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Das Zentrum Wasserstoff.Bayern (H2.B) hat das Licht der Welt erblickt. Mit dem neu geschaffenen Kompetenz-Cluster am Energiecampus in Nürnberg sollen die enormen Potenziale der Wasserstoffwirtschaft in Bayern gehoben werden. Ministerpräsident Dr. Markus Söder gab zu verstehen, dass Bayern Vorreiter bei grünen Zukunftstechnologien sei. “Das Zentrum Wasserstoff.Bayern wird Triebfeder für Wasserstoffanwendungen – von der Forschung bis zur Markteinführung”, so Söder weiter.

“Wasserstoff wird eine tragende Rolle bei der Bewältigung der Energie- und Mobilitätswende spielen. Bayern verfügt über das technologische Wissen und die industriellen Voraussetzungen, um diesem sauberen Energieträger in unserer Heimat zum Durchbruch zu verhelfen. Ich will deshalb zeitnah eine Anwendung ermöglichen. Das Wasserstoffauto der nächsten Jahre muss aus Bayern kommen.” – Hubert Aiwanger, Staatsminister für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie

Wissenschaftsminister Bernd Sibler gab bei der Gründungsveranstaltung zu verstehen, dass insbesondere die FAU Erlangen-Nürnberg ihre hervorragende Expertise einbringen wird in das Kompetenz-Cluster. Damit positioniere man sich als “entscheidender Akteur, wenn es darum geht, ein zukunftsweisendes Konzept für eine bayerische Wasserstoffstrategie zu entwickeln”, so Sibler. Geführt werden soll das H2.B durch die Wissenschaftler Prof. Dr. Veronika Grimm und Professor Dr. Peter Wasserscheid von der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg. Beide Professoren gehören auch zum Leitungsteam des Energiecampus in Nürnberg.

Das Wasserstoffzentrum hat die Aufgabe, unter Einbeziehung von Wirtschaft, Wissenschaft und Politik in den nächsten Monaten eine bayerische Wasserstoffstrategie zu erarbeiten. Das Wasserstoffbündnis Bayern wird das H2.B unterstützen. Insgesamt 16 Partner aus Industrie, Wissenschaft und den Kommunen haben sich für das Kompetenz-Cluster zusammengetan. Weitere sollen folgen können.

Mit H2.B und Wasserstoffbündnis Bayern will die Staatsregierung sicherstellen, zu den Vorreitern innovativer Wasserstofftechnologien zu gehören. Ziele sind, Bayern zum führenden Standort bei der industriellen Fertigung der Wasserstoffschlüsseltechnologien auszubauen, die Technologie-Führerschaft bei der Wasserstoffspeicherung- und Logistik zu etablieren sowie den Ausbau der Tankstellen-Infrastruktur zu beschleunigen.

Empfehlen kann ich hierzu den Artikel: Was ist die bessere Wahl? Wasserstoffauto versus Batterie – ein Faktencheck 

Quelle: Bayern.de – Breites Bündnis mit Industrie und Wissenschaft soll Technologieausbau vorantreiben

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erstoffwirtschaft-nutzen/

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Im Frühjahr 2019 haben wir berichtet, dass Valmet Automotive plane seine Großserienfertigung von Batteriepacks in Salo, Finnland noch bis Jahresende in Betrieb zu nehmen. Nun richtet man sich noch ein wenig stärker Richtung Zukunft aus und setzt auf die Brennstoffzelle als Zukunftstechnologie.

Unter dem Dach der Business Line Engineering hat das Unternehmen nun das Center of Competence Fuel Cell gegründet, um die bislang über mehrere Ingenieur-Teams verteilte Entwicklungsarbeit zu bündeln. Inzwischen umfasst das von Jochen Ludescher geleitete Team über 25 Mitarbeiter.

Große Hoffnungen setzt das Unternehmen auf Produktseite auf einen selbst entwickelten Flachmembranbefeuchter. So gibt Dr. Robert Hentschel, SVP Engineering Services Valmet Automotive Group, zu verstehen: “Unser Ziel ist es, bei der Brennstoffzelle zu den führenden Entwicklungsdienstleistern zu gehören.”

Aus diesem Grund sei es laut Valmet auch unabdingbar frühzeitig für die Zeit nach der aktuell dominierenden Lithium-Ionen Batterie zu stellen. Bereits seit über drei Jahren befasse man sich mit der Brennstoffzelle. Anfang 2019 ist das Unternehmen dem Cluster Brennstoffzelle Baden-Württemberg beigetreten.

Zurück zum Flachmembranbefeuchter, bei diesem handelt es sich um ein Membranpaket, das die Luft für den Brennstoffzelle-Stack mit der nötigen Feuchtigkeit versorgt, um eine höhere Leistungsausbeute zu ermöglichen. Hierbei hat man sich entschieden, einen Flachmembranbefeuchter zu entwickeln, der einen Leistungsbereich bis 120 kW abdeckt. Durch die Eigenentwicklung konnte man eine sehr kompakte Bauweise erreichen.

Im Gegensatz zu den momentan verwendeten Hohlfasermembranbefeuchtern ist die Bauform des von Valmet Automotive entwickelten Flachmembranbefeuchters bei gleicher Leistung wesentlich bauraumoptimierter. Entsprechend flexibel lässt sich die Lösung von Valmet Automotive einsetzen. Zusammen mit Partnern will man das Produkt nun zur Serienreife bringen, entsprechende Gespräche laufen.

Quelle: Valmet – Pressemitteilung vom 12. September 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…twicklungsdienstleistern/

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Volkswagen-Chef Herbert Diess hat auf der Automobilmesse IAA einmal mehr den Hype um Wasserstoffautos kritisiert. In einer Gesprächsrunde mit Journalisten darauf angesprochen, dass BMW – sein früherer Arbeitgeber – auf der IAA die Studie eines neuen Wasserstoffautos zeige, lachte Diess und sagte: „Das machen die?“, berichtet die WirtschaftsWoche.

Diess – ein leidenschaftlicher Verfechter von Batterie-Elektroautos – sei sich „sehr sicher“, dass die Brennstoffzelle in den kommenden zehn Jahren keine Option als Antrieb in einem Pkw sei. Der Grund dafür sei der benötigte Wasserstoff: „Haben Sie die (Anmerkung: BMW, Daimler) mal gefragt, wo der Wasserstoff herkommt? Das müssen Sie sie mal fragen,“ zitiert das Wirtschaftsmagazin den Manager. Zum Teil habe Wasserstoff sogar „eine höhere CO2-Last als konventionelle Kraftstoffe“ wie Benzin oder Diesel, kritisiert Diess. Besonders absurd sei die Situation in Japan: „Also dass man Wasserstoff aus Braunkohle herstellt und mit Schiffen nach Japan transportiert und dort in Autos füllt, das ist einfach Unsinn.“

Aber selbst wenn Wasserstoff regenerativ produziert wird, verbrauche diese „sehr ineffiziente“ Herstellungsmethode Unmengen an Strom. Für die gleiche gefahrene Strecke komme ein Batterie-Elektroauto mit einem Drittel der Energie aus. „Wenn 100 Kilometer mit dem Elektroauto zehn Euro kosten, kosten sie mit Wasserstoff 30 Euro“, meint Diess.

Zudem kritisiert der VW-Chef, dass die Wasserstofftechnologie auf absehbare Zeit „sehr viel teurer“ bleibe als Batterie-Elektroautos und dass sie einen höheren Platzbedarf habe: „Deshalb sehen Sie das bislang nur in riesigen Autos, in SUVs“, zitiert die WirtschaftsWoche den Manager. Selbst in großen Autos oder Lkw findet Diess den Antrieb nicht sinnvoll: „Aber wo kommt der Wasserstoff her? Sagen Sie es mir.“

Experten warnen vor Wasserstoff-Hype

Auch Experten warnen in einer neuen Studie vor einem unrealistischen Hype der Brennstoffzellen-Technologie. Anstatt Milliarden für die Vision einer Wasserstoff-Gesellschaft auszugeben, sollten sich Investitionen in die vielversprechende Technologie lieber auf Anwendungen konzentrieren, in denen sie auch wirtschaftlich sinnvoll sei, schreiben Experten der Unternehmensberatungsgesellschaft BCG in einer neuen Studie, die dem Handelsblatt vorliegt.

