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Dass der Seat Mii electric das beste Stadtauto ist hat Seat selbst behauptet. Doch darauf sollte man sich nicht verlassen. In einem Fahrbericht haben wir zunächst einen Blick auf den wendigen E-Flitzer von Seat riskiert, bevor ich im Podcast noch einmal über meine eigenen Erfahrungen mit dem Elektroauto berichtet habe. Im Rahmen der Black-Leasing Week bei VEHICULUM bringt man den Seat Mii electric ab 115 Euro im Monat auf die Straße und bietet so die Möglichkeit das E-Auto selbst zu kleinem Betrag zu testen.

Angebot von VEHICULUM für Seat Mii electric / Mii electric Plus betrachten

VEHICULUM hat um genau zu sein zwei Leasing-Angebote für den Mii electric im Angebot. Diese richten sich nach der jeweiligen Ausstattung. Wie wir wissen wollte Seat das Ausstattungsangebot des Mii electric bewusst übersichtlich halten und bringt daher lediglich zwei Ausstattungsvarianten an den Start. Die Basisvariante Mii electric sowie die höherstufige Mii electric Plus-Variante. Nachfolgend habe ich die Details zu den Leasingangeboten für dich aufgeführt.

Geleast wird der Mii electric oder auch Mii electric Plus für eine Laufzeit von 24 Monaten (2 Jahre) und einer Laufleistung von 10.000 Kilometer. Bis zur Auslieferung des Leasingfahrzeugs ist mit einer Lieferzeit von fünf bis sieben Monaten zu rechnen. Eine Anzahlung wird nicht notwendig, die Zulassung ist in der Leasing-Rate bereits inkludiert. Nun die Betrachtung der beiden Leasingangebote im Detail.

Privatpersonen Leasing des Seat Mii electric

Das Angebot beruht auf einem Seat Mii electric mit einem Listenpreis von 20.650,00 Euro inkl. MwSt. Der Leasingfaktor bei diesem Angebot beträgt 0,559. In puncto Leasingfaktor erinnern wir uns an die Erklärung aus der Elektroauto Leasing FAQ: “Dieser Faktor setzt die monatliche Rate also ins Verhältnis zum eigentlichen Wert (Listenpreis) des Fahrzeugs. Je niedriger der Leasingfaktor, desto besser das Angebot.”

Anmerken muss man, dass die Werksauslieferungskosten in Höhe von 892,50 Euro noch mit dazu kommen. Somit würde man inklusive dieser Kosten auf einen Leasingfaktor von 0,734 kommen. Laut dem Leasing-Unternehmen ist die Umweltprämie der BAFA bereits im Leasing kalkuliert und muss vom Kunden in Vorlage gezahlt werden. Bei der eigentlichen Beantragung unterstützt das Unternehmen jedoch.

Zum Angebot von VEHICULUM: Seat Mii electric für 115,00 Euro/Monat

Privatpersonen Leasing des Seat Mii electric Plus

Das Angebot beruht auf einem Seat Mii electric Plus mit einem Listenpreis von 21.750,00 Euro inkl. MwSt. Der Leasingfaktor bei diesem Angebot beträgt 0,574. Anmerken muss man, dass auch bei dieser Variante die Werksauslieferungskosten in Höhe von 892,50 Euro noch mit dazu kommen. Somit würde man inklusive dieser Kosten bei einem Leasingfaktor von 0,744 landen.

Bei diesem Angebot gilt ebenfalls, dass ist die Umweltprämie der BAFA bereits im Leasing kalkuliert berücksichtigt wurden und vom Kunden in Vorlage gezahlt werden muss. Bei der eigentlichen Beantragung unterstützt das Unternehmen jedoch.

Zum Angebot von VEHICULUM: Seat Mii electric Plus für 125,00 Euro/Monat

VEHICULUM unterbietet Leasing-Angebot von Seat in der Black Leasing Week

Die Black Leasing Week von VEHICULUM ist am 25.11.2019 gestartet und läuft noch bis zum 29.11.2019. So lange behält das Leasing-Angebot des Seat Mii electric Gültigkeit. Zur Einordnung sei noch gesagt, Seat selbst wird wohl auch ein Leasing-Angebot auflegen. Bei einer Laufzeit von 36 Monaten und einer Laufleistung von 10.000 Kilometern pro Jahr sei der erste vollelektrische Seat für eine monatliche Leasingrate von 145 Euro ohne Anzahlung erhältlich. Ausgehend von diesen Daten schneidet VEHICULUM rund 27 Euro/Monat bzw. 972 Euro über Laufzeit günstiger ab – bezogen auf den Mii electric in der Standardausführung.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-im-monat-privatpersonen/

Zitat von Elektromobilität News

Der Börsenjournalist Jim Cramer nimmt selten ein Blatt vor den Mund, was vielleicht auch den Titel seiner Sendung „Mad Money“ erklärt. Zu den Freunden von Tesla zählte er bislang nicht – schon im Jahr 2011, bei Kursen um 22 Dollar, empfahl er einer Anruferin, sich von der Aktie des Unternehmens zu trennen. Auch dem Tesla Cybertruck sagte er zuletzt schlechte Chancen voraus. In den letzten Tagen aber scheint er sich umbesonnen zu haben: Er habe eine Probefahrt mit einem Model X gemacht, werde eines kaufen und habe sein Kursziel für die Tesla-Aktie erhöht, teilte Cramer auf Twitter mit.

Offenbar hatte zumindest bei der Kaufentscheidung die Ehefrau von Cramer einen gewissen Einfluss. „Hatte eine fantastische Fahrt im Model X (nicht meine erste, aber die erste mit diesem Modell) und besteht meine Frau darauf, dass wir eines kaufen“, schrieb er auf Twitter an die Adresse von Elon Musk gerichtet (der darauf nicht antwortete). Auch in einem weiteren Tweet erklärte Cramer, seine Frau habe gesagt, „es reicht, jetzt kaufen wir einen“.

Tesla-Fans reagierten erfreut auf den offenkundigen Sinneswandel des langjährigen Kritikers, zumal er nicht nur seine Kaufabsicht erklärte, sondern auch die Aktie mittlerweile positiver sieht. Er habe sein Kursziel für sie erhöht, schrieb Cramer in einer weiteren Twitter-Nachricht; allerdings sagte er weder, wie hoch es bisher war, noch nannte er das neue Niveau.

In diesem Februar hatte sich Cramer noch dafür ausgesprochen, dass Musk wegen eines Konflikts mit der US-Börsenaufsicht SEC den Posten als CEO bei Tesla räumen sollte. „Ich liebe ihn. Er ist ein Genie“, sagte der TV-Journalist zwar, aber Musks Angriff auf die SEC sei inakzeptabel. Später bezeichnete er den Tesla-CEO als „lästig“ und rückte ihn die Nähe von Betrügern, sagte allerdings in diesem Zusammenhang auch, er sei „spannend“.

Zum Artikel Langjähriger Tesla-Kritiker Jim Cramer lässt sich von Testfahrt mit Model X umstimmen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…t-model-x-umstimmen-25918

Zitat von Elektromobilität News

Bei großem Bedarf greift Tesla gelegentlich zu Zwischenlösungen, um sein Supercharger-Netz zu erweitern. So hat das schon Unternehmen schon zusätzliche Ladesäulen auf Paletten aufgestellt oder auch, etwa für seine Tests am Nürburgring, mobile Stationen mit Diesel-Generatoren realisiert. Eine Art Kombination aus beidem wurde jetzt in Kalifornien entdeckt: Dort stellte Tesla einen Lastwagen-Anhänger mit einer „Megapack“-Batterie auf der Ladefläche und zehn „Urban Charger“-Ladesäulen an den Rändern auf.

Fotos der Supercharger-Behelfsstation auf einem Parkplatz, die offenbar für das vergangene Thanksgiving-Wochenende in den USA eingerichtet wurde, veröffentlichte der Nutzer @tk3nerd auf Twitter. Nach seinen Angaben befindet sich an dem Standort vor einem Hotel in Kalifornien auch eine reguläre Supercharger-Station. Auf den Fotos ist zu sehen, dass mehrere Fahrzeuge von Tesla an einer der Ladesäulen auf dem Anhänger angeschlossen sind.

Megapack charger is open for charging! pic.twitter.com/QAVEOqvVH1

— Brian Swenson (@t3knerd) November 27, 2019

Laut Swenson handelt es sich bei den Säulen weder um die neue Supercharger-Generation v3 noch um die derzeitige v2, sondern um so genannte Urban Charger, die das Unternehmen im Herbst 2017 als städtische Ergänzung seines Ladenetzwerks an Fernstrecken vorgestellt hatte. Nach den damaligen Angaben sollen sie maximal 72 Kilowatt pro Säule liefern. Der Blog Electrek berichtet aber jetzt von bis zu 125 Kilowatt Leistung an der mobilen Station.

