Vor gut dreieinhalb Wochen enthüllten Elon Musk und Tesla während des „Autonomy Day“ Details zu ihren Zielen für autonome Fahrzeuge. Kurz gesagt, das Unternehmen strebt an, bis Ende 2020 einen selbstfahrenden Roboteraxi-Service der Stufe 5 einzuführen. Dieser Service ermöglicht es jedem Tesla-Besitzer, sein Auto in ein Netzwerk einzubinden, Nutzer des Dienstes können einen selbstfahrenden Tesla auf Anfrage herbeirufen, um gegen eine Gebühr autonom an ein Ziel gefahren zu werden. Quasi, eine selbstfahrende Tesla-Alternative zu Uber und Lyft.
Walter Graber und Andy Sussman haben sich in ihrem Artikel: „$30,000 from a Tesla Robotaxi?…not as crazy as it sounds“ ein wenig näher mit dieser Vision von Tesla beschäftigt. Nachfolgend deren Gedankengänge.
Wir haben kein volles Vertrauen in die technische Machbarkeit eines solchen Netzes. Zunächst einmal sind viele nicht einverstanden mit Teslas Entscheidung, auf den Einsatz von LIDAR-Sensoren, auf die sich Waymo, Cruise und andere große Autnomous Vehicle-Player beim Betrieb ihrer Fahrzeuge verlassen, zu verzichten. Während einige Experten mit Tesla übereinstimmen, dass LIDAR unnötig ist, glauben andere, dass die Selbstfahrfähigkeit von Tesla nicht sehr fortschrittlich ist.
Darüber hinaus behauptet Tesla auch, dass es einen Datenvorteil hat, da sein selbstfahrendes System im „Schattenmodus“ auf allen Autos läuft und kilometerlange Simulationen durchführt, die zur Verbesserung seiner Technologie verwendet werden können. Allerdings steht auch die Qualität dieser Daten zur Debatte, da einige behaupten, dass die Autos einen Großteil der gesammelten Daten nicht analysieren oder hochladen.
Alles in allem haben wir Zweifel an der Einführung des Robotaxi-Netzwerks von Tesla im Jahr 2020. Aber lassen Sie uns das für einen Moment beiseiteschieben. Nehmen wir an, dass Elon Musk Recht hat und die Technologie einsatzbereit ist. Wird in diesem Szenario Tesla in der Lage sein, sein Versprechen zu erfüllen, dass ein Tesla Roboteraxi-Netzwerk ~30.000 US-Dollar pro Jahr für Tesla-Besitzer generieren wird?
Um diese Frage zu beantworten, haben wir ein Bottom-up-Modell erstellt, das eine Kombination aus öffentlichen Daten und Annahmen verwendet, um die Einnahmen und Kosten im Zusammenhang mit dem Tesla-Netzwerk zu prognostizieren. In diesem Szenario betrachten wir einen Tesla-Eigentümer in Evanston, IL, der ein erweitertes Model-3-Fahrzeug über eine Laufzeit von drei Jahren least.
Die Ergebnisse unseres Basisfallmodells sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst. Die vollständige Datentabelle findet man hier.
Copyright: Walter Graber und Andy Sussman
Wie Sie sehen können, sehen wir einen Weg zu ~ 30.000 US-Dollar Einnahmen pro Jahr für Tesla-Besitzer die den Robotaxi-Service nutzen wollen.
Diese Prognose ist jedoch sehr empfindlich gegenüber mehreren kritischen Annahmen, von denen einige sich von dem unterscheiden, was Tesla am Autonomy Day vorgestellt hat. Wir möchten 1) die Preisgestaltung, 2) die Eigennutzung, 3) die Nutzung, 4) die Versicherung, 5) die Wartung und 6) die Gewinnbeteiligung der Tesla-Eigentümer betrachten.
Preisgestaltung des Robotaxi-Netzwerks von Tesla
Während der Präsentation am Autonomy Day erklärte Elon, dass Tesla für seine ~ 30.000 US-Dollar-Prognose einen Preis von $1 pro Meile annahm, räumte aber ein, dass die Zahl weitgehend willkürlich ist. Die eigentliche Erkenntnis ist, dass Tesla darauf abzielt, Uber und Lyft zu unterbieten, die zwischen $2 und $3 pro Meile berechnen. Die Zahlungsbereitschaft für ein Tesla-Roboteraxi könnte je nach relativer Stärke einiger Faktoren höher oder niedriger sein.
