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Toyota will sich bei den Spielen 2020 als fortschrittlicher Automobilhersteller präsentieren, der Antworten liefern kann für die größten Mobilitätsprobleme weltweit. Und erstmals in der sehr von Hybridautos geprägten jüngeren Toyota-Historie sollen dabei auch rein elektrische Fahrzeuge eine entscheidende Rolle spielen.

Speziell für die Olympischen und Paralympischen Spiele 2020 in Tokio hat das Unternehmen ein eigenes Mobilitätsfahrzeug entwickelt. Der „APM“ – Accessible People Mover – soll möglichst viele Menschen auf der letzten Meile zu Veranstaltungen und Spielstätten bringen.

Man hat sich auf die Fahne geschrieben allen Menschen die Freiheit geben, sich zu bewegen oder „Mobility for All“ wie Toyota diesen Ansatz nennt. Dabei erfüllt das eigens entwickelte Elektrofahrzeug dieses Prinzip in höchstem Maße. Mit dem APM möchte man neben Athleten und Offiziellen alle Besucher zu den Spielen bringen – auch jene mit besonderen Bedürfnissen wie ältere Menschen, Menschen mit Behinderungen, Schwangere und Familien mit kleinen Kindern.

Des Weiteren soll zusätzlich zu Veranstaltungen und Wettbewerben die während der Spiele aus rund 200 Fahrzeugen bestehende APM-Flotte auch das Olympische Dorf und andere nicht-öffentliche Orte ansteuern.

Das batterieelektrische Fahrzeug ist dabei ausschließlich mit niedriger Geschwindigkeit auf kurzen Strecken unterwegs, um Menschen sicher zu befördern. Das Fahrzeug ist von beiden Seiten zugänglich und bietet Platz für bis zu sechs Personen in drei Sitzreihen (1-3-2). Der Fahrersitz vorn ist mittig in leicht erhöhter Position angebracht, damit der Fahrer alle Fahrgäste sehen und ihre individuellen Bedürfnisse beim Ein- und Aussteigen berücksichtigen kann. Für Fahrgäste im Rollstuhl können die drei Sitze in zweiter Sitzreihe hochgeklappt werden. Befestigungsmöglichkeiten im Boden erhöhen die Sicherheit, Rampen vereinfachen den Zugang.

Toyota hat darüber hinaus noch weitergedacht, sodass der APM selbst auch als Hilfs- und Rettungsfahrzeug eingesetzt werden kann. In diesem Fall würde ein Teil der zweiten und die komplette dritte Sitzreihe entfallen, um Platz für eine Trage zu schaffen, auf der hilfsbedürftige Personen sicher transportiert werden. Zwei Einsatzkräfte können dabei direkt neben der Trage sitzen.

Quelle: Toyota – Pressemitteilung vom 18. Juli 2019

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Tesla hat in den USA einen großen neuen Supercharger-Standort eröffnet. Die Station in der Glücksspielmetropole Las Vegas kombiniert bestehende und neue Technologien der Energiesparte des Unternehmens, allen voran die in diesem Jahr eingeführten V3 Supercharger.

Die dritte Generation von Teslas weiß-roten Schnellladesäulen erlaubt mit bis zu 250 kW die schnellsten Ladezeiten im Strom-Tankstellen-Netz des US-Herstellers. Anders als bisher müssen sich Elektroautos die Energie nicht mehr mit parallel angeschlossenen Fahrzeugen teilen – geladen wird so schnell, wie es die jeweilige Batterie erlaubt. Im Idealfall soll Strom für knapp 120 Kilometer in fünf Minuten gezapft werden können.

Tesla hat den V3 Supercharger im März offiziell vorgestellt, an einzelnen Standorten in den USA wurden anschließend erste Säulen zu Testzwecken errichtet. In Las Vegas wurden die neuen Schnelllader nun erstmals im großen Stil verteilt. Nach Europa und Deutschland soll das System ab dem vierten Quartal dieses Jahres kommen.

Der neue Supercharger-Standort befindet sich auf einem Grundstück des Glücksspielunternehmens Caesars Entertainment, täglich können dort laut Tesla mehr als 1500 Elektroautos geladen werden. Neben 24 neuen V3-Superchargern und 15 langsameren Wandladestationen werden in Las Vegas weitere Energielösungen von Tesla eingesetzt: Auf den Dächern der Stellplätze befinden sich Solarpanels, die tagsüber Energie generieren. Zwischengespeichert wird der Ökostrom in für den gewerblichen Einsatz konzipierten „Powerpack“-Großbatterien.

Noch können an V3 Superchargern nicht alle Elektroautos von Tesla gleich schnell Energie beziehen. Am schnellsten lädt vorerst das Model 3: Hier kann mit bis zu 250 Kilowatt gerechnet werden – mehr als doppelt so viel wie an bisherigen Superchargern mit derzeit 120 Kilowatt Ladeleistung. Model S und Model X Laden an V3-Superchargern mit bis zu 200 Kilowatt, wenn sie nach diesem April gebaut wurden. Bei älteren Model S und X liegt das Maximum bei 150 Kilowatt.

Zum Artikel Tesla stellt neuen, großen Supercharger-Standort in Las Vegas vor auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…las-vegas-solardach-24845

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Die Entscheidung für Münster – und gegen die Konkurrenten – als Hauptstandort für die deutsche Batterieforschung scheint keine Ruhe in Bayern und Baden-Württemberg einkehren zu lassen. Ulm galt als Favorit für die deutsche Forschungsfabrik für Batteriezellen. Der Zuschlag allerdings ging nach Münster. Die zuständige Bundesforschungsministerin Anja Karliczek erklärte erst kürzlich ihre Entscheidung. Doch damit zeigt sich auch das Bundesland Bayern nicht einverstanden.

Bayern fordert Ausgleichszahlung in dreistelliger Millionenhöhe für eigene Batterie-Forschung

Hubert Aiwanger, stellvertretender Ministerpräsident von Bayern sowie Staatsminister für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie im Kabinett Söder II, hat sich in der Augsburger Allgemeine nicht erfreut über die Entscheidung für Münster geäußert und fordert nun eine Ausgleichszahlung in dreistelliger Millionenhöhe für Bayern.

An die Adresse des Bundes sagte der Politiker: „Ich erwarte, dass man uns im Süden nicht hängen lässt. Der Förderbeitrag aus Berlin muss für uns schon einen mittleren dreistelligen Millionenbetrag ausmachen.“ Denn geht es nach Aiwanger lautet das Motto: „Jetzt erst recht!“

In einer gemeinsamen, engen Kooperation mit Baden-Württemberg will Aiwanger aufzeigen, dass es dem Süden möglich ist den Norden in puncto Batterie-Forschung und -Entwicklung in die Tasche zu stecken. In seiner Vorstellung „schmeißen die beide Südländer samt dortiger Forschungsinstitute und Autofirmen alles zusammen, was sie auf dem Feld neuer Fahrzeugantriebe vorweisen können“. Mehrere Entwicklungen seien durchaus vorstellbar: Weiterentwicklung von Lithium-Ionen-Akkus als auch die Forschung für Feststoff-Akkus seien zwei der möglichen Ausrichtungen einer Batterie-Süd-Allianz.

Getrieben wird die Ausgleichszahlung in dreistelliger Millionenhöhe unter anderem durch Fraunhofer-Mann Professor Gunther Reinhart, welcher rund 50 Millionen Euro fordert, um die Technologie der deutlich leistungsfähigeren Feststoff-Akkus in Augsburg oder München erforschen zu können. Die Mittel sollen unter anderem vom Bund kommen. Quasi als eine Art Ausgleich dafür, dass Augsburg gegenüber Münster den Kürzeren zog.

Aiwanger zeigt sich zudem zuversichtlich, dass „Augsburg mit seinen Maschinenbauern wie etwa Kuka, aber auch den dortigen Forschungsinstituten helfen“ kann die Automatisierung in Forschung und Entwicklung voranzutreiben. Bei der Batteriezellen-Forschung plant er auch eine Zusammenarbeit mit dem im baden-württembergischen Ellwangen, aber auch im bayerischen Nördlingen vertretenen Spezialisten Varta.