Der Strom für den mobilen Supercharger in Kalifornien stammt offensichtlich direkt aus dem Akku auf der Ladefläche. Dabei dürfte es sich um ein Megapack handeln. Der in diesem Sommer vorgestellte Tesla-Großspeicher hat eine Kapazität von 3 Megawattstunden und eine Leistung von 1,5 Megawatt. Wenn er vollgeladen abgestellt wird, könnte er also ohne Stromanschluss zehn Säulen mit je 150 Kilowatt bedienen und hätte genügend Energie gespeichert, um 60 Teslas je 50 Kilowattstunden zu liefern.

Zum Artikel Mobiler Tesla-Supercharger mit riesigem Batterie-Pack auf Anhänger gesichtet auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…erie-pack-gesichtet-25916

Zitat von Elektromobilität News

„Besonders scharf waren wir jetzt auch nicht darauf“, sagte der baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann vergangene Woche mit Blick auf die Ansiedlung von Tesla mit einer Fabrik in Brandenburg statt in seinem Bundesland. Für diese Äußerung musste der Grünen-Politiker am Wochenende reichlich Kritik einstecken, auch von der CDU, mit der die Grünen seit 2016 die Regierung von Baden-Württemberg bilden.

So ließ sich die Spitzenkandidatin der CDU für die Landtagswahl 2021, Susanne Eisenmann, die Gelegenheit nicht entgehen, den Partner in ein schlechtes Licht zu rücken. „Ich finde die Aussage von Verkehrsminister Herrmann überheblich. Sie zeigt, wie innovations- und wirtschaftsfeindlich und auch wie wenig zukunftsorientiert die Grünen sind“, sagte sie in einem Interview. Hermanns Haltung sei absolut unvereinbar mit den Interessen des Landes. Autos und Zulieferer seien schließlich seine Kernindustrie.

Hermann dagegen hatte gesagt, es sei ökonomisch gesehen problematisch, „dass der Ballungsraum Stuttgart am Automobil hängt. Und daher brauchen wir nicht noch mehr Automobilindustrie“. Dabei hatte sich auch sein Bundesland als Standort für die Tesla-Fabrik beworben, in der ab 2021 das Kompakt-SUV Model Y gebaut werden soll.

Andreas Stoch, Fraktionschef der SPD im baden-württembergischen Landtag, nannte die Haltung von Verkehrsminister Hermann „verantwortungslos gegenüber unserem Land und respektlos gegenüber den Hunderttausenden, die tagtäglich in der Autoindustrie schuften“, berichtet die Zeitung „Die Welt“. FDP-Fraktionschef Hans-Ulrich Rülke sprach sogar davon, die Grünen würden eine Politik der „Deindustrialisierung“ betreiben.

Angesichts der Welle der Kritik scheint man in der Landesregierung die Äußerung von Hermann schon zu bedauern. Er habe sich missverständlich ausgedrückt, sagte ein Sprecher laut der Zeitung – „natürlich hätten wir das Tesla-Werk gern in Baden-Württemberg gehabt“. Viele Beobachter hatten eher damit gerechnet, dass das Unternehmen seine deutsche Fabrik näher an der traditionellen deutschen Autoindustrie ansiedeln würde als im Osten der Republik.

Zum Artikel Baden-Württembergs Verkehrsminister nach Äußerung über Tesla in der Kritik auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/verke…eusserung-in-kritik-25920

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„Wir können bei der Elektromobilität nicht nur zuschauen“, sagte Finanzminister Olaf Scholz (SPD) auf dem Energiewendekongress der Deutschen Energie-Agentur (Dena) in Berlin. Deshalb das umfangreiche Maßnahmenpaket der Bundesregierung, um bis 2030 sieben bis zehn Elektroautos auf die Straßen zu bekommen und die Ladeinfrastruktur auf eine Million öffentliche und zehntausende weitere private und halb-öffentliche Ladepunkte auszubauen. Außerdem soll das das Stromnetz so ausgebaut werden, „dass im Zweifel auch alle Autos abends um 18:30 Uhr Laden können, ohne dass es zu Einschränkungen kommt.“

Die Koalition wolle sich weiterhin intensiv mit der Autoindustrie austauschen, damit sich „die millionenschweren Investitionen der Autoindustrie rentieren.“ Schließlich seien die Investitionen in die Elektromobilität auch eine Folge der „politisch gesetzten Ziele.“ Die allerdings werden nicht nur in Deutschland immer E-Auto-freundlicher, wie BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich bei seinem Redebeitrag zum Dena-Energiewendekongress sagte: BMW müsse „im Weltmarkt wettbewerbsfähig sein“ und werde „die Elektromobilität weiter vorantreiben, unabhängig davon, was Deutschland macht“, schließlich produziere der Hersteller seine Autos „nicht nur für Deutschland, sondern weltweit. In China sehen wir einen starken Markt für Elektromobilität, in den USA, in Russland fehlt die Infrastruktur in großen Teilen. Deshalb sehen wir für Verbrenner, Plug-ins und Elektroautos Platz in unserem Portfolio der nächsten 20 Jahre.“

Wichtig für Deutschland, so Fröhlich, sei es nun, die Sektorenkopplung voranzubringen, die effiziente Verbindung des Energie- mit dem Mobilitätssektor. BMW sei in diesem Bereich bereits einige Kooperationen mit Energieversorgern und Start-ups, etwa aus dem Strom- oder Gebäudesektoren, eingegangen.

„Der menschengemachte Klimawandel ist eine Tatsache“

„Die Energie- und Mobilitätswende ist ein zentrales, vielleicht das zentrale Thema für Politik, Wirtschaft und Gesellschaft in den kommenden Jahren“, sagte auch Scholz bei seinem Vortrag. „Der menschengemachte Klimawandel ist eine Tatsache. Und wenn wir den Klimawandel verursachen, dann können wir auch etwas dagegen unternehmen“, so der Bundesfinanzminister.

Bisher sei in Deutschland zu wenig gegen den Klimawandel passiert, mit dem Klimapaket habe die Regierung ein Umsteuern eingeleitet. Einige zentrale Gesetze wurden schon im Bundestag verabschiedet und sollen Anfang des Jahres in Kraft treten, andere werden dort debattiert oder gerade auf den Weg gebracht, wie z.B. das Kohleausstiegsgesetz.

Die Energie- und Mobilitätswende werde „für uns alle erhebliche Anstrengungen und Investitionen bedeuten“. Es sei aber auch „unsere Verantwortung und Pflicht als Industrienation, die erheblich zur CO2-Belastung beigetragen hat, etwas gegen den Klimawandel zu unternehmen“, so Scholz. Deutschland sei immer noch einer der größten CO2-Emittenten weltweit, mit einem höheren Pro-Kopf-Ausstoß an Klimagasen als zum Beispiel China. Man dürfe auch nicht vergessen, „dass wir mit unseren Autos, unseren Kraftwerken und unseren Technologien, die wir exportieren, weltweit eine viel größere Bedeutung haben, als es unserer Größe entspricht.“

Deutschland habe aber auch die Technologie, um bei der Energiewende ein Vorreiter zu sein: „Wir haben die Ingenieurinnen und Ingenieure. Und wir haben die Mittel dafür. Wenn es uns, einem hochindustrialisierten Land, gelingt, unsere Art zu fahren, zu heizen und zu produzieren umzustellen, dann werden andere sich das anschauen und sagen: Es geht. Und sie werden folgen.“

Indem Deutschland Zukunftstechnologien fördert, ergeben sich weitere Chancen für die Wirtschaft, so Scholz: „Wenn wir hier, in Deutschland, neue, klimaschonende Technologien und Produkte entwickeln, auf den Markt bringen und in großen Umfang einsetzen, dann werden wir besser sein als andere. Dann werden wir auch weiterhin in der Lage sein, unsere Produkte weltweit zu Verkaufen“. Das schaffe Arbeitsplätze und bewahre unser Wohlstandsniveau.

Das Klimapaket sei „eine Kehrtwende. Ein Aufbruch in die 20er Jahre dieses Jahrhunderts, die von der Energie- und Mobilitätswende geprägt sein werden.“

Quellen: Edison – Finanzminister Scholz: „Alle Autos müssen abends Laden können“ // Bundesfinanzministerium – Pressemitteilung vom 25.11.2019

Der Beitrag Finanzminister Scholz: „Energie- und Mobilitätswende zentrales Thema in den kommenden Jahren“ erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…etswende-zentrales-thema/

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Audi meint es ernst mit der E-Mobilität. Wie sonst sollte man den Ausblick auf ein 12 Milliarden Euro Investment in die Elektromobilität deuten? Und dennoch gab es einige Ungereimtheiten im Zahlenwerk, welche bereits im gestrigen Artikel erwähnt wurden. Diesen sind wir nachgegangen und haben eine Antwort von Audi erhalten.

