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Volkswagen steigt mit WeShare in Berlin in das expandierende Carsharing-Geschäft ein. Mit 1.500 e-Golf-Elektroautos bringt die Marke Volkswagen eine komplett elektrische Flotte auf die Straße, die ausnahmslos mit Grünstrom betrieben wird. Anfang des kommenden Jahres folgen 500 zusätzliche e-up! und nach Markteinführung des ID.3 Mitte 2020 die ersten Modelle des neuen voll-elektrischen VW-Modells.

WeShare arbeitet nach dem „Free-Floating“-Prinzip ohne fixe Vermietstationen und funktioniert digital per App. Im Jahr 2020 ist eine Expansion von WeShare zunächst gemeinsam mit Škoda nach Prag und dann nach Hamburg geplant.

„Mit WeShare haben wir Carsharing ganz auf die Bedürfnisse der Nutzer abgestimmt: einfach zu bedienen und 100 Prozent elektrisch mit Grünstrom betrieben. Mit einem Angebot in dieser Konsequenz und Breite heben wir uns vom Wettbewerb ab. Damit sind wir hervorragend aufgestellt, um am expandierenden Carsharing-Markt teilzuhaben.“ – Christian Senger, Volkswagen Markenvorstand für Digital Car & Services

Das Geschäftsgebiet von WeShare wird anfangs rund 150 Quadratkilometer abdecken – vom Stadtzentrum bis über den S-Bahnring hinaus – und sich im weiteren Verlauf mit dem Wachstum der Fahrzeugflotte vergrößern. Kunden können zum Marktstart von einem attraktiven Tarif von 19 Cent pro Minute und dem Wegfall der einmaligen Registrierungsgebühr sowie der Flughafengebühr profitieren. Ab September werden Tarife in drei Kategorien zu einem durchschnittlichen Minutenpreis von 29 Cent angeboten.

Voraussetzung für die Nutzung sind der Besitz eines Smartphones und einer Kreditkarte, ein Mindestalter von 21 Jahren, der Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis seit mindestens einem Jahr sowie eine Meldeadresse in Deutschland.

Neue Ladepunkte bei Lidl und Kaufland

WeShare wird zum Laden seiner Flotte das öffentliche Ladenetz Berlins nutzen, inklusive jetzt neu entstehender Ladepunkte an 70 Filialen der Lebensmitteleinzelhändler Lidl und Kaufland. Mit den Unternehmen der Schwarz Gruppe hat Volkswagen jüngst eine Partnerschaft abgeschlossen, um den Betrieb seiner elektrischen Flotte sicherzustellen und den Ausbau der Ladeinfrastruktur in öffentlichen Räumen im Rahmen seiner E-Mobilitäts-Offensive voranzutreiben.

Die WeShare-Fahrzeuge werden anfangs bei niedrigem Batteriestand durch Service-Mitarbeiter von WeShare eingesammelt und geladen. Im späteren Betrieb erhalten Nutzer auch Anreize für das eigenständige Laden.

Mit WeShare erweitert Volkswagen sein Ökosystem „Volkswagen We“ nun um einen Mobilitätsservice. Die Zahl der Carsharing-Nutzer in Deutschland ist seit 2010 um das 14-fache gestiegen. Während in Deutschland im Jahr 2010 gerade einmal 180.000 Menschen als Carsharing-Nutzer registriert waren, betrug die Zahl Anfang dieses Jahres 2,46 Millionen. Carsharing befindet sich unverändert auf Wachstumskurs.

„Volkswagen We“ bündelt alle digitalen Services und Dienstleistungen für den eigenen Pkw und darüber hinaus. Zuvor gestartet sind bereits die Apps We Park, die Parken noch einfacher und komfortabler macht, We Experience für personalisierte Empfehlungen für Waren und Dienstleistungen in Fahrzeugnähe oder We Deliver, mit der der eigene Kofferraum zur Packstation für Lieferdienste wird. Darüber hinaus werden zum Beispiel auch „over the air“ Software-Updates oder „Functions On Demand“ für die Fahrzeuge über „Volkswagen We“ abrufbar sein.

Quelle: VW – Pressemitteilung vom 27.06.2019

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362,3%, 272,7% und 241,7% – um diese Prozentzahlen sind die E-Auto-Absätze in den drei führenden Ländern Europas im Zeitraum von Januar bis Mai 2019 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Vorjahr gewachsen. Die Rede hierbei ist von Dänemark, Irland und Schweden, welche prozentual gesehen das größte Absatzwachstum am europäischen Markt verzeichnen konnten. In absoluten Zahlen spielen aber immer noch Norwegen, Deutschland und Frankreich ganz vorne mit.

126.966 E-Autos in den ersten fünf Monaten des Jahres 2019 abgesetzt

Von Januar bis Mai 2019 konnten in Europa gut 126.966 E-Autos registriert und damit abgesetzt werden. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum ist der Absatz somit um gut 82 Prozent gewachsen.

Im Vergleich mit China, dem Weltmarktführer in puncto E-Autos, hat man in Summe 234.034 E-Fahrzeuge weniger abgesetzt. Konnte aber prozentual gesehen doppelt so stark wachsen. Vor den USA hat man sich hinsichtlich %-Wachstum (USA 44,8%), als auch absoluter Anzahl an E-Autos (76.900 Fahrzeuge) deutlich absetzen können.

In Japan gingen die Verkäufe von reinen Elektroautos deutlich zurück, um genau zu sein um -29,4%. Ausschlaggebend sind die relativ erfolgreichen Verkaufszahlen des neuen Nissan-Leaf im vergangenen Jahr. Dieser macht rund 90 Prozent des japanischen Elektroauto-Umsatzes aus.

Der E-Auto-Markt ist in Frankreich relativ gesehen am langsamsten gewachsen (+40,5%). Dies dürfte sich mit der Einführung der zweiten ZOE Generation ändern, da alleine die erste Generation an die 50 Prozent des Gesamtabsatzes von E-Autos in Frankreich ausmachte. Man bleibt seinem Land eben treu.

Norwegen, Deutschland und Frankreich weiterhin an der Spitze

Trotz des vergleichsweise geringen Wachstums konnte Frankreich den dritten Platz im Europa-Ranking behaupten, wenn es um den Absatz neuer E-Autos geht. Davor hat sich Deutschland mit insgesamt 25.541 Elektroautos von 01. bis 05.2019 platziert, im Vergleich zu 15.171 elektrifizierten Fahrzeugen im Vorjahr.

Damit liegt man in den ersten fünf Monaten knapp hinter dem Marktführer Norwegen (27.772 E-Autos – Jan.- Mai 2019) zurück. Vom Wachstum der anderen Länder ausgehend und deren potentiellem Volumen dürfte Norwegen die letzten Monate an der Spitze des Rankings stehen.

362,3%, 272,7% und 241,7% – Wachstum

Ordnen wir noch schnell das Wachstum der drei Länder Dänemark, Irland und Schweden ein. Prozentual gesehen sind diese in der Tat mit am stärksten gewachsen. Auf Basis absoluter Zahlen schaut es allerdings ein wenig anders aus.

Gemeinsam bringen es die drei Länder auf 10.488 E-Autos vom Januar bis Mai 2019. Und liegen somit in Summe immer noch hinter Frankreich. Und dennoch sollte man die Augen auch auf solche Märkte gerichtet lassen.

Dänemark hat äußerst stark vom Tesla Model 3 und einem schlechten Absatz in 2018 profitiert, was das unglaubliche Wachstum von 362% erklärt. Wobei das Tesla Model 3 den ganzen europäischen Markt in den letzten Monaten aufgemischt hat, wie wir bereits in diesem Artikel erläutert haben.

Quelle: Matthias Schmidt – West European BEV Monthly Update May 2019

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Im März 2019 hatten wir bereits berichtet, dass die Winterthurer Elektromobil-Pioniere von Designwerk die Herstellung der gesamten Produktpalette vom E-LKW bis zum Schnellladegerät in eine neue Tochtergesellschaft ausgelagert haben. Hohe Wachstumsziele, welche man sich mit einem Investor gesteckt hat, waren hierfür ausschlaggebend.

Ende Juni 2019 wurde nun bekannt, dass Designwerk die Marke Batteriewerk, an der man bereits eine Minderheitsbeteiligung hielt, übernommen hat. Mit der Loslösung vom bisherigen Joint Venture Partner wird die Marke Batteriewerk in Zukunft in die Designwerk-Unternehmen eingegliedert. Das bestehende Partnernetzwerk wird fortgeführt.

Designwerk profitiert künftig von den Erfahrungen der Marke Batteriewerk, welche vor allem bekannt für die Entwicklung, den Bau und die Integration von Batteriesystemen im Traktionsbereich ist. Für deren Bau werden bewährte Module mit hoher Energie- und Leistungsdichte aus der Automotiveindustrie verwendet.

