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Die Lithium-Ionen-Batterie gilt als Schlüsselelement für nachhaltige Mobilität. In einem Interview mit dem Fachmagazin Battery-News sprach Dr. Sarah Michaelis, Leiterin der Fachabteilung Batterieproduktion des deutschen Verbands der Maschinen- und Anlagenbauer (VDMA), über die Chancen und Herausforderungen der Technologie und der deutschen Industrie in den kommenden Jahren.

„Die Elektromobilität bietet uns eine Chance auf nachhaltige Mobilität“, so Michaelis zu Beginn des Interviews. Aus klimarelevanter Sicht sei sie allerdings erst dann sinnvoll, „wenn der Strom aus entsprechend nachhaltigen Quellen kommt, sowohl in der Produktion wie auch im Betrieb.“ Deshalb sei es nun notwendig, „das große Ganze“ zu adressieren anstatt nur einzelne Bereiche. Im Wettbewerb und der Nachhaltigkeit werde es künftig „vor allem um Prozessverständnis gehen. Wenn es uns gelingt dieses Produktions-Know-How in der Volumenproduktion aufzubauen, haben wir die entsprechenden Firmen und Ingenieure, die das Wissen zielgerichtet in eine wettbewerbsfähige und nachhaltige Fertigung umsetzen können“, so die Batterieexpertin.

Momentan allerdings fehle es „hier in Deutschland und Europa an Produktionswissen und Erfahrungen in der Serienfertigung von Batteriezellen“, deshalb auch die Forschungsfabrik in Münster, für welche eine „der großen Herausforderungen“ darin bestehen werde, „den Betrieb zu finanzieren.“

„Derzeit sind europäische Unternehmen stark von Batteriezellimporten abhängig. Bereits jetzt ziehen die Preise für Zellen am Markt an. Die meist asiatischen Zellhersteller werden zudem versuchen weitere Teile der Wertschöpfungskette wie die Modulmontage zu besetzen. Die eigene Batteriezellfertigung hat daher vor allem strategisches Gewicht und ist für den gesamten Standort wichtig.“ – Dr. Sarah Michaelis, Leiterin der Fachabteilung Batterieproduktion des deutschen Verbands der Maschinen- und Anlagenbauer (VDMA)

Michaelis glaub „keinesfalls“, dass das Rennen gegen die asiatischen Platzhirschen schon verloren ist. „Ich bin mir sicher, dass in den letzten Jahren viel Know-How in allen wichtigen Branchen aufgebaut worden ist. Jetzt gilt es dies zu nutzen“, so die Expertin. Sie erhofft sich positive Effekte durch die Digitalisierung und Industrie 4.0-Konzepte.

In Sachen Festkörperbatterien, auch Solid-State Batterie genannt, zeigt sich Michaelis anders als einige andere Branchenvertreter recht zögerlich. Festkörperakkus bieten zwar „überzeugende Vorteile wie die höhere Energiedichte, Zyklenfestigkeit, die thermische Stabilität sowie die kürzeren Ladezeiten“, so die Expertin im Gespräch mit Battery-News. Die Hoffnung auf die neue Technologie „sollte allerdings nicht als Ausrede missbraucht werden, abzuwarten und nichts zu tun.“ Für Michaelis stehe „noch lange nicht fest, ob überhaupt und wenn ja wann ein disruptiver Wandel erfolgt.“

Außerdem sei die Lithium-Ionen-Batterie „noch nicht ausgereift und wird sich in den kommenden Jahren weiterentwickeln“, glaub die Batterieexpertin. „Die All-Solid-State Zelle wird sich in Kosten und Performance damit messen lassen müssen.“

Michaelis ist auch überzeugt davon, dass künftig Second-Use-Konzepte für eine Weiternutzung von Batterien nach ihrem Einsatz in einem Elektroauto immer wichtiger werden. Nach der ersten Nutzungsphase im Stromfahrzeug habe „die Batterie noch einen Wert, der sie für eine Zweitnutzung attraktiv macht.“ Deshalb hält sie „vor allem 2nd- aber ggf. auch 3rd-Use Anwendungen für eine sinnvolle und nachhaltige Option“ und geht davon aus, „dass sie zukünftig zum Lebens-Kreislauf einer Batterie dazugehören werden“.

Quelle: Battery-News – Dr. Sarah Michaelis: „Um im Batteriemarkt erfolgreich zu sein, werden wir den Mut brauchen, in neue Ideen zu investieren.“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…f-nachhaltige-mobilitaet/

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Mit dem näher rückenden Quartalsende verstärkt Tesla erneut seine Bemühungen, vorher noch möglichst viele Autos zu Verkaufen. Vergangene Woche hatte das Unternehmen Käufern in den USA bereits doppelt so viele Supercharger-Meilen angeboten, wie normalerweise durch die Nutzung eines Weiterempfehlungs-Codes („Referral“) bei neu gekauften Teslas dazukommen. Jetzt erhöht Tesla dieses Angebot auf kostenloses Supercharging für zwei Jahre, berichtet der Blog Electrek. Darüber hinaus soll es in manchen Fällen Extras kostenlos geben.

Über die zwei Jahre Supercharging wurde in Deutschland zunächst nichts bekannt – ebenso wenig wie zuvor über die Verdoppelung bei einer Referral-Nutzung. Relevant sind diese Regeln ohnehin nur für das Model 3, denn neue Model S und Model X werden seit kurzem wieder mit unbegrenztem Supercharging für den Erstbesitzer verkauft. Tesla-CEO Elon Musk hatte dieses Programm zuvor nach mehreren Änderungen und Einschränkungen vorübergehend ganz eingestellt und es als nicht nachhaltig bezeichnet.

Die zwei freien Jahre Supercharger-Nutzung für Käufer des Model 3 werden offenbar nur bei Bedarf in Verkaufsgesprächen angeboten. Tesla habe seine Mitarbeiter dazu autorisiert, berichtet Electrek. Außerdem dürfe das Personal eine bis zwei Zusatzausstattungen kostenlos anbieten – aber nur, wenn ein Kunde ein Auto ohne diese Extras wollte und stattdessen eines mit nimmt.

Auf diese Weise kann man zum Beispiel kostenlos eine normalerweise aufpreispflichtige Lackierung oder größere Felgen bekommen. Das Angebot scheint auch in Deutschland gemacht zu werden: In einem Tesla-Forum meldete ein Nutzer, er habe nach diesem Muster eine Anhängerkupplung „geschenkt bekommen“. Seine Ansprechpartnerin bei Tesla habe ihm erklärt, so könne bei allen Autos verfahren werden, die noch im September ausgeliefert werden.

Im vergangenen Quartal hatte Tesla durch einen Schluss-Spurt im Juni mit gut 95.000 ausgelieferten Autos noch überraschend einen klaren Rekord erzielt. Für das laufende Quartal bis Ende September 2019 prognostiziert das Unternehmen bislang 90.000 bis 100.000 Auslieferungen.

Zum Artikel Tesla bietet bis Quartalsschluss zwei Jahre freies Supercharging und kostenlose Extras auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…g-kostenlose-extras-25275

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Im Rahmen der IAA teilte Seat mit, dass der Mii electric ab einem Basis-Listenpreis von 20.650 Euro erhältlich sein wird und damit günstiger als die Schwestermodelle der Marken Škoda und VW auf die Straße kommt. Für den Škoda Citigo e iV werden 20.950 Euro, für den VW e-up 21.975 Euro fällig.

In puncto Technik gibt es bei den drei E-Kleinwagen keinen Unterschied. So bringt es der Seat Mii electric ebenfalls auf 61 kW Leistung. Die Reichweite wird mit 260 km angegeben, der Sprint auf 50 km/h soll in 3,9 Sekunden gelingen. Die Ladezeit auf 80 Prozent liegt laut Seat bei 60 Minuten, der Stromverbrauch bei 12,9 kWh pro 100 km.

Geht es nach Seat wird der Seat Mii electric mit das preiswerteste Elektrofahrzeug sein. Die Kosten seien die gleichen wie bei einem gleichwertigen Verbrennungsmotorfahrzeug in diesem Segment, aber mit deutlich niedrigeren Gesamtbetriebskosten. Um den Kunden das Leben zu erleichtern, bietet SEAT auch Lademöglichkeiten wie die Installation einer SEAT Wallbox an. Diese dürfte mit der Wallbox von VW vergleichbar sein.

Ab 145 Euro pro Monat kann das erste vollelektrische Modell der spanischen Marke im Rahmen eines 36-Monate-Leasings finanziert werden. Der Verkaufspreis liegt in Deutschland bei 16.300 Euro – nach Abzug des Umweltbonus. Der SEAT Mii electric geht 2020 zunächst in 14 Ländern an den Start: Spanien, Deutschland, Italien, Frankreich, Großbritannien, Österreich, Belgien, den Niederlanden, der Schweiz, Dänemark, Finnland, Norwegen, Schweden und Polen.

Quelle: Seat – Pressemitteilung vom 10. September 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…igstes-e-auto-vw-konzern/

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Thomas Ingenlath, seit gut zwei Jahren Chef der Volvo-Tochter Polestar, sprach in einem Interview mit Electrified über die ersten Modelle der elektrifizierten Performance-Marke, über Elektromobilität und Nachhaltigkeit. Die ersten beiden Fahrzeuge der chinesisch-schwedischen Marke sind der 600 PS starke Plug-in-Hybrid Polestar 1, der im zweiten Halbjahr 2019 erstmals ausgeliefert wird, und der rein elektrische Polestar 2.

„Wer Kinder hat und sich Gedanken über deren Zukunft macht, der weiß, dass es nicht so weitergehen kann wie bisher“, sagt Ingenlath über Klimaschutz, Nachhaltigkeit und die Fridays for Future Bewegung. „Jeder von uns macht sich doch Gedanken darüber, wie sich sein Leben in Zukunft aufgrund des Klimawandels gestalten wird. Jeder steht in der Verantwortung, diesen Planeten für zukünftige Generationen zu erhalten. Von daher finde ich es gut, dass sich nun auch Schüler für mehr Klimaschutz engagieren“, sagt der Manager.