37 Mrd. Euro, davon 12 Mrd. Euro für E-Mobilität – dennoch ein Rückschritt!?

Ausgangslage war die Bekanntgabe, dass Vorleistungen von insgesamt rund 37 Milliarden Euro bis 2024 geplant seien, davon rund 12 Milliarden Euro allein für Elektromobilität. Verglichen haben wir diese Zahlen mit denen aus dem Mai 2019. Damals war die Rede davon, dass für den eigenen Zukunftskurs allein bis Ende 2023 rund 40 Milliarden Euro an Sachinvestitionen sowie Forschungs- und Entwicklungsleistungen gestemmt werden. Davon entfallen rund 14 Milliarden Euro auf Elektromobilität, Digitalisierung und hochautomatisiertes Fahren.

Somit ließ sich festhalten, dass der Gesamtinvest somit um drei Milliarden Euro gesunken ist, dafür aber nun die erwähnten 12 Milliarden Euro laut Mitteilung von Audi rein auf die E-Mobilität entfallen. Inwiefern Digitalisierung und hochautomatisiertes Fahren noch inbegriffen sind wurde nicht kommuniziert. Dieser Frage sind wir nachgegangen. Laut einer Audi-Sprecherin könnte man kurz sagen: “Wir geben insgesamt weniger aus, aber mehr für Elektromobilität.” Nachfolgend haben wir die längere Antwort.

Verbesserte Ausgabendisziplin & Fokussierung senken Vorleistungen

Die Verringerung von 40 Milliarden Euro auf 37 Milliarden Euro wird vonseiten der Audi-Sprecherin mit damit begründet, dass notwendige Mittel aus dem Audi Transformationsplan (ATP) gewonnen werden. “Wir können dank des erfolgreich laufenden ATP eine verbesserte Ausgabendisziplin und eine stärkere Fokussierung bei den Investitionen realisieren. Außerdem Fokussieren wir mehr und mehr auf Synergien. Diese Effizienzen beziehen wir auch in unsere Planung für F&E und Sachinvestitionen mit ein”, so die Audi-Sprecherin gegenüber Elektroauto-News.net.

Dies führt dazu, dass man entsprechend gegenüber der vergangenen Planungsrunde weniger Geld für Vorleistungen ausgibt. Somit stehen rund 37 Milliarden Euro laut neuer Planungsrunde den rund 40 Milliarden Euro der vergangenen Planungsrunde gegenüber. Doch wie verhält es sich mit der E-Mobilität und dem gestiegenen Investment?

Audi gibt tatsächlich mehr Geld für E-Mobilität aus

“Im Rahmen der vergangenen Planungsrunde hatten wir noch 14 Milliarden Euro für die Technologiefelder Nachhaltigkeit, Urbanisierung und Digitalisierung geplant (darin war auch Elektromobilität erhalten, aber nicht separat ausgewiesen). Vor dem Hintergrund unserer strategischen Neuausrichtung, beschleunigen wir unseren Elektrifizierungskurs und haben Elektromobilität entsprechend auch in unseren Vorleistungen noch stärker fokussiert”, so die Audi-Sprecherin Elektroauto-News.net gegenüber.

Bis 2025 bringt Audi 20 E-Autos auf die Straße, davon die Hälfte mit rein elektrischem Antrieb und möchte im Jahr 2025 rund 800.000 Elektroautos und Plug-in-Hybride Verkaufen. “Deswegen stärken wir Investitionen in Elektromobilität und nehmen uns 12 Milliarden Euro vor”, so Audi. Eine gemeinsame Fahrzeugarchitektur von Audi und Porsche ist hierbei der erste Schritt, um die Elektromobilität im eigenen Unternehmen voranzubringen, wobei sich diese wohl auf 2022 verzögert. Des Weiteren steht der Q4 e-tron auf MEB-Basis im Raum wie man mit der eigenen Roadmap-E verdeutlicht. Die markenübergreifenden Architekturen werden künftig hohe Konzern-Synergien ermöglichen.

Quelle: Audi AG – Per Mail / Pressemitteilung vom 29. November 2019

Der Beitrag Audi: “Wir geben insgesamt weniger aus, aber mehr für Elektromobilität” erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-fuer-elektromobilitaet/

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Die Karma Group, ein in Südkalifornien ansässiges Unternehmen für High-Tech-Mobilität und Hersteller von Luxus-Elektrofahrzeugen, präsentierte auf der Los Angeles Auto Show 2019 einige Neuigkeiten in Sachen Technologie, Design und Produkte. „Karma ist mehr als nur eine Autofirma“, sagte Dr. Lance Zhou, CEO von Karma. Das Unternehmen sei „ein High-Tech-Inkubator und ein Zulieferer für andere, die unsere Entwicklungs-, Design-, Anpassungs- und Fertigungsressourcen benötigen, um ihre Produktentwicklung zu beschleunigen oder unsere Fähigkeit zu nutzen, luxuriöse Akzente zu setzen.“

Zhou nutzte die AutoMobility LA, die jährliche Medien- und Branchenveranstaltung der Los Angeles Auto Show, um die fünf Unternehmensbereiche der Karma Group vorzustellen. Deren Aufgabe sei es, den langfristigen Markenwert durch eine Kombination aus Einzelhandelsverkäufen, Partnerschaften, Investitionen und Lizenzen für Technik und Design zu steigern. Die Karma Group besteht aus:

• Karma Automotive – Erstellt luxuriöse Elektroautos und baut die bestehende Wertschöpfungskette von Karma auf
• Karma Technology – Entwickelt Technologie für Karma-Fahrzeuge und verkauft seine technische Expertise auch an andere
• Karma Design – Verleiht Karma Automotive eine eindeutige Designidentität und verkauft Designdienstleistungen an Dritte
• Karma Innovation and Customization Center – Baut Karma-Fahrzeuge, erweitert die Anpassungsmöglichkeiten des Unternehmens und bietet Möglichkeiten zur Auftragsfertigung
• Karma Capital – investiert in Technologieunternehmen und geht wichtige Partnerschaften ein, um die Produktentwicklung zu beschleunigen

Zur Veranschaulichung der Strategie verwies Zhou auf die Karma-Familie von Revero-Fahrzeugen als Plattform sowie auf Project e-Klipse, eine weitere vollelektrische Plattform, die ab 2021 weltweit mehrere verschiedene Modelle hervorbringen soll. Die beiden Kerntechnologien umfassen sowohl vollelektrische Fahrzeuge als auch Elektroautos mit Range Extender. „Während wir uns voll und ganz auf eine vollelektrische Zukunft einlassen, können wir die großen Vorteile von Langstrecken-Antriebssträngen nicht außer Acht lassen“, begründet Zhou die Ausrichtung auf zwei Antriebs-Technologien. Karmas Weg nach vorne stützt sich auch auf fünf intelligente Technologie-Ökosysteme:

• Karma Skateboard – eine modulare Plattform für Batterie- und Range-Extender-Antriebssysteme
• Karma Cockpit – soll eine faszinierende und personalisierte Reiseumgebung bieten
• Karma CarNet – Sicher vernetzte Fahrzeuge mit 5G-Technologie
• Karma Drive – Passive, aktive und intelligente Sicherheitsfunktionen und stetig sich erweiternde autonome Technologien
• Karma Cloud – Cloud Computing, Datenintegration, Analytik und künstliche Intelligenz

Um sein anhaltendes Engagement für Luxus-Elektrofahrzeuge zu bekräftigen, stellte Karma in LA zwei neue Fahrzeuge vor: den 2020 Revero GTS, eine Hochleistungsversion seines aktuellen 2020 Revero GT, und den SC2, ein neues Konzeptfahrzeug und eine Weiterentwicklung des SC1 Vision Concept, welches Anfang dieses Jahres vorgestellt wurde. Karma

Der GTS verfügt über einen komplett überarbeiteten vollelektrischen Antriebsstrang und einen weiterentwickelten, effizienteren Dreizylinder-Range Extender von BMW. Zwei Elektromotoren leisten 394 kW / 536 PS und beschleunigen den GTS in weniger als vier Sekunden auf Tempo 100. Das elektronische Torque Vectoring soll Leistung, Grip, Handling und Stabilität verbessern und liefere ein „branchenführendes Raddrehmoment“, so Karma in einer Mitteilung. Der Revero GTS werde, wie auch der Revero GT, im kalifornischen Moreno Valley handgefertigt.

Noch eine Schippe drauf legt der SC2, ein kühnes Statement von Karma, nicht allein wegen der Flügeltüren: Dessen 800 kW / 1088 PS und ein Drehmoment von 14.000 (Vierzehntausend!) Nm sollen den Sportflitzer in weniger als zwei Sekunden auf 100 katapultieren. Der SC2 ist mit einer rein elektrischen Reichweite von gut 555 Kilometern, Carbon-Keramikbremsen, einem Rennfahrwerk und einem Karma-Torque-Vectoring-Getriebe ausgestattet.