Argumente für die Bereitschaft mehr zu zahlen:
- Die Qualität eines durchschnittlichen Tesla-Fahrzeugs ist höher als die durchschnittliche Qualität eines Uber-/ Lyft-Fahrzeugs
- Das Fahrgefühl wird erhöht, da kein Fahrer mehr vorhanden ist - bspw. entfallen "nervende" Gespräche mit Fahrer
- Das Neuheitsgefühl einen Tesla zu fahren, sogar autonom, ist verführerisch
Argumente für die Bereitschaft weniger zu zahlen:
- Die Qualität und Geschwindigkeit ein autonomes Fahrzeug zu fahren unterliegt der einem Fahrzeug mit einem Fahrer
- Nutzer des Ridesharing-Dienstes haben eventuell Angst vor autonomen Fahren
- Nutzer sind nicht gewillt neue Erfahrung mit Teslas Robotaxi zu sammeln
- Nutzer sind nicht gewillt eine weitere Ridesharing-App zu nutzen
Insgesamt scheint die geringere Zahlungsbereitschaft diejenigen zu sein, die mit der Zeit verschwinden sollte, während die höhere Zahlungsbereitschaft nachhaltiger ist. Ein niedrigerer Preis führt aber auch zu einer höheren Nachfrage nach einem Service, der nicht nur menschengetriebene Mitfahrgelegenheiten, sondern auch private Autos, öffentliche Verkehrsmittel und andere Verkehrsmittel aus dem Verkehr zieht.
Der Einfachheit halber gehen wir in unserem Basisfall davon aus, dass Teslas Roboteraxi-Fahrten den gleichen Preis haben wie Uber-Fahrten in Chicago ($2,48 pro Meile), was zu 29.207 $ Bruttogewinn pro Jahr für Tesla-Besitzer führt. Diese Berechnungen gehen von einem Prozentsatz der Fahrten aus, die zu einer Abschaltung vom selbstfahrenden System führen (und erfordern, dass sich der Telebetrieb „löst“). Als Entschädigung für eine nicht zufriedenstellende Fahrt gehen wir davon aus, dass dem Mitfahrer für diese Fahrten der Preis vollständig zurückerstattet wird. Mit Waymo’s marktführender Rate von einer Rückerstattung pro 11.154 Meilen, hat dies einen vernachlässigbaren Einfluss auf die Bruttoeinnahmen.
Wenn wir stattdessen von der von Tesla vorgelegten Preisgestaltung ausgehen ($1,00 pro Meile), sehen wir einen Verlust von -$2.225 pro Jahr nach Abrechnung, Wartung, Finanzierung und Versicherung, was darauf hindeutet, dass diese Rate tatsächlich nicht realisierbar ist. Wir berechnen den Break-Even-Preis für Tesla-Besitzer auf $1,11 pro Meile. Dieser Preis bietet zwar immer noch ein erhebliches Polster für die aktuellen Mitfahrgelegenheiten, berücksichtigt aber nicht die Marge von Tesla (wir gehen davon aus, dass Tesla mit 1,11 $ pro Meile ~8.000 $ Bruttoeinnahmen pro Jahr erzielen würde).
Das Unternehmen wird erhebliche Ausgaben im Zusammenhang mit dem Tesla-Netzwerk haben, einschließlich Abschreibungen, Versicherungen, Kundenservice, Betrieb, Datenverarbeitung und mehr. Es muss entweder einen hohen Preis haben, um einen direkten Gewinn mit dem Roboteraxi-Service zu erzielen, ODER den Umsatz mit anderen, profitablen Produkten oder Dienstleistungen steigern (z.B. mehr Menschen kaufen Autos aufgrund von Selbstfahrfähigkeiten).