Batteriewerk setzt hierbei auf sogenannte modulare Systeme, welche eine flexible Bauweise erlauben, die auf spezifische Kundenbedürfnisse und Installationsraum angepasst werden können. Ergänzt wird das Portfolio durch standardisierte Batteriepakete.

Das Personal von Batteriewerk wurde bereits zu einem früheren Zeitpunkt übernommen. Designwerk kann somit auf bestehendes Batterie-Know-how zählen. Die Produktion wird nun am Produktionsstandort der Designwerk Products AG in Winterthur aufgebaut. Bereits im Jahr 2020 erfolgt ein Ausbau der Kapazitäten.

Quelle: Designwerk – Per Mail

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Bekanntermaßen mischt das Tesla Model 3 den europäischen Markt auf. Aber nicht alleine. Zwei weitere Marken können vom Januar bis Mai 2019, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, ein enormes Wachstum am europäischen Elektroauto-Markt vorweisen. Andere Automobilhersteller hingegen verharren beinahe an der gleichen Stelle wie im vergangenen Jahr.

Tesla macht 24,3 Prozent des Gesamtabsatzes von E-Autos in Europa bis Mai 2019 aus

Vergleicht man das Wachstum des europäischen Elektroauto-Marktes zu China, zeigt sich, dass der europäische Absatz von E-Autos gegenüber dem Vergleichszeitraum 2018 um gut 82 Prozent gewachsen ist. In China blickt man lediglich auf ein Wachstum von 44,1 Prozent. Absolut wurden vom Januar bis Mai 2019 126.966 E-Autos registriert.

Davon waren gut ein Viertel von Tesla (30.890 Fahrzeuge). Denn obwohl diese beim Model S und Model X im Vergleich zum Vorjahr einen Nachfragerückgang um 52,9% (Model S) und um 33,3% (Model X) erlitten, half das Tesla Model 3 aus der Krise. Insgesamt konnte Tesla im Vergleichszeitraum um 244,5 Prozent gegenüber 2018 wachsen.

Hyundai und Kia ebenfalls mit Wachstumsraten über 100 Prozent

Rein prozentual gesehen bekommt Tesla in Europa nur von einer Marke den Rang abgelaufen. Hyundai konnte die Anzahl an E-Auto-Registrierungen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 281,9 Prozent steigern. Waren es 2018 noch 3.312 E-Fahrzeuge, blickt man 2019 bereits auf 12.647 E-Autos.

Das Hyundai nun Milliarden in Elektroautos, alternative Antriebe und autonomes Fahren investiert dürfte dem weiteren Wachstum nur zuträglich sein. Ebenfalls die Tatsache, dass man ein E-SUV auf Basis der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) entwickelt.

Kia seinerseits brachte es auf gut 102,7 Prozent Wachstum, bei 6.301 Fahrzeugen, welche in Europa registriert wurden. Könnte durchaus noch mehr sein, doch Kia bremst sich selbst aus; denn die Nachfrage ist deutlich höher als die eigentliche geplante Produktionskapazität.

Denn lange Lieferzeiten schrecken potentielle Käufer ab. Zu diesen ist es gekommen, da man selbst von der überraschenden Nachfrage weltweit überrascht wurde. Nun gilt es die zu Verfügung stehenden Fahrzeugen entsprechend auf die jeweiligen Zielmärkte zu verteilen. Leider steht hier nicht die Menge an E-Fahrzeugen zu Verfügung, welche man benötigt, um alle Bestellungen zeitnah zu erfüllen.

Gemeinsam bringen es Hyundai und Kia als Hyundai Group auf 195,1 Prozent Wachstum gegenüber 2018. Ein starkes Zeichen, nachdem man bereits 2018 den Absatz gegenüber dem Vorjahr verdoppeln konnte.

VW, BMW und Daimler platzieren sich vom Mittelfeld bis in die hinteren Ränge

Es kann bekanntermaßen nicht nur Gewinner geben. So ist dies auch beim Absatz von Elektroautos. Hier zeichnet sich ab, dass gerade die deutschen Hersteller wie VW, BMW und Daimler Plätze im Mittelfeld bis in die hinteren Ränge für sich beanspruchen.

Die Volkswagen AG bringt es in den ersten fünf Monaten 2019 auf ein Wachstum von gut 79,7 Prozent, wobei hier der größte Wachstumsanteil auf den Audi e-tron entfällt, welcher bereits 5.080 Registrierung in Europa vorweisen kann. VW selbst bringt es auf ein Wachstum von 23,7 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum; deutlich getrieben durch den auslaufenden e-Golf.

Bei BMW entfallen 12.721 Registrierungen alleine auf den BMW i3, dem derzeit einzigen E-Auto des Konzerns. Gegenüber 2018 konnte man den Absatz dennoch um gut 43,8 Prozent steigern. Wurden im Januar bis Mai 2018 8.888 Fahrzeuge abgesetzt, waren es 2019 bereits 12.784 E-Autos.

Die Differenz, in Höhe von 63-Fahrzeugen, zwischen BMW i3 Registrierungen und dem Gesamtabsatz des Konzerns entfällt auf nicht genannte MINI-Modelle.

Weniger erfreulich schaut es bei Daimler aus. Diese konnten als Konzern gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres gerade einmal um 3 Prozent wachsen. Smart brachte es hierbei auf 5.285 E-Autos gegenüber 5.172 in 2018. Mercedes selbst auf 164 gegenüber 117 in 2018. Aber gerade bei Mercedes darf gegen Jahresende mit einem deutlichen Wachstumsschub gerechnet werden; denn dann soll der EQC flächendeckend auf dem Markt eingeführt werden.

Franzosen mit geteiltem Auftreten

Getrieben durch den Renault ZOE platziert sich Renault 2019 mit einem Wachstum von 44,5% gegenüber dem Vorjahr im Mittelfeld. Insgesamt 19.360 E-Autos konnte man bereits absetzen, 2018 waren es noch 13.394.

Für PSA ging es insgesamt um gut 32,2% gegenüber 2018 zurück. Anzumerken ist in diesem Zusammenhang, dass wir hierbei von 1.937 E-Autos vom Gesamtabsatz 2019 sprechen. Oder anderes gesagt 1,5 % des europäischen E-Auto-Marktes.

Citroen verlor 21,5%, Peugeot 21,8% und Opel ganze 47,7% gegenüber 2018. Kurzfristig dürfte hier auch kein Wachstum zu erwarten sein. Obwohl Opel mittlerweile den Corsa als E-Auto und den Astra als elektrifiziertes Fahrzeug angekündigt hat, deren Markteinführung wird allerdings noch dauern.

Zuvor werden wir den Peugeot e-208 und dessen SUV-Variante e-2008 zu Gesicht bekommen. Diese sollen bereits zu Beginn 2020 auf die Straße rollen.

Quelle: Matthias Schmidt – West European BEV Monthly Update May 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…inanz-elektroautos-europa

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Peter Fintl von der Technologieberatung Altran erklärte in einem Interview mit dem Nachrichtenmagazin Focus Online, warum die Autohersteller dringend günstige Elektroautos bauen sollten, was Tesla anderen Herstellern voraus hat und was für ihn der optimale Antrieb der Zukunft ist.

An den immer schärferen CO2-Grenzen der EU werden die Autohersteller stark zu beissen haben, meint Fintl. Die Herausforderung der Flottenverbrauchsvorgabe sei „sportlich, auch wenn diese mit dem richtigen Modellmix durchaus zu schaffen ist.“ Allerdings stelle sich „die Frage der leistbaren Mobilität“: Im günstigsten Fahrzeugsegment, der Einstiegsklasse bis 10.000 Euro, gebe keine wirklich attraktiven Angebote. Das sei in einem kaufkräftigen Markt wie in Deutschland weniger schlimm, da hier der Marktanteil der „Minis“ unterhalb von sieben Prozent liegt.

In vielen Ländern in Süd- und Osteuropa allerdings könnte es ohne ein entsprechendes Fahrzeugangebot schwierig werden, emissionsfreie oder -arme Autos zu Verkaufen. „Für diese Märkte müssen weiterhin kostengünstige Autos angeboten werden“, sagt Fintl, und das werde „ganz ohne den Verbrennungsmotor kurzfristig nicht funktionieren.“ Da die Flottenverbrauchs-Durchschnittswerte EU-weit berücksichtigt werden, müssten Autohersteller „als Kompensation für die Modelle, welche die Verbrauchswerte nicht schaffen, eben entsprechend viele Null- oder Niedrig-Emissionsfahrzeuge (wie etwa Plug-in Hybride) in den Märkten abgesetzt werden. Große Hersteller, wie etwa Volkswagen, werden das auch entsprechend umsetzen können“, meint der Experte.