Quelle: Karma – Pressemitteilung vom 19.11.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…r-als-nur-eine-autofirma/

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Tagtäglich über E-Mobilität und Elektroautos in allen Farben, Formen und Facetten zu berichten ist eine Sache, doch das reicht uns nicht. Gerade im Hintergrund bewegt sich einiges. Wir machen uns stets Gedanken wie wir die Plattform für dich und die anderen Leser noch breiter, interessanter und vielfältiger aufstellen können, ohne dabei an Qualität zu verlieren. Dabei sind es oft Kleinigkeiten, welche den Unterschied machen.

Stylisch durch den Alltag Dank unserem Elektroauto-Shop

Aus diesem Grund haben wir uns entschieden in der letzten November-Woche unseren eigenen Online-Shop zu launchen. Denn wir sind der Meinung: “E-Mobilitätsfans müssen Farbe bekennen, wenn der Wandel hin zur Elektromobilität erfolgreich vollzogen werden soll.” Gemeinsam mit der Gute Helden GmbH & Co. KG, hinter der Ben und York von den Klickleuten stecken, haben wir diesen an den Start gebracht. Künftig soll es dir nicht nur möglich sein auch ohne eigenes E-Auto für E-Mobilität zu werben, sondern du kannst mit unseren E-Mobilen-Kleidungsstücken auch noch stylisch aussehen. Win-Win quasi.

Begonnen haben wir mit einigen Designs, welche Mal mehr, mal weniger auffällig sind. Aber alle auf ihre Art und Weise zum Blickfang im Alltag werden. Zumindest sind wir davon so überzeugt, dass wir direkt selbst zu unseren besten Kunden wurden. Schließlich soll man seiner Elektroauto-Liebe ein wenig Ausdruck verleihen. Schadet definitiv nicht, wie wir finde. Aber davon solltest du dich im Shop am besten selbst überzeugen. Es lohnt sich. Und das schreibe ich nicht nur, weil die Jungs beim Redesign des Portals so großartig abgeliefert haben.

Weitere Pläne für das Portal

Des Weiteren gibt’s im Podcast einen Ausblick auf die kommende Woche. Mit Mazda schauen wir uns deren erstes E-Auto oder besser gesagt einen Teil davon genauer an. Daraus soll dann auch ein Podcast entstehen, welchen du, wenn alles planmäßig läuft, bereits nächste Woche hier auf Elektroauto-News.net hören kannst. Bin selbst schon sehr gespannt, was man den alles erfahren wird und ob wir die ein oder andere Info aus den Mazda-Mitarbeitern herauskitzeln können.

Zudem spiele ich mit dem Gedanken das Newsletter Angebot noch ein wenig zu erweitern. Ideen sind vorhanden. Es wird sich hierbei um einen speziellen Teil der E-Mobilität handeln. Muss mir hierzu aber erstmal noch den ein oder anderen Gedanken machen. Weiß aber schon ganz sicher, dass wenn es etwas gibt dieses Jahr noch den ersten Prototypen zu sehen gibt. Mehr Infos dazu gibt es dann natürlich wie gewohnt im Podcast oder unserem derzeitigen Newsletter. Versprochen!

Gerne kannst du mir auch Fragen zur E-Mobilität per Mail zukommen lassen, welche dich im Alltag beschäftigen. Die Antwort darauf könnte auch für andere Hörer des Podcasts von Interesse sein.

Wie immer gilt: Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

Der Beitrag Aktuelle Entwicklungen und Pläne bei Elektroauto-News.net im Schnelldurchlauf erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rtal-im-schnelldurchlauf/

Zitat von Elektromobilität News

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Das Weihnachtsfest steht vor der Tür. Damit Ruhe und Besinnlichkeit und ein wenig Abschalten vom Alltag. Zumindest für ein paar Tage. Schnee, Christbaumschmuck und wärmender Glühwein gehört auch irgendwie dazu. Sollte dann immer noch nicht die richtige Weihnachtsstimmung aufkommen, dann haben wir mit unserer “Merry E-Mas”-Reihe zumindest die richtigen Kleidungsstücke in festlichem E-Mobilitätsdesign am Start.

Merry E-Mas: Zeit für elektrifizierte Weihnachten

Elektromobilität und Weihnachten passen darüber hinaus auch ganz gut zusammen, wie wir finden. Besinnlichkeit und Ruhe kann man schließlich auch in seinem E-Auto finden oder wie sonst kann man sich so lautlos und entspannt im Straßenverkehr fortbewegen? Und statt Abgase aus dem Verbrenner dann doch lieber den Kamin anmachen, wärmt wenigstens und sorgt für eine entspannte Stimmung. Oder was meinst du?

PlaceIt | Symbolbild - Abweichung von Produkt möglich

Das Schöne an unseren elektrifizierten X-Mas-Styles ist definitiv die Tatsache, dass wir eine breite Auswahl an Kleidungsstücken im Angebot haben. Hoodies oder Shirts in zahlreichen Farben als auch für (Klein-)Kinder ist mit Bodies oder Shirts in Kindergrößen etwas mit dabei. Somit gibt es eigentlich keinen Grund nicht zuzuschlagen.

Sind wir einmal ganz ehrlich, gerade an Weihnachten soll man doch auch andere beschenken. Und wer weiß, vielleicht hast du den ein oder anderen E-Mobilisten bei dir im Verwandtschafts-/ Freundeskreis dem du ein ganz besonderes “Merry E-Mas” wünschst. Und falls dir unser Weihnachtsdesign nicht gefällt, solltest du dennoch einen Blick in unseren Online-Shop riskieren, die Auswahl ist groß genug.

Merry E-Mas - Styles kaufen

Der Beitrag “Merry E-Mas” – Wir elektrifizieren Weihnachten mit unserem Christmas-Hoodie erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…nachten-christmas-hoodie/

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Ende Mai 2019 hat der Autmobilhersteller zu verstehen gegeben, dass man zum Anbieter ganzheitlich CO2-neutraler Premium-Mobilität werden will. Hierfür wird man kräftig investieren, um alltagstaugliche und vor allem nachhaltige Mobilität auf die Straße zu bringen. Es seien Vorleistungen von insgesamt rund 37 Milliarden Euro bis 2024 geplant, davon rund 12 Milliarden Euro allein für Elektromobilität. Eine Ansage.

Doch ein versteckter Rückschritt auf den zweiten Blick?

Und dennoch ein Rückschritt. Denn im Mai war noch die Rede davon, dass für den eigenen Zukunftskurs allein bis Ende 2023 rund 40 Milliarden Euro an Sachinvestitionen sowie Forschungs- und Entwicklungsleistungen gestemmt werden. Davon entfallen rund 14 Milliarden Euro auf Elektromobilität, Digitalisierung und hochautomatisiertes Fahren. Grundsätzlich scheint der Gesamtinvest somit um drei Milliarden Euro gesunken zu sein, dafür entfallen die nun erwähnten 12 Milliarden Euro laut Mitteilung von Audi rein auf die E-Mobilität. Inwiefern Digitalisierung und hochautomatisiertes Fahren noch inbegriffen sind wurde nicht kommuniziert.

Fest steht nur, dass sich die Gesamtsumme von 37 Milliarden Euroa aus Sachinvestitionen sowie Forschungs- und Entwicklungsleistungen zusammensetzt. Dabei spiegelt die aktuelle Planung eine deutliche Verbesserung der Investitions- und Kostendisziplin sowie eine starke Priorisierung von Investitionen in die Elektromobilität wider, so die Aussage des Unternehmens.

Notwendige Mittel werden hierbei aus dem Audi Transformationsplan (ATP) gewonnen. Seit Programmstart hat der ATP bereits €4 Mrd. ergebniswirksam eingespielt. Zusätzlich sollen bis 2029 Maßnahmen im Rahmen von Audi.Zukunft rund sechs Milliarden Euro für Zukunftsinvestitionen freispielen.

“Mit unserer Strategie Konsequent Audi beschleunigen wir unseren Elektrifizierungskurs. Unsere Investitionsplanung trägt dem Rechnung. Mit rund €12 Mrd. geben wir bis 2024 mehr als je zuvor für Elektromobilität aus.” – Alexander Seitz, Vorstand für Finanz, China und Recht der Audi AG

Bis 2025 bringt Audi 20 E-Autos auf die Straße, davon die Hälfte mit rein elektrischem Antrieb und möchte im Jahr 2025 rund 800.000 Elektroautos und Plug-in-Hybride Verkaufen. Eine gemeinsame Fahrzeugarchitektur von Audi und Porsche ist hierbei der erste Schritt, um die Elektromobilität im eigenen Unternehmen voranzubringen, wobei sich diese wohl auf 2022 verzögert. Des Weiteren steht der Q4 e-tron auf MEB-Basis im Raum wie man mit der eigenen Roadmap-E verdeutlicht. Die markenübergreifenden Architekturen werden künftig hohe Konzern-Synergien ermöglichen.

