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2.346 gebrauchte E-Autos haben über AutoUncles Gebrauchtwagenmarkt im November den Besitzer gewechselt. Damit kann man im Vergleich zum Vormonat abermals ein Absatzplus von 154 E-Autos verzeichnen. Durch die leicht steigenden, aber vor allem stabil bleibenden Zahlen zeigt sich, dass der Gebrauchtwagenmarkt stabil ist. Doch dazu gleich im Detail mehr Informationen.

Wie du es gewohnt bist, werfen wir auch diesen Monat einen Blick auf die meistverkauften gebrauchten Elektroautos / Elektroautomarken im November 2019. Vorab möchte ich anmerken, dass wir nur einen Teil des eigentlichen Marktes abbilden; da wir nur begrenzten Zugang zu verlässlichen Zahlen des Gesamtmarktes haben. Dennoch kann man die Zahlen durchaus als Indikator für die Gesamtentwicklung sehen.

Top 10 der meistverkauften gebrauchten Elektroauto-Marken im November 2019

AutoUncle

Zunächst einmal betrachten wir den Gebrauchtwagenmarkt nach den eigentlichen Fahrzeug-Marken. Vergleicht man die absoluten Zahlen zum Vormonat kann man einen leichten Anstieg der Abssatzzahlen am Gebrauchtwagenmarkt festhalten. Auf das gesamte Jahr gesehen bewegt man sich weiterhin im Wachstumstrend. Dürfte durch die Einführung neuer Modelle beziehungsweise Nachfolgermodelle befeuern.

Für Renault war der November leicht rückläufig, in Hinblick auf abgesetzte Elektroautos am Gebrauchtwagenmarkt. Brachte man es im August noch auf 1.133 Fahrzeuge sowie im Juli auf 1.167 E-Autos landet man im September bei 888 Exemplaren. Der Oktober 2019 zeigt sich da mit 1.108 E.Autos, gefolgt vom November mit 1.090 E-Autos deutlich positiver als die Vormonate. Festhalten lässt sich, dass die verkauften E-Autos im Schnitt 19.191 km auf dem Tacho hatten, bei einem Verkaufspreis von 17.230 Euro.

Interessant ist vor allem die Tatsache, dass die Renault E-Autos gerade einmal neun Tage auf der Plattform standen, bevor Sie verkauft wurden. Rekord! Fiat, Hyundai und Nissan hingegen kommen auf deutlich mehr Standtage, bewegt man sich hier doch über 55 Tagen, bevor diese gebrauchten E-Autos ihren Besitzer wechseln. Lediglich Kia kommt auf ähnlich gute Umschlagszahlen wie Renault mit 11 Tagen.

Doch zurück zum Ranking der E-Auto-Marken. BMW reihte sich diesen Monat auf Rang zwei hinter Renault ein. Abgesetzt wurden 297 Fahrzeuge, mit 19.458 km sowie 29.239 Euro im Schnitt pro E-Auto. Smart folgte direkt darauf mit 229 abgesetzten Exemplaren, welche es auf 18.118 Euro sowie 13.112 Kilometer im Schnitt brachten. Somit nahm Smart “nur” Platz drei im Ranking nach absolut abgesetzten Fahrzeugen ein, hat aber in puncto Tachostand sowie durchschnittlichem Verkaufspreis die Nase vorn.

Es folgen VW (215), Hyundai (160), sowie Nissan mit 131 Fahrzeugen auf den Plätzen vier bis sechs – allesamt mit einem leichten bzw. gleichbleibendem Absatz gegenüber dem Vormonat. Unter den drei genannten Marken brachte es Hyundai auf den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis von 30.313 Euro, hatte mit 6.888 km im Schnitt aber auch am wenigsten Kilometer auf dem Tacho vorzuweisen. VW war mit 16.394 Euro an der Spitze hinsichtlich des geringsten Verkaufspreises und dazugehörigen 30.948 km auf dem Tacho. Nissan brachte es hingegen auf 30.660 km sowie 22.893 Euro Verkaufspreis im Schnitt.

Tesla folgt direkt dahinter auf Rang sieben mit 75 verkauften Exemplaren. Diesen Monat mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 53.563 Euro, bei einem Tachostand von um die 114.059 km im Schnitt. Die Plätze acht bis zehn gehen in nachfolgender Reihenfolge an Fiat (70), Kia (41) und Mercedes (38). Kurz zur Einordnung, die günstigsten Gebrauchtwagen im Elektroauto-Bereich wurden im November 2019 von VW mit 16.394 Euro im Schnitt auf den Markt gebracht. Am meisten Kilometer im Durchschnitt hatte Mal wieder Tesla mit 114.059 km auf dem Tacho und setzt damit eine neue Bestmarke.

Meistverkauften gebrauchten Elektroautos im November 2019

AutoUncle

Betrachten wir nun den Gebrauchtwagenmarkt im November 2019 nach einzelnen Modellen. Im Vergleich zu den Vormonaten konnte der ZOE von Renault, nach einem kurzen Einbruch im September, die 1.000-er Marke im Oktober erneut knacken. Im November brachte es der ZOE dann auf 979 verkaufte Einheiten bei AutoUncle. Im Schnitt wurde dieser für 18.138 Euro verkauft, wobei er dabei 17.645 km auf dem Tacho hatte. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass von Einstellung des E-Autos, bis zum Verkauf gerade einmal acht Tage vergangen sind.

BMW reihte sich dahinter mit dem i3 in seinen beiden Varianten BMW i3 und BMW i3s ein. Dieser brachte es auf 20.278 km im Schnitt sowie 28.153 Euro durchschnittlichen Verkaufspreis im November. Festzuhalten ist, dass die Fahrzeuge aber mit 40 Standtagen gut fünfmal solange auf der Plattform online waren, bevor sie abgesetzt wurden wie der Renault ZOE. Mit 167 Exemplaren vereinnahmt der Smart fortwo Electric Drive den dritten Platz für sich. Dabei brachte man es im Schnitt auf einen Verkaufspreis von 18.837 Euro, bei einem Kilometerstand von 10.696 km.

Hyundai drängte im November auf Platz vier mit dem Hyundai Ioniq (147 Exemplare) sowie einem Kilometerstand im Schnitt von 7.198, bei einem Preis von 29.723 Euro im Median vor. Gefolgt vom VW e-up! (124 Einheiten) und dem VW e-Golf mit 91 verkauften Exemplaren. An den beiden VW-Stromer zeigt sich, dass trotz fast doppelter Kilometer-Anzahl auf dem Tacho – e-up! 22.492 km zu e-Golf 44.670 km – die Preise nah beieinander liegen. Der e-up! brachte es auf 15.137 Euro im Schnitt, der e-Golf auf 18.255 Euro.

Am günstigsten ist der Twizy von Renault über die Ladentheke gegangen. 6.310 Euro wurden fällig, bei 24.487 km auf der Anzeige. Tesla brachte es mit 69 verkauften Model S auf einen Preis von 52.953 Euro im Schnitt sowie 119.528 km auf der Tachoanzeige. Ansonsten zeigt sich das Ranking nach Modellen wie gewohnt, ohne großartige Überraschungen. Man darf gespannt sein was sich hier die nächsten Monate verändert.

Disclaimer

Die Daten sowie die aufbereitete Grafik zur Auswertung der meistverkauften gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im November 2019 wurde uns von AutoUncle zur Verfügung gestellt.

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General Motors scheint derzeit einiges in puncto E-Autos zu bewegen. Aber so richtig konkret wurde man bisher nicht. Zuletzt wurde bekannt, dass 2021 der vollelektrische Pickup Truck von General Motors auf die Straße kommen soll. Noch vor dem Tesla Cybertruck oder Ford F150 Pickup. Des Weiteren wolle man noch in 2020 das erste reine E-Auto von Cadillac auf die Straße bringen.

Dies bestätigte General Motors Vizepräsident für elektrische und autonome Fahrzeugprogramme, Rick Spina, während eines Interviews mit dem Detroit Bureau. Viele Informationen gab Spina zum Elektro-Crossover nicht bekannt, welches bereits Anfang des Jahres angeteasert wurde. Der neue Cadillac ist dem Jaguar I-PACE in Proportionen eher ähnlich. Und kommt somit als ein eher sportliches, “normales” und gar leicht Design-orientiertes Crossover daher.

Bekannt ist lediglich die Tatsache, dass das Fahrzeug die nächste Generation der Elektrofahrzeugplattform “BEV3” von General Motors nutzen wird. Diese Plattform soll flexibel für den Einsatz in vielen verschiedenen Fahrzeugtypen sein und kann Front-, Heck- und Allradantriebe aufnehmen. Darüber hinaus plant GM die Entwicklung einer Reihe von Batteriekonfigurationen für den Einsatz in verschiedenen Fahrzeugen.

Wie die MEB-Plattform von Volkswagen wird die Architektur eine Reihe von Fahrzeugen in unterschiedlichen Formen und Größen unterstützen. Vieles bleibt unbekannt, Cadillacs Präsident Steve Carlisle gab bereits zu verstehen, dass das Modell “das Herz des Crossover-Marktes treffen und die Bedürfnisse der Kunden auf der ganzen Welt erfüllen wird”. Er erklärte auch, dass das Fahrzeug “die Höhepunkte von Luxus und Innovation darstellen wird, während es Cadillac als den Gipfel der Mobilität positioniert”.

Während einige Verbraucher den E-Autos skeptisch gegenüberstehen, erwähnte Spina einen interessanten Vorteil, über den nicht oft gesprochen wird. Wie er erklärte, ist es billiger, von einem “Basis”-Elektromotor zu einem stärkeren zu wechseln, als bei Verbrennungsmotoren einen ähnlichen Sprung zu machen. Dies könnte bedeuten, dass die Fahrer mehr für ihr Geld in Bezug auf die Leistung bekommen.

