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SVOLT, eine Ausgründung des chinesischen Autobauer Great Wall, war bereits vergangene Woche im Gespräch, als es um den Aufbau einer Batteriezell-Fabrik in Europa ging. Schon zu diesem Zeitpunkt haben wir angekündigt, dass man gute Fortschritte bei der Entwicklung einer kobaltfreien Lithium-Ionen-Batterie mache. Mittlerweile wurde die kobaltfreie Lithium-Ionen-Batteriezelle vorgestellt.

Mit der NMx – kobaltfreie Lithium-Ionen-Batteriezelle – habe SVOLT eine Batteriezelle entwickelt, welche der Leistung einer NCM-811-Zelle in nichts nachstehe. Durch den Verzicht auf Kobalt sollen die Materialkosten gleichzeitig um fünf bis fünfzehn Prozent und die Stückkosten um fünf Prozent gesenkt werden. Tiefergehende Informationen zu den verwendeten Materialien oder den Aufbau der Zelle hat SVOLT nicht bekannt gegeben. Ebenfalls steht der Zeitpunkt der Einführung am Markt noch offen.

Neben der NMx-Zelle habe man zudem eine sogenannte NCMA-Zellen geschaffen. Diese soll die NCM-811-Zellen in vielen Bereichen übertreffen. Laut SVOLT kommt diese, im direkten Vergleich, mit einer höheren Lebensdauer, verbesserter Hitzebeständigkeit und mehr Sicherheit daher. Auch hier nennt das Unternehmen keine weiteren Daten.

In einer NCM-811-Kathode sind noch zehn Prozent Kobalt enthalten. Bei der NCMA Zelle wird neben Nickel, Kobalt und Mangan noch Aluminium hinzugefügt. Wobei der Nickel-Anteil bis zu 90% ausmachen kann, was seinerseits den Kobalt-Anteil weiter senkt.

Quelle: Electrive.net – SVOLT stellt kobaltfreie Lithium-Ionen-Batteriezelle vor

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…thium-ionen-batteriezelle

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Im Bereich der Zulieferer herrscht Druck durch die Elektrifizierung des Verkehrs. Mahle hat sich entschieden nicht die Konzentration auf eine Technologie zu setzen, sondern die bewusste Entscheidung getroffen auf Technologieoffenheit zu setzen. Getrieben durch diese Ausrichtung ist man gezwungen anders als der Markt zu denken, um sich von diesem abzusetzen.

Dies sieht man ganz gut am Beispiel der neuen 48-Volt-Batterie für Mild-Hybrid-Modelle. Diesen soll es Dank verbesserter Batteriekühlung und Zellchemie möglich sein zwischen zwölf und 15 Prozent Kraftstoff einzusparen. Den Akku hat man selbst entwickelt, da die bisher angebotenen Energiespeicher wenig geeignet waren.

Interessant ist hierbei die Tatsache, dass man nicht mit der Entwicklung des Marktes Schritt hält und die eigenen Batterien größer und damit Reichweiten stärker gestaltet. Sondern stattdessen auf Akkus setzt, welche um 40 Prozent kleiner ausfallen. Diese lassen sich zudem schneller Laden.

Denn neben der Tatsache die eigentlichen Akkus kleiner zu gestalten, hat man diese in einem leichten und widerstandsfähigen Batteriegehäuse aus faserverstärktem Kunststoff untergebracht. Dieses setzt entgegen anderer Batterie-Aufbauten nicht auf die herkömmliche Luftkühlung, sondern auf eine Kühlflüssigkeit, welche im Klimasystem des Fahrzeugs zirkuliert.

Beim Schnellladen steigt die Temperatur in den Akkuzellen schnell an, sodass sie sich bald aus dem schnellen Laden verabschieden. Durch die kompakte Bauweise sowie die Leistungsfähigere Kühlung können die Batterien schneller geladen werden. Zwar müsse ein so ausgerüstetes Elektromobil zwar häufiger an den Lader, kann aber dank der neuen Kühltechnik die Vorteile des schnellen Ladens vollständig ausnutzen, so MAHLE.

Nach Angaben von Mahle sind die Akkus innerhalb von fünf Minuten wieder aufgeladen. Gleichzeitig spart die Entwicklung auch noch Kosten. „Nicht nur die moderaten Produktionskosten, sondern auch der Verzicht auf kostspielige leistungsstarke Batterien tragen dazu bei, erschwingliche elektrische Fahrzeuge auf breiter Front auf den Markt zu bringen“, erklärt Ottmar Scharrer, bei Mahle Leiter Forschung und Vorausentwicklung.

Quelle: next-mobility.News – Elektromobilität – Mahle bringt „kleine“ Lösungen mit großer Wirkung

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…le-denkt-batterien-anders

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Das Model 3 von Tesla ist eines der effizientesten Elektroautos überhaupt – bei einem Vergleichstest mit Audi e-tron und Hyundai Kona (und den zwei größeren Tesla-Modellen S und X) auf der Autobahn etwa wurden zum Teil deutlich niedrigere Verbräuche gemessen. Aber auch diese Werte lassen sich noch weiter drücken: Der deutsche Fahrwerksspezialist KW hat eine Tieferlegung für das Model 3 entwickelt, die laut einem Test den Strombedarf bei Autobahn-Tempo um weitere 7 Prozent verringert.

Ermittelt wurden diese Werte von der Elektroauto-Vermietung NextMove, die viele Fahrzeuge von Tesla anbietet und sie regelmäßig Tests unterzieht. Zuletzt hatte NextMove die aerodynamische Wirkung der Aero-Radkappen für das Model 3 untersucht und war zu dem Schluss gekommen, dass sie den Verbrauch bei 150 km/h Zielgeschwindigkeit um 3 Prozent verringern.

Auch bei dem Test des Gewindefahrwerks von KW wurde versucht, auf Autobahnen rund um den Firmensitz von NextMove in Leipzig möglichst lange um 150 km/h zu fahren. Montiert war das Fahrwerk zunächst auf einem Model 3 in der Variante mit großer Reichweite und Heckantrieb (LR RWD). Hier ergab sich ein Verbrauch von 211 Wattstunden pro Kilometer gegenüber 225 Wh/km bei der Serienversion, also eine Verringerung um 7 Prozent. Die unmodifizierte Variante mit Allradantrieb verbrauchte mit 233 Wattstunden pro Kilometer noch etwas mehr.

In Reichweiten gerechnet kommt der Serien-Tesla mit Heckantrieb auf der Autobahn ohne Aufladen laut NextMove 320 Kilometer weit, mit dem tiefergelegten Fahrwerk werden daraus 341 Kilometer. Gefahren wurde auf Rädern im serienmäßigen 18-Zoll-Format mit Aero-Kappen. Die effizienzerhöhende Tieferlegung von KW kostet nach Angaben von NextMove 1999 Euro für die Heckantrieb-Variante, der Preis für die (noch kommende) Allrad-Version soll bei um 2300 Euro liegen.

Zum Artikel Tieferlegung für Model 3 soll Autobahn-Reichweite um 7 Prozent erhöhen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…eichweite-7-prozent-24804

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Seriengründer und Tech-Investor Frank Thelen hat auf XING Klartext mit den Vorurteilen über Elektroautos aufgeräumt. Wir freuen uns diesen Artikel auf unserem Portal mit dir zu teilen.

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• Aufgrund der Produktion seien E-Autos genauso schmutzig wie Diesel
• Die Rohstoffgewinnung für Lithium-Ionen-Batterien sei umweltschädlich
• Das sind nur zwei von vielen Vorurteilen, mit denen ich aufräumen möchte

In den Medien werden aktuell vermehrt Stimmen laut, die das grüne Image von Elektroautos kritisieren und einen fatalen Denkfehler aufdecken wollen. Sie verbreiten Folgendes: Berücksichtige man die Produktion der Autos und deren Batterien sowie die Erzeugung des Stroms, den die Fahrzeuge benötigen, kämen mehr CO2-Emmissionen zusammen, als bei einem Diesel oder Benziner. Doch wie steht es wirklich um die Ökobilanz der E-Autos? Ich möchte hier aufgeführte Argumente auf die Probe stellen.

Aussage: E-Autos emittieren mehr als Diesel

Es ist wahr, dass Elektroautos Strom brauchen und daher nur so sauber sein können wie der von ihnen verbrauchte Strom. Würden E-Auto-Besitzer zu 100 Prozent Kohlestrom verwenden, möge die Rechnung aufgehen, dass moderne Verbrenner eine bessere CO2-Bilanz besitzen als Elektroautos haben. Jedoch kommen bereits heute über 40 Prozent unseres Stroms aus erneuerbaren Energien. Und mit dem steigenden Anteil erneuerbarer Energien führen im neuen Ökotest des ADAC, dem Ecotest, auch entsprechend erstmals Elektroautos das Ranking an. Je mehr Erneuerbare Energien wir nutzen, desto sauberer und nachhaltiger werden also Elektroautos, während Verbrenner unserer Umwelt immer gleichbleibend schaden werden.

Aussage: Die Stromversorgung erneuerbarer Energien ist unzuverlässig

Dies ist kein Argument gegen Erneuerbare Energien, sondern eines für innovative Konzepte. Stromspeicher können eine effektive Lösung bieten, um mit der schwankenden Verfügbarkeit erneuerbarer Energien umzugehen, indem man in Stunden hoher Erzeugung (mit beispielsweise hohem Windaufkommen oder an sonnigen Tagen) und niedriger Nachfrage Strom in die Speicher einspeist und diesen in Phasen mit niedriger Produktion bzw. hoher Nachfrage verschiebt. Hierfür fehlen uns aktuell noch die richtigen technischen Lösungen, aber wir sind auf einem guten Weg.

Kraftblock ist ein Beispiel für einen ökonomisch und ökologisch sinnvollen Speicher, der seinen Teil dazu beitragen kann, dass die Sorge um die Volatilität Erneuerbarer Energien bald der Vergangenheit angehört. Das deutsche Startup Sonnen verkauft Speicher an private Häuser und verwaltet dies intelligent, lädt die Speicher voll, wenn ausreichend Strom aus erneuerbaren Energien vorhanden ist. Sogar die eAutos selbst können zum Speicher werden.

