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Bereits in unserem Ausblick auf die Elektroautos der IAA 2019 (Internationale Automobil Ausstellung) in Frankfurt konnten wir auf einige interessante Modelle hinweisen, welche wir dort zu Gesicht bekommen.

Vonseiten Mercedes-Benz werden dort ebenfalls Elektroautos bzw. Plug-In-Hybride zu sehen sein. Wie uns mitgeteilt wurde wartet man dort zudem mit einem ganz besonderen EQ Showcar auf. Details und den offiziellen Namen wird man am 07. September erfahren.

Fest steht Mercedes-Benz zeigt auf der IAA 2019 einen Ausblick auf ein Konzept eines vollelektrischen Fahrzeugs der Luxusklasse. Erste Fotos und Skizzen, welche wir vorab veröffentlichen können, geben einen ersten Einblick auf das Konzeptauto der EQ-Reihe frei. Die Linienführung des Fahrzeugs lässt auf ein luxuriöses Coupé schließen, welche die Gene der elektrifizierten Modelle von Mercedes-Benz gekonnt aufzugreifen weiß.

Das vollelektrische Fahrzeugkonzept der Luxusklasse, könnte durchaus als hochpreisiger Vorreiter Neuerungen in den Markt bringen, welche anschließend zum Teil weite Verbreitung in anderen Serienmodellen finden wird.

Es lässt sich bereits aktuell festhalten, dass im Innenraum der EQ-Designansatz zum Tragen kommt. Warme Akzente wie Roségold sorgen für entsprechende Ästhetik und unterstreichen den „Welcome Home“-Effekt des Fahrzeugs.

In der Mittelkonsole, welche sich durch den gesamten Fahrzeuginnenraum zieht, befindet sich ein großes Touch-Display. Durch welches sich sicherlich die intuitive Mercedes-Benz User Experience (MBUX) bedienen lässt. Bekanntermaßen lernt diese im Laufe der Zeit dazu und versteht so seine Fahrer immer besser. Ansonsten zeigen die Fotos deutlich auf, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, in welchem die Fahrgäste Komfort und Luxus pur geboten bekommen.

Auf der Website von Mercedes USA wird seit dieser Woche ein mit einer Plane verdecktes Fahrzeug sowie dazugehörige Skizzen gezeigt, welche wir ebenfalls im Artikel eingebunden haben. Die Unterschrift eines der Bilder lässt vermuten, dass es sich um den Mercedes Vision EQS 2019 handelt. Offizielle Details und Bekanntgabe des Namens sind laut unserem Kontakt von Mercedes-Benz am 07. September zu erwarten.

Laut Autocar wird das vollelektrifizierte Coupé auf der Plattform der modularen elektrischen Architektur (MEA) aufgebaut. Diese neue Plattform setze sehr viel Aluminium ein und sei mit einem völlig flachen Boden ausgestattet, wie es bei vielen reinen Elektroauto-Plattformen bereits der Fall ist. Das Konzeptfahrzeug soll eine ähnliche Größe wie der aktuelle CLS haben. Dies lässt sich zumindest anhand der ersten Fotos / Designskizzen bestätigen.

Die Reichweite des Konzeptfahrzeugs wird mit einer WLTP-Reichweite von 500 Kilometer angegeben – wobei dies noch bestätigt wurde. In Anlehnung des Antriebs des EQC soll auch das Konzeptfahrzeug auf zwei Elektromotoren die an Vorder- und Hinterachse setzen. Somit präsentiert sich das luxuriöses Elektro-Coupé als Allradantrieb. Hinsichtlich der Leistung hat man sich im Detail noch nicht geäußert. Man darf lediglich davon ausgehen, dass das Konzeptauto der EQ-Reihe stärker motorisiert sein soll als der EQC. Dieser verfügt bekanntermaßen über 400 PS.

Quelle: Mercedes-Benz – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…q-showcar-iaa-2019-fotos/

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Clean Energy Global setzt auf das Prinzip “Mieten statt Kaufen”, wenn es darum geht der E-Mobilität zum Durchbruch zu verhelfen. Das Berliner Start-Up möchte erreichen, dass Elektroautos künftig ohne Akkus verkauft werden. Diese soll man dann hinterher mieten. Hierdurch sollen “für den Endnutzer die Speicherkosten um bis zu 50 Prozent sinken und Elektroautos so wesentlich attraktiver” werden. So weit die Theorie.

Peter Marchl, Mitgründer und CTO von Clean Energy Global, verrät: „Modulare, vernetzte und schnell tauschbare Batteriesysteme, die E-Fahrzeuge in das digitaler werdende Stromnetz integrieren, sind die Lösung.“ Dabei setzt das Start-Up auf das Battery-as-a-Service (BaaS)-Geschäftsmodell, welches wir so ähnlich bereits von GreenPack kennen.

Christoph Stürmer, Mitgründer und CMO zeigt sich zuversichtlich, dass “das Prinzip Mieten statt Kaufen” E-Autos für den Endnutzer attraktiver macht. Denn man verspricht sich davon, dass die Speicherkosten um bis zu 50 Prozent sinken und Elektroautos so wesentlich attraktiver werden.

In der Praxis sollen Käufer von E-Autos jederzeit die sogenannten Clean Energy Packs in der benötigten Kapazität im Fahrzeug installieren und mit Blockchain-Protokoll gesichert bezahlen können. Dabei wird der universelle und modulare Batteriespeicher beim Laden intelligent gesteuert, um Netzinstabilitäten und Stromausfälle zu verhindern. Ein weiterer Vorteil von E-Autofahrer, sollte “die Ladekapazität der Batterien nicht ausreichen, können diese innerhalb von einer Minute an einer Wechselstation gegen volle Clean Energy Packs getauscht werden und so auch lange Fahrten problemlos möglich machen.”

„Die Clean Energy Packs ermöglichen nicht nur Nutzern, ihre Autos an Wechselstationen schnell aufzuladen, sondern bieten auch für Automobilhersteller enorme Vorteile“, erklärt Philipp Rosengarten, Mitgründer und CFO bei Clean Energy Global. „Denn die E-Fahrzeuge können ohne fest installierte Batterie angeboten werden, was den Preis verringert und für Kunden damit attraktiver macht. Gleichzeitig können sich Hersteller auf ihre Kernkompetenzen fokussieren, während wir uns um die Energieversorgung der Fahrzeuge kümmern.“ In wieweit sich das Battery-as-a-Service (BaaS)-Geschäftsmodell ist fraglich. Der Ansatz klingt zunächst einmal interessant.

Quelle: Pressebox – Die Lösung für E-Mobilität: Clean Energy Global entwickelt „ Battery-as-a-Service“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…obal-wechselakku-service/

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Mit seinem Brennstoffzellen-Truck, der im Jahr 2022 eingeführt werden soll, will Nikola das „iPhone“ unter den schweren LKW auf die Straße bringen. Die Wasserstofftechnologie habe etliche Vorteile gegenüber Diesel-LKW und rein elektrischen Konzepten. Entsprechendes Kapital, Wissen und Kontakte hat man sich mit einer strategischen und exklusiven Partnerschaft mit CNH Industrial N.V. gesichert.

CNH Industrial tätig 250 Mio. USD schwere Beteiligung an Nikola

CNH Industrial wird eine strategische Beteiligung von 250 Millionen US-Dollar an Nikola als führendem Investor der Serie D übernehmen. Die Bewertung vor der Investmentrunde wurde auf drei Milliarden US-Dollar festgelegt. Nikola rechnet damit in der D-Runde über eine Milliarde US-Dollar aufgebracht werden.

Die Partnerschaft mit CNH Industrial geht jedoch über reines Kapital hinaus. So werden die Nutzfahrzeug- und Antriebsstrangmarken von CNH Industrial, IVECO und FPT Industrial, bei der Industrialisierung von Nikolas Brennstoffzellen- und Batterie-LKW durch ihre technische und fertigungstechnische Expertise unterstützt.

“Es ist an der Zeit, endlich eine emissionsfreie Lösung für den Markt der Schwerlast-Lkw anzubieten. Während andere OEMs glauben, dass emissionsfreie Lösungen nicht in dem von den Regulierungsbehörden vorgegebenen Zeitrahmen möglich sind, beweisen Nikola, FPT Industrial und IVECO, dass diese Zeitpläne nicht unangemessen sind.” – Trevor Milton, Chief Executive Officer der Nikola Corporation

Der Nikola Two, ein Brennstoffzellen-LKW für den nordamerikanischen Markt, soll wie der Nikola One ab dem kommenden Jahr ausgeliefert werden. In beiden Wasserstoff-LKW ist ein 735 kW starker Elektroantrieb verbaut, der seine Power aus einer 320 kWh großen Batterie zieht. Dank den großen Wasserstofftanks liegt die Reichweite der beiden H2-LKW bei bis zu 1900 Kilometern.

Für die europäischen Märkte will Nikola Motors ab 2022 den deutlich braver designten Nikola Tre produzieren, die Fertigung soll in Europa erfolgen. Konkrete technische Daten zu diesem Modell blieb Milton, CEO von Nikola, allerdings bis auf die Reichweite schuldig

Nikola wird Technologien für ein europäisches Gemeinschaftsunternehmen mit CNH Industrial beisteuern, zu denen unter anderem branchenführendes Brennstoffzellen-Know-how, E-Achsen, Wechselrichter, Einzelradaufhängung, Wasserstoffspeicherung an Bord, Software-Update-Funktionalität über die Luft, Infotainment, Fahrzeugsteuerung, Fahrzeug-zu-Station-Kommunikationsprotokolle, Leistungselektronik und Zugang zu einem Wasserstofftankstellennetz gehören.

