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Seit dem Start des Model 3 von Tesla war schwarz die einzige Farbe, in der man das Elektroauto ohne Aufpreis bekommen konnte, bei Model S und Model X sieht es genauso aus. Jetzt aber hat CEO Elon Musk eine Änderung an dieser Praxis angekündigt: Ab Juli werde eine schwarze Lackierung bei allen Tesla-Modellen 1000 Dollar zusätzlich kosten, schrieb er auf Twitter. Auf Nachfrage ergänzte er, dass als neue Standardfarbe ohne Aufpreis ein „einfaches Weiß“ eingeführt werde.

Mit der Angabe von 1000 Dollar bezog sich Musk vermutlich nur auf den US-Markt. Sie entsprechen dem Aufpreis, den Kunden dort aktuell beim Model 3 mindestens bezahlen müssen, wenn sie eine andere Farbe als das bislang standardmäßige Schwarz haben wollen; für 1500 Dollar gibt es außerdem Mehrschicht-Lackierungen in weiß oder rot. Die entsprechenden Aufschläge in Deutschland betragen 1050 Euro bzw. 2100 Euro. Damit ist davon auszugehen, dass schwarze Tesla Model 3 hierzulande 1050 Euro mehr kosten werden. Bei Model S und Model X beträgt der Aufpreis für eine Lackierung in Nicht-Standardfarbe derzeit mindestens 1700 Euro.

Wenn als neue Standardfarbe jetzt ein einfaches Weiß eingeführt wird, würde das bedeuten, dass sich die Farb-Auswahl bei Tesla wieder vergrößert. Diese Entscheidung ist insofern erstaunlich, als das Unternehmen im vergangenen Spätsommer eine Reihe von Lackierungsoptionen für seine Elektroautos gestrichen hatte, um die Produktion weniger komplex zu machen. Damals verschwanden die Optionen „Obsidian Black“ (schwarz metallic) und „Metallic Silver“ aus dem Programm. Auch zuletzt war erkennbar, dass Tesla weiter bemüht ist, die Zahl der Varianten seiner Fahrzeuge einzuschränken. So wurde vergangene Woche überraschend die Produktion des Model 3 mit großem Akku und Heckantrieb eingestellt.

Musk hat die Lackierei des Tesla-Werks in Fremont in der Vergangenheit als Engpass bei der Produktion des Model 3 bezeichnet; aufgrund von Umweltauflagen kann deren Kapazität nicht beliebig erweitert werden. Eine Begründung für die jetzt angekündigte Umstellung bei den Farben lieferte er zunächst nicht.

Zum Artikel Neue Standardfarbe bei Tesla wird weiß, schwarz kostet künftig Aufpreis auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/neue-…t-kuenftig-aufpreis-24620

Zitat von Elektromobilität News

„We Share“ auf diesen Namen hört die Sub-Marke von Volkswagen, unter der der Wolfsburger Konzern ein umfassendes, rein elektrisches Carsharing-Angebot in ausgewählten Metropolen an den Start bringt. Geladen werden die Fahrzeuge unter anderem Nachts bei Lidl und Kaufland.

VW: „Supermärkte sind die Tankstellen der Zukunft“

Starten wird der Service in unserer Hauptstadt Berlin. Ab dem zweiten Quartal 2019 wird die „We Share“-Flotte zunächst mit 1.500 e-Golf, später folgen zusätzlich 500 e-up!, unterwegs sein. Noch kurz vor dem Marktstart wurde bekannt gegeben, dass man mit den Handelsketten Lidl und Kaufland, Teil der Unternehmensgruppe Schwarz, eine strategische Partnerschaft abgeschlossen hat.

Beide Lebensmitteleinzelhändler werden an 60 Lidl- und 10 Kaufland-Filialen in der deutschen Hauptstadt insgesamt 140 öffentliche Ladepunkte für E-Fahrzeuge ihrer Kunden errichten. VW erhält hierbei für seine neue WeShare-Flotte das exklusive Recht, die neue Infrastruktur der Einzelhändler für das Laden außerhalb der Öffnungszeiten über Nacht zu nutzen. Hierdurch wird eine effiziente Auslastung der Säulen gewährleistet und die öffentliche Ladeinfrastruktur in Berlin wird künftig um fast 20 Prozent wachsen.

Ein Blick auf Aldi offenbarte, erst kürzlich, dass 2017 insgesamt 55.000 Ladevorgänge an 53 Ladestationen durchgeführt wurden. Lidl gab bereits im März 2019 zu verstehen, dass man nachziehen wolle und sprach von einer „Investition in die Mobilität von morgen“. Innerhalb eines Jahres sollen rund 400 Lidl-Filialen mit Ladesäulen für Elektrofahrzeuge ausgestattet werden, an denen die Kunden Strom aus erneuerbaren Energien tanken können. 60 davon nun wohl in Berlin.

„Supermärkte sind die Tankstellen der Zukunft. Die Möglichkeit, während des Einkaufs zu Laden, ist eine ideale Lösung. Dafür genügen beim e-Golf durchschnittlich gerade einmal 45 Minuten an der Schnellladesäule. Wir verbessern zusammen mit Lidl und Kaufland die Lademöglichkeiten für Kunden und speziell für unsere WeShare-Flotte.“ – Christian Senger, Vorstand der Marke Volkswagen Pkw für das Ressort Digital Car and Services

Stand heute stehen Lidl-Kunden und -Mitarbeiter in Lidl-Logistikzentren rund 30 Ladesäulen für Elektrofahrzeuge zur Verfügung, etwa 20 weitere Säulen werden aktuell an Filialen in ganz Deutschland installiert.

Wolf Tiedemann, Geschäftsleiter Zentrale Dienste Lidl Deutschland, gab in diesem Zusammenhang zu verstehen, dass man die urbane Mobilität gestalten wolle. Man können mit zahlreichen Standorten an relevanten Knotenpunkten in Berlin ein flächendeckendes Netz an Ladesäulen aufbauen. „Unsere Kunden profitieren tagsüber durch die steigende Anzahl von Ladesäulen und wir leisten einen sinnvollen Beitrag zur Mobilitätswende in Deutschland“, so Tiedemann weiter.

„Carsharing mit E-Fahrzeugen muss unbedingt gefördert werden. Deshalb stellen wir der WeShare Flotte außerhalb der Öffnungszeiten sehr gerne unsere bestehenden Ladesäulen zur Verfügung. So können mehr Menschen die umweltschonende Technik nutzen. Dies ist ganz klar im Sinne unserer E-Mobilitätsstrategie.“ – Jörg Dahlke, Leiter Bau International bei Kaufland

Kaufland unterstützt mit dem Aufbau der Schnellladestationen die E-Mobilität als zukunftsweisende Entwicklung und treibt diese auch zukünftig voran. Bis Ende 2020 sind bundesweit weitere 100 Schnellladestationen geplant.

WeShare geht künftig zwischen 23:00 und 6:30 Uhr Strom shoppen

Die 140 Ladepunkte stehen tagsüber während der Öffnungszeiten der Lidl- und Kaufland-Filialen den Supermarktkunden zur Verfügung. Zwischen 23:00 und 6:30 Uhr hat die WeShare-Fahrzeugflotte exklusives Nutzungsrecht.

VW-Betriebsratchef Osterloh gab bereits im März zu verstehen: „Der Kunde wäre bereit für das Elektroauto, wenn die Infrastruktur zum Laden vorhanden wäre“. Auch der Verband der Automobilindustrie (VDA) hat der Politik „Empfehlungen für einen erfolgreichen Hochlauf der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bis 2030“ vorgelegt. Für einen erfolgreichen Markthochlauf der E-Mobilität sei der schnelle und nachhaltige Ausbau der Ladeinfrastruktur die wichtigste Voraussetzung. Mit der strategischen Partnerschaft mit Lidl und Kaufland geht VW konsequent den nächsten Schritt.

Neben der Zusammenarbeit mit den Lebensmitteleinzelhändler baut VW europaweit bis 2025 insgesamt 36.000 Ladepunkte auf, davon 11.000 durch die Marke Volkswagen. Installiert werden die Ladesäulen an VW Standorten sowie bei den rund 3.000 Volkswagen Händlern in allen größeren Städten.

