer Weg, um die Technologien, die wir entwickeln, um die Fahrzeugelektrifizierung zu ermöglichen und gleichzeitig eine Vision zu schaffen, wie cool die Zukunft der elektrischen Leistung sein wird.” – Mark Denny, Webasto Customized Solutions North America President und CEO

Ford / Webasto

Quelle: ElectricCarsReport – 900 HP Ford Mustang Lithium electric muscle car lights-up SEMA // electrek.co – Ford reveals all-electric ‘Mustang Lithium’ with 900hp at SEMA

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Baden-Württemberg lässt keine Reichweitenangst bei Elektroautofahrer mehr aufkommen. Denn während andernorts noch über den Aufbau öffentlicher Ladeinfrastruktur diskutiert wird, ist ein solches, flächendeckendes Ladenetz in Baden-Württemberg bereits vorhanden. In einem 10-Kilometer-Raster erstreckt sich über das gesamte Bundesland eine zuverlässige Ladeinfrastruktur mit bereits mehr als 450 Ladesäulen.

SAFE-Ladenetz mehr als ein Auffangnetz für E-Auto-Fahrer

Das sogenannten „Flächendeckendes Sicherheitsladenetz für Elektrofahrzeuge“ (SAFE) wurde von einem Konsortium aus 77 Stadtwerken und Versorgern sowie drei Kommunen unter Führung der EnBW gebündelt. Ministerpräsident Kretschmann gab zu verstehen, dass man mit SAFE die E-Mobilität im eigenen Bundesland einen wichtigen Schritt vorangebracht hat. “SAFE, das im Rahmen des Strategiedialogs Automobilwirtschaft Baden-Württembergs realisiert wurde, verdeutlicht damit, dass die Elektromobilität im Land nicht nur eine saubere und leistungsfähige, sondern auch eine zuverlässige Art der Mobilität ist”, so der Ministerpräsident weiter.

Erstmals haben wir im Juni 2018 darüber berichtet, dass ein Konsortium unter Führung der EnBW im Mai 2018 den Zuschlag für das Projekt erhalten hat. Mittlerweile lässt sich festhalten, dass es die Beteiligten geschafft haben, in eineinhalb Jahren ein flächendeckendes Netz an Ladesäulen zu errichten.

“E-Laden muss so sicher wie einfach sein. Vor allem müssen die Ladepunkte funktionieren. Mit dem flächendeckenden SAFE-Ladenetz schaffen wir die Basis für die Elektrifizierung des Pkw-Verkehrs in Stadt und Land. So erleichtern wir den Umstieg auf klimafreundliche E-Mobilität.” – Winfried Hermann MdL, Verkehrsminister Baden-Württemberg

Politik und Industrie Hand in Hand für flächendeckendes Ladenetz

Stand November 2019 haben 81 Partner, im Auftrag des Bundeslandes, mehr als 450 Ladestationen im SAFE-Ladenetz am Start. Dieses soll nun mindestens sechs Jahre betrieben werden. Über 250 bereits vorhandene Normal- und über 60 Schnellladestationen konnten in das Netz einbezogen werden. Doch das Konsortium errichtete auch rund 40 neue Schnellladestationen und 88 Normalladestationen. Zudem wurden zwölf bestehende Ladestationen ertüchtigt.

Erst im September konnten wir berichten, dass im Rahmen der sogenannten „Landesinitiative III Marktwachstum Elektromobilität BW“ das Bundesland nun erstmalig auch den Aufbau von Ladesäulen im nicht öffentlichen Raum unterstützt. Unternehmen haben somit die Möglichkeit, Förderung für Ladesäulen zu beantragen, die zum Beispiel von ihren Mitarbeitern zum Aufladen ihrer privaten Elektroautos genutzt werden können. Auch Ladesäulen für betrieblich genutzte E-Autos sind förderfähig. Das neue Programm schließt an die Maßnahme SAFE an.

“Mit Schlagkraft und Teamarbeit haben 81 Partner innerhalb von nur 18 Monaten ein leistungsstarkes und verlässliches Ladenetz aufgebaut. Komplexe Infrastrukturprojekte brauchen nicht nur einen verlässlichen Rahmen, sondern ein planvolles und koordiniertes Zusammenspiel unterschiedlicher Akteure. SAFE zeigt beispielhaft, wie das gelingen kann: durch eine hohe Priorisierung bei jedem Projektpartner vor Ort sowie mit dem Land Baden-Württemberg als maßgeblichen Treiber und Fördermittelgeber.” – Dr. Frank Mastiaux, CEO EnBW

Die zentrale Vorgabe des SAFE-Programms lautete: In einem Raster von zehn mal zehn Kilometern befindet sich mindestens eine Ladestation mit 22 Kilowatt Leistung. In einem darüber liegenden zweiten Raster von 20 mal 20 Kilometern gibt es zusätzlich mindestens eine Schnellladesäule mit 50 Kilowatt Leistung. Damit spannt SAFE ein flächendeckendes Ladenetz für die Fahrer von Elektroautos: Im ganzen Bundesland steht durchschnittlich alle zehn Kilometer eine Lademöglichkeit zur Verfügung – auch im ländlichen Raum.

Quelle: EnBW – Per Mail

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Insgesamt wurden im Oktober 2019 284.953 fabrikneue Personenkraftwagen (Pkw) zugelassen, mit dieser Anzahl an Neuzulassungen bewegt man sich gut 1272 Prozent über dem Vorjahresniveau. Bevor wir auf einzelne Marken eingehen, ein Blick auf die Antriebsarten der neu zugelassenen Fahrzeuge. Benziner machten 57,7% der Neuzulassungen aus, Diesel 30,9 Prozent. Pkw mit alternativen Antriebsarten kamen auf 11,4 Prozent der Gesamtzulassungen.