CNH Industrial: Brennstoffzellentechnologie als nächster logischer Schritt zu Erdgas

FPT Industrial und IVECO waren maßgeblich an der Entwicklung und dem Ausbau des europäischen Erdgasbetankungsnetzes beteiligt und haben erfolgreich neue Antriebstechnologien eingeführt. Auf einem ähnlichen Weg arbeitet Nikola aktiv mit Partnern zusammen, um die erforderliche Wasserstoffbetankungsinfrastruktur in Nordamerika und Europa zu entwickeln. Aus diesen gesammelten Erfahrungen der drei Marken sollen die Produkte von Nikola profitieren.

“Der zunehmende Fokus auf die Erkenntnis, dass die Emissionen von Kraftfahrzeugen grundlegend reduziert werden müssen, treibt unsere Branche an, rasch nach fortschrittlichen technologischen Lösungen zu suchen. IVECO ist nun in der Lage, den Kunden ein noch breiteres Spektrum an Transportlösungen anzubieten, darunter Erdgas-, Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge.” – Hubertus Mühlhäuser, Chief Executive Officer von CNH Industrial

Strategische kurzfristige Projektmeilensteine sind die Industrialisierung des Nikola TWO Brennstoffzellenstaplers der Klasse 8 für den nordamerikanischen Markt sowie die Integration der IVECO S-Way-Truck-Technologie in das batterieelektrisch betriebene Nikola TRE Cab-over-Modell für den nordamerikanischen und europäischen Markt.

Auf lange Sicht wird man gemeinsam ein europäisches Gemeinsschaftsunternehmen ins Leben rufen, welches sowohl auf Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) als auch Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) setzen wird. Deren Markteinführung sei bis Ende 2022 angepeilt. Nikola plant, die europäischen Vertriebs-, Service- und Garantiekanäle von IVECO zu nutzen, um den Zugang zum europäischen Markt zu beschleunigen.

Milton gibt in diesem Zusammenhang zu verstehen, dass es spannend sei, “dass Es ist spannend, dass IVECO durch die Partnerschaft mit Nikola die Führung bei der Bereitstellung von emissionsfreien Lösungen in Europa übernimmt.” Er sieht allerdings auch die Vorteil auf Seiten von Nikola von der neuen strategischen Partnerschaft zu profitieren.

Erwähnen sollte man auch noch einmal, dass der deutsche Automobil-Zulieferer MAHLE ebenfalls mit Nikola zusammenarbeitet. Mahle unterstützt Nikola bei der Entwicklung ihres Brennstoffzellen-Trucks „Nikola Two“ . Das amerikanische Unternehmen greift beim Nikola Two auf das Thermomanagement von Mahle zurück. Der Stuttgarter Systemspezialist ist Entwicklungspartner und Lieferant für das komplette Kühl- und Klimatisierungssystem der Brennstoffzellentrucks.

Quelle: Nikola – Pressemitteilung vom 03. September 2019

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Nicht nur Privatpersonen scheinen auf den Geschmack gekommen zu sein, wenn es um den Umbau vom Verbrenner zum E-Auto geht. Der VW Konzern entwickelt mit seiner Volkswagen Group Components (VWGC) die nachträgliche Elektrifizierung von Oldtimern zu einem neuen Geschäftsmodell. Auf der IAA 2019 soll hierzu ein Käfer mit E-Antrieb gezeigt werden, der gemeinsam mit der Partnerfirma eClassics aus Renningen bei Stuttgart entstanden ist.

“Gemeinsam arbeiten wir bereits daran, die Plattform für den Bulli vorzubereiten. Auch der 356er-Porsche ist als E-Version denkbar” – Thomas Schmall, CEO Volkswagen Group Components (VWGC)

Beim umgebauten VW Käfer soll die Technik des VW e-up! zum Einsatz gekommen sein. Dabei setzt man auf die Komponenten der deutschen Werke Kassel – 60 kW E-Motor und Braunschweig – 36,8 kWh-Lithium-Ionen-Akku. In der Automobilwoche wird die Reichweite des umgebauten Verbrenners mit “mehr als 200 Kilometern” und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 150 km/h angegeben.

Zur IAA wird auch die Vorstellung des neuen e-up! erwartet. Mit der Markteinführung wird bei VW e-up!, SEAT Mii als auch ŠKODA CITIGOe iV bis Ende des Jahres, Anfang 2020 gerechnet. Preise werden zeitnah kommuniziert, wobei man davon ausgehen kann, dass der CITIGOe IV die wohl günstigste Variante sein wird.

In den Umbauten durch den Volkswagen Konzern dürfte wohl zunächst aber auf vertraute, alte Technik gesetzt werden. Wobei künftige Umbauten vom Verbrenner zum Elektroauto sicherlich auch durch die Weiterentwicklung der technischen Komponenten der Volkswagen Group Components (VWGC) profitieren wird.

Zunächst wird allerdings festgehalten, dass die Leistungsdaten des aktuellen e-up! Antriebes für einen Käfer oder Porsche 356 mehr als ausreichen. Beim Umbau größere und schwerere Modelle müsste man allerdings auf Alternativen zurückgreifen. Ein Umbau auf Basis der MEB-Plattform-Komponenten könnte möglich sein. Dieser würde nicht nur deutlich größere Batterien (bis zu 77 kWh), sondern auch stärkere E-Motoren ermöglichen.

Quelle: Automobilwoche (Paywall) – Die Komponente lässt Strom fließen: Volkswagen baut Oldtimer zu E-Fahrzeugen um

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rifizierung-von-oldtimer/

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Kurz nach der offiziellen Mitteilung von Tesla, dass der Innenraum des Model 3 ab sofort gänzlich ohne Leder produziert wird, ist der Preis für eine Umrüstung vegan bei bereits verkauften Fahrzeugen bekanntgeworden. Sie habe 550 Dollar plus rund 50 Dollar für das vegane Lenkrad samt Einbau bezahlt, schrieb auf Twitter Leilani Münter. Die frühere Profi-Rennfahrerin bezeichnet sich als Umweltaktivistin, Veganerin und kinderlos.

„Ich freue mich, weitergeben zu können, dass das Lenkrad meines Model 3 durch das neue lederfreie ersetzt wurde und dass Umrüstungen über den mobilen Tesla-Service möglich sind“, schrieb Münter weiter. Das neue „kuhfreundliche“ Lenkrad fühle sich viel angenehmer an als das alte. Deutliche optische Unterschiede zum Vorgänger sind auf dem Foto, das sie auf Twitter veröffentlichte, allerdings nicht zu erkennen.

Excited to share my Model 3 steering wheel was swapped for the new leather-free wheel and retrofits are now available via @Tesla mobile service. Cost is $550 for wheel and ~$50 service charge. The new cow-friendly wheel has a much nicer feel to it! 🌱⚡️🌎 pic.twitter.com/N8b7Uv0Fea

— Leilani Münter (@LeilaniMunter) August 31, 2019

Das vegane Lenkrad ist seit der Tesla-Ankündigung von Anfang September offenbar Standard bei allen neu bestellten Model 3. Mit ihm ist laut Tesla das letzte Stück Leder aus dem Innenraum des Model 3 verschwunden. Und bei schon ausgelieferten Fahrzeugen ist es offenbar zumindest in den USA bereits möglich, sich wie Münter die lederlose Variante nachträglich einbauen zu lassen. Zu Verfügbarkeit und Preisen in Europa wurde zunächst nichts bekannt.

Die Sitze bei allen Fahrzeugen von Tesla, also Model 3, Model S und Model X, werden schon seit einiger Zeit nur noch lederfrei angeboten. Für Model S und Model X konnte man gegen Aufpreis auch ein Lenkrad ohne Leder bestellen, für das Model 3 zunächst nicht. Auf diese Lücke hatte bei der Tesla-Hauptversammlung in diesem Juni eine Vertreterin der Tierschutzorganisation PETA hingewiesen. CEO Elon Musk sagte daraufhin zu, dass das Model Y von Anfang an vegan ausgestattet sein werde und das Model 3 spätestens bis zur nächsten Hauptversammlung.

Zum Artikel Nachträgliche Umrüstung auf veganes Lenkrad für Model 3 kostet 600 Dollar auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…3-kostet-600-dollar-25188

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Unsere Nachbarn aus den Niederlande scheinen erkannt zu haben, welche Vorteile smarte Ladestationen mit sich bringen: “Stabileres Stromnetz, bessere Nutzung von Ökostrom und Geldverdienen mit einem Elektroauto. Das machen intelligente Ladestationen möglich.” Dies zum Anlass genommen stellt das Ministerium für Infrastruktur- und Wasserwirtschaft fünf Millionen Euro zur Verfügung, um Kommunen beim Aufbau smarter Vehicle-To-Grid-Ladegeräte zu unterstützen.

Das Geld wird in 21 niederländischen Gemeinden in den Niederlanden für Ladestationen mit insgesamt 472 Smart Charging Points verwendet. Diese sollen Vehicle-to-Grid fähig sein und so den Überschuss aus nachhaltig erzeugtem Strom in angeschlossenen E-Autos zwischen zu speichern, um dann diesen zu Spitzenzeiten wieder ins Netz einzuspeisen. Durch die Nutzung des Autos als Puffer kann grüne Energie effizienter genutzt und das Stromnetz entlastet werden.

