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In den vergangenen Wochen hat sich der Automobilkonzern VW von allen traditionellen Herstellern mit am entschiedensten für die rein Batterie-elektrische Antriebstechnologie ausgesprochen. Volkswagens Investitionen in die Elektromobilität erreichen schwindelerregende Milliardensummen, auf dem neuen Elektrobaukasten MEB sollen in schneller Taktfolge ein neues Elektroauto-Modell nach dem anderen erscheinen. Den Anfang macht der Kompaktstromer ID.3, der ab 2020 zu seinen ersten Kunden kommt.

Nun ein leichter Rückzieher von VW-Konzernchef Herbert Diess, bislang einer der lautesten Befürworter der reinen E-Mobilität bei Volkswagen. „Wir müssen akzeptieren, dass Hybride für lange Zeit eine Rolle spielen werden“, sagte Diess dem Fachmagazin Automobilwoche. Diess begründete diese Einschätzung mit der noch lückenhaften Ladeinfrastruktur für reine Elektroautos und der Tatsache, dass der Strom für ihren Fahrbetrieb noch nicht komplett aus regenerativen Energiequellen stammt.

Dennoch sei VW beim Flottenziel, den CO2-Ausstoß über alle Neuwagen hinweg auf weniger als 95 Gramm je Kilometer zu drücken, auf einem gutem Weg: „Wir werden unsere Flottenziele überwiegend durch den Einsatz der Elektrofahrzeuge erreichen“, so der VW-Chef. Nach Informationen der Branchen- und Wirtschaftszeitung soll in VWs Stammwerk Wolfsburg bereits die Produktion einer Hybrid-Version des Kompakt-SUV Tiguan vorbereitet werden.

Bescheidene Töne schlägt auch VW-Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch an. Angesichts neuer Rivalen in der E-Mobilität bescheidet sich VW der Automobilwoche zufolge mit dem Ziel, zu einem der — und nicht zu dem — führenden Anbieter nachhaltiger Mobilität zu werden: „Es steht uns sehr gut an, bei Zielen und Leitmotiven nicht mit Superlativen zu arbeiten.“

Quelle: Automobilwoche – Volkswagen braucht neue Hybride

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-zeit-eine-rolle-spielen/

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Der Cybertruck sammelt weiter eifrig Vorbestellungen für Tesla ein: Wie CEO Elon Musk auf Twitter bekanntgab, haben sich weniger als eine Woche nach der Enthüllung 250.000 Interessenten für den ersten Pickup-Truck des Unternehmens vormerken lassen.

Zwei Tage nach der Premiere hatte Musk mitgeteilt, dass 146.000 Vorbestellungen für den Cybertruck vorliegen. Am dritten Tag meldete er 187.000, am vierten Tag dann 200.000 Vorbestellungen. Nach dem jüngsten Update sind allein in den vergangenen beiden Tagen 50.000 neue Vorbestellungen hinzugekommen.

250k

— Elon Musk (@elonmusk) November 27, 2019

Was die bisherigen Vorbestellungen über das tatsächliche Kaufinteresse am Cybertruck aussagen, ist umstritten. Anders als beim 2016 enthüllten Model 3 mit 180.000 Vorbestellungen in den ersten 24 Stunden ruft Tesla für den Cybertruck nur eine rückerstattbare Anzahlung in Höhe von 100 Dollar/Euro auf – beim Model 3 waren es 1000 Dollar/Euro.

Musk hatte im Vorfeld der Cybertruck-Premiere durchblicken lassen, dass dessen Design vielen wohl nicht gefallen wird. Für den Fall, dass der Elektro-Pickup überhaupt nicht gut ankommen sollte, hatte er eine neue, weniger eigenwillige Optik in Aussicht gestellt. Angesichts von nun 250.000 Vorbestellungen dürfte eine Umgestaltung des Cybertruck derzeit aber keine Priorität haben.

Tesla bietet den Cybertruck in den USA zu einem Grundpreis von 39.900 Dollar vor Steuern an, dafür erhalten Käufer unter anderem über 400 Kilometer Reichweite mit einer Ladung der Batterie. Das ab 69.900 Dollar kostende Top-Modell mit drei Elektromotoren soll mehr als 800 E-Kilometer am Stück schaffen und in um die drei Sekunden von Null auf Hundert beschleunigen.

Die Produktion des Cybertruck mit Heckantrieb und einem sowie mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren soll Ende 2021 starten. Die Variante mit drei E-Maschinen läuft erst ein Jahr später vom Band. Vorbestellt werden kann das neue Elektroauto auch schon in Deutschland, einen Termin für die Einführung hierzulande gibt es noch nicht.

Zum Artikel 250.000 Vorbestellungen für den Tesla Cybertruck auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…000-vorbestellungen-25876

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XALT Energy, ein Unternehmen von Freudenberg Sealing Technologies, knüpft an seine Erfolgsgeschichte bei hochwertigen, robusten Lithium-Ionen-Batterien für Stadtbusse und andere Nutzfahrzeuge an. Künftig wird das Unternehmen den Antrieb für die ersten vollelektrischen Fernbusse, die von privaten und öffentlichen Transportgesellschaften in den USA getestet werden, liefern.

Die Batterien von XALT Energy sollen künftig in emissionfreien Fernbussen zum Einsatz kommen, welche in einer gemeinsamen Partnerschaft mit dem Hersteller Motor Coach Industries (MCI) entstehen. Die Busse sollen führenden privaten und öffentlichen Transportgesellschaften in Kalifornien und anderen Bundesstaaten zur Verfügung gestellt werden, um sowohl deren Barrierefreiheit als auch die Antriebstechnik der nächsten Generation zu testen.

Batteriebetriebener E-Bus mit Diesel-, Hybrid- und CNG-Modelle gleichauf

NFI, die Muttergesellschaft hinter MCI, ist ein langjähriger strategischer Kunde von XALT Energy und nutzt bereits die Batterien des Unternehmens in seinen vollelektrischen Stadtbussen des Modells Xcelsior CHARGE™, die in nordamerikanischen Städten unterwegs sind. Nun weitet man die Zusammenarbeit auf den Fernbus-Bereich weiter aus.

“Wir freuen uns, dazu beizutragen, dass dieses MCI-Testfahrzeug auf die Straße kommt und läuft – leise, sauber und zuverlässig. Mit hochwertigen Batteriesystemen aus einer Hand wollen XALT Energy und Mehrheitsaktionär Freudenberg Sealing Technologies Nutzfahrzeughersteller beim Umstieg auf saubere elektrische Energiequellen unterstützen, die alle Anforderungen des Buy-America-Programms erfüllen.” – Jeff Michalski, CEO von XALT Energy

Ian Smith, President von MCI, erklärt seinerseits, dass man bereits heute in der Lage sei einen rein batteriebetriebenen Elektrobus zu liefern, der die gleiche oder eine bessere Leistung erbringt als deren aktuellen sauberen Diesel-, Hybrid- und CNG-Modelle. Dabei sei ein wesentlicher Faktor für diesen Erfolg die hochenergetische Lithium-Ionen-Zellenplattform von XALT Energy.

Im Oktober musste sich die Lösung von XALT Energy auf einer Jungfernfahrt von San Francisco nach Sacramento unter Beweis stellen. FlixBus, Europas größter Anbieter von Fernbusreisen, will den Antrieb in seinem Fernbusnetz testen, mit dem das Unternehmen im vergangenen Jahr in den USA gestartet ist. Wenn die Tests erfolgreich verlaufen, will das Unternehmen 2020 laut einer aktuellen Pressemitteilung weitere vollelektrische MCI-Busse für die USA bestellen. Dabei ist die Zielsetzung, dass man bis 2030 zu 100 Prozent CO2-neutral unterwegs sein wird.

Des Weiteren arbeiten FlixBus und Freudenberg Sealing Technologies in einem Zukunftsprojekt zu nachhaltiger, CO2-freier Mobilität zusammen. Gemeinsam möchte man den ersten Fernbus mit Brennstoffzellenantrieb entwickeln und auf die Straße bringen. Erste Gespräche mit Bushersteller sind am Laufen, welche die Partnerschaft erweitern sollen. Hier sei der Verweis auf unseren Artikel “Freudenberg und die Brennstoffzelle – eine Bestandsaufnahme” erlaubt.

Einzigartige Expertise bei Lithium-Ionen-Batterien und Brennstoffzellen

Dank seiner Expertise auf dem Gebiet von Lithium-Ionen-Batterien und Brennstoffzellen hat Freudenberg Sealing Technologies eine Vorreiterrolle bei der Entwicklung von elektrischen Batterie-, Brennstoffzellen- und Hybridlösungen, die den Anforderungen der Schwerlast- und Nutzfahrzeugbranche gerecht werden. Nicht verwunderlich, dass man seinen Schwerpunkt eben in diesem Bereich setzt.