Karliczek hat Ulm bereits einen „substanziellen zweistelligen Millionenbetrag“ in Aussicht gestellt, um weiterhin zu Batterien und Akkus forschen zu können. Es habe bereits erste Gespräche mit der Landesregierung über Investitionen für die weitere Förderung der Entwicklung moderner Batterien in Ulm gegeben. Gespräche für Bayern stehen noch aus.

Wasserstoff-Brennstoffzelle spielt ebenfalls eine wichtige Rolle für Aiwanger

Aiwanger setzt in puncto Forschung nicht nur auf Lithium-Ionen-Akku und Festkörperbatterie, sondern auch die Wasserstoff-Technologie und damit die Brennstoffzelle. Denn er ist der Meinung: „Die Batterie deckt eine gewisse Nische der Mobilität ab, vor allem für Kurzstrecken in der Stadt.“ Für Ferndistanzen und schwere Nutzfahrzeuge sieht er die Wasserstoff-Technik an vorderster Front.

Nach seinem Geschmack ist der Bund trotz aktueller Pläne „noch zu passiv, was Wasserstoff betrifft“. Der Minister sagte: „Wir brauchen den Bund aber für einen Durchbruch bei Wasserstoff-Autos.“ Das entsprechend Bewegung reinkommen kann, wenn sich die Politik mit dem Thema beschäftigt, bekommt man aktuell von China vorgeführt.

Letztlich schweben Aiwanger Hybrid-Fahrzeuge mit Batterietechnologie für die Kurzstrecke und Wasserstoff-Antrieb für längere Fahrten vor. Um noch ein wenig Würze in den Krimi Batterie-Förderung-Deutschland zu bringen. In Berlin kursiert angeblich ein Schreiben, in dem die beratende Expertenkommission für den Standort Ulm votiert hatte. Das hat das Karliczek-Ministerium stets dementiert.

Quelle: Augsburger Allgemeine – Nach Aus für Batterie-Fabrik: Aiwanger fordert dreistelligen Millionenbetrag (Paywall)

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Der Lithium-Ionen-Batteriehersteller Hyperdrive Innovation hat im britischen Sunderland ein neues Werk eröffnet, in dem jährlich bis zu 30.000 Batteriepacks hergestellt werden sollen. Die neue Fabrik mit dem Namen HYVE soll eine der größten Produktionsstätten für Elektroauto-Akkus Großbritanniens werden.

Seit dem Umzug nach Sunderland im Jahr 2014 hat das Unternehmen Hyperdrive, das Batteriepakete für Elektrofahrzeuge und Energiespeichersysteme herstellt, bereits sieben Millionen Pfund (fast acht Millionen Euro) in seine Fertigungskapazitäten investiert. Zu den Kunden, die von HYVE profitieren werden, gehört unteranderem der Bau-, Industrie- und Landmaschinenhersteller JCB, der bereits für seinen vollelektrischen Minibagger Batterien von Hyperdrive verwendet.

Mit der neuen Einrichtung kann das Unternehmen auch die wachsende Nachfrage internationaler Kunden eingehen. Der Umzug beschleunigt auch die neuen Produktentwicklungs- und Technologie-Vorhaben von Hyperdrive und erhöht die Wettbewerbsfähigkeit auf globaler Ebene.

„Wir arbeiten mit einigen der zukunftsorientiertesten und innovativsten Unternehmen der Welt als vertrauenswürdigem Partner für Elektrifizierung und Energiespeicherung zusammen. Mit HYVE können wir ein qualitativ hochwertiges Produkt liefern, das unseren Kunden zur richtigen Zeit die richtige Energie liefert.“ – Chris Pennison, CEO von Hyperdrive

„JCB ist führend bei sauberer Technologie und der Reduzierung schädlicher Emissionen, insbesondere in städtischen, luftqualitätssensiblen Umgebungen und geschlossenen Räumen“, so Bob Womersley, Director Advanced Engineering bei JCB. Der Baumaschinenhersteller habe die E-TEC-Technologie eingeführt, „um am Einsatzort keine Emissionen zu verursachen, ohne die Maschinenleistung zu beeinträchtigen“. Mit den Batterien von Hyperdrive Innovation sei der neue 19C-1E der erste vollelektrische Minibagger der Branche.

Auf die Partnerschaft zwischen diesen beiden britischen Unternehmen wurde kürzlich auch in einer Regierungserklärung verwiesen, in der die Absicht des Vereinigten Königreichs bekräftigt wurde, im Rahmen seiner Industriestrategie an die Weltspitze bei emissionsfreien Fahrzeugen zu gelangen.

„Wir haben uns verpflichtet, Großbritannien im Rahmen unserer Industriestrategie und des Vertrags über den Automobilsektor als Weltmarktführer für Batterietechnologie zu etablieren, und das HYVE-Werk wird dazu beitragen, dass wir dieses Ziel erreichen.“ – Andrew Stephenson, Parlamentssekretär im Wirtschaftsministerium Großbritanniens

Hyperdrive ist 2014 in das Future Technology Center (FTC) in Washington, Sunderland, umgezogen. Das Sunderland City Council das Unternehmen von Anfang an unterstützt, etwa beim Erwerb des Firmengeländes sowie bei der Organisation von Handelsmissionen in Übersee, um Hyperdrives Aktivitäten im Ausland zu fördern.

Hyperdrive hat im vergangenen Jahr einen bedeutenden 40-Millionen-Pfund-Deal (etwa 45 Millionen Euro) mit dem taiwanesischen Fertigungsriesen Foxlink Group abgeschlossen. Das Abkommen erlaubt es Foxlink, Patente von Hyperdrive zu nutzen, um seinen modularen Akku in ganz Asien herzustellen und zu Verkaufen.

Im vergangen Jahr war Hyperdrive das einzige Unternehmen im Nordosten Englands, das im TechTrack100, einer Liste der am schnellsten wachsenden unabhängigen Technologieunternehmen Großbritanniens, genannt wurde. Zudem gewann das Unternehmen im Juni 2019 den Automotive Award beim prestigeträchtigen „Made in the UK“-Finale.

Quelle: PES Media – New UK facility to produce 30,000 lithium-ion batteries a year

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Die Autos von Tesla sollen laut CEO Elon Musk immer billiger werden (und werden es nach einer weiteren Preisumstellung in dieser Woche tatsächlich), nicht aber die Funktion „Volles Potenzial für autonomes Fahren“ (auf Englisch Full Self-Driving Capability, kurz FSD). Hier hatte Musk bereits zuvor regelmäßige Preiserhöhungen angekündigt, deren erste Stufe er jetzt konkretisierte: Der Preis der FSD-Option werde am 16. August um rund 1000 Dollar steigen, kündigte er auf Twitter an. In Deutschland kostet sie derzeit 6300 Euro.

Cost of Tesla full self-driving option increasing by ~$1000 on August 16

— Elon Musk (@elonmusk) July 16, 2019

Anschließend wiederholte Musk seine Ankündigung, dass auch der neue Preis noch nicht das Ende der Erhöhungen sein wird: „Wie erwähnt wird der Preis der FSD-Option alle paar Monate steigen. Wer sie früher kauft, wird den Vorteil davon erkennen“, schrieb er.

Grundsätzlich sieht Musk höhere Preise für Autonomie-Funktionen dadurch gerechtfertigt, dass seine Elektroautos mit ihnen einen viel höheren Nutzen und damit auch Wert bekommen: Nicht nur werde das Fahren für die Besitzer dadurch bequemer und sicherer, sie könnten ihre Autos auch als autonome Taxis einsetzen, die Geld für sie verdienen. Bis Mitte nächsten Jahres will Musk eine Flotte von 1 Million solcher „Roboter-Taxis“ auf Straßen weltweit haben. Alle nötigen Funktionen dafür werden nach seinen Worten bis Ende dieses Jahres fertig entwickelt sein, anschließend müssten sie noch in Milliarden Meilen Fahrpraxis getestet und dann von Behörden zugelassen werden.