“Elektrisches Fahren wird zur neuen Normalität. Ich möchte daher nicht nur mehr Ladestationen, sondern auch schlauer. Diese Ladestationen sind die Zukunft. Sie entlasten das Stromnetz, nutzen grüne Energie besser und machen das Laden Ihres Autos noch günstiger. Deshalb möchte ich den Bau beschleunigen. Das Aufladen Ihres Elektroautos sollte so einfach sein wie das Aufladen Ihres Mobiltelefons.” – Van Veldhoven, Staatssekretär Ministerium für Infrastruktur- und Wasserwirtschaft

Damit Elektroautos nach dem Entladen nicht unerwartet leer werden, stellt das Fahrzeug einen Teil der Batteriekapazität zur Rückspeisung in das Stromnetz zur Verfügung. Der Eigentümer gibt hierfür die Erlaubnis und legt fest, wie viel Strom aus dem Auto verbraucht werden kann. Grundsätzlich gilt allerdings: Alle Elektroautos können an den Smart-Ladestationen geladen werden. Für einige Automodelle, wie den Nissan Leaf und den Renault ZOE, ist es bereits möglich, Ökostrom zu speichern und in das Stromnetz zurück zu speisen.

Die Niederlande geht davon aus, dass die ersten smarten Vehicle-To-Grid-Ladegeräte bereits 2020 einsatzbereit sein werden. So entstehen beispielsweise in der Gemeinde Utrecht insgesamt 20 neue Ladeplätze. “Es wird geschätzt, dass im Jahr 2020 in Utrecht 12.000 Elektroautos fahren werden. Um all diese Autos aufladen zu können, werden ungefähr 1.600 Ladepunkte benötigt”, so Alderman Victor Everhardt. Der Aufbau der Ladestationen sei daher unabdingbar, “um der steigenden Nachfrage nach Ladestationen in den kommenden Jahren gerecht zu werden.”

Ziel der Regierung ist es, diese Emissionen zu reduzieren. In dem Klimaabkommen wurden Vereinbarungen getroffen, um die Verwendung sauberer Transportmittel zu fördern. In den kommenden Jahren werden Hunderttausende Ladestationen installiert, damit die Menschen ihr Auto überall problemlos aufladen können.

Erst im Mai hat NewMotion, Europas größter Anbieter von intelligenten Ladelösungen für Elektroautos, gemeinsam mit der Stadt Amsterdam sowie einer Reihe anderer öffentlicher und privater Unternehmen eine Absichtserklärung unterzeichnet, um die Vehicle-to-Anything (V2X)-Technologie auszubauen. Gemeinsam soll die kommerzielle Einführung von V2X-Technologien im Rahmen von Projekten vorangetrieben werden.

CleanTechnica – 472 Vehicle-To-Grid Smart Chargers Coming To The Netherlands // Webseite des Ministerium für Infrastruktur- und Wasserwirtschaft Niederlande – 5 Millionen für Ladestationen der Zukunft

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…icle-to-grid-ladegeraete/

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Kia gilt als Vorreiter in puncto alternativer Antriebe. So hat man die gesamte E-Palette von 48-Volt-Mildhybriden über Voll- und Plug-in-Hybride bis zu reinen Elektroautos wie e-Niro und e-Soul im Programm. Ab Anfang 2020 soll nun der speziell für den europäischen Markt konzipierte Kompaktwagenfamilie Ceed elektrifiziert werden. Teilelektrifiziert um genau zu sein. Denn ab dann sollen der Kombi Ceed Sportswagon und der neue Crossover XCeed als Plug-In-Hybrid angeboten werden.

“Im ersten Halbjahr 2019 war bereits jeder siebte in Europa verkaufte Kia ein Fahrzeug mit elektrifiziertem Antrieb, Tendenz steigend. Mit den beiden Plug-in Hybriden bauen wir unsere Palette an Fahrzeugen mit zukunftsweisenden Antriebssystemen weiter aus und bieten Kunden, die nach umweltfreundlichen Autos mit niedrigen Betriebskosten suchen, eine noch größere Auswahl.” – Emilio Herrera, Chief Operating Officer (COO) von Kia Motors Europe

Die neuen Plug-in-Hybride werden wie alle Ceed-Modelle im slowakischen Kia-Werk produziert und sind die ersten Kia-Fahrzeuge mit Stecker „made in Europe“. In die 7-Jahre-Kia-Herstellergarantie, die für alle Neuwagen der Marke gilt, ist auch die Antriebsbatterie mit eingeschlossen.

Kia

XCeed PHEV

Beide Modelle setzen auf den gleichen Antriebsstrang. Dieser beinhaltet bei den neuen Plug-in-Hybride einen 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer aus der „Kappa“-Baureihe, einen 44,5 kW starken Elektromotor und eine 8,9-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie. Mit 104 kW (141 PS) Gesamtleistung und einem maximalen Drehmoment von 265 Nm beschleunigt das Hybridsystem den Ceed Sportswagon in 10,8 Sekunden auf Tempo 100 und den XCeed in 11,0 Sekunden.

Kia

Ceed SW PHEV

Nach vorläufigen Messungen haben beide Plug-in-Hybride eine elektrische Reichweite von bis zu 60 Kilometern (je nach Ausführung). Dadurch können sie einen Großteil der täglichen Fahrten inklusive kurzer Pendelstrecken als reine Stromer absolvieren.

Quelle: Kia – Pressemitteilung vom 02. September 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-xceed-anfang-2020-phev/

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Im April 2019 hatten wir darüber berichtet, dass lange Lieferzeiten die Käufer von Elektroautos verärgern. Verständlich, möchte man doch möglichst zeitnah einsteigen und emissionsfrei fahren. Doch ganz so einfach ist dies in der Praxis nicht. Kia stand damals in unserem Fokus.

Gut ein halbes Jahr später hat sich daran nichts geändert. Abermals haben wir Meldungen und Hinweise von Leser unseres Portals erhalten, welche auf lange Lieferzeiten bei E-Autos und Plug-In-Hybride von Kia hingewiesen haben. Teilweise gepaart mit einer kaum vorhandenen Kommunikation seitens des Automobilherstellers.

Die Erkenntnisse unserer bisherigen Eindrücke haben wir nachfolgend zusammengefasst. Kia haben wir zu diesem Thema ebenfalls bereits kontaktiert und warten auf deren Stellungnahme.

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Kia: Lieferengpässe sind seit April bekannt; aber scheinbar noch keine Besserung in Sicht

Steffen Cost, COO von Kia Motors Deutschland, äußerte sich im April zu aktuellen Lieferzeiten mit der Aussage: “Wir sind in der Lage zu bauen, wenn wir den genügend Batteriekapazitäten extern dazu bekommen.” Bereits zum damaligen Zeitpunkt waren lange Lieferzeiten für Elektroautos bekannt und wurden vonseiten Herr Cost wie folgt kommentiert ” Es ist sehr schwierig einen exakten Liefertermin vorherzusagen. Daher im Moment die Aussage neun oder auch zwölf Monate, sind daher leider im Moment zu befürchten.” Als Alternative gab es damals zumindest noch den Kia Niro PHEV (Plug-in Hybrid) mit einer Lieferzeit von um die fünf Monate.

Einer der betroffenen Leser unseres Portals hatte sich ein solchen Kia Niro PHEV (Modell 2019) im November 2018 mit einem unverbindlichen Liefertermin April 2019 bestellt, wobei dieser Termin der auch in der Presse veröffentlichten Lieferzeit entsprach. Im April 2019 teilte der Händler dann mit, dass die Auslieferung verzögern würde. Laut Kia Ordersystem, wäre nun eine Auslieferung für KW 21/2019 (Mitte Mai 2019) vorgesehen. Der Zeitraum deckt sich übrigens mit der offiziellen Bekanntgabe der Lieferverzögerungen bei Kia.

In KW 21/2019 wurde der Plug-In-Hybrid dann allerdings ebenfalls nicht übergeben. Der Händler teilte stattdessen mit, dass das Modelljahr 2019 des Kia Niro PHEV nicht mehr lieferbar wäre und man daher auf das Modelljahr 2020 umstellen müsse. Die Information des Händlers durch Kia erfolgte laut unserem Tippgeber ebenfalls erst in der Woche der ursprünglich geplanten Auslieferung.

Informationsfluss vonseiten Kia zu Auslieferungsverzögerungen mehr als dürftig

Nun darf man berechtigterweise die Frage stellen warum der Informationsfluss vonseiten Kia so verhalten bis kaum vorhanden ist. Denn fairerweise muss man anmerken, dass bereits aus rein logistischen Gründen viel früher abzusehen war, dass der Liefertermin nicht eingehalten werden konnte. Es könnte durchaus auch an einer Umleitung der Fahrzeuge gelegen haben.

Denn wie uns Cost im April mitteilte, hat Kia Motors Deutschland GmbH nur begrenzt Möglichkeiten einzugreifen, um Fahrzeuge zuzuteilen. Da dies auf globaler Ebene geschieht und dort dementsprechend entschieden wird, wie welcher Markt bedient wird.