„Wir glauben, dass es großes Potenzial gibt, wenn man grünen Wasserstoff in Anwendungen forciert, in denen er sich langfristig wirklich durchsetzen kann. Vor allem in der Industrie, außerdem im Schwerlast- bzw. Flug- und Schiffsverkehr“, sagt Frank Klose, Mitautor der Studie dem Handelsblatt. Wenn Politik und Industrie sich darauf konzentrieren würden, könnte der Markt für grünen Wasserstoff im Jahr 2050 schon auf den Wert von einer Billion Dollar weltweit anwachsen.

Branchenmitglieder lehnen es dagegen ab, die Anwendungsmöglichkeiten einzuschränken. „Wo der Einsatz von grünem Wasserstoff sinnvoll ist, kann nicht pauschal entschieden werden. Es ist eine Frage der Effizienz, Verfügbarkeit und Flexibilität im Vergleich zu anderen nachhaltigen Technologien“, sagt Nils Aldag, Mitgründer des Dresdner Power-To-X Start-Ups Sunfire im Gespräch mit dem Handelsblatt. Schließlich sei grüner Wasserstoff gerade deshalb so wichtig, weil er vielfältig einsetzbar sei.

Das Bundeswirtschaftsministerium unter Minister Peter Altmaier (CDU) arbeitet zurzeit an einem Konzept für den Einsatz von grünem Wasserstoff in Deutschland. Erste offizielle Eckpunkte will der CDU-Politiker im Oktober vorlegen.

Quellen: WirtschaftsWoche – VW-Chef Herbert Diess über Wasserstoff-Autos: „Das ist einfach Unsinn“ // Handelsblatt – Vorabmeldung vom 19.08.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rstoff-autos-fuer-unsinn/

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Vom Model 3 von Tesla wurden in den Niederlanden in diesem Jahr bereits 10.000 Exemplare verkauft – was das Elektroauto zum meistverkauften Auto überhaupt auf dem niederländischen Markt macht. Laut einem Bericht des US-Blogs Electrek liegt das Model 3 vor dem VW Polo mit 9529 verkauften Exemplaren und dem Ford Focus mit 8265.

Die Daten, die Electrek von einer niederländischen Seite bezogen hat, zeigen zudem, dass Tesla in diesem Quartal zumindest in den Niederlanden einen neuen Rekord mit dem Model 3 erzielt hat. Von Anfang Juli bis zum 17. September wurden dort demnach 4027 Exemplare des Elektroautos verkauft, mehr als im gesamten ersten und zweiten Quartal dieses Jahres. Im September wurden mit 2261 bereits fast so viele Model 3 in den Niederlanden verkauft wie im Juni 2019 als dem Schlussmonat des Vorquartals.

In der Schweiz hatte Tesla in diesem März einen ähnlichen Erfolg verzeichnet wie jetzt in den Niederlanden: Damals wurden 1094 Model 3 neu zugelassen, mehr als von jedem anderen Auto. Aus dem Stand erreichte das erst Ende Februar auf den Schweizer Markt gebrachte Elektroauto mit 1371 Exemplaren Platz 4 auf der Liste der meistverkauften Fahrzeuge für das ganze erste Quartal. Vor ihm standen noch Skoda Octavia und die zwei VW-Modelle Gold und Tiguan.

In Deutschland dagegen ist Tesla noch weit davon entfernt, einen derart hohen Anteil aller Neuwagen-Käufer anzuziehen. Tatsächlich scheinen in den weitaus kleineren Niederlanden sogar mehr Autos des amerikanischen Unternehmens verkauft zu werden als hierzulande. Auch in Deutschland dürfte es im September als dem letzten Monat des Quartals noch einen Schub geben, aber in Juli und August wurden hier zusammen erst 1121 Tesla aller Modelle verkauft. Im bisherigen Rekordquartal, dem ersten 2019, verkaufte Tesla in Deutschland 3601 Autos.

Zum Artikel Model 3 in den Niederlanden bislang meistverkauftes Auto 2019 auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…erkauftes-auto-2019-25293

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Mit einem modifizierten Model S hat Tesla bereits in dieser Woche eine inoffizielle Zeit auf der Nürburgring-Nordschleife herausgefahren, die weit unter dem zuvor vermeldeten Rekord eines Vorserienmodells des Porsche Taycan liegt – 7 Minuten und 23 Sekunden, also knapp 20 Sekunden schneller als der Porsche. CEO Elon Musk aber scheint das noch nicht zu reichen: Im nächsten Jahr will er einen Prototypen seines neuen Super-Elektrosportlers Roadster auf den Ring schicken, kündigte er auf Twitter an.

Und das offensichtlich nicht nur für normale Tests: Auf die Frage eines Nutzers, ob Tesla bei den Tests den bisherigen Nürburgring-Allzeitrekord von 6 Minuten und knapp 45 Sekunden schlagen wolle, antwortete Musk knapp mit „Absolut“.

Absolutely

— Elon Musk (@elonmusk) September 17, 2019

Allerdings ist dieser Rekord, der mit dem Elektro-Prototypen NIO EP9 gefahren wurde, seit diesem Juni nicht mehr aktuell. Unterboten wurde er von einem VW ID.R, einem speziell für den Nürburgring ausgelegten Elektro-Rennwagen, der nur 6 Minuten und 5,34 Sekunden für die Nordschleife brauchte. Als „absoluten Rekordhalter“ nennt nürburgring.de aber den Porsche-Prototypen 919 Hybrid Evo mit 5 Minuten und 19,55 Sekunden. Möglicherweise bezogen sich Twitter-Frage und Musks Antwort darauf also nur auf Autos, die wie der NIO zumindest später einmal in Serie gehen sollen.

Für den neuen Roadster wird eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 1,9 Sekunden erwartet, noch einmal deutlich schneller als das Model S in der Performance-Variante. Mit einer neuen Antriebsoption namens „plaid“, die Musk im Zuge der aktuellen Nürburgring-Tests überraschend für den nächsten Herbst angekündigt hat, dürfte der Abstand jedoch schrumpfen. Wie der Roadster soll das Model S mit plaid-Antrieb vorne einen Motor haben und hinten zwei, erklärte Musk auf Twitter. Auch das Model X soll später die plaid-Option bekommen.

Zum Artikel Musk will mit neuem Roadster Nürburgring-Allzeitrekord brechen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/neuer…lzeitrekord-brechen-25294

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Plug-in-Hybride bieten Kunden die Vorteile zweier Welten: In der Stadt fahren sie rein elektrisch, bei langen Strecken profitieren sie von der Reichweite des Verbrenners. Sie machen das Fahrzeug insgesamt effizienter, weil sie einerseits Energie beim Bremsen rekuperieren und andererseits den Verbrennungsmotor in günstigen Betriebspunkten fahren lassen können. Die intelligente, streckenbasierte Betriebsstrategie sieht den elektrischen Fahrmodus für die jeweils sinnvollsten Streckenabschnitte vor. Sie berücksichtigt unter anderem Navigationsdaten, Topografie, Geschwindigkeitsvorschriften und die Verkehrsverhältnisse für die gesamte geplante Route.

Plug-in-Hybride gelten trotz einiger Nachteile als ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren. Unter dem Label EQ Power entwickelt Mercedes Benz Cars seine Plug-in-Hybride konsequent weiter. Die EQ Power sorgt außerdem für hohe Dynamik. EQ Power+ steht dabei für die Performance-Hybridtechnologie, die Mercedes-AMG in Zukunft auf der Straße und schon heute erfolgreich in der Formel 1 einsetzt. Die jüngsten Mitglieder der EQ Power Familie, die A- und B-Klasse, unterstreichen die Plug-in-Offensive von Mercedes-Benz: Bis 2020 will das Unternehmen das Angebot auf weit mehr als 20 Modellvarianten erweitern.