Schon vorher allerdings sollen Autos von Tesla mit neu eingeführten teilautonomen Funktionen mehr bieten, was Musk ebenfalls als Grund für die Preiserhöhung ab August anführte. Etwa zu diesem Zeitpunkt werde zunächst die Funktion „Erweitertes Herbeirufen“ breit eingeführt, die unter anderem selbstständiges Ein- und Ausparken und das Abholen eines Fahrers aus einiger Entfernung ermöglicht, erklärte der Tesla-Chef auf Twitter. „Sie wird magisch sein“, kündigte er an.

Zum Artikel Option „Volles Potenzial für autonomes Fahren“ bei Tesla wird Mitte August teurer auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…mitte-august-teurer-24829

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MAHLE hat mit chargeBIG ein Corporate Start-Up ins Leben gerufen, welches die Vision verfolgt das Laden von Elektrofahrzeugen in Zukunft flächendeckend, kostengünstig, kinderleicht und clever zu gestalten. Dies gab Dr. Jörg Stratmann, Vorsitzender der Konzern-Geschäftsführung und CEO von MAHLE, zu verstehen, als er vor 120 geladenen Gästen aus Politik, Wirtschaft und Wissenschaft 100 Ladepunkte im unternehmenseigenen Parkhaus in Betrieb genommen hat.

chargeBIG versteht sich als ein zentralisiertes und skalierbares Ladeinfrastrukturkonzept für Tagesparker und Flottenbetreiber, welches auch im Parkhaus von MAHLE zum Einsatz kommt. Künftig können Gäste, die mit einem eigenen E-Fahrzeug anreisen, ihr Elektroauto direkt an einen der neuen chargeBIG-Ladepunkte anschließen und so das Ladesystem testen. Der Aufbau der Ladeinfrastruktur im MAHLE Parkhaus erfolgte im Rahmen eines vom BMWi geförderten Projektes gemeinsam mit den Partnern ITWM und eliso.

„chargeBIG ist eine pragmatische und smarte Lösung, die in einem frischen Start-up-Klima entstanden ist – mit Teamgeist, viel Engagement und mit großer Begeisterung.“ – Dr. Jörg Stratmann, CEO von MAHLE

MAHLE zeigt am eigenen Parkhaus auf, dass chargeBIG nicht nur verspricht kostengünstig und ohne langwierige Umbauten in die vorhandene Infrastruktur integriert zu werden, sondern, dass dies in der Tat möglich ist. Das intelligente Lademanagementsystem für Dauerparker verfolgt dabei einen neuen Ansatz: statt Laden so schnell wie möglich, Laden so schnell wie nötig. Und das für möglichst viele Teilnehmer, auf die die Strommenge intelligent verteilt wird.

Aus diesem Grund ist das chargeBIG-System eine ideale Lösung für Parkflächen, an denen E-Fahrzeuge eine längere Standzeit haben, etwa in Firmenparkhäusern, an Flughäfen, für Flottenbetreiber oder in Tiefgaragen großer Wohnkomplexe. Bereits im April hat der Stuttgarter Flughafen bekannt gegeben, dass man das chargeBIG-Ladesystem von MAHLE anschaffen werde, um die bestehende Infrastruktur optimal auszunutzen, statt großflächig in den Netzausbau investieren zu müssen.

Das chargeBIG-Ladekonzept besteht aus einer zentralen Steuereinheit inklusive fest angeschlagenen Kabeln mit Steckern anstelle von Ladesäulen am Parkplatz. Durch das intelligente Ladesystem und den Design-to-Cost-Ansatz sind keine Investitionen in die Erweiterung der Netzanbindung erforderlich: Kosten und Zeit werden dadurch im Aufbau der Ladeinfrastruktur eingespart. Der besondere Clou ist allerdings der, dass über ein dynamisches, phasenindividuelles Lastmanagement die verfügbare Ladeleistung durch eine zentrale Steuereinheit auf die parkenden Fahrzeuge verteilt wird. So werden Schieflasten im Stromnetz vermieden.

Dem System ist es möglich flexibel auf andere Verbraucher im Netz zu reagieren und nutzt die Elektrofahrzeuge als regelbare Last – somit wird das verfügbare Stromnetz optimal genutzt. Zudem sei die Lösung von chargeBIG bei Installation und Wartung günstiger als alternative Systeme, so die Aussage von MAHLE. Begründet wird dies damit, da die Ladepunkte durch die zentrale Elektronik sehr einfach gehalten werden können. Ein weiterer Vorteil betrifft die Sicherheit, denn die Ladepunkte sind stromlos, wenn nicht geladen wird.

Quelle: MAHLE – Pressemitteilung vom 16. Juli 2019

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Bis 2021 wird sich die Zahl der Elektroautomodelle auf dem europäischen Markt mehr als verdreifachen. Dies zeigen neue Analysen von Transport & Environment. Somit werden Automobilhersteller in gut drei Jahren mehr als 214 E-Auto-Modelle am Markt anbieten, Ende 2018 waren 60 unterschiedliche Modelle verfügbar. Diese Entwicklung zeigt auf, dass die meisten Hersteller bereit seien, die Elektrifizierung anzunehmen. Vonseiten der Politik sei es wichtig Fahrer nun dazu bewegen sich schneller vom Diesel und Benziner zu lösen.

2021 kommen 92 vollelektrische Modelle und 118 Plug-in-Hybridmodelle auf den Markt. Stark getrieben davon, dass die CO2-Ziel der EU von 95g/km CO2 erreicht werden. Aktuellen Prognosepläne zufolge wird bis 2025 erwartet das 22 Prozent der produzierten Fahrzeuge über einen Stecker verfügen.

Die Produktionspläne für andere alternative Antriebe sind inzwischen kaum noch vorhanden: Bis 2025 sollen insgesamt nur noch 9.000 Brennstoffzellenautos produziert werden, gegenüber vier Millionen Elektroautos. Erdgasautos werden keine wesentliche Rolle mehr spielen und bis Mitte der 20er Jahre werden diese weniger als ein Prozent der in Europa produzierten Fahrzeuge ausmachen.

„Dank der CO2-Normen der EU für Personenkraftwagen wird in Europa eine Welle neuer, längerreichweitiger und erschwinglicherer Elektroautos auf den Markt kommen. Das sind gute Nachrichten, aber die Arbeit ist noch nicht getan. Wir brauchen Regierungen, die bei der Einführung der EV-Ladung zu Hause und am Arbeitsplatz helfen, und wir brauchen Änderungen bei der Kfz-Besteuerung, um Elektroautos noch attraktiver zu machen als umweltschädliche Dieselkraftstoffe, Benzin oder schlechte Plug-in-Hybridfahrzeuge.“ – Lucien Mathieu, Transport- und Emobilitätsanalyst bei T&E

Die Elektromobilität wird auf lange Sicht den Diesel ersetzen, wobei die größten Produktionszentren voraussichtlich in Westeuropa liegen werden – Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien. Als führendes Land der E-Mobilität wird sich allerdings die Slowakei positionieren. Bis 2025 wird erwartet, dass dort die höchste Zahl von Elektroautos pro Kopf erreicht wird. Des Weiteren werden Tschechien und Ungarn wichtige Produktionszentren für E-Autos werden. In Hinblick auf Großbritannien kann derzeit keine Prognose getroffen werden, da nach wie vor unsicher ist wie sich die dortige Situation entwickelt.

Bis 2023 werden über 16 große Lithium-Ionen-Batteriezellenwerke in Europa erwartet. Allein die bestätigten Pläne werden nach Angaben von Benchmark Mineral Intelligence bis zu 131 GWh Batterieproduktionskapazität liefern – genug, um die geschätzten 130 GWh zu decken, die 2023 von Elektrofahrzeugen und stationären Speicherbatterien in ganz Europa benötigt werden. Setzt man dies mit Arbeitsplätzen in der Batterieherstellung in der EU gleich, ist die Rede von rund 120.000 Arbeitsplätze, welche direkt und indirekt in der Wertschöpfungskette der Batterien geschaffen werden.

Vonseiten der EU wird es daher notwendig sein, dass man sicherstellt, dass die in Europa verkauften Batterien einen niedrigen CO2-Fußabdruck haben und wiederverwendet, recycelt und aus ethischen Gründen bezogen werden.

