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Zitat von Elektromobilität News

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An einem sonnigen Donnerstagmorgen nicht zur Arbeit zu gehen und stattdessen zum heimischen Bahnhof aufzubrechen ist ein wenig ungewohnt. Ungewohnt vor allem, da man innerhalb der nächsten sechs Stunden am Berliner Hauptbahnhof eintreffen wird. Denn statt Arbeit im üblichen Sinne steht unter anderem das Formel E Rennwochenende in unserer Hauptstadt vor der Tür. Und ich werde mit Jaguar Panasonic Racing vor Ort sein. In diesem ersten Artikel nehme ich dich mit nach Berlin, in die Britische Botschaft und mit hinter die Kulissen der Formel E sowie der Jaguar I-PACE eTROPHY.

Mit dabei allerhand Eindrücke, welche man so wohl nicht aus anderen Magazinen bekommt. Wie immer gilt, wenn dich etwas Spezielles interessiert, lass es uns in den Kommentaren wissen oder schreib uns eine Mail. Doch nun geht’s direkt in die Britische Botschaft, in der uns Sir Sebastian Wood, britischer Botschafter, empfangen hat.

Natürlich könnte ich nun mit wahrscheinlich weniger interessanten Dingen beginnen, wie der Bahnfahrt – welche übrigens keine Verspätung hatte -, meinem Quartier für die Nächte in Berlin oder generell meiner Vorfreude auf die drei Tage und zwei Abende in der Hauptstadt. Aber dies wollen wir Mal bewusst ausblenden in diesem ersten Artikel und konzentrieren uns tatsächlich auf die tatsächlichen Highlights des ersten Tages. Davon gab es genügend. Angefangen damit, dass ich, um ein Haar dem ganzen Event nicht beiwohnen konnte. Doch dazu direkt im nächsten Absatz mehr…

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Red Carpet im Innenhof der Britischen Botschaft

Am gestrigen Donnerstagabend stand auf dem Plan, dass wir mit dem Shuttle von unserem Hotel zur Britischen Botschaft fahren sollten. Hat auch wunderbar geklappt, auch den Weg zur Britischen Botschaft haben wir gefunden. Nur daran gedacht meinen Personalausweis einzupacken habe ich nicht. Also blieb mir nicht viel anderes übrig, als im Berliner Verkehr zurück ins Hotel zu fahren, den Ausweis zu holen und darauf zu hoffen, dass ich noch rechtzeitig zum Beginn des Events vor Ort bin.

Stress pur. Dabei sollte doch alles so entspannt starten, an diesem ersten Abend. Dem Re-Charge-Event, zum Kräfte sammeln vor dem eigentlichen Rennwochenende. Meinem fähigen Taxifahrer sei dank hat aber alles geklappt und der Eintritt in die Britische Botschaft war mit Personalausweis dann tatsächlich nur noch reine Formsache.

Gerade rechtzeitig zur Begrüßung durch den Britischen Botschafter, Sir Sebastian Wood, bin ich dort eingelaufen. Bekannte Schauspieler, Künstler, ... waren zu diesem Zeitpunkt längst über den Roten Teppich geschritten. Versteckten sich aber auch am restlichen Abend nicht zu sehr in der Menge, als das ich wirklich etwas verpasst hätte. Spätestens bei der Podiumsdiskussion am Abend konnten sich diese nicht mehr verstecken.

Doch zurück zum eigentlichen Empfang. In seiner Begrüßungsrede, zum gemeinsamen Event mit Jaguar Panasonic Racing, in der Britischen Botschaft verlor Sir Sebastian Wood zunächst ein paar Worte zur E-Mobilität an sich. Rückte dabei Jaguar als leuchtendes Beispiel in den Vordergrund, welche sich auf die Fahne geschrieben haben, ab 2020 jedes Modell in irgendeiner Art und Weise elektrifiziert auf die Straße zu bringen. Bestes Beispiel sei hierbei natürlich das E-Flaggschiff, der elektrifizierte SUV I-PACE.

Aber am gestrigen Donnerstag sollte nicht nur dieser eine wichtige Rolle in puncto E-Mobilität spielen, auch die renntaugliche Version, der Jaguar I-PACE eTROPY-Rennwagen sowie das Formel E Rennauto, der I-TYPE III waren vor Ort zu betrachten. Zu bestaunen war dann aber vor allem der vollelektrifizierte E-Type. Ein Fahrzeug, welches bereits auf den ersten Blick zu begeistern weiß. Nicht nur wegen seines E-Antriebs, wenn ich ganz ehrlich bin. Der E-Type sollte an diesem Abend übrigens noch des öfteren Gesprächsthema sein.

Doch zunächst brachte Sir Sebastian Woods Großbritannien mit ins Spiel. Um den Brexit ging es dabei allerdings nur am Rande. Viel entscheidender sei, dass mit Jaguar nicht nur der erste bekannte Automobilhersteller bereits in Saison I in die Formel E eingestiegen ist, sondern auch, dass die Batterien der Formel E aus Großbritannien - von Williams Advanced Engineering - stammen. Zumindest gilt dies noch diese und nächste Saison, ab dann dürften die Hersteller ihre eigenen Batterien ins Spiel bringen. Eine gewisse Verbindung von E-Mobilität und Großbritannien ist mit all diesen Argumenten vonseiten Woods unbestreitbar.

Aber spätestens, als er nach seiner Begrüßungsrede, die Schlüssel seines neuen (geleasten) Elektro-Dienstwagen, dem Jaguar I-PACE, in die Hände nahm, war die Verbindung von E-Mobilität und Großbritannien unwiderlegbar. Bis zu diesem Zeitpunkt sei er nur von seinem Chauffeur mit einem I-PACE gefahren worden, nun setzt er sich aber auch Mal selbst hinters Lenkrad. Doch bevor er an diesem Abend nach Hause fahren sollte, stand eine Podiumsdiskussion an.

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Podiumsdiskussion: Individualität vs. Elektromobilität - was bietet das Auto der Zukunft?

Im Inneren der Britischen Botschaft sollte an diesem Abend munter diskutiert werden. Auf dem Plan stand das Thema: Individualität vs. Elektromobilität. Wobei ich fairerweise anmerken muss, dass das Thema den Kern der Diskussion nicht sonderlich gut getroffen hat. Daher nun zunächst einen Blick auf die Diskussionsteilnehmer, bevor ich auf einzelne Inhalte der Diskussion eingehe.

• Sir Sebastian Woods, britischer Botschafter in Berlin
• Felix Bräutigam, Chief Commercial Officer Jaguar Land Rover
• Jade Jagger britische Designerin
• Jürgen Vogel, Schauspieler und I-PACE Fahrer

Ein Blick auf die Liste der Podiums Diskussionsteilnehmer offenbarte einen bunten Querschnitt, welcher für Abwechslung sorgen sollte. Zunächst einmal wurde die Frage gestellt, was man mit typisch britischen Design verbindet. Wer eingangs nun aufgepasst hat, der wird sich daran erinnern, dass der E-Type von Jaguar nochmals ins Gespräch kommen sollte. Und zwar genau jetzt.

Denn für Jürgen Vogel sei der E-Type ein Beispiel für typisch britisches Design. Er ging sogar soweit, dass er sich an seine Jugend erinnerte, in der er den E-Type aus Zeitschriften ausgeschnitten und bewundert habe. Mittlerweile konnte er als Markenbotschafter von Jaguar den E-Type nicht nur mehrmals betrachten, sondern bei einem Oldtimer-Rennen bereits fahren. Wünsche scheinen also doch in Erfüllung zu gehen.

Auch Bräutigam und Woods äußerten sich ähnlich und gaben zu verstehen, dass der E-Type durchaus für britisches Design stehe. Interessant war hier der Einschub des britischen Botschafters in Berlin, der zu verstehen gab, dass seine Schwester in der Vergangenheit eine Ausstellung zum Thema "Post War British Design" organisiert hatte und wie sollte es auch anders sein, der E-Type war das Highlight der Ausstellung.

Von typisch britischem Design schwenkte man das Thema leicht in Richtung Autos, obwohl wir hier schon längst gelandet waren. Die Frage, was macht gutes Design eines Autos aus wollte beantwortet werden. Dabei muss ich vor allem mit der Antwort von Felix Bräutigam übereinstimmen. Dieser gab zu verstehen, dass eigentlich alle Ikonen mit einem reduzierten, eleganten Design geboren wurden.

Sie positionieren sich dadurch als zeitlose Klassiker, dass man bei deren Design an einem Punkt angelangt ist, an dem es nicht mehr darum geht, was kann ich noch hinzufügen an Akzenten und Details. Vielmehr gehe es darum, dass gutes Design dann erreicht ist, wenn man nichts mehr weglassen kann. Gutes Design von Autos ist laut Bräutigam also durch Eleganz und Purismus geprägt.

Jürgen Vogel seinerseits beantwortete die Frage ein wenig pragmatischer. Ein schönes Auto müsse einen "hübschen Arsch" haben, breit und auffällig. Gutes Design mache er hierbei nicht an einzelnen Details fest, sondern an einem Gefühl. Ein Gefühl, welches sich einfach einstellt. Und dabei sieht er kein Problem, ob es sich um einen Verbrenner oder ein reines E-Auto handelt. Im Gegenteil beides hat seine Berechtigung. Vom I-PACE sei vor allem seine jüngste Tochter überzeugt, welche durch das Panoramadach die Natur beobachten können, bevor sie friedlich in den Schlaf abtaucht.

Die Frage wohin sich E-Mobilität entwickle und was dies mit unseren Städten macht, wurde leider nicht so richtig beantwortet. Wobei gerade zu dieser Frage die interessanteste Aussage des Abends gefallen ist. Von einer bis dahin eher schweigsamen Jade Jagger. Diese hat sich zu Beginn der Diskussion, welche zum größten Teil in Deutsch geführt wurde, eher gelangweilt, kam bei diesem Thema dann aber durchaus in Rage.

Seit zwölf Jahren fahre Jagger ein E-Auto. Jagger gab in diesem Zusammenhang auch deutlich zu verstehen, dass sie es großartig findet, dass eine britische Automobilmarke wie Jaguar ein solches Fahrzeug wie den I-PACE geschaffen habe und damit eine entsprechende Vorreiterrolle einnehme. Schlußendlich sei es allerdings aus ihrer Sicht egal wie E-Fahrzeuge aussehen oder sich präsentieren.

"Entscheidender sei, dass wir die Welt für die nächste Generation besser hinterlassen. Dafür müssen wir heute bereits die Basis legen. E-Mobilität sein ein großartiges Mittel hierfür."

E-Fahrzeuge müssten hierfür eher der Funktion und dem an sie gestellten Anspruch folgen, als dem Aussehen. Und dennoch habe es Jaguar eben geschafft ein Fahrzeug zu schaffen, welches gekauft werden will und dennoch nachhaltig ist. Quasi, eine typische Win-Win-Situation.

