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Im Durchschnitt wird bei Tesla pro Jahr annähernd jeder zweite Manager ausgetauscht, der direkt dem CEO Elon Musk unterstellt ist. Das berichtet die US-Börsenwebsite MarketWatch unter Berufung auf eine Analyse der US-Brokerfirma Bernstein. Auch insgesamt soll die Wechselrate im Tesla-Management mit 27 Prozent pro Jahr höher sein als bei jedem anderen großen Technologieunternehmen im Silicon Valley.

Verglichen wurde Tesla mit den sieben Technologie-Größen AirBnB, Amazon (das seinen Hauptsitz allerdings etwa 1000 Kilometer nördlich des Silicon Valley in Seattle hat), Facebook, Lyft, Netflix, Snap und Uber. Im Durchschnitt beträgt die Topmanagement-Wechselrate in dieser Gruppe annualisiert 15 Prozent gegenüber den 27 Prozent bei Tesla, was laut Bernstein noch kein „haarsträubender“ Wert ist. Bei Snap (24 Prozent) und Lyft (23 Prozent) liege er in ähnlichen Regionen wie bei dem Elektroauto-Pionier.

„Dramatisch höher“ aber ist laut der Studie bei Tesla die Fluktuation unter Mitgliedern der Führungsspitze, die direkt dem CEO Musk unterstellt sind. Hier liege die annualisierte Wechselrate bei 44 Prozent gegenüber 9 Prozent in der Vergleichsgruppe. Dies könne zwar in der „einzigartigen und anspruchsvollen Kultur“ des Unternehmens begründet liegen, zum einen aber Instabilität verursachen. Darüber hinaus zeige es möglicherweise erhebliche Bedenken der obersten Führung bezüglich der Ausrichtung des Unternehmens oder seiner Beschäftigungspraktiken.

Wie Bernstein weiter beobachtet, ist auch die Zahl der direkten Mitarbeiter des CEO mit 17 bis 18 Managern bei Tesla deutlich höher als bei anderen Unternehmen, wo der Durchschnitt bei 8 bis 12 liege. Als „beunruhigend“ bezeichnen die Analysten die Tatsache, dass es auch bei Schlüsselpositionen im Tesla-Management wie Chief Accounting Officer, Chefjustiziar oder Leiter des Autopilot-Teams ungewöhnlich häufig zu Wechseln kommt.

Zum Artikel Analyst: Wechselrate in der Tesla-Führungsspitze ist „beunruhigend“ hoch auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/analy…e-beunruhigend-hoch-25043

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Mit dem ID.3 bringt VW nicht nur das erste reine Elektroauto auf Basis der MEB-Plattform auf die Straße, sondern auch einen Multimedia-Star. Wie sonst könnte man ein solches E-Auto bezeichnen, welches seine eigene Youtube-Video-Serie erhält. Künftig erscheint einmal wöchentlich eine neue Folge der Video-Serie über die Entwicklung des ID.3.

Das neue Format beleuchtet die Personen „hinter dem fertigen Auto“ und geht näher auf konkrete Details und Hintergründe der Entwicklungsarbeit ein. Die erste Episode prägt Klaus Bischoff, Chefdesigner der Marke Volkswagen. Insbesondere die Etablierung einer völlig neuen Designsprache für eine neue Ära der Fortbewegung spielt hierbei eine entscheidende Rolle. VW gibt bewusst zu verstehen, dass kaum etwas so herausfordernd und zugleich chancenreich ist.

Klaus Bischoff, der seit 2007 für das weltweite Design der Marke verantwortlich ist, erklärt in der ersten Episode, welche neuen Chancen und Freiräume das Zeitalter der Elektromobilität für das Automobildesign bietet. In kommenden Folgen der Youtube-Serie “Becoming ID.” werden über 20 Fachbereiche und Personen näher beleuchtet und ihre Tätigkeiten vorgestellt. Unter anderem wird man in den Bereichen Vorentwicklung, Logistik und Produktion vorbeischauen.

Auch Christian Senger, seit 1. März Vorstand für „Digital Car & Services“ und davor Leiter der Baureihe E-Mobilität, sowie Jürgen Stackmann, Vorstand für Vertrieb und Marketing, erzählen über ihre Arbeit bei der Entwicklung des ID.3 bzw. der Entstehung des Vertriebskonzepts. Die Serie erscheint fortan fortlaufend auf dem Volkswagen eigenen Youtube-Kanal „Volkswagen News“. Und auch auf den Social-Media-Kanälen der Marke werden neue Episoden geteilt.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 15. August 2019</small<

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…id-vw-id-3-youtube-serie/

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Nissan hat eine interessante Aussage Mitte der Woche getroffen. So habe die Anzahl der Ladestationen für Elektroautos die Zahl der Tankstellen in Großbritannien erstmals übertroffen. Nach Angaben des Automobilherstellers gibt es in Großbritannien bis August 9.199 aktive Elektroauto-Ladestationen, verglichen mit 8.396 offenen Tankstellen.

“Almost 80% of UK petrol stations have closed since 1970, whilst the number of electric vehicle charging locations has increased from a few hundred in 2011 (when the Nissan Leaf went on sale) to more than 9,000 in August 2019.”

Vor gut einhundert Jahren wurde die erste britische Tankstelle in Aldermaston in Berkshire eröffnet. Zwischenzeitlich hatte man 1970 mit 37.539 offene Tankstellen im ganzen Land den Höhepunkt erreicht. Seitdem ist die Zahl der Tankstellen zurückgegangen. So wurden zwischen 2000 und 2005 mehr als 3.000 Tankstellen geschlossen. Im Gegensatz dazu wächst die Anzahl der Ladestationen im Land rasant. 2012 gab es gut 913 Ladestationen, 2018 schon 6.699 im ganzen Land. Alleine 2019 wurden über 2.000 weitere in diesem Jahr installiert. Unter den mittlerweile 9.199 Ladestationen befinden sich mehr als 1.600 Schnelllademöglichkeiten.

Ganz fair erscheint der Vergleich dann aber doch nicht. Denn bei den angesprochenen Ladestationen handelt es sich nicht gezwungenermaßen um Standorte mit mehr als ein, zwei Ladepunkten. Wohingegen an einer Tankstelle durchaus fünf oder mehr Fahrzeuge gleichzeitig tanken können. Dennoch ist es schwer zu leugnen, dass sich die Verbreitung von Elektroautoladestationen in einem nie dagewesenen Tempo beschleunigt.

Tesla alleine brachte es auf 290 Supercharger bis Mai 2019. Insgesamt listet man 49 Supercharger-Standorte in Großbritannien auf der eigenen Webseite auf, 28 weitere “kommen bald”. Auch IONITY trägt seinen Teil zum Ausbau der Elektroautoladeinfrastruktur im Vereinigten Königreich bei. Trotz drohendem Brexit will man dort an den Ausbauplänen festhalten.

Ein Blick auf Deutschland darf nicht fehlen. Hier brachten wir es bis August auf 20.650 öffentliche Ladepunkte, wie wir erst kürzlich berichtet haben. Im Gegensatz hierzu geht auch in Deutschland das Tankstellensterben weiter. Die Anzahl der Tankstellen in Deutschland fällt auf rund 14.500 im Jahr 2019. Im Jahr 1970 belief sich der Tankstellenbestand in Deutschland noch auf über 46.000. Schon Mitte der 1980er Jahre gab es weniger als 20.000 Tankstellen. Die Entwicklung verhält sich somit analog zu Großbritannien.

Quelle: Teslarati – EV chargers outnumber gas stations in the UK for the first time

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…s-tankstellen-im-betrieb/

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Brennende Elektroautos sind heutzutage des Öfteren in den Medien zu sehen. Nicht etwa, weil diese öfters als herkömmliche Verbrenner in Brand geraten, sondern einfach, weil sie stärker im Fokus der Berichtserstattung stehen. Zu hohe Außentemperaturen kommen da auch Mal gerne als Brandauslöser ins Gespräch.

Prof. Dr.-Ing. Boris Schilder, Professor für Thermodynamik und Strömungslehre an der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS), hat das Ganze sachlich betrachtet und versucht mit einigen Fakten das vermeintlich heiße Thema etwas abzukühlen.

“Elektrofahrzeuge sind relativ sicher, und ich halte einen Brand bei einem Fahrzeug mit konventionellem Antrieb mit Verbrennungsmotor für wahrscheinlicher. Aufgrund der Neuheit der Technologie stehen Elektrofahrzeuge jedoch stärker im Fokus der Berichterstattung, und einzelne Unfälle fallen daher stärker auf.” – Prof. Dr.-Ing. Boris Schilder, Professor für Thermodynamik und Strömungslehre an der Frankfurt UAS

Mit dem zuvor eingebundenen Zitat möchten wir direkt die wichtigsten Informationen vorab mit auf den Weg geben, bevor wir ins Detail gehen. Schilder vertieft seine Aussage dadurch, dass in der Regel diese Brände, welche wir in den Medien präsentiert bekommen, “durch Unfälle, fehlerhafte Batteriezellen, Elektronik- oder Software-Fehler verursacht” werden und nicht durch hohe Außentemperaturen.