IONITY Ladenetz von großer Bedeutung für lange Strecken

Bis 2020 will IONITY, das von BMW, Daimler, Ford und dem Volkswagen-Konzern gegründete Konsortium, rund 400 Schnellladestationen entlang der wichtigsten Hauptverkehrsadern Europas betreiben. Damit wäre das Schnellladenetz so groß wie das europäische Supercharger-Netzwerk des Elektroauto-Pioniers Tesla. Wie IONITY-Chef Michael Hajesch zu verstehen gab, werde man bis nächstes Jahr auch fertig mit dem eigenen Schnellladenetz.

„We Charge“: Eigene Ladekarte von Volkswagen ab Ende 2019

In ganz Europa soll das Angebot der Elli Group zur Verfügung stehen. Im Rahmen der Vorstellung von „We Share“, einem rein elektrischen Carsharing-Angebot in ausgewählten Metropolen, hatte VW sein Angebot „We Charge“ im Nebensatz bereits erwähnt. Nun erfahren wir worum es dabei geht. Bei diesem handelt es sich um eine eigene Ladekarte, welche ab dem vierten Quartal 2019 angeboten werden soll. Später wird aus der Ladekarte ein „Zertifikat“ womit Plug&Charge unterstützt wird. Tarifmodelle und Preise sollen bereits in Kürze folgen.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 19. Juni 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…e-laedt-bei-lidl-kaufland

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Für einen Zeitpunkt irgendwann nach 2020 hat Tesla einen elektrischen Super-Sportwagen angekündigt, der laut CEO Elon „vernichtend“ viel besser sein wird als alles, was der Verbrenner-Markt zu bieten hat. Seit der ersten Vorführung Ende 2017 hat das Unternehmen das E-Supercar einige Male unangekündigt in der Öffentlichkeit präsentiert. So auch jetzt wieder, dieses Mal bei einer Computer-Konferenz in Kalifornien: Einer der Teilnehmer veröffentlichte ein Video, auf dem das von Schaulustigen umringte Auto von allen Seiten zu sehen ist.

Der Lack des hinter einer Absperrung aus Seilen stehenden Roadster erstrahlt in Tesla-typischen Rot, die Sitze sind weiß, die restliche Innenausstattung schwarz. Auffällig im Innenraum sind ein großer gebogener Bildschirm, montiert im Hochformat, und ein spezielles rechteckiges Lenkrad, von dem nach früheren Angaben aber noch nicht sicher ist, ob es auch in der Serienversion zu finden sein wird.

Nachdem Tesla den neuen Roadster zuletzt auf seiner Hauptversammlung Anfang des Monats vor Aktionären präsentiert hatte, konnten jetzt Besucher der Konferenz Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR) in Long Beach das Auto bewundern. In diesem Umfeld ist Tesla mit der Arbeit an seinem Autopilot-System, das noch in diesem Jahr alle Funktionen für vollständig autonomes Fahren umfassen soll, gut aufgehoben.

Tesla

Roadster

2.0: So soll er aussehen

Darüber hinaus plant das Unternehmen auch für die Bedienung seines Roadsters der nächsten Generation Innovationen an vorderster Front der technischen Entwicklung. Im vergangenen Jahr kündigte CEO Musk einen „Augmented Mode“ für das Fahrzeug an, der die Fähigkeiten von menschlichen Fahrern entscheidend erweitern solle – „wie ein Metall-Anzug zum Fliegen, aber in Form eines Autos“, schrieb er auf Twitter.

Abgesehen davon soll der New Roadster auch bei den reinen Leistungsdaten die Konkurrenz deklassieren. Angekündigt ist eine Reichweite von mehr als 1000 Kilometern, die Beschleunigung von 0 bis 60 Meilen soll das E-Geschoss in 1,9 Sekunden hinter sich haben. Mit einem speziellen Düsen-Paket aus Musks Raketenfirma SpaceX könnte es sogar noch schneller werden.

Zum Artikel Neuer Tesla Roadster sorgt für Aufsehen bei Computer-Konferenz auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/neuer…-computer-konferenz-24609

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Anfang Dezember 2018 verkündete der schwedische Lkw-Hersteller Scania, dass er für Oberleitung-LKW-Projekte in Hessen, Schleswig-Holstein und Baden-Württemberg insgesamt 15 Lkw mit Stromabnehmern produzieren wird. Beschafft werden die Fahrzeuge für die drei Feldversuche zentral durch das Bundesumweltministerium (BMU), die entsprechenden Fördermittel kommen aus dem Programm Erneuerbar mobil.

Mittlerweile sind die teilelektrifizierte LKW schon ein paar Kilometer auf den Strecken gefahren. Zeit für Scania ein kleines Resümée zu ziehen, um zu erläutern, wie elektrifizierte Straßen eigentlich funktionieren.

Bei einem erfolgreichen Test des Systems müssen keineswegs alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. 1.000 km Oberleitungen reichen für Deutschland aus.

Auf Tastendruck vom Verbrenner zum Elektro-LKW

Fährt einer der 15 Prototypen-LKW auf einer Autobahn, welche auf einem längeren Streckenabschnitt mit Strommasten auf der rechten Seite ausgestattet ist, erkennen dies Sensoren im Fahrzeug.

Daraufhin bestätigt der Fahrer einen Schalter, um den auf dem Dach des Fahrerhauses befindlichen Pantografen auszufahren. Innerhalb von Sekunden herrscht im Fahrerhaus nahezu vollkommene Stille: Der Verbrennungsmotor wurde ausgeschaltet und das Fahrzeug wird nun vom Elektromotor betrieben. Quasi, auf Tastendruck vom Verbrenner zum E-LKW.

Mittlerweile gibt es in Europa mehrere Projekte zur Prüfung und Bewertung dieser sauberen, sicheren und effizienten Technologie. Auch vonseiten der Regierung und Behörden wird die Entwicklung getrieben. So beteiligen sich Deutschland, Italien und Schweden aktiv an Forschungsprojekten mit dem Ziel, eine elektrifizierte Infrastruktur ins Leben zu rufen, die Teile des europäischen Autobahnnetzes mit dieser grünen Technologie versorgen kann.

Wendepunkt der Mobilität wird bald erreicht sein

Bei Scania ist man überzeugt davon, dass es nicht mehr lange dauern wird, bis der Wendepunkt erreicht ist, an dem sich die Elektrifizierung des Güterverkehrs zu einer rentablen Investition für Verkehrsbetriebe entwickeln wird.

Wobei man beim schwedischen LKW-Hersteller bewusst nicht nur auf E-LKW setzt, sondern auch auf andere elektrifizierte Lösungen, wie beispielsweise Hybridtechnologie, batterieelektrische Fahrzeuge oder Brennstoffzelle.

„Die Elektrifizierung von Fahrzeugen kommt schnell voran und wird, dank ihrer Vorteile im Hinblick auf Umwelt, Gesellschaft und Kostensenkung, entscheidend zur Wende hin zu einem Transportsystem ganz ohne fossile Brennstoffe beitragen.“ – Claes Erixon, Executive Vice President Research and Development bei Scania

Bei schweren Lastkraftwagen und Bussen ist die kontinuierliche Entwicklung sowohl der Ladeinfrastruktur als auch robusterer, kosteneffizienterer und nachhaltigerer Batteriezellen für einen weitverbreiteten Marktdurchbruch entscheidend. Unterschiedliche Transportaufgaben erfordern unterschiedliche elektrische Antriebsstränge. Für eine optimale Wirkung müssen daher Batterie- und Zellentechnologien entwickelt werden, welche die unterschiedlichen Bedürfnisse erfüllen können.

So funktioniert die Elektrifizierung der Straße

• Der Fahrer fährt auf die elektrifizierte Fahrspur auf.

Ein Sensor erkennt, ob die Fahrspur mit einer elektrischen Fahrleitung ausgestattet ist. Bis jetzt ist der Lkw mit Verbrennungsmotor gefahren. Nun fährt der Fahrer den Pantograf aus.