Sir Sebastian Woods ging bei diesem Thema noch einen Schritt weiter und gab zu verstehen, dass man in Zukunft nicht mehr vor jedem Haus in London zwei, drei Fahrzeuge sehen werde. Vielmehr werden es aus seiner Sicht weniger, dafür intelligentere Fahrzeuge, welche künftig mehr in Bewegung sind und weniger am Straßenrand stehen.

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Jaguar Racing - "Meet the Team"

Von der Podiumsdiskussion ging es über in ein geselliges Miteinander der geladenen Gäste. Ein, zwei Kaltgetränke und Kleinigkeiten vom Buffet sollten den Appetit stillen, bevor Jaguar Racing Teamchef James Barclay und seine Rennfahrer einen Blick hinter die Kulissen gewährten und was sie aktuell beschäftigt. Natürlich insbesondere in Bezug auf das bevorstehende Formel E Rennen bzw. die Jaguar I-PACE eTROPYH in Berlin.

Interessant war eingangs vor allem der Vergleich von Barclay, was sich denn gegenüber dem Formel E Rennen im vergangenen Jahr in Berlin geändert habe. So ist es mittlerweile so, dass die Fahrzeuge der aktuellen Generation in der Lage sind, eine ganze Renndistanz ohne Fahrzeugwechsel zu absolvieren. Auf der einen Seite sicherlich interessant die Rennen ohne Unterbrechung zu sehen. Persönlich fand ich aber gerade den Fahrzeugwechsel zur Mitte des Rennens einen interessanten, strategischen Ansatz, damit die einzelnen Teams entsprechend einwirken konnten.

Aber keine Sorge, die FIA hat für entsprechende Alternativen gesorgt. Denn nicht nur dadurch, dass der eigentliche Rennwagen komplett neu daherkommt, auf einen besseren Motor und größere Batterie setzt sowie seine Energie besser zu nutzen weiß, unterscheidet sich die Formel E von der vorherigen Saison. Auch der Rennmodus hat sich geändert. Statt eine feste Anzahl an Runden zu fahren wird 45 Minuten plus eine Runde gefahren. Hier ist Taktik gefragt, da noch ein wenig mehr auf die eigenen Energiereserven geachtet werden muss.

Des Weiteren gibt es einen sogenannten Attack Mode. Damit steht einem Fahrer während des Rennens kurzzeitig mehr Leistung zur Verfügung, um andere Autos zu überholen oder die Position zu verteidigen. Innerhalb dieses Modus steigt die Leistung von 200 kW (272 PS) auf 225 kW (306 PS) an. Die Fahrer sind laut Reglement verpflichtet, den Attack Mode im Rennen zu nutzen. Wie oft und wie lange der Attack Mode genutzt werden darf, legt die FIA vor jedem Rennen fest. Dabei erfolgt die Info laut Barclay erst knapp eine Stunde vor Rennbeginn.

Mitch Evans und Alex Lynn - Fahrer des Formel E-Teams

In dieser Saison wird das Formel E Team durch den Neuseeländer Mitch Evans sowie den Londoner Alex Lynn vertreten. Evans konnte in seiner jungen Karriere bereits zahlreiche renommierte Titel in Australien und Neuseeland erlangen können. 2012 gelang es ihm zudem in der GP3 den Meistertitel zu gewinnen. 2016 hat Evans seinen Platz im Cockpit des Jaguar Panasonic Racing Teams erhalten. Und in dieser Saison, beim Formel E Rennen in Rom, den ersten Platz für Jaguar Panasonic Racing eingefahren.

Sein Teamkollege Alex Lynn (25) ist gerade einmal erst vier Rennen an der Seite von Evans. Scheint sich aber schon gut eingelebt zu haben. Ihm fehle dieses Jahr in Berlin der Vorteil, dass er die Strecke noch nicht kenne. Einen Vorteil, welchen Evans auf seiner Seite weiß. Denn dieser kennt die Strecke bereits und kann entsprechend schneller wieder in seinen Flow finden. Schlussendlich wird sich am Renntag am Samstag entscheiden, wer von Beiden vorne mitfährt.

Célia Martin und Andrea Kaiser - Frauenpower in der Jaguar I-PACE eTROPHY

Einen Hauch spannender war für mich persönlich das Gespräch mit Célia Martin, der Rennfahrerin des Viessmann Jaguar eTROPHY Team, welche ich bereits in München kennenlernen durfte. Kurz zur Auffrischung, bei der I-PACE eTROPHY handelt es sich um den weltweit ersten Markenpokal für von Serienfahrzeugen abgeleitete Tourenwagen. Bei den zehn Läufen der Saison 2018/19 werden bis zu zwanzig identische Modelle des elektrischen Performance-SUV - derzeit elf - in den Straßenschluchten weltweit bekannter Metropolen um Sieg und Punkte kämpfen.

Die junge Französin zeigt sich nach den ersten Rennen noch immer begeistert vom spritzigen Antrieb und dem überzeugenden Bremsverhalten des I-PACE – sowohl auf der Strecke, als auch auf der Straße. Dabei verschließt sie sich nicht dem direkten Vergleich mit Jaguar-Verbrennermodellen, welche sie von ihren Fahrten auf dem Nürburgring nur allzu gut kennt. Für sie ist die I-PACE eTROPHY übrigens die erste Rennserie, an welcher sie teilnimmt.

Martin gab während des Gesprächs zu verstehen, dass für Sie jede Strecke eine Herausforderung sei. Zwar kenne man diese aus Simulationen und von entsprechenden Vorbereitungsmaterialien. Selbst auf diesen zu fahren ist jedoch etwas ganz anderes. Jede Strecke sei ein neues Abenteuer und es zeige sich erst im Training was einen erwartet.

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Fazit: Vorfreude auf das Rennwochenende

Die Vorfreude auf das Rennwochenende in Berlin ist nach dem Abend in der Britischen Botschaft nicht sonderlich gebremst worden. Im Gegenteil, ich verspüre noch mehr Vorfreude vor Ort mit dabei zu sein und entsprechende Blicke hinter die Kulissen zu riskieren. Vor allem da die Jaguar I-PACE eTROPHY nun auch erstmalig dort fährt, wo sie noch im vergangenen Jahr vorgestellt wurde.

Auch die Veränderungen in der Formel E und die damit verbundenen Herausforderungen versprechen Abwechslung auf der Strecke. Aber am besten sollte man sich davon selbst überzeugen. Wer es sich also noch überlegen möchte. Karten gibt's sicherlich noch...

Eine bezahlte Zusammenarbeit/Kooperation mit Jaguar

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…t-jaguar-panasonic-racing

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Vor wenigen Tagen noch hatte Tesla-Chef Elon Musk in einer E-Mail an alle Mitarbeiter davor gewarnt, dass die Liquiditätsreserven bei dem Unternehmen ohne drastische Sparmaßnahmen innerhalb von zehn Monaten zur Neige gehen könnten. Jetzt ist eine angebliche neue E-Mail von Musk aufgetaucht, in der er für das laufende zweite Quartal einen neuen Auslieferungsrekord in Aussicht stellt. Das berichtet der Blog Teslarati unter Berufung auf ein in chinesischen Online-Medien veröffentlichtes Schreiben, das von Musk stammen soll.

„Bis gestern hatten wir netto mehr als 50.000 Neubestellungen für dieses Quartal. Auf Grundlage der aktuellen Entwicklung haben wir eine gute Chance, den Rekordwert von 90.700 Auslieferungen aus dem vierten Quartal 2018 zu übertreffen und das Quartal mit den höchsten Auslieferungen/Umsätzen in der Geschichte von Tesla zu schaffen“, wird aus der E-Mail mit dem Betreff „Spannende Neuigkeiten“ zitiert.

Einen Kommentar von Tesla zur Authentizität der E-Mail gab es laut Teslarati zunächst nicht, Ton und Stil würden aber gut zu Musk passen. Zudem hätten mehrere Kommentatoren auf chinesischen Seiten behauptet, bestätigen zu können, dass es sich wirklich um ein Schreiben von Musk handelt. Auch formal ähnelt die Mail anderen von Musk, die an die Öffentlichkeit gelangt sind. Trotzdem könnte es sich auch um einen Täuschungsversuch handeln, zumal die meisten Mitarbeiter nicht in China tätig sind, sondern in den USA.

Für das vierte Quartal 2018 hatte Tesla zum zweiten Mal in Folge einen Gewinn gemeldet und den Umsatz auf 7,23 Milliarden Dollar gegenüber dem Vorjahresquartal mehr als verdoppelt. Die Zahl der ausgelieferten Fahrzeuge stieg auf den Rekordwert von gut 86.000, was große Erwartungen für die weitere Entwicklung weckte. Im ersten Quartal folgte dann jedoch zunächst die Ernüchterung mit nur noch 63.000 Auslieferungen und erneuten Verlusten.

Zum Artikel Tesla-Chef Musk soll in E-Mail neue Quartalsrekorde in Aussicht gestellt haben auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…in-aussicht-stellen-24297

Zitat von Elektromobilität News

Der Audi Q5 55 TFSI e quattro ist der erste Vertreter der neuen Plug-in Modelle von Audi. Das Antriebskonzept aus Verbrennungs- und Elektromotor und dessen intelligente Steuerung lassen ihn die täglichen Strecken größtenteils elektrisch zurücklegen. Mit dem E-Kennzeichen nach dem deutschen Elektromobilitätsgesetz profitiert der Besitzer zudem von steuerlichen Vorteilen und kommunalen Verkehrsprivilegien. Der SUV ist ab sofort zu einem Grundpreis von 60.450 Euro in Deutschland bestellbar. Die Markteinführung beginnt im dritten Quartal 2019.

Das neue Antriebskonzept besteht aus einem 2.0 TFSI, einem Vierzylinder-Turbo-Ottomotor mit 185 kW (252 PS) Leistung und 370 Nm Drehmoment sowie einem Elektromotor. Die permanent erregte Sychronmaschine hat 105 kW Peak-Leistung und 350 Nm Peak-Drehmoment. Sie ist zusammen mit der Trennkupplung in die Siebengang S tronic integriert, die das Antriebsmoment auf einen quattro-Triebstrang mit ultra-Technologie weiterleitet.

Der Hybrid-SUV kommt auf eine Systemleistung von 270 kW (367 PS) und ein Gesamtdrehmoment von 500 Nm knapp über der Leerlaufdrehzahl, nämlich bereits bei 1250 Umdrehungen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 5,3 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit 239 km/h. Nach der Norm für Plug-in-Hybridfahrzeuge liegt der Verbrauch bei 2,4 – 2,1 l/100 km entsprechend 53 – 46 Gramm CO2 pro Kilometer. Seine elektrische Reichweite im WLTP-Zyklus beträgt mehr als 40 Kilometer, was ziemlich genau der durchschnittlichen täglichen Laufleistung eines PKW entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit im elektrischen Betrieb liegt bei 135 km/h. Das reicht selbst für Autobahnetappen.