Mit Hilfe der EQ Ready App hat Mercedes-Benz ermittelt, wie lang die Fahrten von Interessenten an der Elektromobilität durchschnittlich sind. Mit Hilfe dieser App können Autofahrer ihr Nutzungsverhalten analysieren und eine Empfehlung erhalten, welches Modell mit Elektroantrieb für sie das richtige ist. Das Ergebnis zeigt, dass

• 90 Prozent aller Fahrten kürzer als 50 Kilometer,
• 96 Prozent aller Fahrten kürzer als 100 Kilometer und
• 99 Prozent aller Fahrten kürzer als 400 Kilometer

sind. Die Spanne der Durchschnittsdistanz pro Fahrt der Interessenten schwankt in den einzelnen Märkten, sie reicht von etwas über acht Kilometern in Hongkong bis etwas über 27 Kilometern bei den besonders an Elektromobilität interessierten Niederländern. Das heißt: Viele Fahrten können mit den aktuellen Plug-in-Modellen von Mercedes-Benz ausschließlich elektrisch zurückgelegt werden.

Premiere: A- und B-Klasse mit Plug-in-Technik

Jetzt haben mit A 250 e, A 250 e Limousine und B 250 e auch einige Modelle der Kompaktwagen-Familie mit dem Hybrid-Antrieb der dritten Generation ihre Premiere. Die Markteinführung der Modelle erfolgt noch in diesem Jahr.

Bild: Daimler

Bei den neuen Kompaktfahrzeugen mit EQ Power stehen die (elektrische) Fahrfreude und Alltagstauglichkeit im Vordergrund. Das verdeutlichen die Highlights der Fahrzeuge:

• Elektrische Reichweite bis zu 77 km (NEFZ)
• Elektrische Leistung 75 kW
• Systemleistung 160 kW
• Systemdrehmoment 450 Nm
• Höchstgeschwindigkeit 140 km/h (elektrisch)/235 km/h (gesamt; A-Klasse Kompaktlimousine)
• Beschleunigung 0-100 km/h in 6,6 Sekunden (A-Klasse Kompaktlimousine)
• Kaum Einschränkungen beim Gepäckraum

Neues Mitglied in der Plug-in-Familie: der Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC

Nächster Neuzugang in der EQ Power Modellpalette ist der GLE 350 de 4MATIC. Seine im Vergleich zu den anderen Plug-in-Hybriden deutlich größere Reichweite weist den Weg zu einem noch ausgeprägteren E-Fahrt-Erlebnis. Die wichtigsten Daten:

• Elektrische Reichweite von bis zu 106 km (NEFZ)
• Elektrische Leistung 100 kW
• Systemleistung 235 kW/320 PS
• Systemdrehmoment 700 Nm
• Höchstgeschwindigkeit bis 160 km/h (elektrisch)/210 km/h (gesamt)
• Beschleunigung 0-100 km/h in 6,8 Sekunden

Die Plug-in-Hybride der S-, E- und C-Klasse mit elektrischen Reich­weiten von bis zu 50 km nach NEFZ wurden bereits im vergangenen Jahr vorgestellt. Als einziger Hersteller kombiniert Mercedes-Benz auch den Dieselmotor mit der Plug-in-Technologie: beim GLE und in der C- und E-Klasse. In den beiden letztgenannten Baureihen sind Limousine und T-Modell damit erhältlich. Das Update des GLC mit EQ Power steht ebenfalls bereit. Er bildet den Einstieg ins hybridisierte SUV-Segment.

Leichter Laden

Die kompakten Hybride lassen sich mit Wechsel- oder Gleichstrom aufladen. Der neue GLE 350 de 4MATIC besitzt eine COMBO-Ladedose für Wechselstrom-/AC- und Gleichstrom-/DC-Laden. Über Mercedes me Charge erhalten Fahrer eines Plug-in-Hybrid-Modells mit der neuesten Infotainmentgeneration MBUX (Mercedes-Benz User Experience) optional Zugang zu einem der weltweit größten Ladenetze. Dank der Navigation können Mercedes-Benz Kunden diese Stationen leicht finden und bekommen entweder über die Mercedes me Charge Ladekarte, per Mercedes me App oder direkt aus dem Auto heraus bequemen Zugang zu den Ladesäulen.

Hybridtriebkopf im Wandlergetriebe: mehr Leistung, weniger Platzbedarf

Herzstück der Mechanik aller Plug-in-Hybride der dritten Generation mit längs eingebautem Verbrennungsmotor ist das Neungang-Hybridgetriebe 9G-TRONIC. Es ergänzt die bekannte Wandlerautomatik um einen Hybridtriebkopf mit integriertem Wandler, der Trennkupplung und einer leistungsstarken E‑Maschine. Die Vorzüge des Grundgetriebes, wie zum Beispiel der hohe Antriebskomfort, kaum wahrnehmbare Schaltvorgänge und eine hohe Anhängelast im Zugbetrieb, werden dabei übernommen.

Für den Hybridbetrieb wird die stärkste Baustufe des Grundgetriebes mit einem übertragbaren Drehmoment von bis zu 700 Nm verwendet, um die vereinten Kräfte von Verbrennungs- und Elektromotor bei Bedarf nutzen zu können. Das Neungang-Hybridgetriebe 9G-TRONIC zeichnet sich durch seinen sehr hohen Wirkungsgrad aus und trägt insbesondere während elektrischer Fahrt zur Effizienzsteigerung des Triebstrangs bei.

Bild: Daimler

Für Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor und dem Doppelkupplungsgetriebe 8G-DCT wurde ein kompakter Hybridtriebkopf entwickelt, der den gleichen technischen Prinzipien folgt wie das entsprechende Bauteil der Fahrzeuge mit Längsmotor.

Hohes CO2-Einsparpotenzial: Den Plug-in-Hybrid richtig nutzen

Um die Umweltverträglichkeit eines Fahrzeugs bewerten zu können, betrachten die Umweltexperten von Daimler die Emissionen und den Ressourcenverbrauch über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs hinweg. Dies geschieht mittels einer Ökobilanz, die die wichtigsten Umweltwirkungen erfasst – von der Rohstoffgewinnung über die Produktion und Nutzung bis hin zur Verwertung. Dabei zeigt sich: Schon heute fällt die Umweltbilanz von Plug-in-Hybriden hinsichtlich der CO2-Emissionen trotz des höheren Aufwandes in der Herstellung durchaus positiv aus.

Ein Plug-in-Hybrid der neuen Mercedes-Benz Generation verursacht in der Herstellung durch die Technologiebauteile, besonders durch die Hochvoltbatterie, einen etwa 20 Prozent höheren CO2 Ausstoß als ein vergleichbarer Wagen mit konventionellem Antrieb. Wird die Plug-in-Funktion konsequent genutzt durch regelmäßiges Aufladen der Batterie am Netz, sind in Kombination mit der höheren Effizienz im Fahrbetrieb selbst beim aktuellen Strom-Mix bis zu 40 Prozent weniger CO2-Emissionen im Fahrbetrieb möglich. Wird die Batterie des Fahrzeugs ausschließlich mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen betankt, steigt die CO2-Ersparnis im Fahrbetrieb auf bis zu 70 Prozent.

Trotz des deutlich höheren Aufwandes in der Herstellung kann der Plug-in-Hybrid daher über den gesamten Lebenszyklus einen großen Teil der CO2-Emissionen einsparen und kommt im besten Fall auf etwa 45 Prozent der Gesamtemissionen eines Verbrenners. Mehr CO2-Emissionen bei der Herstellung sind also in diesem Fall eine Investition, die sich beim Fahren mehr als rechnet.

Technischer Leckerbissen: Plug-in-Hybrid mit Brennstoffzelle

Der Brennstoffzellen-Plug-in-Hybrid Mercedes-Benz GLC F-CELL verfügt sowohl über Brennstoffzellen- als auch über Batterieantrieb, der über ein Ladekabel auch extern aufgeladen werden kann. Er „tankt“ außer Strom auch reinen Wasserstoff. Dies hat eine Reihe von Vorteilen:

• An einer Wasserstofftankstelle steht innerhalb von drei Minuten wieder die volle Reichweite von über 400 km zur Verfügung.
• Die Batterie bietet weitere rund 50 km Reichweitenreserve.
• Bergab und beim Bremsen kann die Bewegungsenergie in der Batterie gespeichert werden (Rekuperation).
• Für kräftige Beschleunigung stellt die Batterie zusätzlichen Schub zur Verfügung.
• Beim Laden der Batterie an der Steckdose kann rein regenerativer Strom verwendet werden.

Quelle: Daimler – Pressemitteilungen

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Ein vollelektrischer Kleintransporter und ein fortschrittliches Batteriesystem sind Teil der sieben Milliarden US-Dollar (etwa 6,3 Milliarden Euro), die der Autohersteller General Motors im Rahmen von Vertragsverhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) an Investitionen in den USA zugesagt hat, wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet.