Aussage: Die verwendeten Batterien sind schlecht für die Umwelt

Ein weiteres Argument gegen Elektroautos ist, dass die Lithium-Ionen-Batterien schlecht für die Umwelt sind. Zwar sind sie heute noch nicht ideal, aber in Summe bereits besser als Diesel und andere Verbrenner. Das Wichtigste: Batterien haben 10x mehr Optimierungspotential als Verbrenner, die weitgehend ausentwickelt sind. Tesla beispielsweise will immer mehr auf die Verwendung seltener Rohstoffe für Batteriematerial verzichten und sich dagegen künftig auf Nickel konzentrieren. Und mit Maxwell und vielen anderen Firmen und Forschungsprojekten werden wir weitere Sprünge in den verwendeten Materialien, langlebigkeit und Energiedichte sehen.

Aussage: Bei der Herstellung von Batterien wird zu viel CO2 ausgestoßen

Seit 2017 kursiert in der Presse folgende Behauptung: Durch die Herstellung einer Tesla-Batterie würden mehr als 17 Tonnen CO2 ausgestoßen und man müsse acht Jahre damit fahren, damit es sich ökologisch rechne. Die zitierte Studie wurde jedoch falsch interpretiert. Zum einen wurden in der oft zitierten Studie Hybridfahrzeuge zu den Verbrennern gerechnet, was deren Durchschnittsemissionen natürlich senkt. Zum anderen basieren die prominenten 17 Tonnen auf dem Beispiel einer 100-Kilowattstunden-Batterie – einer Batterie, die wesentlich größer ist als die eines durchschnittlichen Elektroautos.

Der Journalist, der die Zahl in die Pressewelt gesetzt hatte, führt gegenüber dem Handelsblatt selbst an, dass es falsch sei, die Ergebnisse der Studie direkt auf Batterien von E-Autos anzuwenden. Elektrowagen haben ihm zufolge zudem den Vorteil, ihren CO2-Fußabdruck viel mehr senken zu können als Verbrenner. Somit seien sie eine Antwort auf den Klimawandel.

Aussage: Die Rohstoffgewinnung schadet der Umwelt

Es stimmt, die Rohstoffe der Batterien sind knapp. Doch ist das Vorkommen an Erdöl sehr viel knapper als das von Lithium oder Kobalt. Und es stimmt auch, dass der Abbau schlecht ist – sowohl für die Umwelt als auch für die indigene Bevölkerung vor Ort. Meine Hoffnung ist aber, dass die Forschung hier langfristige Perspektiven aufweist, beispielsweise indem grüne Alternativen zu den kritischen Rohstoffen verwendet oder Rohstoffe recycelt werden. Schon heute konnte zum Beispiel Tesla den Anteil dieser Rohstoffe um Faktoren reduzieren und die Ladezyklen (Lebensdauer) um ein vielfaches erhöhen.

Es ist also ein Problem, das man weiterhin adressieren sollte, für das es aber eine Lösung zu finden gilt, anstatt es als ein Argument für den Diesel oder andere Verbrenner zu nutzen, da Erdöl definitiv knapp ist – und die Klimaerwärmung unserer Umwelt unmittelbar schadet.

Aussage: Batterien sind ein Abfallprodukt

Was passiert mit den Batterien ausrangierter Autos? Anders als die Lithium-Ionen-Akkus ausrangierter Handys und anderer Elektrogeräte, stellen die Batterien der Elektroautos eine in jeder Hinsicht größere Herausforderung bei der Entsorgung dar. Das Recycling der Batterien ist momentan noch sehr teuer. Eine Möglichkeit ist Reusing statt Recycling, also die Wiederverwendung. Meist haben die ausrangierten Batterien noch bis zu 70 bis 80 Prozent ihrer Ladekapazität. Dadurch eignen sie sich zwar nicht mehr für ein Elektroauto, aber zum Beispiel als Stromspeicher für zu Hause. Auch Anwendungen wie Straßenbeleuchtung oder Backup-Power für Datenzentren werden getestet.

Die Möglichkeiten zur Verwertung und Wiederverwendung der Batterien würde dann auch noch einmal die CO2 Bilanz der Elektroautos verbessern.

Aussage: E-Autos sind die Zweitautos der Elite

E-Autos werden häufig als Zweitwagen angeschafft. Das liegt zugegebenermaßen daran, dass sowohl die Reichweite als auch die Infrastruktur noch nicht voll entwickelt sind und Elektroautos sich derzeit besser für Kurzstrecken eignen. Schauen wir auf Tesla, hat das Model S aktuell eine Reichweite von 632 Kilometern – bei energiesparender Fahrweise. In der Praxis sind das oft nur 500 Kilometer. Ich gehe jedoch davon aus, dass die Batterien im Jahr 2025 eine deutlich höhere Reichweite aufweisen werden.

Aussage: Den Benziner gegen ein E-Auto einzutauschen, ist verschwenderisch

Ja, ein Neukauf ist auf kurze Sicht nicht sonderlich umweltfreundlich, doch wir brauchen eine Wende hin zu einer nachhaltigeren Art zu leben und dazu gehört eben auch eine klimaneutrale Mobilität, wie sie langfristig mit Elektroautos möglich sein wird. Entscheidend ist, dass es nicht so weitergehen kann wie bisher. Ich fordere nicht, dass bestehende Autos verboten werden, doch ab jetzt müssen wir konsequent auf E-Mobilität setzen.

Fazit

Es ist nur menschlich, an altbekanntem festzuhalten. Und klar, wir Deutschen haben ein ganz besonderes Verhältnis zum Diesel. Aber vielleicht hilft es auch, sich die historische Entwicklung einmal vor Augen zu führen.

Auch der Dieselmotor hatte Startschwierigkeiten und man begegnete ihm zu Beginn mit Skepsis. Seinen internationalen Aufstieg hatte er auch der Ölkrise und seinem geringeren Ölverbrauch zu verdanken. Ironischerweise verstärkte die damalige Debatte um den Klimawandel seine Beliebtheit – er hatte nämlich einen geringeren CO2-Ausstoß als die anderen Motoren. Entsprechend entschied die Bundesregierung ab 1973, den Dieselmotor gegenüber dem Benzinmotor steuerpolitisch zu unterstützen. Diejenigen, die heutzutage in der Subventionierung der Elektromobilität also eine Verschwörung der Politik sehen, sollten sich vor Augen führen, dass der Dieselmotor damals ebenso subventioniert wurde.

Mit Elektromobilität haben wir nun eine umsetzbare Lösung, die sowohl umweltfreundlich als auch gesund ist, und die zudem mittelfristig enormes Potenzial mitbringt, noch nachhaltiger zu werden. Beim Vergleich von Elektroautos zu Verbrennern dürfen wir keinen Denkfehler begehen, indem wir von heutigen Umständen ausgehen. Der Anteil erneuerbarer Energien wird steigen. Elektroautos werden langfristig viel weniger CO2 emittieren als Diesel-Autos und andere Verbrenner. Sie werden das Smog-Problem lösen und außerdem zu weniger Lärm auf den Straßen beitragen.

Laut Scientists4Future werden es technologische Entwicklungen bald möglich machen, auf ein bezahlbares Energiesystem zu wechseln, das gänzlich auf erneuerbaren Energien basiert. Hierbei ist es aber auch wichtig, dass die Politik die zukunftsweisenden Technologien fördert.

Wenn der Diesel als Verbrennungsmotor einst der “Umweltmotor” war, müssen wir ihn loslassen, wenn er es nicht mehr ist, anstatt Angst vor neuen Technologien zu haben. Dennoch bin ich gegen Dieselverbote, da diese keine sozial nachhaltige Lösung sind. Stattdessen sollte ab 2025 kein einziges neues Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zugelassen werden. Alte Fahrzeuge sollten aber uneingeschränkt weiter fahren dürfen.

Wir sollten also nicht den Unkenrufen folgen, die meinen, ein Wandel sei nicht möglich, sondern es gemeinsam versuchen. Wir müssen uns nur bewusst machen, dass das, was wir heute als selbstverständlich und altbekannt betrachten, auch einmal neu war. Wenn es nun bessere Alternativen gibt, ist es nicht rational, an Altem festzuhalten.

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Nach China und England war der Porsche Taycan an diesem Wochenende in New York zu Gast. Im Rahmen des Finales der ABB FIA Formel-E-Meisterschaft in New York hat der Taycan unter Beweis gestellt, dass er auch mehrere schnelle Runden auf der Rennstrecke souverän meistert. Porsche-Werksfahrer Neel Jani verstand es aufzuzeigen, dass die Rekuperation nicht nur in der Formel E eine große Bedeutung spielt, sondern auch deutliche Vorteile bei der Reichweite im Alltag ermöglichen kann.

„Mich hat überrascht, welch hohe Reichweite der neue Taycan auch bei sportlicher Fahrweise auf einer Rennstrecke bietet. Das liegt an seiner Performance-orientierten Batterie und dem ausgeklügelten Energiemanagement“, so Jani. Ebenfalls sei er vom hohen Reifegrad des neuen Taycan beeindruckt.

„Wie unser Formel-E-Fahrzeug hat er einen Porsche-Antriebsstrang, der auf Performance und Zuverlässigkeit ausgelegt ist. Und egal ob Rennwagen oder Serienmodell: Es ist von enormer Bedeutung, in der Testphase viele Kilometer zu fahren und dabei Erfahrungswerte zu sammeln.“ – Neel Jani, Porsche-Werksfahrer

Der Porsche Taycan in England offenbart durch seine Folierung des Dachs eine Hommage an das Gastland. In Shanghai war der Prototyp mit einer Drachen-Grafik unterwegs. In Goodwood startete der Prototyp mit einer Union-Jack-Grafik auf dem Dach. In den USA war das Vorserienauto mit einer Stars-and-Stripes-Grafik foliert.

Die schnellen Runden in New York bilden das Finale des Porsche Triple Demo Run. Dabei hat ein Taycan-Prototyp innerhalb von drei Wochen drei Auftritte auf drei Kontinenten absolviert: Mit China, Großbritannien und den USA wurden große Absatzmärkte des ersten rein elektrisch betriebenen Sportwagens von Porsche besucht.

Quelle: Porsche AG – Pressemitteilung vom 15. Juli 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…taycan-big-apple-new-york

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Die Tata Group, die Muttergesellschaft von Tata Motors, hat eine Investition von ₹4.000 Crore (ca. 539 Millionen Euro) zugesagt, um eine Lithium-Ionen-Batterieanlage in Gujarat, genauer gesagt in der Dholera Special Investment Region (DSIR), zu bauen. Nach Angaben eines hohen Beamten der Landesregierung hat das Unternehmen bereits ein Grundstück von 126 Hektar in Dholera erworben.