Eigennutzung eines Tesla Fahrzeugs, welches an Teslas Ride-Hailing-Service teilnimmt
Die Gewinne, welche mit dem Robotaxi erzielt werden, variieren je nachdem, wie sich einzelne Besitzer dafür entscheiden, ihre Fahrzeuge im Netzwerk einzusetzen. An einem Ende des Spektrums haben Sie den Pendler, der das Fahrzeug nur ein paar Stunden am Tag benutzt, um zur Arbeit zu gelangen und versucht, den Wert seines Autos zu maximieren, indem er es alle anderen Stunden des Tages einsetzt.
Am anderen Ende des Spektrums haben Sie die Eltern, die zu Hause bleiben, die ihr Fahrzeug den ganzen Tag über benutzen müssen, um Besorgungen zu erledigen und Kinder herumzufahren. Sie können das Auto nur dann einsetzen, wenn sie wissen, dass sie es viele Stunden hintereinander nicht benötigen werden. Je mehr der Besitzer das Auto benutzt, desto weniger wird er mit dem Roboteraxi-Service von Tesla verdienen.
Für unser Basisszenario gehen wir davon aus, dass der Eigentümer das Fahrzeug für zwei dreißigminütige Fahrten pro Werktag nutzt (plus weitere dreißig Minuten, damit das Fahrzeug den Eigentümer erreicht). Das entspricht zehn Stunden pro Woche für das Pendeln. Darüber hinaus gehen wir davon aus, dass der Eigentümer die Freiheit haben möchte, jederzeit an jedem Wochenende und zehn zusätzlichen Werktagen (z.B. für Ferien) auf sein Auto zugreifen zu können.
Dies führt zu zusätzlichen 53 Stunden persönlicher Eigentümerzeit pro Woche (48 Wochenendstunden plus dem zugewiesenen Urlaubsanteil). Im Laufe eines Jahres bedeutet dies für den Eigentümer, dass er das Auto 134 Tage lang (oder 37%) des Jahres benutzt, so dass der Rest für die Nutzung und Wartung durch Teslas Robotaxi-Service zur Verfügung steht.
Am Autonomy Day zeigte Musk, dass aktuelle Tesla-Besitzer ihre Autos ~12 Stunden pro Woche benutzen, was 7% des Jahres entspricht. Wir glauben, dass dies zu aggressiv für eine Annahme ist, weil 1) es nicht die leeren Fahrten berücksichtigt, die erforderlich sind, damit das Fahrzeug seinen Besitzer erreicht, und 2) es nicht die Flexibilität berücksichtigt, sein Auto zur Verfügung zu haben, wenn man es will. Wir bezweifeln nicht, dass die Besitzer ihr Auto nur ein paar Stunden am Wochenende oder im Urlaub benutzen, aber wir glauben, dass die Besitzer die Möglichkeit schätzen, darauf zuzugreifen, wann immer sie es in diesen Zeiten für richtig halten.
„Nur die Zeit wird zeigen, wie die Verbraucher am Ende die Zeit ihres Autos zwischen dem persönlichen Gebrauch und dem Einsatz im Robotaxi“-Ride-Hailing-Service des Tesla Network aufteilen.“
Aber unser Modell zeigt die Auswirkungen dieser Abweichung auf das Ergebnis des Eigentümers. Konkret haben wir berechnet, dass eine Veränderung der Tage des Benutzereigentums pro Jahr um 20% zu einer Verschiebung des Bruttogewinns der Eigentümer um 18% führt. So wird jemand, der sein Auto 12 Stunden mehr pro Woche einsetzt, als wir erwartet haben, seinen Gewinn von 29.000 Dollar auf fast 35.000 Dollar steigen sehen.
Nutzung des Tesla im Robotaxi-Service
Die Auslastung oder der Prozentsatz der Zeit, den das Roboteraxi mit einem Mitfahrer zurücklegt, geteilt durch die Gesamtdauer des Einsatzes in der Flotte, ist ein entscheidender Faktor für die Rentabilität. Insbesondere ist die Nutzung direkt an die Einnahmen gekoppelt, da die Zeit mit den Passagieren abrechenbar ist; Leerfahrten nicht.