Quelle: Carscoops – Cadillac’s First Electric Vehicle Will Debut In About A Year From Now

Der Beitrag Cadillacs erstes E-Auto wird in etwa einem Jahr sein Debüt feiern erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Die Marktdurchdringung von Elektroautos beschleunigt sich. Selbst in den bescheidensten Szenarien diverser Studien werden sie bis 2030 voraussichtlich 29 Prozent in den USA und 23 Prozent in der EU ausmachen. Eine deutliche Erhöhung gegenüber ihrem aktuellen Marktanteil von nur 0,5 Prozent. Fest steht: Elektroautos nehmen in der öffentlichen Diskussion schon heute immer mehr Raum ein. Eine Frage, über die mitunter sehr leidenschaftlich gestritten wird, ist jene über die CO2-Bilanz von Elektroautos, und ob Stromer tatsächlich umweltfreundlicher sind, als Benziner oder Diesel. Auch wenn manche es immer noch nicht glauben wollen: Sie sind es.

Das niederländische Start-up Lightyear hat nun eine weitere Rechnung aufgestellt, und die CO2-Berechnungen um eine Fahrzeuggruppe erweitert: Solar-Elektroautos. Schließlich baut Lightyear selbst so ein Auto, den Lightyear One, der 2020 in Produktion gehen soll und sowohl über das Stromnetz als auch über in die Karosserie integrierte Solarzellen geladen werden kann.

Im Allgemeinen hängen die Umweltauswirkungen eines Fahrzeugs von der Materialeffizienz, den Produktions- und Entsorgungsmethoden und dem Energieverbrauch während des Gebrauchs ab. Das hängt auch stark von dem Land ab, in dem das Auto hergestellt und gefahren wird. In Ländern wie Norwegen und Frankreich, in denen aufgrund von Wasserkraft- oder Kernkraftwerken CO2-armer Strom verfügbar ist, ist die Klimagasbilanz von E-Autos besser als in den USA oder China, wo ein erheblicher Anteil der Energie noch aus Kohle stammt (25 Prozent bzw. 52 Prozent). Lightyear

In China, wo mit jeder Kilowattstunde Strom 800 Gramm CO2 entstehen, ist die Klimabilanz des kleinen Stadtflitzers VW e-up sogar schlechter als die eines kleinen Benziners im A-Segment, so Lightyear in einer aktuellen Mitteilung. In den Niederlanden, hier entstehen je Kilowattstunde Strom nur 462 Gramm CO2, ist die Klimabilanz des elektrischen Up allerdings besser als die des kleinen Verbrenners.

Beim Lightyear One, der dank der Solarzellen, die sich über die komplette Fahrzeuglänge erstrecken, einen Teil seines Fahrstroms direkt selbst erzeugen kann, ist die Klimabilanz selbst in den Niederlanden noch besser als die des e-up, obwohl das Solar-Elektroauto um einiges größer ist. Lightyear

Der Lightyear One hat noch einen weiteren Vorteil: Da er sein eigenes Solar-Kraftwerk ist, müssten für ihn keine teuren Investitionen in den Bau zusätzlicher Kraftwerke getätigt werden, das Stromnetz müsste weniger intensiv ausgebaut werden und auch der Aufbau von Ladeinfrastruktur könnte in geringerem Umfang bewerkstelligt werden. Argumente, mit denen sich einige E-Auto-Skeptiker vielleicht umstimmen lassen.

Einen ähnlichen Ansatz wie Lightyear verfolgt das Münchner E-Auto-Start-up Sono Motors mit seinem Sion. Dank mehrerer Solarpaneele auf Dach, Motorhaube und den Türen soll der kleine Solarstromer bis zu 30 Kilometer Reichweite am Tag allein mit Sonnenenergie zurücklegen können. Viele Sion-Fahrer könnten somit ganz ohne Strom aus dem Stecker auskommen, schließlich wird ein durchschnittlicher Pkw in Deutschland weniger als 40 Kilometer am Tag bewegt.

Und auch Fahrer eines Lightyear One sehen eine Ladestation wohl nur sehr selten. Bei optimaler Sonneneinstrahlung fließt jede Stunde Energie für zwölf Kilometer in den Akku. Dem Unternehmen zufolge haben die Solarzellen des Autos das Potenzial, Energie für bis zu 20.000 Kilometer in einem Jahr zu erzeugen. Und das tolle daran: Der Strom kommt dann auch noch komplett kostenlos ins Auto.

Quelle: Lightyear – Pressemitteilung vom 26.11.2019

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Timing ist manchmal Glücksache, meist hat man es auch in der eigenen Hand. Woran es also bei Workhorse / Lordstown Motors lag, dass man am selben Tag der Tesla Cybertruck Vorstellung auf den ersten eigenen reinen Elektro-Pickup aufmerksam macht, können wir nicht beantworten. Nur, dass dieser im Medienrummel um kaputte Fensterscheiben untergegangen ist.

Feststeht Workhorse will spätestens Ende 2020 seinen eigenen vollelektrischen Pickup auf die Straße bringen. Bereits heute kann man für 1.000 US-Dollar eine Reservierung vornehmen. Bevor wir in die Details gehen kurz zur Einordnung von Workhorse: Die Workhorse Group sorgte im Mai für Aufmerksamkeit, als Gerüchte aufkamen, dass man die Lordstown Factory von General Motor übernehmen wird. Kurz darauf sicherte sich Workhorse ein 25 Millionen USD-Investment für die Fertigstellung seines Elektro-Lieferwagens sowie Mittel für die Finanzierung der GM Lordstown Factory. Welche man Anfang November nun auch erworben hat. General Motors verkaufte die Lordstown Factory an eine Investorengruppe namens Lordstown Motors, die von dem E-Autohersteller Workhorse Group finanziert wird.

Für die Lordstown Factory sei zunächst ein leichtes, allradgetriebenes Fahrzeug mit einem niedrigen Schwerpunkt im Gespräch. Workhorse spricht in diesem Zusammenhang von einem Pickup-Truck der auf den Namen “the Endurance” hört. Dieser soll in der Lordstown Factory ebenfalls vom Band laufen, so Steve Burns, CEO von Lordstown Motors. Preislich startet “the Endurance” oberhalb des Cybertruck und kommt mit einem Startpreis von 52.500 US-Dollar daher. Vorgestellt werden soll er wohl zu Beginn des Jahres 2020.

“Der Pickup wurde so konzipiert, dass er leicht, allradgetrieben und mit niedrigem Schwerpunkt ist, ohne die Bodenfreiheit zu beeinträchtigen. Lordstown Motors hat sich zum Ziel gesetzt, den Pickup-Truck Endurance™ zum sichersten, sparsamsten und umweltfreundlichsten Elektro-Pickup-Truck aller Zeiten zu machen.”

Lordstown sagte, dass der Schwerpunkt des Trucks zunächst auf Flotten liegen wird, aber das Unternehmen nimmt auch Aufträge für den privaten Gebrauch entgegen. Bisher ist lediglich das Rendering zu Beginn des Artikels publik geworden. Weitere Informationen, als dass der Pickup über einen Allradantrieb “Nabenmotor” verfügen wird, der die Anzahl der beweglichen Teile reduziert und somit, so das Unternehmen, die Wartung zuverlässiger und kostengünstiger macht, liegen derzeit nicht vor.

Mit der Fertigung des E-Pickups lebt die Fabrik in Lordstown wieder auf. Vergangenen November wurde diese stillgelegt, nachdem GM beschlossen hatte, die Produktion des Cruze zusammen mit mehreren anderen Pkw-Modellen einzustellen. Zu diesen Modellen gehörte der Plug-in-Hybrid Chevrolet Volt, der in einem anderen Werk in Michigan produziert wurde.

Quelle: Car and Driver – GM and Lordstown Motors Both Say Their Electric Pickups Are Coming Soon

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Die Slowakei sponsert Elektroautos künftig mit bis zu 8000 Euro: Wie das slowakische Wirtschaftsministerium angekündigt hat, werden die ersten Anträge ab 17. Dezember angenommen. Für das mittlerweile zweite Förderprogramm sind insgesamt fünf Millionen Euro vorgesehen. Für den Kauf eines reinen Elektroautos steht eine maximale Beihilfe von 8000 Euro zur Verfügung, für ein Plug-in-Hybridfahrzeug sind es mit 5000 Euro deutlich weniger.

Den Zuschuss auf den Kaufpreis können Einzelpersonen, Unternehmer und öffentliche Verwaltungen beantragen. Luxusfahrzeuge und höhere Fahrzeugklassen sind von der Förderung ausgenommen: Der maximale Kaufpreis für ein zuschussfähiges Fahrzeug darf 50.000 Euro einschließlich Mehrwertsteuer nicht überschreiten.

„Mit dieser Förderung setzt das Ministerium sein erfolgreiches Pilotprojekt zur Unterstützung des Kaufs von Elektrofahrzeugen fort, das es Ende November 2016 in Zusammenarbeit mit dem Verband der Automobilindustrie der Slowakischen Republik gestartet hat“, sagte Wirtschaftsminister Peter Ziga anlässlich der Bekanntgabe der zweiten Förderrunde. Wie viele Elektroautos mit der ersten Fördermaßnahme bezuschusst wurden, ist allerdings nicht bekannt. Die fünf Millionen Euro für das aktuelle Programm würden rein rechnerisch für bis zu 625 reine Elektroautos oder 1000 Plug-in-Hybride reichen.

Die Antragsteller müssen sich bereits vor dem Fahrzeugkauf über ein Online-Formular registrieren. Diejenigen, die den Zuschuss erhalten, haben im Anschluss zwölf Monate Zeit, um das Fahrzeug auch zu kaufen. Sie sind danach dazu verpflichtet, das Fahrzeug in den folgenden zwei Jahren nicht zu Verkaufen und auch nicht über Leasing zu erwerben.

Quelle: BNE Intellinews – Slovak ministry to subsidise the purchase of electric cars // Electrive – Slowakei startet E-Auto-Kaufprämie im Dezember

Der Beitrag Slowakei führt Kaufpreis-Prämie in Höhe von 8000 Euro für Elektroautos ein erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Wer sich ein Elektroauto zum Beispiel von Tesla kauft, möchte damit oft auch der Umwelt etwas Gutes tun. Allerdings müssen auch diese Autos erst einmal produziert werden, was mit erheblichen Umweltbelastungen einhergehen kann – Kritiker verweisen vor allem auf den Wasserverbrauch bei der Gewinnung des für Lithium-Ionen-Akkus erforderlichen Lithiums. Doch zumindest zu diesem Punkt gibt ein Forscher jetzt Entwarnung: Genügend Lithium für eine Batterie mit 64 Kilowattstunden zu bekommen, erfordert nur in etwa so viel Wasser wie die Produktion von zehn Avocados.