In einer ersten Phase wird man eine Investition in Höhe von 25 Prozent der angestrebten Gesamtsumme tätigen, so Jaiprakash Shivhare, Geschäftsführer der Dholera Industrial City Development Limited (DICDL). Shivhare gab zu verstehen, dass man eine Produktionskapazität von zehn Giga Watt im Endstadium anstreben werden. Man setzt vonseiten der Tata Group auf kommende politische Anreize für Batteriehersteller von Elektrofahrzeugen. So würden „auch Anreize für Kapazitäten bis zu 50 GW angeboten. Dies wird ein weiterer Schub für Investitionen in diesem Bereich sein“, so Shivhare weiter.

Nach Ansicht des IAS-Verantwortlichen ist Dholera ein ideales Ziel für die Herstellung von Batterien. „DSIR erfüllt alle wichtigen Parameter und ist damit ideal für die Batterieherstellung. Wir bieten eigentumsrechtlich geräumtes Land mit sofortigem Besitz sowie die notwendige Infrastruktur, um es zu einem Plug-and-Play-System für zukünftige Einheiten zu machen. Außerdem sind wir in der Lage, den günstigsten Stromtarif anzubieten“, sagt Shivhare.

Erschwingliche Energiekosten sind ein entscheidender Faktor für die Batterieherstellung, da sie stromintensive Vorgänge erfordern. Wenn die Stromkosten steigen, werden die Batteriepreise weiter steigen. McKinsey ist der Meinung, dass entscheidende Einsparungen im Bereich der Batteriefertigung erst im Zeitraum zwischen 2025 und 2030 erzielt werden können. Tesla möchte dies bereits 2020 erreichen.

Quelle: TimesDrive – Tata Group will build a lithium-ion battery manufacturing facility in Gujarat

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Derzeit befindet sich Tesla wohl in Gesprächen mit Disney World, um den Tomorrowland Speedway in Disney’s Magic Kingdom Park in Orlando, Florida zu elektrifizieren. Beim Tomorrowland Speedway handelt es sich um eine Attraktion, bei der Kinder das Steuer von Go-Karts übernehmen können und durch einen Teil von Disney World steuern.

Laut einem Bericht von Just Disney, einer Nachrichtenseite über alles, was Disney betrifft, spricht Tesla mit der Unterhaltungsfirma, um die Rennattraktion zu sponsern und sie elektrisch zu machen. Gerüchten zufolge soll Tesla den Speedway und das umliegende Stadion sponsern, um den Gästen die wahre Vision vom „Fahren in der Zukunft“ zu vermitteln. Es wäre nicht Teslas erste Investition in die Vermarktung von Elektrofahrzeugen an jüngere Generationen. In den letzten Jahren hat Tesla mit Radio Flyer zusammengearbeitet, um Spielzeugversionen des Modells S für Kinder herzustellen.

Die Partnerschaft zwischen Tesla und Disney World könnte für beide Unternehmen zu einer Win-Win-Situation führen. Tesla bekommt so die Möglichkeit schon junge Kinder an die eigenen E-Autos heranzuführen und für E-Mobilität zu begeistern. Disney seinerseits profitiert davon, dass CO2-Emissionen vermieden werden, der Lärm von Verbrenner betriebenen Go-Karts ausbleibt und sich die Betriebs- und Instandhaltungskosten deutlich minimieren.

Quelle: Electrek.co – Tesla to make Tomorrowland electric in new partnership with Disney, sources say

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rld-tesla-fahr-attraktion

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In dem in Deutschland ansässigen Verein CharIN haben sich Dutzende Auto- und Elektronik-Firmen zusammengeschlossen, um an Ladestandards für Elektrofahrzeuge zu arbeiten. In dem Verein entstand unter anderem CCS, also der Standard, dem sich in Europa mittlerweile auch Tesla angeschlossen hat. Und wie es aussieht, bringt sich der kalifornische Hersteller bei neuen Standards aktiv ein: Ein Daimler-Manager hat jetzt eine Präsentation veröffentlicht, laut der Tesla einen eigenen Standard für extrem schnelles Laden von Nutzfahrzeugen vorgeschlagen hat.

CharIN habe eine Arbeitsgruppe zur Definition eines neuen Hochleistungsladestandards für Nutzfahrzeuge eingerichtet, abgekürzt HPCVC für High Power Commercial Vehicle Charging, berichtet in der Präsentation Rustam Kocher von Daimler Trucks North America, der die Gruppe leitet. Die Anforderungen seien schon im November 2018 verabschiedet worden und sehen unter anderem Spannungen bis 1500 Volt, Stromstärken bis zu 3000 Ampere und bidirektionales Laden vor, alles über nur einen Stecker, der in Hüfthöhe auf der Fahrerseite eingesteckt werden soll.

Wie Kocher weiter berichtet, wurden anschließend von fünf Herstellern Vorschläge für den gewünschten HPCVC-Standard eingereicht: von Tesla, Electrify America, ABB, paXos und Staubli. Diese Vorschläge seien überprüft und nach Erfüllung der Anforderungen sowie technischer Bereitschaft bewertet worden. Mitte Mai habe man in der Arbeitsgruppe darüber abgestimmt. Weil es aber noch weitere Diskussionen gebe, sei der Gewinner noch nicht bekanntgegeben worden.

Über die Gründe für die Verzögerungen wurde zunächst nichts bekannt. Auffällig ist jedenfalls, dass Tesla der einzige Autohersteller ist, der sich mit einem eigenen Vorschlag beteiligt hat. Das Unternehmen hatte bei der Vorstellung seines Elektro-Sattelschleppers Semi bereits angekündigt, passend dazu ein neues „Megacharger“-Netzwerk aufzubauen. Dass für die Personenautos von Tesla ein wachsendes und zuverlässig funktionierendes Supercharger-Netz zum schnellen Laden zur Verfügung steht, gilt als einer der entscheidenden Vorteile von Tesla in diesem Bereich.

Zum Artikel Tesla schlägt Megawatt-Ladestandard für Elektro-Lastwagen vor auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ektro-lastwagen-vor-24785

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Geht es nach DigiTimes wird der Präzisionsstanzdienstleister China FineBlanking Technology (CFTC) seine Lieferungen an Tesla ab diesem August verdoppeln. Bei dem betroffenen Produkt handelt es sich um „Komponenten für ein Relais“, welches im Tesla Model 3 zum Einsatz kommt. Von derzeit etwa 20.000 Einheiten auf 40.000 Einheiten ab August 2019 soll die Menge der gelieferten Teile erhöht werden.

Des Weiteren hat CFTC auch Bestellungen für andere Komponenten, die im Model 3 verwendet werden, erhalten. Deren Auslieferung wird ab Oktober 2019 beginnen. Die Steigerung der gelieferten Komponenten erklären sich Insider mit der Tatsache, dass Tesla die Produktion des Model 3 weiter steigern will. Beziehungsweise, dass ab Ende 2019 die Gigafactory 3 in Shanghai, Ostchina, die Produktion des Elektrofahrzeugs aufnehmen wird.

Die in China ansässige Tochtergesellschaft von CFTC erweitert die Produktionskapazität durch den Bau ihrer fünften Fabrik, wobei der Bau bis Ende 2019 abgeschlossen sein soll, so die Quellen. CFTC wird in der neuen Fabrik intelligente Produktionslinien einrichten, um die Effizienz der Produktion um 40% zu steigern. Für einen weiteren Hochlauf sei man somit gerüstet.

Vergangene Woche hatten wir bereits berichtet, dass Tesla sich auf eine Erhöhung der Produktionskapazität im Werk Fremont in Kalifornien vorbereitet. Zumindest kann man dies vermuten, wenn man die E-Mail von Jerome Guillen, Tesla President of Automotive, an die Mitarbeiter so zu deuten vermag. Wir erinnern uns an die Meldung, dass Tesla derzeit 1.000 E-Autos am Tag ausliefert. Das Tesla Model S/X tragen ihren Teil dazu bei. Auch zum erreichten Rekordquartal in 2019.

Quelle: DigiTimes – CFTC to hike components shipments to Tesla

Der Beitrag Tesla-Zulieferer CFTC fährt Produktion hoch: Produktionssteigerung erwartet erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ktionssteigerung-erwartet

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Die ME Charge-Ladesäule bezieht ihre Energie aus Biokraftstoff, welcher im Inneren der Säule durch eine Brennstoffzelle in Strom umgewandelt wird. Hierdurch wird es möglich die Säule komplett unabhängig von bestehender Infrastruktur aufzustellen und zu betreiben. Der Anschluss an das Mittelspannungsnetz entfällt.

Dem Start-Up ME Energy wird es dadurch möglich eine großflächige Elektrifizierung des Verkehrs und insbesondere in außerstädtischen Gebieten anzugehen. Des Weiteren profitiert man von geringeren Investitions- und Lebensdauerkosten. Hinter dem Start-Up verbergen sich Alexander Sohl und Holger-Ines Adler, Ex-Bosch- und Daimler-Ingenieure, welche mit ihrer Schnellladestation den notwendigen Ladestrom selbst CO2-neutral produzieren wollen. Geht es nach Alexander Sohl habe man das Reichweitenproblem des Elektroautos gelöst.

ME Energy soll Ladungen mit bis zu 150 Kilowatt ermöglichen. In zehn Minuten soll so ein e-Golf Strom für weitere 200 Kilometer Laden können, ein BVG Elektrobus war nach eineinhalb Stunden wieder vollgeladen, so die beiden Gründer. Aktuell existiert lediglich ein Prototyp der ME-Charge-Ladesäule. Derzeit sammeln Sohl und Adler nicht nur Preise wie beim Businessplan-Wettbewerb Berlin-Brandenburg ein, sondern auch erstes Geld von Investoren. Seit Anfang des Monats sind Investoren mit an Bord. Zwei Millionen Euro habe man unter anderem von Geldgebern wie Brandenburg Kapital, als Beteiligungsgesellschaft der Brandenburger Investitionsbank, eingesammelt.