Sicherheitskritische Batterietemperaturen erst im Bereich ab ca. 130 Grad

Um dies zu untermauern betrachtet er in seiner Ausführung das ganze Thema von der technischen Seite. Das Thema Thermomanagement spielt hierbei eine nicht unwesentliche Rolle. Idealerweise sollten Lithium-Ionen-Batteriezellen in einem Temperaturfenster von ca. 15 bis 35 Grad betrieben und gelagert werden. Wird die Temperatur geringer “sinkt die Leistung, und der elektrische Widerstand der Batterie steigt an”, was sich auf die Reichweite des Fahrzeugs auswirkt. Haben es Batteriezellen mit hohen Temperaturen zu tun “reduziert sich dagegen die Lebensdauer von Batterien”, laut Schilder.

Sogenannte “Thermomanagement-Systeme, die kühlen und häufig auch heizen können, sorgen in Elektroautos dafür, dass die Batterietemperatur im oben genannten Temperaturfenster gehalten wird”, erläutert der Wissenschaftler, der selbst solche Thermomanagement-Systeme für die Autoindustrie entwickelt hat. “Sicherheitskritisch werden erst Batterietemperaturen im Bereich ab ca. 130 Grad”, so Schilder. In diesem Temperaturbereich können Kurzschlüsse und/oder chemische Reaktionen auftreten und Brände ausgelöst werden.

Somit lässt sich festhalten, dass selbst bei hohen Außentemperaturen Elektroautos durch diese in der Regel nicht in Brand geraden. Denn das verbaute Thermomanagement-System sorgt dafür, dass die Batterietemperatur im oben genannten Bereich gehalten wird. Je nach Hersteller arbeiten diese System zudem im geparkten Zustand, hauptsächlich, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern. Sollte kein Thermomanagement-System vorhanden sein, welches die Batterie kühlt, sorgt eine Temperaturüberwachung dafür, “dass die sich im Betrieb befindende Batterie abgeschaltet wird und zwar lange, bevor sicherheitskritische Temperaturen erreicht werden”.

Insbesondere spricht aber die Tatsache gegen einen Brand durch zu hohe Außentemperaturen, dass bei parkenden Elektroautos das Fahrzeug nicht im Betrieb ist, dadurch keine Abwärme generiert wird und somit die Batterie nicht aufheizt. “Selbst bei sehr hohen Außentemperaturen, Sonneneinstrahlung und ohne aktives Thermomanagement werden innerhalb der Batterie keine sicherheitskritischen Temperaturen von mehr als 130 Grad erreicht”, wie Schilder zu verstehen gibt.

Außentemperaturen haben durchaus Einfluss auf Batterielebensdauer und Reichweite

Nachdem man nun festhalten konnte, dass hohe Umgebungstemperaturen die Sicherheit von Elektroautos nicht beeinträchtigen, sollte man darauf hinweisen, dass diese sich durchaus auf Batterielebensdauer und Reichweite auswirken kann. So reduzieren zu hohe Temperaturen die Batterielebensdauer und die Reichweite des Elektroautos.

“Der Energieverbrauch des Thermomanagement-Systems und insbesondere der Klimaanlage kann die Reichweite des Elektroautos bei Umgebungstemperaturen von 40 Grad gegenüber moderaten Temperaturen von 20 Grad im Extremfall um bis zu ca. 50 Prozent reduzieren.” – Prof. Dr.-Ing. Boris Schilder, Professor für Thermodynamik und Strömungslehre an der Frankfurt UAS

Leistungslimitierungen aufgrund hoher Umgebungstemperaturen sind dagegen nicht die Regel, können aber bei Elektroautos auftreten, die über ein unzureichendes Thermomanagement-System verfügen. Daher sollte man lieber auf diese Punkte einen Blick werfen, als sich über Brandgefahr durch zu hohe Außentemperatur Gedanken zu machen.

Quelle: Pressestelle Frankfurt University of Applied Sciences – Per Mail am 15. August 2019

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Ende April konnten wir bereits berichten, dass der Volkswagen Konzern sein Werk in Zwickau für die E-Mobilität umbaut. 1,2 Milliarden Euro werden dafür in den Standort in Sachsen investiert. Der Umbau dauert drei Jahre und ist sehr anspruchsvoll. Nun wird das Tempo nochmals erhöht.

Drei zentrale Baustellen wurden am heutigen Donnerstag offiziell eröffnet. Diese werden das äußere Erscheinungsbild des Werks maßgeblich prägen. So ist neben der Erweiterung des bestehenden Presswerks und einer neuen Logistikhalle geplant mit dem neuen Karosserie-Speicher auch das dann höchste Gebäude im Werk Zwickau entstehen zu lassen. Alle drei Projekte zusammen bringen es auf ein Investitionsvolumen von rund 115 Millionen Euro.

“Die Vision vom reinen E-Standort Zwickau wird immer mehr Realität. Mit den drei Bauprojekten wird der Wandel auch über die Werksgrenzen hinaus sichtbar. Wir liegen mit der Transformation voll im Zeitplan.” – Reinhard de Vries, Geschäftsführer Technik & Logistik Volkswagen Sachsen

Aus Sicht von Sachsens Wirtschaftsminister Martin Dulig wird mit dem Umbau des Werks ein deutliches Signal in die Welt gesendet, das da lautet: “Sachsen kann E-Mobility!” Er zeigt sich zuversichtlich, dass man zu den Gewinnern der Mobilitätswende gehören wird.

Drei Bauprojekte mit großer Bedeutung für die künftig leistungsfähigste Elektroauto-Fabrik Europas

Mit Umsetzung der drei Bauprojekte will VW sicherstellen, dass die Erhöhung der maximalen Produktionskapazität von 1.350 (bis 2017) auf 1.500 Fahrzeuge (ab 2021) pro Tag realisiert werden kann. Des Weiteren wird es dem Automobilhersteller mit der Erweiterung des Presswerks möglich die Logistikkosten deutlich zu reduzieren. Denn ab 2021 werden dann alle Pressteile für die in Zwickau produzierten Fahrzeuge vor Ort gefertigt. Die Investitionen betragen rund 74 Millionen Euro, wobei ein Großteil der Kosten auf die neue Presse entfällt.

Auffälligstes Gebäude im umgebauten Werk wird sicherlich der neue Karosserie-Speicher. Denn dieser hat dann eine Höhe von 40 Metern. Auf elf Ebenen finden bis zu 600 Pkw-Karossen Platz. Die Investitionen für den Bau und die Anlagen betragen rund 24 Millionen Euro.

Drittes und Volumenmäßig kleinstes Projekt mit 17 Millionen Euro Investment ist die neue, eingeschossige Logistikhalle für den Empfang von Material mittels LKW. Bis zu 15 Fahrzeuge können parallel be- und entladen werden. Sie entsteht auf einer Fläche von 13.000 Quadratmetern und wird Anfang 2020 übergeben. Eine nachträgliche Erweiterung, etwa um Fördertechnik, ist möglich.

Bis zum geplanten Produktionsstart des ID. 3 Ende 2019 wird derzeit die erste von zwei Fertigungslinien Schritt für Schritt umgebaut. Die zweite Linie des Standortes wird bis Ende 2020 nach dem gleichen Muster umgestellt und noch im selben Jahr in Betrieb gehen.

Alle E-Autos, die künftig in Zwickau gefertigt werden, basieren auf dem neuen Modularen E-Antriebs-Baukasten, kurz MEB. Dieser wurde speziell für reine E-Autos entwickelt und schöpft die Möglichkeiten der E-Mobilität optimal aus.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 15. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…tempo-umbau-werk-zwickau/

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Die EnBW scheint im vergangenen Jahr mit ihrer BMW i3-Leasing-Aktion für 180 Mitarbeiter für mächtig Wirbel gesorgt zu haben. Angestellte der EnBW konnten eine Sonderedition des BMW i3 für ein Jahr zu vergünstigten Preisen leasen. Interessiert daran waren aber tatsächlich weiter über 500 Mitarbeiter. Nun denkt man einige Dimensionen größer.

Derzeit prüft die EnBW in einem Teilnahmewettbewerb, ob von Mai 2020 an jedem Mitarbeiter ein solches Angebot gemacht werden könnte. Hierdurch könnten 14.000 berechtigte Mitarbeiter in der Lage sein vollelektrisch unterwegs zu sein. Dies würde natürlich “die unternehmensstrategische Ausrichtung (CO2-Reduktion, Elektromobilität etc.) unterstützen”. Gleichzeitig würde man aber auch den “Mitarbeitern den Einstieg in die Elektromobilität dauerhaft und attraktiv”  anbieten können. Doch bis es so weit ist müssen die Rahmenbedingungen geklärt werden.