• Der Fahrer baut eine Verbindung zur Oberleitung auf.

Sobald diese Verbindung zustande gekommen ist, überträgt der Pantograf die Energie der Oberleitung direkt an den Elektromotor und lädt gleichzeitig die Batterie auf. Während des Bremsvorgangs wird der Energiefluss umgekehrt, wodurch Strom erzeugt wird, der die Fahrzeugbatterie auflädt (Rekuperation).

• Beim Überholen wird die Verbindung getrennt.

Während des Überholens oder wenn der Lkw am Ende einer elektrifizierten Strecke angekommen ist, wird der Pantograf wieder eingefahren. Der Elektromotor läuft so lange wie möglich noch mit Batteriestrom weiter. Nach dem Überholmanöver kann der Fahrer wieder auf den elektrifizierten Fahrstreifen zurückkehren.

Quelle: Scania – Pressemitteilung vom 19. Juni 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-elektrifizierte-strassen

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Klaus Zellmer, CEO von Porsche Cars North America, gab in der USA Today zu verstehen, dass die Zukunft für jeden Autohersteller elektrifiziert sein wird. Aber er gab nicht zu verstehen, dass die Zukunft rein elektrisch sein wird. Er gehe vielmehr davon aus, dass E-Autos in der US-Neufahrzeugflotte schnell auf der Tagesordnung stehen werden, aber nicht, dass sie Verbrennungsmotoren vollständig ersetzen werden.

Stattdessen sagt Zellmer, dass das Angebot von E-Autos, Plug-In-Hybriden und Verbrenner alltäglich werde, der Verbraucher entscheidet schlussendlich was er fahren möchte.

Zellmer zeigt sich persönlich aber durchaus angetan von E-Autos: „Offen gesagt, Elektroautos machen Spaß beim Fahren“. Doch damit ist nicht Schluss. „Elektromotoren liefern ein sofortiges Drehmoment für eine schnelle Beschleunigung und der niedrigere Schwerpunkt der Batteriepakete verstärkt das sportliche Gefühl. Also wundere dich nicht, wenn sich das alles in naher Zukunft wirklich durchsetzt“, so Zellmer weiter.

Mehr als 20.000 Kaufinteressenten für den Taycan scheinen ähnliches zu denken. Das Unternehmen reagiert; die Produktion des Porsche Elektroautos wurde mittlerweile auf 40.000 Fahrzeuge pro Jahr erhöht. „In diesem Jahr fahren wir langsam mit noch unter 10.000 Einheiten an“, so Blume zur Anlaufkurve des Taycan.

Ab Ende 2019 soll er dann bereits auf den Markt kommen. Preislich soll der ehemals als Mission E bekannte Taycan zwischen dem Cayenne und Panamera und in der Nähe des Tesla Model S liegen, also zwischen 75.000 und 90.000 Euro. Blume gab hierzu zu verstehen, dass die Preise des Taycan „unter 100.000 Euro losgehen, mit gestaffelten Leistungsklassen bis über 600 PS.“

„Quickly and very quietly, electric vehicles will go from being an occasional sighting in your rear-view mirror to filling the lanes around you — to maybe even parking in your garage.“ – Klaus Zellmer, CEO von Porsche Cars North America

Trotz der Tatsache, dass Zellmer wohl der Meinung ist, dass wir noch lange mit Verbrenner und Hybrid-Lösungen wie PHEV zu tun haben, ist seine Aussage erst einmal positiv aufzunehmen. Es gibt eben keine ganz oder gar nicht Entscheidung, sondern ein, welche jeder Autofahrer künftig für sich selbst treffen muss. Die Automobilhersteller ihrerseits müssen eben „nur“ die Basis für eine solche Entscheidungsmöglichkeit bieten.

Quelle: GreenCarReports – Porsche CEO: EVs are the future, but they won’t completely replace combustion engines

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…unft-aber-nicht-alleinige

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Autozulieferer, deren Geschäft stark von Verbrennungsmotoren abhängt, sehen sich mit dem Wandel zur E-Mobilität einer großen Herausforderung ausgesetzt. Die IG Metall fordert daher für diese Zulieferer Unterstützung in Milliardenhöhe – einen Vorschlag, wer das Geld aufbringen soll, gibt es ebenfalls.

IG Metall fordert Transformationsfonds für betroffene Zulieferer

Bekanntermaßen findet am Montag das Spitzentreffen der Autobranche in Berlin statt, bei dem der Wandel zur E-Mobilität ein wichtiges Thema sein wird. Die IG Metall will sich dort für eine milliardenschwere Unterstützung der Zulieferindustrie einsetzen. Ein sogenannter Transformationsfonds in zweistelliger Milliardenhöhe stehe zur Diskussion.

Aus Sicht der IG Metall soll das Geld aus dem Fonds, in Form von Krediten, an Zulieferer gehen, die zwar stark und profitabel seien, aber trotzdem nur schwer an Kapital für Investitionen kämen oder sehr viel Geld bräuchten. Die Bundesregierung soll für den Fonds Investoren anlocken, welche bei einer Laufzeit von sechs bis acht Jahren eine Verzinsung von 1,5 Prozent garantiert bekommen.

Kurzfristig sollen auch sanierungsbedürftige Zulieferer mit weiteren Milliardenbeträgen unterstützt werden. „50 Prozent der nötigen Summe könnten die deutschen Autohersteller einbringen, 50 Prozent die Bundesregierung“, gibt Frank Iwer, der Leiter der strategischen und politischen Planung der Gewerkschaft, zu verstehen.

Beschäftigungs- und Jobverluste als Argument für Unterstützung durch Bundesregierung

Es drohe ein beschäftigungspolitisches Debakel in Deutschland, wenn nicht schnell genug gegengesteuert werde, so die IG Metall. Digitalisierung und Elektromobilität könnten laut Experten langfristig rund ein Drittel der branchenweit 1,8 Millionen Arbeitsplätze kosten, weil Elektroautos mit weniger Teilen und geringerem Arbeitsaufwand produziert werden können. „Aus meiner Sicht überwiegen die Chancen“, sagt Reinhart über die Antriebswende. „Alle Beteiligten müssen sich jetzt nur schnell zusammensetzen und Lösungsansätze für die erwartbaren Herausforderungen aufzeigen.“

Bis 2030 soll der Anteil an E-Autos auf den Straßen auf bis zu 25% steigen, dies bedeute laut dem ersten Vorsitzende der Gewerkschaft, Jörg Hofmann, dass man für rund 70.000 Mitarbeiter neue Tätigkeiten benötige. Des Weiteren ermahnt der IG-Metall-Chef die deutschen Autohersteller, Batteriezellen künftig selbst zu fertigen.

Geht es nach IG Metall Bezirksleiter Jürgen Wechsler, besteht die Gefahr, dass wenn wir die Batteriezelle aufgeben, diese irgendwann ganz weg sind. Daher müsse die Staatsregierung Autohersteller und Zulieferer zusammenbringen, um eine Batteriezellenfertigung der nächsten Generation in Bayern aufzubauen.

Zulieferern wird mehr zugetraut, als IG Metall es zugeben will

Während die Autohersteller ihre Ausgaben für selbstfahrende Fahrzeuge und Elektroautos stetig erhöhen, wetten viele Investoren darauf, dass die ersten Gewinner aus den Technologieverlagerungen hin zur Elektromobilität andere Unternehmen sein werden: Die Zulieferer in der Automobilbranche.

Auch der Trend, dass immer mehr Start-ups und Technologiefirmen in den Automobilbau einsteigen, spiele den Zulieferern in die Hände: „Bei diesen neuen Anbietern, die sich häufig auf ihre Kompetenzen Vernetzung und Mobilitätsdienste konzentrieren, sind die Anteile der Zulieferer noch mal deutlich höher“, so der ZF-Chef. Hier sei es „noch wichtiger, als Systemlieferant auf Augenhöhe anbieten zu können“. Denn nur der „Verpacker“ für eine Technologie zu sein „geht nicht“.