Die Lithium-Ionen-Batterie des SUV befindet sich unter dem Gepäckraumboden. Sie besteht aus 104 prismatischen Zellen und speichert 14,1 kWh Energie mit 381 Volt Spannung. Ihr Kühlkreislauf ist zur optimalen Temperierung an den Kältemittelkreis der Klimaanlage und an den Niedertemperatur-Kühlkreislauf gekoppelt, in dem auch die E-Maschine und die Leistungselektronik integriert sind. Die Klimaanlage arbeitet mit einer Wärmepumpe zusammen, die die Abwärme der Hochvolt-Komponenten bündelt. Mit 1 kW elektrischer Energie kann sie bis zu 3 kW Wärmeleistung erzeugen. Das erhöht die Energieeffizienz des Autos und zugleich den Klimakomfort für die Insassen.

Permanenter Allradantrieb quattro mit ultra-Technologie

Die intelligente Steuerung des Allradantriebs arbeitet prädiktiv – sie blickt mithilfe der Sensorik und der kontinuierlichen Auswertung der Daten zu Fahrdynamik und Fahrerverhalten stets voraus. Dadurch steht der quattro-Antrieb immer schon bereit, wenn er benötigt wird. Bei niedrigen Lasten und ausreichendem Reibwert zwischen Rädern und Fahrbahnbelag wird die Kraftübertragung zur Hinterachse abgekoppelt. Der Antriebsstrang arbeitet dann besonders effizient als Frontantrieb. Der Allradantrieb ist immer dann deaktiviert, wenn er nicht gebraucht wird, bleibt jedoch permanent verfügbar. Das schnelle automatische Zuschalten des Allradantriebs folgt einer dreistufigen Strategie – proaktiv, prädiktiv und reaktiv. Durch die Vernetzung des quattro-Antriebs mit Audi drive select hat der Fahrer die Möglichkeit, neben dem Charakter des Antriebs auch die Allradeigenschaften individuell einzustellen.

Die Fahr-Modi und der weiterentwickelte Effizienzassistent

Besonders leise und lokal emissionsfrei in der Stadt, mit hohen Reichweiten auf der Langstrecke oder sportlich-dynamisch mit der kombinierten Kraft von Verbrennungsmotor und E‑Maschine: Die Antriebsmodi des Audi Q5 55 TFSI e quattro sind vielseitig und intelligent geregelt. Das Konzept ist so ausgelegt, dass Kunden einen Großteil ihrer täglichen Strecken elektrisch zurücklegen können.

Der prädiktive Effizienzassistent PEA passt das Schubrekuperationsverhalten an die jeweilige Situation an. Dafür nutzt er die Streckendaten aus der Navigationsdatenbank und berücksichtigt den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug über das Kamera- und Radarsignal. Das System wählt je nach Situation vorausschauend zwischen dem Freilauf mit ausgeschaltetem Motor und der Schubrekuperation, also der Rückgewinnung von kinetischer und Umwandlung in elektrische Energie.

Wenn die Adaptive Cruise Control ACC aktiviert ist, unterstützt PEA den Fahrer durch selbsttätiges Verzögern und Beschleunigen mit dem Ziel der Effizienz- und Komfortsteigerung. Fährt der Fahrer dagegen ohne ACC, weisen ihn das aktive Fahrpedal mit einem haptischen Impuls und ein optisches Symbol im Cockpit und im Head up Display auf den richtigen Zeitpunkt hin, den Fuß vom Gas zu nehmen, um möglichst viel Bewegungsenergie zu nutzen. Zugleich signalisieren Symbole im Cockpit den jeweiligen Grund einer Geschwindigkeitsreduktion. Hierbei werden angezeigt: Tempolimits, Ortsschilder, Kurven und Gefälle, Kreisverkehre, Kreuzungen, Autobahnausfahrten und vorausfahrender Verkehr.

Der Fahrer kann frei entscheiden, ob und wie er in das Zusammenspiel der beiden Motoren eingreifen möchte. Dazu stehen ihm drei Betriebsmodi zur Verfügung.

Der Hybridmodus wird mit der Zielführung in der Navigation automatisch aktiviert. Er kann aber auch mit der Betriebsartentaste manuell aktiviert werden. In diesem Modus wird die Batterieladung optimal auf die Wegstrecke verteilt, um den Kraftverbrauch zu reduzieren, wobei innerstädtisch und im Stop-and-go-Verkehr überwiegend elektrisch gefahren wird. Er wählt je nach Situation zwischen dem Freilauf mit ausgeschaltetem Motor und der Schubrekuperation. Mit der Schubrekuperation lassen sich bis zu 25 kW Leistung zurück gewinnen – dabei übernimmt die E-Maschine alle leichten Verzögerungen bis 0,1 g, also die Mehrheit der Bremsvorgänge im Verkehrsalltag. Über die Bremsrekuperation werden maximal 80 kW elektrische Leistung generiert bei einer Verzögerung bis 0,2 g. Bei stärkeren Verzögerungswerten kommt die Scheibenbremse ins Spiel. Wenn die Routenführung der MMI Navigation aktiviert ist, versucht die prädiktive Betriebsstrategie den letzten innerstädtischen Streckenabschnitt rein elektrisch zu fahren und mit nahezu leerer Antriebsbatterie am Ziel anzukommen. Die Regelarbeit basiert auf einer Vielzahl von Daten. Sie umfassen die Online-Verkehrsinformationen, die Streckenlänge bis zum Ziel, das Streckenprofil der gewählten Route, die präzisen Nahumfeld-Informationen aus den Navigationsdaten wie Geschwindigkeitsbeschränkungen, Straßenarten, Steigungen und Gefälle sowie die aktuellen Daten der Onboard-Sensoren.

Neben dem Hybrid-Betriebsmodus kann der Fahrer noch zwischen den Modi EV und Battery-Hold wählen. Im EV-Modus wird das Auto ausschließlich elektrisch angetrieben, solange der Fahrer nicht einen variablen spürbaren Druckpunkt im Fahrpedal überschreitet. Der EV-Modus ist die Grundeinstellung bei jedem Fahrzeugstart. Im Battery-Hold Modus wird die Batteriekapazität auf dem aktuellen Stand gehalten.

Ausstattung und Design

Der Audi Q5 55 TFSI e ist serienmäßig großzügig ausgestattet. LED-Scheinwerfer, Sportsitze, Dreizonen-Klimaautomatik, Komfortschlüssel, FIS mit Farbdisplay, PHEV-spezifische Anzeigen und 18 Zoll-Räder im 5-Arm Turbinendesign sind Standard. Die Fondsitze lassen sich längs und in der Lehnenneigung verstellen. Sportliche Details aus dem S line Exterieur Paket schärfen den dynamischen Look: S line Stoßfänger vorn und hinten, ein Diffusor mit Doppelspange hinten sowie ein individuelles Design im Singleframe-Grill mit verschiedenen Elementen in dark chrome.

Schnelles Laden in wenigen Stunden

Zur Serienausstattung des Audi Q5 55 TFSI e quattro gehört das Ladesystem compact sowie ein Mode 3 Kabel mit Typ 2 Stecker zur Verwendung an öffentlichen Ladesäulen. Das Ladesystem compact umfasst Kabel für Haushalts- und Industriesteckdosen sowie eine Bedieneinheit. Das System verfügt über eine LED-Statusanzeige sowie Sicherheitsfunktionen wie Temperatur- und Fehlerstromüberwachung.

An einem CEE-Industrieanschluss mit 400 V / 16 A dauert eine Vollladung nur zweieinhalb Stunden. Dabei lädt das integrierte Ladegerät die Lithium-Ionen-Batterie mit maximal 7,4 kW Leistung. An einer 220 V Haushaltssteckdose kann eine leere Batterie in ca. 6 Stunden bequem über Nacht wieder voll geladen werden. Auch unterwegs kann der Fahrer komfortabel Strom nachtanken. Ein Audi-eigener Ladedienst, der Audi e-tron Charging Service, gewährt Zugang zu rund 100.000 Ladepunkten in Europa. Eine Karte genügt, um das Laden zu starten, unabhängig vom Anbieter.

Lademanagement von der Couch aus: die myAudi App

Mit der myAudi App kann der Kunde die Dienste aus dem Portfolio von Audi connect auf seinem Smartphone nutzen, was bei elektrifizierten Modellen besonders praktisch ist. So lassen sich mit der App der Batterie- und Reichweitenstatus abfragen, Ladevorgänge starten, Ladetimer programmieren sowie Einsicht in die Lade- und Verbrauchsstatistik nehmen. Außerdem zeigt der Routenplaner in der App wie auch die MMI Navigation im Auto die Ladestationen an.

Eine weitere Funktion der myAudi App ist die Vorklimatisierung vor der Abfahrt, die so realisiert wird, dass der Kompressor der Klimaanlage und der Zuheizer im Auto elektrisch arbeiten. Der Kunde kann exakt festlegen, wie der Innenraum beheizt oder gekühlt werden soll, während die Batterie geladen wird. Dasselbe gilt je nach Mehrausstattung für die Sitz- und Lenkradheizung, die Front-, Heckscheiben- und Spiegelheizung sowie für die Sitzkühlung.

Quelle: Audi – Pressemitteilung vom 21.05.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…in-hybrid-sportlicher-suv

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Das Europäische Parlament und der Rat haben bekanntermaßen eine Einigung über eine Verordnung erzielt, mit der in der EU erstmals strenge CO2-Emissionsnormen für LKW festgelegt werden. Nach der Vereinbarung müssen die Emissionen aus neuen Lastkraftwagen im Jahr 2030 um 30 Prozent unter den Emissionen im Jahr 2019 liegen. Schon bis 2025 muss der Wert um 15 Prozent sinken. Eine sportliche Hausaufgabe für LKW-Hersteller.

Des Weiteren seien ab 2025 Verkaufsquoten für Zero-Emission-Trucks vereinbart worden. Die Übereinkunft folgt auf die im Dezember erzielte Einigung über neue CO2-Emissionsnormen für PKW und leichte Nutzfahrzeuge in der EU für die Zeit nach 2020.

MAN-Chef Drees fordert klare Signale aus der Politik für E-LKW

MAN-Chef Drees ließ sich bei der Hauptversammlung ein wenig in die Karten blicken und offenbarte, was diese Normen für MAN bedeuten.

„Als Nutzfahrzeughersteller stellen wir uns diesen ambitionierten Zielen. Für uns ist die Zukunft des Waren- und Personenverkehrs in der Stadt elektrisch – unsere Produkt-Highlights auf der IAA Nutzfahrzeuge 2018 haben dies vor Augen geführt.“ – Joachim Drees, Vorsitzender des Vorstands der MAN SE

Drees gab zu verstehen, dass die Einhaltung der ehrgeizigen Ziele der CO2-Regulierung vor allem im Fernverkehr eine große Kraftanstrengung für Hersteller und deren Kunden werde. Funktionieren kann es allerdings nur, wenn auch die Politik ihren Teil dazu beitragen wird.