Aus Sicht von Mathieu sei dies „ein entscheidender Moment für die europäische Automobilindustrie. Die Automobilhersteller investieren 145 Milliarden Euro in die Elektrifizierung, und die Batterieherstellung kommt endlich nach Europa.“ Zur Einordnung, im Jahr 2018 war noch die Rede von 90 Milliarden Euro Investment in die E-Mobilität.

„Wir müssen der Industrie ein klares Signal geben, dass es keinen Weg zurück gibt, und uns auf eine schrittweise Einstellung des Verkaufs von Benzin- und Dieselfahrzeugen in Städten auf nationaler und EU-Ebene einigen. Das Zeitalter des Verbrennungsmotors neigt sich dem Ende zu.“ – Lucien Mathieu, Transport- und Emobilitätsanalyst bei T&E

Quelle: Transport & Environment – Electric car models to triple in Europe by 2021 – market data

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Bekanntermaßen gilt der ID. BUZZ als Volkswagen Van der nächsten Generation. Vollelektrisch soll dieser ab 2022 auf die Straße kommen und gilt dabei quasi als moderne Neuauflage des Bulli. Bisher konnte man den ID. BUZZ nur in der äußert auffälligen Neon-Gelb/Grau-Farbkombination zu Gesicht bekommen. Dank Dave Horvath hat der ID. BUZZ ein, meiner Meinung nach, überzeugenden Anstrich bekommen.

Der untere Teil des E-Vans wird in einem freundlichen Orange gehalten, während sich die obere Hälfte des Elektroautos in einem dunklen, glänzenden Farbton präsentiert. Eine Farbkombination, welche in sich schon einen Kontrast birgt, aber auch wunderbar zur Umgebung passt, an der der ID. BUZZ zu sehen ist. Im Titelfoto gab es die moderne Neuauflage in der neuen Farbkombination in Gänze zu sehen. Nachfolgend noch eine Collage mit weiteren Details nach Vorstellung von Dave Horvath. Der selbst zu verstehen gibt, dass er bei diesem E-Bulli direkt zuschlagen würde.

Der ID. BUZZ zielt, wie die anderen Fahrzeuge der ID. Familie, vor allem auf die Märkte in Nordamerika, Europa und China ab. Wie bereits beim ersten Studienfahrzeug des BUZZ von VW befinden sich auch im Serienfahrzeug die Batterien im Fahrzeugboden. Durch den Elektroantrieb mit seinem geringen Platzbedarf können Vorderachse und Hinterachse sehr weit auseinander stehen. Das ermöglicht viel Radstand und kurze Überhänge, was wiederum dem Innenraum zugutekommt. 2022 soll die Serienversion des knapp fünf Meter langen ID. BUZZ auf den Markt kommen.

Technisch basiert die 275 kW starke Studie auf der Basis des Modularen Elektrifizierungsbaukastens (MEB) . Seine elektrische Reichweite beträgt bis zu 600 km (NEFZ). Neue Energie erhält der allradgetriebene ID. BUZZ induktiv oder per Ladesäule. Interessant ist sicherlich auch die Tatsache, dass zwischen dem ältesten und dem jüngsten, sehr emotional gestalteten Bus von Volkswagen zum Serienstart mehr als sieben Jahrzehnte liegen werden. Und eins kann man dennoch nicht, die Herkunft des ID. BUZZ abstreiten. Den dieser trägt fürwahr die Gene des Ur-Ahns in sich.

Die Studie steht mit 4.942 mm Länge, 1.976 mm Breite und 1.963 mm Höhe für außergewöhnliche Raumdimensionen. Die Serienversion auf MEB-Basis wird viele Designideen übernehmen und ebenso eine variable Sitzland­schaft, interaktive Vernetzung und hochautomatisiertes Fahren bieten. Man darf gespannt sein.

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Hyundai Motor treibt die Produktion des Kona Elektro in seinem tschechischen Werk ab der ersten Hälfte des nächsten Jahres mit Nachdruck voran. Das tschechische Werk entsteht als Überseeproduktionsbasis von Hyundai Motor für umweltfreundliche Fahrzeuge. So ist dort neben der angedachten Produktion des reinen E-Autos Kona Elektro die Produktion des Tucson Hybrid und Tucson PHEV geplant.

Insidern zufolge erwägt Hyundai bereits 2020 46.000 Einheiten der Kona Elektro in seinem tschechischen Werk zu produzieren. Dieses Volumen entspricht fast den 48.000 Einheiten, die in diesem Jahr im Werk Ulsan produziert werden sollen. Um dies zu ermöglichen, soll Hyundai noch dieses Jahr 80 Millionen Euro in sein tschechisches Werk investieren.

Das Unternehmen hat bereits im ersten Quartal dieses Jahres angekündigt 2,8 Milliarden Euro in die Erweiterung und Verbesserung der eigenen Werke zu investieren. Der größte Teil der Investition wird voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte getätigt, da das Unternehmen die Serienproduktion von umweltfreundlichen Autos im Werk in der ersten Hälfte des nächsten Jahres vorbereitet.

Das Hyundai nun Milliarden in Elektroautos, alternative Antriebe und autonomes Fahren investiert dürfte dem weiteren Wachstum nur zuträglich sein. Ebenfalls die Tatsache, dass man ein E-SUV auf Basis der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) entwickelt. Hyundai konnte die Anzahl an E-Auto-Registrierungen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 281,9 Prozent steigern und damit in den ersten fünf Monaten sogar Tesla den Rang ablaufen. Waren es 2018 noch 3.312 E-Fahrzeuge, blickt man 2019 bereits auf 12.647 E-Autos.

Derzeit produziert der koreanische Automobilhersteller alle seine umweltfreundlichen Autos für den Export in den Werken Ulsan und Asan in Korea, mit Ausnahme der in China produzierten Modelle. Wenn die Massenproduktion des Kona Elektro im nächsten Jahr im tschechischen Werk beginnt, wird es demnach das erste Elektroauto von Hyundai Motor sein, welches in Europa gefertigt wird.

Die Exporte des Kona, einschließlich seiner Elektroversion, erreichten im vergangenen Jahr 200.279 Einheiten und damit das drittgrößte Exportvolumen unter den koreanischen Autos. Der Hyundai Tucson, der GM Korea Trax und der Hyundai Kona waren die einzigen drei Modelle, die im vergangenen Jahr mehr als 200.000 Einheiten im Ausland verkauft haben.

Bereits im Juli 2018 wurde bekannt, dass es auch Hyundai nach Indien zu verschlagen scheint. Diese wollen ab diesem Jahr E-Fahrzeuge in Indien montieren und eine eigene E-Auto-Fertigung etablieren. Dort soll ebenfalls der Kona Elektro vom Band laufen.

Quelle: Business Korea – Hyundai Motor Pushing to Produce Kona Electric in Czech Factory

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Bereits am gestrigen Mittwoch haben wir berichtet, dass der elektrisch angetriebene Audi e-tron GT ab Ende 2020 mit dem Supersportwagen Audi R8 in der Produktion der Audi Sport GmbH in den Böllinger Höfen gefertigt wird. Erstmalig setzt das Unternehmen hierbei auf Virtual Reality (VR) in der Produktion. So sollen Mitarbeiter mittels VR-Brille und Controller aus verschiedenen Fachbereichen alle Montageabläufe komplett virtuell erproben. Grundlage hierfür ist eine eigens entwickelte Virtual-Reality-Software von Audi.

Grundvoraussetzung für den Einsatz der VR-Technologie sind 360-Grad-Scans, die eine dreidimensionale Indoor-Map für den virtuellen Raum liefern. Die Technologie wird bei der Erprobung der Montageabläufe für den e-tron GT am Standort Neckarsulm erstmals eingesetzt. Die Erprobung der Arbeitsabläufe in der Virtual Reality erfolgt erstmalig entlang der Montagelinie und der dazugehörigen Logistikprozesse in den so genannten „3P-Workshops“. 3P steht im Produktionssystem für den Production Preparation Process und dient der Prozessabsicherung.

In den Workshops entlang der Prozesse werden alle Arbeitsschritte im Detail betrachtet und auf ihre Umsetzbarkeit überprüft. Hierfür verantwortlich zeichnen sich Planer mit Kollegen aus Logistik, Montage, Vorseriencenter und Qualitätssicherung. Bis zum Einsatz der VR-Technologie wurden diese Tests in Workshops an Prototypen durchgeführt. „Der e-tron GT ist konzernweit das erste Fahrzeug, welches in den 3P-Workshops ganz ohne realen Prototyp auskommt“, erklärt Markus Moinot, Leiter Fertigungsplanung Prozesse in Neckarsulm.