Dies erklärte Maximilian Fichtner, Direktor des Helmholtz-Instituts für elektrochemische Energiespeicherung, in einem Gespräch mit der Zeitung Tagesspiegel. Die 64 Kilowattstunden wurden als Maßstab gewählt, weil sie zwischen dem Tesla Model 3 mit Standard- und mit maximaler Reichweite liegen. Für das Lithium in 64 Kilowattstunden Akku benötige man etwa 3840 Liter Wasser, sagte Fichtner. Dieselbe Menge werde für die Produktion von 250 Gramm Rindfleisch, 30 Tassen Kaffee, einer halben Jeans oder eben 10 Avocados benötigt.

Mit diesen Angaben lenkt Fichtner die Aufmerksamkeit auf die Tatsache, dass natürlich nicht nur Elektroautos Belastungen für die Umwelt bedeuten. Er wundere sich darüber, „dass in der Öffentlichkeit nie über das Lithium in Laptops oder Mobiltelefonen gesprochen wird – aber beim E-Auto ist es auf einmal ein Problem“, sagte der Forscher. Lithium werde zudem auch in großen Mengen bei industriellen und chemischen Prozessen verwendet.

Ähnlich entspannt zeigt sich der Batterie-Experte beim Thema Kobalt. Auch dieser Rohstoff wird für Akkus benötigt, und er wird zum Teil unter fragwürdigen Bedingungen im Kongo abgebaut. Laut Fichtner liegt der Anteil von Kobalt zumindest in den Akkus von Tesla inzwischen bei nur noch 2,8 Prozent. Für das Jahr 2025 sagt er voraus, dass dann Akkus ganz ohne Kobalt auf dem Markt sein werden.

Im großen Bild wird trotz der ökologischen Probleme auch bei Batterie-Autos relativ offensichtlich, dass elektrisches Fahren ressourcenschonender ist als von fossilen Treibstoffen angetriebenes. Laut Fichtner hat der Verkehr derzeit einen Endenergieverbrauch von 800 Terawattstunden. Bei einer Komplettumstellung auf Elektroautos würde er nach seinen Berechnungen auf 200 Terawattstunden sinken. Wasserstoffautos mit Brennstoffzelle dagegen würden laut dem Forscher noch mehr Energie benötigen als heutige Fahrzeuge, nämlich 1000 Terawattstunden.

Zum Artikel Forscher: Lithium für typischen Tesla-Akku verbraucht so viel Wasser wie zehn Avocados auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/10-av…sser-wie-tesla-akku-25950

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Auf Twitter bezeichnet er sich selbst nur als „alten Mann mit Elektroauto“, andere aber halten Jack Richards für einen gestandenen Experten auf diesem Gebiet. Auf jeden Fall dürfte er wissen, wovon er spricht, denn er baut seit vielen Jahren Autos mit Verbrennungsmotor auf Elektroantrieb um und kommentiert das Geschehen in der Branche mit (langen) Videos und Beiträgen in sozialen Medien. Den kalifornischen Pionier Tesla sieht Rickard weitgehend positiv. Und mit dem Cybertruck, schreibt er jetzt in einem Blog-Beitrag, hat das Unternehmen sich selbst übertroffen.

Mit seiner großen Ladefläche hinter der Kabine für Fahrer und Passagiere gehört der Cybertruck in die Kategorie der Pickups, die sich insbesondere in ländlichen Gebieten der USA größter Beliebtheit erfreuen. Allein drei Fahrzeuge dieser Gattung – die F-Serie von Ford, Chevrolet Silverado und Dodge Ram – machen laut Rickard zusammen nicht weniger als 11,6 Prozent der Verkäufe auf dem gesamten US-Automarkt aus.

Zunächst einmal sei offensichtlich, dass die Ankündigung des Tesla Cybertruck bei den Herstellern traditioneller Pickups in den USA schon im Vorfeld für Unruhe gesorgt habe, schreibt Rickard dazu. Ford habe „plötzlich“ den elektrischen Mustang Mach E vorgestellt, der allerdings eher ein Konkurrent für das kommende Model Y von Tesla werden dürfte. Wenige Tage vor dem Cybertruck-Termin dann kündigte Ford einen eigenen Elektro-Pickup an. Und GM gab sogar am Tag der Tesla-Vorstellung bekannt, einen elektrischen Silverado herausbringen zu wollen.

Zu Nervosität haben die etablierten Anbieter laut Rickard auch allen Anlass. Man könne den Cybertruck wohl „als die brillanteste Sache, die Musk je gemacht hat, und das brillanteste Design, das Holzhausen je vorgelegt hat, bezeichnen“. Mit Musk ist natürlich Tesla-CEO Elon Musk gemeint, mit Holzhausen sein Designchef Franz von Holzhausen.

Rickard sieht neben dem Preis vier Punkte, mit denen Pickup-Hersteller für ihre Fahrzeuge werben, und in dem einzelnen davon sei Tesla vorn. So müssen Pickups robust sein – was der Cybertruck mit seiner Stahl-Karosserie, die mehrere schwere Hammerschläge beulenfrei überstand, definitiv ist. Zweitens, so der Experte, brauchen sie Kraft und müssen viel ziehen können – wie bislang jedes Auto von Tesla hat der Cybertruck starke Motoren.

Drittens ist Platz im Innenraum gefragt – im Tesla kommen sechs Personen auf vollwertigen Sitzen unter. Viertens müssen Pickups geländegängig sein, und wenn es nur für das Image des Fahrers ist; hier sieht Rickard für den Cybertruck beispielsweise eine Bodenfreiheit von 40 Zentimetern, so groß wie beim für das Militär entwickelten Hummer H1.

Nail on head. It is the simultaneous confluence of form, function, and manufacturability and it distills the very essence of the "pickup truck" zeitgeist into its purest form.

— Jack Rickard (@evtv) November 26, 2019

„Bei im Prinzip jedem Grund, der uns für den Kauf eines Pickup einfällt, haut Tesla den Ball aus dem Stadion“, fasst Rickard seine Überlegungen zusammen. Über das Design könne man natürlich streiten, aber definitiv sei es funktionsgerecht, und er selbst halte es inzwischen für das schönste, das je erdacht wurde. Der Cybertruck, prognostiziert der Experte, werde irgendwann als „bahnbrechend“ und „ikonisch“ angesehen werden.

Zum Artikel Experte sieht Tesla Cybertruck als bislang beste Arbeit von Musk und Designchef auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/exper…musk-und-designchef-25951

Zitat von Elektromobilität News

Abhängig davon, wie schnell die Verbreitung von Elektroautos auf der einen Seite und der Ausbau der für sie nötigen Ladestationen auf der anderen Seite vorangeht, kann es vor allem in Stoßzeiten passieren, dass nicht genügend Lademöglichkeiten für alle Strombedürftigen zur Verfügung stehen. Diese Erfahrung mussten am vergangenen Wochenende viele Tesla-Fahrer in den USA machen: Obwohl das Unternehmen an erfahrungsgemäß viel besuchten Standorten zusätzliche mobile Supercharger aufgestellt hatte, kam es an mehreren dieser Stationen zu längeren Wartezeiten.

Die wohl größte Tesla-Schlange wurde interessanterweise an einem Standort in Kalifornien gefilmt, an den Tesla einen Lastwagen-Auflieger mit einer Megapack-Batterie und zehn Ladesäulen schickte. Ein auf YouTube veröffentlichtes Video zeigt, wie mindestens 15 verschiedene Autos von Tesla hintereinander darauf warten, dass einer der zehn Ladesäulen dort frei wird.

Aufgenommen wurde das Video laut der Beschreibung am Feiertag „Thanksgiving Day“, also dem vergangenen Donnerstag, der wie in den USA üblich ein verlängertes Wochenende mit vielen Reisen einläutete. Möglicherweise war der mobile Supercharger auf dem Anhänger zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht dort aufgestellt; Meldungen darüber gab es jedenfalls erst am Wochenende. Am Sonntag veröffentlichte ein Twitter-Nutzer ein anderes Video von dem Standort. Nach seinen Angaben war der mobile Supercharger zu diesem Zeitpunkt vor Ort und nur ein Tesla wartete auf eine freie Ladesäule.

@Tesla biggest supercharger at Kettleman city, Ca, around 40 chargers but the line is 30 min. Long. Almost every supercharger from LA to SFO is backlogged. Tesla super charging network has not kept up. Spent more time charging than driving. No more long trips on Tesla. pic.twitter.com/hTQKNgikaC

— Shawn Nag (@shawn_nag) December 1, 2019

Auch andere Tesla-Fahrer berichteten über das Wochenende von überfüllten Supercharger-Stationen und Wartezeiten. Einer von ihnen schrieb auf Twitter, so sehe es an fast jedem Supercharger zwischen Los Angeles und San Francisco aus, das Laden habe länger gedauert als das Fahren. Ein anderer Twitter-Nutzer erlebte ebenfalls viel Andrang, konnte dem aber einen Reiz abgewinnen: „Ich habe meinen Tesla seit August und jetzt zum ersten Mal einen ausgelasteten Supercharger gesehen. Wir haben ein Feiertag-Wochenende, aber trotzdem… ziemlich cool zu sehen!“.

Von der Supercharger-Knappheit am Thanksgiving-Wochenende, von der hauptsächlich aus dem Tesla-freundlichen Bundesstaat Kalifornien berichtet wurde, waren übrigens offenbar nicht nur ganz normale Fahrer betroffen: Ein Nutzer der Bilder-Plattform veröffentlichte ein Foto, das nach seinen Angaben zeigt, wie am Standort Tejon Pass der Prototyp eines Model Y auf einen Platz zum Laden wartet.