„Eine stärkere Marktakzeptanz von alternativ angetriebenen Lkw setzt entsprechende Rahmenbedingungen voraus, die bis heute vollständig fehlen“, so Drees weiter. Im Alltag bedeutet dies für MAN, dass man heute schwere Elektro-Lkw nicht einmal als Serienfahrzeuge zulassen kann, weil sich die Regulierer nicht auf Testparameter einigen können.

Daher ist der Appell an die politischen Entscheidungsträger nachvollziehbar: „Schaffen Sie zeitnah die erforderlichen Voraussetzungen, damit wir nicht für die Zulassung eines jeden Elektro-Lkw eine Ausnahmegenehmigung beantragen müssen. Unterstützen Sie den Kauf dieser neuen Technologien – mit der Infrastruktur und mit Anreizsystemen.“

Gerade das Thema Lade- und Tankinfrastruktur spielt somit nicht nur für E-PKW eine entscheidende Rolle, sondern auch dafür, dass die strengen CO2-Emissionsnormen für LKW erfüllt werden können.

In Hinblick auf die Markteinführung der sogenannten Zero-Emission-Trucks, welche tatsächlich von Kunden gekauft und betrieben werden, gab Drees folgendes zu verstehen: „Wir erwarten von den politischen Entscheidungsträgern zeitnahe Lösungsvorschläge, mit denen wir und auch unsere Kunden weiterarbeiten können. Für einen koordinierten Wandel brauchen wir Klarheit – nur dadurch sind wir im internationalen Vergleich weiter wettbewerbsfähig.“ Diese Aussage bezieht er auf staatliche Anreizsysteme, welche den Absatz der Zero-Emission-Trucks unterstützen soll.

CO2-Emissionsnormen bereits heute ein hart umkämpfter Kompromiss

Die eigentlichen Pläne des EU-Parlaments sahen eine Senkung der CO2-Werte um 35 Prozent bis 2030 und das Zwischenziel von 20 Prozent bis 2025 vor. Die Kritiker argumentieren, dass etwa alternativ angetriebene Elektrofahrzeuge im Fernverkehr nicht praktikabel seien.

Schwerlastfahrzeuge verursachen rund ein Viertel (27 Prozent) der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs und fast fünf Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der EU. Ohne weitere Maßnahmen wird erwartet, dass ihre Emissionen aufgrund des steigenden Straßenverkehrsaufkommens sogar noch weiter steigen werden.

Quelle: MAN – Pressemitteilung vom 22. Mai 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-wandel-zur-e-mobilitaet

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Bei der Vorstellung des e-tron im vergangenen September konnte Audi noch auftrumpfen: Anders als Elektroautos von Tesla werde das E-Modell aus dem VW-Konzern mit einer Leistung von bis zu 150 Kilowatt Laden können, sagte der zuständige Audi-Produktmanager Matthew Mostafaei gegenüber Journalisten. Seitdem hat Tesla die maximale Ladeleistung beim Model 3 jedoch auf 250 kW erhöht, woraufhin Mostafaei Mitte Mai bei einem Vortrag auf der New York Auto Show versuchte, trotzdem die Überlegenheit des e-tron zu beweisen. Doch dabei hat er nach Ansicht von zwei Physikern „gestohlen, getäuscht und gelogen“.

Bei der Messe in New York legte Mostafaei eine Folie auf, die belegen sollte, dass der e-tron trotz seiner niedrigeren Spitzenleistung schneller bis 80 Prozent lädt als ein Tesla an der neuesten Supercharger-Generation V3. Zu sehen ist darauf, dass die Ladeleistung beim Tesla nach anfänglichen knapp 250 kW schon ab etwa 10 Prozent Akku-Füllung rasch abnimmt, während der Audi noch bis 80 Prozent bei gut 140 kW bleibt. Eine Quelle für die Daten war auf der Folie nicht angegeben.

Simon Barke und Myles Clark, zwei nach eigenen Angaben an der University of Florida tätige Physiker mit PhD-Titel, haben sich in einem Gastbeitrag für US-Medien jetzt genauer mit Mostafaeis Behauptungen beschäftigt. Und sie kommen zu einem unschönen Schluss: Nicht nur habe der Manager eine Grafik zur Tesla-Ladeleistung ohne Quellengabe aus dem Internet übernommen. Er soll auch ihre Achsen verschoben und umskaliert haben, was eine Fälschung sei – unter anderem mit dem Effekt, dass der Tesla auf der Grafik bei einem Akku-Stand von unter 0 Prozent zu Laden beginnt.

Auf dieser Grundlage habe Mostafaei dann behauptet, der e-tron sei einem Model 3 beim Laden überlegen, obwohl die korrekten Daten das Gegenteil belegen, schreiben Barke und Clarke weiter. Dies könne man als gutes Marketing bezeichnen oder auch als „dreiste Lüge“, im besten Fall als hochgradig irreführendes Versehen.

Nach Darstellung der beiden Physiker ließ die Präsentation des Audi-Managers außer Acht, dass das Model 3 von Tesla einen deutlich niedrigeren Stromverbrauch auf 100 Kilometer hat als der e-tron; schon bei einer durchschnittlich gleich hohen Ladeleistung würde man mit einem Model 3 also in derselben Zeit mehr Reichweite nachladen können – und dies sei die Einheit, die in der Realität relevant sei. Das Model 3 erreiche bei der höchsten Ladeleistung einen Spitzenwert von 1000 Meilen pro Stunde, selbst bei 150 kW seien es immer noch 600 Meilen pro Stunde, während der e-tron auf maximal 300 Meilen pro Stunde komme.

„Schnell Laden = schnell ankommen“ stand als Überschrift auf Mostafaeis New Yorker Folie. Das sei korrekt, schreiben Barke und Clark. Doch der Audi-Manager habe vergessen zu erwähnen, dass der e-tron in der Realität in dieser Hinsicht enttäuschend langsam sei.

Zum Artikel Physiker: Audi-Manager hat bei Lade-Vergleich mit Tesla „gestohlen, gefälscht und gelogen“ auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/physi…aelscht-und-gelogen-24289

Zitat von Elektromobilität News

Unabhängig davon, ob man den Visionen von Tesla-Chef Elon Musk glaubt oder nicht, war die Aktie des Unternehmens in diesem Jahr keine gute Geldanlage. Seit Anfang Januar hat sie mehr als ein Drittel ihres Wertes verloren, wobei sie besonders in diesem Mai Schwäche zeigte. Diese jüngsten Verluste dürften nach Ansicht eines Analysten auf erhöhte Aktivitäten von Leerverkäufern zurückzuführen sein. Diese Theorie habe John Murphy von der Bank of America jetzt gegenüber Kunden geäußert, wie CNBC berichtet.

An Tesla scheiden sich die Geister wie an kaum einem anderen Unternehmen weltweit. Die einen sehen es auf dem Weg zu einer rosigen Zukunft voller effizienter und autonomer Elektroautos aus Kalifornien (und bald China). Andere halten die ehrgeizigen Pläne von Musk für unrealistisch und ihn selbst für einen Spinner, der Tesla in den Bankrott führen werde. Dies macht Tesla an der Börse zu einem umkämpften Papier, bei dem mal die Fans und mal die Skeptiker die Oberhand haben.

Derzeit ist die Stimmung am Markt schlecht, auch weil viele ehemals optimistische Analysten ihre Prognosen nach unten revidiert haben. Davon zu profitieren versuchen so genannte Leerverkäufer, die geliehene Aktien Verkaufen und darauf hoffen, sie zu niedrigeren Kursen zurückkaufen zu können. Anders als Käufe von Tesla-Aktien hat sich dies im bisherigen Jahresverlauf als lukratives Geschäft erwiesen: Laut der Anlagefirma S3 Partners verzeichnen Tesla-Leerverkäufer in 2019 bislang einen rechnerischen Gewinn von 3,5 Milliarden Dollar.

Fast 27 Prozent aller ausstehenden Tesla-Aktien sind derzeit leerverkauft, hat S3 berechnet. Für Murphy von der Bank of America wächst dadurch die Wahrscheinlichkeit, dass es in den „nächsten Tagen/Wochen/Monaten“ zu einem „Short-Squeeze“ bei der Aktie komme, wenn konkrete Zahlen von Tesla auch „nur etwas besser ausfallen als die sehr schlechten Erwartungen“ oder wenn Musk neue Aktivitäten oder längerfristige Finanzziele verkündet, „die wieder für Begeisterung bei den Optimisten sorgen“.

Zu einem Short-Squeeze kann es kommen, wenn viele Aktien in Erwartung schlechter Nachrichten leerverkauft wurden und diese Nachrichten dann ausbleiben. Um bei steigenden Kursen ihre Verluste zu begrenzen, müssen Leerverkäufer die geliehenen Aktien am Markt kaufen, was eine beginnende Aufwärtsdynamik rapide verstärken kann.

Zum Artikel Analyst: Kurssturz der Tesla-Aktie dürfte an Leerverkäufen liegen auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/analy…erverkaeufen-liegen-24290

Zitat von Elektromobilität News

Den Hyundai Nexo als Brennstoffzellenfahrzeug der neusten Generation hatten wir auf unserem Portal zunächst spärlich behandelt. Die heutige Pressemeldung ließ allerdings aufhorchen. Im Zusammenhang mit Hyundai Motors neustem intelligenten „Smart Air Purification System“ wurde bekannt, dass der Nexo nicht nur Abgase vermeidet, sondern die Luft auch noch reinigt.

Werden in der Brennstoffzelle mitgeführter Wasserstoff und Sauerstoff aus der Umgebungsluft zusammengeführt, entstehen durch einen physikalischen Prozess Wasserdampf und Strom. Je sauberer die zugeführte Luft ist, desto langlebiger arbeitet die Brennstoffzelle. Deshalb filtert der Hyundai Nexo bis zu 99,9 Prozent der Feinstaubpartikel aus der Umgebungsluft heraus, bevor diese durch die Brennstoffzelle geleitet wird und im Anschluss wieder in die Umwelt entweicht.

Als Fahrer und auch Mitfahrer im Nexo kann man sich zu jedem Zeitpunkt über die Menge der gereinigten Luft und damit den ökologischen Effekt auf dem Bildschirm über der Mittelkonsole informieren. Die Luftqualität wird gemäß den Standards der Korea Environmental Corporation in vier Stufen kategorisiert: sehr ungesund, ungesund, mittelmäßig und gut.

Auch ohne Brennstoffzellenfahrzeug die Luft reinigen: „Smart Air Purification System“

Mit dem intelligenten „Smart Air Purification System“ geht das Unternehmen nun noch einen Schritt weiter. Das System überwacht die Innen- und Außenluftqualität und sorgt für bessere Luft im Innenraum eines Hyundai. Sehr feine Partikel aus der angesogenen Außenluft werden gefiltert, bevor sie in das Fahrzeug gelangt. Hyundai reagiert damit auf die gesundheitlichen Auswirkungen von Feinstaub, insbesondere in stark belasteten Städten.