Entstanden ist das digitale Projekt „3P-Workshops“ in enger Zusammenarbeit zwischen der Montageplanung in Neckarsulm, der Montageplanung in Ingolstadt und dem Audi Production Lab (P-Lab). P-Lab zeichnet sich für die dafür eigens entwickelte Software verantwortlich. Die Digitalisierung der Workshops treibt die digitale Transformation des Unternehmens weiter voran.

„Die Digitalisierung der Workshops war ein logischer und konsequenter Schritt zur Weiterentwicklung der bestehenden 3P-Methode. Mit den virtuellen Workshops ermöglichen wir auch eine gute und sehr effektive Zusammenarbeit von Teilnehmern aus verschiedenen Standorten. Aktuell erproben wir dies zwischen Ingolstadt und San José Chiapa in Mexiko.“ – Bernd Widdmann, Leiter der Montageplanung Methoden in Ingolstadt

Audi fördert durch die Verlagerung bekannter Prozesse in die digitale Welt die Zusammenarbeit zwischen den Teams und Standorten, andererseits werden Ressourcen geschont, zum Beispiel durch weniger Dienstreisen. Auf den gesamten Volkswagen Konzern bezogen bietet die Technologie ein enormes Potenzial.

Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 18. Juli 2019

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Der neue Produktionsrekord beim Model 3 im zweiten Quartal dieses Jahres wurde zum Teil mit zweifelhaften Mitteln erreicht, berichtet der US-Finanzsender CNBC auf seiner Website. Nach Angaben von fünf früheren und aktuellen Tesla-Mitarbeitern, die sich auf die Arbeit in der zeltähnlichen Produktionslinie „GA4“ beziehen, seien dort unter anderem gebrochene Plastikteile mit einfachem Klebeband repariert worden. Auch Autos, bei denen einige Schrauben oder Muttern fehlten oder nicht richtig angezogen gewesen waren, seien an die nächsten Stationen weitergeleitet worden.

CNBC zeigte von den Mitarbeitern aufgenommene Fotos der „Abkürzungen“ bei der Produktion einem ehemaligen Tesla-Techniker. Dieser habe bestätigt, dass es dadurch zu Problemen kommen könne. Das Model 3 sei an sich ein „ideales Elektroauto“, wird der Techniker zitiert. Allerdings müsse es dazu auch exakt nach den Spezifikationen dafür gebaut werden. Wenn in der Produktion Probleme tatsächlich mit Klebeband gelöst würden, sollten die Prozesse dort überprüft werden.

Auf der GA4 (General Assembly Line 4) werden seit Frühjahr 2018 Model 3 produziert. Sie wurde eilig errichtet, nachdem klar wurde, dass die ehrgeizigen Ziele von CEO Elon Musk für eine hochgradig automatisierte Produktion nur teilweise in die Praxis umzusetzen waren. Noch heute entsteht auf der GA4, zu großen Teilen in Handarbeit, ein Teil der Gesamtproduktion des Model 3. Genaue Angaben dazu macht Tesla nicht, aber zeitweise soll die Behelfsproduktionslinie für 20 Prozent aller produzierten Model 3 verantwortlich gewesen sein.

Nach Angaben der von CNBC zitierten Mitarbeiter wurden die zweifelhaften Praktiken in der Produktion von Vorgesetzten unterstützt. Einer gab an, persönlich handelsübliches Klebeband dafür eingekauft zu haben.

Tesla wies die Vorwürfe in dem Bericht auf Anfrage von CNBC zurück. Das Unternehmen habe keine Belege dafür gefunden, dass schnelle Korrekturen von Fehlern mit Klebeband vorgenommen worden seien, erklärte ein Sprecher. Derartige Praktiken würden bei Tesla niemals geduldet oder gar gefördert. Außerdem würden alle Autos von Tesla strengen Qualitätsprüfungen unterzogen, bevor sie die Fabrik verlassen.

Zum Artikel Tesla-Mitarbeiter erheben schwere Vorwürfe zu Produktionspraxis beim Model 3 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…tionspraxis-model-3-24830

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Mit dem Start des FAME-II-Programms (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid & Electric Vehicles) in Indien planen mehrere Städte, in den nächsten Jahren Tausende von Elektrobussen einzuführen. Im Rahmen des staatlichen Förderprogramms planen mehrere große, aber auch kleine indische Städte, den Kauf von Elektrobussen, um die Abhängigkeit von Erdölimporten und die Luftverschmutzung weiter zu verringern.

Künftig will die indische Regierung Städte durch finanzielle Zuschüsse dazu zu bewegen, Elektrobusse in deren Flotte aufzunehmen. Insgesamt wird Indien bis zu 360 Millionen USD für die Anschaffung von 5.000 Elektrobussen bereitstellen. Eine Vorauswahl von 40 Städten, in denen ein Zuschuss für den Einsatz von Elektrobussen gewährt wird, ist bereits erfolgt. Eben diese Unterstützung treibt die Nachfrage nach E-Bussen merklich.

Delhi, indische Hauptstadt, kündigte im März an in den nächsten Jahren 1.000 Elektrobusse in die eigene Flotte aufzunehmen. Die Lieferung der ersten 375 E-Busse wird noch zum Jahresende erwartet. Eine weitere Metropole, Mumbai, plant ebenfalls den Kauf einer großen Anzahl von Elektrobussen. Die Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) plant, im nächsten Jahr 500 Busse zu beschaffen, darunter 80 Busse bis Ende dieses Jahres. Das Verkehrsbüro betreibt bereits sechs Elektrobusse.

Im indischen Silicon Valley, Bengaluru, hat man angekündigt, dass man die gesamte Flotte an Bussen für den öffentlichen Nahverkehr bis 2030 elektrifizieren möchte. Derzeit betreibt die Stadt fast 6.500 Busse mit Verbrennungsmotoren. Mittelfristiges Ziel ist die Einführung von 1.500 Elektrobussen. 500 dieser Busse sollen innerhalb eines Jahres zum Einsatz kommen. Ein weiterer südlicher Bundesstaat Indiens, Andhra Pradesh, kündigte ebenfalls Pläne zur Beschaffung von 350 Elektrobussen an, die in fünf Städten eingesetzt werden sollen. Delhis Nachbarstadt Gurugram plant ebenfalls den Kauf von 100 Elektrobussen.

Gleich ist allen Städten, dass diese die Subventionen nutzen wollen, die die Zentralregierung im Rahmen des FAME-II-Programms anbietet. Die Zentralregierung plant, Subventionen in Höhe von 10.000 Rupien (1,4 Mrd. USD) auszuzahlen, um die Beschaffung von Elektrofahrzeugen für den gewerblichen Gebrauch zu unterstützen.

Die indische Regierung drängt auf eine weitreichende Elektrifizierung des Verkehrssystems. Sie hat sich zunächst auf das öffentliche und gemeinsame Verkehrssystem konzentriert. Ferner erwägt die Regierung, Taxi-Unternehmen und ÖPNV-Betreiber ab 2020 dazu zu verpflichten, ihre Flotten zu mindestens einem Prozent aus E-Fahrzeugen zusammenzusetzen.

Quelle: CleanTechnica – Indian Cities Now Plan To Buy Thousands Of Electric Buses

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Imec, eine weltweit führender Forschungs- und Innovationshub für Nanoelektronik, Digital- und Energietechnologien und Partner von EnergyVille, gab vor kurzem zu verstehen eine Festkörper-Li-Metall-Batteriezelle mit einer Energiedichte von 400 Wh/Liter bei einer Ladegeschwindigkeit von 0,5C (2 Stunden) entwickelt zu haben. Die Roadmap des Forschungs- und Innovationshub sieht vor bis 2024 Festkörperbatterien mit 1.000Wh/Liter bei 2-3C (weniger als eine halbe Stunde) zu erreichen.