„Ein Roaming-Abkommen zwischen Tesla und anderen Ladenetzen ist denkbar“

In Sachen Ladeinfrastruktur sieht Fintl „das Erfolgsgeheimnis für Elektrofahrzeuge“ darin, „dass man es für den Kunden möglich machen muss, problemlos zwischen den Ladestationen hin- und her zu pendeln“, so wie es Tesla mit seinen Superchargern bereits vorgemacht hat: „Damit sind Fernstrecken mit diesen Fahrzeugen relativ problemlos möglich. Dieses Netzwerk stellt einen hohen strategischen Wert dar, welcher auch in der Industrie allgemein anerkannt ist.“ Das Netzwerk von Ionity, gemeinsam von Daimler, BMW, Ford und Volkswagen momentan im Aufbau, habe „noch nicht die ideale Abdeckung“. Fintl hält aber auch „ein Roaming-Abkommen zwischen Tesla und anderen Ladenetzen denkbar“, damit die Fahrzeuge anderer Hersteller ebenfalls an Superchargern Laden können. Tesla, stets auf bilanzieller Gratwanderung, könnte diese Zusatzeinnahmen gut gebrauchen. Tesla-Fahrer hingegen würden so einem Schritt sicherlich nicht gutheißen, da es schon nur durch Tesla-Elektroautos an einigen Superchargern regelmäßig zu langen Wartezeiten kommt.

So schwer es Tesla finanziell auch haben mag, „nüchtern betrachtet“ sieht Fintl „noch keine Marke, die Tesla beim elektrischen Modellprogramm überlegen wäre“. Die Konkurrenz komme zwar langsam in die Gänge, aber sie überzeuge noch nicht: „Gerade bei den derzeit angepriesenen Elektro-SUV’s zeigt sich noch deutlich Verbesserungspotential im Bereich Energieeffizienz und der Wertigkeit der Verarbeitung. Tesla hat einfach viel Erfahrung in der Optimierung des Gesamtsystems.“

Betrachtet man den idealen Antriebsmix der Zukunft, so führe „an der Elektrifizierung des Antriebsstranges kein Weg vorbei“, so Fintl. Die Hybridisierung sei ein wichtiger Schlüssel, um in die Nähe der EU-Ziele zu kommen, gegenüber anderen Antrieben sei das batterieelektrische Fahrzeug zum Erreichen der CO2-Limits „derzeit im Vorteil“. Im PKW-Bereich sei die Brennstoffzelle „aufgrund der Kosten und systemischer Herausforderungen, sprich Aufbau einer nachhaltigen Wasserstoffwirtschaft, kurzfristig nicht wirklich konkurrenzfähig zum reinen Batterieauto“.

Bei größeren Autos und Nutzfahrzeugen hingegen laufe es dann doch eher auf die Brennstoffzelle oder aber den „Klassiker Gasantrieb“ als optimale Lösung hinaus, „flankiert mit weiter optimierten Dieselmotoren.“ für weniger kaufkräftige Märkte und Kunden. Auch synthetische Kraftstoffe seien „global gesehen interessant. Diese sind, wie Wasserstoff, eine Möglichkeit, um Öko-Strom ‚lagerfähig‘ zu machen.“

Quelle: Focus – Elektroautos und Mobilität: Peter Fintl von Altran im Interview

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…iebsstrang-unausweichlich

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126.966 Elektroautos wurden vom Januar bis Mai 2019 in West-Europa abgesetzt. Gut 20,5% dieser E-Autos waren ein Tesla Model 3, um genau zu sein wurden 25.966 Model 3 von Januar bis einschließlich Mai 2019 in West-Europa zugelassen. Eine Ansage an alle anderen Automobilhersteller!

Tesla Model 3 als Treiber der E-Auto-Märkte – Europaweit

Es lässt sich somit festhalten, das Tesla Model 3 ist ein Wachstumstreiber für die E-Mobilität in Europa. Jedes fünfte E-Fahrzeug, welches in den ersten fünf Monaten 2019 verkauft wurde war ein Model 3.

Über alle Modelle hinweg führt Tesla ebenfalls das Ranking in Europa an, 30.890 Tesla wurden abgesetzt. Doch was macht die E-Autos von Tesla so interessant? Dem Mysterium Nachfrage anhand des Tesla Model 3 sind wir bereits nachgegangen.

Und auch für die kommenden Monate scheint sich nichts am Wachstum von Tesla zu ändern; wenn dann nur langsam. Gerade der Verkaufspush zum Quartalsende dürfte sich noch bemerkbar machen. Insider-Informationen zufolge zeigen auf, dass Tesla derzeit Autos mit einer Geschwindigkeit von etwa 1.000 Fahrzeuge pro Tag ausliefert.

Auf der anderen Seite wirkt sich der Absatz des Model 3 beim Model S und Model X negativ aus. Bei erstgenanntem Fahrzeug sank der Absatz im Vergleich zum Vorjahr um 52,9%, beim Model X um 33,3%.

Deutschland kann Norwegen hinsichtlich Gesamtabsatz von E-Autos bald überholen

Kommen wir weg von einzelnen Modellen, hin zur Betrachtung des gesamten Marktes. Hier zeigt sich, dass der deutsche Elektroauto-Markt (25.541 E-Autos – Jan.- Mai 2019) in den ersten fünf Monaten knapp hinter dem Marktführer Norwegen (27.772 E-Autos – Jan.- Mai 2019) zurückliegt. Vom Wachstum der anderen Länder ausgehend und deren potentiellem Volumen dürfte Norwegen die letzten Monate an der Spitze des Rankings stehen.

Dänemark zeigte die höchste Wachstumsrate (+362%), angetrieben durch die Einführung des Tesla-Model 3 und niedrigen Vergleichswerten im Jahr 2018. Das Model 3 macht am gesamten Absatz von E-Autos gut 37 Prozent aus.

Der E-Auto-Markt ist in Frankreich relativ gesehen am langsamsten gewachsen (+40,5%). Dies dürfte sich mit der Einführung der zweiten ZOE Generation ändern, da alleine die erste Generation an die 50 Prozent des Gesamtabsatzes von E-Autos in Frankreich ausmachte. Man bleibt seinem Land eben treu.

Europa kann 82 Prozent Wachstum am E-Automarkt vorweisen; China „nur“ 44,1 Prozent

Ein Blick über den Tellerrand sollte man noch werfen. China blieb der weltweit größte Markt für Elektroautos in den ersten fünf Monaten des Jahres, obwohl die staatlichen Subventionen schrittweise reduziert werden. Wobei die vollständige Senkung auf neue niedrigere Grenzwerte ab Ende Juni vollständig durchgesetzt sein wird. Insgesamt wurden 361.000 E-Autos von Januar bis Mai 2019 abgesetzt.

Vergleicht man jedoch das Wachstum des europäischen Elektroauto-Marktes zu China, zeigt sich, dass der europäische Absatz von E-Autos gegenüber dem Vergleichszeitraum 2018 um gut 82 Prozent gewachsen ist. In China blickt man lediglich auf ein Wachstum von 44,1 Prozent. Vergleichbar mit den USA, welche ein Wachstum von um die 44,8 Prozent bei insgesamt 76.900 E-Fahrzeugen vorweisen können.

Quelle: Matthias Schmidt – West European BEV Monthly Update May 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…ktroautomarkt-betrachtung

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Kurzschluss. So lautet der Name unserer kurzen, knappen Podcast-Folgen, welche interessante Themen aus der vorangegangenen Woche nochmals aufgreifen und eben kurz und knapp präsentieren.

Im Mittelpunkt stehen hierbei drei, vier Themen, welche auf unserem Portal für Aufsehen gesorgt haben. Beziehungsweise thematische Schwerpunkte, welche eine entscheidende Bedeutung für die Welt der E-Mobilität spielen. Inhaltlich fassen wir diese für dich zusammen und präsentieren sie in kurzen Podcast-Folgen, mit maximal 20 Minuten Länge, zum Nachhören.

Die erste Kurzschluss-Folge vor ein paar Wochen hat sich Tesla, Volkswagen sowie dem Thema E-Mobilität im Allgemeinen und wie insbesondere die Deutschen diesem gegenüber aufgestellt sind gewidmet.

In Kurzschluss #2 ist ebenfalls Tesla mit am Start; direkt zwei Mal. Volkswagen wurde kurzerhand gegen BMW und deren Zukunftspläne ausgetauscht und der Opel Astra rollt elektrifiziert von Rüsselsheim aus noch in die Folge herein. Auf ein Skript im klassischen Sinne verzichte ich für diese Folgen. Habe dir aber nachfolgend Links zum Nachlesen der relevanten Artikel eingefügt.