Zur Finanzierung des hohen Investitionsbedarfs für die Neuausrichtung des Geschäftsmodells hat das Unternehmen bereits vor zwei Jahren den Audi Transformationsplan (ATP) auf den Weg gebracht. “Mit dem ATP haben wir die Ausgabendisziplin und die Fokussierung bei den Investitionen deutlich verbessert. Die Weichen dafür, dass Audi mittelfristig wieder eine Operative Umsatzrendite im strategischen Zielkorridor zwischen 9 und 11 Prozent erreicht, sind gestellt”, so Seitz weiter. Bis 2022 sollen bis zu 15 Milliarden Euro für Zukunftsinvestitionen freigespielt werden. Schon heute sind für 80 Prozent des ATP-Ziels Maßnahmen identifiziert.

Audi.Zukunft sicher Audis Zukunft

Einen entscheidenden Beitrag zur Sicherung der langfristigen Wettbewerbsfähigkeit von Audi leistet auch die zwischen der Unternehmensleitung und der Arbeitnehmervertretung getroffene Grundsatzvereinbarung Audi.Zukunft. Diese sieht eine marktorientierte Optimierung der strategischen Produktionskapazität an den beiden deutschen Standorten sowie die sozialverträgliche Anpassung von Arbeitsplätzen vor.

Mit der Stärkung neuer Berufsbilder in Aus- und Weiterbildung sowie einer Verlängerung der Beschäftigungsgarantie bis Ende 2029 setzen Betriebsrat und Unternehmensleitung ein wichtiges Zeichen für die Beschäftigten der deutschen Werke. Die vereinbarten Maßnahmen im Rahmen von Audi.Zukunft sollen bis 2029 einen kumulierten Ergebniseffekt von insgesamt rund sechs Millionen Euro erzielen und für Zukunftsinvestitionen freispielen.

Quelle: Audi AG – Pressemitteilung vom 29. November 2019

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Ab 2021 müssen Autohersteller die Daten zum realen Spritverbrauch ihrer Fahrzeuge an die EU übermitteln. Die Überwachung des Kraftstoffverbrauchs von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen soll mehr Transparenz schaffen und die Hersteller zu realistischeren Angaben beim Verbrauch drängen.

Laut einer Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT), die Anfang des Jahres erschien, liegt der reale Kraftstoffverbrauch neuer Pkw durchschnittlich um 39 Prozent über dem von den Fahrzeugherstellern in ihren Prospekten angegebenen Testverbrauch. Die Mehrausgaben für Sprit betragen für einen durchschnittlichen Autofahrer rund 400 Euro pro Jahr. Der Bericht des ICCT basiert auf einer statistischen Auswertung von Daten für mehr als 1,3 Millionen Fahrzeuge aus acht europäischen Ländern. Dazu wurden mehr als ein Dutzend unterschiedliche Quellen herangezogen, wie etwa die Website Spritmonitor.de.

Damit die Daten künftig an die EU übermittelt werden können, muss das Fahrzeug mit einem On-Board Fuel Consumption Meter, kurz OBFCM, ausgestattet sein. In vielen modernen Autos ist es bereits mit an Bord. Die Software, die auch den Stromverbrauch von Elektroautos und Plug-in-Hybriden misst, ist ab 1. Januar 2020 Pflicht für alle Pkw und leichte Nutzfahrzeuge mit neuer Typengenehmigung. Damit sind neben neuen Modell-Generationen auch Facelifts oder neue Motorisierungsvarianten betroffen. Ab 2021, wenn die Übermittlung der Daten an die EU-Kommission beginnt, müssen alle erstmals neu zugelassenen Fahrzeuge über OBFCM verfügen. Die Verbrauchsdaten werden auch aktuell zum Teil schon übermittelt: An die Autohersteller für interne Zwecke.

Momentan ist noch unklar, wie der Datentransfer an die EU technisch umgesetzt werden soll. Derzeit sind verschiedene Optionen in der Diskussion, etwa ein Auslesen bei der Hauptuntersuchung durch den TÜV mit einer anschließenden Weiterleitung an die EU-Kommission, Stichprobenkontrollen im Straßenverkehr, oder eine Sammlung von Daten bei zentral verwalteten Fahrzeugflotten wie etwa Autovermietungen. Denkbar ist auch, dass die Daten automatisiert per Internetverbindung direkt vom Fahrzeug an die EU-Kommission übermittelt werden. Welches Vorgehen sich durchsetzen wird, steht derzeit noch nicht fest. Die Tendenz geht allerdings stark zu letzterer Option, da nur so die Daten aller Fahrzeuge ohne zeitliche (wie etwa beim TÜV, der bei Neuwagen erst nach vier Jahren erstmals fällig ist) oder organisatorische Verzögerungen ausgewertet werden können.

Die neue europäische CO2 Gesetzgebung für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge verpflichtet die EU-Kommission, den realen Verbrauch an Kraftstoff und elektrischer Energie zu überwachen. Die Abbildung zeigt vier mögliche Datenübertragungswege.#ChartoftheWeek pic.twitter.com/kMbUNfpX1n

— The ICCT (@TheICCT) November 25, 2019

Ebenfalls diskutiert wird noch, welche Zahlen die Kommission im Anschluss an die Auswertung der Daten veröffentlichen wird. Denkbar wäre eine Veröffentlichung sortiert nach den jeweiligen Fahrzeugmodellen, womit Kunden einzelne Modelle direkt miteinander vergleichen könnten, oder ein Durchschnittswert auf Hersteller-Ebene.

Besteuerung des realen Kraftstoffverbrauchs möglich

Denkbar wäre mit OBFCM auch die Einführung einer CO2-basierten Besteuerung des Realverbrauchs. Besonders sparsame Autofahrer von Kleinwagen würden dann deutlich weniger Steuern zahlen müssen als Vertreter der Bleifuß-Generation mit großen, schweren Spritschluckern. Bis das Eintritt, werden aber noch einige Jahre vergehen. Denn zwischen 2021 und 2026 ist zunächst eine Erprobungsphase der Spritverbrauchs-Überwachung geplant. Vorgesehen ist ein jährlicher Bericht über die Unterschiede zwischen angegebenem und realem Kraftstoffverbrauch. Konkrete Gesetze, die ungewöhnlich hohe Abweichungen mit welchen Mitteln auch immer sanktionieren, sind erst im Anschluss daran zu erwarten.

Da Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen eines Fahrzeugs direkt zusammenhängen, wurden in der Vergangenheit auch nur in etwa die Hälfte der auf dem Papier erbrachten CO2-Reduktionen seit dem Jahr 2001 tatsächlich verwirklicht. Die Maßnahme, den Verbrauch nun im Realbetrieb aller Neuwagen zu erfassen, ist somit auch als Maßnahme für besseren Klimaschutz zu verstehen.

Ende Dezember 2018 einigten sich die Europäische Kommission, das EU-Parlament sowie die EU-Mitgliedsstaaten auf verbindliche CO2-Ziele für Neufahrzeuge für die Jahre 2025 und 2030. Als Teil der Vereinbarung müssen die CO2-Emissionen neuer Pkw zwischen 2021 und 2030 um 37,5 Prozent sinken.

“Es ist wichtig, dass diese Daten des realen Alltagsbetriebs sowohl Verbrauchern als auch Wissenschaftlern transparent zugänglich gemacht werden,” sagt Dr. Peter Mock, Wirtschaftschemiker und Direktor des ICCP. “Zudem sollte die EU-Kommission möglichst bald eine Methode entwickeln, um Hersteller, die sich durch unrealistisch niedrige Angaben zum Verbrauch einen Vorteil verschaffen wollen, zu bestrafen. Nur so kann es gelingen, die Abweichung zwischen offiziellen und realen Werten in den kommenden Jahren endlich wieder deutlich abzusenken.”

Quellen: Electrive – CO2-Gesetzgebung: Müssen PHEV überwacht werden? // ICCT – White Paper von Oktober 2019 (PDF) // Spiegel – Ab 2021 überwacht die EU den realen Spritverbrauch – in jedem neuen Auto

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…braeuche-eu-uebermitteln/

Zitat von Elektromobilität News

Die Polizei des reichen Wüstenstaats Dubai verfügt über eine ganz besondere Flotte von Dienstfahrzeugen. Ein Aston Martin One-77 zählt ebenso dazu wie ein Bugatti Veyron und ein Ferrari FF. Erst an diesem Montag hatte sie die Aufnahme eines Mercedes-AMG GT 63 in ihren Fuhrpark verkündet, aber offenbar sind ihr das noch nicht genügend exklusive Autos: Wie die Behörde auf Twitter erkennen ließ, will sie auch einen Tesla Cybertruck haben – und zwar schnell.