Des Weiteren gab Imec auch bekannt, dass man begonnen habe Materialien und Prozesse in einer Pilotlinie zur Herstellung von Solid-State-Beutelzellen auf dem EnergyVille Campus in Genk (Belgien) hochzuskalieren und in Zusammenarbeit mit der Universität Hasselt aufzubauen. Imecs Forscher arbeiten daran die heutigen Lithium-Ionen-Technologie weiterzuentwickeln. Hierzu will man die nassen Elektrolyten durch ein festes Material ersetzen, das eine Plattform bietet, um die Energiedichte der Zelle über die von Zellen auf Basis von Flüssigelektrolyt hinaus weiter zu erhöhen.

Der im F&E-Zentrum entwickelte feste Nanokomposit-Elektrolyt hat eine außergewöhnlich hohe Leitfähigkeit von bis zu 10 mS/cm mit dem Potenzial für noch höhere Leitfähigkeiten. Das neue Material zeichnet sich dadurch aus, dass es flüssig – über eine nasschemische Beschichtung – aufgetragen und erst danach in einen Feststoff umgewandelt wird, wenn es bereits in den Elektroden vorhanden ist. Auf diese Weise ist es perfekt geeignet, um in dichte Pulberelektroden gegossen zu werden, wo es alle Hohlräume ausfüllt und maximalen Kontakt herstellt, genau wie ein Flüssigelektrolyt.

Mit diesem festen Nanokomposit-Elektrolyten in Kombination mit einer Standard-Lithium-Eisen-Phosphat-(LFP)-Kathode und einer Lithium-Metall-Anode hat das Unternehmen nun eine verbesserte Batterie mit einer Energiedichte von 400 Wh/Liter bei einer Ladegeschwindigkeit von 0,5C (2 Stunden) hergestellt, eine Rekordkombination für eine Festkörperbatterie. Imec konnte so innerhalb eines Jahres die Ergebnisse des Vorjahres verdoppeln und folgt dem Fahrplan, um schließlich Dichten über 1.000Wh/Liter bei einer Ladegeschwindigkeit von 2-3C (weniger als eine halbe Stunde) zu erreichen.

„Die neue Batterie zeigt, dass unser bahnbrechender Elektrolyt in leistungsfähige Batterien integriert werden kann. Die Pilotlinie ermöglicht es uns, den nächsten Schritt zu tun und den Batterie-Durchbruch auf industriell relevante Prozesse und Formate hochzustufen, wobei wir ähnliche Herstellungsverfahren wie bei Nassbatterien anwenden.“ – Philippe Vereecken, Scientific Director bei imec/EnergyVille

Neben der Weiterentwicklung der eigenen Technologie arbeitet Imec auch an der Skalierung der eigenen Prozesse und Produkte, um diese in Richtung Serienreife zu treiben. Die neue Pilotlinie, die sich am EnergyVille Campus befindet und zusammen mit der Universität Hasselt aufgebaut wird, ermöglicht die Herstellung von Prototypen von Beutelzellen mit einer Kapazität von bis zu 5 Ah. Es ist bereit, ein Grundstein für Forschungsgruppen und Unternehmen zu werden, die F&E-Projekte zu diesen Batterien durchführen.

Quelle: Imec – Pressemitteilung

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Für den Tesla-Chef Elon Musk steht die Autoindustrie heute an einem Punkt wie vor 100 Jahren die Hersteller von Pferdekutschen. „1919 haben viele Leute noch Pferde gekauft, und es gab dieses radikal neue Zeug namens Autos“, sagte er in einem Interview mit dem Magazin MotorTrend. „Diese merkwürdige Technologie wird sich nie durchsetzen“, habe es dann geheißen, als das Model T von Ford herauskam, weshalb manche Menschen trotzdem weiter Pferde gekauft hätten.

Innerhalb weniger Jahre werde jetzt klar werden, dass es ein ebensolcher Fehler wäre, weiter klassische Autos zu kaufen. „Vertrauen Sie mir, wenn ich sage, die Zukunft ist elektrische Autonomie. Sie sollten also ein Auto kaufen, das elektrisch und in der Lage ist, autonom zu fahren, wie bei Tesla“, erklärte er weiter.

Die Zukunft bei Autos wird laut Musk nicht nur teilweise elektrisch und autonom sein, sondern in beiden Fällen vollständig. So wie Pferde heute nur noch von wenigen Liebhabern als Hobby gehalten würden, werde es auch bei Autos kommen. Nur noch 1 Prozent oder maximal 2 Prozent aller Autos würden dann noch von den Fahrern selbst gesteuert, weil sie Spaß daran haben.

Das Interview gab Musk zusammen mit seinem Design-Chef Franz von Holzhausen anlässlich der Auszeichnung des Model S als „Ultimatives Auto des Jahres“ (der letzten 70 Jahre). Erkennbar war dabei, dass beide Männer die Zukunft des Autos sehr ähnlich sehen, wobei von Holzhausen bei seinen Ausführungen mehrfach von Musk unterbrochen wurde.

Zur Auszeichnung für das Model S sagte Musk, bei der Entwicklung sei es darum gegangen, „verrückte Spezifikationen“ zu erreichen. Diese hätten sich unmöglich angehört, und lange Zeit hätten viele in der Branche sie auch als genau das angesehen. Spätestens mit dem Marktstart des Model S hätte sich das laut Musk aber ändern müssen – er habe damit sogar eine Wette gegen einen Journalisten gewonnen, der sich dem Chor der Neinsager angeschlossen hatte.

Die Finanzpresse habe anschließend länger gebraucht als Auto-Fachmagazine wie MotorTrend, um zu erkennen, dass Tesla durchaus ernstzunehmen sei, sagte Musk. Die Erklärung dafür sieht er in persönlichen Umständen. Journalisten und Analysten in New York hätten schlicht keine Beziehung zu Autos, weil sie keine besitzen: „Wenn Sie in Manhattan sind und nur mit einer Limousine herumgefahren werden, sind Sie möglicherweise nicht sehr nah dran.“

Zum Artikel Tesla-Chef Musk: Vertrauen Sie mir, die Zukunft ist elektrisch und autonom auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-elektrisch-autonom-24828

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Um die Bemühungen von Jaguar Land Rover zu unterstützen, neue Elektroautos zu entwickeln, hat die britische Regierung dem Autohersteller eine Darlehensgarantie in Höhe von 500 Millionen Englischen Pfund (etwa 553 Millionen Euro) zugesagt.

Premierministerin Theresa May sagte, das Darlehen solle Jaguar dabei helfen, weltweit neue Elektrofahrzeuge Verkaufen zu können, wie der Guardian berichtet. Der Finanzierungstopf für das Darlehen soll 500 Millionen Pfund von UK Export Finance und weitere 125 Millionen Pfund von gewerblichen Kreditgebern umfassen.

In Anbetracht der Richtung, in die Großbritannien momentan geht, mit großzügigen Förderungen für die Elektromobilität und nun mit der zusätzlichen Absicherung der Darlehensgarantie, gibt es auch mehr Hoffnung für mehr vollelektrische Fahrzeuge von Jaguar Land Rover.

Nach monatelangen Spekulationen hatte Jaguar kürzlich bestätigt, dass es einen vollelektrischen XJ geben soll. Die britische Traditionsmarke will den XJ und eine neue Reihe von Elektrofahrzeugen in seinem Werk in Castle Bromwich herstellen. Mit seiner Ankündigung drückte der Autohersteller auch die Notwendigkeit aus, die Batterieproduktion im Inland zu steigern.

Es ist noch nicht bekannt, wie viele Elektrofahrzeuge von Jaguar Land Rover rein elektrisch sein werden. Das Unternehmen hatte schon vor Jahren Pläne angekündigt, alle Modelle bis 2020 mit Elektroantrieben auszustatten. Es ist jedoch unklar, wie viele dieser „elektrifizierten“ Optionen Hybridantriebe oder zumindest Plug-in-Hybride sein werden.

Großbritannien setzt auf Stromfahrzeuge

Die britische Regierung gab als weitere Förderung für Elektromobilität bekannt, künftig in allen neuen Wohnungen elektrische Ladestationen installieren zu wollen, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Die Regierung schlug auch neue Vorschriften vor, die sicherstellen sollen, dass auch Nichtwohngebäude gewisse Anforderungen in Sachen Ladestationen erfüllen, die sich nach der Anzahl der verfügbaren Parkplätze richten soll.