Alternative Antriebe verzeichnen Zulassungsplus

Elektrisch betriebene Pkw kamen auf 4.979 Zulassungen, oder 1,7 % der Neuzulassungen im Oktober 2019. Im Vergleich zum Vorjahresmonat brachten es E-Autos auf +46,9 Prozent mehr Zulassung. Bei Hybridfahrzeugen war ein Wachstum von +138,6 Prozent der Zulassungen als im Vorjahresmonat zu verzeichnen. In absoluten Zahlen brachten es Hybrid-Fahrzeuge auf 26.382 Zulassungen und 9,3 % Anteil an den Neuzulassungen.

Zu den Hybriden zählen auch die Plug-In-Hybride, welche es auf 6.947 Neuzulassungen und 2,4% der gesamten Neuzulassungen brachten. Dies entspricht einem Plus von 248,0 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Flüssiggasfahrzeuge (125/0,0 %) wiesen ein Minus von 63,6 Prozent auf. Die Erdgasfahrzeuge (732/0,3 %) brachten es gegenüber dem Vorjahr auf ein Plus von 255,3 Prozent. In Summen entfallen somit gut 11,4 Prozent auf Neuwagen mit Alternativem Antrieb im Oktober 2019.

Einen dreistelligen Zuwachs konnten die deutschen Marken Porsche mit +497,5 Prozent und Audi mit +118,2 Prozent in der Neuzulassungsstatistik verzeichnen. Die Neuzulassungen von VW (+39,4 %), Mercedes (+5,9 %), Mini (+5,2 %), BMW (+3,4 %) und Ford (+0,1 %) lagen ebenfalls im Plus. Rückgänge zeigten sich bei Opel (-29,6 %) am deutlichsten, gefolgt von Smart (-17,4 %). Den größten Anteil an den Neuzulassungen beanspruchte die Marke VW (20,0 %). Tesla setzte von Januar bis Oktober 2019 9.301 E-Fahrzeuge in Deutschland ab; 293 davon wurden im Oktober veräußert.

Ausblick auf das Wachstum im Fahrzeugklassensegment

Mit 22,1 Prozent waren die meisten Neuwagen den SUVs zuzuordnen (+29,7 %). Die Kompaktklasse erreichte nach einer Steigerung um +2,9 Prozent einen Anteil von 21,4 Prozent und war damit das zweitstärkste Segment vor den Kleinwagen (13,1 %/-5,4 %). Die Sportwagen (0,9 %/+67,4 %) konnten im Oktober die meisten Zugewinne verzeichnen.

Um hier einen Vergleich zu E-Autos zu ziehen der Verweis auf unseren Artikel “Untere Mittelklasse dominiert den europäischen Elektroauto-Markt“, dieser hat aufgezeigt, dass das SUV/Crossover-Segment im nächsten Jahr dem “Near-Executive-Segment” (Tesla Model 3) den Rang ablaufen wird. Zumindest wenn es seinen Aufwärtstrend wie bisher weiter fortsetzt.

Ab 2020 drängen dann auch in der Untere Mittelklasse einige neue Volumenmodelle auf dem Markt, welche größtenteils auf der MEB-Plattform von VW basieren. Aber auch der “Kleinwagen”-Bereich, dem in der Auswertung der Peugeot e208, der Opel Corsa-e oder auch der neue Renault ZOE zugerechnet wird, dürfte ein entsprechendes Wachstum erfahren. Gleiches gilt für den Nutzfahrzeugbereich.

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt – Pressemitteilung Nr. 24/2019 – Fahrzeugzulassungen im Oktober 2019

Der Beitrag Ein Blick auf die Elektroauto- & Hybridauto-Zulassungen im Oktober 2019 erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Nach den positiven Zahlen für das dritte Quartal, sowie den Subventionsrückgang in China war ungewiss wie sich die Absatzzahlen für NIO verhalten. Konnte man Ende des dritten Quartals ein Absatzplus von 35,1 Prozent verzeichnen, 11,6 Prozent über der eigenen Planung, wurde eher mit einem leichten Rückgang gerechnet. Doch dem war nicht so. Der Oktober 2019 übertraf in puncto Auslieferungen den September um 25,1 Prozent.

Insgesamt lieferte der chinesische Elektroauto-Hersteller 2.526 Fahrzeuge aus, trotz der Auswirkungen des siebentägigen Nationalfeiertags Anfang Oktober. Die Lieferungen bestanden aus 2.220 ES6, dem 5-sitzigen Hochleistungs-Premium-SUV des Unternehmens und 306 ES8, dem 7-sitzigen Hochleistungs-Premium-SUV des Unternehmens und seiner 6-sitzigen Variante. Ende Oktober verzeichnete NIO somit einen bisherigen Gesamtjahresabsatz von 26.215 E-Fahrzeugen.

“Unsere solide sequenzielle Verbesserung der Auslieferungen setzte sich im Oktober fort, vor allem dank der harten Arbeit und der starken Leistung unserer Vertriebsteams. Wir schätzen die Unterstützung unserer Kunden und glauben an die Macht der Mundpropaganda, da sich unsere Fahrzeuge und Dienstleistungen kontinuierlich weiterentwickeln und optimieren.” – William Li, Gründer, Chairman und Chief Executive Officer von NIO

Diese Kehrtwende hätte man so nicht erwartet. Denn NIO hielt die rollende Entlassungswelle am Laufen, steckte herbe Verluste ein und zeigt dennoch ein wenig Hoffnung für die Zukunft, wie wir im September  berichtet haben. Im Nachgang zu den Zahlen für das 2. Quartal/2019 wurde mittlerweile bekannt, welche Kosten für den Rückruf der NIO ES8 im Juli diesen Jahres aufgelaufen sind. Doch NIO beweist, die Hoffnung stirbt zuletzt.

Derzeit treibt man die Einführung von NIO Spaces und den Ausbau des Vertriebsnetzes voran, um das zukünftige Wachstum zu unterstützen, so Li weiter. Zudem steht der ES3 noch auf NIO’s Agenda. Beim angekündigten ES3 geht man davon aus, dass dieser in der eigenen Fabrik vom Band laufen soll. Wobei diese aktuell eigentlich nicht mehr auf der Agenda steht. Man rechnet damit noch in 2020 80.000 Modelle zu Verkaufen und bis 2021 diesen Absatz auf 150.000 Einheiten zu steigern.