Bis zum 16. September könne man sich für das Verhandlungsverfahren anmelden, der Vertrag würde drei Jahre laufen. Gesprochen werden soll über “Leasing, Miete und/oder Abo-Modelle für Mitarbeiter Motivationsfahrzeuge”.  Diese Phase könnte man durchaus als Sondierungsphase bezeichnen, wenn es nach EnBW-Sprecher Christof Hafkemeyer geht.

“Wir sondieren den Markt, um Vertragspartner für ein attraktives E-Auto-Paket zu finden. Wir wollen wissen, ob es Firmen gibt, die uns eine größere Stückzahl zur Verfügung stellen können.” – Christof Hafkemeyer, Sprecher EnBW

Die nun ausgeschriebene Prä-Qualifizierung habe man intern noch nicht kommuniziert. Überhaupt wird es interessant sein, wie das Thema intern angenommen wird. Wird sicherlich auch mit der Auswahl der richtigen E-Auto-Modelle stehen und fallen.

Quelle: Stuttgarter-Zeitung – EnBW fragt Miete von 14 000 E-Autos an

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…os-verfuegung-zu-stellen/

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Als ausgewiesene Autozeitung ist die Online-Ausgabe der reichweitenstarken Bild-Zeitung nicht bekannt, doch auch sie hat eine Auto-Rubrik, in der regelmäßig Nachrichten aus der Branche und Tests veröffentlicht werden. Zuletzt wurde dort auch häufiger über Elektromobilität berichtet, und jetzt hatte Bild.de Gelegenheit, das Model 3 von Tesla in der Performance-Variante auszuprobieren. „Ein faszinierendes Auto mit atemberaubender Performance“, lautet das Fazit nach dem (kurzen) Bericht darüber.

Zunächst beschreibt der Bild-Autor, was das Model 3 im Inneren von anderen Autos unterscheidet – „zwei Drehknöpfe am Lenkrad, ein Blink-Hebel, einer für Fahrstufen und Auto-Pilot, dazu noch ein Knopf für die Warnblinkanlage – alles weitere steuert sich über den mittigen Touchscreen“. Kritik an diesem minimalistischen Konzept äußert er nicht, beschreibt aber auch keine Erfahrungen damit. Außerdem wird auf die Möglichkeit hingewiesen, das Auto per App aus der Ferne zu klimatisieren oder den Ladestand zu überprüfen.

Interessanter wird der Fahrbericht, der allerdings ebenfalls Bild-typisch kurz ausfällt: Das Model 3 Performance gehe ab „wie eine Rakete, presst Passagiere in die Sitze wie sonst nur in der Achterbahn“. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer stecke der Tesla sogar den Porsche 911 Carrera S in die Tasche. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h müsse man jedoch auch schnell wieder an die Ladesäule.

Ohne nähere Angaben dazu zu machen, erklärt der Autor außerdem, das Autopilot-System wirke insbesondere in komplizierten Verkehrssituationen manchmal etwas überfordert. Möglicherweise bezieht sich diese Aussage auf seine Verwendung im Stadtverkehr oder auf Landstraßen, für die es von Tesla bislang nicht freigegeben wurde.

Ebenfalls kritisiert wird, dass die Schlüsselkarte, mit der das Model 3 alternativ zur Verwendung eines Bluetooth-Smartphones geöffnet werden kann, „etwas launisch“ sei. Außerdem sollen die im Auto verwendeten Materialien „teils billig“ sein.

Zum Artikel Bild-Zeitung zeigt sich „fasziniert“ von Tesla Model 3 in Performance-Version auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/bild-…model-3-performance-25019

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Die AC-Ladestationen der Modelle LS 3.2-ER und LS 4.0 von EnBW haben von der Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) in Braunschweig eine Baumusterprüfbescheinigung erhalten. Dadurch ist sichergestellt, dass die Ladelösungen des Energieunternehmens den Anforderungen des deutschen Eichrechts sowie des Verbraucherschutzes entsprechen. Beide Ladestationen der EnBW sind in weiten Teilen Baden-Württembergs sowie im Bundesgebiet bereits in Betrieb. Zukünftig können Nutzer alle Verbrauchswerte ihrer Ladevorgänge mit ihrer Rechnung abgleichen.

EnBW ist nicht der einzige Ladestationen-Anbieter, welcher sich mit dem Thema Eichrecht beschäftigen muss. Laut Gesetzgebung müssen Messwerte öffentlicher Elektroladepunkte eichrechtskonform und für den Verbraucher überprüfbar sein. Eine Forderung, welche immer mehr Anbieter nachkommen. Zuletzt hatten wir beispielsweise über NewMotion berichtet, welche eichrechtskonforme Ladepunkte auf den Markt bringen.

“Das ist ein Schritt zu mehr Transparenz und für uns ein wichtiges Anliegen. Denn das schafft Vertrauen. Und Vertrauen ist für die aufstrebende E-Mobilitätsbranche ein entscheidender Erfolgsfaktor.” – Marc Burgstahler, Verantwortlich für Bereich Elektromobilität bei EnBW

Bis 2020 hat sich die EnBW das Ziel gesteckt bis Ende 2020 deutschlandweit 1.000 Schnellladestandorte zu betreiben. Dafür kooperiert die EnBW unter anderem mit dem größten deutschen Autobahnraststätten-Betreiber Tank&Rast, den Tankstellenbetreibern Shell und OMV sowie mit großen Handelsunternehmen wie hagebau und Euronics.

Des Weiteren bietet man den eigenen Kunden mit der EnBW mobility+ App Zugang zu mehr als 30.000 Ladepunkten in Deutschland, Österreich und der Schweiz – und damit zum größten Roaming-Ladenetz in diesen Ländern. Dort gelten überall einheitlich die EnBW mobility+ Ladetarife, die ausschließlich die tatsächlich geladene Strommenge berechnen.

Quelle: EnBW – Pressemitteilung vom 15. August 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rbraucherschutz-erfuellt/

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Ausgewählte Besitzer eines Fahrzeugs von Tesla in den USA sind von Jaguar mit einem besonderen Angebot kontaktiert worden: Wenn sie selbst oder ein Mitglied ihres Haushalts sich für den Kauf eines I-Pace des britischen Herstellers entscheiden, erhalten sie verschiedene Vergünstigungen, die zusammen einen Rabatt von 15.000 Dollar ergeben. Dies berichtete zunächst der Nutzer „Steve Jobs Ghost“ auf Twitter und wurde später von Jaguar gegenüber der Publikation Engadget bestätigt.

Das erste Elektroauto des Unternehmens wäre damit ab 54.500 Dollar statt regulär 69.500 Dollar zu haben. Hinzu kommt jeweils die Umsatzsteuer, die in den USA je nach Bundesstaat unterschiedlich hoch ausfällt. In Deutschland kostet der I-Pace in der Basisversion nach Angaben auf der Jaguar-Website derzeit 79.450 Euro einschließlich Steuern, von Marketing-Aktionen wie in den USA ist nichts bekannt.

Der US-Preisreduktion setzt sich zusammen aus 5000 Dollar Händler-Rabatt, 7000 Dollar Zuschuss und einer „Tesla-Eroberungsprämie“ von 3000 Dollar. Bei Leasing- oder kreditfinanzierten Fahrzeugen fallen allerdings die 7000 Dollar Zuschuss weg, und das Angebot gilt nur für nicht gebrauchte Bestandsfahrzeuge. Wie in den Bedingungen erklärt wird, kann es aber auch dann in Anspruch genommen werden, wenn Kunden ihren Tesla nicht abgeben, den I-Pace also zusätzlich dazu kaufen. Die Aktion endet am 30. September.

In den USA kommt der Absatz des I-Pace trotz guter Testberichte und mehrere Auszeichnungen nicht in Schwung. Laut einer Statistik des Blogs InsideEVs wurden dort etwa in diesem Juli nur 213 Exemplare abgesetzt, der Durchschnitt in den ersten sieben Monaten dieses Jahres soll bei 217 I-Pace liegen. Schon das deutlich teurere Model S von Tesla kam im Juli auf 975 verkaufte Exemplare, beim Model X waren es 1225. Vom Model 3 wurden im Juli sogar 13.450 Exemplare an US-Kunden ausgeliefert.

Zum Artikel Jaguar bietet Tesla-Besitzern in den USA 15.000 Dollar Rabatt bei Kauf eines I-Pace auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/jagua…ollar-rabatt-i-pace-25034

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Wie bereits mehrfach auf unserem Portal berichtet strebt Indien eine stärkere Elektrifizierung des eigenen Verkehrs an. Eine Neuauflage des Förderprogramms FAME soll in Indien E-Mobilität vorantreiben, wie wir bereits im Sommer 2018 berichtet haben. Mittlerweile ist die zweite Phase des FAME-Förderprogramms in Indien gestartet. Nun wurde bekannt, dass Indien 5.595 E-Busse für indische Städte fördern wird.