“Freudenberg investiert weiterhin in die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien und Brennstoffzellen. Wichtig ist dabei insbesondere die Hybridtechnologie, die wichtige Themen wie Leistung, Grundlast und Betriebszyklen in einer Vielzahl von Schwerlast-Anwendungen wie Lkw, Busse, kommerzielle Schifffahrt und Schienenverkehr abdeckt.” – Claus Möhlenkamp, CEO von Freudenberg Sealing Technologies

Wie Möhlenkamp zu verstehen gibt sei man auf die Zukunft ausgerichtet. “Und diese Zukunft erfordert nachhaltige Transportlösungen, die ohne CO2-Emissionen auskommen. Wir streben die Partnerschaft mit weiteren globalen Transportunternehmen an, um unser Know-how und unser Wissen gemeinsam weiterzuentwickeln”, so der FST-CEO weiter. Mit Möhlenkamp und FST-Brennstoffzellen-Experte Dr. Manfred Stefener hatten wir bereits in unserem Podcast die Ehre.

Quelle: Freudenberg Sealing Technologies – Pressemitteilung vom 26. November 2019

Der Beitrag Kalifornien nutzt XALT Energy-Batterien für neue, umweltfreundliche Busse erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Der US-amerikanische Batteriehersteller Microvast will in Ludwigsfelde im Süden von Berlin in Zusammenarbeit mit FPT Industrial (Fiat Powertrain Technologies, zugehörig zu CNH Industrial) eine neue Akkufabrik bauen. Der Standort — unweit der in der Nachbarschaft geplanten deutschen Gigafactory von Tesla — bietet Platz für bis zu 250 Mitarbeiter und soll als zentrales Produktions- und F & E-Werk für den europäischen Markt dienen sowie für den Nahen Osten und Afrika. Der Bau der neuen Fabrik soll im April 2020 beginnen und bereits im Dezember 2020 abgeschlossen sein.

In der Anfangsphase peilt Microvast ein Gesamtvolumen von 1,5 GWh Batteriemodulen und -systemen an, nach und nach soll die Produktionskapazität auf bis zu 6 GWh steigen. Die Akkuzellen sollen unter anderem in Industrie-Elektrofahrzeugen sowie in der Schifffahrt und in stationären Batteriespeichern Anwendung finden.

Microvast hat mit FPT Industrial ein Memorandum of Understanding unterzeichnet, das sowohl die industrielle als auch die kommerzielle Zusammenarbeit vorsieht, um FPT Industrial mit Batteriemodulen zu beliefern. FPT Industrial werde die Batteriepakete vorrangig in Fahrzeugen des Herstellers CNH Industrial einsetzen, hinter dem sich so bekannte Namen wie Iveco, Iveco Bus, Case IH, Steyr, New Holland, Heuliez Bus oder Magirus verstecken. Darüber hinaus wollen Microvast und FPT Industrial im Rahmen der neuen Kooperation eine gemeinsame E-Plattform zur Entwicklung und Industrialisierung kompletter elektrifizierter Antriebsstrangsysteme aufbauen.

„Microvast wird als Hidden Champion für sein umfassendes Know-how und seine vertikal integrierten Fähigkeiten bei der Entwicklung und Herstellung von Batteriesystemen für Elektrofahrzeuge anerkannt“, so Sascha Kelterborn, Senior Vice President von Microvast, Inc. und Geschäftsführer Microvast GmbH. Mit weiteren Kooperationen wolle Microvast seine Position weiter stärken.

Quelle: Microvast – Pressemitteilung vom 19.11.2019

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In sieben Jahren, seit 2012, hat Renault im französischen Werk Flins 200.000 ZOE gefertigt. Davon entfielen knapp 180.000 Einheiten auf die erste Generation des beliebten Stromers. Seit Juli 2019 ist man dazu übergegangen die neuste Generation des ZOE zu fertigen. Der 200.000 ZOE, das Jubiläumsmodell des Werks, geht in Form eines Renault ZOE Intens in schwarz an einen Kunden in den Niederlanden.

Seit dem Marktstart vor vier Monaten fertigte die Belegschaft am Standort Flins bereits 19.500 neue Renault ZOE, die europaweit in 25 Länder geliefert wurden. Das umfassend aktualisierte Modell bietet bis zu 395 Kilometer Reichweite im WLTP-Testzyklus. Die Basis für den Reichweitenanstieg bildet die neue Z.E. 50 Lithium-Ionen-Batterie mit 52 kWh Kapazität. Die erste Generation hatten wir bereits für euch im Test. Die zweite Generation wird wohl auch ihren Weg zu uns finden.

Beim ZOE der zweiten Generation lässt sich die weiterhin verfügbare Z.E. 40 Batterie mit 41 kWh künftig optional auch an Gleichstrom-Stationen mit einer Ladeleistung von bis zu 50 kW „betanken”. Dazu kommt der neue Elektromotor R135. Das komplett in Eigenregie entwickelte Aggregat mobilisiert 100 kW/135 PS Leistung und ein maximales Drehmoment von 245 Nm. Mit einer Renault ZOE RS Performance-Version sei in gut drei Jahren zu rechnen. Aus Sicht von Renault sei der ZOE geradezu prädestiniert dafür. Diese könnte mit deutlich mehr Leistung daherkommen.

Es gilt zu bedenken, dass Renault nicht einfach nur die Fertigungslinie von alt auf neu umgestellt hat. Zuvor hat man festgehalten, dass es kaum ein Teil gab, dass man nicht angefasst und verändert hat. Renaults Ziel war es aber dennoch, „das Auto trotz der vielen Verbesserungen zum gleichen Preis anbieten zu können wie den Vorgänger.“

Flins ist der traditionsreichste französische Standort von Renault. Seit 1952 verließen über 18,3 Millionen Fahrzeuge 20 verschiedener Modelle die Produktionsbänder. Aktuell fertigen rund 2.640 Mitarbeiter im Zweischichtbetrieb 725 Fahrzeuge pro Tag. Mit dem Bau des Nissan Micra profiliert sich das Werk im Norden Frankreichs zudem als gelungenes Beispiel für die markenübergreifende Fertigung im Verbund der Renault-Nissan–Mitsubishi Allianz.

Quelle: Renault – Pressemitteilung vom 26. November 2019

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Mit dem ID.Charger können Kunden ihr E-Auto künftig bequem und schnell zu Hause Laden. Alles, was Interessenten zur Wallbox „Made by Volkswagen“ wissen müssen, beantwortet der Autohersteller in zwölf Fragen. Der ID.Charger kommt einer aktuellen Mitteilung zufolge in drei Versionen zeitgleich mit dem ID.3 auf den Markt. Der Einstiegspreis für die Ladestation liegt bei 399 Euro, mit eines der günstigsten Angebote auf dem Markt.

Die Basisversion für 399 Euro bietet eine hochwertige und zugleich preislich attraktive Ladelösung. Die einfache Bedienung, das fest angeschlossene Typ-2-Ladekabel und eine Ladeleistung von bis zu 11 kW machen das Laden zu Hause komfortabel. Das Design passt sich dem ID.3 an. Darüber hinaus verfügt die Wallbox über eine kompakte und robuste Bauweise mit integriertem DC-Fehlerstromschutz für höchste Sicherheit.

Mit dem intelligenten ID.Charger Connect wird das Laden digital und Smart. Die Wallbox kann per W-LAN oder LAN mit dem Heimnetzwerk und dem Smartphone verbunden werden. Als Zusatzoption ist auch die Verbindung per Mobilfunk (LTE) möglich. Kunden behalten damit Nutzung und Ladevorgänge im Blick und profitieren von praktischen Funktionen wie App-Steuerung, Fernwartung, Zugangskontrolle per Ladekarte und regelmäßigen Software-Updates. Der Preis für den ID.Charger Connect startet bei 599 Euro.

Der ID.Charger Pro ist das Topmodell der Wallbox-Reihe und verfügt neben den digitalen Funktionen und serienmäßigem LTE-Modul zusätzlich über einen integrierten Stromzähler für eine kilowattstundengenaue Abrechnung. Sie bietet damit noch mehr Transparenz über den Strombedarf und ermöglicht beispielweise eine bequeme Abrechnung zwischen Dienstwagenfahrer und Arbeitgeber. Der ID.Charger Pro kostet zum Marktstart ab 849 Euro. Die LTE-Datenkosten sind für die gesamte Nutzungsdauer der Box bereits inbegriffen.

Volkswagen

Was Sie über den ID.Charger wissen müssen

Der zügige Aufbau der Ladeinfrastruktur gilt als ein entscheidender Faktor für die schnelle Etablierung der Elektromobilität. Volkswagen treibt mit dem Gemeinschaftsunternehmen Ionity nicht nur den Ausbau von Schnellladesäulen an Autobahnen voran, sondern legt den Fokus auch auf des Laden an der heimischen Wallbox. Denn: Rund die Hälfte der Ladevorgänge wird zu Hause erledigt werden, das bestätigen aktuelle Studien. Das müssen Sie über den ID.Charger wissen.