Quelle: NIO – Pressemitteilung vom 04. November 2019

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Ein neues Ladegerät für Elektrofahrzeuge, das vom Schweizer Elektrogeräte- und Automatisierungsunternehmen ABB entwickelt wurde, könnte die Bergbauindustrie revolutionieren und den Einsatz emissionsfreier schwerer Fahrzeuge vereinfachen sowie den Bedarf an Belüftung von Minen verringern.

Der Untertage-Bergbau ist durch Dieselabgase von schweren Geräten und Fahrzeugen sowie durch die mit dem Betrieb von Lüftungsanlagen verbundenen Kosten mit Gesundheits- und Sicherheitsrisiken behaftet – ganz zu schweigen von den Verlusten, wenn diese Geräte nicht mehr funktionieren und die Mine geschlossen werden muss, während sie repariert werden.

Einige Analysten haben zudem bereits vorausgesagt, dass Dieselmaschinen aufgrund ihrer Auswirkungen auf Sicherheit und Gesundheit innerhalb von fünf Jahren in neuen Minen in Australien verboten werden könnten. Die Hersteller von Bergbaufahrzeugen setzen deshalb zunehmend auf die Elektrifizierung schwerer Geräte und Fahrzeuge, wie etwa einen riesigen Elektro-Schwerlastwagen mit einer 600-kWh-Batterie, der als das größte Elektrofahrzeug der Welt gilt.

Aber mit den riesigen Batterien kommen auch riesige Herausforderungen – nämlich, wie man diese auflädt. ABB hofft, dieses Problem zu lösen. Der Leiter für Elektromobilität bei ABB, Wim Elshout, erklärte dem Fachblatt The Driven, dass die Hersteller von Bergbaumaschinen einen Markt für Ladegeräte in dieser Größenordnung schaffen können: „Wenn wir uns das Industriesegment ansehen, gibt es ein so starkes Geschäftsmodell für die Elektrifizierung der Flotte“, sagt Elshout.

„Gesundheits- und Sicherheitsbedenken in Bezug auf die Abgase bedeuten, dass in den Minen eine Zwangslüftung erforderlich ist und der Energieverbrauch für diese Zwangslüftung erheblich ist“, erklärte der Manager im Gespräch mit The Driven. „Wenn es keine Belüftung gibt, ist die Mine außer Betrieb – wenn sie sich aber die Belüftung komplett sparen könnten, wäre das ein großer Vorteil.“

Sechsmal schneller als flottes CSS für PKW

ABB hat deshalb ein Ladegerät entwickelt, das der schwierigen Umgebung einer unterirdischen Mine standhält. Es muss vor leitfähigem Staub geschützt sein und den höheren Temperaturen einer unterirdischen Mine standhalten können. Und auch die Ladeströme erreichen angesichts der riesigen Fahrzeuge andere Dimensionen, als man es von Elektroautos auf der Straße gewohnt ist. Selbst wenn der CCS-Standard bereits gut 350 kW Ladeleistung erreicht – für Bergbaufahrzeuge mit Batterien mit 400 bis 600 kWh wäre dies noch viel zu langsam.

Um dieses Problem zu lösen, beteiligt sich ABB in Zusammenarbeit mit Autoherstellern und anderen Interessengruppen an der Definition eines neuen CCS-Standards im Rahmen von CharIN, der Allianz, die CCS-Ladestandards definiert. ABB peilt einen neuen Standard mit Ladeleistungen von bis zu 2 Megawatt (oder anders ausgedrückt 2000 Kilowatt) an.

Eine Erhöhung der Leistung einer Ladestation in dieser Größenordnung bedeutet aber auch dickere Kabel. Aus diesem Grund ist eine Erhöhung der Spannung für schwere Nutzfahrzeuge vorzuziehen. „Wenn wir die Spannung auf der Fahrzeugseite erhöhen, können wir den Strom reduzieren, der zum Durchschieben des Kabels benötigt wird. Daher sehen wir uns Antriebsstränge mit höherer Spannung an“, sagte Elshout The Driven.

Andere technologische Entwicklungen für das Laden schwerer Geräte könnten Elshout zufolge auch eine automatisierte Verbindung zwischen Ladestation und Fahrzeug beinhalten, zum Beispiel durch Roboterarme. ABB arbeitet dafür bereits mit dem Unternehmen Epiroc zusammen, das Bergbaufahrzeuge herstellt. ABB hat zudem damit begonnen, Ladegeräte in skandinavischen Bergwerken zu testen.

Quelle: The Driven – New 2MW electric vehicle chargers could revolutionise mining industry

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ndustrie-revolutionieren/

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Mit dem e-SIV hat der koreanische Automobilhersteller SsangYong im August 2018 einen Blick in die Zukunft gewagt. Bei dem Konzeptfahrzeug handelt es sich nicht um einen E-SUV, sondern um einen e-SIV – dies steht für „Electronic Smart Interface Vehicle“ und verbindet die Ansätze für Elektromobilität, Konnektivität und autonomes Fahren in einem Fahrzeug. Mittlerweile hat man sich vom Konzept abgewandt und bringt eine Elektro-Version des Korando auf die Straße, nähere Details wurden benannt.

2021 soll der E-Korando auf die Straße kommen mit einer Systemleistung von 140 kW. Durch diese Positionierung setzt das Unternehmen die E-Version des Modells an die Spitze, und damit über die Variante mit 1.5 T-Gdi Turbo-Benzinmotor mit 120 kW/163 PS. Des Weiteren wird die reine Elektrovariante des SUV den Verbrenner in puncto Beschleunigung schlagen, da das komplette Drehmoment von Beginn an zur Verfügung steht. Aufgrund des “Reichweitenerhalts” geht AutoExpress davon aus, dass die Höchstgeschwindigkeit bei 150 km/h gedeckelt wird. SsangYong

Laut dem britischen Magazin wird der SsangYong Korando seiner Energie aus einer 61,5 kWh Batterie beziehen, welche auf Zellen von LG Chem setzt. Hinsichtlich der Reichweite ist hierbei von 420 km nach NEFZ; in der Realität dann wohl eher von um die 320 Kilometer die Rede. Mit dem Elektro-Korando folgt die Elektrifizierung eines in China beliebten Verbrenners, welcher gerade erst im September in der 4. Generation angekündigt wurde.