Im Inneren der Schnellladestation arbeitet ein spezieller Motor, welcher flüssiges Methanol nach eigenen Angaben schadstofffrei verbrennt, einen Generator antreibt und so Strom erzeugt. Über den Wirkungsgrad ist bisher nichts bekannt. Idealerweise wird das Methanol dafür bestenfalls mit überschüssigem Wind- oder Sonnenstrom aus Kohlendioxid und Wasser gewonnen. Sohl und Adler haben zudem den Motor und Generator als Patent angemeldet.

Anderen Ladestationen hat man übrigens den Vorteil voraus, dass man nicht nur günstiger in der Anschaffung und im Unterhalt ist, sondern auch keine besonderes belastbaren Stromleitungen legen muss. Die etwa vier Kubikmeter große Station selbst soll samt integriertem Kraftwerk und 1.500-Liter-Tank für rund 80.000 Euro angeboten werden. Dennoch solle der Ladestrom nicht teurer sein als an einer herkömmlichen Ladesäule.

Quelle: Berliner Zeitung – Start-up will Reichweitenproblem gelöst haben

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nstoffzelle-biokraftstoff

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Wir erinnern uns, Im Mai 2019 war ich nicht nur bei der Formel E in Berlin oder der dortigen I-PACE eTROPHY zu Gast, sondern konnte auch der Deutschlandpremiere von Automobili Pininfarinas 1.900 PS starkem Elektrosportwagen Battista beiwohnen.

Nachdem nun das Entwicklungsprogramm des Battista im Windkanal und am Simulator unter der Leitung von Entwicklungsfahrer Nick Heidfeld ein vielversprechendes Stadium erreicht, steht am 16. August 2019 während der Monterey Car Week im Rahmen des High-Class-Events „The Quail“ die öffentliche Premiere des E-Sportwagen bevor.

Willkommen im „House of Automobili Pininfarina“

In der Nähe des Pebble Beach-Golfclubs wird Designdirektor Luca Borgogno den Gästen der italienischen Marke während der Monterey Car Week die Vision der künftigen Designphilosophie unter der Bezeichnung „PURA“ erläutern. Unterstützt wird Borgogno von Nick Heidfeld und Sportwagendirektor René Wollmann, die einen aktuellen Einblick in das technische Entwicklungsprogramm des Battista geben werden.

„Wir haben den ersten Auftritt des Battista-Prototypen in Pebble Beach im letzten Jahr sehr genossen, aber dieses Jahr werden unsere Träume wahr. Dieses limitierte Meisterstück ist der erste rein elektrisch angetriebene Supersportwagen der Welt und wir freuen uns darauf, ihn unseren Kunden in leicht weiterentwickelter Formgebung vorstellen zu können.“ – Michael Perschke, Vorstandsvorsitzender von Automobili Pininfarina

Perschke erwähnt zudem, dass die Gäste nicht nur faszinierende Einblicke in die Technik erhalten, „sondern können auch schon gespannt auf das nächste Projekt sein, an dem unser talentiertes Designerteam arbeitet“, so der Vorstandsvorsitzende von Automobili Pinifarina.

Wir erinnern uns hierzu: Ende November 2018 gab das Unternehmen nicht nur einen Blick auf neue Design-Skizzen des Supersportwagens Pininfarina Battista, ehemals PF0, frei, sondern bestätigt auch eine Investition von mehr als 20 Millionen Euro in eine neue Kooperation mit Pininfarina SpA . Mit dem Investment untermauert das Unternehmen das Design, die Entwicklung und die Produktion des Luxus-Elektrofahrzeugs PF0 sowie die Umsetzung der geplanten Automobili Pininfarina-Modellfamilie.

Windkanal- und Simulatortests in Italien in vollem Gange

Ende 2020 sollen die Auslieferung des leistungsstärksten Fahrzeug beginnen, welches bis dato in Italien entworfen und gefertigt wurde. René Wollmann und Nick Heidfeld arbeiten eng zusammen, um Kraft, Drehmoment und das Fahrzeugdynamikprogramm für den Battista so abzustimmen, dass jede Fahrt so fulminant wird, wie das atemberaubende Design vermuten lässt.

„Die aerodynamische Performance des Battista, die wir im Pininfarina-Windkanal bestätigen konnten, stimmte fast haargenau mit unseren Erwartungen aus der CFD-Modellierung überein“, so René Wollmann kommentierte. Dieser gab zu verstehen, das „aus dem Fine-Tuning des Aero-Pakets mit CFD, Windkanal und dynamischer Simulation“  sich eine deutliche Steigerung der potenziellen Reichweite des Battista gegenüber der ursprünglichen Annahme von 450 Kilometern mit einer Batterieladung prognostizieren lässt.

Heidfeld konzentriert sich seinerseits im Simulator auf die Beurteilung und Definition des Fahrerlebnisses, das sich aus 1.900 PS und einem Drehmoment von 2.300 Nm ergibt. Dabei arbeitete er eng mit den Ingenieuren von Automobili Pininfarina zusammen, um die Aerodynamik perfekt auf die Minimierung des Luftwiderstands und die maximale Kühlwirkung einzustellen.

„Es war ein unglaubliches Erlebnis, eine frühe Version des Battista im Simulator zu fahren. Die Vorbereitung, Anordnung und Durchführung der ersten Fahrten in einem brandneuen Supersportwagen mit unvergleichlichem Leistungsniveau war herausragend – vergleichbar mit anderen Erstfahrten im Simulator, die ich in meiner Motorsportkarriere absolviert habe. Am stärksten beeindruckte mich das souveräne Handling des Fahrzeugs.“ – Nick Heidfeld meint

Quelle: Automobili Pininfarina – per Mail

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Das Thema Wasserstoffautos nimmt in diesen Wochen wieder deutlich an Fahrt auf. Nach der Aussage von Audi-Chef Bram Schot, künftig auch Brennstoffzellenautos auf die Straße zu bringen, äußerte sich nun ein weiterer Audi-Manager zu diesem Thema: „Wir beschäftigen uns intensiv mit Brennstoffzellen-Hybriden“, sagte Audis neuer Entwicklungsvorstand Hans-Joachim Rothenpieler in einem Interview mit der Automobilwoche. Er findet, dass „die Kombination von Wasserstoff und Verbrennungsmotor für große Autos, die auf langen Strecken – etwa 600 bis 800 Kilometer – eingesetzt werden, eine interessante Option ist“.

„Brennstoffzellen-Hybride könnten schneller eine wichtige Rolle beim Erreichen der Flottenziele spielen als viele glauben“, sagte Rothenpieler dem Fachblatt. Vor allem Hersteller großer, schwerer Autos – wie eben Audi – haben keine Chance, künftige CO2-Grenzwerte mit Verbrennungsmotoren erreichen zu können. Viele Hersteller arbeiten deshalb intensiv daran, möglichst schnell möglichst viele Elektroautos auf den Markt zu bringen.

Innerhalb des Volkswagen-Konzerns ist Audi mit der Entwicklung von Wasserstoffantrieben betraut. Die Brennstoffzelle sei, so Rothenpieler, „der nächste logische Schritt der E-Mobilität“. Interessant ist nun der neue Ansatz, dass die Ingolstädter die Brennstoffzelle als saubere Antriebsvariante in einem Hybridauto ansehen, das ist bislang neu in der Branche. Audi erhoffe sich dadurch ein Alleinstellungsmerkmal, so die Automobilwoche.

Neben Audi arbeiten auch Mercedes-Benz, BMW und Opel an Wasserstoffautos. Die Konkurrenz aus Asien, Toyota mit dem Mirai und Hyundai mit dem Nexo, hat bereits Modelle auf dem Markt.

Quellen: Ecomento – Audi-Entwicklungsvorstand: „Wir beschäftigen uns intensiv mit Brennstoffzellen-Hybriden“ // Efahrer – Audi will sich intensiver mit Waserstoff-Hybriden beschäftigen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…to-mit-wasserstoffantrieb

Zitat von Elektromobilität News

„Für uns sind Autos von Tesla eher Spielzeuge“ – mit dieser bemerkenswerten Aussage zitiert die Zeitung USA Today eine Erzieherin aus der Stadt Indianapolis, die nach eigenem Bekunden ökologisch denkt, aber trotzdem einen normalen Kia Soul fährt. Und mit ihrer Ablehnung der Elektroautos von Tesla scheint sie unter Frauen bei weitem nicht allein zu stehen: Nur bei zwei Nischenmarken ist der Anteil der weiblichen Käufer in den USA laut dem Bericht noch geringer als bei Tesla.

Im ersten Quartal 2019 wurden 69 Prozent der neuen Teslas in den USA von Männern zugelassen und demzufolge 31 Prozent, weniger als ein Drittel, von Frauen, berichtet USA Today unter Berufung auf die Auto-Informationsseite Edmunds.

Das günstigste Geschlechterverhältnis unter US-Luxusmarken herrscht demnach bei Lexus mit 51 Prozent Männern zu 49 Prozent Frauen, gefolgt von 54 zu 46 Prozent bei der Honda-Edelmarke Acura und 57 zu 43 Prozent bei Mercedes-Benz. In dieser Hinsicht immer noch deutlich vor Tesla liegen auch Cadillac (58 zu 42 Prozent) und BMW (60 zu 40 Prozent). Nur bei Porsche (72 zu 28 Prozent) und Genesis (74 zu 26 Prozent) – die USA Today jeweils als Nischen-Anbieter bezeichnet – ist der Frauen-Anteil noch geringer als bei Tesla.

Zwar gibt die eingangs erwähnte Erzieherin als Grund für ihre Tesla-Ablehnung auch an, dass sie Elon Musk als dem CEO des Unternehmens misstraut. Insgesamt aber scheinen eher Elektroautos allgemein als speziell Tesla bei Frauen in den USA einen schweren Stand zu haben. Nach den von USA Today zitierten Edmunds-Daten ist der weibliche Anteil bei Chevrolet Bolt und beim Nissan Leaf als zwei weiteren beliebten E-Modellen fast genauso niedrig wie bei Tesla.

Doch unabhängig davon, ob Frauen sich fernhalten, weil sie Elektroautos allgemein nicht mögen oder nur die von Tesla nicht, ist das ein Problem für den kalifornischen Pionier. Denn auf Dauer wird er sich kaum leisten können, auf den Großteil einer Bevölkerung als potenzielle Kundinnen verzichten zu können.