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Zum Artikel Thanksgiving bringt lange Warteschlangen an Tesla-Superchargern in den USA auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/thank…tesla-superchargern-25945

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Wie wir wissen, dürfen E-Autos seit Juli 2019 statt Tempo 100 auf vielen Straßen in Österreich Tempo 130 fahren. Deutschen E-Autos ist dies allerdings nicht gestattet. Kostenfrei Laden dürfen aber sowohl Österreicher, als auch Deutsche in Österreichs erstem Parkhaus mit 100 gratis E-Tankstellen (mit 3,5KW). Diese befinden sich im „Parkhaus Zentrum“ in der Klostergasse 8 mitten in St. Pölten.

Der Betreiber des Parkhaus möchte hiermit seinen Beitrag zum Umstieg von fossilen auf alternative Antriebstechnologien leisten. Hierzu wurde das 2005/2006 errichtete Parkhaus komplett einem Relaunch unterzogen und bietet nun bei jedem der 100 Kurzparkplätze die Möglichkeit, gratis Strom zu tanken. Das Projekt wurde zur Gänze von privater Hand und ohne Zuhilfenahme öffentlicher Fördermittel finanziert.

“Um Elektro-Mobilität in Österreich Alltag werden zu lassen, muss auch die entsprechende Infrastruktur geschaffen werden. Nach dem Motto ‚Wir warten nicht. Wir handeln.‘ sehen wir diese Investition als unseren Beitrag zur Unterstützung der E-Mobilität.” – Univ. Doz. Dr. Franz Frühwald

Der Betreiber des Parkhauses leitet in unmittelbarer Nähe seine radiologische Gruppenpraxis sowie ein Diagnosezentrum mit CT, MRT und Nuklearmedizin. Die rasche Umsetzung von Innovation hat für ihn auch dort seit Jahrzehnten Priorität. Es war ihm persönlich ein Anliegen, im Zuge der Garagensanierung E- Lademöglichkeiten für JEDEN Kurzparkplatz zu schaffen.

Er zeigt sich zuversichtlich, dass wenn Aufladen auf jedem Garagenplatz möglich ist, keine Wartezeiten entstehen. Denn dann sind auch kurze Wege in der Stadt zum Laden nutzbar und Ladevorgänge ohne Aufwand in den Alltag integriert. Der Betreiber des Parkhauses erwartet sich von der Politik, sowohl im Hinblick auf Subventionen beim Kauf von Elektro-Fahrzeugen als auch beim Bereitstellen der entsprechenden Infrastruktur mehr Einsatz. “Dass wir das Thema Klimaschutz nicht weiter ignorieren dürfen, ist mittlerweile jedem klar. Nun müssen den Worten auch Taten folgen. Wir haben nicht geredet, nicht gewartet, sondern einfach gehandelt”, so Frühwald abschließend.

Quelle: „Parkhaus Zentrum“ – Pressemitteilung per Mail

Der Beitrag Österreichs erstes Parkhaus mit 100 gratis E-Tankstellen eröffnet erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-e-tankstellen-eroeffnet/

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Im Sommer 2020 und damit mindestens drei Monate früher als zunächst angekündigt soll, zunächst in den USA, das neue Tesla Model Y auf den Markt kommen. Dem kompakten Elektro-SUV werden noch mehr Chancen zugetraut als dem Model 3, denn es dürfte ungefähr dieselbe Technik bieten und kostet nicht viel mehr, hat aber mehr Raum. Sogar eine dritte Sitzreihe für das Model Y soll bestellbar sein. Wie ein von einem Interessenten aufgenommenes Video jetzt zeigt, wird die aber voraussichtlich nur für kleine Personen gut nutzbar sein.

Das kurze Video wurde auf YouTube vom Nutzer „Tesla in Canada“ veröffentlicht und dann auf Reddit diskutiert. Es soll in Kalifornien entstanden sein und zeigt von außen ein blaues Model Y mit schwarzer Innenausstattung hinter Absperrbändern. Die filmende Person hält ihre Kamera nah an die Fenster des Fahrzeugs und bewegt sich von der Front zum Heck, währenddessen kann man in den Innenraum des Tesla blicken.

Wie von Tesla angekündigt, ist darin eine dritte Sitzreihe mit zwei Plätzen zu sehen; die Kopfstützen scheinen eingeklappt zu sein. Viel Platz für die hintersten Passagiere scheint sie nicht zu bieten, insbesondere nicht nach oben. Dies hängt mit der aerodynamischen Form des Model Y zusammen, dessen Dach nach hinten hin deutlich flacher wird.

Beim großen Model X ist es ähnlich, aber dieses Fahrzeug ist insgesamt größer, sodass es mehr Platz auch ganz hinten bietet. Auch für das Model S war eine Zeitlang eine dritte Sitzreihe bestellbar, die aber nach hinten ausgerichtet ist. Nach Aussagen von Tesla-CEO Elon Musk soll die Siebensitzer-Option für das Model S im nächsten Jahr wieder angeboten werden.

Die in dem Video zu erkennende Enge für die hintersten Mitfahrer im Model Y dürfte bedeuten, dass sich diese Plätze nur für Kinder richtig eignen – was kein riesiger Nachteil ist, denn viele Familien wollen zusätzliche Plätze nur als Reserve für Fahrten zum Beispiel mit Freunden ihrer Kinder. Zudem scheinen die Sitze der mittleren Reihe im Model Y weit nach hinten geschoben zu sein und auch die Lehnen stark geneigt zu sein, was den Platz dahinter noch knapper erscheinen lässt.

Zum Artikel Video: Dritte Sitzreihe beim Tesla Model Y dürfte ziemlich eng ausfallen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/video…odel-y-ziemlich-eng-25939

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Der Autohersteller BMW investiert für die Produktion des iNEXT rund 400 Millionen Euro in das Dingolfinger Fahrzeugwerk. Damit bereitet das Unternehmen seinen größten europäischen Produktionsstandort auf die Fertigung rein batterieelektrischer und hochautomatisiert fahrender BMW Automobile vor.

Mit dem Anlauf des iNEXT im Jahr 2021 wird das Werk Dingolfing in der Lage sein, vollelektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybride und Modelle mit Verbrennungsmotor im jeweils nachgefragten Mix auf einem Band zu produzieren. „Mit den flexiblen Fertigungsstrukturen sind wir in unseren Werken bestmöglich für die unterschiedlichsten Marktanforderungen gerüstet“, so Milan Nedeljkovic, Vorstand der BMW AG für Produktion. „Wir sind überzeugt, dass es in den nächsten Jahren weltweit nicht die eine Lösung für alle Mobilitätsanforderungen unserer Kunden geben wird. Vielmehr erwarten wir einen Mix aus unterschiedlichen Antriebsformen.“

Schon heute beträgt der Anteil von Plug-in-Hybriden an der Dingolfinger Produktion knapp zehn Prozent. Mit dem BMW iNEXT kommt ab 2021 das erste rein batterieelektrische Fahrzeug dazu. Mit den aktuellen Investitionen und Baumaßnahmen rüstet sich das Werk Dingolfing nicht nur für den Wandel hin zur E-Mobilität. Es bereitet sich auch für die Serienfertigung hochautomatisiert fahrender Fahrzeuge vor, wie Nedeljkovic erläutert: „Bei der immer komplexeren Technik in unseren Automobilen wird die Fähigkeit zur Systemintegration zum entscheidenden Wettbewerbsvorteil. Mit dem iNEXT beweisen wir am Standort Dingolfing, dass wir in der Lage sind, steigende Produktanforderungen in einer effizienten industriellen Großserienproduktion umzusetzen.“

„Der BMW iNEXT ist mehr als nur ein neues Modell. Er ist Pionier bei vielen automobilen Schlüsselinnovationen, insbesondere auch beim autonomen Fahren. Und er ist Wegbereiter für den weiteren Rollout dieser Technologien in den kommenden Jahren. Die aktuellen Strukturmaßnahmen für den iNEXT werden daher auch künftigen, in Dingolfing gebauten Modellen zu Gute kommen.“ – Christoph Schröder, Werkleiter BMW Dingolfing

Praktisch in allen Bereichen laufen die Vorbereitungen hierzu auf Hochtouren. So wurde zuletzt im August auch die Produktion im Werk für vier Wochen unterbrochen, um verschiedene Neu- und Umbauten im Fahrzeugwerk voranzutreiben und den Standort für neue Modelle wie den iNEXT vorzubereiten.

Der Karosseriebau für den BMW iNEXT wird schon seit einigen Monaten im Herzen des Werks neu aufgebaut. Auch für die komplexe Bodengruppe der Karosserie entstehen derzeit neue Fertigungslinien. Dabei profitiert das Werk in hohem Maße von seiner langjährigen Misch- und Leichtbaukompetenz und Strukturen, die bereits für die aktuelle Generation des BMW 7ers geschaffen wurden. Bereits für diese wurde die Fertigung im Werk – etwa durch einen der längsten Lackiererei-Trockenöfen der Industrie – auf einen innovativen Materialmix aus Stahl, Alu und CFK (carbonfaserverstärkter Kunststoff) ausgelegt.

Alles auf einem Band

In der Montage kann der iNEXT ebenfalls auf vielen etablierten Prozessen aufsetzen. So wird das neue Modell effizient und flexibel auf einem Band im Mix mit Modellen der BMW 5er, 7er und 8er Reihe in einer der beiden Dingolfinger Montagehallen gefertigt werden. Jedoch verteilen sich bei elektrifizierten und hochautomatisierten Fahrzeugen wie dem iNEXT einige Arbeitsinhalte anders über den Fertigungsprozess als bei konventionellen Fahrzeugen.

Im Antriebs- bzw. Aggregateeinbau entfallen bei E-Fahrzeugen bestimmte Umfänge. In anderen Bereichen kommt es dafür zu mehr Montagetätigkeit – etwa durch den Einbau der Batterie und entsprechender Hochvoltkabel. Auch zusätzliche Sensorik, Reinigungssysteme und Hochleistungsrechner müssen in hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugen verbaut werden. Dazu gilt es, spezielle Prüfplätze zur Absicherung der Funktionalitäten vorzuhalten. Diese Neuverortung von Arbeitsinhalten entlang des Fertigungsbands hat letztlich auch eine Erweiterung der Montagehalle und teilweise Neustrukturierung nötig gemacht. Baubeginn für den dreigeschossigen Montageanbau war bereits im Sommer 2018. In diesen Monaten werden die Fertigungsanlagen sukzessive aufgebaut und in Betrieb genommen – Ende August 2019 etwa die neue „Hochzeit“, also der Bandbereich, an dem Karosserie und Antriebsstrang miteinander verbunden werden.