Tesla Model 3 Laderekord am Supercharger & eigene Batteriezellfertigung

• Tesla Model 3 am Supercharger V3: Reichweite wird um 50% in weniger als 12 Minuten geladen
• Tesla Supercharger 3.0: mit 250 kW Energie für über 120 km in fünf Minuten Laden
• Tesla entwickelt Batteriezellen im „geheimen Batterielabor“, als Basis für eigene Batteriezellenfertigung
• Tesla seit 2012 führend in Effizienz und Reichweite bei E-Autos
• Batterieunternehmen Maxwell nimmt Teslas finales Übernahmeangebot an

BMW beschleunigt eigene Elektromobilität-Pläne

• BMW will die Markteinführung von Elektroautos beschleunigen
• Alle Zeichen in Richtung Elektromobilität bei BMW
• BMW Vision M NEXT: Ausblick auf die elektrifizierte Zukunft der Marke BMW M

Opel Astra elektrifiziert aus Rüsselsheim auf die Straße

• Elektrifizierter Opel Astra läuft in Rüsselsheim vom Band
• Opel wird zur voll elektrifizierten europäischen Pkw-Marke
• Opel Corsa-e „ein echtes Volks-Elektroauto“ ab 29.900 Euro mit bis zu 330 km Reichweite

Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…g-bmw-opel-zukunftsplaene

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Mitte Juni 2019 ist es in Sandvika nahe Oslo zu einer Explosion an einer Wasserstoff-Tankstelle für Brennstoffzellen-Autos gekommen. Der Anbieter Nel hat schnell reagiert und weitere Stationen geschlossen. Mittlerweile vier davon auch in Deutschland.

Vorläufige Untersuchung brachten ein wenig Licht ins Dunkle

Insgesamt gibt es bundesweit 70 Wasserstoff-Tankstellen, vier davon setzen auf die Betankungstechnik von Nel Hydrogen. Bis endgültig geklärt ist, was zur Explosion geführt hat, sollen die Stationen in Rostock, in Hamburg und Stuhr bei Bremen sowie eine in München geschlossen bleiben.

Gemeinsam mit Gexcon hat sich Nel an die Untersuchung des Unfalls begeben. Kurz darauf hat sich gezeigt, dass der Vorfall mit einer Wasserstoffleckage aus dem Hochdruckspeicher begann und dass sich eine „Wolke“ von Wasserstoff entzündete.

Explosion durch Montagefehler ausgelöst

Mittlerweile steht fest, dass die Ursache des Vorfalls ein Montagefehler eines bestimmten Steckers in einem Wasserstofftank im Hochdruckspeicher war. Dies führte zu einem Wasserstoffleck, wodurch eine Mischung aus Wasserstoff und Luft entstand, die sich entzündete. Die Untersuchungen zur spezifischen Zündquelle werden fortgesetzt.

Der Stecker wird von den Norwegern produziert. Allerdings ist das Element an sich nicht fehlerhaft, es wurde „nur“ falsch montiert. Die betroffene Komponente kommt zudem nicht in allen Wasserstoff-Stationen der Norweger vor, sondern nur bei den europäischen.

Zeitnah sollen nun die Wasserstoff-Stationen, bei den der Stecker ebenfalls verwendet wurde, überprüft werden. Ist dies erledigt, darf damit gerechnet werden, dass Nel seine Wasserstoff-Tankstellen wieder öffnet.

Wer mehr über Brennstoffzellen-Fahrzeuge erfahren möchte, dem können wir diese Folge unseres Podcasts empfehlen. In diesem haben wir uns unter anderem die Fragen gestellt: Was ist eigentlich eine Brennstoffzelle, wie funktioniert sie und wo wird sie eigentlich genutzt?

Quelle: onvista – Nel: Explosion durch Montagefehler ausgelöst – Aktie bleibt allerdings ruhig

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-explosion-montagefehler

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Der US-amerikanische Industriekonzern Eaton, der gebrauchte Nissan-Batterien aus Elektroautos zur Stromversorgung von Gebäuden verwendet, befindet sich laut einer Führungskraft in Gesprächen mit bis zu sechs europäischen Fußballstadien, um die Stromversorgung der Arenen zu unterstützen, wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet. Eaton-Chef Craig McDonnell wollte bei einem Pressetermin im norwegischen Bislett-Stadion in Oslo allerdings keine konkreten Namen nennen, so die Nachrichtenagentur Reuters. Es sagte nur, dass es sich um „bedeutende“ europäische Stadien handle.

Das Unternehmen, das Hydraulik, Lastwagengetriebe und andere Industrieprodukte herstellt, sagt, der Markt sei momentan noch eine Nische, man rechne aber bis 2022 mit einem bis zu 20-fachen Wachstum. In Europa, dem Nahen Osten und Afrika schätzt Eaton den potenziellen Marktwert bis 2025 auf 2,3 Milliarden US-Dollar, umgerechnet etwa zwei Milliarden Euro.

Die Frage, was mit den verbrauchten Batterien von Elektroautos zu tun ist, wird mit der steigenden Anzahl der Fahrzeuge und somit auch mehr Gebrauchtakkus immer wichtiger. Denn nach ihrem Lebensende im Stromfahrzeug, bei weniger als 70 bis 80 Prozent der Ursprungskapazität, sind die Akkus noch lange nicht kaputt, wie manchen meinen, sondern können viele weitere Jahre lang in schonenderen Anwendungen eingesetzt werden. Zum Beispiel als Second-Life-Batteriespeicher zur Stromversorgung, wie es Eaton vorhat. Experten gehen davon aus, dass die Lebensdauer aktueller Akkus bei mehr als 20 Jahren liegt.

Eaton entnimmt die Batteriezellen aus von Nissan bereitgestellten Leaf-Elektroautos und verpackt sie in neue Einheiten, ein Produkt namens xStorage, um Strom für Industrie- und Wohngebäude zu speichern. Das jüngste Projekt befindet sich im norwegischen Bislett-Leichtathletikstadion, das zum Teil mit Sonnenkollektoren betrieben wird.

Elektroauto-Batterien versorgen ein ganzes Stadion

Die niederländische Johan Cruyff Arena, die Heimat der Amsterdamer Ajax Fußballmannschaft Ajax, wurde in Zusammenarbeit mit Nissan und dem Münchner Technologieunternehmen The Mobility House bereits vor einigen Monaten mit Second-Life-Batterien ausgestattet. Im Fall eines Stromausfalls versorgt das Drei-Megawatt-System die Arena mindestens eine Stunde lang mit Energie. Bislang war dies die Aufgabe von Dieselaggregaten. Doch im Gegensatz zu diesen kennt das Batterie-System keine Ruhephasen: Die Akkus aus Nissan-Elektroautos dienen in Zeiten geringer Belastung als Zwischenspeicher für die Solarenergie vom Stadiondach. Zudem erwirtschaften sie am Markt für Primärregelleistung Erlöse für den Betreiber und glätten kostspielige Stromspitzen, die während der Veranstaltungen auftreten. Basierend auf diesen Kosteneinsparungen und Erlösen wird sich das System in weniger als zehn Jahren amortisiert haben.

Die Idee ist, das Energiesystem der Arena in Amsterdam noch vor der Fußball-EM im Jahr 2020 um 200 Ladestationen für Elektroautos zu erweitern. Dabei sollen auch bidirektionale Ladepunkte geschaffen werden, bei denen dem Elektroauto-Akku auch Strom entnommen werden kann. Auf diese Weise lässt sich die Kapazität und somit die Effizienz des Gesamtsystems abermals steigern.

Auch weitere Autohersteller im Gespräch

Mit Ausnahme von Tesla, das Eaton als Konkurrent im Speichergeschäft ansieht, führt das Unternehmen auch Gespräche mit anderen Autoherstellern sowie Sportarenen, um sein Angebot zu erweitern. Laut Eaton ist die xStorage-Lösung um gut ein Fünftel billiger als eine neue Batterie, und jedes ausgediente Nissan Leaf-Elektroauto kann Zellen für vier solcher Einheiten bereitstellen.

Quelle: Reuters – Car trash to cash: U.S. firm aims to power European stadiums with old car batteries // The Mobility House – Ein zweites Leben für Fahrzeugbatterien: Speicherprojekte von The Mobility House

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Im Hinblick darauf, dass bis 2020 auf Deutschlands Straßen rund 500.000 Pkw mit elektrischen Antrieben unterwegs sein sollen, zwei Jahre später schon eine Millionen E-Autos, werden einige Fragen aufgeworfen. Unter anderem steht die Frage im Raum, ob unsere Stromnetze der Zusatzbelastung standhalten können und wo in die Infrastruktur investiert werden muss. Dabei ist es wichtig darauf zu achten, dass E-Mobilität nicht nur in Ballungsräumen möglich sein soll, sondern auch in Kleinstädten und im ländlichen Raum.

Die ADAC Stiftung hat dies zum Anlass genommen die Studie „Analyse eines koordinierten Infrastrukturaufbaus zur Versorgung von Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen in Deutschland“ der Ludwig-Bölkow-Stiftung, die von Oktober 2017 bis Mai 2019 gemeinsam mit der Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH und dem Institutsteil Angewandte Systemtechnik (AST) des Fraunhofer IOSB durchgeführt wurde, zu fördern.

Im Mittelpunkt der Studie steht die Berechnung der Infrastrukturkosten für die Einführung von 40 Millionen Nullemissions-Pkw in Deutschland bis zum Jahr 2050. Interessant ist hierbei das Zusammenspiel der Infrastruktur für Batterie- und Brennstoffzellen-Autos. Die Studie untersucht dies in drei Szenarien mit jeweils unterschiedlichen Anteilen der Fahrzeugtechnologien. Hierbei hat man Ballungsräume, den klein- und vorstädtischen Bereich sowie den ländlichen Raum untersucht und der Netzausbaubedarf errechnet.