Die beiden Parteien führten vor wenigen Tagen Gespräche zur Beilegung eines Streiks, der erste seit zwölf Jahren. Landesweit legten etwa 48.000 auf Stundenbasis Beschäftigte ihre Arbeit nieder. Ein länger anhaltender Arbeitskampf könnte dazu führen, dass GM die Produktion in Nordamerika herunterfahren muss. Beide Seiten streiten über diverse Themen wie Löhne, Gesundheitsvorsorge, Zeitbeschäftigung, Arbeitsplatzgarantien, mögliche Werksschließungen und Gewinnbeteiligungen.

General Motors plant, sowohl in fortschrittliche Antriebssysteme für Elektroautos als auch in Kernprodukte wie Lastkraftwagen und Nutzfahrzeuge zu investieren, die einen Großteil seines Gewinns erwirtschaften, teilte das Unternehmen am Montag mit. Ein Teil dieser Investitionen soll für die Produktion von Elektroautos in Michigan und für Batteriezellen in Ohio vorgesehen sein.

Laut einer internen Quelle wird GM voraussichtlich auch die Werke in Michigan, Tennessee und Missouri auf den neuesten Stand bringen, um überarbeitete Versionen seiner mittelgroßen Pickups und Crossover-SUV zu bauen. Das Unternehmen sagte, es werde in „weitere Neuwagen- und Antriebsprogramme“ investieren, sagte aber nichts über die Eröffnung neuer Werke.

GM hat angekündigt, bis 2023 eine Vielzahl neuer Elektrofahrzeuge einzuführen, hat jedoch außer einigen Teaserinfos noch keine Einzelheiten mitgeteilt. Insidern von GM zufolge sollen diese Fahrzeuge ein fortschrittliches Batteriesystem und eine neue Fahrzeugarchitektur aufweisen, die flexibel und modular ist, um verschiedene Fahrzeugtypen und -größen aufzunehmen.

In den letzten drei Jahren hat GM durchschnittlich 8,45 Milliarden US-Dollar (etwa 7,65 Milliarden Euro) pro Jahr für Investitionen ausgegeben. Der größte Teil dieser Investition wurde in Nordamerika getätigt.

Bereits vergangene Woche wurde bekannt, dass GM die Einführung eines Elektro-Pickups im Jahr 2022 planen soll. Am Montag sagte eine Person, die mit dem Angebot von GM an die UAW vertraut ist, dass das Unternehmen den Elektro-Pickup im Werk Detroit-Hamtramck produzieren könnte, welches momentan noch keinen zukünftigen Auftrag hat.

Quelle: Reuters – Electric pickup, batteries included in GM’s 7 billion dollar pledge

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Ziel ist es, ein innovatives geschlossenes Kreislaufsystem zu entwickeln, um Lithium-Ionen-Batterien aus Elektrofahrzeugen zu recyceln und die Produktion neuer Lithium-Ionen-Batterien in Europa zu ermöglichen: Das von Eramet, BASF und SUEZ gegründete Projekt „Recycling von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge“ (ReLieVe) wird von EIT Raw Materials, ein von der EU initiiertes und gefördertes Konsortium, und den drei Projektmitgliedern mit 4,7 Millionen Euro gefördert.

Das Projekt ReLieVe wird ab Januar 2020 starten. Über einen Zeitraum von zwei Jahren werden die beteiligten Unternehmen an der großtechnischen Entwicklung dieses innovativen Verfahrens arbeiten. Hierzu gehört auch die Gestaltung eines integrierten Industriesektors, von der Sammlung von Altbatterien bis zur Herstellung neuer Elektrodenmaterialien.

„Das Projekt ReLieVe ist die Antwort auf den Aufruf der Europäischen Kommission an die europäischen Marktteilnehmer sich zu vereinen, um sich im schnell wachsenden Markt für Lithium-Ionen-Batterien zu positionieren. Dank der finanziellen Förderung kann das Projekt ReLieVe die Arbeit und Fortschritte beim Aufbau eines innovativen und wettbewerbsfähigen Sektors für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien beschleunigen.“ – Laurent Joncourt, Vorsitzender von Eramet Ideas, Forschungszentrum des Konzerns

Die Zusammenarbeit entlang der Wertschöpfungskette unterstützt einen effizienten und integrierten Ansatz. Die Industriemitglieder des Projekts sind führend in ihrer Branche und in der Wertschöpfungskette ideal platziert: SUEZ für die Sammlung und Demontage von Altbatterien, Eramet für die Entwicklung und Realisierung des Recyclingverfahrens und BASF für die Herstellung von Kathodenmaterialien.

Wissenschaftler der Chimie ParisTech und der Norwegischen Universität für Wissenschaft und Technik (NTNU) werden die Mitglieder bei der schnellen Entwicklung von innovativen Lösungen begleiten. Die Projektmitglieder werden auch von der Automobilindustrie unterstützt, die im Beirat vertreten sein wird.

„Als führender Lieferant von Kathodenmaterialien für Batteriehersteller von Elektrofahrzeugen sind wir als BASF zuversichtlich, dass Recycling eine immer wichtigere Rolle bei der Verbreitung der Elektromobilität spielen wird. Wir setzen uns gemeinsam mit Partnern für eine innovative, nachhaltige und wettbewerbsfähige Batterie-Wertschöpfungskette in Europa ein und werden unsere Expertise in der Herstellung von Kathodenmaterialien in das Projekt einbringen.“ – Daniel Schönfelder, Vice President Business Management, BASF Battery Materials Europe

Die Entwicklung neuer Kapazitäten für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien in Europa wird es ermöglichen, auf das starke Wachstum dieses Marktes in den kommenden Jahren zu reagieren. Gleichzeitig wird sie dazu beitragen, die europäische Rohstoffversorgung für den Energiewandel zu sichern. Darüber hinaus ist die mit dem wertvollen Recyclingprozess erreichte Rohstoffeinsparung ein wichtiger Beitrag zur Nachhaltigkeit.

Die Rückgewinnung von Nickel-, Kobalt-, Mangan- und Lithiumelementen zu batteriegeeigneten Produkten steht im Mittelpunkt der aktuellen Entwicklungen der Eramet-Gruppe.

„Wir sind stolz darauf, durch diese Partnerschaft unsere Kompetenzen einzubringen und zur Rückgewinnung von Altbatteriekomponenten beizutragen. Bis 2027 sollen in Europa rund 50.000 Tonnen Batterien recycelt werden, bis 2035 könnte die Menge beinahe das 10-fache betragen. Mit dem Projekt ReLieVe und dem Angebot zirkulärer Lösungen für die Zukunft unterstützt SUEZ diesen wachsenden Markt.“ – Jean-Marc Boursier, SUEZ COO und Senior Executive VP Group, verantwortlich für Nordeuropa und IWS Europe

EIT Raw Materials, das weltweit größte Konsortium im Rohstoffsektor, kofinanziert das Projekt ReLieVe. Es wurde vom EIT (European Institute of Innovation and Technology), einer Einrichtung der Europäischen Union, initiiert und finanziert. Der Auftrag des Konsortiums ist es, die nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Mineralien-, Metall- und Werkstoffsektors entlang der Wertschöpfungskette zu unterstützen, indem es Innovation, Bildung und Unternehmertum fördert.

Quelle: BASF – Pressemitteilung vom 11.09.2019

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Daimler Trucks & Buses und der Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) haben eine weltweite Liefervereinbarung über Batteriemodule für elektrische Serien-Lkw getroffen. Künftig wird CATL Lithium-Ionen-Batteriemodule für mehrere elektrische Lkw des globalen Portfolios von Daimler Trucks & Buses liefern, die ab 2021 in Serie gehen sollen.

Zu den Elektro-LKW, welche von der neu getroffenen Vereinbarung profitieren zählt neben dem Mercedes-Benz eActros, der Freightliner eCascadia und der Freightliner eM2. Die Entwicklung der Batteriesysteme behält Daimler Trucks & Buses in der eigenen Hand. Auch übernimmt man die Montage der Batteriepakete im Mercedes-Benz-Werk Mannheim sowie im Werk in Detroit (Michigan) in den USA.