Die Auslastung liegt bei 32- 50% für Taxis in den großen Städten der USA und 43- 55% für Uber. Es ist unklar, warum ein selbstfahrendes Fahrgeschäft eine andere Nutzung haben würde als ein menschengetriebenes Fahrgeschäft, so dass wir konservativ eine der niedrigeren Stadtnutzungsraten von Uber nutzen können: Boston liegt bei 46%. Unser Modell legt nahe, dass der Bruttogewinn sehr empfindlich auf die Auslastung reagiert: Wenn die Auslastung um 20% (auf 37%) sinkt, sinkt der Bruttogewinn der Eigentümer um 36% (auf 19.000 $ pro Jahr).
Wir sehen zwei Schlüsselfaktoren, die sich negativ auf diese Variable auswirken können. Zum einen gehen wir von einer einheitlichen Auslastung über die Tageszeit aus (d.h. die Auslastung um 22 Uhr entspricht 5 Uhr). Dies mag übermäßig aggressiv sein, aber einige Studien haben ergeben, dass „die Fahrer unabhängig davon, wie lange sie arbeiten, im Wesentlichen die gleiche Nutzungsrate erreichen“.
„Zweitens halten wir es für unwahrscheinlich, dass das Tesla-Netzwerk in der Lage sein wird, die Auslastung von Uber zu erreichen.“
Zweitens halten wir es für unwahrscheinlich, dass das Tesla-Netzwerk in der Lage sein wird, die Auslastung von Uber zu erreichen. Wir haben gesehen, dass Mitfahrgelegenheiten mit weniger Fahrer eine geringere Auslastung haben, und das Tesla-Netzwerk wird mit ziemlicher Sicherheit kleiner sein als das von Uber: Tesla hat ~250k Autos in den USA verkauft, während Uber ~750k Fahrer hat. Tesla könnte diese Gegenwinde mildern, indem es die Preise wettbewerbsfähiger gestaltet; dies wird sich jedoch, wie oben beschrieben, negativ auf den Gewinn auswirken und es den Eigentümern erschweren, 30.000 US-Dollar Gewinn pro Jahr zu erzielen.
Versicherung – eine Herausforderung für sich
Abgesehen von der technischen Machbarkeit ist einer der am meisten kritisierten Aspekte von Teslas Roboteraxi-Plan die Versicherung, da es für eine Versicherungsgesellschaft schwierig sein wird, Pläne für eine so unbekannte Technologie zu entwickeln.
Wenige Tage nach dem Autonomy Day reagierte Musk auf dieses Problem mit der Ankündigung, dass Tesla ein eigenes Versicherungsprodukt entwickeln wird. Kritiker wie Warren Buffett, der Geico besitzt, haben erklärt, „die Wahrscheinlichkeit des Erfolgs von Autofirmen, die in das Versicherungsgeschäft einsteigen, ist ungefähr so wahrscheinlich wie Versicherungsgesellschaften, die in die Automobilindustrie einsteigen“.
Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass Versicherungsunternehmen auf jahrelange versicherungstechnische Expertise angewiesen sind, um Gewinne zu erzielen, aber auch auf die Art des Risikos, das sie mindern. Versicherungsunternehmen sind in der Lage, unabhängige Risiken auf einen großen Pool von Fahrern zu verteilen, so dass bei einem Unfall eines Fahrers die Prämien aller anderen Fahrer den Schaden decken können. Das Problem mit der Versicherung im Besitz von Tesla ist, dass das Risiko nicht mehr unabhängig ist und korreliert. Wenn ein Fahrer in einem Tesla einen Unfall aufgrund von mechanischen oder Computerfehlern hat, ist es wahrscheinlich, dass viele weitere Tesla-Besitzer ähnliche Unfälle haben. Das würde bedeuten, dass die Versicherungsprämien aus der Flotte die Verluste nicht decken könnten.
Dennoch, wenn Tesla in der Lage ist, die Feinheiten des Versicherungsgeschäfts herauszufinden und sein Risikoprofil zu diversifizieren, wie würde es dann für die Verbraucher bewertet werden? Das Model 3 ist aufgrund der hohen Kosten und langen Lieferzeiten von Ersatzteilen für Tesla’s, die an Unfällen beteiligt sind, derzeit teuer zu versichern. Laut Automotive News betragen „die durchschnittlichen Model 3 Versicherungskosten über 150 Postleitzahlen $ 2.814 pro Jahr, was $ 35 weniger als die Kosten für die Versicherung eines Porsche 911 ist“.