„Vor dem Hintergrund des Klima- und Gesundheitsschutzes müssen alle emissionsarmen Fahrzeugtechnologien berücksichtigt werden. Da das Ziel des Klimaschutzplanes 2050 der Bundesregierung für den Straßenverkehr aus Sicht von Experten mit rein batteriebetriebenen Fahrzeugen nicht erreicht werden kann, haben wir den Infrastrukturbedarf sowohl für die Batterie- als auch die Brennstoffzellentechnologie betrachtet:“ – Dr. Andrea David, Vorstand der ADAC Stiftung

Des Weiteren ist David der Meinung, dass man mit der wissenschaftlichen Studie der Ludwig-Bölkow-Stiftung einen Beitrag dazu leisten möchte, dass die Infrastruktur in Deutschland rechtzeitig fit für eine Elektromobilität auf Basis erneuerbarer Energien ist. Im Rahmen der Studie wurde ersichtlich, dass „in Kleinstädten, den großstädtischen Speckgürteln und im ländlichen Bereich mehr investiert werden muss.“ Gerade der zunehmende Strombedarf wird dort stärker spürbar sein; denn die Pendler werden das Netz mehr als bisher in Anspruch nehmen.

Aufgefallen ist ebenfalls, dass die Netze in der Peripherie und auf dem flachen Land schwächer ausgebaut sind, da hier oft die große Anzahl von Betrieben mit großem Tagesstromverbrauch fehlen, wie Dr. Werner Zittel, Vorstand der Ludwig-Bölkow-Stiftung, die wichtigsten Ergebnisse der Studie erläutert. Geht es nach Zittel wäre die Brennstoffzelle eine perfekte Ergänzung zur Batterie-Technologie.

Positiv würde sich hierbei auswirken, dass es durch Wasserstoff-Tankstellen keine zusätzlichen Engpässe im Stromverteilnetz geben würde. Der Hauptausbaubedarf für Stromverteilnetze könne durch den parallelen Ausbau und die Nutzung von Wasserstoff zeitlich nach hinten verschoben und verringert werden, so Zittel weiter. Auch hinsichtlich der Kosten wirkt sich die parallele Nutzung, also einem Mix von je 50 Prozent batterie- und brennstoffzellenbetriebenen Fahrzeugen, positiv aus. Bis zu sechs Milliarden Euro könnten pro Jahr gespart werden.

Die Einsparungen kommen unter anderem dadurch zustande, dass für reine E-Autos viele einzelne Ladepunkte eingerichtet werden müssen. Das Tanken von Wasserstoff wäre an größeren und kosteneffizienten Tankstellen möglich. Die Studie spricht somit die „Empfehlung an Politik, Kommunen und Wirtschaft, den Ausbau der Infrastruktur für Strom und Wasserstoff rechtzeitig, parallel und koordiniert voranzutreiben“, so David weiter.

Die komplette Studie zum Herunterladen findest du auf dieser Webseite.

Quelle: ADAC – Pressemitteilung vom 27. Juni 2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…cht-fit-fuer-e-mobilitaet

Zitat von Elektromobilität News

Der Technologiekonzern ABB gehört bei Wallboxen und Schnellladestationen für Elektroautos zu den Weltmarktführern. Frank Mühlon, der bei dem Unternehmen die weltweiten Geschäfte bei der Ladeinfrastruktur verantwortet, sprach in einem Interview mit der Autogazette über das Engagement von ABB in der Formel E, den Ausbau des Ladenetzes und darüber, was die Autohersteller bei Elektroautos besser machen könnten.

„Wir sind in die Formel E eingestiegen, weil wir uns der Elektromobilität sehr verbunden fühlen“, sagt Mühlon zu Beginn des Gesprächs. Es sei bei der Formel E gut zu beobachten, dass „Elektromobilität für Emotionen sorgt“. Auch bei den Mitarbeitern von ABB habe sich dadurch eine kleine Veränderung ergeben: „Wir stellen fest, dass wir bei der der ABB immer mehr Mitarbeiter für das Thema begeistern.“

Mühlon spricht sich in dem Interview dafür aus, den Energiemix möglichst schnell möglichst nachhaltig zu gestalten, nur dann sei der CO2-Ausstoß von Elektroautos deutlich niedriger als von Verbrennern und die Maßnahme der EU, CO2-Limits von Fahrzeugen immer niedriger zu setzen, wirklich wirksam: „Wir brauchen die Fahrzeuge, die Infrastruktur, eine Stabilisierung der Grids und ich brauche Erneuerbare Energien als Basis.“

Bei den Stromnetzen sieht Mühlon, wie etliche andere Energieexperten auch, kein Problem damit, dass es immer mehr Elektroautos gibt: Sollten in Deutschland „zu 100 Prozent Elektrofahrzeuge unterwegs sein, bräuchten wir nur zehn Prozent mehr Energie als wir jetzt haben“. Das sei problemlos zu schaffen. Etwas anderes sei für die flächendeckende Einführung von Elektroautos dringlicher: das gesteuerte Laden, um Lastspitzen zu vermeiden. „Wenn jeder sein E-Auto zeitgleich lädt, haben wir ein Problem, aber da sind wir beim intelligenten Laden – und mit dem kann man das Problem in den Griff bekommen“, so der Manager.

In Sachen öffentlicher Ladeinfrastruktur sei es „schwer, ein Geschäftsmodell zu entwickeln“, findet Mühlon. Bei „Schnellladestationen mit einem geringen Nutzungsgrad“, die nur von wenigen Fahrzeugen angefahren werden, dauere die Amortisation sehr lange. Von daher sei es „gut, was Ionity gerade im High-Power Bereich macht“. Das Unternehmen baut europaweit entlang der wichtigsten Autobahnen an gut 400 attraktiven Standorten Schnellladestationen mit bis zu 350 kW Ladeleistung auf. Fahrzeuge, die dieses Potenzial nutzen können (der Porsche Taycan wird das erste Auto sein, welches dies auch kann), Laden an so einer Station innerhalb von zehn bis 15 Minuten ausreichend Strom für die nächsten gut 300 bis 400 Kilometer.

„Es gibt keinen Weg zurück mehr“

Damit eine Infrastruktur entsteht, die den künftigen Anforderungen des Marktes genügen kann, seien „alle Parteien von der Politik über die Hersteller bis hin zu den Energieversorgern gefragt. Nur durch eine konzertierte Aktion kommen wir voran“, sagt Mühlon. Es sei nicht sinnvoll, „dass ein einziger Hersteller, siehe Tesla, seine eigene Ladeinfrastruktur aufbaut.“ Für Tesla als Pionier war das zwar „nötig, aber in der Breite ist das nicht skalierbar.“ Das Betreiben von Ladestationen sei „ein Geschäftsmodell – und es muss sich Tragen. Nur damit kommt man zu einem Hochlauf.“

Von den Autoherstellern zeigt sich Mühlon etwas enttäuscht, „die Modelle bleiben noch deutlich hinter den Erwartungen zurück“, sagte er der Autogazette. „Dass es keinen Weg mehr zurück gibt, kein Weg mehr an der Elektromobilität vorbeiführt, das ist noch nicht in allen Köpfen angekommen“, findet er. Die Ankündigungen von Volkswagen etwa fand er „recht vollmundig, doch das erste Modell kommt nun erst Mitte 2020. Da klemmt es noch an ein paar Stellen.“

Quelle: Autogazette – „Nur durch konzertierte Aktion kommen wir voran“

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…et-fuehrt-kein-weg-vorbei

Zitat von Elektromobilität News

Solange die Elektroautos von Tesla nicht in die Werkstatt müssen, haben ihre Besitzer meist große Freude daran, aber bei Reparaturen kann sich das schlagartig ändern – denn dann entstehen in manchen Fällen Wartezeiten von mehreren Monaten, wie Fahrer klagen. CEO Elon Musk hat diese Probleme eingeräumt und Besserung versprochen. Damit geht es jetzt offenbar voran: In einer E-Mail an Besitzer in den USA teilte das Unternehmen mit, dass Unfallschäden ab sofort auch in den eigenen Service-Zentren oder von seinem mobilen Service repariert werden können.

Dies solle „hochwertige Arbeit, schnellen Service und transparente Preise“ bei der Reparatur von Unfallschäden sicherstellen, zitiert der US-Blog Electrek aus der E-Mail. Von dem neuen Angebot erfasst sind demnach Lackfehler- und -kratzer, kleinere Beulen sowie der Austausch von Teilen wie Stoßstangen, Türen und Seitenspiegeln. Bei neun Service-Zentren in den USA ist es bereits seit September 2018 verfügbar, jetzt wird es offenbar auf das gesamte Land ausgeweitet. Von ähnlichen Aktivitäten in Europa wurde bislang nichts bekannt.