Im Juli kontaktierte der Tippgeber erneut die Herrn Steffen Cost (COO Kia Motors Deutschland) und Herrn Artur Martins (Kia Motors, Vice President Global Brand & Marketing), als Stellvertreter des Automobilherstellers in Deutschland. Eine Reaktion sei ausständig.

Zumindest hat man nun, nach weiteren sechs Wochen Wartezeit ohne Reaktion, Mitte August einen neuen unverbindlichen Termin für Ende Oktober 2019 erhalten. Aktuell steht allerdings nicht fest, ob dieser Termin dieses Mal eingehalten wird. Unsere Recherche, auch für frühere Artikel, hat zutage gebracht, dass es eine Vielzahl vergleichbarer Fälle gibt. Teilweise mit längeren Wartezeiten.

Kia hat noch einige Hausaufgaben zu erledigen.

Was ist also vonseiten Kia künftig geplant, um solche Situationen auf ein Minimum zu reduzieren? Wie kann man die Lieferung an Kunden sicherstellen oder zumindest den Informationsfluss an diese? Fragen die man uns hoffentlich beantworten kann.

Vonseiten der Kunden dürfe man ansonsten künftig wohl kaum noch Verständnis erwarten. Denn “Doing it the Kia Motors Way” scheint zumindest in diesem Fall nicht der richtige Weg zu sein. Aus Sicht einer der betroffenen Kunden hat Kia Motors die selbstgesteckten Ziele, wie “transparente Information” und “der Kunde kommt erst”, noch lange nicht erreicht.

Der Beitrag Kia: Lieferzeiten bei E-Autos und mittlerweile auch Plug-In-Hybride massiv im Verzug erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…in-hybride-massiv-verzug/

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FaradayFuture gab heute die Ernennung von Dr. Carsten Breitfeld zum Global CEO bekannt. YT Jia, der Gründer von FF, wird von der CEO-Position zurücktreten und wird die Rolle des CPUO (Chief Product & User Officer) übernehmen. FF nutzt die Erfahrung von Dr. Breitfeld in den Bereichen Automotive und EV und ergänzt die Vision und Erfahrung von YT in den Bereichen Internet, Unterhaltungselektronik, künstliche Intelligenz (KI) und Benutzerbetrieb. FF wird eine starke Allianz zwischen führenden Fachleuten aufbauen, um seine Vision eines gemeinsamen Ökosystems für intelligente Mobilität zu verwirklichen.

Quelle: FaradayFuture – per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-wird-ceo-faradayfuture/

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Drei Städte stehen beim Ladesäulen-Ranking in Deutschland ganz oben: Hamburg, München und Berlin. Hamburg nimmt weiterhin Platz eins mit 948 öffentlichen Ladepunkten ein, wird aber mittlerweile dicht verfolgt von München (945 LP) und Berlin (933 LP). Mit Abstand auf die drei ersten Ränge folgen Stuttgart (398 LP), Düsseldorf (213 LP) und Leipzig (189 LP). Diese bringen es gemeinsam gerade einmal auf 800 Ladepunkte, 133 Ladepunkte weniger als der Drittplatzierte Berlin.

Auf Ebene der Bundesländer betrachtet führt Bayern das Ranking an. Das südliche Bundesland bringt es auf 4.904 Ladepunkte. Auf Platz zwei und drei folgen Baden-Württemberg (3.404 LP) und Nordrhein-Westfalen (3.385 LP), dahinter Niedersachsen (1.720 LP) und Hessen (1.584 LP). Positiv ist zu sehen, dass die Zahl der Ladepunkte steigt.

Wir erinnern uns an Anfang Mai dieses Jahres. Damals hieß es, dass im BDEW-Ladesäulenregister rund 17.400 öffentliche und teilöffentliche Ladepunkte für Deutschland erfasst sind. Ende 2018 waren es etwa 16.100 und Ende Juli 2018 rund 13.500. Nun, August 2019, verzeichnet das BDEW-Ladesäulenregister 20.650 öffentliche Ladepunkte in Deutschland.

“Damit könnten weit über 400.000 E-Autos regelmäßig Laden. Das wären doppelt so viele wie derzeit in Deutschland gemeldet sind. Hier sind wir gut aufgestellt. Was jetzt in den Fokus rücken muss, ist der Abbau rechtlicher Hürden für die Installation privater Ladeinfrastruktur: Seit Jahren wird darüber diskutiert, das Miet- und Wohnungseigentumsrecht entsprechend anzupassen. Praktikable Vorschläge liegen schon längst auf dem Tisch. Das Bundesjustizministerium muss nun endlich die Bremse lösen und Tempo machen.” – Stefan Kapferer, Vorsitzender der BDEW-Hauptgeschäftsführung

Kapferer zielt darauf ab, dass derzeit vor allem für Mieter in Mehrfamilienhäusern und Wohnungseigentümer derzeit keine rechtliche Handhabe besteht, um eine eigene private Ladestation an ihrem Stellplatz zu installieren. Eine Regelung ist allerdings notwendig, da es sonst zu einem Sammelsurium technischer Gerätschaften kommen kann, die mehr Ärger verursachen, als wirklich zu helfen.

Durch eine Gesetzesänderung will die Bundesregierung die Installation privater Ladesäulen für Mieter und Eigentümer grundsätzlich erlauben. Dies geht zumindest aus einem Diskussionsentwurf des Bundesjustizministeriums hervor.

Quelle: BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. – Pressemitteilung vom 03. September 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-ladepunkte-deutschland/

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Die grundlegend neue Version „V10“ der Software für Fahrzeuge von Tesla, mit der noch in diesem Jahr gerechnet wird, scheint sich zumindest für die Masse der Tesla-Besitzer zu verzögern. Die breite Einführung, die CEO Elon Musk möglicherweise schon ab Ende August in Aussicht gestellt hatte, lässt bislang auf sich warten. Doch der als geschickter Tesla-Hacker bekannte Twitter-Nutzer green hat in der aktuellen Software-Version 19.32 bereits einige Hinweise auf neue Funktionen von V10 entdeckt.

„Es sieht so aus, als würde Tesla bei einer Features mit hoher Priorität mit voller Kraft voraus drängen“, schrieb green Ende vergangener Woche auf Twitter. Konkret seien der Navigationsmodus „feeling lucky“ (auf gut Glück) und „Spiel-Pakete zum Herunterladen“ fast fertiggestellt, erklärte er, ohne näher auf die Grundlage für diese Informationen einzugehen. Außerdem frage er sich, was wohl das kommende „Smart AC charging“ für eine Funktion sein werde.

Bei dem neuen Navigationsmodus dürfte es um eine Funktion gehen, die Musk in der Vergangenheit schon einmal angesprochen hat: Vorschläge für Reiseziele, die automatisch per Computer generiert werden, wenn Fahrer den entsprechenden Befehl geben. „I’m feeling lucky“ könnte sie zu einem bei anderen Tesla-Besitzern in der Gegend beliebten Ort führen, „I’m feeling hungry“ zu einem solchen Restaurant.

Hintergrund für die von green entdeckten herunterladbaren Spiel-Pakete könnte die Tatsache sein, dass Musk seine Elektroautos zu mobilen Spielhallen machen möchte, was nach seinen Worten aber Grenzen bei der verfügbaren Speicherkapazität findet. Statt stets alle Spieler für alle Fahrer an Bord zu haben, könnte es also in Zukunft möglich sein, nur einzelne Pakete passend zu den eigenen Vorlieben auf den internen Speicher zu Laden und sie bei Bedarf auszutauschen.

Die Funktion „Smart charging“ schließlich dürfte mit dem Wunsch mancher Tesla-Besitzer zusammenhängen, Ladevorgänge bei ihren Elektroautos genauer zu steuern. So gibt es in manchen Regionen günstigere Nachtstromtarife. Statt erst in deren Gültigkeitszeit mit dem Laden zu beginnen, könnte es mit der neuen Funktion möglich werden, den Ladevorgang sofort einzuleiten, dabei aber eine Vorgabe für den Zeitpunkt des Beginns (oder der Beendigung) zu machen.

Zum Artikel Hacker findet Hinweise auf Funktionen von neuer Version „V10“ der Tesla-Software auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/hacke…-tesla-software-v10-25182

Zitat von Elektromobilität News

Ford macht ernst bei der Elektromobilität-Offensive. Nach einem eher ruhigen, schweren Start scheint man Strom zu geben und die Weiche für eine elektrifizierte Zukunft zu stellen. Dabei setzt Ford auf nutzerorientierte elektrifizierte Antriebe in allen Fahrzeuglinien. Den Anfang soll der elektrifizierte Ford Mustang in 2020 machen. Was folgt haben wir uns genauer angesehen.

E-Offensive nimmt ab 2020 bei Ford Fahrt auf

Der Ford F-150, ein vollelektrischer Pickup-Truck, wird ebenfalls Realität. Laut ersten Medienberichten soll dieser bis Ende 2022 auf die Straße kommen. Erste Prototypen wurden bereits gesichtet. Auf Basis der bereits angekündigten neuen Elektroauto-Plattform sind zwei Crossover-Modelle im Mittelklasse-Segment geplant, eines für die Marke Ford und ein weiteres für die Marke Lincoln. Die Markteinführung sei für das Jahr 2023 vorgesehen. Mit der Produktion wird demnach Ende 2022 oder Anfang 2023 begonnen.