Anlass hierfür war eine Ankündigung von Anfang Juni 2019, dass die indische Regierung Städte durch finanzielle Zuschüsse dazu bewegen will, Elektrobusse in deren Flotte aufzunehmen. Der Zuschuss wird im Rahmen der schnellen Einführung und Herstellung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen in Indien oder des FAME-II-Programms gewährt. Insgesamt sollten bis zu 360 Millionen USD für die Anschaffung von 5.000 Elektrobussen bereitgestellt werden. Diese Summe dürfte nun allerdings erhöht werden.

Mittlerweile wurde bekannt, dass die indische Regierung Subventionen für insgesamt 5.595 Elektrobusse in 64 Städten des Landes genehmigt hat. Nach Angaben des zuständigen Ministeriums für Schwerenergie sind 86 Vorschläge eingegangen, die Projekte umfassten insgesamt fast 15.000 E-Busse. Zunächst hat man sich auf 5.595 E-Busse in 64 Städten verständigt.

Des Weiteren kommen 400 Elektro-Busse für den Verkehr zwischen den Bundesstaaten hinzu, hierzu haben acht staatliche Transportunternehmen die Genehmigung von jeweils 50 Bussen erhalten. Die Delhi Metro Rail Corporation erhielt die Förderzusage für 100 Elektrobusse, um mehr Menschen an die U-Bahn anbinden zu können. In den 64 Städten müssen mindestens 25 E-Busse pro Stadt angeschafft werden. Mumbai alleine bringt es auf 300 E-Busse; im gesamten Bundesstaat Maharashtra sind es gar 725. Neben Mumbau haben auch Delhi, Bengaluru und Ahmedabad die Zusage über die Förderung von jeweils 300 E-Busse erhalten.

Anfang Juni war noch die Rede von 360 Millionen Dollar Fördersumme, mittlerweile dürfte aber feststehen, dass dies nicht ganz ausreicht. Vor allem, da das Ministerium nun für fast 600 zusätzliche Busse eine Förderzusage erteilt hat.

Die indische Regierung drängt auf eine weitreichende Elektrifizierung des Verkehrssystems. Sie hat sich zunächst auf das öffentliche und gemeinsame Verkehrssystem konzentriert. Ferner erwägt die Regierung, Taxi-Unternehmen und ÖPNV-Betreiber ab 2020 dazu zu verpflichten, ihre Flotten zu mindestens einem Prozent aus E-Fahrzeugen zusammenzusetzen.

Quelle: Electrive.net – Indien genehmigt Förderung für fast 5.600 Elektrobusse

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…hr-massiv-elektrifiziert/

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Wir erinnern uns an den Herbst 2017. Zu diesem Zeitpunkt gab General Motors (GM) bekannt, dass man das Angebot an Elektrofahrzeugen im eigenen Portfolio deutlich ausbauen wolle. Bis Ende 2019 sollten zunächst zwei weitere vollelektrische Modelle vorgestellt werden. Basis für diese Elektroautos wird der aktuelle Chevrolet Bolt EV sein. Weitere 18 Fahrzeuge soll in den folgenden Jahren folgen. Bis 2023 möchte der amerikanische Hersteller mindestens 20 reine Elektroautos auf dem Markt haben.

Mittlerweile hat man Taten folgen lassen und erste, wenn auch unscharfe, Fotos des Chevrolet Menlo EV veröffentlicht. Ohne Frage baut dieser auf Basis des beliebten Chevy Bolt auf. Wobei der Chevrolet Menlo EV nicht eines der beiden erwähnten E-Autos sei. Hier zähle man eher den Buick Velite 6 EV und den Baojun E200, zwei reine China-Fahrzeuge, die in Joint-Venture-Partnerschaften in China hergestellt wurden, dazu, so die Aussage von GM.

Anfang des Jahres hat sich General Motors nun die Marke Bolt EUV geschützt, was auf ein Bolt Electric Utility Vehicle hindeuten könnte. Mit dem Chevrolet Menlo EV hat man nun ein Elektroauto vorgestellt, welches voraussichtlich die chinesische Version des Bolt EUV ist.

Die Bilder wurden im Rahmen einer Präsentation in China vom Joint Venture SAIC-GM, dass das Fahrzeug herstellen wird, freigegeben. Berichten zufolge wird es einen Elektromotor mit 174 PS Leistung, 150 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer noch nicht bekannten Reichweite haben.

Die Abmessungen des Chevrolet Menlo EV betragen 4.665 mm x 1.813 mm und 1.513 mm bei einem Radstand von 2.660 mm. Ausstattungstechnisch wird es je nach Ausführung über ein großes Panorama-Schiebedach, Rückfahrkamera, Regen- und Scheinwerfersensoren sowie Dachträger verfügen. Ohne die Dachreling ist er nur 1,51 m hoch.

Es wird erwartet, dass es noch in diesem Jahr auf den Markt kommt. Mit neuen Informationen halten wir euch auf dem Laufenden.

Quelle: electrek.co – GM unveils Chevrolet Menlo EV electric car – a Bolt EV utility vehicle

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uellt-chevrolet-menlo-ev/

Zitat von Elektromobilität News

Nach den Eindrücken aus der Vorabpremiere des neuen Opel Corsa-e, welches im Frühjahr 2020 auf die Straße kommen soll, kamen immer wieder die Vergleiche zum kommenden VW ID.3 auf. Bereits beim Presse-Event zur Vorstellung des Corsa-e war der Vergleich ein heißes Diskussionsthema. Daher haben wir uns es zur Aufgabe gemacht einen Vergleich anzustrengen, um zu klären, welches der beiden Fahrzeuge nun das bessere “Volks-Elektroauto” ist.

VW ID.3 mit 45 kWh-Akku versus Opel Corsa-e – Selection

Während sich Opel beim Corsa-e auf eine Motorvariante sowie eine Einheitsbatterie verständigt hat, setzt VW derzeit auf aktuell vier unterschiedliche ID.3-Varianten. Damit allerdings Äpfel mit Äpfel verglichen werden, haben wir den VW ID.3 mit der 45 kWh-Batterie gegenüber dem Opel Corsa-e in der Ausstattung Selection betrachtet.

Nachfolgend zunächst die harten Fakten, welche wir aufgrund diverser Testberichte, Pressemeldungen und technischen Datenblätter bis Stand 14.08.2019 zusammengetragen haben.

	VW ID.3 - 45 kWh	Opel Corsa-e - Selection
Markteinführung	1. April 2020	1. February 2020
Preis ohne Umweltbonus	29.990 Euro	29.900 Euro
Leasingrate	-	ab 299 Euro / Monat
Batterie-Kapazität (netto)	45 kWh	50 kWh
WLTP-Reichweite	bis zu 330 km	bis zu 330 km
geschätzte reale Reichweite	230- 330 km	230- 330 km
berechneter Verbrauch	19,6- 13,6 kWh⁄100 km	21,7 - 15,15 kWh⁄100 km
Antrieb	Hinterradantrieb	Vorderradantrieb
Leistung in kW	110 kW	100 kW
Leistung in PS	150 PS	136 PS
maximaler Drehmoment (Nm)	310 Nm	260 Nm
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	150 km/h
0 auf 50 km/h	-	2,8 Sekunden
0 auf 100 km/h	8,0 Sekunden	8,1 Sekunden
Ladefähigkeit - Drehstromanschluss AC	7,2 kW (16 A zweiphasig)	11 kW On-Board-Lader
Ladefähigkeit - CCS-Schnellladen	100 kW (DC)	100 kW (DC)
Länge	4,26 Meter	4,06 Meter
Breite	1,81 Meter	1,76 Meter
Höhe	1,55 Meter	1,43 Meter
Radstand	2,70 Meter	2,54 Meter
Kofferraumvolumen	390 Liter	309 Liter

VW ID.3 das große/kleine E-Auto

Rein optisch könnte man die beiden E-Autos im gleichen Feld einordnen. Ein Blick auf die tatsächlichen Maße verrät allerdings, dass der VW ID.3 jedoch gut 20 Zentimeter länger gegenüber dem Corsa-e daherkommt. Bringt es der ID.3 auf 4,26 Meter Länge, kommt der Corsa-e auf 4,06 Meter Länge. In der Breite fällt der Größenunterschied kaum spürbar aus. Hier bringt es der Corsa-e auf 1,76 Meter, der ID.3 auf 1,81 Meter. Seine wahre Stärke spielt der Corsa-e in der Höhe von 1,43 Meter aus, wohingegen es der ID.3 von Volkswagen auf 1,55 Meter bringt.