Ein Projekt, das den ganzen Standort umfasst

Der iNEXT ist aber nicht nur für das Dingolfinger Fahrzeugwerk Wegbereiter für Zukunftstechnologien. Er ist ein Projekt, das den ganzen Standort umfasst und bei dem die verschiedenen Werksteile in einzigartiger Form zusammenarbeiten. So kommen Vorderachsträger, das E-Getriebe und Achsen für den BMW iNEXT aus dem Dingolfinger Komponentenwerk 02.10 und dem Außenstandort Niederviehbach. Ein weiterer Werksteil, das Werk 02.20, steuert den Hochvoltspeicher und den E-Motor der neuesten Generation bei. Als weltweites Kompetenzzentrum E-Antriebsproduktion der BMW Group wird dieses Werk gerade massiv ausgebaut und weiterentwickelt. Bis zu 2000 Mitarbeiter sollen am Standort langfristig im Bereich der E-Komponentenfertigung arbeiten.

Der Dingolfinger Betriebsratsvorsitzende Stefan Schmid sieht daher im iNEXT einen Meilenstein auf dem Weg zur Mobilität von morgen und einen Beleg dafür, dass der langfristig angelegte Kompetenzumbau an dem niederbayerischen Standort Früchte trägt: „Die Transformation unserer Branche ist in vollem Gange. Und wir in Dingolfing sind dabei Vorreiter. Es macht sich jetzt bezahlt, dass wir den Wandel frühzeitig eingeläutet und uns Gedanken um zukunftsträchtige und wettbewerbsfähige Beschäftigungsstrukturen gemacht haben.“

Das Werk Dingolfing ist einer von weltweit 31 Produktionsstandorten der BMW Group und die größte europäische Fertigungsstätte des Konzerns. Täglich laufen im Dingolfinger Automobilwerk rund 1500 Modelle der BMW-Baureihen 3er, 4er, 5er, 6er, 7er und 8er vom Band. Im Jahr 2018 fertigte das Werk insgesamt fast 330.000 Fahrzeuge. Aktuell sind rund 18.000 Mitarbeiter und 800 Auszubildende am Standort Dingolfing beschäftigt.

Neben der automobilen Kernfertigung ist die Fertigung von Fahrzeugkomponenten wie Pressteilen oder Fahrwerks- und Antriebskomponenten am Standort angesiedelt. Aufgrund der Aluminium-Kompetenz im Fahrwerksbau und der langjährigen Erfahrung im Bereich alternative Antriebe liefert das BMW Group Werk Dingolfing maßgebliche Komponenten wie Hochvoltspeicher, E-Getriebe und Drive-Struktur für die neuen BMW i Modelle nach Leipzig und stellt Hochvoltspeicher sowie E-Motoren für Plug-in-Hybrid Modelle der BMW Group her.

Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 02.12.2019

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Neuron EV, ein kalifornisches Start-up-Unternehmen, das 2017 gegründet wurde, präsentierte vor kurzem zwei Elektrofahrzeugkonzepte mit einem futuristischen Design. Insbesondere das multifunktionale All-in-One EUV (Elektro-Utility-Vehicle) namens T/ONE, das in verschiedenen Versionen aufgebaut werden kann, einschließlich einer Pickup-Variante, schauen wir uns ein wenig genauer an. Werfen aber vor allem ein Blick auf die Philosophie des Unternehmens. Neuron

Entstanden sei das Start-Up, da man an einen Punkt gekommen sei, an dem Umweltfreundlichkeit nicht mehr nur ein Feature ist. “Es ist zu einer Voraussetzung geworden. Regierungen auf der ganzen Welt sollen klimaneutral werden. Die Menschen brauchen qualitativ hochwertige Elektrofahrzeuge, die mehr Wert bieten”, so Neuron. Eigener Aussage verstehe das Unternehmen die Probleme und hat einen einzigartigen Ansatz, um sie schnell und effektiv zu lösen. Neuron

Der T/ONE bildet hierbei die Basis für die E-Fahrzeuge des Unternehmens. Der Buchstabe T bedeutet, dass das Fahrzeug auf einer Truck-Plattform aufgebaut ist. Das Wort ONE wurde in Kombination verwendet, weil es als All-in-One-Mehrzweckfahrzeug erdacht wurde. Die Plattform kann verschiedene Aufbauten sowie eine Pickup-Variante abbilden. Dadurch wird der T/One mehr als ein einfaches E-Auto, es ist ein Elektro-Nutzfahrzeug, das durch modulare Technologie Mehrwert bietet. Neuron

“Für uns wird die Fahrzeugleistung durch die Benutzerfreundlichkeit bestimmt”, so die Aussage des Unternehmens. Des Weiteren stellt man sich die Frage, warum Fahrzeuge so konstruiert werden, dass sie schneller als die Höchstgeschwindigkeit fahren, wenn das eigentliche Ziel als Gesellschaft darin besteht, Autounfälle zu reduzieren? Daher konzentriere man sich eher auf Themen wie: Benutzerfreundlichkeit, Komfort, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Nachhaltigkeit, an denen man sich messen lassen möchte.

“Neuron zielt darauf ab, Kunden zu bedienen, die wirklich saubere und bessere Autos wünschen. Wir wollen, dass die Menschen Spaß an unseren Produkten haben und ihren Teil dazu beitragen, den Klimawandel zu bekämpfen und unsere Gesellschaft durch den Einsatz von Neuron zu verbessern.”

Neuron zielt darauf ab, Kunden zu bedienen, die wirklich saubere und bessere Autos wünschen. So sei ein wichtiges Ziel, dass die Menschen Spaß an deren Produkten haben und ihren Teil dazu beitragen den Klimawandel zu bekämpfen. Derzeit steht man noch als Privatfinanziertes Unternehmen da, öffnet sich aber auch für andere Möglichkeiten. In den nächsten Jahren wird man die Produktions-, Vertriebs- und Vertriebsplattformen für die eigenen Produkte weiterentwickeln. Neuron

Neuron

Neuron

NeuronDies soll schlussendlich dazu führen, dass man qualitativ hochwertige, sichere und zuverlässige elektrische Nutzfahrzeuge mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis bauen kann. “Unser Ziel ist es, unsere Unternehmenswerte durch Widerstandsfähigkeit beim Aufbau von Gemeinsamkeit, Menschlichkeit und Nachhaltigkeit zu entwickeln.” Neuron

Quelle: Neuron – Pressemitteilung vom 22. November 2019

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Wie viele tausend andere Menschen in aller Welt hat sich auch der Bürgermeister der Stadt Ciudad Valles im Osten Mexikos von der Vorstellung des Tesla Cybertruck überzeugen lassen und kurz darauf von der Möglichkeit zur Vorbestellung Gebrauch gemacht. Allerdings reservierte er den Cybertruck nicht für sich selbst, sondern für die Stadt, und nicht nur einen der futuristisch aussehenden Stahl-Pickups, sondern gleich fünfzehn davon. Das berichtet die Online-Publikation Business Insider unter Berufung auf mexikanische Medien.

Laut dem Bericht leistete der Bürgermeister die Anzahlung von fünfzehnmal 100 Dollar von seinem Privatkonto; die 1500 Dollar würden ungefähr einem Monatsgehalt entsprechen. Er habe zehn Cybertrucks mit zwei Motoren und fünf mit drei Motoren bestellt, sagte der Bürgermeister. Und er kündigte an, ein Foto zu machen und es an Tesla-CEO Elon Musk zu schicken, um vielleicht einen Rabatt zu bekommen.

Der Cybertruck mit zwei Motoren soll nach Angaben von Tesla 49.900 Dollar (vor Steuern) kosten, der mit drei Motoren 69.900 Dollar. Wie CEO Musk über Twitter mitteilte, wurde er innerhalb der ersten Tage mehr als 200.000-mal vorbestellt. In der mexikanischen Stadt könnte er nach Angaben des Bürgermeisters für Polizei, Müllabfuhr und andere Zwecke eingesetzt werden. Seine Wähler habe er vor der Bestellung nicht dazu befragt, weil sie offensichtlich sinnvoll sei.

Allerdings ist dafür ohnehin nur eine Anzahlung von 100 Dollar (bzw. in Europa 100 Euro) erforderlich, die zudem zurückerstattet werden kann. Frühe Bestellungen könnte man deshalb eher als Zeichen der Begeisterung für den radikal gestalteten Cybertruck oder der Unterstützung für Tesla sehen. Beim Model 3 hatte sich zudem gezeigt, dass frühere Reservierungen nicht unbedingt auch eine frühere Auslieferung bedeuten.

Auf jeden Fall ist der Bürgermeister von Ciudad Valles nicht der einzige Staatsvertreter, der den Cybertruck haben möchte. Zuvor hatte schon die Polizei von Dubai auf Twitter mitgeteilt, einen der keilförmigen Tesla-Pickups in ihre Flotte aufnehmen zu wollen, und ein Fotos des Fahrzeugs in ihrem Design veröffentlicht. Auch die bisherigen Elektroautos von Tesla erfreuen sich zunehmender Beliebtheit bei Polizeibehörden in verschiedenen Ländern.

Zum Artikel Bürgermeister in Mexiko bestellt aus eigener Tasche 15 Tesla Cybertrucks vor auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/mexik…tesla-cybertruck-an-25938

Zitat von Elektromobilität News

Wie wir erst vor gut einer Woche erfahren haben, kommen die einzelnen Teile der E-Mobilität-Strategie von VW langsam zusammen. Die E-Mobilitätswende wird dadurch immer greifbarer. “Man muss verrückt sein, um kein Elektroauto zu kaufen”, so Matthew Renna, Vizepräsident von Volkswagen für E-Mobilität, vor kurzem. Nun meldete sich Scott Keogh, CEO von VW Amerika zu Wort und heizte die doch schon sportlichen Pläne von Volkswagen weiter an.