Quelle: Automobilwoche – Umstieg auf die E-Mobilität: IG Metall will Milliardenhilfen für Autozulieferer

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erer-umstieg-e-mobilitaet

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In einem ebenso langen wie auch lesenswerten Interview mit der Autogazette sprach Volkswagens Markenvorstand für die E-Mobilität, Thomas Ulbrich, ausführlich über die Elektroautos des Herstellers, über Engagement beim Klimaschutz und die Energiewende sowie über dringend notwendige Maßnahmen, um Elektromobilität für die breite Masse attraktiver zu machen.

VW will bereits im Jahr 2025 seine letzte neue Verbrennerplattform auf den Markt bringen, diese werde dann „noch mindestens zwei Fahrzeuggenerationen lang laufen“, so Ulbrich. Eine Plattform sei zu verstehen als „Basis für zwei so genannte Fahrzeughüte mit je etwa sieben Jahren Laufzeit. Damit sind wir dann im Jahr 2040 angelangt. Und genau so lange werden wir noch Modelle mit Verbrennungsmotoren anbieten“, so der Manager. Der „Mainstream“ der Aktivitäten der Marke sei aber „ganz klar die E-Mobilität, sie wird den größten Beitrag zum Klimaschutz leisten.“

„Ab 2040 wird unser Portfolio schwerpunktmäßig aus Elektroautos bestehen“, kündigt Ulbrich in dem Interview an. „Hinzu kommen sicher auch noch Brennstoffzellenfahrzeuge und Plug-in-Hybride, die mit klimaneutralen e-Fuels betrieben werden.“ Das erste rein als Elektroauto konzipierte E-Fahrzeug von VW ist der ID.3, der ab Ende 2019 gebaut und ab Sommer 2020 ausgeliefert werden soll. Dabei peilt VW tägliche Stückzahlen von bis zu 1500 an, mit 100.000 ausgelieferten ID.3 im Jahr 2020 wäre VW „voll auf Kurs“.

Dass sich der VW-Konzern gerade stark für den Klimaschutz engagiert, sieht Ulbrich, der seit Anfang der 1990er für den Konzern arbeitet, „nicht als Kulturschock, sondern eher als einen Kulturreifungsprozess.“ Das verstärkte Engagement beim Klimaschutz resultiere „einerseits aus den stark veränderten Rahmenbedingungen, die die Politik mit den neuen CO2-Grenzwerten vorgegeben hat – aber andererseits auch aus echter Überzeugung und Verantwortung für unsere Umwelt“. Diese Überzeugung soll nun in die gesamte Belegschaft getragen werden: „Wir klären auf – und nehmen die Mannschaft mit. Das braucht angesichts der Größe unseres Unternehmens neben inhaltlicher Aufklärungsarbeit natürlich auch Zeit.“

Gut ausgebaute Ladeinfrastruktur „ganz entscheidend“ für den Erfolg von Elektroautos

„Die E-Mobilität ist für uns alternativlos“, sagt Ulbrich. Für eine erfolgreiche Umsetzung der Ziele von VW sei aber auch die Energiewende wichtig sowie ein deutlicher Ausbau der bestehenden Ladeinfrastruktur. Eine gut ausgebaute Ladeinfrastruktur sei „ganz entscheidend für den Erfolg des E-Autos. Die Menschen müssen sehen, dass es die benötigten Ladesäulen auch wirklich gibt, dann gewinnen sie Vertrauen in die neue Technologie“, so Ulbrich im Interview mit Autogazette.

„Es wäre widersinnig, mit großen ID-Volumina in den Markt zu gehen, wenn es dafür die nötigen Parameter wie Energiewende und Ladeinfrastruktur nicht gibt“, so der Manager. „Nur damit können wir die Klimaziele erfüllen. Um es klar zu formulieren: Ein E-Fahrzeug ist nur dann wirklich positiv für die CO2-Bilanz, wenn es grünen Strom tankt.“

In Deutschland haben Erneuerbare Energien zwar schon fast 40 Prozent Anteil in der Stromerzeugung, damit sei man „im Vergleich schon besser als manche Nachbarländer“. Deutlich größere Anstrengungen bei der Energiewende seien aber dennoch „dringend erforderlich. Wir müssen mehr Gas geben beim Ausbau regenerativer Energien.“

Mit Blick auf den E-Auto-Giganten China, dessen Produktions- und Verkaufszahlen alle anderen Länder mit großem Abstand in den Schatten stellt, sieht Ulbrich „Deutschland absolut nicht auf abgeschlagener Position“. Die Deutschen seien zwar „vielleicht nicht immer die Schnellsten, aber wir haben häufig genug bewiesen, dass wir die Stärksten sein können.“ Der VW-Manager ist „überzeugt, dass Deutschland die Chance hat, zumindest in Europa eine entscheidende Rolle beim Hochlauf der Zukunftstechnologie Elektromobilität zu spielen. Dazu muss aber in den nächsten zwei, drei Jahren noch eine Menge passieren.“

Quelle: Autogazette – „Die Marke VW bringt 150.000 Elektrofahrzeuge in 2020“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…et-fuer-uns-alternativlos

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Mindestens 1000 Fahrzeuge des Typs Model 3 pro Tag müsse Tesla bauen, um im laufenden Quartal neue Rekorde bei den Gesamtauslieferungen zu schaffen, hatte CEO Elon Musk Ende Mai in einer E-Mail an die Belegschaft erklärt, zuletzt seien stabil 900 Model 3 pro Tag erreicht worden. Laut einem Bericht von Business Insider ist es seit der Mail aber nicht gelungen, das ausgegebene Ziel zu erreichen: Die durchschnittlich Produktion habe seitdem bei 700 Stück pro Tag gelegen.

In dem Bericht beruft sich Business Insider auf Dokumente, aus denen die tägliche Produktion für ein bestimmtes Segment des Model 3 hervorgehen soll. Diese entspreche nicht unbedingt der endgültigen Gesamtproduktion, weil die Fahrzeuge unterschiedliche Stationen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchlaufen. Dennoch sei die Zahl als eine Art Obergrenze für das Produktionsvolumen zu verstehen.

Nach anderen Informationen hat Tesla im Juni in Nordamerika zuletzt insgesamt rund 1000 Fahrzeuge pro Tag ausgeliefert, darunter auch Model S und Model X. Dies entspräche hochgerechnet 30.000 Autos im gesamten Monat, was ebenfalls nicht ganz den Vorgaben von Musk entsprechen würde. In einer anderen Mail hatte der CEO für Juni mindestens 33.000 ausgelieferte Tesla-Autos verlangt und Prämien dafür ausgelobt; bei 36.000 Auslieferungen sollen sie verdoppelt werden. Tesla ist bekannt dafür, zum Quartalsende hin Produktion und Auslieferungen noch drastisch zu steigern.

Nach dem Bericht von Business Insider wurde die angestrebte Produktionsrate von 1000 Model 3 pro Tag seit Ende Mai nur einmal erreicht. Die Publikation verweist aber ebenfalls darauf, dass eine kurzfristige Steigerung noch möglich wäre. Nach Aussagen von CEO Musk auf der Hauptversammlung hat Tesla gute Chancen, im laufenden Quartal tatsächlich Rekorde „auf allen Ebenen“ zu erreichen. Die mit 90.700 Stück bislang meisten Auslieferungen wurden für das Schlussquartal 2018 vermeldet.

Zum Artikel Bericht: Tesla hat tägliches Produktionsziel für Model 3 bislang nicht erreicht auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/beric…lang-nicht-erreicht-24614

Zitat von Elektromobilität News

Knapp zwei Wochen vor dem Ende des zweiten Quartals, für das CEO Elon Musk neue Rekorde in Aussicht gestellt hat, versucht Tesla in den USA, mit Einladungen in seine Ausstellungsräume neue Kunden anzulocken. Interessanterweise stehen dabei nicht die Elektroautos des Unternehmens an sich im Vordergrund, sondern eine ihrer besonderen Funktionen: Interessenten hätten Gelegenheit, „auf die gesamte Bibliothek von Spielen direkt auf dem Touchscreen des Fahrzeugs zuzugreifen“, schreibt Tesla.