Trotz der größeren Außenmaße kommt das erste reine E-Auto auf MEB-Basis von VW mit einem cw-Wert von 0,26 windschnittiger als der Corsa-e von Opel mit 0,29 daher. Ein Vergleich hinsichtlich des Leergewichts konnten wir leider nicht vornehmen; da hier noch entsprechende, verifizierte Aussagen der Hersteller nicht vorhanden sind. Anmerken möchten wir, dass die Maße der beiden Modelle hinsichtlich der verschiedenen E-Auto-Varianten nicht unterschiedlich ausfallen.

Vergleichen konnten wir zudem das Kofferraumvolumen des ID.3 gegenüber dem Corsa-e. Letztgenannter bringt es auf 309 Liter Kofferraumvolumen, der ID.3 hingegen auf 390 Liter. Ausgehend von den Eindrücken des Opel Elektroauto im B-Segment kann man mit Sicherheit sagen, dass selbst 309 Liter Kofferraumvolumen ausreichen, um Wocheneinkäufe durchzuführen.

VW ID.3 besserer Verbrauch als Opel Corsa-e

Der VW ID.3 mit der 45 kWh-Batterie (Netto-Kapazität) soll es auf bis zu 330 km nach WLTP-Zyklus bringen, wobei man davon ausgeht, dass die reale Reichweite zwischen 230- 330 km
liegen wird. Hierdurch bringt es das Elektroauto auf MEB-Basis auf einen berechneten Verbrauch von 19,6 bis 13,6 kWh⁄100 km. Dem gegenüber steht der Corsa-e von Opel. Bei diesem wurde allerdings nicht ersichtlich, ob die Leistung der 50 kWh-Batterie sich auf Netto- oder Brutto-Kapazität bezieht. Aktuell gehen wir davon aus, dass es sich bei den technischen Daten um die Brutto-Kapazität handelt; sollte man beim Verbrauch-Vergleich beachten.

Der Opel Corsa-e kommt bekanntermaßen nur mit einem “Einheits-Akku” daher. Dieser wird mit 50 kWh-Leistung angegeben. Dieser soll es laut WLTP-Zyklus ebenfalls auf bis zu 330 km, bei einer realen Reichweite von 230- 330 km bringen. Der berechnete Verbrauch des Corsa-e bringt es auf 21,7 – 15,15 kWh⁄100 km und fällt somit höher aus, als der des vergleichbaren ID.3 von Volkswagen.

Nicht außen vorlassen wollen wir die beiden anderen ID.3-Serienvarianten mit 58 kWh-Akku (Nettokapazität) – 420 km Reichweite WLTP / realistische Reichweite 300- 420 km – sowie die Variante mit 77 kWh-Akku – 550 km Reichweite WLTP / realistische Reichweite 390- 550 km. Der mittlere Akku erzielt einen berechneten Verbrauch von 19,3- 13,8 kWh⁄100 km, der größte Akku des ID.3 bringt es auf 19,7- 14,0 kWh⁄100 km.

Hinterrad- trifft auf Vorderradantrieb

Angetrieben wird der MEB-Stromer durch einen Hinterradantrieb, mit einer Leistung von 110 kW/150 PS in der kleinen, als auch mittleren Variante. Die größte Variante des ID.3 kommt mit 150 kW/204 PS Leistung daher. Die limitierte VW ID.3 1.ST-Edition kommt ebenfalls mit der kleineren Motorisierung daher. Bei unserem Vergleichsobjekt kann ein maximaler Drehmoment von 310 Nm genutzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit des E-Autos ist bei 160 km/h abgeriegelt. Gesprintet wird von 0 auf 100 km/h in 8 Sekunden.

Durch das höhere Akku-Gewicht der 58 kWh-Akku-Variante fällt deren Sprintfähigkeit mit 8,5 Sekunden geringer aus. Die größte Akku-/Motor-Variante des ID.3 bringt es auf 7,5 Sekunden Sprintfähigkeit, trotz höherem Akku-Gewicht. Dieses wird durch den größeren Motor ausgeglichen. Des Weiteren ist die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h abgeriegelt.

Der Opel Corsa-e kommt mit einer 100 kW/ 136 PS-Motorisierung daher und wird über einen Vorderradantrieb angetrieben. 260 Nm beträgt das maximale Drehmoment des Opel E-Stromers, von 0 auf 50 km/h geht es für diesen in 2,8 Sekunden, in 8,1 Sekunden und somit nur unwesentlich langsamer als der ID.3 geht es von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit hat Opel bei 150 km/h abgeriegelt.

Ab dem Frühjahr 2020 elektrifizieren VW und Opel deutsche Straßen

Die limitierte VW ID.3 1.ST-Edition wird noch Ende 2019 auf die Straße kommen. Ab dem Frühjahr 2020 sollen dann die Serienversionen in den drei unterschiedlichen Akku-Varianten folgen. Um genauer zu sein, steht derzeit April 2020 als Auslieferungstermin für den ID.3 im Raum. Der Opel Corsa-e soll bereits im Februar 2020 auf die Straße kommen, wie wir am Dienstag bei der Corsa-e Pressekonferenz erfahren haben; spätestens aber Ende März 2020.

Zur Ladefähigkeit der beiden E-Autos wollen wir natürlich auch ein paar Worte verlieren. Hier scheint man gleich auf zu sein. Beim “normalen” Laden kommt der MEB-Stromer mit 7,2 kW (16 A zweiphasig)-Ladefähigkeit daher. Die anderen ID.3-Varianten sind in der Lage bis zu 11 kW (3×230 V, 16 A dreiphasig) zu Laden. Der Corsa-e kommt mit vergleichbar schnellerem 11 kW On-Board-Lader daher.

Schnellladefähig sind beide Elektroautos. Wohingegen es der ID.3 in der Spitzen-Variante auf 125 kW (DC)-Ladeleistung bringt. Alle Varianten darunter auf 100 kW (DC)-Ladeleistung. Der Corsa-e kommt ebenfalls mit der Schnellladefähigkeit von 100 kW daher.

Opel Corsa-e versus VW ID.3: Welcher ist das bessere “Volks-Elektroauto”?

Wir erinnern uns an die Aussage von OPEL-Ceo Lohscheller, der zu verstehen gab, dass man mit dem Corsa-e ein Volkselektroauto auf die Straße bringt. Eigentlich die Parade-Disziplin von VW, wie deren Name zu verraten weiß.

“Der neue Corsa ist elektrisch. Wir haben ein Volkselektroauto versprochen – hier ist es!” – Michael Lohscheller, CEO Opel

Doch welches der beiden E-Autos ist nun eigentlich das bessere “Volks-Elektroauto”? Die Entscheidung fällt schwer. Denn zumindest preislich nehmen sich beide E-Autos nichts. Sowohl der Corsa-e kommt mit seinen 29.900 Euro vor Umweltbonus unter 30.000 Euro auf die Straße, als auch der ID.3 – wobei bei diesem der endgültige Preis noch nicht kommuniziert wurde. Hinsichtlich Reichweite scheint man ebenfalls gleichauf zu sein. Hier wird sich erst nach realen Testfahrten zeigen, wer denn nun den besseren Verbrauch auf die Straße bringt.

Beim Laden hat der Corsa-e die Nase vorne, da er im Gegensatz zum kleinen ID.3 mit einem 11 kW On-Board-Lader ausgestattet ist, der ID.3 bringt es lediglich auf 7,2 kW-Ladeleistung. Beim Schnellladen ist man dann wieder gleichauf. Bleibt noch die Motorisierung. Hier hat der ID.3 die Nase vorne und bringt es auf 110 kW/150 PS, wohingegen der Corsa-e mit 10 kW weniger, also 100 kW/136 PS daherkommt. Ob, man den Unterschied auf der Straße später spürt, wird man noch erfahren. Aus unserer Sicht wird eher die verwendete Plattform spürbare Einflüsse auf das eigentliche Fahrverhalten ausüben.

Für uns ist zumindest aktuell klar, das bessere “Volks-Elektroauto” gibt es nicht. Beide E-Autos wissen in einzelnen Punkten Mal mehr, Mal weniger zu überzeugen. Alles in allem stehen aber Elektroautos vor uns, welche durchaus das Zeug dazu haben in der Mitte der Bevölkerung anzukommen.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…elektro-volkselektroauto/

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Tesla gab Anfang der Woche zu verstehen, dass man das Model 3 offiziell in Südkorea auf die Straße bringen wird. Für deutlich mehr Aufsehen, als die bloße Markteinführungsankündigung, sorgte aber sicherlich der Preis. In einigen Regionen des Landes könnte dieser bei um die 26.500 US-Dollar liegen. Nicht etwa, weil Tesla das Model 3 dort besonders günstig anbietet, sondern aufgrund der Subventionen Südkoreas.

So soll beispielsweise das Model 3 Standard Range Plus ab ca. 43.000 US-Dollar in Südkorea gelistet werden. Aktuell höher als der Listenpreis des Fahrzeugs von 38.990 US-Dollar im Heimatmarkt Amerika. Durchaus nachvollziehbar, dass Tesla den Preis aufgrund der Umstände – Lieferung, politische Themen, usw… – anpasst. Wahrscheinlich hat man sich aber schon zuvor über die Subventionen Koreas informiert und dann entschieden das Model 3 höher einzustufen, da in Kombination mit der E-Auto-Förderung dennoch ein interessanter Preis am Markt entsteht.