ID. CROZZ sei derzeit ab 2021 für um die 40.000 US-Dollar geplant

Der ID. CROZZ, der als Konzeptstudie auf der IAA 2017 zu sehen war, ist ein Crossover aus SUV und viertürigem Coupé, das weiter in Richtung Serieneinsatz verbessert wurde. Zunächst gemutmaßt, dass dieser 2019 auf die Straße kommen soll, steht nun Ende 2020 als mögliches Markteinführungsdatum im Raum. Der neue ID. CROZZ verfügt über einen Allradantrieb. Je ein Motor arbeitet an der Vorder- und Hinterachse. Die Reichweite des 225 kW (306 PS) starken und 180 km/h schnellen SUV liegt bei bis zu 500 Kilometern (NEFZ) mit einer Batterieladung. In 30 Minuten nimmt der Akku per Schnellladesystem wieder 80 Prozent seiner Energiekapazität auf.

Zumindest preislich hat sich Keogh schon geäußert wie der ID. CROZZ eingestuft werden soll. Die Rede ist vom unteren bis mittleren 30.000 US-Dollarbereich nach Abzug der dortigen Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar. Sprich, ohne Subvention wird der MEB-Stromer bei rund 40.000 US-Dollar starten. Stand heute erhalten Käufer von einem Elektroauto oder ein Plugin-Hybridfahrzeug , eine Steuergutschrift: Berechtigt sind Fahrzeuge ab einer Akkukapazität von 5 Kilowattstunden. Dafür gibt es 2.500 US-Dollar. Für jede weitere Kilowattstunde steigt die Gutschrift je um 471 US-Dollar. Maximal gibt es 7.500 US-Dollar.

Das Prämienprogramm läuft zu dem Zeitpunkt aus, wenn der Hersteller 200.000 dieser Autos verkauft hat. Dann erhalten Käufer noch ein halbes Jahr lang eine Steuergutschrift von 3.750 US-Dollar, ein weiteres halbes Jahr 1.875 US-Dollar. Dann endet die Förderung. VW geht davon aus, dass man einschließlich der Marken Audi und Porsche gut zwei Jahre vom Prämienprogramm profitieren könne, bevor die 200.000 Grenze erreicht wird.

Nach Auslauf der staatlichen Subventionen sollen E-Auto-Preise sinken

Eine grobe Berechnung zeigt, dass bis zum Verkaufsstart der ID. CROZZ der kumulierte Absatz der E-Golf-, Audi e-tron-Varianten und des Porsche Taycan bei rund 50.000 Einheiten liegen wird. Ohne die Einführung weiterer MEB-Stromer dürfte daher von rund 50.000 bis 75.000 ID. CROZZ pro Jahr ausgegangen werden.

“Wir reduzieren die Batteriekosten und erhöhen die Reichweite ständig. Wir werden dies also zu Beginn nutzen, um sicherzustellen, dass wir einen günstigen Einstiegspreis erreichen. Und dann, wenn [die Steuergutschriften weg sind], wollen wir trotzdem [zu diesem Preis] weiterhin anbieten. Wir wollen nicht plötzlich einen Preissprung von 10.000 Dollar haben.” – Scott Keogh, CEO von VW Amerika

Keogh bekundete sein Engagement für die Aufrechterhaltung der Preise für VW-Elektrofahrzeuge, auch nachdem das Unternehmen die 200.000er Marke überschritten habe. Mit anderen Worten, der Preis von VWs E-Autos könnte gesenkt werden, wenn die Subventionen reduziert werden. Dies wäre nach derzeitiger Planung Ende 2023 – bis dahin sollten entsprechende Massenproduktionseffekte zu günstigeren Preisen führen.

Quelle: electrek.co – VW CEO says ID CROZZ electric crossover will sell for around $40,000

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-auf-die-strasse-kommen/

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Stromspeicher sind unverzichtbar für die Energie- und Mobilitätswende. Bei der Entwicklung innovativer Speichertechnologien kann Deutschland eine exzellente Forschungslandschaft vorweisen. Das bestätigt das zuletzt deutlich gestiegene Interesse an Deutschland als Standort für die industrielle Herstellung von Batterien. Die Forschungsfertigung Batteriezelle ist die richtige Antwort auf den gestiegenen internationalen Marktbedarf und soll dazu beitragen, den Technologiestandort Deutschland im internationalen Wettbewerb auch langfristig erfolgreich zu positionieren, so die Fraunhofer-Gesellschaft in einer aktuellen Mitteilung. Im Rahmen eines Projekt-Kick-offs nahm die Forschungsfertigung Batteriezelle am Mittwoch, 27. November 2019, offiziell ihre Arbeit auf.

2019 erscheint als Jahr der Wende im europäischen Batteriemarkt für elektromobile Anwendungen. Zahlreiche Unternehmen richten sich strategisch neu aus, kündigen Großinvestitionen in die Batterieproduktion an oder setzen ihre Pläne bereits an verschiedenen deutschen Standorten um. Dies bedeutet für Deutschland und Europa nicht nur verstärkt in die Forschung zur Zellproduktion in Großserie einzusteigen, sondern insbesondere auch die Zulieferindustrie vom innovativen Zellmaterial über die Produktionstechnik für neuartige, leistungsfähigere Zellkonzepte bis hin zur Messtechnik für die Qualitätssicherung zu unterstützen und weltmarktfähig zu machen.

Diese neuen Anforderungen will die Fraunhofer Forschungsfertigung Batteriezelle bedienen: Sie will industrielle Partner und Kunden bei der Umsetzung neuer Batteriezellkonzepte und der Entwicklung zugehöriger Fertigungsverfahren unterstützen. Innovations- und Kommerzialisierungsprozesse werden so vorangetrieben und Risiken bei der Überführung neuartiger Zellkonzepte und Produktionstechnologien in die Großserienfertigung werden reduziert.

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung BMBF fördert den Aufbau der Forschungsfertigung Batteriezelle in den nächsten Jahren mit insgesamt 500 Millionen Euro, das Land Nordrhein-Westfalen stellt 200 Millionen Euro für Grundstück und Gebäudeerrichtung zur Verfügung. Die Forschungsfertigung Batteriezelle ist eingebettet in das Dachkonzept Forschungsfabrik Batterie, unter dem das BMBF seine Förderung der Batterietechnologie an verschiedenen Kompetenzzentren und Clustern im Land geordnet hat. Aufgebaut wird sie als Teilinstitut des Fraunhofer-Instituts für Produktionstechnologie IPT.

„Unser Land zählt zu den Innovationsführern in der Welt, das muss auch für die Batterietechnologie gelten. Dafür haben wir unter dem Dachkonzept ‚Forschungsfabrik Batterie‘ alle Förderinitiativen vereint. Die Forschungsfertigung Batteriezelle ist ein wesentlicher Baustein“, sagte Staatssekretär Prof. Wolf-Dieter Lukas aus dem Bundesministerium für Bildung und Forschung sagte. Prof. Reimund Neugebauer, Präsident der Fraunhofer-Gesellschaft fügte hinzu, dass die Forschungsfertigung Batteriezelle „die exzellente deutsche Batterieforschungslandschaft“ konsolidiert und ergänzt.

Fraunhofer arbeitet in Münster eng mit dem Universitätsinstitut Münster Electrochemical Energy Technology – MEET unter Leitung des international renommierten Batterieforschers Prof. Martin Winter sowie mit dem Lehrstuhl Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) unter Leitung von Prof. Achim Kampker an der RWTH Aachen zusammen. Gemeinsam mit diesen beiden nordrhein-westfälischen Batteriekompetenzzentren haben die Fraunhofer-Wissenschaftler bereits Anfang Oktober mit der Konzeption einer ersten Produktionslinie für Lithium-Ionen-Rundzellen im Format 21700, wie sie zum Beispiel Tesla in seinen Elektroautos einsetzt, begonnen. Weitere Teilprojekte zur Erweiterung der Forschungsfertigung Batteriezelle um Fertigungslinien für Pouch- und Hardcasezellen sowie um einzelne innovative Fertigungsmodule werden sich in Jahresfolge anschließen.

Prof. Achim Kampker, Leiter des Lehrstuhls Production Engineering of E-Mobility Components (PEM), sagte, das Projekte werde „nicht nur die Forschung an einer der Schlüsseltechnologien für die zukünftige Mobilität vorantreiben, sondern auch die Möglichkeit bieten, die deutsche Industrie in diesem Themenfeld substantiell voranzubringen“.

Quelle: Fraunhofer-Gesellschaft – Pressemitteilung vom 28.11.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…sfertigung-batteriezelle/

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Volkswagen ist im Juli 2019 mit WeShare in Berlin ins Carsharing-Geschäft eingestiegen. 1.500 e-Golf-Elektroautos bilden die Vorhut einer immer größer werdenden komplett elektrischen Flotte, die ausnahmslos mit Grünstrom betrieben wird. Ganz so positiv werden die “Ladesäule-Blockierer” in Berlin nicht angenommen. WeShare hat im September hierzu ein Statement abgegeben. Und dennoch scheint die Situation im November/ Dezember unverändert.

WeShare weiterhin als “Ladesäule-Blockierer” in Berlin aktiv

Per Mail haben uns im Verlauf des Novembers mehrere Hinweise erreicht, welche darauf hinweisen, dass WeShare von VW Ladeinfrastruktur in Berlin blockiert. Auf Fotos, welche Elektroauto-News zugespielt wurden sind WeShare-Fahrzeuge zu sehen, welche mehr als sechs Stunden an Ladestationen stehen und damit seit mindestens zwei bis drei Stunden vollgeladen sind, sowie zwei Stunden über der eigentlichen Parkdauer dort stehen. Auch kam es vor, dass Fahrzeuge dort geparkt wurden, welche gar nicht zum Laden angeschlossen wurden. Somit ohne Grund die Ladeplätze belegt haben.