Um das eigene Tesla Fahrzeug im Robotaxi-Service einsetzen zu können, werden die Eigentümer wahrscheinlich mehr als nur Standard-Autoversicherung benötigen. Viele Mitfahrgelegenheiten werden durch eine zusätzliche Versicherung ergänzt, um Vorfälle abzudecken, die nicht durch Uber- oder Lyft-Policen oder traditionelle nicht-kommerzielle Versicherungen abgedeckt sind. Diese Zusatzversicherungen kosten im Durchschnitt etwa 150 US-Dollar pro Monat. Es ist noch eine offene Frage, wer in diesen Szenarien haftet (d.h. ist ein Tesla-Besitzer für Schäden verantwortlich, die durch sein Fahrzeug verursacht werden, wenn er als Roboteraxi eingesetzt wird?), aber letztendlich haben wir uns entschieden, diese Kosten für die Besitzer in unser Modell aufzunehmen, um konservativ zu sein.
Die Kombination der beiden Arten von Versicherungen (Fahrzeug und Mitfahrgelegenheit) führt zu Gesamtkosten von 385 US-Dollar pro Monat oder 4.614 US-Dollar pro Jahr. Aber in Anbetracht der Tatsache, dass Tesla nie eine Versicherung für seine Fahrzeuge angeboten hat. Kein Unternehmen jemals eine Versicherung für eine Flotte von privaten autonomen Taxis bisher angeboten hat und die meisten Versicherungsangebote nicht für 70.000 Meilen pro Jahr ausgelegt sind, ist es wirklich schwierig, vorherzusagen, wie die Versicherung bewertet wird. Wenn unsere Schätzung 30% Rabatt in beide Richtungen beträgt (d.h. die Versicherung beträgt ~$3.000 oder ~$6.000 pro Jahr), ändert sich die allgemeine Gewinngleichung für Verbraucher um +/- 10% oder $3.000.
Kurz gesagt, wenn Tesla in der Lage ist, eine Versicherung anzubieten und die Preise in der gleichen Größenordnung liegen wie die aktuellen Angebote, wird der Preis der Versicherung die Rentabilitätsgleichung für Model-3-Besitzer nicht merklich verändern.
Wartung & Reparaturkosten als Kostenfaktor
Wartung und Reparatur sind als zwei verschiedenen Aspekten unseres Modells berücksichtigt. Die erste sind die jährlichen Kosten für die routinemäßige Wartung wie Reifen, Bremsen und andere Dinge, die sich mit 70.000 Meilen pro Jahr abnutzen. AAA schätzt die Kosten dieser Artikel für ein Elektroauto auf 7,6 Cent pro Meile, was 5.358 Dollar pro Jahr für das Robotaxi von Tesla mit hoher Kilometerleistung entspricht. Weil Elektroautos viel Drehmoment haben und ziemlich schwer sind, sind sie dafür bekannt, sich notorisch durch Reifen zu fressen, also ergeben diese Zahlen durchaus Sinn.
Die kompliziertere Betrachtung bei Wartung und Reparatur ist, was passiert, wenn ein Tesla in einen Unfall verwickelt ist. Einige Taxi-Flotten haben bereits den Besitz mehrerer Tesla’s auf einmal getestet und hatten Mühe, die Autos kontinuierlich auf der Straße zu halten. Denn die Herausforderungen in der Lieferkette von Tesla und die überforderten Servicezentren führen zu Reparaturzeiten, die Tage oder Wochen dauern, für Autos, die kleinere Probleme, Unfallschäden oder Qualitätsprobleme haben. Für einen Taxiflottenbesitzer sind Ausfallzeiten verlorenes Geld und können dem Unternehmen dramatisch schaden. Tatsächlich sind einige Tesla-Taxiflotten genau durch diese Problem bankrott gegangen.
In unserem Modell gehen wir davon aus, dass das Auto im Laufe eines Jahres reparaturbedingte Ausfallzeiten von zwei Wochen (14 Tagen) haben wird. Für jede weitere zwei Wochen sinkt der Gesamtgewinn für den Eigentümer jedoch um 9%. Wenn also ein Auto nach einem kleinen Blechschaden viele Monate lang in der Werkstatt festsitzt, kann ein beträchtlicher Teil des Gewinns, den ein Verbraucher in einem Jahr erzielt, verloren gehen.