1. Welche Ladeleistung bietet der ID.Charger? In Deutschland und weiteren europäischen Märkten werden alle drei Versionen des ID.Charger mit dreiphasiger Stromversorgung mit 11 kW ausgestattet sein. Damit lässt sich die 58 kWh Batterie des Premierenmodells ID.3 First in rund 6 Stunden vollständig aufladen. Bei einphasigem Anschluss stellt der ID.Charger bis zu 7,4 kW Ladeleistung zur Verfügung.

2. Wie lang ist das Ladekabel? Das fest angeschlagene Ladekabel hat eine Länge von 4,5 Metern. Optional ist auch ein 7,5 Meter langes Ladekabel verfügbar.

3. Kann ich mit dem ID.Charger auch einen e-Golf oder e-up! Laden? Mit dem ID.Charger können grundsätzlich alle E-Fahrzeuge mit einem Typ-2-Stecker geladen werden. Damit sind nahezu alle gängigen Elektroautos in Europa abgedeckt, auch e-Golf und e-up!. Da der ID.Charger auf VWs ID. Familie ausgelegt wurde, bietet er den vollen Funktionsumfang allerdings nur im Zusammenspiel mit einem ID. Modell.

4. Wann und wie kann ich den ID.Charger kaufen? Der ID.Charger ist fester Bestandteil der ID. Familie und wird daher parallel mit dem ID.3 im 1. Halbjahr 2020 zum Verkauf angeboten. Die ersten ID.Charger sind zunächst exklusiv für die Pre-Booker der ID.3 First-Edition vorgesehen. Anschließend wird das Angebot auf andere E-Fahrzeuge von Volkswagen ausgeweitet. Der Starttermin für den freien Verkauf ist derzeit noch offen. Die Wallbox wird sowohl über Volkswagen Händler als auch über das Internet bestellbar sein.

5. Wie funktioniert die Installation? Auf Wunsch bietet Volkswagen ein komplettes Installationspaket an. Der Aufwand und die Kosten hängen von der jeweiligen Situation vor Ort ab und können nicht pauschal angegeben werden. Wenn am Stellplatz bereits ein Starkstromkabel liegt, kann der ID.Charger in der Regel zügig installiert werden. Das Installationspaket in Deutschland wird 15 Meter Kabel sowie zwei Wanddurchbrüche umfassen. VW geht davon aus, dass mit diesem Paket rund 80 Prozent aller Anwendungen abgedeckt werden können und keine weiteren Mehrkosten anfallen. Die Installationen werden von etablierten Partnerbetrieben durchgeführt und starten im Vorfeld der Markteinführung des ID.3 im Sommer 2020.

6. Kann der ID.Charger auch im Freien installiert werden? Ja, der ID.Charger ist mit der Schutzklasse IP54 gegen Staub und allseitiges Spritzwasser geschützt. Er kann damit in der Regel im Freien installiert werden.

7. Wie sicher ist der ID.Charger? Der ID.Charger erfüllt alle relevanten Normen und entspricht den Entwicklungsstandards des Autoherstellers. Zudem ist er mit einem integrierten DC-Fehlerstromsensor ausgestattet und bietet damit höchste Sicherheit.

8. Muss ich den ID.Charger beim örtlichen Energieversorger anmelden? Ja, eine Anmeldung ist verpflichtend. Die Formalitäten übernimmt in der Regel der im Rahmen des Installationspakets beauftragte Elektriker.

9. Ist der ID.Charger konform mit dem Eichrecht? Der ID.Charger Pro ist mit einem Stromzähler kombiniert. Dieser arbeitet nach dem sogenannten „MID“-Prinzip (Abkürzung für „Magnetisch-Induktiver Durchfluss“). Damit werden bezogen auf die Strommessung die Anforderungen des deutschen Eichrechts erfüllt. Ein eichrechtskonformer Verkauf von Strom an Dritte (öffentliches Laden) kann damit in Deutschland aber nicht durchgeführt werden.

10. Kann der ID.Charger zusammen mit einer Photovoltaikanlage betrieben werden? Der Parallelbetrieb von Photovoltaikanlage und ID.Charger ist mit allen Versionen möglich. Bei den vernetzten Varianten Connect und Pro ist in Verbindung mi dem ID.3 künftig auch eine intelligente Steuerung des Solarstroms vorgesehen: Das Elektroauto lädt also dann, wenn Solarstrom erzeugt wird. Wann diese Funktion bereitsteht und ob sie per Software-Update auch für bereits im Betrieb befindliche ID.Charger angeboten werden kann, ist derzeit noch offen.

11. Was kostet der ID.Charger? Die Basisversion startet in der Einführungsphase bei 399 Euro inklusive Mehrwertsteuer zuzüglich Versandkosten. Das Topmodell ID.Charger Pro mit voller Konnektivität kostet 849 Euro inklusive Mehrwertsteuer zuzüglich Versandkosten. Die laufenden Kosten der LTE-Datenverbindung sind hier bereits für die gesamte Nutzungsdauer der Box inbegriffen.

12. Gibt es zusätzlich eine staatliche Förderung? Eine staatliche Förderung privater Wallboxen existiert bislang nur auf kommunaler Ebene. Heißt: Manche Gemeinden und Städte fördern den Aufbau, andere nicht. Interessenten wenden sich daher bitte an die örtlichen Behörden und kommunalen Unternehmen (Stadtwerke).

Zusätzlich hat die Bundesregierung vor wenigen Wochen im Rahmen des Masterplans Ladeinfrastruktur eine bundesweite Förderung für den Aufbau privater Ladepunkte in Aussicht gestellt. Die entsprechenden Regelungen befinden sich derzeit im Gesetzgebungsprozess. Wann und in welcher Höhe diese Förderung bezogen werden kann, ist noch offen. Das Bundesverkehrsministerium wird zu gegebener Zeit über die Fördermöglichkeiten informieren.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 25.11.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…akten-wallbox-id-charger/

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Für 2019 stand der bundesweite Ausbau des Akku-Wechselsystems Swobbee, des Berliner Start-Ups GreenPack, auf dem Plan. Des Weiteren hat man bekannt gegeben, dass man sich anderen Akku-Anbietern öffnet. Somit geht man einen weiteren Schritt zum Battery-as-a-Service (BaaS) Provider, wie Katharina Fölsche, im gemeinsamen Interview, bereits Anfang März verlauten ließ. Dieser Plan wird immer mehr in die Tat umgesetzt.

Mit dem spanischen E-Roller-Produzent Torrot Electric hat man einen weiteren Partner für den eigenen Service gewonnen. Torrot ist mit rund 5.000 Elektrorollern einer der führenden Anbieter auf dem E-Roller-Sharingmarkt und in zahlreichen Städten in Europa und den USA mit Sharingflotten vertreten. Künftig integriert Torrot sein Batteriesystem in die Batteriewechsel-Infrastruktur von Swobbee. Damit hat Swobbee mittlerweile den 3. Akku im Swobbee-System integriert.

Die sogenannten Swobbee Sharing Points legen den Grundstein für eine moderne, einheitliche Energieinfrastruktur in Städten, wie GreenPack zu verstehen gibt. So wird in den kommenden Jahren ein grünes Energienetzwerk für Elektroleichtfahrzeuge wie E-Roller und E-Cargobikes in Deutschland und Europa entstehen, von dem vor allem Sharing- und Logistik-Anbieter, aber auch Handwerker profitieren werden.

Die Vereinbarung mit Torrot sieht vor, dass Swobbee Sharing Points an europäischen Torrot-Sharingstandorten errichtet und betreibt. Im Rahmen der Kooperation wollen die beiden Partner auch neue Mietangebote für Batterien testen und evaluieren. Dabei sei Torrot der Ansicht, “dass dezentrale Akkuladestationen künftig eine wichtige Rolle in Sharing-Geschäftsmodellen spielen werden”, so Vahe Pekmez, Geschäftsführer Torrot Deutschland GmbH.

Tobias Breyer, CMO der Swobbee-Mutterfirma GreenPack, sieht im Akkutausch eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten:

“Wir freuen uns, gemeinsam mit Torrot den Weg zu bereiten für eine Zukunft des E-Rollersharings, die sowohl ökologisch als auch ökonomisch nachhaltig ist. Gleichzeitig wächst mit dem Torrot-Akku das Anwendungsspektrum der Swobbee Stations, die den Betrieb von immer mehr Flotten vereinfachen.” – Tobias Breyer, CMO der Swobbee-Mutterfirma GreenPack

Breyer sieht Swobbee künftig als die Tankstelle für Mikromobilität. Derzeit werde das Swobbee-System bereits auf weitere Akkus vorbereitet, fügt Breyer hinzu.