Neben der rein elektrischen Variante, welche im ersten Quartal 2021 auf die Straße kommt, soll 2022 eine Version mit Diesel-Mild-Hybrid folgen. Preise der E-Version hat man bisher nicht kommentiert. SsangYong bietet den neuen Korando in den fünf Ausstattungslinien Crystal, Amber, Quartz, Onyx und Sapphire an, die Preise beginnen bei 22.990 Euro.

Quelle: SsangYong – Pressemitteilung vom 19. September 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ng-korando-e-suv-ab-2021/

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Die neue Gigafabrik von Tesla in China (Gigafactory 3 – GF3) ist fertiggestellt, und für den Produktionsbeginn wird offenbar nur noch auf eine letzte Genehmigung der Behörden gewartet. Die Batterien für die dort produzierten Model 3 sollen erstmals nicht vom langjährigen Exklusiv-Partner Panasonic kommen, sondern von chinesischen Anbietern. Und weil deren Lieferungen wohl erst im kommenden Jahr starten werden, hat Tesla offenbar vorgesorgt: Laut einem Bericht des Blog CleanTechnica wurden in den letzten Monaten insgesamt 7000 Batteriepacks aus den USA nach Shanghai gebracht, wo sie jetzt auf den Einbau in Teslas Elektroautos warten.

Bei dem Bericht beruft sich CleanTechnica auf eine zuverlässige Quelle, die schon mehrmals korrekte Informationen geliefert habe – zuletzt über einen früheren Produktionsstart des neuen Model Y, der später von Tesla bestätigt wurde. Demnach wurden von Anfang August bis vor zwei Wochen regelmäßig Batteriepacks aus der Fabrik von Tesla und Panasonic im US-Bundesstaat Nevada zur GF3 nach Shanghai geliefert. Pro Woche seien es 400 bis 750 Stück gewesen, was eine Gesamtzahl von 4800 bis 9000 und einen Mittelwert von 7000 bedeute.

Weil die Lieferungen des lokalen Partners LG Chem nicht vor Januar 2020 beginnen würden, geht der Blog davon aus, dass die Zahl der Batteriepacks der maximal möglichen Gesamtzahl an noch in diesem Jahr in der GF3 produzierten Model 3 entspricht. Bei noch etwas mehr als sieben verbleibenden Wochen bis Ende 2019 ergäbe sich eine Wochenproduktion von 1000 Fahrzeugen in der neuen Fabrik.

Eine ähnliche Größenordnung hatte Tesla-CEO Elon Musk als Ziel der GF3 für das laufende Jahr erwähnt. Laut einem Bericht des Blogs Tesmanian aber nannte jetzt Grace Tao, Global VP bei Tesla, eine deutlich höhere Zahl: In der ersten Produktionsphase sollen in der China-Fabrik 3000 Einheiten pro Woche entstehen, soll Tao bei einer Konferenz in Shanghai gesagt haben. Möglicherweise aber liegt die Diskrepanz nur an unterschiedlichen Definitionen für die „erste Phase“: Auch Musk hat in der Vergangenheit von 3000 Model 3 pro Woche als Ziel für die erste Ausbaustufe der GF3 gesprochen, was aber erst im Lauf von 2020 erreicht werden solle.

Zum Artikel Bericht: 7000 Batteriepacks aus Nevada warten in China auf Produktion des Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/beric…duktion-des-model-3-25634

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Im November 2018 hat GAC Motors den Aion S als Tesla-Konkurrent angekündigt. Das E-Auto soll bereits in 2019 in China auf den Markt kommen. Mittlerweile wurde bekannt, dass GAC künftig all seine E-Autos unter der Marke “AION” an den Start bringen wird. Mit dem GAC Aion LX folgt nun ein Elektro-SUV für den chinesischen Markt. Insgesamt sind derzeit bis zu 12 AION-Modelle im Gespräch.

Der GAC Aion LX kommt als Elektro-SUV daher, welche auf CATL-Zellen in seinem 93 kWh großen Energiespeicher setzt. Diese sollen dem E-SUV zu einer NEFZ-Reichweite von 650 Kilometer verhelfen. Angetrieben wird der E-SUV durch einen Allradantrieb mit einer Systemleistung von 300 kW. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird durch diesen in 3,9 Sekunden möglich. Auf die Straße kommt der Aion LX in ab 32.000 Euro bis um die 38.000 Euro.

“The Aion LX is the exciting next step in our journey to become a leading electric carmaker and is the result of our pioneering spirit. The Aion LX combines luxury design and the latest autonomous driving technology to deliver a top-notch driving experience.” – Gu Huinan, General Manager of GAC NE

GAC unterscheidet hierbei zwischen den nachfolgenden Varianten: LX60 mit einer Batteriekapazität von 70 kWh, einer Leistung von 135 kW und 503 km NEFZ-Reichweite, dem LX70 mit nicht genannter Batteriekapazität, 135 kW und 520 km Reichweite, dem LX80 mit 93 kWh, 150 kW und 600 km Reichweite sowie dem allradbetriebene LX80D mit 93 kWh-Akku, 650 km Reichweite nach NEFZ sowie 300 kW-Leistung.

Der Aion LX wird als mittelgroßer SUV positioniert und misst 4.786 mm Länge, 1.935 mm Breite und 1.685 mm Höhe mit einem Radstand von 2.920 mm, der sich vergleichsweise nahe am NIO ES6 befindet. Weitere wichtige Konkurrenten sind der BYD Tang EV600 und dem Roewe MARVEL X.