Südkorea gewährt den Käufern von Elektrofahrzeugen großzügige Anreize. Die nationale Regierung bietet derzeit eine Elektroauto-Subvention von umgerechnet ca. 7.400 US-Dollar. Unabhängig davon, um welches E-Auto-Model es sich handelt. Wie in einem Bericht der Korea Times erwähnt, geben die Provinzregierungen Südkoreas auch eigene Anreize mit auf den Weg. Diese können bis zu 9.100 US-Dollar vom Preis des Tesla Model 3 streichen.

Im Idealfall sollte es somit möglich sein, durch den Einsatz von nationalen als auch lokalen Subvention, den Preis des Model 3 von 43.000 US-Dollar auf bis zu 26.500 US-Dollar zu reduzieren. Zu diesem Preis sollte es Tesla mit dem Model 3 möglich sein in den Mainstream-Automarkt Südkoreas einzusteigen, der bisher mit dem Model S und dem Model X nicht zugänglich war. Diese sind derzeit für 91.500 US-Dollar (Model S) und 98.000 US-Dollar (Model X) erhältlich.

Damit, dass Model 3 noch interessant wird, baut Tesla seine Ladeinfrastruktur im asiatischen Land weiter aus. Aktuell gibt es dort 22 Supercharger und 172 Level-2-Ladestationen in Teslas Netzwerk. Zur richtigen Einordnung der Zahlen sei gesagt, dass Südkorea etwas kleiner ist als der Bundesstaat Oklahoma, der lediglich über sechs Supercharger verfügt. Erste Auslieferungen des Model 3 in Südkorea werden voraussichtlich etwa im vierten Quartal 2019 beginnen.

Quelle: Teslarati.com – Tesla Model 3 to start under $27,000 in South Korea amid local, national subsidies

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uedkorea-unter-27000-usd/

Zitat von Elektromobilität News

Für das Model 3 von Tesla sollte sechs Monate nach der Markteinführung im Jahr 2017 eigentlich als zusätzliche Option eine Luftfederung angeboten werden, wie CEO Elon Musk damals ankündigte. Seitdem ist jedoch nichts in dieser Richtung geschehen, und auf Nachfrage eines Nutzers auf Twitter erklärte Musk jetzt, dass es vorerst auch dabei bleiben wird: „Derzeit keine Pläne für die Einführung einer Luftfederung für das Model 3“, schrieb er am Wochenende.

Damit wird das Model 3 ab Werk bis auf weiteres nur mit normalen Stahlfedern zu haben sein. Bei Model S und Model X dagegen ist die Luftfederung seit einiger Zeit standardmäßig verbaut, nachdem sie zuvor als Zusatzoption angeboten worden war.

Ihr Vorteil liegt unter anderem darin, dass sich das Fahrwerk je nach Straßenbeschaffenheit unterschiedlich hoch einstellen lässt. Dadurch können auch schlechte Wege oder relativ steile Einfahrten befahren werden, ohne dass der Unterboden aufsetzt. Auf besseren Straßen dagegen können Fahrer das Fahrwerk niedriger einstellen und auf diese Weise eine verbesserte Aerodynamik und Straßenlage erreichen.

Mit der Überarbeitung von Model S und X in diesem Frühjahr wurde die Luftfederung darüber hinaus „adaptiv“ gestaltet. Seitdem lassen sich als Modi „Standard“ oder „Sport“ auswählen – in beiden Varianten ist das Fahrgefühl laut ersten Tests merklich sanfter als zuvor, was Messungen auch bestätigen.

Für das Model 3 aber wird es derartige Möglichkeiten, wenn überhaupt, erst in fernerer Zukunft geben. Beobachter sehen als Motivation von Tesla dahinter zum einen den Wunsch, seine Produktion möglichst wenig komplex zu halten. Zum anderen könnte es auch darum gehen, einen gewissen Komfort-Abstand zu den deutlich teureren Modellen S und X zu wahren, gegenüber denen das modernere Model 3 insbesondere bei den verwendeten Akkus bereits einige Vorteile hat.

Zum Artikel Einführung von Luftfederung für Tesla Model 3 auf unbestimmte Zeit verschoben auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/luftf…mte-zeit-verschoben-25016

Zitat von Elektromobilität News

Als Sonderklasse bei den Elektroautos gelten die sogenannten Brennstoffzellen Fahrzeuge – Fuel-Cell Electric Vehicle (FCEV). Die namensgebende Brennstoffzelle wandelt einen Brennstoff in elektrische Energie um. Und eben diese Fahrzeuge, welche auf einen Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb setzen, stehen immer wieder im Mittelpunkt der Diskussion Wasserstoffauto versus Batterie.

In einem kurzen Video hatte Prof. Dr. Volker Quaschning die Vorteile des batterieelektrischen Autos für den Klimaschutz erläutert und bekam darauf eine entsprechende Rückmeldung. Diese hat er nun teilweise auf seiner Webseite aufgenommen und diskutiert. Quaschning hat hierbei unter anderem die Aussage “Für den Klimaschutz sollten wir besser auf das Brennstoffzellenauto anstatt auf das Batterieauto setzen” genauer betrachtet.

Quaschning geht auf seiner Webseite zunächst darauf ein, dass ein hoher Aufwand vonnöten ist, um zunächst Wasserstoff herzustellen, welcher dann im Fahrzeug selbst durch die Brennstoffzelle wieder zu Strom wird. Beides verursacht hohe Verluste. In Relation zum E-Auto benötigt man dreimal so viel Strom zum Herstellen des notwendigen Wasserstoffs, wie ein Elektroauto zum Laden der Batterie braucht.

Gegenüber dem E-Auto profitiert das Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug dadurch, dass man den Aufwand für die  Herstellung der Batterie einsparen kann. Unterm Strich unterscheidet sich am Ende die Klimabilanz beider Fahrzeugvarianten kaum. Negativ wirkt sich auf Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge die Tatsache aus, dass der Großteil des Wasserstoffs in Deutschland aus Erdgas gewonnen wird. Um hier einen Vorteil hinsichtlich CO2-Emissionen zu erzielen wird es notwendig Wasserstoff durch Erneuerbare Energien in Deutschland zu gewinnen. Hierzu müsste man fast dreimal so viel Windkraft- und Solaranlagen aufstellen wie aktuell vorhanden. Zumindest für das Aufstellen der nötigen Windkraftanlagen fehlen in Deutschland aber die dafür benötigten Standorte.

Somit bräuchte man laut Quaschning regenerativen Wasserstoff, welchen man importiert, um die Fahrzeuge grüner zu betreiben. Für ihn scheint es daher eher logisch, “dass die Wasserstofflösung vor allem bei Fahrzeugen mit hohen täglichen Fahrleistungen wie LKWs, Bussen oder Autos für extreme Vielfahrer zum Einsatz kommt”. Wohingegen das normale Auto für durchschnittliche Anwendungen künftig mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Batterieauto sein wird.

Quelle: volker-quaschning.de – Faktencheck: Welches Auto hat die beste Klimabilanz?

Der Beitrag Was ist die bessere Wahl? Wasserstoffauto versus Batterie – ein Faktencheck erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…toffauto-versus-batterie/

Zitat von Elektromobilität News

Der Besitzer eines Model 3 in den USA hat überprüft, wie gut sein Auto mit häufigen Beschleunigungen von 0 auf gut 60 Meilen pro Stunde (etwa 100 Stundenkilometer) zurechtkommt. Dabei ergaben sich bei 31 Versuchen ohne größere Pause dazwischen keinerlei Einschränkungen oder sonstigen Probleme, berichtet der Nutzer „Tesla Trip“ in einem YouTube-Video. Der Beitrag ist als Reaktion auf einen ähnlichen Test mit dem kommenden Porsche Taycan zu verstehen, der zuvor veröffentlicht wurde.

Der Test von „Tesla Trip“ findet offenbar auf einer öffentlichen Straße statt, mit im Auto sitzt ein Kind, das zusammen mit dem Fahrer gelegentlich das Geschehen kommentiert. Ein angeschlossenes Messgerät liefert die Daten. Insgesamt dauert der Versuch nach den Angaben im Video rund eine halbe Stunde. Alle 31 Starts werden gezeigt, während es draußen allmählich dunkel wird.

„Immer noch absurd schnell“, kommentiert der Fahrer den 30. Start. Beim 31. und letzten Durchgang werden die Daten des Messgeräts mit eingeblendet: Es zeigt 3,11 Sekunden von 0 auf 60 Meilen an, was in etwa 96 Stundenkilometern entspricht, und eine Spitzenleistung von mehr als 500 PS. Die Tests sollten laut dem Fahrer jeweils bei 60 Meilen pro Stunde enden, meistens werden jedoch etwas höhere Geschwindigkeiten erreicht.