„#CyberTruck Dubai Police – 2020“, schrieb die Polizeibehörde auf ihrem auch sonst recht aktiven Twitter-Account, zusammen mit einem Bild des vergangene Woche von Tesla vorgestellten Pickups Cybertruck mit Zeichen und Beschriftung der Dubai Police. Weitere Angaben dazu gab es zunächst nicht. Die Erwähnung des Jahres 2020 dürfe bedeuten, dass die Beamten den Elektro-Pickup so schnell wie möglich haben wollen. Laut Tesla wird er allerdings nicht vor Ende 2021 verfügbar sein.

شرطة دبي – 2020 – Dubai Police #CyberTruck pic.twitter.com/V9rMPLgjS4

— Dubai Policeشرطة دبي (@DubaiPoliceHQ) November 26, 2019

Das Auto solle dazu dienen, die Sicherheitspräsenz an touristischen Standorten zu erhöhen, zitiert die Zeitung Arabian Business den Befehlshaber der Dubai Police. Mit der grünen Polizei-Kennzeichnung auf weißem Grund sieht Teslas kantiger Pickup fast noch martialischer und futuristischer aus als in unlackiertem Edelstahl wie bei der Vorstellung. Die Polizei dürfte das nicht als Nachteil ansehen, ebenso wenig wie die Tatsache, dass Tesla den Cybertruck überaus robust gestalten will.

Sogar als kugelsicher bezeichnete das Unternehmen die Karosserie seines neuesten Modells, die aus gehärtetem Spezialstahl hergestellt werden soll. Eine Demonstration der vermeintlichen Unzerstörbarkeit der Scheiben bei der Vorstellung schlug allerdings fehl: Als Tesla-Chefdesigner Franz von Holzhausen eine Stahlkugel auf das Fahrerfenster warf, trug diese einen tiefen Treffer und Risse davon (zersplitterte allerdings nicht). Bei einem Versuch mit dem hinteren Seitenfenster passierte das Gleiche.

Zum Artikel Polizei in Dubai will Tesla Cybertruck in ihre exklusive Flotte aufnehmen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/poliz…bertruck-einflotten-25898

Zitat von Elektromobilität News

Nach der Vorstellung des futuristischen Tesla Cybertruck kamen bald auch die Details ins Blick, oder besser das Fehlen von manchen. So scheint der gezeigte Elektro-Pickup keine Außenspiegel zu haben und auch keinen Scheibenwischer. Doch die Spiegel könnten sich mit einem Kamerasystem ersetzen lassen – und der Scheibenwischer durch zwei Laserstrahler auf der Motorhaube, wie ein neuer Patentantrag von Tesla möglich erscheinen lässt. Die Technologie soll sich auch zum Reinigen von Photovoltaik-Modulen eignen.

In dem auf der Website der Weltorganisation für geistiges Eigentum WIPO veröffentlichten und zuerst vom Blog Electrek entdeckten Patentantrag erklärt Tesla, dass in Fahrzeugen und Photovoltaik-Modulen Glas-Produkte wie Rückspiegel, Fensterscheiben und Abdeckungen verwendet werden, die mit der Zeit verschmutzen können. Explizit wird in dem Antrag erwähnt, dass dies bei Autos nicht nur die Sicht eines Fahrers einschränken kann, sondern auch die von Kameras, was zu falschen Entscheidungen führen könne.

Die bisher verfügbaren Reinigungssysteme – Bürsten oder Chemikalien – würden funktionieren, hätten aber viele Schwächen und Nachteile, erklärt Tesla weiter: Diese würden für Fachleute anhand der Vorteile seines Alternativsystems offensichtlich.

Und tatsächlich will Tesla offenbar kleine Laserquellen nutzen, um wichtige Sicht- und Kamera-Bereiche sauber zu halten. Eine Zeichnung in den Patentantrag zeigt von schräg vorne ein nach einem Model S aussehendes Auto mit mehreren „beam optics assemblies“, also in etwa Strahler-Einheiten, zwei auf der Motorhaube und je eine im vorderen Blinkergehäuse und in der B-Säule.

Diese Laser sollen Pulse auf Schmutz an wichtigen Stellen am Auto senden, um ihn zu entfernen, wird in dem Antrag erklärt. Die Erkennung der Verschmutzung erfolge dabei automatisch. Außer für Autos soll sich das System auch für Solaranlagen eignen, hier vermutlich mit stärkeren Lasern. Von einem Einsatz als Scheibenwischer ist in dem Antrag nicht die Rede, dennoch spekulierte die britische Daily Mail, Tesla habe genau das vor.

Zum Artikel Tesla reicht Patentantrag für Laserstrahlen zur Reinigung von Scheiben und Linsen ein auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…von-scheiben-linsen-25884

Zitat von Elektromobilität News

2022 soll der neue Range Rover in der mittlerweile fünften Generation auf die Straße kommen. Derzeit wird dieser von Jaguar Land Rover am Standort Gaydon (Warwickshire) dem landesweit größten automobilen Design- und Entwicklungszentrum entwickelt. Nachvollziehbar, stehen dort vor allem autonome, vernetzte, elektrifizierte und geteilte Mobilität im Mittelpunkt.

Range Rover: Umfassendes Update und vollelektrischer Antrieb geplant

Der Range Rover soll ein allumfassendes Update erhalten und über einen vollelektrifizierten Antrieb verfügen. Dass man Teilelektrifizierung beherrscht hat man bereits mit dem Range Rover Vogue P400e Plug-In-Hybrid bewiesen. Nun gilt es ein vollelektrifizierten Range Rover auf die Beine zu stellen, welcher ebenfalls zu überzeugen weiß und dabei hilft die CO2-Ziel von JLR zu erreichen.

Nach dem I-Pace wolle der Hersteller zunächst die „Hybridisierung in vielen Modellen“ vorantreiben, außerdem ist „das Limousinen-Flaggschiff Jaguar XJ“ für 2020 als Elektroauto vorgesehen. Nun steht noch der elektrifizierte Range Rover der 5. Generation im Raum, welcher von den Erfahrungen des I-PACE profitieren kann. Was man vom 2022 vollelektrifizierten Range Rover erwarten darf, habe ich nachfolgend zusammengetragen.

Bekannt wurde im Juni, dass JLR an einer neuen E-Plattform arbeite. Diese soll die Basis für einen “großen SUV und eine große Premium-Limousine” werden, wie der Autohersteller auf seinem Investorentag im Juni bekannt gab. Die so genannte Modular Longitudinal Architecture, kurz MLA, wird künftig für reine Elektro-, Plug-in-Hybrid- und Mild-Hybrid-Antriebe angepasst werden. Die leichte Plattform soll dann schließlich die fünf Plattformen ersetzen, die das Unternehmen derzeit einsetzt. Auf eben dieser Plattform soll der vollelektrische Range Rover aufbauen.

Aufbau auf flexibler MLA-Plattform

Im Gegensatz zum Volkswagen-Konzern, der seine Elektrofahrzeuge auf einer reinen Elektroarchitektur aufbaut, kann die MLA-Plattform eine Reihe von Antriebssträngen aufnehmen. Elektroautos, die die MLA-Plattform nutzen, werden eine Batteriegröße von 90,2 Kilowattstunden haben, um eine Reichweite von bis zu 470 km zu erreichen. Der große SUV auf MLA-Plattform-Basis wird der neue Range Rover werden, der für 2021/ 2022 erwartet wird. Diesem Modell soll dann der Range Rover Sport auf der gleichen MLA-Plattform folgen. Beide Modelle sind zunächst als Plug-in-Hybride für 2021 geplant. Eine 13,1-kWh-Batterie soll für eine elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometer sorgen.

Festhalten lässt sich, dass die Elektrifizierung von Range Rover perfekt zum Emissionsversprechen “Destination Zero” des Unternehmens passt. Der Range Rover der nächsten Generation wird voraussichtlich Anfang 2022 auf den Markt kommen, bis dahin werden wir sicherlich noch mehr über die angestrebte Elektrifizierung des SUV erfahren.

Quelle: EVLens.com – 2022 Range Rover Model Revealed with Good Signs

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-rover-geruechte-details/

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Die Elektromobilität ist im Trend. Die Technologie entwickelt sich langsam vom Nischenmarkt zum Massenmarkt und ist dennoch mit großen Vorbehalten konfrontiert. Der Schweizer Mobilitätsclub TCS hat zusammen mit dem Umfrageinstitut GFS Bern eine repräsentative Umfrage zur Elektromobilität lanciert. Der TCS-Barometer zur E-Mobilität gibt nun erstmals Antworten zur Haltung der Schweizer Bevölkerung gegenüber der Elektromobilität und zeigt Ängste und Erwartungen auf.