Die kraftvolle und dynamische Essenz der Aion LX’s wird durch seine Design-Charakterlinien unterstrichen, die von den vorderen Radkästen zu den Rückleuchten und dem sogenannten “schwebenden” Dach führen. Das Heck sieht schlanker und stämmiger aus als das der Vorderseite. Das Rücklicht, das sich über die Heckklappe erstreckt, betont die Breite des SUVs. Überzeugt optisch durchaus.

Quelle: Electrive.net – China: GAC bringt Elektro-SUV namens Aion LX heraus

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ianten-batterie-leistung/

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Ein Vergleichstest der britischen Auto-Sendung Top Gear zwischen Tesla Model S und Porsche Taycan sorgt weiter für Aufregung. Laut dem Bericht hatte sich in den Tests unter anderem herausgestellt, dass der Porsche bei der Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde schneller ist als das Model S (beide in den jeweiligen Top-Versionen Performance bzw. Turbo S), was den offiziellen Angaben der Hersteller widerspricht. Der bekannte YouTuber Brooks Weisblat stellte dies öffentlich in Zweifel, woraufhin Top Gear eine Klarstellung veröffentlichte – mit der sich Weisblat aber weiter nicht zufrieden gibt.

Zunächst hatte Weisblat moniert, dass die von Top Gear angegebene Zeit des Tesla für den Spurt von 0 auf 60 Meilen merklich über der lag, die mehrere Bekannte von ihm mit ihren eigenen Model S gemessen hätten. Außerdem hätten die Journalisten nicht erwähnt, ob dafür der „Launch-Modus“ des Tesla verwendet wurde, der nach seinen Angaben 35 PS zusätzlich mobilisiert. Und in einer Einzelbild-Analyse des TV-Beitrags fand er eine Einstellung, die zeigte, dass sich das getestete Model S im Reichweiten-Modus befand, der auf Kosten der Leistung geht.

Auf dieses Video von Weisblat reagierte Top Gear mit einer Stellungnahme auf seiner Website, deren Inhalt überraschte: Tatsächlich seien mit dem Tesla noch schlechtere Zeiten gefahren worden als in dem Beitrag genannt. Man habe deshalb Zeiten verwendet, die bei früheren Tests mit einem Model S erreicht wurden, „damit klar ist, zu was das Auto in der Lage ist“. Im Beitrag war allerdings der Eindruck erweckt worden, dass aktuell und im direkten Vergleich mit dem Taycan ermittelte Werte angegeben wurden.

Daraufhin veröffentlichte Weisblat ein weiteres Video, in dem er auch die neuen Angaben von Top Gear in Frage stellt – und darauf verweist, dass die Stellungnahme keine Aussagen zur Verwendung des Launch-Modus enthält. Für ihn sei das ein Zeichen, dass ohne den Modus gefahren wurde, sagt der YouTuber. Genau das könne auch den Unterschied zwischen den von Tesla angegeben und von Fahrern bestätigten Beschleunigungswerten für das Model S und den von Top Gear jetzt gemessenen erklären.

Zum Artikel Weitere Unklarheiten bei Top-Gear-Vergleich von Model S und Porsche Taycan auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/top-g…eitere-unklarheiten-25639

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In Thüringen entsteht momentan eine der größten Batteriezellen-Fabriken für Elektroautos in Europa: Der Spatenstich des chinesischen CATL-Konzerns (Contemporary Amperex Technology Ltd.) für den ersten Standort außerhalb Chinas erfolgte vor wenigen Tagen. In den nächsten fünf Jahren will CATL bis zu 1,8 Milliarden Euro in Fabriken im thüringischen Arnstadt investieren, wie Europapräsident Matthias Zentgraf beim Spatenstich sagte. Im vorläufigen Endausbau sollen bis zu 2000 neue Arbeitsplätze entstehen.

Bevor in der neuen Fabrik im Jahr 2022 die Produktion von Batteriezellen beginnen soll, will CATL bereits mit aus China importierten Batteriezellen und mit den ersten 200 neuen Mitarbeitern Module für Anwendungen in Elektroautos fertigen. Die ersten Stellen dafür seien bereits ausgeschrieben. Für die Modul-Produktion will der Hersteller nahe seinem Areal gelegene Gebäude aus der Insolvenzmasse des Solarzellenherstellers Solarworld nutzen.

Die neue Fabrik im Gewerbegebiet Erfurter Kreuz soll in etwas mehr als zwei Jahren zunächst Batteriezellen mit einer Gesamtkapazität von 14 Gigawattstunden herstellen, später soll auf 24 Gigawattstunden erhöht werden. Die Produktion würde je nach Bedarf der Autohersteller hochgefahren, so Europapräsident Matthias Zentgraf: „Letztlich hängt das davon ab, wie sich E-Autos Verkaufen.“ In der Vergangenheit sprach CATL davon, die Produktion bei Bedarf auch auf mehr als 100 Gigawattstunden erhöhen zu können.

Thüringens Wirtschaftsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) freute sich über das „Investment der Superlative“, bei dem auch viel Know-how von China nach Europa fließe. Geplant sei auch, dass CATL und Thüringer Institute bei der Batterieforschung zusammenarbeiten, so der Minister. Künftig komme auch aus Thüringen die Technologie, „die die deutsche und europäische Mobilitätswende überhaupt erst möglich macht“. Momentan dominieren Hersteller aus China, Korea und Japan den Markt für Elektroauto-Batterien.

CATL mit Hauptsitz im chinesischen Ningde gehört zu den größten Herstellern von Lithium-Ionen-Batterien weltweit und beschäftigt eigenen Angaben zufolge etwa 20.000 Arbeitnehmer. Für den neuen Standort in Thüringen sprachen unter anderem die vorhandene Infrastruktur sowie die Erreichbarkeit aller deutschen Autohersteller innerhalb von höchstens vier Stunden.