Parallel zur Vergrößerung des Reparatur-Angebots in den eigenen Service-Zentren baut Tesla auch sein Netzwerk an externen zertifizierten Karosseriewerkstätten aus. Ein Mitarbeiter einer solchen Werkstatt in den USA berichtete Mitte dieses Monats, die Teile-Versorgung bei Tesla habe sich mittlerweile deutlich verbessert und reiche an das Niveau bei deutschen Premiummarken heran. Außerdem verlange das Unternehmen von seinen Reparatur-Partnern, für Arbeiten an Autos von Tesla niedrigere Stundensätze zu berechnen.

Wie Tesla ebenfalls Mitte Juni auf Nachfrage von Electrek mitteilte, werden derzeit „in buchstäblich jedem Land, in dem wir aktiv sind“, neue Mitarbeiter für den Service eingestellt. Dieser Bereich habe höchste Priorität für das Unternehmen. Gleichzeitig wird es Kunden zunehmend schwer gemacht, sich direkt an ein Service-Zentrum zu werden. Stattdessen sollen sie Termine über die Tesla-App buchen, über die sie dann auch über den Fortschritt bei den nötigen Arbeiten informiert werden.

Zum Artikel Tesla bietet Karosserie-Reparaturen jetzt in allen Service-Zentren in den USA an auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ntren-in-den-usa-an-24651

Zitat von Elektromobilität News

Unsere Nachbarn aus Österreich machen ernst in Sachen Elektrifizierung des dortigen Verkehrs. Bereits an den steigenden Elektroauto-Zulassungen 2017 war in Österreich zu sehen, das E-Mobilität einen Aufschwung erfährt. Nicht verwunderlich, steht doch das Ziel im Raum, dass ab 2030 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge neu zugelassen werden. Ein Diesel-Verbot soll es jedoch nicht geben, vielmehr Anreize für einen freiwilligen Umstieg.

Erst im März 2019 hat der VCÖ zudem mitgeteilt, dass Österreich im Vorjahr im EU-Vergleich mit zwei Prozent den zweithöchsten Anteil an Elektroautos an den Pkw-Neuzulassungen hatte. EU-Spitzenreiter war die Niederlande mit 5,4 Prozent. Nun gibt es einen weiteren Anreiz, ab Montag sind E-Autos vom Tempolimit ausgenommen.

„Mit der Aufhebung der Tempolimits für Besitzer von E-Autos wollen wir einen weiteren Impuls für den Absatz solcher Fahrzeuge setzen. Österreich setzt damit einen wichtigen Impuls zur Dekarbonisierung.“ – Norbert Hofer (FPÖ), Ex-Verkehrsminister

Statt Tempo 100 dürfen Elektrofahrzeuge auf vielen Straßen in Österreich in Zukunft Tempo 130 fahren. Dabei gelte diese Regel vor allem für Streckenabschnitte, die durch besonders abgasbelastete Gebiete in Österreich führen, so die Mitteilung des zuständigen Ministerium für Nachhaltigkeit und Tourismus (BMNT).

Fahrzeuge mit einem Kennzeichen mit grüner Schrift profitieren von dieser Ausnahme. Eben diese Kennzeichen gibt es seit April 2017 für reine Elektroautos. Alternativ kann ein Halter sein E-Auto auch mit einem Kennzeichen mit schwarzer Schrift zulassen – ähnlich wie bei dem deutschen E-Kennzeichen. Deutsch auf Österreichs Autobahnen profitieren von der Ausnahmeregelung nicht, mangels des grünen Kennzeichens.

Die Ausnahme gilt für Streckenabschnitte im hochrangigen Straßennetz (Autobahnen und Schnellstraßen), bei denen eine Geschwindigkeitsbegrenzung nach IG-L vom jeweiligen Landeshauptmann angeordnet wurde. Dies betrifft zurzeit die Bundesländer Tirol, Salzburg, Steiermark, Oberösterreich und Kärnten auf insgesamt über 400 Kilometer.

Quelle: Die Presse.com – Kein „Luft 100er“ mehr für Elektroautos ab Montag

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…limit-autobahn-aufgehoben

Zitat von Elektromobilität News

Volkswagens Schlüssel zum elektromobilen Erfolg ist der Modulare E-Antriebs-Baukasten MEB, auf dem konzernweit in den kommenden Jahren Dutzende neue Modelle entstehen sollen. Zudem bietet VW diese Plattform auch für Dritte an. In einer aktuellen Meldung fasst der Autobauer die sechs größten Vorteile des MEB zusammen.

1. Die kostenintensive Produktion von E-Autos wird für alle Anbieter günstiger, weil bei gemeinsamer und mehrfacher Nutzung des MEB hohe Stückzahlen erreicht werden können

Um die hohen Kosten für die Entwicklung von Elektroautos zu reduzieren, bietet Volkswagen seine Technologieplattform MEB auch anderen Autoherstellern an. „Je mehr Autos auf der Plattform basieren, desto günstiger werden sie“, sagt der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess. Eine wichtige Voraussetzung, damit die Elektromobilität massentauglich wird.

2. Der gemeinsam genutzte MEB trägt dazu bei, das Pariser Klimaschutzabkommen zu erfüllen

Um die Vorgaben des Pariser Klimaabkommens zu erfüllen, müsste der deutsche Verkehrssektor die CO2-Emissionen bis 2030 um 40 bis 42 Prozent reduzieren. So hat es die vom Bundesverkehrsministerium eingesetzte „Plattform Zukunft der Mobilität“ ausgerechnet. Möglich ist das nur, wenn bis dahin sieben bis zehn Millionen Autos emissionsfrei unterwegs sind. Die Zahl der Neuzulassungen von Elektroautos müsste ansteigen – dramatisch. Der Modulare E-Antriebs-Baukasten könnte ein entscheidender Faktor sein, diesem Ziel und damit der Vision vom massentauglichen Elektroauto näherzukommen.

3. Der MEB bietet für die E-Mobilität und die Fahrzeuge der Zukunft mehr Raum auf kleinerer bzw. vergleichbarer Fläche

Beim MEB ist alles optimal auf die Anforderungen der Elektromobilität abgestimmt. Die Achsen sind weit nach außen versetzt und sorgen für kurze Überhänge. Es gibt keinen Verbrennungsmotor, der Platz einnimmt. Ein Kardantunnel: unnötig. Der Antrieb besteht aus einem in die Hinterachse integrierten E-Motor samt Leistungselektronik und Getriebe, im Vorderwagen befinden sich die Zusatzaggregate. Die Architektur ist an der Hochvolt-Antriebsbatterie im Wagenboden ausgerichtet und sorgt beim ID.3 für viel Platz im Innenraum – ähnlich wie im Passat. Dabei entspricht die Außenlänge dem Golf.

Bild:

Volkswagen

4. Der MEB ermöglicht eine große Modellvielfalt in der E-Mobilität und erhält gleichzeitig das Alleinstellungsmerkmal jeder Marke

Ob Audi, Seat oder Skoda – der MEB bietet sich für verschiedene Modelle an, ohne das Alleinstellungsmerkmal einer Marke zu verändern. Karosserie und Chassis sind voneinander getrennt. Jeder kann eigene Modelle auf den MEB stellen. Mit dem ersten Mitglied der Volkswagen ID. Familie kommt ab 2020 auch das erste Elektroauto auf MEB-Basis zum Preis von unter 30.000 Euro für die kleinste Version auf den Markt. Die Reichweite des ID.3 liegt bei bis zu 550 Kilometern (WLTP). Der Elektromotor entwickelt eine Leistung von 125 kW / 170 PS. Ende 2019 beginnt die Produktion in Zwickau.

5. Mit dem MEB können wettbewerbsfähige Fahrzeuge trotz kleiner Stückzahlen auf den Markt gebracht werden

In Genf gab der Konzern Anfang März die erste Partnerschaft aus Basis des MEB bekannt. Der Aachener Elektroautohersteller e.GO Mobile AG, der den Kleinwagen e.GO Life entwickelt hat, wird als weltweit erster externer Partner den E-Antriebs-Baukasten nutzen, um die Volkswagen-Modellpalette ergänzende E-Autos auf den Markt zu bringen. Ein konkretes Fahrzeugprojekt wird derzeit geplant. Der CEO von e.Go, Günther Schuh, hat als Mitgründer von StreetScooter gegen große Widerstände den ersten Elektro-Lasttransporter der Welt auf die Straße gebracht. Mit dem 2015 gegründeten Unternehmen e.Go setzt Schuh nun auf Elektromobile für den Stadtverkehr.