Und Ingenlath gehe mit gutem Beispiel voran, wie er im Interview erklärte: Er sei im Unternehmen dafür bekannt, relativ wenig Auto zu fahren. Er komme „bei Wind und Wetter mit dem Rad zur Arbeit. Mich beschäftigt es, dass sich jeder allein in sein Auto setzt, 10 Kilometer zur Arbeit fährt und somit unnötig für Staus sorgt“, sagt er. Ihm hingegen mache „es Spaß, in der richtigen Funktionskleidung durch Wind und Wetter am Stau vorbei zur Arbeit zu fahren.“

Bei der Elektromobilität, die eigentlich nachhaltigste Antriebsvariante, sei es kein Widerspruch, eine High Performance-Marke aufzubauen, so der Manger: High Performance bedeute nicht, „die schnellste Runde auf dem Nürburgring zu fahren.“ Die Modelle sollen „im täglichen Einsatz ein Höchstmaß an Emotion, Fahrspaß und Nachhaltigkeit gewährleisten.“ Dass Elektroantrieb und massig PS gut zusammenpassen, habe Tesla mit seinen flotten Limousinen bereits bewiesen. „Der Reiz der Mobilität wird beim Menschen auch dadurch gekennzeichnet, dass er sich schneller bewegen kann, als er das selbst könnte“, so Ingenlath. „Die Dynamik, die in einem Elektroauto steckt, die abrufbare Power, das gleichmäßige Drehmoment, der Fahrkomfort, sorgen in Verbindung mit der Praxistauglichkeit des Fahrzeugs für ein wirklich angenehmes Gefühl.“

Auf diese Weise findet er es auch einfacher, Autokäufer für Elektromobilität zu begeistern: „Wir müssen die Nachhaltigkeit unter Beibehaltung lustvoller und freudiger Elemente ermöglichen. Nur so kann man dazu beitragen, der Elektromobilität einen breiten Zuspruch zu verleihen“, sagt Ingenlath.

Der Polestar 1, limitiert auf 1500 Stück, sei „das Extrem des Nischenfahrzeuges zu einem Preis von 155.000 Euro.“ Mit dem Polestar 2, dessen Basisversion für knapp unter 40.000 Euro erhältlich sein soll und somit im Revier des Tesla Model 3 wildert, strebe die Marke weitaus wir größere Stückzahlen an. „Da reden wir dann schon von einer Massenfertigung“, sagt Ingenlath im Interview mit Electrified.

Die Fokussierung von VW auf Elektroautos und die Forderung nach einem Ende der Technologieoffenheit begrüßt Ingenlath. „Es brauchte dem Kunden gegenüber eine klare Aussage, dass man die nächsten Jahre seine volle Konzentration auf diese neue Antriebstechnologie legt“, findet er. Für das Hier und Jetzt sei die Elektromobilität „die relevante Technologie. Hier muss man auch einmal Farbe bekennen. Man schließt damit ja nicht aus, langfristig irgendwann einmal zum Beispiel auch ein Wasserstofffahrzeug zu bringen.“

Den Markthochlauf von Elektroautos sieht der Polestar-Chef schon in nächster Zukunft kommen: „Ich denke, dass wir ab 2020 einen Riesenpush erleben werden, nicht nur durch unsere Fahrzeuge, sondern auch durch die vielen Modelle, die dann von vielen Herstellern auf den Markt kommen werden.“

Quelle: Electrified – „Werden ab 2020 einen Riesenpush erleben“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ie-relevante-technologie/

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Ab dem kommenden Quartal will Tesla offenbar die Auslieferung seiner Autos neu organisieren. Bislang verlassen auf Bestellung gefertigte Elektroautos des Unternehmens laut einem Bericht des Blog Electrek meist erst dann die Fabrik, wenn ein festes Auslieferungsdatum mit einem Abnehmer dafür vereinbart ist. Von Oktober an dagegen sollen sie direkt nach der Produktion auf den Weg zu lokalen Auslieferungszentren gebracht werden.

Die Neuerung hat Tesla-CEO Elon Musk in einer internen Telefonkonferenz angekündigt, schreibt Electrek. Derzeit habe das Unternehmen großen zeitlichen Aufwand bei der Koordinierung der Auslieferungen mit Kunden, und in der Fabrik in Fremont müssten Fahrzeuge ins Lager gestellt werden. Musk wolle stattdessen einen „konstanten Fluss von Fahrzeugen zu ihren Endzielen“ erreichen.

Dabei soll der CEO Vergleiche mit Amazon gezogen haben: Der Online-Handelsriese „würde bankrott gehen, wenn er vor dem Transport warten müsste, bis der Kunde bereit für die Auslieferung ist“, wird Musk zitiert. Laut Electrek erwähnte er in der Konferenz noch mehrere Male Amazon als Beispiel, nähere Angaben dazu stehen in dem Beitrag aber nicht.

Als schnell wachsendes Unternehmen steht Tesla vor dem Problem, dass es viel Kapital benötigt, um Investitionen und die laufende Produktion zu finanzieren – und selbst wenn die Verkäufe gut laufen, dauert es jeweils mindestens bis kurz vor der Auslieferung, bis das Geld dafür in die Kasse kommt.

Wie Musk dies mit einem sofortigen Abtransport aus der Fabrik ändern möchte, blieb zunächst offen, ebenso wie die Frage, was genau mit den „lokalen Auslieferungszentren“ gemeint ist – bestehende und gegebenenfalls ausgebaute Service-Center oder neue Einrichtungen? Denkbar wäre, dass Tesla den Kaufpreis für seine Fahrzeuge künftig gleich bei der Lieferung aus der Fabrik verlangt.

Zum Artikel Bericht: Tesla-Chef Musk kündigt intern Umstellung bei Auslieferungen an auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ferungen-an-bericht-25278

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Im Juli 2019 setzte sich Deutschland an die Spitze des europäischen Elektroauto-Marktes, zumindest für diesen einen Monat. Denn während in Norwegen der Absatz von E-Autos auf 3.484 Fahrzeuge zurückging, erreichte Deutschland mit 5.969 E-Autos den zweitbesten Verkaufsmonat aller Zeiten. Im Gesamtranking 2019 führt zumindest bis Ende Juli aber noch immer Norwegen das Ranking an.

Dies wird jedoch nicht mehr lange der Fall sein. Schon Ende August könnte sich dies geändert haben, denn Deutschland lag Ende des siebten Monats nur 1.402 Elektroautos hinter Norwegen, in Bezug auf seinen E-Auto-Absatz. Insgesamt brachte es Norwegen von Januar bis Juli 2019 auf 38.684 E-Autos, Deutschland auf 37.282 und Frankreich auf Rang drei auf 24.085 Fahrzeuge.

Derzeit wird erwartet, dass Norwegen sich im letzten Jahr befindet, indem man die Absatztabelle der Elektroautos-Autos in Europa anführt, ab 2020 wird Deutschland voraussichtlich der größte E-Auto-Markt Europas werden. Norwegen hält bereits seit 2013, als man Frankreich den ersten Platz abgenommen hat, die Führung am E-Auto-Markt Europas inne.

Das größte Wachstum, prozentual gesehen, fand allerdings nicht im norwegischen (+72,6 %), deutschen (+81,3%) oder französischen (44,0%) Elektroauto-Markt statt, sondern in Märkten mit geringerem Volumen wie Dänemark (389,9%), Finnland (198,2%) und Irland (194,6%).

Einer der bedeutendsten Märkte mit höherem Volumen und hohem Wachstum ist derzeit Schweden, das in diesem Jahr das zweithöchste Wachstum in der Region verzeichnete (+225%). Das Volumen steigerte man dabei auf 9.443 E-Autos, welche von Januar bis Juli 2019 abgesetzt wurden, was seinerseits einem Marktanteil von 5,1% am Gesamt-Automarkt Schwedens entspricht.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report July 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ster-markt-reine-e-autos/

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Um den deutschen Verkehr auf Klimaschutz zu trimmen, plant die Bundesregierung ein Milliardenschweres Förderprogramm, welches das Geschehen auf Straßen und Schienen bis 2030 massiv verändern dürfte, so die Süddeutsche Zeitung (SZ). Dann sollen den Plänen nach mindestens sieben Millionen Elektroautos zugelassen sein, jeder zweite Bus elektrisch unterwegs und etliche Kilometer neue Radwege gebaut sein. Das sieht ein der SZ vorliegender Entwurf des Papiers vor, mit dem das Verkehrsministerium am Freitag dieser Woche in die entscheidende Sitzung des Klimakabinetts gehen will.

Geplant sind demnach vor allem finanzielle Förderungen in Höhe von bis zu 75 Milliarden Euro, die bis 2030 fließen sollen, etwa für die Anschaffung von Elektroautos, für alternative Kraftstoffe, für die Modernisierung des Schienennetzes. Allein dafür schwebt dem Ministerium ein milliardenschwerer Infrastrukturfonds vor, der über zehn Jahre die digitale Aufrüstung der Bahn stemmen soll.

Der Verkehr ist der heikelste Bereich für das Klimakabinett, da die Emissionen noch auf dem Niveau von 1990 liegen – immerhin gut 30 Jahre ist das mittlerweile her, in allen anderen Bereichen ist der CO2-Ausstoß in dieser Zeit zurückgegangen. Entsprechend stark müssen sie jetzt allerdings sinken, damit Deutschland das Klimaziel für 2030 erreicht. Der Ausstoß muss von 160 Millionen Tonnen Kohlendioxid pro Jahr auf 95 Millionen Tonnen fallen, obwohl der Verkehr weiter zunimmt.

Umweltschützer kritisieren „Prämien-Orgie“

Das Verkehrsministerium sieht sich der SZ zufolge dennoch im Plan. Der Vorschlag soll zwischen 58 und 69 Millionen Tonnen Minderung bringen. Innerhalb der Regierung sei aber umstritten, ob die Rechnung aufgeht. Auch Umweltschützer zweifeln. Die „Prämien-Orgie“ verbrenne Milliarden an Steuergeldern, schaffe aber nicht mal die Hälfte der nötigen CO2-Reduktion, warnt Greenpeace-Verkehrsexperte Tobias Austrup.

Im Einzelnen erwägt das Ministerium eine Kaufprämie für Elektroautos von bis zu 4000 Euro, wenn das Auto weniger als 30.000 Euro kostet. Dies soll den Markt für kleine E-Autos beleben. Selbst der Kauf elektrischer Gebrauchtwagen könnte mit 500 Euro gefördert werden, E-Taxis mit bis zu 8000 Euro. Bis 2030 soll eine Ladeinfrastruktur für bis zu zehn Millionen elektrische Autos entstehen. Parallel sollen Milliarden in die Entwicklung alternativer Kraftstoffe fließen, auch für den Güterverkehr.