“Wir bei Daimler Trucks & Buses profitieren von unserer Technologie und unserer globalen Präsenz mit der Nutzung intelligenter Plattformen und gemeinsamer Komponenten. Dieses Erfolgsmodell übertragen wir nun auch auf unsere elektrischen Lkw. Damit ermöglichen wir eine schnelle Markteinführung mit der besten verfügbaren Technologie. Unsere E-Mobility Group und die neue Partnerschaft mit CATL spielen dabei eine wesentliche Rolle.” – Dr. Frank Reintjes, Leiter Global Powertrain, E-Mobility und Produktionsplanung Daimler Trucks

Gesa Reimelt, Leiterin E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses, gibt zu verstehen, dass die Zusammenarbeit mit einem starken globalen Partner wie CATL ein wichtiges Element für die Serienfertigung der elektrischen Lkw von 2021 an ist. Auch vonseiten CATL wird unterstrichen, dass man mit der globalen Partnerschaft mit Daimler Trucks & Buses einen wichtigen Schritt hin zur Verwirklichung der gemeinsamen Vision einer nachhaltigeren Gesellschaft geht – und das in naher Zukunft.

Quelle: Daimler AG – Pressemitteilung vom 18. September 2019

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Anlässlich der IAA 2019 sprach Freudenberg CEO Claus Möhlenkamp über die unterschiedlichen Geschwindigkeiten in den Regionen bei der Elektromobilität, erläutert, was Fernbusse und Kreuzfahrtschiffe gemeinsam haben und warum der Komponentenzulieferer in das Systemgeschäft mit Lithium-Ionen-Akkus und Brennstoffzellen einsteigt.

Aus Sicht von Möhlenkamp hat die Automobilindustrie bereits eine Reihe von Antworten parat, wenn es darum geht neuen gesellschaftlichen Anforderungen, insbesondere auf den Hinblick des Klimaschutzes gerecht zu werden. Er gibt allerdings auch zu verstehen, dass man “über den Transformationsprozess einer Schlüsselindustrie” spricht. In diesem Fall geht es daher “nicht nur um Technik, sondern auch um Arbeitsplätze. Eine solche Transformation muss überlegt angegangen werden und nicht im Hau-Ruck-Verfahren”, so Möhlenkamp weiter.

Freudenberg selbst hat sich bereits vor drei Jahren entschieden sowohl das Geschäft mit batterie-elektrischen Antrieben als auch mit Brennstoffzellen deutlich auszubauen. Hierbei begrenzt man sich allerdings nicht nur auf den PKW, sondern konzentriert sich auch auf andere mobile Anwendungen wie beispielsweise für Busse, Lkws, für die Schifffahrt und im Eisenbahnsegment. Zudem will man sich im Bereich der Lade-Infrastruktur verstärken.

Mittlerweile habe man laut Freudenberg CEO Möhlenkamp “mehrere spannende und wegweisende Projekte für die Brennstoffzelle” ins Auge gefasst. Das aktuell bekannteste Projekt dürfte die Ausrüstung von 30 FlixBusse mit der Brennstoffzellen-Technologie von Freudenberg sein. Zudem habe man den Schiffbau im Fokus. Hier wolle man perspektivisch alle elektrischen Energiesysteme anbieten. Hierfür spricht vor allem der Skaleneffekt, der um einiges größer ist als im PKW-Bereich. Hierzu äußerte sich Möhlenkamp im Interview wie folgt:

“Wenn wir den Antrieb eines Kreuzfahrtschiffs gängiger Größe komplett mit Brennstoffzellen realisieren, dann sprechen wir über ein Äquivalent von 50.000 Pkw – in einem einzigen Schiff! So würden wir rasch Skaleneffekte erreichen, mit denen wir auch im Pkw-Segment sehr wettbewerbsfähig wären.” – Claus Möhlenkamp, CEO Freudenberg

Solche Skaleneffekte lassen sich allerdings nur erreichen und nutzen, wenn man sich voll und ganz darauf einlässt. Dies bedeutet, dass man sich weiterentwickeln muss. Im Falle von Freudenberg geht man den Weg vom Komponenten- zum Systemlieferanten. Wichtig ist, eine entsprechende Wertschöpfungstiefe aufzuweisen. Dies sei mit den neuen Technologien laut Möhlenkamp gelungen.

Als Beispiel führt er auf, dass man die Batteriezellen selbst fertigt. Hierdurch beträgt der Wertschöpfungsanteil bei Lithium-Ionen-Akkus auf Systemebene mehr als 60 Prozent. Bei den Brennstoffzellen-Stacks sind es sogar rund 80 Prozent. “Hinzu kommen noch weitere Komponenten aus der Freudenberg-Gruppe. Damit haben wir unseren Erfolg selbst in der Hand”, so der CEO von Freudenberg weiter.

Übrigens, China sieht der CEO von Freudenberg nicht zwingend im Vorteil, wenn es darum geht, wer die Marktführerschaft der E-Mobilität für sich beansprucht. So kommt es immer auf die einzelnen Segmente an, welche man betrachtet. “Wenn wir beispielsweise Akkus für schwere Nutzfahrzeuge oder Busse betrachten, haben wir bei Freudenberg Sealing Technologies die Nase vorn! Denn wir haben die Zelltechnologie, die den Lebensdaueranforderungen und Belastungen im Betrieb gerecht wird”, so Möhlenkamp.

Aus seiner Sicht sollte man aber nicht unterschätzen, dass wir noch ganz am Anfang eines grundlegenden Transformationsprozesses stehen. Aus seiner Sicht sei es daher auch schwierig einzuschätzen, welche Regionen sich dauerhaft als Vorreiter etablieren. Die Karten scheinen aber noch nicht verteilt.

Quelle: Freudenberg – Per Mail

Der Beitrag Freudenberg CEO über E-Mobilität: stehen “noch ganz am Anfang eines grundlegenden Transformationsprozesses” erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…transformationsprozesses/

Zitat von Elektromobilität News

Berichte über schlechten Service trüben das ansonsten fast makellose Image des Elektroauto-Herstellers Tesla, doch immerhin ist sich CEO Elon Musk dieser Probleme sehr bewusst. Dass es Lücken bei der Abdeckung der USA mit Service-Zentren des Unternehmens gebe, sei „dämliche Blindheit“ gewesen, räumte er schon im Oktober 2018 auf Twitter ein. Seitdem ist das Model 3 in Europa dazugekommen, dessen hohes Volumen Tesla erneut an seine Grenzen treibt. Aber auch hier stellt Musk Besserung in Aussicht: Die Service-Center-Expansion werde mit maximaler Geschwindigkeit vorangetrieben, schrieb er jetzt auf Twitter.

Zuvor hatte ein Nutzer nach Neuigkeiten bezüglich weiteren Service-Zentren in Europa, konkret in Belgien, Deutschland oder Spanien gefragt. Bereits bekannt war, dass Tesla einen deutlichen Ausbau mit beispielsweise acht neuen Service-Zentren in Deutschland plant, nur nicht bis zu welchen Zeitpunkt. Die Frage des Nutzers nach Neuigkeiten beantwortete Musk jetzt außer mit dem Hinweis auf die Höchstgeschwindigkeit nur mit „ja“, ohne weitere Informationen zu geben.

Service center expansion is at max speed, so yes

— Elon Musk (@elonmusk) September 16, 2019

Im August hatte Musk gemeldet, dass Tesla in den Monaten zuvor bereits 30 neue Service-Zentren weltweit eröffnet habe. Im Rest des Jahres werde die Zahl der Neueröffnungen „dramatisch“ zunehmen, hieß es dazu in einer Telefonkonferenz Ende Juli. Besseren Service will Tesla auch mit mehr mobilen Werkstattwagen erreichen. Einfache Reparaturen können damit beim Kunden vor Ort vorgenommen werden.

Wie CEO Musk bei der Hauptversammlung in diesem Juni sagte, hat sich herausgestellt, dass Tesla seine Elektroautos überall dort problemlos Verkaufen kann, wo es in hinreichender Nähe Supercharger und Service-Zentren gibt. Die Zahl der Supercharger-Standorte in Europa wird derzeit ebenfalls erhöht. Außerdem hat Tesla die schnellen Ladestationen erst vor kurzem auf eine Maximalleistung von bis zu 150 Kilowatt (vorher 120 Kilowatt) umgerüstet.