Bereits seit einiger Zeit können Tesla-Besitzer auf den großen Bildschirmen ihrer Fahrzeuge eine Reihe von klassischen Atari-Computerspielen wie Asteroids spielen. Außerdem hat Musk angekündigt, dass auch die beiden großen Spiele-Plattformen Unreal und Unity auf Tesla-Hardware lauffähig gemacht werden. Und mit der Einladung zum Ausprobieren der Tesla-„Spielhalle“ wurde jetzt das neue Rennspiel Beach Buggy Racing 2 zur Nutzung in Autos von Tesla veröffentlicht. Gesteuert wird darin mit dem Lenkrad des Fahrzeugs, wobei laut Tesla aber nur minimale Bewegungen (anders als in einem Marketing-Video zu sehen) erforderlich sind.

Parallel zu dieser Marketing-Offensive hat Tesla eine neue Version seiner Auto-Software angekündigt, bei der alle enthaltenen Spiele über das normale Menü in einer neuen App mit der Bezeichnung Arcade (Spielhalle) zusammengefasst sind; die Verteilung des Updates soll ab sofort beginnen. Bislang waren die Spiele nur über den etwas versteckten „Easter Egg“-Modus in Tesla-Fahrzeugen zu finden.

Mit der neuen Betonung der Spiel-Funktionen und deren Ausbau werden Autos von Tesla im Prinzip zu mobilen Spielhallen und die Verkaufsräume des Unternehmens zu stationären. Das Ziel bei Tesla sei, Autos so „lustig“ wie möglich zu machen, hatte CEO Musk vergangene Woche auf einer Videospiel-Messe erklärt, und Funktionen zu bieten, die es bei anderen Herstellern nicht gibt. Bei der Gelegenheit kündigte er auch an, dass auf den Bildschirmen – geparkter – Teslas künftig auch Videos von Netflix oder YouTube angesehen werden könnten.

Zum Artikel Tesla startet mit „Spielhallen“-Einladung neue Marketing-Offensive auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…marketing-offensive-24606

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Der französische Automobilhersteller PSA, Eigentümer der Marken Peugeot, Citroen und DS, wird mit der Montage von Batterien für seine Hybrid- und Elektroautos in seinem Werk in Trnava, Slowakei, und später in seinem Werk in Vigo, Spanien, beginnen. Des Weiteren besteht zudem die Option auch Batterien in anderen Fabriken der PSA-Gruppe zu montieren, wenn der Absatz von E-Autos zunimmt. Dies gab Yann Vincent, Industriedirektor von Peugeot, am Freitag in einem Werk in Tremery in Ostfrankreich, zu verstehen.

Man scheint sich immer mehr auf E-Mobilität auszurichten. Mitte Februar diesen Jahres konnten wir verkünden: Peugeot wird 2019 elektrifiziert und ändert seine Markenzeichen für die E-Offensive. Auch hat man sich auf die Fahne geschrieben die Entwicklung der Diesel-Technologie zu stoppen.

Vincent fügte hinzu, dass das Unternehmen eine steigende Nachfrage nach Elektro- und Hybridfahrzeugen sowie nach Fahrzeugen mit Automatikgetrieben erwartete, um die sinkende Nachfrage nach Diesel- und Schaltgetrieben auszugleichen.

Derzeit bezieht der französische Automobilhersteller seine Batterien vom südkoreanischen Unternehmen LG und der chinesischen CATL. Man habe aber noch etwas anderes geplant. Erst Mitte Februar haben wir berichtet: Frankreich und Deutschland sind sich einig. Aufbau einer Batteriezellen-Fabrik wird mit 1,7 Mrd. Euro unterstützt. Kurz darauf folgte der Förderaufruf des BMWi für Interessensbekundungen zur Batteriezellfertigung. Dieser ist Mitte März ausgelaufen und auch PSA hat sich für die Förderung einer eigenen Batteriezellfertigung beworben.

Quelle: Reuters – PSA to assemble batteries for Hybrid, electric cars in Slovakia

Der Beitrag PSA fertigt künftig Batterien für Hybrid- und Elektroautos in der Slowakei erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rid-elektroautos-slowakei

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Künftig wird der Münchner Stadtverkehr noch ein wenig elektrischer. Denn die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) ergänzen ihr Angebot um ein Mietsystem für Elektro-Tretroller. Damit bietet man den eigenen Kunden neben U-Bahn, Bus und Tram alternative Möglichkeiten für die individuelle Fortbewegung.

TIER Mobility ist der erste E-Scooter-Anbieter, mit dem die MVG kooperiert. Im Rahmen einer Marketing- & Vertriebskooperation stellt TIER als Partner der MVG zu Beginn mehr als 1.500 solcher Roller im Stadtgebiet München zur Verfügung. Die E-Scooter kommen verteilt über München zum Einsatz.

Vorgesehen ist, dass 100 innerhalb des Altstadtrings, 1.000 zwischen Altstadtring und Mittlerem Ring und gut 400 außerhalb des Mittleren Rings eingesetzt werden. Voraussichtlich noch im Juni stehen die Scooter über die TIER App zur Verfügung. Wer sich seinen E-Scooter ausleihen möchte scannt mit der TIER-App den integrierten QR-Code und kann losfahren.

„Wir sind stolz, dass wir mit der MVG ein in München so fest etabliertes Verkehrsunternehmen von unserem Produkt und nachhaltigem Geschäftsmodell überzeugen konnten – und als erster Anbieter für E-Scooter überhaupt mit der MVG kooperieren werden. Für TIER Mobility sind Partnerschaften mit dem öffentlichen Nahverkehr essenziell, da sich so aus Kundensicht ein echter Mehrwert ergibt und wir den Münchnern mit unseren TIER Scootern jetzt die perfekte Ergänzung zum ÖPNV bieten.“ – Philip Reinckens, Country Manager Deutschland bei TIER Mobility

laudia Sagmeister, die das Projekt bei der MVG betreut, gibt in diesem Zusammenhang zu verstehen, dass die E-Scooter ab Juli auch in der App ‚MVG more‘ integriert sind. Durch die App lässt sich deren Standort, sowie der Ladezustand der Roller anzeigen. Für die eigentliche Buchung wird man dann direkt zur TIER-App weitergeleitet. Ab Herbst startet die Vollintegration, die die Buchung direkt in der ‚MVG more‘-App ermöglicht.

Quelle: TIER Mobility und Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) – Pressemitteilung vom 18. Juni 2019

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Künftig wird der Münchner Stadtverkehr noch ein wenig elektrischer. Denn die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) ergänzen ihr Angebot um ein Mietsystem für Elektro-Tretroller. Damit bietet man den eigenen Kunden neben U-Bahn, Bus und Tram alternative Möglichkeiten für die individuelle Fortbewegung.

TIER Mobility ist der erste E-Scooter-Anbieter, mit dem die MVG kooperiert. Im Rahmen einer Marketing- & Vertriebskooperation stellt TIER als Partner der MVG zu Beginn mehr als 1.500 solcher Roller im Stadtgebiet München zur Verfügung. Die E-Scooter kommen verteilt über München zum Einsatz.

Vorgesehen ist, dass 100 innerhalb des Altstadtrings, 1.000 zwischen Altstadtring und Mittlerem Ring und gut 400 außerhalb des Mittleren Rings eingesetzt werden. Voraussichtlich noch im Juni stehen die Scooter über die TIER App zur Verfügung. Wer sich seinen E-Scooter ausleihen möchte scannt mit der TIER-App den integrierten QR-Code und kann losfahren.

„Wir sind stolz, dass wir mit der MVG ein in München so fest etabliertes Verkehrsunternehmen von unserem Produkt und nachhaltigem Geschäftsmodell überzeugen konnten – und als erster Anbieter für E-Scooter überhaupt mit der MVG kooperieren werden. Für TIER Mobility sind Partnerschaften mit dem öffentlichen Nahverkehr essenziell, da sich so aus Kundensicht ein echter Mehrwert ergibt und wir den Münchnern mit unseren TIER Scootern jetzt die perfekte Ergänzung zum ÖPNV bieten.“ – Philip Reinckens, Country Manager Deutschland bei TIER Mobility

laudia Sagmeister, die das Projekt bei der MVG betreut, gibt in diesem Zusammenhang zu verstehen, dass die E-Scooter ab Juli auch in der App ‚MVG more‘ integriert sind. Durch die App lässt sich deren Standort, sowie der Ladezustand der Roller anzeigen. Für die eigentliche Buchung wird man dann direkt zur TIER-App weitergeleitet. Ab Herbst startet die Vollintegration, die die Buchung direkt in der ‚MVG more‘-App ermöglicht.