Die britische Regierung hat außerdem Überlegungen zur Verwendung von intelligenter Ladetechnologie angestoßen, die mithilfe von Algorithmen geparkte Elektroautos automatisch dann auflädt, wenn die Strompreise am niedrigsten sind.

Ab 2040 sollen in Großbritannien keine neuen Benzin- und Dieselfahrzeuge mehr verkauft werden. Viele Briten – einschließlich des Ausschusses für den Klimawandel – sind angesichts der drohenden Klimakrise jedoch der Meinung, dass das Verbot schon ein Jahrzehnt früher in Kraft treten sollte.

Quellen: Electrek – Jaguar Land Rover gets £500 million loan guarantee from UK to develop electric cars // The Guardian – No 10 hands Jaguar Land Rover £500m loan guarantee to develop electric cars

Der Beitrag Eine halbe Milliarde Pfund: Jaguar Land Rover erhält großzügige Darlehensgarantie für Elektromobilität erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…arantie-elektromobilitaet

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In einem ausführlichen Interview mit der Schweizer Handelszeitung hat sich der aus demselben Land stammende ehemalige GM-Chef Bob Lutz unter anderem über seine schwierige Beziehung zu dem legendären Chrysler-CEO Lee Iacocca geäußert. Mit Blick auf die Zukunft der Autoindustrie erklärte er außerdem, der Elektromotor werde sich durchsetzen. Der Pionier Tesla sei aber trotzdem zum Scheitern verurteilt, wiederholte er eine eigene Einschätzung, von der manche schon gehofft hatten, er habe sie aufgegeben.

Für Aufsehen sorgte Lutz Mitte Juni nicht mit seiner bekannten Untergangsprognose für Tesla, sondern mit Lob für das Model 3 des Unternehmens: Er habe sich ein solches Auto näher angesehen und sei zu dem Schluss gekommen, dass dessen Fertigungsqualität inzwischen auf „Weltklasse“-Niveau liege, schrieb er in einem Beitrag für eine Autozeitschrift.

Schon damals erklärte Lutz allerdings auch, er sehe das Geschäftsmodell von Tesla und die Strategie von CEO Elon Musk trotz der überzeugenden Qualität beim Model 3 weiterhin kritisch. Weil er dem Unternehmen aber zugleich „Fokussierung und Willen“ in der Führung bescheinigte, erweckte er den Eindruck, Tesla mittlerweile zumindest mehr zuzutrauen als früher.

In dem Interview mit der Handelszeitung aber war davon nicht mehr viel übrig. „Das Schicksal von Tesla ist besiegelt“, sagte er darin. Musk sei zwar brillant und ein Genie, aber er wisse nicht, „wie ein Autokonzern geführt werden muss. Er hat die finanzielle Seite nicht im Griff“.

Angesichts der Verluste von Tesla sei die Situation des Unternehmens „hoffnungslos“, erklärte Lutz weiter. Die Nachfrage habe nachgegeben, das Model S (vorgestellt im März 2009 und erstmals ausgeliefert im Juni 2012) sei mittlerweile „zehn Jahre alt“ und verkaufe sich nur noch schleppend, das Model X sei ohnehin hässlich. In etwa einem Jahr werde jeder der großen globalen Autokonzerne eine eigene Elektroauto-Flotte im Angebot haben, mit Autos, die „genauso gut oder sogar besser als die von Tesla“ sein werden.

Zum Artikel Früherer GM-Chef Lutz äußert wieder vernichtende Kritik an Tesla auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/ex-gm…htende-tesla-kritik-24820

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Im April diesen Jahres gab der Automobilzulieferer Miba aus Österreich zu verstehen, dass man 100 Millionen Euro in das eigene E-Mobilitätsgeschäft investieren möchte. Rund 20 Millionen Euro sollen bereits 2019 investiert werden. Nun beteiligt sich das Unternehmen an dem österreichischen Batteriehersteller Voltlabor.

Künftig wird der Automobilzulieferer Miba 25,1 Prozent Anteile an dem österreichischen Unternehmen Voltlabor halten. Voltlabor sitzt in Bad Leonfelden und ist dafür bekannt Batterien für elektrifizierte Antriebe zu entwickeln und zu produzieren. Die beiden Unternehmen werden sich künftig gut ergänzen, da sich Miba auf die Entwicklung und Produktion von Komponenten spezialisiert hat, Voltlabor seinerseits bringt das nötige Know-how als Gesamt-Systemhersteller von Batterien mit sich.

Miba will dem gemeinsamen Unternehmen seine Technologien für das Thermo-Management von Batterien zur Verfügung stellen. So hat Miba etwa mit dem Flexcooler ein flexibles Batteriekühl-System entwickelt, das sich der Form der Batteriezellen anpasst und so im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen einen Vorteil bieten kann. Künftig ändert sich nichts daran, dass Voltlabor seinen Unternehmensstandort in Bad Leonfelden beibehält. Je nach Entwicklung des Geschäfts könnten weitere Standorte in wichtigen Märkten dazukommen.

Stefan Gaigg, der im Miba E-Mobility-Team den Geschäftsbereich Battery Components leitet, soll Geschäftsführer werden. Die Voltlabor Gmbh wurde offiziell erst im Jahr 2019 gegründet. Das Team entwickelt jedoch nach eigenen Angaben seit 2008 Produkte und hat eine erste Batterieproduktionslinie im Jahr 2017 in Betrieb genommen.

Voltlabor könnte somit auch ein Teil des sogenannten „Miba eMobility Cluster“ in Vorchdorf werden. Dort wird man laut CEO Peter Mitterbauer das „Know-how aus der Elektrifizierung und aus der Automobilindustrie“ miteinander vernetzen. Des Weiteren stellt der Automobilzulieferer in der Nähe von Shenzhen, im Süden Chinas, gerade einen neuen Produktionsstandort fertig, der einen seiner Schwerpunkte in Hochleistungswiderständen für Elektroautos haben soll.

Quelle: Automobil Industrie – Miba beteiligt sich an Hersteller von Batterie-Systemen

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Vergangene Woche hatten wir bereits das israelische Start-Up R3E im Blick. Dieses geht E-Mobilität von einer anderen Seite an und packt Aufhängung, Antriebsstrang, Bremse, sämtliche Sensorik und sonstige elektronische Komponenten in die Räder des E-Autos. Das kann das amerikanische Unternehmen Protean Electric auch, nur besser.

Zumindest gibt man dies in einer aktuellen Meldung zu verstehen. Liefert aber auch entsprechende Details und Fakten mit, welche wir nachfolgend betrachten möchten. Protean Electric sei eigener Aussage nach der weltweit führende Entwickler von in Rädern verbauten Motoren und Innovator in der Automobiltechnologie. Mit seinem neu entwickelten Protean360+ Modul möchte man künftig die städtischen Verkehrsmittel von Morgen prägen, um Personen und Güter in dichten Ballungsgebieten möglichst effizient und reibungslos zu transportieren.

Hinter dem Protean360+ verbirgt sich ein neu entwickeltes Modul, welches das erste seiner Art für den Einsatz in Nutzfahrzeugen ist. Hierdurch wird Nutzfahrzeugen eine uneingeschränkte 360 Grad-Steuerfähigkeit verliehen. Kombiniert wurde dies mit einer innovativen Aufhängung, pneumatischer Höhenverstellung des Fahrzeugs und einem höchst effizienten und kraftvollen ProteanDrive Elektromotor, der direkt im Rad verbaut ist.

Protean Electric ermöglicht durch die kompakte Bauweise und der Unterbringung im Reifen einen komplett ebenen Innenboden im Fahrzeug. Dieses bietet seinerseits über Front-, Rück- und Seitentüren ausreichend Einstiegsmöglichkeiten für Rollstuhlfahrer, womit eine bessere Mobilität für alle gewährleistet ist. Das Protean360+ Modul ermöglicht es, dass die Manövfrierfähigkeit der Nutzfahrzeuge auf ein neues Level gehoben wird. Diese können seitlich, frontal oder mit der Rückseite direkt an der Bordsteinkante ansetzen: Die Passagiere können so lückenlos den Bürgersteig betreten.