WeShare hält weiterhin daran fest, dass man mit seiner rein elektrischen Fahrzeugflotte dafür sorgt, dass viele Berliner schnell und einfach die Vorteile der E-Mobilität nutzen können. Etwas was man künftig auch in Hamburg anbieten möchte. Doch zuvor gilt es unter anderem die “Ladesäule-Blockierer” in den Griff zu bekommen. Der Probleme ist man sich bewusst und reagiert bereits entsprechend.

WeShare ist sich Situation bewusst und zeigt erste Reaktion

Ein WeShare-Sprecher gab uns gegenüber zu verstehen, dass es “grundsätzlich zwei Situationen gibt, die dazu führen, dass WeShare nicht sinngemäß oder zu lange an Ladesäulen stehen.” Ein Grund hierfür sei, dass manche WeShare Nutzer ihr Fahrzeug an einer Ladesäule parken ohne aufzuladen. Wie es dazu kommt und wie WeShare darauf reagiert hat man uns ebenfalls aufgezeigt.

“Dies passierte unter anderem da WeShare Nutzer die Beschilderung („blaues P“) nicht richtig deuten oder billigend in Kauf nehmen. Bei einer Meldung an unseren Kundendienst versuchen wir schnellstmöglich einen Dienstleister zum Fahrzeug zu schicken und das Fahrzeug umzuparken. In diesem Fall werden dem Kunden 100€ als Bearbeitungsgebühr berechnet. Zusätzlich haben wir am 14. November ein Mailing an alle unsere Kunden verschickt, um hierfür zu sensibilisieren.”

Das zitierte Schreiben haben wir nachfolgend eingefügt, damit auch Nicht-WeShare-Kunden sehen, dass man bemüht ist die Problematik der Ladesäulen-Blockierer in den Griff zu bekommen. WeShare

Überschreitung der Ladedauer wird aktiv durch WeShare vermindert

Die zweite Situation, welche WeShare bewusst ist und uns mehrmals per Mail erreicht hat, ist die, dass die WeShare-Fahrzeuge die Ladedauer von vier Stunden an öffentlichen Ladesäulen teilweise überschreiten. Auch hier geht der Freefloating-Anbieter aktiv mit um und gab folgende Stellungnahme uns gegenüber ab:

“In den vergangenen Wochen wurde mit unserem Dienstleistern eine noch höhere Priorisierung des Abklemmens der Fahrzeuge nach dem beendeten Ladevorgang vereinbart. Parallel dazu treiben wir den Ausbau der WeShare-exklusiven Ladepunkte im halböffentlichen Raum weiter voran, um die Nutzung der öffentlichen Ladeinfrastruktur zu reduzieren.”

Des Weiteren erwähnte WeShare uns gegenüber, dass man mittlerweile exklusive Ladepunkte für die eigenen Fahrzeuge geschaffen habe. Inzwischen sind folgende Standorte fertiggestellt (ersten sechs Ladestationen bei Kaufland, folgende bei Lidl

• Karl-Liebknecht-Straße 13
• Schöneberger Straße 7
• Ollenhauerstraße 122
• Storkower Straße 139
• Sewanstraße 4-6
• Residenzstraße 85

• Eldenaer Str. 34A
• Fürstenbrunner Weg 14-18
• Hauptstr. 122
• Lise-Meitner-Str. 6
• Pistoriusstr. 66+67
• Prinzenallee 75
• Provinzstr. 30
• Reinickendorfer Str. 41/Wiesenstr. 31
• Einbeckerstr.59
• Quitzowstr. 23
• Kniprodestr. 26
• Steglitzer Damm 95
• Donaustr. 96
• Grabbeallee 27-29
• Bornholmer Str. 65
• Gervinusstraße 30

Bei den neu errichteten Ladestationen handelt es sich um je eine 50 kW DC-Triple Ladesäule (1x Chademo, 1x CCS und 1x AC/Typ 2), welche zu den Öffnungszeiten des Marktes (ca. 8-21h) den E-Autofahrern zur Verfügung steht. Zusätzlich werde WeShare Anfang nächsten Jahres weitere Partnerschaften bekanntgeben. Auf unsere Nachfrage, warum man nicht auf mobile Charger von VW setze wurde uns mitgeteilt: “Im Hinblick auf mobile Charger haben wir deren Einsatz intensiv geprüft, uns jedoch v.a. aus logistischen Gründen dagegen entschieden”, so der WeShare-Sprecher.

Man zeigt sich unserer Einschätzung nach durchaus bemüht die sogenannten Ladesäulen-Blockierer so gut wie möglich zu vermeiden. Und geht mittlerweile noch aktiver dagegen vor, als es im September der Fall war. Wir werden die Situation dennoch weiterhin beobachten.

Der Beitrag WeShare: Ladesäulen Blockade in Berlin dauert an & Stellungnahme erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-dauert-an-stellungnahme/

Zitat von Elektromobilität News

Nach der überraschenden Ankündigung von Tesla-CEO Elon Musk, die europäische Gigafabrik seines Unternehmens in Grünheide südöstlich von Berlin zu bauen, soll alles ganz schnell gehen – schon 2021 will Tesla dort das Kompakt-SUV Model Y produzieren. Zunächst einmal sind aber eine Reihe von Anträgen für den Bau der Fabrik zu stellen – und die sind beim zuständigen Landkreis Oder-Spree bislang nicht eingegangen, berichtet die Zeitung Märkische Allgemeine.

Am guten Willen der Behörden dürfte eine schnelle Realisierung der vierten Gigafabrik von Tesla (Gigafactory 4 oder GF4, wobei Musk sie gern als Gigafactory Berlin bezeichnet sehen möchte) jedenfalls nicht scheitern: „Wir stehen Gewehr bei Fuß. Wenn die ersten Planungsunterlagen kommen, fangen wir sofort an“, zitiert die Zeitung den Kreis-Landrat Rolf Lindemann.

Wie Lindemann erklärte, müssen zunächst Genehmigungsverfahren nach dem Bundesimmissionsschutzgesetz bearbeitet werden. Dabei geht es um schädliche Auswirkungen von Projekten auf die Umwelt durch Faktoren wie Luftverschmutzung und Geräusche. Federführend zuständig für dieses Verfahren sei das Landesamt für Umwelt, sagte Lindemann, die unteren Behörden des Landkreises würden von ihm einbezogen. Das Personal des Kreises werde dafür voraussichtlich aufgestockt. Im Bauordnungsbereich sei bereits eine Ingenieursstelle neu eingerichtet worden. Zudem könnten auch Mitarbeiter anderer Behörden abgeordnet werden. Lindemann nannte als Beispiel den benachbarten Landkreis Dahme-Spreewald, der Erfahrungen mit dem Großprojekt Flughafen BER habe.

Lindemann ist Mitglied einer Task-Force, die von der brandenburgischen Landesregierung für die Verfahren um die GF4 eingerichtet wurde. Neben ihm gehört der Bürgermeister der Gemeinde Grünheide, in der Tesla die Fabrik errichten will, zu dem Gremium sowie eine Reihe von Landesministern bis hinauf zu Ministerpräsident Dietmar Woidke. Nach Möglichkeit solle im ersten Halbjahr 2020 mit dem Bau begonnen werden, hieß es nach der ersten Sitzung der Task Force Ende November. Tesla habe seine Planungen vorgestellt, die Antragsunterlagen würden vom Unternehmen vorbereitet.

Landrat Lindemann betonte jetzt, trotz des ehrgeizigen Zeitplans müssten die rechtlichen Rahmenbedingungen eingehalten werden. Der nötige Bebauungsplan für Grünheide liege bereits vor, weil das Grundstück im Jahr 2001 schon einmal für BMW vorgesehen gewesen sei. Trotzdem dürfe bei den jetzigen Verfahren „nichts schiefgehen, sonst hat man unter Umständen einen formalen Fehler“.

Zum Artikel Landkreis Oder-Spree liegen noch keine Anträge für Tesla-Gigafabrik vor auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/landk…er-tesla-gigafabrik-25937

Zitat von Elektromobilität News

Zeitgleich mit der Premiere des e-tron Sportback bringt Audi ein Technik-Update für seine erste elektrische Baureihe in die Serie. Neben Softwareanpassungen trägt vor allem eine optimierte Hardware im Antrieb zu Effizienzsteigerungen bei. So profitieren alle Varianten des e-tron SUV, die künftig vom Band laufen, von rund 25 Kilometer mehr Reichweite. Für europäische Kunden sind die neuen Modelle ab sofort bestellbar.

Jedes Detail zählt – unter dieser Devise haben die Ingenieure die Effizienz des Audi e-tron weiter gesteigert. Der Audi e-tron 55 quattro fährt künftig mit einer Batterieladung laut WLTP-Messung bis zu 436 Kilo­meter weit und steigert damit seine Reichweite um rund 25 Kilometer. Durch eine neue Radbremse konnten die Entwickler auch das so genannte Restbremsmoment – Verluste, die durch die Nähe der Bremssättel zur Bremsscheibe entstehen – weiter verringern.

Effizienter wird auch das Antriebssystem: Im normalen Fahrbetrieb sorgt standardmäßig der Motor an der Hinterachse für Vortrieb. Nun wird dank einiger Optimierungen der vordere Elektromotor nahezu vollständig abgekoppelt und stromlos geschaltet – erst wenn der Fahrer mehr Leistung anfordert, kommen beide Motoren zum Einsatz. Das stromlose Mitlaufen ohne elektrische Schleppverluste, der große Konzeptvorteil des Asynchronmotors, kommt somit noch besser zur Wirkung. Darüber hinaus ist der nutzbare Bereich der Hochvolt-Batterie größer geworden. Die 95 kWh fassende Batterie des Audi e-tron 55 quattro stellt dem Kunden nun 86,5 kWh Energie netto zur Verfügung. Vom Technik-Upgrade profitieren alle neu produzierten Modelle. Mit einem Einstieg ab 80.900 Euro bleibt der Preis des Audi e-tron 55 quattro unverändert.