Quelle: TIER Mobility und Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) – Pressemitteilung vom 18. Juni 2019

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Die Performance-Sparte M von BMW hat in jüngster Zeit einige wichtige Modelle wie den X3 M, den X4 M und den M135i M Performance auf den Markt gebracht. Eine echte Veränderung für BMWs Motorsport-Abteilung, die früher einen eher orthodoxen puristischen Ansatz verfolgte und Saugmotoren, Schaltgetriebe und Hinterradantrieb bevorzugte. Dann wurde das Portfolio erheblich erweitert, um auch SUVs, turbogeladene Motoren und Allradantriebe einzubeziehen. Im Gespräch mit dem britischen Magazin Autoblog erklärte BMW-M-Chef Markus Flasch, wie es denn mit der Elektromobilität aussieht bei dem sportlichen BMW-Ableger.

„Wenn wir nach vorne schauen, werden meine Jahre die Ära der Elektrifizierung der Marke sein“, geht Flasch in das Interview. Dabei wolle die M-GmbH dem „Eid auf den Erfolg als dominierende Hochleistungsmarke folgen“, so der Manager. Die Stärke der Marke M sei, alles dafür zu tun, „was unsere Autos schneller macht und ihre Leistung steigert“, ganz undogmatisch. „Ich stehe für diese Art von Flexibilität“, so Flasch, der sein Amt seit Oktober 2018 innehat.

BMW M beschäftigt sich demnach mit allen alternativen Antriebstechnologien, also Mild-Hybride, Plug-in-Hybride sowie vollelektrische Autos. „Während sich die regulären Fahrzeuge von BMW auf die elektrische Reichweite konzentrieren, liegt unser Fokus auf der Leistung, und das bedeutet nicht nur auf der Geraden, sondern auch in Kurven“, gibt Flasch die Marschrichtung vor. BMW M gehe es zwar nicht darum die erste Hochleistungsmarke sein, die elektrisch fährt. „Aber wir werden die Besten sein“, sagt der Manager selbstbewusst.

Quelle: Autoblog – BMW M GmbH CEO says the future of performance is electric

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In den USA ist das Model S von Tesla weitaus wertstabiler als jedes andere Elektroauto und hält seinen Wert auch besser als der Durchschnitt aller Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Dies geht laut US-Medienberichten aus einer aktuellen Studie des Portals iSeeCars.com hervor. Demnach verliert ein Model S innerhalb von drei Jahren nach dem Kauf nur 17,1 Prozent seines Wertes, während der Durchschnitt auf dem gesamten Markt bei 38,2 Prozent liegt.

Für die Studie hat iSeeCars.com nach eigenen Angaben 4,8 Millionen Verkäufe gebrauchter Autos zwischen Januar und Mai 2019 ausgewertet und deren Preise inflationsbereinigt mit den Neupreisen im gleichen Zeitraum verglichen.

Nach diesen Ergebnissen ist das wertstabile Model S – Model X und Model 3 wurden nicht berücksichtigt, weil sie noch nicht lang genug auf dem Markt sind – unter den Elektroautos die klare Ausnahme von der Regel: Bei allen anderen analysierten Modellen lag der Wertverlust innerhalb von drei Jahren bei mehr als 50 Prozent. Am schwächsten schnitt der 500e von Fiat ab (69,7 Prozent), gefolgt von BMW i3 (63,3 Prozent) und Nissan Leaf (59,6 Prozent). Im Durchschnitt verloren gebrauchte US-Elektroautos nach drei Jahren 56,6 Prozent ihres Wertes.

Laut dem iSeeCars-CEO Phong Ly ist der durchschnittlich rechnerisch hohe Wertverlust bei elektrischen Fahrzeugen vor allem auf zwei Faktoren zurückzuführen. Zum einen werde bei den Analysen nicht berücksichtigt, dass sie in den USA mit hohen Förderungen auf Bundes- und Bundesstaaten-Ebene verkauft werden. Diese Zuschüsse verbleiben beim Erstkäufer, drücken aber den Preis beim Weiterverkauf.

Zum anderen scheint es eine gewissen Zurückhaltung auf der Käuferseite zu geben, wie Ly weiter erklärt. Die Technologie von Elektroautos entwickle sich in hohem Tempo weiter, sodass Interessenten die Sorge hätten, ein gebrauchtes Auto zu kaufen, das bald schon überholt sei. Der relative hohe Wiederverkaufswert des Model S von Tesla könnte deshalb damit zusammenhängen, dass Fahrzeuge des kalifornischen Elektro-Pioniers als technisch weit führend gelten.

Im Durchschnitt aller untersuchten Fahrzeuge, also mit Elektro- wie Benzinantrieb, lag der Wertverlust nach drei Jahren laut iSeeCars.com bei 38,2 Prozent. Hier ist allerdings zu beachten, dass für die Berechnung der Differenz zum Neupreis die offiziellen Listenpreise herangezogen werden, auf die bei vielen Marken noch hohe Rabatte gegeben werden.

Zum Artikel Tesla Model S in den USA doppelt so wertstabil wie durchschnittliche Autos auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…hschnittliche-autos-24591

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Die französische Löwenmarke Peugeot hat mit ihrem vollelektrischen e-208 bereits für Aufsehen gesorgt. Nun folgt kurz darauf der markante, vollelektrische SUV Peugeot e-2008, welcher ebenfalls bereits Ende 2019 auf den Markt kommen soll. Wir haben uns diesen ein wenig genauer angesehen. Robustes Design trifft hierbei auf hohen Komfort und modernste Fahrerassistenzsysteme. Das neue Modell ist deutlich größer als sein Vorgänger und wurde unter anderem mit dem digitalen 3D-Kombiinstrument technisch komplett überarbeitet.

Peugeot e-2008: 100 kW/136 PS sowie 310 km Reichweite nach WLTP

Zusätzlich zur reinen Verbrenner-Variante kommt der SUV Peugeot 2008 im Jahr 2019 auch als rein elektrische Variante auf die Straße: als neuer PEUGEOT e-2008. Der E-SUV setzt auf einen E-Motor mit 100 Kilowatt (136) PS, der vom Stand aus ein maximales Drehmoment von 260 Nm entwickelt und eine leise und vibrationslose Fahrt ermöglicht.

Seine Energie bezieht das Fahrzeug aus einer 50 kWh großen Kapazität, welche eine Reichweite von bis zu 310 Kilometern nach WLTP ermöglicht. Untergebracht ist diese im Fahrzeugboden. Hierdurch bietet der neue Peugeot e-2008 dasselbe Platzangebot und Kofferraumvolumen wie die Versionen mit Verbrennungsmotor. Wie VW auch gibt Peugeot eine Garantie für Batterie acht Jahre oder 160.000 Kilometer, bezogen auf 70 Prozent der Ladekapazität.

Rekuperation ist beim e-2008 ebenfalls möglich. Hierzu kann der Fahrer über den Schalthebel unterschiedliche Einstellungen zum Bremsverhalten wählen, mit denen die im Fahrzeug verbaute Batterie aufgeladen wird. Mit dem moderaten Modus ähnelt das Bremsgefühl dem eines Fahrzeugs mit Diesel- oder Benzinantrieb. Der verstärkte Modus lässt den Fahrer die Entschleunigung ausschließlich über das Gaspedal kontrollieren.