Zuvor hatte Porsche den YouTube-Kanal „Fully Charged“ eingeladen, seinen kommenden Elektro-Sportwagen Taycan einem ähnlichen Ausdauertest zu unterziehen. Auf einem Flugplatz in der Nähe von Stuttgart beschleunigte der Moderator nach den Angaben zu seinem Video 30-mal von 0 auf 200 Stundenkilometer, ohne dabei Leistungseinschränkungen zu registrieren; offensichtlich lässt dies keinen direkten Vergleich mit dem Tesla Model 3 zu, das nur bis gut 100 Stundenkilometer beschleunigte.

Die Zeit bis 200 km/h beim Taycan soll auch bei der letzten starken Beschleunigung noch unter 10 Sekunden gelegen haben. Allerdings war dem Video nicht klar zu entnehmen, ob es zwischen den einzelnen Durchgängen kleinere oder größere Pausen gab. Zudem dürfte bei mehrfachem Beschleunigen mit anschließendem Bremsen bis zum Stillstand weniger Wärme entstehen als bei langen Fahrten mit hoher Leistung.

Zum Artikel Ausdauertest für Model 3: Fahrer beschleunigt 31-mal von 0 auf 60 Meilen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/ausda…von-0-auf-60-meilen-25024

Zitat von Elektromobilität News

Südtirol selbst macht sich in puncto Förderungen für Elektroautos und Ladestationen, für Privat als auch Gewerbe, sowie begleitende Forschungen schon seit einiger Zeit stark. Nun erfährt man Unterstützung durch die EU. Und dennoch ist es so, dass noch mehr Anreize notwendig erscheinen, um mehr Elektroautos in Südtirol auf die Straße zu bringen.

Südtirol will E-Mobilität für jeden attraktiv gestalten

Nach dem ersten Halbjahr 2019 zieht man in Südtirol ein Fazit zur aktuellen Fördersituation. Vonseiten des Südtiroler Mobilitätslandesrat Daniel Alfreider wird es als positiv gewertet, dass Bürger und Unternehmen die Zuschüsse immer öfters in Anspruch nehmen. “Denn die Förderung von umweltschonenden und sauberen Mobilitätsformen ist eine wichtige Priorität für mehr Klimaschutz und einen sparsamen Umgang mit unseren Ressourcen”, so Alfreider weiter.

Alfreider zeigt sich zuversichtlich, dass E-Mobilität in Zukunft für jeden Bürger und für jedes Unternehmen eine konkrete Alternative werden. Hierzu investiere man in neue Zuggarnituren und Busse, in die Radmobilität und in touristische Verkehrskonzepte. Wirtschaftslandesrat Philipp Achammer zeigt sich ebenfalls erfreut über die aktuelle Entwicklung: “Erfreulich ist auch die steigende Nachfrage für Elektromobilität im Wirtschaftsbereich: Damit investieren unsere Unternehmen nicht nur in eine neue innovative Technologie, sondern leisten auch einen wichtigen Beitrag für mehr Klimaschutz und geringere CO2-Werte.”

Im ersten Halbjahr sind knapp 470.000 Euro für Elektromobilität-Förderung geflossen

Vom Januar bis Juli 2019 wurden insgesamt 467.451,11 Euro an Zuschüssen für die Förderung der Elektromobilität bereitgestellt. 2018 waren es 344.880,98 Euro. In 2019 wurden 84 Förderanträge für E-Auto-Zuschüsse gestellt, 44 Anträge mehr als im Vergleichszeitraum 2018. Einen Anstieg verzeichnet die Abteilung Mobilität auch bei der Nachfrage für Zuschüsse für Private. 2018 wurden in den ersten sechs Monaten insgesamt 27 Zuschüsse für den Ankauf von Elekrofahrzeuge und Plug-In-Hybridfahrzeuge gewährt. 2019 sind es insgesamt 45. Insgesamt wurden 129 Zuschüsse für den Ankauf von Elektrofahrzeugen bereitgestellt, was ein Plus von 62 Anträgen (+48 Prozent) im Vergleich zum Vorjahr darstellt.

Ebenfalls wurden 87 Ladestationen im privaten Bereich gefördert, 2018 waren es noch 54. Im Bereich der Unternehmen ist die Nachfrage nach Ladestationen in etwa gleichgeblieben. Waren es 2018 insgesamt 161 so sind es 2019 insgesamt 159. Zusammengezählt ist auch hier eine Steigerung der Nachfrage mit 31 zusätzlichen Anfragen (+12,6 Prozent) im Vergleich zu 2018 erkennbar.

Quelle: stol.it – Zuschüsse Elektromobilität: Nachfrage deutlich angestiegen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-foerderung-e-mobilitaet/

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Für das Jahr 2020 hat Tesla-Chef Elon Musk angekündigt, dass die Elektroautos des Unternehmens technisch die Fähigkeit zum vollständig eigenständigen Fahren haben sollen. Die dafür erforderliche Option „volles Potenzial für autonomes Fahren“ (auf Englisch Full Self-Driving Capability, kurz FSD) lässt sich schon heute bestellen. Derzeit ist sie in Deutschland für 6300 Euro Aufpreis zu haben – und wie Musk jetzt auf Twitter schrieb, wird dieser Preis in Zukunft alle zwei bis vier Monate erhöht.

„Wahrscheinlich alle 2 bis 4 Monate, abhängig davon, wie viele Fortschritte wir machen“, antwortete Musk am vergangenen Wochenende auf die Frage eines Nutzers, ob mit halbjährlichen Preiserhöhungen für FSD zu rechnen sei. Nach Angaben auf der Website sind Autos von Tesla mit FSD-Option bereits jetzt in der Lage, über Autobahnen eigenständig von Einfahrt bis Ziel-Ausfahrt zu fahren und dabei auch Autobahnkreuze zu nehmen. Bis Ende des Jahres sollen Ampel- und Stoppschild-Erkennung sowie automatisches Fahren in Ortschaften hinzukommen.

Bereits in der Vergangenheit hatte Musk mehrfach erklärt, dass der Preis für FSD in Zukunft regelmäßig erhöht werden soll, weil die Funktion immer wertvoller werde. Nach seiner Darstellung soll dadurch auch der Wert der Autos von Tesla immer weiter steigen, weil sie letztlich in der Lage sein werden, als autonome „Roboter-Taxis“ genutzt zu werden, die Geld für ihre Besitzer verdienen.

Die nächste FSD-Preiserhöhung soll nach Aussagen von Musk von Mitte Juli am 16. August stattfinden und in den USA 1000 Dollar ausmachen – in Deutschland vermutlich 1000 Euro. Bereits im Mai war der Preis um 1000 Dollar gestiegen, nachdem Tesla ihn zuvor unter das frühere Niveau gesenkt hatte. Außerdem wurden einige Funktionen, die früher zu FSD gehörten, zum Teil des Basis-Autopiloten, der seitdem bei allen Neufahrzeugen von Tesla im Grundpreis enthalten ist.

Zum Artikel Preis für Autonomie-Funktionen in Autos von Tesla soll alle 2 bis 4 Monate steigen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…is-4-monate-steigen-25025

Zitat von Elektromobilität News

Bereits Anfang Mai konnten wir berichten, dass Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und Tesla gemeinsame Sache machen. Der Website der EU-Kommission zufolge habe FCA bereits am 25. Februar mit Tesla einen sogenannten “offenen Pool” gebildet. Hierdurch zählen die Fahrzeuge von Tesla auf dem Papier zur Flotte von Fiat Chrysler und die CO2-Grenzwerte können so eingehalten werden. Diesen Zusammenschluss möchte man bis 2021 aufrechterhalten.

Ab dem nächsten Jahr strebt die EU einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß von Autos von 95 g pro Kilometer an. Im Jahr 2018 lagen die durchschnittlichen Emissionen laut dem Datenlieferanten Jato Dynamics bei 120,5 g pro Kilometer. Fiat Chrysler Automobiles Durchschnittswert betrug im vergangenen Jahr laut UBS durchschnittlich 123 g, was bedeutet, dass der Automobilhersteller das “höchste Risiko hatte, das Ziel nicht zu erreichen”.

FCA wird wegen eines regulatorischen Kreditabkommens mit Tesla, den bevorstehenden Debüts von Plug-in-Hybridversionen des Jeep Compass, Renegade und Wrangler sowie dem kommenden vollelektrischen Fiat 500 und der Ankunft effizienterer Verbrennungsmotoren EU-konform sein, was die CO2-Vorgaben betrifft.