Zum Artikel Musk: Service-Center bei Tesla werden „mit maximaler Geschwindigkeit“ ausgebaut auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…indigkeit-ausgebaut-25288

Zitat von Elektromobilität News

33.000 Menschen aus ganz Europa haben sich bereits für das erste Modell der ID. Familie entschieden. Noch Anfang September konnten wir berichten, dass die limitierte Erstauflage des MEB-Stromer die Grenze von 30.000 Reservierungen geknackt hat. Mittlerweile konnte man über 3.000 weitere Reservierungen zulegen. Laut Volkswagen stammen die meisten Reservierungen aus Deutschland, Norwegen, Niederlande, Schweden und Großbritannien.

Seit Mai dieses Jahres können sich Interessenten in Europa für einen Betrag von 1.000 Euro einen Produktionsslot für die limitierte Launch-Edition des ID.3 unverbindlich reservieren. Wer möchte kann seinen ID.3 1ST zu einem späteren Zeitpunkt in einer von vier Farben und drei Versionen mit großen Felgen und erweiterter Ausstattung endgültig bestellen.

“Warum genau der ID.3? Er ist das erste E-Auto mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis und einer alltagstauglichen Reichweite. Also kann ich ihn, wie jetzt schon meinen Golf GTE, als Alltagsauto nutzen. Ich werde zur Arbeit pendeln und ihn auch für längere Ausfahrten am Wochenende nutzen – und voraussichtlich sogar für richtig lange Urlaubsfahrten.” – Kevin Raths

Volkswagen hat in einer kurzen Interview-Serie Vorbesteller des ID.3 1ST zu Wort kommen lassen und deren Gedanken zur Vorbestellung aufgegriffen. Dabei scheinen die Beweggründe vielfältig, was durchaus so gewollt scheint.

Zu einem erfährt man von langjährigen E-Auto-Fahrer, welche die nächste Stufe des E-Auto-Fahrens erreichen möchten. Umsteiger von teilelektrifizierten Fahrzeugen, e-Golf-Fahrer oder einfach Menschen, welche etwas Gutes für die Umwelt und ihre Familie tun möchten.

“Mein bestes Argument für den Kauf eines Elektroautos ist, dass es – angeblich – besser für die Umwelt ist. Wir sollten uns bewusst sein, wie groß unser ökologischer Fußabdruck ist. Und ich möchte dazu beitragen, meinen möglichst klein zu halten. ” – David Garabatos

Natürlich sollte man im Hintergrund behalten, dass VW hier nicht vorbehaltlos über den ID.3 berichtet. Schließlich möchte man weitere E-Autos auf Basis der MEB-Plattform an den Mann oder die Frau bringen. Nichtsdestotrotz scheinen die Gründe für einen E-Auto-Kauf nachvollziehbar und räumen mit üblichen Vorurteilen auf. Die gesamte Interview-Serie findest du auf dieser Webseite.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung per Mail

Der Beitrag VW ID.3 1st-Vorbesteller: “Erste E-Auto mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis” erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…is-leistungs-verhaeltnis/

Zitat von Elektromobilität News

Nach der Premiere des VW ID.3 auf der IAA 2019 in Frankfurt scheint es bei VW nur noch elektrisch zu gehen. Im Rahmen der “Now You Can” Kampagne hat die Marke einen Werbespot gelauncht, welcher aufzeigt wie einfach das erste MEB-Elektroauto im Alltag integriert werden kann. Scheinbar jede Situation scheint man zu meistern.

Zu erkennen ist ganz deutlich, dass der Clip das neu erdachte Markenimage sowie VW-Logo in den Mittelpunkt stellt. Als natürlich auch das erste E-Auto des Unternehmens auf MEB-Basis. Farbenfrohe, dynamische Situationen aus dem Alltag scheinen durch das Fahren eines ID.3 noch besser und eingängiger zu werden. Egal, ob man im urbanen Alltag oder im grünen Wald unterwegs ist. Es kommt eben darauf an, was du daraus machst.

Bekanntermaßen startet der VW-Konzern eine der größten Elektroauto-Offensiven der Automobilindustrie. COO Brandstätter erklärt die Idee von „New Volkswagen“. Dies haben wir in dem zuvor verlinkten Artikel bereits ein wenig ausführlicher für dich betrachtet. Neben dem Volks-Elektroauto für alle kann man im Clip zudem einen Blick auf die Wallbox für alle riskieren.

Der Beitrag Now you can: VW ID.3 – das E-Auto für jede Alltagssituation erschien zuerst auf .

Quelle: https://www.elektroauto-news.n…er-jede-alltagssituation/

Zitat von Elektromobilität News

Noch immer ist nicht sicher, ob es bloßer Zufall war, dass Tesla-Chef Elon Musk kurz nach einem Rekord des neuen Porsche-Elektroautos Taycan auf der Nürburgring-Nordschleife ankündigte, ein Model S aus seinem Unternehmen auf dieselbe Strecke zu schicken. Jedenfalls sind mittlerweile mehrere der Elektroautos am Ring eingetroffen – und eines davon soll schon eine Rundenzeit hingelegt haben, die weit unter der des Taycan liegt.

„Unser Beobachter meldet eine handgestoppte Rundenzeit von 7:23 Minuten“, berichtet die angesehene deutsche Zeitschrift Auto Motor und Sport vom Nürburgring. Dies läge fast 20 Sekunden unter der Zeit des Taycan, die von Porsche mit 7 Minuten und 42 Sekunden angegeben wird. Allerdings sei die Messung mit der Hand „entsprechenden Ungenauigkeiten“ unterworfen. Davon abgesehen ist nicht sicher, ob Tesla mit der gemessenen Runde überhaupt schon einen Rekord versucht hat – eigentlich wurde erst für dieses Wochenende damit gerechnet.

Wie Musk nachträglich erklärte, handelt es sich bei den Model S am Ring (Fotos und Videos im Internet sprechen dafür, dass es mindestens drei unterschiedliche gibt) um Prototypen für eine neue Antriebsoption und ein neues Chassis. Von außen entsprechen sie dem aktuellen Modell bis auf breitere Radläufe und Räder, einen größeren Lufteinlass vorne, und einen größeren Heckspoiler.

Innen aber ist laut Musk ein neuer „plaid“-Antrieb am Werk, bestehend aus einem Elektromotor vorne und zwei Motoren hinten. Wie der CEO jetzt auf Twitter ergänzte, soll es das Model S mit dieser Option ab Herbst 2020 geben; zuvor hatte er davon gesprochen, dass „plaid“ auch für das Model X verfügbar sein wird. Zum Model S stellte Musk außerdem klar, dass es optional (wie früher schon einmal) ein „5+2“-Sitzer sein wird.

Die elektrische Rekordjagd am Nürburgring scheint unterdessen noch längst nicht beendet. Laut Auto Motor und Sport will Tesla noch drei Wochen dort bleiben und schon in dieser Woche neue Rekorde versuchen. Und der für den Taycan verantwortliche Porsche-Manager Stefan Weckbach erklärte kurz nach Erscheinen des deutschen Berichts dem britischen Magazin Car and Driver, der Nürburgring-Rekord sei nicht mit dem Turbo S, also der Top-Version herausgefahren worden, sondern mit einem Standard-Turbo.

Zum Artikel Modifiziertes Model S soll Nürburgring-Rekord von Porsche Taycan weit unterboten haben auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…it-unterboten-haben-25286

Zitat von Elektromobilität News

Noch immer ist nicht sicher, ob es bloßer Zufall war, dass Tesla-Chef Elon Musk kurz nach einem Rekord des neuen Porsche-Elektroautos Taycan auf der Nürburgring-Nordschleife ankündigte, ein Model S aus seinem Unternehmen auf dieselbe Strecke zu schicken. Jedenfalls sind mittlerweile mehrere der Elektroautos am Ring eingetroffen – und eines davon soll schon eine Rundenzeit hingelegt haben, die weit unter der des Taycan liegt.