Zum Artikel Frauen-Anteil bei Tesla-Zulassungen in den USA liegt unter einem Drittel auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/fraue…unter-einem-drittel-24773

Zitat von Elektromobilität News

Der Europa-Chef des Energie- und Mineralölkonzerns Total, Benoit Luc, sprach in einem Interview mit der WirtschaftsWoche über die Chancen von Wasserstoff und Erdgas als Treibstoff, über Bio-Raffinerien und was der Konzern bei Ladesäulen für Elektroautos plant.

„Obwohl die Ölindustrie mächtig ist, ist sie nicht allmächtig“, so Luc. Total habe „nicht die Absicht, eine bestimmte Energie zu pushen“, sondern folge als Energieunternehmen den Trends, den die Autoindustrie für Mobilität vorgibt. Die Regulierer in der EU haben dem Manager zufolge „die CO2-Ziele so drastisch verschärft, dass den Autobauern kein anderer Weg bleibt, als auf E-Autos zu setzen. Wir haben uns an diese neue Nachfrage angepasst und gehen verstärkt ins Geschäft mit Ladesäulen für elektrische Fahrzeuge.“

Dafür werden immer mehr Tankstellen von Total mit Schnellladestationen ausgestattet. Zudem kooperiere das Unternehmen „mit Lokal- und Regionalregierungen, um Ladesäulen auch außerhalb der Tankstellen aufbauen zu dürfen.“ An den Ladesäulen soll ausschließlich Ökostrom in den Fahrzeug-Akkus fließen: „In Frankreich bieten wir bereits Strom an, der garantiert per Wind-, Wasserkraft- oder Solaranlage erzeugt wurde“, so Luc.

Total verfolge für seine Strategie „einen Multi-Energie-Ansatz“, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden. Für schwere Kraftfahrzeuge, so Luc, dürften „traditionelle Verbrennungsmotoren auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielen“, sei es per Diesel oder Erdgas betrieben. Bei letzterem sei ein neuer Trend zu beobachten, dass immer mehr LKW damit betankt werden. „Deshalb werden wir in den nächsten Monaten mehr und mehr Tankstellen für Lastwagen mit Gasantrieb ausstatten“, so der Total-Manager.

Wie Total seine Klimabilanz verbessern will

Allerdings verursachen beide Treibstoffe weiterhin klimaschädliches CO2. Um seine Klimabilanz zu verbessern, verarbeite Total „immer mehr Bio-Fuels. Wir bauen unsere traditionellen Raffinerien in Südfrankreich dafür in Bio-Raffinerien um.“ Momentan arbeite das Unternehmen an sogenannten HVO-Treibstoffen, „aus Biomasse hergestellte Kohlenwasserstoffe, die Benzin und Diesel sehr ähneln und zu 100 Prozent in Motoren verwendet werden können.“

Auch die Entwicklung von Wasserstoff als Treibstoff für Brennstoffzellenautos beobachte man genau, auch hierbei orientiere sich der Energiekonzern an den Autoherstellern. „Im Moment ist das aber alles noch experimentell“, sagt Luc. Es gebe „so gut wie keine Autos mit Brennstoffzelle auf unseren Straßen. Zudem müssen wir feststellen, dass die Entwicklung deutlich langsamer voranschreitet, als wir erwartet hatten. Das liegt daran, dass die Autobauer sich gerade eher auf batteriebetriebene Fahrzeuge konzentrieren.“

Quelle: WirtschaftsWoche – „Es ist nicht unsere Aufgabe, eine bestimmte Energie zu pushen“

Der Beitrag Total: „Gehen verstärkt ins Geschäft mit Elektroauto-Ladesäulen“ erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…f-elektroauto-ladesaeulen

Zitat von Elektromobilität News

Im Mittelpunkt der heutigen Folge steht die BMW Group. Denn gerade in den vergangenen zwei, drei Wochen hat BMW in den Medien für Schlagzeilen gesorgt. Schlagzeilen welche nicht immer positiv zu deuten waren. Zumindest, wenn man Verfechter der E-Mobilität ist. Und dennoch scheint man auf dem richtigen Weg zu sein. Aus meiner Sicht Grund genug für eine kurze, knappe Momentaufnahme.

In dieser Folge möchte ich daher nachfolgend durch die aktuellen Veränderungen bei der BMW Group führen, auf interessante Entwicklungen und Kontroversen im Umfeld der E-Mobilität hinweisen und aufzeigen was uns in naher Zukunft aus bayrischem Umfeld erwartet.

Auch, wenn du nachfolgend ein Skript zu aktuellen Folge „BMW und die Elektromobilität – eine Momentaufnahme“ vorfindest, habe ich dies nur zur Vorbereitung verwendet und versucht möglichst frei zu sprechen. Im Skript selbst findest du Links zu entsprechenden Artikeln, welche die jeweiligen Schwerpunkte noch einmal vertiefen.

Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

Skript: BMW & die Elektromobilität – eine Momentaufnahme

Ich bin Sebastian und auch in Folge dreiunddreißig unseres Podcasts mit Themen rund um die Elektromobilität wird es nicht langweilig. Versprochen.

Im Mittelpunkt der heutigen Folge steht BMW. Denn gerade in den vergangenen zwei, drei Wochen hat die BMW Group in den Medien für Schlagzeilen gesorgt. Schlagzeilen welche nicht immer positiv zu deuten waren. Zumindest, wenn man Verfechter der E-Mobilität ist. Und dennoch scheint man auf dem richtigen Weg zu sein. Aus meiner Sicht Grund genug für eine kurze, knappe Momentaufnahme.

In dieser Folge möchte ich daher nachfolgend durch die aktuellen Veränderungen bei der BMW Group führen, auf interessante Entwicklungen und Kontroversen im Umfeld der E-Mobilität hinweisen und aufzeigen was uns in naher Zukunft aus bayrischem Umfeld erwartet.

Elektroautos ab 2021 das „new normal“

Klaus Fröhlich verantwortet bei BMW die Fahrzeug-Entwicklung und hat sich die vergangenen Wochen sicherlich mehr als einmal anhören dürfen, dass man bei BMW die Elektromobilität verschlafen habe. Diese Aussagen hat er allerdings selbst befeuert.

So sorgte Ende Juni eine Aussage des BMW Entwicklungsleiter für ordentlich Aufsehen. Denn dieser gab zu verstehen, dass es „keine Kundenwünschen für Elektroautos gibt. Keine. Es gibt regulatorische Anfragen für E-Autos, aber keine Kundenanfragen.“ Doch dann ruderte er zurück.

Seine Aussage, über das fehlende Interesse an den Elektroautos der Kunden sei in die Vergangenheit gerichtet gewesen: „Die Kundennachfrage nach E-Fahrzeugen war in den vergangenen Jahren jedoch insgesamt noch sehr zurückhaltend und meist von der Regulation oder einer zügigen Verbesserung der Rahmenbedingungen getrieben“.

Doch trotz aller Anstrengungen sei es nötig, sich nicht allein auf Elektroautos festzulegen, so der Entwicklungschef: „Aus unserer Sicht ist es aber weiterhin absolut notwendig, unseren Kunden bis auf Weiteres unterschiedliche Antriebskonzepte anzubieten“, so Fröhlich weiter.

Dass man sich wohl noch zwei Jahre anhören müsse, dass man die E-Mobilität verschlafen habe, das hat Fröhlich bereits Ende Dezember 2018 vorhergesehen. Damals wie heute lautet seine Antwort darauf: Man wird künftig sehen, dass man “E-Autos profitabel in Großserie bauen können und andere eben nicht“. Die Fahrzeuge der Mitbewerber, „die jetzt auf den Markt kommen, sind nichts anderes als Piloten, deren Befähigungsprojekte. Sie üben das, was wir vor vier, fünf Jahren geübt haben. Einziger Unterschied: Sie verbauen einen größeren Speicher als wir damals.“

Spätestens mit dem BMW iNEXT sowie dem BMW i4 im Jahr 2021 ist er sich sicher, Elektroautos seien zu diesem Zeitpunkt das „new normal“.

Aktuelle Pläne bei BMW: Modelle, Nachhaltigkeit, usw…

Im Rahmen der #NEXTGen-Veranstaltung Ende Juni wurde ersichtlich, dass BMW aufs Strom-Pedal drückt. Hinsichtlich reiner E-Autos will man künftig mehr Tempo vorlegen. So soll die Markteinführung von Elektroautos beschleunigt werden. Die Rede ist davon, dass bereits 2023 und damit zwei Jahre früher als bisher geplant, 25 elektrifizierte Modelle im Angebot vorhanden sein sollen.

Auch BMW M läutet seine „Ära der Elektrifizierung“ ein und ein erstes Konzeptfahrzeug der BMW Perfomance-Sparte wurde ebenfalls bereits vollelektrisch vorgestellt: der BMW Vision M NEXT.

Zudem hat man den „Power BEV“ im Rahmen von #NEXTGen vorgestellt. Hierbei handelt es sich um einen Versuchsträger, der das technisch Machbare der Münchner in Sachen Elektroantrieb auslotet. Das Fahrzeug verfügt über drei E-Maschinen der fünften E-Antriebsgeneration. Insgesamt verfügt es so über eine maximale Systemleistung von mehr als 530 kW / 720 PS. So angetrieben kann es von 0 auf 100 km/h in deutlich unter 3 Sekunden beschleunigen.

Kommende Elektro-Serienmodelle von BMW

Aktuell bereitet der Automobilhersteller aus Bayern den Start der nächsten Generation rein elektrisch angetriebener Modelle vor. Im März 2019 war man im hauseigenen Wintertestzentrum im schwedischen Arjeplog unterwegs. Dort absolvierten gleich drei zukünftige Elektroautos der Marke eine zentrale Phase ihres Serienentwicklungsprozesses.

Gemeinsam mit dem BMW iX3, der bereits im kommenden Jahr in den Handel kommt, wurden auch der BMW i4 und der BMW iNEXT, deren Markteinführung 2021 beginnt, einem intensiven Testprogramm unterzogen. Ebenfalls steht der erste vollelektrische MINI Cooper für Ende 2019 auf dem Zeitplan.