„Transportdienstleistungen sind in der urbanen Mobilität im Aufwind und es bedarf einer neuen Klasse von innerstädtischen Transportfahrzeugen. Ob Privat oder Sharing, für Passagiere oder Güter, von Menschenhand bedient oder autonom – diese neuen Transporter müssen mit neuer Technologie ausgestattet sein, um ihren Zweck optimal zu erfüllen. Aus diesem Bedürfnis heraus wurde durch die innovative Denkweise unseres Teams das Protean360+ „corner module“ geboren.“ – KY Chan, CEO von Protean Electric

Geht es nach Chan ermöglicht das neu entwickelte Modul die Effektivität von urbanen Transportfahrzeugkonzepten zu steigern. Man sei bereits in ersten Gesprächen mit potentiellen Kunden, die das Modul in ihren zukünftigen Fahrzeugen zur Anwendung bringen möchten.

Jedes Rad hat die Eigenschaft kontinuierlich und uneingeschränkt um 360 Grad gelenkt zu werden, wodurch die entsprechend ausgestatteten Fahrzeuge ein herausragendes Level an Beweglichkeit erreichen. Die größte Herausforderung bei der Radaufhängung war es ein System zu konzipieren, welches auf minimalem Raum integriert werden kann. Hierzu haben die Entwickler auf ein neuartiges Layout mit mehreren Verbindungen und einem zusätzlichen Drehpunkt am unteren Querlenker gesetzt.

„Die „spinnenähnlichen“ Bewegungen des zum Patent angemeldeten Doppel-Querlenkers mit vier Drehpunkten ermöglichen hohe Kraftübertragungen bei kompakten Abmessungen und vollem Federweg. Diese neue Form des „Packaging“ kreiert eine optimale Geometrie und eine zusätzliche Gelenkverbindung am unteren Bereich der Aufhängung, um so die erwünschten kinematischen Effekte zu erzielen, ohne auf eine kompakte Bauweise zu verzichten. Es versetzt die Aufhängung auch in die Lage, in jeder möglichen Fahrtrichtung die exakt gleichen Verhaltensmuster und Performance-Eigenschaften zu zeigen.“

Auf Basis dieses neuen Ansatzes ist es nun möglich, dass jedes einzelne Aufhängungsmodul für alle vier Ecken des Fahrzeugs geeignet ist. Somit sind Aufhängungen, die eigens für Vorder- oder Hinterachse, oder linke Seite oder rechte Seite konzipiert wurde überflüssig. Dadurch sinken die Produktions- und Entwicklungskosten.

Die elektrische Antriebskraft wird von einem ProteanDrive Radnabenmotor bereitgestellt. Dieser patentierte Antrieb bietet maximale Effizienz und Flexibilität sowie die Kombination aus Motor und Inverter in einer Komponente. Jeder ProteanDrive Pd18 Motor (passend auf 18 Zoll Räder) entfaltet in der Spitze 1250 Nm Drehmoment und eine Leistung von 80 kW (107 PS).

Quelle: Protean Electric – Per Mail

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Der elektrisch angetriebene Audi e-tron GT wird ab Ende 2020 mit dem Supersportwagen Audi R8 in der Produktion der Audi Sport GmbH in den Böllinger Höfen gefertigt. Aktuell werden in der R8-Produktion die baulichen Voraussetzungen für die Integration des E-Sportwagens geschaffen: Es entstehen zusätzliche Logistikhallen, auf den Karosseriebau- und Montageflächen werden hochmoderne Anlagen aufgebaut. Die Umbaumaßnahmen erfolgen zum Großteil im laufenden Betrieb und werden im Herbst abgeschlossen.

Bis zum Herbst 2019 entstehen in den Böllinger Höfen durch zwei neue Leichtbauhallen für die Logistik insgesamt rund 10.000 qm zusätzliche Fläche. Die neuen Hallen grenzen an der Westseite direkt an die bestehende Montage und den Karosseriebau an.

„Da die Böllinger Höfe bereits in der Konzeptionsphase als Kleinserienfertigung mit innovativen und flexiblen Produktionsprozessen angelegt wurden, haben wir die besten Voraussetzungen, um neben dem Audi R8 auch den e-tron GT zu fertigen. Hier entsteht ein einzigartiges Zusammenspiel aus Handwerkskunst und Smart Factory.“ – Wolfgang Schanz, Produktionsleiter Audi Sport

Im Karosseriebau werden der Audi e-tron GT und der Audi R8 getrennt produziert. Während sich der Karosseriebau des R8 durch ein hohes Maß an Handarbeit auszeichnet, entsteht für den e-tron GT ein eigener, hochautomatisierter Karosseriebau. Zudem wurde auf rund 4.000 qm eine komplette Zwischenebene mit Fördertechnik eingezogen.

Die Montagelinie wird für die gemeinsame Fertigung von R8 und e-tron GT um 20 Takte auf insgesamt 36 erweitert. Dafür werden unter anderem neue Fördertechniken integriert, da die Montage zukünftig nicht mehr ausschließlich auf fahrerlosen Transportfahrzeugen (FTF), sondern auch auf einer Elektro-Hängebahn (EHB) erfolgt.

Künftig wird auch das Untergeschoss in den Böllinger Höfen für die Fertigung genutzt: Die lackierten Karosserien des R8 und e-tron GT werden im Untergeschoss zwischengelagert. Dafür werden die bestehenden Flächen um 800 qm erweitert. Von dort bringen fahrerlose Transportfahrzeuge die R8- und e-tron GT-Karosserien mithilfe eines Hebers autonom vom Untergeschoss direkt an die Montagelinie im Erdgeschoss.

In Vorbereitung auf die Umbauten ist bereits Ende des letzten Jahres ein Teil des R8-Karosseriebaus in eine Halle im Heilbronner Stadtteil Böckingen umgezogen, um Platz für die Karosseriebau-Anlagen des e-tron GT zu schaffen. Seit Januar fertigen dort rund 40 der 150 Mitarbeiter die Umfänge des Unterbaus für den Supersportwagen R8.

Quelle: Audi – Pressemitteilung vom 17.07.2019

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Contemporary Amperex Technology (CATL) und die Toyota Motor Corporation (Toyota) haben am heutigen Tag bekannt gegeben, dass man eine weitreichende Kooperation zur Lieferung und Weiterentwicklung von Traktionsbatterien für Elektroautos und Hybridfahrzeuge eingehen wird. Gemeinsam möchte man Akkus für Elektroautos weiter entwickeln. Dabei soll CATL Toyota bis tief in die Entwicklung der Fahrzeugtechnik hinein unterstützen.

Toyota seinerseits kann entsprechende Expertise aus einem breiten Spektrum an Technologien und Erfahrungen in der Entwicklung, Produktion und im Vertrieb von Elektrofahrzeugen in die Partnerschaft mit einbringen. Toyota will bis zum Jahr 2025 die Hälfte seiner weltweiten Neufahrzeuge elektrifiziert ausliefern. Entsprechende Pläne wurden bereits Ende 2017 vorgestellt und erst im Juni nachgeschärft.

Mit der Zusammenarbeit mit CATL sichert man sich die dafür notwendigen Batterien. Befindet sich aber auch im gemeinsamen Gespräch über die Verbesserung der Produktqualität sowie die Wiederverwendung und das Recycling von Batterien.

Toyota will sich bei den Spielen 2020 als fortschrittlicher Automobilhersteller präsentieren, der Antworten liefern kann für die größten Mobilitätsprobleme weltweit. Geht es nach Toyota Entwicklungschef Shigeki Terashi hat man zudem einen Durchbruch in puncto serienfähiger Festkörperbatterie erzielt. Hierzu arbeitet man mit einer Tochterfirma des Batterielieferanten Panasonic zusammen.

Gerüchteweise seien an der Kooperation auch Chinas größter Elektroautobauer BYD beteiligt sowie die beiden japanischen Elektronik- und Batteriehersteller Toshiba und GS Yuasa. Wobei dies bisher nicht bestätigt wurde.

Quelle: Heise.de – Toyota wird mit Batterieproduzent CATL kooperieren

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