Grüne beharren auf Verbrenner-Verbot

Ähnliche Pläne verfolgen Experten der Union. So sollten emissionsarme Kraftstoffe gefördert werden, Kfz- und Dienstwagenbesteuerung sich stärker an CO2-Emissionen orientieren. Belastungen durch einen CO2-Preis soll eine höhere Pendlerpauschale dämpfen. „Wir wollen Klimaschutz nicht zu einer sozialen Frage machen, sondern zu einer der Innovation“, sagt die CSU-Klimapolitikerin Anja Weisgerber. Deutschland müsse bei alternativen Kraftstoffen „an die Spitze der Bewegung“.

Den Grünen geht das alles nicht weit genug. In einem Papier, das der SZ vorliegt, fordern Verkehrspolitiker der Fraktion einmal mehr, den Verkauf von Verbrennungsmotoren von 2030 an zu verbieten. Dieselsubventionen sollen schrittweise verschwinden, Kraftstoffe und Spritschlucker teurer werden. Höhere Preise für Mobilität wollen die Grünen über ein Klimageld für „Personen, die wenig CO2 erzeugen“, ausgleichen. Den Kauf von E-Autos wollen sie mit bis zu 5000 Euro fördern.

„Zuckerbrot und Peitsche“

Das Maßnahmenpaket bestehe laut Regierungsvertretern „aus Zuckerbrot und Peitsche“, wie die Welt am Sonntag (WaS) berichtet. Demnach sollen auch Immobilienbesitzer mehr Geld erhalten, wenn sie ihre alten Heizungen gegen neue austauschen. Energetische Gebäudesanierung dürfte insgesamt stärker gefördert und Schiffe in Häfen künftig mit Landstrom versorgt werden. Dem Zeitungsbericht der WaS zufolge soll in den Küstenregionen auch die Produktion von Wasserstoff als Energieträger und dessen Weitertransport über spezielle Leitungen vom Bund finanziell unterstützt werden.

Auf der anderen Seite wolle die Bundesregierung Verbraucher und Unternehmen mit Druck zum Umdenken bewegen. So könnten Hauseigentümer, die nicht zu einer Umrüstung alter Heizungen bereit sind, ab einem Stichtag zum Umbau gezwungen werden, ohne dass es dann noch staatliche Fördermittel gebe. „Ab einem gewissen Zeitpunkt werden wir es einfach vorschreiben“, zitiert die WaS aus Koalitionskreisen.

In Bezug auf eine CO2-Bepreisung gibt es dem Bericht zufolge hingegen noch keine Einigung. Die Parteien seien aber bereit, von Maximalpositionen abzurücken. Die SPD favorisiert bislang die Einführung einer CO2-Steuer. Die Union plädiert für einen Zertifikatehandel. Nun sei von einem möglichen Mischmodell die Rede, etwa einem Zertifikatehandel mit Preisuntergrenzen.

Bundesumweltministerin Svenja Schulze (SPD) verteidigte in der Welt am Sonntag das Vorhaben: „Ich sage es seit Monaten: Ein CO2-Preis für die Bereiche Verkehr und Gebäude ist wichtig, aber kein Allheilmittel, um die Klimaziele 2030 insgesamt zu erreichen.“ Bei den Beschlüssen des Klimakabinetts werde es zum weit überwiegenden Teil um Instrumente der politischen Steuerung gehen. „In einem Mix aus Förderprogrammen, Ordnungsrecht und anderen Elementen ist der CO2-Preis ein zusätzliches Instrument“, sagte die Ministerin der WaS. Der CO2-Preis wirke besser, je einfacher die Menschen auf klimafreundliche Verkehrsmittel oder Heizungen umsteigen könnten. „Damit diese Alternativen verfügbar sind, braucht es staatlichen Anschub, Fördermittel und Standards.“

„Sammelsurium kleinteiliger Reformen“

Mit scharfer Kritik hat die Opposition im Bundestag auf die bekannt gewordenen Details zu den Klimaschutzplänen der Bundesregierung reagiert. Grünen-Fraktionschef Anton Hofreiter sagte der Welt, ein „Sammelsurium kleinteiliger Reformen“ reiche nicht: „Gebraucht wird ein wirksames Gesamtkonzept, das den Klimaschutz in die Grundstrukturen unseres Wirtschaftssystems integriert und Deutschland damit auf Zukunftskurs bringt.“ Dazu gehöre „ein klares, bindendes Klimaschutzgesetz, mit dem wir den CO2-Ausstoß in allen Sektoren – von Verkehr, Landwirtschaft bis zur Industrie – runterbekommen und die Pariser Klimaziele einhalten“.

Hofreiter sagte weiter, es brauche einen „wirksamen CO2-Preis, der sozial gerecht gestaltet wird und als Leitlinie für die wirtschaftliche Transformation dient“. Daneben brauche man „klare Regeln beispielsweise für den Ausstieg aus klimaschädlichen Verbrennungsmotoren“. Sein Fraktionskollege Dieter Janecek, Mitglied im Wirtschaftsausschuss des Bundestages und Obmann der Grünen-Fraktion für Digitales, sagte, der Bundesregierung fehle „offensichtlich der Mumm, das einzig Richtige zu tun, nämlich endlich eine wirksame CO2-Bepreisung durchzusetzen, damit sich nachhaltiges Wirtschaften endlich lohnt“.

Oliver Luksic, Sprecher der FDP-Bundestagsfraktion im Verkehrsausschuss, warnte vor einem „ineffizienten, nationalen Sammelsurium an Förderprogrammen mit Steuern, Ge- und Verboten“. Das bringe „dem Weltklima wenig, wird aber Wohnen und Mobilität verteuern und den Steuerzahler massiv belasten“. Luksic sprach sich gegen eine CO2-Steuer aus. „Ein nationaler Sonderweg ist falsch“, sagte der Abgeordnete. Hingegen sei „die Ausweitung des Zertifikatehandels auf europäischer Ebene auf Verkehr und Gebäude sinnvoll“.

Quellen: Süddeutsche Zeitung – Vorabmeldung vom 12.09.2019 // Welt am Sonntag – Vorabmeldung vom 14.09.2019 // Welt – Vorabmeldung vom 15.09.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…o-fuer-die-verkehrswende/

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“Die Kombination von Leistung und Stille haut einen aus den Socken”, so hatte sich zuletzt der Baureihen-Leiter des Taycan über das erste E-Auto des Unternehmens geäußert. Mittlerweile scheint aber ein noch leistungsfähigeres E-Auto aus Zuffenhausen in der Planungsphase zu sein.

Dieses soll auf Grundlage der erst kürzlich vertieften Partnerschaft von Rimac und Porsche fußen. Wir erinnern uns, Porsche hat seinen Anteil an Rimac von 10 Prozent auf 15,5 Prozent erhöht und sich so mehr in die gemeinsame Partnerschaft eingebracht. Dr. Stefan Weckbach, Porsche-Leiter für Elektroauto-Projekte, setzte sich mit der australischen Website Motoring zu einem Roundtable-Interview auf der IAA zusammen. Dort sprach er über Batterietechnik, Porsches verbesserte Beziehung zu Rimac und einen aufkommenden elektrischen Hypercar.

“Unser Ziel ist es immer, unabhängig davon, welches Auto wir gerade fahren, das sportlichste Auto der Branche zu haben”, gab Weckbach in dem erwähnten Interview zu verstehen. “Ich bin mir ziemlich sicher, dass Solid-State-Batterien der nächste Schritt sein werden. Ich denke, dass es in den nächsten Jahren einen Technologieschritt bei Lithium-Ionen-Batterien geben wird…” Eine Entwicklung, welche also durchaus ihren Einfluss auf ein kommendes Hypecar von Porsche und Rimac haben könnte. Aber nachvollziehbarerweise auch in künftigen Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen könnte.

Bisher kann Weckbach nicht sagen wann das Fahrzeug auf die Straße kommen wird. Er zeigt sich nur zuversichtlich, dass wenn es vollelektrisch unterwegs ist, durchaus einen entsprechenden Porsche-Motor verbaut hat. Weckbach gab aber durchaus zu verstehen, dass man sich zum Ziel gesetzt habe mit dem Hypecar an der Spitze zu stehen. Das bedeutet, dass es weit über 1.000 PS (745 Kilowatt) und eine Geschwindigkeit verfügt, die mit Alternativen wie dem Mercedes-AMG One und Aston Martin Valkyrie konkurrieren kann.

Quelle: motor1.com – Porsche Promises World-Beating Hypercar With Help From Rimac

Der Beitrag Porsche stellt Hypercar mit Hilfe von Rimac in Aussicht erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rsche-hypercar-mit-rimac/

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Der Sportwagenbauer Porsche hat gemeinsam mit 320 Gästen aus Politik, Wirtschaft und Medien die neue Fabrik für den Taycan eröffnet. „Wir tragen Verantwortung für Umwelt und Gesellschaft. Den Taycan produzieren wir bereits CO2-neutral. In unserem Stammwerk Stuttgart-Zuffenhausen, dem Herzen der Marke, verbinden wir unsere Tradition mit der Zukunft“, sagte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG.

Mit dem ersten rein elektrisch angetriebenen Sportwagen der Marke und des eigens dafür geschaffenen Fertigungselements schlägt Porsche das nächste große Kapitel in der Unternehmensgeschichte auf. „Der emissionsfrei zu fahrende Taycan ist eine neue Ikone von Porsche“, so Oliver Blume. „Er ist anders als unsere bisherigen Fahrzeuge und doch ein typischer Porsche – innovativ, sportlich und emotional.“

Von der Präsentation der Konzeptstudie Mission E auf der IAA 2015 bis zum Produktionsstart der ersten Kundenfahrzeuge des Taycan sind weniger als 48 Monate vergangen. Die neue Produktionsstätte setzt neue Maßstäbe bezüglich Energieeffizienz und Umweltfreundlichkeit, so das Unternehmen in einer Mitteilung. „Wir bekennen uns zu den im Dezember 2015 in Paris vereinbarten Klimazielen und stehen ganz klar in der Verantwortung, umweltbelastende Emissionen zu reduzieren. Unser Anspruch in Sachen Nachhaltigkeit geht aber deutlich über die Dekarbonisierung hinaus“, so Albrecht Reimold, Vorstand Produktion und Logistik der Porsche AG. „Porsche verfolgt das Ziel der ‚Zero Impact Factory‘, einer Produktion ohne negative Umweltauswirkungen.“

Elektromobilität ist für Porsche ein Jobmotor

Mit dem Taycan beginnt für das Unternehmen ein neues Zeitalter der Automobilproduktion. Die Fertigung ist vernetzt und flexibel. Anstelle eines klassischen Fließbandes kommen bei Porsche fahrerlose Transportsysteme zum Einsatz, auf denen Bauteile und Fahrzeuge von Station zu Station bewegt werden. „Wir nennen unseren Weg in das neue Zeitalter Porsche Produktion 4.0. Mit neuesten Technologien vernetzen wir die digitale mit der mechanischen Welt“, sagt Albrecht Reimold. „Der Mensch steht bei Porsche weiterhin im Mittelpunkt. Die Porsche-Mitarbeiter sind integraler Teil des Projekts. Und schließlich produzieren wir Fahrzeuge von Menschen für Menschen.“

Mit dem Porsche Taycan entstehen 1500 neue Arbeitsplätze am Standort Zuffenhausen – die Elektromobilität ist ein Jobmotor für Porsche. Parallel zum Fabrikneubau und den Produktionsvorbereitungen hat Porsche eine umfangreiche Qualifizierungsmaßnahme umgesetzt, mit der alle Mitarbeiter auf die Besonderheiten der Elektromobilität vorbereitet wurden.