Zu erreichen ist dies nur durch die permanente Überwachung im Innenraum. Herkömmliche Luftreinigungssysteme arbeiten nur für einen festgelegten Zeitraum, unabhängig von der Luftqualität im Fahrzeuginnenraum. Mit dem Smart Air Purification System wird die Luft im Fahrzeug jedoch ständig überwacht und aktiviert die Reinigungsfunktion, wenn die Luftqualität auf ein ungesundes Niveau sinkt. Anschließend wird der Reinigungsprozess so lange fortgesetzt, bis sich die Luftqualität auf ein gutes Niveau verbessert.

Während bisher verwendete Filter auf eine Sammelrate von 94 Prozent kommen, filtert das Smart Air Purification System von Hyundai 99 Prozent der ultrafeinen Partikel aus der Luft. Darüber hinaus verfügt das neue Filtersystem über eine Desodorierungsfunktion auf Holzkohlebasis zum Entfernen von unerwünschten Gerüchen und schließt automatisch die Autofenster, um den Reinigungsprozess zu unterstützen.

Quelle: Hyundai – Pressemitteilung vom 22. Mai 2019

Der Beitrag Hyundai Nexo: Brennstoffzellenfahrzeug reinigt die Luft beim Fahren erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rzeug-reinigt-luft-fahren

Zitat von Elektromobilität News

Man könnte es für Chaos halten, Tesla-CEO Elon Musk aber verweist in solchen Fällen gern darauf, dass sein Unternehmen eben viel experimentiert und lieber kurzfristig falsch entscheidet als gar nicht. So oder so gibt es jetzt erneut eine Änderung bei der Preispolitik für die Funktion „Volles Potenzial für autonomes Fahren“ (auf Englisch Full Self-Driving oder kurz FSD): Wer sie erst nachträglich aktivieren lässt, muss dafür jetzt anders als bisher nicht mehr Geld ausgeben als Kunden, die sich schon bei der Bestellung dafür entschieden haben.

„Volles Potenzial für autonomes Fahren ist für den Kauf nach der Auslieferung verfügbar. Durch die Veröffentlichung neuer Funktionen werden die Preise wahrscheinlich steigen“, heißt es jetzt (noch auf Englisch) auf den deutschen Bestellseiten für alle Tesla-Elektroautos. In der Vergangenheit stand an dieser Stelle der Hinweis auf einen höheren Preis, wenn die Aktivierung erst nach der Auslieferung gekauft wird. Nunmehr liegt der Preis für die Option bei Model 3, Model S und Model X gleichermaßen bei 6300 Euro, ob sofort bestellt oder später.

Wie viele Änderungen Tesla bei der FSD-Option allein in diesem Jahr vorgenommen hat, lässt sich kaum noch nachvollziehen – zumal die Anpassungen von Tesla meist nicht angekündigt, sondern nur von Nutzern und Medien registriert und dann weitergemeldet werden. In diesem Frühjahr wurden die Preise für den Basis-Autopilot und das darauf aufbauende FSD vorübergehend drastisch gesenkt, bis Tesla die Richtung wechselte und sie über das vorherige Niveau erhöhte.

Außerdem kündigte Musk an, FSD werde in Zukunft immer weiter verteuert, weil der Funktionsumfang stetig erweitert werde. Noch in diesem Jahr werde es mit jedem aktuellen Elektroauto von Tesla möglich sein, autonom durch die gesamten USA zu fahren, stellte er später in Aussicht.

Zum Artikel Nachträgliche Freischaltung von Autonomie-Funktionen bei Tesla wird billiger auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ionen-wird-billiger-24286

Zitat von Elektromobilität News

Der Aktienkurs von Tesla ist in diesem Jahr inmitten schlechter Nachrichten um gut ein Drittel gesunken, doch anders als manche Beobachter scheint sich Firmenchef Elon Musk keine Sorgen um die Zukunft des Unternehmens zu machen. Schon an der Kapitalerhöhung in diesem Mai beteiligte er sich mit 102.880 Aktien, und wie jetzt bekannt wurde, hat er am Dienstag Optionen für den Kauf von weiteren 175.000 Aktien ausgeübt.

Damit besitzt er laut einer Meldung an die US-Börsenaufsicht SEC jetzt insgesamt 34.102.560 Tesla-Aktien, was einem Anteil von unverändert rund 19,6 Prozent an dem Elektroauto-Hersteller entspricht. Vor der jüngsten Kapitalerhöhung besaß Musk noch etwa 20 Prozent der Tesla-Aktien. Über eine Mehrheit der Stimmrechte im Unternehmen verfügt er damit nach wie vor nicht. Aber die Tesla-Statuten sehen für grundlegende Entscheidungen eine Zwei-Drittel-Mehrheit vor, die ohne Musk kaum zu bekommen sein dürfte.

Während er bei der Kapitalerhöhung noch den vollen Preis für seine neuen Aktien bezahlte, konnte Musk dank alter Optionen jetzt zu einem sehr niedrigen Preis zugreifen: Laut der SEC-Meldung bezahlte er nur 31,17 Dollar pro Aktie, was weit unter dem aktuellen Börsenkurs von gut 200 Dollar liegt. Nach dem Dokument stammen die Optionen aus einer Zuteilung im August 2012 und würden Musk den verbilligten Kauf von weiteren gut 4,5 Millionen Tesla-Aktien erlauben.

Insgesamt gab Musk für die Ausübung der Optionen jetzt rund 5,4 Millionen Dollar aus, hinzu kamen laut der Meldung gut 20 Millionen Dollar an Steuern. Für beides habe Musk keine seiner vorhandenen Aktien verkauft.

Musk investiert also weiter in das von ihm geführte Unternehmen, das Analysten zunehmend skeptisch sehen. Andere Insider sind allerdings offenbar weniger optimistisch: Wie Tesla ebenfalls mitteilte, hat auch das Board-Mitglied Buss W. Brad vergangene Woche über Optionen gut 38.000 Tesla-Aktien zu einem niedrigen Preis gekauft – und noch am selben Tag zu Börsenkursen um 230 Dollar wieder abgestoßen.

Zum Artikel Musk übt Optionen für weitere 175.000 Tesla-Aktien aus auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/musk-…00-tesla-aktien-aus-24282

Zitat von Elektromobilität News

Mehrere Jahre lang wurde jeder neuer Tesla mit dem Recht zur kostenlosen Nutzung des unternehmenseigenen Supercharger-Netzes verkauft. Zunächst galt dies ein Autoleben lang, später wurde es an den Erstbesitzer und dann zusätzlich an die Verwendung eines Referral-Codes gebunden, bis das Programm im Spätsommer 2018 ganz beendet wurde – aber nur vorübergehend, wie sich jetzt zeigt: Derzeit bietet Tesla Bestandsfahrzeuge seiner Elektroautos Model S und Model X wieder mit freiem Supercharging an, offenbar auch in Deutschland.

Tesla-Chef Elon Musk scheint eine Art Hassliebe zu seinem Angebot mit dem kostenlosen Laden zu pflegen. Bei der Ankündigung des Programm-Endes sagte er, dieser Schritt sei eigentlich schon früher erforderlich gewesen. „Bei einer Massenproduktion ist das nicht nachhaltig und bietet keinen Anreiz für optimales Verhalten. Wahrscheinlich hätten wir schon früher damit aufhören sollen“, schrieb er damals auf Twitter. Eine spätere Nachricht, laut der freies Supercharging „nicht mehr zurückkommt“, löschte er aber später wieder.

Denn jetzt ist es vorübergehend wieder da. Auf den US-Seiten von Tesla stehen eine Reihe von Model S und Model X zur Auswahl, bei denen auf der Übersichtsseite das Merkmal „Free Supercharging“ angegeben ist, wobei deutlich mehr Model S angeboten werden. Dabei handelt es sich um bereits produzierte Fahrzeuge, die noch nicht über die Ende April eingeführten Verbesserungen bei Motor und Fahrwerk verfügen. Auf den deutschen Seiten sind solche Angebote noch nicht zu finden, allerdings berichten Foren-Nutzer, sie hätten von Tesla-Verkäufern ebenfalls Bestandsfahrzeuge mit unbegrenztem Supercharging angeboten bekommen.

Für das günstigere Model 3 scheint das neue Supercharging-Angebot nicht zu gelten, ebensowenig für neu produzierte Model S und Model X. Allerdings hat es bei den verbesserten Model S und Model X erst am Vortag eine leichte Preissenkung gegeben.

Zum Artikel Tesla bringt kostenloses Supercharging für Model S und Model X im Bestand zurück auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…uge-model-s-model-x-24279

Zitat von Elektromobilität News

Zu Beginn der Woche hat NewMotion, Europas größter Anbieter von intelligenten Ladelösungen für Elektroautos, gemeinsam mit der Stadt Amsterdam sowie einer Reihe anderer öffentlicher und privater Unternehmen eine Absichtserklärung unterzeichnet, um die Vehicle-to-Anything (V2X)-Technologie auszubauen. Gemeinsam soll die kommerzielle Einführung von V2X-Technologien im Rahmen von Projekten vorangetrieben werden.

Das Schreiben wurde auf dem EVS32, Europas führendem E-Mobilitätsgipfel, von der stellvertretenden Amsterdamer Bürgermeisterin Sharon Dijksma und Sytse Zuidema, CEO von NewMotion, unterzeichnet. Darüber hinaus wurde die Absichtserklärung auch von der Gemeinde Weesp, Alliander, ElaadNL, Engie, Hitachi, HvA, Johan Cruyff ArenA, Mitsubishi Motors und Nissan unterschrieben.

Bei der sogenannten V2X Technologie handelt es sich um eine Weiterentwicklung der Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie. Fahrzeuge, welche die Vehicle-to-Grid-Technologie unterstützen können nicht nur Energie speichern, sondern auch zu einem späteren Zeitpunkt wieder in das Stromnetz einspeisen. Hierdurch ist es möglich, dass E-Autos zum Ausgleich von Angebots- und Nachfragespitzen bei der Verwendung von Solar- und Windenergie genutzt werden.

Die Vehicle-to-Anything-Technologie geht hier noch einen Schritt weiter. Denn durch diese kann Strom sowohl in das öffentliche Stromnetz, als auch in private Stromnetze, beispielsweise von Bürogebäuden oder Privathäusern, zurückgeführt werden. Des Weiteren verspricht man sich die Attraktivität von E-Autos zu erhöhen, da dessen Batterien auch anderweitig verwendet werden können und die Nutzung erneuerbarer Energien gefördert wird.

NewMotion gilt als Vorreiter im Bereich der V2G- und V2X-Technologie. So hat man sich bereits vor zwei Jahren in einem ersten V2G-Pilotprojekt mit Mitsubishi, dem Netzbetreiber TenneT und Enel zusammengeschlossen. Ein Jahr später folgte in Amsterdam zusammen mit den Partnern Alliander, Enervalis und der Innovationsplattform Amsterdam Smart City ein weiteres V2G-Pilotprojekt. Dieses Pilotprojekt war Teil des City-Zen-Programms, das darauf abzielt, Städte energieeffizienter zu machen.