Quelle: DPA-Newskanal auf SZ.de – CATL startet Milliardeninvestition in Batteriezellen-Fabrik // In Südthüringen – Batterie-Riese CATL prescht mit Zellfabrik in Deutschland vor // Wirtschaftsministerium Thüringen – Pressemitteilung vom 18.10.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eriefabrik-in-thueringen/

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Den Umweltbonus in seiner derzeitigen Form wird es so nicht mehr geben. Das ist eines der Ergebnisse des gestrigen Autogipfels im Kanzleramt, bei dem Bundesregierung und Autoindustrie eine neue, milliardenschwere höhere Kaufprämie für Elektroautos verabschiedet haben. Diese wird auch künftig hälftig von Bundesregierung und Automobilhersteller übernommen.

Kaufprämie für E-Autos wird deutlich erhöht – Kosten werden weiterhin halb/halb getragen

Der Verband der Deutschen Autoindustrie (VDA) gab zu verstehen, dass man bei der Kaufprämie eine gemeinsame Lösung gefunden habe. So wird sich die Industrie, wie in der Vergangenheit auch, an dem Umweltbonus beteiligen. Verkehrsminister Andreas Scheuer sprach in diesem Zusammenhang von einem guten Abend für die Mobilität in Deutschland. “Wir brauchen jetzt die Massenwirksamkeit der Mobilität von morgen”, sagte er.

Zunächst soll die Prämie bis Ende 2025 verlängert werden; aktuell war nur eine Weiterführung der Kaufprämie für E-Autos bis Ende 2020 angedacht. Hierdurch sollen Unternehmen, sowie Verbraucherinnen und Verbrauchern langfristige Planungssicherheit erhalten. Zudem gibt es künftig mehr Geld, wenn ein E-Auto unter einem Listenpreis von 40.000 Euro erworben wird. 6.000 Euro statt 4.000 Euro soll man nun vom Kaufpreis erstattet bekommen. Bei Plug-In-Hybride in dieser Preisklasse gibt es künftig 4.500 Euro statt 3.000 Euro.

Für Elektroautos mit einem Listenpreis über 40.000 Euro soll der Zuschuss für reine E-Autos künftig bei 5.000 Euro liegen, für Plug-in-Hybride bei 4.000 Euro. Bisher werden Elektroautos nur bis zu einem Netto-Listenpreis von 60.000 Euro gefördert. Diese Deckelung soll künftig entfallen. Hierdurch wird es möglich sein, dass auch teure E-Autos wie Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC, usw… von der Kaufprämie profitieren.

An dem Spitzentreffen nahmen neben Kanzlerin Angela Merkel (CDU) mehrere Bundesminister und Ministerpräsidenten teil, dazu die Chefs des Autoverbandes VDA sowie von Autoherstellern, Zulieferern und Gewerkschaften. Gemeinsam hat man sich darauf verständigt die Kosten der Kaufprämie gemeinsam zu tragen. Für 2020 erwartet das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle einen erheblichen Nachfrageschub für den Umweltbonus. So wird damit gerechnet, dass im kommenden Jahr 200.000 Neuanträge gestellt werden. Und damit deutlich mehr, als es in bisher dreieinhalb Jahren der Fall war.

“Masterplan Ladeinfrastruktur”: Eine Millionen Ladepunkte bis 2030 – Autoindustrie trägt ihren Teil dazu bei

Ende Oktober konnten wir bereits berichten, dass sich der Entwurf des “Masterplan Ladeinfrastruktur” in der finalen Abstimmung befinde. Damals war die Rede von mehr als drei Milliarden Euro, welche bis 2023 in die Tank- und Ladeinfrastruktur für Pkw und Lkw mit CO2-freien Antrieben investiert werden sollen. 2020 sollen erstmals auch 50 Millionen Euro für private Lademöglichkeiten bereitgestellt werden. Zudem schreibt man sich auf die Fahne verstärkt Ladepunkte an Kundenparkplätzen zum Beispiel an Supermärkten zu fördern.

Nach dem Autogipfel steht fest, der Bund wird 3,5 Milliarden Euro in den Ausbau der Ladeinfrastruktur investieren. Derzeit gibt es rund 21.000 öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektroautos – vor allem auf dem Land gibt es nur wenige. Die Bundesregierung hatte angekündigt, bis 2030 eine Million öffentliche Ladepunkte zu schaffen. Der Bau privater Ladepunkte soll stärker gefördert werden. Dafür soll es im Miet- und Wohnungseigentumsrecht Erleichterungen geben.

Bis 2022 hat man sich auf die Fahne geschrieben 50.000 neue Ladestationen zu erstellen. Gut ein Drittel dieser Ladestationen wird hierbei von der Automobilwirtschaft beigesteuert. Derzeit ist die Rede von 15.000 Ladestationen, welche so auf den Schultern der E-Auto-Hersteller entstehen werden.

Klimaschutzprogramm setzt auf E-Mobilität

Deutlich mehr Elektroautos in den kommenden Jahren sind notwendig, damit die Hersteller strengere Klimavorgaben der EU einhalten können. Daher ist es nur nachvollziehbar, dass die E-Mobilität eine wichtige Rolle im Klimaschutzprogramm der Bundesregierung spielt und durch die Beschlüsse des Autogipfels vorangetrieben wird.

Allein bis 2023 investiert der Bund 54 Milliarden Euro in umweltfreundliche Infrastruktur, Technologien und den sozialen Ausgleich, davon 9,3 Milliarden Euro in die Elektromobilität: Vorgesehen sind eine Fortsetzung der Kaufprämie für Elektroautos, eine Verbesserung der Ladeinfrastruktur auf eine Million Ladepunkte sowie Förderungen für Energiespeicher.

Autogipfel macht Branchenwandel und mögliche Job-Verluste zum Thema

Weitere Themen beim “Autogipfel” waren das autonome und vernetzte Fahren sowie die Zukunft von Jobs in der Branche. Wie die Bundesregierung mitteilte, will sie prüfen, ob die Instrumente des Kurzarbeitergeldes “nachgeschärft oder angepasst” werden müssen. Zentrale Themen beim Wandel der Branche seien zudem Qualifizierung und Weiterbildung. Denn er Wandel muss nicht nur ein Risiko bedeuten. Hierzu haben sich Befürworter der Elektromobilität Gedanken gemacht und zeigen auf, dass es nicht nur Risiken gibt!