Quelle: Swobbee – Per Mail am 25. November 2019

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Der koreanische Hersteller Hyundai hat auf der 17. Internationalen Automobilausstellung im chinesischen Guangzhou sein neuestes Elektroauto vorgestellt: Die rein elektrische Variante der Sportlimousine Lafesta, die seit 2018 bislang exklusiv in China verkauft wird. Der Elektro-Lafesta soll mit den 56,5 kWh aus dem Akku eine Reichweite von 490 km schaffen, was dem für seine Effizienz bekannten E-Antrieb von Hyundai durchaus zuzutrauen ist. Der Elektromotor leistet 150 kW (204 PS) mit einem Drehmoment von 310 Nm. Weitere Daten und Preise gab Hyundai nicht bekannt.

Die E-Auto-Variante ist aufgrund einer neuen stromlinienförmigeren Front etwas länger und aufgrund des erforderlichen Platzes für die Batterie etwas höher als die Verbrenner-Variante. Die Batteriezellen sollen einer aktuellen Mitteilung zufolge von CATL zugekauft werden. Neben dem Lafesta EV stellt Hyundai auf der vom 22. November bis 1. Dezember stattfindenden Automobilausstellung mehr als acht weitere Fahrzeugmodelle sowie vier Technologiekonzepte und Erlebnisräume aus, welche Hyundais Vision der Elektrifizierung unterstreichen sollen, vor allem für den sich schnell entwickelnden chinesischen Markt.

„Mit der Einführung des Lafesta EV beschleunigt Hyundai seine Elektrifizierungsstrategie in China mit Vollgas. Hyundai leitet die Elektrifizierung aller Fahrzeugklassen ein und leistet als umweltfreundliche Mobilitätsmarke einen wichtigen Beitrag zur Schaffung einer sauberen Zukunft.“ — Seogju Cha, Executive Vice President und Chief Technology Officer der Hyundai Motor Group China

Die Lafesta E-Limousine zeichnet sich durch mehrere charakteristische äußere Elemente aus, wie einen neuen Kühlergrill, 17-Zoll-Aluminiumräder, LED-Scheinwerfer, Heckkombileuchten sowie ein umweltfreundliches Emblem. Im Innenraum ist der Lafesta EV mit einem 7-Zoll-Farb-TFT-Display ausgestattet, der E-Auto-spezifische Informationen und den Ladezustand der Batterie anzeigt. Hinzu kommt ein 10,25-Zoll-LCD-Infotainment-Bildschirm für Audio-Video-Navigation, der auf die Erfordernisse von Elektrofahrzeugen zugeschnitten ist, sowie unter anderem ein kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone.

Hyundai

Das Panorama-Schiebedach und die Fenster können per Sprachsteuerung geöffnet und geschlossen werden. Über den Home-Speaker Connectivity Service sollen einige weitere Vorgänge per Sprachbefehl gesteuert werden können, etwa das Starten des Autos, das Klimatisieren und Heizen sowie das Schließen der Tür von zu Hause aus.

Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören eine Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, wie etwa ein Assistent zur Kollisionsvermeidung im toten Winkel (BCA), ein Assistent zur Kollisionsvermeidung nach vorne (FCA), die Safe-Exit-Warnung und ein Assistent zur Kollisionsvermeidung bei Querverkehr nach hinten, sowie 6 Airbags, eine Alarmanlage und einiges mehr.

Quelle: Hyundai – Pressemitteilung vom 12.11.2019

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Polestar ging Ende 2017 als eigenständige elektrifizierte Hochleistungs-Marke an den Start und wird dabei von Volvo Cars und dessen Mutterkonzern Geely Holding unterstützt. Seit dem hat sich einiges getan. Der Polestar 1, das erste Serienmodell des Unternehmens, ging im Oktober 2018 mit 34 Fahrzeugen in die Prototypen-Phase. Ende Februar 2019 fand dann die Weltpremiere des Polestar 2 statt, bei der sich eine Vielzahl der bereits bekannten Fakten bestätigten. Ab 2020 wird das E-Auto in China vom Band laufen.

Neben der zunehmenden Serienreife der eigenen Modelle wartet Polestar zudem mit Wachstum in seiner Vertriebsstruktur auf. Mit den Polestar Spaces bringt man einen neuen Ansatz in den Automobilhandel und bildet eine moderne Alternative zum klassischen Autohaus. Als Kunde kann man künftig in den Polestar Spaces mit der modernen, digitalen Performance-Marke Polestar interagieren. Diese werden fortan in großen Metropolregionen eröffnet – der Erste in Norwegen. Der mittlerweile in Oslo auch seine Pforten geöffnet hat.

Auch in Deutschland soll Polestar künftig stärker Fuß fassen. Hierbei soll Alexander Lutz helfen, welcher zum Geschäftsführer in Deutschland ernannt wurde. Er war zuletzt bei Maserati für das weltweite Marketing verantwortlich. “Mit seinem Hintergrund und Antrieb wird er dafür sorgen, dass unser Einstieg in den deutschen Kernmarkt zum Erfolg wird”, zeigt sich Polestar-Chef Thomas Ingenlath überzeugt.

Ebenso wie Volvo wird auch die Deutschlandzentrale von Polestar in Köln sitzen. Die Deutschland-Abteilung soll sich auf die Bereiche Vertrieb, Marketing und Öffentlichkeitsarbeit konzentrieren. In Köln wird ebenfalls einer der sieben Polestar Spaces Deutschlands vorzufinden sein, welche bis Ende 2020 errichtet sein sollen. Neben Köln soll es Polestar Spaces in Berlin, Hamburg, München, Frankfurt, Stuttgart und Düsseldorf geben. Die Suche nach den richtigen Standorten in den passenden Städten sei bereits „im vollen Gang.“

Quelle: Automobilwoche – Volvos Elektro-Tochter: Polestar bekommt Deutschland-Chef

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…erstaerkung-von-maserati/

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Volkswagen Group China plant zusammen mit den chinesischen Partnern im nächsten Jahr mehr als vier Milliarden Euro in China zu investieren. Rund 40 Prozent dieser Investitionen, also gut 1,6 Milliarden Euro, sollen in die Elektromobilität fließen. Damit will Volkswagen die Elektrifizierungsstrategie auch in China weiter beschleunigen. Bereits im kommenden Jahr erfolgt der Produktionsstart von Modellen auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) in den Fabriken in Anting (SAIC Volkswagen) und Foshan (FAW-Volkswagen). Beide Werke sind speziell für die Herstellung von reinen Elektroautos ausgelegt.

„Fast jedes fünfte in China verkaufte Auto stammt heute von einer Marke des Volkswagen Konzerns. In einem herausfordernden Marktumfeld zahlen sich unsere Strategien aus. Ich freue mich auf das Jahr 2020, in dem unsere lokale E-Auto-Produktion erheblich an Umfang zunehmen wird. Der Erfolg in der Elektromobilität ist ein wesentlicher Faktor zur Erreichung unseres Nachhaltigkeitsziels, bis 2050 bilanziell klimaneutral zu sein.“ – Dr. Stephan Wöllenstein, CEO der Volkswagen Group China

Aufgrund der umfassenden Elektromobilitätsstrategie des Konzerns sollen die Ausgaben für Elektromobilität in Bereichen wie Produktion, Infrastruktur, Entwicklung oder Forschung für Elektroautos auf rund 40 Prozent der geplanten Investitionssumme von über vier Milliarden Euro für das Jahr 2020 erhöht werden. In den nächsten Jahren will die Volkswagen Group China mehr für elektrifizierte Fahrzeuge ausgeben als für Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben. Die geplanten Investitionen dienen darüber hinaus der weiteren Optimierung des Modellportfolios, der Entwicklung neuer Mobilitätslösungen, Smart City Konzepten sowie der Entwicklung des autonomen Fahrens.

Bis Ende dieses Jahres wird Volkswagen Group China bereits 14 elektrifizierte Modelle anbieten. Mit dem Produktionsstart in den Werken in Anting und Foshan steht dann ab Ende 2020 allein für die Produktion von Fahrzeugen auf MEB-Basis eine Gesamtkapazität von 600.000 Einheiten pro Jahr bereit. Insgesamt will Volkswagen Group China bis 2025 30 lokal produzierte elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt bringen. Ab 2025 sollen dann jährlich rund 1,5 Millionen Elektroautos an Kunden ausgeliefert werden.