Auch die Gerüchte, dass Ford künftig den MEB-Baukasten von VW verwenden will haben sich bestätigt. Das Unternehmen will ein eigenes, rein batteriebetriebenes E-Auto auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens von Volkswagen entwickeln. Dieses soll ab 2023 auf die Straße kommen, wird im deutschen Ford Entwicklungszentrum Köln-Merkenich entwickelt.

Ende April wurde bekannt, dass Ford auf die Partnerschaft mit Rivian setzt, um seine Anstrengungen zur Einführung einer Reihe von Elektroautos und Lastkraftwagen zu beschleunigen und gleichzeitig die Abläufe zu rationalisieren, die Kosten zu senken und die Rentabilität zu steigern. Künftig wird man wohl auch auf Rivian als Auftragsfertiger zurückgreifen. Für etwaige Elektroauto-Modelle, welche aus dieser Partnerschaft hervorgehen, gibt es derzeit noch kein Einführungsdatum am Markt.

Nach schwerwiegendem Start will Ford Fuß fassen

Bekanntermaßen war Ford beim Wettlauf um die Produktion von Elektroautos nicht vorne mit dabei. Obwohl man bereits frühzeitig den Ford Focus Electric und Plug-in-Versionen des Fusion und C-Max auf den Markt brachte. Ein Ranger Elektroauto wurde ebenfalls produziert. Allerdings waren diese Autos nicht weit verbreitet und verkauften sich aus einer Vielzahl von Gründen nicht sehr gut. Die mangelnde Reichweite dürfte einer der Gründe hierfür gewesen sein.

Fords Global Director of Electrification Ted Cannis sprach mit Automotive News und gab zu verstehen, dass man die Probleme erkannt habe und nun reagiere.

“Wir kommen zur richtigen Zeit. Wir könnten alle möglichen Dinge tun, aber wir werden zu dem zurückkehren, worin wir gut sind: Nutzfahrzeuge, Vans, Pickups, Hochleistungsfahrzeuge und SUVs. Wir haben treue Kunden, wir kennen unsere Basis und die Margen sind besser. Es ist genau das richtige Geschäft.”

Wie bereits erwähnt, wird Ford zunächst auf seine beliebten Fahrzeuge setzen, um die Massen zur Elektroautos zu bewegen. Ziel ist es, die richtige Gruppe von Käufern zu erreichen, die Fahrzeuge wettbewerbsfähig zu bewerten und in großen Mengen zu Verkaufen, um die Rentabilität zu sichern.

Cannis sagte Automotive News, dass er weiß, dass es Leute gibt, die E-Autos wollen. Während die Verkäufe im Vergleich zu Verbrenner-Modellen zu Beginn eher klein sind, werde sich Ford auf die Autos konzentrieren, die sich bereits unglaublich gut Verkaufen.

“Es gibt Leute da draußen, die nach Elektrofahrzeugen suchen. Nehmen wir von der 800.000 F-Serie, die wir pro Jahr Verkaufen, nur 10 Prozent sind interessiert. Das sind immer noch 80.000 Fahrzeuge. Das sind riesige Mengen.”

Quelle: InsideEVs – More On Ford’s EV Strategy: Goals For Mass Acceptance & Profitability

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…utzfahrzeuge-pickups-suv/

Zitat von Elektromobilität News

Nach dem Gewinn der Weltmeisterschaft in der Saison 2016 hat Nico Rosberg der Formel 1 als aktiver Fahrer den Rücken gekehrt, blieb aber dem Motorsport trotzdem verbunden. Unter anderem hat er in die elektrische Rennserie Formel E investiert und moderiert Übertragungen von Autorennen im Fernsehen. Und er betreibt einen eigenen YouTube-Kanal – für den er jetzt den „Track“-Modus des Model 3 von Tesla ausprobiert hat.

Nach einem kurzen Beschleunigungstest mit dem Tesla Model S, der ihm einige „unglaublich, unglaublich!“-Rufe entlockt, wendet sich Rosberg zunächst einem bereitstehenden Model 3 ohne aktivierten Track-Modus zu. Mit diesem fährt er eine Testrunde über eine Strecke im südfranzösischen Le Castellet. „Mal sehen, was Tesla da gebaut hat“, kommentiert er, während er anfängt, das Auto durch den Kurs zu jagen.

Schon bei dieser ersten Runde ohne Track-Modus ist Rosberg voller Lob für das Model 3. Es komme enorm kraftvoll aus den Kurven, biete ein gutes Handlung und fahre angenehm neutral. Allerdings: In engen Kurven neige das Auto zum Untersteuern, insbesondere, weil durch das relativ hohe Gewicht die vorderen Reifen rasch anfangen, zu warm zu werden. Diesen Effekt bemerkt Rosberg schon nach weniger als einer Minute schneller Fahrt.

Als Nächstes durchfährt er den Kurs mit eingeschaltetem Track-Modus. „Hier gibt es mehr dynamische Anpassungen durch die Elektronik“, erklärt der Ex-Rennprofi vorher noch. „Wenn das Auto übersteuert, wird mehr Leistung nach vorne geleitet, beim Untersteuern mehr nach hinten.“ Außerdem werde die Kühlleistung angehoben, um ein Überhitzen von Akku und Motoren zu verhindern.

Die eigentliche Fahrt im Track-Modus legt Rosberg konzentriert zurück. Man könne richtiggehend spüren, wie die Bodenhaftung in dem Modus erhöht sei, kommentiert er dabei. Das Auto sei noch einmal deutlich neutraler, und die Frontreifen würden deutlich weniger heiß. Irgendwann allerdings setze doch wieder der Untersteuer-Effekt ein – bis dahin aber fühle sich alles sehr gut an – Hut ab!“. Für die Track-Runde benötigt Rosberg letztlich 1.05:148 Sekunden, rund 1,5 Sekunden weniger als beim ersten Versuch.

Zum Artikel Früherer Formel-1-Weltmeister Nico Rosberg testet Track-Modus von Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/nico-…-3-track-modus-test-25181

Zitat von Elektromobilität News

Ein Start-Up ist das chinesische Unternehmen Chery definitiv nicht mehr. 1997 gegründet brachte man es im vergangenen Jahr auf 325.000 Zulassungen, zählt man die Auslieferungen der Joint-Ventures hinzu. Insbesondere die sogenannten New-Energy-Fahrzeugen (NEV) tragen ihren Teil zum Zuwachs der Verkaufszahlen bei. So haben sich eigener Aussage nach chinesische Käufer im ersten Halbjahr 2019 deutlich häufiger für umweltfreundliche Modelle aus dem breiten Portfolio entschieden.

Topseller ist der Chery eQ1, von dem bis zum 24. Juni 100.000 Stück verkauft wurden, und dies nur 28 Monate nachdem das EV-Modell auf den Markt kam. Das überarbeitete 2019er Modell startete Ende Juni, wie auch der Export des Modells Arizzo 5e in Richtung Mittel- und Südamerika. Cherys Elektroauto-Quote stieg unterdessen auf über 12 Prozent, das sind 7 Prozent über dem aktuellen chinesischen Marktdurchschnitt. Mit 11 NEV-Modellen wird die Modellpalette in den kommenden Monaten ausgebaut.

“In einem immer schwieriger werdenden Marktumfeld hat sich Chery weltweit stabilisiert und das trotz einer rückläufigen Gesamtentwicklung vor Ort. Während viele automobile Start-ups um ihr Überleben kämpfen, ist Chery auf Kurs und kann sich neuen Herausforderungen bei Technologien und internationalem Wachstum konzentrieren.” – Tongyue Yin, Vorstandsvorsitzender Chery

Die Exportquote weist im Vergleich zum Vorjahreszeitraum bereits zur Jahresmitte ein Plus von 10% auf. Chery ist auf Märkten in Asien, Südamerika, Nordafrika sowie im Nahen und Mittleren Osten erfolgreich vertreten. Seit Herbst 2018 mit der Chery Europe GmbH auch in Europa, wo in Raunheim am Main das vierte R&D Center weltweit entsteht und zudem die globale Designleitung angesiedelt ist. An 14 Produktions- und Montagestandorten weltweit werden derzeit mehr als 20 Pkw-Baureihen gefertigt.

Zudem wurde im November 2018 bekannt, dass Jaguar Land Rover, im Rahmen seines Joint Ventures mit dem chinesischen Autobauer Chery sieben Milliarden Yuan (knapp 900 Mio Euro) investiert, um den Standort Changshu, an dem derzeit 200.000 Verbrenner pro Jahr produziert werden, zu einem eMobility-Zentrum umzuwandeln. Geplant ist neben einem Werk für elektrifizierte Antriebe und einer neuen Karosserie-Werkstatt die Errichtung eines Forschungs- und Entwicklungszentrums und einer Teststrecke durchzuführen.

Quelle: Chery – Pressemitteilung per Mail

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Zitat von Elektromobilität News

Mit 2.240 verkauften Elektroautos bleibt AutoUncles Gebrauchtwagenmarkt leichter hinter dem Vormonat (2.312 E-Autos) zurück. Zeigt aber dennoch überzeugend auf, dass auch am Gebrauchtwagenmarkt entsprechende Nachfrage nach E-Autos besteht. Doch dazu gleich im Detail mehr Informationen.