Insgesamt investiert das Unternehmen bis 2022 mehr als sechs Milliarden Euro in die Elektromobilität. In die neuen Produktionsanlagen allein hat das Unternehmen insgesamt 700 Millionen Euro investiert, eine Milliarde inklusive des neuen Karosseriebaus, der auch für die aktuelle Generation des Porsche 911 genutzt wird. Die neue Fabrik ergänzt die Produktion zweitüriger Sportwagen, von denen am Traditionsstandort Zuffenhausen täglich 250 Fahrzeuge der Baureihen 911 und 718 entstehen.

„Mit dem Taycan zeigt Porsche, dass die Mobilitätsrevolution genau jetzt hier bei uns in Baden-Württemberg stattfindet. Indem in Zuffenhausen nicht nur ein revolutionäres Produkt, sondern auch eine revolutionäre Produktion geschaffen wurde, zeigt das Unternehmen: Wir im Südwesten sind bei der Neuerfindung des Autos ganz vorne mit dabei. Besonders freue ich mich natürlich, dass Porsche mit der Fertigung des Taycan im Zuffenhausener Stammwerk bei uns vor Ort investiert – in Stuttgart, das Land Baden-Württemberg und seine Menschen. Dafür danke ich Ihnen im Namen der gesamten Landesregierung ganz herzlich.“ – Winfried Kretschmann, Ministerpräsident des Landes Baden-Württemberg

Quelle: Porsche – Pressemitteilung vom 09.09.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-vollelektrischen-taycan/

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Die Niederlande haben sich bereits in der Vergangenheit klar positioniert. Ab 2030 sollen Verbrenner keine Rolle mehr spielen. Nun werden auch einzelne Städte konkrete, wenn es darum geht die CO2-Emissionen zu reduzieren und die Luftqualität zu fördern. Rotterdam hat sich auf die Fahne geschrieben mehr als 1.000 Ladestationen in naher Zukunft zu errichten und die Fahrzeuge der Kommune zu elektrifizieren.

Eneco eMobility hat sich den Vertrag zur Errichtung der etwa 1.000 bis 1.250 Ladestationen, in den städtischen Parkhäusern und auf P&R-Plätzen, gesichert. Geplant ist die Umsetzung innerhalb der nächsten vier Jahre. Vereinbart wurden zudem, dass man für den Betrieb, Verwaltung und Wartung der Ladestationen verantwortlich sei. Für Eneco eMobility ist der Auftrag als Rotterdamer Unternehmen nicht nur ein Heimspiel, sondern auch ein weiterer Meilenstein in der mittlerweile mehr als zehnjährigen Referenzliste durchgeführter Projekte im Bereich Ladeinfrastruktur.

Rotterdam selbst geht mit diesem Großauftrag mit gutem Beispiel voran und zeigt auf, dass es möglich ist die Luftqualität im Stadtgebiet spürbar zu verbessern. Zur Beschleunigung des Übergangs zu emissionsfreier Mobilität wurden inzwischen bereits rund 2.000 öffentliche Ladestationen in Rotterdam in Betrieb genommen. Außerdem verfügt Rotterdam über eine Großladestation für das gleichzeitige Aufladen von zehn Elektroautos. Und jetzt kommen in den Parkhäusern noch einmal gut 1.000 Ladestationen dazu.

Neben dem Ausbau der Ladeinfrastruktur treibt man aber auch anderweitig den Mobilitätswandel voran. Immer mehr Fahrzeuge der Kommune sind mit einem Elektroantrieb ausgestattet. So fahren inzwischen zwei Hybrid- und ein Elektromüllwagen durch die Straßen von Rotterdam. Im nächsten Halbjahr kommen noch zwei weitere Elektrofahrzeuge hinzu. Bis zum Jahr 2030 soll der gesamte kommunale Fuhrpark auf sauberen Kraftstoff umgestiegen sein.

Quelle: Eneco eMobility – Per Mail

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rung-kommunaler-fuhrpark/

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Auf Platz 1, Platz 2 und Platz 3 der Liste mit den Elektroautos mit der größten Reichweite auf dem US-Markt stehen Model S, Model X und Model 3 von Tesla – und das, obwohl Konkurrenten ihre E-Autos zum Teil erst deutlich nach dem Pionier aus Kalifornien herausgebracht haben. Selbst das relativ günstige Model 3 lässt beispielsweise die deutlich teureren Modelle e-tron von Audi und I-Pace von Jaguar bei der Reichweite klar hinter sich. Tesla habe eben „jeden Aspekt dieses Autos so effizient wie möglich gemacht“, erklärte jetzt Mark Ellis, Produktionsexperte bei der Beratungsfirma Munro & Associates, den Vorsprung des Unternehmens.

Laut einem Bericht der Online-Zeitung Business Insider hat Munroe & Associates die Batteriepacks sämtlicher aktueller Elektroautos zerlegt und genauestens untersucht. Das Design beim Model 3 sei klar das beste darunter, wird Ellis zitiert. Als Beispiele nannte er die Platzierung der Batteriezellen relativ zum Stromsammler und die Tatsache, dass fast jede Komponente des Packs verklebt sei, was Vibrationen verringere. „Ein besseres Design habe ich noch nie gesehen“, sagte Ellis. Hilfreich dabei soll auch sein, dass Tesla anders als manche Konkurrenten weiter auf Zellen in runder statt prismatischer Bauform setzt.

Einer der großen Vorteile von Tesla liege darin, dass das Unternehmen bei der Entwicklung keinerlei Anleihen an Autos mit Verbrennungsmotoren nehmen könne, erklärte Ellis weiter. Die ersten Elektro-Versuche von traditionellen Herstellern dagegen beruhen auf Umbauten der Plattformen früherer Verbrenner-Fahrzeuge.

Diesen Umstand hebt in dem Bericht auch Sandy Munro hervor, der Gründer der Beratungsfirma, der von einem deutlichen Tesla-Skeptiker zu einem Anhänger des Unternehmens geworden ist. Das Verwenden von alten Teilen für ein neues Auto könne durchaus helfen, wenn das neue Modell keine grundlegenden Veränderungen aufweist. „Aber wenn man etwas radikal Neues entwickelt oder etwas haben will, dass sich weltweit durchsetzt, dann ist so eine Teile-Kiste das Schlimmste, was man sich vorstellen kann“, sagte Munro.

Zum Artikel Warum die Elektroautos von Tesla immer noch die größte Reichweite haben auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/warum…te-reichweite-haben-25256

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VW erneuert nicht nur seinen optischen Markenauftritt und sein Logo und fährt mit dem ID.3 vor, sondern stellt sich im Allgemeinen für E-Mobilität breit auf. Neben einer mobilen Schnellladesäule bringt VW künftig die passende Wallbox für Privatpersonen auf den Markt.

Mit dem ID. Charger können Kunden ihr E-Auto künftig bequem und schnell zuhause Laden. Er bietet eine Ladeleistung von bis zu 11 kW und lädt fast fünfmal so schnell wie eine normale Haushaltsteckdose. Ab 399 Euro startet der Verkaufspreis der Wallbox. Diese wird in drei Varianten angeboten, die sich vor allem durch ihre digitale Funktionen unterscheiden.

Die drei Varianten der ID. Charger können ab Ende November über das Internet oder VW Händler bestellt werden. Die fachgerechte Installation sowie die Inbetriebnahme der Wallbox kann ebenfalls durch VW übernommen werden. Nachfolgend werfen wir einen Blick auf die drei Varianten des ID. Charger.

Die Basisversion – der ID. Charger – startet ab 399 Euro. Fest angeschlossen an diesen ist ein TYP 2-Ladekabel. 11 kW Ladeleistung bietet die Wallbox in schlichtem, modernen Design. Eine kompakte und robuste Bauweise mit integriertem DC-Fehlerstromschutz für höchste Sicherheit sowie einfache und kosteneffiziente Installation rundet die Ladestation für die eigenen vier Wände ab.

Der intelligenten ID. Charger Connect kann per W-LAN oder LAN mit dem Heimnetzwerk und dem Smartphone verbunden werden. Als Zusatzoption ist auch die Verbindung per Mobilfunk (LTE) möglich. Hierdurch bekommt man die Möglichkeit Nutzung, Ladevorgänge und Zugangskontrolle zu regeln, um nur ein paar Beispiel aufzuführen. Der Einführungspreis für den ID. Charger Connect startet bei 599 Euro.

Als Topmodell kommt der ID. Charger Pro daher, dieser verfügt neben den digitalen Funktionen und serienmäßigem LTE-Modul zusätzlich über einen integrierten Stromzähler für eine kilowattstundengenaue Abrechnung. Hierdurch wird noch mehr Transparenz über den Strombedarf ermöglicht, was insbesondere für Dienstwagenfahrer und deren Arbeitgeber von Interesse sein kann. Der ID. Charger Pro kostet zum Marktstart ab 849 Euro. Die LTE-Datenkosten sind für die gesamte Nutzungsdauer der Box bereits inkludiert.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 11. September 2019

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Zitat von Elektromobilität News

Mercedes-Benz geht den nächsten Schritt zur klimaneutralen Mobilität „Ambition 2039“ und treibt die Umsetzung des Ziels konsequent mit seinen Lieferanten und Partnern voran. Dafür hat Mercedes-Benz im Sinne einer ganzheitlichen Betrachtung entlang der gesamten Wertschöpfungskette eine Nachhaltigkeitspartnerschaft mit Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. vereinbart. Das Lieferantennetzwerk leistet einen beachtlichen Teil der Wertschöpfung und ist somit von entscheidender Bedeutung für die Dekarbonisierungsziele.