In einem schwachen Gesamtmarkt hat Volkswagen Group China bis Oktober 3,34 Millionen Fahrzeuge der einzelnen Marken ausgeliefert und seinen Marktanteil in China auf 19,5 Prozent (Vorjahr rund 18,5 Prozent) erhöht. Trotz des herausfordernden Marktumfeldes will die Volkswagen Group China weiterhin Markteinteile gewinnen. Langfristig wird wieder eine positive Entwicklung des Gesamtmarktes erwartet. Seit dem Markteintritt vor 36 Jahren hat die Volkswagen Group China mehr als 42 Millionen Fahrzeugen ausgeliefert.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 21.11.2019

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Volkswagen of America hat kürzlich den Elektrofahrzeugumrüstungsspezialisten EV West mit dem Bau eines elektrifizierten Volkswagen Typ-2-Busses beauftragt, um die Möglichkeiten des e-Golf-Antriebsstrangs zur Motivation klassischer VW-Modelle zu zeigen. Rund 200 Kilometer weit soll der E-Typ-2-Bus von VW / EV West mit em e-Antrieb kommen. Seine Power hierfür bezieht er aus einem 35,8 kWh Batteriesystem des 2017er e-Golfs.

“Ihre Leidenschaft für die Oldtimer-Kultur und ihr Engagement für Erneuerbare Energien haben EV West zur idealen Wahl für dieses Projekt gemacht. Wir dachten, wer könnte besser sehen, ob der e-Golf-Antriebsstrang perfekt zu unseren älteren Fahrzeugen passt. ” – Mathew Renna, VP G4, Volkswagen North American Region

Feststeht, der Antriebsstrang des e-Golf wird sich im hinteren Teil des E-Bus befinden, der bisher von dem luftgekühlten 60-PS-Vierzylinder-Motor genutzt wurde. Die “Verbrenner-Grundlage” eignet sich dank Einzelradaufhängung perfekt zum Querantrieb des Antriebsstrangs, der in einer einzigen Einheit untergebracht ist. In diesem verbirgt sich sowohl der 100 kW synchrone AC-Permanentmagnet-Elektromotor, das Einstufengetriebe und das Ladesystem des elektrifizierten Typ 2 Bus.

Volkswagen

AG

Die meisten äußeren und inneren Merkmale des E-Bus bleiben weitgehend unverändert. Die Batterieeinheiten befinden sich in speziell entwickelten, verstärkten und feuerfesten Gehäusen unter den Vordersitzen und an der ehemaligen Stelle des Kraftstofftanks. Der serienmäßige Ganghebel bleibt erhalten, betätigt aber nun Park, Rückwärtsgang, Neutral, Fahren und die regenerativen Bremsmodi (PRNDB), welche man so dem e-Golf entnommen hat. Um die Authentizität des E-Busses weiter zu erhalten, wird er mit einem klassisch gestalteten, multifunktionalen digitalen EV-Messgerät im Dashboard ausgestattet.

“Wir freuen uns sehr, Teil dieses Projekts zu sein. Die Verschmelzung eines historischen Modells einer legendären Marke mit der Technologie von heute ist nur eine von vielen Möglichkeiten, wie wir einer nachhaltigeren Zukunft näher kommen und gleichzeitig unser reichhaltiges Automobilerbe genießen können.” – Michael Bream, Gründer und CEO von EV West

Mit dem Typ 2 Bus elektrifiziert VW nicht den ersten Klassiker aus dem eigenen Verbrenner-Portfolio. Auf der IAA 2019 hat man einen Käfer mit E-Antrieb gezeigt, der gemeinsam mit der Partnerfirma eClassics aus Renningen bei Stuttgart entstanden ist. Beim umgebauten VW Käfer soll die Technik des VW e-up! zum Einsatz gekommen sein. Dabei setzt man auf die Komponenten der deutschen Werke Kassel – 60 kW E-Motor und Braunschweig – 36,8 kWh-Lithium-Ionen-Akku.

Volkswagen

AG

Volkswagen AGEs lässt sich festhalten. Nicht nur Privatpersonen scheinen auf den Geschmack gekommen zu sein, wenn es um den Umbau vom Verbrenner zum E-Auto geht. Der VW Konzern entwickelt mit seiner Volkswagen Group Components (VWGC) die nachträgliche Elektrifizierung von Oldtimern zu einem neuen Geschäftsmodell. Daneben gibt es noch andere, eigenständige Firmen, welche VW-Fahrzeuge auf E-Antrieb umrüsten.

Volkswagen

AG

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 21. November 2019

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Die chinesische China Evergrande Group ist auf bestem Wege, ein ernstzunehmender Hersteller von Elektroautos zu werden. Die finanziellen Mittel dafür hat der Konzern, schließlich gilt er seit 2018 als das wertvollste Immobilienunternehmen der Welt und belegt im Forbes Global 2000 Ranking der weltweit größten Unternehmen Rang 94. Evergrande hat einige der höchsten Wolkenkratzer der Welt geplant und entwickelt und ist seit 2010 Eigner des Fußballklubs Guangzhou Evergrande FC. Der Verein wurde seitdem acht mal in Folge Meister der Chinese Super League und wird aktuell von Fabio Cannavaro trainiert, der mit Italien im Jahr 2006 Fußballweltmeister wurde und während seiner Spielerkarriere etliche weitere Titel in Italien und Spanien gewann.

Aber zurück zu Autos. Vor wenigen Tagen war Evergrande Gastgeber eines Autogipfels, beim dem laut einer Mitteilung des Unternehmens mehr als 1100 CEOs und Führungskräfte von mehr als 200 führenden Unternehmen aus den Bereichen Automobilbau, Fertigungseinrichtungen, Komponenten, Motoren und Batterien teilnahmen.

Dort seien dutzende strategische Partnerschaften zwischen Evergrande und globalen Automobilgiganten geschlossen worden sein. Auch aus der Politik kam demnach Unterstützung: Der Bürgermeister von Guangzhou, Wen Guohui, sagte zum Beispiel, dass die Stadt ihr Möglichstes tun werde, um Evergrande und den globalen Autogiganten einen bequemen, effizienten und qualitativ hochwertigen Service zu bieten.

21 Milliarden Euro für die Elektromobilität

Evergrande plant konkret, in den nächsten drei Jahren insgesamt 45 Milliarden Yuan (etwa 5,8 Milliarden Euro) in den Bereich der „neuen Energiefahrzeuge“ (NEV) zu investieren, womit in China Elektroautos, Plug-in-Hybride, Wasserstoffautos und Fahrzeuge mit anderen alternativen Antrieben gemeint sind. Bereits im Juni hat das Unternehmen eine Investition von 21 Milliarden Euro bekannt gegeben.

Evergrande will zehn Produktionsstandorte aufbauen, unter anderem in China und Schweden. Es sollen 15 neue Modelle entwickelt werden, die alle Klassen und Fahrzeugtypen abdecken sollen, bekräftige Hui Ka Yan auf dem Gipfel, der Vorstandsvorsitzende der Evergrande Group.

Zudem unterhält Evergrande seit Mitte des Jahres ein Joint Venture mit der deutschen Firma Hofer zur Entwicklung und Produktion von Elektroantrieben und besitzt seit Anfang September das geistige Eigentum an der Chassis-Architektur 3.0 für Elektroautos des Zulieferers Benteler und der FEV Group, einer der weltweit größten unabhängigen Entwicklungsdienstleister in der Entwicklung von Verbrennungsmotoren und Fahrzeugtechnik.

In Skandinavien hat Evergrande bereits vor gut einem Jahr Fuß gefasst, indem es für gut 1,8 Milliarden Euro die Mehrheit an NEVS übernommen hat, den vollelektrischen Nachfolger der Traditionsmarke Saab. Vorübergehend war Evergrande auch Investor beim krisenanfälligen Elektroauto-Start-up Faraday Future. Dieser Investitionsvertrag wurde allerdings bereits Ende 2018 aufgehoben.

Das erste Evergrande-Elektroauto, der Hengchi 1, soll in der ersten Hälfte des nächsten Jahres einführt werden. Evergrande will nun möglichst schnell eine Produktionskapazität von mindestens einer Million E-Autos und Batteriezellen mit einer Gesamtkapazität von 50 GWh pro Jahr erreichen. Als Fernziel sind fünf Millionen Elektroautos pro Jahr und 500 GWh Batteriekapazität bis spätestens 2029 anvisiert. Den Namen Evergrande dürften wir in Zukunft also öfter hören.

Quelle: Evergrande – Pressemitteilung vom 12.11.2019

Der Beitrag Neues E-Auto-Start-up: Chinas Evergrande pumpt Milliarden in Elektroautos erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Innerhalb von drei Tagen nach seiner Vorstellung wurde der Tesla-Pickup Cybertruck nach Angaben von CEO Elon Musk bereits 200.000-mal vorbestellt – eine rückerstattbare Anzahlung von 100 Euro reicht dafür. Das Design des Fahrzeugs aber wird weiter heiß diskutiert, weil es ausgesprochen radikal ausfiel. Dabei hatte Musk lange im Vorfeld darauf hingewiesen, dass der Pickup seines Unternehmens bestimmt nicht jedem gefallen werde. Und jetzt lieferte er auf Twitter eine (sehr kurze) Erklärung dafür, warum der Cybertruck aussieht, wie er aussieht.