Wie du es gewohnt bist, werfen wir auch diesen Monat einen Blick auf die meistverkauften gebrauchten Elektroautos / Elektroautomarken im August 2019. Dabei stellt dies wie immer nur einen Teil des eigentlichen Marktes da; da wir nur begrenzten Zugang zu verlässlichen Zahlen des Gesamtmarktes haben. Dennoch kann man die Zahlen durchaus als Indikator für die Gesamtentwicklung sehen.

Top 10 der meistverkauften gebrauchten Elektroauto-Marken im August 2019

Zunächst einmal betrachten wir den Gebrauchtwagenmarkt nach den eigentlichen Fahrzeug-Marken. Vergleicht man die absoluten Zahlen zum Vormonat muss man einen leichten Rückgang am Gebrauchtwagenmarkt festhalten. Auf das gesamte Jahr gesehen bewegt man sich allerdings auch im August im Wachstumstrend weiter fort.

Selbst Renault musste in puncto Wachstum ein wenig die Handbremse anziehen. Aber nur ganz sachte. Von 1.167 E-Autos ging es zurück auf 1.133 Fahrzeuge, welche im August 2019 bei AutoUncle gehandelt wurden. Wir gehen immer noch davon aus, dass es mit der Ankündigung des neuen ZOE zu tun hat. Die verkauften E-Autos hatten im Schnitt 13.466 km auf dem Tacho, bei einem Verkaufspreis von 17.592 Euro.

Interessant ist die Tatsache, dass Renault alleine rund 50% des Gesamtabsatzes am Gebrauchtwagenmarkt ausgemacht hat. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Renault mit weitem Abstand an der Spitze liegt. Dahinter folgt Smart, welche sich mit 275 E-Autos den zweiten Platz von BMW zurückerobert haben. Dabei brachten es deren Fahrzeuge im Schnitt auf 15.665 km bei einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 17.378 Euro.

Platz drei ging demnach wieder an BMW. Der Automobilhersteller aus Bayern konnte 211 Verkäufe auf AutoUncle verzeichnen. Hierbei brachten die E-Fahrzeuge im Schnitt 27.162 Euro, bei 26.498 km auf dem Tacho ein. Es folgen VW (167), Hyundai (150), sowie Nissan mit 112 Fahrzeugen auf den Plätzen vier bis sechs. Diese konnten alle ihre Verkaufszahlen halten, beziehungsweise geringfügig steigern.

Tesla folgt direkt dahinter auf Rang sieben. Diesen Monat mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 54.139 Euro, bei einem Tachostand von knapp unter 100.000 km im Schnitt. Die Plätze acht bis zehn gehen in nachfolgender Reihenfolge an Fiat (40), Peugeot (40) und Kia (38). Bei diesen drei Marken war ein leichter Abschwung der Verkaufszahlen zu beobachten.

Kurz zur Einordnung, die günstigsten Gebrauchtwagen im Elektroauto-Bereich wurden im August 2019 von Peugeot mit 12.109 Euro im Schnitt auf den Markt gebracht. Am meisten Kilometer im Durchschnitt hatte Mal wieder Tesla mit 98.768 km auf dem Tacho.

Meistverkauften gebrauchten Elektroautos im August 2019

Betrachten wir nun den Gebrauchtwagenmarkt im August 2019 nach einzelnen Modellen. Interessant dürfte hier vor allem die Tatsache sein, dass der Renault ZOE die “magische” 1.000-er Marke erneut geknackt hat. Insgesamt 1.040 Fahrzeuge wurden für 18.590 Euro und 11.748 km im Schnitt verkauft.

Dabei zeigt sich Mal wieder wie durchschnittlicher Tacho-Stand und Verkaufspreis im Einklang sind. Gehen die gefahrenen Kilometer des Fahrzeugs hoch geht der Preis runter und vice versa. Außer bei Tesla, dort scheint der Preis stabiler zu sein, unabhängig von den gefahrenen Kilometer.

Erneut reiht sich der BMW i3 mit 211 Exemplaren auf Platz zwei des Rankings ein. 26.572 Euro wurden im Schnitt pro Fahrzeug mit 24.933 km im Mittel gezahlt. Mit 205 Exemplaren vereinnahmt der Smart fortwo Electric Drive den dritten Platz für sich. Dabei brachte man es im Schnitt auf einen Verkaufspreis von 17.964 Euro, bei einem Kilometerstand von 16.531 Euro. Gefolgt von 131 Hyundai Ioniq mit einem Kilometerstand von 6.618, bei einem Preis von 29.653Euro im Median. Zeigt sich somit äußerst Preis stabil.

Preisführer im Ranking ist Mal wieder das Tesla Model S mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 54.302 Euro bei einem Kilometerstand von 105.608 km im Median. Am günstigsten ist der Twizy von Renault über die Ladentheke gegangen. 5.923 Euro wurden fällig, bei 24.342 km auf der Anzeige.

Ansonsten zeigt sich das Ranking nach Modellen wie gewohnt, ohne großartige Überraschungen. Man darf gespannt sein was sich hier die nächsten Monate verändert.

Disclaimer

Die Daten sowie die aufbereitete Grafik zur Auswertung der meistverkauften gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im August 2019 wurde uns von AutoUncle zur Verfügung gestellt.

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Zitat von Elektromobilität News

Die Kaufprämie für Elektroautos und Plug-in-Hybride – umgangssprachlich Umweltbonus –wurde im Juni 2019 offiziell bis Ende 2020 verlängert; allerdings in seiner bestehenden Form, ohne Erhöhung der Förderung. Festhalten lässt sich, dass im August 2019 4.553 neue Anträge hinzugekommen sind. Im Detail betrachten wir diese nachfolgend.

135.193 Umweltbonus-Anträge wurden bis Ende August wurden gestellt

135.193 Förderanträge wurden bis Ende August beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) eingereicht. Die Anträge für Fahrzeuge mit Alternativem Antrieb haben sich somit im August um die eingangs erwähnten 4.553 Anträge erhöht. Damit liegt man knapp 700 Anträge hinter dem Vormonat.

Im Detail sieht man, dass 3.170 Anträge für Elektroautos, 1.376 Anträge für Plug-in-Hybride sowie sieben Förderanträge für Brennstoffzellen-Fahrzeuge dazugekommen sind. Sowohl bei den Anträgen für E-Autos und PHEV liegt man hinter dem Vormonat. Bei Anträgen für den Umweltbonus bei Brennstoffzellen-Autos pendelt man sich auf dem gewohnten Niveau der Vormonate ein.

89.864 Anträge für reine E-Autos, 45.236 für Plug-in-Hybride und 93 für Brennstoffzellen-Fahrzeuge

89.864 Anträge für reine E-Autos, 45.236 für Plug-in-Hybride und 93 für Brennstoffzellen-Fahrzeuge – so lautet die Bilanz aller bisher gestellten Umweltbonus-Anträge, welche in Summe 135.193 Anträge auf die Kaufprämie für Fahrzeuge mit Alternativem Antrieb ergeben.

Käufer eines reinen Elektroautos erhalten durch den Kaufbonus der Bundesregierung einen Zuschuss von 4.000 Euro. Gleiches gilt für Brennstoffzellenfahrzeuge. Fahrer eines Hybridfahrzeug mit Elektro- und Verbrennungsmotor erhalten eine Prämie in Höhe von 3.000 €. Die Prämie wird hierbei zu gleichen Teilen vom Bund und dem jeweiligen Hersteller getragen.

Bei Hybridfahrzeugen gilt es allerdings zu beachten, ob sich diese an der Steckdose Laden lassen oder nicht. Somit greift der Umweltbonus lediglich für die sogenannten Plug-In-Hybride. Allerdings nur, wenn es sich um ein Neufahrzeug mit einem Netto-Listenpreis für das Basismodell bis maximal 60.000 Euro handelt.

Die Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge hat Anfang September 2019 ein Update erfahren und zeigt daher ganz gut auf, für welche Fahrzeuge der Umweltbonus aktuell beantragt werden kann.

Anträge nach Antragsteller im Detail im August 2019

Ein wenig über 135.000 gestellte Anträge für den Umweltbonus kann man durchaus als positiv ansehen. Wie sich diese im Einzelnen verteilen, haben wir in einem der vorherigen Abschnitte erfahren. Interessant ist allerdings auch die Tatsache, wer den eigentlich die Anträge für den Umweltbonus stellt.

Gestellt werden kann der Antrag für die Kaufprämie für E-Autos sowohl von Privatpersonen, als auch Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine werden. Nachfolgend betrachten wir im Detail, wie sich die gestellten Anträge auf die einzelnen Antragssteller aufteilen. Hierdurch ergibt sich folgendes Bild.

• Privatperson: 59.152
• Unternehmen: 73.661
• Stiftung: 101
• Körperschaften: 685
• Vereine: 524
• Kommunaler Betrieb: 924
• Kommunaler Zweckverband: 146

Das Verhältnis von Unternehmen zu Privatpersonen behält weiterhin die starke Ausprägung zum Vorteil der Unternehmen bei. So zeichnen sich Unternehmen für knapp 55 Prozent der gestellten Anträge verantwortlich. Mittlerweile gilt auch die Steuerentlastung für Elektro-Dienstwagen. Denn der Bundesrat hat der von der Bundesregierung vorgeschlagenen Förderung von Elektrofahrzeugen bei der Dienstwagenbesteuerung zugestimmt. Die Dienstwagenregelung wurde zudem, mit Wirkung vom 31. Juli 2019, bis Ende 2030 verlängert.