Quelle: Die Zeit – Kaufprämie für Elektroautos soll erhöht werden

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…astruktur-job-sicherheit/

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Laut einem Bericht der deutschen Zeitschrift auto, motor, sport (ams) hat Tesla seine zweite Testreihe mit Prototypen des Model S auf dem Nürburgring beendet – aber nicht, ohne vorher wie geplant einen neuen Elektro-Rekord auf der anspruchsvollen Strecke gefahren zu sein. Eine offizielle Messung gab es zwar nicht, aber wie die Zeitschrift schreibt, stoppte ein Informant vor Ort einen der Prototypen zweimal mit 7 Minuten und 13 Sekunden auf der Nordschleife. Das wäre noch einmal 10 Sekunden als bei einer ebenfalls inoffiziellen Tesla-Zeit von diesem September und vor allem fast 30 Sekunden schneller als der Porsche Taycan Turbo, der seit Ende August den Ring-Rekord in der (neu geschaffenen) Kategorie „viertürige vollelektrische Sportwagen“ hält.

Laut Porsche kam bei der Rekordfahrt im August ein „seriennaher“ Prototyp zum Einsatz, was bedeutet, dass das Fahrzeug nicht in jeder Hinsicht dem Serienstand entsprach. Für Tesla allerdings waren auf dem Ring höchstwahrscheinlich deutlich stärker modifizierte Autos unterwegs. Von außen zeichneten sie sich durch breitere Radhäuser und Reifen mitsamt größeren Bremsen sowie einen großen Lufteinlass an der Front und einen vergrößerten Heckspoiler aus. Bei der zweiten Testreihe fiel außerdem ein großer Diffusor am Heck auf. Kurz kam auch ein riesiger Heckflügel zum Einsatz, auf den aber bald wieder verzichtet wurde.

Unofficial time of the Model S Plaid at 🇩🇪 Nürburgring is 7:13 Min.

The Tesla 7 seater wins against Porsche’s Taycan with an about 30 seconds faster lap. (7:42)https://t.co/z5limV8iP2

— Alex (@alex_avoigt) November 4, 2019

Noch wichtiger aber dürften die Modifikationen am Antrieb gewesen sein. Wie Tesla-CEO Elon Musk schon bei der ersten Testreihe im September erklärte, arbeiten in den Prototypen am Ring drei statt zwei Elektromotoren. Ein Model S mit dieser neuen „plaid“-Antriebsvarante, die auch für den neuen Roadster von Tesla vorgesehen ist, werde im Herbst 2020 auf den Markt kommen, später auch ein Model X.

Nach dem Start der zweiten Testreihe bestätigte Musk indirekt, was viele schon längst vermutet hatten: dass Tesla nicht nur für Tests an den Nürburgring gekommen ist, sondern um dort einen Rekord herauszufahren. Keine Angaben aber machte er zu der Frage, ob es um einen offiziellen Rekord bei ansonsten gesperrter Strecke und mit neutraler Begleitung geht, oder schlicht darum, die schnellste Zeit auf der Nordschleife zu fahren. Für ams zumindest ist klar, dass Tesla am Ring eigentlich mehr vorhatte: Die Testmannschaft des Unternehmens sei „vorzeitig“ und „unverrichteter Dinge“ wieder abgereist, schreibt die Zeitschrift.

Zum Artikel Prototyp von Model S soll Porsche-Rekord auf Nürburgring weit unterboten haben auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…it-unterboten-haben-25635

Zitat von Elektromobilität News

Lister, eine britische Tuning-Firma, hat sich den Jaguar I-PACE als Basis für ihren Concept Car Lister SUV-E genommen und diesen mit Designer Toby Tinsley neu interpretiert.Lister gibt direkt zu verstehen, dass zwar Benzin durch deren Adern fließt, man sich aber vor der Elektrifizierung auch nicht verstecken kann. Daher habe man das SUV-E-Konzept auf Basis des Jaguar I-PACE als Möglichkeit für alle, die sich für E-Autos interessieren, aber vor allem ein wirklich einzigartiges und maßgeschneidertes Elektrofahrzeug besitzen wollen konzipiert. Lister // Toby Tinsley

Der Lister SUV-E soll tatsächlich über die Planungsphase hinausgehen und in einer limitierten Serie auf die Straße kommen. Dabei steht individuelles Design im Vordergrund. Allen Lister SUV-E ist jedoch gleich, dass die vordere Stoßstange nun vollständig aus Kohlefaser besteht. Designtechnisch verfügt diese über mehrere neue aggressive Schnitte und Belüftungsöffnungen, um aerodynamische Kühlung zu unterstützen. Des Weiteren hat man auch Frontspoiler, Motorhaube, Heckstoßstange, Heckspoiler und einen zweiten, neuen Heckspoiler ebenfalls aus dem Material gefertigt, um Gewicht zu sparen. Insgesamt ist das SUV-E Concept 100 kg leichter als der I-PACE, auf dem das Konzept basiert. Lister // Toby Tinsley

Im Inneren erhält der SUV-E eine individuelle Nappaleder-Innenausstattung. Hierbei gibt die Tunining-Firma zu verstehen, dass die Käufer eine Auswahl von 60 Lederfarben und 200 Nähfarben haben werden. Auch wenn das Konzept in British Racing Green präsentiert wird, können die Kunden ihre Autos in jeder beliebigen Farbe lackieren. Lister hat keine mechanischen Änderungen am standardmäßigen elektrischen Antriebsstrang des I-PACE, vorgenommen. Somit kommt das bisher nur als Concept Car vorhandene E-Auto ebenfalls mit zwei Elektromotoren daher, die von einem 90 kWh Akkupack versorgt werden.