Die Ankündigung Musks, das Auto werde stark nach Science-Fiction aussehen und an den düsteren Zukunftsfilm Blade Runner erinnern, wurde mit der Vorstellung vergangene Woche definitiv eingelöst. Die Karosserie des Cybertruck besteht fast nur aus geraden Stahlblechen, die in schroffen Kanten aufeinanderstoßen. Auf eine Lackierung hat Tesla komplett verzichtet, aber zumindest eine mattschwarze Alternative zur sibergrauen Stahlhaut wurde von Musk schon bestätigt.

Wie der CEO jetzt erklärte, wäre eine andere Form auch gar nicht möglich gewesen. „Der Cybertruck ist so gerade, weil man 30x-Stahl nicht pressen kann – er würde die Presse zerstören“, schrieb er am Sonntag auf Twitter. Allein den Stahl zu biegen, erfordere eine tiefe Kerbe auf der Innenseite der Biegung. Genau auf diese Weise sei auch der Cybertruck entstanden, erklärte Musk.

Natürlich hätte Tesla auch einen konventionelleren Pickup vorstellen, dann aber auf den besonders festen Stahl verzichten müssen, der die schlichte Form quasi erzwang. Diese hat aber neben der optischen Auffälligkeit (die man auch als Nachteil auslegen könnte) einen klaren Vorteil: Sie ermöglicht den Verzicht aus Stahlpressen und eine Lackierei, die zu den teuersten Maschinen in einer Fabrik zählen können. Bei der Vorstellung hatte Tesla nicht nur mit dem Aussehen des Cybertruck überrascht, sondern auch mit seinem niedrigen Startpreis von 39.900 Dollar vor Steuern.

Laut Tesla ist die Karossiere des Fahrzeugs mit ihren 3 Millimeter dicken Blechen aus mehrfach gewalztem rostfreien Stahl kugelsicher. Auch die Fenster sollen überaus robust sein – zeigten nach dem Bewurf mit einer Stahlkugel bei der Präsentation aber trotzdem tiefe Risse. Musk veröffentlichte später ein Video, das zeigen soll, wie sein Designchef Franz von Holzhausen direkt vor der Veranstaltung die Kugel gegen ein Seitenfenster warf, von dem sie einfach abprallte. Laut dem Blog Electrek könnten durch solche Tests vor der Vorstellung Mikrofrakturen im Glas entstanden sein, die es schwächten.

Zum Artikel Tesla-CEO Musk gibt technische Erklärung für radikales Design des Cybertruck auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…s-cybertruck-design-25860

Zitat von Elektromobilität News

Der vergangene Woche vorgestellte Tesla Cybertruck spaltet mit seinem radikalen Design die Gemüter (wird aber trotzdem eifrig vorbestellt), doch an seinem hohen Nutzwert besteht kaum ein Zweifel. Allerdings ist er manchen Interessenten zu groß – mit 5,66 Metern Länge bietet der martialische Sechssitzer im Pickup-Format viel Platz, dürfte aber zum Beispiel in keine europäische Standard-Parklücke passen. Das könnte sich ändern: Auf Twitter bezeichnete Tesla-CEO Elon Musk eine verkleinerte Version des Cybertruck als langfristig wahrscheinlich.

„Langfristig ist es wahrscheinlich sinnvoll, auch einen kleineren Cybertruck zu bauen“, antwortete Musk auf eine entsprechende Anfrage eines Twitter-Nutzers aus Australien. Er wolle nicht seine gesamte Straße blockieren, erklärte der Nutzer dazu. Aber erst solle Musk natürlich den Produktionsprozess für den soeben vorgestellten normalen Cybertruck „lösen“.

Wie von Musk zuvor in Aussicht gestellt, bietet das Fahrzeug nicht nur beeindruckende Fahrleistungen (bis hinunter zu 2,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen), sondern auch hohen Nutzwert. So ist es mit Pressluftanschlüssen ebenso ausgestattet wie mit Steckdosen, kann also die Grundlage für eine unabhängige mobile Werkstatt mit ernst zu nehmender Ausrüstung bilden.

Zudem wird die Reichweite der Spitzenversion mit drei Motoren nach Angaben des Unternehmens mit mehr als 500 Meilen so groß sein wie bei keinem anderen Tesla oder sonstigem Elektroauto. Zugleich soll selbst diese Version in den USA vor Steuern nur 69.900 Dollar kosten, also 10.000 Dollar weniger als das derzeit günstigste Model S.

Wer nur auf Preis und Reichweite schaut, für den müsste der Cybertruck also schon in seiner jetzigen Form eine interessante Option sein – Europäer müssten sich dafür aber mit einem weit überdurchschnittlichen Format anfreunden. In einer kleineren Form dürfte Teslas Cybertruck deshalb selbst dann zusätzliche Kunden überzeugen können, wenn er nicht noch billiger wird.

Zum Artikel Kunden wollen Tesla Cybertruck im Klein-Format – Musk: „langfristig wahrscheinlich“ auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/klein…stig-wahrscheinlich-25861

Zitat von Elektromobilität News

Stück für Stück fügt sich VWs E-Mobilitätsstrategie zusammen, wie wir bereits in unserem Artikel VW: “Man muss verrückt sein, um kein Elektroauto zu kaufen.” berichtet haben. Dabei hat sich gezeigt, dass VW ganzheitlich denkt und zwar über alle Bereiche des eigenen Unternehmens hinweg. Dies sieht man auch an der Entscheidung, dass Volkswagen seine Motorsport-Strategie gezielt auf Elektromobilität ausrichtet. Verbrenner spielen keine Rolle mehr.

MEB-Plattform – mehr als eine Basis für Serienfahrzeuge

Stattdessen setzt man seinen Fokus auf rein elektrische Rennfahrzeuge. Als technologischen Vorreiter führt die Marke den Elektro-Sportwagen ID.R auf, der mit seinen Rekorden am Pikes Peak (USA), auf dem Nürburgring (D), in Goodwood (GB) und am Berg Tianmen (CN) wichtige Meilensteine für die Elektromobilität erzielt hat. Des Weiteren und durchaus noch interessanter ist die Tatsache, dass Volkswagen Motorsport auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) neue Motorsport-Konzepte für die ID. Familie entwickeln möchte.

“Volkswagen Motorsport hat mit dem ID.R Neuland betreten und mit seinen Rekorden das enorme Potenzial des Elektroantriebs weltweit gezeigt. Nun ist der Zeitpunkt für den nächsten Schritt in Richtung Zukunft gekommen: Volkswagen bekennt sich auch im Motorsport konsequent zur E-Mobilität und verabschiedet sich werksseitig vom Verbrennungsmotor. Neben dem ID.R als Technologie-Vorreiter wird der MEB künftig die zweite seriennahe Säule im Motorsport-Programm von Volkswagen sein.” – Dr. Frank Welsch, Mitglied des Vorstands der Marke Volkswagen Pkw, Geschäftsbereich Technische Entwicklung

“Die Elektromobilität bietet ein riesiges Entwicklungspotenzial und der Motorsport kann als Vorreiter wichtige Impulse geben: Zum einen dient er als rollendes Labor für die Entwicklung künftiger Serienautos, zum anderen als überzeugender Kommunikationskanal, um Menschen noch stärker für die Elektromobilität zu begeistern”, so Sven Smeets, Direktor von Volkswagen Motorsport zur künftigen Ausrichtung im Motorsportbereich.

Mit diesen Gedanken und Überlegungen im Hinterkopf wird man sich werksseitig stärker denn je auf den Elektroantrieb konzentrieren und die Aktivitäten mit der Erschließung des MEB weiter ausbauen. “Innovative Technologie, die für das Automobil der Zukunft relevant ist, steht für uns im Fokus”, so Smeets weiter. Zukünftig wird auch das Kundensport-Programm von Volkswagen Motorsport elektrifiziert: Im ersten Schritt werden unterschiedliche Disziplinen, Plattformen und Fahrzeugtypen untersucht und evaluiert. VW gibt allerdings auch zu verstehen, dass die Produktion des Golf GTI TCR für die Rennstrecke Ende 2019 ausläuft. Ein Nachfolger sei nicht geplant, den Kundenservice und Ersatzteilversorgung werden aber dennoch langfristig sichergestellt.

VW lebt seine Roadmap E konsequent

Bei der IAA 2017 legte sich der VW Konzern auf die „Roadmap E“, eine umfassende Elektrifizierungsoffensive fest. 2019 festig man diese und setzt die gesteckten Ziele noch höher an. Im Rahmen der Planungsrunde 68 wurde die Investitionsplanung für die Jahre 2020 bis 2024 festgelegt. Dabei unterstreichen diese deutlich die E-Offensive des Konzerns. Geplant ist, in den kommenden fünf Jahren knapp 60 Milliarden Euro für die Zukunftsthemen Hybridisierung, Elektromobilität und Digitalisierung auszugeben. Alleine rund 33 Milliarden Euro, oder 55 Prozent der Gesamtsumme, sollen hierbei in die E-Mobilität bei VW fließen.