“In diesem Jahr werden wir weiterhin verbesserte traditionelle Motorentechnologien einführen, darunter unsere neuen GSE-Dreizylinder- und Vierzylinder-Benzinmotoren.” – Mike Manley, CEO von Fiat Chrysler Automobiles

Manley gab erst kürzlich zu verstehen, dass mit diesen Markteinführungen elektrifizierte Fahrzeuge etwa fünf Prozent des europäischen Verkaufsmixes der FCA ausmachen würden. Durch den Deal mit Tesla muss Fiat nicht mehr mit einer potenziellen Geldstrafe in Milliardenhöhe rechnen, sondern wird eben Hunderte von Millionen an Tesla zahlen.

Finanzvorstand Richard Palmer sagte bei der Telefonkonferenz von Fiat Chrysler im ersten Quartal, dass die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften in Europa in diesem Jahr 120 Millionen Euro betragen. Die globalen Gesamtkosten für die Einhaltung der Vorschriften im Jahr 2019 dürften “moderat höher” sein als die 600 Millionen Euro, die 2018 ausgegeben wurden. Geht es nach den Informationen der “Financial Times” will FCA rund 1,8 Milliarden Euro an Tesla zahlen, um die CO2-Ziele zu erreichen und hohe Geldbußen in den USA und Europa zu vermeiden.

Der CEO von FCA gab zu verstehen, dass man 60 Prozent der zusätzlichen Kosten für die Fahrzeugelektrifizierung über die Preisgestaltung abdecken werde. Mit der Elektrifizierung der Marke, der man bisher eher skeptisch gegenüberstand, will man bis 2022 erreichen nicht mehr von Tesla abhängig zu sein. Bis 2022 glaubt Manley, dass der “Bedarf an Pooling-Deals sehr, sehr gering ist.”

Quelle: Automotive News Europe – FCA will avoid EU CO2 fines in 2019, 2020, CEO says

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…a-co2-vorgaben-einhalten/

Zitat von Elektromobilität News

Mit der der Einführung der vierten Generation von BMW Plug-In-Hybrid Modellen halten bald auch neuartige Features Einzug, die dazu beitragen sollen, rein elektrische Fahranteile der Teilzeitstromer zu maximieren. Damit bündelt die BMW Group ihr Knowhow in den Bereichen eDrive Technologie und Digitalisierung, um emissionsfreies und geräuscharmes Fahren in Städten zu fördern.

Die jüngsten Innovationen, die bei der #NEXTGen, dem neuen Kommunikationsformat der BMW Group, zum ersten Mal präsentiert wurden, ermöglichen es den Fahrern von BMW Plug-in-Hybrid Modellen, aktiv zur Verbesserung der Lebensqualität im urbanen Umfeld beizutragen. Nutzer profitieren außerdem von attraktiven Prämien und können sich mit anderen Anwendern spielerisch messen.

eDrive Zones gewährleistet emissionsfreie Einfahrt in Umweltzonen

Mit dem Paradigmenwechsel von der auto- zur menschengerechten Stadt erwägen immer mehr Städte Zugangsbeschränkungen für verbrennungsmotorisch angetriebene Fahrzeuge. Vor diesem Hintergrund entwickelt die BMW Group ihre Betriebsstrategie für Plug-in-Hybrid Modelle konsequent weiter. Sollten Städte Umweltzonen für ausschließlich emissionsfreies Fahren deklarieren, können diese in Zukunft mithilfe der Geo-Fencing Technologie automatisch erkannt werden. Bei Einfahrt wechselt das Fahrzeug dann automatisch in den rein elektrischen Fahrbetrieb. Damit wird ohne einen zusätzlichen Bedienschritt durch den Fahrer eine optimale Ausnutzung des Potenzials von Plug-in-Hybriden gewährleistet.

Mit dieser neuartigen Betriebsstrategie wird das Potenzial von Plug-in-Hybrid Fahrzeugen zur Reduzierung von Emissionen nochmals erheblich gesteigert. Dabei trägt die Erhöhung der elektrischen Fahranteile nicht nur zur Optimierung der Effizienz bei, sondern auch zur Reduzierung der Betriebskosten für den Kunden. Dies gilt insbesondere für den Stadtverkehr, in dem der Elektroantrieb durchgängig einen höheren Wirkungsgrad erreicht als ein Benzin- oder Dieselantrieb. Die Funktion BMW eDrive Zones wird in 2020 serienmäßiger Ausstattungsumfang für BMW Plug-In-Hybride.

Mit BMW Points elektrische Bonuspunkte sammeln und einlösen

Ergänzend zur BMW eDrive Zone Funktion stimuliert die BMW Group die weitere Steigerung elektrischer Fahranteile bei ihren Plug-In-Hybrid Kunden mittels BMW Points, einem neuartigen digitalen Dienst. Mit der BMW Points App sollen die PHEV Kunden auf spielerische Weise dazu motiviert werden, das maximale Potenzial des elektrischen Antriebs auszuschöpfen. Elektrisch zurückgelegte Kilometer werden mit Punkten belohnt. Auch das Aufladen der Hochvoltbatterie wird mit BMW Points honoriert. So trägt neben dem Umweltbewusstsein auch sportlicher Ehrgeiz dazu bei, den elektrischen Antrieb so häufig wie möglich bevorzugt zu nutzen.

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BMW

Bei einem entsprechenden Punktestand können Teilnehmer die Punkte gegen attraktive Prämien eintauschen, wie zum Beispiel freie Ladestrom-Kontingente von Charge Now oder perspektivisch auch Produkte der Marken Share Now, Park Now und dem Connected Drive Store. Der digitale Dienst BMW Points wird in 2020 für BMW Plug-In-Hybrid Fahrzeuge mit eDrive Zones Technologie über den BMW Connected Drive Store verfügbar.

Wegweisende Erkenntnisse aus Pilotprojekt in Rotterdam

Erster Realitätstest nach der Ideenfindung für die neue Funktion BMW eDrive Zones und den digitalen Dienst BMW Points war das Pilot-Projekt „Electric City Drive“ der BMW Group, zusammen mit der Stadt Rotterdam und der dortigen Erasmus Universität. Hier wurde im Herbst 2018 untersucht, wie sich in der Praxis mit einer innerstädtisch definierten Zone und einer App, die spielerisch zum regelmäßigen Laden anregt, elektrisches Fahren für Plug-In-Hybrid Fahrzeuge fördern lässt. Nutzer sollten dazu bewogen werden, das volle Elektromobilitäts-Potenzial ihrer Fahrzeuge noch häufiger abzurufen.

Rund 50 freiwillig teilnehmenden Plug-In-Hybrid Fahrer aus dem Raum Rotterdam wurde eine speziell dafür entwickelte App bereitgestellt. Nachdem diese auf dem Smartphone installiert und mit dem Fahrzeug gekoppelt war, erschien bei der Einfahrt in die für den Rotterdamer Innenstadtbereich definierte eDrive Zone auf dem Fahrzeugbildschirm eine entsprechende Information – verbunden mit der Aufforderung, das Antriebssystem ihres Plug-in-Hybrid in den vollelektrischen Fahrmodus zu versetzen. Über einen Zeitraum von drei Monaten wurde erforscht, in welchem Ausmaß sich die rein elektrischen Fahranteile der Projektteilnehmer aufgrund dieses Hinweises erhöhten.

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Über eine Betaversion der BMW Points App konnten sie sich zudem mit anderen Projektteilnehmern messen, kleine Wettbewerbe absolvieren und Punkte sammeln. Zentrale Erkenntnis war, dass die PHEV-Fahrer über 90 Prozent aller Strecken innerhalb der Rotterdamer eDrive Zone rein elektrisch zurückgelegt hatten, wenn sie die App mit dem Fahrzeug verbunden hatten.

Die im Versuchsprojekt eingesetzte Technologie inspirierte die weitere Entwicklung von BMW eDrive Zones und BMW Points. Beide Innovationen halten nun bald Einzug in BMW Serienfahrzeugen. BMWs Plug-In-Hybrid Fahrzeuge bieten schon länger signifikante Vorteile gegenüber traditionellen Antrieben:

• Lebensqualität verbessert: Mit der manuellen Aktivierung des elektrischen Fahrmodus tragen Nutzer zur Minderung von Emissionen und Verkehrsgeräuschen in Städten bei.
• Geld gespart: Elektrisches fahren in der Stadt ist günstiger als mit Benzin und Diesel, wenn daheim oder beim Arbeitgeber geladen wird.
• Immer die richtige Temperatur schon beim Einsteigen: Standheizung und Standkühlung sind serienmäßig.
• Wer bremst gewinnt: Die Batterie wird durch das Bremsen wieder aufgeladen. Bei konventionellen Autos entsteht lediglich Hitze und Bremsenabrieb.
• Das Beste aus zwei Welten: Der Plug-In-Hybrid bietet elektrische Fahrfreude in der Stadt und hohe Reichweite auf Langstrecke.
• Sicher in die Zukunft: Weil ein Plug-In-Hybrid emissionsfrei fahren kann, darf er in viele Umweltzonen einfahren, privilegiert parken und Maut sparen.

Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 25.06.2019

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