Die elektrische Studie ID. BUGGY auf MEB-Basis feierte auf dem Internationalen Automobil-Salon in Genf Weltpremiere. Selbst bauen wird

Volkswagen

den BUGGY nicht – aber eventuell andere Hersteller // Bild:

Volkswagen

6. Der MEB ermöglicht individuelle Batteriesysteme – je nach Zielgruppe des Fahrzeugs

Mit seinem skalierbaren Batteriesystem lässt sich der MEB gezielt auf den individuellen Einsatz des Autos abstimmen. Für Fahrzeuge, die auf kurze Distanzen in der Stadt ausgelegt sind, reicht eine Batterie mit geringerer Kapazität. Das spart Kosten. Eine größere Batterie für Limousinen sorgt für mehr Freiheit. Die Batterie kommt auf eine Ladeleistung von bis zu 125 kW. Zudem ergibt sich durch die Lage der Batterie in der Mitte des Fahrzeugs ein niedriger Schwerpunkt und eine ausgeglichene Gewichtsverteilung, die zu einem dynamischen und ausgewogenen Fahrverhalten führen.

Zeitenwende in der Autoindustrie

Vom Elektroantrieb über die Digitalisierung bis hin zum autonomen Fahren: Die Entwicklung des Modularen E-Antriebs-Baukasten ist eine Investition in die Zukunft der Mobilität. Bis 2028 will Volkswagen die Plattform konzernweit für rund 15 Millionen Fahrzeuge nutzen.

Für seine Elektro-Offensive investiert das Unternehmen allein bis 2023 mehr als 30 Milliarden Euro und elektrifiziert sein Portfolio in allen Segmenten. Bereits Ende des Jahres startet die Produktion des kompakten ID.3, der weniger als 30.000 Euro für die kleinste Version kostet. Bis 2028 sollen fast 70 neue E-Modelle auf den Markt kommen.

Quelle: VW – Pressemeldung vom 14.05.2019

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…e-e-antrieb-meb-baukasten

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In China haben in diesem Jahr mehrere Brände von Elektroautos für Aufsehen gesorgt. Die Regierung ordnete daraufhin kürzlich eine Stichprobenuntersuchung von in Produktion befindlichen und auch bereits ausgelieferten Fahrzeugen an. Diese Woche gab das chinesische Startup NIO bekannt, aufgrund eines Brandrisikos bei fast 5000 Stromern die Batterie auszutauschen. Nun gibt es ein Update von Tesla zu dem Thema.

Das Unternehmen verkündete am Freitag über den chinesischen Kurznachrichtendienst Weibo, dass beim Brand eines geparkten Tesla Model S in Shanghai im April ein einzelnes von mehreren Modulen im Batteriepaket für den Zwischenfall verantwortlich gewesen sei. Der Elektroautobauer versicherte, dass neue Einstellungen der Software seiner Fahrzeuge die Energiespeicher künftig noch besser schützen werden.

Tesla teilte weiter mit, dass man die Batterie, Software und Produktions- sowie Fahrzeug-Historie des sich in Shanghai entzündeten Elektroautos ausgiebig analysiert habe. Dabei sei kein Systemdefekt festgestellt worden. Das für das Feuer verantwortliche Batterie-Modul sei im vorderen Teil des Fahrzeugs untergebracht gewesen. Warum das selbst gefertigte, mit Batteriezellen von Technologie-Partner Panasonic bestückte Bauteil einen Brand auslöste, spezifizierte der US-Hersteller nicht.

Mitte Mai hatte Tesla eine Software-Aktualisierung angekündigt, die Einstellungen für das Lade- und Wärmemanagement seiner Elektroautos verbessern soll. Als „reine Vorsichtsmaßnahme“ werde das Batteriemanagement-System von allen Fahrzeugen der Typen Model S und Model X aktualisiert. Das Update werde ab sofort per Funk aufgespielt und die „Batterie zusätzlich schützen und ihre Langlebigkeit verbessern“.

In der Mitteilung auf Weibo diese Woche bekräftigte Tesla abermals seine Überzeugung, dass Brände bei den hergestellten Fahrzeugen „extrem selten“ seien und zehnmal weniger häufig vor als bei Autos mit Verbrennungsmotor vorkämen. In einer früheren Erklärung hieß es, dass das Ziel eine Zahl von null Zwischenfällen dieser Art sei.

Zum Artikel Model-S-Brand in Shanghai wurde laut Tesla von einzelnem Batterie-Modul ausgelöst auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…ie-modul-ausgeloest-24690

Zitat von Elektromobilität News

Ein Interview mit Jerome Guillen, als President Automotive einer der wichtigsten Manager bei Tesla, dürfte weitere Spekulationen über Zukunftspläne des Elektroauto-Herstellers anheizen: Durch die Übernahme des deutschen Maschinenbau-Unternehmens Grohmann Engineering Anfang 2017 sei es gelungen, deutlich mehr Effizienz bei der Produktion des Model 3 zu erreichen, sagte Guillen im Gespräch mit dem US-Blog Clean Technica – und man habe noch ganz andere Pläne damit.

Tesla werde mit Grohmann-Technik eine „riesige, riesige, riesige Maschine“ bauen, sagte Guillen. Laut Clean Technica war der Manager erkennbar darauf aus, davon zu berichten, durfte aber nicht viel dazu sagen. Die ominöse Maschine werde alles verdoppeln, modular sein und auf einer modularen Ebene sehr einfach, verriet er lediglich. Und sie sei riesig, wiederholte er.

Das jetzt veröffentlichte Interview wurde laut Clean Technica bereits Ende März geführt. Später erweckten Tesla-CEO Elon Musk, sein Technikchef JB Straubel und Drew Baglino, Vice President für Technologie, auf der Hauptversammlung für manche Beobachter den Eindruck, dass Tesla den Einstieg in eine eigene Batteriezell-Produktion vorbereitet. Straubel sagte, man brauche eine „Lösung für Batterieproduktion im großen Maßstab“, Barlino erklärte, eine solche Lösung sei schon vorbereitet.

Wenn sie umgesetzt wird, dürfte dabei Technologie des ebenfalls von Tesla übernommenen Energiespeicher-Spezialisten Maxwell Technologies zum Einsatz kommen. Denn nach Darstellung von Musk bietet sie deutliche Vorteile bei Kosten und Skalierbarkeit der Produktion von Batteriezellen. Details dazu soll es noch in diesem Jahr bei einem Anlegertag zu Batterien und Antriebstechnik geben. Insofern wäre gut denkbar, dass Guillen bei der Erwähnung der Riesen-Maschine im März eine innovative Anlage zur Fertigung von Zellen und/oder Akkupacks im Sinn hatte.

Zum Artikel Tesla will laut Präsident Guillen „riesige, riesige, riesige Maschine“ bauen auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…sige-maschine-bauen-24678

Zitat von Elektromobilität News

Experten der sogenannten Gründungskommission beim Bundeswirtschaftsministerium haben eine Empfehlung für Ulm als Standort der Batterie-Forschungsfabrik abgegeben. Doch dieser Empfehlung scheint man nicht zu folgen. Baden-Württemberg muss daher auch nicht die Geldbörse für die angedachten 185 Millionen Euro Förderung zücken. Stattdessen habe man sich laut Fraunhofer für Münster als Standort der Batterie-Forschungsfabrik entschieden.

Anfang Februar 2019 wurden für die Aufstellung einer „Forschungsfertigung Batteriezelle“ (FFB) deutschlandweit verschiedene Forschungseinrichtungen mit ausgewiesenen Kompetenzen auf dem Gebiet der Batteriezellkonzepte und der Batteriezellfertigung zur Einreichung von Standortvorschlägen kontaktiert. Nach einem detaillierten Auswahlverfahren verkündete das BMBF nun die Standortentscheidung: Die FFB wird im nordrhein-westfälischen Münster am MEET (Münster Electrochemical Energy Technology der Universität Münster) aufgebaut.

„Ein strategisch bedeutendes Großprojekt wie die FFB kann nur in einer Region erfolgreich sein, die etablierte Batteriekompetenzen auf allen Qualifikationsebenen von der Fachkraft bis zur wissenschaftlichen Spitzenkraft aufweist. Dem Gewinnerkonsortium möchten wir herzlich gratulieren.“ – Prof. Reimund Neugebauer, Fraunhofer-Präsident

Laut Neugebauer freut man sich auf die Zusammenarbeit mit den Partnern vor Ort. Man geht davon aus, dass die Expertise des MEET bei der Material- und Zellentwicklung für Batterien und der RWTH Aachen bei der Zell- und Batteriefertigung sich bestens mit der Fraunhofer-Kompetenz in der Produktionstechnik und im Transfer in die Wirtschaft ergänzen. Neugebauer gibt zu verstehen, dass man sich zum Ziel gesetzt hat „ein exzellentes Produktionsforschungszentrum zu errichten, das den Innovationsprozess zur Fertigung neuer Batteriezellkonzepte sowie deren Großserienherstellung immanent beschleunigt.“

„Die insgesamt sechs hochqualifizierten Bewerbungseinreichungen belegen nicht nur den Stellenwert des Themas Batterietechnologie in lokaler, regionaler wie auch bundesweiter Politik, Wirtschaft und Wissenschaft.“ – Prof. Reimund Neugebauer, Fraunhofer-Präsident

Aus seiner Sicht demonstriert der Prozess zum Aufbau der FFB zugleich die ausgeprägte Forschungs- und Produktionsexpertise in Deutschland. Nun wird es die Aufgabe der Batterie-Forschungsfabrik und des Trägers Fraunhofer sein, diese Kompetenzen vermehrt zu bündeln und in großem Maßstab weiterzuentwickeln, um eine Technologieführerschaft entlang der gesamten Wertschöpfungskette aufzubauen. Sprich, vom Bezug der Rohstoffe und Materialien über die Herstellung von Batteriezellen, -modulen und -systemen bis hin zum Recycling und der Rückgewinnung von Rohstoffen wird dort alles betrachtet.