„Mit der Ambition 2039 haben wir die Weichen für nachhaltige Mobilität gestellt. Bei der Umsetzung unseres langfristigen Ziels der Klimaneutralität setzen wir neben der konsequenten Elektrifizierung unserer Produktpalette auch in der Lieferkette an: Bereits für die nächste Fahrzeuggeneration unserer Produkt- und Technologiemarke EQ soll ein Teil der Batteriezellen zu 100 % mit Strom aus erneuerbaren Energien produziert werden.“ – Markus Schäfer, Mitglied des Vorstandes der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung & Mercedes-Benz Cars Entwicklung

Mit dem Bezug von CO2-neutral produzierten Batteriezellen leistet Mercedes-Benz einen weiteren wichtigen Beitrag auf dem Weg zu einer CO2-neutralen Neuwagen-Flotte.

„Das Ziel der Klimaneutralität treibt Mercedes-Benz in engem Schulterschluss mit seinen Partnern aktiv voran. Als erstes Ergebnis der Nachhaltigkeitspartnerschaft mit einem wichtigen Lieferanten von Lithium-Ionen-Batterien werden wir durch den Bezug CO2-neutral produzierter Batteriezellen deutlich über 30 Prozent am CO2-Fußabdruck der Gesamtbatterie künftiger Fahrzeugmodelle einsparen“, so Schäfer.

Die Partnerschaft mit Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. umfasst die Produktion von Batteriezellen mit Strom aus erneuerbaren Energien ebenso wie das Thema Recycling und die Einhaltung von Menschenrechten in der Lieferkette. Dabei setzt Farasis bei der Produktion der Batteriezellen auf Strom aus regenerativen Energiequellen wie Wasserkraft, Wind- und Solarenergie.

Ein Standort in Deutschland befindet sich derzeit in Planung und wird von Beginn an CO2-neutral ausgerichtet. Anschließend sollen die Standorte USA und China folgen. Mit Dekra wurde eine Experten- und Prüforganisation beauftragt, die die Einhaltung der Maßnahmen zu den Umweltstandards zusätzlich überprüft.

Im nächsten Schritt soll die Materialvorkette bis zur Rohstoffgewinnung betrachtet werden. Die Umsetzung des Ziels der Klimaneutralität wird auf weitere Lieferanten ausgeweitet und als festes Kriterium in bestehende Partnerschaften integriert. Derzeit befindet sich Mercedes-Benz dazu im Dialog mit weiteren strategischen Partnern.

Zudem führt Mercedes-Benz Workshops mit weiteren Material- und Bauteillieferanten durch, um effektive CO2-Reduktionsmaßnahmen zu identifizieren. Darüber hinaus sollen CO2-Ziele zu einem wichtigen Kriterium für Lieferantenentscheidungen und -verträge gemacht werden.

Recycling: Reuse, Repair, Remanufacturing, ReMat

Zur Umsetzung der Recycling-Prozesskette und Sicherung des zukünftigen Rohstoffbedarfes für die Elektromobilität beteiligt sich die Daimler AG aktiv an der Forschung und Entwicklung von neuen Recyclingtechnologien. Erkenntnisse zum Recyceln von Lithium-Ionen-Batterien konnten bereits vielfach in verschiedenen Forschungsprojekten und in Zusammenarbeit mit Lieferanten und Entsorgungspartnern gesammelt werden. Die gewonnenen Erkenntnisse teilt Daimler mit seinen Lieferanten.

Darauf basierend sollen im Rahmen der Nachhaltigkeitspartnerschaft mit Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. die Recycling-Quoten kontinuierlich erhöht werden. Dabei wurden innovative Recyclingkonzepte entwickelt, die eine hochwertige Wiedergewinnung der wertvollen Bauteile bzw. Inhaltsstoffe ermöglichen. Für den Recyclingprozess hat die Daimler AG vier Stufen definiert und entsprechende Prozesse entwickelt: Reuse, Repair, Remanufacturing, ReMat. Ein Beispiel dafür ist das Produktrecycling von Hochvoltbatterien in einem zentralen Aufarbeitungszentrum am Standort Mannheim.

Achtung und Wahrung der Menschenrechte

Nachhaltigkeit ist eines der Grundprinzipien in der Unternehmensstrategie der Daimler AG und zugleich Maßstab für unternehmerischen Erfolg. Dazu gehört auch die Achtung und Wahrung der Menschenrechte entlang der Lieferkette bis zur Mine. Die Zustimmung zur Offenlegung der Lieferkette ist Voraussetzung für einen Liefervertrag von Batteriezellen bei Mercedes-Benz Cars. Gemeinsam mit seinen Lieferanten arbeitet Daimler intensiv daran, Transparenz über die gesamte Lieferkette herzustellen.

Um einen verantwortungsvollen Kobaltbezug sicherzustellen, wurde im Rahmen der genannten Nachhaltigkeitspartnerschaft das Third Party Audit-Unternehmen RCS Global beauftragt, die gesamte Kobaltlieferkette und insbesondere die Schmelzen nach OECD-Standards zu kontrollieren.

Ambition 2039: Der Weg zu nachhaltiger Mobilität

Unter der Überschrift „Ambition 2039“ hat sich Mercedes-Benz Cars ambitionierte, aber dennoch realistische Ziele gesetzt. Dabei betrachtet der Autohersteller das Thema Nachhaltigkeit ganzheitlich entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Ziel ist die Transformation des gesamten Pkw-Portfolios auf ein CO2-neutrales Angebot ab 2039. Dies beinhaltet Themen wie Rohstoffe und Lieferkette, die Produktion der Fahrzeuge bis hin zur Nutzungsphase und Recyclingkonzepte. Für die Nutzfahrzeuge werden vergleichbare Transformationspläne entwickelt.

Über Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd.

Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. ist ein chinesischer Entwickler und Anbieter von Lithium-Ionen-Batterie-Technologien für eine Reihe von Märkten, darunter Automobil, Transport, Stromnetz sowie Nutz- und Industriefahrzeuge.

Farasis beschäftigt derzeit weltweit mehr als 3500 Mitarbeiter und unterhält Forschungs- und Entwicklungszentren in China, Deutschland und den USA. Derzeit gibt es zwei Produktionsstätten in Ganzhou und Zhenjiang (China).

Die nachhaltige Geschäftsstrategie der Daimler AG

Nachhaltigkeit bedeutet für Daimler, dauerhaft Wert für alle Stakeholder zu schaffen: Kunden, Mitarbeiter, Investoren, Geschäftspartner und die Gesellschaft als Ganzes. Grundlage dafür ist die nachhaltige Unternehmensstrategie von Daimler. Darin übernimmt das Unternehmen Verantwortung für die wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Auswirkungen seiner Geschäftstätigkeit und hat die gesamte Wertschöpfungskette im Blick.

Bereits bei der Entwicklung eines neuen Modells hat Mercedes-Benz dessen Umweltperformance während des gesamten Lebenszyklus im Blick. In einer umfassenden Ökobilanz, dem sogenannten 360° Umweltcheck, werden Fahrzeuge von Mercedes-Benz Cars unter die Lupe genommen: Von der Herstellung der Rohstoffe über die Produktion und den Fahrbetrieb bis zum Recycling am Ende eines – im Falle Mercedes-Benz sehr langen – Autolebens.

Quelle: Daimler – Pressemitteilung vom 10.09.2019

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Zitat von Elektromobilität News

Im Juli 2019 musste sich das Tesla Model 3 dem Renault ZOE auf dem europäischen Elektroauto-Markt geschlagen geben. Der Elektro-Flitzer der Franzosen brachte es auf 3.811 Verkäufe, das Model 3 von Tesla auf 3.268.

Nichtsdestotrotz behält das Tesla Model 3 Platz eins im Ranking bei, wenn es um den Gesamtzeitraum Januar bis Juli 2019 geht. Insgesamt 40.667 Einheiten konnte Tesla absetzen und beanspruchte dafür rund 22,1 Prozent des gesamten europäischen Elektroauto-Marktes für sich. Der ZOE reihte sich direkt dahinter ein, brachte es bis Ende Juli 2019 auf 28.042 Einheiten sowie 15,2 Prozent Marktanteil.

Bleiben wir kurz bei Tesla. Denn das Model S und Model X von Tesla befinden sich seit Jahresanfang im Abschwung. So musste man einen Rückgang von 41,6 Prozent beim Model S und -32,3 Prozent beim Model X verzeichnen. Geschlagen werden diese Werte nur noch vom Kia Soul, der es dieses Jahr bisher auf 1.952 Einheiten bringt; 2018 waren es noch 3.968 – eine negative Veränderung von 50,8 Prozent.

Derzeit geht man davon aus, dass das Model 3 im europäischen Markt spätestens mit dem Monat September neuen Aufschwung erhält. Dann sollen die Rechtslenker-Modelle für den britischen und irischen Markt in größerem Umfang ankommen.

Interessant ist für deutsche Automobilhersteller zu sehen, dass der BMW i3 dank der dritten Steigerung der Batteriekapazität seit seiner Einführung vor mehr als einem halben Jahrzehnt bereits das bisher beste Verkaufsjahr in Deutschland verzeichnet, wobei noch fünf Monate des Jahres verbleiben, mit 5.488 verkauften Einheiten bisher. Damit reiht sich der i3 auf Platz vier des Elektroauto-Rankings am europäischen Markt ein.

Zwischen ZOE und BMW i3 platziert sich der Nissan Leaf mit 18.801 Einheiten. Dieser musste im Vergleich zum Vorjahreszeitraum einen Rückgang von 7,2 Prozent hinnehmen. Alleine im Juli 2019 konnte man 23,4 Prozent weniger Leaf absetzen, als im direkten Vergleich zu 2018.

Quelle: Matthias Schmidt – West European Electric Car Market Intelligence Monthly Report July 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…esla-model-3-den-rang-ab/

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Gut und lange funktionierende Batterien sind ein entscheidender Faktor für überzeugende und sichere Elektroautos, sodass in ihrer Entwicklung großer Augenmerk auf ihre Zyklenfestigkeit und Widerstandsfähigkeit gelegt wird. Tesla hat jetzt offenbar ein neues Verfahren für aussagekräftigere Tests von Batteriezellen entwickelt: Ende August wurde vom US-Patentamt eine Patentanmeldung des Unternehmens für eine „Apparatur und Methode zur Erkennung von Verformungen in Batteriezellen“ veröffentlicht.

Bislang bezieht Tesla fast alle Batteriezellen für die Akkupacks seiner Fahrzeuge vom langjährigen engen Partner Panasonic. Allerdings hat das Unternehmen in der Zwischenzeit den Speicherspezialisten Maxwell Technologies übernommen, was zur Grundlage für eine eigene Zellproduktion werden könnte. Tesla-CEO hat bereits angekündigt, bald Pläne für eine Produktion im großen Maßstab vorzustellen, und das Unternehmen sucht derzeit Mitarbeiter für einen neu aufzubauenden Bereich Zellproduktion.