Effizienteres Thermomanagement

Auch die Kühlung haben die Ingenieure weiter verbessert. Das flexible Thermomanagement, das aus vier separaten Kreisläufen besteht, wurde überarbeitet und temperiert die Hochvolt-Komponenten noch effizienter. So konnten im Kühlmittelkreislauf die Volumenströme verringert werden, so dass die Pumpe weniger Strom verbraucht. Das ausgeklügelte Kühlsystem bleibt der Garant für schnelles Gleichstromladen, eine hohe Lebensdauer der Batterie und reproduzierbare Fahrleistungen auch bei hoher Belastung.

Dabei nutzt die serienmäßige Wärmepumpe die Abwärme der Hochvolt-Bauteile zum Aufheizen des Innenraums. Je nach Außentemperatur erzielt der Audi e-tron im Kundenbetrieb so Reichweitenvorteile von bis zu zehn Prozent.

Gesteigerte Schubrekuperation

Das Rekuperationssystem trägt aktuell bereits bis zu 30 Prozent zur Gesamtreichweite bei. Der Audi e-tron kann auf zwei Arten Energie zurückgewinnen: über die Schubrekuperation, wenn der Fahrer vom Fahrpedal geht, oder über die Bremsrekuperation, wenn er aufs Bremspedal tritt. In beiden Fällen arbeiten die Elektromotoren als Generator und wandeln die Bewegungsenergie in elektrische Energie um. Bei Verzögerungen bis 0,3 g – das ist im Alltagsbetrieb zu mehr als 90 Prozent der Fall – wird die Hochvolt-Batterie von den Elektromotoren geladen, die als Generator fungieren.

Das Rekuperationssystem regelt die Energierückgewinnung zwischen den beiden E-Motoren variabel – sowohl im Schub, als auch beim Bremsen. Der Grad der Schubrekuperation lässt sich über Wippen am Lenkrad in drei Stufen wählen und ist nun deutlicher ausgeprägter, was auf Wunsch ein noch stärkeres One-Pedal-Feeling erzeugt. Bei einer Bremsung aus 100 km/h kann der Audi e-tron mit bis zu 300 Nm und 220 kW rekuperieren. Das sind mehr als 70 Prozent seiner Antriebsleistung.

Sportliche S line

Mit dem neuen S line Exterieurpaket sollen die sportlichen Gene des Audi e-tron besonders hervortreten. Die neue Ausstattungsvariante ist ab sofort bestellbar und beinhaltet neben 20-Zoll-Rädern auch eine Sport-Luftfederung. Den stärker konturierten Stoßfänger flankieren expressivere und größere Air Curtains, die den Luftstrom verbessern sollen. Sie reichen bis unter die Scheinwerfer und erzeugen so bereits aus der Ferne ein dynamisches Bild. Ein S line-Emblem ziert den Kühlergrill, die beleuchteten Einstiegsleisten aus Aluminium tragen ein S-Logo.

Beim e-tron Sportback leisten der serienmäßige Spoiler sowie ein markanter Diffusor am Heck ihren Beitrag zur effizienten Aerodynamik des Fahrzeugs. Im Gegensatz zur Basis sind die Anbauteile beim S line Exterieur in Wagenfarbe lackiert – darunter Radlaufblenden, Schweller, Stoßfänger und Außenspiegel. Ergänzend setzt das optionale Optikpaket schwarz Akzente im Bereich des Singleframe, an den Seitenscheiben und dem Stoßfänger. Auch die Außenspiegel-Kappen sind optional in Schwarz erhältlich.

Zweite Leistungsstufe

Zum Marktstart des e-tron Sportback bietet Audi eine zweite Motorisierung an. Der e-tron 50 quattro, erhältlich als SUV oder Sportback Coupé-Variante, hat eine Leistung von 230 kW und 540 Nm Drehmoment. Das Modell beschleunigt in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wird 190 km/h schnell.

Die Batterie besteht aus 27 Modulen mit jeweils zwölf prismatischen Zellen. Das System ist etwa 120 Kilogramm leichter als das des Schwestermodells und hält brutto 71 kWh Energie (64,7 kWh netto) bereit. Damit legt der Audi e-tron 50 im WLTP-Zyklus mit einer Vollladung bis zu 336 Kilometer zurück, als Sportback-Variante sind es dank strömungsgünstiger Karosserie sogar bis zu 347 Kilometer. Der Audi e-tron 50 quattro ist ab sofort zu einem Preis ab 69.100 Euro bestellbar, der Audi e-tron Sportback 50 quattro kostet ab 71.350 Euro. Damit erfüllen beide Modelle die Voraussetzungen für den Umweltbonus in Deutschland.

Quelle: Audi – Pressemitteilung vom 28.11.2019

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Seit in diesem Sommer der bisherige Europachef von Tesla, Jan Oemicke, aus seiner Position ausgeschieden ist, wird das europäische Geschäft des Unternehmens von dem Schweizer Sascha Zahnd geleitet. Somit ist er auch für den Aufbau der Gigafabrik von Tesla in Brandenburg (Gigafactory 4 – GF4) und das Design- und Entwicklungszentrum in Berlin verantwortlich, berichtet das Schweizer Magazin Bilanz im Internet. Und Zahnd soll nach seinem Wechsel ins Europageschäft bereits eine komplette Hierarchieebene abgeschafft haben.

Tesla hatte den Wechsel nach Europa von Zahnd, der seit 2016 für das Unternehmen arbeitete, in diesem Sommer nicht bestätigt. Mittlerweile aber ist auch seinem LinkedIn-Profil zu entnehmen, dass er „Vice President EMEA“ bei Tesla ist; daneben trägt er weiterhin den Titel „Vice President Global Supply Chain“. Wie Bilanz schreibt, gehört Zahnd als erster Europäer in dem Gremium außerdem weiter zum Leadership Team von Tesla, einer Art erweiterten Konzernleitung.

Laut dem Bericht war es hauptsächlich Zahnd „zu verdanken, dass Tesla seine Produktionsprobleme beim Model 3 in den Griff bekam und im letzten Quartal 97.000 Fahrzeuge ausliefern konnte“. Seit dem Sommer sei er zuständig für Verkauf, Service, Supercharger und Government Relations in Europa. Derzeit unterstehen ihm rund 5000 Mitarbeiter, mit der deutschen Gigafabrik könnten bis zu 10.000 hinzukommen, so das Magazin.

„Als eine seiner ersten Amtshandlungen“ hat Zahnd eine der Hierarchieebenen in Europa abgeschafft, berichtet Bilanz weiter: die der Zonenverantwortlichen sei ersatzlos weggefallen, sodass alle Landeschefs jetzt direkt an den Schweizer berichten würden. Laut dem Bericht soll er abgesehen vom Aufbau der GF4 die Expansion von Tesla vorantreiben, die Serviceprobleme beim Model 3 in den Griff bekommen, den Verkauf stärker digitalisieren und den Marktanteil von Tesla vor allem in Deutschland und Großbritannien erhöhen.

Der Manager selbst und Tesla wollten sich zu dem Wechsel nicht äußern, doch laut Bilanz dürfte er Zahnd privat nicht unrecht gewesen sein, weil es seine Familie zurück in die Schweiz zog, wo die Kinder auch zur Schule gehen sollten. Bevor er im April 2016 bei Tesla begann, war Zahnd fast 12 Jahre lang in unterschiedlichen Positionen in Logistik und Verkauf bei Ikea tätig gewesen.

Zum Artikel Bericht: Neuer Tesla-Europachef baut Gigafabrik auf und Hierarchie ab auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/neuer…-hierarchieebene-ab-25936

Zitat von Elektromobilität News

Bei der Vorstellung des Tesla Cybertruck war von vielen technischen Daten wie zum Beispiel Reichweiten von teils mehr als 500 Meilen die Rede, nicht aber von einem weiteren interessanten Aspekt: Wie schlägt sich der kantige und flächige Pickup im Windkanal? Auf Instagram hatte ein Ingenieur eine erste Analyse dazu veröffentlicht, die sehr positiv ausfiel. Tesla-CEO Elon Musk gab später auf Twitter eine Bestätigung dafür: der Cybertruck könne einen Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) von 0,30 erreichen, schrieb er.

Der Ingenieur selbst hatte angesichts von Unsicherheiten in seinem 3D-Modell keinen konkreten cw-Wert nennen wollen, um keine möglicherweise falschen Zahlen in die Welt zu setzen. Er würde aber „wetten, dass der cw-Wert niedriger ist als bei den meisten Sportwagen“, schrieb er. Zum Teil liege das daran, dass auftreffende Luft von der Front des Cybertruck zu großen Teilen über das Dach und unter den Unterboden geleitet wird und sie sich hinter dem Heck wieder zu einem Strom vereine.

Mehrere Medien berichteten über diese Analyse. Auch Tesla-CEO Musk muss sie gesehen haben, denn am Sonntag meldete er sich auf Twitter dazu zu Wort, mitsamt einer konkreten Angabe für den (möglichen) cw-Wert. „Mit extremen Anstrengungen könnte der Cybertruck auf einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 kommen, was für einen Pickup unglaublich wäre. Dafür müssen viele kleine Details optimiert werden“, schrieb er als Kommentar zu einem Artikel über das Thema. Für seine Verhältnisse äußerte er sich also relativ vorsichtig, im Konjunktiv und mit der Einschränkung „mit extremen Anstrengungen“.

An aerospace engineer couldn't wait to find out, so he tested the truck's aerodynamics for himself.https://t.co/UHuLgEfzQR

— Interesting Engineering (@IntEngineering) November 28, 2019

Mit einem cw-Wert von 0,30 läge der cw-Wert des Cybertruck ungefähr auf einem Niveau mit modernen Limousinen – und genau auf dem des Audi 100, der damit 1982 einen neuen Rekord bei Serienautos setzte. Für einen Pickup aber wäre der Wert, wie Musk sagte, ungewöhnlich niedrig. Für den Luftwiderstand spielt allerdings nicht nur der Beiwert eine Rolle, sondern auch die Stirnfläche eines Fahrzeugs. Beim hohen und breiten Cybertruck ist sie naturgemäß groß.

Zum Artikel Tesla-CEO Musk bestätigt potenziell hervorragende Aerodynamik beim Cybertruck auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…mik-beim-cybertruck-25934