„Die V2X-Technologie wird bei diesem Übergang eine wichtige Rolle spielen, da sie es uns ermöglicht, saubere, erneuerbare Energie von Sonne und Wind intelligent zu speichern und zu verteilen, wenn wir sie am meisten brauchen. Dies kann ohne große Investitionen in das Stromnetz erfolgen, denn mit unserem V2X-Ladegerät werden Elektroautos eingesetzt, um Spitzen bei Energieangebot und -nachfrage zu reduzieren.“ – Sytse Zuidema, CEO von NewMotion

Im gleichen Jahr, im Oktober, bündelte man mit eNovates und PRE Power Developers das gesamte erlangte Know-how zur Entwicklung einer neuen V2X-Ladestation. Dieser Ladepunkt kombiniert Cloud-basiertes Management mit einem integrierten Design, das kompakt, leicht und einfach zu installieren ist. Es ist das einzige zertifizierte, nutzerfreundliche und kostengünstige Ladegerät in Europa für Anwendungsfälle wie Frequency Containment Reserve und solaroptimierte Ladung.

Bis 2030 will Amsterdam alle Benzin- und Dieselfahrzeuge aus der Stadt verbannen und den kompletten Übergang zur Elektromobilität vollziehen. Das V2X-Projekt wird diesen Übergang unterstützen. Im Jahr 2018 gab es bereits rund 3.000 öffentliche Ladestationen in der Stadt und 3.000 in der umliegenden Region für mehr als 40.000 E-Autofahrer.

„Für Amsterdam und die Region ist dies der nächste Schritt beim Übergang zu einem vollständig nachhaltigen Verkehrssystem. Amsterdam ist bereits führend im Bereich der elektrischen Fahr- und Ladeinfrastruktur, aber um die Region zukunftssicher zu machen und das weitere Wachstum der Elektromobilität zu unterstützen, muss noch mehr getan werden.“ – Sharon Dijksma, Bürgermeisterin Amsterdam

Quelle: New Motion – Pressemitteilung vom 22. Mai 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-anything-v2x-technologie

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Für ein Investitionsvolumen von rund 350.000 Euro will die Kreisverwaltung Pinneberg künftig auf eine zukunftsfähige nachhaltige Mobilität im eigenen Fuhrpark setzen. Aus diesem Grund hat man sich für eine E-Flottenlösung von und mit GP JOULE CONNECT entschieden. Bereits bis Ende des Jahres soll der gesamte Fuhrpark der Kreisverwaltung aus verschiedenen E-Fahrzeugtypen elektrifiziert sein – dank intelligenter Buchungsplattform komfortabel nutzbar. Des Weiteren soll eine nachhaltige Ladeinfrastruktur mit 36 Ladepunkten am Verwaltungsstandort Elmshorn in der Kurt-Wagener-Straße, die mithilfe einer PV-Anlage zum Teil autark betrieben werden soll, an den Start gehen.

GP JOULE CONNECT liefert in diesem Projekt nicht nur die Hardware, sondern übernimmt Planung, Bau und Betrieb der Ladeinfrastruktur sowie der eingebundenen PV-Anlage und des Speichers. Des Weiteren wird eine Buchungssoftware für das Fuhrparkmanagement identifiziert, bis zur Einbindung in die bestehenden Systeme durch GP JOULE CONNECT begleitet und am eigenen Firmenstandort in Reußenköge am Live-Beispiel in der E-Mobilität getestet.

„Wichtig für die Entscheidung durch die Kreisverwaltung war und ist die Grundlage eines erneuerbaren Systems – inklusive Eigenstromerzeugung. Die restliche Energie wird im Gebäude, der Grundlast, verbraucht und somit ist die geplante 64 kWp PV-Dachanlage auf den Carports sehr lohnenswert. Der 50 kWh Batteriespeicher dient als klimafreundliche Back-Up-Maßnahme – für den Notstromfall wird dieser im Inselsystem zur Ladegarantie für bestimmte Fahrzeugtypen.“ – Torben Jöns, Leiter Vertrieb bei GP JOULE CONNECT

Laut Jöns sei zudem das Zusammenspiel von Erneuerbarer Energien, Ladeinfrastruktur und dem smarten und digitalen Buchen der Fahrzeuge ein in alle Richtungen innovatives Vorzeigeprojekt. Jöns betont ebenfalls, dass die Zusammenarbeit – in Form einer 360 Grad Lösung – eine deutliche Arbeitserleichterung für die Kommune bedeutet. Dies macht eine sehr schnelle Realisierung möglich und hebt wirtschaftlich vorteilhafte Synergien.

„Unser Fuhrpark-Konzept kann als Blaupause für vergleichbare kommunale Fuhrparks dienen“, ist Stolz überzeugt. „Der Kreistag hat mit seinem Beschluss zur Umstellung des kreiseigenen Fuhrparks auf E-Mobilität nicht nur Mut bewiesen. Der Kreis trägt damit auch den umweltpolitischen Herausforderungen Rechnung und investiert verantwortungsvoll in die Zukunft.“ – Oliver Stolz, Landrat

Quelle: GP JOULE CONNECT – Pressemitteilung vom 21. Mai 2019

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Der Österreicher Friedrich Prinz ist Professor für Ingenieurswissenschaften an der amerikanischen Elite-Universität Stanford in Kalifornien. Der gebürtige Wiener befasst sich seit Langem mit verschiedenen Aspekten der E-Mobilität. Sein Fokus liegt auf der Mikro- und Nano-Forschung im Energiebereich, wo er an neuen Materialien und Methoden zur effizienten Umwandlung und Speicherung von Energie forscht. Über die Wende zur E-Mobilität hat er eine klare Meinung. In einem von Volkswagen veröffentlichten Interview gibt er diese Preis.

Herr Professor Prinz, Volkswagen spricht sich für einen gesellschaftlichen Fokus auf Elektromobilität in Deutschland und Europa aus. Davon sind nicht alle überzeugt, beschwören die so genannte „Technologieoffenheit“. Wie sehen Sie das?

Ich denke, dass es dringend nötig ist, alle Kräfte zu bündeln. Und hier ist die Elektromobilität alternativlos, sie ist schlichtweg der beste Weg für den Massenmarkt der Mobilität. Brennstoffzellen, die mit Wasserstoff arbeiten, sind auch sinnvoll – aber vor allem für das Segment von großen, schweren Nutzfahrzeugen mit großer Reichweite. Damit die Mobilitätswende gelingen kann, müssen alle Hand in Hand arbeiten. Eine breite Diskussion ist wichtig und richtig. Es ist gut, dass sie jetzt angestoßen wurde.

Mit Blick aus Kalifornien: Wie weit ist Deutschland bei der Wende zur E-Mobilität?

Politisch betrachtet wurde in Deutschland der strategische Fehler gemacht, die Forschung und Entwicklung von Batterien zu vernachlässigen. Da wurde vielleicht gedacht, dass man sie wahrscheinlich nur für Smartphones und andere mobile Geräte braucht – und man hat sich getäuscht. Aber Deutschland ist im Aufholen begriffen – mit dem Standort-Vorteil, dass es dort Unternehmen gibt, die sehr viel Erfahrung und Expertise in der Fahrzeugherstellung haben. Wenn sie diese gebündelt einsetzen, werden sie wahrscheinlich gleichziehen und langfristig vielleicht sogar auch vorbeiziehen. Bei Autos ist eine hohe und gleichbleibende Qualität elementar – und die bieten aktuell nur wenige andere Hersteller außerhalb Europas.

Was kann Volkswagen tun, um die Wende zur E-Mobilität zu fördern?

Sie tun schon sehr viel. Es ist richtig, jetzt auf das Thema E-Mobilität zu setzen. Ein Mobilitätskonzern von der Größe der Volkswagen AG mit all ihren Marken und den weltweit rund 640.000 Mitarbeitern kann viel bewegen – und tut es. Durch Skalierungseffekte in der Produktion kann der Konzern helfen, E-Mobilität massentauglich zu machen. Außerdem hat die Volkswagen Gruppe die gesellschaftliche Debatte über das Wie, Was und Wann der E-Mobilitäts-Wende in Schwung gebracht. Das war wirklich an der Zeit. Trotzdem: Damit das gelingen kann, und zwar in absehbarer Zeit, sollten alle an einem Strang ziehen.

Welche Bereiche sehen Sie hier in der Pflicht?

Die Industrie, aber natürlich auch die Politik. Es geht ja darum, die richtige Infrastruktur aufzubauen und die gesetzlichen Rahmenbedingungen zu schaffen, damit der Massenmarkt Elektromobilität attraktiver wird. Es muss Ladestationen geben, es muss Wallboxen geben, und natürlich muss es genug grüne Energie geben. Denn was nutzt ein E-Auto, das weder beim Fahren noch in der Herstellung CO2 und andere Emissionen ausstößt, aber Strom tankt, der aus dem Verbrennen von Kohle stammt? Es muss also die gesamte Gesellschaft anpacken.

Die Mobilitäts-Wende ist zudem eng verknüpft mit der Energiewende. Zum Beispiel müsste das Thema in der Forschungspolitik, der Ausbildungspolitik und der Hochschulpolitik eine stärkere Rolle spielen. Da ist noch viel zu tun! Da wird Forschung, Forschung, Forschung benötigt – all jene Forscher und Ingenieure, die bislang mit Verbrennungsmotoren zu tun hatten, sollten an alternativen Energien und Antrieben arbeiten.

Sie selbst sind am kalifornischen Start-up QuantumScape beteiligt, in das Volkswagen groß investiert hat. Warum ist das wichtig?

QuantumScape erforscht und entwickelt Feststoffbatterien – und wird sie auch auf den Markt bringen. Das ist die Zukunft. Damit Elektromobilität funktioniert, müssen E-Fahrzeuge eine Reichweite haben, die mit der von Verbrennern vergleichbar ist. Aktuell geht das noch nicht. Hier in Kalifornien haben viele Familien ein Elektroauto für kürzere Strecken im Alltag – und einen Verbrenner für längere Ausflüge: Zum Beispiel zum Skifahren in die Berge oder für die Strecke von San Francisco nach Los Angeles. Die aktuellen Batterien leisten das noch nicht. Feststoffbatterien von QuantumScape werden das können. Ich rechne mit drei bis fünf Jahren, bis sie so weit sind.

Wie sinnvoll ist es, Batterien in Deutschland herzustellen, statt sie beispielsweise aus Asien einzukaufen, wie das aktuell geschieht?

Das halte ich für sehr vernünftig. Rund ein Drittel der Wertschöpfung eines Elektroautos geschieht durch die Batterie. Sie wird eines der wichtigsten Produkte der nächsten Jahrzehnte sein, nicht nur im Bereich Mobilität. Das sollte man nicht einkaufen und sich abhängig machen. Da muss man an der Produktion beteiligt sein. Aber wir sprechen hier zu oft nur von Deutschland, das ist im Grunde ja ein Thema für Europa. Die Energiewende kann Deutschland nicht alleine schaffen.