Jedoch setzt Lister auf ein Software-Update, welches den Antriebsstrang optimiert. Dies führt zu zusätzlicher Leistung und zusätzlichem Drehmoment. Von 0 auf 100 km/h soll es damit in vier Sekunden gehen. Dies geht allerdings nicht zu Lasten der Reichweite, welche unverändert bleiben soll. Derzeit wird der Verkaufspreis mit 125.000 Pfund angegeben; wobei dieser nur geschätzt ist.

Quelle: Lister – Pressemitteilung vom 04. November 2019 // Toby Tinsley

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…pace-als-concept-car-neu/

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Die E-Offensive von Volkswagen nimmt Gestalt an: Im Werk Zwickau startete am 4. November um 11 Uhr die Serienproduktion des ID.3. Im Beisein von Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel und Konzernchef Dr. Herbert Diess lief das erste Fahrzeug der neuen E-Auto-Generation vom Band – ein weißer ID.3. Bis 2028 will Volkswagen konzernweit rund 22 Millionen Elektrofahrzeuge Verkaufen und dem E-Auto zum Durchbruch verhelfen.

Zwickau spielt dabei eine Schlüsselrolle: Erstmals wird eine große Autofabrik mit Investitionen von 1,2 Milliarden Euro komplett auf die Elektromobilität umgerüstet. Bereits im kommenden Jahr sollen rund 100.000 E-Modelle in Zwickau produziert werden. Ab 2021 sollen dann bis zu 330.000 Elektroautos pro Jahr vom Band laufen. Der Standort wird damit zum größten und leistungsfähigsten E-Auto-Werk Europas und übernimmt eine Vorreiterrolle bei der Transformation des weltweiten Produktionsnetzwerks von Volkswagen.

„Der ID.3 wird einen wichtigen Beitrag zum Durchbruch der E-Mobilität leisten. Er macht saubere, individuelle Mobilität für Millionen von Menschen erreichbar und ist ein Meilenstein für unser Unternehmen auf dem Weg, bis 2050 klima­neutral zu werden“, sagte der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns Herbert Diess beim Festakt in Zwickau.

ID.3 wird bilanziell CO2-neutral produziert

Der ID.3 basiert auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) von Volkswagen. Die Plattform ist rein auf Elektro ausgelegt und schöpft die Möglichkeiten der E-Mobilität bestmöglich aus. So verfügt der ID.3 über hohe Reichweiten, viel Platz im Innenraum und ein dynamisches Fahrverhalten. In Deutschland soll die Basisversion weniger als 30.000 Euro kosten. Die Markteinführung des ID.3 erfolgt im Sommer 2020 europaweit nahezu gleichzeitig. Mehr als 35.000 internationale Kunden haben sich bereits jetzt einen ID.3 reserviert und als Frühbucher eine Anzahlung geleistet.

In Sachen Nachhaltigkeit setzt der ID.3 neue Maßstäbe in der Autobranche: Er wird bilanziell CO2-neutral produziert und damit ohne sogenannten „CO2-Rucksack“ an die Kunden übergeben. Die energieintensive Batterie-Zellfertigung des ID.3 erfolgt zum Beispiel zu 100 Prozent mit Ökostrom. Derzeit noch unvermeidbare Emissionen im gesamten Produktionsprozess des ID.3 werden unter anderem durch Unterstützung des Klimaschutzprojektes „Katingan Mataya Forest Protection“ auf der indonesischen Insel Borneo ausgeglichen.

Alle 8000 Mitarbeiter absolvieren Qualifizierungsprogramm

Mit der schrittweisen Transformation des Fahrzeugwerks Zwickau stellt Volkswagen erstmals eine große Autofabrik vollständig auf die E-Mobilität um. Die Investitionen für den Umbau belaufen sich auf rund 1,2 Milliarden Euro. In der finalen Ausbaustufe ab 2021 werden in Zwickau sechs MEB-Modelle für drei Konzernmarken gebaut.

Alle 8000 Mitarbeiter werden im Rahmen von Qualifizierungsmaßnahmen auf die Produktion von E-Autos und den Umgang mit Starkstrom vorbereitet. Insgesamt absolviert die Zwickauer Mannschaft bis Ende 2020 rund 13.000 Trainingstage. Damit entstehen am Standort Zwickau langfristig zukunftsfeste Arbeitsplätze.

„Der ID.3 ist ein High-Tech-Auto aus einer High-Tech-Fabrik. Mit rund 1700 Robotern, fahrerlosen Transportsystemen und voll-automatisierten Fertigungsprozessen zeigt Zwickau, wie eine zukunftsweisende Volumen-Produktion von Elektroautos heute aussehen muss“, so Thomas Ulbrich, Vorstand E-Mobilität der Marke Volkswagen.

Starkes E-Auto-Cluster am Standort Deutschland

Mit dem entschlossenen Einstieg in die E-Mobilität will Volkswagen einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten und damit langfristige Perspektiven für seine rund 100.000 Beschäftigten an den deutschen Standorten schaffen. „Deutschland muss Treiber des Wandels sein und die gesamte Wertschöpfungskette der E-Mobilität beherrschen. Deshalb produzieren wir E-Autos in Deutschland und haben uns zugleich für die Entwicklung und Produktion von E-Maschinen, Batteriezellen und -systemen entschieden. In den kommenden Jahren wird in Deutschland ein starkes E-Auto-Cluster entstehen“, sagte Volkswagen-Chef Herbert Diess.

Neben der Fertigung im Werk Zwickau sind auch die Komponentenwerke Braunschweig, Kassel, Salzgitter und Wolfsburg am ID.3 beteiligt. Sie fertigen wichtige Bauteile wie die E-Maschine oder das Batteriesystem. Die Fahrzeugwerke Emden und Hannover sollen ab 2022 ebenfalls mit der Produktion von E-Autos beginnen. Zusammen mit Northvolt will der Konzern zudem eine Gigafactory für Batteriezellen in Salzgitter aufbauen.

Quelle: VW – Pressemitteilung vom 04.11.2019

Der Beitrag Produktion des Elektroautos VW ID.3 gestartet erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…oautos-vw-id-3-gestartet/