Quelle: Fraunhofer – Standortentscheidung ist gefallen: »Forschungsfertigung Batteriezelle« entsteht in Münster

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…muenster-erhaelt-zuschlag

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Viele Käufer der Elektroautos von Tesla sind nicht einfach nur Kunden, sondern Fans des Unternehmens und seiner Produkte – und im Zweifelsfall auch bereit, es beim Erreichen seiner Ziele aktiv zu unterstützen. Begonnen hat dies laut einem Bericht von Teslarati im dritten Quartal 2018, für das dann überraschend ein Gewinn von 311,5 Millionen Dollar gemeldet wurde. Und auch mit dem nahenden Ende des aktuellen Quartals kann Tesla wieder auf kostenlose Unterstützung von Kunden in den USA und Asien zählen.

„Viele Tesla-Besitzer einschließlich mir selbst würden sich FREUEN, in Zeiten wie diesen kostenlos bei den Auslieferungen zu helfen. (…) Es macht Spaß, neue Eigentümer zu informieren und ihre Freude und Begeisterung zu sehen“, schrieb im September 2018 Ryan McCaffrey, Moderator des Tesla-Podcasts „Ride the Lightning“, auf Twitter. Daraufhin lud CEO Elon Musk interessierte Tesla-Fahrer ein, sich am Wochenende in einem der Service-Zentren des Unternehmens einzufinden, um dort bei der Betreuung von neuen Kunden zu helfen.

🇨🇳 Model 3 owner 哲伦 take Saturday off to volunteer at #Beijing @Tesla Delivery Center. It is becoming more of a phenomenon that existing Tesla owners help educate new owners by means of social media, Tesla delivery centers, and owners meetup Events. @elonmusk @ResidentSponge pic.twitter.com/nnAgHz5j2N

— Ray4️⃣Tesla⚡️🚘☀️🔋 (@ray4tesla) June 15, 2019

Für das laufende Vierteljahr hat Musk mehrfach neue Rekorde als möglich bezeichnet, aber auch von Problemen dabei gesprochen, rechtzeitig genügend Autos zu den Kunden zu bringen. Um es möglicherweise doch noch zu schaffen, kann das Unternehmen erneut auf tatkräftige Hilfe zählen. So begann die Gruppe Tesla Owners Silicon Valley die Aktion „frunkin donut Friday“: Seit vergangenem Freitag stellt sie vor unterschiedlichen Tesla-Stores in Kalifornien Donuts für die Mitarbeiter zur Verfügung – stilgerecht angeboten im Front-Kofferraum eines Model 3.

Derlei Unterstützung bekommt Tesla nicht nur in seinem Heimatland USA, sondern auch in China, das zu einem seiner wichtigsten neuen Märkte werden soll. Wie Kunden dort berichten, helfen sie ebenfalls dabei, neue Käufer mit ihren Autos vertraut zu machen. Ähnlich wie in 2018 in den USA sollen einige der Freiwilligen dies sogar in den Liefer-Zentren des Unternehmen selbst tun. Andere veröffentlichen hilfreiche Informationen im Internet.

Zum Artikel Kunden in USA und Asien unterstützen Tesla bei Endspurt zum Quartalsschluss auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/kunde…i-quartals-endspurt-24681

Zitat von Elektromobilität News

Beim chinesischen Elektroauto Start-Up NIO scheint es nicht ganz rund zu laufen. Zunächst erklärt NIO die Verlangsamung des E-Auto-Absatzes durch niedrigere Subventionen und allgemeine makroökonomische Bedingungen. Auch die kurzfristigen Perspektiven sind nicht allzu optimistisch. So geht man mit Blick aufs zweite Quartal davon aus, dass die sequenzielle Nachfrage und die Auslieferungen insgesamt zurückgehen wird.

Nun kommt noch die Tatsache hinzu, dass das Unternehmen einen Massenrückruf seiner ES8-Modelle veröffentlicht hat. NIO stellte einen Rückrufantrag in Übereinstimmung mit den Gesetzen der chinesischen State Administration for Market Regulation (SAMR) nach mindestens drei Fällen von Brandunfällen mit ihren ES8-Modellen. Nachdem der Antrag genehmigt wurde, führte das Unternehmen einen Massenrückruf des E-SUV ES8 durch, welche zwischen April und Oktober 2018 verkauft wurden.

NIO sagte in der Erklärung, dass es einen Fehler im Design und in der Qualität der NEV-P50-Batterien gab, die in den ES8 verwendet wurden, die während des fraglichen Zeitraums verkauft wurden. Es wurde erklärt, dass die in den NEV-P50-Modulen verwendeten Stromkreise dazu neigen, die Positionen zu verschieben, was sie zu einem potenziellen Brandstarter für die Elektrofahrzeuge macht.

„Ab heute rufen wir insgesamt 4.803 Fahrzeuge zurück, die mit NEV-P50 Batteriemodulen ausgestattet sind, die zwischen dem 2. April 2018 und dem 19. Oktober 2018 hergestellt wurden. Wir werden das Batteriepack durch NEV-P102 Batteriemodule ersetzen, um Sicherheitsrisiken zu vermeiden.“

NIO sagte, dass Fahrzeuge, die nach dem 20. Oktober 2018 produziert wurden, alle mit den neuen NEV-P102-Batteriemodulen ausgestattet sind, die eine andere interne Struktur und Konstruktion aufweisen und somit eine sichere Alternative darstellen.

NIO hatte auch versprochen, alle Benutzer- und Sachschäden zu bezahlen, die durch die Mängel an der Batterie entstehen. Sie schätzt, dass der Batteriewechsel für die betreffenden Fahrzeuge innerhalb von zwei Monaten abgeschlossen sein wird.

Quelle: pandaily – Chinese EV Maker NIO Issues Mass Recall of ES8 Due to Battery Flaws

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eckruf-es8-batteriefehler

Zitat von Elektromobilität News

Wir erinnern uns, bis zu 185 Millionen Euro stellt das Bundesland Baden-Württemberg zur Verfügung, wenn Ulm für die vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geplante Forschungsfertigung Batteriezelle berücksichtigt wird. Wie es nun scheint, kann sich Baden-Württemberg aufmachen die Geldbörse zu suchen, denn die Stadt Ulm hat gute Chancen, Standort der geplanten Forschungsfabrik für Batteriezellen zu werden.

Experten der sogenannten Gründungskommission beim Bundeswirtschaftsministerium haben eine Empfehlung für Stadt an der Donau abgegeben. Aus Sicht der Gründungskommission sei man „fest davon überzeugt, dass Ulm der ideale Standort für die Forschungsfertigung Batteriezelle ist“, sagte eine Sprecherin des baden-württembergischen Wirtschaftsministeriums am Donnerstag in Stuttgart.

Neben dem Bundesland Baden-Württemberg haben sich auch fünf weitere Bundesländer beworben – unter anderem Schleswig-Holstein. Von Vorteil wäre in Ulm, dass ein Grundstück und Gebäude bereits bereitstehen, wenn sich der das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) entschließt dort die Forschungsfertigung Batteriezelle unterzubringen. Des Weiteren profitiert man davon, dass Ulm gerade einmal rund 90 Kilometer entfernt von Varta liegt. Dem größte deutsche Batteriezellenhersteller.

Eine abschließende Entscheidung sei bisher jedoch noch nicht gefallen, soll aber zeitnah verkündet werden. Vonseiten der Bundesregierung geht man davon aus, dass sich der Bedarf nach mobilen und stationären Stromspeichern bis 2030 mehr als verzehnfachen wird. Das Bundesministerium für Bildung und Forschung plant im Rahmen des Dachkonzeptes Forschungsfertigung Batterie daher die Errichtung einer Forschungsfertigung Batteriezelle. Durch diese will man die Voraussetzung für Batteriezellfertigungen in Deutschland verbessern.

Bislang kommen Zellen für Batterien für Elektroautos ausschließlich von asiatischen Herstellern. An der Ulmer Forschungsfabrik würden sich das Stuttgarter Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung (ZSW), das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) und das Helmholtz-Institut Ulm beteiligen. Die endgültige Standortentscheidung des Bundeswirtschaftsministeriums soll innerhalb der nächsten zwei Wochen getroffen werden.

Quelle: Automobilwoche – Batterie-Forschungsfabrik: Experten empfehlen Ulm als Standort

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…m-erste-wahl-als-standort