Wie meinen Sie das?

Deutschland hat eine einzigartige Vorreiterposition auf der Welt, was alternative Energien angeht. Viele Länder blicken darauf, was Deutschland macht. Da muss man ein gewisses Risiko eingehen und den ersten Schritt wagen. Wenn das konsequent passiert, wird der Rest von Europa mitgehen – und dann kann man auch die verschiedenen Arten, regenerative Energien zu produzieren, sinnvoll verteilen. Windenergie beispielsweise auf dem Meer, Wasserenergie in den Bergen, Solarenergie im sonnigen Süden. So reduziert man dann auch die geopolitische Abhängigkeit von Öl und Gas. Hier muss ein Umdenken stattfinden, um möglichst rasch nachhaltige Energie nach vorne zu bringen. Generell muss das Thema international angegangen werden, um die nötigen Rahmenbedingungen zu schaffen.

Für wie realistisch halten Sie das?

Ich halte das für durchaus realistisch. Angesichts der globalen Herausforderung durch den Klimawandel ist es unerlässlich, für emissionsfreie Mobilität zu sorgen: im Verkehr, in der Herstellung, in der Energiegewinnung. Natürlich muss dann noch das Verteilungsproblem gelöst werden, mit Zuleitungen und Transport. Aber da bin ich zuversichtlich.

Quelle: Volkswagen – Pressemitteilung vom 17.05.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ilitaet-ist-unerlaesslich

Zitat von Elektromobilität News

Im Juni vergangenen Jahres hatten wir bereits berichtet: „Elektroautos im Stromnetz: Niemand muss Angst vor einem Blackout haben“. Dies unterstreicht E.On-Vorstand Thomas König am gestrigen Dienstag mit der Aussage, dass er das Risiko eines Blackouts des Stromnetzes, wie ihn Kritiker für Deutschland teilweise prognostiziert hatten, nicht sehe.

Im Gegenteil, aus seiner Sicht decke, innerhalb der nächsten rund zehn Jahre, das Bestandsnetz noch den Strombedarf von E-Autos. Eine deutlich größere Herausforderung seien die Lastenspitzen, wenn gegen 18:00 Uhr nach Hause kommen, ihr Auto an die Steckdose schließen und die Nacht über voll aufladen wollen.

E.On seinerseits will bis 2045 rund 2,5 Milliarden Euro investieren, um sein Netz für die E-Mobilität aufzurüsten. Dies reiche laut dem Energieberater Consentec für rund 6,5 Millionen Wagen mit E-Antrieb aus. Umgerechnet sind dies Investitionen von im Schnitt 400 Euro pro E-Auto.

Und auch für die Lastenspitzen sei eine Lösung gefunden. Das Zauberwort lautet „netzdienliches Laden“. Dabei verschiebe E.On einen Großteil der Nachfrage automatisch in den Abend und die Nacht, ohne dass der Kunde es merke. Gegen eine entsprechende Zusatzgebühr, kann man sich davon ausschließen lassen. E.On verspricht sich durch dieses „intelligente Lademanagement“ den Ausgabebedarf um die Hälfte zu senken.

„Unsere Untersuchung hat sich da ein Stück weit den Stresstest der europäischen Banken zum Vorbild genommen. Heute fahren in unserem E.On-Netzgebiet mehr als 6 Millionen konventionelle Pkw mit Verbrennungsmotoren. Und um einfach den maximalen Stress für die Netze zu simulieren, sind wir ja davon ausgegangen, dass die heutige Pkw-Flotte vollständig elektrifiziert wird. Und da haben wir uns die Frage gestellt: Können unsere Netze das? Bleiben die sicher? Ganz deutliches Ergebnis: Unsere Netze bleiben sicher, auch wenn wir hier und da Handlungsbedarf sehen.“ – Hendrik Paul, Netzexperte von E-On

Quelle: Heise.de – Eon steckt 2,5 Mrd Euro in Netzausbau für E-Mobilität

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…edarf-e-autos-ausreichend

Zitat von Elektromobilität News

Der Aachener Elektronutzfahrzeughersteller StreetScooter und die Broedersdorff & Koenzen GmbH haben eine Kooperation im Bereich bidirektionales Laden bekanntgegeben. Demnach fanden Anfang Mai die abschließenden technischen Abstimmungen zur Implementierung des CCS-biDirect Ladesystems statt. Dabei wurden letzte offene Fragen zum Einbindung der CCS-Buchse in die StreetScooter-Karosserie geklärt.

Gemeinsames Ziel ist es, die neue bidirektionale Ladetechnologie nach CCS-Standard in die StreetScooter-Fahrzeuge zu integrieren. Das wäre ein großer Schritt für CCS. Denn bidirektionales Laden vermochten bislang nur Fahrzeuge, die mit dem japanischen Chademo-Standard mit einem Gleichstrom-Lader verbunden werden, etwa der Nissan Leaf.

Die von Broedersdorff & Koenzen und der Hochschule Osnabrück gemeinsam entwickelte bidirektionale Gleichstromladesäule mit autarker intelligenter Ladesteuerung geht aus dem F+E Vorhaben „lokSMART Jetzt!“ hervor. Das vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) geförderte Projekt hat es sich zur Aufgabe gemacht, Smart Grid Anwendungen zu entwickeln und frühzeitig in die konkrete Umsetzung zu bringen. Bidirektionales Laden zwischen einem stationären Pufferspeicher und der Fahrzeugbatterie ermöglicht die effiziente Bewirtschaftung eines Elektrofahrzeugs als Energiespeicher. Zuletzt stellte das Förderprojekt die bidirektionale DC-Ladesäule auf der Hannover Messe vor. Die Markteinführung der Säule ist für September 2019 avisiert.

Geld verdienen mit Elektroautos

Das biDIRECT-System kann mit jedem bestehenden Hochvoltspeicher kombiniert werden. In „lokSMART JETZT!“ kommen sowohl TESVOLT-Speicher als auch individuell gefertigte Hochvoltspeicher zum Einsatz. Zudem kann bei der Auslegung einer neuen Anlage der Stationärspeicher kleiner dimensioniert werden, was erhebliche Investitionskosten spart. Insbesondere für Flottenkunden, die auf den Einsatz von erneuerbaren Energien setzen, entstehen große Einsparpotenziale durch die Steigerung des Eigenverbrauchsanteils bzw. durch einen höheren Autarkiegrad.

Gleichzeitig werden automatisch Lastspitzen ausgeregelt und so die Verteilnetze entlastet. Mit diesem V2G-System ist auch die Teilnahme am Regelenergiemarkt technisch darstellbar – das Münchner Technologieunternehmen The Mobility House etwa setzt einen Nissan Leaf im Primärenergieregelmarkt ein und erwirtschaftet mit dieser Anwendung gut 20 Euro pro Woche, was aufs Jahr gerechnet 1000 Euro ausmacht.

Besonders energieintensive Unternehmen und Handwerksbetriebe können von bidirektionalen Ladesystem profitieren. Neben laufenden Feldtests wird das System in die Lieferfahrzeugflotte des Elektropioniers “Ihr Bäcker Schüren“ in Hilden implementiert und im gewerblichen Umfeld erprobt. Ziel ist es, das System nach Abschluss des F+E-Vorhabens in die Serienanwendung zu überführen.

Quellen: StreetScooter – Pressemitteilung // lokSMART // Electrive – StreetScooter werden bidirektional & CCS-ladefähig

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…irektional-ccs-ladefaehig

Zitat von Elektromobilität News

Wir erinnern uns, dass Tesla im November 2016 angekündigt hat, das nicht mehr alle Tesla-Fahrer zukünftig die Supercharger kostenfrei nutzen dürfen. Ab dem 01.01.2017 gab es erste Einschränkungen. Seitdem verändert sich in regelmäßigen Abständen etwas am Tesla Supercharger-Netzwerk, welches bis Jahresende ganz Europa abdecken soll. Nun will Tesla seinen Bestand an älteren Model S und X E-Fahrzeugen verringern und stattet diese daher mit „unlimitiertem“ Supercharger-Zugang aus.

Die Ankündigung folgt kurz auf das Upgrade des Tesla Model S und X, welche nun auf mehr Reichweite, mehr Power, schnelleres Aufladen und adaptive Aufhängung setzen dürfen. Die Modelle, welche mit kostenlosem unbegrenzten Aufladen auf den Markt kommen sollen, enthalten diese Upgrades noch nicht und sind quasi Altbestände des Unternehmens.

Für eine Weile war „Free Unlimited Supercharging“ auch mit Teslas Empfehlungsprogramm verknüpft, aber der Autohersteller hat das Programm inzwischen beendet. Als Tesla das Empfehlungsprogramm Anfang des Jahres neu auflegte, wurde kostenloses Aufladen als „Belohnung“ eingeführt, allerdings nur mit Gutschriften für 1.000 Meilen – bzw. kurzfristig 5.000 Meilen bis Ende des Monats.

Ein dauerhafter „unlimitierter“ Supercharger-Zugang wird von Tesla nicht mehr zu erwarten sein. Vielmehr nutzt man diese Option als Marketing-Mittel, um die Verkäufe anzukurbeln, Altbestände abzubauen und Platz für neue Modelle zu schaffen. Schlussendlich ist es ein Rechenbeispiel, ob es sich lohnt ein älteres Modell mit kostenlosem, freien Supercharger-Zugang zu erwerben oder nicht. Sollte man viel mit seinem E-Auto unterwegs sein, kann es sich durchaus rechnen.

Quelle: Electrek.co – Tesla brings back Free Unlimited Supercharging again to sell inventory cars

Der Beitrag Um E-Autos aus dem Bestand zu bekommen, verkauft Tesla diese mit „unlimitiertem“ Supercharger-Zugang erschien zuerst auf .

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…gang-kostenfrei-marketing

Zitat von Elektromobilität News

Eine Reihe schlechter Nachrichten, beginnend mit enttäuschenden Zahlen im ersten Quartal, hat die Aktie von Tesla in diesem Jahr rund ein Drittel ihres Werts verlieren lassen; zuletzt kämpfe sie um die Marke von 200 Dollar. Nach Aussage eines Analysten könnte auf diesem Niveau erhöhtes Interesse an einer Übernahme des Elektroauto-Pioniers bestehen. Bereits im Jahr 2013 habe Apple ein „ernsthaftes Angebot“ für Tesla zum Preis von etwa 240 Dollar je Aktie vorgelegt, sagte Craig Irwin von Roth Capitals Partners dem Börsensender CNBC.