Kurz zur Erläuterung der Modelle:

BMW iX3 (2020)

Nachdem der BMW i3, BMW i3s und BMW i8 unter der Marke BMW i erschienen sind, folgt mit dem BMW iX3 ein vollwertiges Sports Activity Vehicle (SAV). Beim BMW iX3 ist erstmalig die fünfte Generation der BMW eDrive Technologie verbaut. Diese bietet einen entscheidenden Vorteil, da E-Motor, Getriebe und Leistungselektronik in einer neuen, eigenen E-Antriebskomponente zusammengefasst sind. Des Weiteren kommen neue, leistungsfähigere Batterien zum Einsatz.

Es wird erwartet, dass der BMW iX3 ab 2020 in Dadong vom Band läuft und von China aus in die globalen Märkte exportiert wird.

Die für das Sports Activity Vehicle entwickelte Ausführung des Elektromotors der fünften Generation erzeugt eine Höchstleistung von über 200 kW/270 PS. Die ebenfalls modellspezifisch ausgelegte Hochvoltbatterie bietet eine Netto-Kapazität von über 70 kWh. Damit erzielt das elektrisch angetriebene SAV eine Reichweite von über 400 Kilometern im WLTP Zyklus.

BMW i4 (2021)

Der BMW i4 wurde uns im Rahmen der IAA 2017 noch als BMW iVision Dynamics vorgestellt. Soll nun aber tatsächlich in Serienreife auf den Markt kommen.

Dieses E-Auto in Form eines viertürigen Gran Coupés stellt sich eine Stufe über dem BMW i3. Beim Konzept war noch die Rede von einer Reichweite von 600 Kilometer, sowie 200 km/h Spitzengeschwindigkeit und einer Beschleunigung von vier Sekunden von null auf hundert km/h im Raum. Ob sich diese Angaben in der Serie umsetzen lassen gilt es noch zu klären.

Der i4 wird höchstwahrscheinlich auf der universellen modularen CLAR-Architektur (für Benzin-, Diesel-, Plug-in-Hybrid- und Vollelektroautos) aufgebaut sein. Es wird Teil der 4er Gran Coupe Linie sein, die sich in einem konventionelleren Design im Vergleich zu i3 und i8 widerspiegelt. Die Produktion von i4 wird neben dem konventionellen 4er Gran Coupe erwartet, um Kosten zu sparen und die Flexibilität in Bezug auf die Nachfrage nach verschiedenen Versionen zu erhöhen.

Spätestens im September, zur IAA in Frankfurt, wird man mit der offiziellen Enthüllung des BMW i4 rechnen können. Durchaus wahrscheinlich, nachdem erste Prototypen im Januar diesen Jahres auf der Straße gesehen wurden.

BMW iNEXT (2021)

Mit den Proportionen und Abmessungen eines luxuriösen Sports Activity Vehicle, einem Elektroantrieb der fünften Generation und Systemen für hochautomatisiertes Fahren verkörpert der BMW iNEXT auf umfassende Weise die Zukunft der Fahrfreude.

Als Zukunftsbaukasten der BMW Group vereint der BMW iNEXT die jüngsten Innovationen auf den in der Unternehmensstrategie NUMBER ONE > NEXT definierten Aktionsfeldern Design, Automatisiertes Fahren, Connectivity, Elektrifizierung und Services (D+ACES).

Sein BMW eDrive Antrieb sorgt für eine Reichweite von mehr als 600 Kilometern. Darüber hinaus ist er mit neuester Vernetzungstechnologie ausgestattet und für automatisiertes Fahren auf Level 3 konzipiert. Das neue Technologie-Flaggschiff der BMW Group wird von 2021 an im BMW Werk Dingolfing in Niederbayern produziert.

MINI Cooper SE (2019)

Ende 2019 soll der Mini Cooper SE auf die Straße kommen. Produziert wird der neue MINI Cooper SE im Heimatland der Marke. Im MINI Werk Oxford läuft er gemeinsam mit den konventionell angetriebenen Varianten des Modells vom Band. Seine Antriebstechnologie stammt aus den Kompetenzzentren für Elektromobilität der BMW Group in Dingolfing und Landshut.

Mit dem vollelektrischen MINI Cooper SE hat man es sich für den angestrebten schnellen Serienstart relativ einfach gemacht und setzt auf die bestehende Mini-Plattform, als auch auf bewährte Komponenten des Mutterkonzerns.

Der Elektro-MINI setzt auf den aktuellen E-Motor aus dem BMW i3s mit 184 PS (135 kW) Leistung. Allerdings ist dieser beim MINI an der Vorderachse und nicht an der Hinterachse wie beim BMW i3s verbaut. Das Höchsttempo des elektrischen MINI ist bei 150 km/h abgeriegelt. Dessen Beschleunigung von null auf 60 km/h beträgt 3,9 Sekunden und von null auf 100 km/h 7,3 Sekunden.

Der Akku des MINI ist ebenfalls im Boden verbaut, bringt es allerdings nur auf 32,6 kWh, während der BMW knapp 38 kWh schafft. Das schlägt sich entsprechend in der Reichweite nieder: Der BMW i3s bringt es nach Werksangaben auf 345 km Reichweite, der elektrifizierte MINI auf nur 235 km nach WLTP-Verbrauchsnorm. Geladen wird entweder mit einer Geschwindigkeit von 11 kW oder mit Gleichstrom mit bis zu 50 kW Ladeleistung. Von 0 auf 80% soll es damit in 35 Minuten gehen.

Gegenüber dem BMW i3s punktet man beim MINI damit, dass sich der Wirkungsgrad der Bremsenergie-Rückgewinnung über einen Lenkrad-Schalter in zwei Stufen einstellen lässt. Auch ist bereits das entsprechende AVAS-System zur Fußgänger-Warnung verbaut.

Mittlerweile weiß man, dass für die Basis-Version des Elektro-MINI 32.500 Euro fällig werden. Für diesen Preis sind allerdings einige Features wie etwa LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Standheizung und Navigationssystem enthalten, für die man bei der vergleichbaren Verbrenner-Variante einen Aufpreis zahlen müsste.

Plug-In-Hybride 2019 im Aufschwung

Parallel zur aktuellen Modelloffensive sorgt BMW zum Sommer 2019 auch in zahlreichen weiteren, bereits bestehenden Baureihen für zusätzliche Vielfalt und Attraktivität. Nach ihrer erfolgreichen Markteinführung stehen für die neue BMW 3er Limousine zusätzliche Antriebsvarianten zur Auswahl. Neue Motoren kommen auch im BMW 8er Coupé, im BMW 8er Cabriolet und in der BMW 5er Limousine zum Einsatz.

Vor allem in Sachen Plug-in-Hybride gibt es viele neue beziehungweise verbesserte Varianten. Alle Plug-in-Hybrid-Modelle verfügen über neue Batteriezellen-Technologie und zum Teil auch größere Akkus zur Steigerung ihrer elektrischen Reichweite und werden künftig sukzessive serienmäßig mit einem akustischen Fußgängerschutz ausgestattet.

Eine entsprechend detaillierte Aufarbeitung der unterschiedlichen Plug-In-Hybrid-Modelle haben wir bei uns im Portal zusammengestellt. Den Link dazu gibt’s in den Shownotes zum Nachlesen.

Nachhaltigkeit im Unternehmen

Im Rahmen der #NEXTGen-Veranstaltung Ende Juni betonte Krüger, dass die eigene Vision klar sei: „nachhaltige Mobilität, nachhaltig erzeugt“. Man habe sich bei BMW zum Ziel gesetzt, ab dem Jahr 2020 für die eigenen Standorte weltweit ausschließlich Strom aus erneuerbaren Energiequellen einzukaufen. Damit möchte man zeigen, dass man die eigene gesellschaftliche Verantwortung wahrnehme – in all ihren Facetten.

„Wir bekennen uns klar zum emissionsfreien Fahren. Gleichzeitig stehen wir zu unserer unternehmerischen Verantwortung gegenüber unseren Mitarbeitern, Aktionären und Investoren“, so Krüger weiter.

Batteriezellen-Fabrik, Brennstoffzellen-Autos und Kooperationen

Neben dem schnelleren Plan der Einführung neuer Modelle und der Ausweitung des Plug-In-Hybrid-Angebots hat BMW in den vergangenen Wochen auch in puncto Batteriezellen-Fabrik, Brennstoffzellen-Autos und Kooperationen mit anderen Herstellern von sich Reden gemacht. Auch darauf möchte ich einen Blick werfen.

Eigene Batteriezellen-Fabrik derzeit keine Option

Der Autohersteller BMW zeigt sich wenig begeistert davon, dass die Bundesregierung den Aufbau einer hiesigen Batteriezellenproduktion vorantreibt. Das jeder Autobauer seine eigenen Zellen herstellt sei nicht notwendig. Man sei zwar gerne bereit, sich einem Konsortium anzuschließen oder mit bestehenden Produzenten zusammenzuarbeiten, sieht jedoch keine Notwendigkeit für darüber hinausgehendes Engagement.

Stattdessen setzt man auf CATL und unterstützt diese beim Bau ihres Werks in Erfurt. Manfred Schoch, Betriebsratschef und stellvertretender Aufsichtsratschef von BMW, sieht das Ganze ein wenig anders als die Führungsriege von BMW.

Er sieht die Gefahr von massenhaft Abwanderungen von Arbeitsplätzen in der Elektromobilität aus Deutschland. Sollten es die deutschen Hersteller versäumen, die Produktion von Batteriezellen selbst in die Hand zu nehmen, werde Deutschland in dieser wichtigen Technologie abgehängt.

Schoch plädiert dafür, dass die Hersteller schon jetzt eine aktivere Rolle übernehmen. Er schlägt eine konzertierte Aktion mehrerer deutscher Konzerne vor. „BMW könnte sich mit Daimler, VW, Siemens, Conti und Bosch auf eine standardisierte Zelle einigen“, schlägt er vor. „Wenn wir dieses Thema genauso intensiv diskutieren würden wie die Diesel-Nachrüstung, kämen wir auf den richtigen Weg.“ Mal sehen was daraus wird.

Brennstoffzellen-Autos – BMW wagt den Einstieg

Künftig steigt auch BMW in das Rennen um die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Produktion ein: Zunächst soll im kommenden Jahr eine Kleinserie eines Brennstoffzellen-SUV X5 auf den Markt kommen. Eine Serienproduktion mit der alternativen Antriebsart ist jedoch erst ab 2025 geplant. Bis jetzt steht noch nicht fest, welches Modell mit dieser Technologie in Serie geht.