Die Schweizer Bevölkerung ist demnach in Bezug auf ihr Mobilitätsverhalten zwischen Wunsch und Wirklichkeit hin- und hergerissen. Danach gefragt, welche Mobilitätsform man in den nächsten Jahren vermehrt nutzen will, werden Elektroautos am häufigsten genannt. Die Realität auf Schweizer Straßen ist derzeit aber eine andere. Elektroautos machen erst 3 Prozent aus. Dies könnte sich aber schon bald ändern. Denn jeder zweite gibt an, die Wahrscheinlichkeit in den nächsten 3 Jahren ein Elektroauto zu kaufen sei sehr oder eher wahrscheinlich.

In der Befragung kommt deutlich die Hoffnung zum Ausdruck, mit Elektroautos die Umwelt zu schonen. Der mit Abstand häufigste Grund für den Kauf eines Elektroautos ist das Klima respektive die Reduktion des CO2-Ausstoßes. Zwei Drittel aller Befragten stimmen dem zu. Auch der Glaube, dass der Elektromobilität die Zukunft gehört und die Tatsache, dass E-Autos weniger Lärm verursachen, sprechen laut den Befragten für den Kauf eines Elektroautos.

Anschaffungskosten sowie mangelnde Reichweite und Ladesäulen schrecken ab

Das Feld der Gründe, die gegen den Kauf eines Elektroautos sprechen, ist breiter als jenes der Gründe dafür. Der am häufigsten genannte Grund sind die hohen Anschaffungskosten mit 50 Prozent Zustimmung. Auf Rang zwei und drei mit etwas über 40 Prozent Zustimmung folgen die mangelnde Dichte an Ladestationen und die geringe Reichweite der Fahrzeuge.

Für nur 3 Prozent der Schweizer Einwohnerschaft ist das Elektroauto aktuell das primäre Fortbewegungsmittel. Das zukünftige Potenzial darf jedoch als deutlich größer angenommen werden. 27 Prozent der Schweizer Einwohnerschaft können als Kernpotenzial für Elektromobilität bezeichnet werden, zusätzliche 21 Prozent zählen zum Ausbaupotenzial, so der TCS.

Soziodemographisch betrachtet finden sich im Kernpotenzial signifikant mehr Männer als Frauen, mehr 40- bis 65-Jährige und weniger Einwohner mit mittlerem Bildungsstand. Zudem sind deutlich mehr italienisch- und französischsprachige Personen darunter. Im Ausbaupotenzial sind 18- bis 39-jährige Deutschschweizer häufiger vertreten. Für ein knappes Drittel der Schweizer Bevölkerung ist allerdings davon auszugehen, dass E-Mobilität kein Thema ist.

Quelle: TCS – Pressemitteilung vom 18.11.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…z-will-ein-e-auto-kaufen/

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Bereits 2017 konnten wir berichten, dass Weltpremiere des Mercedes-AMG Project ONE Perfomance-Hybrid auf der IAA 2017 bevorsteht. Kurz darauf konnten wir auch einen ersten Blick auf den Mercedes-AMG ONE Hypercar riskieren. Doch seitdem ist es ruhig um den Power-Teilzeitstromer geworden. Mittlerweile wissen wir nun, dass das Auto mit Formel 1-Hybrid-Technologie 2021 auf die Straße kommen wird.

Die Verzögerung des bisherigen Produktionsstarts begründet man damit, dass die Produktionsbänder voll seien. Denn eigentlich war geplant, dass wir den Mercedes-AMG One bereits dieses Jahr auf der Straße sehen werden. Zunächst haben Testergebnisse jedoch übermäßige laute Geräusche und hohe Emissionen, was die damalige Produktion verlangsamt hat. Dies scheint man nun in den Griff bekommen zu haben.

Wie Michael Knoller, der globale Vertriebs- und Projektleiter von Mercedes-AMG, zu verstehen gibt: “Der Formel-1-basierte One Hypercar hat für uns alle bei AMG höchste Priorität”. Daher könnte 2021 durchaus greifbar sein. Zuvor müsse man aber sicherstellen, dass alles perfekt ist, bevor Produktion und Verkauf beginnt. Er sagte auch, dass “wir den Wendepunkt erreicht haben und jetzt sind sie wieder auf Kurs, um AMG One Hypercar in die nächste Phase seiner Entwicklung zu bringen”.

Die Ingenieure von Mercedes-AMG arbeiten nun daran, den aus der Formel 1 abgeleiteten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit 1.000 PS für den Straßeneinsatz anzupassen. Dabei liegt das Hauptaugenmerk darauf sicherzustellen, dass der Motor die Emissionsanforderungen erfüllt. An den bekannt gegebenen technischen Daten wolle man dennoch festhalten.

Zudem sei erwähnt, dass wir bereits im April 2017 erste Informationen vorliegen hatten, dass Daimlers hauseigene Tuning-Abteilung AMG sich zukünftig auch die EQ-Modelle des Unternehmens vornehmen will. Die Elektrofahrzeuge der Daimler Submarke sollen zwischen 2020 und 2022 auf den Markt kommen. Zuvor sollen jedoch Plug-In-Hybride aus dem eigenen Haus auf die Straße kommen, wie mittlerweile bestätigt wurde.

Quelle: EVLens – Mercedes-AMG One Hypercar Finally Gets the Production Date

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ne-hypercar-2021-strasse/

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Wir erinnern uns: Führungskräfte von Ford haben bestätigt, dass Pläne im Gange sind, eine Flaggschiff-Performance-Version des Mustang Mach-E unter der berühmten Shelby-Marke zu entwickeln. Aksvonov Nikita hat auf seinem Behance-Profil eine weitere Variante des ersten E-Autos von Ford vorgestellt: ein Mustang Mach-E Pickup. Quasi, das Gegenstück zum Tesla Cybertruck. Statt Ecken und Kanten gibt es viele Rundungen und ein meiner Meinung nach ansehnlicherem Äußerem. Aber entscheide selbst. Aksyonov Nikita | Behance

In der Realität wird dieser Mustang Mach-E Pickup wohl nie ankommen. Dafür hat Ford schon einen zu starken, auf dem Markt präsenten Pickup-Truck im Angebot. Den Ford F150. Ford bestätigte kürzlich, dass sie planen, den F150 Pickup-Truck zu elektrifizieren. Des Weiteren investierte man in das amerikanische Start-Up Rivian, um ein weiteres Elektrofahrzeug herzustellen. Aksyonov Nikita | Behance

Erst im Juli hat Linda Zhang, Chefingenieurin des Ford F-150, die Leistungsfähigkeit eines Prototyps des vollelektrischen F-150 bewiesen. Hierzu hat sie zehn Doppelstockgüterwagen und 42 F-150er Modelljahrgang 2019 mit einem Gewicht von mehr als eine Million Pfund (> 450.000 kg) abgeschleppt. Diesem Vergleich muss sich der Tesla Cybertruck erst einmal stellen. Trotz dieser Ausgangslage und dem internen Kampf gegen den F150 wäre es doch ganz schön einen Ford Mustang Mach-E Pickup auf der Straße zu sehen. Kommt einfach eine Spur sportlicher und Alltagstauglicher als der F-150 daher. Aksyonov Nikita | Behance

Dennoch wird man sich damit abfinden müssen, dass der Mach-E Pickup nur eine Vision bleibt. Zu einem, da sich Pickup-Käufer mehr Leistung Offroad erwarten, als ein ansehnliches Erscheinungsbild auf der Straße. Zum anderen, dass Ford nicht in Gefahr laufen will die eigene Marke Mustang zu verwässern. Bereits die elektrische Interpretation der Marke kam nicht sonderlich gut an. Von einem Mustang Pickup wird man sich daher erst recht fern halten. Den vollelektrischen Mustang Lithium mit 671 kW / 912 PS würden wir dann aber doch gerne in Serie sehen. Oder?

Quelle: Behance – Aksyonov Nikita

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Anfang Juli feierte der elektrische MINI Cooper SE seine Premiere: Ab 32.500 Euro mit 135 kW/ 184 PS und einer Reichweite von 235 km kommt er daher. Gerüchten zufolge sollen nur 5.000 E-Autos pro Jahr gefertigt werden, Vorbestellungen liegen mittlerweile über 10.000 vor. Mini-Chef Bernd Körber gab Top Gear gegenüber nun zu verstehen, dass die nächste elektrifizierte Generation des MINI kleiner ausfallen wird, als die derzeitige 3-türige-Variante.