Quelle: Volkswagen AG – Pressemitteilung vom 22. November 2019

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Dass der Seat Mii electric das beste Stadtauto ist hat Seat selbst behauptet. Doch darauf sollte man sich nicht verlassen. In einem Fahrbericht haben wir zunächst einen Blick auf den wendigen E-Flitzer von Seat riskiert, bevor ich im Podcast noch einmal über meine eigenen Erfahrungen mit dem Elektroauto berichtet habe. Im Rahmen der Black-Leasing Week bei VEHICULUM bringt man den Seat Mii electric ab 115 Euro im Monat auf die Straße und bietet so die Möglichkeit das E-Auto selbst zu kleinem Betrag zu testen.

Angebot von VEHICULUM für Seat Mii electric / Mii electric Plus betrachten

VEHICULUM hat um genau zu sein zwei Leasing-Angebote für den Mii electric im Angebot. Diese richten sich nach der jeweiligen Ausstattung. Wie wir wissen wollte Seat das Ausstattungsangebot des Mii electric bewusst übersichtlich halten und bringt daher lediglich zwei Ausstattungsvarianten an den Start. Die Basisvariante Mii electric sowie die höherstufige Mii electric Plus-Variante. Nachfolgend habe ich die Details zu den Leasingangeboten für dich aufgeführt.

Geleast wird der Mii electric oder auch Mii electric Plus für eine Laufzeit von 24 Monaten (2 Jahre) und einer Laufleistung von 10.000 Kilometer. Bis zur Auslieferung des Leasingfahrzeugs ist mit einer Lieferzeit von fünf bis sieben Monaten zu rechnen. Eine Anzahlung wird nicht notwendig, die Zulassung ist in der Leasing-Rate bereits inkludiert. Nun die Betrachtung der beiden Leasingangebote im Detail.

Privatpersonen Leasing des Seat Mii electric

Das Angebot beruht auf einem Seat Mii electric mit einem Listenpreis von 20.650,00 Euro inkl. MwSt. Der Leasingfaktor bei diesem Angebot beträgt 0,559. In puncto Leasingfaktor erinnern wir uns an die Erklärung aus der Elektroauto Leasing FAQ: “Dieser Faktor setzt die monatliche Rate also ins Verhältnis zum eigentlichen Wert (Listenpreis) des Fahrzeugs. Je niedriger der Leasingfaktor, desto besser das Angebot.”

Anmerken muss man, dass die Werksauslieferungskosten in Höhe von 892,50 Euro noch mit dazu kommen. Somit würde man inklusive dieser Kosten auf einen Leasingfaktor von 0,734 kommen. Laut dem Leasing-Unternehmen ist die Umweltprämie der BAFA bereits im Leasing kalkuliert und muss vom Kunden in Vorlage gezahlt werden. Bei der eigentlichen Beantragung unterstützt das Unternehmen jedoch.

Zum Angebot von VEHICULUM: Seat Mii electric für 115,00 Euro/Monat

Privatpersonen Leasing des Seat Mii electric Plus

Das Angebot beruht auf einem Seat Mii electric Plus mit einem Listenpreis von 21.750,00 Euro inkl. MwSt. Der Leasingfaktor bei diesem Angebot beträgt 0,574. Anmerken muss man, dass auch bei dieser Variante die Werksauslieferungskosten in Höhe von 892,50 Euro noch mit dazu kommen. Somit würde man inklusive dieser Kosten bei einem Leasingfaktor von 0,744 landen.

Bei diesem Angebot gilt ebenfalls, dass ist die Umweltprämie der BAFA bereits im Leasing kalkuliert berücksichtigt wurden und vom Kunden in Vorlage gezahlt werden muss. Bei der eigentlichen Beantragung unterstützt das Unternehmen jedoch.

Zum Angebot von VEHICULUM: Seat Mii electric Plus für 125,00 Euro/Monat

VEHICULUM unterbietet Leasing-Angebot von Seat in der Black Leasing Week

Die Black Leasing Week von VEHICULUM ist am 25.11.2019 gestartet und läuft noch bis zum 29.11.2019. So lange behält das Leasing-Angebot des Seat Mii electric Gültigkeit. Zur Einordnung sei noch gesagt, Seat selbst wird wohl auch ein Leasing-Angebot auflegen. Bei einer Laufzeit von 36 Monaten und einer Laufleistung von 10.000 Kilometern pro Jahr sei der erste vollelektrische Seat für eine monatliche Leasingrate von 145 Euro ohne Anzahlung erhältlich. Ausgehend von diesen Daten schneidet VEHICULUM rund 27 Euro/Monat bzw. 972 Euro über Laufzeit günstiger ab – bezogen auf den Mii electric in der Standardausführung.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…uro-monat-privatpersonen/

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„Wir haben derzeit keine Pläne, in China eine Produktionsstätte für das chinesische Geschäft von Tesla aufzubauen“. Mit diesen Worten erteilte Kazuhiro Tsuga, CEO des Batterieherstellers Panasonic, den Plänen einer gemeinsamen Batteriefabrik mit dem Elektroauto-Pionier Tesla in China eine Absage. Es liege nun an Tesla, sich zu entscheiden, ob im chinesischen Tesla-Werk in China hergestellte Batterien anderer Hersteller oder Batterien der Gigafactory 1 in Nevada, die Tesla und Panasonic gemeinsam errichtet hatten, verwendet werden sollen.

Panasonic und Tesla hatten gemeinsam die Gigafactory in Nevada im Wert von fünf Milliarden US-Dollar gebaut und starteten dort 2017 in die Massenproduktion von Batterien. Musk bezeichnete die Technologie von Panasonic einst als „die beste der Welt“.

Die aktuelle Absage Panasonics habe mit Schwierigkeiten zu tun, Gewinne aus dem bestehenden Geschäft mit Tesla zu erzielen, so der CEO des Batterieherstellers. Bereits im April wurde bekannt, dass Panasonic die Investition in die Gigafactory in Nevada einfriert. Obwohl Panasonic und Tesla ihre Partnerschaft nicht beendet haben, versuchen die beiden Unternehmen, ihre gegenseitige Abhängigkeit zu verringern.

Die Entscheidung spiegelt die wachsende Vorsicht von Panasonic in Bezug auf das gemeinsame Batteriegeschäft mit Tesla wider. Der Elektroauto-Hersteller aus den USA weist trotz aller Erfolgsmeldungen der letzten Monate noch keine nachhaltigen Gewinne auf. Tsuga gab bereits zu Beginn dieses Jahres zu, die mit Tesla verbundenen Risiken unterschätzt zu haben.

Tesla befindet sich bereits in Gesprächen mit dem südkoreanischen Batteriehersteller LG Chem, um Akkus für jene Fahrzeuge zu beschaffen, die im Werk in Shanghai vom Band laufen sollen sollen.

Quellen: Reuters – Panasonic has no plans for new Tesla battery plant in China // Nikkei Asian Review – Panasonic says ‘it’s up to Tesla’ to pick Gigafactory or China batteries

Der Beitrag Panasonic will in China kein Batteriewerk mit Tesla erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-batteriewerk-mit-tesla/

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Die Frage: Was kostet das billigste Elektroauto? hatten wir auf Elektroauto-News.net schon einmal beantwortet. Auch das Zetta City Modul 1, welches nun wohl als Zetta und gleichzeitig günstigste E-Auto auf die Straße kommen soll, war bereits Thema bei uns im Portal. Ab 2020 soll dies als erstes russisches E-Auto in Produktion gehen, wie die russische Nachrichtenagentur TASS unter Berufung auf das Industrie- und Handelsministerium mitteilte.

Zum Antrieb war bei unserem früheren Artikel von Induktionselektromotoren die Rede. Mittlerweile steht fest, dass der Zetta tatsächlich auf einen Radnabenantrieb setzt. Sprich, in jedem der vier Räder ist ein E-Antrieb verbaut. Jeder der vier Motoren kommt auf 18,1 kW, ein Drehmoment von 232 Nm und wiegt 17 kg. Das Fahrzeug ist mit einem Lithium-Eisenphosphat-Akku mit 10 kWh ausgerüstet und soll damit rund 200 km weit kommen.

Das etwa 6.400 Euro teure Elektroauto ist 3,04 Meter lang, 1,60 Meter breit, 1,60 Meter hoch und hat einen Radstand von 2 Metern. Entgegen unserem ersten Artikel über den Zetta finden nun keine vier Personen mehr Platz im E-Auto, sondern nur noch zwei Personen. Durchaus nachvollziehbar, wenn man die vorangegangenen Abmaße beachtet, sowie einen Blick auf das Fahrzeug an sich riskiert.