Nachdem Honda, Hyundai, Mercedes und eben auch Toyota bereits Fahrzeuge auf die Straße gebracht haben, die mit Wasserstoff Strom produzieren, bestätigte nun also auch BMW die Weiterentwicklung dieser Technologie.

BMW arbeitet bereits seit Mitte der 1990er Jahre an Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos, die als langfristige Lösung für emissionsfreie Mobilität angesehen werden, die batterieelektrische Autos sogar überleben könnte. In diesem Zusammenhang auch kurz der Hinweis auf Folge 28 unseres Podcasts, welche sich ausführlicher mit der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Entwicklung befasst hat.

Kooperationen mit anderen Automobil-Hersteller

Die BMW Group setzt künftig auf die Zusammenarbeit mit anderen Automobil-Hersteller. Bereits im März wurde bekannt, dass die bereits bestehende Kooperation mit der Daimler AG weiter vertieft werden soll.

Einem Bericht des Manager Magazin zufolge arbeiten die Autohersteller BMW und Daimler an einer gemeinsamen Elektroauto-Plattform für Kleinwagen. Als heißester Kandidat für das erste Fahrzeug wird der BMW i2 gehandelt, ein Stromer ähnlich dem BMW i3, der um das Jahr 2024 herum für weniger als 30.000 Euro erscheinen soll. Welches Modell Daimler auf der Plattform plant, ist noch nicht bekannt.

Es sei nur bekannt, dass als Erstling der gemeinsamen Kooperation ein gemeinsames Elektroauto entstehen muss. Dies habe BMWs Entwicklungschef Fröhlich dem jetzigen Daimler-Chef Ola Källenius „sehr deutlich mitgeteilt“, so das Wirtschaftsmagazin.

Bei der Daimler AG ist in puncto Kooperation noch nicht Schluss. Seit Anfang Juni wissen wir, dass die BMW Group sowie Jaguar Land Rover künftig gemeinsame Sache machen, wenn es darum geht die eigene E-Antriebstechnologie weiterzuentwickeln. Durch den Fokus auf eine gemeinsame Kooperation will man den eigenen Kunden den neuesten Stand der Elektromobilität zum Start des nächsten Jahrzehnts verfügbar machen.

BMW und Jaguar Land Rover bündeln ihre Kräfte, um Elektroantriebe der nächsten Generation zu entwickeln. Dieser Schritt treibt die Weiterentwicklung von Elektrifizierungstechnologien voran, die für den Übergang zur nachhaltigen Mobilität der Zukunft notwendig ist.

2020 wird die BMW Group seine fünfte Generation ihrer eDrive Technologie mit dem BMW iX3 am Markt einführen. Die Elektro-Antriebseinheit ist das System, auf dem zukünftige, mit Jaguar Land Rover zusammen eingeführte Weiterentwicklungen aufsetzen. BMW und Jaguar Land Rover werden durch die Kooperation auf diesem Gebiet durch Skaleneffekte in den Bereichen Entwicklung, Produktion und gemeinsamer Einkauf erzielen.

Weiterentwickelt wird die Antriebseinheit durch ein gemeinsames Team von Experten. Die Fertigung der Elektroantriebe erfolgt getrennt an den jeweiligen Standorten.

Shownotes & Outro

Das war es auch schon mit der Momentaufnahme bei BMW. Einen ersten, groben Überblick was gerade passiert, welche Modelle uns erwarten und wie es künftig beim bayrischen Automobilhersteller weiter geht solltest du nun erfahren haben.

In die Shownotes habe ich dir noch ein paar Links und Ressourcen rund um die E-Mobilitätspläne bei BMW gepackt, die dir dabei helfen, das ganze ein wenig zu vertiefen.

Bevor die Folge zu Ende ist, noch eine Bitte. Sollte dir diese gefallen haben, dann freue ich mich über eine Bewertung bei iTunes, Spotify und Co. Oder eben dort, wo du unseren Podcast hörst.

Und nun, bis zum nächsten Mal!

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…mobilitaet-momentaufnahme

Zitat von Elektromobilität News

Mehr als ein Modell unter zehn Jaguar, die weltweit verkauft werden, sind vollelektrisch. Zumindest ist dies der aktuelle Stand. Die Frage ist, ob die Nachfrage anhält oder sich gar ausweitet. Jaguar berichtet, dass im Juni weltweit 1.621 I-PACE verkauft wurden. Dies entspricht einem plus von 1.092% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Wobei hier fairerweise anzumerken ist, dass „nur“ 162 I-PACE zu diesem Zeitpunkt verkauft wurden. Die 1.621 I-PACE aus dem Juni 2019 entsprechen einem Anteil von 10,9% am Gesamtvolumen.

Aktuell scheint sich abzuzeichnen, dass Monat für Monat rund 1.500 I-PACE einen neuen Besitzer erhalten – meine Eindrücke des I-PACE gibt es in dieser Podcast-Folge. Was unter Berücksichtigung des Elektroauto-Anteils der Marke sehr viel ist, aber andererseits nicht ausreicht, um den Absatzrückgang von Jaguar zu verhindern. Der Juni war ein weiterer Monat, in dem der Umsatz zurückging, um 8,5% gegenüber dem Vorjahr auf 14.933 Fahrzeuge.

Hier stellt sich die Frage, ob Jaguar I-PACE noch produktionstechnisch eingeschränkt ist oder ob der natürliche Bedarf bei etwa 1.500 pro Monat liegt, da der Spitzenabsatz im November und Dezember 2018 bei etwa 2.200 lag. Was seinerseits aber auch mit auslaufenden Förderprogramm zu tun haben könnte. Bis heute konnten 15.970 I-PACE weltweit verkauft werden, davon 9.077 im ersten Halbjahr 2019.

Anfang des Monats wurde bekannt, dass Jaguar Land Rover seine E-Fahrzeugproduktion künftig im Werk Castle Bromwich bündelt. Dabei setzt man auf ein umfassendes E-Auto-Cluster in nächster Nähe. Dort arbeitet man auch an einer neuen E-Plattform, diese soll als Basis für einen „großen SUV und eine große Premium-Limousine“ dienen. Weitere E-Fahrzeuge folgen.

Quelle: InsideEVs – Almost 11% Of All Jaguars Sold Globally In June 2019 Were Electric

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-elektroauto-absatzrekord

Zitat von Elektromobilität News

Ende Mai hatte Tesla-CEO Elon Musk angekündigt, in der nächsten Zeit jeden zweiten Tag Telefonkonferenzen mit den Mitarbeitern seiner Auslieferungsteams weltweit abzuhalten, um zu erfahren, wie sich Tempo und Effizienz bei der Auslieferung von Tesla-Elektroautos an die Kunden erhöhen lassen. Dieser Ankündigung hat er offenbar Taten folgen lassen: Laut einem deutschen Zeitungsbericht bekam vor einigen Wochen der Bürgermeister von Hamburg einen Anruf von Musk, in dem er sich über Verzögerungen bei der Zulassung von Autos in der Hansestadt beschwerte.

Laut dem Bericht der Welt hat die Pressestelle des Hamburger Senats das Telefonat zwischen Musk und Bürgermeister Peter Tschentscher von der SPD bestätigt. Darin soll er „Ärger über die langen Wartezeiten bei der Anmeldung seiner Tesla-Autos in Hamburg“ zum Ausdruck gebracht haben. Zuvor sei Musk von genervten Kunden angetwittert worden, die sich über die Zustände bei der Zulassung beschwert hätten. Bei den teureren Modellen S und X bietet Tesla normalerweise einen Zulassungsservice an, nicht aber beim preisgünstigeren Volumenmodell Model 3.

Wartezeiten bei der Zulassungsstelle sind in Hamburg ein Thema, das schon zu Auseinandersetzungen mit der Opposition geführt hat. Laut dem Welt-Bericht antwortete die Stadtregierung auf eine Anfrage eines CDU-Angeordneten mit der Auskunft, dass Hamburger im Jahr 2018 im Durchschnitt 5,9 Tage auf einen Termin zur Anmeldung ihres Autos warten mussten, mehr als doppelt so lang wie 2017. Bei der Zulassungsstelle Nord soll die Wartezeit im Durchschnitt 7,6 Tage und in Einzelfällen sogar 15 Tage betragen haben.

Neben Tschentscher in Hamburg haben laut dem Bericht auch der Berliner Bürgermeister Michael Müller und sogar der französische Präsident Emmanuel Macron Anrufe von Musk erhalten. Über die Inhalte dieser Gespräche wurde aber nichts bekannt. Die Telefonate mit den deutschen Politikern könnte Musk jedenfalls in deren Muttersprache geführt haben: Wie er vor einem Jahr (auf Deutsch und grammatikalisch perfekt) auf Twitter verriet, hat er an der Universität ein Semester lang Deutsch gelernt.

Zum Artikel Tesla-Chef Musk beklagt sich bei deutschen Bürgermeistern über langsame Ämter auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ber-langsame-aemter-24794

Zitat von Elektromobilität News

Diskussionen über Alternative Antriebe, auch im Vergleich zum Verbrenner und Diesel sind nichts Neues mehr. Neue Ansätze/Technologien kommen dabei regelmäßig auf. Das israelische Start-Up R3E geht E-Mobilität beispielsweise von einer anderen Seite an und packt Aufhängung, Antriebsstrang, Bremse, sämtliche Sensorik und sonstige elektronische Komponenten in die Räder des E-Autos.

Die disruptive Technologie von R3E ermöglicht ein komplett flaches und modulares Chassis mit optimaler Designfreiheit, das mehrere Karosseriekonfigurationen auf einer einzigen Plattform ermöglicht, Platz und Gewicht reduziert und die Effizienz erhöht. Die Plattform integriert die Motoren, Lenkung, Aufhängung, Antriebsstrang, Sensorik, Bremsen und Elektronik in das Rad des Elektroautos.

Übrig bleibt eine Skateboard-Plattform, welche deutlich weniger Volumen für die Komponenten, wie man sie aus dem E-Auto kennt, zur Verfügung stellen muss. Und auch in puncto Gewicht schleppt die R3E-Plattform nur einen Bruchteil eines vergleichbaren Elektroautos mit sich herum. Es ist von einer Reduktion um gut ein Drittel des Gewichts die Rede.