Nächstet E-MINI wird deutlich kleiner, bei gleichem Platzangebot

“In der nächsten Generation ist es möglich, ein Auto kleiner als die heutige 3-türige-Variante zu bauen, aber mit der gleichen Funktionalität und dem gleichen Platz und Kofferraum. Wir schauen uns an, was der notwendige Platzbedarf ist, der zu Minis Geschichte passt.” – Bernd Körber, CEO Mini

Mit den ursprünglichen 3,05 Meter Länge aus dem Jahr 1959 wird der neue E-MINI nicht mithalten können, wird aber durchaus eine Spur kürzer als die derzeitigen Fahrzeuge. Was daran liegt, dass ein reiner E-Antrieb weniger Platz benötigt, als es beim Verbrenner-Antrieb der Fall ist. Zudem profitiert der kleine elektrifizierte MINI von der Tatsache, dass er auf eine neue, rein elektrische Plattform gestellt werden könnte.

Das ultrakompakte Konzept eines MINI wurde bereits 2011 das erste Mal vorgestellt. Mit dem elektrifizierten MINI Rocketman – so die Bezeichnung aus 2011 – sei vor 2022 allerdings nicht zu rechnen. Dieser wird dann Teil einer neu ausgerichteten Mini-Linie sein, dessen Produktion im Spotlight Automotive stattfindet – einem neu gegründeten Joint Venture von BMW und seinem Partner Great Wall Motors in Jiangsu, China.

Der miniMINI soll CO2-Flottenwerte senken und neue Zielgruppe erschließen

Mini setzt auf den kleineren E-MINI aus mindestens zwei Gründen. Zu einem, um ein weiteres Fahrzeugsegment am Markt zu erschließen, welches durch das neue Modell angegangen werden kann. Zu anderem um ein rein elektrisches Auto auf die Straße zu bringen, welches CO2-Emissionen der Flotte senken kann und nicht als Kompromiss zwischen Verbrenner und E-Auto wirkt, wie es aktuell beim MINI Cooper SE der Fall ist.

Zudem gibt Körber zu verstehen, dass “die Elektrifizierung zu Mini gut passt. Das sofortige Gefühl der Kraft und das Handling durch den niedrigen Schwerpunkt” sei direkt gegeben. Körber gab ebenfalls zu verstehen, dass das städtische Profil eines MINI gut zur Elektrifizierung passt: “Mini-Käufer werden nicht mehr als 150 Meilen (ca. 240 km) Reichweite benötigen. Sie unterscheiden sich von BMW Käufern in der Art und Weise, wie sie ihr Auto nutzen. Sie haben Zugang zum Laden. Es macht keinen Sinn, die Kosten und das Gewicht einer zusätzlichen Batterie hinzuzufügen.”

Obwohl man in gut zweieinhalb Jahren den nächsten E-MINI auf der Straße sehen will, wird man bis 2030 zweigleisig fahren. Auch danach steht noch nicht fest, ob keine Verbrenner mehr folgen. Körber ist lediglich der Meinung, dass die Elektrifizierung zu diesem Zeitpunkt den höheren Stellenwert besitzt.

Quelle: TopGear – The Mini is going to get smaller!

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Squad Mobility hat das Squad vorgestellt: ein 45 km/h schnelles Solar-Elektroauto für die tägliche Mobilität, ideal für den urbanen Bereich. Das Squad (ein Kofferwort für „Solar Quad“) wurde von zwei Niederländern entwickelt, die den Wunsch teilen, einer großen Gruppe von Verbrauchern ein erschwingliches Solarauto zu ermöglichen.

Preislich ist der Squad auf jeden Fall attraktiv: Der Verkaufspreis startet bei 5750 Euro, allerdings ohne Mehrwertsteuer. Abonnement- und / oder Leasingmodelle sollen im nächsten Jahr mit einem angestrebten Leasingpreis von rund 100 Euro pro Monat angeboten werden. Das Squad kann bereits auf der Squad Mobility-Website gegen eine Reservierungsgebühr vorbestellt werden. Die Auslieferung in der EU soll 2021 beginnen.

Das Fahrzeug wird in der Kategorie L6e für leichte 4-Rad-Fahrzeuge zugelassen. Abhängig von der Nachfrage und der örtlichen Gesetzgebung soll später auch eine 80 km/h-Version angeboten werden. Das Squad bietet Platz für zwei nebeneinander sitzende Passagiere und ein Ablagefach im Fond. Es vereint die Praktikabilität eines Rollers mit der Leichtigkeit, ein kleines Auto zu fahren, so Squad in einer aktuellen Mitteilung. Mit seinen nur zwei Meter Länge und einem Meter Breite darf es sogar quer in Längsparkstreifen abgestellt werden und passt somit in die kleinsten Parklücken. Sicherlich ein entscheidendes Kaufargument für Parkplatzsuchverkehr-geplagte Innenstadtbewohner.

Karosserieteile und Türen wurden bewusst weggelassen, um die Kosten niedrig zu halten und Effizienz, Robustheit, Langlebigkeit und einfachen Zugang zu gewährleisten. Ein Überrollkäfig, Sicherheitsgurte und vier Scheibenbremsen bieten ein Mindestmaß an Sicherheit für die Insassen. Zwei Kinder mit bis zu 1,25 m Körpergröße können entgegen der Fahrtrichtung auf den Rücksitzen Platz nehmen. Alternativ gibt es in der Cargo-Version ein großes Stauraum-Fach hinter den beiden Sitzplätzen.

9000 Kilometer aus der Sonne

Das Solar-Elektroauto Squad kann in einem sonnigen Land mit seinem eigenen Solardach Energie für bis zu 9000 km pro Jahr aufladen, sagt Robert Hoevers, CEO von Squad Mobility. Das sei ausreichend, um an 300 Tagen im Jahr jeweils 30 km zu fahren. Die meisten Fahrzeuge im Segment L6e legen nicht mehr als 6000 km pro Jahr zurück. Für zusätzliche Reichweite kann der Squad auch über einen herkömmlichen Schuko-Stecker geladen werden. Für eine höhere Reichweite können auch zusätzliche Batteriepakete erworben werden. Squad

Hoevers teilt seine Leidenschaft für Mobilität mit Chris Klok. Zusammen verfügen die beiden Niederländer über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Mobilitätsbranche, angefangen von Motorrollern über Motorräder bis hin zur FIA Formel E, Solarautos und sogar Flugautos. „Das Squad ist als unverzichtbare Mobilitätslösung mit moderner Technologie wie Radmotoren und einem Solarpanel konzipiert“, so Chris Klok, Chefdesigner des ungewöhnlichen Gefährts. Diese Kombination mache das Squad für eine viel größere Gruppe von Benutzern zugänglich. Die Stärke des Konzepts bestehe darin, Effizienz und Kosten niedrig zu halten, indem das Fahrzeug auf das Wesentliche reduziert ist.

Dementsprechend sucht man beim Squad Seitenscheiben vergebens, Schutz vor dem Wetter bieten allein die Windschutzscheibe und das Dach. Der Hintergedanke: Eine Fahrt mit dem Squad soll ein „sozialeres, interaktives Erlebnis sein, bei dem sich die Passagiere in ihre städtische Umgebung eingebunden fühlen und gleichzeitig den Komfort des Schutzes vor Wetter und Sonne genießen“, erklärt Klok. Auf Wunsch gibt es, für die richtig hässlichen Regentage und 100 Prozent Trockenheit im Innenraum, aber auch Seitenschutzabdeckungen als Zubehör.

Quelle: Squad Mobility – Pressemitteilung vom 26.11.2019

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Cyberweek, Black-Leasing Week und was gibt es nicht noch alles an Aktionen diese Woche, welche uns eine Vielzahl von Produkten zu günstigen Preisen offerieren. Auch The Mobility House will da nicht außen vor sein, setzt aber auf ein leicht abgewandeltes Konzept. Mit dem “Green Weekend” gibt’s bei The Mobility House Rabatte von bis zu 250 Euro. Und das vom 28.11.2019 bis zum 02.12.2019. Wobei die Aktion nicht nur auf bestimmte Produkte begrenzt ist, sondern für das ganze Sortiment gilt.

Wie uns The Mobility House verraten hat wird es einen Staffel-Rabatt geben, der sich am Bestellwert orientiert. Der Rabatt wird automatisch im Warenkorb abgezogen.

• Ab einem Bestellwert von 500 € – 50 € Rabatt
• Ab einem Bestellwert von 1.000 € – 125 € Rabatt
• Ab einem Bestellwert von 2.000 € – 250 € Rabatt

Die Aktion gilt für das gesamte Sortiment im Shop und auf Ladestationen aller Marken. Des Weiteren wird TMH den eigenen Kundendienst auch über das Green Weekend am Start belassen. Sprich, der Kundendienst ist zur Aktion auch das gesamte Wochenende per Telefon & Chat erreichbar – Samstag und Sonntag 9 bis 17 Uhr. Einfach Mal vorbeischauen, vielleicht ist passende Ladestation für die eigenen vier Wände dabei.

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