Zetta hat ein eigenes Batteriepack und Batteriemanagementsystem entwickelt. “Es ermöglicht uns, die Ladezeit um 30 Prozent zu verkürzen, da die Ausgleichsperiode minimiert wird”.  Hierdurch kann das Auto in vier Stunden über eine 220-Volt-Steckdose geladen werden.

“Die Sommer- und Wintervalidierung hat uns gezeigt, dass Asynchronmotoren den dynamischen Belastungen der Straße standhalten können. Sie sind beständig gegen Chemikalien, Staub, Wasser usw. Alle Räder sind mit einem einzigen Managementsystem verbunden, das elektrische ABS und ESP mit hoher Rückgewinnungsfähigkeit simuliert.” – Denis Schurovsky, CEO von Zetta

Nachfolgend haben wir ein kurzes Video von Zetta über die “lange” Version des Zetta eingebunden, welches einen guten Einblick auf die Vision des Unternehmens gibt. Die Produktion soll, wie eingangs erwähnt, im ersten Quartal 2020 beginnen. Die Auslieferung erster E-Autos soll ebenfalls in 2020 erfolgen.

Quelle: Golem.de – Russisches Elektroauto mit Radnabenmotoren vorgestellt

Der Beitrag Zetta startet Produktion seines 6.400 Euro E-Autos im ersten Quartal 2020 erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rt-6400-euro-e-auto-2020/

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Der Reifenhersteller Michelin und Faurecia, ein Technologieunternehmen der Automobilindustrie, haben die Gründung eines Joint Venture im Bereich der Wasserstoffmobilität bekannt gegeben. Unter dem etwas sperrigen Namen „Symbio, A Faurecia Michelin Hydrogen Company“ wollen die beiden Partner eine weltweite Führungsrolle bei Wasserstoffantrieben einnehmen. Neue Brennstoffzellenantriebe sollen für Pkw, Nutzfahrzeuge und Lkw sowie für andere Bereiche der Elektromobilität entwickelt, hergestellt und zu vermarktet werden.

Michelin und Faurecia ergänzen sich dabei optimal, so eine aktuelle Mitteilung. Damit könne „Symbio, A Faurecia Michelin Hydrogen Company“ eine vollständige Palette von Wasserstoff-Brennstoffzellensystemen anbieten, die alle Arten der Mobilitätsnutzung abdecke. Faurecia bringt seine Expertise im Bereich der Wasserstoffmobilität und die Ergebnisse von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten ein, die mit der französischen Atomenergiekommission (CEA) durchgeführt wurden. Michelin bringt seinerseits das Know-how seiner Tochtergesellschaft Symbio ein, die bereits Wasserstoff-Brennstoffzellen-Kits sowie eine Reihe von Dienstleistungen sowie Konstruktions- und Produktionsaktivitäten anbietet.

„Die Entwicklung der Wasserstoffmobilität ist ein perfektes Beispiel für die Wachstumsambitionen von Michelin, insbesondere im Bereich der Hightech-Materialien. Diese Strategie ist Teil einer umfassenderen Vision einer nachhaltigeren Mobilität, die allgemein zugänglich gemacht wird.“ – Florent Menegaux, Präsident der Michelin-Gruppe

Michelin und Faurecia werden zunächst 140 Millionen Euro in das Joint Venture investieren, um die Entwicklung von Brennstoffzellen der neuen Generation zu beschleunigen, die Massenproduktion zu starten und das Geschäft in Europa, China und den USA zu steigern. Symbio Hydrogen soll bis 2030 einen Marktanteil von 25 Prozent und einen Umsatz von rund 1,5 Milliarden Euro erreicht haben.

Das Joint Venture soll drei Industriestandorte haben, um die wichtigsten Automobilmärkte der Welt auf kurzen Wegen beliefern zu können: Europa, Asien und die USA. Die Nachfrage nach Elektromobilität wird voraussichtlich bis 2030 erheblich zunehmen. Auf Wasserstoff als Energieträger sollen bis dahein zwei Millionen Fahrzeuge bauen, davon 350.000 Lastkraftwagen. Als einzige emissionsfreie Alternative für batteriebetriebene Elektroautos sei die Wasserstofftechnologie von entscheidender Bedeutung, um den Einsatz von Elektromobilität zu beschleunigen, heißt es in der Mitteilung. Damit können die drei Hauptherausforderungen der Mobilität bewältigt werden: Verbesserung der Luftqualität, Reduzierung der CO2-Emissionen und Energiewende.

„Symbio, A Faurecia Michelin Hydrogen Company“ soll zu gleichen Teilen von Führungskräften von Michelin, Faurecia und Symbio geführt werden, die über umfangreiche Erfahrungen in der Automobilindustrie und in der Führung eines schnell wachsenden Unternehmens verfügen. Infolgedessen wurde Fabio Ferrari zum Chief Executive Officer ernannt, während Guillaume Salvo, ehemals Director der Light Vehicle Product Line bei Faurecia, zum Chief Operating Officer ernannt wurde.

„Die formelle Gründung unseres Joint Ventures mit Michelin ist ein weiterer wichtiger Schritt in der Strategie von Faurecia, weltweit führend bei Wasserstoffsystemen zu werden. Die Komplementarität unserer Fachkenntnisse und Geschäftsmodelle, die in einem innovativen Ökosystem vereint sind wird ein erheblicher Vorteil sein, um die wachsende Nachfrage unserer Kunden und Verbraucher nach kostengünstigen, emissionsfreien und schnell auf dem Markt verfügbaren Technologien zu befriedigen“ – Patrick Koller, Vorstandsvorsitzender von Faurecia

„Symbio, A Faurecia Michelin Hydrogen Company“ erneuert im Zuge des neuen Joint Ventures seine visuelle Identität mit einem neuen Logo und einer neuen Signatur. Diese Änderung zeigt den gemeinsamen Wunsch der Aktionäre, die Identität des Unternehmens zu bewahren und von einer Marke zu profitieren, die unter den Akteuren der Wasserstoffmobilität bereits weithin anerkannt ist.

Quelle: Faurecia – Pressemitteilung vom 21.11.2019

Der Beitrag Faurecia und Michelin gründen Wasserstoff-Joint Venture erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…asserstoff-joint-venture/

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Teslas vor wenigen Tagen enthüllter Cybertruck sorgt wie von CEO Elon Musk vor der Premiere vermutet für geteilte Meinungen. Dennoch gibt es bereits zahlreiche Interessenten für den futuristisch-kantigen Pickup-Truck. Zwei Tage nach der Enthüllung hatte Musk auf Twitter mitgeteilt, dass 146.000 Vorbestellungen vorliegen. Am dritten Tag berichtete er von 187.000, am vierten Tag dann von 200.000 Vorbestellungen für den Cybertruck.

187k

— Elon Musk (@elonmusk) November 24, 2019

200k

— Elon Musk (@elonmusk) November 25, 2019

Viele Tesla-Fans äußern sich nach anfänglichem Schock im Internet zunehmend positiv über den Cybertruck. Kritikern, die dem Pickup aufgrund des keilförmigen Designs ein Nischendasein voraussagen, hält Musk die Überlegenheit des Fahrzeugs entgegen: „Ein besserer Truck als der F-150, schneller als ein Porsche 911“, wirbt er auf Twitter.

Der von Ford gebaute Pickup F-150 ist in den USA das meistverkaufte Auto dieser Art und steht unter anderem für hohe Leistungsfähigkeit. Doch Tesla gibt sich selbstbewusst: Ein von Musk auf Twitter geteiltes Video zeigt, wie der Cybertruck einen in die andere Richtung fahrenden F-150 nach kurzem Widerstand problemlos bergaufwärts zieht.

Cybertruck pulls F-150 uphill pic.twitter.com/OfaqUkrDI3

— Elon Musk (@elonmusk) November 24, 2019

Neben dem versprochenen höheren Nutzwert als bei einem F-150 und mehr als genug Leistung stellt Tesla für den Cybertruck alltagstaugliche Reichweite in Aussicht. So soll das ab 69.900 Dollar vor Steuern kostende Top-Modell mit drei E-Maschinen in um die drei Sekunden von Null auf Hundert beschleunigen und mit einer Ladung über 800 Kilometer fahren können.

Wie groß das Interesse am Cybertruck ist, zeigt ein Vergleich mit der frühen Nachfrage nach dem Model 3: Für Teslas erstes Mittelklasse-Elektroauto gingen 2016 in den ersten 24 Stunden 180.000 Vorbestellungen ein. Dafür mussten allerdings 1000 Dollar/Euro vorab überwiesen werden, während für den Cybertruck nur eine – wie beim Model 3 rückzahlbare – Reservierungsgebühr von 100 Dollar/Euro aufgerufen wird.

Zum Artikel 200.000 Vorbestellungen für den Tesla Cybertruck auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…000-vorbestellungen-25855