Diese bislang nicht bekannte Information ließ die Moderatoren erst einmal nachfragen, doch Irwin bestätigte seine Aussage: „Wir haben das mehrfach überprüft, und ich bin absolut sicher, dass es korrekt ist.“ Ob das Angebot die Phase der formalen Dokumentation erreicht hat, wisse er nicht, aber mehrere Quellen hätten bestätigt, dass das Angebot sehr ernst zu nehmen war. „Wenn Apple damals Interesse hatte, wird das heute wahrscheinlich auch so sein, wenn der Preis stimmt“, erklärte Irwin weiter. Das „Titan“-Autoprojekt des Computer-Herstellers sei „absolut nicht tot“.

Der angeblich gebotene Preis von 240 Dollar pro Aktie ist nicht direkt mit dem heutigen Börsenkurs vergleichbar, weil seitdem mehrere Kapitalerhöhungen bei Tesla stattgefunden haben. Laut dem Börsendienst sharesoutstanding.com lag die Zahl der Tesla-Aktien Anfang 2013 bei 114,5 Millionen, seit der jüngsten Kapitalaufnahme in diesem Mai sollen es 173,7 Millionen sein. Auf die heutige Aktienzahl umgerechnet ergäbe sich somit ein Angebotskurs von rund 160 Dollar.

Laut Irwin könnten neben Apple auch andere große Technologieunternehmen Interesse an Tesla entwickeln. Der Elektroautohersteller sei der Konkurrenz in mancher Hinsicht um viele Jahre voraus und gebe das Tempo in der Branche vor. Tesla sei kulturell gesehen „ein Technologieunternehmen, das aussieht wie ein Autohersteller“ und „deutlich weniger risikoavers“ als der Rest der Autobranche.

Zum Artikel Apple soll 2013 Tesla-Übernahme für 240 Dollar je Aktie angeboten haben auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/apple…hme-angeboten-haben-24276

Zitat von Elektromobilität News

Ohne offizielle Mitteilung hat Tesla offenbar die Preise für seine Elektroautos Model S und Model X leicht gesenkt. In den USA ist die Basisversion des Model S seit heute für 75.000 Dollar statt zuvor 78.000 Dollar zu haben, das Model X kostet ab 83.000 Dollar statt zuvor 85.000 Dollar. Das meldet der Twitter-Account @tslatracker, der automatisch die Preisangaben auf der Tesla-Homepage auswertet.

Auch in deutschen Foren berichteten Nutzer von Preissenkungen für die beiden Modelle, je nach Version um einige tausend Euro. Für das Model S ruft Tesla in seinem Online-Konfigurator hierzulande aktuell mindestens 78.300 Euro auf, zuletzt kostete die große Limousine ab 81.500 Euro. Das Model X ist jetzt ab 83.200 Euro zu haben, vor wenigen Tagen lag der Grundpreis des SUV noch bei 85.300 Euro.

Insbesondere beim Model 3 hat Tesla in jüngerer Vergangenheit die Preise häufig verändert, mal nach unten, mal nach oben. Zuletzt wurde laut @tslatracker Mitte Mai die Variante mit der höchsten Reichweite in den USA 1400 Dollar teurer, alle anderen Model 3 kosten seitdem 400 Dollar mehr, wobei letzteres von Tesla angekündigt war.

Die neuen Preissenkungen bei Model S und Model X kommen insofern überraschend, als Tesla erst vor kurzem Änderungen an deren Antriebsstrang vorgenommen hatte, die für mehr Effizienz und somit Reichweite sorgen sollen. Außerdem wurde die Luftfederung modernisiert, die Fahrzeuge kommen ab Werk mit der Vorbereitung für den neuen CCS-Adapter von Tesla, und sie sollen an der im Aufbau befindlichen nächsten Supercharger-Generation mit bis zu 200 Kilowatt Leistung Laden können.

Die jüngsten kleinen Preisanpassungen fallen deutlich bescheidener aus als eine massive Preissenkung bei Model S und Model X, die Tesla überraschend Anfang März vorgenommen hatte, also vor der Vorstellung der Verbesserungen im Mai. Damals sanken die Preise insbesondere bei den Performance-Varianten drastisch, was teils sogar zu Protesten wütender Altbesitzer führte.

Später erhöhte Tesla die Preise wieder leicht und stellte früheren Käufern ein günstiges Angebot für die Aktivierung der Option „Full Self-Driving“ (FSD) in Aussicht. Kurz darauf wurden Autopilot und FSD vorübergehend für alle Käufer deutlich billiger, bis die Aktion endete und CEO Elon Musk ankündigte, FSD werde künftig immer teurer werden, weil es den Wert der Fahrzeuge von Tesla erhöhe.

Zum Artikel Tesla senkt Preis für Model S und Model X um einige tausend Euro auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…einige-tausend-euro-24273

Zitat von Elektromobilität News

Krach macht nur der BMW: Der Nutzer „Marcel D.“ hat auf YouTube ein Videos eines Rennens zwischen seinem Tesla Model 3 Performance und dem BMW M2 eines Freundes veröffentlicht. Gefilmt wurde mit Ton aus dem Innenraum des M2, sodass immer wieder das grollende Hochdrehen des BMW-Motors zu hören ist. Das Model 3 dagegen fährt nach Kurven mehrmals lautlos einen kleinen Abstand heraus, überholt wird es auf der gesamten Strecke von dem Verbrenner-Sportwagen nicht.

„Unübersichtliche, uneinsehbare Kurven, blinde, tückische Kuppen, starke Neigungen und Gefälle sowie häufig wechselnde Fahrbahnbeläge“ – so beschreibt der Betreiber die Nordschleife des Nürburgrings, auf der das Rennen am vergangenen Wochenende stattfand. Die von 1925 bis 1927 gebaute Strecke sei bis heute ein Gradmesser im Motorsport und in der Automobilindustrie.

Und wie es beim Vergleich zu dem BMW M2 aussieht, schlägt sich das Model 3 auf der anspruchsvollen Strecke sehr gut. Das neueste Tesla-Modell verfügt über modernere Akkus und Antriebe als das teurere und schwerere Model S (das allerdings inzwischen ebenfalls den Heckmotor des Model 3 bekommen hat) sowie über einen speziellen „Track-Mode“ für das Fahren auf Rennstrecken. Dennoch zeigt es gelegentlich ein leichtes Schlingern, was der Besitzer in den YouTube-Kommentaren auf ein zu weiches Fahrwerk zurückführt.

Keinerlei Beschwerden hat er dagegen über die Fahrleistungen des Model 3 Performance: Er fahre ansonsten einen Porsche 911 GT3, und das Elektroauto von Tesla sei dazu „gleichwertig“, schreibt Marcel D. Das Model 3 beschleunige sogar schneller als der mindestens 150.000 Euro teure Porsche, und anders als bei anderen E-Fahrzeugen setze bei ihm auch nicht nach ein bis zwei Runden eine Drosselung der Motorleistung ein. Nach Tests mit dem Model S dagegen berichteten Fahrer, die Leistung des Fahrzeugs sei zum Teil schon vor Ende der ersten Runde reduziert worden.

Zum Artikel Nürburgring-Video zeigt spannendes Rennen zwischen Model 3 Performance & BMW M2 auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…-nuerburgring-video-24263

Zitat von Elektromobilität News

General Motors Präsident Mark Reuss stellte die brandneue elektronische Plattform des Unternehmens vor. Diese ist für die nächste Generation von Fahrzeugen, Elektrofahrzeugen, aktiven Sicherheits-, Infotainment- und Konnektivitätsfunktionen sowie die Weiterentwicklung der Super Cruise Fahrerassistenzfunktion erforderlich.

Die neue digitale Fahrzeugplattform bietet somit nicht nur die Möglichkeit für GM eine Welt ohne Abstürze, ohne Emissionen und ohne Staus zu erreichen; sondern fügt sich auch bündig in die bereits vorgestellte E-Plattform ein.

Neue digitale Fahrzeugplattform von GM überzeugt durch Leistungsfähigkeit

Die Technologie treibt ein elektronisches System an, das in der Lage ist, bis zu 4,5 Terabyte (TB) Datenverarbeitungsleistung pro Stunde zu verwalten, was einer Verfünffachung der Leistungsfähigkeit gegenüber der aktuellen elektrischen Architektur von GM entspricht. Die neue Architektur ermöglicht auch eine schnellere Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs selbst und zu externen Quellen mit Ethernet-Verbindungen von 100 Mbit/s, 1 Gbit/s und 10 Gbit/s.

Anhand dieser ersten Fakten lässt sich erkennen, dass GM klar auf Zukunft ausgerichtet ist. Denn künftig wird mehr elektrische Bandbreite und Konnektivität benötigt, um sicherzustellen, dass Funktionen wie elektrische Antriebssysteme, die Super Cruise Fahrerassistenzfunktion und fortschrittliche aktive Sicherheitssysteme alle miteinander kombiniert werden können.

Neue Plattform bis 2023 Basis für Vielzahl von GM-Fahrzeuge; auf E-Autos und autonomes Fahren erweiterbar

Angedacht ist, dass die neu vorgestellte Plattform von GM im kürzlich vorgestellten 2020er Cadillac CT5 Limousine erstmalig vorzufinden ist und somit noch dieses Jahr in Produktion geht. Bis 2023 sollen dann die meisten Fahrzeugen der globalen GM-Linie auf dieser Plattform eingeführt werden.

Mit einer erweiterten Kapazität für Smartphone-ähnliche Software-Updates über das Internet ermöglicht das System die Übernahme von Funktionserweiterungen über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs, analog dem Tesla Over-the-Air-Modell.

Interessant ist auch die Aussage von Mark Reuss, dass die neue digitale Fahrzeugplattform und ihre späteren Nachfolger alle zukünftigen Innovationen bei einer Vielzahl von technologischen Weiterentwicklungen unterstützen werden, einschließlich Elektroautos und erweitertem automatisiertem Fahren.

Sicherheit spielt eine entscheidende Rolle bei General Motors

Um in puncto Cybersicherheit entsprechend aufgestellt zu sein hat GM als einer der ersten Automobilherstellern, eine integrierte und dedizierte globale Produkt-Cybersicherheitsorganisation gegründet. Hierbei handelt es sich um ein Team von Experten innerhalb des Unternehmens, dass sich auf den Schutz vor dem potenziellen Risiko eines unbefugten Zugriffs auf Fahrzeuge und Kundendaten konzentriert.

GM leitet auch das Auto-ISAC (Automotive Information Sharing & Analysis Center), eine Gemeinschaft privater und öffentlicher Partner, die Informationen über neu auftretende Cybersicherheitsrisiken für die Automobilindustrie austauschen und analysieren.

Im Jahr 2026 will General Motors pro Jahr erstmals eine Million Elektroautos Verkaufen, ab 2023 sollen dazu mindestens 20 neue Batterie-Autos ohne Verbrenner-Unterstützung und Wasserstoff-Stromer angeboten werden. Die ersten vier neuen E-Automodelle sollen bis Ende 2020 Marktreife erreicht haben.

Quelle: General Motors – Pressemitteilung vom 21. Mai 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…euge-selbstfahrende-autos