Über die genaue Funktionsweise hat man bei R3E bisher kein Wort verloren. Fakten, technische Daten und seriennahe Fahrzeuge stehen noch aus. Nutzen soll man die Technologie für jede Art von E-Fahrzeug können; egal ob Kleinwagen, Sportwagen oder LKW. Vonseiten R3E heißt es, dass man mit mehreren Herstellern und Zulieferer zusammenarbeite.

Quelle: R3E – Webseite // mobilegeeks.de – Elektroautos neu gedacht: Dieses Start-Up packt den Motor in die Räder

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…troantrieb-raeder-konzept

Zitat von Elektromobilität News

Schwarmintelligenz aus der Cloud soll die Leistung von Batterien bis ins hohe Alter erhalten. Stress lässt Zellen schneller altern: Was Genforscher für Körperzellen schon längst bewiesen haben, gilt auch für die Batteriezellen von Elektroautos. Denn mit dem Alter nehmen Leistung und Kapazität der Akkus und somit die Reichweite der Stromer ab. Damit die Batterien länger halten, entwickelt Bosch neue Cloud-Dienste, die das Batteriemanagement der Fahrzeuge ergänzen.

„Bosch bringt die Batterien von Elektroautos in die Cloud. Mit neuen datenbasierten Services verbessern wir Leistung und Lebensdauer der Akkus deutlich“, sagt Dr. Markus Heyn, Geschäftsführer der Robert Bosch GmbH. Smarte Softwarefunktionen in der Cloud analysieren kontinuierlich den Zustand der Batterie und ergreifen Maßnahmen gegen die Zellalterung. Das könne den Verschleiß der teuersten Komponente eines Elektroautos um bis zu 20 Prozent reduzieren, so das Unternehmen in einer Mitteilung.

Echtzeitdaten aus dem Fahrzeug und seinem Umfeld spielen hierfür die entscheidende Rolle. Die Cloud-Dienste nutzen diese Daten auch, um jeden einzelnen Ladevorgang zu optimieren und Autofahrern maßgeschneiderte Hinweise zu einer batterieschonenden Fahrweise direkt im Fahrzeugdisplay anzuzeigen. Erster Kunde der neuen Services, die Bosch unter dem Oberbegriff „Battery in the Cloud“ zusammenfasst, ist der führende chinesische Mobilitätsanbieter DiDi.

Präzise Echtzeit-Analyse

Die Lebensdauer heutiger Batterien mit Lithium-Ionen-Technik veranschlagen Experten im Schnitt mit acht bis zehn Jahren und 500 bis 1000 Ladezyklen. Garantiert wird meist eine Laufleistung in einem Elektroauto zwischen 100.000 bis 160.000 Kilometern. Doch Schnellladen, viele Ladezyklen, eine allzu sportliche Fahrweise und zu hohe bzw. zu niedrige Temperaturen sind Stress für die Akkus. Das lässt sie vorzeitig altern.

Aufgabe der cloudbasierten Services von Bosch ist es, solche Stressauslöser zu erkennen und etwas dagegen zu unternehmen. Dafür gelangen zunächst alle für die Batterie relevanten Daten – beispielsweise aktuelle Umgebungstemperatur und Ladeverhalten – in Echtzeit in eine Cloud. Dort kommen mit maschinellen Lernverfahren erzeugte Algorithmen zum Einsatz, die die Informationen auswerten. Damit stellt Bosch nicht nur den jederzeit aktuellen Zustand der Batterien dar, sondern kann auch erstmals eine verlässliche Prognose über die noch verbleibende Lebensdauer und Leistungsfähigkeit der Akkus geben.

Das ist ein Novum, denn bisher ist eine Vorhersage, wie schnell sich die Batterien in Elektroautos abnutzen, noch nicht akkurat möglich. „Leistungsfähige Batterien mit langer Lebensdauer werden die Alltagstauglichkeit der Elektromobilität weiter erhöhen“, sagt Heyn. Als weitere Besonderheit nutzen die smarten Softwarefunktionen das Schwarm-Prinzip. Denn die zur Analyse eingesetzten Algorithmen werten immer die Daten der gesamten Fahrzeugflotte aus, nicht nur einzelner Fahrzeuge. Diese Schwarmintelligenz sei der Schlüssel dafür, noch mehr Stressfaktoren für die Fahrzeug-Akkus noch schneller zu erkennen.

Maßnahmen gegen die Zellbelastung

Das neue Wissen über den aktuellen Zustand der Batterie ermöglicht es Bosch, die Batterien auch vor dem Altern zu schützen. Ein Beispiel: Voll aufgeladene Akkus altern bei besonders hohen oder niedrigen Temperaturen schneller. Wird der Ladestand des Stromspeichers hingegen um nur wenige Prozentpunkte reduzierter, schützt das die Akkus vor ungewolltem Verschleiß. Daher sorgen die Cloud-Dienste von Bosch dafür, dass Akkus nicht zu 100 Prozent geladen werden, wenn es zu warm oder kalt ist.

Auf Basis der Cloud-Daten können Batterien künftig auch besser gewartet und repariert werden. Wird beispielsweise ein Batteriefehler oder ein Defekt erkannt, erhält der Fahrer oder Flottenbetreiber sofort einen Hinweis. Dann kann die Batterie in der Werkstatt möglichst noch repariert werden, bevor sie unwiderruflich geschädigt wird oder gar ausfällt.

Grafik: Bosch

Die Cloud-Dienste von Bosch optimieren schließlich auch das Stromtanken selbst. Besonders beim Laden eines Elektroautos – momentan noch eine der großen Hürden für die Massentauglichkeit der Elektromobilität – besteht die Gefahr, dass die Batteriezellen dauerhaft an Leistung und Kapazität einbüßen. Eine smarte Software berechnet in der Cloud eine individuelle Ladekurve für jeden einzelnen Ladevorgang – egal ob zu Hause oder unterwegs geladen wird. Damit tankt die Batterie die jeweils optimale Leistung und gleichzeitig werden die Zellen geschont.

Die Bosch-Lösung geht somit weit über bisher verfügbare Apps mit Ladetimer hinaus, mit denen Elektroautos zeitgesteuert und möglichst netzausgleichend Laden, also wenn wenig andere Verbraucher Strom benötigen. Letztlich gehören eigens entwickelte Ladeverfahren zu den neuen Cloud Services von Bosch. Sie optimieren sowohl das schnelle als auch langsame Laden und steuern Strom und Spannung beim Aufladen der Akkus so, damit die Batterien geschont werden.

Unterschiede zu klassischen Batteriemanagementsystemen

Der wesentliche Unterschied der Cloud-Dienste von Bosch zu klassischen Batteriemanagementsystemen äußert sich wie folgt: Aktuelle ins Fahrzeug eingebettete Batteriemanagement-Systeme überwachen und steuern die Batteriezellen, sorgen für einen sicheren Betrieb und gleichmäßigen Ladezustand aller Zellen. Die Leistung und Lebensdauer der Batterie ist jedoch abhängig von zahlreichen Faktoren, wie beispielsweise der Häufigkeit des Auf- und Entladens, der Art des Ladevorgangs, der Fahrweise und äußere Faktoren wie der Temperatur. Daher entwickelt Bosch Cloud-Dienste für die Batterie, die klassische Batteriemanagement-Systeme im Fahrzeug ergänzen.

Bisher sind verschiedene Ladeverfahren in Elektroautos vorprogrammiert. Bosch bietet Automobilherstellern künftig innovative Ladestrategien an, die die verfügbaren Verfahren ergänzen. Wenn es beispielsweise einmal schneller gehen soll, verkürzt ein neues Schnellladeverfahren die Ladezeit, ohne dabei den Akku zu schädigen. Eine zweite Strategie optimiert die komfortable, aber langsame Standardladung, die mehrere Stunden dauert. Das Bosch-Verfahren soll den Akku und damit Kapazität und Lebensdauer besonders schonen.

Quelle: Bosch – Pressemitteilung vom 09.07.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uto-batterien-verlaengern

Zitat von Elektromobilität News

Ende April diesen Jahres haben sich die Schweizer Post und die Österreichische Post verpflichtet, ihre Zustellflotten bis 2030 auf 100% Strom umzustellen. Die Verpflichtung zur Umstellung der eigenen Flotten wurde mit dem Beitritt der beiden Gruppen zum EV100 bekräftigt. Die Schweizer Post gibt nun einen Ausblick, wie es in puncto E-Fahrzeuge in der eigenen Flotte aussieht.

Seit Mitte 2017 werden an den Standorten Hinwil, Zürich-Oerlikon und Basel elektrisch angetriebene Fahrzeuge in der Paketzustellung eingesetzt. Anfang 2019 hat die Post bei MAN Truck & Bus Schweiz AG elf elektrisch betriebene Zustellfahrzeuge bestellt. Diese wurden der Post für den Betrieb in Ostermundigen, Genf und St. Gallen übergeben.

Des Weiteren plant die Schweizer Post eine Ausschreibung zur Beschaffung von weiteren fossilfrei angetriebenen Lieferwagen. Wichtige Erkenntnisse dafür gewinnt die Post durch die bereits im Betrieb stehenden E-Zustellfahrzeuge. Bis zum Jahr 2023 ist geplant bis zu 400 Elektro-Lieferwagen zur Paketzustellung einzusetzen, betrieben mit 100% Ökostrom.

Interessant ist in diesem Zusammenhang auch die Tatsache, dass die Schweizer Post bereits Ende 2016 in der Briefzustellung den letzten Roller mit Verbrennungsmotor ausgemustert hat. Seither fahren alle rund 6000 gelben Dreiradroller, mit denen die Pöstler für die Post unterwegs sind, ausschließlich mit „naturemade star“-zertifiziertem Ökostrom.

Neben der Vermeidung von CO2-Emissionen im Alltag profitiert die E-Fahrzeug-Flotte der Post auch durch tiefere Lärm- und Luftschadstoffemissionen. Ebenfalls von Vorteil ist der Wirkungsgrad von rund 98 Prozent, während ein Verbrennungsmotor im Vergleich nur auf ca. 35 Prozent kommt. Für die vielen „Stop-and-Go’s“ in der Zustellung ist der Elektromotor das optimale Antriebskonzept. Es können zudem bis zu 20 Prozent der eingesetzten Energie zurückgewonnen werden. Ebenfalls reduzieren sich die Instandhaltungskosten durch den geringeren Verschlei.

Quelle: Die Post – Elf neue Elektrolieferwagen für die Paketzustellung

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