Umweltbonus-Ranking der Hersteller und Modelle im August 2019

Betrachtet man die Anzahl der gestellten Anträge für den Umweltbonus nach Hersteller ergibt sich folgendes Bild im August 2019. An vorderster Front steht weiterhin BMW (21.916), gefolgt von Renault (18.067) und Smart (15.112). Smart konnte somit im August VW vom Platz drei des Rankings verdrängen und mit 15.031 Anträgen hinter sich lassen.

Wie im Vormonat reiht sich Mitsubishi mit 9.580 gestellten Förderanträge auf Rang fünf ein. Darauf folgt Hyundai mit 8.426 Anträgen für den Umweltbonus. Tesla drängt auch im August 2019 weiter nach vorne und kann sich mit 8.306 Anträgen auf Rang sieben festsetzen.

Dahinter folgt StreetScooter mit 7.530 Anträgen auf Platz acht. Kia (6.486) schiebt sich im August geschmeidig an Audi (6.446) vorbei. Wobei mit Anlauf des Verkaufs der “kleinen” e-tron-Variante wieder eine Zunahme der gestellten Anträge bei Audi zu erwarten ist.

Beim Ranking der Anträge für den Umweltbonus für einzelne Modelle ergibt sich im August 2019 folgendes Bild:

• Renault ZOE (16.870)
• BMW i3 & i3s (12.594)
• Smart fortwo EQ (10.178)
• Mitsubishi Outlander PHEV (9.515)
• VW e-Golf (7.999)
• StreetScooter Work/Work L (7.526)
• Audi A3 e-tron (6.364)
• Tesla Model 3 (6.043)
• BMW 225xe (5.651)
• Hyundai Ioniq Electro (4.664)

Betrachten wir die gestellten Anträge je Bundesland ergibt sich folgendes Bild:

• Baden-Württemberg - 22.753
• Bayern - 26.242
• Berlin - 4.570
• Brandenburg - 2.405
• Bremen - 695
• Hamburg - 2.658
• Hessen - 10.753
• Mecklenburg-Vorpommern - 1.031
• Niedersachsen - 10.805
• Nordrhein-Westfalen - 33.840
• Rheinland-Pfalz - 5.916
• Saarland - 1.168
• Sachsen - 3.536
• Sachsen-Anhalt - 1.701
• Schleswig-Holstein - 4.284
• Thüringen - 2.805
• Sonstiges (Ausland) - 31

Weitere Informationen findest du direkt hier beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa).

Der Beitrag Zwischenstand des Umweltbonus zum 31. August 2019 erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-umweltbonus-august-2019/

Zitat von Elektromobilität News

Volkswagen ist im Juli 2019 mit WeShare in Berlin ins Carsharing-Geschäft eingestiegen. 1.500 e-Golf-Elektroautos bilden die Vorhut einer immer größer werdenden komplett elektrischen Flotte, die ausnahmslos mit Grünstrom betrieben wird. Ganz so positiv werden die “Ladesäule-Blockierer” in Berlin nicht angenommen. WeShare hat hierzu ein Statement abgegeben.

Per Mail haben uns mehrere Hinweise erreicht, welche darauf hinweisen, dass WeShare von VW Ladeinfrastruktur in Berlin blockiert. Diese haben wir im zuvor erwähnten und verlinkten Artikel vom Montag aufbereitet und WeShare um Stellungnahme gebeten. Ein Sprecher von WeShare hat sich noch am gleichen Tag uns gegenüber geäußert.

Eingangs betont dieser, dass WeShare einen positiven Beitrag zur Mobilitätswende leisten will – und mit seiner rein elektrischen Fahrzeugflotte dafür sorgt, dass viele Berliner schnell und einfach die Vorteile der E-Mobilität nutzen können. Dabei sei die Vielzahl der bisherigen Reaktionen auf das eigene Angebot positiv und zeigt, dass das E-Auto zunehmend an Akzeptanz gewinnt.

“Einzelne Beschwerden, etwa wegen falsch parkender Fahrzeuge, sind im Zuge unseres gestarteten Ausbaus umso bedauerlicher. Wir nehmen dies sehr ernst und arbeiten mit Hochdruck an Lösungen, um derartige Probleme zu beheben.”

Man sei sich im Klaren, dass grundsätzlich festzustellen ist, dass die E-Flotte von WeShare zu einer zusätzlichen Auslastung bestehender öffentlicher Ladeinfrastruktur führt. Der WeShare-Sprecher betont allerdings auch, dass man zusammen mit Partnern daran arbeite konsequent die Ausweitung des Ladenetzes voranzutreiben. “Unter anderem bauen wir gemeinsam mit Lidl und Kaufland rund 140 Ladepunkte an 70 Filialen auf, alleine dadurch wächst das bestehende Ladenetz in Berlin um rund 20 Prozent”, so WeShare. Die Ladepunkte stehen tagesüber den Kunden zur Verfügung – und werden in der Nacht für die WeShare-Flotte genutzt. Auch deshalb sehe man WeShare als echten Beschleuniger der E-Mobilität in Berlin.

“Wir arbeiten an Maßnahmen, um das unberechtigte Blockieren von Ladestationen zu verhindern – und Ladestationen nach dem Laden schnellstmöglich wieder freizugeben. So informieren wir unsere Kunden etwa über den richtigen Umgang beim Laden, haben den Service verstärkt und bereiten ein neues Preismodell vor, dass das Laden mit einbezieht.” – Sprecher von WeShare

Man zeigt sich unserer Einschätzung nach durchaus bemüht die sogenannten Ladesäulen-Blockierer so gut wie möglich zu vermeiden. So rufe man beispielsweise auch die eigenen “Kunden dazu auf, sich als Teil der E-Auto-Community zu verstehen – und ihren Beitrag zum Gelingen der Mobilitätswende zu leisten”.

Der Beitrag Stellungnahme von WeShare zur Anschuldigung der Ladesäulen Blockade in Berlin erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…g-ladesaeulen-blockieren/

Zitat von Elektromobilität News

Mitte August hatten mich im Abstand von wenigen Tage mehrere Leser kontaktiert, ob wir etwas zum aktuellen Auslieferungsstand des e.GO Life wüssten. Die Vorfreude war nämlich durchaus vorhanden. Sollte es denn e.GO Life First Edition doch ab 11.900 Euro geben. Nur wann?

Tests und damit verbundene Verbesserungsmaßnahmen führen zu verzögerter Serienfertigung

Auf Rückfrage bei der e.GO Mobile AG konnten wir nun in Erfahrung bringen, dass Verbesserungsmaßnahmen am Fahrzeug dazu führten, dass die Serienfertigung nicht wie geplant starten konnte. Seit Juni hatte man zwar alle Tests bestanden, welche in technischen Vorschriften vorgesehen sind und deren Bestehen die Voraussetzung zur erfolgten Zulassung im Straßenverkehr waren. Das Fahrzeug musste aber auch noch durch die entsprechenden Erprobungen der Zulieferer.

Dieser Prozess konnte allerdings erst im August abgeschlossen werden. Teilweise waren auch nachgelagerte Verbesserungsmaßnahmen notwendig, die dann erst mit Prototypenwerkzeugen in kleiner Stückzahl umgesetzt werden können.

“Unsere Zulieferer und Entwicklungspartner haben uns nach Kräften geholfen, die Verbesserungsmaßnahmen schnell zu entwickeln und umzusetzen. Dennoch konnte nicht jede Maßnahme entsprechend des ursprünglichen Zeitplans abgeschlossen werden, was zu dieser erneuten Verzögerung führte.” – Expert Public Relations, e.GO Mobile AG

Kommunikation definitiv verbesserungswürdig!

“Viele unserer Kunden sind nicht glücklich mit unserer Kommunikation, weil sie nicht wissen, wann sie ihren e.GO Life verbindlich bestellen und einen voraussichtlichen Liefertermin erhalten können. Das bedauern wir und möchten uns entschuldigen.” So ein Absatz aus einer aktuellen Info-Mail an Vorbesteller des e.GO Life.

Zeitgleich verweist das Unternehmen allerdings auch darauf, dass man sich bewusst gegen eine aktive Kommunikation entscheiden habe, da man dies auch als “Vorwurf gegenüber den jeweiligen Lieferanten verstanden werden können, was aber weder berechtigt noch beabsichtigt gewesen wäre.” Die Frage ist, wäre es nicht von Beginn an besser gewesen mit offenen Karten zu spielen. Einzelne Lieferanten hätte nicht benannt werden müssen.

e.GO Life Auslieferung: Im September 50 Fahrzeuge, ab Oktober jede Woche 50 Fahrzeuge

Aufgrund der oben genannten Maßnahmen, die man gerne in den Fahrzeugen vor deren Auslieferung noch umsetzen möchten, könne man im September etwa 50 Fahrzeuge ausliefern. Ab Oktober 2019 sollten circa 50 e.GO Life pro Woche produziert und ausgeliefert werden.

“Da bisher nahezu alle Vorbesteller der e.GO Life First Edition anschließend auch verbindlich bestellt haben, gehen wir davon aus, dass wir etwa 600 e.GO Life First Edition bis Ende des Jahres ausliefern können. Die Auslieferung der restlichen e.GO Life First Edition erfolgt zeitnah Anfang nächsten Jahres.”