„Unser Beobachter meldet eine handgestoppte Rundenzeit von 7:23 Minuten“, berichtet die angesehene deutsche Zeitschrift Auto Motor und Sport vom Nürburgring. Dies läge fast 20 Sekunden unter der Zeit des Taycan, die von Porsche mit 7 Minuten und 42 Sekunden angegeben wird. Allerdings sei die Messung mit der Hand „entsprechenden Ungenauigkeiten“ unterworfen. Davon abgesehen ist nicht sicher, ob Tesla mit der gemessenen Runde überhaupt schon einen Rekord versucht hat – eigentlich wurde erst für dieses Wochenende damit gerechnet.

Wie Musk nachträglich erklärte, handelt es sich bei den Model S am Ring (Fotos und Videos im Internet sprechen dafür, dass es mindestens drei unterschiedliche gibt) um Prototypen für eine neue Antriebsoption und ein neues Chassis. Von außen entsprechen sie dem aktuellen Modell bis auf breitere Radläufe und Räder, einen größeren Lufteinlass vorne, und einen größeren Heckspoiler.

Innen aber ist laut Musk ein neuer „plaid“-Antrieb am Werk, bestehend aus einem Elektromotor vorne und zwei Motoren hinten. Wie der CEO jetzt auf Twitter ergänzte, soll es das Model S mit dieser Option ab Herbst 2020 geben; zuvor hatte er davon gesprochen, dass „plaid“ auch für das Model X verfügbar sein wird. Zum Model S stellte Musk außerdem klar, dass es optional (wie früher schon einmal) ein „5+2“-Sitzer sein wird.

Die elektrische Rekordjagd am Nürburgring scheint unterdessen noch längst nicht beendet. Laut Auto Motor und Sport will Tesla noch drei Wochen dort bleiben und schon in dieser Woche neue Rekorde versuchen. Und der für den Taycan verantwortliche Porsche-Manager Stefan Weckbach erklärte kurz nach Erscheinen des deutschen Berichts dem britischen Magazin Car and Driver, der Nürburgring-Rekord sei nicht mit dem Turbo S, also der Top-Version herausgefahren worden, sondern mit einem Standard-Turbo.

Zum Artikel Modifiziertes Model S soll Nürburgring-Rekord von Porsche Taycan weit unterboten haben auf Teslamag.de

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Der neue Chef von Renault, Thierry Bolloré, schiebt den Diesel aufs Abstellgleis. Er verspricht stattdessen ein günstiges Elektroauto für 10.000 Euro: „Wir arbeiten daran. Und es wird weit weniger als fünf Jahre dauern, bis ein solches Auto in Europa auf den Markt kommt“, sagte er in einem Interview mit dem Handelsblatt.

„Wir müssen Teil der Lösung sein und nicht Teil des Problems“, sagt Bolloré zu den Vorwürfen an die Autoindustrie, unnötig klimaschädliche Fahrzeuge Fahrzeuge herzustellen. „Deshalb entwickeln wir Elektro- und Hybridautos. Bei Renault arbeiten wir seit zehn Jahren intensiv an der E-Mobilität.“ Die Automobilindustrie unternehme „große Anstrengungen, um grüner zu werden,“ und Renault sieht Bolloré als einen „Pionier auf dem Feld.“

„E-Mobilität ist für uns eine Realität in Industrie und Handel. Während andere Ankündigungen machen, sind wir bereits auf dem Markt und Verkaufen Elektroautos. Wir sind führend in Europa. Bei uns ist dieser Geschäftsbereich profitabel.“ – Thierry Bolloré, Renault-CEO

Dass die Preise für Elektroautos „dramatisch sinken“ müssen, um zum Massenmarkt zu werden, sei „eine Notwendigkeit“, so Bolloré. Allerdings könne man auch nichts überstürzen – damit die Entwicklung einer neuen Mobilität nachhaltig ist, müsse sie auch profitabel sein, erklärt der Manager.

Eine Batterieherstellung in Europa fände der Renault-Chef „sehr sinnvoll“, vor allem, wenn mit der kommenden Akkugeneration wie erwartet auch die Fragen um Recycling und Seltene Erden gelöst sein werden. Es sei bei diesem Vorhaben „logisch, dass die europäischen Länder sich gegenseitig helfen. Wir haben uns verpflichtet, dieses Projekt zu unterstützen.“

Bolloré deutete in dem Interview an, was Renault in Zukunft vorhaben könnte. Der Hersteller wolle „günstigere, unkompliziertere und umweltfreundlichere Mobilitätslösungen anbieten. Das erreichen wir durch Carsharing, Konnektivität und autonomes Fahren, also durch smartere Angebote“, so der Manager im Handelsblatt-Interview.

An eine Zukunft des Dieselantriebs glaubt Bolloré nicht mehr: „Ich glaube, dass die Debatte fatal für den Diesel war“, sagt der Manager über den Abgasskandal, der auch vier Jahre nach seiner erstmaligen Aufdeckung auch heute noch immer wieder neue Erkenntnisse zutage bringt. „Der Kampf in der öffentlichen Diskussion hat die Technologie getötet“, findet der Renault-Chef. „Vielleicht werden wir Diesel noch auf dem Land sehen, dort wo die Menschen große Distanzen zurücklegen müssen. Auch in Nutzfahrzeugen sind in der Zukunft Dieselmotoren weiterhin denkbar. In diesem Bereich gibt es aufgrund der steigenden Nachfrage nach Lieferungen immer noch einen großen Bedarf an Dieselautos“, so Bolloré.

Quelle: Handelsblatt – Renault-Chef Thierry Bolloré warnt vor einer Krise in der Autoindustrie

Der Beitrag Renault-Chef Bolloré verspricht 10.000 Euro Elektroauto für Europa erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-euro-elektroauto-europa/

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Der neue Chef von Renault, Thierry Bolloré, schiebt den Diesel aufs Abstellgleis. Er verspricht stattdessen ein günstiges Elektroauto für 10.000 Euro: „Wir arbeiten daran. Und es wird weit weniger als fünf Jahre dauern, bis ein solches Auto in Europa auf den Markt kommt“, sagte er in einem Interview mit dem Handelsblatt.

„Wir müssen Teil der Lösung sein und nicht Teil des Problems“, sagt Bolloré zu den Vorwürfen an die Autoindustrie, unnötig klimaschädliche Fahrzeuge Fahrzeuge herzustellen. „Deshalb entwickeln wir Elektro- und Hybridautos. Bei Renault arbeiten wir seit zehn Jahren intensiv an der E-Mobilität.“ Die Automobilindustrie unternehme „große Anstrengungen, um grüner zu werden,“ und Renault sieht Bolloré als einen „Pionier auf dem Feld.“

„E-Mobilität ist für uns eine Realität in Industrie und Handel. Während andere Ankündigungen machen, sind wir bereits auf dem Markt und Verkaufen Elektroautos. Wir sind führend in Europa. Bei uns ist dieser Geschäftsbereich profitabel.“ – Thierry Bolloré, Renault-CEO

Dass die Preise für Elektroautos „dramatisch sinken“ müssen, um zum Massenmarkt zu werden, sei „eine Notwendigkeit“, so Bolloré. Allerdings könne man auch nichts überstürzen – damit die Entwicklung einer neuen Mobilität nachhaltig ist, müsse sie auch profitabel sein, erklärt der Manager.

Eine Batterieherstellung in Europa fände der Renault-Chef „sehr sinnvoll“, vor allem, wenn mit der kommenden Akkugeneration wie erwartet auch die Fragen um Recycling und Seltene Erden gelöst sein werden. Es sei bei diesem Vorhaben „logisch, dass die europäischen Länder sich gegenseitig helfen. Wir haben uns verpflichtet, dieses Projekt zu unterstützen.“

Bolloré deutete in dem Interview an, was Renault in Zukunft vorhaben könnte. Der Hersteller wolle „günstigere, unkompliziertere und umweltfreundlichere Mobilitätslösungen anbieten. Das erreichen wir durch Carsharing, Konnektivität und autonomes Fahren, also durch smartere Angebote“, so der Manager im Handelsblatt-Interview.

An eine Zukunft des Dieselantriebs glaubt Bolloré nicht mehr: „Ich glaube, dass die Debatte fatal für den Diesel war“, sagt der Manager über den Abgasskandal, der auch vier Jahre nach seiner erstmaligen Aufdeckung auch heute noch immer wieder neue Erkenntnisse zutage bringt. „Der Kampf in der öffentlichen Diskussion hat die Technologie getötet“, findet der Renault-Chef. „Vielleicht werden wir Diesel noch auf dem Land sehen, dort wo die Menschen große Distanzen zurücklegen müssen. Auch in Nutzfahrzeugen sind in der Zukunft Dieselmotoren weiterhin denkbar. In diesem Bereich gibt es aufgrund der steigenden Nachfrage nach Lieferungen immer noch einen großen Bedarf an Dieselautos“, so Bolloré.