Laden lässt sich der e-2008 von Peugeot unter anderem an einer verstärkten Steckdose des Typs Green Up™ Legrand®. Hier beträgt die Ladezeit 16,5 Stunden bis zur vollständigen Kapazität. Für das Laden an einer haushaltsüblichen Steckdose gehört ein Ladekabel zur Ausstattung dazu. Bei einer Heimladestation, der so genannten Wallbox, dauert das dreiphasige Laden (11 kW) fünf Stunden und 15 Minuten und das einphasige Laden (7,4 kW) acht Stunden. An einer öffentlichen Ladestation mit 100 kW-Ladesäule lädt sich die Batterie innerhalb von 30 Minuten auf rund 80 Prozent der Reichweite auf.

Durch die MyPEUGEOT® App oder den Touchscreen lässt sich der Ladevorgang problemlos programmieren. Hier kann das Laden auch jederzeit gestartet oder gestoppt und der Status der Batterie abgerufen werden.

Durchdachte Details im E-SUV von Peugeot

Während der Fahrt des Elektro-SUV von Peugeot informieren der zentrale Bildschirm sowie das je nach Niveau serienmäßige 3D-Kombiinstrument im PEUGEOT i-Cockpit® in Echtzeit über die Funktionsweise des Antriebsstranges. Überzeugend ist auch der optimale Klimakomfort des e-2008. Dieser wird durch den leistungsstarke Heizwiderstand mit fünf Kilowatt, der von der Batterie angetrieben wird und ihre elektrische Energie in Wärme umwandelt, ermöglicht.

Für ein angenehmes und komfortables Fahrgefühl sorgen eine Wärmepumpe und die automatische Temperaturregelung im Inneren. Dabei wird durch die verbesserte Energieeffizienz im Vergleich zu einer herkömmlichen Klimaanlage oder Heizung die Batteriekapazität geschont und somit die Reichweitenbilanz verbessert. Je nach Ausstattungsniveau lassen sich die Sitze beheizen.

Für kalte Winter- oder heiße Sommertage kann die Innenraumtemperatur im neuen PEUGEOT e-2008 mit der MyPEUGEOT® App oder über den Touchscreen schon vor Fahrtantritt reguliert werden.

Quelle: Peugeot – Pressemitteilung vom 19. Juni 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…2008-vollelektrischer-suv

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Anlässlich des Tages der Verkehrssicherheit am 15. Juni 2019 haben sich auf Initiative des Deutschen Blinden- und Sehbehindertenverbandes (DBSV) sieben Verbände und der Deutsche Verkehrssicherheitsrat zusammengeschlossen. Gemeinsam fordern sie unter dem Motto „Elektrisch fahren tut hörbar gut!“ den sofortigen Einbau eines künstlichen Warngeräusches in alle Hybrid- und Elektroautos.

Zum Bündnis gehören der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC), die Bundesarbeitsgemeinschaft der Senioren-Organisationen (BAGSO), die Bundesvereinigung Lebenshilfe, der Deutsche Blinden- und Sehbehindertenverband (DBSV), der Deutsche Verkehrssicherheitsrat, der Fachverband Fußverkehr Deutschland (FUSS e.V.), der Sozialverband Deutschland (SoVD) und der Sozialverband VdK Deutschland.

Die lautlosen Elektrofahrzeuge stellen für Fußgänger und Radfahrer eine Unfallgefahr dar, die größer sei als bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Ab Juli 2021 müssen deshalb alle neu zugelassenen Hybrid- und Elektrofahrzeuge ein Warngeräusch von sich geben. Die dafür benötigte Technik nennt sich „Acoustic Vehicle Alerting System“, kurz AVAS.

Das Problem: Jedes Fahrzeug, das bereits ohne AVAS auf den Straßen fährt oder in den kommenden zwei Jahren auf die Straßen kommt, wird dauerhaft lautlos fahren und so zu einem gefährlichen Mischverkehr aus hörbaren und lautlosen Autos beitragen. Gefährdet seien nicht nur blinde und sehbehinderte Menschen – auch für Menschen mit einer geistigen Beeinträchtigung, Kinder, Fahrradfahrer, ältere und unaufmerksame Verkehrsteilnehmende besteht ein Sicherheitsrisiko. Das Bündnis appelliert deshalb an alle Käufer und Besitzer von Hybrid- und Elektrofahrzeugen, diese bereits jetzt mit einem AVAS auszustatten.

Die Kooperationspartner über ihr Engagement für mehr Sicherheit

„Auch Menschen, die mit dem Fahrrad unterwegs sind, werden durch ein künstliches Motorengeräusch an Sicherheit gewinnen“, sagt Burkhard Stork, Bundesgeschäftsführer des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs e. V. (ADFC). „Beim Radfahren spielt der Sehsinn die wichtigste Rolle, doch er richtet sich vor allem nach vorn. Wenn Elektrofahrzeuge außerhalb des Blickfelds akustisch wahrnehmbar sind, können Rad fahrende früher auf sie aufmerksam werden und reagieren.“

„Die Lebenshilfe freut sich über die positiven Effekte von Elektromobilität. Aber für Kinder und Erwachsene mit kognitiven Beeinträchtigungen – und dazu zählen auch Menschen mit einer geistigen Behinderung – ist es geradezu lebenswichtig, dass Gefahren im Straßenverkehr hörbar bleiben.“ – Prof. Dr. Jeanne Nicklas-Faust, Geschäftsführerin der Bundesvereinigung Lebenshilfe e.V.

„Wir danken unseren Kooperationspartnern, die uns beim Kampf für mehr Sicherheit auf den Straßen unterstützen“, sagt Klaus Hahn, Präsident des Deutschen Blinden- und Sehbehindertenverbandes e.V. (DBSV). Die Breite des Bündnisses mache deutlich, dass das Hören auf Geräusche für alle Verkehrsteilnehmer wichtig sei und die Gefahr durch geräuschlose Fahrzeuge nicht nur blinde und sehbehinderte Menschen betrifft.

Quelle: DBSV – Pressemitteilung vom 13.06.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uer-alle-elektrofahrzeuge

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Wer einen fertigen Pickup von Tesla kaufen möchte, muss sich noch ein wenig gedulden – noch ist das von CEO Elon Musk angekündigte neue Modell nicht einmal offiziell vorgestellt. Simone Giertz, eine auch als „Queen of Shitty Robots“ (Königin der beschissenen Roboter) bekannte YouTuberin, hat deshalb selbst Hand angelegt und ein neu gekauftes Model 3 zum Pickup umgebaut. Ein Video davon veröffentlichte sie jetzt auf YouTube.

Wie Giertz dem Magazin Wired erklärte, war der Umbau des Elektroautos einfacher als bei einem konventionellen Fahrzeug, weil die im Unterboden verbaute Batterie der Karosserie Stabilität verleiht. Ihr „Truckla“ getauftes Gefährt ist bereits fahrfähig, ansonsten aber noch nicht vollkommen fertig. Unter anderem müsse die Batterie noch besser vor Wassereintritt geschützt werden, sagt die Bastlerin. Mehrere Freunde haben sie bei Vorbereitung und den Arbeiten unterstützt, im Juli soll alles erledigt sein.

Schon seit sie vor einigen Jahren ihren US-Führerschein bekommen habe, träume sie davon, einen elektrischen Pickup zu fahren, berichtet die aus Schweden stammende Giertz. Die konkrete Idee zum Tesla-Umbau sei ihr vor ungefähr einem Jahr gekommen. Auf das Model 3 sei die Wahl gefallen, weil es eine Stahl-Karosserie hat, die einfacher zu bearbeiten ist. Für eine bessere Optik habe sie versucht, einen so großen Teil des originalen Tesla zu behalten wie möglich. Das Auto werde sie jetzt täglich fahren, was aber eigentlich gar keine so gute Idee sei, weil sie nicht unbedingt immer erkannt werden wolle.

In dem Video ist unter anderem zu sehen, wie Giertz mit einem Trennschleifer das Dach ihres roten Model 3 entfernt. Sie habe die nötigen Werkzeuge und keine Scheu davor, sie einzusetzen, sagt Giertz. Das Ergebnis kann man als durchaus gelungen aussehend bezeichnen. „Es ist mein absolutes Traumauto“, schwärmt sie.