Ursprünglich war geplant 4.300 E-Autos bis Ende des Jahres auszuliefern. Im Anschluss daran wird das Unternehmen mit der Auslieferung der e.GO Life an alle weiteren Kunden beginnen, die zum jetzigen Zeitpunkt schon eine Vorbestellung getätigt haben. Zudem habe man geplant, um die Anzahl der Probefahrtmöglichkeiten zu erhöhen und Anfahrtsweg zu verkürzen, eine Roadshow in ausgewählten Standorten in ganz Deutschland durchzuführen. Mit dabei sind Städte wie Berlin, Hamburg, Münster oder Frankfurt.

Vor Ort soll man den e.GO Life First Edition Probe fahren können und falls eine Zusage für die e.GO Life First Edition vorliegt, die Vorbestellung in eine verbindliche Bestellung umwandeln können.

Quelle: e.GO Mobile AG – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…er-serienfertigung-start/

Zitat von Elektromobilität News

Noch vor der IAA 2019 hat das angekündigte Elektroauto-Konzept von Seat CUPRA das Licht der Welt erblickt. Dabei definiert dies, eigener Aussage nach, Leistungsfähigkeit neu. So präsentiert man mit dem CUPRA Tavascan die eigene Vision eines vollelektrisch angetriebenen SUV-Coupés. Eine Systemleistung von 225 kW (306 PS) trifft hierbei auf eine Reichweite von über 450 Kilometer.

Die Systemleistung des CUPRA Tavascan wird durch den Einsatz von zwei Motoren – jeweils einer an der Vorder- und an der Hinterachse – erreicht. Damit beschleunigt der CUPRA Tavascan in weniger als 6,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die dafür benötigte Energie wird aus einem Lithium-Ionen-Akku mit 77 kWh gezogen. Damit soll eine rein elektrische Reichweite von bis zu 450 Kilometern möglich sein, gemessen nach den strengen Vorgaben des WLTP-Fahrzyklustests. Die im Boden untergebrachte Batterie des auf der MEB-Plattform basierenden Konzeptfahrzeugs sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und ein sehr dynamisches Fahrverhalten.

Namensgeber des CUPRA Tavascan Concept Cars ist ein idyllisch gelegenes Dorf in den Pyrenäen, das mit seiner atemberaubenden Landschaft und der umgebenden Natur einzigartig ist.

“Neben unserem ersten selbst entwickelten Hybrid-SUV, den wir 2020 zusammen mit zwei weiteren leistungsstarken Plug-in-Hybridmodellen auf den Markt bringen werden, haben wir unsere technische Kompetenz bereits mit der Entwicklung des CUPRA e-Racer unter Beweis gestellt – dem weltweit ersten rein elektrischen Tourenwagen. Mit der Präsentation des Konzeptfahrzeugs CUPRA Tavascan lassen wir unsere Vision eines rein elektrischen Sportwagens wahr werden.” – Wayne Griffiths, CEO CUPRA

Das Konzeptfahrzeug zeigt neue Möglichkeiten dahingehend auf, was ein CUPRA bieten kann – er erfüllt zu jedem Zeitpunkt die Bedürfnisse derjenigen, die im Fahrzeug sitzen, so die sportliche Marke, so CUPRA selbst. Dies äußert sich auch beim Design des Fahrzeugs.

Das Exterieur des CUPRA Tavascan vereint gekonnt Dynamik und Eleganz mit Effizienz. Bewusst wird das elektrische Herz des Fahrzeugs in der Frontpartie unterstrichen. Das tief sitzende, beleuchtete CUPRA Logo wird zudem zu einem echten Blickfang. Zudem sind die Luftschlitze beim ersten vollelektrischen Konzept keineswegs nur Show: “Sie erhöhen die Effizienz, indem sie die Luft gleichmäßig über die Karosserie strömen lassen oder sie zur Kühlung der Batterie nach innen leiten.”

Ebenfalls hat man bei den markanten Radkästen, in denen 22 Zoll große Leichtmetallräder im Turbinen-Design Platz finden, auf einen sauber abgeleiteten Luftstrom und einen verbesserten Luftwiderstand geachtet. Im Heck sorgt der Diffusor für optimale Aerodynamik und erzeugt zugleich eine ausdrucksstark-sportliche wie gleichermaßen elegante Optik.

Das durchgehende, in das beleuchtete CUPRA Logo mündende Leuchtband unterstreicht den markanten Charakter des CUPRA Tavascan zusätzlich. Rein optisch erinnert die Außenhaut des Concept Cars von Seat CUPRA an flüssiges Metall. Carbonfaserelemente in Wagenfarbe und feine Kupferdetails sorgen zudem für das gewisse Etwas.

Innen hält das Konzeptfahrzeug von CUPRA was es außen verspricht. Die prägenden Außenlinien des Konzeptfahrzeugs spiegeln sich im Innenraum wider. Material- und Technologiekonzepte werden dort kombiniert und schaffen so die Balance zwischen einfacher Bedienbarkeit und Komfort. Die dynamischen Ansätze für Technologie und Design werden durch die Verwendung von kontrastreichen Farben und Carbon-Elementen unterstrichen.

Die Schalensitze mit 3D-Lederrelief bieten mit ihrer perfekten Synthese aus Form und Funktion komfortable Sicherheit. Das flügelförmige Armaturenbrett ist nicht nur ein echter Eyecatcher, sondern sorgt auch für ein großzügiges Raumgefühl. Der Fahrer erhält alle benötigten Informationen über ein volldigitales 12,3-Zoll-Display, das durch ein weiteres 13-Zoll-Infotainmentdisplay ergänzt wird.

Interessant ist die Tatsache, dass sich die Innenausstattung des Konzeptfahrzeugs sogar auf Bedarf anpasst. So kann sich der größere Bildschirm zum Beifahrer drehen. Dank der in die Schalensitze integrierten Lautsprecher und Smartphone-Anschlüsse bietet der CUPRA Tavascan ein völlig neues automobiles Erlebnis. Seine offizielle Weltpremiere wird das Konzeptfahrzeug von Seat CUPRA bei der diesjährigen IAA feiern.

Quelle: Seat – Pressemitteilung vom 02. September 2019

Der Beitrag Weltpremiere: CUPRA Tavascan – erstes vollelektrisches Konzept von Seat CUPRA erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…sches-konzept-seat-cupra/

Zitat von Elektromobilität News

Volkswagen ist im Juli 2019 mit WeShare in Berlin in das expandierende Carsharing-Geschäft eingestiegen. Mit 1.500 e-Golf-Elektroautos bringt die Marke Volkswagen eine komplett elektrische Flotte auf die Straße, die ausnahmslos mit Grünstrom betrieben wird. Weitere E-Modelle sollen folgen. Doch in Berlin scheinen nicht alle vom WeShare-Angebot begeistert zu sein.

WeShare-Dienst soll Hauptstadt elektrifizieren

Per Mail haben uns mehrere Hinweise erreicht, welche darauf hinweisen, dass WeShare von VW Ladeinfrastruktur in Berlin blockiert. Über längere Zeiträume hinweg. Hierzu muss man wissen, dass WeShare nach dem „Free-Floating“-Prinzip ohne fixe Vermietstationen arbeitet und digital per App funktioniert.

Bereits zur Einführung des WeShare-Dienstes in Berlin hat man mitgeteilt, dass die WeShare-Flotte das öffentliche Ladenetz Berlins nutzen wird, inklusive jetzt neu entstehender Ladepunkte an 70 Filialen der Lebensmitteleinzelhändler Lidl und Kaufland. Die WeShare-Fahrzeuge werden anfangs bei niedrigem Batteriestand durch Service-Mitarbeiter von WeShare eingesammelt und geladen. Im späteren Betrieb erhalten Nutzer auch Anreize für das eigenständige Laden.

WeShare blockiert Ladestationen und sorgt für Ärger und Frust

So weit, so gut. Vorausgesetzt es wird darauf geachtet, dass die Ladestationen nach der Ladezeit wieder freigegeben werden. Denn bekanntermaßen ist die Ladeinfrastruktur nicht so stark ausgebaut, dass man es sich erlauben könnte diese entsprechend zu blockieren.

In speziellen Fällen wurden wir unter anderem darauf hingewiesen, dass ein VW e-Golf ohne zu Laden geparkt wurde, was nach Aussage der Tippgeber in Berlin oft passiert. In diesem und weiteren Fällen war es Abend, Parkplätze seien eh Mangelware, gerade die mit Ladestation. Das Ordnungsamt hatte bereits Feierabend, um diese ggf. zu kontaktieren. Nachweislich stand der e-Golf mehrere Stunden an der Ladestation und blockierte diese.

Bei einem weiteren Fall, der uns geschildert wurde, stand ein entsprechendes Elektroauto über sieben Stunden an einer Ladestation. Die Säule meldete bereits “Ladung beendet”. Zusätzlich gilt an diesem Standort eine maximale Ladezeit von 4 Stunden. Teilweise blockieren auch mehrere WeShare Fahrzeuge die Doppellader von Allego in der Stadt und Laden dort verhältnismäßig lange.

Eine Lösung für dieses Problem scheint derzeit nicht in Sicht. Nun steht die Frage im Raum, wie will VW mit dem Ärger und Frust der Berliner umgehen? Wir haben VW kontaktiert. Eine Antwort steht aus.

Quelle: Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ladeinfrastruktur-berlin/