Quelle: Handelsblatt – Renault-Chef Thierry Bolloré warnt vor einer Krise in der Autoindustrie

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Die SPD will die Zahl öffentlicher Ladesäulen für Elektroautos massiv erhöhen. Bis 2025 soll ihre Zahl von aktuell weniger als 20.000 auf eine Million steigen. „Ein zentraler Faktor im Kampf gegen den Klimawandel ist der Umstieg auf abgasfreie Elektroautos“, sagte Vizekanzler Olaf Scholz (SPD) der Bild am Sonntag. Damit aber Elektroautos auch gekauft werden, „braucht es ausreichend Möglichkeiten, diese Autos auch mit Strom zu betanken. Deshalb braucht unser Land so was wie ein Eine-Million-Ladesäulen-Programm.“ Scholz lies offen, wie die Million Ladesäulen finanziert werden soll – ob der Bundeshaushalt das übernimmt oder die Stadtwerke.

Kritiker monieren, dass die Eine-Million-Ladesäulen-Idee die eigentlichen Probleme der Elektromobilität ignoriert. Der Automobilexperte Ferdinand Dudenhöffer vom Center for Automotive Research (CAR) etwa kritisiert die Art, wie die Anlagen hierzulande gefördert werden. „Jeder der baut, bekommt auch das Geld vom Bund und der EU. Und so kommt es, dass die Stationen dort gebaut werden, wo sie niemand braucht“, sagte er der Welt. Oft würden deshalb Ladesäulen planlos an suboptimalen Orten errichtet.

„Da passt der aktuelle Vorschlag von Olaf Scholz perfekt ins Bild“, sagt der Welt zufolge auch Achim Teichert, Automobilexperte und Mitgründer der Beratungsfirma #Fortschritt. „Hinter solchen Äußerungen steckt aktuell mehr Aktionismus als System. Leider ist kein rechtes Konzept zu erkennen. Außer dass viel wohl viel helfen soll.“

Auch Stefan Kapferer, Geschäftsführer des Branchenverbands der Energiewirtschaft BDEW, findet den Vorschlag von Scholz überambitioniert. „Es hilft niemandem, wenn Deutschland mit Ladesäulen übersät wird, die am Ende kaum genutzt werden und damit auch für die Betreiber unwirtschaftlich sind“, erklärte Kapferer der Zeitung.

„Was wir brauchen, ist ein Zubau an Ladesäulen, der mit dem tatsächlichen Bedarf der Nutzer und mit dem technologischen Fortschritt im Einklang steht.“ Laut Berechnungen der Energiebranche seien für die geplanten zehn Millionen Elektroautos deshalb „nur“ 350.000 öffentliche Ladepunkte vollkommen ausreichend.

Quellen: Bild – E-Mobilität – Olaf Scholz: „Wir brauchen eine Million E-Ladesäulen“ // Die Welt – Dieses E-Mobilitäts-Ziel ignoriert die eigentlichen Notwendigkeiten

Der Beitrag SPD will eine Million Ladesäulen bis 2025 erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ion-ladesaeulen-bis-2025/

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Eine zunehmende Zahl von Teilnehmern des „early access“-Programms bei Tesla bekommt in diesen Tagen offenbar Vorabversionen der grundlegend neuen Tesla-Software V10 auf ihre Autos gespielt. Die beginnende Verteilung wurde von CEO Elon Musk bereits angekündigt, jetzt scheint sie in Schwung zu kommen: Mehrere Medien veröffentlichten die Versionshinweise für das V10-Update und Bilder sowie Videos, die neue Funktionen und Oberflächen zeigen.

Den Versionshinweisen sind die bislang in V10 enthaltenen neuen Funktionen zu entnehmen (bis zur endgültigen Veröffentlichung könnten weitere hinzukommen). Der Schwerpunkt dabei liegt auf Unterhaltung.

Mit „Tesla Theater“ ist es unter V10 möglich, Bewegtbilder auf den großen Bildschirmen in den Elektroautos des Unternehmens anzusehen – aber nur in Parkposition. Ebenfalls der Unterhaltung dient „Caraoke“, ein neuer Mitsing-Modus, bei dem Song-Texte auf dem Bildschirm angezeigt werden. Außerdem kommt das Spiel Cuphead in einer speziellen Tesla-Edition an Bord.

Die Navigation wurde in V10 um die Punkte „hungry“ und „lucky“ ergänzt, über die man sich zu einem Restaurant in der Nähe führen oder mit einem Glücksziel überraschen lassen kann. Auch die Ziel-Suche soll jetzt einfacher sein. Beim Sentry-Modus hat Tesla die Verwaltung von Dateien verbessert und dafür gesorgt, dass alte Aufnahmen überschrieben werden, wenn das USB-Laufwerk voll ist. Ein neuer „Joe“-Modus verringert die Lautstärke von Warntönen im Auto, um zum Beispiel schlafende Kinder nicht zu wecken.

Darüber hinaus hat sich unter V10 die Darstellung des Auto-Umfeld auf dem Bildschirm verändert. Laut Tesla werden weitere Arten von Objekten und Fahrspurlinien angezeigt. Außerdem können Fahrer die Visualisierung größer aufziehen und den Winkel verändern. Bei automatischem Spurwechsel unter Autopilot wird die Zielspur jetzt bläulich und die geplante neue Position des Autos als weißer Umriss angezeigt.

Zum Artikel Versionshinweise und erste Screenshots von neuer Tesla-Software V10 veröffentlicht auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…d-erste-screenshots-25276

Zitat von Elektromobilität News

Die Gerüchte, dass Ford künftig den MEB-Baukasten von VW verwenden will haben sich im Juli 2019 bestätigt. Das Unternehmen will ein eigenes, rein batteriebetriebenes E-Auto auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens von Volkswagen entwickeln. Dieses soll ab 2023 auf die Straße kommen, wird im deutschen Ford Entwicklungszentrum Köln-Merkenich entwickelt.

Ford rechnet mit mehr als 600.000 verkauften Fahrzeugen innerhalb von sechs Jahren in Europa. Darüber hinaus prüft Ford, ein zweites Modell auf MEB-Basis für den europäischen Markt anzubieten. Wie Ford-Europa-Chef Stuart Rowley dem Handelsblatt zu verstehen gab, spreche man darüber. So sei es aus wirtschaftlicher Sicht nicht sinnvoll, „nur ein einziges Auto auf MEB-Basis zu produzieren“.

Die Zusammenarbeit sei langfristig angelegt, in den nächsten Jahren könnten daher noch weitere Fahrzeuge dazukommen, so Rowley gegenüber dem Handelsblatt. Ford und Volkswagen entwickeln sich zu Anbietern nachhaltiger und erschwinglicher Mobilität, dabei hat Elektromobilität für beide gleichermaßen strategische Priorität.

Wobei es für Ford nicht nur E-Autos gibt, sondern jedes neue Ford-Modell zum herkömmlichen Verbrenner-Antrieb auch als teilelektrischer Hybrid oder nur batteriebetrieben angeboten wird. Europa-Chef Rowley prognostizierte: „Ende 2022 werden elektrifizierte Autos mehr als die Hälfte unserer Verkäufe ausmachen.“

VW profitiert durch die Zusammenarbeit auf diesem Gebiet durch Skaleneffekte in der Produktion sowie einem schnelleren Return on Investment für die eigenen Entwicklungsausgaben der MEB-Plattform. Zum ersten E-Fahrzeug aus der Zusammenarbeit hält man sich bedeckt. Rowley gibt lediglich zu verstehen, dass “das erste Modell ein fantastisches Auto sein” wird. Dabei soll es sich um einen Elektro-Kleinwagen handeln.

Quelle: Handelsblatt – VW und Ford planen zweites gemeinsames Elektro-Modell

Der Beitrag Ford: Zweites E-Auto auf Basis MEB-Plattform von VW wird konkreter erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…auto-basis-meb-plattform/