Den Königin-Künstlernamen hat sich Giertz zuvor mit Bau und Präsentation von Robotern verschafft, die Haushaltsaufgaben erledigen sollen, dabei aber üblicherweise auf lustige Weise versagen. „Ich weiß nicht genau, ob das jetzt das Schlaueste oder das Dümmste ist, was ich je tun werde“, sagt sie zu dem neuen Truckla-Projekt.

Zum Artikel „Königin der beschissenen Roboter“ baut Model 3 zum Pickup um auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/youtu…del-3-zum-pickup-um-24599

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Wir alle wissen, dass der kommende Tesla Pickup Truck – oder auch Model P genannt – für unter 50.000 USD in der Basis-Version zu haben sei. Geplant sei zudem das Model P mit einer Reichweite von 640 bis 800 km, einem Dual Motor Allrad-Antriebsstrang mit dynamischer Federung sowie einer erstaunlichen Anhängelast auf die Straße zu bringen. Doch darauf werden wir leider noch ein wenig warten müssen.

Ein wenig zu lange, wie Simone Giertz entschieden hat. Mit einem Model 3 als Ausgangsbasis, guten Freunden und handwerklichem Geschick sei Dank, ist sie nun stolze Besitzerin des ersten Tesla Pickup. Quasi, in Eigenfertigung entstanden. Entschieden hat sie sich für das Model 3, da dieses auf eine Stahlplattform setzt, welche sich leichter bearbeiten lässt, als die Aluminiumbasis des Model S oder X.

Nur das Dach abnehmen und ein wenig anpassen war dann aber doch nicht. Giertz musste eine komplett neue Trägerkonstruktion einziehen. Hierfür hat sie unter anderem Teile von älteren Ford und Chevy-Lkw verwendet. Auch Tesla-Fahrzeuge sind hochgradig vernetzt und werfen eine Reihe von Fehlermeldungen auf, wenn man viele Teile wie diese entfernt. Glücklicherweise hatten sie die Hilfe von Rich Benoit von Rich Rebuilds, der viel Erfahrung in der Arbeit mit geborgenen Tesla-Fahrzeugen hat. Einfach Mal anschauen und begeistert sein!

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-erste-tesla-pickup-truck

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Dass der Tesla-CEO Elon Musk sich längere Zeit nicht auf Twitter zu Wort meldet, kommt nicht häufig vor. Seit Sonntagabend (US-Zeit) aber herrscht tatsächlich Funkstille auf seiner Seite bei der Kurznachrichten-Plattform, nachdem er dort verkündet hatte, soeben sein Twitter-Konto gelöscht zu haben. Allerdings: Kurz nach dieser Nachricht hat Musk noch seinen zuvor veränderten Twitter-Namen wieder korrigiert und jetzt auch den Beitrag zum angeblich gelöschten Konto gelöscht.

Kurzzeitig hatte Musk auf Twitter als Klarnamen „Daddy Dotcom“ angegeben, was den interessanten Effekt hatte, dass auch alle alten Nachrichten des Tesla-CEO unter diesem Namen erschienen. Eine Website, die so heißt, gibt es tatsächlich, war aber auch am Dienstag zumindest von Deutschland aus nicht erreichbar – möglicherweise wegen Überlastung durch die plötzliche Bekanntheit über Musks Twitter-Namen. Laut den Twitter-Richtlinien für verifizierte Konten wie seines ist es nicht zulässig, dort falsche Namen zu verwenden.

Wer den von Teslamag.de am Montag zitierten Musk-Tweet zur angeblichen Löschung seines Kontos aufrufen möchte, erhält jetzt die Nachricht „sorry, diese Seite existiert nicht“. Das Konto von Musk selbst gibt es aber noch, nur steht dort als letzter Beitrag statt der Lösch-Nachricht von ihm eine Antwort auf eine Nutzer-Frage.

Im Vorfeld seines angeblichen Twitter-Abschieds war Musk von vielen Nutzern angefeindet worden, weil er sich weigerte, die Urheberin eines von ihm geposteten Fantasy-Bildes anzugeben. Niemand solle jemals für irgendetwas als Urheber genannt werden, schrieb er sogar.

Daraufhin provozierte ihn der Nutzer „Mawk“ mit der Aussage, Martin Eberhard sei für den gesamten Erfolg von Tesla verantwortlich. Dies bezeichnete Musk – schlecht nachvollziehbar – als gutes Beispiel dafür, warum man keine Urheber nennen sollte. Tesla gebe es nicht wegen, sondern trotz Eberhard, schrieb er dazu, löschte den Tweet aber später wieder. Zwischen Musk und dem ursprünglichen Tesla-Gründer Eberhard gibt es eine außergerichtliche Einigung, laut der Eberhard Musks frühe Rolle bei der Entwicklung von Tesla nicht mehr bestreiten darf. Ob diese Vereinbarung auch umgekehrt gilt, ist nicht bekannt.

Grundsätzlich ist durchaus vorstellbar, dass Musk Twitter trotz der enormen Außenwirkung, die er mit der Plattform erzielt, den Rücken kehrt: Sein Instagram-Konto mit damals 8 Millionen Followern hat er im vergangenen August tatsächlich einfach gelöscht. Der Dienst habe ihm nicht gefallen, erklärte er – auf Twitter.

Zum Artikel Musk löscht Meldung über gelöschten Twitter-Account (schweigt aber weiter) auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/musk-…chweigt-aber-weiter-24596

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Nach der Sichtung eines möglichen Tesla-Prototypen in Kalifornien und mehreren Berichten über eine Überarbeitung der beiden Elektroautos Model S und Model X nehmen die Spekulationen über die zukünftige Modellpolitik des Unternehmens zu. Im Forum Tesla Motors Club (TMC) vertritt ein Nutzer sogar die Idee, Model S und Model X könnten bald zu einer Kombination aus beiden Fahrzeugen zusammengefasst werden: „Bodenfreiheit wie beim Model S, Innenraumhöhe und sieben Sitze wie beim X, normale Türen für niedrigeren Schwerpunkt“, beschreibt „arzt506“ seine Überlegungen.

Dabei handelt es sich zunächst einmal um bloße Spekulation, doch einige Faktoren lassen sie nicht unrealistisch erscheinen. So ist laut einem Bericht der YouTuberin Like Tesla für diesen Herbst eine neue Generation von Model S und Model X geplant, unter anderem mit weniger Gewicht und höherer Reichweite. Von einer Zusammenlegung beider Modelle ist in dem teils vage klingenden Bericht, der auf Informationen eines Tesla-Insider beruhen soll, nicht die Rede. Sehr wohl aber heißt es darin, die Fertigung von S und X solle in Zukunft auf derselben Produktionslinie erfolgen.

In jüngerer Vergangenheit ist Tesla zudem erkennbar darum bemüht, die Komplexität in der Produktion zu verringern – und nimmt dabei sogar in Kauf, Kunden zu verärgern. So wurde vergangene Woche die Produktion der Variante LR RWD, also große Reichweite mit Heckantrieb, des Model 3 eingestellt, obwohl noch nicht einmal alle Bestellungen abgearbeitet sind. Ebenso hat Tesla bei allen Modellen Optionen für die Innenausstattung gestrichen und bietet auf Rechtslenker-Märkten nur zwei statt drei Varianten seines Model 3 an.

Ebenfalls gut mit einer Zusammenlegung von Model S und Model X vereinbar ist die Tatsache, dass das neue Kompakt-SUV Model Y laut CEO Elon Musk mit hoher Wahrscheinlichkeit wie die anderen Autos von Tesla im Werk Fremont produziert werden soll. Wenn es statt zweier unterschiedlicher Modelle in Zukunft ein kombiniertes Tesla Model SX geben würde, dürfte es einfacher sein, in Fremont Platz für eine Y-Produktionslinie zu schaffen. Und auf der Hauptversammlung in der vergangenen Woche kündigte Musk an, es werde nicht mehr lange dauern, bis Tesla ein „Auto mit 400 Meilen Reichweite“ anbieten werde – ohne aber zu erwähnen, auf welches Modell sich diese Aussage bezieht.

Zum Artikel Spekulation: Plant Tesla eine Zusammenlegung von Model S und Model X? auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/plant…model-s-und-model-x-24592