Wie Tesla in der Patentanmeldung erklärt, kann es im Betrieb von Batteriezellen dazu kommen, dass sie aufgrund hoher Belastung oder äußerer Einflüsse nicht im optimalen Temperaturbereich arbeiten. Dies wiederum könne zu schädlichen Abläufen in ihrem Inneren führen, die eine Deformation der äußeren Hülle zur Folge haben kann. Um dies zu erkennen, werden in Tests derzeit Dehnmess-Streifen oder optische Messungen eingesetzt, mit denen sich allerdings jeweils nur einzelne Punkte überwachen lassen.

Dem setzt Tesla jetzt ein aufwendigeres System entgegen, bei dem Zellen in eine Vorrichtung eingespannt und sowohl gedreht als auch entlang der Längsachse bewegt werden; währenddessen sollen außerdem unterschiedliche Lade- und Entladezustände herbeigeführt werden, sodass die Messung auch hier eine größere Bandbreite umfasst. Vorgenommen wird sie von einer „digitalen Messschraube“, die eine Vielzahl von Einzelergebnissen an eine Auswertungseinheit schicken soll. Falls eine zu hohe Abweichung in der Form der Batteriehülle festzustellen ist, wird eine Warnmeldung ausgegeben.

Zum Artikel Tesla beantragt Patent für Apparatur für umfassende Tests von Batteriezellen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-von-batteriezellen-25214

Zitat von Elektromobilität News

Wegen hoher Strompreise in Deutschland haben es Elektroautos hierzulande europaweit mit am schwersten, ihre hohen Anschaffungskosten im Laufe der Jahre zu amortisieren. Einer Auswertung der Unternehmensberatung Horvath & Partners zufolge betragen die Ausgaben für Fahrstrom in Deutschland im Schnitt 7,70 Euro für 100 Kilometer. Eine Kilowattstunde Strom kostet in Deutschland im Schnitt gut 30 Cent, noch im Jahr 2001 waren es nur 13,5 Cent. Bei unseren europäischen Partnern liegen liegen die Stromkosten für 100 Kilometer im Durchschnitt aktuell nur bei 4,40 Euro. Chinesen zahlen für 100 Elektrokilometer sogar nur 1,90 Euro.

Zwar haben Elektroautos dank deutlich geringeren Kosten bei Wartung und Verschleiß einen Vorteil gegenüber Benzinern und Dieseln, der im Bereich zwischen 60 und 80 Prozent liegt. Wegen der hohen Verbrauchskosten allerdings schrumpft dieser Vorteil. „Wenn in Deutschland die hohen Stromkosten für Mobilität nicht sinken, fehlt für die Verbraucher ein preislicher Anreiz, auf ein Elektroauto umzusteigen“, sagt Dietmar Voggenreiter, Partner bei Horvath & Partners und in einer früheren Position bei Audi für den chinesischen Markt verantwortlich, der zusammen mit Georg Mrusek die Studie verfasst hat. Auch der Aufbau einer eigenen Zellfertigung für Elektroauto-Batterien in Deutschland sei beim aktuellen Strommix aus Kosten- und Klimagründen nicht sinnvoll, so Voggenreiter.

An öffentlichen Ladesäulen müssen Elektroauto-Fahrer zum Teil noch höhere Preise hinnehmen. An Schnellladesäulen sind es zum Teil gut 50 Cent für eine Kilowattstunde – flottes Laden wird somit schnell zur Kostenfalle.

Voggenreiter findet, Deutschland sei aufgrund der hohen Strompreise und des hohen Kohlestrom-Anteils und somit recht klimaschädlichen Strom-Mixes auf die Elektromobilität nicht optimal vorbereitet. Dennoch stehe ein „steiler Anstieg“ der Neuzulassungen von Elektroautos bevor, „der bis zum Jahr 2030 zu einem Verkauf von wenigstens einer Million Stromern und einem Marktanteil zwischen 35 und 40 Prozent führen wird“, so Voggenreiter. Bis 2035 soll Horvath & Partners nach jedes zweite in Europa zugelassene Fahrzeug einen Elektroantrieb haben.

Voggenreiter geht sogar von noch weitaus höheren Zahlen aus: „Der Großteil der Pkw-Flotte wird als Batteriefahrzeug betrieben“, weil die EU mit den Jahren die CO2-Grenzwerte immer enger ziehen wird. Es gehe gar nicht anders, weil: „Die Sachlage, der Klimawandel, ist erdrückend“, so Voggenreiter. Allerdings könne nur mit niedrigeren Stromkosten ein weiterer, gewichtiger Anreiz für Kunden geschaffen werden, sich ein teures Elektroauto anzuschaffen. Eine Alternative zu Elektroautos, um klimaschädliche CO2-Emissionen zu verringern, werde es so schnell aber nicht geben, so die Analyse der Unternehmensberatung.

Noch schlechter fallen Kosten- und Klimabilanz aus, wenn das Fahrzeug mit Wasserstoff oder E-Fuels betrieben werden, so Horvath & Partners. In einer ganzheitlichen Betrachtung von Brennstoffzellenautos beträgt der Wirkungsgrad nur gut ein Drittel von dem eines reinen Elektroautos: Von 100 kWh regenerativ erzeugtem Strom landet nur etwa ein Viertel der Energie am Rad, zitiert Edison aus der Stude. Bei E-Fuels sei die Energiebilanz noch schlechter, da der synthetische Kraftstoff aufwändig mit Hilfe regenerativer Energie erzeugt werden muss. Um ein Fahrzeug mit E-Fuels zu betreiben, werde die vierfache Strommenge eines Batterieautos benötigt.

Quelle: Edison – Elektroauto mit schwerer Last im Kofferraum

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…bremsen-elektroautos-aus/

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Die BMW Group rüstet sich als Pionier der Elektromobilität für die vielschichtigen Anforderungen der Mobilität der Zukunft und präsentiert auf der IAA das Brennstoffzellen-Entwicklungsfahrzeug BMW i Hydrogen NEXT. Der Autohersteller geht davon aus, dass künftig verschiedene alternative Antriebsformen nebeneinander existieren werden, da es keine alleinige Lösung gibt, die sämtliche Mobilitätsanforderungen der Kunden weltweit abdeckt. Wasserstoff-Fahrzeuge sieht BMW als eine wichtige Alternative und Ergänzung zu batterieelektrischen Antrieben. Diese Vielfalt in den elektrifizierten Antriebstechnologien, zu denen auch die Plug-In-Hybride gehören, unterstreicht das Bekenntnis der BMW Group, einen durchdachten Weg zur emissionsfreien Mobilität zu beschreiten.

Die BMW Group plant, im Jahr 2022 die nächste Generation von wasserstoff-brennstoffzellen-elektrischen Antrieben in einer Kleinserie vorzustellen, die auf dem aktuellen BMW X5 basiert. Der BMW i Hydrogen NEXT gibt einen ersten Ausblick auf diese Kleinserie. Frühestens ab 2025 und abhängig von Marktanforderungen und Rahmenbedingungen will die BMW Group Fahrzeuge mit Brennstoffzelle für Kunden anbieten.

Design des BMW i Hydrogen NEXT

Der BMW i Hydrogen NEXT zeigt, dass sich diese Technologie gut in ein Fahrzeug wie den BMW X5 integrieren lässt. Im Design ist das Fahrzeug leicht modifiziert und sehr bewusst als BMW i Fahrzeug erkennbar gemacht. BMW i steht für Innovation und ist Inkubator für alle neuen Technologien in der BMW Group.

Die leichten Modifikationen zeigen sich in der Front insbesondere durch das markante Muster in BMW i Blau auf der Motorhaube. Dieses wird auch in den Lufteinlässen in einer dreidimensionalen Interpretation weitergeführt. Form und Farbe des Musters zeichnen einen dynamischen Fluss über die Front sowie die Seite des mineralweißen Fahrzeugkörpers. Die akzentuierten Leichtmetallräder verweisen zusätzlich auf die BMW i DNA.

Bild:

BMW

Auch im Heck zeigt sich die innovative Natur des Entwicklungsfahrzeugs an den BMW i blauen Diffusorelementen. Durch ihre geschlossene Ausführung ohne Auspuffendrohre zeigen sie deutlich die lokal emissionsfreie Antriebsart des Antriebskonzepts.

Großes Potenzial und hoher Kundenwert

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge (FCEVs) ermöglichen uneingeschränkte emissionsfreie Mobilität mit gleichem Nutzungsverhalten wie konventionelle Fahrzeuge: Betankungszeit unter vier Minuten, große Reichweite, unveränderter Komfort, Eignung für den Anhängerbetrieb und geringe Abhängigkeit von klimatischen Bedingungen – sprich, große Reichweiten im Sommer wie im Winter. Wichtige Grundvoraussetzung ist jedoch eine adäquate Wasserstoff-Infrastruktur, die sich derzeit in den meisten Ländern noch in einer frühen Aufbauphase befindet.

Entwicklungskooperation mit Toyota

Die BMW Group hat die Praxistauglichkeit der Technologie bereits demonstriert. Seit 2013 kooperieren die BMW Group und die Toyota Motor Corporation bei der gemeinsamen Entwicklung eines Antriebssystems mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie. Seit Sommer 2015 testet die BMW Group Forschung eine kleine Flotte von BMW 5er GT Wasserstoff-Brennstoffzellen Prototypen mit einem gemeinsam entwickelten Antriebssystem inklusive eines Toyota Brennstoffzellen-Stack.

In 2016 unterzeichneten beide Unternehmen einen Produkt-Entwicklungs-Kooperations-Vertrag und arbeiten seither gemeinsam an Brennstoffzellen-Antriebssystemen der kommenden Generationen sowie an skalierbaren, modularen Komponenten für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Die Kooperation mit der Toyota Motor Corporation ist Ausdruck des verstärkten Engagements der BMW Group in der Entwicklung alternativer Antriebe für gänzlich emissionsfreies Fahren. Beide Unternehmen glauben an die Brennstoffzellen-Technologie und werden die Entwicklung gemeinsam weiter vorantreiben, während Infrastruktur und Massenmarkt weltweit wachsen.

Um eine gemeinsame Vision zu formulieren und mit dem langfristigen Bestreben, durch Wasserstoff die Energiewende voranzutreiben, haben die BMW Group und Toyota im Januar 2017 gemeinsam mit elf führenden Energie-, Transport- und Industrieunternehmen als globale Initiative das „Hydrogen Council“ ins Leben gerufen. Seit Juni 2019 zählt der Hydrogen Council 60 Mitgliedsunternehmen.

Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 10.09.2019

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Kunden und Interessenten der Elektromobilität fühlen sich beim Kauf eines Elektroautos durch Autohersteller, Händler und Energieversorger schlecht beraten. Die Recherche über das Fahrzeug, die Nutzung und viele weitere Touchpoints zum Gebrauch des Elektroautos gerät beim Kunden zu einer Odyssee, die nicht selten im Internet in den Social Media Kanälen endet – zu diesem Ergebnis kommt eine Befragung des Marktforschungsinstituts UScale im Auftrag des Bundesverbandes eMobilität e.V. BEM.

Ausgangspunkt der Untersuchung war die Frage, wo und warum der Kunde im bislang schlecht laufenden Verkaufsprozess verloren geht. Dabei wurden Elektroauto-Fahrerinnen und Fahrer und solche, die es werden wollen, systematisch nach ihren Erwartungen und Erfahrungen während der sogenannten Customer Journey befragt: angefangen von der Orientierungs- und Informationsphase bis über den Kauf, die Übernahme und die Nutzung des neuen Wagens.

Beim Besuch im Autohaus gehen viele Kunden verloren

In der Auswertung von knapp mehr als 1100 Befragten wurde deutlich, dass Kunden der Elektromobilität bis zu vier Automodelle für ihren Kauf ins Auge fassen, wobei der ökologische Gedanke, der Fahrspaß und der Komfort die wichtigsten Kaufmotive darstellten. 41 Prozent der Befragten fanden auf den Webseiten der Hersteller und Händler keine ausreichenden Argumente und 21 Prozent nur teilweise ausreichende Argumente für den Kauf der recherchierten Marke.

Vielmehr empfanden die Kunden, dass die Online-Angebote auf Verbrenner-Modelle ausgelegt sind und offene Fragen nicht beantwortet werden. Auch beim Besuch im Autohaus gehen viele Kunden verloren: Nur 40 Prozent der Befragten waren nach dem Besuch überzeugt und bestätigt, ein Auto der gewählten Marke zu kaufen. 36 Prozent verneinten diesen Punkt, 24 Prozent waren sich unsicher. Befragte spürten „keinen Willen“ oder schlicht „Unkenntnis“ beim Verkäufer und fühlten sich in der Verantwortung, sich selbst schlau zu machen.

„E-Mobilität ist mehr als ein neuer Antrieb. Um die neue Technologie dreht sich ein ganzes Ökosystem neuer Aspekte wie zum Beispiel die Ladestationen, der Energievertrag, die Werkstattfrage, Versicherung, Fahrzeugbedienung und vieles mehr, zu denen die Kunden ganzheitliche Beratung erwarten. Das betrifft neben den Automobil-Herstellern übrigens auch die Energieversorger, weshalb wir dringend die strukturierte Zusammenarbeit empfehlen.“ – Markus Emmert, Wissenschaftlicher Beirat und Leiter der BEM-Arbeitsgruppen

„Die Untersuchung hat gezeigt, dass lange und ausführliche Probefahrten und die gründliche Ladebetreuung kaufentscheidend sind“, ergänzt Susanne Weiß, Co-Leiterin der BEM-Arbeitsgruppe „Autohaus mit Zukunft?“ und Vorsitzende der BEM-Landesgruppe Hessen. „Grundsätzlich ist ein Perspektivwechsel notwendig, um Kunden für die neuen E-Autos zu begeistern und Verunsicherung zu nehmen. Hier muss der Automobilhandel intensiv an den Kaufbarrieren arbeiten und sich anstelle von Technologie und PS um emotionale Fragen und Wissenstransfer bemühen.“

„Autohersteller, Importeure und Händler Verkaufen E-Autos wie Verbrenner – Energieversorger Verkaufen Fahrstrom wie Hausstrom; Kunden suchen aber kein Auto und Strom, sondern eine Mobilitätslösung. Von dieser Perspektive sind die Anbieter noch weit entfernt“, fasst Dr. Axel Sprenger, Geschäftsführer von UScale, die Studienergebnisse zusammen.

Für die eMobility Retail-Studie hat die UScale GmbH im Juni und Juli 2019 über 1100 Fahrer und Käufer von Elektroautos befragt. Im Fokus waren die online- und offline-Angebote der Anbieter von E-Autos, Ladestrom und Infrastruktur. Die Studie richtet sich an alle Anbieter im Ökosystem eMobilität und liefert detaillierten Input zur Überarbeitung der Multi-Channel-Retail-Prozesse.

Quelle: Bundesverband Elektromobilität – Pressemitteilung vom 12.09.2019

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Tesla entfaltet derzeit einige Aktivität am Standort seiner Autofabrik in Fremont im US-Bundesstaat Kalifornien. Aus Bauanträgen aus den vergangenen Wochen geht hervor, dass das Unternehmen dort zum einen eine zusätzliche Produktionslinie in Betrieb nehmen möchte. Darüber hinaus sind eine Photovoltaik-Anlage auf dem Dach und ein Supercharger mit 24 Ladesäulen geplant, berichtet der Blog Electrek unter Berufung auf Anträge von Tesla.

Dass auf dem riesigen Fabrikgebäude in Fremont bislang keine Solaranlage installiert war, ist insofern erstaunlich, als Tesla-CEO Elon Musk ein erklärter Freund von erneuerbaren Energien ist und das Unternehmen sogar selbst eine nicht unbedeutende Photovoltaik-Sparte hat. Allerdings soll die jetzt beantragte Anlage nur auf einem Verwaltungsgebäude errichtet werden, nicht auf der Fabrik, was eine relativ geringe Leistung bedeuten dürfte – keinesfalls ausreichend, um damit die Produktion zu betreiben.

Interessanter ist ohnehin die neue Produktionslinie. Bislang gibt es bei Tesla in Fremont vier davon – je eine für Model S, Model X und Model 3 sowie eine weitere für Model 3, die außerhalb des Fabrikgebäudes in einer Zeltstruktur aufgebaut wurde, um die Produktion rasch zu steigern. Für welchen Zweck die neue fünfte Linie gedacht ist, blieb zunächst offen. Ohne sie kommt Tesla derzeit auf eine Produktionskapazität von rund 300.000 Autos pro Jahr, die auf 500.000 gesteigert werden soll. CEO Musk hat sogar von einem Potenzial von 1 Million in Fremont produzierter Autos pro Jahr gesprochen.

Möglicherweise soll auf der neuen Produktionslinie das Kompakt-SUV Model Y entstehen, vom dem mittlerweile entschieden ist, dass es ebenfalls in Fremont produziert werden soll; vorher war auch über die Gigafabrik von Tesla und Panasonic im Bundesstaat Nevada nachgedacht worden, wo die Batterien für das Model 3 produziert werden. Mit dem Produktionsstart für das Model Y wird im kommenden Herbst gerechnet.

Zum Artikel Photovoltaik-Anlage und fünfte Produktionslinie für Tesla-Standort in Fremont auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…te-produktionslinie-25255

Zitat von Elektromobilität News

Die Automobilindustrie steht vor einem tiefgreifenden Umbruch. Den Deutschen sind beim Autokauf integrierte Navigationsdienste, Fahrassistenzsysteme oder digitale Dienste auf Grundlage von Fahrzeugdaten wie Reparaturhinweise inzwischen wichtiger als Motorleistung oder die Marke. Zudem ist vor allem für die große Mehrheit der Jüngeren das eigene Auto kein Statussymbol mehr, stattdessen spielt der Klimaschutz eine wichtige Rolle bei der Wahl des Verkehrsmittels. Und bei den Zukunftsthemen Elektroautos und autonomes Fahren sehen die Bundesbürger aktuell die deutschen Hersteller im Hintertreffen.

Bitkom

Das ist das Ergebnis einer repräsentativen Befragung von gut 1000 Bundesbürgern im Auftrag des Digitalverbands Bitkom, die im Vorfeld der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt (12. bis 22. September) vorgestellt wurde.

„Ein Auto ist noch immer eine hervorragende Ingenieursleistung, auch wenn Software bereits eine zentrale Stellung einnimmt. Künftig wird diese Software für die Passagiere noch sichtbarer. Und sie wollen im Auto dieselben Dienste nutzen wie zu Hause. Der Trend zum Elektroauto führt zudem dazu, dass die Markteintrittsschranken deutlich sinken. Ein Elektroauto ist viel einfacher zu konstruieren als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, Antriebsstrang und Abgasanlage. Dadurch entwickeln sich neue Player aus dem Ausland und auch aus der Digitalbranche zu ernstzunehmenden Wettbewerbern für die etablierten Anbieter.“ – Achim Berg, Bitkom-Präsident

46 Prozent der Bundesbürger sehen die Autoindustrie durch die Verbreitung von Elektroautos herausgefordert, 31 Prozent durch den Trend zum autonomen Fahren.

Kriterien beim Autokauf: Lieber digital als viele PS

Wichtigstes Kriterium beim Autokauf ist für die Bundesbürger, ob das neue Fahrzeug integrierte Navigationsdienste bietet (93 Prozent). Damit liegt es noch vor dem Anschaffungspreis (91 Prozent), Umwelteigenschaften wie Verbrauch (91 Prozent), dem allgemeinen Komfort (88 Prozent) und der Art des Antriebs (84 Prozent). Fahrassistenzsysteme wie Spurhalteassistent oder Einparkautomatik (80 Prozent) liegen ganz knapp vor dem Design (79 Prozent). Und Dienste auf Grundlage von Fahrzeugdaten (77 Prozent), die etwa Hinweise auf notwendige Reparaturen geben, sind wichtiger als die Motorleistung (70 Prozent) oder der Einsatz des Herstellers für Klimaschutz (67 Prozent).

Ebenso wichtig wie die Marke (62 Prozent) ist die Kompatibilität des Cockpits mit dem eigenen Smartphone (62 Prozent). Ebenfalls von einer Mehrheit als wichtig eingestuft wird das Angebot von neuen Diensten auf Grundlage von Car-to-Car-Kommunikation (56 Prozent), mit der zum Beispiel vorausfahrende Fahrzeuge vor Hindernissen auf der Straße warnen können, sowie ein Internetzugang im Auto (51 Prozent), etwa für das Entertainment-System.