Etablierte Automobilhersteller mit bewährten Reparaturverfahren und einem starken Händlernetz sind bei der Reparatur von defekten Autos effizient. Aber angesichts Teslas Erfolgsbilanz bei fragwürdiger Qualität und langen Reparaturzeiten könnten die Opportunitätskosten kaputter Robotaxis die Gewinngleichung für Model-3-Konsumenten maßgeblich verändern.
Eine weitere Besonderheit ist die Reinigung. In unserem Modell sind wir davon ausgegangen, dass sich die Stillstandszeiten durch die Reinigung des Fahrzeuginnen- und -außenraums mit dem Laden überschneiden. Wir glauben, dass Ausfallzeiten durch eine Kombination aus automatisierten Reinigungsverfahren, insbesondere für Sensoren, sowie finanziellen Anreizen für Fahrer so begrenzt werden können (z.B. berechnen wir Nutzern des Service eine Gebühr, wenn sie ein Chaos im Fahrzeug hinterlassen, und bezahlen Nutzer für die Beseitigung von Chaos aus früheren Fahrten). Daher sehen wir nicht vor, dass die Reinigung einen signifikanten Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit von Robotaxi haben wird.
Gewinnbeteiligung der Tesla-Eigentümer
Letztendlich hängt die Rentabilität der Robotaxis für Model-3-Besitzer davon ab, wie die Einnahmen zwischen Tesla und dem Besitzer aufgeteilt wird. Aufgrund des komplizierten Charakters dieses Modells würde Geld zwischen Tesla und den Eigentümern über mehrere Dimensionen ausgetauscht werden: eine monatliche Leasingrate, die Aufteilung der Einnahmen aus dem Roboter-Taxi-Geschäft und die Versicherungskosten (die wir bereits abgedeckt haben).
Ein Langstrecken Model 3 ist derzeit auf der Tesla-Website für 712 US-Dollar pro Monat gelistet. Das Problem mit dieser Zahlung ist, dass sie die aktuelle Wirtschaftlichkeit des Leasing berücksichtigt, aber nicht die Robotaxi-Zukunft. Dieser Leasingvertrag ist für 15.000 Meilen pro Jahr für drei Jahre ausgelegt. Aber Robotaxis werden angeblich über 70.000 Meilen pro Jahr abdecken, was darauf hindeutet, dass die Zahlung deutlich höher sein sollte.
Andererseits könnte man argumentieren, dass die Leasingzahlungen deutlich niedriger ausfallen sollten. Musk hat erklärt, dass Tesla jetzt tatsächlich Vermögenswerte schätze, was in der Theorie bedeutet, dass die Leasingzahlung Null oder negativ sein sollte, da das Auto für Tesla mehr wert wäre, wenn es drei Jahre später zurückgegeben wird. Wir glauben, dass dies eintritt, da es schwer vorstellbar ist, dass Tesla keine substanzielle Leasingzahlung für ein brandneues Model 3 verlangen wird.
Der andere wichtige Faktor, der berücksichtigt werden muss, ist, wie der Umsatz zwischen Tesla und dem Besitzer des Fahrzeugs aufgeteilt wird. Während des Autonomy Day sagte Musk, dass Tesla wahrscheinlich 25- 30% als Gebühr für den Betrieb der Plattform einnehmen würde. In unserem Fall haben wir 25% angenommen.
Die Kombination von Änderungen der Leasingraten und der Gewinnbeteiligung gibt Tesla die Möglichkeit, das Leistungsversprechen sowohl für sich selbst als auch für den Model-3-Besitzer drastisch zu ändern. Hier ist, wie der Reingewinn für die Eigentümer variiert:
Copyright: Walter Graber und Andy Sussman
Tesla wird kritisch darüber nachdenken müssen, wie die Gewinne am besten mit seinen Kunden aufgeteilt werden können, um es für beide Parteien vorteilhaft zu machen.