„Auch wenn Fahrzeuge heute voller Elektronik stecken: Wir stehen noch am Anfang der Digitalisierung des Automobils. Der nächste Schritt wird erreicht, wenn die Fahrzeuge untereinander und mit der Straßeninfrastruktur wie Ampeln kommunizieren.“ – Achim Berg, Bitkom-Präsident

Das eigene Auto verliert an Bedeutung

Vier von zehn Bundesbürgern (40 Prozent) sagen, dass für sie persönlich das Auto im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln künftig deutlich an Bedeutung verlieren wird. Und für sechs von zehn (62 Prozent) ist der Besitz eines eigenen Autos kein Statussymbol. Dabei gibt es deutliche Unterschiede zwischen den Altersgruppen. Während nur 58 Prozent der über 65-Jährigen dieser Aussage zustimmen, sind es 70 Prozent der 16- bis 29-Jährigen.

Doch das sind nicht die einzigen Herausforderungen für die deutsche Automobilindustrie. Drei Viertel (72 Prozent) geben an, dass der Klimaschutz für sie bei der Wahl des Verkehrsmittels eine sehr große Rolle spielt. 64 Prozent sehen den Umwelt- und Klimaschutz (64 Prozent) als Herausforderung für die Hersteller, fast jeder Zweite (48 Prozent) die Diskussion über autofreie Innenstädte. Ebenfalls als Herausforderungen gelten Handelskriege (46 Prozent), Carsharing (18 Prozent), Ridesharing (13 Prozent) und neue Verkehrsmittel wie E-Scooter (6 Prozent).

Elektroautos verändern den Markt grundlegend

Für den Automobilmarkt sehen die Bundesbürger insbesondere durch Elektroautos deutliche Verschiebungen der Kräfteverhältnisse. So ist die Hälfte (52 Prozent) der Meinung, dass die deutsche Autoindustrie die Wende hin zu Elektroautos und anderen erneuerbaren Antriebsformen verpasst (52 Prozent). Ähnlich viele sind sicher, dass sich 2030 die Marktanteile heute bekannter Hersteller durch Elektroautos massiv verschoben haben werden (48 Prozent). Und 46 Prozent gehen davon aus, dass 2030 heute noch erfolgreiche Autohersteller vom Markt verschwunden sein werden, weil sie Elektroautos zu spät oder gar nicht angeboten haben. Vor diesem Hintergrund sehen zwei Drittel der Bundesbürger neue Autohersteller aus China (68 Prozent) als Herausforderung für die deutsche Automobilindustrie.

Bei der Frage nach einem Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor scheiden sich die Geister. Rund jeder Vierte (23 Prozent) wäre für ein Verbot spätestens ab 2030. Aber fast ebenso viele (20 Prozent) lehnen ein Verbot grundsätzlich ab.

Das E-Auto gilt als leise und umweltfreundlich – aber es gibt wenige Ladesäulen

Aktuell sind die Bundesbürger noch gespalten, was den Kauf eines Elektroautos angeht. 47 Prozent können sich einen Kauf vorstellen, 46 Prozent ziehen das aber nicht in Erwägung. Gegen Elektroautos sprechen nach Ansicht der Befragten vor allem die geringe Reichweite (68 Prozent), zu wenige Ladesäulen (67 Prozent) sowie die Unsicherheit, ob man bei Auslandsfahrten die Batterie aufladen kann (64 Prozent). E-Autos gelten auch als zu teuer (63 Prozent), zudem werden eine zu kurze Garantie für die Akkus (59 Prozent) sowie zu lange Ladezeiten (56 Prozent) bemängelt.

Mit Abstand folgen eine zu geringe Modelauswahl (29 Prozent), intransparente Preise an öffentlichen Ladesäulen (25 Prozent) und die Sorge, dass der Fahrspaß verloren geht (22 Prozent). Nur 13 Prozent nennen als Nachteil eine fehlende Verfügbarkeit und zu lange Lieferzeiten. Und lediglich 6 Prozent sehen gar keine Nachteile bei E-Autos.

Als Vorteile werden am häufigsten genannt, dass Elektroautos leiser (46 Prozent) und umweltfreundlicher (42 Prozent) sind. Aber auch Geld spielt eine Rolle: So loben 30 Prozent die Kaufprämie für E-Autos, 25 Prozent geringere Betriebskosten und 20 Prozent langfristig geringere Wartungskosten. Jeder Vierte (23 Prozent) sieht als Vorteil das positive Image von E-Autos, nur 8 Prozent die Möglichkeit, Strom aus eigener Erzeugung zu nutzen. Und sogar nur 3 Prozent erwarten einen größeren Fahrspaß als mit herkömmlichen Autos. Jeder Dritte (32 Prozent) gibt an, er sehe keine Vorteile durch E-Autos.

„Das größte Hindernis bei der Elektromobilität ist das Ladenetz. Wir brauchen eine digitale Energiewende mit einem komplett digitalen und intelligenten Energienetz, damit eine flächendeckende Versorgung mit Ladestationen schnellstmöglich realisiert werden kann.“- Achim Berg, Bitkom-Präsident

Wenn die Politik die Verbreitung von E-Autos fördern will, dann bietet sich dafür eine ganze Reihe von Maßnahmen. Sieben von zehn Bundesbürgern (69 Prozent) geben an, dass ein flächendeckender Ausbau von Ladesäulen ihr persönliches Interesse am Elektroauto-Kauf steigern würde. Mit deutlichem Abstand folgen finanzielle Anreize wie höhere Kaufprämien (43 Prozent), geringere Steuern (39 Prozent) oder eine Abwrackprämie (28 Prozent). Jeder Dritte (38 Prozent) hätte gerne mehr Informationen über E-Mobilität.

Weitere gewünschte Maßnahmen der Politik sind Privilegien für Elektroautos wie kostenloses Parken (34 Prozent), Fahrverbote für Autos mit Verbrennungsmotor (18 Prozent) sowie eine höhere Mineralölsteuer (12 Prozent). Drei von zehn Befragten (28 Prozent) geben aber an, dass sie generell nicht an Elektroautos interessiert sind, ganz egal welche Maßnahmen die Politik ergreift.

Bundesbürger erwarten Durchbruch beim autonomen Fahren

Bei einem weiteren großen Zukunftsthema der Automobilbranche sehen die Bundesbürger die deutschen Hersteller auf dem zweiten Platz. So geht jeder Vierte (25 Prozent) davon aus, dass klassische Autohersteller aus Deutschland wie VW, BMW oder Daimler den Wettbewerb um das autonome Fahren gewinnen werden. Damit liegen sie deutlich vor klassischen Herstellern aus dem Ausland wie Ford oder Toyota (16 Prozent) und knapp vor IT- und Internetunternehmen wie Apple, Google oder Uber (22 Prozent), die oft die Schlagzeilen beherrschen. Die besten Chancen, die Führungsrolle beim autonomen Fahren einzunehmen, wird allerdings neuen Automobilherstellern wie Tesla zugeschrieben, die jeder Dritte (34 Prozent) vorne sieht.

Dabei geht eine Mehrheit davon aus, dass autonomes Fahren kein Science Fiction ist, sondern schon bald Alltag. So erwarten sechs von zehn (60 Prozent) Bundesbürgern, dass spätestens in 20 Jahren in Deutschland mehr selbstfahrende als herkömmliche Autos zugelassen werden. Nur 13 Prozent gehen davon aus, dass auch in mehr als 25 Jahren noch von Menschen gesteuerte Autos den Markt dominieren.

„Die Frage ist nicht, ob das autonome Fahren kommt, sondern wann es kommt. Die Zukunft des Automobils ist autonom. Damit Deutschland in dieser autonomen Welt seine Position als Autonation Nr. 1 halten kann, muss jetzt eine optimale digitale Infrastruktur aufgebaut werden.“ – Achim Berg, Bitkom-Präsident

Autonome Autos: Sorge bereiten Hacker und Datenmissbrauch

Aktuell gibt es gegenüber der Technik allerdings noch Vorbehalte – und die Bundesbürger sind ähnlich wie beim Elektroauto gespalten. So kann sich nur jeder Zweite (47 Prozent) grundsätzlich vorstellen, ein autonomes Fahrzeug zu nutzen. Vor allem die Sicherheit und der Datenschutz bereiten vielen Sorgen. So sagen jeweils sechs von zehn Befragten, dass sie Angst vor technischen Problemen (61 Prozent) oder Hackern (59 Prozent) haben. Weitere 29 Prozent geben an, dass sie der Technik in Gefahrensituationen weniger trauen als einem Menschen, und 18 Prozent haben generell wenig Vertrauen in Technik. Jeder Zweite (48 Prozent) befürchtet eine Datennutzung durch Dritte.

Darüber hinaus gelten ungeklärte rechtliche Rahmenbedingungen als Nachteil (59 Prozent), etwa bei Haftungsfragen. Aber auch Geld spielt eine Rolle. 45 Prozent befürchten hohe Investitionskosten in die Infrastruktur an der Straße für autonomen Verkehr, 36 Prozent zu hohe Preise für die Fahrzeuge. Jeder Dritte (33 Prozent) möchte nicht auf den Spaß am Selbstfahren verzichten. Nur 11 Prozent der Deutschen meinen, es gebe keine Nachteile beim autonomen Fahren.

„Die Risikowahrnehmung beim autonomen Fahren scheint mir verzerrt. Grundsätzlich wird Autofahren durch Assistenzsysteme und später durch Autopiloten sicherer, weil diese sich nicht ablenken lassen, nicht müde werden und auch keine Emotionen haben, die sich unbewusst auf den Fahrstil auswirken.“ – Achim Berg, Bitkom-Präsident

Drei von vier Bundesbürgern sehen Vorteile durch autonome Autos

Drei Viertel (73 Prozent) der Bundesbürger sehen denn auch Vorteile durch autonome Autos. Am häufigsten genannt werden eine geringere Umweltbelastung (48 Prozent), etwa durch eine angepasste Fahrweise, sowie ein besserer Verkehrsfluss (45 Prozent). Jeweils rund ein Drittel erwarten eine geringere Lärmbelästigung (37 Prozent), weil zum Beispiel weniger Halte- und Anfahrvorgänge an Ampeln nötig sind, mehr Sicherheit für andere Verkehrsteilnehmer (34 Prozent), mehr Fahrkomfort (34 Prozent), weniger Unfälle (33 Prozent) sowie mehr Zeit für den Fahrer (30 Prozent). Nur rund jeder Vierte (28 Prozent) erwartet durch autonomes Fahren mehr Sicherheit für die Fahrzeuginsassen. Und gerade einmal 14 Prozent gehen davon aus, schneller ans Ziel zu kommen.

In dieser PDF-Präsentation finden Sie übersichtliche Grafiken zu den Ergebnissen der Studie.

Quelle: Bitkom – Pressemitteilung vom 05.09.2019

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