Vielleicht schafft das Unternehmen innovative Verträge, wie z.B. dynamische Leasingpreise auf Basis des Robotaxi-Einsatzes oder reduzierte Leasingpreise mit der Vorgabe, dass das Fahrzeug eine bestimmte Anzahl von Stunden pro Woche eingesetzt werden muss. Unabhängig von der endgültigen Struktur wird dies eine Premiere für die Automobilhersteller sein, die den Verbrauchern die Nutzung eines Fahrzeugs in Rechnung stellen und gleichzeitig vom Eigentümer eine Provision für den durch das Auto geschaffenen Wert erhalten.
Ein Fazit – 30.000 US-Dollar mit einem Tesla Robotaxi verdienen?
Wir haben dieses Finanzmodell erstellt, um Teslas Behauptung zu testen, dass ein Model 3, das in im Robotaxi-Netzwerk eingesetzt wird, 30.000 Dollar Gewinn pro Jahr für seinen Besitzer generieren kann.
„Wie an unserem Basisfallmodell gezeigt, ist dieser Anspruch unter bestimmten Annahmen realisierbar. Aber wie bereits erwähnt, dürften leichte Veränderungen bei Schlüsselvariablen wie Auslastung oder Preisgestaltung den Gewinn des Eigentümers dramatisch beeinflussen.“
Insbesondere sind die beiden Variablen, die die Rentabilität am stärksten beeinflussen, diejenigen, bei denen der Verbraucher die geringste Kontrolle hat (z.B. Nutzung und Preisgestaltung).
Wenn Tesla nicht in der Lage ist, ein Netzwerk aufzubauen, das eine hohe Nachfrage nach Fahrgästen hat, für eine hohe Auslastung optimiert ist und über einen angemessenen Preis verfügt, dann ist es wahrscheinlich, dass der Besitz eines Model 3 ein Verlust für Nutzer des Robotaxi-Service wird. Dies könnte weiter gesteigert werden, wenn der Umsatz nicht gerecht aufgeteilt wird. Die Variablen, über die die Eigentümer mehr Kontrolle haben (Ausfallzeiten und Eigennutzung), spielen eine deutlich geringere Rolle für den Gesamtgewinn.
Copyright: Walter Graber und Andy Sussman
Nachtrag
Dieser Artikel wurde unter der Annahme geschrieben, dass Tesla die Autonomie der Stufe 5 erreichen und ein Mitfahrnetzwerk aufbauen kann. Aber warum hatte Tesla das Bedürfnis, diese Ankündigung im April 2019 zu machen, wenn diese Technologie offenbar noch weit entfernt ist? Wir glauben, dass es mehrere Erklärungen für den Autonomy Day gibt:
- Das Unternehmen wollte die Investoren wirklich über seine Fortschritte und Pläne für Autnome Fahrzeuge informieren.
- Elon Musk wollte Investoren von Teslas enttäuschender Veröffentlichung der Q1-Ergebnisse einige Tage später und einer möglicherweise rückläufigen Verkaufsnachfrage ablenken.
-
Tesla wollte Marketing-Buzz rund um Model 3 schaffen, um in diesem Jahr mehr Autos zu Verkaufen - durch das Versprechen zukünftiger Features.
Wenn wir wirklich glauben, dass Tesla in der Lage ist, eine Flotte von Robotaxis zu schaffen, die ohne Eingriff des Eigentümers signifikante Gewinne erzielen, dann wäre es am besten für das Unternehmen, einfach das Model 3 für die eigene Roboterflotte zu produzieren und sie nicht an Verbraucher zu Verkaufen.
Aber da dies nicht der Fall ist, müssen wir glauben, dass die Motivation von Musk für den Autonomy Day eine Kombination aus den Punkten 2 und 3 oben war – mit anderen Worten, während das Herausfinden der Ökonomie eines Roboteraxi-Netzwerks eine interessante Denkübung ist, scheint es wahrscheinlicher, dass diese Ankündigung als Ablenkung für Investoren und Teil einer Marketingmassnahme war.
Dieser Artikel ist im Mai 2019 auf Medium.com erschienen und wurde in der heutigen deutschen Version mit aktuellen Inhalten und Informationen angepasst. Verantwortlich für den ursprünglichen Artikel zeigen sich Walter Graber und Andy Sussman.
Der Beitrag 30.000 US-Dollar mit einem Tesla Robotaxi verdienen?….nicht so verrückt wie es klingt. erschien zuerst auf .
